O navio mais poderoso da marinha britânica. Marinha britânica: descrição, lista e fatos interessantes navios de guerra britânicos

O míssil de alta precisão Exocet voa a 300 metros por segundo, com uma massa inicial de 600 kg, dos quais 165 são ogivas.

A velocidade do projétil de uma arma de 15 polegadas a uma distância de 9.000 metros atingiu 570 m / s, e a massa era exatamente igual à sua massa no momento do tiro. 879 quilos.

A bala é estúpida, mas o projétil perfurante é ainda pior. 97% de sua massa veio de um lingote sólido de aço. Não importava a ameaça que os 22 kg de shellite escondidos no fundo dessa munição estranha representavam. razão principal de destruição foi a energia cinética do “splash”, voando a duas velocidades do som.

140 milhões de joules de velocidade e fogo!

Em termos de precisão de disparo a determinadas distâncias, a artilharia naval dificilmente era inferior aos mísseis de alta precisão do nosso tempo. Especificamente, para esta arma (o canhão britânico BL 15 "/42 Mark I), um precedente é conhecido quando o encouraçado Warspite atingiu o italiano Giulio Cesare a uma distância de 24 quilômetros ("disparado na Calábria").

O último dos encouraçados britânicos, o Wangard, herdou os mesmos canhões maravilhosos dos cruzadores de batalha inacabados da classe Glories: as torres de dois canhões ficaram ociosas por um quarto de século até serem usadas no projeto do novo superencouraçado.

Outros quarenta anos se passarão e os britânicos morderão os cotovelos, lamentando o monstro enviado para o desmantelamento. Em 1982, "Vanguard" poderia quase sozinho "colocar as coisas em ordem" nas distantes Ilhas Malvinas. Se houvesse um navio de guerra, os bretões não teriam que expulsar bombardeiros estratégicos da Ilha da Ascensão e disparar 8.000 projéteis ao longo da costa de seus miseráveis ​​“peidos” de 114 mm que compunham o armamento de artilharia dos destróieres e fragatas daquela época.

Os poderosos canhões da Vanguarda teriam arrasado todas as fortificações argentinas, semeando um pânico incontrolável entre os soldados. O batalhão Gurkha e os fuzileiros escoceses tiveram apenas que desembarcar e passar a noite em uma ilha fria para aceitar a rendição da guarnição argentina pela manhã.

Para tais fins, os britânicos desenvolveram toda uma linha de projéteis altamente explosivos de 381 mm contendo de 59 a 101 kg de explosivos (mais do que na ogiva do foguete Exocet). Vale a pena notar que, ao contrário dos navios modernos, cujo armamento de ataque consiste em várias dezenas de mísseis, a carga de munição do encouraçado incluía 100 cartuchos para cada um dos oito canhões!

O próprio Vanguard e sua tripulação não arriscaram nada. O antigo navio de guerra acabou por ser perfeitamente adaptado às realidades daquela guerra. Os supermísseis Exocet, que atingiram os navios no local de maior contraste de rádio (o casco, logo acima da linha d'água), teriam atingido a parte mais protegida do encouraçado. Um cinto blindado externo de 35 cm que quebraria ogivas de plástico como nozes vazias. Ainda faria! O Vanguard foi projetado para resistir aos monstruosos "porcos" que perfuram armaduras - como aqueles que voavam de seus barris.

Ao redor blindado colorido

Sim, tudo poderia ter sido diferente... Além disso, a manutenção e conservação do antigo encouraçado por duas décadas teria custado um centavo, em comparação com o destróier Sheffield que se incendiou de um foguete não detonado.

Eu não gostaria de transformar um artigo sobre um navio tão interessante em uma farsa alternativa, então vamos ao tópico principal da questão. Em que medida o último dos encouraçados correspondia ao título de “coroa da evolução” para navios desta classe?

Técnica para a vitória

"Vangard" cativa com sua simplicidade e seriedade de intenções, como em condições de guerra. Sem movimentos excessivamente refinados e registros técnicos sem sentido. Onde era possível salvar, eles salvaram. Além disso, todas as simplificações - forçadas ou concebidas de propósito, só beneficiaram o encouraçado.

No entanto, o momento da construção do navio de guerra desempenhou um papel significativo nisso. "Vangard" foi colocado em operação apenas em 1946. Seu design incorpora toda a experiência de combate de ambas as guerras mundiais, juntamente com as últimas conquistas em progresso técnico (automação, radar, etc.).

Eles riem dele que ele tem torres dos cruzadores de batalha da Primeira Guerra Mundial. Mas se você descobrir o que significam alguns milímetros e porcentagens, expressando a massa e o alcance de tiro, quando dezenas de barris intercambiáveis ​​desse calibre são armazenados em armazéns. Você pode atirar até o azul, não haverá problemas com peças de reposição. Os criadores de Vanguard receberam essas armas praticamente de graça, de outra época. Dado que o progresso da artilharia naval não avançou muito nas duas décadas entre as guerras mundiais, e o próprio canhão britânico de 381 mm foi notável para todos os tempos

As antigas torres ainda foram modernizadas. A parte frontal de 229 mm foi substituída por uma nova chapa de 343 mm de espessura. O telhado também foi reforçado, onde a espessura da blindagem aumentou de 114 para 152 mm. Não há esperança de que alguma patética bomba de 500 libras seja capaz de superar tal obstáculo. Mesmo que seja 1000 libras...

É melhor prestar atenção a esses fatos pouco conhecidos, graças aos quais o Vanguard pode ser considerado um navio de guerra ideal em termos de relação preço / eficiência / qualidade.

Por exemplo, os britânicos abandonaram a exigência de garantir o tiro no nariz em um ângulo de elevação zero dos canos de calibre principal. O que parecia importante perdeu completamente o significado em meados dos anos 40. E o encouraçado só se beneficiou.

Um aumento significativo no casco na haste fez do Vanguard o rei das latitudes tempestuosas. Pista britânica 30 nós. em qualquer clima, mas ainda mais surpreendente, seus dispositivos de controle de proa e fogo permaneceram “secos”. Os americanos foram os primeiros a falar sobre esse recurso, notando a melhor navegabilidade do Vanguard em relação ao Iowa durante suas manobras conjuntas no Atlântico.

Descida "Wangard" na água

E aqui está outro fato pouco conhecido: o Vanguard era o único encouraçado de seu tipo, adaptado para operar em quaisquer condições climáticas - dos trópicos aos mares polares. Todos os seus cockpits e postos de combate receberam aquecimento a vapor, juntamente com sistemas de ar condicionado padrão. Os compartimentos com equipamentos de alta precisão instalados neles (rádio-eletrônica, computadores analógicos) foram os mais exigentes em termos de condições de temperatura.

3000 toneladas. Foi essa reserva de deslocamento que foi gasta em armaduras anti-fragmentação! Junto com seus antecessores (tipo LK "King George V") "Vangard" não tinha uma torre de comando. Em vez de um "abrigo de oficial" com paredes de aço de meio metro, toda a blindagem foi gasta uniformemente em inúmeras anteparas anti-fragmentação (25 ... 50 mm), que protegiam todos os postos de combate na superestrutura.

Lisa, reta, como se esculpida em granito, a parede que formava a parte frontal da superestrutura Vanguard era ... uma parede de metal, com 7,5 centímetros de espessura (como a largura da cabeça de um trilho de trem!).

O que parecia duvidoso em termos de duelos navais clássicos (um único projétil "perdido" poderia "decapitar" um navio, matando todos os oficiais superiores), tornou-se um achado brilhante na era da aviação e do ataque aéreo. Mesmo se você “cobrir” o encouraçado com um granizo de 500 libras. bombas, então a maioria dos postos de combate na superestrutura permanecerá em seus próprios interesses. Assim como os duzentos marinheiros que estavam de serviço.

Outro fatos incríveis sobre o último encouraçado do mundo?

Vanguard tinha 22 radares. Pelo menos tantos radares deveriam ter sido instalados de acordo com o projeto.

Enumerá-los é um prazer.

Dois radares principais de controle de incêndio Tipo 274 (proa e popa).
Quatro KDP americanos do sistema de defesa aérea Mark-37, colocados de acordo com o esquema “losango” (com radares ingleses Tipo 275 de duas coordenadas que determinavam o alcance e a elevação do alvo).

Cada uma das onze instalações antiaéreas Bofors deveria ter seu próprio posto de controle de fogo, equipado com um radar Tipo 262. Naturalmente, isso não foi feito em tempo de paz. O único que recebeu seu próprio FCS em uma plataforma giro-estabilizada com um radar colocado sobre ela, trabalhando em conjunto com um computador analógico, foi a arma antiaérea STAAG no teto da segunda torre principal.

Mais longe. Radar de detecção geral “Tipo 960” (no topo do mastro principal). Radar para rastreamento do horizonte “Tipo 277” (no espalhador do mastro de proa). Um radar adicional para emissão de designação de alvo “Tipo 293” (no mastro de proa), bem como um par de radares de navegação “Tipo 268” e “Tipo 930”.

Claro, tudo isso não era o ideal: os sinais de radar colidiam entre si, obstruindo as frequências e refletindo nas superestruturas. No entanto, o nível de tecnologia alcançado é impressionante...

Com o tempo, o complexo de equipamentos eletrônicos do encouraçado se desenvolveu e evoluiu continuamente: novos transponders de sistemas “amigo ou inimigo”, detectores de radiação, antenas de comunicação e sistemas de interferência.

Armas antiaéreas "Vanguard". Conte a alguém sobre como “aeronaves derrotaram navios de guerra”. A bateria antiaérea Vanguard consistia em 10 suportes Bofors de seis canos (power drive, clip-on power), uma arma antiaérea STAAG de cano duplo (barris da Bofors, própria MSA) e 11 Bofors Mk.VII de cano único fuzis de assalto.

Um total de 73 barris de calibre 40 mm. Com os sistemas de controle de incêndio mais avançados da época.

Os britânicos prudentemente se recusaram a usar Oerlikons de pequeno calibre.

O autor deliberadamente não mencionou a "defesa aérea de longo alcance" do encouraçado, que consistia em 16 canhões universais gêmeos de calibre 133 mm. Vale a pena reconhecer que os marinheiros britânicos ficaram sem defesa aérea de longo alcance, porque. este sistema acabou por ser uma escolha extremamente infeliz.

No entanto, quaisquer armas universais (mesmo aquelas que disparavam projéteis com fusíveis de radar) eram de pouco valor em uma época em que as velocidades das aeronaves já estavam muito próximas da velocidade do som. Mas o americano 127 mm "universal" tinha pelo menos uma taxa de tiro relativamente alta (12-15 rds / min.), Enquanto as armas britânicas com carregamento separado na prática disparavam apenas 7-8 tiros por minuto.

O único fator consolador era o enorme poder dos canhões de 133 mm, cujos cartuchos eram próximos em massa aos dos canhões de seis polegadas (36,5 kg versus 50), o que garantia suficiente eficácia no combate naval (afinal, o Vanguard, como todos os anglo -Navios de guerra saxões, não tinham um calibre médio), e também tinham um alcance maior em altura. Além disso, essa arma pode ser muito útil ao bombardear a costa.

Proteção anti-torpedo. Outro ponto interessante.

Os britânicos avaliaram friamente a ameaça e chegaram às conclusões óbvias. A proteção anti-torpedo dos navios de guerra da classe King George V acabou sendo um lixo completo. Além disso, qualquer PTZ, mesmo o mais avançado, não garante proteção contra torpedos. Explosões subaquáticas, como golpes de martelo, esmagam o casco do navio, causando grandes inundações e danos aos mecanismos devido a fortes choques e vibrações.

"Vanguard" não se tornou recordista na área de PTZ. sua defesa, em geral, repetiu o esquema usado nos encouraçados do tipo "Rei George V". A largura da PTZ chegou a 4,75 m, diminuindo na área das torres de popa do Código Civil para “ridículos” 2,6 ... 3 m. as anteparas que faziam parte do sistema PTZ foram estendidas até o convés intermediário. Isso deveria aumentar a zona de expansão do gás, reduzindo ação destrutiva explosão.

Mas o principal não é isso. Vanguard é um campeão em estabilidade de combate e sistemas de controle de danos.

Um avançado sistema de bombeamento e contra-inundação que absorveu toda a experiência dos anos de guerra, seis postos independentes de energia e controle de danos, quatro turbogeradores de 480 kW e quatro geradores a diesel de 450 kW localizados em oito compartimentos dispersos ao longo de toda a extensão do navio. Para comparação, os "Iows" americanos tinham apenas dois geradores a diesel de emergência de 250 kW cada (por uma questão de justiça, os "americanos" tinham dois escalões de usinas e oito turbogeradores principais).
Além disso: alternância de salas de caldeiras e compartimentos de turbinas em “ordem escalonada”, espaçamento de linhas de eixos internos e externos de 10,2 a 15,7 metros, controle hidráulico remoto das válvulas da tubulação de vapor, garantindo o funcionamento das turbinas mesmo em caso de completa ( !) inundação dos compartimentos da turbina .. .

- do filme "Batalha Naval"”

Epílogo

Seria extremamente incorreto fazer uma comparação direta de Vanguard com Tirpitz ou Littorio. Não o nível de conhecimento e tecnologia. É mais velho que o Yamato por quase cinco anos e mais longo que o Dakota do Sul americano por 50 metros.

Na situação em que os heróis dos anos anteriores morreram (o naufrágio do Bismarck ou a morte heróica do Yamato), ele teria espalhado seus oponentes como cachorrinhos e saído com um movimento de 30 nós para águas seguras.

Junto com o Iowa, o British Vanguard é a coroa de evolução reconhecida para toda a classe de navios indicada. Mas, ao contrário dos encouraçados de alta velocidade da Marinha dos EUA, repletos de vaidade e prosperidade americanas, este navio acabou por ser um caça feroz, cujo design é totalmente adequado às tarefas que lhe foram atribuídas.

Muito antes de o imperador Pedro "abrir uma janela" para o Báltico e lançar as bases da marinha russa, "senhora dos mares" a Inglaterra havia governado as ondas em todo o globo por séculos. Os pré-requisitos para isso eram tanto a localização especial e insular da Grã-Bretanha quanto a necessidade geopolítica de lutar contra poderosas potências européias - Espanha, França, Portugal.

Começar

Os primeiros navios sérios da Grã-Bretanha podem ser considerados trirremes e diremes do Império Romano, que abordou a questão da construção naval tão seriamente quanto todo o resto - seus navios a vela e a remo eram o auge da tecnologia da época. Após a partida dos romanos e a formação de muitos reinos diferentes no território das Ilhas Britânicas, os navios dos britânicos perderam significativamente em todos os componentes - tonelagem, fabricação e quantidade.

O ímpeto para o surgimento de navios mais avançados foram os ataques dos escandinavos - vikings ferozes em drakkars rápidos e manobráveis ​​fizeram ataques devastadores a igrejas e cidades costeiras. A construção de uma grande frota de patrulha permitiu aos britânicos reduzir significativamente as perdas das invasões.

A próxima etapa no desenvolvimento da marinha britânica foi a invasão de Guilherme, o Conquistador, e a formação de um estado unitário, a Inglaterra. Desde aquela época, vale a pena falar sobre o surgimento da frota inglesa.

Marinha Real Inglesa

A história oficial da Marinha Real da Inglaterra deve começar com Henrique VII, que aumentou a frota britânica de 5 para 30 navios. Até o final do século XVI, os britânicos não encontraram louros especiais no mar, mas após a vitória sobre a "Invencível Armada" espanhola e uma série de outras vitórias, a situação com a separação naval das naus capitânias (Espanha e França) começou a se estabilizar.

Corsários e piratas - dois lados da mesma moeda

Na história da Marinha britânica, uma linha especial e controversa vale a pena destacar as atividades dos famosos corsários ingleses, dos quais os mais famosos foram Henry Morgan. Apesar de sua "atividade principal" francamente predatória, o primeiro deles foi condecorado e derrotou os espanhóis, e o segundo acrescentou outro diamante à coroa inglesa - o arquipélago do Caribe.

Marinha britânica

A história oficial da Marinha britânica (há discrepâncias relacionadas à presença das frotas da Inglaterra e da Escócia antes de 1707, quando foram unidas) começa em meados do século XVII. Desde aquela época, os britânicos começaram a ganhar cada vez menos derrotas em batalhas navais, ganhando gradualmente a glória do poder naval mais poderoso. O pico da superioridade inglesa nas ondas recai sobre as Guerras Napoleônicas. Eles também se tornaram um momento de glória para os veleiros que atingiram seu teto tecnológico naquela época.

O fim das Guerras Napoleônicas elevou a Marinha Real da Grã-Bretanha ao pedestal da frota mais forte do mundo. No século 19, os britânicos foram os primeiros a trocar madeira e velas por ferro e vapor. Apesar do fato de a Marinha britânica praticamente não participar de grandes batalhas, foi considerada muito prestigiosa, e a atenção à manutenção do poder e prontidão de combate das forças navais era uma prioridade. A seriedade da atitude britânica em benefício deles nos oceanos é evidenciada pelo fato de que a doutrina tácita prescrevia manter o seguinte equilíbrio de poder: a Marinha britânica deveria ser mais forte do que quaisquer duas marinhas juntas.

Primeira Guerra Mundial: Grande Frota vs. Frota de Alto Mar

A Marinha britânica na Primeira Guerra Mundial não se mostrou tão brilhante quanto se poderia esperar antes de seu início: a Grande Frota, cuja principal tarefa era derrotar a Frota Alemã de Alto Mar, não deu conta de sua tarefa - suas perdas foram muito maior do que os alemães. Apesar disso, a capacidade de construção naval da Grã-Bretanha era tão grande que manteve sua vantagem, forçando a Alemanha a abandonar as táticas de grandes batalhas e mudar para táticas de ataque usando conexões móveis. submarinos.

A criação de dois, sem exageros, navios de guerra marcantes, que se tornaram os fundadores de todas as tendências da construção naval, remonta a essa época. O primeiro foi o HMS Dreadnought, um novo tipo de encouraçado com armamento poderoso e uma turbina a vapor que lhe permitiu desenvolver uma fantástica velocidade de 21 nós para aqueles tempos. O segundo foi o HMS Ark Royal, um porta-aviões que serviu na Marinha Britânica até 1944.

Apesar de todas as perdas da Primeira Guerra Mundial, no final dela, a Grã-Bretanha tinha uma enorme frota em seu balanço, pendurada em um orçamento furado como um fardo pesado. Portanto, o Acordo de Washington de 1922, que limitava a tripulação a um certo número em cada uma das classes de navios, foi uma verdadeira salvação para os ilhéus.

Segunda Guerra Mundial: trabalhe nos bugs

Real Marinha A Grã-Bretanha no início da Segunda Guerra Mundial tinha vinte e dois porta-aviões e de grande capacidade), 66 navios da classe de cruzeiro, quase duzentos destróieres e seis dezenas de submarinos, sem contar os que estão em construção. Essas forças excederam as disponíveis para a Alemanha e seus aliados em várias vezes, o que permitiu aos britânicos esperar um resultado favorável para si mesmos nas batalhas navais.

Os alemães, bem cientes da superioridade dos britânicos, não se envolveram em confrontos diretos com os poderosos esquadrões dos aliados, mas se envolveram em guerrilhas. Um papel especial nisso foi desempenhado por submarinos, dos quais o Terceiro Reich rebitou quase mil!

Karl Dönitz, o "Guderian subaquático", desenvolveu a tática "matilha de lobos", que envolvia atacar comboios e ataques de "mordida e salto". E, a princípio, os destacamentos voadores de submarinos alemães levaram os britânicos a um estado de choque - o início das hostilidades no Atlântico Norte foi marcado por um número impressionante de perdas tanto na frota mercante quanto na marinha britânica.

Um fator favorável adicional para a Alemanha foi o fato de que as bases da Marinha britânica em 1941 perderam significativamente em número e qualidade - a derrota da França, a captura da Bélgica e da Holanda foram um duro golpe nos planos dos ilhéus. Bem, a Alemanha teve a oportunidade de usar efetivamente pequenos submarinos com um curto tempo de navegação autônoma.

A situação foi revertida decifrando os códigos dos submarinistas alemães, criando um novo sistema de comboios, construindo um número suficiente de navios de comboio especializados, bem como apoio aéreo. Os sucessos posteriores da Grã-Bretanha no mar foram associados tanto à enorme capacidade de construção naval (os britânicos construíram navios mais rápido do que os alemães os afundaram) quanto aos sucessos dos aliados em terra. A retirada da Itália da guerra privou a Alemanha de suas bases militares no Mediterrâneo, e a Batalha do Atlântico foi vencida.

Malvinas: conflito de interesses

No período pós-guerra, os navios da Marinha britânica foram seriamente notados na Argentina. Apesar da natureza não oficial do conflito, a perda dos ilhéus foi de várias centenas de pessoas, vários navios e uma dúzia de combatentes. Claro, a Grã-Bretanha, que era uma ordem de magnitude superior em poder naval, facilmente recuperou o controle das Malvinas.

guerra Fria

A principal corrida armamentista ocorreu não com antigos adversários - Japão ou Alemanha, mas com um aliado recente do bloco - União Soviética. "guerra Fria"poderia ficar quente a qualquer momento e, portanto, a Marinha britânica ainda estava em alta prontidão de combate. A colocação de bases navais, o desenvolvimento e comissionamento de novos navios, incluindo submarinos com armas nucleares - tudo isso já foi feito pelos britânicos no rank número 2. O principal confronto se desenrolou entre os dois titãs - a União Soviética e os Estados Unidos.

Marinha britânica hoje

Até o momento, é considerado o maior do Velho Mundo e está incluído (de forma rotativa) nas formações da Marinha da OTAN. Porta-aviões e cruzadores de mísseis com capacidade de transportar ogivas nucleares são a principal força de ataque da Marinha atualmente: 64 navios, dos quais 12 são submarinos, 2 porta-aviões, 6 destróieres, 13 navios da classe fragata, três desembarques, 16 caça-minas , e vinte barcos de guarda e patrulha. Outro navio auxiliar, Fort George, é considerado um navio militar de forma bastante condicional.

O carro-chefe é o porta-aviões "Bulvark" - um navio multifuncional que executa não apenas as tarefas de basear aeronaves baseadas em porta-aviões, mas também funções de pouso (transportando até 250 fuzileiros navais e equipamentos de pouso). Bulvark foi construído em 2001 e colocado em operação em 2005.

A principal força de superfície são as fragatas da série Norfolk, em homenagem aos duques ingleses, e a força submarina são os SSBNs da série Vanguard, equipados com mísseis nucleares. A frota é baseada em Plymouth, Clyde e Portsmouth, e a base de Plymouth Devonport está nessa função desde 1588! Naquela época, os navios estavam escondidos nele, esperando a "Armada Invencível" muito espanhola. É também o único onde são reparados navios com motores nucleares.

O desmantelamento de navios da Marinha Britânica da classe SSBN (submarinos nucleares) não é realizado - os ilhéus não possuem essa capacidade tecnológica. Portanto, os submarinos que cumpriram sua vida útil são simplesmente desativados até tempos melhores.

Passagem de um cruzador de mísseis russo Águas territoriais A Grã-Bretanha em 2013 chocou não apenas os habitantes, mas também a marinha do país. Marinha russa na costa da Grã-Bretanha! Apesar do status de potência marítima, os britânicos não encontraram facilmente um navio comparável em classe e capaz de avançar em direção ao cruzador russo.

Os britânicos lideraram a criação de duas batalhas navais que mudaram a cara das batalhas navais por muitos anos: o dreadnought, um navio militar poderoso e rápido que supera seus rivais tanto em manobrabilidade quanto em poder de salva, e o porta-aviões, um navio que hoje é a principal força da Marinha de todos os grandes países.

Finalmente

O que mudou em marinha inglesa desde os tempos romanos até os dias atuais? A Marinha britânica passou dos frágeis navios dos jarls saxões para as fragatas confiáveis ​​e as mais poderosas "manovares" da era Drake e Morgan. E então, já no auge de seu poder, ele foi o primeiro em tudo no mar. Duas guerras mundiais abalaram o domínio da Pax Britannika e, depois dele, sua marinha.

Até hoje, a marinha britânica em tonelagem está em 6º lugar, atrás de Índia, Japão, China, Rússia e EUA, e os “ilhéus” perdem para os americanos quase 10 vezes! Quem teria pensado que alguns séculos depois a ex-colônia olharia condescendentemente para a antiga metrópole?

No entanto, a marinha britânica não é apenas armas, porta-aviões, mísseis e submarinos. Isso é história. Uma história de grandes vitórias e derrotas esmagadoras, feitos heróicos e tragédias humanas... "Salve Britannia, senhora dos mares!"

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Continuação do tópico de comparação das marinhas das principais potências marítimas. Entradas anteriores - por tag .

O estudo estatístico apresentado leva em consideração tudo o que se denominacapital navios - navios de guerra formar-seclasses, mais fragatas e navios de desembarque em condições de navegar, ou seja, aquele componente da Marinha que é capaz de projetar força sobre regiões remotas do mundo. Navios em construção (não transferidos para a frota antes de 01/01/2016) estão incluídos nos dados iniciais para referência- não são considerados no número total de navios, nem no deslocamento total. Uma exceção foi feita para o terceiro submarino do tipo "Astyut" -S121 "Artful", entregue à Marinha em 18 de março de 2016, que é levado em consideração com a idade0,00 . Os nomes dos navios são fornecidos em transcrição russa, verificados quanto à conformidade com suas ortografias tradicionais ou dicionário transcrição fonética. Para determinar o deslocamento da superfície, a margem de flutuabilidade do SSBN tipo Wangard aceito 12%(semelhante aos SSBNs da classe Resolution), submarinos da classe Trafalgar - 12%, Astyut - 14%.

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7 observações estatísticas:

1 ) é triste ver (não por simpatia pela OTAN, mas do ponto de vista de um amante da história naval) quão baixo o outrora poderoso caiuGrande Frota, que era mais forte do que as duas marinhas do mundo que o seguiam juntas (padrão de dois estados) - total33 (trinta e três! ) principais navios de guerra com deslocamento bruto total259 mil. toneladas (em 12 vezes menos que os EUA etrês vezes - Rússia e China).

2 ) após o comissionamento (em 2017 e 2020) dos dois mais novos porta-aviões do tipo Queen Elizabeth, o peso da frota britânica, no sentido literal e figurado, aumentará sensivelmente (no sentido literal - até389 mil toneladas), e a diferença com as três principais potências marítimas será reduzida para8 edois tempos, o que, no entanto, não vai mudar muito a imagem do mundo como um todo; crescimento adicionalReal Marinha e seu deslocamento total não é esperado;

3 ) o deslocamento médio dos principais navios da Marinha Britânica ainda é semelhante ao da Marinha Russa (7800 e7600 t) e corresponde a um contratorpedeiro, mas após a transferência dos Queens para a frota, deve aumentar significativamente e atingir o nível de um cruzador leve (11000 t); este fato caracteriza a frota britânica comofrota da zona oceânica (ao contrário, por exemplo, hojeChinês);

4 ) Real Marinhajovem o suficiente - idade Média seus navios15,7 ano que é a média dourada entre jovem PLA Navy (12,6 ) e endurecido da Marinha dos EUA (19,2 ) ; contra o pano de fundo de frotas intensamente atualizadas, nossa Marinha ainda parece muitopálido (24,6 ), que, sem dúvida, será corrigido durante a implementação do Programa de Construção Naval Militar até 2050.

5 ) a parcela de novos navios (comissionados nos últimos 10 anos) - o valor "inverso" à idade média, no DIU Grã-Bretanha é igual27,3% (nos Estados Unidos -21,4% , a China tem39,5% , na Rússia -12,6% );

6 ) os tipos de navios mais "antigos" da Marinha Britânica são os submarinos da classe Trafalgar (idade média26,4 Do ano),Fragatas da classe Duke (20,0 ), SSBN da classe Wangard (19,7 ) e o porta-helicópteros de desembarque "Ocean" (17,3 ) ; substituirEdifício "Trafalgaram" "Astyuty", a partir de 2023 (ligação 1 ) "Duques" serão substituídos por navios de guerra de "uso geral" (global combate navios) Projeto 26 (na verdade, já destróieres), "Vangards" - "Sucessores"(aproximadamente a partir de 2028), não há informações sobre a substituição de "Ocean" (exceto este -ligação 2 );

7 ) A construção naval militar da Grã-Bretanha parece estar "degradando" junto com a Marinha - o tempo médio de construção para destróieres do tipo"Audaz" (6,32 anos) em2,3 vezes mais do que o "Burkov" (2,77 ), e os submarinos do tipo Astyut são construídos em3,6 vezes mais "Virgínia" (9,98 contra2,74 , "Arte" -11 anos! ) - Lembro-me do lendário "Dreadnought", construído "em 1 ano e 1 dia" (na verdade em 20meses, o que não tem princípios), e a construção sem pressa de "Ash" em Sevmash não causa mais emoções negativas(Isso, claro, é uma piada - vamos nos concentrar nos líderes, não nos retardatários).■

Em 1939-1940. 49 navios ingleses de passageiros e passageiros (construídos 1921 - 1938) de tamanho médio foram convertidos em cruzadores auxiliares para serviço de patrulha e escolta: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania ”, “Asturias”, “Aurania”, “Ausonia” , “Bulolo”, “California”, “Canton”, “Carinthia”, “Carnarvon Castle”, “Carthage”, “Cathay”, “Cheshire”, “Chitral”, “Cilícia”, “Circassia”, “Comorin”, "Corfu", "Derbyshire", "Dunnottar Castle", "Dunvegan Castle", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay", "Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja" ", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Pátroclo", "Castelo de Pretória", "Rainha das Bermudas", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transilvânia", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Para aumentar a capacidade de sobrevivência, o espaço entre os decks foi preenchido com barris vazios. Em 1939-1944. 16 cruzadores foram perdidos. Em 1941-1944. 26 navios foram reconstruídos em navios de transporte, 2 - em naves-mãe, 3 - em oficinas flutuantes. Características de desempenho do cruzador: deslocamento padrão - 11 - 25 mil toneladas; comprimento - 150 - 190 m, largura - 19 - 22 m, calado - 9 - 14 m; usina -2 - 4 turbinas a vapor e 2 - 6 caldeiras a vapor; potência -2,4 - 8,5 mil hp; velocidade - 15 - 19 nós; tripulação - 250 - 450 pessoas. Armamento: 7 - canhões 8x1 - 152 mm e canhões 3x1 - 102 ou 2x1 - 76 mm, 2x1 - 40 canhões antiaéreos.

O navio foi construído no estaleiro australiano "Cockatoo DYd" e colocado em operação em 1929. Em 1938, ele foi transferido para os britânicos. O navio também poderia transportar 37,7 mil litros. combustível de aviação. Em 1943-1944 convertido em uma oficina flutuante para navios de escolta e caça-minas. Em 1944 o navio foi danificado e não foi reparado. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 4,8 mil toneladas, cheio - 6,5 mil toneladas; comprimento - 135,3 m, largura - 18,6 m, calado - 5,3 m; usina - 2 motores de turbina a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 12 mil cv; reserva de combustível - 942 toneladas de petróleo; velocidade - 21 nós; autonomia de cruzeiro - 9,1 mil milhas; tripulação - 450 pessoas. Armamento: canhões 4x1 - 120 mm; canhões antiaéreos 4x1 - 40 mm e 6x1 - 20 mm; catapulta; 6-9 hidroaviões.

O navio "Ark Royal" foi estabelecido como navio mercante, concluído como transporte hidroaéreo e colocado em operação em 1914. Em 1920-1921. passado revisão. Em 1934 foi renomeado "Pegasus", e em 1938 recebeu uma nova catapulta. O navio foi descomissionado em 1946. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 7,5 mil toneladas, deslocamento total - 8,5 mil toneladas; comprimento - 111,5 m, largura - 15,5 m, calado - 5,4 m; usina - máquina a vapor e 2 caldeiras a vapor; potência - 3 mil hp; reserva de combustível - 500 toneladas de petróleo; velocidade - 11 nós; tripulação - 180 pessoas. Armamento: canhões 4x1 - 76 mm; 2x1 - metralhadora de 7,7 mm; catapulta; 5 hidroaviões.

Os navios "Athene" e "Engadine" foram colocados como transportes nos estaleiros "Greenock", "Denny", concluídos como transportes hidroaéreos e colocados em operação em 1941. Eles também podiam transportar 129,6 mil litros. combustível de aviação. Os navios foram desativados em 1946. As características de desempenho do navio: deslocamento total - 10,9 / 10,7 mil toneladas; comprimento - 148,6 m, largura - 19,2 m, calado - 6,1 m; usina - 2 motores a vapor e 5 caldeiras a vapor; potência - 8,3 mil cv; reserva de combustível - 980 toneladas de petróleo; velocidade - 17 nós. Reserva: caves - 37-51 mm. Armamento: canhões 1x1 - 120 mm e 1x1 - 102 mm; canhões antiaéreos 4x1 - 40 mm e 7-10x1 - 20 mm; até 40 caças com aviões desmontados ou 16-20 totalmente montados.

O navio foi construído no estaleiro Fairfields e comissionado em 1935. Ele tinha várias oficinas, bem como um hospital. O navio foi descomissionado em 1962. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 8,8 mil toneladas, deslocamento total - 10,2 mil toneladas; comprimento - 185,3 m, largura - 19,5 m, calado - 5 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 6,5 mil hp; velocidade - 15,3 nós; reserva de combustível - 112 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 5 mil milhas; tripulação - 666 pessoas. Reserva: andar superior - 25 mm; inferior - 51 mm. Armamento: canhões 4x1 - 102 mm; Canhões antiaéreos 2x1 - 40 mm e 4x1 - 20 mm.

Os navios "Tyne" e "Hecla" foram comissionados em 1940. Eles tinham proteção anti-torpedo interna de 37 mm de espessura. Os navios tinham uma reserva de petróleo para destróieres - 2 mil toneladas, torpedos de 80 a 533 mm e 150 cargas de profundidade. O navio-mãe "Hecla" morreu em 1942 e o "Tyne" foi desativado em 1973. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 11 mil toneladas, deslocamento total - 14 mil toneladas; comprimento - 189,3 m, largura - 20,1 m, calado - 6,3 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência -7,5 mil hp; velocidade - 17 nós; reserva de combustível - 1,2 mil toneladas de petróleo; tripulação - 818 pessoas. Reserva: deck médio - 51 mm. Armamento: canhões 8x1 - 114 mm; Canhões antiaéreos 2x4-40-mm e 6-16x1-20-mm.

Destruidor nave-mãe Blenheim

O cargueiro Achilles foi construído em 1920 no estaleiro Scotts Shipbuilding & Engineering Co.. Em 1940, ela foi convertida em uma nave-mãe sob a designação "Blenheim". O navio foi descomissionado em 1948. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 11,4 mil toneladas, deslocamento total - 16,6 mil toneladas; comprimento - 160,5 m, largura - 19,2 m, calado - 7,6 m; usina - 2 turbinas a vapor; velocidade - 14,5 nós; tripulação - 674 pessoas. Armamento: canhões 4x1 - 102 mm; Canhões antiaéreos 2x4 - 40 mm e 8x1 - 20 mm.

Navio mercante construído em 1922 no estaleiro "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." em 1941 foi reconstruída em uma nave-mãe. O navio foi descomissionado em 1948. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 11,4 mil toneladas, deslocamento total - 16,6 mil toneladas; comprimento - 156 m, largura - 19,3 m, calado - 7,6 m; usina - 2 turbinas a vapor; potência - 6,8 mil cv; velocidade - 14 nós; tripulação - 670 pessoas. Armamento: 4x1 - canhões antiaéreos de 102 mm; Canhões antiaéreos 2x4 - 40 mm e 8x1 - 20 mm.

O navio foi construído no Estaleiro Cammell Laird e comissionado em 1912. O navio-mãe foi desmantelado em 1949. As características de desempenho do navio: deslocamento total - 935 toneladas; comprimento - 58 m, largura - 10 m, calado - 3,3 m; velocidade - 14 nós; tripulação - 63 pessoas.

O navio foi construído no estaleiro Vickers-Armstrongs e lançado em 1928. O navio-mãe destinava-se a abastecer 18 submarinos O, P e R. 144 torpedos 533 mm e 1,9 mil toneladas. combustível. A base flutuante morreu em 1942. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 14,7 mil toneladas, deslocamento total - 18,4 mil toneladas; comprimento - 176,8 m, largura - 26 m, calado - 7,1 m; usina - 2 motores a diesel; potência - 8 mil hp; velocidade - 15,5 nós; fornecimento de combustível - 610 toneladas de solário; tripulação - 400 pessoas. Reserva: andar superior - até 37 mm. Armamento: 4x1 - canhões de 102 mm.

Os navios "Forth" e "Maidstone" foram construídos no estaleiro "John Brown & Company" e colocados em operação em 1938-1939. A base flutuante tinha várias oficinas, instalações para carregamento de baterias submarinas, cerca de 100 torpedos e minas. Os navios foram desmantelados entre 1977 e 1978. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 8,9 mil toneladas; comprimento - 151 m, largura - 22 m, velocidade - 17 nós; fornecimento de combustível - 610 toneladas de solário; tripulação - 1167 pessoas. Armamento: canhões 4x2 - 110 mm; Canhões antiaéreos 2x4-40-mm.

O navio civil "Spreewald" construído em 1907 foi convertido em navio-mãe no estaleiro "Richardson Westgarth" e colocado em operação em 1916 sob o nome de "Lucia". Em 1942 o navio foi danificado e reconstruído. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 5,8 mil toneladas; comprimento - 110 m, largura - 14 m, velocidade - 13 nós; tripulação - 262 pessoas. Armamento: canhões 3x1 - 47 mm.

A embarcação civil foi reformada na Clyde Shipbuilding Co. em um navio-mãe e colocado em operação em 1916. Em 1949, o navio foi enviado para desmantelamento. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 5,3 mil toneladas; comprimento - 102 m, largura - 14 m, calado - 5,5 m, potência do motor - 3,2 mil hp; velocidade - 14,5 nós; tripulação - 245 pessoas. Armamento: 2x1 - tubos de torpedo de 533 mm.

O navio civil "Indrabarah", construído em 1905, foi convertido em navio-mãe no estaleiro "Sir James Laing & Son" e colocado em operação em 1907. Em 1947, o navio foi enviado para desmantelamento. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 11,3 mil toneladas; comprimento - 145 m, largura - 16,7 m, calado - 3,6 m, velocidade - 13 nós; usina - motor a vapor; potência - 3,5 mil hp; reserva de combustível - 1,6 mil toneladas de carvão; tripulação - 266 pessoas. Armamento: 2x1 - canhões de 102 mm; 2x2 - canhões antiaéreos de 37 mm.

O navio civil foi convertido em navio-mãe no estaleiro William Dobson & Co e colocado em operação em 1916. Em 1947, o navio foi demolido. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 8,1 mil toneladas; comprimento -118 m, largura - 18,5 m, calado - 8 m; velocidade - 11 nós; usina - motor a vapor; potência - 4,4 mil cv; tripulação - 224 pessoas. Armamento: canhões 4x1 - 102 mm e 1x3 - 76 mm

O navio mercante foi reformado no estaleiro "Harland & Wolff Ltd." em uma nave-mãe e colocada em operação em 1941. Em 1946, a nave foi enviada para desmantelamento. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 11,5 mil toneladas; velocidade - 10,5 nós. Armamento: canhões 4x1 - 102 mm e 1x3 - 76 mm.

O navio foi construído no estaleiro Harland & Wolf Ltd e comissionado em 1942. Tinha proteção anti-torpedo interna de 32 mm de espessura e um suprimento de solário para submarinos era de 12 mil toneladas. e torpedos 117 - 533 mm. A base flutuante foi desativada em 1970. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 12,7 mil toneladas, deslocamento total - 16,5 mil toneladas; comprimento - 200,6 m, largura - 21,5 m, calado - 6,5 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 8 mil hp; velocidade - 17 nós; reserva de combustível - 1,3 mil toneladas de óleo; tripulação - 1273 pessoas. Reserva: deck médio - 51 mm. Armamento: canhões 4x2 - 114 mm; canhões antiaéreos 2x4 - 40 mm e 6x1 - 20 mm; 2x4 - metralhadora de 12,7 mm.

O navio de passageiros foi construído no estaleiro John Brown & Co Ltd e comissionado em 1922. O navio foi requisitado pelo Almirantado em 1939, convertido em uma base flutuante submarina e comissionado em 1942. O navio foi desativado em 1958. navio: deslocamento padrão - 16,3 mil toneladas, deslocamento total - 21,5 mil toneladas; comprimento - 170 m, largura - 21 m, calado - 8,5 m; usina - usina de turbina a vapor e 6 caldeiras a vapor; potência - 13,5 mil cv; velocidade - 16 nós; tripulação - 542 pessoas. Armamento: 4x1 - canhões antiaéreos de 102 mm; Canhões antiaéreos 4x2 - 40 mm e 19x1 - 20 mm.

O navio de passageiros foi construído no estaleiro John Brown Shipbuilding & Engineering Company e comissionado em 1920. O navio foi requisitado pelo Almirantado em 1939, convertido em uma base flutuante submarina e comissionado em 1940. O navio foi desativado em 1952. Características de desempenho do o navio: deslocamento padrão - 16,4 mil toneladas, cheio - 21,2 mil toneladas; comprimento - 171,2 m, largura - 21,3 m, calado - 8,5 m; usina - 2 turbinas a vapor; velocidade - 16 nós; tripulação - 480 pessoas. Armamento: 4x1 - canhões antiaéreos de 102 mm; Canhões antiaéreos 4x2 - 40 mm e 19x1 - 20 mm.

O cargueiro Clan Campbell foi construído pela Greenock & Grangemouth Dockyard Company. Em 1939, foi requisitado pelo Almirantado e convertido em navio-mãe, que foi comissionado em 1943 e renomeado Bonaventure. O navio foi descomissionado em 1948. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 8,1 mil toneladas, deslocamento total - 10,4 mil toneladas; comprimento - 148 m, largura - 19 m, calado - 9,1 m; usina - 2 turbinas a vapor e 3 caldeiras a vapor; velocidade - 16 nós. Armamento: 2x1 - canhões de 75 mm e 12x1 - 20 canhões antiaéreos.

O navio de passageiros foi construído em 1929 no estaleiro John Brown & Co.. Ltda." Em 1939 foi requisitado e serviu de transporte militar. Em 1942 foi convertido numa base flutuante para barcos. Em 1944 foi desarmado e devolvido ao proprietário. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 4,2 mil toneladas; comprimento -112 m, largura -15,2 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 1,5 mil hp; velocidade - 21 nós. Armamento: 2x1 - canhões de 75 mm e 12x1 - 20 canhões antiaéreos.

O navio mercante foi construído em 1921. Em 1939 foi comprado pelo governo e convertido em um caça-minas eletromagnético. Em 1941-1942. reconstruída como uma base flutuante de caça-minas. Descomissionado em 1944. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 2 mil toneladas; comprimento - 82 m, largura -11,6 m.

O navio foi construído no estaleiro Vickers Armstrong e colocado em operação em 1929. A reserva de combustível para outros navios é de 430 toneladas de petróleo. O navio foi descomissionado em 1954. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 12,3 mil toneladas, deslocamento total - 15,6 mil toneladas; comprimento - 163 m, largura - 25,4 m, calado - 6,8 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 7,5 mil hp; velocidade - 15,5 nós, capacidade de combustível - 1 mil toneladas. óleo; tripulação - 580 pessoas. Armamento: canhões 4x1 - 102 mm, canhões antiaéreos 4x1 - 40 mm e 10x1 - 20 mm.

O navio de passageiros foi construído no estaleiro John Brown Shipbuilding & Engineering Company e comissionado em 1925. O navio foi requisitado pelo Almirantado em 1939, reconstruído como um cruzador mercante auxiliar Artifex. Em 1944, o navio foi convertido em uma oficina flutuante. O navio foi descomissionado em 1957. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 19 mil toneladas; comprimento - 163,6 m, largura - 19,8 m, calado - 9,7 m; velocidade - 15 nós; tripulação - 590 pessoas. Armamento: canhões antiaéreos de 20 mm.

O navio de passageiros "Aurania" foi construído pelo estaleiro "Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd." e aceito em serviço em 1924. O navio foi requisitado pelo Almirantado em 1939, reconstruído em um cruzador mercante auxiliar sob o nome de "Artifex". Em 1944, o cruzador foi convertido em uma oficina flutuante. O navio foi descomissionado em 1961. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 14 mil toneladas; comprimento - 160 m, largura - 20 m; velocidade - 15 nós. Armamento: canhões 4x2 - 152 mm e canhões 2x1 - 76 mm.

O navio de passageiros "Antonia" foi construído no estaleiro "Vickers Ltd." e aceito em serviço em 1921. O navio foi requisitado pelo Almirantado em 1940, reconstruído em um cruzador mercante auxiliar sob o nome de "Wayland". Em 1944, o cruzador foi convertido em uma oficina flutuante. O navio foi descomissionado em 1948. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 13,8 mil toneladas; comprimento -158 m, largura - 19,8 m; velocidade - 15 nós; tripulação - 500 pessoas. Armamento: canhões 4x2 - 152 mm e canhões antiaéreos 4x2 - 40 mm e 2x4 - 20 mm.

O navio frigorífico foi construído por Hawthorn Leslie & Co Ltd e comissionado em 1925. Em 1939 o navio foi requisitado pelo Almirantado e convertido em um cruzador auxiliar. Em 1943, o navio foi reconstruído em uma oficina flutuante. O navio foi descomissionado em 1961. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 16,7 mil toneladas; comprimento -166,6 m, largura -21,7 m, calado - 13 m; usina - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 2,4 mil cv; velocidade - 17 nós; tripulação - 500 pessoas. Armamento: 4x2 - canhões de 152 mm e 2x1 - 76 canhões antiaéreos.

O navio de carga "Regina" foi construído no estaleiro "Harland & Wolff" e comissionado em 1918. Em 1922, o navio foi reconstruído como navio de passageiros e em 1929 foi renomeado "Westernland". Desde 1940, o navio serviu como transporte militar, oficina flutuante e nave-mãe para contratorpedeiros. O navio foi descomissionado em 1945. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 16,5 mil toneladas; comprimento -174,5 m, largura -20,4 m, calado - 12 m.

O navio foi construído no estaleiro Thompson. Requisitado em 1939 e desde 1940 serviu como um minelayer auxiliar. Em 1944-1945. convertido em uma oficina flutuante para o reparo de aeronaves baseadas em porta-aviões. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 5,8 mil toneladas, deslocamento total - 8,8 mil toneladas; comprimento -142,6 m, largura -21,2 m.

O navio de carga serviu como navio de patrulha a partir de 1941 e, a partir de 1944, foi reconstruído em uma oficina flutuante para servir aos caça-minas. Ela tinha 2 guindastes para instalação de paravanes em navios. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 9 mil toneladas, velocidade - 12 nós. Armamento - 1x1 - 114 canhões e 2x1 - canhões antiaéreos de 20 mm; 2x1 - metralhadora de 7,62 mm.