ლოგისტიკა, როგორც სამშენებლო კომპანიის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ფაქტორი. ლოგისტიკა, როგორც კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ფაქტორი

ლოგისტიკის, როგორც კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესების ფაქტორად განხილვა ვარაუდობს, რომ ამ სფეროში მიღებული გადაწყვეტილებების შედეგები გაზომვადი უნდა იყოს ფუნქციონალურ ხარჯებზე და საქონლის რეალიზაციიდან მიღებულ შემოსავალზე მათი გავლენის თვალსაზრისით. ამასთან დაკავშირებით, ახლდება ამოცანა დანახარჯებისა და ინდიკატორების კონტროლის გზების პოვნა, რომლებიც ყველაზე სწორად ასახავს ლოგისტიკის ურთიერთობას ფირმების ძირითად ეკონომიკურ და ფინანსურ მაჩვენებლებთან. როგორც გაირკვა, რაოდენობრივი განსაზღვრა
ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების შედეგების პარამეტრები ძალიან რთულია. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ შემდეგი მეთოდოლოგიური და ტექნიკური პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში: გამართულად მოქმედი სააღრიცხვო და საინფორმაციო სისტემა; ჩატარების კომპლექსური ანალიზიხარჯები და შემოსავალი სტრუქტურული დანაყოფებიფირმები და მიწოდების ჯაჭვის ყველა მონაწილე, „მისიის“ პრინციპის გამოყენებასა და ხარჯების გაანგარიშების ერთიან მეთოდოლოგიაზე დაყრდნობით; ლოგისტიკური საქმიანობიდან მიღებული მოგების წილის განსაზღვრა ფირმების მთლიან მოგებაში.
უცხოურ ეკონომიკურ ლიტერატურაში აღნიშნულია, რომ ფირმებმა, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური კონცეფცია და მის საფუძველზე ააშენეს თავიანთი სტრატეგია, მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა ინდიკატორში, რომელიც ასახავს საქონლის ან მომსახურების გაყიდვიდან მიღებული მოგების თანაფარდობას ინვესტიციურ კაპიტალთან. PIR შემოსავალი ინვესტირებულ კაპიტალზე)1. ამასთან, მითითებულია ლოგისტიკის ორმაგი მნიშვნელობა, რომელიც მოიცავს ხარჯების შემცირებას და კომპანიის წილის გაზრდას ბაზარზე2.
აშკარაა ლოჯისტიკის გავლენა საქონლის გაყიდვასთან დაკავშირებულ ხარჯებზე. ლოგისტიკური მიდგომის ფარგლებში ეს ხარჯები მოიცავს შეკვეთების შესრულების ხარჯებს, მათ შორის საქონლის დამუშავების, ტრანსპორტირებისა და შენახვის ხარჯებს, მარაგის მართვას, შეფუთვასა და დამხმარე საქმიანობას (სათადარიგო ნაწილების მიწოდება, გაყიდვის შემდგომი მომსახურება). არანაკლებ აშკარაა ლოჯისტიკის გავლენა ბაზარზე ფირმების პოზიციის გაუმჯობესებაზე, რაც ჩვეულებრივ ფასდება მასში მათი წილის ზრდით და დიდწილად დამოკიდებულია მომხმარებელთა მომსახურების კონკურენტული დონის მქონე ფირმების ეფექტურ შეთავაზებაზე. "
მოგების და ინვესტირებულ კაპიტალთან თანაფარდობის ძირითადი ელემენტები შეიძლება გამოსახული იყოს შემდეგი დიაგრამის სახით (იხ. სურ. 8).
ლოგისტიკის გავლენა ინვესტირებულ კაპიტალზე ხორციელდება ბალანსის აქტივებისა და ვალდებულებების ძირითადი კატეგორიების (ელემენტების) მეშვეობით.
„ჩვეულებრივ, დაბანდებული კაპიტალი იყოფა ფიქსირებულ და საბრუნავ კაპიტალად. კაპიტალის ასეთი კლასიფიკაცია მისაღებია მასზე ლოგისტიკის გავლენის დასადგენად, ვინაიდან ფირმების ლოგისტიკური საქმიანობა ეხება კაპიტალის ამ ორივე ჯგუფს. პირველი, ლოგისტიკური სისტემის ელემენტების ღირებულება - როგორიცაა მანქანები, დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზმები, საწყობები და ა.შ., თუ ​​ისინი ეკუთვნის კომპანიას, მისი ძირითადი კაპიტალის ნაწილია. მეორეც, ლოგისტიკური ოპერაციები და გადაწყვეტილებები ყველაზე მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხვადასხვა სახის აქციები, დებიტორული ანგარიშები და ნაღდი ფული, რომლებიც სხვა არაფერია, თუ არა საბრუნავი კაპიტალი.
2 მ. კრისტოფერ. დისტრიბუციის მართვის სტრატეგია. ლონდონი, 1986, გვ. 21.

ბრინჯი. 8. PIR-ის ძირითადი ელემენტები

წყარო: M. Christopher. დისტრიბუციის მართვის სტრატეგია. ლონდონი, 1986, გვ. 75.
ფირმები. ბალანსის ისეთი ელემენტები, როგორიცაა „ფულადი სახსრები და დებიტორული დავალიანება“, დაკავშირებული საბრუნავ კაპიტალთან, გადამწყვეტია ფირმის ლიკვიდურობის თვალსაზრისით. ბოლო წლებში ამ ელემენტების მნიშვნელობა ფართოდ იქნა აღიარებული, რადგან ბევრი ფირმა ფულადი სახსრების დეფიციტს განიცდის. თუმცა, ყოველთვის არ არის აღიარებული, რომ ლოგისტიკური ცვლადები პირდაპირ გავლენას ახდენენ ბალანსის ამ ნაწილზე. მიუხედავად იმისა, რომ არავინ ეჭვობს იმ ფაქტს, რომ რაც უფრო მოკლეა ვადა (შეკვეთის მიღებიდან მომხმარებლისთვის საქონლის მიწოდების მომენტამდე), მით უფრო სწრაფად შეიძლება გაიცეს ინვოისი. ანალოგიურად, შეკვეთის შესრულების სიჩქარემ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფულადი სახსრების მოძრაობაზე, თუ ინვოისი არ გაიცემა საქონლის გაგზავნამდე. ერთ-ერთი ნაკლებად აშკარა ლოგისტიკური ცვლადი, რომელიც გავლენას ახდენს ფულსა და დებიტორებზე, არის ბილინგის სიზუსტე. თუ მომხმარებელი აღმოაჩენს, რომ მათი ინვოისი შეიცავს უზუსტობებს, ის სავარაუდოდ არ გადაიხდის მას და შეკვეთის შესრულებასა და გადახდას შორის დრო გაიზრდება შეცდომის გამოსწორებამდე.
ლოგისტიკა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საბრუნავ კაპიტალზე ნედლეულის, ნახევარფაბრიკატების, ნაკრების მარაგების შემცირებით.
და მზა პროდუქტები. ძალიან ხშირად, მწარმოებელი ფირმების საბრუნავი კაპიტალის 50 პროცენტი ან მეტი აღირიცხება მარაგებით. აქედან გამომდინარე, ინვესტირებულ კაპიტალზე მოქმედი ლოგისტიკური ფაქტორი დიდწილად დამოკიდებულია კომპანიის პოლიტიკაზე მარაგების დონეებთან დაკავშირებით, მარაგების დონის კონტროლისა და მართვის ხარისხზე, ასევე განაწილების საჭიროებების დაგეგმვის სისტემაზე.
ცნობილია, რომ შეკვეთების ეკონომიკური ზომის ტრადიციული კონცეფცია ყოველთვის არ ასახავს წარმოებისა და განაწილების ნამდვილ საჭიროებებს. შედეგი არის ჭარბი მარაგის დონე. თავის მხრივ, ნედლეულისა და მარაგის შესყიდვები მჭიდროდ არის დაკავშირებული კრედიტორების ანგარიშებთან. ასეთი ანგარიშები, ლოგისტიკის თვალსაზრისით, ფირმების ბალანსის ძირითადი ელემენტებია და გავლენას ახდენს მათ საბრუნავ კაპიტალზე. ამიტომ შესყიდვების მენეჯმენტისა და წარმოების მენეჯმენტის ინტეგრაციას - ლოგისტიკური სტრატეგიის განუყოფელი ნაწილი - შეიძლება ჰქონდეს დადებითი ეფექტი, რასაც პრაქტიკაც ადასტურებს. ფირმებში, სადაც მარაგების ეტაპობრივი ხარჯვა შეესაბამება ნედლეულისა და მასალების წარმოების დაგეგმილ საჭიროებებს, კომპანიების ლოგისტიკური ხარჯები მცირდება და იზრდება ინვესტიციური კაპიტალის გამოყენების ხარისხი.
საწყობის გაქირავება, სატრანსპორტო საშუალებადა ლოგისტიკური სისტემის სხვა ელემენტები არის დამქირავებლის მიმდინარე ღირებულება. ძირითადი კაპიტალის ჩანაცვლება საოპერაციო ხარჯებით ძირითადად მიიღწევა მესამე ფირმების სასაწყობო და სატრანსპორტო ოპერაციებში ჩართვის ნაცვლად, მათი განხორციელებისთვის საკუთარი სახსრების შეძენის ნაცვლად. ასეთი ცვლილებები მნიშვნელოვნად აისახება ბალანსზე ვალსა და კაპიტალს შორის და, შესაბამისად, ამ უკანასკნელის თანაფარდობა მოგებასთან, ასევე ფულადი სახსრების მოძრაობაზე, როგორც პროცენტის, ისე ვალის დაფარვის თვალსაზრისით.
Იმიტომ რომ მატერიალური საფუძველიფირმების ლოგისტიკური სისტემა უმეტეს შემთხვევაში შედგება საკუთარი და არა დაქირავებული ტექნიკური საშუალებებისა და მუდმივი საშუალებებისგან, რამდენადაც ლოჯისტიკას შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ფირმების ძირითადი კაპიტალის მთლიან ოდენობაზე და მის შეფარდებაზე მოგებაზე.
ამრიგად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ ლოჯისტიკა გავლენას ახდენს ფირმების მოგება-ზარალის თითქმის ყველა ასპექტზე. შესაბამისად, ლოგისტიკური სტრატეგიის შესაბამისი ცვლილებები გავლენას ახდენს ფირმების ფინანსურ მაჩვენებლებზე და ხელს უწყობს მათი გრძელვადიანი სიცოცხლისუნარიანობის უზრუნველყოფას. ფირმები, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური სტრატეგია, მუდმივად აანალიზებენ მას. მოგება და დაბანდებული კაპიტალი ასევე გულდასმით გაანალიზებულია მაქსიმალური ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად.
რესურსების გამოყენება. ცვლადების მნიშვნელობების ფორმულაში ჩანაცვლებით, სადაც მომგებიანობის კოეფიციენტი და კაპიტალის ბრუნვა არის ფაქტორები, შესაძლებელია, პირობითობის საკმარისი ხარისხით, რაოდენობრივად განვსაზღვროთ ლოგისტიკის გავლენა გაყიდვიდან მიღებული მოგების თანაფარდობაზე. საქონლისა და ინვესტირებული კაპიტალის, რადგან შემოსავალი ლოგისტიკური მომსახურებიდან და ლოგისტიკური ოპერაციების ხარჯები წარმოადგენს ფირმების მთლიან შემოსავალსა და ხარჯებში მნიშვნელოვან ნაწილს:
pm „_ მოგება გაყიდვიდან გაყიდვების ღირებულება, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
გაყიდვების ღირებულება ინვესტირებული კაპიტალი
ლოჯისტიკის სფეროში ჩატარებულმა კვლევებმა ბაზრების ფართო სპექტრისთვის - საკვები პროდუქტებიდან დაწყებული კაპიტალის ინტენსიური პროდუქტებით დამთავრებული, აჩვენა, რომ მწარმოებელ ფირმებსა და შუამავლებს აქვთ საკმარისი შესაძლებლობა შეუქმნან შეღავათიანი პირობები მომხმარებლებისთვის1. თუმცა, ამ შესაძლებლობების რეალიზება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ლოჯისტიკის ფუნქციონირება სრულად იქნება ბაზარზე ორიენტირებული.
საკვები პროდუქტების უმეტესობისთვის ლოჯისტიკა, როგორც აქტიური მარკეტინგული ინსტრუმენტი, არ თამაშობს მნიშვნელოვან როლს. გამონაკლისს წარმოადგენს მალფუჭებადი პროდუქციის გადაზიდვა, როდესაც დომინანტური ფაქტორია გადაზიდვის დრო და ტრანსპორტირების სიჩქარე.
საინვესტიციო საქონლის ბაზარზე გადაზიდვის საიმედოობა მნიშვნელოვანი კონკურენტული ფაქტორია. ეს აუცილებელია მომხმარებლისგან განმეორებითი შეკვეთების მისაღებად ან ახალი მომხმარებლებისგან შეკვეთების მისაღებად ყოფილი მომხმარებლის რეკომენდაციით. გადაზიდვის საიმედოობა მნიშვნელოვანია, რადგან ის უნდა შეესაბამებოდეს, ფაქტობრივად, სხვადასხვა მოდელებს, რომლებიც წარმოიქმნება მომხმარებელს, მათ შორის ხშირად მშენებლობა, პერსონალი, ტრენინგი და ა.შ. გრძელვადიანი წინასარეალიზაციო და გაყიდვის შემდგომი დაბალი ხარჯების, დიზაინის დაბალი ხარჯებისა და პროდუქტის სტანდარტიზაციის გამო. გადაზიდვის საიმედოობა ასევე არის ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს პროდუქციის ხელახალი შეკვეთის წარმოებაზე, როგორიცაა აღჭურვილობა და ტექნიკა.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990, No4, ს. 68.

სამომხმარებლო გრძელვადიანი პროდუქტების ბაზარზე, გადაზიდვის საიმედოობა უმეტეს შემთხვევაში არ არის დომინანტური ფაქტორი, რადგან ამ ტიპის პროდუქტი, როგორც წესი, ყოველთვის ხელმისაწვდომია სადისტრიბუციო არხებში და საიმედოობა მხოლოდ მცირე გავლენას ახდენს მარაგებზე. მომხმარებლები და მარკეტოლოგები ხშირად ადვილად იღებენ გარკვეული არასანდოობის ან გაურკვევლობის გარკვეულ ხარისხს გადაზიდვებში მიმწოდებლის ან ბრენდის შეცვლის გარეშე. ასეთ პირობებში ლოჯისტიკა ძირითადად ხარჯების შემცირების ფაქტორია და არა მარკეტინგული ინსტრუმენტი. თუმცა, ის შეიძლება მაინც დიდი მნიშვნელობამომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების კუთხით. განსაკუთრებით ლოგისტიკური ოპერაციების დროის შემცირების საკითხში ახალი პროდუქტების წარმოების დაწყებისას, ასევე მრავალფეროვანი მოდელებით წარმოების ორგანიზებისას.
რა როლი აქვს ლოგისტიკას სამრეწველო მასალების, ანუ პროდუქტების ბაზარზე, რომლებსაც მომხმარებლები იყენებენ კომპონენტად? ამ შემთხვევაში პროდუქტი მზადდება ძირითადად მომხმარებლის სპეციფიკაციებით, მაგრამ განვითარების შემდეგ ის სტანდარტულია და წარმოება მეორდება. აქედან გამომდინარეობს, რომ გადაზიდვის საიმედოობას აქვს ძლიერი კონკურენტული უპირატესობა სხვა ფაქტორებთან შედარებით, როგორიცაა გადაზიდვის სიჩქარე ან სიხშირე.
ამგვარად, როდესაც მრავალ პროდუქციის ბაზარზე მცირდება პროდუქტის დიფერენცირების ალბათობა მისი თვისებების ან ხარისხის მიხედვით, ხოლო ფირმების კორპორატიული იმიჯი ან სტრატეგია ძნელია შეიცვალოს მოკლევადიან პერიოდში, ლოჯისტიკა ხდება უფრო მნიშვნელოვანი კონკურენტული ფაქტორი.
ასეთ პირობებში, კონკურენტული უპირატესობა შეიძლება წარმოიშვას ფირმის ლოგისტიკური საქმიანობით: განსხვავებები ბაზრის სეგმენტაციაში, ეკონომიკურ გარემოში და ბაზრის მოთხოვნებში ცვლილებები, აგრეთვე საკუთარი და სხვების ტაქტიკურ მანევრების ცვლილება. .
ფირმების პოლიტიკა, რომელიც მიმართულია ლოგისტიკური საქმიანობიდან შემოსავლის მიღებაზე, როგორც წესი, იწვევს მოგების ზრდას. უცხოელი ექსპერტების კვლევები აჩვენებს, რომ ლოჯისტიკის წვლილი კომპანიების მოგებაში დამოკიდებულია მომსახურების დონეზე. ამავდროულად, აღინიშნა, რომ როდესაც მიიღწევა 90% და ზემოთ დონე, ლოგისტიკური ხარჯები იწყებს აჭარბებს შემოსავლის ზრდას ამ ტიპის საქმიანობიდან. 95%-დან დაწყებული ეფექტი ხდება უარყოფითი (იხ. სურ. 9).
ზემოაღნიშნული ვარაუდობს, რომ 90-იან წლებში ლოგისტიკის მიზანი სცილდება ხარჯების შემცირებას და მოგების გაზრდას.

ლოგისტიკის კონცეფცია. ლოგისტიკის აქტუალობა განპირობებულია ნედლეულით ლოგისტიკის ეფექტურობის გაზრდის ფართო პოტენციალით და შუალედური და მზა პროდუქციის მარკეტინგის გამოყენებით ურთიერთდაკავშირებული მეთოდების გამოყენებით, რათა გააუმჯობესოს წარმოების ლოგისტიკური მიმართულება, ეკონომიკური და ეკონომიკური აქტივობაორგანიზაციები.

ინდუსტრიული ქვეყნებისა და მოწინავე კომპანიების გამოცდილება აჩვენებს, რომ ლოჯისტიკა სტრატეგიულად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თანამედროვე ბიზნესში. ლოჯისტიკის ტრადიციული ფუნქციები - ტრანსპორტირება, ინვენტარის მენეჯმენტი, შესყიდვები და შეკვეთები, საწყობი, ტვირთის დამუშავება - ინტეგრირებულია საერთო საინფორმაციო პლატფორმის საფუძველზე, აყალიბებს სტრატეგიულ ინოვაციის სისტემას. ბიზნეს პრაქტიკაში ლოგისტიკური რესურსებისა და შესაბამისი თანამედროვე ტექნოლოგიების ოპტიმიზაციის მეთოდების დანერგვამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მარაგები, დააჩქაროს კაპიტალის ბრუნვა, შეამციროს წარმოების ხარჯები და საოპერაციო ხარჯები, უზრუნველყოს მომხმარებლის მაქსიმალური კმაყოფილება მაღალი ხარისხის ლოგისტიკური მომსახურებით, ე.ი. გაზარდოს საწარმოს კონკურენტუნარიანობა.

მკვლევართა უმეტესობა თვლის, რომ სიტყვა „ლოგისტიკა“ პირველად გამოიყენებოდა ძველ საბერძნეთში, სადაც იგი აღნიშნავდა დათვლის ხელოვნებას, ან მსჯელობის ხელოვნებას, გამოთვლის ხელოვნებას. გარდა ამისა, ძველ საბერძნეთში არსებობდა ტერმინი „ლოგისტერია“, რომელიც აღნიშნავდა სახელმწიფო დაწესებულებას, სადაც ამოწმებდნენ ფინანსურ ანგარიშებს. ოფიციალური პირები. იყო სპეციალური თანამდებობა, რომელსაც ერქვა ლოჯისტიკოსი ან საჯარო თვითმმართველობის მოხელე.

დიდი ხნის განმავლობაში ლოგისტიკა ითვლებოდა გამოყენებით სამხედრო დისციპლინად და ისწავლებოდა სამხედრო აკადემიებსა და ინსტიტუტებში. სხვა და სხვა ქვეყნები. ლოგისტიკის პრინციპები ფართოდ გავრცელდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, ევროპაში დისლოცირებული ამერიკული არმიის ლოგისტიკური მხარდაჭერის პრობლემების გადაჭრისას, აგრეთვე იარაღის, საკვების, ტრანსპორტისა და ჯარის მომწოდებლების ურთიერთქმედების ორგანიზებისას.

ლოგისტიკა, როგორც ბიზნეს ინსტრუმენტი სამოქალაქო სფეროში, ფორმირება დაიწყო 50-იანი წლების ბოლოს. აშშ-ში, თუმცა თავად ტერმინი „ლოგისტიკა“ ფართოდ გამოიყენებოდა მხოლოდ 70-იანი წლების ბოლოდან. მე -20 საუკუნე

სხვადასხვა ლოგისტიკური სკოლების, მეცნიერების, სამეცნიერო სფეროების პოზიციების შეჯამებით და ეკონომიკის განვითარების მიმდინარე ტენდენციების გათვალისწინებით, შესაძლებელია ლოგისტიკის ფართო და ვიწრო გაგებით განსაზღვრა.

ლოგისტიკა (ფართო გაგებით) არის მეცნიერება მატერიალური და მასთან დაკავშირებული ნაკადების (ინფორმაციის და ფინანსური) მართვის კონკრეტულ ეკონომიკურ სისტემაში, რათა მიაღწიოს ამ სისტემის მიზნებს ოპტიმალური რესურსის ხარჯებით.

ლოგისტიკა (ბიზნესის თვალსაზრისით ვიწრო გაგებით) არის ინვენტარის ნაკადის ინტეგრირებული მართვის პროცესი, ინფორმაციის, ფინანსებისა და მომსახურების ნაკადების ინტეგრირებული მართვა, რაც ხელს უწყობს ორგანიზაციის კორპორატიული მიზნების მიღწევას ოპტიმალური რესურსის ხარჯებით.

XX საუკუნის მეორე ნახევარში მოხდა მსოფლიო ბაზრის ეტაპობრივი გადაადგილება მწარმოებლის ბაზრიდან სამომხმარებლო ბაზარზე, რამაც გამოიწვია კონკურენციის გაზრდა საქონლის მწარმოებლებსა და სავაჭრო კომპანიებს შორის. ასეთი გადაადგილება მოხდა საბაზრო საქონლით გაჯერების დონის საქონლის წარმოებაში მიღწევასთან დაკავშირებით, როდესაც მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს მისთვის საჭირო საქონელი სხვადასხვა მწარმოებლის საქონელს შორის, ასევე წარმოების ხარჯების შემცირებისა და ხელშეწყობის გამო. საქონელი მომხმარებლისთვის.

ცდილობდნენ თვალყური ადევნონ მიმდინარე ცვლილებებს და დარჩეს სიცოცხლისუნარიანობა, ბევრი კომპანია იძულებული გახდა ეძია გადაწყვეტილებები და შეცვალოს არა მხოლოდ კომპანიის ორგანიზაციის სტრუქტურა და წარმოების მართვის პრინციპები, არამედ მათი ბიზნესის განვითარების სტრატეგიაც. ეძებენ გზებს ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაციისთვის თავიანთ კომპანიებში, როგორც წარმოებაში, ასევე დისტრიბუციაში, ბევრმა ლიდერმა გააცნობიერა, რომ გადარჩენისა და ბიზნესის შემდგომი განვითარებისთვის, მათ უნდა ისწავლონ ბაზრის საჭიროებების იდენტიფიცირება და სწრაფად უპასუხონ მის ცვლილებებს. მატერიალური ნაკადების გადაადგილების ორგანიზება და მართვა ისე, რომ შეამციროს ხარჯები მომხმარებლისთვის საქონლის პოპულარიზაციისას. ასეთი ცვლილებები, თავის მხრივ, მოითხოვს მართვის სტრუქტურის გარკვეულ რეორგანიზაციას, ახალი პრიორიტეტების გამოყოფას მომავალი ამოცანების გადასაჭრელად. კომპანიის კონკურენტუნარიანობა დამოკიდებული იყო მის უნარზე გადაჭრას წარმოების ღირებულების შემცირების და მიწოდებისა და მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების პრობლემები.

სწორედ ამ პერიოდშია საჭირო წარმოებულ პროდუქტებზე სამომხმარებლო მოთხოვნის ღრმა შესწავლა და ბაზრის კვლევა სწრაფად ვითარდება. კომპანიებში ჩნდება ან ზრდის მათ მნიშვნელობას მარკეტინგის განყოფილებები, რისი შედეგებიც მნიშვნელოვნად აისახება საქონლის წარმოებასა და დისტრიბუციაზე. მარკეტინგის დეპარტამენტის მონაცემებზე დაყრდნობით ყალიბდება კომპანიის პოლიტიკა პროდუქციის ასორტიმენტისა და მოცულობის შესახებ. მაგრამ ასეთი პოლიტიკის განსახორციელებლად კომპანიას სჭირდება კარგად მოქმედი მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია მართოს და გააკონტროლოს მარაგის პროდუქტების პოპულარიზაციის მთელი პროცესი (ნედლეულიდან და ნახევარფაბრიკატებიდან მზა პროდუქტებამდე).

მატერიალური ნაკადი არის ლოჯისტიკური სისტემის ცენტრალური ელემენტი. ამ შემთხვევაში, ნაკადი პირველადია მარაგთან მიმართებაში, რომელიც ასრულებს დამატებით და უზრუნველყოფის როლს ლოჯისტიკაში.

მარაგების ფორმირება განპირობებულია სისტემური მასალის ნაკადის ტექნიკური, ტექნოლოგიური და ორგანიზაციული სტრუქტურებით. მისი სტრუქტურის თავისებურებები წარმოშობს შიდასისტემურ ლოგისტიკურ კვანძებს, რომლებიც არის რეზერვების ფორმირების ადგილი.

ლოგისტიკური სისტემის ფარგლებში, სხვადასხვა ნაკადების როლი საბოლოო შედეგში არ არის იგივე.

ძირითადი ნაკადები მიმართულია სისტემის მთავარი, მთავარი მიზნის მისაღწევად.

დამხმარე ნაკადები შექმნილია იმისთვის, რომ შეიქმნას პირობები როგორც ძირითადი, ასევე დამატებითი ნაკადების განხორციელებისთვის.

დამატებითი ნაკადები იქმნება ისეთი საქმიანობების შესასრულებლად, რომლებიც არ არის მთავარი, მაგრამ ხორციელდება სამრეწველო საწარმოს ფარგლებში.

სამრეწველო ლოგისტიკის ეფექტურობას უზრუნველყოფს ინფორმაციის, პერსონალის, ორგანიზაციული, ეკონომიკური და სხვა კომპონენტების ერთიანობა, ამიტომ მასში შეიძლება გამოიყოს ოთხი ძირითადი ქვესისტემა: ეკონომიკური, ორგანიზაციული, ტექნოლოგიური და სოციალური.

ეკონომიკური ქვესისტემა განისაზღვრება, როგორც სამრეწველო ლოგისტიკის ეფექტურობის დაგეგმვის, ანალიზისა და შეფასების მეთოდების, პროცედურების ერთობლიობა. იგი ითვალისწინებს ნაკადების სტრატეგიულ და ტაქტიკურ დაგეგმვას, ყოვლისმომცველ განხორციელებას ეკონომიკური ანალიზიშიდა სისტემური ლოგისტიკური ხარჯები სამრეწველო საწარმოში პროცესების, ეკონომიკური ნაკადების სტრუქტურის, ფუნქციური სფეროების და ა.შ.

ორგანიზაციული ქვესისტემა წარმოადგენს ლოგისტიკური სამსახურის ორგანიზაციული სტრუქტურის, ლოგისტიკური არხის სტრუქტურას, აგრეთვე სამრეწველო ლოგისტიკის მართვის სისტემის კომპლექსს. აქ განისაზღვრება მაუწყებლობის საინფორმაციო ნაკადების სახეები, პარამეტრები და მეთოდები, რომლებიც აუცილებელია კომპანიის შიდა ნაკადის მართვის შესახებ გადაწყვეტილებების შემუშავების, მიღებისა და განხორციელებისთვის; ყალიბდება პროცედურები, ალგორითმები და წესები, რომლებიც აღწერს და არეგულირებს ეკონომიკური ნაკადების მოძრაობას.

ტექნოლოგიური ქვესისტემა განიხილება, როგორც ლოგისტიკური პროცესების ტექნიკური მხარდაჭერის საშუალებების ერთობლიობა (ტრანსპორტი, დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზმები და გადაცემის აღჭურვილობა, საწყობის კომპლექსები, ელექტრონული კომპიუტერები, საოფისე აღჭურვილობა და ა.შ.), აგრეთვე ინფორმაციის დამუშავებისა და გადაცემის ტექნიკური პროცესები. საქონლის ტრანსპორტირება, საწყობის გადამუშავება და ა.შ.

სოციალურ ქვესისტემაში ყალიბდება სამრეწველო ლოგისტიკის საკადრო პოტენციალი, მისი შემადგენლობისა და სტრუქტურის, კვალიფიკაციისა და რიცხვის შესაბამისობა ნაკადული პროცესების ნორმალური დინების მოთხოვნებთან; ტარდება შერჩევა და პროფესიული მომზადება, კადრების მომზადება, სამეცნიერო ორიენტაცია და შრომის სტიმულირება; უზრუნველყოფილია სამრეწველო ლოგისტიკის სფეროში მუშაკთა სოციალური დაცვა და ა.შ.

სამრეწველო ლოგისტიკის ყველა ელემენტის ერთიანობა მიიღწევა საწარმოების სტრატეგიულ და ოპერატიულ დონეზე კოორდინირებული მენეჯმენტით.

საწარმოთა ლოგისტიკური სისტემა. საწარმოო და სავაჭრო კომპანიებში საჭიროა ისეთი მატერიალური ნაკადის მართვის სისტემის შექმნა, რომელიც:

• საშუალებას გაძლევთ სწრაფად უპასუხოთ ბაზრის ნებისმიერ ცვლილებას;
• საქონლის მიწოდების ორგანიზება უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტები;
• საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ საქონლის მოძრაობას მთელ მარშრუტზე;
• ქმნის შესაძლებლობებს მინიმუმამდე დაიყვანოს ხარჯები საქონლის ტრანსპორტირებასა და დამუშავებაში;
• ამცირებს კომპანიის საქმიანობის მართვის ხარჯებს;
• საშუალებას გაძლევთ გაანალიზოთ საქონლის მოძრაობა და შედეგად მიღებული ხარჯები;
• ის მიზნად ისახავს მომხმარებლის მოთხოვნილებების მაქსიმალურად სრულად დაკმაყოფილების პრობლემის გადაჭრას.

კომპიუტერული აღჭურვილობისა და პროგრამული უზრუნველყოფის და საკომუნიკაციო საშუალებების ფართო გავრცელებამ კომპანიებს საშუალება მისცა გადაეწყვიტათ სასაქონლო პროდუქციის ორგანიზაციის, აღრიცხვისა და კონტროლის საკითხები და შეექმნათ საჭირო საინფორმაციო მხარდაჭერა. ბიზნესის ეფექტური წარმართვისთვის მატერიალური რესურსების მოძრაობის მართვასთან დაკავშირებული საკითხების გადაჭრის გზები ლოგისტიკის სფეროა.

ლოგისტიკის სფერო მოიცავს თითქმის ყველა ოპერაციას, რომელიც დაკავშირებულია წარმოების საჭიროებების დაკმაყოფილებასთან და საქონლის ბაზარზე პოპულარიზაციასთან. ბაზრის კვლევის მონაცემებზე დაყრდნობით დგინდება, რომელი პროდუქტი, რა რაოდენობით, რა ხარისხით და რა ფასის ნიშაა საჭირო ამჟამად ბაზარზე და მასზე მომხმარებელთა მოთხოვნის ცვლილების პერსპექტივები. შედგენილია საქონლის წარმოებისა და რეალიზაციის გეგმა. ლოგისტიკის დეპარტამენტის ამოცანაა უზრუნველყოს კომპანიის გეგმების განხორციელება საქონლის წარმოებისა და მომხმარებლისთვის ბაზარზე პოპულარიზაციის შესახებ. ამ პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია მხოლოდ მთელი პროცესის სათანადო ორგანიზებით.

ლოჯისტიკის სფეროში საქმიანობა მრავალმხრივია. იგი მოიცავს შესყიდვების, გაყიდვების, ტრანსპორტის, მომსახურების, საწყობის, მარაგების, პერსონალის მართვას, ასევე საინფორმაციო სისტემების ორგანიზებას. თითოეული ჩამოთვლილი ფუნქცია წარმოადგენს მენეჯმენტის ცალკეულ სფეროს, რომელსაც აქვს საკუთარი შინაარსი და გამოხატულია შესაბამისი ინდუსტრიის დისციპლინაში. ლოგისტიკის ფუნდამენტური სიახლე მდგომარეობს მენეჯმენტის სისტემურ მიდგომაში, რაც გულისხმობს ზემოაღნიშნული ტერიტორიების ორგანულ ურთიერთკავშირს და ინტეგრაციას ერთიან რესურს-გამტარ სისტემაში, ლოგისტიკური საქმიანობის განსხვავებული და დუბლიკატი სფეროდან გადასვლას მთლიანი წარმოებისა და ეკონომიკური ოპტიმიზაციაზე. სისტემა, რომელიც ორიენტირებულია წარმოების მთლიანი ხარჯების შემცირებაზე და საქონლის მომხმარებლამდე მიტანაზე.

საზღვარგარეთ ლოჯისტიკას მარკეტინგისა და მენეჯმენტთან ერთად უწოდებენ „ეკონომიკის ოპტიმიზაციის მესამე ბერკეტს“ და „დანახარჯების დაზოგვის ბოლო ზღვარს“. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ქვეყანაში ლოგისტიკის გამოყენება სერიოზულ უპირატესობას იძლევა კონკურენტულ ბრძოლაში, მნიშვნელოვნად ზრდის პროდუქციის პოპულარიზაციის შანსებს შიდა და საგარეო ბაზარზე.

ვარაუდობენ, რომ ლოგისტიკური სისტემის განვითარება გააუმჯობესებს ქვეყნის გლობალურ ბაზრის იმიჯს, მსხვილი, საშუალო და მცირე ბიზნესის საჯარო და კერძო პარტნიორობის პოზიციას. ბელორუსიაში ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ჩამოყალიბების მიზნით, პრემიერ-მინისტრის ს. სიდორსკის ინიციატივითა და მთავრობის დავალებით, სპეციალურად შექმნილმა კომისიამ, ბელორუსის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის ეკონომიკის ინსტიტუტმა მოამზადა. ლოგისტიკური სისტემის განვითარების პროგრამა 2015 წლამდე პერიოდისთვის. ბელორუსის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის ეკონომიკის ინსტიტუტის შეფასებით, 2015 წლისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისა და ლოგისტიკური ცენტრების მთლიანი ტვირთბრუნვა შეიძლება მიაღწიოს 25-30 მილიონ ტონას წელიწადში. თუკი შესაძლებელი იქნება ყველაფრის განხორციელება, რაც პროგრამით არის გათვალისწინებული, მაშინ 2015 წლისთვის ქვეყანა ლოგისტიკის განვითარებით მშპ-ს მინიმუმ 20%-ს მიიღებს.

საწარმოო, სადისტრიბუციო და საცალო კომპანიების უმეტესობისთვის, ლოჯისტიკა შეადგენს მთლიანი ზედნადები ხარჯების მნიშვნელოვან ნაწილს.

ამავდროულად, ლოგისტიკური ხარჯების წილი აგრძელებს ზრდას მიწოდების ჯაჭვების გართულების, შეკვეთების სისტემის ცვალებადობისა და მომსახურების ხარისხის მზარდი მოთხოვნების შედეგად.

ლოგისტიკური ხარჯების მაღალი წილი საქონლის საბოლოო ფასში გვიჩვენებს, თუ რა რეზერვებს შეიცავს კომპანიის ეკონომიკური მუშაობის გაუმჯობესების რეზერვები მასალების ნაკადის მართვის ოპტიმიზაციაში (ცხრილი 1.1).

ცხრილი 1.1 - ლოგისტიკური პროცესების გაუმჯობესების შედეგები

გავლენის სფერო	შედეგი
კორპორატიული მართვის სტანდარტის დანერგვა	თითოეული თანამშრომლის საქმიანობის მკაფიო რეგულირება	შემცირებული დრო სხვადასხვა საკითხების გადასაჭრელად და შეთანხმებისთვის	პროცესის კონტროლის გაუმჯობესება
თანამედროვე სასაწყობო ტექნოლოგიების და WMS გამოყენება	იგივე საქონლის მოცულობის დამუშავება ნაკლები პერსონალით	საწყობის მუშაობის ხარისხის გაუმჯობესება	დანაკარგების შემცირება დახარისხებისა და ქურდობის შედეგად
საწყობში მარაგის შემცირება - ბრუნვის გაზრდა	სასაწყობო სივრცის შემცირება - საწყობის მშენებლობის ხარჯები	დიდი მოცულობის საქონლის დამუშავება საწყობის იმავე ტერიტორიაზე	საქონელში ჩადებული ფინანსური რესურსების გათავისუფლება
ოპერაციების მექანიზაცია მანქანების დატვირთვისას (TC)	მეტი სატრანსპორტო საშუალების მომსახურება იგივე დოკის აღჭურვილობით	ნაკლები საჭიროება დოკის აღჭურვილობა - სამშენებლო ხარჯები	საქონლის ნაკლები დაზიანება ავტომობილის დატვირთვა/გადმოტვირთვის დროს
ავტომობილის მაქსიმალური სიმძლავრის გამოყენება	საქონლის ერთეულის ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირება	ნაკლებია საჭირო მანქანები	ავტომობილის გამოყენების ეფექტურობის გაუმჯობესება

ლოგისტიკური მიდგომის გამოყენებით შეგიძლიათ გადაჭრათ შემდეგი პრობლემები:

• 1) ტრანსპორტირებისას:
  • მოძრაობის მარშრუტის ოპტიმიზაცია;
  • უზრუნველყოს მანქანის მაქსიმალური დატვირთვა;
  • გადაწყვიტეთ ტრანსპორტის რეჟიმის არჩევანი მოცემული პრიორიტეტებისთვის (დრო ან ღირებულება);
• 2) სასაწყობო ოპერაციების შესრულებისას:
  • გამოიყენეთ იგივე ტიპის აღჭურვილობა
  • გამოიყენეთ იგივე კონტეინერი
  • საწყობში სამუშაოების მექანიზირება ან ავტომატიზაცია (ჩატვირთვა/გადმოტვირთვა, შეფუთვა, მარკირება და ა.შ.);
  • · განახორციელოს საქონლის ნახევარ განაკვეთზე მუშაობა;
  • მატერიალური ნაკადების გადანაწილება;
• 3) პარტნიორებთან მუშაობისას:
  • უზრუნველყოს მიწოდების პირობების დაცვა;
  • საქონლის გადაადგილების შესახებ ინფორმაციის დროული გადაცემა და მიღება;
  • ქვითრებისა და გადახდების აღრიცხვის შენარჩუნება;
  • შეამცირეთ მარაგის დონე.

ლოგისტიკური მიდგომა ქმნის პირობებს საქონლის გადაადგილების სხვა მრავალი ინდიკატორის გასაუმჯობესებლად. ლოგისტიკის გამოყენების კუმულაციური ეკონომიკური ეფექტი, როგორც წესი, აღემატება ჩამოთვლილი ინდიკატორების გაუმჯობესების ინდივიდუალური ეფექტების ჯამს. ეს გამოწვეულია ლოჯისტიკურად ორგანიზებულ სისტემებში ინტეგრაციული თვისებების გაჩენით, რომლებიც თანდაყოლილია მთლიან სისტემაში, მაგრამ არ არის დამახასიათებელი რომელიმე ელემენტისთვის ცალკე.

რუსული და ბელორუსული საწარმოო და სავაჭრო კომპანიებისთვის ლოგისტიკური პროექტების განხორციელების პრაქტიკა, რომლებსაც აქვთ ფილიალები რეგიონებში და გეგმავენ ბიზნესის გაფართოებას ბრუნვის გაზრდით და ახალი საცალო ობიექტების გახსნით, აჩვენებს, რომ კომპანიების მენეჯმენტი უახლოვდება განხორციელების შესაძლებლობის დასაბუთებას. შეიმუშავა გეგმები გარკვეულწილად ზედაპირულად, კერძოდ:

• · სასაქონლო ნაკადების არსებული პარამეტრების და მათი გეოგრაფიის ღრმა ანალიზის გარეშე;
• · სატრანსპორტო კომპონენტის შესწავლისა და დაგეგმვის გარეშე;
• · არსებული შენახვის სიმძლავრის სათანადო შეფასების გარეშე;
• საქონელთან მუშაობის არსებული ტექნოლოგიის შესწავლის გარეშე;
• · სასაწყობო და სატრანსპორტო პროცესების ოპტიმიზაციის პრობლემების გადასაჭრელად ღონისძიებათა ნაკრების შემუშავების გარეშე;
• · არსებული რესურსების, ოპერაციების და პროცესის მართვის გაუმჯობესების გარეშე.

ეს მიდგომა გამოწვეულია კომპანიის ლიდერებს შორის ლოგისტიკური ცოდნის ნაკლებობით და კომპანიაში მაღალკვალიფიციური ლოგისტიკის სპეციალისტების ნაკლებობით. მენეჯერების უმეტესობას აქვს გარკვეული ცოდნა ლოგისტიკის შესახებ, მიღებული სემინარებსა და კონფერენციებზე, მათ აქვთ დიპლომები სპეციალიზებული კურსებიდან, ძირითადად მენეჯმენტში. ამ კურსებში ისინი იღებენ მხოლოდ ლოგისტიკის ძირითად ცნებებს, რომლებიც აისახება მათ მიერ ჩამოყალიბებულ კომპანიის განვითარების კონცეფციებში. ჩვეულებრივ, ასეთ კონცეფციაში ზოგადი ტერმინებით არის მითითებული, რომ კომპანიაში ეფექტურობის გაზრდა უნდა მოხდეს საქონლით ოპერაციების რაოდენობის შემცირებით, ლოგისტიკური ოპერაციების ოპტიმიზაციის გზით, მაგრამ არ არის მითითებული რა გზით, რა რესურსებით. და რა სფეროებში იგეგმება ამის განხორციელება. ამრიგად, ყალიბდება კომპანიის განვითარების სტრატეგია (კონცეფცია), რომელსაც არ უჭერს მხარს ლოგისტიკის, მენეჯმენტის, ფინანსების და სხვა სფეროებში დამხმარე ღონისძიებების შემუშავება, რაც მოითხოვს მისი განხორციელების მექანიზმის შექმნას.

ლოგისტიკური კონცეფცია შემუშავებულია კომპანიის განვითარების ზოგადი კონცეფციის საფუძველზე. მისი შემუშავებისას მხედველობაში მიიღება ბიზნესის განვითარების მიმართულება (ბრუნვის ზრდა, გაყიდვების გეოგრაფიის გაფართოება და სხვ.) და გამოითვლება სატრანსპორტო მხარდაჭერისა და დაგეგმილი მოცულობების საწყობის დამუშავების საჭიროებები. საწყობების მშენებლობა საკმაოდ ძვირია, შესაბამისად, სხვადასხვა ვარიანტებიდა განსაზღვრავს დროის პერიოდებს და ხარჯების თანმიმდევრობას, რომელიც წარმოიქმნება დაგეგმილი სასაქონლო მოცულობების მოკლე და გრძელვადიან პერიოდში დამუშავებისას.

კომპანიის არსებული სასაწყობო და სატრანსპორტო ოპერაციების აუდიტის ჩატარება საშუალებას გვაძლევს ჩამოვაყალიბოთ დასკვნები და რეკომენდაციები სიტუაციის გასაუმჯობესებლად საჭირო ცვლილებების შესახებ. ყველაზე ხშირად, ეს ეხება არა მხოლოდ საწყობსა და სატრანსპორტო ოპერაციებს, არამედ საქონლის გადაადგილების მართვის სისტემას. საქონლის ნაკადის მართვის სისტემის აუდიტი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ, თუ რამდენად შეესაბამება მიმდინარე მართვის სისტემა და ორგანიზაციული სტრუქტურა კომპანიის წინაშე არსებულ ამოცანებს.

უფრო რთულია მენეჯმენტის სტრუქტურის რეორგანიზაცია ახალი მოთხოვნების შესაბამისად, ვიდრე ახალი საწყობის აშენების ან ახალი ძვირადღირებული აღჭურვილობის შეძენა. ბიზნესთან მიმართებაში ლოგისტიკის მიზნიდან გამომდინარე, კომპანიის ლოგისტიკური სტრატეგია მიმართული უნდა იყოს კორპორატიული სტრატეგიის განხორციელების უზრუნველსაყოფად და ამავდროულად გადაჭრას კომპანიის რესურსების ოპტიმიზაციის პრობლემა მატერიალური და მასთან დაკავშირებული ნაკადების მართვაში.

ძირითადი ამოცანები, რომლებიც უნდა გადაწყდეს წარმატებული ბიზნესისთვის პირობების შესაქმნელად:

• · კორპორატიული მართვის სტანდარტის ჩამოყალიბება;
• · შეიმუშავებს ლოგისტიკური სტრატეგიას მარაგების, სასაწყობო ოპერაციების და სხვა მასთან დაკავშირებული ოპერაციების ორგანიზებისთვის, რაც კომპანიის საერთო სტრატეგიის განუყოფელი ნაწილია;
• · შეიმუშაოს და განახორციელოს კომპანიის მიმდინარე გეგმები წარმოების საჭირო ნედლეულითა და მარაგით უზრუნველყოფისა და მომხმარებლებისთვის მზა პროდუქციის მიწოდების მიზნით;
• · მოახლოებული ამოცანების განხორციელების ფარგლებში და კომპანიის საქმიანობის განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით საინვენტარო ნივთების მოძრაობის ლოგისტიკური ჯაჭვის ჩამოყალიბება და მუდმივი გაუმჯობესება;
• · მუდმივად ეძებს გზებს ბიზნეს პროცესების ოპტიმიზაციისთვის საქონლის პოპულარიზაციისას და ტრანსპორტირებისა და სასაწყობო ოპერაციების დროს ხარჯების მინიმიზაციისას. გამოავლინოს კომპანიის ფარული რეზერვები;
• ლოგისტიკის მენეჯმენტის ფორმირება;
• · გამოყენება თანამედროვე ტექნოლოგიები, პროგრამული პროდუქტები და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობა.

ლოგისტიკური აუდიტის ჩატარებისას ტარდება მართვის სისტემის შესწავლა და ანალიზი და სასაქონლო ნაკადების მოძრაობა „როგორც არის“. მიღებული მონაცემების საფუძველზე გამოვლენილია და განვითარებულია ლოგისტიკური განყოფილების მუშაობაში სუსტი ადგილები შესაძლო გზებიმათი გაუმჯობესებები. საწარმოს ლოგისტიკური სისტემის შესწავლისა და ანალიზის ობიექტების სავარაუდო ჩამონათვალი, რომლებზეც გავლენა აისახება საწარმოს კონკურენტუნარიანობაზე, ასეთია:

• 1. საქონლის გადაადგილების მართვის სისტემის შესწავლა „როგორც არის“:
  • კომპანიაში ლოგისტიკური ოპერაციების მართვის ორგანიზაციული სტრუქტურა;
  • ლოჯისტიკური დეპარტამენტების ურთიერთქმედება შიდა და გარე კონტრაქტორებთან;
  • · საქონლის გადაადგილებისას აღრიცხვისა და დოკუმენტების ნაკადის სისტემა;
  • · საინფორმაციო სისტემა.
• 2. საქონლის გადაადგილების ანალიზი „როგორც არის“ შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:
  • სტატიებისა და პროდუქტების ჯგუფების მიხედვით;
  • წონის, ზომების, საქონლის მოცულობის მიხედვით;
  • საქონლის მიღების, შენახვისა და გადაზიდვის შესახებ;
  • სეზონების მიხედვით.
• 3. პროდუქციის ასორტიმენტის ABC ანალიზი „როგორც არის“:
  • მიმოქცევის სიხშირით;
  • ინვენტარის თვალსაზრისით
  • წონის და მოცულობის მახასიათებლების მიხედვით.
• 4. „როგორც არის“ საწყობში სატრანსპორტო საშუალებების ტარების ანალიზი:
  • მიმწოდებლების მიღებისას;
  • კლიენტებისთვის გაგზავნისას.
• 5. საწყობში „როგორც არის“ საწყობის ტექნოლოგიის და მართვის სისტემის შესწავლა და ანალიზი:
  • საწყობის ინფრასტრუქტურა და მოძრაობის ორგანიზება;
  • საწყობის შესასვლელი და გასასვლელი ჭიშკრის საკმარისობის შესწავლა;
  • საწყობის ზონებისა და მონაკვეთების შესწავლა;
  • საწყობში სასაქონლო ნაკადების მოძრაობის ორგანიზების შესწავლა;
  • ნორმატიული და მარეგულირებელი დოკუმენტაციის შესწავლა;
  • საწყობში ძირითადი ბიზნეს პროცესებისა და ტექნოლოგიური ოპერაციების აღწერა.
• 6. კომპანიის ობიექტებსა და გარე კონტრაქტორებს შორის სატრანსპორტო სისტემის შესწავლა.
• 7. საწარმოს ლოგისტიკური სისტემის გაუმჯობესების მიზნით დასკვნებისა და წინადადებების მომზადება.

ცხრილი 1.2 გვიჩვენებს სამუშაოების თანმიმდევრობას და რომელი განყოფილებები არიან ჩართულნი ორგანიზაციისა და ლოგისტიკური სტრატეგიის შემუშავების ზოგადი კონცეფციის შემუშავებაში.

ცხრილი 1.2 - ორგანიზაციის განვითარების კონცეფციის განვითარების თანმიმდევრობა

		ქვედანაყოფი
	ორგანიზაციის საქმიანობის ანალიზი წინა პერიოდების გაყიდვების შედეგებზე და ფინანსურ შედეგებზე დაყრდნობით	მარკეტინგი
	გაყიდვების მოცულობის დაგეგმვა მომავალი პერიოდებისთვის მიღებული ტენდენციისა და მარკეტინგული კვლევის მონაცემებზე დაყრდნობით. ასორტიმენტის ფორმირება
	გეოგრაფიისა და გაყიდვების მოცულობების განსაზღვრა საცალო მაღაზიების მიხედვით
	დაგეგმილი პერიოდისთვის ორგანიზაციის განვითარების კონცეფციის (სტრატეგიის) ფორმირება	ორგანიზაციის ხელმძღვანელობა
	ძირითადი სასაქონლო ნაკადების განსაზღვრა ჯაჭვის "მიმწოდებელი - საწყობი - მყიდველი" და ტრანსპორტირების ძირითადი ტიპები.	ლოგისტიკა
	საქონლით ძირითადი ოპერაციების განსაზღვრა და მომხმარებლამდე საქონლის მიწოდების რიგი
	დაგეგმილი სასაქონლო ნაკადების მოსამსახურებლად ინფრასტრუქტურის, აღჭურვილობისა და პერსონალის საჭიროების დადგენა
	სასაქონლო მოცულობებისა და ნაკადების კორექტირება ინფრასტრუქტურის, აღჭურვილობისა და პერსონალის საჭიროების გაანგარიშების შედეგების საფუძველზე	მენეჯმენტი მარკეტინგი
	სასაქონლო ნაკადების, სასაწყობო და სატრანსპორტო სისტემის საბოლოო ფორმირება - ლოგისტიკური სტრატეგია	ლოგისტიკა
	დაგეგმილი პერიოდისთვის ორგანიზაციის განვითარების კონცეფციის (სტრატეგიის) კორექტირება	ორგანიზაციის ხელმძღვანელობა

რუსეთსა და ბელორუსში (და არა ერთი, არამედ რამდენიმე მწარმოებლისგან) თითქმის ყველა ტიპის საქონლის ამჟამინდელი არსებობის გამო, საწარმოსთვის ახალი ბაზრების შემუშავების საკითხი შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ მისი უპირატესობების გამო:

• · ადგილობრივ ბაზარზე კონკურენტებთან შედარებით უფრო მოწინავე და ნაკლებად ძვირი ლოგისტიკური ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობა;
• მომხმარებლებთან დაკავშირებული მომსახურების მიწოდება უფრო მაღალი ხარისხის ან ახალი სერვისებით, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი კონკურენტებისგან;
• · საკმარისი ფინანსური რესურსების ხელმისაწვდომობა პროდუქტის ადგილობრივ ბაზარზე პოპულარიზაციისა და ახალი სავაჭრო და სხვა ობიექტების ექსპლუატაციაში გაშვების პირობების შესაქმნელად, რომლებიც უზრუნველყოფენ საქონლის რეალიზაციას გარკვეულ ვადაში.

• ხარჯების ლიდერობა (როდესაც კომპანიას აქვს მნიშვნელოვანი ღირებულების უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით);
• დიფერენციაციის არსებობა (როდესაც კომპანია გთავაზობთ უნიკალურ პროდუქტს ან მომსახურებას, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი კონკურენტებისგან).

განვიხილოთ კონკურენტული უპირატესობის მოპოვების ყველაზე ცნობილი გზები ბიზნესში გამოყენებული ზოგიერთი ლოჯისტიკური სტრატეგიის გამოყენებით (ცხრილი 1.3).

ცხრილი 1.3 - ლოგისტიკური სტრატეგიები

სტრატეგიის ტიპი	სტრატეგიის განხორციელების გზები
სტრატეგია ლოგისტიკური ხარჯების მინიმიზაციისთვის	საოპერაციო ლოგისტიკური ხარჯების შემცირება (ოპტიმიზაცია) ცალკეულ ლოგისტიკურ ფუნქციებში. მარაგის დონის ოპტიმიზაცია ლოჯისტიკურ სისტემებში. "სასაწყობო - ტრანსპორტირების" ოპტიმალური ვარიანტების შერჩევა (ერთი ლოგისტიკური ფუნქციიდან ალტერნატიულზე გადასვლა). გადაწყვეტილებების ოპტიმიზაცია ცალკეულ ფუნქციურ სფეროებში და (ან) ლოგისტიკური ფუნქციების მინიმალური ლოგისტიკური ხარჯების კრიტერიუმის მიხედვით. 3PL მიდგომის გამოყენება და ა.შ.
ლოგისტიკური მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების სტრატეგია	ლოგისტიკური ოპერაციებისა და ფუნქციების ხარისხის გაუმჯობესება (ტრანსპორტირება, სასაწყობო, ტვირთის გადატანა, შეფუთვა და ა.შ.). ლოგისტიკური მხარდაჭერა წინასწარი და გაყიდვის შემდგომი მომსახურებისთვის. ლოგისტიკური მომსახურება დამატებითი ღირებულებით. ლოგისტიკური ტექნოლოგიების გამოყენება პროდუქტის ფუნქციური სასიცოცხლო ციკლის მხარდასაჭერად. ლოჯისტიკური მომსახურების ხარისხის მართვის სისტემის შექმნა. კომპანიის ხარისხის მართვის სისტემის სერტიფიცირება ეროვნული და საერთაშორისო სტანდარტებისა და პროცედურების შესაბამისად. ბენჩმარკინგის პროცედურის გამოყენება და ა.შ.
ლოგისტიკურ ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების მინიმიზაციის სტრატეგია	ლოგისტიკური ქსელის კონფიგურაციის ოპტიმიზაცია. საქონლის პირდაპირი მიწოდება მომხმარებლებისთვის, საწყობის გვერდის ავლით. საზოგადოებრივი საწყობების გამოყენება. ლოგისტიკური შუამავლების გამოყენება ტრანსპორტირებაში, საწყობში, ტვირთის გადაზიდვაში. მხოლოდ დროში (JIT) ლოგისტიკური ტექნოლოგიის გამოყენება. ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ადგილმდებარეობის ოპტიმიზაცია და სხვ.
ლოგისტიკური აუთსორსინგის სტრატეგია	გადაწყვეტილება მიიღე ან იყიდე. კომპანიის ფოკუსირება მის ძირითად კომპეტენციებზე, ძიებასა და 3PL მიდგომაზე არა-ძირითადი ფუნქციების შესასრულებლად. გარე რესურსების წყაროების არჩევის ოპტიმიზაცია. საწარმოო ობიექტების და ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტების ოპტიმალური მდებარეობა. მომწოდებლის ინვესტიციებისა და ინოვაციების გამოყენება. ლოგისტიკური შუამავლების რაოდენობისა და მათთვის დაკისრებული ფუნქციების ოპტიმიზაცია.

1.3 ცხრილში ჩამოთვლილი ერთ-ერთი სტრატეგიის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, რომ მენეჯმენტი ეფუძნება არა ერთი, არამედ რამდენიმე ფაქტორის გათვალისწინებას. მრავალფაქტორულობა არის ლოგისტიკური პროცესის არსი. პრობლემის გადაჭრის მცდელობისას მხოლოდ ერთი ფაქტორის გათვალისწინებით, ლოგისტიკური სისტემის სხვა კომპონენტები მნიშვნელოვნად შეზღუდავს ორგანიზაციის შესაძლებლობებს ან გააუარესებს დაგეგმილ შედეგებს სხვა ინდიკატორებისთვის. ამრიგად, ლოგისტიკური ხარჯების მინიმიზაციის პრობლემის გადაჭრით შესაძლებელია საქონლის გადამუშავებისა და მომხმარებლის მომსახურების ხარისხის საგრძნობლად შემცირება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბაზარზე კონკურენტუნარიანობის დაკარგვა. ლოჯისტიკურ ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების მინიმიზაციის სტრატეგიის გამოყენებისას შეგიძლიათ მიიღოთ ტრანსპორტირების ხარჯების მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც მუდმივი და რეგულარულია ორგანიზაციისთვის და რომლის ღირებულებაც უარყოფითად იმოქმედებს მის მომგებიანობაზე და, შესაბამისად, მის პოზიციაზე ბაზარზე.

ლოგისტიკური ცნებები. განვიხილოთ ლოგისტიკური კონცეფციების ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც გამოიყენება ორგანიზაციების წინაშე არსებული პრობლემების გადასაჭრელად.

Just in Time (JIT) კონცეფცია. თუ წარმოების გრაფიკი დაყენებულია, მაშინ შესაძლებელია მატერიალური ნაკადების გადაადგილების ორგანიზება ისე, რომ ყველა მასალა და კომპონენტი მივიდეს სწორი რაოდენობით სწორ ადგილას და ზუსტად დროულად წარმოების ან შეკრებისთვის. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო მარაგები. მატერიალური რესურსები. ამრიგად, მთავარი ამოცანაა მიწოდების კოორდინაცია წარმოების მენეჯმენტთან, ან მატერიალური რესურსების მოთხოვნების სინქრონიზაცია მატერიალური რესურსების ნაკადთან.

JIT ხასიათდება:

• მინიმალური (იდეალურად ნულოვანი) რეზერვები;
• · მოკლე მიწოდების ჯაჭვები;
• · მცირე მოცულობის წარმოება და მარაგების შევსება»;
• შესყიდვების ურთიერთობები მცირე რაოდენობის სანდო მომწოდებლებთან;
• ეფექტური საინფორმაციო მხარდაჭერა;
• · მაღალი ხარისხი GP და ლოგისტიკური მომსახურება.

მარაგები "იზიდება" ფიზიკური განაწილების არხებით მომწოდებლებისგან. მარაგის შევსების შეკვეთა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ერთეულში მატერიალური რესურსების რაოდენობა აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას. ფაქტობრივად, წარმოება უზრუნველყოფილია მატერიალური რესურსებით მხოლოდ ერთი შეკვეთის შესასრულებლად.

ამ შემთხვევაში საწყობების საჭიროება ქრება, მაგრამ საინფორმაციო სისტემების ხარისხი, მოთხოვნის ზუსტი პროგნოზირება და მიწოდების ხარისხი კრიტიკულია. მომწოდებლები გახდებიან ბიზნესის პარტნიორები და შესაძლოა ინტეგრირდნენ თავიანთი პროდუქციის სამომხმარებლო კომპანიაში. მომწოდებლების სიახლოვე ძალიან მნიშვნელოვანია.

მასალების მოთხოვნების დაგეგმვის (MRP) კონცეფცია. MRP სისტემების მიზნები:

წარმოების დაგეგმვისა და მომხმარებლისთვის მიწოდების მასალების, კომპონენტებისა და აქსესუარების საჭიროების დაკმაყოფილება;

მატერიალური რესურსების, მზა პროდუქციის მარაგების დაბალი დონის შენარჩუნება;

საწარმოო ოპერაციების დაგეგმვა, მიწოდების განრიგი, შესყიდვის ოპერაციები.

ამ მიზნების რეალიზების პროცესში სისტემა უზრუნველყოფს დაგეგმილი მატერიალური რესურსების და პროდუქციის მარაგების გადინებას დაგეგმვისთვის გამოყენებული დროის განმავლობაში. MRP სისტემა თავის მუშაობას იწყებს იმის განსაზღვრით, თუ რამდენი და რა დროშია საჭირო საბოლოო პროდუქტის წარმოება. შემდეგ სისტემა განსაზღვრავს მატერიალური რესურსების დროსა და საჭირო რაოდენობას წარმოების განრიგის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

MRP სისტემის ბირთვი არის პროგრამული პაკეტი, რომელიც ახორციელებს ყველა გამოთვლას და ანალიზს გარკვეული ალგორითმების მიხედვით, მატერიალური რესურსების და მათი რეზერვების მონაცემთა ბაზაზე და წარმოების გრაფიკის საფუძველზე. გამოსავალზე, პროგრამული პაკეტი უზრუნველყოფს დოკუმენტების ერთობლიობას, მათ შორის სქემებს მატერიალური რესურსების მიწოდების განყოფილებების მიხედვით, მოცულობა და მიწოდების დრო.

შემდეგ, ფაქტობრივად, ყველა გეგმა ხორციელდება. ამრიგად, MRP-სისტემა, როგორც ეს იყო, "უბიძგებს" მატერიალურ რესურსებს განყოფილებებში, როგორც დაგეგმილი იყო. წარუმატებლობის ან საწარმოო პროგრამის ცვლილებების შემთხვევაში, ყველაფერი თავიდან უნდა დაგეგმოთ.

MRP სისტემების ძირითადი უარყოფითი მხარეები:

მნიშვნელოვანი რაოდენობის გამოთვლები და მონაცემთა წინასწარი დამუშავება;

შეკვეთების დამუშავებისა და ტრანსპორტირების ლოგისტიკური ხარჯების ზრდა, რადგან კომპანია ცდილობს კიდევ უფრო შეამციროს მატერიალური რესურსების მარაგი ან გადავიდეს მცირე შეკვეთებზე მუშაობაზე მათი განხორციელების მაღალი სიხშირით;

უგრძნობლობა მოთხოვნის მოკლევადიანი ცვლილებების მიმართ;

დიდი რაოდენობით ჩავარდნები სისტემის დიდი განზომილების და მისი სირთულის გამო.

ამ სიას დაემატა ყველა push-სისტემის საერთო ნაკლოვანებები: მოთხოვნის არასაკმარისი ზუსტი თვალყურის დევნება და უსაფრთხოების მარაგების სავალდებულო არსებობა. უსაფრთხოების მარაგების არსებობა, ერთი მხრივ, ყინავს სამუშაო კაპიტალს, მაგრამ, მეორე მხრივ, სისტემას ანიჭებს უფრო მეტ სტაბილურობას, ვიდრე JIT, მოთხოვნის მკვეთრი რყევების და მომწოდებლების არასანდოობის შემთხვევაში. ბიძგების სისტემებს ახასიათებთ ხისტი წარმოების გრაფიკი.

MRP სისტემები გამოიყენება, როგორც წესი, როდესაც მატერიალურ რესურსებზე მოთხოვნა დიდად არის დამოკიდებული მზა პროდუქტებზე მომხმარებლის მოთხოვნაზე, ან როცა საჭიროა მატერიალური რესურსების დიდი სპექტრით მუშაობა. ზოგადად, MRP სისტემები სასურველია JIT-ზე, როდესაც საკმარისად გრძელი წარმოების ციკლია.

MRP სისტემების ნაკლოვანებებმა გამოიწვია MRP II სისტემების შექმნა უფრო დიდი დაგეგმვის მოქნილობით, მომარაგების უკეთესი ორგანიზებით და უკეთესი რეაგირებით მოთხოვნის ცვლილებებზე. MRP II-ში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია მოთხოვნის პროგნოზირების ბლოკებს, შეკვეთების განთავსებასა და მარაგის მართვას.

მჭლე წარმოების კონცეფცია. არსებითად, ეს არის Just in Time მიდგომის განვითარება და მოიცავს ელემენტებს, როგორიცაა Kanban და MRP სისტემები.

Lean Production-ის ძირითადი მიზნები ლოჯისტიკის თვალსაზრისით:

პროდუქციის ხარისხის მაღალი სტანდარტები;

დაბალი წარმოების ხარჯები;

სწრაფი რეაგირება მომხმარებელთა მოთხოვნაზე;

შეცვლის მოკლე დრო.

გამოყენებისას ლოგისტიკური მიზნების განხორციელების ძირითადი ელემენტებია:

მოსამზადებელი და საბოლოო დროის შემცირება;

წარმოებული პროდუქციის მცირე ზომის პარტიები;

მოკლე ძირითადი წარმოების დრო;

ყველა პროცესის ხარისხის კონტროლი;

ზოგადი პროდუქტიული უზრუნველყოფა (მხარდაჭერა);

სანდო მომწოდებლებთან პარტნიორობა;

ელასტიური ნაკადის პროცესები;

„გაზიდვის“ საინფორმაციო სისტემა. მიმწოდებლების შეზღუდვები Lean Production კონცეფციაში:

მატერიალური რესურსების მიწოდება უნდა განხორციელდეს JIT ტექნოლოგიის შესაბამისად;

მატერიალური რესურსები უნდა აკმაყოფილებდეს ხარისხის სტანდარტების ყველა მოთხოვნას;

* უნდა გამოირიცხოს მატერიალური რესურსების შეტანის კონტროლი;

მატერიალური რესურსების ფასები უნდა იყოს რაც შეიძლება დაბალი, მატერიალური რესურსების მიწოდების გრძელვადიან ეკონომიკურ ურთიერთობებზე დაფუძნებული, მაგრამ ფასები არ უნდა სჭარბობდეს მატერიალური რესურსების ხარისხს და მათ მომხმარებლამდე მიწოდებას;

მატერიალური რესურსების გამყიდველებმა ჯერ მომხმარებელთან კოორდინაცია უნდა გაუკეთონ მათ წინაშე არსებულ პრობლემებსა და სირთულეებს;

გამყიდველებმა მატერიალური რესურსების მიწოდებას უნდა ახლდეს დოკუმენტაცია (სერთიფიკატები), რომლებიც ადასტურებს მათი წარმოების ხარისხის კონტროლის კონტროლს, ან მწარმოებლის მიერ ასეთი კონტროლის ორგანიზების დოკუმენტაციას;

გამყიდველებმა უნდა დაეხმარონ მყიდველს გამოკვლევების ჩატარებაში ან ტექნოლოგიების ადაპტაციაში მატერიალური რესურსების ახალ მოდიფიკაციასთან;

მატერიალურ რესურსებს უნდა ახლდეს შესაბამისი შეყვანისა და გამომავალი სპეციფიკაციები.

შიდა წარმოების ლოგისტიკურ ქსელში Lean Production-ის კონცეფციის განსახორციელებლად დიდი მნიშვნელობა აქვს ხარისხის საერთო კონტროლს წარმოების ციკლის ყველა დონეზე. როგორც წესი, დასავლური ფირმების უმეტესობა იყენებს TQM კონცეფციას და ISO 9000 ხარისხის მართვის სისტემის სტანდარტების სერიას მათი პროდუქციის ხარისხის გასაკონტროლებლად.

წარმოების რესურსების დაგეგმვის კონცეფცია (MRP II). MRP II სტანდარტული სისტემა შეიცავს სისტემის ფუნქციების 16 ჯგუფის აღწერას:

• 1. გაყიდვების და ექსპლუატაციის დაგეგმვა (გაყიდვების და წარმოების დაგეგმვა);
• 2. მოთხოვნის მენეჯმენტი (მოთხოვნის მართვა);
• 3. სამაგისტრო წარმოების განრიგი (წარმოების გეგმის შედგენა);
• 4. მატერიალური მოთხოვნილების დაგეგმვა (მატერიალური საჭიროებების დაგეგმვა);
• 5. მასალების ბილეთი (პროდუქტის სპეციფიკაციები);
• 6. ინვენტარიზაციის ოპერაციების ქვესისტემა (საწყობის მართვა);
• 7. დაგეგმილი ქვითრების ქვესისტემა (გეგმური მიწოდება);
• 8. Shop Flow Control (მენეჯმენტი საწარმოო მაღაზიის დონეზე);
• 9. სიმძლავრის მოთხოვნის დაგეგმვა (სიმძლავრის დაგეგმვა);
• 10. შეყვანის/გამოსვლის კონტროლი (შეყვანის/გამოსვლის კონტროლი);
• 11. შესყიდვები (ლოგისტიკა);
• 12. სადისტრიბუციო რესურსების დაგეგმვა (დისტრიბუციის რესურსების დაგეგმვა);
• 13. Tooling Planning and Control (საწარმოო ოპერაციების დაგეგმვა და კონტროლი);
• 14. ფინანსური დაგეგმვა (ფინანსური მენეჯმენტი);
• 15. სიმულაცია (მოდელირება);
• 16. Performance Measurement (შესრულების შედეგების შეფასება).

MRP II კლასის საინფორმაციო სისტემების ამოცანაა მასალების (ნედლეულის), ნახევრად მზა პროდუქციის (მათ შორის წარმოებაში) და მზა პროდუქციის ნაკადის ოპტიმალური ფორმირება. MRP II კლასის სისტემა მიზნად ისახავს საწარმოს მიერ განხორციელებული ყველა ძირითადი პროცესის ინტეგრირებას, როგორიცაა მიწოდება, მარაგები, წარმოება, გაყიდვები და განაწილება, დაგეგმვა, გეგმის კონტროლი, ხარჯები, ფინანსები, ძირითადი საშუალებები და ა.შ.

MRP II სტანდარტის ინტეგრირებული სისტემების გამოყენების შედეგები:

• საწარმოს საქმიანობის მიმდინარე შედეგების შესახებ ოპერატიული ინფორმაციის მოპოვება, როგორც მთლიანობაში, ასევე სრული დეტალებით ცალკეული შეკვეთების, რესურსების ტიპებისა და გეგმების განხორციელების შესახებ;
• საწარმოს გრძელვადიანი, ოპერატიული და დეტალური დაგეგმვა საოპერაციო ინფორმაციის საფუძველზე დაგეგმილი მონაცემების კორექტირების შესაძლებლობით;
• წარმოებისა და მატერიალური ნაკადების ოპტიმიზაციის პრობლემების გადაჭრა;
• · საწყობებში მატერიალური რესურსების რეალური შემცირება;
• მთელი წარმოების ციკლის დაგეგმვა და კონტროლი მასზე ზემოქმედების შესაძლებლობით, რათა მივაღწიოთ ოპტიმალური ეფექტურობას საწარმოო სიმძლავრეების, ყველა ტიპის რესურსების გამოყენებაში და მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაში;
• საკონტრაქტო განყოფილების მუშაობის ავტომატიზაცია გადახდების, პროდუქციის გადაზიდვისა და სახელშეკრულებო ვალდებულებების შესრულების ვადების სრული კონტროლით;
• · მთლიანად საწარმოს საქმიანობის ფინანსური ასახვა;
• არასაწარმოო ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება;
• საინფორმაციო ტექნოლოგიებში განხორციელებული ინვესტიციების დაცვა;
• · სისტემის ეტაპობრივი დანერგვის შესაძლებლობა კონკრეტული საწარმოს საინვესტიციო პოლიტიკის გათვალისწინებით.

MRP II ეფუძნება გეგმების იერარქიას. ქვედა საფეხურების გეგმები დამოკიდებულია უმაღლესი საფეხურების გეგმებზე, ე.ი. უმაღლესი დონის გეგმა უზრუნველყოფს შეყვანას, მიზნებს და/ან რაიმე სახის საზღვარს ქვედა დონის გეგმებისთვის. გარდა ამისა, ეს გეგმები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ისე, რომ ქვედა დონის გეგმების შედეგებს აქვს უკუკავშირის ეფექტი უფრო მაღალი დონის გეგმებზე. თუ გეგმის შედეგები არარეალურია, მაშინ გეგმა ან უფრო მაღალი დონის გეგმები უნდა გადაიხედოს. ამრიგად, შესაძლებელია რესურსების მოთხოვნისა და მიწოდების კოორდინაცია დაგეგმვის გარკვეულ დონეზე და რესურსების დაგეგმვის მაღალ დონეზე.

საწარმოთა რესურსების დაგეგმვის კონცეფცია (ERP). საწარმოს მართვის სისტემა, რომელიც შეესაბამება ERP კონცეფციას, უნდა შეიცავდეს:

• მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი (Supply Chain Management - SCM, ადრე - Distribution Resource Planning - DRP);
• · გაფართოებული დაგეგმვა და დაგეგმვა (Advanced Planning and Scheduling - APS);
• გაყიდვების ავტომატიზაციის მოდული (Sales Force Automation - SFA);
• დამოუკიდებელი კონფიგურაციის მოდული (Stand Alone Configuration Engine - SCE);
• საბოლოო რესურსების დაგეგმვა (Finite Resource Planning - FRP);
• ბიზნეს ინტელექტი, OLAP-ტექნოლოგიები (Business Intelligence - BI);
• ელექტრონული კომერციის მოდული (Electronic Commerce - EC);
• · პროდუქტის მონაცემთა მენეჯმენტი (PDM).

ERP-სისტემის მთავარი ამოცანაა ყველა ჩამოთვლილი პროცესის ოპტიმიზაციის მიღწევა (დროისა და რესურსების თვალსაზრისით).

ხშირად, ERP კონცეფციის თანდაყოლილი ამოცანების მთელი ნაკრები ხორციელდება არა ერთი ინტეგრირებული სისტემით, არამედ ზოგიერთი პროგრამული პაკეტით. როგორც წესი, ასეთი ნაკრები ემყარება ძირითად ERP პაკეტს, რომელსაც შესაბამისი ინტერფეისის საშუალებით უკავშირდება მესამე მხარის სპეციალიზებული პროდუქტები (პასუხისმგებელია ელექტრონული კომერციაზე, OLAP-ზე, გაყიდვების ავტომატიზაციაზე და ა.შ.).

ERP აკავშირებს ძირითადი ოპერაციების შესრულებას და უზრუნველყოფს წესებისა და პროცედურების განმეორებით კომპლექტს. შეკვეთის დამუშავება დაკავშირებულია წარმოების დაგეგმვასთან და დაგეგმილი მოთხოვნები ავტომატურად გადაეცემა შესყიდვის პროცესს. პროდუქტის ღირებულება და ფინანსური აღრიცხვა ავტომატურად განახლდება და კრიტიკული ინფორმაცია ოპერაციების, პროდუქტის მომგებიანობის, დეპარტამენტის მუშაობის და სხვათა შესახებ ხელმისაწვდომი ხდება რეალურ დროში. დადგენილია სისტემატური, გაზომვადი მეთოდოლოგია. ასეთი ბიზნეს მეთოდოლოგიის დანერგვის შემდეგ, ბიზნესის გაუმჯობესების პროცესი შეიძლება განისაზღვროს, შესრულდეს და განმეორდეს პროგნოზირებადი გზით.

მომხმარებელთა სინქრონიზებული რესურსების დაგეგმვის კონცეფცია (CSRP). CSRP-ის ამოცანაა მყიდველის სინქრონიზაცია შიდა დაგეგმარებასა და წარმოებასთან

CSRP იყენებს ინტეგრირებულ ERP ფუნქციონირებას და გადამისამართებს წარმოების დაგეგმვას წარმოებიდან მომხმარებელზე. CSRP გთავაზობთ ქმედით მეთოდებს და აპლიკაციებს მომხმარებლისთვის დამატებითი ღირებულების პროდუქტების შესაქმნელად.

CSRP-ის განსახორციელებლად, თქვენ უნდა:

საწარმოო საქმიანობის (ოპერაციების) ოპტიმიზაცია ERP მეთოდოლოგიისა და ინსტრუმენტების საფუძველზე ეფექტური საწარმოო ინფრასტრუქტურის აგებით;

მომხმარებელზე და მომხმარებელზე ორიენტირებული ორგანიზაციული ერთეულების ინტეგრირება საკვანძო დაგეგმვისა და საოპერაციო ერთეულებთან;

ღია ტექნოლოგიების დანერგვა ტექნოლოგიური ინფრასტრუქტურის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია მხარი დაუჭიროს მყიდველების, მომწოდებლებისა და წარმოების მართვის აპლიკაციების ინტეგრაციას.

მყიდველის ინფორმაცია არსებობს განყოფილებებში ოთხი ძირითადი ფუნქციური სფეროდან:

Გაყიდვები და მარკეტინგი;

Კლიენტების მომსახურება;

მოვლა;

Კვლევა და განვითარება.

თითოეული ეს განყოფილება დიდ დროს ხარჯავს მომხმარებელთან ურთიერთობაში. მაგრამ უმეტეს ტრადიციულ ორგანიზაციებში, ეს განყოფილებები მცირე დროს ხარჯავენ დაგეგმვისა და წარმოების განყოფილებებთან ურთიერთობისთვის. CSRP აერთიანებს მომხმარებელზე ორიენტირებულ ბიზნეს საქმიანობას ბიზნესის მართვის სისტემის ცენტრში.

CSRP აყალიბებს ბიზნეს მეთოდოლოგიას, რომელიც დაფუძნებულია მომხმარებელთა მიმდინარე ინფორმაციაზე და გადააქვს საწარმოს ფოკუსს წარმოების საჭიროებებისგან დაშორებული დაგეგმვისგან, კლიენტების შეკვეთებისგან მოშორებით დაგეგმვაზე.

წარმოების დაგეგმვის აქტივობები არა მხოლოდ გაფართოებულია, არამედ ამოღებულია და იცვლება მომხმარებელთა მოთხოვნებით, რომლებიც გადაცემულია ორგანიზაციის მომხმარებელზე ორიენტირებული განყოფილებებიდან.

შეკვეთის კონფიგურაციის ინფორმაციასთან პირდაპირი ინტეგრაცია საშუალებას აძლევს საწარმოო განყოფილებებს გაზარდონ დაგეგმვის პროცესის მთლიანობა გადამუშავების რაოდენობის შემცირებით და შეკვეთების შემოდინების გამო შეფერხებების რაოდენობის შემცირებით. წარმოების დაგეგმვის გაუმჯობესება შესაძლებელს ხდის მიწოდების დროის უკეთეს შეფასებას და დროულად მიწოდების გაუმჯობესებას. წარმოების დაგეგმვა ახლა საშუალებას იძლევა ოპერაციების ოპტიმიზაცია მოხდეს მომხმარებლის რეალური შეკვეთების საფუძველზე და არა პროგნოზებისა და შეფასებების საფუძველზე.

მომხმარებლის შეკვეთების ზუსტი ინფორმაციაზე რეალურ დროში წვდომით, დაგეგმვის განყოფილებებს შეუძლიათ დინამიურად შეცვალონ სამუშაო დაჯგუფება, მომხმარებელთა შეკვეთების თანმიმდევრობა, შესყიდვები და ქვეკონტრაქტები, რათა გააუმჯობესონ მომხმარებელთა მომსახურება და შეამცირონ ხარჯები. მყიდველის პროდუქტის მოთხოვნები შეიძლება პირდაპირ მყიდველისგან გადაეცეს ქვეკონტრაქტორს ან მიმწოდებელს, რაც გამორიცხავს შეცდომებს და შეფერხებებს, რომლებიც წარმოიქმნება მომხმარებლის შეკვეთების შესყიდვის შეკვეთებად გადაქცევისას. მომხმარებლის შეკვეთის ცვლილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს გამყიდველის შეკვეთების ავტომატური ცვლილებები, რაც შეამცირებს ხელახლა მუშაობას და შეფერხებებს. პროდუქციის ხარისხი და ძირითადი კომპონენტების შეკვეთის სისწორე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს, ასევე შემცირდეს მათი მიწოდების ციკლები.

წარმატებული CSRP განაცხადის სარგებელი არის საქონლის ხარისხის გაუმჯობესება, მიწოდების დროის შემცირება, პროდუქციის ღირებულების გაზრდა მომხმარებლისთვის და ა.შ. დააკმაყოფილოს მომხმარებლის მოთხოვნილებები, გააუმჯობესოს მყიდველების გამოხმაურება და უკეთესი სერვისების მიწოდება მყიდველებისთვის. ეს არ არის წარმოების ეფექტურობა, რომელიც უზრუნველყოფს დროებით კონკურენტულ უპირატესობას, არამედ შესაძლებლობას შექმნას პროდუქტები, რომლებიც დააკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს და უკეთეს მომსახურებას.

ზემოაღნიშნული ცნებები (ტექნოლოგიები) ძირითადად გამოიყენება მწარმოებელი კომპანიების მიერ.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება კომპანიის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის გზაა. ლოჯისტიკაში გამოყენებული ობიექტების რაოდენობა, ზომა და გეოგრაფიული მდებარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მომხმარებელთა მომსახურების დონესა და ხარჯებზე. საქონლის ნაკადის მომსახურების ყველაზე სრულყოფილი სტრუქტურის მქონე კომპანიას, როგორც წესი, აქვს გარკვეული კონკურენტული უპირატესობა, ყველა დანარჩენი თანაბარია, რადგან საქონლის გადაადგილების მომსახურების ერთეულის ხარჯები უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე კონკურენტები.

საწარმოო საწარმოებისთვის, რომლებიც იყენებენ დიდი მოცულობის ნედლეულს, დამახასიათებელია ნედლეულის წყაროების მოზიდვა. მაგალითად, იაპონიაში სამრეწველო საწარმოები ძირითადად სანაპიროსთან ახლოს მდებარეობს, რადგან თითქმის ყველა ნედლეული ზღვიდან მოდის. გადამამუშავებელი საწარმოები მიზიდულობენ იმ ტერიტორიისკენ, სადაც მათი პროდუქცია მოიხმარება. თუმცა გასათვალისწინებელია, რომ გეოგრაფიული ფაქტორი არ არის ერთადერთი განმსაზღვრელი ფაქტორი. წარმოების ადგილის არჩევაზე გავლენას ახდენს სხვა ფაქტორებიც: კვალიფიციური პერსონალის არსებობა, ენერგომომარაგების შესაძლებლობა და ა.შ.

სავაჭრო ორგანიზაციებისთვის დამახასიათებელია მყიდველებთან ახლოს მდებარეობა, ე.ი. დასახლებულ ადგილებში. თუმცა, ათობით ან თუნდაც ასობით მიმწოდებლის არსებობა, ისევე როგორც ფილიალების ქსელი სხვადასხვა რეგიონში, მოითხოვს კარგად გააზრებულ განთავსებას სადისტრიბუციო ცენტრები, რომლებიც გადაანაწილებენ სასაქონლო ნაკადებს სხვადასხვა რეგიონში, და სადისტრიბუციო საწყობები, რომლებიც ემსახურებიან საცალო ობიექტებს. ცალკე ლოკაცია. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რუსეთის რეგიონებში სავაჭრო ქსელის ფორმირებისას, რომლებიც მდებარეობს მნიშვნელოვან მანძილზე, როგორც დედა კომპანიის მდებარეობიდან, ასევე ერთმანეთისგან.

ტიპიური ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტები მოიცავს საწარმოო ქარხნებს, სადისტრიბუციო და სადისტრიბუციო საწყობებს, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ტერმინალებს და საცალო მაღაზიებს. განმარტება საჭირო თანხათითოეული ტიპის ობიექტები, მათი გეოგრაფიული მდებარეობა და ეკონომიკური ფუნქციები არის ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების (პროექტირების) ყველა საქმიანობის აუცილებელი ელემენტი.

ინფრასტრუქტურის ქსელის დიზაინი და შემდგომი გაუმჯობესება ლოჯისტიკის მენეჯერების უპირველესი პასუხისმგებლობაა, რადგან ეს ქსელი უზრუნველყოფს პროდუქციისა და მასალების მომხმარებლამდე მიწოდებას. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, ასეთ კომპანიებში ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის დიზაინის ან გაუმჯობესების ოპერაცია შეიძლება გადაეცეს მესამე მხარის სპეციალისტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის მომსახურებას. მიუხედავად იმისა, თუ ვინ აკეთებს რეალურად ამ სამუშაოს, მართვის პროცესში ყველა ინფრასტრუქტურული ერთეული უნდა განიხილებოდეს, როგორც კომპანიის ლოგისტიკური სისტემის ინტეგრირებული ელემენტები.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ფორმირების დაწყებისას აუცილებელია განისაზღვროს ლოჯისტიკური ფუნქციების შესასრულებლად საჭირო თითოეული ტიპის ერთეულების (ობიექტების) რაოდენობა და ადგილმდებარეობა. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დაადგინოთ რამდენი და რა სახის ინვენტარი უნდა შეინახოთ თითოეულ საიტზე და სად განათავსოთ მომხმარებლის შესყიდვის შეკვეთები. ინფრასტრუქტურა ქმნის ჩარჩოს, რომელზედაც აგებულია ლოჯისტიკური სისტემა და მისი ფუნქციონირება. ამის გამო ინფრასტრუქტურული ქსელი მოიცავს საინფორმაციო და სატრანსპორტო ობიექტებს. ინდივიდუალური ფუნქციები, როგორიცაა მომხმარებელთა შეკვეთების დამუშავება, ინვენტარის მართვა ან ტვირთის დამუშავება, ხორციელდება ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის ფარგლებში.

ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის მუდმივი მოდიფიკაციის მნიშვნელობა მიწოდებისა და მოთხოვნის ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად არ შეიძლება ზედმეტად ხაზგასმული იყოს. დინამიურ კონკურენტულ გარემოში პროდუქციის ასორტიმენტი, მიწოდების პირობები და წარმოების საჭიროებები მუდმივად იცვლება. რა თქმა უნდა, წარმოუდგენელია ყველა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ერთეულის ადგილმდებარეობის შეცვლა ერთდროულად, მაგრამ არსებობს მრავალი შესაძლებლობა ცალკეული ობიექტების გადაადგილებისა და რეორგანიზაციისთვის. ყველა ობიექტი დროდადრო უნდა შეფასდეს, რათა დადგინდეს, არის თუ არა ისინი კარგად განთავსებული. კომპანიისთვის საუკეთესო ინფრასტრუქტურული ქსელის ადგილმდებარეობის არჩევა შეიძლება იყოს მისი პირველი ნაბიჯი კონკურენტული უპირატესობის მოსაპოვებლად. ლოგისტიკის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია ინფრასტრუქტურაზე.

მწარმოებელი კომპანიის ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ძირითადი ობიექტებია მასალების საწყობი და მზა პროდუქციის საწყობი, რომელიც მდებარეობს იმავე შენობაში წარმოებით ან მისგან არც თუ ისე შორს, ასევე განყოფილებები, რომლებიც შექმნილია საკუთარი მანქანების განსათავსებლად.

ორგანიზაციის არსებული ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ეფექტურობის მონიტორინგისთვის არასაკმარისია მხოლოდ მატერიალური ინფრასტრუქტურის ობიექტების შესწავლა (საწყობები, მრეწველობა, სატრანსპორტო საშუალებები), მათი სიმძლავრე და მათში განხორციელებული ოპერაციების პროდუქტიულობა. არსებული ინფრასტრუქტურის პარამეტრების და მათი შესაძლო ცვლილებების უფრო სრულყოფილი სურათის მისაღებად, სატრანსპორტო კომპონენტი (ტრანსპორტი) უნდა მიეკუთვნოს ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტებს, როგორც ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის ობიექტს.

ამრიგად, ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება ნიშნავს გარკვეულ გეოგრაფიულ მდებარეობებში სასაწყობო ობიექტების ხელმისაწვდომობის ოპტიმალური თანაფარდობის პოვნას და მიღებულ ტრაფიკის მოცულობებს მთლიანი სასაქონლო ნაკადის (ტრანსპორტი და საწყობის დამუშავება) მთლიანი ღირებულების კომპონენტების მიხედვით, რომელიც გადის მთელ ჯაჭვს. მიმწოდებელი საბოლოო მომხმარებლისთვის.

ამრიგად, პირველი თავის შედეგებზე დაყრდნობით, შესაძლებელია შემდეგი დასკვნების გამოტანა.

ლოჯისტიკის აქტუალობა განპირობებულია ნედლეულით ლოგისტიკის ეფექტურობის გაზრდის ფართო პოტენციალით და შუალედური და მზა პროდუქციის მარკეტინგით, ურთიერთდაკავშირებული მეთოდების გამოყენებით ორგანიზაციის წარმოების, ეკონომიკური და ეკონომიკური საქმიანობის ლოგისტიკური მიმართულების გასაუმჯობესებლად.

ლოჯისტიკაში, რომელიც განიხილავს მატერიალურ ნაკადებს, როგორც საკონტროლო ობიექტს, კატეგორიები "ნაკადი" და "რეზერვი" ფუნდამენტურია, ხერხემალი როგორც ობიექტის სისტემის წარმოდგენაში, ასევე ობიექტის შესახებ ცოდნის სისტემაში.

ლოგისტიკური სისტემის ფარგლებში, სხვადასხვა ნაკადების როლი საბოლოო შედეგში არ არის იგივე. ძირითადი ნაკადები მიმართულია სისტემის მთავარი, მთავარი მიზნის მისაღწევად. დამხმარე ნაკადები შექმნილია იმისთვის, რომ შეიქმნას პირობები როგორც ძირითადი, ასევე დამატებითი ნაკადების განხორციელებისთვის. დამატებითი ნაკადები იქმნება ისეთი საქმიანობების შესასრულებლად, რომლებიც არ არის მთავარი, მაგრამ ხორციელდება სამრეწველო საწარმოს ფარგლებში.

სამრეწველო ლოგისტიკის სამიზნე ორიენტაციაა მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების გაცვლისა და განაწილების ოპტიმიზაცია და მათი შესაბამისი კომუნიკაციები ურთიერთქმედების საწარმოების სტრუქტურებს შორის და მათ შიგნით, რაც უზრუნველყოფს კომპანიის მიზნების მიღწევას საწარმოს რესურსების ყველაზე რაციონალური გამოყენებით.

სამრეწველო ლოგისტიკის ეფექტურობას უზრუნველყოფს ინფორმაციის, პერსონალის, ორგანიზაციული, ეკონომიკური და სხვა კომპონენტების ერთიანობა.

ეკონომიკური ეფექტის მნიშვნელოვანი წილი მიიღწევა მარაგების შემცირებით მარაგების საგნების გადაადგილების მთელ გზაზე. ევროპულის მიხედვით ინდუსტრიული ასოციაცია, მასალების ნაკადის ბოლოდან ბოლომდე მონიტორინგი უზრუნველყოფს მარაგების შემცირებას 30-70%-ით. აშშ-ს ინდუსტრიული ასოციაციის მონაცემებით, აქციების კლება 30-50%-ის ფარგლებშია.

ინვენტარის ოპტიმიზაციის ეს მნიშვნელობა აიხსნება შემდეგით:

• · ლოგისტიკური ხარჯების საერთო სტრუქტურაში მარაგების შენარჩუნების ღირებულება 50%-ზე მეტია, ადმინისტრაციული პერსონალის ხარჯების ჩათვლით, ასევე ზარალი საქონლის დაზიანებისა და ქურდობის შედეგად;
• · კომპანიის საბრუნავი კაპიტალის უმეტესი ნაწილი რეზერვებში გადაინაცვლებს (კომპანიის მთელი აქტივების 10-დან 50%-მდე);
• · წარმოებაში მარაგების შენარჩუნების ღირებულება მთლიანი ხარჯების 25-30%-მდეა.

ლოგისტიკის გამოყენების ეკონომიკური ეფექტის შემდეგი კომპონენტი ყალიბდება მიწოდების ჯაჭვში საქონლის გასავლელად საჭირო დროის შემცირებით. რუსეთში საქონლის მიწოდების ჯაჭვის მეშვეობით გადაადგილების ღირებულება შეადგენს საქონლის ფასის დაახლოებით 25-30%-ს, ხოლო გერმანიაში - 9-10%-ს, დიდ ბრიტანეთში კი - 8%-ს. საქონლის რეალურ წარმოებაზე დახარჯული დრო საშუალოდ 2-დან 5%-მდეა. ბრუნვის დროის დარჩენილი 95% მოდის ლოჯისტიკურ ოპერაციებზე. ამ კომპონენტის შემცირება საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ კაპიტალის ბრუნვა, შესაბამისად გაზარდოთ მიღებული მოგება დროის ერთეულზე, შეამციროთ წარმოების ღირებულება.

ლოჯისტიკის, როგორც კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესების ფაქტორად განხილვა ვარაუდობს, რომ ამ სფეროში მიღებული გადაწყვეტილებების შედეგები გაზომვადი უნდა იყოს ფუნქციონალურ ხარჯებზე და საქონლის გაყიდვიდან შემოსავალზე გავლენის თვალსაზრისით. ამასთან დაკავშირებით, განახლება ხდება ხარჯების კონტროლის გზებისა და ინდიკატორების მოძიებაში, რომლებიც ყველაზე სწორად ასახავს ლოგისტიკის ურთიერთობას ფირმების მთავარ ეკონომიკურ და ფინანსურ მაჩვენებლებთან. როგორც აღმოჩნდა, ძალიან რთულია ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების შედეგების რაოდენობრივი პარამეტრების დადგენა. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაკმაყოფილებულია შემდეგი მეთოდოლოგიური და ტექნიკური პირობები:

კარგად ჩამოყალიბებული სააღრიცხვო და საინფორმაციო სისტემის არსებობა;

ფირმების სტრუქტურული ქვედანაყოფებისა და ლოგისტიკის ჯაჭვის ყველა მონაწილის ხარჯებისა და შემოსავლების ყოვლისმომცველი ანალიზის ჩატარება, „მისიების“ პრინციპისა და ხარჯების გაანგარიშების ერთიანი მეთოდოლოგიის გამოყენების საფუძველზე;

ლოგისტიკური საქმიანობიდან მიღებული მოგების წილის განსაზღვრა ფირმების მთლიან მოგებაში.

უცხოურ ეკონომიკურ ლიტერატურაში აღნიშნულია, რომ ფირმებს, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური კონცეფცია და მის საფუძველზე ააშენეს თავიანთი სტრატეგია, მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება აქვთ ინდიკატორში, რომელიც ასახავს საქონლის ან მომსახურების გაყიდვიდან მიღებული მოგების თანაფარდობას ინვესტიციურ კაპიტალთან (PIR - ინვესტირებულ კაპიტალზე დაბრუნება). ამავდროულად, მითითებულია ლოგისტიკის ორმაგი მნიშვნელობა, რომელიც მოიცავს ხარჯების შემცირებას და კომპანიის ბაზრის წილის გაზრდას.

აშკარაა ლოჯისტიკის გავლენა საქონლის გაყიდვასთან დაკავშირებულ ხარჯებზე. ლოგისტიკური მიდგომის ფარგლებში ეს ხარჯები მოიცავს შეკვეთების შესრულების ხარჯებს, მათ შორის საქონლის დამუშავების, ტრანსპორტირებისა და შენახვის ხარჯებს, მარაგის მართვას, შეფუთვასა და დამხმარე საქმიანობას (სათადარიგო ნაწილების მიწოდება, გაყიდვის შემდგომი მომსახურება). არანაკლებ აშკარაა ლოჯისტიკის გავლენა ბაზარზე ფირმების პოზიციის გაუმჯობესებაზე, რაც ჩვეულებრივ ფასდება მასში მათი წილის ზრდით და დიდწილად დამოკიდებულია მომხმარებელთა მომსახურების კონკურენტული დონის მქონე ფირმების ეფექტურ შეთავაზებაზე.

ლოგისტიკის გავლენა ინვესტირებულ კაპიტალზე ხორციელდება ფირმების ბალანსის აქტივებისა და ვალდებულებების ძირითადი კატეგორიების (ელემენტების) მეშვეობით. ბალანსის ისეთი ელემენტები, როგორიცაა „ფულადი სახსრები და დებიტორული დავალიანება“, დაკავშირებული საბრუნავ კაპიტალთან, გადამწყვეტია ფირმის ლიკვიდურობის თვალსაზრისით. ბოლო წლებში ამ ელემენტების მნიშვნელობა ფართოდ იქნა აღიარებული, რადგან ბევრი ფირმა ფულადი სახსრების დეფიციტს განიცდის. თუმცა, ყოველთვის არ არის აღიარებული, რომ ლოგისტიკური ცვლადები პირდაპირ გავლენას ახდენენ ბალანსის ამ ნაწილზე. მიუხედავად იმისა, რომ არავინ ეჭვობს იმ ფაქტს, რომ რაც უფრო მოკლეა ვადა (შეკვეთის მიღებიდან მომხმარებლისთვის საქონლის მიწოდების მომენტამდე), მით უფრო სწრაფად შეიძლება გაიცეს ინვოისი. ანალოგიურად, შეკვეთის შესრულების სიჩქარემ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფულადი სახსრების მოძრაობაზე, თუ ინვოისი არ გაიცემა საქონლის გაგზავნამდე. ერთ-ერთი ნაკლებად აშკარა ლოგისტიკური ცვლადი, რომელიც გავლენას ახდენს ფულსა და დებიტორებზე, არის ბილინგის სიზუსტე. თუ მომხმარებელი აღმოაჩენს, რომ მათი ინვოისი შეიცავს უზუსტობებს, ის სავარაუდოდ არ გადაიხდის მას და შეკვეთის შესრულებასა და გადახდას შორის დრო გაიზრდება შეცდომის გამოსწორებამდე. ლოგისტიკა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საბრუნავ კაპიტალზე ნედლეულის, ნახევარფაბრიკატების, კომპონენტების და მზა პროდუქციის მარაგების შემცირების გზით. ძალიან ხშირად, ფირმის საბრუნავი კაპიტალის 50 პროცენტი ან მეტი მარაგშია. აქედან გამომდინარე, ლოჯისტიკის გავლენა ინვესტირებულ კაპიტალზე დიდწილად დამოკიდებულია კომპანიის პოლიტიკაზე მარაგების დონეებთან დაკავშირებით, მარაგების დონის კონტროლისა და მართვის ხარისხზე, ასევე განაწილების საჭიროებების დაგეგმვის სისტემაზე. ცნობილია, რომ შეკვეთების ეკონომიკური ზომის ტრადიციული კონცეფცია ყოველთვის არ ასახავს წარმოებისა და განაწილების ნამდვილ საჭიროებებს. შედეგი არის ჭარბი მარაგის დონე. თავის მხრივ, ნედლეულისა და მარაგის შესყიდვები მჭიდროდ არის დაკავშირებული კრედიტორების ანგარიშებთან. ასეთი ანგარიშები, ლოგისტიკის თვალსაზრისით, ფირმების ბალანსის ძირითადი ელემენტებია და გავლენას ახდენს მათ საბრუნავ კაპიტალზე. ამიტომ შესყიდვების მენეჯმენტისა და წარმოების მენეჯმენტის ინტეგრაციას - ლოგისტიკური სტრატეგიის განუყოფელი ნაწილი - შეიძლება ჰქონდეს დადებითი ეფექტი, რასაც პრაქტიკაც ადასტურებს. ფირმებში, სადაც მარაგების ეტაპობრივი ხარჯვა შეესაბამება ნედლეულისა და მასალების წარმოების დაგეგმილ საჭიროებებს, კომპანიების ლოგისტიკური ხარჯები მცირდება და იზრდება ინვესტიციური კაპიტალის გამოყენების ხარისხი.

საწყობების, სატრანსპორტო საშუალებების და ლოგისტიკური სისტემის სხვა ელემენტების დაქირავება მოიჯარესთვის მიმდინარე ხარჯია. ძირითადი კაპიტალის ჩანაცვლება საოპერაციო ხარჯებით ძირითადად მიიღწევა მესამე ფირმების სასაწყობო და სატრანსპორტო ოპერაციებში ჩართვის ნაცვლად, მათი განხორციელებისთვის საკუთარი სახსრების შეძენის ნაცვლად. ასეთი ცვლილებები მნიშვნელოვნად აისახება ბალანსზე ვალსა და კაპიტალს შორის და, შესაბამისად, ამ უკანასკნელის თანაფარდობა მოგებასთან, ასევე ფულადი სახსრების მოძრაობაზე, როგორც პროცენტის, ისე ვალის დაფარვის თვალსაზრისით.

ვინაიდან ფირმების ლოგისტიკური სისტემის მატერიალური საფუძველი უმეტეს შემთხვევაში არის საკუთარი და არა გაქირავებული ტექნიკური საშუალებები და მუდმივი საშუალებები, ლოჯისტიკას შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს ფირმების ძირითადი კაპიტალის მთლიან რაოდენობაზე და მის თანაფარდობაზე მოგებაზე.

ამრიგად, შეიძლება დავასკვნათ, რომ ლოჯისტიკა გავლენას ახდენს ფირმების მოგება-ზარალის თითქმის ყველა ასპექტზე. შესაბამისად, ლოგისტიკური სტრატეგიის შესაბამისი ცვლილებები გავლენას ახდენს ფირმების ფინანსურ მაჩვენებლებზე და ხელს უწყობს მათი გრძელვადიანი სიცოცხლისუნარიანობის უზრუნველყოფას. ფირმები, რომლებმაც მიიღეს ლოგისტიკური სტრატეგია, მუდმივად აანალიზებენ მას. მოგება და დაბანდებული კაპიტალი ასევე გულდასმით არის გაანალიზებული, რათა უზრუნველყოფილ იქნას რესურსების რაც შეიძლება ეფექტურად გამოყენება. ფორმულაში ცვლადების მნიშვნელობების ჩანაცვლებით, სადაც უკუგების კოეფიციენტი და კაპიტალის ბრუნვა არის ფაქტორები, შესაძლებელია, პირობითობის საკმარისი ხარისხით, რაოდენობრივად განვსაზღვროთ ლოგისტიკის გავლენა გაყიდვიდან მიღებული მოგების თანაფარდობაზე. საქონელი და ინვესტირებული კაპიტალი, ვინაიდან შემოსავალი ლოგისტიკური მომსახურებიდან და ლოგისტიკური ოპერაციების ხარჯები წარმოადგენს ფირმების მთლიანი შემოსავლისა და ხარჯების მნიშვნელოვან ნაწილს.

ლოჯისტიკის სფეროში ჩატარებულმა კვლევებმა ბაზრების ფართო სპექტრისთვის - საკვები პროდუქტებიდან კაპიტალის ინტენსიური პროდუქტებით დამთავრებული, აჩვენა, რომ მწარმოებელ ფირმებს და შუამავლებს აქვთ საკმარისი შესაძლებლობა შეუქმნან შეღავათიანი პირობები მომხმარებლებისთვის. თუმცა, ამ შესაძლებლობების რეალიზება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ლოჯისტიკის ფუნქციონირება სრულად იქნება ბაზარზე ორიენტირებული.

ფირმების პოლიტიკა, რომელიც მიმართულია ლოგისტიკური საქმიანობიდან შემოსავლის მიღებაზე, როგორც წესი, იწვევს მოგების ზრდას. უცხოელი ექსპერტების კვლევები აჩვენებს, რომ ლოჯისტიკის წვლილი კომპანიების მოგებაში დამოკიდებულია მომსახურების დონეზე. ამავდროულად, აღინიშნა, რომ როდესაც მიიღწევა მომსახურების დონე 90% და ზემოთ, ლოგისტიკური ხარჯები იწყებს აჭარბებს შემოსავლის ზრდას ამ ტიპის საქმიანობიდან. 95%-დან დაწყებული ეფექტი ხდება უარყოფითი.

ზემოაღნიშნული ვარაუდობს, რომ ლოგისტიკის მიზანი სცილდება ხარჯების შემცირებას და მოგების გაზრდას. ამიტომ, ამ ეტაპზე ფირმის კონკურენტუნარიანობის კონცეფცია არის კონკურენტული უპირატესობის მოპოვება დამატებითი სერვისების შეთავაზებით და მათი ხარისხის გაუმჯობესებით. მომავალში, რადგან ეს კონცეფცია გამოიყენება ფირმების უმეტესობის მიერ, ხარჯების შემცირება შეიძლება კვლავ იყოს პრიორიტეტი, მაგრამ სხვა საფუძველზე. აქედან გამომდინარე, ფირმების კონკურენტუნარიანობის გაზრდა ლოგისტიკის მეშვეობით უწყვეტი და დინამიური პროცესია.

რუსული საშინაო საწარმოები თავიანთი კომერციული და საწარმოო საქმიანობის დროს აწყდებიან უამრავ ეკონომიკურ და ორგანიზაციულ პრობლემას, რომელთა გადაწყვეტა პირდაპირ გავლენას ახდენს ეკონომიკური სუბიექტის არსებობაზე. შიდა საწარმოს ფუნქციონირების დროს წარმოშობილ პრობლემებს შორის განსაკუთრებით ყურადღებას გავამახვილებ კონკურენციის არსებობაზე, რომელიც განუყოფლად არის დაკავშირებული საბაზრო ეკონომიკის კონცეფციასთან და ძლიერ გავლენას ახდენს საზოგადოებისა და ბაზრის განვითარებაზე. თანამედროვე რეალობა უბიძგებს შიდა ფირმებს ძიებისკენ სხვადასხვა გზებიადაპტაცია სწრაფად ცვალებად პირობებთან, ბრძოლა როგორც გარე, ისე შიდა გარემოს არსებულ ნეგატიურ ფაქტორებთან. რუსეთზე სანქციების ზეწოლისა და მთავრობის რეაგირების შედეგად შექმნილი რთული ეკონომიკური ვითარება აიძულებს შიდა ფირმებს დაეყრდნოს ძირითადად შიდა ძალებს, რაც დაკავშირებულია რაციონალურ ხარჯვასთან და საკუთარი მატერიალური და არამატერიალური რესურსების მაღალკვალიფიციურ კადრებზე დაფუძნებულ გამოყენებასთან. ამ ამოცანის შესასრულებლად და, შედეგად, მნიშვნელოვანი კონკურენტული უპირატესობის მისაღწევად, ეროვნული საწარმოები სულ უფრო ხშირად იყენებენ ლოგისტიკას, რომელიც დაამტკიცა საერთაშორისო პრაქტიკაში. ლოგისტიკური მიდგომის არსი არის ყველა განყოფილების საქმიანობის ოპტიმიზაცია და გაუმჯობესება მათ განუყოფელ კავშირში, მთლიანი ხარჯების მინიმიზაციისა და საწარმოს წმინდა მოგების მაქსიმიზაციის გზით. აუცილებელია დეტალურად განიხილოს ლოგისტიკის დანერგვის გავლენა ეკონომიკური სუბიექტის საქმიანობაზე და გაიზარდოს მისი კონკურენტუნარიანობა.

როგორც ერთგვარი მეთოდოლოგიური ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დეტალურად შეისწავლოთ ეს ურთიერთობა, ჩემი აზრით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ISO 9000 საერთაშორისო სტანდარტების ოჯახში ჩამოყალიბებული ტოტალური ხარისხის მართვის (TQM) ფუნდამენტური პრინციპები. ეს არჩევანი განპირობებულია ზოგადი მენეჯმენტის, ხარისხის მართვისა და ლოგისტიკური საქმიანობის ღრმა ურთიერთობა. ასე რომ, XX საუკუნის 80-იანი წლებიდან დაიწყო მართვის საქმიანობის პირველი ორი სფეროს ისტორიული დაახლოება. გაჩნდა ხარისხზე დაფუძნებული მენეჯმენტის კონცეფცია (MBQ), რომელიც, ერთის მხრივ, ასოცირდებოდა ხარისხის პრობლემების გადაწყვეტასთან და ამის შედეგად ადექვატური ორგანიზაციული სტრუქტურის შექმნის აუცილებლობასთან, ხოლო მეორე მხრივ, საჭიროების უზრუნველსაყოფად. თავად მენეჯმენტის საქმიანობის ხარისხის დონე. ამავდროულად, ლოჯისტიკა, რომელიც არის საერთო მენეჯმენტის ნაწილი, ასევე შეექმნა სტანდარტიზაციის აუცილებლობას როგორც მიმდინარე პროცესების, ასევე მათი შედეგების ხარისხის სფეროში. ყოველივე ამან განაპირობა აღნიშნული სტანდარტების აქტიური დანერგვა ლოგისტიკურ საქმიანობაში, რაც ჩემი შესწავლილი პრობლემის თვალსაზრისით შეიძლება ჩაითვალოს საწარმოს კონკურენტუნარიანობის მეთოდოლოგიურ საფუძვლად. ამრიგად, თანამედროვე საწარმოს ლოგისტიკური სისტემა უნდა ფუნქციონირებდეს ამ სფეროში ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად. ასე რომ, ქვემოთ მოცემულია ხარისხის მართვის რვავე პრინციპი:

1. მომხმარებელზე ორიენტაცია;
2. ლიდერობა;
3. თანამშრომლების ჩართულობა;
4. პროცესის მიდგომა;
5. მენეჯმენტის სისტემატური მიდგომა;
6. მუდმივი გაუმჯობესება;
7. ფაქტებზე დაფუძნებული გადაწყვეტილების მიღება;
8. მომწოდებლებთან ურთიერთსასარგებლო ურთიერთობები.

ხარისხის მენეჯმენტის პირველი და მთავარი პრინციპი განსაზღვრავს ნებისმიერი ორგანიზაციის დამოკიდებულებას მომხმარებლებზე. აქედან გამომდინარეობს საწარმოს მთავარი მიზანი, რომელიც მდგომარეობს მომხმარებელთა ყველა მოთხოვნის მაქსიმალურად სრულად შესრულების უზრუნველყოფაში და, შედეგად, მათი დაკმაყოფილების მიღწევაში. სწორედ ლოჯისტიკა არის ოპტიმალური ინსტრუმენტი, რომლითაც შესაძლებელია ამ მიზნის მიღწევა. მოგეხსენებათ, პროდუქტის ფასი პოტენციური მომხმარებლისთვის მისი მიმზიდველობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. ლოგისტიკური მიდგომის გამოყენება ხელს უწყობს მზა პროდუქტის ღირებულების მნიშვნელოვან შემცირებას. და აქ ღირს ყურადღების მიქცევა ნებისმიერი პროდუქტის ფასების ისეთ აუცილებელ კომპონენტზე, როგორიცაა ღირებულება. მისი მინიმიზაციის პრობლემის გადაჭრა საშუალებას მისცემს შიდა საწარმოს, ერთის მხრივ, ნაწილობრივ შეამციროს წარმოების ღირებულება, ხოლო მეორე მხრივ, გაზარდოს წმინდა მოგება, ამასთან, უზრუნველყოს ბიზნესის კონკურენტუნარიანობის მაღალი დონე. ლოგისტიკის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ, პირველ რიგში, შეამციროთ მარაგები 30-70%-ით, აშშ-ს ინდუსტრიული ასოციაციის მიხედვით 30-50%-ით. გარდა ამისა, მარაგების ოპტიმიზაცია იწვევს მათთან დაკავშირებული ხარჯების სერიოზულ შემცირებას, რაც მოიცავს მარაგების შენარჩუნების, მენეჯმენტისა და საწყობის პერსონალის ხარჯებს, ზარალს საქონლის დაზიანებისა და ქურდობის შედეგად. ამასთან, დაჩქარებულია საწარმოს კაპიტალის ბრუნვა, მცირდება მთლიანი ხარჯები და წარმოების ღირებულება. თუმცა, ეს შედეგი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მაღალი ხარისხილოგისტიკური პროცესების ყველა მონაწილის თანმიმდევრულობა. ამასთან დაკავშირებით, ღირს მითითება ზემოთ მოცემული ხარისხის მართვის შემდეგი ოთხი პრინციპის შესახებ.

ლოგისტიკური მიდგომის გამოყენების კიდევ ერთი ეკონომიკური ეფექტი არის ლოგისტიკური ჯაჭვის რგოლებში საქონლის გასავლელად საჭირო დროის მნიშვნელოვანი შემცირება. ამავდროულად, ზოგიერთი კვლევის მიხედვით, პროდუქციის ბრუნვის დროის 95%-ზე მეტი მოდის ლოჯისტიკურ ოპერაციებზე და ამ რესურსის რეალურად წარმოების ხარჯები 2-5%. ლოგისტიკის განხორციელების პრაქტიკა აჩვენებს მის ეფექტურობას. Ზოგიერთ სამეცნიერო ნაშრომებიგამოაქვეყნა კონკრეტული მონაცემები პროდუქტის განაწილების ახალი მიდგომის ეფექტურობის შესახებ. ექსპერტების აზრით, ლოჯისტიკის გამოყენებით მიიღწევა საქონლის გადაადგილების დროის შემცირება 25-45%-ით. მიღწეულია მომხმარებლის ყველაზე სწრაფი და დროული კმაყოფილების შესაძლებლობა. იზრდება მომსახურების დონე, იძენენ სტაბილურ ეკონომიკურ პარტნიორებს, რაც უზრუნველყოფს ორგანიზაციის სტაბილურ პოზიციას ბაზარზე.

თუმცა, ხარისხის მართვის სისტემა წარმატებით ვერ იფუნქციონირებს, თუ ის არ იქნება დანერგილი ორგანიზაციის მენეჯმენტის ყველა დონეზე. ეს არის ლიდერი, რომელიც უზრუნველყოფს მიზნის ერთიანობას და ორგანიზაციის საქმიანობის მიმართულების არჩევას, აერთიანებს ყველა სერვისსა და განყოფილებას. ამ პიროვნებას ასევე აქვს უფლებამოსილება კომპანიებს შორის თანამშრომლობისა და მაკროლოგისტიკური სისტემების შექმნის სფეროში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, მენეჯერული გავლენა უნდა ეფუძნებოდეს რეაგირებას და საწარმოს პერსონალის ნაწილს. ლოგისტიკური მიდგომის პრაქტიკაში განსახორციელებლად აუცილებელია ლოგისტიკური სამსახურის ყველა თანამშრომლის სრული ჩართვა არსებული პრობლემების გადაჭრაში, მათი პოტენციალის რეალიზებაში. ამავდროულად, ლოგისტიკური მიდგომის წარმატებით განხორციელებისთვის საჭიროა საკმარისად კვალიფიციური და მომზადებული პერსონალი. როგორც ორგანიზაციის პერსონალის მთლიანობის გავლენის ობიექტი, შეიძლება განიხილებოდეს ურთიერთდაკავშირებული პროცესები, რომლებიც ხდება წარმოებისა და მართვის საქმიანობის ყველა ეტაპზე. ეს გადაწყვეტილება ეფუძნება პროცესის მიდგომას, რომელიც გულისხმობს შესაბამისი რესურსების, როგორც პროცესების მართვას. Და ბოლოს, ეფექტური ორგანიზაციასაწარმოში მრავალი პროცესი მოითხოვს მათ ურთიერთკავშირს და ინტეგრაციას მათი ერთიანი სისტემის მართვის გზით (სისტემური მიდგომა). ამრიგად, სატრანსპორტო საქმიანობის სისტემური ორგანიზება ლოგისტიკური მეთოდების გამოყენების კონტექსტში იწვევს ტრანსპორტის ხარჯების შემცირებას, სატრანსპორტო მარშრუტების ოპტიმიზაციას, მოძრაობის განრიგის კოორდინაციას და უმოქმედობის მინიმიზაციას. სატრანსპორტო საშუალებების მარშრუტებისა და განრიგის რაციონალიზაცია ასევე წარმოდგენილია, როგორც კიდევ ერთი კონკურენტული უპირატესობა, რომელიც უზრუნველყოფს ორგანიზაციის მიზნების წარმატებით განხორციელებას. არსებობს „დადებითი გავლენა მთლიანი ხარჯების შემცირებაზე ან მთლიანი მოგების გაზრდაზე, მაშინაც კი, თუ ეს შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ცალკეული ერთეულების საქმიანობაზე. კომპანიათაშორის ურთიერთობებში მსგავსი შედეგი მიიღება ლოგისტიკური პროცესის ყველა მონაწილის ინტერესების ჰარმონიზაციის გზით, დამატებითი ხარჯების კომპენსაციის მოძიებით სექტორის გარეთ ეფექტის მიღებით.

Თანამედროვე საზოგადოებაარაერთი ცნობილი მეცნიერისა და მკვლევარის აზრით, როგორებიც არიან დ.ბელი, ვ.მარტინი, გასული საუკუნის ბოლოს გადავიდა განვითარების ახალ ფაზაში - საინფორმაციო. ინფორმაციისა და ცოდნის როლი ჩვენს დღეებში ძნელია გადაჭარბებული. საგრძნობლად გაიზარდა ინტერესი ინფორმაციის ნაკადებისა და ლოგისტიკური საქმიანობის მიმართ. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ საჭირო ცოდნითა და მონაცემებით შეგიძლიათ მიიღოთ საუკეთესო გადაწყვეტილება. ამასთან, ინფორმაცია უნდა იყოს რელევანტური, გასაგები და ჭეშმარიტი, რაც იძლევა მხოლოდ რეალურ ფაქტებზე დაფუძნებული გადაწყვეტილებების მიღების საშუალებას. მონაცემთა ეფექტური გაცვლის უზრუნველსაყოფად საწარმოთა განყოფილებებს შორის და ლოჯისტიკის ფარგლებში, ინფორმაციის გადაცემისა და დამუშავების უახლესი საინფორმაციო სისტემები აქტიურად ინერგება ბიზნეს პრაქტიკაში. განხორციელების ხარჯების მიუხედავად, ასეთი სისტემების ეკონომიკური სარგებელი აშკარაა და გამოიხატება შემდეგში:

ოპერაციულ მენეჯმენტში პროდუქტიულობის გაზრდაში;

ლოგისტიკური სისტემის ელემენტების მოქმედებების ღრმა ინტეგრაციის უნარის გაზრდაში;

საოპერაციო და ადმინისტრაციული ხარჯების შემცირებაში.

ასევე აღსანიშნავია როგორც მიმდინარე ლოგისტიკური პროცესების, ისე ზოგადად მართვის აქტივობების უწყვეტი გაუმჯობესების აუცილებლობა, რაც უწყვეტი გაუმჯობესების პრინციპია. მჭლე ლოგისტიკის კონცეფცია ითვალისწინებს საგნების სიმრავლეს საწარმოს საქმიანობის გასაუმჯობესებლად. პროცესის გაუმჯობესების ინიცირება შეუძლია ნებისმიერს, მათ შორის მათ ოპერატორებს. თავად გაუმჯობესება ხდება მუდმივ საფუძველზე, რაც უზრუნველყოფს ლოგისტიკური საქმიანობის რაციონალიზაციას. ეს ყველაფერი ეკონომიკური სუბიექტის ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტული უპირატესობაა, რაც მას ხელსაყრელ პოზიციონირებას უწევს კონკურენტებს შორის, ფუნქციონირების სამომავლო ეფექტურობაში საკმარისი ნდობის გამო.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ლოგისტიკური მიდგომა პრაქტიკაში ითვალისწინებს მაკროლოგისტიკური სისტემის ყველა მონაწილის აქტიურ ინტეგრაციას. ამ პროცესში მნიშვნელოვანი ასპექტია მატერიალური რესურსების მომწოდებლებთან ურთიერთობა. ორგანიზაციასა და მომწოდებლებს შორის ურთიერთობის დამყარება უნდა ჩამოყალიბდეს როგორც ორმხრივად მომგებიანი თანამშრომლობა. ამავდროულად, ლოგისტიკის თეორიაში, ასეთი თანამშრომლობა განიხილება გრძელვადიან პერსპექტივაში, რაც შესაძლებელს ხდის შექმნას სტაბილური სისტემა საწარმოს ყველა საჭირო რესურსით, ხოლო მომხმარებლისთვის, შესაბამისად, მზა პროდუქციით. გრძელვადიანი პარტნიორობა ხელს უწყობს მონაწილეთა კარგი რეპუტაციის მოპოვებას, მათი კონკურენტუნარიანობის გაზრდას.

ამრიგად, ლოჯისტიკის დანერგვა და გამოყენება მნიშვნელოვანი ფაქტორია შიდა საწარმოს კონკურენტუნარიანობის მაღალი დონის მისაღწევად. ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების წარმატება მდგომარეობს ლოჯისტიკური სისტემის ყველა მონაწილის ჰარმონიულ ურთიერთქმედებაში და ორგანიზაციის რესურსების მთლიანობის რაციონალურ გამოყენებაში. შესამჩნევია სხვადასხვა ხარჯების და დანაკარგების შემცირება პროდუქციის განაწილების პროცესში. ასე რომ, მარაგები მცირდება 30-70%-ით, მიიღწევა საქონლის გადაადგილების დროის შემცირება 25-45%-ით, ოპტიმიზებულია სატრანსპორტო საქმიანობა და იქმნება წინაპირობები შემდგომი ინტენსიური განვითარებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ ლოგისტიკის გამოყენების საერთო ეკონომიკური შედეგი გაცილებით მეტია, ვიდრე ზოგიერთი ჩამოთვლილი ინდიკატორის გაუმჯობესების შედეგების ჯამი. ეს შედეგი შესაძლებელი ხდება ლოგისტიკური ჯაჭვის ცალკეული რგოლების ერთიან სადისტრიბუციო სისტემაში ინტეგრაციის შედეგად წარმოქმნილი სინერგიული ეფექტის გამო. ლოგისტიკური მიდგომის პრაქტიკაში გამოყენების უდაო უპირატესობები, რომლებიც მთლიანად ფარავს მატერიალური ნაკადის ორგანიზების ამ მეთოდის დანერგვის ხარჯებს, უბიძგებს ადგილობრივ საწარმოებს, აქტიურად განახორციელონ იგი თავიანთ საქმიანობაში.

ბიბლიოგრაფიული სია

1. Abdullaeva T. K. ლოგისტიკა, როგორც საწარმოს კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ფაქტორი // სასოფლო-სამეურნეო მანქანები და ტექნოლოგიები. - 2011, No 1. C. - 45.
2. კლიმენკო ტ. მენეჯერული კომპეტენციების მოდელები მრეწველობის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის სტრატეგიის განხორციელებაში მჭლე ლოგისტიკის პრინციპებზე // ლოგისტიკა. - 2010, No 2. C. - 40.
3. ბაჟინ I.I. ლოგისტიკის მენეჯმენტი: კომპაქტური სახელმძღვანელო. - X .: Konsum, 2005. - 440გვ.
4. Uvarov S. A. ლოგისტიკა: ზოგადი კონცეფცია, თეორია და პრაქტიკა. - პეტერბურგი: "IVEST NP", 1996 - S. 50.

AT თანამედროვე სამყარო ლოჯისტიკაარის მეცნიერება ნაკადის კონტროლის შესახებ, რომლის მიზანია მათი მოძრაობის ოპტიმიზაცია. ამ შემთხვევაში, ნაკადი გაგებულია, როგორც ობიექტების ერთობლიობა, რომელიც აღიქმება როგორც ერთიანი მთლიანობა და არსებობს გარკვეული დროის ინტერვალით. თავის მხრივ, ნაკადები არის მატერიალური (ისინი ლოჯისტიკაში მენეჯმენტის მთავარი ობიექტია) და არამატერიალური. ყველაზე ხშირად, საკონტროლო ქმედებები მიმართულია სასაქონლო, ტრანსპორტის, ინფორმაციის, პერსონალის, მიგრაციისა და ფინანსური ნაკადების ოპტიმიზაციისკენ. დინების დამახასიათებელი ძირითადი პარამეტრებია: საწყისი და დასასრული წერტილები, ტრაექტორია და ბილიკის სიგრძე, სიჩქარე, მოძრაობის ინტენსივობა და დრო, შუალედური წერტილები.

ლოჯისტიკაში დღეს გამოიყოფა კვლევის შემდეგი ძირითადი მიმართულებები: საინფორმაციო ლოჯისტიკა, შესყიდვების (მომარაგების) ლოჯისტიკა, ლოგისტიკა. წარმოების პროცესები(წარმოების ლოგისტიკა), მარკეტინგი (დისტრიბუცია) ლოგისტიკა, ინვენტარის ლოგისტიკა, სასაწყობო ლოგისტიკა (საწყობის ლოგისტიკა), სატრანსპორტო ლოჯისტიკა, ეკონომიკური და მათემატიკური მეთოდები და მოდელები ლოჯისტიკაში, ლოგისტიკური სისტემების დიზაინი, ეკონომიკური საფუძვლებილოგისტიკა, საერთაშორისო ლოგისტიკა და მენეჯმენტი ლოჯისტიკურ სისტემებში.

ამ თავში განხილულია თანამედროვე საერთაშორისო ლოგისტიკის განვითარების თავისებურებები და მისი როლი, როგორც ფაქტორი კომპანიების კონკურენტუნარიანობის გაზრდის საქმეში. საერთაშორისო ბიზნესი.

15.1. ეროვნული და საერთაშორისო ლოჯისტიკა

ლოჯისტიკა საერთაშორისო ბიზნესში(საერთაშორისო ლოგისტიკა) არის ეროვნული საზღვრების გადაკვეთის ნაკადების (მატერიალური, ფინანსური, საინფორმაციო და ა.შ.) გადაადგილების დაგეგმვა, ორგანიზება, კონტროლი და მართვა, მათი წარმოშობის წერტილიდან საბოლოო მომხმარებელს სივრცეში და დროში. ლოჯისტიკის გამოყენებაში განსხვავებები ეროვნულ და საერთაშორისო დონეზე ემყარება განსხვავებებს შესაბამისი ლოგისტიკური სისტემების ორგანიზაციაში. ლოჯისტიკის გამოყენება ეროვნულ დონეზეშემოიფარგლება პირველ რიგში სახელმწიფოს საზღვრებით, რომლებიც არ კვეთენ ჩამოყალიბებულ ლოგისტიკური ჯაჭვებს. ლოჯისტიკური სისტემები აქ ფუნქციონირებს ეროვნული კანონმდებლობის შესაბამისად.

საერთაშორისო ლოგისტიკური პროცესის ძირითადი მონაწილეები არიან ექსპორტიორის მიმწოდებელი, საქონლისა და (ან) მომსახურების ექსპორტიორი, შუამავალი კომპანია (მაგალითად, საქონლის გადამზიდავი), საქონლისა და (ან) მომსახურების იმპორტიორი; საქონლისა და (ან) მომსახურების საბოლოო მომხმარებელი. უფრო მეტიც, საბოლოო მომხმარებელი და იმპორტიორი შეიძლება იყოს ერთი და იგივე პირი, ექსპორტიორი და ექსპორტიორის მიმწოდებელი ასევე შეიძლება იყოს ერთი და იგივე პირი, მაგრამ შუამავლებს შეუძლიათ დამატებით მონაწილეობა მიიღონ მიწოდების ჯაჭვის ნებისმიერ ეტაპზე საქონლისა და (ან) მომსახურების წარმოშობის წერტილიდან. საბოლოო მომხმარებლისთვის.

ექსპორტიორის მიმწოდებლის როლი არის საქონლის ან/და მომსახურების მიწოდება ექსპორტიორისთვის. ექსპორტიორის მიმწოდებელთა რაოდენობა შეიძლება იყოს ნებისმიერი, რაც დამოკიდებულია საქონლისა და (ან) მომსახურების სპექტრზე და ექსპორტიორის მიერ მის მომწოდებლებთან მიმართებაში გატარებულ პოლიტიკაზე. საქონლისა და (ან) მომსახურების ექსპორტიორი იღებს საქონელს თავისი მიმწოდებლისგან (ან მომწოდებლებისგან) და აწვდის მათ იმპორტიორს. ამ ეტაპზე ექსპორტიორს შეუძლია შუამავლების ჩართვა ისე, როგორც იმპორტიორისთვის საქონლისა და (ან) მომსახურების მიწოდების ეტაპზე. შუამავლის როლი შეიძლება იყოს საქონლის მატარებლები და სხვა კომპანიები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა მომსახურებას. საქონლის გადამზიდველის როლი არის საქონლის მიწოდება ერთი წერტილიდან მეორეზე გადაზიდვის ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად.

ტრანსპორტირებული პროდუქცია დაზღვეულია სპეციალიზებულის მიერ სადაზღვევო კომპანია. იმპორტიორი, საერთაშორისო ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, იღებს მიწოდებულ საქონელს და (ან) მომსახურებას და ახორციელებს ექსპორტიორს გადახდას, დაზღვევის ორგანიზებისა და მიწოდებული საქონლის ტრანსპორტირების ვალდებულებები შეიძლება ეკისრება როგორც იმპორტიორს, ასევე ექსპორტიორს. შეთანხმებაზე. საქონლისა და (ან) მომსახურების საბოლოო მომხმარებელი შეიძლება იყოს იმპორტიორი ან ნებისმიერი იურიდიული ან ფიზიკური პირი, რომელსაც არ აქვს წვდომა ამ ტიპის საქონლისა და (ან) მომსახურების მსოფლიო ბაზარზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ნებისმიერი რაოდენობის შუამავალი ორგანიზაცია შეიძლება იმუშაოს იმპორტიორსა და საბოლოო მომხმარებელს შორის. არჩევანი ბოლო ვერსიასაგარეო ვაჭრობის ლოგისტიკური ჯაჭვი რჩება ლოგისტიკის მენეჯერთან.

საერთაშორისო ბიზნესში ლოჯისტიკის წინაშე მდგარი ამოცანების მრავალფეროვნებიდან ჩვენ გამოვყოფთ მთავარს:

• შეძენილი, წარმოებული და მიწოდებული საქონლისა და მომსახურების ფასების პროცესის ოპტიმიზაცია;
• შეძენილი საქონლისა და მომსახურების ოპტიმალური რაოდენობის შერჩევა;
• პროდუქციისა და მომსახურების ხარისხის ოპტიმალური დონის უზრუნველყოფა;
• მოცემულ პროდუქტზე ან მომსახურებაზე მოთხოვნის დონის განსაზღვრა კონკრეტულ შიდა და (ან) საგარეო ბაზარი;
• არჩევანი მიწოდებას შორის შუალედური საწყობით ან შუალედური საწყობის გარეშე;
• ლოგისტიკური მომსახურების ოპტიმალური დონის განსაზღვრა;
• პროდუქტებისა და სერვისების წარმოებისთვის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების შერჩევა;
• კომპანიის უცხოური ფილიალების მუშაობის ორგანიზება;
• საერთაშორისო კონკურენტული გარემოს ანალიზი და კონკურენტული უპირატესობების მოპოვება.

შეძენილი, წარმოებული და მიწოდებული საქონლისა და მომსახურების ფასების პროცესის ოპტიმიზაციის თანამედროვე მიდგომები ეფუძნება:

• სასაწყობო ცენტრალიზაციის გაძლიერებაზე, რაც გამოიხატება საწყობების რაოდენობის შემცირებით;
• ლოჯისტიკური მომსახურების მიწოდების აუთსორსინგის კომპანიების უფრო ფართო ჩართულობაზე;
• კომპანიების საქმიანობაში მიკროლოგიისტიკის კონცეფციის „უბრალოდ დროულად“ (Just-in-Time) მუდმივ გაფართოებაზე და ამასთან დაკავშირებული აქციების შემცირებაზე.

კერძოდ, XXI საუკუნის დასაწყისში. Lucent Technologies-მა ცვლილებები შეიტანა მიწოდების ჯაჭვების მშენებლობაში, გადასცა მნიშვნელოვანი ნაწილი ლოგისტიკური ფუნქციებიკომპანიების აუთსორსინგი, საკუთარი საწყობების რაოდენობა 300-დან 54-მდე და საკუთარი მარაგების 8 მილიარდი დოლარიდან შემცირება. 0,8 მილიარდამდე

ევროპის ქვეყნებში ჩატარებული კვლევების შედეგად გამოვლინდა, რომ ლოგისტიკური ხარჯების წილი სამრეწველო პროდუქციის მთლიან ღირებულებაში შემცირდა 14,3%-დან 1987 წელს 6,8%-მდე 2003 წელს (ცხრილი 15.1).

წყარო: გლობალური ეკონომიკური პერსპექტივები 2005: ვაჭრობა, რეგიონალიზმი და განვითარება. ვაშინგტონი: რეკონსტრუქციისა და განვითარების საერთაშორისო ბანკი / მსოფლიო ბანკი, 2005 წ.

შეძენილი საქონლის (ნედლეული, კომპონენტები და ა.შ.) ოპტიმალური რაოდენობის არჩევანი - Ko, თუ ისინი თანაბრად მოიხმარენ განსახილველ პერიოდში, შეიძლება განისაზღვროს ვილსონის ფორმულით.

სადაც	სზ	-	საქონლის ერთი პარტია შეკვეთის ღირებულება (USD);
	პ	-	საქონლის საჭიროება განხილული დროის განმავლობაში (ც.);
	და	-	საქონლის ერთეულის შენახვის ხარჯები განსახილველ პერიოდში (დოლარი).

მაგრამ საქონლის შეკვეთების ოპტიმალური რაოდენობა განსახილველ პერიოდში (H) გამოითვლება ფორმულით

ამავდროულად, ჩვენ ვიანგარიშებთ ოპტიმალურ ცვლადი ხარჯებს მარაგების შესანახად (Io) განსახილველ პერიოდში შემდეგი ფორმულის გამოყენებით:

მოცემულ პროდუქტზე ან მომსახურებაზე მოთხოვნის დონის განსაზღვრა კონკრეტულ საშინაო და (ან) უცხოურ ბაზარზე აუცილებელია კომპანიის ქცევის სტრატეგიის შემუშავებისა და კონკურენტული უპირატესობების მოსაპოვებლად. არჩევანი მიწოდებასა და საწყობს შორის ან შუალედური საწყობის გარეშე მიწოდებას შორის ემყარება ლოჯისტიკური ხარჯების ანალიზს. ლოჯისტიკური მომსახურების ოპტიმალური დონის დასადგენად აუცილებელია გაანალიზდეს: პროდუქციის გაყიდვის შემდგომი მომსახურება, მომხმარებელთა მოთხოვნის დაკმაყოფილების სერვისი, საწარმოო მომსახურების მიწოდების სერვისი, გაყიდვების შემდგომი მომსახურება, ფინანსური და საინფორმაციო მომსახურება.

პროდუქტებისა და სერვისების წარმოებისთვის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების არჩევანი განსაკუთრებით აუცილებელია სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის (STP) დაჩქარების თანამედროვე პირობებში, კაპიტალის კონცენტრაციის გაზრდისა და. სამეცნიერო მიღწევები. უცხოური ფილიალების მუშაობის ორგანიზება უფრო მომგებიანია მაღალი საბაჟო გადასახადების ან ეროვნული საზღვრების გადაკვეთისას სხვა დაბრკოლებების შემთხვევაში. გარდა ამისა, წარმოების ორგანიზაციაუცხოურ ბაზრებზე შესაძლებელს ხდის იყოს მომხმარებელთან უფრო ახლოს და გაზარდოს კომპანიის წილი საქონლისა თუ მომსახურების კონკრეტულ ბაზარზე. საერთაშორისო კონკურენტული გარემოს ანალიზი და კონკურენტული უპირატესობების მოპოვება კომპანიის საქმიანობის განუყოფელი ნაწილია გლობალურ ბაზარზე.

კომპანიები, რომლებიც იყენებენ საერთაშორისო ლოგისტიკის პრინციპებს, განვითარების რამდენიმე ეტაპს გადიან.

ამისთვის ეტაპი 1დამახასიათებელია კომპანიის კომუნიკაციის ნაკლებობა მსოფლიო ბაზარზე. ეროვნული კომპანია კონტაქტშია შუამავალთან, რომელიც ახორციელებს ყველა აუცილებელ საგარეო სავაჭრო ოპერაციას. ამასთან, მცირდება ადგილობრივი კომპანიის მოგება და არ არსებობს საერთაშორისო დონეზე ლოგისტიკური საქმიანობის განხორციელების შესაძლებლობა.

2 ეტაპზეკომპანიას აქვს საერთაშორისო ოპერაციები, მაგრამ იყენებს შუამავლების მომსახურებას საექსპორტო ბაზრებზე. კომპანია ზრდის მოგებას საერთაშორისო ბიზნესში ლოგისტიკის დანერგვით, მაგრამ საკმარისად არ არის მიმღებლი ბაზრის თავისებურებების მიმართ, სადაც პროდუქცია ექსპორტირებულია.

ეტაპი 3ახასიათებდა დამოუკიდებელი მუშაობაექსპორტიორი კომპანია იმ ქვეყნის ბაზარზე, სადაც ხდება პროდუქციის მიწოდება. თუმცა, აქ გამოიყენება მშობელი კომპანიისთვის დამახასიათებელი მუშაობის ფორმები და მეთოდები ეროვნული მახასიათებლების გათვალისწინების გარეშე.

Ზე ეტაპი 4კომპანია უცხოურ ბაზარზე ასაქმებს ადგილობრივ მენეჯერებს და იყენებს კიდეც სამუშაოს ორგანიზების ადგილობრივ მეთოდებს, მაგრამ შესრულება ფასდება მშობელი კომპანიის კრიტერიუმების შესაბამისად.

ბოლო ეტაპისთვის - ეტაპი 5- დამახასიათებელია რეგიონული შტაბების შექმნა გარკვეულ გეოგრაფიულ არეალში საერთაშორისო ლოჯისტიკაზე დაფუძნებული საქმიანობის ორგანიზების მიზნით ცოდნის ურთიერთგაცვლისა და დამოუკიდებელი ეკონომიკური პოლიტიკის გატარების გამოყენებით.

საერთაშორისო ლოგისტიკის გამოყენების ერთ-ერთი ფართოდ გამოყენებული ფორმა ტრანსნაციონალური კომპანიების (TNCs) საქმიანობაში გახდა საქონლის ექსპორტის ჩანაცვლება დედა კომპანიის სამშობლოდან წარმოებაზე საწარმოების ფილიალებში, რომლებიც მდებარეობს ქ. უცხო ქვეყნები, შემდგომი განხორციელებით იმავე ადგილას ან მესამე ქვეყნებში. ეს პროცესები გამოწვეული იყო სამუშაო ძალის გამოყენების შესაძლებლობით დაბალი ხელფასით, დაბალი გადასახადებით, საბაჟო თუ სხვა სამართლებრივი ბარიერების გვერდის ავლით, საბოლოო მომხმარებელთან დაახლოების შესაძლებლობით და ა.შ.

TNC-ების უცხოური ფილიალების ორგანიზაციის სამი ძირითადი ტიპი არსებობს: ფილიალი (განყოფილება, ფილიალი), შვილობილი (ინგლისური შვილობილი) და ასოცირებული კომპანია (ასოცირებული კომპანია). ფილიალი რეგისტრირებულია საზღვარგარეთ, მაგრამ მთლიანად ეკუთვნის დედა კომპანიას და არ არის იურიდიული პირი. შვილობილი კომპანია რეგისტრირებულია საზღვარგარეთ, არის იურიდიული პირი, მაგრამ მას აკონტროლებს დედა კომპანია, რომელიც ფლობს შვილობილი კომპანიის წილების ძირითად ნაწილს (50%-ზე მეტს) ან მთელ კაპიტალს. ასოცირებული კომპანია იმყოფება მშობელი კომპანიის გავლენის ქვეშ, ვინაიდან დედა კომპანია ფლობს აქციების მნიშვნელოვან (50%-მდე) ნაწილს.

TNC-ების საქმიანობაში კიდევ ერთი ახალი მიდგომა იყო TNC-ების უცხოური ფილიალების მშობლიური ქვეყნებიდან სპეციალისტების გამოყენება, რაც დაკავშირებულია ამ უკანასკნელის დამოუკიდებლობის ზრდასთან, მუშაკების გამოყენებასთან, რომლებმაც იციან ქვეყნის ეროვნული მახასიათებლები. უკეთესია, მენეჯმენტის დეცენტრალიზაცია TNC-ებში, რომელიც დღეს ორი ძირითადი მიმართულებით მიდის:

• უფლებამოსილების განაწილების გზით TNC-ების ფილიალებს შორის გეოგრაფიულ საფუძველზე, როდესაც იქმნება შტაბ-ბინა ცალკეულ რეგიონში ან ქვეყანაში, რომელიც იღებს ყველა საჭირო გადაწყვეტილებას დედა კომპანიის მიერ განსაზღვრულ ფარგლებში (ეს მიდგომა ყველაზე დამახასიათებელია TNC-ებისთვის, რომლებიც ძირითადად აწარმოოს პროდუქციის მცირე ასორტიმენტი, მაგალითად, Singer, Nestle და სხვა);
• უფლებამოსილების განაწილების გზით TNC-ების განყოფილებებს შორის, რომელთაგან თითოეული მართავს ცალკეულ ტიპის პროდუქტს, მიუხედავად გეოგრაფიული მდებარეობისა (ამ მიდგომას უფრო ხშირად იყენებენ კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ პროდუქციის ფართო სპექტრს, მაგალითად, General Electric და ა.შ.) .

ტნკ-ები, უცხოური ფილიალების შექმნით, ამით ცვლიან საერთაშორისო ბიზნესში ლოგისტიკის განხორციელების მეთოდების ბუნებას. მათი წამყვანი როლი საერთაშორისო ლოგისტიკის გამოყენების ფორმებისა და მეთოდების ჩამოყალიბებაში განისაზღვრება მსოფლიო ვაჭრობისა და წარმოებაში დომინანტური როლით და იმით, რომ ისინი შეიცავს ინდუსტრიული ქვეყნების სამეცნიერო და ტექნოლოგიური მიღწევებისა და გამოცდილების მნიშვნელოვან ნაწილს.