A logística como fator de aumento da competitividade de uma construtora. A logística como fator de aumento de competitividade

Considerar a logística como um fator de melhoria da competitividade sugere que as consequências das decisões tomadas nesta área devem ser mensuráveis ​​em termos de impacto nos custos funcionais e nas receitas de venda de mercadorias. Nesse sentido, está sendo atualizada a tarefa de encontrar uma forma de controle de custos e indicadores que reflitam mais corretamente a relação da logística com os principais indicadores econômico-financeiros das empresas. Como se viu, para determinar o quantitativo
parâmetros das consequências das decisões logísticas é muito difícil. Isso só pode ser feito se estiverem reunidas as seguintes condições metodológicas e técnicas: um sistema de contabilidade e informação que funcione bem; segurando análise complexa despesas e receitas divisões estruturais empresas e todos os participantes da cadeia de abastecimento, com base na aplicação do princípio das “missões” e numa metodologia única de cálculo de custos; determinar a participação do lucro das atividades logísticas no lucro total das empresas.
Na literatura econômica estrangeira, nota-se que as empresas que adotaram o conceito de logística e construíram sua estratégia com base nele, há uma melhora significativa no indicador que reflete a relação entre o lucro recebido na venda de bens ou serviços e o capital investido ( retorno PIR sobre o capital investido)1 . Ao mesmo tempo, indica-se o duplo sentido da logística, que consiste em reduzir custos e aumentar a participação da empresa no mercado2.
O impacto da logística nos custos associados à venda de mercadorias é óbvio. No âmbito da abordagem logística, esses custos incluem os custos de atendimento de pedidos, incluindo os custos de processamento, transporte e armazenamento de mercadorias, gerenciamento de estoque, embalagem e atividades de suporte (fornecimento de peças de reposição, serviço pós-venda). Não menos evidente é o impacto da logística na melhoria do posicionamento das empresas no mercado, que normalmente é estimado pelo aumento da sua participação nele e depende em grande parte da oferta efetiva de empresas com nível competitivo de atendimento ao cliente. "
Os elementos-chave da razão entre lucro e capital investido podem ser representados na forma do diagrama a seguir (veja a Fig. 8).
O impacto da logística no capital investido é realizado através das principais categorias (elementos) de ativos e passivos do balanço
"Geralmente, o capital investido é dividido em capital fixo e capital de giro. Tal classificação de capital é aceitável para fins de identificação do impacto da logística sobre ele, uma vez que as atividades logísticas das empresas dizem respeito a esses dois grupos de capital. custo de elementos do sistema logístico - como veículos, mecanismos de carga e descarga, armazéns, etc., se pertencerem à empresa, fazem parte de seu capital fixo. estoques, contas a receber e caixa, que nada mais são do que capital de giro.
2M. Christopher. A Estratégia de Gestão da Distribuição. Londres, 1986, p. 21.

Arroz. 8. ELEMENTOS CHAVE DE UM PIR

Fonte: M. Christopher. A Estratégia de Gestão da Distribuição. Londres, 1986, p. 75.
empresas. Tais elementos do balanço como "caixa e contas a receber", relacionados ao capital de giro, são decisivos em termos de liquidez da empresa. Nos últimos anos, a importância desses elementos tornou-se amplamente reconhecida, pois muitas empresas estão enfrentando escassez de caixa. No entanto, nem sempre é reconhecido que as variáveis ​​logísticas têm um impacto direto nesta parte do balanço. Embora ninguém pareça contestar o fato de que quanto menor o lead time (período desde o recebimento do pedido até o momento da entrega da mercadoria ao consumidor), mais rápido a fatura pode ser emitida. Da mesma forma, a velocidade de atendimento do pedido pode afetar o fluxo de caixa se uma fatura não for emitida até que as mercadorias sejam enviadas. Uma das variáveis ​​logísticas menos óbvias que afetam o caixa e os recebíveis é a precisão do faturamento. Se um consumidor descobrir que sua fatura contém imprecisões, provavelmente não pagará por ela, e o intervalo de tempo entre o atendimento do pedido e o pagamento aumentará até que o erro seja corrigido.
A logística tem um impacto significativo no capital de giro através da redução dos estoques de matérias-primas, produtos semi-acabados, kit
e produtos acabados. Muitas vezes, 50% ou mais do capital de giro das empresas produtoras é contabilizado pelos estoques. Portanto, o fator logístico que afeta o capital investido depende em grande parte da política da empresa em relação aos níveis de estoque, do grau de controle e gestão dos níveis de estoque, bem como do sistema de planejamento das necessidades de distribuição.
Sabe-se que o conceito tradicional de tamanho econômico dos pedidos nem sempre reflete as reais necessidades de produção e distribuição. O resultado é um nível de estoque excessivo. Por sua vez, as compras de matérias-primas e insumos estão intimamente ligadas às contas dos credores. Tais contas são, do ponto de vista logístico, elementos-chave do balanço das empresas e afetam seu capital de giro. Portanto, a integração da gestão de compras e gestão da produção - parte integrante da estratégia logística - pode ter um efeito positivo, o que é comprovado pela prática. Nas empresas em que o gasto passo a passo dos estoques corresponde às necessidades de produção planejadas de matérias-primas e materiais, os custos logísticos das empresas são reduzidos e o grau de utilização do capital investido é aumentado.
Aluguel de armazéns, Veículo e outros elementos do sistema logístico é um custo corrente para o inquilino. A substituição do capital fixo por despesas operacionais é conseguida principalmente através do envolvimento de empresas terceiras nas operações de armazenagem e transporte, em vez da aquisição de fundos próprios para a sua implementação. Tais mudanças afetam significativamente o equilíbrio entre dívida e capital próprio e, portanto, a relação entre estes últimos e os lucros, bem como o fluxo de caixa em termos de pagamentos de juros e amortizações de dívidas.
Porque o base material O sistema logístico das empresas, na maioria dos casos, é constituído por meios técnicos próprios e não alugados e instalações permanentes, na medida em que a logística pode ter um impacto significativo no montante total do capital fixo das empresas e na sua relação com o lucro.
Assim, pode-se concluir que a logística afeta quase todos os aspectos da conta de lucros e perdas das empresas. Portanto, mudanças apropriadas na estratégia logística afetam o desempenho financeiro das empresas e contribuem para garantir sua viabilidade no longo prazo. As empresas que adotaram uma estratégia logística estão constantemente analisando-a. Os ganhos e o capital investido também são cuidadosamente analisados ​​para garantir a máxima eficiência.
uso de recursos. Substituindo os valores das variáveis ​​na fórmula, onde o coeficiente de rentabilidade e o giro de capital são fatores, é possível, com suficiente grau de condicionalidade, quantificar o impacto da logística na relação de lucro recebido com a venda de bens e capital investido, uma vez que as receitas de serviços logísticos e as despesas com operações logísticas são parte significativa do total de receitas e despesas das empresas:
pm„_ Lucro das vendas Custo das vendas, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
Custo das vendas Capital investido
Pesquisas realizadas no campo da logística para uma ampla gama de mercados - de produtos alimentícios a produtos de capital intensivo, mostraram que as empresas produtoras e intermediários têm ampla oportunidade de criar condições preferenciais para os consumidores1. No entanto, essas oportunidades só podem ser concretizadas se o funcionamento da logística for totalmente orientado para o mercado.
Para a maioria dos produtos alimentícios, a logística como ferramenta ativa de marketing não desempenha um papel significativo. A exceção é o embarque de produtos perecíveis, quando o fator dominante é o tempo de embarque e a rapidez do transporte.
No mercado de bens de investimento, a confiabilidade do transporte é um importante fator competitivo. É essencial para obter pedidos repetidos de um cliente ou para obter pedidos de novos clientes por recomendação de um antigo cliente. A confiabilidade do embarque é importante porque deve se encaixar, de fato, nos vários padrões que ocorrem no cliente, incluindo muitas vezes construção, pessoal, treinamento, etc. longo prazo devido aos menores custos de pré-venda e pós-venda, menores custos de design e padronização de produtos. A confiabilidade do envio também é um fator que influencia a produção de pedidos de produtos como equipamentos e eletrodomésticos.
«Magazin fur das Techniche Management, 1990, n.º 4, s. 68.

No mercado de bens de consumo duráveis, a confiabilidade do embarque na maioria dos casos não é um fator dominante, uma vez que esse tipo de produto costuma estar sempre disponível nos canais de distribuição, e a confiabilidade tem pouco impacto nos estoques. Consumidores e profissionais de marketing geralmente aceitam prontamente algum grau de falta de confiabilidade ou incerteza nas remessas sem mudar de fornecedor ou marca. Sob tais condições, a logística é principalmente um fator de corte de custos, não uma ferramenta de marketing. No entanto, ela ainda pode grande importância em termos de melhoria da qualidade dos serviços. Especialmente na questão de reduzir o tempo das operações logísticas no lançamento da produção de novos produtos, bem como na organização da produção com grande variedade de modelos.
Qual é o papel da logística no mercado de materiais industriais, ou seja, produtos que são utilizados pelos consumidores como componentes? Neste caso, o produto é feito principalmente de acordo com as especificações do cliente, mas uma vez desenvolvido, é padrão e a produção é repetitiva. Segue-se que a confiabilidade da remessa tem uma forte vantagem competitiva sobre outros fatores, como velocidade ou frequência de remessas.
Assim, quando em mercados de produtos múltiplos a probabilidade de diferenciação do produto por suas propriedades ou qualidade diminui, e a imagem corporativa ou estratégia das empresas é difícil de mudar no curto prazo, a logística torna-se um fator competitivo cada vez mais importante.
Nessas condições, a vantagem competitiva pode surgir da capacidade de uma empresa, por meio de suas atividades logísticas, alcançar: diferenças na segmentação de mercado, mudanças no ambiente econômico e exigências do mercado, bem como mudanças nas próprias manobras táticas e de terceiros. .
A política das empresas voltadas para a obtenção de receitas das atividades logísticas, via de regra, leva a um aumento nos lucros. Estudos de especialistas estrangeiros mostram que a contribuição da logística para os lucros das empresas depende do nível de serviço. Paralelamente, notou-se que, a partir do patamar de 90%, os custos logísticos começam a superar o crescimento das receitas desse tipo de atividade. A partir de 95%, o efeito torna-se negativo (ver Fig. 9).
O exposto sugere que o objetivo da logística na década de 90 vai além de reduzir custos e aumentar lucros.

O conceito de logística. A relevância da logística deve-se ao amplo potencial para aumentar a eficiência da logística com matérias-primas e a comercialização de produtos intermediários e acabados utilizando um conjunto de métodos inter-relacionados para melhorar o direcionamento logístico da produção, atividade econômica organizações.

A experiência de países industrializados e empresas avançadas mostra que a logística desempenha um papel estrategicamente importante nos negócios modernos. As funções tradicionais da logística - transporte, gestão de estoques, compras e pedidos, armazenagem, movimentação de cargas - foram integradas a partir de uma plataforma de informação comum, formando um sistema estratégico de inovação. A introdução de métodos para otimizar recursos logísticos e tecnologias modernas relevantes na prática empresarial pode reduzir significativamente o estoque, acelerar o giro de capital, reduzir custos de produção e custos operacionais, garantir a mais completa satisfação do cliente com serviços logísticos de alta qualidade, ou seja, aumentar a competitividade da empresa.

A maioria dos pesquisadores acredita que a palavra "logística" foi usada pela primeira vez na Grécia antiga, onde denotava a arte de contar, ou a arte de raciocinar, o cálculo. Além disso, na Grécia antiga havia um termo "logisteria", que denotava uma instituição estatal onde os relatórios financeiros eram verificados. funcionários. Havia uma posição especial chamada de logístico ou funcionário do governo autônomo.

Por muito tempo, a logística foi considerada uma disciplina militar aplicada e era ensinada em academias e institutos militares. países diferentes. Os princípios da logística tornaram-se difundidos durante a Segunda Guerra Mundial ao resolver os problemas de apoio logístico ao exército americano estacionado na Europa, bem como ao organizar a interação de fornecedores de armas, alimentos, transporte e tropas.

A logística como ferramenta de negócios no campo civil começou a tomar forma no final dos anos 50. nos EUA, embora o próprio termo "logística" tenha começado a ser amplamente utilizado apenas a partir do final dos anos 70. século 20

Resumindo as posições de várias escolas de logística, cientistas, áreas científicas e tendo em conta as tendências atuais no desenvolvimento da economia, é possível definir a logística em sentido amplo e restrito.

Logística (em sentido amplo) é a ciência de gerenciar fluxos materiais e relacionados (informativos e financeiros) em um determinado sistema econômico, a fim de atingir os objetivos desse sistema com custos ótimos de recursos.

Logística (no sentido estrito do ponto de vista do negócio) é o processo de gestão integrada do fluxo de estoque e fluxos relacionados de informações, finanças e serviços, contribuindo para o alcance dos objetivos corporativos da organização com custos ótimos de recursos.

Na segunda metade do século XX, houve uma reorientação gradual do mercado mundial de mercado produtor para mercado consumidor, o que levou ao aumento da concorrência entre produtores de bens e empresas comerciais. Tal reorientação ocorreu em conexão com a obtenção na produção de bens de um nível de saturação com bens de mercado, quando o consumidor pode escolher os bens de que necessita entre bens de diferentes fabricantes, e também pela necessidade de reduzir custos de produção e promover mercadorias ao consumidor.

Tentando acompanhar as mudanças em curso e manter-se à tona, muitas empresas foram obrigadas a procurar soluções e alterar não só a estrutura organizacional e os princípios de gestão da produção, mas também a estratégia de desenvolvimento do negócio. Procurando maneiras de otimizar os processos de negócios em suas empresas, tanto na fabricação quanto na distribuição, muitos líderes perceberam que, para sobreviver e desenvolver ainda mais seus negócios, eles devem aprender a identificar as necessidades do mercado e responder rapidamente às suas mudanças. Organize e gerencie a movimentação dos fluxos de materiais de forma a reduzir custos na promoção de mercadorias ao consumidor. Tais mudanças, por sua vez, exigem certa reorganização da estrutura de gestão, a atribuição de novas prioridades para a resolução das tarefas à frente. A competitividade da empresa dependia de sua capacidade de resolver os problemas de redução do custo de produção e melhoria da qualidade dos insumos e serviços.

É nesse período que há a necessidade de um estudo aprofundado da demanda do consumidor por bens manufaturados, e a pesquisa de mercado está se desenvolvendo rapidamente. Nas empresas, os departamentos de marketing aparecem ou aumentam sua importância, cujos resultados afetam significativamente a produção e distribuição de mercadorias. Com base nos dados do departamento de marketing, é formada a política da empresa sobre a variedade e o volume de produtos. Mas para implementar tal política, a empresa precisa de um mecanismo que funcione bem que possa gerenciar e controlar todo o processo de promoção de itens de estoque (desde matérias-primas e produtos semi-acabados até produtos acabados).

O fluxo de materiais é o elemento central no sistema logístico. Nesse caso, o fluxo é primordial em relação ao estoque, que desempenha um papel adicional e provedor na logística.

A formação dos estoques se deve às estruturas técnicas, tecnológicas e organizacionais do fluxo de materiais intra-sistema. As peculiaridades de sua estrutura dão origem aos nós logísticos intra-sistema, que são o local onde se formam as reservas.

Dentro do sistema logístico, o papel dos diversos fluxos no resultado final não é o mesmo.

Os fluxos principais visam atingir o objetivo principal do sistema.

Os fluxos auxiliares são projetados para criar condições para a implementação de fluxos principais e adicionais.

Fluxos adicionais são formados para realizar atividades que não são as principais, mas realizadas no âmbito de um empreendimento industrial.

A eficiência da logística industrial é assegurada pela unidade de informação, pessoal, organizacional, econômica e outros componentes, de modo que nela podem ser distinguidos quatro subsistemas principais: econômico, organizacional, tecnológico e social.

O subsistema econômico é definido como um conjunto de métodos, procedimentos para planejar, analisar e avaliar a eficácia da logística industrial. Prevê o planejamento estratégico e tático de fluxos, a implementação de um análise econômica custos logísticos intra-sistema dentro de uma empresa industrial por processos, estrutura de fluxos econômicos, áreas funcionais, etc.

O subsistema organizacional é um complexo da estrutura organizacional do serviço logístico, da estrutura do canal logístico, bem como do sistema de gestão da logística industrial. Aqui são determinados os tipos, parâmetros e métodos de difusão dos fluxos de informação necessários para o desenvolvimento, adoção e implementação das decisões de gestão do fluxo intra-empresa; são formados procedimentos, algoritmos e regras que descrevem e regulam o movimento dos fluxos econômicos.

O subsistema tecnológico é considerado como uma combinação de meios de suporte técnico aos processos logísticos (transporte, mecanismos de carga e descarga e equipamentos de transferência, complexos de armazéns, computadores eletrônicos, equipamentos de escritório, etc.), bem como processos técnicos de processamento e transmissão de informações , transporte, processamento de armazém de mercadorias etc.

No subsistema social, forma-se o potencial de pessoal da logística industrial, a conformidade de sua composição e estrutura, qualificações e números com os requisitos do fluxo normal dos processos de fluxo; são realizadas seleção e formação profissional, formação de pessoal, orientação científica e estimulação laboral; protecção social dos trabalhadores no domínio da logística industrial, etc.

A unidade de todos os elementos da logística industrial é alcançada por meio de uma gestão coordenada nos níveis estratégico e operacional das empresas.

Sistema de logística empresarial. Nas empresas de manufatura e comércio, há a necessidade de criar um sistema de gerenciamento de fluxo de materiais que:

• permite que você responda rapidamente a quaisquer mudanças de mercado;
• organizar a entrega de mercadorias mais rapidamente do que os concorrentes;
• permite acompanhar o movimento de mercadorias ao longo de todo o percurso;
• cria oportunidades para minimizar custos no transporte e manuseio de mercadorias;
• Reduz os custos de gestão das atividades da empresa;
• permite analisar a movimentação de mercadorias e os custos resultantes;
• Destina-se a resolver o problema da satisfação mais completa das necessidades do consumidor.

A ampla distribuição de equipamentos e softwares de informática e facilidades de comunicação permitiram às empresas resolver questões de organização, contabilidade e controle da movimentação de itens de estoque e criar o suporte de informação necessário. As formas de resolver questões relacionadas à gestão da movimentação de recursos materiais para a efetiva condução dos negócios estão no campo da logística.

O escopo da logística inclui quase todas as operações relacionadas ao atendimento das necessidades de produção e promoção de mercadorias no mercado. Com base em dados de pesquisa de mercado, determina-se qual produto, em que quantidade, com quais qualidades e em qual nicho de preço é exigido atualmente no mercado e as perspectivas de mudanças na demanda do consumidor por ele. Um plano é elaborado para a produção e venda de mercadorias. A tarefa do departamento de logística é garantir a implementação dos planos da empresa para a produção e promoção de mercadorias no mercado para o consumidor. A solução para este problema só é possível com a organização adequada de todo o processo.

As atividades no campo da logística são multifacetadas. Inclui a gestão de compras, vendas, transporte, serviço, armazenagem, stocks, pessoal, bem como a organização dos sistemas de informação. Cada uma das funções listadas representa uma área separada de gerenciamento, que possui seu próprio conteúdo e é expressa na disciplina do setor relevante. A novidade fundamental da logística está em uma abordagem sistemática de gestão, que implica uma interligação orgânica e integração das áreas acima em um único sistema de condução de recursos, a transição de uma esfera díspar e duplicada de atividades logísticas para otimizar toda a produção e economia sistema, com foco em reduzir os custos totais de produção e levar mercadorias aos consumidores.

No exterior, a logística em conjunto com marketing e gestão é chamada de "terceira alavanca para otimizar a economia" e "última fronteira de redução de custos". A prática mostra que o uso da logística no país traz sérias vantagens na luta competitiva, aumenta significativamente as chances de promoção de produtos no mercado interno e externo.

Pressupõe-se que o desenvolvimento do sistema logístico melhorará a imagem do país no mercado global, o posicionamento das parcerias públicas e privadas de grandes, médios e pequenos negócios. A fim de formar uma infra-estrutura logística na Bielorrússia, por iniciativa do primeiro-ministro S. Sidorsky e por instruções do governo, uma comissão especialmente criada pelo governo, o Instituto de Economia da Academia Nacional de Ciências da Bielorrússia, preparou o Programa de Desenvolvimento do Sistema Logístico para o Período até 2015. De acordo com as estimativas do Instituto de Economia da Academia Nacional de Ciências da Bielorrússia, em 2015, o volume total de transporte de transporte público e centros logísticos pode atingir 25-30 milhões de toneladas por ano. Se for possível implementar tudo o que está previsto no programa, o país receberá pelo menos 20% do PIB até 2015 devido ao desenvolvimento da logística.

Para a maioria das empresas de manufatura, distribuição e varejo, a logística representa uma parcela significativa dos custos gerais totais.

Ao mesmo tempo, a participação dos custos logísticos continua a crescer como resultado da complicação das cadeias de suprimentos, um sistema de pedidos em mudança e requisitos crescentes para a qualidade do serviço.

A alta participação dos custos logísticos no preço final das mercadorias mostra que reservas para melhorar o desempenho econômico da empresa estão contidas na otimização da gestão do fluxo de materiais (tabela 1.1).

Tabela 1.1 - Resultados da melhoria dos processos logísticos

Esfera de influência	Resultado
Implementação de um padrão de gestão corporativa	Regulamentação clara das atividades de cada funcionário	Tempo reduzido para resolver e concordar em várias questões	Melhore o controle do processo
Aplicação de modernas tecnologias de armazém e WMS	Processando os mesmos volumes de commodities com menos funcionários	Melhorar a qualidade das operações do armazém	Reduzindo as perdas por triagem e roubo
Reduzindo o estoque no armazém - aumentando a rotatividade	Reduzindo o espaço do armazém - custos de construção do armazém	Processamento de grandes volumes de mercadorias na mesma área do armazém	Liberação de recursos financeiros aplicados em bens
Mecanização das operações durante o carregamento de veículos (TC)	Manutenção de mais veículos com o mesmo equipamento de ancoragem	Menor necessidade de equipamento de doca - custos de construção	Menos danos às mercadorias durante o carregamento/descarregamento do veículo
Usando a capacidade máxima do veículo	Reduzir o custo de transporte de uma unidade de mercadorias	Menor necessidade de veículos	Melhorando a eficiência do uso do veículo

Usando a abordagem logística, você pode resolver os seguintes problemas:

• 1) ao realizar o transporte:
  • otimizar a rota do tráfego;
  • garantir a carga máxima do veículo;
  • Decidir sobre a escolha do modo de transporte para determinadas prioridades (tempo ou custo);
• 2) ao realizar operações de armazém:
  • Use o mesmo tipo de equipamento
  • Use o mesmo recipiente
  • mecanizar ou automatizar o trabalho no armazém (carga/descarga, embalagem, etiquetagem, etc.);
  • · Realizar um trabalho a tempo parcial das mercadorias;
  • redistribuir fluxos de materiais;
• 3) ao trabalhar com parceiros:
  • Garantir que as condições de fornecimento sejam cumpridas;
  • transferir oportunamente e receber informações sobre a movimentação de mercadorias;
  • Manter registros de recebimentos e pagamentos;
  • Reduza os níveis de estoque.

A abordagem logística cria as condições para melhorar muitos outros indicadores na movimentação de mercadorias. O efeito econômico cumulativo do uso da logística, via de regra, supera a soma dos efeitos individuais da melhoria dos indicadores listados. Isso se deve ao surgimento de propriedades integrativas em sistemas organizados logisticamente, que são inerentes a todo o sistema como um todo, mas não são características de nenhum dos elementos separadamente.

A prática de implementação de projetos logísticos para empresas fabris e comerciais russas e bielorrussas que têm filiais nas regiões e pretendem expandir os seus negócios através do aumento do volume de negócios e abertura de novas instalações de retalho mostra que a gestão das empresas aborda a questão de fundamentar a possibilidade de implementação do desenvolveu planos um tanto superficialmente, a saber:

• · sem uma análise profunda dos parâmetros existentes de fluxos de commodities e sua geografia;
• · sem estudar e planear a componente de transporte;
• · sem uma avaliação adequada da capacidade de armazenamento disponível;
• sem estudar a tecnologia existente de trabalhar com mercadorias;
• · sem desenvolver um conjunto de medidas para resolver problemas de otimização dos processos de armazém e transporte;
• · sem melhorar os recursos existentes, operações e gestão de processos.

Essa abordagem se deve à falta de conhecimento logístico entre os líderes da empresa e à falta de especialistas em logística altamente qualificados na empresa. A maioria dos gestores possui algum conhecimento de logística, obtido em seminários e congressos, possui diplomas de cursos de especialização, principalmente em gestão. Nesses cursos, eles recebem apenas os conceitos básicos de logística, que se refletem nos conceitos de desenvolvimento de empresas formulados por eles. Normalmente, em tal conceito, indica-se em termos gerais que o aumento da eficiência na empresa deve ser alcançado reduzindo o número de operações com mercadorias, otimizando as operações logísticas, mas não indica de que forma, com quais recursos e em que áreas isso está planejado para ser realizado. Assim, está a formar-se uma estratégia (conceito) de desenvolvimento da empresa, não suportada pelo desenvolvimento de medidas de apoio na área da logística, gestão, finanças e outras que exijam a criação de um mecanismo para a sua implementação.

O conceito de logística é desenvolvido com base no conceito geral de desenvolvimento da empresa. Ao desenvolvê-lo, a direção do desenvolvimento do negócio é levada em consideração (aumento do faturamento, expansão da geografia de vendas, etc.) e são calculadas as necessidades de suporte de transporte e processamento de armazém dos volumes planejados. A construção de armazéns é bastante cara, portanto, várias opções e determina os períodos de tempo e a ordem dos custos que surgirão durante o processamento dos volumes planejados de mercadorias para curto e longo prazo.

A realização de uma auditoria às operações de armazém e transporte existentes da empresa permite-nos formular conclusões e recomendações sobre as alterações necessárias para melhorar a situação. Na maioria das vezes, isso se aplica não apenas às próprias operações de armazenamento e transporte, mas também ao sistema de gerenciamento de movimentação de mercadorias. Uma auditoria do sistema de gestão do fluxo de mercadorias permite determinar como o atual sistema de gestão e a estrutura organizacional correspondem às tarefas da empresa.

Acontece que é mais difícil reorganizar a estrutura de gestão de acordo com os novos requisitos do que decidir construir um novo armazém ou comprar novos equipamentos caros. Com base na finalidade da logística em relação ao negócio, a estratégia logística da empresa deve ter como objetivo garantir a implementação da estratégia corporativa e ao mesmo tempo resolver o problema de otimizar os recursos da empresa na gestão de materiais e fluxos relacionados.

As principais tarefas que precisam ser abordadas para criar condições para um negócio de sucesso:

• · formar um padrão de gestão corporativa;
• · desenvolver uma estratégia logística para organizar suprimentos, operações de armazém e outras operações relacionadas, que é parte integrante da estratégia global da empresa;
• · desenvolver e implementar os planos atuais da empresa para fornecer à produção as matérias-primas e insumos necessários e fornecer produtos acabados aos consumidores;
• · formar e melhorar constantemente a cadeia logística para a movimentação de itens de estoque no âmbito da implementação das tarefas à frente e levando em conta as perspectivas para o desenvolvimento das atividades da empresa;
• · buscar constantemente formas de otimizar os processos de negócios ao promover mercadorias e minimizar custos durante as operações de transporte e armazenamento. revelar reservas ocultas da empresa;
• Formação da gestão logística;
• · usar tecnologias modernas, produtos de software e equipamentos relacionados.

Ao realizar uma auditoria logística, é realizado o estudo e análise do sistema de gestão e a movimentação dos fluxos de mercadorias "como estão". Com base nos dados obtidos, os pontos fracos no trabalho da unidade de logística são identificados e desenvolvidos maneiras possíveis suas melhorias. Uma lista aproximada de objetos de estudo e análise do sistema logístico da empresa, cujo impacto se reflete na competitividade da empresa, é a seguinte:

• 1. Estudar o sistema de gestão da movimentação de mercadorias "no estado em que se encontra":
  • Estrutura organizacional de gestão das operações logísticas da empresa;
  • interação dos departamentos de logística com contratados internos e externos;
  • · sistema de contabilidade e fluxo de documentos durante a movimentação de mercadorias;
  • · Sistema de informação.
• 2. Análise da movimentação de mercadorias "como está" de acordo com os seguintes critérios:
  • por artigos e grupos de produtos;
  • por peso, dimensões, volume de mercadorias;
  • no recebimento, armazenamento e embarque de mercadorias;
  • por estações.
• 3. Análise ABC da linha de produtos "como está":
  • pela frequência de circulação;
  • Em termos de inventário
  • por características de peso e volume.
• 4. Análise da movimentação de veículos no armazém "como está":
  • no recebimento dos fornecedores;
  • quando enviado aos clientes.
• 5. Estudo e análise da tecnologia de armazém e sistema de gestão no armazém "como está":
  • Infraestrutura da área de armazenamento e organização do tráfego;
  • estudo da suficiência dos portões de entrada e saída do armazém;
  • estudo de zonas e secções do armazém;
  • estudo da organização do movimento dos fluxos de mercadorias no armazém;
  • estudo de documentação normativa e normativa;
  • descrição dos principais processos de negócio e operações tecnológicas no armazém.
• 6. Estudo do sistema de transporte entre as instalações da empresa e contratados externos.
• 7. Elaboração de conclusões e propostas de melhoria do sistema logístico do empreendimento.

A Tabela 1.2 mostra a sequência de trabalho e quais departamentos estão envolvidos no desenvolvimento de um conceito geral para o desenvolvimento da organização e estratégia logística.

Tabela 1.2 - A sequência de desenvolvimento do conceito de desenvolvimento da organização

		Subdivisão
	Análise das atividades da organização com base nos resultados de vendas de períodos anteriores e resultados financeiros	Marketing
	Planejamento de volumes de vendas para períodos futuros com base nas tendências recebidas e dados de pesquisa de marketing. Formação do sortimento
	Determinação da geografia e dos volumes de vendas por pontos de venda
	Formação do conceito (estratégia) do desenvolvimento da organização para o período planejado	Liderança da organização
	Determinação dos principais fluxos de mercadorias ao longo da cadeia "Fornecedor - Armazém - Comprador" e os principais tipos de transporte	Logística
	Determinação das principais operações com mercadorias e a ordem de entrega das mercadorias aos clientes
	Determinar a necessidade de infraestrutura, equipamentos e pessoal para atender os fluxos de mercadorias planejados
	Ajuste de volumes e fluxos de commodities com base nos resultados do cálculo da necessidade de infraestrutura, equipamentos e pessoal	Gestão Marketing
	Formação final dos fluxos de mercadorias, armazém e sistema de transporte - estratégia logística	Logística
	Ajuste do conceito (estratégia) do desenvolvimento da organização para o período planejado	Liderança da organização

Devido à presença atual de quase todos os tipos de mercadorias em qualquer localidade da Rússia e da Bielorrússia (e não de um, mas de vários fabricantes), a questão do desenvolvimento de novos mercados para uma empresa pode ser resolvida apenas devido às suas vantagens:

• · disponibilidade de tecnologia logística mais avançada e menos onerosa em relação aos concorrentes do mercado local;
• prestação de serviços relacionados a clientes de maior qualidade ou novos serviços que não estão disponíveis a partir de concorrentes;
• · a disponibilidade de recursos financeiros suficientes para promover o produto no mercado local e criar condições para o comissionamento de novos comércios e outras facilidades que assegurem a venda da mercadoria em determinado prazo.

• liderança de custos (quando uma empresa tem uma vantagem de custo significativa sobre seus concorrentes);
• A presença de diferenciação (quando uma empresa oferece um produto ou serviço exclusivo que não está disponível dos concorrentes).

Considere as formas mais conhecidas de obter vantagem competitiva por meio do uso de algumas das estratégias logísticas usadas nos negócios (tabela 1.3).

Tabela 1.3 - Estratégias de logística

Tipo de estratégia	Formas de implementar a estratégia
Estratégia para minimizar os custos gerais de logística	Redução (otimização) dos custos logísticos operacionais em funções logísticas individuais. Otimização dos níveis de estoque em sistemas logísticos. Seleção das opções ideais para "armazenamento - transporte" (mudar de uma função logística para uma alternativa). Otimização das decisões em áreas funcionais individuais e (ou) funções logísticas de acordo com o critério de custos logísticos mínimos. Usando uma abordagem 3PL, etc.
Estratégia para melhorar a qualidade dos serviços logísticos	Melhorar a qualidade das operações e funções logísticas (transporte, armazenagem, movimentação de carga, embalagem, etc.). Suporte logístico para atendimento pré e pós-venda. Serviço de logística com valor agregado. O uso de tecnologias logísticas para apoiar o ciclo de vida funcional do produto. Criação de um sistema de gestão da qualidade para serviços logísticos. Certificação do sistema de gestão da qualidade da empresa de acordo com as normas e procedimentos nacionais e internacionais. Usando o procedimento de benchmarking, etc.
Estratégia para minimizar investimentos em infraestrutura logística	Otimização da configuração da rede logística. Entrega direta de mercadorias aos consumidores, ignorando o armazenamento. Utilização de armazéns públicos. O uso de intermediários logísticos no transporte, armazenagem, movimentação de cargas. Utilização de tecnologia de logística just-in-time (JIT). Otimização da localização de instalações de infraestrutura logística, etc.
Estratégia de terceirização de logística	A decisão de fazer ou comprar. O foco da empresa em suas competências essenciais, busca e abordagem 3PL para desempenhar funções não essenciais. Otimização da escolha de fontes de recursos externos. Localização ideal das instalações de produção e instalações de infraestrutura logística. Alavancar o investimento e a inovação do fornecedor. Otimização do número de intermediários logísticos e das funções que lhes são atribuídas.

Ao escolher uma das estratégias listadas na Tabela 1.3, deve-se levar em conta que a gestão se baseia em considerar não um, mas vários fatores. A multifatorialidade é a essência do processo logístico. Ao tentar resolver o problema levando em conta apenas um fator, outros componentes do sistema logístico irão limitar significativamente as capacidades da organização ou piorar os resultados planejados para outros indicadores. Assim, resolvendo o problema de minimizar os custos logísticos, é possível reduzir significativamente a qualidade do processamento das mercadorias e do atendimento ao cliente, o que pode levar a uma perda de competitividade no mercado. Ao utilizar a estratégia de minimizar os investimentos em infraestrutura logística, pode-se obter um aumento significativo nos custos de transporte, que são constantes e regulares para a organização e cujo valor afetará negativamente sua rentabilidade e, consequentemente, sua posição no mercado.

Conceitos logísticos. Considere as principais características dos conceitos logísticos usados ​​para resolver os problemas enfrentados pelas organizações.

Conceito Just in Time (JIT). Se o cronograma de produção estiver definido, é possível organizar o movimento dos fluxos de materiais para que todos os materiais e componentes cheguem na quantidade certa, no local certo e exatamente no prazo para produção ou montagem. Neste caso, não são necessários estoques. recursos materiais. Assim, a principal tarefa é coordenar o fornecimento com a gestão da produção, ou sincronizar os requisitos de recursos materiais com o fluxo de recursos materiais.

O JIT é caracterizado por:

• reservas mínimas (idealmente zero);
• · cadeias de abastecimento curtas;
• · pequenos volumes de produção e reposição de estoques»;
• Relacionamentos de compras com um pequeno número de fornecedores confiáveis;
• suporte de informação eficaz;
• · alta qualidade de GP e serviço logístico.

Os estoques são "puxados" pelos canais de distribuição física dos fornecedores. Um pedido de reposição de estoque ocorre apenas quando a quantidade de recursos materiais na unidade atinge um valor crítico. De fato, a produção dispõe de recursos materiais apenas para a execução de um pedido.

Nesse caso, a necessidade de armazéns desaparece, mas a qualidade dos sistemas de informação, a previsão precisa da demanda e a qualidade dos suprimentos tornam-se críticas. Os fornecedores tornam-se parceiros do negócio e podem até integrar-se à empresa consumidora de seus produtos. A proximidade dos fornecedores é muito importante.

Conceito de Planejamento de Requisitos de Materiais (MRP). Objetivos dos sistemas MRP:

atendimento à necessidade de materiais, componentes e acessórios para o planejamento da produção e entrega ao consumidor;

manter baixos níveis de estoques de recursos materiais, produtos acabados;

planejamento das operações de produção, cronogramas de entrega, operações de compras.

No processo de realização dessas metas, o sistema garante o fluxo das quantidades planejadas de recursos materiais e estoques de produtos durante o tempo utilizado para o planejamento. O sistema MRP inicia seu trabalho determinando quanto e em que tempo é necessário produzir o produto final. O sistema então determina o tempo e as quantidades necessárias de recursos materiais para atender às necessidades da programação de produção.

O núcleo do sistema MRP é um pacote de software que realiza todos os cálculos e análises de acordo com determinados algoritmos com base em um banco de dados de recursos materiais e suas reservas e com base em um cronograma de produção. Na saída, o pacote de software fornece um conjunto de documentos, incluindo esquemas de entrega de recursos materiais por departamentos, volumes e prazos de entrega.

Então, de fato, todos os planos são implementados. Assim, o sistema MRP, por assim dizer, “empurra” recursos materiais pelos departamentos conforme planejado. Em caso de falhas ou alterações no programa de produção, é preciso planejar tudo de novo.

As principais desvantagens dos sistemas MRP:

quantidade significativa de cálculos e pré-processamento de dados;

aumento dos custos logísticos para processamento de pedidos e transporte, pois a empresa busca reduzir ainda mais o estoque de recursos materiais ou passar a trabalhar com pedidos pequenos com alta frequência de execução;

insensibilidade a mudanças de curto prazo na demanda;

um grande número de falhas devido à grande dimensão do sistema e sua complexidade.

Somam-se a esta lista as deficiências comuns de todos os sistemas push: rastreamento insuficientemente preciso da demanda e a presença obrigatória de estoques de segurança. A presença de estoques de segurança, por um lado, congela o capital de giro, mas, por outro, confere ao sistema maior estabilidade do que o JIT em caso de flutuações acentuadas na demanda e falta de confiabilidade dos fornecedores. Os sistemas de empurrar são caracterizados por um cronograma de produção rigidamente definido.

Os sistemas MRP são utilizados, via de regra, quando a demanda por recursos materiais é altamente dependente da demanda do consumidor por produtos acabados, ou quando é necessário trabalhar com uma grande variedade de recursos materiais. Em geral, os sistemas MRP são preferíveis ao JIT quando há um ciclo de produção suficientemente longo.

As deficiências dos sistemas MRP levaram à criação de sistemas MRP II com maior flexibilidade de planejamento, melhor organização de suprimentos e melhor resposta às mudanças na demanda. Um lugar importante no MRP II é ocupado por blocos de previsão de demanda, colocação de pedidos e gerenciamento de estoque.

Conceito de produção enxuta. Essencialmente, é um desenvolvimento da abordagem Just in Time e inclui elementos como sistemas Kanban e MRP.

Os principais objetivos do Lean Production em termos de logística:

elevados padrões de qualidade do produto;

baixos custos de produção;

resposta rápida à demanda do consumidor;

tempos de troca curtos.

Os elementos-chave da implementação dos objetivos logísticos ao usar são:

redução do tempo preparatório e final;

pequenos tamanhos de lotes de produtos manufaturados;

curto tempo de produção principal;

controle de qualidade de todos os processos;

provisão produtiva geral (apoio);

parceria com fornecedores confiáveis;

processos de escoamento elástico;

sistema de informação "puxando". Restrições a fornecedores no conceito Lean Production:

a entrega dos recursos materiais deve ser realizada de acordo com a tecnologia JIT;

os recursos materiais devem atender a todos os requisitos dos padrões de qualidade;

* o controle de entrada de recursos materiais deve ser excluído;

os preços dos recursos materiais devem ser os mais baixos possíveis, baseados em relações econômicas de longo prazo para o fornecimento de recursos materiais, mas os preços não devem prevalecer sobre a qualidade dos recursos materiais e sua entrega ao consumidor;

os vendedores de recursos materiais devem primeiro coordenar os problemas e dificuldades que enfrentam com o consumidor;

os vendedores devem acompanhar o fornecimento de recursos materiais com documentação (certificados) que comprovem o controle de qualidade de sua fabricação, ou documentação sobre a organização desse controle pelo fabricante;

os vendedores devem auxiliar o comprador na realização de exames ou na adaptação de tecnologias a novas modificações de recursos materiais;

os recursos materiais devem ser acompanhados de especificações apropriadas de entrada e saída.

De grande importância para a implementação do conceito de Produção Enxuta na rede logística intraprodutiva é o controle de qualidade global em todos os níveis do ciclo produtivo. Como regra, a maioria das empresas ocidentais usa o conceito TQM e uma série de padrões de sistema de gestão de qualidade ISO 9000 para controlar a qualidade de seus produtos.

O conceito de Manufacturing Resource Planning (MRP II). O MRP II Standard System contém uma descrição de 16 grupos de funções do sistema:

• 1. Planejamento de Vendas e Operação (planejamento de vendas e produção);
• 2. Gestão da Demanda (gestão da demanda);
• 3. Programação Mestre de Produção (elaboração de um plano de produção);
• 4. Planejamento de Necessidades de Materiais (planejamento de necessidades de materiais);
• 5. Lista de Materiais (especificações do produto);
• 6. Subsistema de Transação de Estoque (gestão de armazém);
• 7. Subsistema de Recebimentos Programados (entregas programadas);
• 8. Shop Flow Control (gestão ao nível da oficina de produção);
• 9. Planejamento de Requisitos de Capacidade (planejamento de capacidade);
• 10. Controle de entrada/saída (controle de entrada/saída);
• 11. Compras (logística);
• 12. Planejamento de recursos de distribuição (planejamento de recursos de distribuição);
• 13. Planejamento e Controle de Ferramentaria (planejamento e controle das operações de produção);
• 14. Planejamento Financeiro (gestão financeira);
• 15. Simulação (modelagem);
• 16. Medição de Desempenho (avaliação dos resultados de desempenho).

A tarefa dos sistemas de informação da classe MRP II é a formação ideal do fluxo de materiais (matérias-primas), produtos semi-acabados (incluindo aqueles em produção) e produtos acabados. O sistema de classe MRP II visa integrar todos os principais processos implementados pela empresa, como suprimentos, estoques, produção, vendas e distribuição, planejamento, controle de planos, custos, finanças, imobilizado, etc.

Os resultados do uso de sistemas integrados do padrão MRP II:

• Obtenção de informações operacionais sobre os resultados atuais das atividades da empresa, tanto como um todo quanto com detalhes completos para pedidos individuais, tipos de recursos e implementação de planos;
• planejamento de longo prazo, operacional e detalhado do empreendimento com possibilidade de ajuste dos dados planejados com base em informações operacionais;
• resolução de problemas de otimização de fluxos de produção e materiais;
• · redução real de recursos materiais nos armazéns;
• planejamento e controle de todo o ciclo produtivo com possibilidade de influenciá-lo a fim de obter a máxima eficiência na utilização das capacidades produtivas, todo tipo de recursos e atender às necessidades dos clientes;
• automatização dos trabalhos da área de contratos com total controle sobre pagamentos, embarques de produtos e prazos para cumprimento de obrigações contratuais;
• · reflexo financeiro da atividade da empresa como um todo;
• Redução significativa dos custos de não produção;
• proteção dos investimentos realizados em tecnologia da informação;
• · Possibilidade de implementação faseada do sistema, tendo em conta a política de investimento de uma determinada empresa.

O MRP II é baseado em uma hierarquia de planos. Os planos dos níveis inferiores dependem dos planos dos níveis superiores, ou seja, o plano de nível superior fornece entrada, metas e/ou algum tipo de limite para planos de nível inferior. Além disso, esses planos são interconectados de tal forma que os resultados dos planos de nível inferior têm um efeito de retroalimentação nos planos de nível superior. Se os resultados de um plano não forem realistas, o plano ou os planos de nível superior devem ser revisados. Assim, é possível coordenar a demanda e oferta de recursos em um determinado nível de planejamento e recursos em níveis superiores de planejamento.

O conceito de Enterprise Resource Planning (ERP). Um sistema de gestão empresarial que corresponda ao conceito de ERP deve incluir:

• gestão da cadeia de suprimentos (Supply Chain Management - SCM, anteriormente - Distribution Resource Planning - DRP);
• · planejamento e agendamento avançado (Planejamento e Agendamento Avançado - APS);
• módulo de automação de vendas (Sales Force Automation - SFA);
• módulo de configuração autônomo (Stand Alone Configuration Engine - SCE);
• planejamento de recursos finais (Planejamento de Recursos Finitos - FRP);
• inteligência de negócios, tecnologias OLAP (Business Intelligence - BI);
• módulo de e-commerce (Comércio Eletrônico - CE);
• · Gerenciamento de Dados do Produto (PDM).

A principal tarefa do sistema ERP é alcançar a otimização (em termos de tempo e recursos) de todos os processos listados.

Muitas vezes, todo o conjunto de tarefas inerentes ao conceito ERP é implementado não por um sistema integrado, mas por algum pacote de software. Via de regra, tal conjunto é baseado em um pacote básico de ERP, ao qual produtos especializados de terceiros (responsáveis ​​por e-commerce, OLAP, automação de vendas, etc.) são conectados por meio de interfaces apropriadas.

O ERP liga a execução de operações básicas e fornece um conjunto repetível de regras e procedimentos. O processamento de pedidos está vinculado ao planejamento da produção e as necessidades planejadas são transferidas automaticamente de e para o processo de compra. O custo do produto e a contabilidade financeira são atualizados automaticamente, e informações críticas sobre operações, lucratividade do produto, desempenho departamental e muito mais são disponibilizadas em tempo real. É estabelecida uma metodologia sistemática e mensurável. Uma vez que tal metodologia de negócios tenha sido implementada, um processo de melhoria de negócios pode ser definido, executado e repetido de maneira previsível.

Conceito de Customer Synchronized Resource Planning (CSRP). A tarefa do CSRP é sincronizar o comprador com o planejamento interno e a produção

O CSRP usa a funcionalidade integrada de ERP e redireciona o planejamento de produção da produção para o cliente. O CSRP fornece métodos e aplicativos acionáveis ​​para criar produtos de valor agregado para o cliente.

Para implementar o CSRP, você deve:

otimizar as atividades de produção (operações) construindo uma infraestrutura de produção eficiente com base na metodologia e ferramentas de ERP;

Integrar as unidades organizacionais focadas no cliente e no cliente com as principais unidades operacionais e de planejamento;

implementar tecnologias abertas para criar uma infraestrutura de tecnologia que possa dar suporte à integração de compradores, fornecedores e aplicativos de gerenciamento de produção.

As informações do comprador existem em divisões de quatro áreas funcionais principais:

Vendas e Marketing;

Atendimento ao Cliente;

Manutenção;

Pesquisa e desenvolvimento.

Cada um desses departamentos gasta uma quantidade significativa de tempo interagindo com o cliente. Mas na maioria das organizações tradicionais, esses departamentos gastam pouco tempo interagindo com os departamentos de planejamento ou produção. O CSRP integra atividades de negócios centradas no cliente no centro do sistema de gerenciamento de negócios.

O CSRP estabelece uma metodologia de negócios baseada nas informações atuais dos clientes e muda o foco de uma empresa do planejamento das necessidades de produção para o planejamento dos pedidos dos clientes.

As atividades de planejamento da produção não são apenas expandidas, mas removidas e substituídas por solicitações de clientes transferidas de departamentos orientados para o cliente da organização.

A integração direta com as informações de configuração de pedidos permite que os departamentos de manufatura aumentem a integridade do processo de planejamento, reduzindo a quantidade de retrabalho e reduzindo o número de interrupções devido ao influxo de pedidos. Melhorar o planejamento de produção permite fornecer uma melhor estimativa dos prazos de entrega e melhorar a entrega no prazo. O planejamento de produção agora permite que as operações sejam otimizadas com base nos pedidos reais dos clientes, em vez de previsões ou estimativas.

Com acesso em tempo real a informações precisas sobre pedidos de clientes, os departamentos de planejamento podem alterar dinamicamente o agrupamento de trabalho, o sequenciamento de pedidos do cliente, aquisições e subcontratação para melhorar o atendimento ao cliente e reduzir custos. Os requisitos do produto do comprador podem ser passados ​​diretamente do comprador para o subcontratado ou fornecedor, eliminando os erros e atrasos encontrados ao traduzir pedidos de clientes em pedidos de compra. As alterações no pedido de um cliente podem resultar em alterações automáticas nos pedidos do fornecedor, reduzindo o retrabalho e os atrasos. A qualidade dos produtos e a exatidão do pedido dos principais componentes podem ser significativamente melhoradas, assim como os ciclos de entrega podem ser reduzidos.

Os benefícios de uma aplicação de CSRP bem-sucedida são a melhoria da qualidade dos produtos, redução do tempo de entrega, aumento do valor dos produtos para o cliente, etc., resultando em custos de produção mais baixos, mas, mais importante, é a criação de uma infraestrutura adaptada para criar produtos que atender às necessidades do cliente. , melhorando o feedback do comprador e fornecendo melhores serviços aos compradores. Não é a eficiência da produção que proporcionará vantagem competitiva temporária, mas sim a capacidade de criar produtos que atendam às necessidades do cliente e um melhor serviço.

Os conceitos acima (tecnologias) são usados ​​principalmente por empresas de manufatura.

Melhorar a infraestrutura logística é uma forma de aumentar a competitividade da empresa. O número, o tamanho e a localização geográfica das instalações utilizadas na logística afetam diretamente o nível e os custos do atendimento ao cliente. A empresa com a estrutura mais perfeita para atender o fluxo de mercadorias, via de regra, tem certa vantagem competitiva, tudo o mais constante, pois os custos unitários para atender a movimentação de mercadorias serão menores que os dos concorrentes.

Para empresas manufatureiras que utilizam grandes volumes de matérias-primas, a atração por fontes de matérias-primas é típica. Por exemplo, as empresas industriais no Japão estão localizadas principalmente perto da costa, já que quase todas as matérias-primas vêm do mar. As empresas de processamento tendem a gravitar em torno da área onde seus produtos são consumidos. No entanto, deve-se levar em conta que o fator geográfico não é o único fator determinante. Outros fatores também influenciam na escolha do local de produção: a disponibilidade de pessoal qualificado, a possibilidade de fornecimento de energia, etc.

É típico que as organizações comerciais estejam localizadas perto dos compradores, ou seja, em áreas povoadas. No entanto, a presença de dezenas ou mesmo centenas de fornecedores, bem como uma rede de filiais em diferentes regiões, exige uma colocação bem pensada de centros de distribuição que redistribuam os fluxos de mercadorias em diferentes regiões e armazéns de distribuição que atendam aos pontos de venda em um localidade separada. Isso é especialmente importante ao formar uma rede comercial nas regiões da Rússia localizadas a uma distância considerável, tanto da localização da empresa-mãe quanto entre si.

As instalações típicas de infraestrutura logística incluem fábricas, armazéns de distribuição e distribuição, terminais de carga e descarga e lojas de varejo. Definição quantidade necessária objetos de cada tipo, sua localização geográfica e funções econômicas é um elemento essencial de todas as atividades para a formação (desenho) da infraestrutura logística.

O desenho e posterior melhoria da rede de infraestrutura é de responsabilidade primordial dos gestores logísticos, pois esta rede garante a entrega de produtos e materiais aos consumidores. Em casos especiais, a operação de projeto ou melhoria da infraestrutura logística nessas empresas pode ser terceirizada para especialistas terceirizados que prestam serviços relevantes. Independentemente de quem realmente faz esse trabalho, todas as unidades de infraestrutura devem ser consideradas no processo de gestão como elementos integrados do sistema logístico da empresa.

Iniciando a formação de uma infraestrutura logística, é necessário determinar o número e a localização de cada tipo de unidades (objetos) necessários para desempenhar funções logísticas. Além disso, você precisa estabelecer quanto e que tipo de estoque manter em cada local e onde colocar os pedidos de compra dos clientes. A infraestrutura forma a estrutura sobre a qual o sistema logístico e sua operação são construídos. Por isso, a rede de infraestrutura inclui objetos de informação e transporte. Funções individuais, como processamento de pedidos de clientes, gerenciamento de estoque ou manuseio de cargas, são realizadas dentro da infraestrutura logística.

A importância de modificar constantemente a infraestrutura logística para acomodar as mudanças na oferta e na demanda não pode ser subestimada. Em um ambiente competitivo dinâmico, as gamas de produtos, prazos de entrega e necessidades de produção estão em constante mudança. Claro que é impensável mudar a localização de todas as unidades de infraestrutura logística ao mesmo tempo, mas há muitas oportunidades para mover e reorganizar objetos individuais. Todos os objetos devem ser avaliados de tempos em tempos para determinar se estão bem colocados. Escolher a melhor localização de rede de infraestrutura para uma empresa pode ser o primeiro passo para ganhar vantagem competitiva. A eficiência da logística depende diretamente da infraestrutura.

Os principais objetos da infraestrutura logística de uma empresa manufatureira incluem um armazém de materiais e um armazém de produtos acabados localizados no mesmo prédio de produção ou não muito distante dele, além de unidades projetadas para acomodar veículos próprios.

Para monitorar a eficácia da infraestrutura logística existente na organização, estudar apenas as instalações de infraestrutura de materiais (armazéns, indústrias, instalações de transporte), sua capacidade e a produtividade das operações nelas realizadas é insuficiente. Para se ter uma visão mais completa dos parâmetros da infraestrutura existente e suas possíveis alterações, o componente transporte (transporte) deve ser atribuído aos objetos da infraestrutura logística como objeto da infraestrutura logística.

Assim, melhorar a infraestrutura logística significa encontrar a relação ótima entre a disponibilidade de armazéns em determinadas localizações geográficas e os volumes de tráfego resultantes de acordo com os componentes de custo total do fluxo total de mercadoria (transporte e processamento de armazém) que passa por toda a cadeia desde o fornecedor ao consumidor final.

Assim, com base nos resultados do primeiro capítulo, podem ser tiradas as seguintes conclusões.

A relevância da logística deve-se ao amplo potencial para aumentar a eficiência da logística com matérias-primas e a comercialização de produtos intermediários e acabados utilizando um conjunto de métodos inter-relacionados para melhorar o direcionamento logístico das atividades produtivas, econômicas e econômicas da organização.

Na logística, que considera os fluxos de materiais como objeto de controle, as categorias “fluxo” e “reserva” são fundamentais, espinha dorsal tanto na representação do sistema objeto quanto no sistema de conhecimento sobre o objeto.

Dentro do sistema logístico, o papel dos diversos fluxos no resultado final não é o mesmo. Os fluxos principais visam atingir o objetivo principal do sistema. Os fluxos auxiliares são projetados para criar condições para a implementação de fluxos principais e adicionais. Fluxos adicionais são formados para realizar atividades que não são as principais, mas realizadas no âmbito de um empreendimento industrial.

A orientação-alvo da logística industrial é otimizar a troca e distribuição de recursos materiais e técnicos e suas comunicações correspondentes entre as estruturas das empresas que interagem e dentro delas, garantindo o alcance dos objetivos de toda a empresa com o uso mais racional dos recursos da empresa.

A eficiência da logística industrial é assegurada pela unidade de informação, pessoal, organizacional, econômica e outros componentes.

Uma parcela significativa do efeito econômico é alcançada pela redução dos estoques ao longo de todo o caminho de movimentação dos itens de estoque. De acordo com o europeu associação industrial, o monitoramento de ponta a ponta do fluxo de materiais proporciona uma redução nos estoques em 30-70%. De acordo com a Associação Industrial dos EUA, o declínio nos estoques está na faixa de 30 a 50%.

Essa importância da otimização de estoque é explicada pelo seguinte:

• · o custo de manutenção de estoques na estrutura geral de custos logísticos é superior a 50%, incluindo o custo de pessoal administrativo, bem como perdas por danos e furtos de mercadorias;
• · a maior parte do capital de giro da empresa é desviada para reservas (de 10 a 50% de todos os ativos da empresa);
• · o custo de manutenção de estoques em produção chega a 25-30% dos custos totais.

O próximo componente do efeito econômico do uso da logística é formado pela redução do tempo que leva para as mercadorias passarem pela cadeia de suprimentos. Na Rússia, o custo da movimentação de mercadorias pela cadeia de suprimentos é de cerca de 25 a 30% do preço das mercadorias, enquanto na Alemanha - 9 a 10% e no Reino Unido - 8%. O tempo gasto na produção real de bens é, em média, de 2 a 5%. Os restantes 95% do tempo de giro recaem sobre as operações logísticas. A redução deste componente permite acelerar o giro do capital, respectivamente, aumentando o lucro recebido por unidade de tempo, reduzindo o custo de produção.

Considerar a logística como fator de melhoria da competitividade sugere que as consequências das decisões tomadas nesta área devem ser mensuráveis ​​em termos de impacto nos custos funcionais e nas receitas de venda de mercadorias. Nesse sentido, está sendo atualizada a tarefa de encontrar formas de controle de custos e indicadores que reflitam mais corretamente a relação da logística com os principais indicadores econômicos e financeiros das empresas. Como se viu, é muito difícil determinar os parâmetros quantitativos das consequências das decisões logísticas. Isso só pode ser feito se as seguintes condições metodológicas e técnicas forem atendidas:

A presença de um sistema de contabilidade e informação bem estabelecido;

Realização de uma análise abrangente das despesas e receitas das divisões estruturais das empresas e de todos os participantes da cadeia logística, com base na aplicação do princípio das “missões” e de uma metodologia unificada de cálculo de custos;

Determinar a participação do lucro das atividades logísticas no lucro total das empresas.

Na literatura econômica estrangeira, nota-se que as empresas que adotaram o conceito logístico e construíram sua estratégia com base nele apresentam uma melhora significativa no indicador que reflete a relação entre o lucro recebido na venda de bens ou serviços e o capital investido (PIR - retorno do capital investido). Ao mesmo tempo, indica-se o duplo sentido da logística, que consiste em reduzir custos e aumentar a participação de mercado da empresa.

O impacto da logística nos custos associados à venda de mercadorias é óbvio. No âmbito da abordagem logística, esses custos incluem os custos de atendimento de pedidos, incluindo os custos de processamento, transporte e armazenamento de mercadorias, gerenciamento de estoque, embalagem e atividades de suporte (fornecimento de peças de reposição, serviço pós-venda). Não menos evidente é o impacto da logística na melhoria do posicionamento das empresas no mercado, que normalmente é estimado pelo aumento da sua participação nele e depende em grande parte da oferta efetiva de empresas com nível competitivo de atendimento ao cliente.

O impacto da logística no capital investido é realizado através das principais categorias (elementos) de ativos e passivos do balanço das empresas. Tais elementos do balanço como "caixa e contas a receber", relacionados ao capital de giro, são decisivos em termos de liquidez da empresa. Nos últimos anos, a importância desses elementos tornou-se amplamente reconhecida, pois muitas empresas estão enfrentando escassez de caixa. No entanto, nem sempre é reconhecido que as variáveis ​​logísticas têm um impacto direto nesta parte do balanço. Embora ninguém pareça contestar o fato de que quanto menor o lead time (período desde o recebimento do pedido até o momento da entrega da mercadoria ao consumidor), mais rápido a fatura pode ser emitida. Da mesma forma, a velocidade de atendimento do pedido pode afetar o fluxo de caixa se uma fatura não for emitida até que as mercadorias sejam enviadas. Uma das variáveis ​​logísticas menos óbvias que afetam o caixa e os recebíveis é a precisão do faturamento. Se um consumidor descobrir que sua fatura contém imprecisões, provavelmente não pagará por ela, e o intervalo de tempo entre o atendimento do pedido e o pagamento aumentará até que o erro seja corrigido. A logística tem um impacto significativo no capital de giro por meio da redução dos estoques de matérias-primas, produtos semi-acabados, componentes e produtos acabados. Muitas vezes, 50% ou mais do capital de giro de uma empresa está em estoque. Portanto, o impacto da logística no capital investido depende em grande parte da política da empresa em relação aos níveis de estoque, do grau de controle e gestão dos níveis de estoque, bem como do sistema de planejamento das necessidades de distribuição. Sabe-se que o conceito tradicional de tamanho econômico dos pedidos nem sempre reflete as reais necessidades de produção e distribuição. O resultado é um nível de estoque excessivo. Por sua vez, as compras de matérias-primas e insumos estão intimamente ligadas às contas dos credores. Tais contas são, do ponto de vista logístico, elementos-chave do balanço das empresas e afetam seu capital de giro. Portanto, a integração da gestão de compras e gestão da produção - parte integrante da estratégia logística - pode ter um efeito positivo, o que é comprovado pela prática. Nas empresas em que o gasto passo a passo dos estoques corresponde às necessidades de produção planejadas de matérias-primas e materiais, os custos logísticos das empresas são reduzidos e o grau de utilização do capital investido é aumentado.

Alugar armazéns, veículos e outros elementos do sistema logístico é uma despesa corrente para o inquilino. A substituição do capital fixo por despesas operacionais é conseguida principalmente através do envolvimento de empresas terceiras nas operações de armazenagem e transporte, em vez da aquisição de fundos próprios para a sua implementação. Tais mudanças afetam significativamente o equilíbrio entre dívida e capital próprio e, portanto, a relação entre estes últimos e os lucros, bem como o fluxo de caixa em termos de pagamentos de juros e amortizações de dívidas.

Como a base material do sistema logístico das empresas, na maioria dos casos, são seus próprios meios técnicos e instalações permanentes, e não alugadas, a logística pode ter um impacto significativo no valor total do capital fixo das empresas e na sua relação com o lucro.

Assim, pode-se concluir que a logística afeta quase todos os aspectos da conta de lucros e perdas das empresas. Portanto, mudanças apropriadas na estratégia logística afetam o desempenho financeiro das empresas e contribuem para garantir sua viabilidade no longo prazo. As empresas que adotaram uma estratégia logística estão constantemente analisando-a. Os ganhos e o capital investido também são cuidadosamente analisados ​​para garantir que os recursos sejam usados ​​da forma mais eficiente possível. Substituindo os valores das variáveis ​​na fórmula, onde o coeficiente de retorno e o giro do capital são fatores, é possível, com suficiente grau de condicionalidade, quantificar o impacto da logística na relação de lucro recebido com a venda de bens e capital investido, uma vez que as receitas dos serviços logísticos e os custos das operações logísticas representam parte significativa do total de receitas e despesas das empresas.

Pesquisas realizadas no campo da logística para uma ampla gama de mercados - de produtos alimentícios a produtos de capital intensivo, mostraram que as empresas produtoras e intermediários têm ampla oportunidade de criar condições preferenciais para os consumidores. No entanto, essas oportunidades só podem ser concretizadas se o funcionamento da logística for totalmente orientado para o mercado.

A política das empresas voltadas para a obtenção de receitas das atividades logísticas, via de regra, leva a um aumento nos lucros. Estudos de especialistas estrangeiros mostram que a contribuição da logística para os lucros das empresas depende do nível de serviço. Ao mesmo tempo, notou-se que, a partir de 90% do nível de serviço, os custos logísticos começam a superar o crescimento das receitas desse tipo de atividade. A partir de 95%, o efeito torna-se negativo.

O exposto sugere que a finalidade da logística vai além de reduzir custos e aumentar lucros. Portanto, nesta fase, o conceito de competitividade da empresa é obter vantagem competitiva oferecendo serviços adicionais e melhorando sua qualidade. No futuro, à medida que esse conceito for aplicado pela maioria das empresas, a redução de custos poderá voltar a ser uma prioridade, mas em bases diferentes. Portanto, aumentar a competitividade das empresas por meio da logística é um processo contínuo e dinâmico.

As empresas domésticas russas no curso de suas atividades comerciais e de produção enfrentam vários problemas econômicos e organizacionais, cuja solução afeta diretamente a existência de uma entidade econômica. Entre os problemas que surgem durante o funcionamento de uma empresa nacional, debruçar-me-ei especialmente sobre a presença da concorrência, que está indissociavelmente ligada ao conceito de economia de mercado e tem uma forte influência no desenvolvimento da sociedade e do mercado. As realidades modernas estão levando as empresas domésticas a buscar várias maneiras adaptação às condições em rápida mudança, a luta contra os fatores negativos existentes do ambiente externo e interno. A difícil situação econômica que se desenvolveu como resultado da pressão sancionatória sobre a Rússia e das respostas governamentais faz com que as empresas nacionais dependam principalmente de forças internas, o que está associado a gastos racionais e uso de seus próprios recursos tangíveis e intangíveis com base em pessoal altamente qualificado. Para cumprir essa tarefa e, como resultado, obter uma vantagem competitiva significativa, as empresas nacionais utilizam cada vez mais a logística que já se provou na prática internacional. A essência da abordagem logística é otimizar e melhorar as atividades de todos os departamentos em sua conexão inseparável, minimizando os custos totais e maximizando o lucro líquido do empreendimento. É necessário considerar detalhadamente o impacto da introdução da logística nas atividades de uma entidade econômica e aumentar sua competitividade.

Como uma espécie de ferramenta metodológica que permite estudar detalhadamente essa relação, na minha opinião, você pode utilizar os princípios fundamentais da gestão da qualidade total (TQM) estabelecidos na família de normas internacionais ISO 9000. Essa escolha se deve à relacionamento profundo da gestão geral, gestão da qualidade e atividades de logística. Assim, a partir da década de 80 do século XX, iniciou-se a convergência histórica das duas primeiras áreas de atuação da gestão. Surgiu o conceito de gestão baseada na qualidade (MBQ), que, por um lado, estava associado à resolução de problemas de qualidade e à consequente necessidade de criar uma estrutura organizacional adequada e, por outro, à necessidade de garantir os nível de qualidade da própria atividade de gestão. Ao mesmo tempo, a logística, que faz parte da gestão global, também enfrentou a necessidade de padronização no campo da qualidade tanto dos processos em andamento quanto de seus resultados. Tudo isso levou à introdução ativa dos padrões acima nas atividades logísticas, o que, do ponto de vista do problema que estou estudando, pode ser considerado como base metodológica para a competitividade de um empreendimento. Assim, o sistema logístico de uma empresa moderna deve funcionar de acordo com os padrões internacionais de qualidade nesta área. Então, abaixo estão todos os oito princípios da gestão da qualidade:

1. orientação ao consumidor;
2. liderança do líder;
3. envolvimento dos funcionários;
4. processo de abordagem;
5. uma abordagem sistemática de gestão;
6. melhoria continua;
7. tomada de decisão baseada em fatos;
8. relações mutuamente benéficas com fornecedores.

O primeiro e principal princípio da gestão da qualidade determina a dependência de qualquer organização de seus clientes. Daí decorre o principal objetivo da empresa, que consiste em assegurar o mais completo cumprimento de todos os requisitos dos clientes e, consequentemente, alcançar a sua satisfação. É a logística que é a ferramenta ideal com a qual esse objetivo pode ser alcançado. Como você sabe, o preço de um produto é um dos elementos mais importantes de sua atratividade para um consumidor em potencial. A utilização de uma abordagem logística contribui para uma redução significativa no custo do produto acabado. E aqui vale a pena prestar atenção a um componente tão essencial da precificação de qualquer produto quanto o custo. Resolver o problema de minimizá-lo permitirá à empresa nacional, por um lado, reduzir parcialmente o custo de produção e, por outro, aumentar o lucro líquido, garantindo um alto nível de competitividade empresarial. O uso da logística permite reduzir, em primeiro lugar, os estoques em 30-70%, segundo a Associação Industrial dos EUA em 30-50%. Além disso, a otimização dos estoques leva a uma séria redução dos custos a eles associados, o que inclui o custo de manutenção de estoques, pessoal de gestão e armazém, perdas por danos ou roubo de mercadorias. Ao mesmo tempo, o giro do capital da empresa é acelerado, os custos totais e o custo de produção são reduzidos. No entanto, este resultado só é possível se alto grau consistência de todos os participantes nos processos logísticos. A este respeito, vale a pena referir os seguintes quatro princípios de gestão da qualidade dados acima.

Outro dos efeitos econômicos da aplicação da abordagem logística é a redução significativa do tempo de passagem das mercadorias pelos elos da cadeia logística. Ao mesmo tempo, de acordo com alguns estudos, mais de 95% do tempo de giro do produto recai sobre as operações logísticas e os custos de produção de 2 a 5% desse recurso. A prática de implementar a logística mostra sua eficácia. Em alguns papéis científicos publicou dados específicos sobre a eficácia da nova abordagem à distribuição de produtos. Segundo especialistas, com o uso da logística, é alcançada uma redução no tempo de movimentação de mercadorias em 25 a 45%. A possibilidade da satisfação mais rápida e oportuna do consumidor é alcançada. O nível de serviço aumenta, são adquiridos parceiros econômicos estáveis, o que garante uma posição estável da organização no mercado.

No entanto, o sistema de gestão da qualidade não funcionará com sucesso se não for implementado em todos os níveis de gestão da organização. É o líder que garante a unidade de propósitos e a escolha do rumo das atividades da organização, integrando todos os serviços e departamentos. Essa pessoa também tem autoridade no campo da cooperação entre empresas e na criação de sistemas macro-logísticos. Mas, claro, o impacto gerencial deve ser baseado na resposta e por parte do pessoal da empresa. Para implementar a abordagem logística na prática, é necessário envolver plenamente todos os colaboradores do serviço logístico na resolução dos problemas existentes, concretizando o seu potencial. Ao mesmo tempo, para a implementação bem-sucedida da abordagem logística, são necessários pessoal suficientemente qualificado e treinado. Como objeto de influência da totalidade do pessoal da organização, pode-se considerar os processos inter-relacionados que ocorrem em todas as etapas das atividades produtivas e gerenciais. Esse julgamento é baseado na abordagem de processo, que é gerenciar os recursos relevantes como processos. E finalmente, organização eficaz vários processos na empresa requerem sua interconexão e integração gerenciando-os como um único sistema (abordagem de sistema). Assim, a organização sistêmica das atividades de transporte no contexto do uso de métodos logísticos leva à redução de custos de transporte, otimização de rotas de transporte, coordenação de horários de tráfego e minimização de corridas ociosas. A racionalização das rotas e horários das viaturas apresenta-se também como outra vantagem competitiva que garante o sucesso da implementação dos objetivos da organização. Há um “impacto positivo na redução dos custos gerais ou no aumento dos lucros gerais, mesmo que isso possa afetar negativamente as atividades de unidades individuais. Nas relações intercompanhias, resultado semelhante é obtido ao harmonizar os interesses de todos os participantes do processo logístico, buscando a compensação dos custos adicionais com a obtenção de um efeito fora do setor.

Sociedade moderna, de acordo com uma série de cientistas e pesquisadores conhecidos, como D. Bell, W. Martin, no final do século passado entrou em uma nova fase de desenvolvimento - informacional. É difícil superestimar o papel da informação e do conhecimento em nossos dias. O interesse pelos fluxos de informação e pelas atividades logísticas aumentou significativamente. Afinal, somente com o conhecimento e os dados necessários, você pode tomar a melhor decisão. Ao mesmo tempo, as informações devem ser relevantes, compreensíveis e verdadeiras, o que permite apenas a tomada de decisões com base em fatos reais. Para garantir a troca eficaz de dados entre os departamentos da empresa e dentro da logística, os mais recentes sistemas de informação para transmissão e processamento de informações estão sendo ativamente introduzidos na prática comercial. Apesar dos custos de implementação, os benefícios econômicos de tais sistemas são óbvios e são expressos a seguir:

No aumento da produtividade na gestão operacional;

No aumento da capacidade de integração profunda das ações dos elementos do sistema logístico;

Na redução de custos operacionais e administrativos.

Cabe destacar também a necessidade de melhoria contínua tanto dos processos logísticos em andamento quanto das atividades de gestão em geral, que é o princípio da melhoria contínua. O conceito de logística enxuta prevê uma pluralidade de assuntos para melhoria das atividades do empreendimento. A melhoria do processo pode ser iniciada por qualquer pessoa, incluindo seus operadores. A própria melhoria ocorre de forma contínua, o que garante a racionalização das atividades logísticas. Tudo isso é a vantagem competitiva mais importante de uma entidade econômica, posicionando-a favoravelmente entre os concorrentes, devido à confiança suficiente na futura eficiência de funcionamento.

Como observado acima, a abordagem logística na prática prevê a integração ativa de todos os participantes no sistema macrologístico. Um aspecto importante nesse processo é a interação com fornecedores de recursos materiais. A construção do relacionamento entre a organização e os fornecedores deve ser moldada como uma colaboração mutuamente benéfica. Ao mesmo tempo, na teoria da logística, essa cooperação é considerada a longo prazo, o que possibilita a criação de um sistema estável para fornecer à empresa todos os recursos necessários e ao consumidor, respectivamente, com produtos acabados. A parceria de longo prazo contribui para a boa reputação de seus participantes, aumentando sua competitividade.

Assim, a introdução e utilização da logística é um fator significativo para alcançar um alto nível de competitividade de uma empresa nacional. O sucesso das soluções logísticas está na interação harmoniosa de todos os participantes do sistema logístico e no uso racional da totalidade dos recursos da organização. Há uma redução perceptível em diversos custos e perdas no processo de distribuição do produto. Assim, os estoques são reduzidos em 30-70%, uma redução no tempo de movimentação de mercadorias em 25-45% é alcançada, as atividades de transporte são otimizadas e os pré-requisitos são criados para um maior desenvolvimento intensivo. Ressalta-se que o resultado econômico global da utilização da logística é muito maior do que a soma dos efeitos da melhoria de alguns dos indicadores listados. Esse resultado se torna possível devido ao efeito sinérgico decorrente da integração de elos individuais da cadeia logística em um único sistema de distribuição de commodities. As vantagens inegáveis ​​da utilização da abordagem logística na prática, que cobrem completamente os custos de implementação deste método de organização do fluxo de materiais, estão levando as empresas nacionais a implementá-lo ativamente em suas atividades.

Lista bibliográfica

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4. Uvarov S. A. Logística: um conceito geral, teoria e prática. - São Petersburgo: "IVEST NP", 1996 - S. 50.

NO mundo moderno logísticaé a ciência do controle de fluxo, cujo objetivo é otimizar seu movimento. Neste caso, um fluxo é entendido como um conjunto de objetos percebidos como um todo único e existente por um determinado intervalo de tempo. Por sua vez, os fluxos são materiais (são o principal objeto da gestão em logística) e intangíveis. Na maioria das vezes, as ações de controle visam otimizar mercadorias, transporte, informação, pessoal, migração e fluxos financeiros. Os principais parâmetros que caracterizam o fluxo são: pontos inicial e final, trajetória e comprimento do caminho, velocidade, intensidade e tempo de movimento, pontos intermediários.

Na logística atual, destacam-se as seguintes áreas principais de pesquisa: logística da informação, logística de compras (suprimento), logística processos de produção(logística de produção), logística de marketing (distribuição), logística de estoque, logística de armazenamento (logística de armazém), logística de transporte, métodos e modelos econômicos e matemáticos em logística, projeto de sistemas logísticos, fundamentos econômicos logística, logística internacional e gestão em sistemas logísticos.

Este capítulo discute as características do desenvolvimento da logística internacional moderna e seu papel como fator de aumento da competitividade das empresas em negócios internacionais.

15.1. Logística nacional e internacional

Logística em negócios internacionais(logística internacional) é o planejamento, organização, controle e gestão da movimentação dos fluxos (materiais, financeiros, informacionais, etc.) que atravessam as fronteiras nacionais, desde o ponto de sua origem até o consumidor final no espaço e no tempo. As diferenças na utilização da logística a nível nacional e internacional baseiam-se nas diferenças na organização dos respectivos sistemas logísticos. A aplicação da logística a nível naçional limitado principalmente pelas fronteiras do estado, que não cruzam as cadeias logísticas formadas. Os sistemas logísticos aqui funcionam de acordo com a legislação nacional.

Os principais participantes do processo logístico internacional são o fornecedor do exportador, o exportador de bens e (ou) serviços, a empresa intermediária (por exemplo, o transportador de mercadorias), o importador de bens e (ou) serviços; consumidor final de bens e (ou) serviços. Além disso, o consumidor final e o importador podem ser a mesma pessoa, o exportador e o fornecedor do exportador também podem ser a mesma pessoa, mas os intermediários também podem participar em qualquer fase da cadeia de abastecimento desde o ponto de origem dos bens e (ou) serviços ao consumidor final.

O papel do fornecedor do exportador é fornecer bens e/ou serviços ao exportador. O número de fornecedores do exportador pode ser qualquer, dependendo da gama de bens e (ou) serviços e da política seguida pelo exportador em relação aos seus fornecedores. O exportador de bens e (ou) serviços recebe mercadorias de seu fornecedor (ou fornecedores) e as entrega ao importador. Nesta fase, o exportador pode envolver intermediários da mesma forma que na fase de fornecimento de bens e (ou) serviços ao importador. O papel dos intermediários podem ser transportadores de mercadorias e outras empresas prestadoras de serviços diversos. O papel do transportador de mercadorias é entregar mercadorias de um ponto a outro de acordo com os termos do contrato de transporte.

Os produtos transportados são segurados por uma empresa especializada Companhia de seguros. O importador, nos termos do acordo internacional, recebe os bens e (ou) serviços fornecidos e efetua o pagamento ao exportador, as obrigações de organizar o seguro e transportar os bens fornecidos podem recair tanto no importador como no exportador, dependendo sobre o acordo. O consumidor final de bens e (ou) serviços pode ser um importador ou qualquer pessoa singular ou colectiva que não tenha acesso ao mercado mundial deste tipo de bens e (ou) serviços. Neste último caso, qualquer número de organizações intermediárias pode trabalhar entre o importador e o usuário final. Escolha versão final cadeia logística de comércio exterior fica com o gerente de logística.

Da variedade de tarefas que se colocam à logística nos negócios internacionais, destacamos as principais:

• otimização do processo de precificação de bens e serviços adquiridos, fabricados e fornecidos;
• seleção da quantidade ideal de bens e serviços adquiridos;
• garantir o nível ideal de qualidade de produtos e serviços;
• determinação do nível de demanda de um determinado produto ou serviço em um ambiente interno e (ou) específico. mercado estrangeiro;
• escolha entre entrega com armazenamento intermediário ou sem armazenamento intermediário;
• determinação do nível ótimo de serviço logístico;
• seleção das tecnologias mais avançadas para a produção de produtos e serviços;
• organização do trabalho das filiais estrangeiras da empresa;
• análise do ambiente competitivo internacional e obtenção de vantagens competitivas.

As abordagens modernas para otimizar o processo de precificação de bens e serviços adquiridos, fabricados e fornecidos são baseadas em:

• no reforço da centralização em armazenagem, que se traduz na diminuição do número de armazéns;
• num maior envolvimento das empresas de outsourcing para a prestação de serviços logísticos;
• na continuação da expansão do conceito de micrologística "just in time" (just-in-time) nas actividades das empresas e na redução dos stocks a ela associados.

Em particular, no início do século XXI. A Lucent Technologies fez mudanças na construção de suas cadeias de suprimentos, transferindo parte funções de logística empresas terceirizadas, reduzindo o número de armazéns próprios de 300 para 54 e reduzindo seus estoques próprios de 8 bilhões de dólares. até 0,8 bilhão

Como resultado de estudos realizados em países europeus, revelou-se que a participação dos custos logísticos no custo total dos produtos industriais diminuiu de 14,3% em 1987 para 6,8% em 2003 (Tabela 15.1)

Fonte: Perspectivas Econômicas Globais 2005: Comércio, Regionalismo e Desenvolvimento. Washington: O Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento / Banco Mundial, 2005.

A escolha da quantidade ideal de bens adquiridos (matérias-primas, componentes, etc.) - Ko, se forem consumidos uniformemente durante o período considerado, pode ser determinada pela fórmula de Wilson

Onde	Sz	-	custo de pedido de uma remessa de mercadorias (USD);
	P	-	a necessidade de mercadorias durante o período de tempo considerado (pcs.);
	E	-	custos de armazenamento de uma unidade de mercadorias durante o período em análise (dólares).

Mas o número ideal de pedidos de mercadorias durante o período considerado (H) é calculado pela fórmula

Ao mesmo tempo, calculamos os custos variáveis ​​ótimos para armazenar estoques (Io) durante o período considerado usando a seguinte fórmula:

Determinar o nível de demanda de um determinado produto ou serviço em um determinado mercado interno e (ou) externo é necessário para desenvolver uma estratégia para o comportamento da empresa e obter vantagens competitivas. A escolha entre entrega e armazenamento ou entrega sem armazenamento intermediário é baseada em uma análise de custos logísticos. Para determinar o nível ótimo de serviço logístico, é necessário analisar: serviço pós-venda de produtos, serviço de atendimento à demanda do consumidor, serviço de prestação de serviços de produção, serviço pós-venda, serviços financeiros e de informação.

A escolha das tecnologias mais avançadas para a produção de produtos e serviços é especialmente necessária em condições modernas de aceleração do progresso científico e tecnológico (STP), aumento da concentração de capital e realizações científicas. A organização do trabalho das sucursais estrangeiras é mais rentável em caso de elevados direitos aduaneiros ou outros obstáculos na passagem das fronteiras nacionais. Além do mais, organização da produção no mercado externo possibilita estar mais próximo do consumidor e aumentar a participação da empresa em determinado mercado de bens ou serviços. A análise do ambiente competitivo internacional e a obtenção de vantagens competitivas é parte integrante da atuação da empresa no mercado global.

As empresas que aplicam os princípios da logística internacional passam por diversas etapas em seu desenvolvimento.

Por estágio 1 a falta de comunicação da empresa com o mercado mundial é característica. A empresa nacional está em contato com um intermediário que realiza todas as operações de comércio exterior necessárias. Ao mesmo tempo, o lucro da empresa nacional é reduzido e não há possibilidade de realizar atividades logísticas em nível internacional.

Na fase 2 a empresa tem atuação internacional, mas utiliza os serviços de intermediários nos mercados de exportação. A empresa aumenta os lucros com a implantação da logística nos negócios internacionais, mas não é suficientemente receptiva às peculiaridades do mercado para onde os produtos são exportados.

Estágio 3 caracterizado trabalho independente empresa exportadora no mercado do país onde os produtos são fornecidos. No entanto, aqui são utilizadas as formas e métodos de trabalho típicos da empresa-mãe, sem levar em conta as características nacionais.

No estágio 4 uma empresa no mercado externo emprega gestores locais e até utiliza métodos locais de organização do trabalho, mas o desempenho é avaliado de acordo com os critérios da empresa-mãe.

Para a última etapa - estágio 5- é comum a criação de sedes regionais em uma determinada área geográfica para organizar atividades baseadas em logística internacional, utilizando o intercâmbio mútuo de conhecimento e perseguindo uma política econômica independente.

Uma das formas mais utilizadas de aplicação da logística internacional nas atividades das empresas transnacionais (TNCs) tem se tornado a substituição da exportação de mercadorias do país de origem da matriz para a produção em filiais de empresas localizadas em países estrangeiros, com posterior implementação no mesmo local ou em países terceiros. Esses processos foram causados ​​pela possibilidade de utilização de mão de obra com salários mais baixos, impostos mais baixos, desejo de burlar alfândega ou outras barreiras legais, possibilidade de se aproximar do consumidor final e assim por diante.

Existem três tipos principais de organização de filiais estrangeiras de TNCs: filial (divisão, filial), filial (filial inglesa) e empresa associada (empresa associada). A filial está registrada no exterior, mas é de propriedade integral da controladora e não é entidade legal. Uma subsidiária está registrada no exterior, é uma pessoa jurídica, mas é controlada pela controladora, que detém a maior parte das ações da subsidiária (mais de 50%) ou a totalidade de seu capital. A coligada está sob influência da controladora, uma vez que a controladora detém uma parte significativa (até 50%) das ações.

Outra das novas abordagens na atuação das TNCs foi a utilização de especialistas dos países de origem das filiais estrangeiras das TNCs, o que está associado ao aumento da independência destas últimas, à utilização de trabalhadores que conhecem as características nacionais do país melhor, a descentralização da gestão nas transnacionais, que hoje segue em duas direções principais:

• através da distribuição de poderes entre as filiais de TNCs em uma base geográfica, quando uma sede é criada em uma região ou país separado que toma todas as decisões necessárias dentro da estrutura definida pela matriz (essa abordagem é mais típica para TNCs que principalmente produzir uma pequena gama de produtos, por exemplo, Singer, Nestlé e outros);
• por meio da distribuição de poderes entre divisões de TNCs, cada uma delas gerenciando um tipo separado de produto, independentemente da localização geográfica (essa abordagem é mais usada por empresas que produzem uma ampla gama de produtos, por exemplo, General Electric, etc.) .

As transnacionais, ao criar filiais no exterior, alteram a própria natureza dos métodos utilizados para a implementação da logística nos negócios internacionais. Seu papel de liderança na formação das formas e métodos de aplicação da logística internacional é determinado pelo papel dominante no comércio e na produção mundial e pelo fato de conterem uma parte significativa das conquistas científicas e tecnológicas e da experiência dos países industrializados.