Logistica ca factor de creștere a competitivității unei companii de construcții. Logistica ca factor de creștere a competitivității

Considerarea logisticii ca factor de îmbunătățire a competitivității sugerează că consecințele deciziilor luate în acest domeniu ar trebui să fie măsurabile în ceea ce privește impactul lor asupra costurilor funcționale și asupra veniturilor din vânzarea mărfurilor. În acest sens, se actualizează sarcina de a găsi o modalitate de a controla costurile și indicatorii care reflectă cel mai corect relația logisticii cu principalii indicatori economici și financiari ai firmelor. După cum sa dovedit, pentru a determina cantitativ
parametrii consecințelor deciziilor logistice este foarte dificilă. Acest lucru se poate face numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții metodologice și tehnice: un sistem contabil și informațional funcțional; deținere analiză complexă cheltuieli si venituri diviziuni structurale firmele și toți participanții din lanțul de aprovizionare, pe baza aplicării principiului „misiunilor” și a unei metodologii unice de calculare a costurilor; determinarea ponderii profitului din activităţile de logistică în profitul total al firmelor.
În literatura economică străină, se observă că firmele care au adoptat conceptul de logistică și și-au construit strategia pe baza acestuia, se constată o îmbunătățire semnificativă a indicatorului care reflectă raportul dintre profitul primit din vânzarea de bunuri sau servicii și capitalul investit ( Rentabilitatea PIR a capitalului investit)1 . Totodată, se indică dublul sens al logisticii, care constă în reducerea costurilor și creșterea ponderii companiei pe piață2.
Impactul logisticii asupra costurilor asociate cu vânzarea mărfurilor este evident. În cadrul abordării logistice, aceste costuri includ costurile de onorare a comenzilor, inclusiv costurile procesării acestora, transportului și depozitării mărfurilor, gestionarea stocurilor, ambalarea și activitățile de suport (furnizarea pieselor de schimb, serviciul post-vânzare). Nu mai puțin evident este impactul logisticii asupra îmbunătățirii poziției firmelor pe piață, care este estimat de obicei printr-o creștere a ponderii acestora în aceasta și depinde în mare măsură de oferta efectivă a firmelor cu un nivel competitiv de deservire a clienților. "
Elementele cheie ale raportului dintre profit și capitalul investit pot fi descrise sub forma următoarei diagrame (vezi Fig. 8).
Impactul logisticii asupra capitalului investit se realizeaza prin principalele categorii (elemente) de active si pasive ale bilantului.
„De obicei, capitalul investit este împărțit în capital fix și capital de lucru. O astfel de clasificare a capitalului este acceptabilă în scopul identificării impactului logisticii asupra acestuia, deoarece activitățile logistice ale firmelor privesc ambele grupuri de capital. În primul rând, costul elementelor sistemului logistic - cum ar fi vehiculele, mecanismele de încărcare și descărcare, depozite etc., dacă aparțin companiei, fac parte din capitalul său fix. În al doilea rând, operațiunile și deciziile logistice sunt cel mai strâns legate de diferite tipuri de stocuri, conturi de încasat și numerar, care nu sunt altceva decât capital de lucru.
2M. Christopher. Strategia managementului distribuției. Londra, 1986, p. 21.

Orez. 8. ELEMENTE CHEIE ALE UNUI PIR

Sursa: M. Christopher. Strategia managementului distribuției. Londra, 1986, p. 75.
firmelor. Elemente ale bilanțului precum „numerarul și conturile de încasat”, legate de capitalul de lucru, sunt decisive în ceea ce privește lichiditatea firmei. În ultimii ani, importanța acestor elemente a devenit recunoscută pe scară largă, deoarece multe firme se confruntă cu deficit de numerar. Cu toate acestea, nu este încă întotdeauna recunoscut faptul că variabilele logistice au un impact direct asupra acestei părți a bilanţului. Deși nimeni nu pare să contestă faptul că, cu cât timpul de livrare este mai scurt (perioada de la primirea comenzii până la momentul livrării bunurilor către consumator), cu atât mai rapid poate fi emisă factura. De asemenea, viteza de onorare a comenzii poate afecta fluxul de numerar dacă o factură nu este emisă până când mărfurile au fost expediate. Una dintre variabilele logistice mai puțin evidente care afectează numerarul și creanțele este acuratețea facturării. Dacă un consumator descoperă că factura sa conține inexactități, probabil că nu va plăti pentru aceasta, iar decalajul de timp dintre onorarea comenzii și plată va crește până când eroarea este corectată.
Logistica are un impact semnificativ asupra capitalului de lucru prin reducerea stocurilor de materii prime, semifabricate, kit
și produse finite. Foarte des, 50% sau mai mult din capitalul de lucru al firmelor producătoare este reprezentat de stocuri. Prin urmare, factorul logistic care afectează capitalul investit depinde în mare măsură de politica companiei privind nivelurile stocurilor, gradul de control și management al nivelurilor stocurilor, precum și de sistemul de planificare a nevoilor de distribuție.
Se știe că conceptul tradițional al mărimii economice a comenzilor nu reflectă întotdeauna adevăratele nevoi de producție și distribuție. Rezultatul este un nivel de stoc în exces. La rândul lor, achizițiile de materii prime și bunuri sunt strâns legate de conturile creditorilor. Astfel de conturi sunt, din punct de vedere al logisticii, elemente cheie ale bilanțului firmelor și afectează capitalul de lucru al acestora. Prin urmare, integrarea managementului achizițiilor și managementului producției - o parte integrantă a strategiei logistice - poate avea un efect pozitiv, ceea ce este confirmat de practică. În firmele în care cheltuielile pas cu pas ale stocurilor corespund nevoilor de producție planificate pentru materii prime și materiale, costurile logistice ale companiilor sunt reduse, iar gradul de utilizare a capitalului investit este crescut.
Inchiriere depozit, Vehiculși alte elemente ale sistemului logistic este un cost curent pentru chiriaș. Înlocuirea capitalului fix cu cheltuieli de exploatare se realizează în principal prin implicarea unor firme terțe în operațiuni de depozitare și transport, în loc de achiziționarea de fonduri proprii pentru implementarea acestora. Astfel de modificări afectează în mod semnificativ echilibrul dintre datorii și capitaluri proprii și, prin urmare, raportul dintre acestea din urmă și profituri, precum și fluxul de numerar atât în ​​ceea ce privește plățile dobânzilor, cât și rambursările datoriilor.
Pentru că baza materiala Sistemul logistic al firmelor în majoritatea cazurilor este alcătuit din mijloace tehnice și facilități permanente proprii, mai degrabă decât închiriate, în măsura în care logistica poate avea un impact semnificativ asupra volumului total de capital fix al firmelor și asupra raportului acestuia față de profit.
Astfel, se poate concluziona că logistica afectează aproape fiecare aspect al contului de profit și pierdere al firmelor. Prin urmare, modificările adecvate ale strategiei logistice afectează performanța financiară a firmelor și contribuie la asigurarea viabilității acestora pe termen lung. Firmele care au adoptat o strategie logistică o analizează în mod constant. Câștigurile și capitalul investit sunt, de asemenea, analizate cu atenție pentru a asigura o eficiență maximă.
utilizarea resurselor. Prin substituirea valorilor variabilelor în formula, în care coeficientul de rentabilitate și cifra de afaceri a capitalului sunt factori, este posibil, cu un grad suficient de condiționalitate, să se cuantifice impactul logisticii asupra raportului profitului primit din vânzare. de bunuri și capital investit, deoarece veniturile din serviciile de logistică și cheltuielile pentru operațiunile de logistică reprezintă o parte semnificativă din veniturile și cheltuielile totale ale firmelor:
pm„_ Profit din vânzări Costul vânzărilor, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
Costul vânzărilor Capitalul investit
Cercetările efectuate în domeniul logisticii pentru o gamă largă de piețe - de la produse alimentare la produse cu capital intensiv, au arătat că firmele producătoare și intermediarii au oportunități ample de a crea condiții preferențiale pentru consumatori1. Cu toate acestea, aceste oportunități pot fi realizate doar dacă funcționarea logisticii este pe deplin orientată spre piață.
Pentru majoritatea produselor alimentare, logistica ca instrument activ de marketing nu joacă un rol semnificativ. Excepție este expedierea produselor perisabile, când factorul dominant este timpul de expediere și viteza de transport.
Pe piața bunurilor de investiții, fiabilitatea transportului este un factor competitiv important. Este esential pentru obtinerea de comenzi repetate de la un client sau pentru obtinerea de comenzi de la clienti noi la recomandarea unui fost client. Fiabilitatea expedierii este importantă deoarece trebuie să se încadreze, de fapt, în diferitele modele care apar la client, inclusiv de multe ori construcții, personal, instruire etc. Impactul asupra competitivității este foarte mare, deoarece reordonarea este adesea cea mai profitabilă afacere din pe termen lung datorită costurilor mai mici de pre-vânzare și post-vânzare, costuri mai mici de proiectare și standardizare a produselor. Fiabilitatea expedierii este, de asemenea, un factor care influențează producția de recomandă pentru produse precum echipamente și aparate.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990, nr.4, s. 68.

Pe piața bunurilor de folosință îndelungată, fiabilitatea transportului nu este în cele mai multe cazuri un factor dominant, deoarece acest tip de produs este de obicei disponibil întotdeauna în canalele de distribuție, iar fiabilitatea are doar un impact minor asupra stocurilor. Consumatorii și agenții de marketing acceptă adesea cu ușurință un anumit grad de neîncredere sau incertitudine în transporturi fără a schimba furnizorul sau marca. În astfel de condiții, logistica este în principal un factor de reducere a costurilor, nu un instrument de marketing. Cu toate acestea, ea poate încă mare importanțăîn ceea ce priveşte îmbunătăţirea calităţii serviciilor. Mai ales în ceea ce privește reducerea timpului operațiunilor logistice la lansarea producției de produse noi, precum și în organizarea producției cu o mare varietate de modele.
Care este rolul logisticii pe piața materialelor industriale, adică a produselor care sunt utilizate de consumatori ca componente? În acest caz, produsul este realizat în principal după specificațiile clientului, dar odată dezvoltat, este standard și producția este repetitivă. Rezultă că fiabilitatea transporturilor are un avantaj competitiv puternic față de alți factori, cum ar fi viteza sau frecvența transporturilor.
Astfel, atunci când pe mai multe piețe de produse probabilitatea diferențierii produsului prin proprietățile sau calitatea acestuia scade, iar imaginea corporativă sau strategia firmelor este greu de schimbat pe termen scurt, logistica devine un factor competitiv din ce în ce mai important.
În astfel de condiții, avantajul competitiv poate apărea din capacitatea unei firme prin activitățile sale de logistică de a realiza: diferențe în segmentarea pieței, schimbări în mediul economic și cerințele pieței, precum și schimbări în manevrele tactice proprii și ale altora. .
Politica firmelor care vizează obținerea de venituri din activități de logistică, de regulă, duce la o creștere a profiturilor. Studiile experților străini arată că contribuția logisticii la profiturile companiilor depinde de nivelul de serviciu. Totodată, s-a remarcat că atunci când se atinge nivelul de 90% și peste, costurile de logistică încep să depășească creșterea veniturilor din acest tip de activitate. Pornind de la 95%, efectul devine negativ (vezi Fig. 9).
Cele de mai sus sugerează că obiectivul logisticii în anii 90 depășește reducerea costurilor și creșterea profiturilor.

Conceptul de logistică. Relevanța logisticii se datorează potențialului larg de creștere a eficienței logisticii cu materii prime și comercializarea produselor intermediare și finite folosind un set de metode interdependente pentru îmbunătățirea direcției logistice de producție, economice și activitate economică organizatii.

Experiența țărilor industrializate și a companiilor avansate arată că logistica joacă un rol important din punct de vedere strategic în afacerile moderne. Funcțiile tradiționale ale logisticii - transport, managementul stocurilor, achiziții și comenzi, depozitare, manipulare a mărfurilor - au fost integrate pe baza unei platforme informaționale comune, formând un sistem strategic de inovare. Introducerea metodelor de optimizare a resurselor logistice și a tehnologiilor moderne relevante în practica de afaceri poate reduce semnificativ stocurile, accelera rotația de capital, reduce costurile de producție și costurile de operare, poate asigura cea mai completă satisfacție a clienților cu servicii logistice de înaltă calitate, de exemplu. cresterea competitivitatii intreprinderii.

Majoritatea cercetătorilor cred că cuvântul „logistică” a fost folosit pentru prima dată în Grecia antică, unde denota arta numărării, sau arta raționamentului, calculului. În plus, în Grecia antică exista un termen „logisteria”, care desemna o instituție de stat în care se verificau rapoartele financiare. oficiali. Exista o funcție specială numită logistician sau funcționar public de autoguvernare.

Multă vreme, logistica a fost considerată o disciplină militară aplicată și a fost predată în academiile și institutele militare. tari diferite. Principiile logisticii s-au răspândit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial la rezolvarea problemelor de sprijin logistic pentru armata americană staționată în Europa, precum și la organizarea interacțiunii furnizorilor de arme, alimente, transport și trupe.

Logistica ca instrument de afaceri în domeniul civil a început să prindă contur la sfârșitul anilor '50. în SUA, deși termenul de „logistică” în sine a început să fie utilizat pe scară largă abia de la sfârșitul anilor ’70. Secolului 20

Rezumând pozițiile diferitelor școli de logistică, oameni de știință, domenii științifice și ținând cont de tendințele actuale în dezvoltarea economiei, este posibil să se definească logistica într-un sens larg și restrâns.

Logistica (în sens larg) este știința gestionării fluxurilor materiale și aferente (informaționale și financiare) într-un anumit sistem economic pentru a atinge obiectivele acestui sistem cu costuri optime ale resurselor.

Logistica (în sens restrâns din punct de vedere al afacerii) este procesul de management integrat al fluxului de stocuri și fluxurilor aferente de informații, finanțe și servicii, contribuind la atingerea obiectivelor corporative ale organizației cu costuri optime de resurse.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea a avut loc o reorientare treptată a pieței mondiale de la piața producătorului la cea a consumatorului, ceea ce a dus la creșterea concurenței între producătorii de mărfuri și companiile comerciale. O astfel de reorientare s-a produs în legătură cu atingerea în producția de bunuri a unui nivel de saturație cu bunurile de pe piață, atunci când consumatorul poate alege bunurile de care are nevoie dintre bunurile de la diferiți producători, precum și din cauza necesității de a reduce costurile de producție și de a promova bunuri către consumator.

Încercând să țină pasul cu schimbările în curs și să rămână pe linia de plutire, multe companii au fost nevoite să caute soluții și să schimbe nu doar structura de organizare a companiei și principiile managementului producției, ci și strategia lor de dezvoltare a afacerii. Căutând modalități de optimizare a proceselor de afaceri în cadrul companiilor lor atât în ​​producție, cât și în distribuție, mulți lideri și-au dat seama că, pentru a supraviețui și a-și dezvolta în continuare afacerea, trebuie să învețe să identifice nevoile pieței și să răspundă rapid la schimbările acesteia. Organizați și gestionați mișcarea fluxurilor de materiale în așa fel încât să reducă costurile la promovarea bunurilor către consumator. Astfel de schimbări, la rândul lor, necesită o anumită reorganizare a structurii manageriale, alocarea de noi priorități pentru rezolvarea sarcinilor care urmează. Competitivitatea companiei depindea de capacitatea acesteia de a rezolva problemele de reducere a costurilor de producție și de îmbunătățire a calității bunurilor și serviciilor.

În această perioadă este nevoie de un studiu profund al cererii consumatorilor pentru bunuri manufacturate, iar cercetarea de piață se dezvoltă rapid. În companii, departamentele de marketing apar sau își măresc importanța, ale căror rezultate afectează semnificativ producția și distribuția mărfurilor. Pe baza datelor departamentului de marketing se formează politica companiei privind gama și volumul de produse. Dar pentru a implementa o astfel de politică, compania are nevoie de un mecanism care să funcționeze bine, care să poată gestiona și controla întregul proces de promovare a articolelor de inventar (de la materii prime și semifabricate până la produse finite).

Fluxul de materiale este elementul central în sistemul logistic. În acest caz, fluxul este primar în raport cu stocul, care îndeplinește un rol suplimentar și furnizator în logistică.

Formarea stocurilor se datorează structurilor tehnice, tehnologice și organizatorice ale fluxului de materiale intrasistem. Particularitățile structurii sale dau naștere nodurilor logistice intra-sistem, care sunt locul în care se formează rezervele.

În cadrul sistemului logistic, rolul diferitelor fluxuri în rezultatul final nu este același.

Fluxurile principale sunt destinate atingerii scopului principal, principal al sistemului.

Fluxurile auxiliare sunt concepute pentru a crea condiții pentru implementarea atât a fluxurilor principale, cât și a celor suplimentare.

Se formează fluxuri suplimentare pentru a desfășura activități care nu sunt cele principale, dar desfășurate în cadrul unei întreprinderi industriale.

Eficiența logisticii industriale este asigurată de unitatea componentelor informaționale, de personal, organizaționale, economice și de altă natură, astfel încât în ​​ea se pot distinge patru subsisteme principale: economic, organizațional, tehnologic și social.

Subsistemul economic este definit ca un ansamblu de metode, proceduri de planificare, analiză și evaluare a eficacității logisticii industriale. Acesta prevede planificarea strategică și tactică a fluxurilor, punerea în aplicare a unui cuprinzător analiză economică costuri de logistică intra-sistem în cadrul unei întreprinderi industriale pe procese, structura fluxurilor economice, zone funcționale etc.

Subsistemul organizațional este un complex al structurii organizaționale a serviciului de logistică, al structurii canalului logistic, precum și al sistemului de management al logisticii industriale. Aici se determină tipurile, parametrii și metodele de difuzare a fluxurilor informaționale necesare pentru elaborarea, adoptarea și implementarea deciziilor privind gestionarea fluxului intra-societat; se formează proceduri, algoritmi și reguli care descriu și reglementează mișcarea fluxurilor economice.

Subsistemul tehnologic este considerat ca o combinație de mijloace de suport tehnic pentru procesele logistice (mecanisme de transport, încărcare și descărcare și echipamente de transfer, complexe de depozite, calculatoare electronice, echipamente de birou etc.), precum și procese tehnice de prelucrare și transmitere a informațiilor. , transportul, prelucrarea în depozit a mărfurilor etc.

În subsistemul social se formează potențialul de personal al logisticii industriale, conformitatea compoziției și structurii sale, calificărilor și numărului cu cerințele fluxului normal al proceselor fluxului; se efectuează selecția și formarea profesională, pregătirea personalului, orientarea științifică și stimularea muncii; se asigură protecţia socială a lucrătorilor din domeniul logisticii industriale etc.

Unitatea tuturor elementelor logisticii industriale se realizează prin management coordonat la nivelurile strategice și operaționale ale întreprinderilor.

Sistemul logistic al întreprinderii. În companiile de producție și comerț, este necesar să se creeze un astfel de sistem de management al fluxului de materiale care:

• vă permite să răspundeți rapid la orice schimbări ale pieței;
• organizați livrarea mărfurilor mai rapid decât concurenții;
• vă permite să urmăriți mișcarea mărfurilor de-a lungul întregului traseu;
• creează oportunități de minimizare a costurilor în transportul și manipularea mărfurilor;
• Reduce costurile de gestionare a activităților companiei;
• vă permite să analizați mișcarea mărfurilor și costurile rezultate;
• Are ca scop rezolvarea problemei celei mai complete satisfacții a nevoilor consumatorului.

Distribuția largă a echipamentelor informatice și a software-ului și a facilităților de comunicație a permis companiilor să rezolve probleme de organizare, contabilitate și control al mișcării articolelor de inventar și să creeze suportul informațional necesar. Modalitățile de rezolvare a problemelor legate de gestionarea mișcării resurselor materiale pentru desfășurarea eficientă a afacerilor sunt în domeniul logisticii.

Domeniul de aplicare al logisticii include aproape toate operațiunile legate de satisfacerea nevoilor de producție și promovarea mărfurilor pe piață. Pe baza datelor cercetării de piață, se determină ce produs, în ce cantitate, cu ce calități și în ce nișă de preț este solicitată în prezent pe piață și perspectivele de modificare a cererii consumatorilor pentru acesta. Se întocmește un plan pentru producția și vânzarea mărfurilor. Sarcina departamentului de logistică este de a asigura implementarea planurilor companiei de producere și promovare a mărfurilor pe piață către consumator. Rezolvarea acestei probleme este posibilă numai cu organizarea corectă a întregului proces.

Activitățile din domeniul logisticii sunt multiple. Include gestionarea achizitiilor, vanzarilor, transportului, service-ului, depozitarii, stocurilor, personalului, precum si organizarea sistemelor informatice. Fiecare dintre funcțiile enumerate reprezintă o zonă separată de management, care are propriul conținut și este exprimată în disciplina relevantă a industriei. Noutatea fundamentală a logisticii constă într-o abordare sistematică a managementului, care presupune o interconectare organică și integrare a zonelor de mai sus într-un sistem unic conducător de resurse, trecerea de la o sferă disparată și duplicativă a activităților logistice la optimizarea întregii producții și economie. sistem, concentrându-se pe reducerea costurilor totale de producție și aducerea bunurilor către consumatori.

În străinătate, logistica împreună cu marketingul și managementul este numită „a treia pârghie pentru optimizarea economiei” și „ultima frontieră a economiilor de costuri”. Practica arată că utilizarea logisticii în țară oferă avantaje serioase în lupta competitivă, crește semnificativ șansele de promovare a produselor pe piețele interne și externe.

Se presupune că dezvoltarea sistemului logistic va îmbunătăți imaginea pe piața globală a țării, poziția parteneriatelor publice și private a întreprinderilor mari, mijlocii și mici. Pentru a forma o infrastructură logistică în Belarus, la inițiativa prim-ministrului S. Sidorsky și la instrucțiunile guvernului, o comisie special creată în subordinea guvernului, Institutul de Economie al Academiei Naționale de Științe din Belarus, a pregătit Programul de Dezvoltare a Sistemului Logistic pentru perioada până în 2015. Potrivit estimărilor Institutului de Economie al Academiei Naționale de Științe din Belarus, până în 2015 cifra de afaceri totală a transportului public și centrelor logistice poate ajunge la 25-30 de milioane de tone pe an. Dacă este posibil să se implementeze tot ceea ce este prevăzut de program, atunci țara va primi cel puțin 20% din PIB până în 2015 datorită dezvoltării logisticii.

Pentru majoritatea companiilor de producție, distribuție și retail, logistica reprezintă o parte semnificativă din costurile totale totale.

În același timp, ponderea costurilor logistice continuă să crească ca urmare a complicației lanțurilor de aprovizionare, a unui sistem de comenzi în schimbare și a cerințelor în creștere pentru calitatea serviciilor.

Ponderea mare a costurilor logistice în prețul final al mărfurilor arată ce rezerve pentru îmbunătățirea performanței economice a întreprinderii sunt conținute în optimizarea managementului fluxului de materiale (tabelul 1.1).

Tabel 1.1 - Rezultatele îmbunătățirii proceselor logistice

Sfera de influenta	Rezultat
Implementarea unui standard de management corporativ	Reglementare clară a activităților fiecărui angajat	Timp redus de rezolvare și de acord asupra diferitelor probleme	Îmbunătățiți controlul procesului
Aplicarea tehnologiilor moderne de depozit și WMS	Procesarea acelorași volume de mărfuri cu mai puțin personal	Îmbunătățirea calității operațiunilor din depozit	Reducerea pierderilor din sortare și furt
Reducerea stocurilor în depozit - creșterea cifrei de afaceri	Reducerea spațiului depozitului - costurile de construcție a depozitului	Prelucrarea unor volume mari de marfa in aceeasi zona a depozitului	Eliberarea resurselor financiare investite în bunuri
Mecanizarea operațiunilor în timpul încărcării vehiculelor (TC)	Deservirea mai multor vehicule cu același echipament de andocare	Mai puțină nevoie de echipamente de andocare - costuri de construcție	Mai puține daune ale mărfurilor în timpul încărcării/descărcării vehiculului
Folosind capacitatea maximă a vehiculului	Reducerea costului de transport al unei unități de mărfuri	Mai puțină nevoie de vehicule	Îmbunătățirea eficienței utilizării vehiculelor

Folosind abordarea logistică, puteți rezolva următoarele probleme:

• 1) la efectuarea transportului:
  • optimizarea traseului traficului;
  • asigurarea sarcinii maxime a vehiculului;
  • Decideți asupra alegerii modului de transport pentru prioritățile date (timp sau cost);
• 2) la efectuarea operațiunilor de depozit:
  • Utilizați același tip de echipament
  • Folosiți același recipient
  • mecanizarea sau automatizarea lucrărilor din depozit (încărcare/descărcare, ambalare, etichetare etc.);
  • · Să efectueze o muncă cu jumătate de normă a mărfurilor;
  • redistribuirea fluxurilor materiale;
• 3) atunci când lucrați cu parteneri:
  • Asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile de furnizare;
  • transferul și primirea în timp util a informațiilor despre circulația mărfurilor;
  • Mentine evidenta incasarilor si platilor;
  • Reduceți nivelul stocurilor.

Abordarea logistică creează condițiile pentru îmbunătățirea multor alți indicatori ai circulației mărfurilor. Efectul economic cumulativ din utilizarea logisticii, de regulă, depășește suma efectelor individuale din îmbunătățirea indicatorilor enumerați. Acest lucru se datorează apariției proprietăților integrative în sistemele organizate logistic, care sunt inerente întregului sistem în ansamblu, dar nu sunt caracteristice pentru niciunul dintre elemente separat.

Practica implementării proiectelor logistice pentru companiile de producție și comerț din Rusia și Belarus care au filiale în regiuni și intenționează să-și extindă afacerile prin creșterea cifrei de afaceri și deschiderea de noi facilități de retail arată că managementul companiilor abordează problema fundamentării posibilității implementării a elaborat planuri oarecum superficial, și anume:

• · fără o analiză profundă a parametrilor existenți ai fluxurilor de mărfuri și a geografiei acestora;
• · fără studierea și planificarea componentei de transport;
• · fără o evaluare adecvată a capacității de stocare disponibile;
• fără a studia tehnologia existentă de lucru cu bunuri;
• · fără elaborarea unui set de măsuri pentru rezolvarea problemelor de optimizare a proceselor de depozitare și transport;
• · fără îmbunătățirea resurselor, operațiunilor și managementului proceselor existente.

Această abordare se datorează lipsei de cunoștințe de logistică în rândul liderilor companiei și lipsei de specialiști în logistică cu înaltă calificare în companie. Majoritatea managerilor au ceva cunoștințe de logistică, obținute la seminarii și conferințe, au diplome la cursuri de specialitate, în principal în management. În aceste cursuri, ei primesc doar conceptele de bază ale logisticii, care se reflectă în conceptele de dezvoltare a companiei formulate de ei. De obicei, într-un astfel de concept, se indică în termeni generali că creșterea eficienței în companie ar trebui realizată prin reducerea numărului de operațiuni cu mărfuri, prin optimizarea operațiunilor logistice, dar nu indică în ce mod, cu ce resurse. și în ce domenii este planificat să se realizeze. Se formează astfel o strategie (concept) de dezvoltare a companiei, nesusținută de dezvoltarea unor măsuri de susținere în domeniul logisticii, managementului, finanțelor și a altor domenii care necesită crearea unui mecanism de implementare a acestuia.

Conceptul logistic este dezvoltat pe baza conceptului general de dezvoltare a companiei. La elaborarea acestuia se ține cont de direcția de dezvoltare a afacerii (creșterea cifrei de afaceri, extinderea geografiei vânzărilor etc.) și se calculează nevoile de suport de transport și procesare în depozit a volumelor planificate. Construcția de depozite este destul de costisitoare, prin urmare, diverse opțiuniși determină perioadele de timp și ordinea costurilor care vor apărea în timpul procesării volumelor de mărfuri planificate pe termen scurt și lung.

Efectuarea unui audit al operațiunilor existente de depozit și transport ale companiei ne permite să formulăm concluzii și recomandări cu privire la schimbările necesare în vederea îmbunătățirii situației. Cel mai adesea, acest lucru se aplică nu numai operațiunilor de depozitare și transport în sine, ci și sistemului de management al circulației mărfurilor. Un audit al sistemului de management al fluxului de mărfuri vă permite să determinați modul în care sistemul de management actual și structura organizatorică corespund sarcinilor cu care se confruntă compania.

Se dovedește a fi mai dificil să reorganizați structura de management în conformitate cu noile cerințe decât să decideți construirea unui nou depozit sau achiziționarea de noi echipamente scumpe. Pe baza scopului logisticii în raport cu afacerile, strategia logistică a companiei ar trebui să vizeze asigurarea implementării strategiei corporative și în același timp să rezolve problema optimizării resurselor companiei în gestionarea fluxurilor materiale și aferente.

Principalele sarcini care trebuie abordate pentru a crea condiții pentru o afacere de succes:

• · formarea unui standard de management corporativ;
• · dezvoltarea unei strategii logistice pentru organizarea aprovizionărilor, operațiunilor de depozit și a altor operațiuni conexe, care este parte integrantă a strategiei generale a companiei;
• · elaborarea și implementarea planurilor actuale ale companiei de a asigura producția cu materiile prime și proviziile necesare și de a furniza produse finite consumatorilor;
• · să formeze și să îmbunătățească constant lanțul logistic pentru deplasarea articolelor de inventar în cadrul implementării sarcinilor ce urmează și ținând cont de perspectivele de dezvoltare a activităților companiei;
• · caută în mod constant modalități de optimizare a proceselor de afaceri atunci când promovează mărfuri și minimizează costurile în timpul operațiunilor de transport și depozit. dezvăluie rezervele ascunse ale companiei;
• Formarea managementului logistic;
• · utilizare tehnologii moderne, produse software și echipamente aferente.

Atunci când se efectuează un audit logistic, se efectuează studiul și analiza sistemului de management și mișcarea fluxurilor de mărfuri „ca atare”. Pe baza datelor obținute sunt identificate și dezvoltate zonele slabe din activitatea unității logistice moduri posibileîmbunătățirile acestora. O listă aproximativă a obiectelor de studiu și analiză a sistemului logistic al întreprinderii, impactul asupra căruia se reflectă în competitivitatea întreprinderii, este următoarea:

• 1. Studierea sistemului de gestionare a circulației mărfurilor „ca atare”:
  • Structura organizatorica a managementului operatiunilor logistice in cadrul companiei;
  • interacțiunea departamentelor de logistică cu contractori interni și externi;
  • · sistem de contabilitate și flux de documente în timpul circulației mărfurilor;
  • · Sistem informatic.
• 2. Analiza circulației mărfurilor „ca atare” după următoarele criterii:
  • pe articole și grupe de produse;
  • după greutate, dimensiuni, volum al mărfurilor;
  • la recepția, depozitarea și expedierea mărfurilor;
  • pe anotimpuri.
• 3. Analiza ABC a gamei de produse „ca atare”:
  • prin frecvența circulației;
  • Din punct de vedere al inventarului
  • după caracteristicile de greutate și volum.
• 4. Analiza manevrării vehiculelor în depozit „ca atare”:
  • la primirea de la furnizori;
  • atunci când sunt expediate către clienți.
• 5. Studiul și analiza tehnologiei depozitului și a sistemului de management din depozit „ca atare”:
  • Infrastructura zonei de depozitare si organizarea traficului;
  • studiul suficienței porților de intrare și de ieșire din depozit;
  • studiul zonelor și secțiunilor depozitului;
  • studiul organizării mișcării fluxurilor de mărfuri în depozit;
  • studiul documentației normative și de reglementare;
  • descrierea principalelor procese de afaceri și operațiuni tehnologice din depozit.
• 6. Studiul sistemului de transport intre facilitatile companiei si contractorii externi.
• 7. Întocmirea concluziilor și propunerilor de îmbunătățire a sistemului logistic al întreprinderii.

Tabelul 1.2 arată succesiunea lucrărilor și care departamente sunt implicate în elaborarea unui concept general de dezvoltare a strategiei de organizare și logistică.

Tabelul 1.2 - Secvența de dezvoltare a conceptului de dezvoltare a organizației

		Subdiviziune
	Analiza activităților organizației pe baza rezultatelor vânzărilor din perioadele anterioare și a rezultatelor financiare	Marketing
	Planificarea volumelor de vânzări pentru perioadele viitoare pe baza tendințelor primite și a datelor de cercetare de marketing. Formarea sortimentului
	Determinarea geografică și a volumelor de vânzări de către punctele de vânzare cu amănuntul
	Formarea conceptului (strategiei) de dezvoltare a organizației pentru perioada planificată	Conducerea organizației
	Determinarea principalelor fluxuri de mărfuri de-a lungul lanțului "Furnizor - Depozit - Cumpărător" și principalele tipuri de transport	Logistică
	Determinarea principalelor operatiuni cu marfa si ordinea de livrare a marfurilor catre clienti
	Determinarea nevoii de infrastructură, echipamente și personal pentru deservirea fluxurilor de mărfuri planificate
	Ajustarea volumelor și fluxurilor de mărfuri pe baza rezultatelor calculării necesarului de infrastructură, echipamente și personal	management Marketing
	Formarea finală a fluxurilor de mărfuri, depozit și sistem de transport - strategie logistică	Logistică
	Ajustarea conceptului (strategiei) de dezvoltare a organizației pentru perioada planificată	Conducerea organizației

Datorită prezenței actuale a aproape toate tipurile de mărfuri în orice localitate din Rusia și Belarus (și nu de la unul, ci de la mai mulți producători), problema dezvoltării de noi piețe pentru o întreprindere poate fi rezolvată numai datorită avantajelor sale:

• · disponibilitatea unei tehnologii logistice mai avansate și mai puțin costisitoare în comparație cu concurenții de pe piața locală;
• furnizarea de servicii conexe clienților de calitate superioară sau servicii noi care nu sunt disponibile de la concurenți;
• · disponibilitatea unor resurse financiare suficiente pentru promovarea produsului pe piata locala si crearea conditiilor de punere in functiune a unor noi facilitati comerciale si a altor facilitati care sa asigure vanzarea bunurilor intr-un anumit timp.

• conducerea costurilor (când o companie are un avantaj semnificativ de cost față de concurenții săi);
• Prezența diferențierii (când o companie oferă un produs sau serviciu unic care nu este disponibil de la concurenți).

Luați în considerare cele mai cunoscute modalități de a obține un avantaj competitiv prin utilizarea unora dintre strategiile logistice utilizate în afaceri (tabelul 1.3).

Tabel 1.3 - Strategii logistice

Tip de strategie	Modalități de implementare a strategiei
Strategie de minimizare a costurilor globale de logistică	Reducerea (optimizarea) costurilor logistice operaționale în funcțiile logistice individuale. Optimizarea nivelurilor de stocuri în sistemele logistice. Selectarea opțiunilor optime pentru „depozitare - transport” (trecerea de la o funcție logistică la una alternativă). Optimizarea deciziilor în domenii funcționale individuale și (sau) funcții logistice în funcție de criteriul costurilor minime de logistică. Folosind o abordare 3PL etc.
Strategie de imbunatatire a calitatii serviciilor logistice	Îmbunătățirea calității operațiunilor și funcțiilor logistice (transport, depozitare, manipulare a mărfurilor, ambalare etc.). Suport logistic pentru servicii pre- și post-vânzare. Serviciu de logistică cu valoare adăugată. Utilizarea tehnologiilor logistice pentru a susține ciclul de viață funcțional al produsului. Crearea unui sistem de management al calității pentru serviciile de logistică. Certificarea sistemului de management al calitatii al companiei in conformitate cu standardele si procedurile nationale si internationale. Utilizarea procedurii de benchmarking etc.
Strategie de minimizare a investițiilor în infrastructura logistică	Optimizarea configurației rețelei logistice. Livrarea directă a mărfurilor către consumatori, ocolind depozitarea. Utilizarea depozitelor publice. Utilizarea intermediarilor logistici în transport, depozitare, manipulare a mărfurilor. Utilizarea tehnologiei logistice just-in-time (JIT). Optimizarea amplasării instalațiilor de infrastructură logistică etc.
Strategia de externalizare a logisticii	Decizia de a face sau de a cumpăra. Accentul companiei pe competențele sale de bază, căutarea și abordarea 3PL pentru a îndeplini funcții non-core. Optimizarea alegerii surselor de resurse externe. Amplasarea optimă a instalațiilor de producție și a infrastructurii logistice. Valorificarea investițiilor și inovației furnizorilor. Optimizarea numărului de intermediari logistici și a funcțiilor alocate acestora.

La alegerea uneia dintre strategiile enumerate în Tabelul 1.3, trebuie avut în vedere faptul că managementul se bazează pe luarea în considerare nu a unuia, ci a mai multor factori. Multifactorialitatea este esența procesului logistic. Atunci când se încearcă rezolvarea problemei luând în considerare un singur factor, alte componente ale sistemului logistic vor limita semnificativ capacitățile organizației sau vor înrăutăți rezultatele planificate pentru alți indicatori. Astfel, prin rezolvarea problemei minimizării costurilor logistice, este posibilă reducerea semnificativă a calității procesării mărfurilor și a serviciilor pentru clienți, ceea ce poate duce la o pierdere a competitivității pe piață. Atunci când utilizați strategia de minimizare a investițiilor în infrastructura logistică, puteți obține o creștere semnificativă a costurilor de transport, care sunt constante și regulate pentru organizație și a căror valoare va afecta negativ profitabilitatea acesteia și, în consecință, poziția sa pe piață.

Concepte logistice. Luați în considerare principalele caracteristici ale conceptelor logistice utilizate pentru rezolvarea problemelor cu care se confruntă organizațiile.

Conceptul Just in Time (JIT). Dacă programul de producție este stabilit, atunci este posibil să se organizeze mișcarea fluxurilor de materiale astfel încât toate materialele și componentele să ajungă în cantitatea potrivită la locul potrivit și exact la timp pentru producție sau asamblare. În acest caz, nu sunt necesare stocuri. resurse materiale. Astfel, sarcina principală este de a coordona aprovizionarea cu managementul producției sau de a sincroniza cerințele de resurse materiale cu fluxul de resurse materiale.

JIT se caracterizează prin:

• rezerve minime (ideal zero);
• · lanțuri scurte de aprovizionare;
• · volume mici de producție și reaprovizionarea stocurilor»;
• Relații de achiziții cu un număr mic de furnizori de încredere;
• suport informațional eficient;
• · calitate superioară medic generalist si serviciu de logistica.

Stocurile sunt „trase” prin canale fizice de distribuție de la furnizori. O comandă de reaprovizionare a stocului are loc numai atunci când cantitatea de resurse materiale din unitate atinge o valoare critică. De fapt, producția este asigurată cu resurse materiale doar pentru executarea unei comenzi.

În acest caz, nevoia de depozite dispare, dar calitatea sistemelor informaționale, predicția precisă a cererii și calitatea proviziilor devin critice. Furnizorii devin parteneri în afacere și se pot integra chiar în compania de consum a produselor lor. Proximitatea furnizorilor este foarte importantă.

Conceptul de planificare a cerințelor de materiale (MRP). Obiectivele sistemelor MRP:

satisfacerea nevoii de materiale, componente și accesorii pentru planificarea producției și livrarea către consumator;

menținerea unor niveluri scăzute ale stocurilor de resurse materiale, produse finite;

planificarea operațiunilor de producție, grafice de livrare, operațiuni de cumpărare.

În procesul de realizare a acestor obiective, sistemul asigură fluxul de cantități planificate de resurse materiale și stocuri de produse în timpul utilizat pentru planificare. Sistemul MRP își începe activitatea cu determinarea cât și în ce timp este necesar să se producă produsul final. Sistemul determină apoi timpul și cantitățile necesare de resurse materiale pentru a satisface nevoile programului de producție.

Nucleul sistemului MRP este un pachet software care realizează toate calculele și analizele conform anumitor algoritmi bazați pe o bază de date a resurselor materiale și a rezervelor acestora și pe baza unui program de producție. La ieșire, pachetul software oferă un set de documente, inclusiv scheme de livrare a resurselor materiale pe departamente, volume și timpi de livrare.

Apoi, de fapt, toate planurile sunt implementate. Astfel, sistemul MRP, așa cum a fost planificat, „împinge” resursele materiale prin departamente. În cazul unor eșecuri sau modificări în programul de producție, trebuie să planificați totul din nou.

Principalele dezavantaje ale sistemelor MRP:

cantitate semnificativă de calcule și preprocesare a datelor;

o creștere a costurilor logistice pentru procesarea comenzilor și transportului, deoarece compania se străduiește să reducă și mai mult stocul de resurse materiale sau să treacă la lucru cu comenzi mici cu o frecvență mare de implementare a acestora;

insensibilitate la schimbările pe termen scurt ale cererii;

un număr mare de defecțiuni datorită dimensiunii mari a sistemului și complexității acestuia.

La această listă se adaugă deficiențele comune ale tuturor sistemelor push: urmărirea insuficientă a cererii și prezența obligatorie a stocurilor de siguranță. Prezența stocurilor de siguranță, pe de o parte, îngheață capitalul de lucru, dar, pe de altă parte, oferă sistemului o stabilitate mai mare decât JIT în cazul fluctuațiilor bruște ale cererii și al lipsei de încredere a furnizorilor. Sistemele de împingere se caracterizează printr-un program de producție stabilit rigid.

Sistemele MRP sunt utilizate, de regulă, atunci când cererea de resurse materiale este foarte dependentă de cererea consumatorului de produse finite sau când este necesar să se lucreze cu o gamă largă de resurse materiale. În general, sistemele MRP sunt preferabile JIT atunci când există un ciclu de producție suficient de lung.

Deficiențele sistemelor MRP au condus la crearea sistemelor MRP II cu o mai mare flexibilitate de planificare, o mai bună organizare a aprovizionărilor și un răspuns mai bun la schimbările cererii. Un loc important în MRP II îl ocupă blocurile de prognoză a cererii, plasarea comenzilor și gestionarea stocurilor.

Conceptul de producție Lean. În esență, este o dezvoltare a abordării Just in Time și include elemente precum sistemele Kanban și MRP.

Principalele obiective ale Lean Production în ceea ce privește logistica:

standarde ridicate de calitate a produselor;

costuri reduse de producție;

răspuns rapid la cererea consumatorilor;

timpi scurti de schimbare.

Elementele cheie ale implementării obiectivelor logistice atunci când sunt utilizate sunt:

reducerea timpului pregătitor și final;

loturi mici de produse fabricate;

timp scurt de producție principală;

controlul calității tuturor proceselor;

asigurare productivă generală (sprijin);

parteneriat cu furnizori de încredere;

procese de curgere elastică;

sistem informatic „tragere”. Restricții asupra furnizorilor în conceptul Lean Production:

livrarea resurselor materiale trebuie efectuată în conformitate cu tehnologia JIT;

resursele materiale trebuie să îndeplinească toate cerințele standardelor de calitate;

* controlul intrărilor de resurse materiale ar trebui exclus;

prețurile la resursele materiale trebuie să fie cât mai mici posibil, bazate pe relații economice pe termen lung pentru furnizarea resurselor materiale, dar prețurile nu trebuie să prevaleze asupra calității resurselor materiale și a livrării acestora către consumator;

vânzătorii de resurse materiale trebuie să coordoneze mai întâi problemele și dificultățile cu care se confruntă cu consumatorul;

vânzătorii trebuie să însoțească furnizarea de resurse materiale documentația (certificatele) care confirmă controlul calității producției lor sau documentația privind organizarea unui astfel de control de către producător;

vânzătorii trebuie să asiste cumpărătorul în efectuarea de examinări sau adaptarea tehnologiilor la noile modificări ale resurselor materiale;

resursele materiale trebuie să fie însoțite de specificații adecvate de intrare și ieșire.

De mare importanță pentru implementarea conceptului de Lean Production în rețeaua logistică intra-producție este controlul general al calității la toate nivelurile ciclului de producție. De regulă, majoritatea firmelor occidentale utilizează conceptul TQM și o serie de standarde ISO 9000 de management al calității pentru a controla calitatea produselor lor.

Conceptul de planificare a resurselor de fabricație (MRP II). Sistemul standard MRP II conține o descriere a 16 grupuri de funcții ale sistemului:

• 1. Planificarea vânzărilor și operațiunilor (planificarea vânzărilor și a producției);
• 2. Managementul cererii (managementul cererii);
• 3. Planificarea principală a producției (întocmirea unui plan de producție);
• 4. Planificarea necesarului de materiale (planificarea necesarului de materiale);
• 5. Lista de materiale (specificațiile produsului);
• 6. Subsistemul de tranzacții de inventar (gestionarea depozitului);
• 7. Subsistemul de primiri programate (livrări programate);
• 8. Controlul fluxului magazinului (management la nivelul atelierului de producție);
• 9. Planificarea cerințelor de capacitate (planificarea capacității);
• 10. Control intrare/ieșire (control intrare/ieșire);
• 11. Achizitii (logistica);
• 12. Planificarea resurselor de distribuție (planificarea resurselor de distribuție);
• 13. Planificarea și controlul sculelor (planificarea și controlul operațiunilor de producție);
• 14. Planificare financiară (management financiar);
• 15. Simulare (modelare);
• 16. Măsurarea performanței (evaluarea rezultatelor performanței).

Sarcina sistemelor informatice din clasa MRP II este formarea optimă a fluxului de materiale (materii prime), semifabricate (inclusiv cele aflate în producție) și produse finite. Sistemul de clasă MRP II urmărește să integreze toate procesele principale implementate de întreprindere, precum aprovizionarea, stocurile, producția, vânzările și distribuția, planificarea, controlul planului, costurile, finanțele, mijloacele fixe etc.

Rezultatele utilizării sistemelor integrate ale standardului MRP II:

• Obținerea de informații operaționale despre rezultatele curente ale activităților întreprinderii, atât în ​​ansamblu, cât și cu detalii complete pentru comenzi individuale, tipuri de resurse și implementarea planurilor;
• planificarea pe termen lung, operațională și detaliată a întreprinderii cu posibilitatea de ajustare a datelor planificate pe baza informațiilor operaționale;
• rezolvarea problemelor de optimizare a producției și a fluxurilor de materiale;
• · reducerea reală a resurselor materiale din depozite;
• planificarea si controlul asupra intregului ciclu de productie cu posibilitatea influentarii acestuia in vederea realizarii unei eficiente eficiente in utilizarea capacitatilor de productie, a tuturor tipurilor de resurse si a satisfacerii nevoilor clientilor;
• automatizarea muncii departamentului de contract cu control deplin asupra plăților, expedierii produselor și a termenelor de îndeplinire a obligațiilor contractuale;
• · reflectarea financiară a activității întreprinderii în ansamblu;
• Reducerea semnificativă a costurilor de neproducție;
• protecția investițiilor făcute în tehnologia informației;
• · Posibilitatea implementării în etape a sistemului, ținând cont de politica investițională a unei anumite întreprinderi.

MRP II se bazează pe o ierarhie de planuri. Planurile nivelurilor inferioare depind de planurile nivelurilor superioare, adică. planul de nivel superior oferă input, ținte și/sau un fel de limită pentru planurile de nivel inferior. În plus, aceste planuri sunt interconectate în așa fel încât rezultatele planurilor de nivel inferior au un efect de feedback asupra planurilor de nivel superior. Dacă rezultatele unui plan sunt nerealiste, atunci planul sau planurile de nivel superior ar trebui revizuite. Astfel, este posibil să se coordoneze cererea și oferta de resurse la un anumit nivel de planificare și resursele la niveluri superioare de planificare.

Conceptul de planificare a resurselor întreprinderii (ERP). Un sistem de management al întreprinderii care corespunde conceptului ERP ar trebui să includă:

• managementul lanțului de aprovizionare (Supply Chain Management - SCM, anterior - Planificarea resurselor de distribuție - DRP);
• · planificare si programare avansata (Advanced Planning and Scheduling - APS);
• modul de automatizare a vânzărilor (Sales Force Automation - SFA);
• modul de configurare autonom (Stand Alone Configuration Engine - SCE);
• planificarea finală a resurselor (Finite Resource Planning - FRP);
• business intelligence, tehnologii OLAP (Business Intelligence - BI);
• modul e-commerce (Electronic Commerce - EC);
• · Managementul datelor de produs (PDM).

Sarcina principală a sistemului ERP este de a realiza optimizarea (în termeni de timp și resurse) a tuturor proceselor enumerate.

Destul de des, întregul set de sarcini inerente conceptului ERP este implementat nu de un sistem integrat, ci de un pachet software. De regulă, un astfel de set se bazează pe un pachet ERP de bază, la care sunt conectate produse specializate de la terți (responsabile de comerț electronic, OLAP, automatizarea vânzărilor etc.) prin interfețele corespunzătoare.

ERP leagă execuția operațiunilor de bază și oferă un set repetabil de reguli și proceduri. Procesarea comenzilor este legată de planificarea producției, iar cerințele planificate sunt transferate automat către și de la procesul de achiziție. Costul produsului și contabilitatea financiară sunt actualizate automat, iar informațiile critice despre operațiuni, profitabilitatea produsului, performanța departamentului și multe altele sunt disponibile în timp real. Se stabilește o metodologie sistematică, măsurabilă. Odată ce o astfel de metodologie de afaceri a fost implementată, un proces de îmbunătățire a afacerii poate fi definit, executat și repetat într-un mod previzibil.

Conceptul de planificare a resurselor sincronizate cu clienții (CSRP). Sarcina CSRP este de a sincroniza cumpărătorul cu planificarea și producția internă

CSRP folosește funcționalitatea ERP integrată și redirecționează planificarea producției de la producție la client. CSRP oferă metode și aplicații acționabile pentru crearea de produse cu valoare adăugată pentru client.

Pentru a implementa CSRP, trebuie să:

optimizarea activităților (operațiunilor) de producție prin construirea unei infrastructuri de producție eficiente bazate pe metodologia și instrumentele ERP;

Integrarea unităților organizaționale centrate pe client și pe client cu unitățile cheie de planificare și operare;

implementați tehnologii deschise pentru a crea o infrastructură tehnologică care poate sprijini integrarea cumpărătorilor, furnizorilor și aplicațiilor de management al producției.

Informațiile despre cumpărător există în divizii din patru domenii funcționale principale:

Vânzări și marketing;

Serviciu clienți;

Întreținere;

Cercetare și dezvoltare.

Fiecare dintre aceste departamente petrece o cantitate semnificativă de timp interacționând cu clientul. Dar în majoritatea organizațiilor tradiționale, aceste departamente petrec puțin timp interacționând cu departamentele de planificare sau producție. CSRP integrează activitățile de afaceri centrate pe client în centrul sistemului de management al afacerii.

CSRP stabilește o metodologie de afaceri bazată pe informațiile curente ale clienților și mută concentrarea unei întreprinderi de la planificare de la nevoile de producție la planificare de la comenzile clienților.

Activitățile de planificare a producției nu sunt doar extinse, ci sunt eliminate și înlocuite cu cererile clienților transferate de la departamentele organizației orientate către clienți.

Integrarea directă cu informațiile de configurare a comenzii permite departamentelor de producție să mărească integritatea procesului de planificare prin reducerea cantității de reprelucrare și reducerea numărului de întreruperi din cauza afluxului de comenzi. Îmbunătățirea planificării producției face posibilă furnizarea unei estimări mai bune a timpilor de livrare și îmbunătățirea livrării la timp. Planificarea producției permite acum optimizarea operațiunilor pe baza comenzilor reale ale clienților, mai degrabă decât pe prognoze sau estimări.

Cu acces în timp real la informații exacte despre comenzile clienților, departamentele de planificare pot schimba în mod dinamic gruparea de lucru, succesiunea comenzilor clienților, achizițiile și subcontractarea pentru a îmbunătăți serviciul pentru clienți și a reduce costurile. Cerințele de produse ale cumpărătorului pot fi transmise direct de la cumpărător la subcontractant sau furnizor, eliminând erorile și întârzierile întâlnite la traducerea comenzilor clienților în comenzi de achiziție. Modificările comenzii unui client pot duce la modificări automate ale comenzilor furnizorilor, reducând repetarea și întârzierile. Calitatea produselor și corectitudinea ordinii componentelor cheie pot fi îmbunătățite semnificativ, precum și ciclurile de livrare a acestora pot fi reduse.

Beneficiile unei aplicații de succes CSRP sunt calitatea îmbunătățită a mărfurilor, timpul de livrare redus, valoarea crescută a produselor pentru client etc., rezultând costuri de producție mai mici, dar, mai important, este crearea unei infrastructuri adaptate pentru a crea produse care satisface nevoile clientului, îmbunătățind feedback-ul cumpărătorului și oferind servicii mai bune cumpărătorilor. Nu eficiența producției va oferi un avantaj competitiv temporar, ci mai degrabă capacitatea de a crea produse care să răspundă nevoilor clientului și un serviciu mai bun.

Conceptele de mai sus (tehnologii) sunt utilizate în principal de companiile producătoare.

Îmbunătățirea infrastructurii logistice este o modalitate de creștere a competitivității companiei. Numărul, dimensiunea și locația geografică a facilităților utilizate în logistică afectează direct nivelul și costurile serviciului pentru clienți. Firma cu cea mai perfectă structură pentru deservirea fluxului de mărfuri, de regulă, are un anumit avantaj competitiv, toate celelalte lucruri fiind egale, întrucât costurile unitare pentru deservirea circulației mărfurilor vor fi mai mici decât cele ale concurenților.

Pentru întreprinderile de producție care utilizează volume mari de materii prime, atracția către sursele de materii prime este tipică. De exemplu, întreprinderile industriale din Japonia sunt situate în principal lângă coastă, deoarece aproape toate materiile prime provin din mare. Întreprinderile de prelucrare au tendința de a gravita către zona în care sunt consumate produsele lor. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că factorul geografic nu este singurul factor determinant. Alți factori influențează și alegerea locației producției: disponibilitatea personalului calificat, posibilitatea de aprovizionare cu energie etc.

Este tipic ca organizațiile comerciale să fie situate aproape de cumpărători, de exemplu. în zonele populate. Cu toate acestea, prezența a zeci sau chiar sute de furnizori, precum și a unei rețele de sucursale în diferite regiuni, necesită o amplasare bine gândită a centrelor de distribuție care redistribuie fluxurile de mărfuri în diferite regiuni și a depozitelor de distribuție care deservesc punctele de vânzare cu amănuntul într-un localitate separată. Acest lucru este deosebit de important atunci când se formează o rețea comercială în regiunile Rusiei situate la o distanță considerabilă, atât de la locația companiei-mamă, cât și unul de celălalt.

Facilitățile tipice de infrastructură logistică includ fabrici de producție, depozite de distribuție și distribuție, terminale de încărcare și descărcare și magazine de vânzare cu amănuntul. Definiție suma necesară obiectele de fiecare tip, amplasarea lor geografică și funcțiile economice este un element esențial al tuturor activităților pentru formarea (proiectarea) infrastructurii logistice.

Proiectarea și îmbunătățirea ulterioară a rețelei de infrastructură este responsabilitatea principală a managerilor de logistică, deoarece această rețea asigură livrarea produselor și materialelor către consumatori. În cazuri speciale, operațiunile de proiectare sau îmbunătățire a infrastructurii logistice în astfel de companii pot fi externalizate către specialiști terți care furnizează servicii relevante. Indiferent de cine realizează această lucrare, toate unitățile de infrastructură ar trebui să fie considerate în procesul de management ca elemente integrate ale sistemului logistic al companiei.

Începând cu formarea unei infrastructuri logistice, este necesar să se determine numărul și locația fiecărui tip de unități (obiecte) necesare îndeplinirii funcțiilor logistice. În plus, trebuie să stabiliți cât și ce fel de inventar să dețineți la fiecare site și unde să plasați comenzile de cumpărare ale clienților. Infrastructura formează cadrul pe care se construiește sistemul logistic și funcționarea acestuia. Din acest motiv, rețeaua de infrastructură include obiecte de informații și de transport. Funcțiile individuale precum procesarea comenzilor clienților, gestionarea stocurilor sau manipularea mărfurilor sunt efectuate în cadrul infrastructurii logistice.

Importanța modificării constante a infrastructurii logistice pentru a se adapta la schimbările cererii și ofertei nu poate fi subliniată. Într-un mediu competitiv dinamic, gamele de produse, termenii de livrare și nevoile de producție sunt în continuă schimbare. Desigur, este de neconceput să schimbi locația tuturor unităților de infrastructură logistică în același timp, dar există multe oportunități de mutare și reorganizare a obiectelor individuale. Toate obiectele trebuie evaluate din când în când pentru a determina dacă sunt bine plasate. Alegerea celei mai bune locații de rețea de infrastructură pentru o companie poate fi primul pas către obținerea unui avantaj competitiv. Eficiența logisticii depinde direct de infrastructură.

Principalele obiecte ale infrastructurii logistice a unei companii producătoare includ un depozit pentru materiale și un depozit pentru produse finite situate în aceeași clădire cu producție sau nu departe de aceasta, precum și unități destinate găzduirii propriilor vehicule.

Pentru a monitoriza eficiența infrastructurii logistice existente a organizației, studierea numai a infrastructurii materiale (depozite, industrii, mijloace de transport), a capacității acestora și a productivității operațiunilor desfășurate în acestea este insuficientă. Pentru a obține o imagine mai completă a parametrilor de infrastructură existenți și a posibilelor modificări ale acestora, componenta de transport (transportul) trebuie atribuită obiectelor infrastructurii logistice ca obiect al infrastructurii logistice.

Astfel, îmbunătățirea infrastructurii logistice înseamnă găsirea raportului optim dintre disponibilitatea facilităților de depozit în anumite locații geografice și volumele de trafic rezultate în funcție de componentele de cost total ale fluxului total de mărfuri (transport și procesare depozit) care trec prin întregul lanț de la furnizor pentru consumatorul final.

Astfel, pe baza rezultatelor primului capitol se pot trage următoarele concluzii.

Relevanța logisticii se datorează potențialului larg de creștere a eficienței logisticii cu materii prime și comercializarea produselor intermediare și finite folosind un set de metode interconectate pentru a îmbunătăți direcția logistică a activităților de producție, economice și economice ale organizației.

În logistică, care consideră fluxurile materiale ca obiect de control, categoriile „flux” și „rezervă” sunt fundamentale, coloană vertebrală atât în ​​reprezentarea sistemului obiect cât și în sistemul de cunoaștere despre obiect.

În cadrul sistemului logistic, rolul diferitelor fluxuri în rezultatul final nu este același. Fluxurile principale sunt destinate atingerii scopului principal, principal al sistemului. Fluxurile auxiliare sunt concepute pentru a crea condiții pentru implementarea atât a fluxurilor principale, cât și a celor suplimentare. Se formează fluxuri suplimentare pentru a desfășura activități care nu sunt cele principale, dar desfășurate în cadrul unei întreprinderi industriale.

Orientarea țintă a logisticii industriale este de a optimiza schimbul și distribuția resurselor materiale și tehnice și a comunicațiilor corespunzătoare acestora între structurile întreprinderilor care interacționează și în cadrul acestora, asigurând atingerea obiectivelor la nivel de companie cu utilizarea cât mai rațională a resurselor întreprinderii.

Eficiența logisticii industriale este asigurată de unitatea de informații, personal, organizațional, economic și alte componente.

O pondere semnificativă a efectului economic se realizează prin reducerea stocurilor de-a lungul întregii trasee de mișcare a articolelor de inventar. Potrivit europeanului asociație industrială, monitorizarea end-to-end a fluxului de materiale asigură o reducere a stocurilor cu 30-70%. Potrivit Asociației Industriale din SUA, scăderea stocurilor este în intervalul 30-50%.

Această importanță a optimizării inventarului este explicată prin următoarele:

• · costul menținerii stocurilor în structura de ansamblu a costurilor logistice este mai mare de 50%, inclusiv costul personalului administrativ, precum și pierderile din deteriorarea și furtul mărfurilor;
• · cea mai mare parte a capitalului de lucru al companiei este deturnată în rezerve (de la 10 la 50% din totalul activelor companiei);
• · costul mentinerii stocurilor in productie este de pana la 25-30% din costurile totale.

Următoarea componentă a efectului economic al utilizării logisticii este formată prin reducerea timpului necesar pentru ca mărfurile să treacă prin lanțul de aprovizionare. În Rusia, costul deplasării mărfurilor prin lanțul de aprovizionare este de aproximativ 25-30% din prețul mărfurilor, în timp ce în Germania - 9-10%, iar în Marea Britanie - 8%. Timpul alocat producției efective de bunuri este în medie de la 2 la 5%. Restul de 95% din timpul de rulaj revine operațiunilor de logistică. Reducerea acestei componente vă permite să accelerați cifra de afaceri a capitalului, respectiv, creșterea profitului primit pe unitatea de timp, reducerea costului de producție.

Considerarea logisticii ca un factor de îmbunătățire a competitivității sugerează că consecințele deciziilor luate în acest domeniu trebuie să fie măsurabile în ceea ce privește impactul asupra costurilor funcționale și asupra veniturilor din vânzarea mărfurilor. În acest sens, se actualizează sarcina de a găsi modalități de control al costurilor și indicatorilor care reflectă cel mai corect relația logisticii cu principalii indicatori economici și financiari ai firmelor. După cum sa dovedit, este foarte dificil să se determine parametrii cantitativi ai consecințelor deciziilor logistice. Acest lucru se poate face numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții metodologice și tehnice:

Prezența unui sistem contabil și informațional bine stabilit;

Efectuarea unei analize cuprinzătoare a cheltuielilor și veniturilor diviziilor structurale ale firmelor și ale tuturor participanților în lanțul logistic, pe baza aplicării principiului „misiunilor” și a unei metodologii unificate de calculare a costurilor;

Determinarea ponderii profitului din activitățile de logistică în profitul total al firmelor.

În literatura economică străină, se remarcă faptul că firmele care au adoptat conceptul de logistică și și-au construit strategia pe baza acestuia au o îmbunătățire semnificativă a indicatorului care reflectă raportul dintre profitul primit din vânzarea de bunuri sau servicii și capitalul investit (PIR - rentabilitatea capitalului investit). Totodată, se indică dublul sens al logisticii, care constă în reducerea costurilor și creșterea cotei de piață a companiei.

Impactul logisticii asupra costurilor asociate cu vânzarea mărfurilor este evident. În cadrul abordării logistice, aceste costuri includ costurile de onorare a comenzilor, inclusiv costurile procesării acestora, transportului și depozitării mărfurilor, gestionarea stocurilor, ambalarea și activitățile de suport (furnizarea pieselor de schimb, serviciul post-vânzare). Nu mai puțin evident este impactul logisticii asupra îmbunătățirii poziției firmelor pe piață, care este estimat de obicei printr-o creștere a ponderii acestora în aceasta și depinde în mare măsură de oferta efectivă a firmelor cu un nivel competitiv de deservire a clienților.

Impactul logisticii asupra capitalului investit se realizează prin principalele categorii (elemente) de active și pasive ale bilanţului firmelor. Elemente ale bilanțului precum „numerarul și conturile de încasat”, legate de capitalul de lucru, sunt decisive în ceea ce privește lichiditatea firmei. În ultimii ani, importanța acestor elemente a devenit recunoscută pe scară largă, deoarece multe firme se confruntă cu deficit de numerar. Cu toate acestea, nu este încă întotdeauna recunoscut faptul că variabilele logistice au un impact direct asupra acestei părți a bilanţului. Deși nimeni nu pare să contestă faptul că, cu cât timpul de livrare este mai scurt (perioada de la primirea comenzii până la momentul livrării bunurilor către consumator), cu atât mai rapid poate fi emisă factura. De asemenea, viteza de onorare a comenzii poate afecta fluxul de numerar dacă o factură nu este emisă până când mărfurile au fost expediate. Una dintre variabilele logistice mai puțin evidente care afectează numerarul și creanțele este acuratețea facturării. Dacă un consumator descoperă că factura sa conține inexactități, probabil că nu va plăti pentru aceasta, iar decalajul de timp dintre onorarea comenzii și plată va crește până când eroarea este corectată. Logistica are un impact semnificativ asupra capitalului de lucru prin reducerea stocurilor de materii prime, semifabricate, componente și produse finite. Foarte des, 50% sau mai mult din capitalul de lucru al unei firme se află în stoc. Prin urmare, impactul logisticii asupra capitalului investit depinde în mare măsură de politica companiei privind nivelurile de stocuri, gradul de control și management al nivelurilor de stocuri, precum și de sistemul de planificare a nevoilor de distribuție. Se știe că conceptul tradițional al mărimii economice a comenzilor nu reflectă întotdeauna adevăratele nevoi de producție și distribuție. Rezultatul este un nivel de stoc în exces. La rândul lor, achizițiile de materii prime și bunuri sunt strâns legate de conturile creditorilor. Astfel de conturi sunt, din punct de vedere al logisticii, elemente cheie ale bilanțului firmelor și afectează capitalul de lucru al acestora. Prin urmare, integrarea managementului achizițiilor și managementului producției - o parte integrantă a strategiei logistice - poate avea un efect pozitiv, ceea ce este confirmat de practică. În firmele în care cheltuielile pas cu pas ale stocurilor corespund nevoilor de producție planificate pentru materii prime și materiale, costurile logistice ale companiilor sunt reduse, iar gradul de utilizare a capitalului investit este crescut.

Închirierea depozitelor, vehiculelor și a altor elemente ale sistemului logistic este o cheltuială curentă pentru chiriaș. Înlocuirea capitalului fix cu cheltuieli de exploatare se realizează în principal prin implicarea unor firme terțe în operațiuni de depozitare și transport, în loc de achiziționarea de fonduri proprii pentru implementarea acestora. Astfel de modificări afectează în mod semnificativ echilibrul dintre datorii și capitaluri proprii și, prin urmare, raportul dintre acestea din urmă și profituri, precum și fluxul de numerar atât în ​​ceea ce privește plățile dobânzilor, cât și rambursările datoriilor.

Întrucât baza materială a sistemului logistic al firmelor este în cele mai multe cazuri propriile mijloace tehnice și facilitățile permanente închiriate, mai degrabă decât mijloacele tehnice închiriate, logistica poate avea un impact semnificativ asupra volumului total de capital fix al firmelor și asupra raportului acestuia cu profitul.

Astfel, se poate concluziona că logistica afectează aproape fiecare aspect al contului de profit și pierdere al firmelor. Prin urmare, modificările adecvate ale strategiei logistice afectează performanța financiară a firmelor și contribuie la asigurarea viabilității acestora pe termen lung. Firmele care au adoptat o strategie logistică o analizează în mod constant. Câștigurile și capitalul investit sunt, de asemenea, analizate cu atenție pentru a se asigura că resursele sunt utilizate cât mai eficient posibil. Înlocuind valorile variabilelor din formulă, în care coeficientul de rentabilitate și cifra de afaceri a capitalului sunt factori, este posibil, cu un grad suficient de condiționalitate, să se cuantifice impactul logisticii asupra raportului dintre profitul primit din vânzarea de bunuri și capital investit, deoarece veniturile din serviciile de logistică și costurile operațiunilor logistice reprezintă o parte semnificativă din veniturile și cheltuielile totale ale firmelor.

Cercetările efectuate în domeniul logisticii pentru o gamă largă de piețe - de la produse alimentare la produse cu capital intensiv, au arătat că firmele producătoare și intermediarii au oportunități ample de a crea condiții preferențiale pentru consumatori. Cu toate acestea, aceste oportunități pot fi realizate doar dacă funcționarea logisticii este pe deplin orientată spre piață.

Politica firmelor care vizează obținerea de venituri din activități de logistică, de regulă, duce la o creștere a profiturilor. Studiile experților străini arată că contribuția logisticii la profiturile companiilor depinde de nivelul de serviciu. Totodată, s-a remarcat că atunci când se atinge un nivel de servicii de 90% și peste, costurile de logistică încep să depășească creșterea veniturilor din acest tip de activitate. Începând de la 95%, efectul devine negativ.

Cele de mai sus sugerează că scopul logisticii depășește reducerea costurilor și creșterea profiturilor. Prin urmare, în această etapă, conceptul de competitivitate a firmei este de a obține un avantaj competitiv prin oferirea de servicii suplimentare și îmbunătățirea calității acestora. În viitor, deoarece acest concept este aplicat de majoritatea firmelor, reducerea costurilor poate fi din nou o prioritate, dar pe o bază diferită. Prin urmare, creșterea competitivității firmelor prin logistică este un proces continuu și dinamic.

Întreprinderile autohtone ruse în cursul activităților lor comerciale și de producție se confruntă cu o serie de probleme economice și organizatorice, a căror soluție afectează în mod direct existența unei entități economice. Printre problemele care apar în timpul funcționării unei întreprinderi autohtone, mă voi concentra în special pe prezența concurenței, care este indisolubil legată de conceptul de economie de piață și are o influență puternică asupra dezvoltării societății și a pieței. Realitățile moderne împing firmele naționale să caute diferite căi adaptarea la condițiile în schimbare rapidă, lupta împotriva factorilor negativi existenți atât ai mediului extern, cât și a celui intern. Situația economică dificilă care s-a dezvoltat ca urmare a presiunii de sancțiuni asupra Rusiei și a răspunsurilor guvernamentale face ca firmele autohtone să se bazeze în principal pe forțele interne, ceea ce este asociat cu cheltuirea rațională și utilizarea propriilor resurse tangibile și intangibile pe baza de personal înalt calificat. Pentru a îndeplini această sarcină și, în consecință, pentru a obține un avantaj competitiv semnificativ, întreprinderile naționale folosesc din ce în ce mai mult logistica care s-a dovedit în practica internațională. Esența abordării logistice este optimizarea și îmbunătățirea activităților tuturor departamentelor în legătura lor inseparabilă, prin minimizarea costurilor totale și maximizarea profitului net al întreprinderii. Este necesar să se ia în considerare în detaliu impactul introducerii logisticii în activitățile unei entități economice și să crească competitivitatea acesteia.

Ca un fel de instrument metodologic care vă permite să studiați această relație în detaliu, în opinia mea, puteți utiliza principiile fundamentale ale managementului calității totale (TQM) stabilite în familia de standarde internaționale ISO 9000. Această alegere se datorează relație profundă între managementul general, managementul calității și activitățile logistice. Așadar, începând cu anii 80 ai secolului XX, a început convergența istorică a primelor două domenii de activitate de management. A apărut conceptul de management bazat pe calitate (MBQ), care, pe de o parte, a fost asociat cu soluționarea problemelor de calitate și cu nevoia rezultată de a crea o structură organizatorică adecvată, iar pe de altă parte, cu nevoia de a asigura nivelul de calitate al activităţii de management în sine. În același timp, logistica, care face parte din managementul general, s-a confruntat și cu nevoia de standardizare în domeniul calității atât a proceselor în derulare, cât și a rezultatelor acestora. Toate acestea au condus la introducerea activă a standardelor de mai sus în activitățile de logistică, care, din punctul de vedere al problemei pe care o studiez, pot fi considerate ca o bază metodologică pentru competitivitatea unei întreprinderi. Astfel, sistemul logistic al unei întreprinderi moderne trebuie să funcționeze în conformitate cu standardele internaționale de calitate în acest domeniu. Deci, mai jos sunt toate cele opt principii ale managementului calității:

1. orientarea spre consumator;
2. conducerea liderului;
3. implicarea angajaților;
4. abordarea procesuala;
5. o abordare sistematică a managementului;
6. imbunatatire continua;
7. luarea deciziilor bazate pe fapte;
8. relaţii reciproc avantajoase cu furnizorii.

Primul și cheie principiu al managementului calității determină dependența oricărei organizații de clienții săi. De aici rezultă scopul principal al întreprinderii, care constă în asigurarea celei mai complete îndepliniri a tuturor cerințelor clienților și, ca urmare, în atingerea satisfacției acestora. Logistica este instrumentul optim cu care acest obiectiv poate fi atins. După cum știți, prețul unui produs este unul dintre cele mai importante elemente ale atractivității acestuia pentru un potențial consumator. Utilizarea unei abordări logistice contribuie la o reducere semnificativă a costului produsului finit. Și aici merită să fiți atenți la o componentă atât de esențială a prețului oricărui produs precum costul. Rezolvarea problemei minimizării acesteia va permite întreprinderii interne, pe de o parte, să reducă parțial costul de producție și, pe de altă parte, să crească profitul net, asigurând în același timp un nivel ridicat de competitivitate a afacerilor. Utilizarea logisticii vă permite să reduceți, în primul rând, stocurile cu 30-70%, conform Asociației Industriale din SUA cu 30-50%. În continuare, optimizarea stocurilor duce la o reducere serioasă a costurilor asociate acestora, care include costul de întreținere a stocurilor, personal de conducere și depozit, pierderi din deteriorarea sau furtul mărfurilor. În același timp, se accelerează cifra de afaceri a capitalului întreprinderii, se reduc costurile totale și costul de producție. Cu toate acestea, acest rezultat este posibil numai dacă grad înalt coerența tuturor participanților la procesele logistice. În acest sens, merită să ne referim la următoarele patru principii ale managementului calității prezentate mai sus.

Un alt dintre efectele economice ale aplicării abordării logistice este o reducere semnificativă a timpului necesar pentru ca mărfurile să treacă prin verigile lanțului logistic. În același timp, potrivit unor studii, peste 95% din timpul rulajului produselor revine operațiunilor de logistică, iar costurile de producere efectivă a 2-5% din această resursă. Practica implementării logisticii își arată eficacitatea. În unele lucrări științifice a publicat date specifice privind eficacitatea noii abordări a distribuției produselor. Potrivit experților, prin utilizarea logisticii, se realizează o reducere a timpului de mișcare a mărfurilor cu 25-45%. Se realizează posibilitatea celei mai rapide și oportune satisfacții a consumatorului. Nivelul de servicii crește, se dobândesc parteneri economici stabili, ceea ce asigură o poziție stabilă a organizației pe piață.

Cu toate acestea, sistemul de management al calității nu va funcționa cu succes dacă nu este implementat la toate nivelurile de management ale organizației. Este liderul care asigură unitatea scopului și alegerea direcției activităților organizației, integrând toate serviciile și departamentele. Această persoană are autoritate și în domeniul cooperării între companii și al creării de sisteme macro-logistice. Dar, desigur, impactul managerial ar trebui să se bazeze pe răspuns și din partea personalului întreprinderii. Pentru a implementa abordarea logistică în practică, este necesar să se implice pe deplin toți angajații serviciului de logistică în rezolvarea problemelor existente, realizându-și potențialul. Totodată, pentru implementarea cu succes a abordării logistice este nevoie de personal suficient de calificat și instruit. Ca obiect de influență al totalității personalului organizației, se pot considera procese interdependente care apar în toate etapele activităților de producție și management. Această judecată se bazează pe abordarea procesului, care constă în gestionarea resurselor relevante ca procese. Și, în sfârșit, organizare eficientă numeroase procese din întreprindere necesită interconectarea și integrarea lor prin gestionarea lor ca un singur sistem (abordare sistem). Astfel, organizarea sistemică a activităților de transport în contextul utilizării metodelor logistice conduce la o reducere a costurilor de transport, la optimizarea rutelor de transport, la coordonarea orarelor de trafic și la minimizarea curselor în gol. Raționalizarea rutelor și orarelor vehiculelor este prezentată și ca un alt avantaj competitiv care asigură implementarea cu succes a obiectivelor organizației. Există un „impact pozitiv asupra reducerii costurilor totale sau creșterii profiturilor totale, chiar dacă acest lucru poate afecta negativ activitățile unităților individuale. În relațiile intercompanii, un rezultat similar se obține prin armonizarea intereselor tuturor participanților la procesul logistic, căutând compensarea costurilor suplimentare prin obținerea unui efect în afara sectorului.

Societate modernă, conform unui număr de oameni de știință și cercetători cunoscuți, precum D. Bell, W. Martin, la sfârșitul secolului trecut a intrat într-o nouă fază de dezvoltare - informațională. Rolul informației și cunoștințelor în zilele noastre este greu de supraestimat. Interesul pentru fluxurile de informații și pentru activitățile de logistică a crescut semnificativ. La urma urmei, numai cu cunoștințele și datele necesare, puteți lua cea mai bună decizie. În același timp, informațiile trebuie să fie relevante, înțelese și adevărate, ceea ce permite doar luarea deciziilor pe baza unor fapte reale. Pentru a asigura un schimb eficient de date între departamentele întreprinderii și în cadrul logisticii, cele mai recente sisteme de informații pentru transmiterea și procesarea informațiilor sunt introduse activ în practica de afaceri. În ciuda costurilor de implementare, beneficiile economice ale unor astfel de sisteme sunt evidente și sunt exprimate în următoarele:

În creșterea productivității în managementul operațional;

În creșterea capacității de integrare profundă a acțiunilor elementelor sistemului logistic;

În reducerea costurilor operaționale și administrative.

De asemenea, merită menționată necesitatea îmbunătățirii continue atât a proceselor logistice în derulare, cât și a activităților de management în general, care este principiul îmbunătățirii continue. Conceptul de logistică lean prevede o pluralitate de subiecte pentru îmbunătățirea activităților întreprinderii. Îmbunătățirea procesului poate fi inițiată de oricine, inclusiv de operatorii acestora. Îmbunătățirea în sine are loc în mod continuu, ceea ce asigură raționalizarea activităților logistice. Toate acestea reprezintă cel mai important avantaj competitiv al unei entități economice, poziționându-l favorabil în rândul concurenților, datorită încrederii suficiente în eficiența viitoare a funcționării.

După cum sa menționat mai sus, abordarea logistică prevede în practică integrarea activă a tuturor participanților în sistemul macrologistic. Un aspect important în acest proces este interacțiunea cu furnizorii de resurse materiale. Construirea relațiilor dintre organizație și furnizori ar trebui să fie modelată ca o colaborare reciproc avantajoasă. În același timp, în teoria logisticii, o astfel de cooperare este considerată pe termen lung, ceea ce face posibilă crearea unui sistem stabil de furnizare a întreprinderii cu toate resursele necesare, respectiv consumatorului cu produse finite. Parteneriatul pe termen lung contribuie la câștigarea unei bune reputații a participanților săi, sporind competitivitatea acestora.

Astfel, introducerea și utilizarea logisticii reprezintă un factor semnificativ în atingerea unui nivel ridicat de competitivitate a unei întreprinderi autohtone. Succesul soluțiilor logistice constă în interacțiunea armonioasă a tuturor participanților la sistemul logistic și în utilizarea rațională a totalității resurselor organizației. Există o reducere vizibilă a diferitelor costuri și pierderi în procesul de distribuție a produselor. Deci, stocurile sunt reduse cu 30-70%, se realizează o reducere a timpului de mișcare a mărfurilor cu 25-45%, activitățile de transport sunt optimizate și se creează premisele pentru o dezvoltare intensivă în continuare. De remarcat că rezultatul economic general din utilizarea logisticii este mult mai mare decât suma efectelor ameliorării unora dintre indicatorii enumerați. Acest rezultat devine posibil datorită efectului sinergic care decurge din integrarea verigilor individuale ale lanțului logistic într-un singur sistem de distribuție a mărfurilor. Avantajele incontestabile ale utilizării în practică a abordării logistice, care acoperă complet costurile implementării acestei metode de organizare a fluxului de materiale, împing întreprinderile autohtone să o implementeze activ în activitățile lor.

Lista bibliografică

1. Abdullaeva T. K. Logistica ca factor de creștere a competitivității unei întreprinderi // Mașini și tehnologii agricole. - 2011, nr 1. C. - 45.
2. Klimenko T. Modele de competențe manageriale în implementarea strategiei de creștere a competitivității industriei pe principiile logisticii lean // Logistica. - 2010, nr 2. C. - 40.
3. Bazhin I.I. Managementul logisticii: Manual compact. - X .: Konsum, 2005. - 440 p.
4. Uvarov S. A. Logistica: un concept general, teorie și practică. - Sankt Petersburg: „IVEST NP”, 1996 - S. 50.

LA lumea modernă logistică este știința controlului fluxului, al cărei scop este optimizarea mișcării acestora. În acest caz, un flux este înțeles ca un ansamblu de obiecte percepute ca un întreg și existente pentru un anumit interval de timp. La rândul lor, fluxurile sunt materiale (sunt obiectul principal de management în logistică) și intangibile. Cel mai adesea, acțiunile de control vizează optimizarea fluxurilor de mărfuri, transport, informații, personal, migrație și financiare. Principalii parametri care caracterizează curgerea sunt: ​​punctele de început și de sfârșit, traiectoria și lungimea traseului, viteza, intensitatea și timpul de mișcare, punctele intermediare.

În logistică astăzi se disting următoarele domenii principale de cercetare: logistică informațională, logistică achiziții (aprovizionare), logistică Procese de producție(logistica de producție), logistică de marketing (distribuție), logistică de stocuri, logistică de depozitare (logistica de depozitare), logistică de transport, metode și modele economice și matematice în logistică, proiectarea sistemelor logistice, fundamentele economice logistică, logistică internațională și management în sisteme logistice.

Acest capitol discută caracteristicile dezvoltării logisticii internaționale moderne și rolul acesteia ca factor de creștere a competitivității companiilor din afaceri internationale.

15.1. Logistica nationala si internationala

Logistica în afaceri internaționale(logistica internationala) este planificarea, organizarea, controlul si managementul deplasarii fluxurilor (materiale, financiare, informationale etc.) care trec granitele nationale, de la punctul de origine pana la consumatorul final in spatiu si timp. Diferențele de utilizare a logisticii la nivel național și internațional se bazează pe diferențele de organizare a sistemelor logistice respective. Aplicarea logisticii la nivel național limitată în primul rând de granițele statului, care nu se intersectează lanțuri logistice formate. Sistemele logistice de aici funcționează în conformitate cu legislația națională.

Principalii participanți la procesul logistic internațional sunt furnizorul exportatorului, exportatorul de bunuri și (sau) servicii, societatea intermediară (de exemplu, transportatorul de mărfuri), importatorul de bunuri și (sau) servicii; consumatorul final de bunuri și (sau) servicii. Mai mult, consumatorul final și importatorul pot fi aceeași persoană, exportatorul și furnizorul exportatorului pot fi, de asemenea, aceeași persoană, dar intermediarii pot participa suplimentar în orice etapă a lanțului de aprovizionare din punctul de origine al bunurilor și (sau) serviciilor. către consumatorul final.

Rolul furnizorului exportatorului este de a furniza bunuri și/sau servicii exportatorului. Numărul de furnizori ai exportatorului poate fi oricare, în funcție de gama de bunuri și (sau) servicii și de politica urmată de exportator în raport cu furnizorii săi. Exportatorul de bunuri și (sau) servicii primește bunuri de la furnizorul (sau furnizorii) săi și le livrează importatorului. În această etapă, exportatorul poate implica intermediari în același mod ca în etapa furnizării de bunuri și (sau) servicii către importator. Rolul intermediarilor poate fi transportatorii de mărfuri și alte companii care prestează diverse servicii. Rolul transportatorului de mărfuri este de a livra mărfurile dintr-un punct în altul în conformitate cu termenii contractului de transport.

Produsele transportate sunt asigurate de un specialist Companie de asigurari. Importatorul, în conformitate cu termenii acordului internațional, primește bunurile și (sau) serviciile furnizate și efectuează plata către exportator, obligațiile de organizare a asigurării și transportul bunurilor furnizate pot reveni atât importatorului, cât și exportatorului, în funcție de asupra acordului. Consumatorul final de bunuri și (sau) servicii poate fi un importator sau orice persoană juridică sau fizică care nu are acces pe piața mondială a acestui tip de bunuri și (sau) servicii. În acest din urmă caz, între importator și utilizatorul final pot lucra orice număr de organizații intermediare. Alegere versiunea finala Lanțul logistic de comerț exterior rămâne în sarcina managerului de logistică.

Din varietatea de sarcini cu care se confruntă logistica în afacerile internaționale, le evidențiem pe cele principale:

• optimizarea procesului de stabilire a prețurilor pentru bunurile și serviciile achiziționate, fabricate și furnizate;
• selectarea cantității optime de bunuri și servicii achiziționate;
• asigurarea nivelului optim al calității produselor și serviciilor;
• determinarea nivelului cererii pentru un anumit produs sau serviciu la un anumit interior și (sau) piata externa;
• alegere intre livrare cu depozit intermediar sau fara depozitare intermediara;
• determinarea nivelului optim de serviciu logistic;
• selecția celor mai avansate tehnologii pentru producția de produse și servicii;
• organizarea muncii filialelor străine ale companiei;
• analiza mediului concurenţial internaţional şi obţinerea de avantaje competitive.

Abordările moderne de optimizare a procesului de stabilire a prețurilor pentru bunurile și serviciile achiziționate, fabricate și furnizate se bazează pe:

• privind întărirea centralizării în depozitare, care se manifestă printr-o scădere a numărului de depozite;
• privind o implicare mai largă a companiilor de outsourcing pentru furnizarea de servicii de logistică;
• privind extinderea continuă a conceptului de micrologistică „just-in-time” (just-in-time) în activitățile companiilor și reducerea stocurilor asociată cu aceasta.

În special, la începutul secolului XXI. Lucent Technologies a făcut schimbări în construcția lanțurilor sale de aprovizionare, transferând o parte semnificativă din functii logistice companii de externalizare, reducând numărul depozitelor proprii de la 300 la 54 și reducându-și stocurile proprii de la 8 miliarde de dolari. până la 0,8 miliarde

În urma unor studii efectuate în țările europene, s-a relevat că ponderea costurilor logistice în costul total al produselor industriale a scăzut de la 14,3% în 1987 la 6,8% în 2003 (Tabelul 15.1)

Sursa: Global Economic Prospects 2005: Trade, Regionalism, and Development. Washington: Banca Internațională pentru Reconstrucție și Dezvoltare / Banca Mondială, 2005.

Alegerea cantității optime de bunuri achiziționate (materii prime, componente etc.) - Ko, dacă acestea sunt consumate uniform în perioada luată în considerare, poate fi determinată prin formula Wilson

Unde	Sz	-	costul comenzii unui lot de mărfuri (USD);
	P	-	nevoia de bunuri în perioada de timp considerată (buc.);
	Și	-	costurile de depozitare a unei unități de mărfuri în perioada analizată (dolari).

Dar numărul optim de comenzi pentru mărfuri în perioada luată în considerare (H) se calculează prin formula

În același timp, calculăm costurile variabile optime pentru stocarea stocurilor (Io) în perioada luată în considerare folosind următoarea formulă:

Determinarea nivelului cererii pentru un anumit produs sau serviciu pe o anumită piață internă și (sau) externă este necesară pentru a dezvolta o strategie pentru comportamentul companiei și pentru a obține avantaje competitive. Alegerea între livrare și depozitare sau livrare fără depozitare intermediară se bazează pe o analiză a costurilor logistice. Pentru a determina nivelul optim al serviciului logistic este necesar să se analizeze: serviciul post-vânzare pentru produse, serviciul de satisfacere a cererii consumatorilor, serviciul de prestare a serviciilor de producție, serviciul post-vânzare, serviciile financiare și de informare.

Alegerea celor mai avansate tehnologii pentru producerea de produse și servicii este necesară mai ales în condițiile moderne de accelerare a progresului științific și tehnologic (STP), creșterea concentrării capitalului și realizările științifice. Organizarea muncii filialelor străine este mai profitabilă în cazul taxelor vamale mari sau a altor obstacole la trecerea frontierelor naționale. In afara de asta, organizarea productiei pe piețele externe face posibil să fii mai aproape de consumator și să crești cota companiei pe o anumită piață de bunuri sau servicii. Analiza mediului competitiv internațional și obținerea de avantaje competitive este parte integrantă a activităților companiei pe piața globală.

Companiile care aplică principiile logisticii internaționale parcurg mai multe etape în dezvoltarea lor.

Pentru etapa 1 lipsa de comunicare a companiei cu piața mondială este caracteristică. Compania națională este în contact cu un intermediar care efectuează toate operațiunile de comerț exterior necesare. În același timp, profitul companiei autohtone este redus și nu există posibilitatea de a desfășura activități de logistică la nivel internațional.

La etapa 2 compania are operațiuni internaționale, dar folosește serviciile intermediarilor pe piețele de export. Compania crește profiturile prin implementarea logisticii în afaceri internaționale, dar nu este suficient de receptivă la particularitățile pieței în care sunt exportate produsele.

Etapa 3 caracterizat muncă independentă firma exportatoare pe piata tarii in care sunt furnizate produsele. Cu toate acestea, aici sunt folosite formele și metodele de lucru tipice pentru societatea-mamă, fără a ține cont de caracteristicile naționale.

Pe etapa 4 o firmă de pe o piață străină angajează manageri locali și chiar folosește metode locale de organizare a muncii, dar performanța este evaluată în conformitate cu criteriile companiei-mamă.

Pentru ultima etapă - etapa 5- este tipic să se creeze sedii regionale într-o anumită zonă geografică pentru a organiza activități bazate pe logistică internațională folosind schimbul reciproc de cunoștințe și urmărirea unei politici economice independente.

Una dintre formele larg utilizate de aplicare a logisticii internaționale în activitățile companiilor transnaționale (TNC) a devenit înlocuirea exportului de mărfuri din țara de origine a companiei-mamă către producția în sucursalele întreprinderilor situate în țări străine, cu implementare ulterioară în același loc sau în țări terțe. Aceste procese au fost cauzate de posibilitatea utilizării forței de muncă cu salarii mai mici, taxe mai mici, dorința de a ocoli barierele vamale sau alte bariere legale, posibilitatea de a se apropia de consumatorul final etc.

Există trei tipuri principale de organizare a filialelor străine ale CTN: sucursală (diviziune, sucursală), filială (filială engleză) și societate asociată (companie asociată). Sucursala este înregistrată în străinătate, dar este deținută integral de societatea-mamă și nu este entitate legală. O filială este înregistrată în străinătate, este o persoană juridică, dar este controlată de societatea-mamă, care deține cea mai mare parte a acțiunilor filialei (mai mult de 50%) sau întregul capital al acesteia. Societatea asociată se află sub influența societății-mamă, întrucât societatea-mamă deține o parte semnificativă (până la 50%) din acțiuni.

O alta dintre noile abordari in activitatile CTN-urilor a fost folosirea specialistilor din tarile de origine ale filialelor straine ale CTN-urilor, ceea ce este asociat cu o crestere a independentei acestora din urma, folosirea unor lucratori care cunosc caracteristicile nationale ale tarii. mai bine, descentralizarea managementului în CTN, care astăzi merge în două direcții principale:

• prin repartizarea competențelor între sucursalele CTN-urilor pe bază geografică, atunci când se creează un sediu într-o regiune sau o țară separată care ia toate deciziile necesare în cadrul definit de societatea-mamă (această abordare este cea mai tipică pentru CTN-uri care în principal produce o gamă mică de produse, de exemplu, Singer, Nestle și altele);
• prin repartizarea puterilor între divizii ale CTN-urilor, fiecare dintre acestea gestionând un tip de produs separat, indiferent de locația geografică (această abordare este folosită mai des de companiile care produc o gamă largă de produse, de exemplu, General Electric etc.) .

CTN-urile, prin crearea de filiale în străinătate, schimbă astfel însăși natura metodelor utilizate pentru implementarea logisticii în afacerile internaționale. Rolul lor principal în modelarea formelor și metodelor de aplicare a logisticii internaționale este determinat de rolul dominant în comerțul și producția mondială și de faptul că ele conțin o parte semnificativă a realizărilor și experienței științifice și tehnologice ale țărilor industrializate.