Como a Frota do Mar Negro se desenvolveu de Catarina II para a luta contra o EI. Cinco feitos gloriosos de Catarina II A fundação da Frota do Mar Negro Catarina 2
Guerra da Crimeia
Primeira Revolução Russa
Primeira Guerra Mundial
Marko Voinovich
Fedor Ushakov
Pavel Chichagov
Mikhail Lazarev
Vladimir Kornilov
Pavel Nakhimov
Andrey Ebergard
Alexandre Kolchak
Robert Viren
Criação de uma frota
No mesmo ano, para a gestão direta da frota em Kherson, foi criado um Conselho do Almirantado do Mar Negro especial, organizado como o Colégio do Almirantado de São Petersburgo, e a equipe desse conselho foi aprovada: o presidente do Conselho do Almirantado era " a nau capitânia comandando a frota de almirantes ou vice-almirantes", e sob ela está um capitão sobre o porto de capitães do 1º posto. Os membros do conselho eram Ober-Kriegs-Commissar, Zeichmeister, Tesoureiro e Controlador. Os órgãos centrais de governo eram a Chancelaria sob o Conselho e seis expedições dos Assuntos Kriegsrecht, Tripulação e Intendente, Controle, Tesouro, Comissariado e Artilharia. No total, de acordo com o estado em 1785, o Conselho e as Expedições deveriam ser compostos por 145 pessoas, com um salário anual de 17.758 rublos 50 copeques [ ] .
No mesmo ano, foi aprovado o primeiro estado da Frota do Mar Negro, composto por 12 navios de guerra, 20 fragatas, 5 escunas, 23 navios de transporte, pessoal - 13,5 mil pessoas.
Mais tarde [ quando?] 17 navios da recém-criada flotilha Dnieper chegaram aqui, que já havia conseguido derrotar a frota otomana perto de Ochakovo em 1788.
O presidente do conselho do Almirantado em 1792-1799 foi N. S. Mordvinova.
Frota à vela - desenvolvimento e uso de combate
Na guerra, a arte naval dos contra-almirantes John Paul Jones, Nassau-Siegen, N. S. Mordvinov, M. I. Voinovich e F. F. Ushakov foi claramente manifestada.
Guerra russo-turca 1806-1812
Em 1807, um esquadrão sob o comando do vice-almirante D.N. Senyavin, operando no Egeu, derrotou a frota turca nas batalhas de Dardanelos e Athos.
Guerra russo-turca 1828-1829
A Frota do Mar Negro contribuiu para o avanço das tropas nos teatros balcânicos e caucasianos de operações militares. O brigue "Mercúrio" cobriu-se de glória inesgotável, tendo vencido uma batalha com dois navios de guerra turcos. Durante o comando do inferno. Lazareva M.P., em meados do século XIX, a Frota do Mar Negro era a melhor frota de vela do mundo e incluía 14 veleiros da linha, 6 fragatas, 4 corvetas, 12 brigues, 6 fragatas a vapor, etc.
Guerra da Crimeia
A Guerra da Crimeia de 1853-1856 foi travada pela Rússia com uma coalizão da França, Império Otomano, Grã-Bretanha e Sardenha pelo domínio dos Balcãs, na bacia do Mar Negro, no Cáucaso.
Assim, até o final dos anos 90, a Frota do Mar Negro tinha muito mais navios de guerra de pleno direito do que o Báltico e, no total, no início do século XX, a Frota do Mar Negro já tinha 7 couraçados de esquadrão, 1 cruzador, 3 cruzadores de minas, 6 canhoneiras, 22 contratorpedeiros e etc.
1905-1907
Em 1905, ocorreram tumultos na frota do encouraçado Prince Potemkin-Tavrichesky e do cruzador Ochakov (revolta de Sebastopol).
A partir de 1906, a Frota do Mar Negro consistia em: 8 navios de guerra (Chesma, Sinop, Catherine II, George the Victorious, XII Apostles, Rostislav, 3 Saints, Panteleimon), 2 cruzadores (Cahul e Ochakov.), 1 cruzador (Memory of Mercury), 3 cruzadores de minas (Captain Saken, Griden, Kozarsky.), 13 destruidores, 10 contratorpedeiros, 2 transportes de minas, 6 canhoneiras e 10 transportes. 2 navios de guerra do esquadrão ("Evstafiy" e "John Chrysostom") e 4 cruzadores de minas do tipo "Captain Baranov" foram construídos.
Em meados de 1914, foi aprovado e aprovado o "Programa para o Novo Fortalecimento da Frota do Mar Negro", prevendo a construção do quarto encouraçado da série "Empress Maria" - Imperador Nicolau I, 2 cruzadores leves do " Svetlana" tipo ("Almirante Istomin", "Almirante Nakhimov" ), 8 destróieres do tipo Novik, bem como 6 submarinos, além de programas anteriores.
Em 7 de outubro de 1916, um paiol de pólvora explodiu no encouraçado Imperatriz Maria, o navio afundou (225 mortos, 85 gravemente feridos). A. V. Kolchak liderou pessoalmente a operação para resgatar os marinheiros e apagar o fogo, ele estava muito preocupado com o que havia acontecido.
O comissionamento de novos navios de guerra permitiu à frota estabelecer um bloqueio da região carbonífera da Anatólia (os portos de Zunguldak, Kozlu, Eregli, Kilimli), que servia como a única fonte de carvão local para Constantinopla, bem como a frota turca e transporte ferroviário. Em outubro, o fornecimento de carvão de Zunguldak para Constantinopla praticamente cessou. O bloqueio levou a uma redução acentuada nas operações da frota turca, incluindo a cessação do trabalho de caça-minas na foz do Bósforo. Devido à falta de carvão em 1917, Goeben nunca foi para o mar.
De 1914 a 1917, a Frota do Mar Negro ajudou ativamente as forças terrestres da Frente do Cáucaso nas áreas costeiras (entrega de alimentos e munições, desembarques, etc.). Ao longo de 1916 e até a primavera de 1917, os preparativos ativos estavam em andamento para a operação do Bósforo.
Segundo alguns pesquisadores, a atividade ativa e competente de A. V. Kolchak na mineração da saída do Bósforo e do porto de Varna levou ao estabelecimento do domínio completo da Frota do Mar Negro e "nenhum navio inimigo" até o verão de 1917 não apareceu no Mar Negro.
Após a Revolução de Outubro. Liquidação da frota
Apesar da decomposição da disciplina, no final de 1917 a Frota do Mar Negro permaneceu uma força formidável - apenas em Sebastopol em navios e na fortaleza havia 2.294 oficiais e 25.028 marinheiros e soldados. . A essa altura, as relações haviam se desenvolvido em outros navios que não eram muito diferentes das relações nas comunidades criminosas.
De acordo com o Tratado de Brest-Litovsk, a base da frota em Sebastopol e na península da Crimeia não se enquadrava nos territórios sob o controle das Potências Centrais, no entanto, a Crimeia foi posteriormente incluída na esfera de interesses alemães sob um acordo secreto com a Áustria -Hungria, assinado em 29 de março de 1918 em Baden. Usando como pretexto para a invasão da Crimeia o fato de que os destacamentos terrestres, formados por marinheiros da Frota do Mar Negro, entraram em batalha com as tropas germano-austríacas que avançavam na Ucrânia, a Alemanha lançou uma invasão da Crimeia em 18 de abril, 1918. Em 22 de abril de 1918, o Comissário do Povo para Relações Exteriores da Rússia Soviética G. V. Chicherin enviou uma nota de protesto ao governo alemão: “O avanço na Crimeia é uma violação significativa da Paz de Brest, pois é uma invasão da República. A invasão ameaça nossa Frota do Mar Negro, o que pode levar a confrontos causados pelos interesses de autopreservação da frota ... ”, ao que o embaixador alemão em Moscou, Conde Mirbach, respondeu: “O governo imperial se considera forçado, em vista da o ataque da frota de Sebastopol contra Kherson e Nikolaev, para mover tropas para lá e tomar Sebastopol.
Embora em 22 de março de 1918, o Conselho do Comissariado do Povo para Assuntos Marítimos tenha preparado um relatório para o governo soviético no qual se propunha tomar medidas para transferir a frota de Sebastopol para Novorossiysk e destruir a propriedade que não podia ser retirada , a liderança soviética não tomou nenhuma medida para implementar essas propostas.
Em 29 de abril de 1918, o comandante da frota, contra-almirante M.P. Sablin, ordenou a transferência da frota para Novorossiysk. Para proteger os navios do fogo da artilharia alemã, Sablin deu a ordem de levantar a bandeira dos nacionalistas ucranianos nos navios, mas a brigada de contratorpedeiros e vários outros navios se recusaram a cumprir essa ordem. 29 de abril às 23h30, o primeiro grupo de navios da Frota do Mar Negro iniciou um avanço para Novorossiysk. Em 30 de abril, as principais forças deixaram Sebastopol, incluindo os navios de guerra "Will" (ex "Imperador Alexandre III") e "Rússia Livre" (ex "Imperatriz Catarina, a Grande").
Em 23 de maio de 1918, os alemães exigiram o retorno da frota a Sebastopol, ameaçando retomar a ofensiva. Esta ofensiva começou em 9 de junho, e novamente uma demanda foi apresentada para a transferência de navios de Novorossiysk para Sebastopol. Não ser capaz de resistir à ofensiva alemã e não ter forças para lutar contra os alemães governo soviético Em 6 de junho, por ordem de Lenin, foi decidido afundar os navios em Novorossiysk: “Em vista da desesperança da situação, comprovada pelas mais altas autoridades militares, a frota deve ser destruída imediatamente. Presidente do Conselho de Comissários do Povo V. Ulyanov (Lenin)." No entanto, as tripulações de parte dos navios, lideradas pelo encouraçado Volya, recusaram-se a cumprir esta ordem e em 17 de junho partiram de Novorossiysk para Sebastopol, onde os alemães apreenderam os navios e os levaram para portos turcos. Posteriormente, esses navios foram devolvidos pela Entente
230 anos: A Frota do Mar Negro na história da Pátria
| 13 de maio de 2013 |
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A importância da frota em conexão com as tarefas da política nacional da Rússia no reinado de Catarina II. Medidas para o renascimento do poder naval russo
O reinado da imperatriz Catarina II, que durou 33 anos, é uma das épocas mais brilhantes da história da frota russa. Durante este período, a força naval russa, renascida após 40 anos de inexistência, com sua brilhante atividade e façanhas militares nas águas do Báltico, Mediterrâneo e Mar Negro, completou com sucesso as tarefas que lhe foram atribuídas. Politica Nacional tarefa, elevando a Rússia à categoria de poderosas potências marítimas.
Bem familiarizada com a posição da frota antes mesmo de sua ascensão ao trono, a imperatriz, desde os primeiros dias de sua ascensão, pôde iniciar um renascimento gradual do poder naval nacional. Tendo diante de si o exemplo de Pedro, tendo compreendido toda a essência de suas atividades e intenções, a imperatriz decidiu firmemente seguir seus passos.
Em primeiro lugar, sentiu-se fortemente a necessidade de reviver o extinto Petrovsky
espírito e assim iniciar a reconstrução da escola marítima perdida.
A Imperatriz considerou seu primeiro dever dar atenção especial ao seu pessoal e à restauração de sua escola naval. Para elevar o nível geral de desenvolvimento naval do estado-maior, que estava há 40 anos atrás da ciência e da tecnologia, a imperatriz, seguindo o exemplo de Pedro, decidiu começar enviando jovens oficiais da marinha para o exterior. Claro, o inglês era considerado a melhor frota da época e, portanto, a atenção da imperatriz parou nele.
Já no final de 1762, em ligação com o governo inglês, o Conselho do Almirantado recebeu uma ordem do Senado para enviar imediatamente um grupo de 20 pessoas. jovens nobres do Corpo de Cadetes Navais para servir nos navios da frota inglesa. Um pouco mais tarde, por sugestão do almirante Mordvinov, os oficiais que manifestaram seu desejo de fazê-lo foram enviados para a Inglaterra em várias filas: de aspirante a capitão do 2º posto inclusive.
Todos eles, pintados à chegada em navios militares, foram inscritos no serviço ativo inglês, recebendo ao mesmo tempo um subsídio do governo russo.
Por insistência da imperatriz, o Almirantado inglês nomeou todos os enviados para os navios da "viagem distante" - para a Índia Oriental e a América.
Todos eles foram ordenados a manter diários detalhados durante a viagem, para estudar língua Inglesa e, ao retornar, passar no exame completo de todas as ciências marinhas para promoção ao próximo posto e qualificação para comando de navios.
Ao mesmo tempo, também foi dada atenção à reorganização do Corpo Naval, que já estava em forte declínio. Compreendendo a importância de iniciar as reformas navais melhorando a formação das jovens gerações de marinheiros, a imperatriz preocupou-se principalmente em traçar um plano de reorganização do corpo, tanto na vertente formativa como educativa.
Sua escolha recaiu sobre um dos marinheiros mais educados e enérgicos, o jovem capitão do 2º escalão I. L. Golenishchev-Kutuzov, cuja posição nem anos impediram a imperatriz de nomeá-lo diretor do corpo com os poderes mais amplos.
Prometendo a esta última a sua plena cooperação, a imperatriz, tendo dado as principais directivas, desde que esta liberdade completa iniciativa, não prejudicada por quaisquer estatutos e instruções anteriores, nem por interferência escritórios centrais frota.
O pessoal do corpo foi aumentado, expandido significativamente programa de treinamento, aumento dos fundos para manutenção, treinamento prático aprimorado de cadetes e aspirantes no mar.
Cada inovação de Kutuzov recebeu o total apoio da Imperatriz, e a época de sua gestão do corpo deve ser considerada um dos melhores momentos da história de nossa escola naval.
Para a mesma restauração da escola naval, as viagens costeiras de verão dos cadetes foram substituídas por despachos de longa distância para o Mar Báltico sob o comando dos melhores comandantes, e os navios com os cadetes chegaram a Arkhangelsk.
Na gestão da frota e do departamento marítimo, Catarina escolheu três pessoas conhecidas por suas atividades úteis no tempo anterior.
O primeiro foi o vice-almirante S. I. Mordvinov, um dos poucos marinheiros que manteve o espírito da escola petrina, muito inteligente e pessoa educada, que havia completado todo o seu serviço desde o posto de guarda-marinha no convés do navio e, portanto, possuía um enorme suprimento de conhecimento prático e científico.
Aluno da escola marítima francesa, onde permaneceu por cerca de 6 anos, Mordvinov também foi quase o único escritor marítimo russo da época. Vários de seus trabalhos sobre astronomia, navegação, evolução marinha trouxeram-lhe fama honrosa, e não apenas na Rússia.
O segundo assistente e conselheiro da Imperatriz foi o gr. I. G. Chernyshev, embora não
um marinheiro, mas um homem de raro bom senso, conhecido como um dos diplomatas mais talentosos da época. Catarina fez plena justiça à sua mente de estado e talento diplomático e, portanto, não hesitou em aproximá-lo dela como conselheiro em questões relacionadas à frota e à política marítima da Rússia.
Nomeado em 1763 como membro dos Colégios do Almirantado, foi posteriormente nomeado seu vice-presidente, cargo em que gerenciou a frota.
A nomeação de Chernyshev - não um marinheiro - para uma posição tão responsável é muito típica de Catarina. Tendo uma escolha muito limitada de assistentes entre o alto comando da frota, Catarina não queria se aproximar da gestão de pessoas a quem sua qualificação ou posição lhes dava o direito formal de fazê-lo.
Para ela, era mais importante ter uma pessoa de bom senso ao seu redor do que várias pessoas sobrecarregadas pela rotina profissional e para as quais manter sua autoridade era muito difícil na época da reorganização radical das forças navais russas.
A nomeação de Chernyshev também teve outro significado profundo. Tendo estabelecido o objetivo de levar a Rússia para o caminho da política nacional, a imperatriz não poderia olhar para a frota como um meio de realizar planos políticos. Portanto, a participação na gestão da frota de uma pessoa - diplomata por vocação, pessoa com grande talento político - deu à imperatriz a confiança de que a criação de uma força naval, sua preparação para a próxima atividade de combate seria realizada não de forma formal, mas de acordo com as tarefas políticas do Estado.
Assim, deste lado, a base para a criação do poder naval estava na o mais alto grau um pensamento lógico sobre a correspondência das exigências da política com os meios armados do Estado.
O terceiro assistente da Imperatriz foi o contra-almirante Spiridov, um verdadeiro marinheiro de combate que navegava muito, amado pela frota, que mostrava grandes esperanças de se tornar um comandante naval, que mais tarde justificou essas esperanças com suas façanhas no Mediterrâneo.
Assim, a imperatriz conseguiu cercar-se de pessoas que, com forças conjuntas, sob sua liderança, poderiam assumir a difícil tarefa de recriar a frota em todas as suas partes. Agora só restava fazer esforços para dar ao Estado a calma necessária, pelo menos por um curto período de tempo, a fim de tornar possível pôr de pé a destroçada descendência de Pedro.
Entretanto, foi muito difícil assegurar a paz com aquela virada para o sul da linha operacional da política russa, que, seguindo os preceitos de Pedro, a imperatriz delineada para si mesma, foi muito difícil sem sacrificar seus objetivos e a dignidade da Estado. O renascimento da Rússia e sua virada para uma política puramente nacional foi imediatamente sentido na Europa e despertou sérios temores lá. De fato, esses temores dos poderes tinham plena justificação.
Os primeiros passos de Catarina no campo da política internacional foram marcados por um ato que mostrou que a Rússia não permaneceria de forma alguma um espectador indiferente nos assuntos europeus.
Tal passo foi o projeto conhecido como “Acordo do Norte”, ou sistema segundo o qual a Rússia pretendia, em contraste com a união das potências católicas existentes na Europa - França, Áustria e Espanha - criar a partir de todas as potências do norte - Inglaterra, Rússia, Prússia. Suécia e Polônia - um sistema político que pode, com base na amizade e benefício mútuos, influenciar o curso dos eventos políticos e se opor aos planos da Europa católica.
O objetivo interno de Catarina e do autor do projeto Panin ao realizar este projeto era criar tal aliança no norte, que, por um lado, pudesse proporcionar à Rússia uma paz duradoura e, por outro, dar-lhe a oportunidade de ocupar pacificamente o seu lugar de direito no concerto europeu.
Todos os poderes, tanto aqueles a quem esta aliança foi proposta, como aqueles contra os quais foi criada, viram neste passo o primeiro balão de ensaio para a Rússia ocupar um determinado lugar no sistema político da Europa e lançar as bases para sua influência política . Não conseguia sorrir para ninguém.
Todos sabiam que a Rússia, entrando na família próxima das potências européias que havia sido criada, onde todos os lugares e papéis eram distribuídos e ocupados, cada vez que colocava seus interesses no palco, tinha que violar os interesses dos outros, empurrar seus vizinhos e rivais separam e, conseqüentemente, expulsam muitos deles.
O projeto do "Sistema do Norte" foi, na opinião deles, um fenômeno de alerta, após o qual era preciso esperar passos ainda mais reais.
Rejeitando a aliança geral, os poderes, no entanto, cada um individualmente, se ofereceram como aliados para ganhar a oportunidade de influenciar a política russa, mas a imperatriz rejeitou categoricamente todas essas buscas, decidindo firmemente conduzi-las de forma independente, sem aceitar quaisquer obrigações antecipadamente que poderia amarrar suas mãos nos próximos passos.
De fato, nem dois anos se passaram desde a adesão de Catarina, quando a Europa sentiu, segundo Panin, "que a corte russa começou a desempenhar um papel nos assuntos comuns igual ao papel das principais potências, e no norte e superior", e diplomatas europeus que tentaram aprovar sua influência na corte de Catarina, relataram unanimemente a seus governos que "a Rússia se retirou da obediência política que ocorreu antes e não quer conhecer outros objetivos além daqueles em seu próprio benefício. "
A princípio, ninguém queria acreditar que todos os passos de Catarina fossem independentes. A maioria viu neles a influência de Frederico II, que, com seus talentos diplomáticos, supostamente conseguiu persuadir a Rússia a ficar do seu lado e forçou Catarina II a fazer o que era benéfico para ele. No entanto, a própria Catarina, ao saber de uma suspeita tão absurda, escreveu a Panin: "Tudo isso não passa de ciúme, e o tempo mostrará a todos que não estamos arrastando o rabo atrás de ninguém".
O primeiro grande passo político de Catarina foi o esfriamento da Rússia em relação ao seu tradicional aliado de longa data, a Áustria, e o início de uma gravitação em direção à Prússia, causada por um interesse comum nos assuntos poloneses. Essa virada, antes de tudo, preocupou e amargurou muito a França contra a Rússia, que, tanto no projeto do "Acordo do Norte", quanto no esfriamento em direção à Áustria, não podia deixar de ver sintomas que eram claramente indesejáveis para si.
Rússia, Grande Potência Marítima. Essa grandeza não se tornou imediatamente e simplesmente não se tornou. Este caminho era espinhoso e longo, abundantemente regado com o sangue de milhares de bravos marinheiros russos. Mas o objetivo era sagrado - tornar o Estado russo poderoso e grande, livre das invasões dos "olhos de mãos invejosas e agarradas". A navegação na Rússia tem suas raízes nos tempos antigos. Mas levou muitos séculos para a grande potência marítima Rus se estabelecer na região do Mar Negro-Mediterrâneo.
A frota russa deve seu nascimento a Pedro I. Através de muito trabalho e numerosos sacrifícios, as frotas nasceram na região do Báltico e do Mar Negro, uma flotilha no Cáspio. Em 1697, foi criado o primeiro Almirantado na Rússia. E na primavera de 1699, 10 navios recém-lançados dos estoques entraram no Mar de Azov. Até 1711, uma frota foi construída em Azov. Mas em 1711 a Rússia assinou o Tratado de Prut. Azov e Taganrog sob este acordo passaram para a Turquia. Isso acabou com a história da Frota Azov.
Caminho para o cais
Era o início do século XVIII, mas quase todo este século, principalmente a segunda metade, foi repleto de numerosos. A Rússia deveria ganhar acesso ao Mar Negro e estabelecer o controle sobre ele. Em 1771, outra guerra com a Turquia começou, terminando com uma vitória brilhante para as tropas russas. 
O principal resultado desta guerra foi a assinatura do famoso Tratado Kyuchuk-Kainarji de 1774, segundo o qual a Rússia recebeu as cidades de Azov e Kerch, bem como a fortaleza Yenikale e o Kinburn Spit.
A partir de agora, a Rússia ganhou acesso aos mares Negro e Azov, bem como ao Bósforo e Dardanelos. No entanto, tendo recebido a oportunidade de entrar no Mar Negro, a Rússia não pôde aproveitar ao máximo isso - a Rússia não tinha uma frota que pudesse proteger a costa russa dos turcos. E ficou claro que sem frota poderosa no Mar Negro, sem sua base, a Rússia não poderá mais fazer. Mas para criar essa frota, para colocá-la, foi necessário que ele se tornasse parte Império Russo, tornou-se russo. O príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin escreveu repetidamente sobre isso para Catarina II.
E em dezembro de 1782, Potemkin recebeu de Catarina II um "rescrito secreto", que falava de 
a necessidade da rápida adesão da Crimeia à Rússia. Esforços diplomáticos, suas negociações com o Khan da Crimeia Shahin-Giray deram frutos. Em fevereiro de 1783, o Khan da Crimeia abdicou, entregando-se a si mesmo e à Crimeia sob a proteção da Rússia. Um pouco mais tarde, em 1791, foi assinado o Tratado de Paz de Yassy, segundo o qual o estado otomano reconhecia a Crimeia para sempre como território da Rússia. Mas muito antes da assinatura do Tratado de Iasi, os militares russos começaram a estudar e pesquisar a Crimeia, com o objetivo de encontrar um local para a base principal da futura Frota Russa do Mar Negro.
Em 1773, o Partido Descritivo, chefiado pelo navegador Ivan Baturin, pesquisou, deu descrição detalhada e fez o primeiro mapa da baía de Akhtiar (agora Sebastopol). Além disso, não apenas a própria baía, mas também seus arredores. A.V. Suvorov foi o primeiro a entender o significado desta baía. Então ele escreveu que 
Melhor lugar pois a frota não é encontrada em todo o Mar Negro, e não apenas na Crimeia. No entanto, não foi suficiente encontrar um local adequado para basear navios. Esses navios ainda precisavam ser construídos. Os estaleiros eram necessários.
Em junho de 1778, Catarina II assinou um decreto, segundo o qual a fortaleza de Kherson foi ordenada a ser colocada na foz do Dnieper. E menos de quatro anos depois, em novembro de 1782, dois novos navios - as fragatas "Cauteloso" e "Valente" entraram na Baía de Akhtiar. O capitão do primeiro escalão Ivan Maksimovich Odintsov comandou essa transição. As fragatas ficaram aqui durante o inverno. Aproveitando o clima favorável, os marinheiros começaram a trabalhar - ergueram um confortável quartel na costa, na parte norte da baía. Mas a tarefa principal era realizar medições cuidadosas da baía, descrever detalhadamente todas as costas, indicar todas as alturas, todas as baías e também estimar os estacionamentos para navios de várias classes.
Além disso, era necessário traçar a localização dos quartéis, casas dos oficiais, armazéns, oficinas. Na primavera de 1783, este trabalho foi concluído e I.M. Odintsov entregou a Kherson o resultado de um trabalho meticuloso - um mapa detalhado da Baía de Akhtiar.
Frota para ser!
Mesmo antes de a Crimeia ser oficialmente incluída no Império Russo, Catarina II, por seu decreto de 11 de janeiro de 1783, nomeou o vice-almirante Fedot Alekseevich Klokachev, que heroicamente se distinguiu na Batalha de Chesma, como comandante da futura Frota do Mar Negro. Foi a ele que I.M. Odintsov entregou o mapa da Baía de Akhtiar. Em 8 de abril de 1783, foi emitido um rescrito de Catarina II, segundo o qual o status da Crimeia como território do Império Russo foi legalmente fixado. Por seus esforços, G.A. Potemkin recebeu o título de Príncipe de Taurida.
Em cumprimento do rescrito, G.A. Potemkin liderou a construção de Sebastopol, que se tornaria o principal porto militar e comercial da Rússia no Mar Negro, e a criação da própria Frota Russa do Mar Negro. Além disso, não apenas militar, mas também comercial. Em 2 de maio de 1783, um esquadrão de 13 navios russos entrou na Baía de Akhtiar sob o comando do vice-almirante F.A. Klokachev, o primeiro comandante da Frota do Mar Negro na história.
Em 3 de junho (14) de 1783, sob a liderança do chefe do estado-maior do esquadrão, capitão de bandeira Dmitry Nikolayevich Senyavin, os marinheiros das tripulações do navio começaram a limpar as margens da baía da floresta e construir a cidade de Sebastopol. É neste dia - 14 de junho de acordo com o novo estilo (3 de junho de acordo com o estilo antigo) que é considerado o aniversário da cidade de Sebastopol. mapa detalhado Akhtiar (Sevastopol) Harbour Vice-Almirante F.A. Klokachev em 13 de junho apresentado em São Petersburgo, ao Admiralty College. Este mapa fixou os nomes das baías do porto de Sebastopol. E no futuro, este mapa serviu de guia para todo o trabalho no porto de Sebastopol.
A partir de agora e para sempre!
Apesar das dificuldades, na primavera de 1784, Sebastopol já havia reconstruído de maneira bastante decente. E em 10 de fevereiro, Catarina II aprovou o nome da cidade - Sebastopol e ordenou que a medalha "Benefício da Rússia" fosse eliminada em homenagem a isso. Ao mesmo tempo, Sebastopol foi aberta para o comércio de navios russos e estrangeiros. O aniversário da Frota do Mar Negro da Rússia é tradicionalmente considerado o décimo terceiro de maio de 1783 - neste dia, o esquadrão sob o comando de F.A. Klokachev entrou na Baía de Akhtiar.
Mas formalmente, a crônica oficial da Frota do Mar Negro começa a partir do dia da assinatura do Decreto de Catarina II de 24 de agosto de 1785 sobre a aprovação do estado da Frota do Mar Negro. Pelo mesmo decreto, seu criador, o Marechal de Campo Príncipe G.A. Potemkin-Tavrichesky, foi nomeado Comandante da Frota do Mar Negro. Ao mesmo tempo, foi criado o Almirantado do Mar Negro. Em homenagem à criação da Frota do Mar Negro, a medalha "Glória à Rússia" foi eliminada. Em menos de quinze anos, a Frota do Mar Negro deveria se envolver em batalha com a frota francesa ...
1783 - o ano de fundação da cidade da glória imperecível de Sebastopol - a futura base principal da frota e da frota doméstica do Mar Negro.
No final de 1782, a Imperatriz Catarina II decidiu criar a Marinha do Mar Negro e, por seu decreto de 11 de janeiro do ano seguinte, ordenou ao Colégio do Almirantado: aceitando as instruções necessárias para comparecer em nosso Novorossiysk e Azov Governador-Geral Príncipe Potemkin . Nós concedemos muito graciosamente 2.000 rublos para a passagem de seu Klokachev e, além disso, enquanto ele permanecer no comando da frota lá, até que o almirante seja nomeado lá, para torná-lo 200 rublos por mês na mesa. Não solicitaremos a nomeação de outras capitânias para comandá-lo. O Conselho do Almirantado deve, a pedido do seu vice-almirante, conceder-lhe qualquer subsídio que dele dependa. O núcleo principal da frota que estava sendo criada eram os esquadrões operacionais de fragatas e "navios recém-inventados" da Flotilha Azov.
Por esta altura, F. A. Klokachev tinha a merecida autoridade de um marinheiro experiente, almirante militar e foi considerado uma das pessoas mais educadas e decentes de seu tempo.
Simultaneamente com a criação da Frota do Mar Negro, outra questão importante. Levando em conta que nos últimos anos a Turquia violou repetidamente as obrigações que assumiu sob o Tratado Kyuchuk-Kainarji, continuou a excitar os habitantes da Crimeia e Kuban por meio de seus agentes, incitar discórdias intestinais no Canato, o príncipe G. A. Potemkin manteve negociações com Khan Shagin-Giray e persuadido a entrar "sob o poder do Todo-Russo". Justificando a importância das negociações concluídas no fortalecimento da posição da Rússia no sul do país, ele encerrou seu relatório a Catarina II sobre esse assunto com as seguintes palavras: “Mais Graciosa Imperatriz! A aquisição da Crimeia não pode fortalecê-lo nem enriquecê-lo, mas apenas trazer a paz ... com a Crimeia, você também ganhará domínio no Mar Negro. Em 8 de abril de 1783, o manifesto imperial anunciou a satisfação do pedido de Khan Shahin-Girey e a aceitação do Canato da Crimeia, bem como Taman e todo o lado de Kuban sob a coroa russa.
“Pela apressada misericórdia de Deus, nós, Catarina II, Imperatriz e Autocrata de Toda a Rússia, Moscou, Kyiv, Vladimir, Novgorod, Rainha de Kazan, Rainha de Astrakhan, Rainha da Sibéria, Imperatriz de Pskov e Grã-Duquesa de Smolensk, Princesa de Estônia, Li-Fland, Korel, Tver, Ugra, Permian, Vyatka, Búlgaro e outros; Soberana e Grã-Duquesa da Cidade Nova das terras de Nizovsky, Chernihiv, Ryazan, Polotsk, Rostov, Yaroslavl, Beloozersk, Udora, Obdorsk, Kondia, Vitepsk, Mstislav e todos os países do norte, soberanos e ibéricos, Kartalin e reis georgianos e Terras cabardianas, Cherkasy e príncipes da montanha e outros, a imperatriz hereditária e proprietária de:
Na guerra que ocorreu com o Porto Otomano, quando a força e as vitórias de nossas armas nos deram o pleno direito de sair em favor de nossa Crimeia, nas mãos de nossos primeiros, sacrificamos então esta e outras grandes conquistas à renovação de boa harmonia e amizade com o porto otomano, transformando os povos tártaros para esse fim em uma região livre e independente, a fim de remover para sempre os casos e formas de contenda e frio, que muitas vezes ocorreram entre a Rússia e o porto na antiga estado dos tártaros.
Não conseguimos, porém, mesmo dentro daquela parte do Império nossa paz e segurança, que deveriam ser frutos deste decreto. Os tártaros, cedendo às sugestões de outras pessoas, imediatamente começaram a agir contrariamente ao seu próprio bem, concedido por nós.
Seu cã autocrático, escolhido por eles em tal mudança de ser, foi expulso do lugar e da pátria por um estranho que se preparava para devolvê-los sob o jugo de sua antiga dominação. Alguns deles se agarraram cegamente a ele, o outro foi incapaz de resistir.
Em tais circunstâncias, para preservar a integridade do edifício que construímos, um dos melhores da guerra de aquisição, fomos forçados a aceitar tártaros bem intencionados sob nosso patrocínio, para dar-lhes a liberdade de eleger outro cã legítimo no lugar de Sahib Tirey e estabelecer seu governo; para isso foi necessário colocar nossas forças militares em movimento, destacar delas no momento mais severo um corpo nobre para a Crimeia, mantê-lo lá por muito tempo e, finalmente, agir contra os rebeldes pela força das armas , razão pela qual uma nova guerra quase explodiu com a Porta Otomana, como em todas as memórias recentes.
Graças a Deus! Então essa tempestade passou com o reconhecimento pelo Porte do cã legítimo e autocrático na pessoa de Shagin Giray. A obra deste ponto de viragem custou muito caro ao nosso Império; mas NÓS, pelo menos, esperávamos que fosse recompensado com segurança futura do bairro. O tempo, e um curto, tem, no entanto, realmente desafiado esta suposição.
A nova rebelião que surgiu no ano passado, cujas verdadeiras origens não nos são escondidas, obrigou-nos novamente a armar totalmente e a um novo destacamento de nossas tropas no lado da Crimeia e do lado de Kuban, que ainda permanecem lá: pois sem eles a paz, o silêncio e um artifício entre os tártaros, quando o teste que está ativo há muitos anos já prova de todas as maneiras possíveis que, assim como sua antiga submissão à Porta foi uma ocasião para frieza e contenda entre ambos os poderes, também sua transformação em um livre região, com sua incapacidade de saborear os frutos de tal liberdade, serve de constante para os EUA para as ansiedades, perdas e sofrimentos de nossas tropas.
O mundo sabe que, tendo apenas motivos justos de nossa parte para enviar nossas tropas para a região tártara mais de uma vez, enquanto os interesses de nosso estado pudessem concordar com uma esperança melhor, não nos apropriamos das autoridades de lá, menos vingamos ou puniu os tártaros que agiram hostilmente contra nosso exército que lutou contra a intenção de extinguir distúrbios prejudiciais.
Mas agora, quando, por um lado, aceitamos em respeito as nobres despesas usadas até agora para os tártaros e para os tártaros, que, segundo o cálculo correto, chegam a doze milhões de rublos, sem incluir aqui a perda de pessoas, que está além de qualquer valor monetário; por outro lado, quando soubemos que o porto otomano estava começando a corrigir o poder supremo nas terras tártaras, e a saber: na ilha de Taman, para onde seu oficial, que chegou com um exército, foi enviado a ele de Shahin-Girey Khan com uma pergunta sobre o motivo de sua chegada em público, ele ordenou que cortassem sua cabeça e declarou que os habitantes de lá eram súditos turcos; então este ato destrói nossas obrigações mútuas anteriores sobre a liberdade e a independência dos povos tártaros, nos assegura mais fortemente que nossa proposta de conclusão da paz, tendo tornado os tártaros independentes, não é suficiente para eliminar todas as razões de conflito, que pode acontecer para os tártaros, e nos fornece todos os direitos que foram adquiridos por nossas vitórias na última guerra e existiam em plena medida antes da conclusão da paz: e para isso, de acordo com o dever de cuidado que nos é imposto para o bem e grandeza da Pátria, procurando estabelecer o seu benefício e segurança, bem como considerando os meios, alienando para sempre causas desagradáveis que perturbem a paz eterna, entre os Impérios de Toda a Rússia e Otomano, um prisioneiro, que sinceramente desejamos manter para sempre, nada menos do que em substituição e satisfação de nossas perdas, decidimos tomar a Península da Criméia, a Ilha Taman e todo o lado de Kuban sob nosso poder.
Retornando aos habitantes desses lugares, pelo poder deste nosso Manifesto Imperial, tal mudança em seu ser, prometemos santo e inabalável, para nós mesmos e os sucessores de nosso Trono, apoiá-los em igualdade de condições com nossos súditos naturais , para proteger e proteger seus rostos, propriedades, templos e fé natural, da qual a administração livre com todos os ritos legais permanecerá inviolável, e finalmente permitir que cada um deles declare todos os direitos e vantagens de que gozam na Rússia; pelo contrário, da gratidão de nossos novos súditos exigimos e esperamos que em sua feliz transformação de rebelião e desordem em paz, silêncio e ordem legal, eles se esforcem com fidelidade, zelo e bons costumes para se tornarem como nossos antigos súditos e merecerem , em pé de igualdade com eles, nossa real misericórdia e generosidade. » -Catherine -8 de abril de 1783
Isso possibilitou iniciar o desenvolvimento do porto de Akhtiar (agora Sebastopol), que foi anteriormente aceito para basear a frota. A preparação de fragatas e outros navios para passagem e base permanente no porto de Akhtiar já começou. De acordo com a declaração daqueles anos datada de 13 de abril de 1783, a composição da esquadra destinada à campanha para este fim é apresentada da seguinte forma: na unidade sob a bandeira do vice-almirante, as fragatas “Nona” e “Décima Terceira”, a navio de bombardeio "Azov", escunas "Pobedoslav" e "Izmail", polonês "Patmos". O contra-almirante será liderado pela décima fragata, o navio Khotyn, a escuna Vecheslav, o pólo Ekaterina e o barco de convés Bityug. No final do mês, os poloneses foram substituídos por fragatas. Um batalhão de granadeiros chegou à costa da Crimeia e, no final de abril, os regimentos Kaporsky e Dnieper, encarregados de proteger a costa da península.
As tropas que chegaram ocuparam as fortificações previamente preparadas, reformaram-nas, construíram alojamentos e formaram um armazém central.
Poucos dias depois, em uma manhã ensolarada de 2 de maio, o primeiro esquadrão de combate russo composto por onze navios sob a bandeira do vice-almirante F. A. Klokachev, comandante da nova frota, entrou no vasto porto de Akhtiar. Incluía os navios "recém-inventados" "Khotin" e "Azov", fragatas de 44 canhões "Nona", "Décima", "Décima segunda", "décima terceira" e "décima quarta", três escunas armadas e um barco.
O trovão da saudação da artilharia e o estrondo das âncoras testemunharam a implementação prática do manifesto da Imperatriz sobre a inclusão da Crimeia na Rússia, o início da criação da Frota do Mar Negro e a fundação da cidade-fortaleza de Sebastopol. Os oficiais e tripulações das fragatas Cauteloso e Valente, Capitão 1º Rank I. M. Odintsov, que estavam invernando aqui, bem como as unidades que chegavam das forças terrestres, saudaram solenemente o esquadrão.
O comandante da frota deu ordem aos comandantes dos navios para ficarem permanentemente localizados no porto, levando em consideração o próximo inverno. Para tanto, foi escolhida a Baía Sul, onde cada navio recebeu um ancoradouro permanente e um terreno na margem para a construção de quartéis e demais instalações necessárias. Em conexão com o lento desenvolvimento da construção de navios no estaleiro de Kherson, G. A. Potemkin ordenou que F. A. Klokachev transferisse o esquadrão de Sebastopol para o comando temporário do contra-almirante Thomas Fedorovich Mekenzi e "saísse sem demora para estabelecer a construção naval em Kherson".
Nos dias seguintes, o comandante da frota lançou atividades enérgicas para organizar a próxima base de navios em Akhtiar, estabelecer o serviço de navios nas novas condições, impedir ações hostis de agentes turcos e outros aspectos da vida do esquadrão. Em 8 de maio partiu para Kherson. Dois dias antes de sua partida, o almirante enviou um relatório ao vice-presidente dos Colégios do Almirantado em São Petersburgo, Conde Ivan Grigorievich Chernyshev, onde informou sobre a ocupação do porto e escreveu em parte de sua avaliação: “Ao mesmo tempo, não deixarei de informar a Vossa Excelência que, bem na entrada do porto de Akhtiar, fiquei maravilhado com sua boa posição do mar. Tendo entrado e olhado ao redor, posso dizer que em toda a Europa não existe tal porto - posição, tamanho, profundidade. É possível ter uma frota de até cem navios da linha nele, e além disso, a própria natureza também estuários dispostos, que em si são separados em diferentes portos, ou seja, militares e mercantes ... "
Sobre o Conde I. G. Chernyshev, deve-se dizer que a partir de 4 de junho de 1769, por 28 anos, ele foi vice-presidente dos Colégios do Almirantado sob o presidente nominal deste departamento, Grão-Duque Pavel Petrovich, que foi nomeado para o cargo com a idade de oito. Na verdade, ele administrou os assuntos navais daqueles anos significativos e foi o único na Rússia que hierarquia militar Marechal de Campo General da Marinha. Ele recebeu este título em 1796, e o imperador Paulo I concedeu-lhe uma nota: "Ele não será um almirante-general".
As atividades de I. G. Chernyshev foram notáveis por sua invejável diversidade. Antes de sua nomeação em 1763 como membro dos Colégios do Almirantado e da mudança do posto de tenente-general atribuído a ele para vice-almirante, ele ocupou os cargos de ministro, enviado em Dresden, Viena e Paris, depois tornou-se o diretor-chefe do a Comissão de Comércio e Manufatura e, finalmente, em Em 1761 foi nomeado Embaixador Extraordinário e Plenipotenciário em Augsburg no Congresso Geral de Grãos. Este homem que tinha visto muito terminou sua vida em 1797 em Roma.
Cumprindo a tarefa de G. A. Potemkin, que recebeu o título honorário de "Príncipe Supremo de Tauride" após a anexação da Crimeia, o contra-almirante Mekenzie, que permaneceu sênior em Sebastopol, lançou a construção de um porto com um almirantado, edifícios da cidade e fortificações adicionais . Na costa oeste da Baía Sul, tripulações de navios e soldados da guarnição construíram quartéis, prédios de escritórios e pequenas casas para oficiais de materiais locais, plantaram árvores e marcaram a futura Rua Ekaterininskaya. No início de junho foram colocados os primeiros quatro edifícios de pedra e durante o verão de 1783 foram construídos: a casa do almirante, o cais, a capela e a oficina do ferreiro do futuro almirantado. Em 12 de junho, F. A. Klokachev enviou um relatório a São Petersburgo por correio, no qual relatou o estado das coisas, o início das atividades de reparo de navios e a construção do Almirantado no porto de Akhtiar.
Por um decreto especial de 10 de fevereiro de 1784, Catarina II ordenou que o príncipe G. A. Potemkin fortalecesse o trabalho "sobre a construção de uma grande fortaleza de Sebastopol, onde deveria haver um Almirantado e um estaleiro para os navios de primeira ordem, um porto e um assentamento militar". Sob a supervisão constante do Sereníssimo Príncipe de Tauride, as obras de construção do porto e da cidade foram realizadas a um ritmo bastante rápido.
"Decreto Nominal
Dado ao governador-geral de Yekaterinoslav e Tauride, príncipe Potemkin, na construção de novas fortificações ao longo das fronteiras da província de Yekaterinoslav
Tal como acontece com a expansão das fronteiras do Império de Toda a Rússia, é necessário pensar em protegê-las, nomeando novas fortalezas de acordo com a conveniência e destruindo aquelas que agora se tornaram internas, então, como resultado disso, nós, após considerar suas ideias, declare nossa vontade a este símbolo.
Primeiro: a partir das fronteiras do vice-reinado de Yekaterinoslav, onde faz fronteira com a Polônia, construa as seguintes fortificações:
1- e) Uma pequena mas forte fortificação na confluência do rio Tyasmin com o Dnieper, onde ambas as margens deste rio começam a ser russas;
2 e) Fortaleza de Olviapol, por causa de três estados tão próximos;
3 e) Uma pequena fortificação na foz do rio Nigula ao lado do distrito de Ochakov, tanto para prover os habitantes quanto para cobrir as lojas que deveriam estar aqui durante a guerra com os turcos;
4 e) Kherson, onde há grandes reservas para o Almirantado, forças terrestres e artilharia de cerco;
5 e. Fortaleza de Dnieper no estuário de Zburievsky, onde existem estaleiros para navios militares e mercantes;
6- e. Kinburn, sobre o qual NÓS fomos notificados de você que foi colocado em condições adequadas;
7 e. Perekop, deixando como está, mas apenas com uma correção externa;
8º Evpatoria, ou Kozlov, uma pequena fortificação, a partir da qual se mantém uma bateria perto de Serbulat, como únicos locais convenientes para atracação de navios naquela região;
9. A grande fortaleza de Sebastopol, onde está agora Akhtiyar e onde deveria estar o Almirantado, um estaleiro para os navios de primeira ordem, um porto e um assentamento militar;
10 e. Balaclava, consertando-o como está, e mantendo sua guarda com as tropas gregas estabelecidas aqui;
11 e. Teodósio, ou Kafu, corrigindo os antigos castelos e fornecendo-lhes artilharia;
12. Em vez de Kerch e Yenikal, uma forte fortaleza chamada Vospor, no reduto de Pavlovsk, na entrada de Cimmeric Vospor;
13ª Fanagoria, uma fortificação bastante forte na ilha de Taman;
14 e. Blockhouse perto de Yenichi, onde a transferência para o Arbat Spit;
15ª fortificação de Yeysk, deixando-a em boas condições.
Em segundo lugar, confiamos a construção destas fortificações ao seu departamento principal e ordem, ordenando-lhe, ao redigir os planos para cada uma delas, que nos apresente e uma estimativa dos montantes necessários para mantê-las, para que possamos dar-lhes as nossas ordens .
Terceiro: se necessário, conecte a linha de Mozdok com essas fortificações, continuando-a até Taman, ordenamos a você, por meio de quem julga para o bem, fazer um exame adequado e completo e depois nos apresentar sua opinião.
Quarto: a cidade de Taganrog, a fortaleza de Santa Isabel e outras, situadas ao longo das velhas e novas linhas, permanecendo dentro dos limites do Estado, não devem ser consideradas fortalezas a partir de agora, mas deixá-las em seu estado atual; quanto às fortificações feitas até agora nestas terras, transformando-as em cidades ou vilas, ou como, segundo a sua condição e a qualidade dos habitantes que nelas habitam, podem permanecer; quanto às guarnições e artilharia, você as disporá a seu critério.
Em 22 de fevereiro de 1784, o manifesto imperial anunciou a abertura para todos os povos que são amigos de nosso império, a favor de seu comércio com nossos súditos fiéis, juntamente com Kherson e Feodosia, dotados de um belo cais marítimo da cidade de Sebastopol , conhecido até agora sob o nome de Akht-Yar". A essa altura, já havia três dúzias de navios de guerra baseados na baía.
Em 13 de agosto de 1785, os primeiros estados oficiais da Frota do Mar Negro e do Almirantado foram aprovados pelo mais alto rescrito. Segundo eles, a composição de grandes navios da jovem frota foi estabelecida no valor de dois navios de 80 canhões e dez de 66 canhões da linha e vinte fragatas de 50, 32 e 22 canhões. Oito unidades foram aprovadas para fragatas grandes e seis para o restante. Os estados regulamentavam 23 unidades de tribunais menores. Este número durou seis anos, em 1791 o número de navios da linha aumentou para quinze. O rescrito real concedeu ao Conselho do Almirantado do Mar Negro a independência dos Colégios do Almirantado em São Petersburgo. A frota nos mares Negro e Azov, bem como a construção naval em Kherson, o curso inferior do Don e no mar de Azov, chefiada pelo Escritório do Almirantado Taganrog, agora era controlada por Kherson e completamente subordinada a o governador local, príncipe G. A. Potemkin Tauride.
Tal independência e subordinação a um líder ativo e enérgico, que gozava da confiança ilimitada da Imperatriz, contribuiu para o rápido sucesso na construção da frota. A separação dos Conselhos do Almirantado permitiu distribuir de forma independente e rápida, em função das condições locais específicas, os recursos financeiros, materiais e humanos alocados para a criação da frota, a construção de estaleiros, portos, fortificações, assentamentos residenciais e outros necessários instalações.
Além disso, no estaleiro Kherson, novos navios e embarcações foram construídos de acordo com projetos e desenhos desenvolvidos por especialistas locais, levando em consideração a experiência e as condições específicas da navegação nos mares do sul. As superestruturas traseiras foram abaixadas sobre eles, o armamento de vela foi aprimorado, a parte subaquática do casco foi revestida com folhas de cobre.
A jovem marinha e a nova cidade sulista amadureceram e se desenvolveram. Na campanha de 1786, o esquadrão já incluía um navio multicanhões da linha, quatorze fragatas e mais de três dezenas de outros navios. As tripulações se reuniram e aumentaram sua prontidão de combate, dominaram a experiência de Chesme e outras batalhas.
Terminando sua magnífica viagem pelas terras conquistadas de Taurida, a imperatriz Catarina II visitou Sebastopol em maio de 1787. Inúmeros convidados estrangeiros ilustres viajaram com ela na comitiva: o imperador austríaco Joseph II, o príncipe de Nassau, o príncipe de Lin, embaixador inglês Fitzherbert, enviados franceses e austríacos Segur e Cobenzl e outros. No caminho, perto de Kremenchug, G. A. Potemkin, que já ocupava o posto de marechal de campo do exército russo por três anos, organizou para a imperatriz e convidados grandes manobras de tropas sob o comando de Alexander Vasilyevich Suvorov, que havia sido promovido para general-em-chefe há um ano. As manobras foram um sucesso e provocaram uma reação correspondente dos convidados. No entanto, a principal razão pela qual Catarina II fez uma viagem tão longa foi o desejo de mostrar à Europa que a Rússia estava firmemente estabelecida no Mar Negro e na Crimeia.
Com sua chegada, Sebastopol, imersa em vegetação, estava lindamente espalhada nas margens anteriormente desertas do porto de Akhtiar, e a numerosa frota militar do Mar Negro estava localizada em suas convenientes baías de águas profundas. Pronto para ir ao mar, grandes navios de guerra de 66 canhões Slava Ekaterina e outros com deslocamento de até 3.000 toneladas com uma tripulação de quase 800 pessoas, fragatas de alta velocidade com até 50 peças de artilharia em seus decks de bateria e muitos outros navios e tribunais. Entre os que estavam na enseada estava um novo navio de guerra construído pelos construtores navais Kherson “St. Pavel", comandado pelo Capitão 1º Rank Fedor Fedorovich Ushakov.
A reunião foi excepcionalmente solene e impressionante. A visão da frota de batalha construída em tão pouco tempo surpreendeu os convidados estrangeiros, e os disparos práticos e as manobras dos navios realizados por ordem do príncipe de Táurida mostraram um aumento significativo da força militar da Rússia no Mar Negro. Particularmente distinguido foi S. Pavel" e seu comandante. Potemkin notou os talentos marítimos de Ushakov e o apresentou à imperatriz, e depois lhe confiou o treinamento dos marinheiros do esquadrão de Sebastopol.
A manifestação de Sebastopol alarmou muito as potências europeias. As provocações e violações turcas do tratado de paz se intensificaram e assumiram um caráter desafiador. Antecipando uma pausa rápida, logo após deixar a Crimeia, Catarina II ordenou que a frota estivesse pronta para enfrentar o inimigo no mar, e a flotilha de Liman para proteger Kherson e Kinburn. Ao mesmo tempo, diante da necessidade de fortalecer ainda mais a Frota do Mar Negro, ela escreveu e chamou a atenção de Potemkin: "É muito importante estender dois anos, caso contrário a guerra interromperá a construção da frota". Infelizmente, não foi possível obter os anos de paz necessários, a situação no Mar Negro ao largo da costa da Crimeia e no estuário do Dnieper-Bug tornou-se mais aguda e perigosa a cada dia.
Sob pressão da Inglaterra, o governo turco emitiu um ultimato em julho de 1787: devolver a Crimeia, retirar as tropas russas da Geórgia e renunciar ao direito conquistado de livre passagem de navios russos pelo Bósforo e Dardanelos. Em 5 de agosto, os turcos prenderam o enviado da Rússia, Yakov Ivanovich Bulgakov, em Constantinopla. Com base perto de Ochakov, uma numerosa frota turca composta por mais de 35 navios a vela e a remo atacou sem aviso dois navios russos: a fragata de 44 canhões Skory e o pequeno barco Bityug. Apesar da enorme superioridade de forças entre os turcos, nossos navios aceitaram a batalha e por três horas dispararam contra o inimigo que avançava, e depois se retiraram para o Deep Pier sob a proteção de nossas baterias.
A segunda guerra russo-turca de 1787-1791 começou.
Em março de 1790, o contra-almirante Fedor Fedorovich Ushakov assumiu o comando da Frota do Mar Negro e dos portos. O futuro maior comandante naval nasceu em 1744 na família de um pequeno nobre da província de Tambov, formou-se no corpo da nobreza naval e começou seu serviço na frota do Báltico como aspirante de vinte e dois anos. Em 1769 ele foi transferido para a flotilha Azov, onde participou da primeira guerra russo-turca. Voltando seis anos depois ao Báltico, o jovem Ushakov comanda uma fragata, passa muito tempo em longas viagens, em 1780 foi-lhe confiado o comando de um iate imperial, mas logo abandonou sua carreira na corte e foi nomeado comandante do 66. -arma do navio de guerra Viktor. Nos dois anos seguintes, ele fez viagens ao Mar Mediterrâneo para proteger navios mercantes das ações piratas da frota inglesa. Em 1783, o capitão do 2º escalão
F. F. Ushakov foi enviado para reforçar a frota militar recém-criada no Mar Negro; em agosto, à frente de uma grande equipe de marinheiros e artesãos, chegou a Kherson, onde contribuiu para o combate à peste e acelerou a construção de navios no estaleiro. Por ações hábeis e altruístas, ele recebeu uma ordem aqui, promovido a capitão do 1º escalão e nomeado comandante do St. Paulo". Quatro anos depois, por sugestão de G. A. Potemkin, Ushakov foi promovido a capitão do posto de brigadeiro e tornou-se comandante do Terceiro Esquadrão da frota de navios, em 1789 foi premiado com o posto de contra-almirante e instruído a liderar a frota baseada em Sebastopol.
Corajoso, ativo e de experiência versátil, o almirante conquistou rapidamente a autoridade e o amor dos marinheiros. Ele introduziu amplamente artilharia prática em todos os lugares em navios, ensinou como conduzir fogo direcionado em quaisquer condições, habilmente combiná-lo com manobra, agir de forma decisiva e até que os navios inimigos fossem completamente destruídos. O comandante-chefe da frota e dos portos de uma nova maneira organizou e garantiu a implementação de um grande e meticuloso trabalho de pessoal de navios com suprimentos e peças de reposição, prestou muita atenção à conclusão oportuna dos reparos no Almirantado de Sebastopol, exigiu lançamentos regulares e vá para o mar com a parte submersa do casco livre de incrustações. Essas inovações aumentaram significativamente as capacidades de combate dos navios. Sob Ushakov, a Frota do Mar Negro aumentou sua prontidão de combate e ganhou capacidade de manobra adequada.
Em 29 de dezembro de 1791, um tratado de paz foi assinado em Iasi, que encerrou a segunda guerra russo-turca. A Turquia reconheceu novamente os termos do Tratado Kyuchuk-Kaynardzhy de 1774, confirmou a anexação da Península da Criméia, Taman e Kuban à Rússia e renunciou às reivindicações à Geórgia. Novas terras entre o Dniester e o Bug, as cidades de Gadzhibey e Ochakov, foram para os russos. O novo tratado fortaleceu a posição da Rússia nos Balcãs e no Cáucaso, desempenhou um papel importante no desenvolvimento do Mar Negro pelos russos, no fortalecimento da frota militar e mercante e no desenvolvimento da construção naval marítima no sul da Rússia .
A reorganização da frota do Mar Negro e a gestão da construção naval local pertencem ao mesmo tempo. O marechal de campo G. A. Potemkin Tavrichesky, que estava no comando deles, resumindo a experiência de combate da guerra que já durava o quarto ano, em maio de 1791, poucos meses antes de sua morte, desenvolveu um amplo programa para o desenvolvimento do frota e construção naval no Mar Negro. O projeto previa a criação de vinte navios de guerra aqui, dos quais dois ou três navios-chefe armados com 90-80 canhões, o restante com 74 canhões, quatro fragatas de 40 canhões, uma flotilha a remo de 36 navios leves e bergantines. O estadista corajoso e resoluto não teve tempo de realizar seus planos. No entanto, Catarina II não desconsiderou seus planos, ela os colocou na base dos novos estados da Frota do Mar Negro, que ela instruiu a elaborar o vice-almirante N. S. Mordvinov, que novamente em 1792 assumiu o cargo de presidente do Mar Negro Conselho do Almirantado.
O estadista russo e figura pública, conde e almirante N. S. Mordvinov deu cerca de 50 anos de sua vida à frota. Um oficial altamente educado e enérgico, com uma mente e conhecimento claros, ele navegou muito, comandou navios e formações de frota, ocupou altos cargos de comando, fez uma contribuição significativa para o desenvolvimento da bacia do Mar Negro e o desenvolvimento dos almirantados de Kherson e Sebastopol . Conhecendo línguas estrangeiras, ele traduziu para o russo vários livros sobre ciências marinhas e escreveu muitos trabalhos científicos. Em 1802, em 8 de setembro, ele foi nomeado o primeiro ministro naval da história da Rússia, permaneceu neste cargo por apenas cerca de três meses, aposentou-se e se engajou em atividades sociais em vários cargos estaduais e eletivos. Em 1826, como membro do Supremo Tribunal, um de todos os membros deste tribunal recusou-se a assinar a sentença de morte para os dezembristas.
Uma comissão nomeada em fevereiro de 1793, composta pelos almirantes V. Ya. Chichagov e I. Pushchin, tesoureiro do Estado A. N. Samoilov e outros, considerou o projeto de estados para as frotas e almirantados de navegação e remo do Mar Negro desenvolvidos em Kherson. Por decreto da Imperatriz de 27 de julho de 1794, os novos estados foram aprovados. A composição da frota é determinada por 15 couraçados, 18 fragatas, 75 pequenos navios, 50 canhoneiras e oito bergantins, além de vários navios auxiliares.
Juntamente com o desenvolvimento dos estados da frota acima no Mar Negro, foram realizados trabalhos para melhorar o design de navios de guerra e fragatas. Em 1793, o construtor naval A. S. Katasanov, seguindo as instruções do Conselho do Almirantado do Mar Negro, desenvolveu um projeto para um navio de guerra "nova maneira" de 74 canhões da nova série. Ao projetar, ele usou o tipo progressivo de navios das Índias Orientais, criado na Inglaterra em meados do século XVIII e amplamente utilizado em frotas europeias avançadas. Os navios projetados tinham um comprimento de casco aumentado em 3,7 metros, menos aprumado, convés superior quase contínuo devido à redução das superestruturas de popa e à ligação do tombadilho com o castelo, equipamentos de navegação mais avançados e uma disposição racional das embarcações, e vários outras melhorias.
Em 1796, a Imperatriz Catarina II morreu, e começou um período curto, mas repleto de assuntos estranhos, do reinado de Paulo I. O Conselho do Almirantado do Mar Negro perdeu sua independência e tornou-se subordinado aos Colégios do Almirantado, o conselho e todos os seus serviços foram mudou-se para Nikolaev, e o comandante da frota também se mudou para lá. Foi iniciada uma auditoria dos estados da frota aprovada há dois anos.
Criado em 1796, o Comitê Especial propôs reunir todos os encouraçados da Frota do Mar Negro em uma divisão composta por três esquadrões com um número total de 15 unidades. Cada esquadrão deveria consistir em um navio principal de 100 canhões, três navios de 74 canhões e um navio de reserva com 66 canhões. Para reforçar a frota da linha, foi planejado ter seis grandes fragatas de 50 canhões com artilharia de grande calibre, permitindo que esses navios estivessem na linha de batalha junto com os navios de guerra. O trabalho do Comitê Especial continuou por cerca de dois anos. Em 1º de janeiro de 1798, os novos estados das frotas russas foram aprovados. No Mar Negro, além dos navios acima, foi planejado ter quatro fragatas de 36 canhões, seis navios menores com 14-24 canhões, três barcos e dois navios de bombardeio, além de uma flotilha a remo de quatro fragatas, três golets, dez baterias flutuantes, cem canhoneiras, três barcos de bombardeio e seis navios de guarda.
Em vez do Conselho do Almirantado do Mar Negro, um decreto de 9 de janeiro de 1798 estabeleceu o Gabinete do Comandante Chefe da Frota e Portos do Mar Negro. Era composto pelo comandante da frota e dos portos, o vice-almirante, o zeichmester (artilheiro-chefe) e cinco assessores sobre o número de expedições, o auditor-chefe do escritório especial, o departamento de contabilidade e o arquivista.