Finition
La logistique comme facteur d'augmentation de la compétitivité d'une entreprise de construction. La logistique comme facteur d'accroissement de la compétitivité

La logistique comme facteur d'augmentation de la compétitivité d'une entreprise de construction. La logistique comme facteur d'accroissement de la compétitivité

Considérer la logistique comme un facteur d'amélioration de la compétitivité suggère que les conséquences des décisions prises dans ce domaine doivent être mesurables en termes d'impact sur les coûts de fonctionnement et sur les revenus de la vente de biens. À cet égard, la tâche de trouver un moyen de contrôler les coûts et les indicateurs qui reflètent le plus correctement la relation de la logistique avec les principaux indicateurs économiques et financiers des entreprises est en cours d'actualisation. Il s'est avéré que pour déterminer la quantité
paramètres des conséquences des décisions logistiques est très difficile. Cela ne peut se faire que si les conditions méthodologiques et techniques suivantes sont réunies : un système comptable et d'information performant ; holding analyse complexe dépenses et revenus divisions structurelles entreprises et tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement, sur la base de l'application du principe des « missions » et d'une méthodologie unique de calcul des coûts ; déterminer la part du profit des activités logistiques dans le profit total des entreprises.
Dans la littérature économique étrangère, on note que les entreprises qui ont adopté le concept logistique et construit leur stratégie sur sa base, il y a une amélioration significative de l'indicateur qui reflète le rapport du profit reçu de la vente de biens ou de services au capital investi ( PIR retour sur capital investi)1 . Dans le même temps, le double sens de la logistique est indiqué, qui consiste à réduire les coûts et à augmenter la part de marché de l'entreprise2.
L'impact de la logistique sur les coûts associés à la vente des biens est évident. Dans le cadre de l'approche logistique, ces coûts comprennent les coûts d'exécution des commandes, y compris les coûts de leur traitement, de transport et d'entreposage des marchandises, de gestion des stocks, de conditionnement et des activités de support (fourniture de pièces détachées, service après-vente). Non moins évident est l'impact de la logistique sur l'amélioration de la position des entreprises sur le marché, qui est généralement estimé par une augmentation de leur part dans celui-ci et dépend largement de l'offre effective des entreprises avec un niveau de service à la clientèle compétitif. "
Les éléments clés du ratio profit sur capital investi peuvent être représentés sous la forme du schéma suivant (voir Fig. 8).
L'impact de la logistique sur les capitaux investis est réalisé à travers les principales catégories (éléments) d'actifs et de passifs du bilan
"Habituellement, le capital investi est divisé en capital fixe et en capital de roulement. Une telle classification du capital est acceptable pour identifier l'impact de la logistique sur celui-ci, puisque les activités logistiques des entreprises concernent ces deux groupes de capital. Premièrement, le le coût des éléments du système logistique - tels que les véhicules, les mécanismes de chargement et de déchargement, les entrepôts, etc., s'ils appartiennent à l'entreprise, font partie de son capital fixe.Deuxièmement, les opérations et les décisions logistiques sont plus étroitement liées à divers types de les stocks, les comptes débiteurs et la trésorerie, qui ne sont rien de plus qu'un fonds de roulement.
2M. Christophe. La stratégie de gestion de la distribution. Londres, 1986, p. 21.

Riz. 8. ÉLÉMENTS CLÉS D'UN PIR

Source : M. Christophe. La stratégie de gestion de la distribution. Londres, 1986, p. 75.
entreprises. Des éléments du bilan tels que "la trésorerie et les comptes débiteurs", liés au fonds de roulement, sont déterminants en termes de liquidité de l'entreprise. Au cours des dernières années, l'importance de ces éléments a été largement reconnue, car de nombreuses entreprises sont confrontées à des pénuries de trésorerie. Cependant, il n'est pas encore toujours reconnu que les variables logistiques ont un impact direct sur cette partie du bilan. Bien que personne ne semble contester le fait que plus le délai de livraison est court (la période allant de la réception de la commande au moment où les marchandises sont livrées au consommateur), plus la facture peut être émise rapidement. De même, la rapidité d'exécution des commandes peut affecter les flux de trésorerie si une facture n'est pas émise tant que les marchandises n'ont pas été expédiées. L'une des variables logistiques les moins évidentes affectant la trésorerie et les créances est l'exactitude de la facturation. Si un consommateur découvre que sa facture contient des inexactitudes, il ne paiera probablement pas, et le délai entre l'exécution de la commande et le paiement augmentera jusqu'à ce que l'erreur soit corrigée.
La logistique a un impact significatif sur le fonds de roulement à travers la réduction des stocks de matières premières, de produits semi-finis, de kit
et produits finis. Très souvent, 50 % ou plus du fonds de roulement des entreprises productrices sont représentés par les stocks. Par conséquent, le facteur logistique affectant le capital investi dépend dans une large mesure de la politique de l'entreprise en matière de niveaux de stocks, du degré de contrôle et de gestion des niveaux de stocks, ainsi que du système de planification des besoins de distribution.
On sait que la conception traditionnelle de la taille économique des commandes ne reflète pas toujours les véritables besoins de la production et de la distribution. Le résultat est un niveau de stock excédentaire. À leur tour, les achats de matières premières et de fournitures sont étroitement liés aux comptes des créanciers. Ces comptes sont, du point de vue de la logistique, des éléments clés du bilan des entreprises et affectent leur fonds de roulement. Par conséquent, l'intégration de la gestion des achats et de la gestion de la production - partie intégrante de la stratégie logistique - peut avoir un effet positif, qui est confirmé par la pratique. Dans les entreprises où la dépense étape par étape des stocks correspond aux besoins de production prévus pour les matières premières et les matériaux, les coûts logistiques des entreprises sont réduits et le degré d'utilisation du capital investi est augmenté.
Location d'entrepôt, Véhicule et d'autres éléments du système logistique est un coût courant pour le locataire. Le remplacement du capital fixe par les dépenses d'exploitation est réalisé principalement en impliquant des entreprises tierces dans les opérations d'entreposage et de transport, au lieu d'acquérir des fonds propres pour leur mise en œuvre. De tels changements affectent de manière significative l'équilibre entre la dette et les capitaux propres, et donc le rapport de ces derniers aux bénéfices, ainsi que les flux de trésorerie en termes de paiements d'intérêts et de remboursements de la dette.
Parce que le base matérielle Le système logistique des entreprises est dans la plupart des cas constitué de moyens techniques et d'installations permanentes propres plutôt que loués, dans la mesure où la logistique peut avoir un impact significatif sur le montant total du capital fixe des entreprises et sur son rapport au profit.
Ainsi, on peut conclure que la logistique affecte presque tous les aspects du compte de profits et pertes des entreprises. Par conséquent, des changements appropriés dans la stratégie logistique affectent la performance financière des entreprises et contribuent à assurer leur viabilité à long terme. Les entreprises qui ont adopté une stratégie logistique l'analysent en permanence. Les bénéfices et le capital investi sont également soigneusement analysés pour assurer une efficacité maximale.
utilisation des ressources. En substituant les valeurs des variables dans la formule, où le coefficient de rentabilité et la rotation du capital sont des facteurs, il est possible, avec un degré de conditionnalité suffisant, de quantifier l'impact de la logistique sur le ratio de profit reçu de la vente des biens et des capitaux investis, puisque les revenus des services logistiques et les dépenses des opérations logistiques représentent une part importante du total des revenus et des dépenses des entreprises :
pm„_ Bénéfice des ventes Coût des ventes, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
Coût des ventes Capital investi
Les recherches menées dans le domaine de la logistique pour un large éventail de marchés - des produits alimentaires aux produits à forte intensité de capital, ont montré que les entreprises de production et les intermédiaires ont amplement la possibilité de créer des conditions préférentielles pour les consommateurs1. Cependant, ces opportunités ne peuvent être réalisées que si le fonctionnement de la logistique est entièrement orienté vers le marché.
Pour la plupart des produits alimentaires, la logistique en tant qu'outil de marketing actif ne joue pas un rôle significatif. L'exception est l'expédition de produits périssables, lorsque le facteur dominant est le moment de l'expédition et la vitesse de transport.
Sur le marché des biens d'investissement, la fiabilité du transport maritime est un facteur concurrentiel important. Il est indispensable pour obtenir des commandes répétées d'un client ou pour obtenir des commandes de nouveaux clients sur la recommandation d'un ancien client. La fiabilité des expéditions est importante car elle doit s'intégrer, en fait, aux différents schémas qui se produisent chez le client, y compris souvent la construction, la dotation en personnel, la formation, etc. L'impact sur la compétitivité est très important, car le réapprovisionnement est souvent l'activité la plus rentable du marché. à long terme grâce à des coûts de prévente et d'après-vente inférieurs, à des coûts de conception inférieurs et à la standardisation des produits. La fiabilité des expéditions est également un facteur influençant la production de commandes de produits tels que les équipements et les appareils.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990, n° 4, s. 68.

Sur le marché des biens de consommation durables, la fiabilité de l'expédition n'est dans la plupart des cas pas un facteur dominant, puisque ce type de produit est généralement toujours disponible dans les canaux de distribution, et la fiabilité n'a qu'un impact mineur sur les stocks. Les consommateurs et les commerçants acceptent souvent facilement un certain degré de manque de fiabilité ou d'incertitude dans les expéditions sans changer de fournisseur ou de marque. Dans ces conditions, la logistique est avant tout un facteur de réduction des coûts et non un outil marketing. Cependant, elle peut encore grande importance en termes d'amélioration de la qualité des services. Notamment en matière de réduction des délais des opérations logistiques lors du lancement de la production de nouveaux produits, ainsi que dans l'organisation de la production avec une grande variété de modèles.
Quelle est la place de la logistique sur le marché des matériaux industriels, c'est-à-dire des produits utilisés par les consommateurs comme composants ? Dans ce cas, le produit est fabriqué principalement selon les spécifications du client, mais une fois développé, il est standard et la production est répétitive. Il s'ensuit que la fiabilité des expéditions présente un fort avantage concurrentiel par rapport à d'autres facteurs tels que la rapidité ou la fréquence des expéditions.
Ainsi, lorsque, sur des marchés de produits multiples, la probabilité de différenciation des produits par leurs propriétés ou leur qualité diminue et que l'image de marque ou la stratégie des entreprises est difficile à modifier à court terme, la logistique devient un facteur concurrentiel de plus en plus important.
Dans de telles conditions, l'avantage concurrentiel peut découler de la capacité d'une entreprise, par le biais de ses activités logistiques, à réaliser : des différences dans la segmentation du marché, des changements dans l'environnement économique et les exigences du marché, ainsi que des changements dans ses propres manœuvres tactiques et celles des autres. .
La politique des entreprises visant à tirer des revenus des activités logistiques entraîne généralement une augmentation des bénéfices. Des études d'experts étrangers montrent que la contribution de la logistique aux bénéfices des entreprises dépend du niveau de service. Dans le même temps, il a été noté que lorsque le niveau de 90% et plus est atteint, les coûts logistiques commencent à dépasser la croissance des revenus de ce type d'activité. A partir de 95%, l'effet devient négatif (voir Fig. 9).
Ce qui précède suggère que l'objectif de la logistique dans les années 90 va au-delà de la réduction des coûts et de l'augmentation des profits.

Le concept de logistique. La pertinence de la logistique est due au large potentiel d'augmentation de l'efficacité de la logistique avec les matières premières et la commercialisation des produits intermédiaires et finis en utilisant un ensemble de méthodes interdépendantes pour améliorer la direction logistique de la production, économique et activité économique organisations.

L'expérience des pays industrialisés et des entreprises avancées montre que la logistique joue un rôle stratégiquement important dans les affaires modernes. Les fonctions traditionnelles de la logistique - transport, gestion des stocks, achats et commandes, entreposage, manutention - ont été intégrées sur la base d'une plate-forme d'information commune, formant un système d'innovation stratégique. L'introduction de méthodes d'optimisation des ressources logistiques et de technologies modernes pertinentes dans les pratiques commerciales peut réduire considérablement les stocks, accélérer la rotation du capital, réduire les coûts de production et les coûts d'exploitation, assurer la satisfaction client la plus complète avec des services logistiques de haute qualité, c'est-à-dire accroître la compétitivité de l'entreprise.

La plupart des chercheurs pensent que le mot "logistique" a été utilisé pour la première fois dans la Grèce antique, où il désignait l'art de compter, ou l'art de raisonner, de calculer. De plus, dans la Grèce antique, il y avait un terme "logisteria", qui désignait une institution d'État où les rapports financiers étaient vérifiés. fonctionnaires. Il y avait un poste spécial appelé logisticien ou fonctionnaire de l'autonomie publique.

Pendant longtemps, la logistique a été considérée comme une discipline militaire appliquée et a été enseignée dans les académies et instituts militaires. différents pays. Les principes de la logistique se sont généralisés pendant la Seconde Guerre mondiale lors de la résolution des problèmes de soutien logistique de l'armée américaine stationnée en Europe, ainsi que lors de l'organisation de l'interaction des fournisseurs d'armes, de nourriture, de transport et de troupes.

La logistique en tant qu'outil commercial dans le domaine civil a commencé à prendre forme à la fin des années 50. aux États-Unis, bien que le terme "logistique" lui-même n'ait commencé à être largement utilisé qu'à partir de la fin des années 70. 20ième siècle

En résumant les positions des différentes écoles de logistique, des scientifiques, des domaines scientifiques et en tenant compte des tendances actuelles du développement de l'économie, il est possible de définir la logistique au sens large et étroit.

La logistique (au sens large) est la science de la gestion des flux matériels et connexes (informationnels et financiers) dans un système économique particulier afin d'atteindre les objectifs de ce système avec des coûts de ressources optimaux.

La logistique (au sens étroit du point de vue des affaires) est le processus de gestion intégrée du flux d'inventaire et des flux connexes d'informations, de finances et de services, contribuant à la réalisation des objectifs d'entreprise de l'organisation avec des coûts de ressources optimaux.

Dans la seconde moitié du XXe siècle, il y a eu une réorientation progressive du marché mondial du marché du producteur vers le marché du consommateur, ce qui a conduit à une concurrence accrue entre les producteurs de biens et les sociétés commerciales. Une telle réorientation s'est produite en liaison avec l'atteinte dans la production de biens d'un niveau de saturation avec les biens marchands, lorsque le consommateur peut choisir les biens dont il a besoin parmi les biens de différents fabricants, et aussi en raison de la nécessité de réduire les coûts de production et de promouvoir marchandises au consommateur.

Essayant de suivre les changements en cours et de rester à flot, de nombreuses entreprises ont été obligées de rechercher des solutions et de modifier non seulement la structure de l'organisation de l'entreprise et les principes de gestion de la production, mais également leur stratégie de développement commercial. À la recherche de moyens d'optimiser les processus commerciaux au sein de leurs entreprises, tant dans la fabrication que dans la distribution, de nombreux dirigeants ont réalisé que pour survivre et développer davantage leur entreprise, ils doivent apprendre à identifier les besoins du marché et à réagir rapidement à ses changements. Organiser et gérer le mouvement des flux de matières de manière à réduire les coûts lors de la promotion des biens auprès du consommateur. De tels changements, à leur tour, nécessitent une certaine réorganisation de la structure de gestion, l'attribution de nouvelles priorités pour résoudre les tâches à venir. La compétitivité de l'entreprise dépendait de sa capacité à résoudre les problèmes de réduction des coûts de production et d'amélioration de la qualité des fournitures et des services.

C'est durant cette période qu'il est nécessaire d'étudier en profondeur la demande des consommateurs pour les produits manufacturés, et les études de marché se développent rapidement. Dans les entreprises, les départements marketing apparaissent ou augmentent leur importance, dont les résultats affectent de manière significative la production et la distribution des biens. Sur la base des données du service marketing, la politique de l'entreprise en matière de gamme et de volume de produits est formée. Mais pour mettre en œuvre une telle politique, l'entreprise a besoin d'un mécanisme fonctionnel capable de gérer et de contrôler l'ensemble du processus de promotion des articles en stock (des matières premières et des produits semi-finis aux produits finis).

Le flux de matières est l'élément central du système logistique. Dans ce cas, le flux est primordial par rapport au stock, qui joue un rôle complémentaire et de pourvoyeur dans la logistique.

La formation de stocks est due aux structures techniques, technologiques et organisationnelles du flux de matières intra-système. Les particularités de sa structure donnent naissance à des nœuds logistiques intra-système, qui sont le lieu où se constituent les réserves.

Au sein du système logistique, le rôle des différents flux dans le résultat final n'est pas le même.

Les flux principaux visent à atteindre l'objectif principal du système.

Les flux auxiliaires sont conçus pour créer les conditions de mise en œuvre des flux principaux et complémentaires.

Des flux supplémentaires se forment pour exercer des activités qui ne sont pas les principales, mais réalisées dans le cadre d'une entreprise industrielle.

L'efficacité de la logistique industrielle est assurée par l'unité de l'information, du personnel, de l'organisation, de l'économie et d'autres composants, de sorte qu'on peut y distinguer quatre sous-systèmes principaux: économique, organisationnel, technologique et social.

Le sous-système économique est défini comme un ensemble de méthodes, de procédures de planification, d'analyse et d'évaluation de l'efficacité de la logistique industrielle. Il prévoit une planification stratégique et tactique des flux, la mise en place d'une stratégie globale analyse économique coûts logistiques intra-système au sein d'une entreprise industrielle par processus, structure des flux économiques, domaines fonctionnels, etc.

Le sous-système organisationnel est un complexe de la structure organisationnelle du service logistique, de la structure du canal logistique, ainsi que du système de gestion de la logistique industrielle. Ici, les types, paramètres et méthodes de diffusion des flux d'informations nécessaires à l'élaboration, à l'adoption et à la mise en œuvre des décisions de gestion des flux intra-entreprise sont déterminés ; des procédures, des algorithmes et des règles sont formés qui décrivent et régulent le mouvement des flux économiques.

Le sous-système technologique est considéré comme une combinaison de moyens de support technique pour les processus logistiques (mécanismes de transport, de chargement et de déchargement et équipements de transfert, complexes d'entrepôts, ordinateurs électroniques, équipements de bureau, etc.), ainsi que de processus techniques de traitement et de transmission d'informations , transport, traitement des marchandises en entrepôt, etc.

Dans le sous-système social, le potentiel de personnel de la logistique industrielle est formé, la conformité de sa composition et de sa structure, de ses qualifications et de son nombre aux exigences du flux normal des processus de flux; la sélection et la formation professionnelle, la formation du personnel, l'orientation scientifique et la stimulation du travail sont effectuées; la protection sociale des travailleurs dans le domaine de la logistique industrielle est assurée, etc.

L'unité de tous les éléments de la logistique industrielle passe par une gestion coordonnée aux niveaux stratégique et opérationnel des entreprises.

Système logistique d'entreprise. Dans les entreprises manufacturières et commerciales, il est nécessaire de créer un tel système de gestion des flux de matières qui :

vous permet de réagir rapidement à toute évolution du marché ;
organiser la livraison des marchandises plus rapidement que les concurrents ;
vous permet de suivre le mouvement des marchandises tout au long de l'itinéraire ;
crée des opportunités pour minimiser les coûts de transport et de manutention des marchandises ;
Réduit les coûts de gestion des activités de l'entreprise;
vous permet d'analyser le mouvement des marchandises et les coûts qui en résultent ;
Il vise à résoudre le problème de la satisfaction la plus complète des besoins du consommateur.

La large diffusion de matériel informatique et de logiciels et de moyens de communication a permis aux entreprises de résoudre les problèmes d'organisation, de comptabilité et de contrôle du mouvement des articles en stock et de créer le support d'information nécessaire. Les moyens de résoudre les problèmes liés à la gestion du mouvement des ressources matérielles pour la conduite efficace des affaires relèvent du domaine de la logistique.

Le champ d'application de la logistique comprend presque toutes les opérations liées à la satisfaction des besoins de production et à la promotion des marchandises sur le marché. Sur la base des données d'études de marché, il est déterminé quel produit, en quelle quantité, avec quelles qualités et dans quelle niche de prix est actuellement requis sur le marché et les perspectives d'évolution de la demande des consommateurs. Un plan est établi pour la production et la vente des marchandises. La tâche du service logistique est d'assurer la mise en œuvre des plans de l'entreprise pour la production et la promotion des biens sur le marché auprès du consommateur. La solution à ce problème n'est possible qu'avec la bonne organisation de l'ensemble du processus.

Les activités dans le domaine de la logistique sont multiformes. Elle comprend la gestion des achats, des ventes, du transport, du service, de l'entreposage, des stocks, du personnel, ainsi que l'organisation des systèmes d'information. Chacune des fonctions répertoriées représente un domaine de gestion distinct, qui a son propre contenu et s'exprime dans la discipline sectorielle concernée. La nouveauté fondamentale de la logistique réside dans une approche systématique de la gestion, qui implique une interconnexion et une intégration organiques des domaines ci-dessus dans un seul système conducteur de ressources, le passage d'une sphère disparate et dupliquée d'activités logistiques à l'optimisation de l'ensemble de la production et de l'économie système, axé sur la réduction des coûts totaux de production et l'acheminement des biens vers les consommateurs.

À l'étranger, la logistique associée au marketing et à la gestion est qualifiée de « troisième levier d'optimisation de l'économie » et de « dernière frontière des économies de coûts ». La pratique montre que l'utilisation de la logistique dans le pays donne de sérieux avantages dans la lutte concurrentielle, augmente considérablement les chances de promouvoir les produits sur les marchés nationaux et étrangers.

Il est supposé que le développement du système logistique améliorera l'image du pays sur le marché mondial, la position des partenariats publics et privés de grandes, moyennes et petites entreprises. Afin de former une infrastructure logistique au Bélarus, à l'initiative du Premier ministre S. Sidorsky et sur les instructions du gouvernement, une commission spécialement créée sous l'égide du gouvernement, l'Institut d'économie de l'Académie nationale des sciences du Bélarus, a préparé le Programme de développement du système logistique pour la période allant jusqu'en 2015. Selon les estimations de l'Institut d'économie de l'Académie nationale des sciences du Bélarus, d'ici 2015, le chiffre d'affaires total du fret des centres de transport public et de logistique pourrait atteindre 25 à 30 millions de tonnes par an. S'il est possible de mettre en œuvre tout ce qui est prévu par le programme, alors le pays recevra au moins 20% du PIB d'ici 2015 grâce au développement de la logistique.

Pour la plupart des entreprises de fabrication, de distribution et de vente au détail, la logistique représente une part importante des frais généraux totaux.

Dans le même temps, la part des coûts logistiques ne cesse de croître du fait de la complexification des chaînes d'approvisionnement, d'un système de commandes en mutation et d'exigences croissantes en matière de qualité de service.

La part importante des coûts logistiques dans le prix final de la marchandise montre quelles réserves d'amélioration de la performance économique de l'entreprise sont contenues dans l'optimisation de la gestion des flux matières (tableau 1.1).

Tableau 1.1 - Résultats de l'amélioration des processus logistiques

Sphère d'influence	Résultat
Mise en place d'un standard de gestion d'entreprise	Une réglementation claire des activités de chaque employé	Temps réduit pour résoudre et convenir de divers problèmes	Améliorer le contrôle des processus
Application des technologies d'entrepôt modernes et du WMS	Traiter les mêmes volumes de marchandises avec moins de personnel	Amélioration de la qualité des opérations d'entrepôt	Réduire les pertes liées au tri et au vol
Réduction des stocks dans l'entrepôt - augmentation du chiffre d'affaires	Réduction de l'espace d'entrepôt - coûts de construction d'entrepôt	Traitement de gros volumes de marchandises dans la même zone de l'entrepôt	Libération des ressources financières investies dans les biens
Mécanisation des opérations lors du chargement des véhicules (TC)	Entretenir plus de véhicules avec le même équipement d'amarrage	Moins besoin d'équipement de quai - coûts de construction	Moins de dommages aux marchandises lors du chargement / déchargement du véhicule
Utilisation de la capacité maximale du véhicule	Réduire le coût de transport d'une unité de marchandise	Moins besoin de véhicules	Améliorer l'efficacité de l'utilisation des véhicules

En utilisant l'approche logistique, vous pouvez résoudre les problèmes suivants :

1) lors du transport :
- optimiser l'itinéraire du trafic ;
- assurer la charge maximale du véhicule ;
- Décider du choix du mode de transport pour des priorités données (temps ou coût) ;
2) lors de l'exécution d'opérations d'entrepôt :
- Utiliser le même type d'équipement
- Utiliser le même contenant
- mécaniser ou automatiser le travail en entrepôt (chargement/déchargement, emballage, étiquetage, etc.) ;
- · Réaliser un travail à temps partiel de la marchandise ;
- redistribuer les flux de matières ;
3) lorsque vous travaillez avec des partenaires :
- S'assurer que les conditions d'approvisionnement sont respectées ;
- transférer et recevoir en temps opportun des informations sur le mouvement des marchandises ;
- Tenir à jour les registres des encaissements et des paiements ;
- Réduire les niveaux de stocks.

L'approche logistique crée les conditions pour améliorer de nombreux autres indicateurs dans le mouvement des marchandises. En règle générale, l'effet économique cumulé de l'utilisation de la logistique dépasse la somme des effets individuels de l'amélioration des indicateurs énumérés. Cela est dû à l'émergence de propriétés intégratives dans les systèmes organisés de manière logistique, qui sont inhérentes à l'ensemble du système dans son ensemble, mais ne sont caractéristiques d'aucun des éléments séparément.

La pratique consistant à mettre en œuvre des projets logistiques pour les entreprises manufacturières et commerciales russes et biélorusses qui ont des succursales dans les régions et envisagent de développer leurs activités en augmentant leur chiffre d'affaires et en ouvrant de nouveaux commerces de détail montre que la direction des entreprises aborde la question de la justification de la possibilité de mettre en œuvre le élaboré des plans un peu superficiellement, à savoir :

· sans une analyse approfondie des paramètres existants des flux de matières premières et de leur géographie ;
· sans étudier et planifier la composante transport ;
· sans évaluation adéquate de la capacité de stockage disponible ;
sans étudier la technologie existante de travail avec des marchandises;
· sans développer un ensemble de mesures pour résoudre les problèmes d'optimisation des processus d'entreposage et de transport ;
· sans améliorer les ressources existantes, les opérations et la gestion des processus.

Cette approche est due au manque de connaissances en logistique des dirigeants d'entreprise et au manque de spécialistes en logistique hautement qualifiés dans l'entreprise. La plupart des managers ont des connaissances en logistique, obtenues lors de séminaires et de conférences, ils ont des diplômes de cours spécialisés, principalement en gestion. Dans ces cours, ils ne reçoivent que les concepts de base de la logistique, qui se reflètent dans les concepts de développement de l'entreprise formulés par eux. Habituellement, dans un tel concept, il est indiqué en termes généraux que l'augmentation de l'efficacité de l'entreprise doit être obtenue en réduisant le nombre d'opérations avec des marchandises, en optimisant les opérations logistiques, mais il n'indique pas de quelle manière, avec quelles ressources et dans quels domaines il est prévu de le faire. Ainsi, une stratégie (concept) de développement de l'entreprise est en train de se former, non soutenue par le développement de mesures de soutien dans le domaine de la logistique, de la gestion, des finances et d'autres domaines qui nécessitent la création d'un mécanisme pour sa mise en œuvre.

Le concept logistique est développé sur la base du concept général de développement de l'entreprise. Lors de son élaboration, la direction du développement commercial est prise en compte (augmentation du chiffre d'affaires, expansion de la géographie des ventes, etc.) et les besoins en support de transport et traitement en entrepôt des volumes prévus sont calculés. La construction d'entrepôts est donc assez coûteuse, diverses possibilités et détermine les périodes de temps et l'ordre des coûts qui surviendront lors du traitement des volumes de produits de base prévus à court et à long terme.

La réalisation d'un audit des opérations d'entreposage et de transport existantes de l'entreprise nous permet de formuler des conclusions et des recommandations sur les changements nécessaires afin d'améliorer la situation. Le plus souvent, cela s'applique non seulement aux opérations d'entreposage et de transport elles-mêmes, mais également au système de gestion des mouvements de marchandises. Un audit du système de gestion des flux de marchandises vous permet de déterminer comment le système de gestion actuel et la structure organisationnelle correspondent aux tâches auxquelles l'entreprise est confrontée.

Il s'avère plus difficile de réorganiser la structure de gestion en fonction des nouvelles exigences que de décider de construire un nouvel entrepôt ou d'acheter de nouveaux équipements coûteux. Basée sur la finalité de la logistique par rapport aux affaires, la stratégie logistique de l'entreprise doit viser à assurer la mise en œuvre de la stratégie de l'entreprise et en même temps résoudre le problème de l'optimisation des ressources de l'entreprise dans la gestion des flux de matières et associés.

Les principales tâches à accomplir pour créer les conditions d'une entreprise prospère:

· pour former une norme de gestion d'entreprise;
· développer une stratégie logistique d'organisation des approvisionnements, des opérations d'entrepôt et autres opérations connexes, qui fait partie intégrante de la stratégie globale de l'entreprise ;
· développer et mettre en œuvre les plans actuels de l'entreprise pour fournir à la production les matières premières et les fournitures nécessaires et pour fournir les produits finis aux consommateurs ;
· de constituer et d'améliorer en permanence la chaîne logistique du mouvement des articles en stock dans le cadre de la mise en œuvre des missions à venir et en tenant compte des perspectives de développement des activités de l'entreprise ;
· rechercher constamment des moyens d'optimiser les processus commerciaux lors de la promotion des marchandises et de minimiser les coûts lors des opérations de transport et d'entreposage. révéler les réserves cachées de l'entreprise ;
Formation en gestion logistique;
· utilisation technologies modernes, produits logiciels et équipements connexes.

Lors de la réalisation d'un audit logistique, l'étude et l'analyse du système de gestion et de la circulation des flux de marchandises "en l'état" sont réalisées. Sur la base des données obtenues, les points faibles du travail de l'unité logistique sont identifiés et développés les voies possibles leurs améliorations. Une liste approximative d'objets d'étude et d'analyse du système logistique de l'entreprise, dont l'impact se reflète sur la compétitivité de l'entreprise, est la suivante:

1. Étudier le système de gestion de la circulation des marchandises "en l'état":
- Structure organisationnelle de la gestion des opérations logistiques dans l'entreprise ;
- interaction des services logistiques avec les sous-traitants internes et externes ;
- · système de comptabilité et flux de documents pendant le mouvement des marchandises ;
- · Système d'Information.
2. Analyse du mouvement des marchandises « en l'état » selon les critères suivants :
- par articles et groupes de produits ;
- en poids, dimensions, volume des marchandises ;
- à la réception, au stockage et à l'expédition des marchandises ;
- par saisons.
3. Analyse ABC de la gamme de produits "en l'état":
- par la fréquence de circulation;
- En termes d'inventaire
- selon les caractéristiques de poids et de volume.
4. Analyse de la manutention des véhicules dans l'entrepôt "en l'état":
- à réception des fournisseurs ;
- lorsqu'ils sont expédiés aux clients.
5. Étude et analyse de la technologie d'entrepôt et du système de gestion dans l'entrepôt "tel quel":
- Infrastructure de la zone de stockage et organisation du trafic ;
- étude de la suffisance des portes d'entrée et de sortie de l'entrepôt ;
- étude des zones et des sections de l'entrepôt ;
- étude de l'organisation du mouvement des flux de marchandises dans l'entrepôt ;
- étude de la documentation normative et réglementaire ;
- description des principaux processus commerciaux et opérations technologiques dans l'entrepôt.
6. Étude du système de transport entre les installations de l'entreprise et les entrepreneurs externes.
7. Préparation de conclusions et de propositions pour améliorer le système logistique de l'entreprise.

Le tableau 1.2 montre la séquence de travail et quels départements sont impliqués dans le développement d'un concept général pour le développement de l'organisation et de la stratégie logistique.

Tableau 1.2 - La séquence de développement du concept de développement de l'organisation

		Subdivision
	Analyse des activités de l'organisation en fonction des résultats des ventes des périodes précédentes et des résultats financiers	Commercialisation
	Planification des volumes de ventes pour les périodes futures en fonction des tendances reçues et des données de recherche marketing. Constitution de l'assortiment
	Détermination de la géographie et des volumes de vente par points de vente
	Formation du concept (stratégie) du développement de l'organisation pour la période prévue	Direction de l'organisation
	Détermination des principaux flux de marchandises le long de la chaîne "Fournisseur - Entrepôt - Acheteur" et des principaux types de transport	Logistique
	Détermination des principales opérations avec les marchandises et de l'ordre de livraison des marchandises aux clients
	Déterminer le besoin d'infrastructure, d'équipement et de personnel pour desservir les flux de marchandises prévus
	Ajustement des volumes et des flux de produits en fonction des résultats du calcul des besoins en infrastructure, en équipement et en personnel	La gestion Commercialisation
	Formation finale des flux de marchandises, entrepôt et système de transport - stratégie logistique	Logistique
	Ajustement du concept (stratégie) du développement de l'organisation pour la période prévue	Direction de l'organisation

En raison de la présence actuelle de presque tous les types de marchandises dans n'importe quelle localité de Russie et de Biélorussie (et non d'un, mais de plusieurs fabricants), le problème du développement de nouveaux marchés pour une entreprise ne peut être résolu qu'en raison de ses avantages:

· disponibilité de technologies logistiques plus avancées et moins coûteuses par rapport aux concurrents sur le marché local ;
fournir aux clients des services connexes de meilleure qualité ou de nouveaux services qui ne sont pas disponibles auprès des concurrents ;
· la disponibilité de ressources financières suffisantes pour promouvoir le produit sur le marché local et créer les conditions pour la mise en service de nouveaux commerces et autres installations qui assurent la vente des marchandises dans un certain délai.

leadership en matière de coûts (lorsqu'une entreprise a un avantage de coût significatif sur ses concurrents);
La présence de différenciation (lorsqu'une entreprise propose un produit ou un service unique qui n'est pas disponible chez les concurrents).

Considérez les moyens les plus connus d'obtenir un avantage concurrentiel grâce à l'utilisation de certaines des stratégies logistiques utilisées dans les entreprises (tableau 1.3).

Tableau 1.3 - Stratégies logistiques

Type de stratégie	Modes de mise en œuvre de la stratégie
Stratégie de minimisation des coûts logistiques globaux	Réduction (optimisation) des coûts logistiques opérationnels dans les différentes fonctions logistiques. Optimisation des niveaux de stocks dans les systèmes logistiques. Sélection des options optimales pour "stockage - transport" (passage d'une fonction logistique à une autre). Optimisation des décisions dans les domaines fonctionnels individuels et (ou) les fonctions logistiques selon le critère des coûts logistiques minimaux. Utilisation d'une approche 3PL, etc.
Stratégie d'amélioration de la qualité des services logistiques	Améliorer la qualité des opérations et des fonctions logistiques (transport, entreposage, manutention, emballage, etc.). Support logistique pour le service avant et après-vente. Service logistique à valeur ajoutée. L'utilisation de technologies logistiques pour soutenir le cycle de vie fonctionnel du produit. Création d'un système de gestion de la qualité pour les services logistiques. Certification du système de gestion de la qualité de l'entreprise conformément aux normes et procédures nationales et internationales. Utilisation de la procédure de benchmarking, etc.
Stratégie pour minimiser les investissements dans les infrastructures logistiques	Optimisation de la configuration du réseau logistique. Livraison directe des marchandises aux consommateurs, sans passer par l'entreposage. Utilisation des entrepôts publics. L'utilisation d'intermédiaires logistiques dans le transport, l'entreposage, la manutention des marchandises. Utilisation de la technologie logistique juste à temps (JAT). Optimisation de la localisation des infrastructures logistiques, etc.
Stratégie d'externalisation logistique	La décision de faire ou d'acheter. L'entreprise se concentre sur ses compétences de base, la recherche et l'approche 3PL pour exécuter des fonctions non essentielles. Optimisation du choix des sources de ressources externes. Emplacement optimal des installations de production et des infrastructures logistiques. Tirer parti des investissements et de l'innovation des fournisseurs. Optimisation du nombre d'intermédiaires logistiques et des fonctions qui leur sont attribuées.

Lors du choix de l'une des stratégies répertoriées dans le tableau 1.3, il faut tenir compte du fait que la gestion repose sur la prise en compte non pas d'un, mais de plusieurs facteurs. La multifactorialité est l'essence même du processus logistique. Lorsque vous essayez de résoudre le problème en tenant compte d'un seul facteur, d'autres composants du système logistique limiteront considérablement les capacités de l'organisation ou aggraveront les résultats prévus pour d'autres indicateurs. Ainsi, en résolvant le problème de la minimisation des coûts logistiques, il est possible de réduire considérablement la qualité de la transformation des marchandises et du service client, ce qui peut entraîner une perte de compétitivité sur le marché. En utilisant la stratégie de minimisation des investissements dans l'infrastructure logistique, vous pouvez obtenir une augmentation significative des coûts de transport, qui sont constants et réguliers pour l'organisation et dont la valeur affectera négativement sa rentabilité et, par conséquent, sa position sur le marché.

Notions logistiques. Considérons les principales caractéristiques des concepts logistiques utilisés pour résoudre les problèmes auxquels sont confrontées les organisations.

Concept juste à temps (JIT). Si le calendrier de production est défini, il est alors possible d'organiser le mouvement des flux de matériaux afin que tous les matériaux et composants arrivent dans la bonne quantité au bon endroit et exactement à l'heure pour la production ou l'assemblage. Dans ce cas, aucun stock n'est nécessaire. ressources matérielles. Ainsi, la tâche principale est de coordonner l'approvisionnement avec la gestion de la production, ou de synchroniser les besoins en ressources matérielles avec le flux de ressources matérielles.

Le JIT se caractérise par :

réserves minimales (idéalement nulles);
· circuits courts d'approvisionnement ;
· petits volumes de production et reconstitution des stocks » ;
Relations d'approvisionnement avec un petit nombre de fournisseurs fiables ;
support d'information efficace;
· haute qualité du médecin généraliste et du service logistique.

Les stocks sont "tirés" via les canaux de distribution physique des fournisseurs. Une commande de réapprovisionnement de stock n'a lieu que lorsque la quantité de ressources matérielles dans l'unité atteint une valeur critique. En effet, la production n'est dotée de ressources matérielles que pour l'exécution d'une seule commande.

Dans ce cas, le besoin d'entrepôts disparaît, mais la qualité des systèmes d'information, la prévision précise de la demande et la qualité des approvisionnements deviennent critiques. Les fournisseurs deviennent des partenaires dans l'entreprise et peuvent même s'intégrer dans l'entreprise consommatrice de leurs produits. La proximité des fournisseurs est très importante.

Concept de planification des besoins en matériaux (MRP). Objectifs des systèmes MRP :

répondre aux besoins en matériaux, composants et accessoires pour planifier la production et la livraison au consommateur ;

maintenir de faibles niveaux de stocks de ressources matérielles, de produits finis ;

planification des opérations de production, calendriers de livraison, opérations d'achat.

Dans le processus de réalisation de ces objectifs, le système assure le flux des quantités planifiées de ressources matérielles et des stocks de produits pendant le temps utilisé pour la planification. Le système MRP commence son travail en déterminant combien et dans quel délai il est nécessaire de produire le produit final. Le système détermine ensuite le temps et les quantités requises de ressources matérielles pour répondre aux besoins du calendrier de production.

Le cœur du système MRP est un progiciel qui effectue tous les calculs et analyses selon certains algorithmes basés sur une base de données des ressources matérielles et de leurs réserves et sur la base d'un calendrier de production. En sortie, le progiciel fournit un ensemble de documents, comprenant les schémas de livraison des ressources matérielles par départements, les volumes et les délais de livraison.

Ensuite, en fait, tous les plans sont mis en œuvre. Ainsi, le système MRP, pour ainsi dire, «pousse» les ressources matérielles à travers les départements comme prévu. En cas d'échec ou de modification du programme de production, vous devez tout planifier à nouveau.

Les principaux inconvénients des systèmes MRP :

quantité importante de calculs et de prétraitement des données ;

une augmentation des coûts logistiques pour le traitement des commandes et le transport alors que l'entreprise s'efforce de réduire davantage le stock de ressources matérielles ou de passer au travail avec de petites commandes avec une fréquence élevée de leur mise en œuvre;

insensibilité aux changements à court terme de la demande;

un grand nombre de pannes dues à la grande dimension du système et à sa complexité.

A cette liste s'ajoutent les défauts communs à tous les systèmes push : suivi insuffisamment précis de la demande et présence obligatoire de stocks de sécurité. La présence de stocks de sécurité, d'une part, gèle le fonds de roulement, mais d'autre part, elle confère au système une plus grande stabilité que le JIT en cas de fortes fluctuations de la demande et de manque de fiabilité des fournisseurs. Les systèmes de poussée se caractérisent par un calendrier de production strictement défini.

Les systèmes MRP sont généralement utilisés lorsque la demande de ressources matérielles dépend fortement de la demande du consommateur en produits finis ou lorsqu'il est nécessaire de travailler avec une large gamme de ressources matérielles. En général, les systèmes MRP sont préférables au JIT lorsque le cycle de production est suffisamment long.

Les déficiences des systèmes MRP ont conduit à la création de systèmes MRP II avec une plus grande flexibilité de planification, une meilleure organisation des approvisionnements et une meilleure réponse aux évolutions de la demande. Une place importante dans MRP II est occupée par les blocs de prévision de la demande, de passation de commandes et de gestion des stocks.

Concept de production allégée. Il s'agit essentiellement d'un développement de l'approche juste à temps et comprend des éléments tels que les systèmes Kanban et MRP.

Les principaux objectifs de la Lean Production en termes de logistique :

normes élevées de qualité des produits ;

faibles coûts de production ;

réponse rapide à la demande des consommateurs ;

temps de changement courts.

Les éléments clés de la mise en œuvre des objectifs logistiques lors de l'utilisation sont :

réduction du temps préparatoire et final;

petites tailles de lots de produits manufacturés ;

temps de production principal court ;

contrôle qualité de tous les processus ;

prestation de production générale (soutien);

partenariat avec des fournisseurs fiables ;

processus d'écoulement élastique ;

système d'information "tirant". Restrictions sur les fournisseurs dans le concept de Lean Production :

la livraison des ressources matérielles doit être effectuée conformément à la technologie JAT ;

les ressources matérielles doivent répondre à toutes les exigences des normes de qualité;

* le contrôle des ressources matérielles doit être exclu ;

les prix des ressources matérielles doivent être aussi bas que possible, sur la base de relations économiques à long terme pour l'approvisionnement en ressources matérielles, mais les prix ne doivent pas prévaloir sur la qualité des ressources matérielles et leur livraison au consommateur;

les vendeurs de ressources matérielles doivent d'abord coordonner les problèmes et les difficultés auxquels ils sont confrontés avec le consommateur ;

les vendeurs doivent accompagner la fourniture des moyens matériels d'une documentation (certificats) confirmant le contrôle qualité de leur fabrication, ou d'une documentation sur l'organisation d'un tel contrôle par le fabricant ;

les vendeurs doivent aider l'acheteur à effectuer des examens ou à adapter les technologies aux nouvelles modifications des ressources matérielles ;

les ressources matérielles doivent être accompagnées de spécifications d'entrée et de sortie appropriées.

Le contrôle de la qualité globale à tous les niveaux du cycle de production est d'une grande importance pour la mise en œuvre du concept de production allégée dans le réseau logistique intra-production. En règle générale, la plupart des entreprises occidentales utilisent le concept TQM et une série de normes de système de gestion de la qualité ISO 9000 pour contrôler la qualité de leurs produits.

Le concept de planification des ressources de fabrication (MRP II). Le système standard MRP II contient une description de 16 groupes de fonctions système :

1. Planification des ventes et des opérations (planification des ventes et de la production);
2. Gestion de la demande (gestion de la demande) ;
3. Master Production Scheduling (élaboration d'un plan de production);
4. Planification des besoins matériels (planification des besoins matériels);
5. Nomenclature (spécifications du produit);
6. Sous-système de transaction d'inventaire (gestion d'entrepôt);
7. Sous-système de réceptions programmées (livraisons programmées) ;
8. Shop Flow Control (gestion au niveau de l'atelier de production) ;
9. Planification des besoins en capacité (planification des capacités);
10. Contrôle d'entrée/sortie (contrôle d'entrée/sortie);
11. Achats (logistique);
12. Planification des ressources de distribution (planification des ressources de distribution);
13. Planification et contrôle de l'outillage (planification et contrôle des opérations de production);
14. Planification financière (gestion financière) ;
15. Simulation (modélisation);
16. Mesure du rendement (évaluation des résultats du rendement).

La tâche des systèmes d'information de la classe MRP II est la formation optimale du flux de matériaux (matières premières), de produits semi-finis (y compris ceux en production) et de produits finis. Le système de classe MRP II vise à intégrer tous les principaux processus mis en œuvre par l'entreprise, tels que l'approvisionnement, les stocks, la production, les ventes et la distribution, la planification, le contrôle du plan, les coûts, la finance, les immobilisations, etc.

Les résultats de l'utilisation des systèmes intégrés de la norme MRP II :

Obtenir des informations opérationnelles sur les résultats actuels des activités de l'entreprise, à la fois dans leur ensemble et avec tous les détails pour les commandes individuelles, les types de ressources et la mise en œuvre des plans ;
planification à long terme, opérationnelle et détaillée de l'entreprise avec la possibilité d'ajuster les données planifiées en fonction des informations opérationnelles;
résoudre des problèmes d'optimisation de la production et des flux de matières ;
· réduction réelle des ressources matérielles dans les entrepôts ;
planification et contrôle de l'ensemble du cycle de production avec la possibilité de l'influencer afin d'atteindre une efficacité optimale dans l'utilisation des capacités de production, de tous les types de ressources et de répondre aux besoins des clients ;
automatisation du travail du service des contrats avec un contrôle total sur les paiements, l'expédition des produits et les délais de réalisation des obligations contractuelles ;
· reflet financier de l'activité de l'entreprise dans son ensemble ;
Réduction significative des coûts hors production ;
la protection des investissements réalisés dans les technologies de l'information ;
· Possibilité de mise en œuvre progressive du système, en tenant compte de la politique d'investissement d'une entreprise particulière.

Le MRP II est basé sur une hiérarchie de plans. Les plans des niveaux inférieurs dépendent des plans des niveaux supérieurs, c'est-à-dire le plan de niveau supérieur fournit des informations, des cibles et/ou une sorte de limite pour les plans de niveau inférieur. De plus, ces plans sont interconnectés de telle manière que les résultats des plans de niveau inférieur ont un effet de rétroaction sur les plans de niveau supérieur. Si les résultats d'un plan sont irréalistes, le plan ou les plans de niveau supérieur doivent être révisés. Ainsi, il est possible de coordonner la demande et l'offre de ressources à un certain niveau de planification et de ressources à des niveaux de planification plus élevés.

Le concept de planification des ressources d'entreprise (ERP). Un système de gestion d'entreprise qui correspond au concept ERP devrait inclure :

la gestion de la chaîne d'approvisionnement (Supply Chain Management - SCM, anciennement - Distribution Resource Planning - DRP) ;
· planification et ordonnancement avancés (Advanced Planning and Scheduling - APS);
module d'automatisation des ventes (Sales Force Automation - SFA);
module de configuration autonome (Stand Alone Configuration Engine - SCE) ;
la planification finale des ressources (Finite Resource Planning - FRP) ;
intelligence d'affaires, technologies OLAP (Business Intelligence - BI);
module e-commerce (Commerce Electronique - EC) ;
· Gestion des données produit (PDM).

La tâche principale du système ERP est de réaliser l'optimisation (en termes de temps et de ressources) de tous les processus répertoriés.

Très souvent, l'ensemble des tâches inhérentes au concept ERP est mis en œuvre non pas par un système intégré, mais par un progiciel. En règle générale, un tel ensemble est basé sur un progiciel ERP de base, auquel des produits tiers spécialisés (responsables du commerce électronique, OLAP, automatisation des ventes, etc.) sont connectés via les interfaces appropriées.

L'ERP relie l'exécution des opérations de base et fournit un ensemble reproductible de règles et de procédures. Le traitement des commandes est lié à la planification de la production et les besoins planifiés sont automatiquement transférés vers et depuis le processus d'achat. Le coût des produits et la comptabilité financière sont automatiquement mis à jour et les informations critiques sur les opérations, la rentabilité des produits, les performances des services, etc. sont mises à disposition en temps réel. Une méthodologie systématique et mesurable est établie. Une fois qu'une telle méthodologie commerciale a été mise en œuvre, un processus d'amélioration commerciale peut être défini, exécuté et répété de manière prévisible.

Concept de planification des ressources synchronisées par le client (CSRP). La tâche du CSRP est de synchroniser l'acheteur avec la planification et la production internes

CSRP utilise une fonctionnalité ERP intégrée et redirige la planification de la production de la production vers le client. CSRP fournit des méthodes et des applications exploitables pour créer des produits à valeur ajoutée pour le client.

Pour mettre en œuvre le CSRP, vous devez :

optimiser les activités de production (opérations) en construisant une infrastructure de production efficace basée sur la méthodologie et les outils ERP ;

Intégrer les unités organisationnelles client et axées sur le client avec les principales unités de planification et d'exploitation ;

mettre en œuvre des technologies ouvertes pour créer une infrastructure technologique capable de prendre en charge l'intégration des acheteurs, des fournisseurs et des applications de gestion de la production.

Les informations sur les acheteurs existent dans les divisions de quatre principaux domaines fonctionnels :

Ventes et marketing;

Service Clients;

Entretien;

Recherche et développement.

Chacun de ces départements passe beaucoup de temps à interagir avec le client. Mais dans la plupart des organisations traditionnelles, ces départements passent peu de temps à interagir avec les départements de planification ou de production. La CSRP intègre les activités commerciales centrées sur le client au centre du système de gestion d'entreprise.

Le CSRP établit une méthodologie commerciale basée sur les informations clients actuelles et déplace l'attention d'une entreprise de la planification loin des besoins de production à la planification loin des commandes clients.

Les activités de planification de la production ne sont pas seulement étendues, mais supprimées et remplacées par les demandes des clients transférées des départements de l'organisation orientés client.

L'intégration directe avec les informations de configuration des commandes permet aux départements de fabrication d'augmenter l'intégrité du processus de planification en réduisant le nombre de reprises et le nombre d'interruptions dues à l'afflux de commandes. L'amélioration de la planification de la production permet de mieux estimer les délais de livraison et d'améliorer la ponctualité des livraisons. La planification de la production permet désormais d'optimiser les opérations en fonction des commandes réelles des clients plutôt que des prévisions ou des estimations.

Grâce à un accès en temps réel à des informations précises sur les commandes des clients, les services de planification peuvent modifier de manière dynamique le groupement de travail, le séquencement des commandes des clients, les acquisitions et la sous-traitance pour améliorer le service client et réduire les coûts. Les exigences des produits de l'acheteur peuvent être transmises directement de l'acheteur au sous-traitant ou au fournisseur, éliminant ainsi les erreurs et les retards rencontrés lors de la traduction des commandes des clients en bons de commande. Les modifications apportées à la commande d'un client peuvent entraîner des modifications automatiques des commandes des fournisseurs, réduisant ainsi les reprises et les retards. La qualité des produits et l'exactitude de la commande des composants clés peuvent être considérablement améliorées, ainsi que les cycles de leur livraison peuvent être réduits.

Les avantages d'une application CSRP réussie sont l'amélioration de la qualité des marchandises, la réduction des délais de livraison, l'augmentation de la valeur des produits pour le client, etc., entraînant une baisse des coûts de production, mais plus important encore, c'est la création d'une infrastructure adaptée pour créer des produits qui répondre aux besoins du client, améliorer les commentaires des acheteurs et fournir de meilleurs services aux acheteurs. Ce n'est pas l'efficacité de la production qui fournira un avantage concurrentiel temporaire, mais plutôt la capacité de créer des produits qui répondent aux besoins du client et un meilleur service.

Les concepts (technologies) ci-dessus sont principalement utilisés par les entreprises manufacturières.

L'amélioration de l'infrastructure logistique est un moyen d'accroître la compétitivité de l'entreprise. Le nombre, la taille et l'emplacement géographique des installations utilisées dans la logistique affectent directement le niveau et les coûts du service client. L'entreprise dont la structure est la plus parfaite pour desservir le flux de marchandises a en règle générale un certain avantage concurrentiel, toutes choses étant égales par ailleurs, puisque les coûts unitaires de gestion du flux de marchandises seront inférieurs à ceux des concurrents.

Pour les entreprises manufacturières qui utilisent de gros volumes de matières premières, l'attrait pour les sources de matières premières est typique. Par exemple, les entreprises industrielles au Japon sont situées principalement près de la côte, puisque presque toutes les matières premières proviennent de la mer. Les entreprises de transformation ont tendance à se concentrer sur la zone où leurs produits sont consommés. Cependant, il faut tenir compte du fait que le facteur géographique n'est pas le seul facteur déterminant. D'autres facteurs influencent également le choix du lieu de production : la disponibilité de personnel qualifié, la possibilité d'approvisionnement en énergie, etc.

Il est typique que les organisations professionnelles soient situées à proximité des acheteurs, c'est-à-dire dans les zones peuplées. Cependant, la présence de dizaines, voire de centaines de fournisseurs, ainsi qu'un réseau d'agences dans différentes régions, nécessite un placement réfléchi de centres de distribution qui redistribuent les flux de marchandises entre différentes régions, et d'entrepôts de distribution desservant les points de vente dans un localité distincte. Ceci est particulièrement important lors de la formation d'un réseau commercial dans les régions de Russie situées à une distance considérable, à la fois de l'emplacement de la société mère et les unes des autres.

Les installations d'infrastructure logistique typiques comprennent les usines de fabrication, les entrepôts de distribution et de distribution, les terminaux de chargement et de déchargement et les magasins de détail. Définition quantité requise objets de chaque type, leur situation géographique et leurs fonctions économiques est un élément essentiel de toutes les activités pour la formation (conception) de l'infrastructure logistique.

La conception et l'amélioration ultérieure du réseau d'infrastructures relèvent de la responsabilité première des responsables logistiques, car ce réseau assure la livraison des produits et des matériaux aux consommateurs. Dans des cas particuliers, l'opération de conception ou d'amélioration de l'infrastructure logistique de ces entreprises peut être sous-traitée à des spécialistes tiers fournissant des services pertinents. Indépendamment de qui fait réellement ce travail, toutes les unités d'infrastructure doivent être considérées dans le processus de gestion comme des éléments intégrés du système logistique de l'entreprise.

À partir de la formation d'une infrastructure logistique, il est nécessaire de déterminer le nombre et l'emplacement de chaque type d'unités (objets) nécessaires pour remplir les fonctions logistiques. En outre, vous devez établir la quantité et le type d'inventaire à conserver sur chaque site et où passer les commandes des clients. L'infrastructure constitue le cadre sur lequel le système logistique et son fonctionnement sont construits. De ce fait, le réseau d'infrastructure comprend des objets d'information et de transport. Les fonctions individuelles telles que le traitement des commandes des clients, la gestion des stocks ou la manutention des marchandises sont exécutées au sein de l'infrastructure logistique.

On ne saurait trop insister sur l'importance de modifier constamment l'infrastructure logistique pour s'adapter aux changements de l'offre et de la demande. Dans un environnement concurrentiel dynamique, les gammes de produits, les délais de livraison et les besoins de production évoluent en permanence. Bien sûr, il est impensable de changer l'emplacement de toutes les unités d'infrastructure logistique en même temps, mais il existe de nombreuses possibilités de déplacer et de réorganiser des objets individuels. Tous les objets doivent être évalués de temps à autre pour déterminer s'ils sont bien placés. Choisir le meilleur emplacement de réseau d'infrastructure pour une entreprise peut être sa première étape vers l'obtention d'un avantage concurrentiel. L'efficacité de la logistique dépend directement de l'infrastructure.

Les principaux objets de l'infrastructure logistique d'une entreprise manufacturière comprennent un entrepôt de matériaux et un entrepôt de produits finis situés dans le même bâtiment avec la production ou non loin de celui-ci, ainsi que des unités conçues pour accueillir leurs propres véhicules.

Pour contrôler l'efficacité de l'infrastructure logistique existante de l'organisation, étudier uniquement les infrastructures matérielles (entrepôts, industries, moyens de transport), leur capacité et la productivité des opérations qui y sont effectuées est insuffisant. Pour obtenir une image plus complète des paramètres de l'infrastructure existante et de leurs modifications possibles, la composante transport (transport) doit être attribuée aux objets de l'infrastructure logistique en tant qu'objet de l'infrastructure logistique.

Ainsi, l'amélioration de l'infrastructure logistique signifie trouver le rapport optimal entre la disponibilité des installations d'entreposage dans certaines zones géographiques et les volumes de trafic qui en résultent en fonction des composantes de coût total du flux total de marchandises (transport et traitement des entrepôts) traversant l'ensemble de la chaîne depuis le fournisseur au consommateur final.

Ainsi, sur la base des résultats du premier chapitre, les conclusions suivantes peuvent être tirées.

La pertinence de la logistique est due au large potentiel d'augmentation de l'efficacité de la logistique avec les matières premières et la commercialisation des produits intermédiaires et finis en utilisant un ensemble de méthodes interdépendantes pour améliorer la direction logistique des activités de production, économiques et économiques de l'organisation.

En logistique, qui considère les flux de matières comme un objet de contrôle, les catégories « flux » et « réserve » sont fondamentales, colonne vertébrale à la fois dans la représentation du système objet et dans le système de connaissance de l'objet.

Au sein du système logistique, le rôle des différents flux dans le résultat final n'est pas le même. Les flux principaux visent à atteindre l'objectif principal du système. Les flux auxiliaires sont conçus pour créer les conditions de mise en œuvre des flux principaux et complémentaires. Des flux supplémentaires se forment pour exercer des activités qui ne sont pas les principales, mais réalisées dans le cadre d'une entreprise industrielle.

L'orientation cible de la logistique industrielle est d'optimiser l'échange et la distribution des ressources matérielles et techniques et leurs communications correspondantes entre les structures des entreprises en interaction et en leur sein, en garantissant la réalisation des objectifs à l'échelle de l'entreprise avec l'utilisation la plus rationnelle des ressources de l'entreprise.

L'efficacité de la logistique industrielle est assurée par l'unité des composantes informationnelles, humaines, organisationnelles, économiques et autres.

Une part importante de l'effet économique est obtenue en réduisant les stocks tout au long du parcours de mouvement des articles en stock. Selon l'Europe association industrielle, la surveillance de bout en bout du flux de matières permet une réduction des stocks de 30 à 70 %. Selon l'US Industrial Association, la baisse des stocks est de l'ordre de 30 à 50 %.

Cette importance de l'optimisation des stocks s'explique par les éléments suivants :

· le coût de maintien des stocks dans la structure globale des coûts logistiques est supérieur à 50%, y compris le coût du personnel administratif, ainsi que les pertes dues aux avaries et vols de marchandises ;
· la majeure partie du fonds de roulement de l'entreprise est détournée vers les réserves (de 10 à 50 % de tous les actifs de l'entreprise) ;
· le coût de maintien des stocks en production représente jusqu'à 25 à 30 % des coûts totaux.

La composante suivante de l'effet économique de l'utilisation de la logistique est formée par la réduction du temps nécessaire pour que les marchandises passent par la chaîne d'approvisionnement. En Russie, le coût du transport des marchandises dans la chaîne d'approvisionnement représente environ 25 à 30 % du prix des marchandises, tandis qu'en Allemagne - 9 à 10 % et au Royaume-Uni - 8 %. Le temps consacré à la production proprement dite des biens est en moyenne de 2 à 5 %. Les 95 % restants du temps de roulement sont consacrés aux opérations logistiques. La réduction de cette composante vous permet d'accélérer la rotation du capital, respectivement, d'augmenter le profit reçu par unité de temps, de réduire le coût de production.

La présence d'un système comptable et d'information bien établi ;

Procéder à une analyse complète des dépenses et des revenus des divisions structurelles des entreprises et de tous les acteurs de la chaîne logistique, sur la base de l'application du principe des « missions » et d'une méthodologie unifiée de calcul des coûts ;

Détermination de la part du profit des activités logistiques dans le profit total des entreprises.

Dans la littérature économique étrangère, on note que les entreprises qui ont adopté le concept logistique et construit leur stratégie sur sa base ont une amélioration significative de l'indicateur qui reflète le rapport du profit reçu de la vente de biens ou de services au capital investi (PIR - retour sur un capital investi). Dans le même temps, le double sens de la logistique est indiqué, qui consiste à réduire les coûts et à augmenter la part de marché de l'entreprise.

L'impact de la logistique sur les coûts associés à la vente des biens est évident. Dans le cadre de l'approche logistique, ces coûts comprennent les coûts d'exécution des commandes, y compris les coûts de leur traitement, de transport et d'entreposage des marchandises, de gestion des stocks, de conditionnement et des activités de support (fourniture de pièces détachées, service après-vente). Non moins évident est l'impact de la logistique sur l'amélioration de la position des entreprises sur le marché, qui est généralement estimé par une augmentation de leur part dans celui-ci et dépend largement de l'offre effective des entreprises avec un niveau de service à la clientèle compétitif.

L'impact de la logistique sur les capitaux investis est réalisé à travers les principales catégories (éléments) d'actifs et de passifs du bilan des entreprises. Des éléments du bilan tels que "la trésorerie et les comptes débiteurs", liés au fonds de roulement, sont déterminants en termes de liquidité de l'entreprise. Au cours des dernières années, l'importance de ces éléments a été largement reconnue, car de nombreuses entreprises sont confrontées à des pénuries de trésorerie. Cependant, il n'est pas encore toujours reconnu que les variables logistiques ont un impact direct sur cette partie du bilan. Bien que personne ne semble contester le fait que plus le délai de livraison est court (la période allant de la réception de la commande au moment où les marchandises sont livrées au consommateur), plus la facture peut être émise rapidement. De même, la rapidité d'exécution des commandes peut affecter les flux de trésorerie si une facture n'est pas émise tant que les marchandises n'ont pas été expédiées. L'une des variables logistiques les moins évidentes affectant la trésorerie et les créances est l'exactitude de la facturation. Si un consommateur découvre que sa facture contient des inexactitudes, il ne paiera probablement pas, et le délai entre l'exécution de la commande et le paiement augmentera jusqu'à ce que l'erreur soit corrigée. La logistique a un impact significatif sur le fonds de roulement par la réduction des stocks de matières premières, de produits semi-finis, de composants et de produits finis. Très souvent, 50 % ou plus du fonds de roulement d'une entreprise est en stock. Ainsi, l'impact de la logistique sur les capitaux investis dépend largement de la politique de l'entreprise en matière de niveaux de stocks, du degré de contrôle et de gestion des niveaux de stocks, ainsi que du système de planification des besoins de distribution. On sait que la conception traditionnelle de la taille économique des commandes ne reflète pas toujours les véritables besoins de la production et de la distribution. Le résultat est un niveau de stock excédentaire. À leur tour, les achats de matières premières et de fournitures sont étroitement liés aux comptes des créanciers. Ces comptes sont, du point de vue de la logistique, des éléments clés du bilan des entreprises et affectent leur fonds de roulement. Par conséquent, l'intégration de la gestion des achats et de la gestion de la production - partie intégrante de la stratégie logistique - peut avoir un effet positif, qui est confirmé par la pratique. Dans les entreprises où la dépense étape par étape des stocks correspond aux besoins de production prévus pour les matières premières et les matériaux, les coûts logistiques des entreprises sont réduits et le degré d'utilisation du capital investi est augmenté.

La location d'entrepôts, de véhicules et d'autres éléments du système logistique est une dépense courante pour le locataire. Le remplacement du capital fixe par les dépenses d'exploitation est réalisé principalement en impliquant des entreprises tierces dans les opérations d'entreposage et de transport, au lieu d'acquérir des fonds propres pour leur mise en œuvre. De tels changements affectent de manière significative l'équilibre entre la dette et les capitaux propres, et donc le rapport de ces derniers aux bénéfices, ainsi que les flux de trésorerie en termes de paiements d'intérêts et de remboursements de la dette.

Étant donné que la base matérielle du système logistique des entreprises est dans la plupart des cas leur propre plutôt que des moyens techniques loués et des installations permanentes, la logistique peut avoir un impact significatif sur le montant total du capital fixe des entreprises et sur son rapport avec le bénéfice.

Ainsi, on peut conclure que la logistique affecte presque tous les aspects du compte de profits et pertes des entreprises. Par conséquent, des changements appropriés dans la stratégie logistique affectent la performance financière des entreprises et contribuent à assurer leur viabilité à long terme. Les entreprises qui ont adopté une stratégie logistique l'analysent en permanence. Les bénéfices et le capital investi sont également analysés avec soin pour s'assurer que les ressources sont utilisées aussi efficacement que possible. En substituant les valeurs des variables dans la formule, où le coefficient de rendement et la rotation du capital sont des facteurs, il est possible, avec un degré de conditionnalité suffisant, de quantifier l'impact de la logistique sur le ratio de profit tiré de la vente de les biens et le capital investi, puisque les revenus des services logistiques et les coûts des opérations logistiques représentent une part importante des revenus et dépenses totaux des entreprises.

Les recherches menées dans le domaine de la logistique pour un large éventail de marchés - des produits alimentaires aux produits à forte intensité de capital, ont montré que les entreprises de production et les intermédiaires ont amplement la possibilité de créer des conditions préférentielles pour les consommateurs. Cependant, ces opportunités ne peuvent être réalisées que si le fonctionnement de la logistique est entièrement orienté vers le marché.

La politique des entreprises visant à tirer des revenus des activités logistiques entraîne généralement une augmentation des bénéfices. Des études d'experts étrangers montrent que la contribution de la logistique aux bénéfices des entreprises dépend du niveau de service. Dans le même temps, il a été noté que lorsqu'un niveau de service de 90% et plus est atteint, les coûts logistiques commencent à dépasser la croissance des revenus de ce type d'activité. A partir de 95%, l'effet devient négatif.

Ce qui précède suggère que le but de la logistique va au-delà de la réduction des coûts et de l'augmentation des profits. Ainsi, à ce stade, le concept de compétitivité de l'entreprise est d'obtenir un avantage concurrentiel en offrant des services supplémentaires et en améliorant leur qualité. À l'avenir, comme ce concept sera appliqué par la plupart des entreprises, la réduction des coûts pourrait redevenir une priorité, mais sur une base différente. Par conséquent, l'augmentation de la compétitivité des entreprises par la logistique est un processus continu et dynamique.

Les entreprises nationales russes, dans le cadre de leurs activités commerciales et de production, sont confrontées à un certain nombre de problèmes économiques et organisationnels, dont la solution affecte directement l'existence d'une entité économique. Parmi les problèmes qui se posent lors du fonctionnement d'une entreprise nationale, je me concentrerai particulièrement sur la présence de la concurrence, qui est inextricablement liée au concept d'économie de marché et a une forte influence sur le développement de la société et du marché. Les réalités modernes poussent les entreprises nationales à rechercher différentes manières l'adaptation aux conditions en évolution rapide, la lutte contre les facteurs négatifs existants de l'environnement externe et interne. La situation économique difficile qui s'est développée à la suite de la pression des sanctions sur la Russie et des réponses du gouvernement oblige les entreprises nationales à s'appuyer principalement sur des forces internes, ce qui est associé à des dépenses rationnelles et à l'utilisation de leurs propres ressources matérielles et immatérielles basées sur un personnel hautement qualifié. Pour accomplir cette tâche, et par conséquent, pour obtenir un avantage concurrentiel significatif, les entreprises nationales utilisent de plus en plus une logistique qui a fait ses preuves dans la pratique internationale. L'essence de l'approche logistique est d'optimiser et d'améliorer les activités de tous les départements dans leur connexion inséparable, en minimisant les coûts totaux et en maximisant le bénéfice net de l'entreprise. Il est nécessaire d'examiner en détail l'impact de l'introduction de la logistique dans les activités d'une entité économique et d'augmenter sa compétitivité.

Comme une sorte d'outil méthodologique qui vous permet d'étudier en détail cette relation, à mon avis, vous pouvez utiliser les principes fondamentaux de la gestion de la qualité totale (TQM) énoncés dans la famille des normes internationales ISO 9000. Ce choix est dû à la relation profonde entre la direction générale, la gestion de la qualité et les activités logistiques. Ainsi, à partir des années 80 du XXe siècle, la convergence historique des deux premiers domaines d'activité de gestion a commencé. Le concept de management par la qualité (MBQ) est apparu, qui, d'une part, était associé à la solution des problèmes de qualité et à la nécessité qui en découle de créer une structure organisationnelle adéquate, et d'autre part, à la nécessité d'assurer les niveau de qualité de l'activité de gestion elle-même. Dans le même temps, la logistique, qui fait partie de la gestion globale, a également été confrontée au besoin de standardisation dans le domaine de la qualité des processus en cours et de leurs résultats. Tout cela a conduit à l'introduction active des normes ci-dessus dans les activités logistiques, qui, du point de vue du problème que j'étudie, peuvent être considérées comme une base méthodologique pour la compétitivité d'une entreprise. Ainsi, le système logistique d'une entreprise moderne doit fonctionner conformément aux normes de qualité internationales dans ce domaine. Voici donc les huit principes de gestion de la qualité :

orientation client;
direction du chef ;
l'implication des employés ;
approche processus;
une approche systématique de la gestion;
amélioration continue;
prise de décision fondée sur des faits;
relations mutuellement bénéfiques avec les fournisseurs.

Le principe premier et clé de la gestion de la qualité détermine la dépendance de toute organisation vis-à-vis de ses clients. De là découle l'objectif principal de l'entreprise, qui consiste à assurer la satisfaction la plus complète de toutes les exigences des clients et, par conséquent, à obtenir leur satisfaction. C'est la logistique qui est l'outil optimal avec lequel cet objectif peut être atteint. Comme vous le savez, le prix d'un produit est l'un des éléments les plus importants de son attrait pour un consommateur potentiel. L'utilisation d'une approche logistique contribue à une réduction significative du coût du produit fini. Et ici, il convient de prêter attention à un élément aussi essentiel de la tarification de tout produit que le coût. Résoudre le problème de sa minimisation permettra à l'entreprise nationale, d'une part, de réduire partiellement le coût de production et, d'autre part, d'augmenter le bénéfice net, tout en garantissant un niveau élevé de compétitivité des entreprises. L'utilisation de la logistique vous permet de réduire, tout d'abord, les stocks de 30 à 70%, selon l'US Industrial Association de 30 à 50%. De plus, l'optimisation des stocks entraîne une réduction importante des coûts qui y sont associés, qui comprennent les coûts de maintien des stocks, de gestion et de personnel d'entrepôt, les pertes dues aux dommages ou au vol de marchandises. Dans le même temps, la rotation du capital de l'entreprise est accélérée, les coûts totaux et le coût de production sont réduits. Cependant, ce résultat n'est possible que si haut degré cohérence de tous les participants aux processus logistiques. À cet égard, il convient de se référer aux quatre principes de gestion de la qualité ci-dessus.

Un autre des effets économiques de l'application de l'approche logistique est une réduction significative du temps de passage des marchandises à travers les maillons de la chaîne logistique. Dans le même temps, selon certaines études, plus de 95 % du temps de rotation des produits incombe aux opérations logistiques, et les coûts de production de 2 à 5 % de cette ressource. La pratique de la mise en œuvre de la logistique montre son efficacité. Dans certaines articles scientifiques publié des données spécifiques sur l'efficacité de la nouvelle approche de la distribution des produits. Selon les experts, avec l'utilisation de la logistique, une réduction du temps de mouvement des marchandises de 25 à 45% est obtenue. La possibilité de la satisfaction la plus rapide et la plus opportune du consommateur est atteinte. Le niveau de service augmente, des partenaires économiques stables sont acquis, ce qui assure une position stable de l'organisation sur le marché.

Cependant, le système de gestion de la qualité ne fonctionnera pas correctement s'il n'est pas mis en œuvre à tous les niveaux de gestion de l'organisation. C'est le leader qui assure l'unité de but et le choix de la direction des activités de l'organisation, intégrant tous les services et départements. Cette personne a également autorité dans le domaine de la coopération inter-entreprises et de la création de systèmes macro-logistiques. Mais, bien sûr, l'impact managérial doit être basé sur la réponse et de la part du personnel de l'entreprise. Pour mettre en œuvre l'approche logistique dans la pratique, il est nécessaire d'impliquer pleinement tous les employés du service logistique dans la résolution des problèmes existants, en réalisant leur potentiel. Dans le même temps, pour une mise en œuvre réussie de l'approche logistique, un personnel suffisamment qualifié et formé est nécessaire. En tant qu'objet d'influence de la totalité du personnel de l'organisation, on peut considérer les processus interdépendants se produisant à toutes les étapes des activités de production et de gestion. Ce jugement est basé sur l'approche processus, qui consiste à gérer les ressources pertinentes comme des processus. Et enfin, organisation efficace de nombreux processus dans l'entreprise nécessitent leur interconnexion et leur intégration en les gérant comme un système unique (approche système). Ainsi, l'organisation systémique des activités de transport dans le cadre de l'utilisation de méthodes logistiques conduit à une réduction des coûts de transport, une optimisation des itinéraires de transport, une coordination des horaires de trafic et une minimisation des arrêts. La rationalisation des tournées et des horaires des véhicules est également présentée comme un autre avantage concurrentiel qui assure le succès de la mise en œuvre des objectifs de l'organisation. Il y a un « impact positif sur la réduction des coûts globaux ou l'augmentation des bénéfices globaux, même si cela peut affecter négativement les activités des unités individuelles. Dans les relations interentreprises, un résultat similaire est obtenu en harmonisant les intérêts de tous les participants au processus logistique, en recherchant la compensation des surcoûts par l'obtention d'un effet hors secteur.

La société moderne, selon un certain nombre de scientifiques et de chercheurs bien connus, tels que D. Bell, W. Martin, à la fin du siècle dernier est entré dans une nouvelle phase de développement - informationnel. Le rôle de l'information et de la connaissance de nos jours est difficile à surestimer. L'intérêt pour les flux d'informations et les activités logistiques s'est considérablement accru. Après tout, ce n'est qu'avec les connaissances et les données nécessaires que vous pouvez prendre la meilleure décision. Dans le même temps, les informations doivent être pertinentes, compréhensibles et véridiques, ce qui permet uniquement de prendre des décisions basées sur des faits réels. Afin d'assurer un échange de données efficace entre les départements de l'entreprise et au sein de la logistique, les derniers systèmes d'information pour la transmission et le traitement des informations sont activement introduits dans les pratiques commerciales. Malgré les coûts de mise en œuvre, les avantages économiques de tels systèmes sont évidents et se traduisent par :

En augmentant la productivité dans la gestion opérationnelle ;

En augmentant la capacité d'intégration profonde des actions des éléments du système logistique;

En réduisant les coûts opérationnels et administratifs.

Il convient également de mentionner la nécessité d'une amélioration continue des processus logistiques en cours et des activités de gestion en général, qui est le principe de l'amélioration continue. Le concept de logistique allégée prévoit une pluralité de sujets pour améliorer les activités de l'entreprise. L'amélioration des processus peut être initiée par n'importe qui, y compris leurs opérateurs. L'amélioration elle-même se fait de manière continue, ce qui assure la rationalisation des activités logistiques. Tout cela constitue l'avantage concurrentiel le plus important d'une entité économique, la positionnant favorablement parmi ses concurrents, en raison d'une confiance suffisante dans l'efficacité future du fonctionnement.

Comme indiqué ci-dessus, l'approche logistique dans la pratique prévoit l'intégration active de tous les participants au système macrologistique. Un aspect important de ce processus est l'interaction avec les fournisseurs de ressources matérielles. L'établissement de relations entre l'organisation et les fournisseurs doit être conçu comme une collaboration mutuellement bénéfique. Dans le même temps, dans la théorie de la logistique, une telle coopération est envisagée à long terme, ce qui permet de créer un système stable pour fournir à l'entreprise toutes les ressources nécessaires et au consommateur, respectivement, des produits finis. Un partenariat à long terme contribue à acquérir une bonne réputation de ses participants, augmentant ainsi leur compétitivité.

Ainsi, l'introduction et l'utilisation de la logistique sont un facteur important pour atteindre un haut niveau de compétitivité d'une entreprise nationale. Le succès des solutions logistiques réside dans l'interaction harmonieuse de tous les acteurs du système logistique et l'utilisation rationnelle de la totalité des ressources de l'organisation. Il y a une réduction notable des divers coûts et pertes dans le processus de distribution des produits. Ainsi, les stocks sont réduits de 30 à 70%, une réduction du temps de mouvement des marchandises de 25 à 45% est obtenue, les activités de transport sont optimisées et les conditions préalables sont créées pour un développement intensif ultérieur. Il convient de noter que le résultat économique global de l'utilisation de la logistique est bien supérieur à la somme des effets de l'amélioration de certains des indicateurs énumérés. Ce résultat devient possible grâce à l'effet synergique résultant de l'intégration de maillons individuels de la chaîne logistique dans un système unique de distribution des produits. Les avantages indéniables de l'utilisation de l'approche logistique dans la pratique, qui couvrent entièrement les coûts de mise en œuvre de cette méthode d'organisation des flux de matières, poussent les entreprises nationales à la mettre en œuvre activement dans leurs activités.

Liste bibliographique

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À monde moderne logistique est la science du contrôle des flux, dont le but est d'optimiser leur mouvement. Dans ce cas, un flux s'entend comme un ensemble d'objets perçu comme un tout unique et existant pendant un certain intervalle de temps. Tour à tour, les flux sont matériels (ils sont l'objet principal de la gestion en logistique) et immatériels. Le plus souvent, les actions de contrôle visent à optimiser les flux de marchandises, de transport, d'information, de personnel, de migration et financiers. Les principaux paramètres caractérisant l'écoulement sont : les points de départ et d'arrivée, la trajectoire et la longueur du trajet, la vitesse, l'intensité et le temps de déplacement, les points intermédiaires.

En logistique aujourd'hui, on distingue les principaux domaines de recherche suivants: logistique de l'information, logistique d'approvisionnement (approvisionnement), logistique procédés de fabrication(logistique de production), logistique de commercialisation (distribution), logistique des stocks, logistique d'entreposage (logistique d'entrepôt), logistique des transports, méthodes et modèles économiques et mathématiques en logistique, conception de systèmes logistiques, fondamentaux économiques logistique, logistique internationale et gestion des systèmes logistiques.

Ce chapitre aborde les caractéristiques du développement de la logistique internationale moderne et son rôle comme facteur d'accroissement de la compétitivité des entreprises en commerce international.

15.1. Logistique nationale et internationale

Logistique dans le commerce international(logistique internationale) est la planification, l'organisation, le contrôle et la gestion du mouvement des flux (matériels, financiers, informationnels, etc.) traversant les frontières nationales, depuis leur point d'origine jusqu'au consommateur final dans l'espace et le temps. Les différences dans l'utilisation de la logistique aux niveaux national et international sont basées sur des différences dans l'organisation des systèmes logistiques respectifs. L'application de la logistique à niveau national limité principalement par les frontières de l'État, qui ne se croisent pas des chaînes logistiques formées. Ici, les systèmes logistiques fonctionnent conformément à la législation nationale.

Les principaux acteurs du processus logistique international sont le fournisseur de l'exportateur, l'exportateur de biens et (ou) de services, la société intermédiaire (par exemple, le transporteur de marchandises), l'importateur de biens et (ou) de services ; consommateur final de biens et (ou) de services. En outre, le consommateur final et l'importateur peuvent être la même personne, l'exportateur et le fournisseur de l'exportateur peuvent également être la même personne, mais les intermédiaires peuvent en outre participer à n'importe quelle étape de la chaîne d'approvisionnement à partir du point d'origine des biens et (ou) des services. au consommateur final.

Le rôle du fournisseur de l'exportateur est de fournir des biens et/ou des services à l'exportateur. Le nombre de fournisseurs de l'exportateur peut être quelconque, en fonction de la gamme de biens et (ou) de services et de la politique poursuivie par l'exportateur vis-à-vis de ses fournisseurs. L'exportateur de biens et (ou) de services reçoit des biens de son (ou ses) fournisseur(s) et les livre à l'importateur. A ce stade, l'exportateur peut faire intervenir des intermédiaires de la même manière qu'au stade de la fourniture des biens et (ou) des services à l'importateur. Le rôle des intermédiaires peut être des transporteurs de marchandises et d'autres entreprises fournissant divers services. Le rôle du transporteur de marchandises est de livrer les marchandises d'un point à un autre conformément aux termes du contrat de transport.

Les produits transportés sont assurés par un spécialiste Compagnie d'assurance. L'importateur, conformément aux termes de l'accord international, reçoit les marchandises et (ou) les services fournis et effectue le paiement à l'exportateur, les obligations d'organiser l'assurance et de transporter les marchandises fournies peuvent incomber à la fois à l'importateur et à l'exportateur, selon sur l'accord. Le consommateur final de biens et (ou) de services peut être un importateur ou toute personne physique ou morale qui n'a pas accès au marché mondial de ce type de biens et (ou) de services. Dans ce dernier cas, un nombre illimité d'organisations intermédiaires peuvent travailler entre l'importateur et l'utilisateur final. Choix version finale la chaîne logistique du commerce extérieur reste du ressort du responsable logistique.

De la variété des tâches auxquelles est confrontée la logistique dans le commerce international, nous soulignons les principales :

optimisation du processus de tarification des biens et services achetés, fabriqués et fournis ;
sélection de la quantité optimale de biens et services achetés ;
assurer le niveau optimal de qualité des produits et des services ;
détermination du niveau de la demande pour un produit ou service donné à un niveau interne et (ou) marché étranger;
choix entre livraison avec entreposage intermédiaire ou sans entreposage intermédiaire ;
détermination du niveau optimal de service logistique ;
sélection des technologies les plus avancées pour la production de produits et services ;
organisation du travail des succursales étrangères de l'entreprise;
analyse de l'environnement concurrentiel international et obtention d'avantages concurrentiels.

Les approches modernes d'optimisation du processus de tarification des biens et services achetés, fabriqués et fournis reposent sur :

sur le renforcement de la centralisation des entrepôts, qui se traduit par une diminution du nombre d'entrepôts ;
sur une implication plus large des entreprises de sous-traitance pour la fourniture de services logistiques ;
sur la poursuite de l'expansion du concept micrologistique "just in time" (juste à temps) dans les activités des entreprises et la réduction des stocks qui y est associée.

En particulier, au début du XXIe siècle. Lucent Technologies a modifié la construction de ses chaînes d'approvisionnement, transférant une part importante de fonctions logistiques entreprises d'externalisation, réduisant le nombre de leurs propres entrepôts de 300 à 54 et réduisant leurs propres stocks de 8 milliards de dollars. jusqu'à 0,8 milliard

À la suite d'études menées dans les pays européens, il a été révélé que la part des coûts logistiques dans le coût total des produits industriels est passée de 14,3 % en 1987 à 6,8 % en 2003 (tableau 15.1)

Source : Perspectives économiques mondiales 2005 : Commerce, régionalisme et développement. Washington : La Banque internationale pour la reconstruction et le développement / La Banque mondiale, 2005.

Le choix de la quantité optimale de biens achetés (matières premières, composants, etc.) - Ko, s'ils sont consommés uniformément pendant la période considérée, peut être déterminé par la formule de Wilson

où	Sz	-	coût de la commande d'un lot de marchandises (USD) ;
	P	-	le besoin de biens pendant la période considérée (pcs.);
	Et	-	coûts de stockage d'une unité de marchandises au cours de la période considérée (dollars).

Mais le nombre optimal de commandes de marchandises au cours de la période considérée (H) est calculé par la formule

En parallèle, nous calculons les coûts variables optimaux de stockage des stocks (Io) durant la période considérée à l'aide de la formule suivante :

Déterminer le niveau de la demande pour un produit ou un service donné sur un marché national et (ou) étranger particulier est nécessaire pour développer une stratégie pour le comportement de l'entreprise et obtenir des avantages concurrentiels. Le choix entre livraison et entreposage ou livraison sans entreposage intermédiaire est basé sur une analyse des coûts logistiques. Pour déterminer le niveau optimal de service logistique, il est nécessaire d'analyser: service après-vente pour les produits, service pour répondre à la demande des consommateurs, service pour la fourniture de services de production, service après-vente, services financiers et d'information.

Le choix des technologies les plus avancées pour la production de produits et de services est particulièrement nécessaire dans les conditions modernes d'accélération du progrès scientifique et technologique (STP), d'augmentation de la concentration du capital et de réalisations scientifiques. L'organisation du travail des succursales étrangères est plus rentable en cas de droits de douane élevés ou d'autres obstacles lors du franchissement des frontières nationales. Outre, organisation de la fabrication sur les marchés étrangers permet de se rapprocher du consommateur et d'augmenter la part de l'entreprise sur un marché particulier de biens ou de services. L'analyse de l'environnement concurrentiel international et l'obtention d'avantages concurrentiels font partie intégrante des activités de l'entreprise sur le marché mondial.

Les entreprises qui appliquent les principes de la logistique internationale passent par plusieurs étapes dans leur développement.

Pour étape 1 le manque de communication de l'entreprise avec le marché mondial est caractéristique. La société nationale est en contact avec un intermédiaire qui effectue toutes les opérations de commerce extérieur nécessaires. Dans le même temps, le bénéfice de l'entreprise nationale est réduit et il n'y a aucune possibilité de mener des activités logistiques au niveau international.

Au stade 2 l'entreprise a des opérations internationales, mais utilise les services d'intermédiaires sur les marchés d'exportation. L'entreprise augmente ses bénéfices grâce à la mise en œuvre de la logistique dans les affaires internationales, mais n'est pas suffisamment réceptive aux particularités du marché où les produits sont exportés.

Étape 3 caractérisé travail indépendant société exportatrice sur le marché du pays où les produits sont fournis. Cependant, les formes et les méthodes de travail typiques de la société mère sont utilisées ici, sans tenir compte des spécificités nationales.

Sur le étape 4 une entreprise sur un marché étranger emploie des managers locaux et utilise même des méthodes locales d'organisation du travail, mais les performances sont évaluées selon les critères de la société mère.

Pour la dernière étape - étape 5- il est typique de créer des sièges régionaux dans une certaine zone géographique pour organiser des activités basées sur la logistique internationale en utilisant l'échange mutuel de connaissances et en poursuivant une politique économique indépendante.

L'une des formes d'application largement utilisées de la logistique internationale dans les activités des sociétés transnationales (STN) est devenue le remplacement de l'exportation de marchandises du pays d'origine de la société mère vers la production dans des succursales d'entreprises situées dans pays étrangers, avec mise en œuvre ultérieure au même endroit ou dans des pays tiers. Ces processus ont été causés par la possibilité d'utiliser une main-d'œuvre avec des salaires plus bas, des impôts moins élevés, le désir de contourner les barrières douanières ou autres barrières juridiques, la possibilité de se rapprocher du consommateur final, etc.

Il existe trois principaux types d'organisation des filiales étrangères des STN : succursale (division, succursale), filiale (filiale anglaise) et société associée (société associée). La succursale est enregistrée à l'étranger, mais appartient à 100 % à la société mère et n'est pas entité légale. Une filiale immatriculée à l'étranger, est une personne morale, mais elle est contrôlée par la société mère, qui détient l'essentiel des actions de la filiale (plus de 50%) ou la totalité de son capital. La société associée est sous l'influence de la société mère, puisque la société mère détient une part importante (jusqu'à 50 %) des actions.

Une autre des nouvelles approches dans les activités des STN était l'utilisation de spécialistes des pays d'origine des succursales étrangères des STN, qui est associée à une augmentation de l'indépendance de ces dernières, l'utilisation de travailleurs qui connaissent les caractéristiques nationales du pays mieux, la décentralisation de la gestion dans les STN, qui va aujourd'hui dans deux directions principales :

par la répartition des pouvoirs entre les succursales des STN sur une base géographique, lorsqu'un siège est créé dans une région ou un pays distinct qui prend toutes les décisions nécessaires dans le cadre défini par la société mère (cette approche est plus typique pour les STN qui produire une petite gamme de produits, par exemple, Singer, Nestlé et autres);
par la répartition des pouvoirs entre les divisions des STN, chacune gérant un type de produit distinct, quelle que soit sa localisation géographique (cette approche est plus souvent utilisée par les entreprises qui produisent une large gamme de produits, par exemple General Electric, etc.) .

Les STN, en créant des succursales à l'étranger, modifient ainsi la nature même des modes de mise en œuvre de la logistique dans le commerce international. Leur rôle prépondérant dans l'élaboration des formes et des méthodes d'application de la logistique internationale est déterminé par le rôle dominant dans le commerce et la production mondiaux et le fait qu'ils contiennent une part importante des réalisations et de l'expérience scientifiques et technologiques des pays industrialisés.