Canhoneiras: descrição, características, tipos e história. Canhoneiras "coreano", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "bravo", "Usyskin", seus desenhos e modelos coreano 2 canhoneira

A canhoneira "Koreets" em condições de navegar foi construída de acordo com uma ordem russa em um dos estaleiros suecos e entrou em serviço em 1887. O navio tinha um deslocamento de 1334 toneladas e podia atingir velocidades de até 13,4 nós (cerca de 25 km/h). O armamento consistia em dois canhões de 203 mm em patrocinadores na proa do navio, um canhão de 152 mm retirade, quatro canhões de 107 mm, quatro canhões de tiro rápido de 37 mm e um tubo de torpedo. Uma parte significativa do serviço "coreano" ocorreu no Extremo Oriente, onde o barco serviu como estacionário em vários portos japoneses e coreanos. A estreia militar do "coreano" em junho de 1900 foi um duelo de artilharia com os fortes da fortaleza chinesa Taku. No auge da batalha, um projétil de 203 mm do "coreano" causou uma explosão de munição em um dos fortes Taku, que predeterminou o desfecho do confronto de artilharia. Para esta luta, o "coreano" teria sido premiado com o chifre de prata de São Jorge. A própria canhoneira também foi significativamente danificada, recebendo de seis a oito tiros diretos. Nove tripulantes morreram e vinte ficaram feridos. Durante a extinção de um incêndio nos Koreets, um oficial de artilharia do barco, tenente Burakov, foi morto por um fragmento de uma granada que explodiu. Posteriormente, o nome desse herói foi levado pelo navio mais rápido da Guerra Russo-Japonesa - destruidor Tenente Burakov.

A Guerra Russo-Japonesa encontrou o "coreano" junto com o cruzador "Varyag" no porto coreano de Chemulpo (atual Incheon). Em 26 de janeiro de 1904, menos de um dia antes do ataque da frota japonesa à esquadra russa em Port Arthur, ocorreu o primeiro episódio de um confronto militar de uma guerra ainda não declarada. Para restaurar a comunicação com o esquadrão, por ordem do comandante do Varyag, V.F. Rudnev, o coreano sob o comando do Capitão 2º Posto G.P. Belyaev foi enviado a Port Arthur. Durante o movimento da canhoneira pelo estreito, o esquadrão japonês iniciou uma perigosa manobra provocativa ao redor da canhoneira russa, como resultado da qual o contratorpedeiro Tsubame encalhou e recebeu um buraco. A segunda fase do incidente envolveu o uso de armas por ambos os lados. Os contratorpedeiros japoneses dispararam três minas Whitehead (torpedos) quase à queima-roupa contra o coreano, duas das quais passaram e a terceira afundou a poucos metros da canhoneira russa. Em resposta, vários tiros foram disparados do revólver 37 mm do "coreano". As partes não tiveram perdas ou danos (com exceção do Tsubame que encalhou). Após o incidente, o "coreano" foi forçado a retornar ao ataque de Chemulpo.

Em 27 de janeiro de 1904, o ultimato japonês ordenou que os navios russos deixassem o porto de Chemulpo, caso contrário, o inimigo ameaçava atacar os navios russos no ancoradouro. Até agora, a literatura avalia de forma diferente a composição das forças japonesas na batalha de Chemulpo em 27 de janeiro de 1904. É mais frequentemente indicado que o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" foram atacados pelo esquadrão japonês do contra-almirante Uriu, composto por 14 navios - 6 cruzadores e 8 contratorpedeiros. Externamente, a enorme superioridade numérica e qualitativa dos japoneses, da qual o inimigo não aproveitou durante a batalha. Deve-se notar que na véspera da batalha em Chemulpo, o esquadrão Uriu consistia em nem 14, mas 15 flâmulas - o cruzador blindado Asama, o Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, cruzadores blindados Akashi e oito contratorpedeiros e memorando " Chihaya". É verdade que no dia anterior, como mencionado acima, os japoneses sofreram perdas fora de combate e uma unidade do esquadrão Uriu diminuiu temporariamente. O navio mensageiro "Chihaya" não participou da batalha, que, no entanto, estava nas imediações do campo de batalha. Na realidade, devido à estreiteza do estreito, a batalha foi travada por um grupo de quatro cruzadores japoneses, mais dois cruzadores participaram apenas esporadicamente, e a presença de contratorpedeiros entre os japoneses continuou sendo um fator de presença.

Antes da batalha, os mastros superiores (a parte superior dos mastros) foram cortados no "coreano" para introduzir um erro deliberado no disparo dos artilheiros japoneses. Os japoneses calcularam a distância até o alvo usando prismas de Lujols, focando no tabular, e não na altura real das longarinas do alvo. Portanto, durante o tiroteio no "coreano", os projéteis japoneses caíram com vôos inexplicáveis ​​\u200b\u200bpara o inimigo. Como resultado da batalha de 27 de janeiro, a canhoneira russa não teve perdas ou danos (apenas um fragmento perfurou a lateral 30 cm acima da linha d'água). O barco respondeu ao fogo de dois canhões de 203 mm e um de 152 mm. Ao se aproximar do inimigo, três tiros foram disparados de 107 mm. armas, mas o fogo deles foi imediatamente interrompido quando ficou claro que o inimigo estava fora de alcance. Na literatura e na arte, uma imagem artística foi criada como se o Varyag e o coreano estivessem sob uma chuva de granadas japonesas. No entanto, os números apresentados nos relatórios dos comandantes dos navios russos e japoneses dão uma imagem um tanto diferente. Em apenas 50 minutos de batalha em Chemulpo, seis cruzadores japoneses usaram 419 projéteis. Em resposta, vinte e dois projéteis de 203 mm, vinte e sete projéteis de 152 mm e três projéteis de 107 mm foram disparados do coreano. "Varangian" durante a batalha, com base no relatório de V.F. Rudnev, gastou 1105 projéteis.

Acontece que na batalha de Chemulpo, dois navios russos dispararam quase três vezes mais projéteis do que todo o esquadrão japonês. A questão de como o registro dos projéteis usados ​​\u200b\u200bfoi mantido nos navios russos ou o número foi indicado aproximadamente com base nos resultados de uma pesquisa das tripulações permanece discutível. A eficácia do fogo "Varyag" e "coreano" também não diminui as disputas. Fontes russas apontam para perdas muito pesadas do inimigo: um contratorpedeiro afundado, 30 mortos e 200 feridos. Eles se baseiam principalmente na opinião de representantes de potências estrangeiras que observaram a batalha. Com o tempo, dois contratorpedeiros e o cruzador Takachiho foram "afundados" (aliás, esses dados foram incluídos no filme fino "Cruiser Varyag"). E se o destino de alguns destróieres japoneses realmente levanta questões, então o cruzador Takachiho, embora não muito bem, sobreviveu à Guerra Russo-Japonesa e morreu 10 anos depois com toda a tripulação durante o cerco de Qingdao. Os relatórios de todos os comandantes dos cruzadores japoneses indicam a ausência de perdas e danos em seus navios. Outra questão é onde, após a batalha em Chemulpo, o principal inimigo do Varyag, o cruzador blindado Asama, "desapareceu" por dois meses. Nem Port Arthur nem o esquadrão do almirante Kammamura operando contra o destacamento de cruzadores de Vladivostok estavam presentes. E isso foi logo no início da guerra, quando o desfecho do confronto estava longe de ser decidido. É provável que o navio, que se tornou o alvo principal dos canhões Varyag e Koreets, tenha sido seriamente danificado, mas no início da guerra, para fins de propaganda, o lado japonês não queria falar sobre isso.

Após o retorno do Varyag e do coreano ao ataque Chemulpo, foi tomada a decisão de destruir os navios. O comandante dos “Koreyets” Belyaev descreveu a morte da canhoneira no relatório da seguinte forma: “Às 4 horas e 5 minutos, duas explosões se seguiram com um intervalo de 2-3 segundos. O barco afundou até o fundo, com a proa separada e virada, e a popa dilacerada. Com esta explosão, armas de todos os calibres foram destruídas. A cifra, ordens secretas, papéis, mapas, tabelas de marcas de identificação foram queimados. Os barcos foram capturados com duas imagens do navio, a carta do czar, o chifre de prata de São Jorge, dinheiro do baú, o diário de bordo e as demonstrações financeiras. Os canhões levados nos barcos receberam ordem de abandono ao se aproximar do cruzador francês Paskal. Oficiais. Como se a equipe tivesse saído sem coisas. A equipe coreana foi colocada no French Pascal, onde a atitude para com os marinheiros russos era a mais benevolente. Formalmente, a tripulação do próprio "coreano" destruiu seu navio utilizável e não poderia estar entre os que estavam em perigo, ao contrário dos marinheiros do cruzador "Varyag", que foi fortemente danificado.

As tripulações do "Varyag" e "Korean" foram internadas e retornaram à sua terra natal através de Saigon e Odessa. Todos os participantes na batalha foram premiados - a Ordem de São Jorge do 4º grau para todos os oficiais e as insígnias da Ordem Militar para os escalões inferiores. Além disso, foi estabelecida uma medalha de prata especial "Pela batalha do Varyag e do coreano em Chemulpo em 27 de janeiro de 1904", que foi emitida em uma longa fita com as cores da bandeira de Santo André, incomum para o prêmio doméstico sistema. O nome do barco heróico foi herdado pela canhoneira Frota do Báltico, que também morreu em uma batalha desigual em 1915.

Em 1646, pela primeira vez na França, foram utilizados navios manobráveis ​​de combate com armas poderosas. São canhoneiras que tinham vários canhões poderosos na proa, geralmente de um a três. O navio era um barco bastante grande, do tipo vela e remo. Na maioria dos casos, os barcos eram usados ​​para proteger portos, batalhas em lagos e rios, bem como na zona costeira.

Aparição na frota russa

Como na Rus' naquela época havia um grande número de longos rios e áreas de água, bem como lagos, a construção de canhoneiras pode ser chamada de tradicional. Isso se deve ao fato de que nenhum outro navio poderia lutar nessas condições. Os primeiros barcos deste tipo surgiram durante a guerra com a Suécia (1788-1790). Não só foi a base da frota de remo, mas as canhoneiras foram um grande sucesso e se tornaram a ferramenta mais eficaz para atirar em rios e recifes.

Na verdade, este é um navio de artilharia que foi usado tanto para defesa quanto para ataque e apoio às forças aliadas. A presença de falcoetes e canhões de grande calibre a bordo fornecia excelente apoio de fogo. Mais tarde, surgiram os chamados shestakovkas, que já estavam equipados com uma máquina a vapor. Eles foram usados ​​durante a Guerra da Criméia.

Principais modelos

Depois que os barcos de batalha mostraram seu melhor lado, decidiu-se pela produção em massa. Em particular, as canhoneiras foram entregues no Extremo Oriente, onde eram mais necessárias. Os primeiros e mais famosos modelos foram chamados de "Brave", assim como "Khivinets". Com o tempo, os engenheiros começaram a fazer melhorias e a produzir barcos do tipo Gilyak, mas isso não trouxe sucesso. O design tinha muitas falhas e não permitia um combate eficaz. Devido à falta de armamento normal, essas canhoneiras não receberam mais distribuição.

Mas surgiram novos modelos "Ardagan", "Kare" e outros. Uma característica distintiva era que eles estavam equipados com potentes motores a diesel. Embora isso aumentasse significativamente o peso e a complexidade do projeto, permitia alcançar alta potência e, consequentemente, velocidade, que muitas vezes se tornava o fator determinante durante uma batalha naval. Mas logo o econômico "Ardagan" e "Kare" decidiram melhorar. E isso já aconteceu durante o lançamento. Por isso, quase metade da frota foi para modernização. apareceu novo tipo canhoneiras - "Buryat".

Canhoneira "coreana"

Este navio de guerra imediatamente após a construção foi enviado para o Extremo Oriente, onde, de fato, serviu. "Coreano" participou ativamente das hostilidades de 1900-1905. Assim, foi utilizado contra o levante de Yihetuan, mais conhecido como levante dos Boxers, além disso, participou do bombardeio do Forte Taku. Durante a Guerra Russo-Japonesa, "Varyag" e "Koreets" estiveram no porto de Chemulpo e defenderam os interesses russos ali.

Assim, em fevereiro de 1904, "Varyag" e "Koreets" se opuseram a todo o esquadrão japonês de navios. Como resultado da batalha, não houve perdas, pois foi travada a grande distância. A canhoneira "Koreets" não alcançou o inimigo, enquanto os projéteis japoneses em sua maior parte voaram. Como o barco era de combate, era impossível evitar que fosse capturado pelo inimigo. Quando a tripulação foi transferida para o francês "Pascal", "coreano" explodiu e, consequentemente, alagou.

caminho de batalha percorrido

Durante a batalha, o coreano foi atingido por um único projétil japonês. Um incêndio começou na proa, que foi extinto em 15 minutos. Não houve vítimas entre o pessoal. Quando a tripulação chegou a São Petersburgo, os oficiais e o comando receberam a Ordem de São Jorge de 4º grau e os marinheiros receberam as insígnias correspondentes.

Em 1905, os coreanos levantaram a canhoneira do fundo e a desfizeram. Mas podemos dizer que a trajetória de combate não parou por aí, já que em 1906 foi lançado o Korean-2. A versão atualizada estava equipada com armas mais poderosas e tinha pelo menos alguma proteção. Em 1915, este barco também foi explodido para excluir a possibilidade de captura por inimigos. Aconteceu durante as batalhas pelo Golfo de Riga.

"Hininets" e "Sivuch"

A composição da Frota do Báltico nos tempos czaristas incluía a canhoneira mais jovem - "Khivinets". Ela passou nos testes preliminares com sucesso. No processo de operação, resistiu a várias condições adversas. "Khivinets" foi construído em 1904-1914, durante o fortalecimento da frota russa. Mas o design foi desenvolvido em 1898. Como nenhuma modificação foi fornecida, essas canhoneiras, cujos desenhos você pode ver neste artigo, tinham uma funcionalidade muito restrita e não eram usadas em todos os lugares. mas chega muito tempo ela serviu de base para a construção de outros navios de guerra. Isso se deve ao fato de ela ter sobrevivido nessas batalhas em que outros barcos afundaram.

"Sivuch" é conhecido por sua batalha no Golfo de Riga, onde foi destruído em uma batalha desigual encouraçados alemães. Aconteceu em 1915 perto da ilha de Kihnu. Embora os navios alemães tenham destruído o Sivuch, eles foram forçados a abandonar outras hostilidades na baía e recuaram. O heroísmo do pessoal salvou Riga dos invasores alemães. A canhoneira foi chamada de "Varangian" do Báltico por sua façanha.

A história do navio "Borb"

Se o cruzador "Varyag" e a canhoneira "Koreets" foram destinados mais ao ataque, o "Borb" foi criado exclusivamente para fins defensivos. Este navio tinha uma base Gilyak e saiu do estaleiro em 1907, e o projeto de desenvolvimento começou em 1906. Na maior parte, foi usado para proteger o rio Amur quase até a própria Khabarovsk. Os designers enfatizam a autonomia e o alcance de cruzeiro. Mas durante a operação, a navegabilidade ficou em um nível bastante baixo.

"Varyag" e a canhoneira "Korean" foram de grande valor para o país. Esses navios possuíam alto poder de fogo, o que não se pode dizer do barco Bobr. Não havia armas especiais a bordo, por isso era frequentemente usado como base de natação. Após 21 anos de serviço, ela foi descartada. Não foram criados protótipos para este projeto.

"Varyag" e canhoneira "coreana": funcionalidade e características

Dados navios de guerra estavam entre os mais versáteis durante os combates. O design foi bastante competente, o que proporcionou um alto grau flutuabilidade mesmo se o casco estiver danificado. A funcionalidade do cruzador e da canhoneira era muito extensa, mas na maioria das vezes eles eram usados:

• para a defesa de costas e portos;
• apoio das forças terrestres;
• desembarques;
• lutar contra a infantaria e a marinha inimigas;
• desempenho das funções de transporte.

Podemos dizer com segurança que eram embarcações únicas.

Os navios de tal plano podem ser reconstruídos dependendo da finalidade de uso. Portanto, existem opções não blindadas, barcos com decks blindados e navios de guerra. É bastante lógico que eles tenham sido usados ​​\u200b\u200bpara vários fins. As canhoneiras de convés blindado eram as mais utilizadas. Com uma massa pequena, eles tinham proteção suficiente. "Varyag" (cruzador) e a canhoneira "coreana" diferiam significativamente entre si. O segundo era mais manobrável e móvel e assegurava a transferência operacional de tropas, se necessário. O segundo estava equipado com armas e proteção sérias, o que permitia entrar em batalha mesmo com vários oponentes.

Sobre as principais características

Os projetistas prestaram muita atenção a indicadores como velocidade e poder de fogo. Quanto maior o calibre do canhão e o número de canhões, mais eficiente foi considerado o uso da embarcação. Quanto à velocidade, sempre foi uma característica importante. Geralmente variou de 8 a 15 nós. Dependendo da finalidade de uso, a canhoneira podia ser sem blindagem, o que garantia a máxima mobilidade. Proteger os locais mais vulneráveis ​​com placas blindadas é a opção mais aceitável. Foi possível alcançar velocidade e capacidade de sobrevivência ideais. O encouraçado estava protegido por todos os lados, mas nadou bem devagar. Por um lado, ele poderia sobreviver a muitos ataques diretos e, por outro lado, tornou-se um alvo fácil para navios de guerra mais móveis.

Na maioria das vezes, as canhoneiras eram equipadas com canhões de calibre principal de 200 a 350 mm e canhões auxiliares. Como o último, 76-150 mm eram frequentemente usados, mas isso era mais típico de canhoneiras fluviais. Armas automáticas foram instaladas, como o Zenith. Eles tentaram usar metralhadoras o mais raramente possível devido ao baixo alcance de tiro.

Soluções de design exclusivas

Numa época em que os navios de artilharia, ou seja, as canhoneiras, dominavam o mar, era de extrema importância desenvolvê-los constantemente especificações. É por isso que há um grande número de modelos. Os designers tentaram constantemente fazer alterações em termos de armas ou proteção. A melhoria das unidades de potência influenciou significativamente o alcance de cruzeiro e a autonomia da embarcação.

Por exemplo, canhoneiras fluviais tentaram torná-lo o mais leve possível. Isso reduziu significativamente o deslocamento e permitiu que a embarcação estivesse em áreas de águas rasas. Ao mesmo tempo, os navios de guerra navais eram mais maciços e poderosos. Atenção especial não foi dada ao deslocamento aqui, onde era mais importante garantir um alto alcance de cruzeiro e um poder de fogo impressionante.

Finalmente

As canhoneiras de fabricação russa eram famosas por se envolver em batalhas desiguais com o inimigo e muitas vezes saíam vitoriosas da batalha. Este é um mérito não apenas dos projetistas do navio, mas também da tripulação, que bravamente lutou por sua pátria. Nesses casos, os americanos ou alemães recuaram imediatamente, não querendo perder equipamentos e mão de obra. Os russos ficaram até o fim. Foi graças a isso que mais de uma batalha naval foi vencida. Além disso, os nossos costumavam usar armas desatualizadas, que às vezes nem permitiam que penetrassem na armadura do inimigo. Mas tudo isso não o impediu de lutar até o fim. Exemplos vívidos disso são "coreano" e "Varyag".

COMO. Pushkin, 1830

Se você atirar em seu passado com uma arma, o futuro responderá com uma arma...

Napoleão

Na Filadélfia, em 19 de outubro de 1899, um cruzador leve foi lançado, estabelecido por ordem do governo russo. Seu deslocamento era de 6.500 toneladas, a potência da máquina a vapor era de cerca de 16.000 litros. Com. permitiu desenvolver uma velocidade de 23 nós. O armamento do navio consistia em doze canhões de 152 mm, doze de 75 mm, dois de 64 mm, oito de 47 mm, dois de 37 mm e seis tubos de torpedos de tubo único. Mas não foi a bela aparência e as armas poderosas que tornaram este navio famoso. O cruzador imortalizou seu orgulhoso nome "Varyag" graças à alta habilidade, coragem, destemor e heroísmo dos marinheiros russos, mostrados cinco anos após o nascimento do navio em uma batalha com forças inimigas numericamente superiores.

O primeiro teste para o cruzador foi a passagem da Filadélfia para o Mar Báltico, mas os marinheiros passaram com honra. Tendo ultrapassado com sucesso cinco mil milhas, em 3 de maio de 1901, o Varyag ancorou na enseada de Great Kronstadt. A permanência do navio em águas nativas não foi longa. uma nova ordem foi recebida - prosseguir para o Extremo Oriente para fortalecer a força de combate do esquadrão do Pacífico. Tendo cruzado os oceanos Atlântico, Índico, Pacífico, vários mares, em 25 de fevereiro de 1902, o Varyag se aproximou de Port Arthur.

Neste momento, a situação no Extremo Oriente tornou-se extremamente agravada. O Japão, incitado pela Inglaterra e pelos Estados Unidos, estava se preparando ativamente para a guerra com a Rússia. Podia-se esperar um ataque dia após dia, então o aparecimento de cada novo navio levantava o ânimo e o moral dos marinheiros, inspirava confiança na vitória.

O comando do cruzador foi assumido em março de 1903 pelo capitão do 1º escalão V. F. Rudnev. A nomeação de Rudnev para o novo navio não pode ser considerada acidental. Vsevolod Fedorovich, filho de um oficial da marinha de carreira, passou uma parte significativa de sua vida no mar e adquiriu uma rica experiência em navegação. Ele teve a sorte de participar de uma viagem ao redor do mundo em 1880-1883. no cruzador África. Ele aperfeiçoou suas qualidades de comando comandando os navios Kotlina, Vyborg, Skat, Thundering, Admiral Greig e Enchantress. Poucas pessoas se comparam a Rudnev na arte de atracar um navio, realizar manobras, na capacidade de encontrar uma saída para uma situação difícil, de aceitar solução independente, muitas vezes não coincidindo com a decisão de autoridades superiores. Rudnev amava a ordem e seu navio, considerava o serviço o trabalho de sua vida e desfrutava de autoridade com a tripulação do navio.

O novo comandante enfrentou uma tarefa difícil - garantir o reparo do Varyag, eliminar uma série de avarias, principalmente em suas caldeiras - essas deficiências foram previstas no projeto do navio. A segunda tarefa igualmente importante também foi resolvida - garantir a alta prontidão de combate do navio.

"Varyag" foi para o mar em 16 de dezembro. O navegador traçou um rumo para o porto de Chemulpo. O comandante do cruzador Rudnev foi instruído a garantir uma comunicação confiável entre Port Arthur e Seul, bem como descobrir as intenções do Japão, que se preparava para ocupar a Coréia.

No porto coreano de Chemulpo, estava "lotado" de navios de guerra e navios mercantes de vários estados estacionados ali. No ancoradouro e no próprio porto, o cruzador russo Boyarin, a canhoneira Gilyak, cruzadores: o italiano Elba, o inglês Cressy e Talbot, o japonês Chiyoda, o alemão Hansa, o francês Almirante de Gaydon, a papelaria francesa “Pascal ”, etc. Houve um silêncio tenso sobre o porto da cidade, quebrado apenas por disparos de fogos de saudação. Logo a canhoneira "Gilyak" decolou e foi para Port Arthur. Em vez disso, em 5 de janeiro, a canhoneira "coreana" chegou a Chemulpo.

VF Rudnev sentiu a aproximação da guerra, a situação esquentava a cada dia. Armazéns japoneses foram construídos em todos os lugares, comida, carvão, explosivos foram comprados abertamente, soldados e oficiais japoneses chegaram à cidade em roupas civis, navios auxiliares se preparavam para uma possível operação de desembarque no porto. Rudnev, preocupado, como ele acreditava, com o estacionamento inseguro de navios de guerra russos em Chemulpo, enviou relatórios perturbadores a Port Arthur, um após o outro. No entanto, todos esses relatórios não foram devidamente avaliados.

Finalmente, houve uma ruptura nas relações diplomáticas entre a Rússia e o Japão. Ficou conhecido sobre ele em 24 de janeiro de 1904. E dois dias depois, começou a guerra russo-japonesa, declarada oficialmente em 28 de janeiro.

"Korean" em 26 de janeiro deveria partir para Port Arthur. No entanto, no mar, seis cruzadores japoneses e três transportes bloquearam seu caminho, que finalmente atacou o barco russo. O comandante dos "Koreyets", capitão do 2º posto G.P. Belyaev, que desconhecia o rompimento das relações diplomáticas entre os dois países, não entrou na batalha, por considerar que se tratava de uma provocação. Vendo que não conseguiria romper, decidiu voltar ao porto. Muito mais tarde, ficou claro que os japoneses não queriam deixar uma testemunha de sua invasão nas águas da Coréia sair do porto. Belyaev relatou em detalhes ao comandante do Varyag sobre tudo o que havia acontecido. Rudnev deu a ordem de se preparar para a batalha.

A tensão atingiu seu limite máximo. Os tubos de torpedo dos contratorpedeiros japoneses foram voltados para os navios russos. Uma saraivada poderia ocorrer a qualquer momento. Mas os marinheiros russos não fecharam os olhos a noite toda, parados nas armas carregadas.

No dia seguinte, 27 de janeiro, os comandantes dos navios estrangeiros estacionados no porto receberam uma notificação do comandante do esquadrão japonês, almirante Uriu, de que pretendia atacar e destruir os navios russos caso não deixassem Chemulpo antes do meio-dia. Os estrangeiros foram instados a deixar o local da batalha iminente e, para evitar problemas, ficarem o mais longe possível. A audácia e flagrante violação do direito internacional, demonstrada pelo almirante japonês, não recebeu a devida rejeição dos comandantes de navios estrangeiros. E embora tenham enviado a Uriu um "protesto enérgico", no qual apontavam ao comandante da esquadra japonesa a inadmissibilidade de tais ações, nada fizeram para sitiar o presunçoso almirante. Sob o pretexto da impossibilidade de violar a neutralidade, os estrangeiros recusaram o pedido de Rudnev de escoltar os "Varyag" e "Koreets" na saída do porto de Chemulpo. Além disso, em seu “protesto”, os comandantes de navios estrangeiros se comprometeram, caso os russos se recusassem a deixar Chemulpo, a ocupar lugares no porto que fossem seguros para eles.

Os japoneses, tendo uma superioridade significativa em força, esperavam que os russos não ousassem entrar em batalha com eles e se rendessem à misericórdia do vencedor. Uriu já viu bandeiras japonesas em navios russos. Mas em seus cálculos, ele não levou em consideração uma coisa - o alto moral dos marinheiros russos, criados nas maravilhosas tradições da marinha russa. De geração em geração, o santo mandamento, escrito por Pedro 1 na primeira Carta Naval, é transmitido:

"Todos os navios militares russos não devem abaixar as bandeiras na frente de ninguém ..."

O comandante do "Varyag" V. F. Rudnev decidiu entrar na batalha e tentar romper a formação blindada do esquadrão japonês, em caso de falha - explodir o cruzador. A explosão foi confiada ao auditor do cruzador, aspirante N. I. Chernilovsky-Sokol.

Tendo informado o comandante do cruzador inglês Talbot, o comandante do cruzador britânico Talbot, sobre sua decisão, Rudnev ordenou que o pessoal do Varyag fosse construído. Os marinheiros, sentindo a importância e a solenidade do momento, vestem roupas limpas. O comandante caminhou lentamente ao longo da linha, observando cuidadosamente os rostos sérios de seus subordinados. Nem uma sombra de medo - apenas determinação e firmeza ele leu neles. Parando no meio da formação, o comandante informou aos marinheiros sobre o ultimato japonês:

“Claro, vamos romper e nos juntar à batalha Com esquadrão, por mais forte que seja. sem perguntas cerca de rendição não pode ser- não entregaremos o cruzador e nós mesmos e lutaremos até última chance até a última gota de sangue. Desempenha cada uma de suas funções com precisão, calma, sem pressa, principalmente os artilheiros, lembrando que cada tiro deve ferir o inimigo. Em caso de incêndio, apague-o sem publicidade, avisando-me."

A resposta da equipe à decisão do comandante foi um forte "viva" ouvido no porto. Mesmo os doentes não queriam desembarcar e se separar do navio e dos amigos.

Às 11h10, Rudnev ordenou que o sinal fosse levantado: "Tudo lá em cima, para ancorar". Ligeiramente estremecendo, o cruzador lentamente começou a ganhar velocidade. Nos navios estrangeiros, o pessoal, liderado por oficiais, alinhou-se no convés superior, saudaram os guardas. Com olhares de admiração, os marinheiros estrangeiros acompanhavam os navios rumo ao inimigo quase dez vezes superior. Mesmo em um momento tão dramático, os marinheiros russos observaram a etiqueta naval estabelecida. No Varyag, a orquestra tocou o hino nacional do país cujo navio passou pelo cruzador. O hino russo foi tocado em navios estrangeiros. Foi um desfile de valor e coragem excepcional. “Saudamos esses heróis que marcharam com tanto orgulho para a morte certa”, escreveu o comandante da estação francesa “Pascal” a seus superiores.

"Varyag" e "coreano" foram para o mar. À frente - quatorze navios japoneses: um cruzador blindado, cinco cruzadores leves e oito contratorpedeiros - estavam prontos para atacar dois navios russos. 182 canhões de vários calibres, capazes de lançar 6.960 quilos de carga mortal de seus canos de apenas um lado em um minuto, e 43 tubos de torpedo contra 60 canhões russos e 7 tubos de torpedo possibilitaram aos japoneses esperar pela rendição do Varyag e Koreets sem lutar. Apenas o cruzador Asama, blindado até a linha d'água, era três vezes superior ao Varyag em termos de potência da salva lateral, a espessura de seu cinturão lateral, chegando a 178 mm em alguns pontos, o tornava praticamente invulnerável aos projéteis Varyag. Entre outras coisas, os navios russos não podiam manobrar e desviar do curso, já que qualquer desvio do estreito canal estava repleto de encalhes ou pedras. Os japoneses esperavam que os russos mudassem de ideia e se rendessem. Mas logo o comandante do esquadrão e os oficiais japoneses perceberam que não seria uma batalha fácil. Limitado nas manobras, capaz de responder na primeira fase da batalha aos golpes de toda a esquadra com apenas três ou quatro canhões de proa, o Varyag rumou à glória.

O primeiro tiro do cruzador Asama atingiu às 11h45. Seguindo-o, todo o esquadrão japonês abriu fogo. As armas do Varyag estavam silenciosas. E somente depois que a distância ao inimigo foi reduzida para 45 kb, uma saraivada de retorno foi ouvida.

Mais tarde v. F. Rudnev escreveu: “Um dos primeiros projéteis atingiu o cruzador, destruiu a ponte superior, iniciando um incêndio na cabine de navegação, interrompeu as bifurcações ... Após esse tiro, os projéteis começaram a atingir o cruzador com mais frequência, e os que caíram nas proximidades, estourando ao atingir a água, foram cobertos por fragmentos e superestruturas e barcos foram destruídos ... Um projétil de grande calibre perfurou o lado de bombordo debaixo d'água, a água jorrou em um enorme buraco e a terceira sala da caldeira começou a encher rapidamente com água... atuaram com admirável dedicação e compostura. capitão oficial sênior 2 rank Stepanov com o contramestre sênior Kharkovsky, sob uma saraivada de fragmentos de projéteis, trouxe um remendo ... "

Nesse duelo desigual, todos foram heróis. Mas os artilheiros agiram de maneira especialmente clara e harmoniosa. No meio das chamas furiosas do fogo, sob uma chuva de fragmentos, desprotegidos, carregando seus companheiros mortos para o lado, eles não pararam de atirar por um minuto.

Com os tiros certeiros dos artilheiros, a torre de artilharia de ré do Asam pegou fogo e a ponte do comandante foi derrubada. Um contratorpedeiro, tentando atingir o Varyag com um torpedo, foi para o fundo. Dois ficaram gravemente feridos cruzadores japoneses. Mas mesmo no Varyag, os projéteis inimigos começaram a estourar cada vez com mais frequência. Engrenagem de direção quebrada. Algumas das armas e um posto de telêmetro foram colocados fora de ação. Incêndios estouraram. Houve um vazamento no poço de carvão. Mas as bandeiras tremulam orgulhosamente. De repente, na frente dos sinaleiros I. Medvedev e I. Kazartsev, a bandeira de popa cai. Arquivos quebrados. Os sinaleiros imediatamente recebem um novo. A sentinela na bandeira, parada sob os fragmentos em atenção, o contramestre P. Olenin ergueu a bandeira do navio. O comandante do cruzador foi ferido por um fragmento de projétil. A notícia disso imediatamente se espalhou pelo navio. Superando a dor, pálido pela perda de sangue, sem gorro, ensanguentado, Rudnev encontrou forças para ir até a ponte do navio. Vendo o comandante vivo, os marinheiros continuaram a lutar com vigor renovado.

Aqui está o que foi registrado 27 Janeiro de 1904 no diário de bordo do cruzador: Com esses fragmentos de outro projétil que explodiu no mastro dianteiro e voou para a casa do leme blindada através da passagem foram: o comandante do cruzador levou um choque na cabeça, o corneteiro e o baterista que estavam perto dele em ambos os lados foram mortos no local, o o capataz de direção Snegirev, que estava no comando, foi gravemente ferido nas costas e o ordenança do comandante de Chibisov foi levemente ferido no braço.

Nesta situação, Rudnev decidiu retornar ao porto de Chemulpo, consertar as avarias e tentar romper novamente. Todo o ferido, mas invicto "Varyag" deu uma guinada. O “coreano”, que não lutou com menos bravura, levou o golpe sobre si mesmo, dando ao cruzador a oportunidade de completar a manobra. Depois de algum tempo, o Varyag ancorou no local de onde partiu.

Durante 2 horas de batalha, o cruzador disparou 1105 projéteis contra o inimigo, muitos dos quais atingiram o alvo. Como a inspeção mostrou, o navio não aguentou mais a segunda batalha desse tipo. Chocados com o que viram, simpatizando com os marinheiros russos, os marinheiros estrangeiros em barcos sob a bandeira da Cruz Vermelha correram para o cruzador para ajudar os feridos. Uma imagem terrível foi revelada aos olhos dos médicos. Corpos queimados, marcados por estilhaços e manchados de sangue jaziam no convés empenado...

O conselho militar reunido no convés superior tomou uma decisão - devido a danos irreparáveis, grandes perdas de pessoal, falha um grande número armas para afundar um cruzador. O mesmo deveria ser feito com o "coreano". Depois que os marinheiros mudaram para navios estrangeiros, uma poderosa explosão foi ouvida no porto do coreano. A canhoneira, despedaçada em vários pedaços, afundou. A pedido de estrangeiros, que temiam danos aos navios próximos, para não explodir o Varyag, Rudnev ordenou que todas as válvulas e pedras-rei fossem abertas e, certificando-se de que sua ordem havia sido cumprida, ele foi o último a deixar o cruzador. Logo a água gelada se fechou sobre o navio. Então "Varyag" permaneceu invicto.

Medalha pela batalha "Varangian" e "Korean" em Chemulpo

Monumento aos Varangians em Vladivostok

Em 1905, os japoneses ergueram o cruzador, consertaram-no e deram-lhe o nome de Soya. Por mais de dez anos, o navio foi listado como parte da Marinha Japonesa. O governo russo comprou o cruzador em 22 de março de 1916. Com entusiasmo, sua nova tripulação embarcou no famoso navio. Ela deveria aumentar a glória de seus predecessores. Sete meses depois, em 17 de novembro de 1916, o Varyag chegou de Vladivostok à cidade e porto de Aleksandrovsk (atual cidade de Polyarny) - a periferia do extremo norte da Rússia e foi incluída na Flotilha do Oceano Ártico. Mas o cruzador não precisou nadar muito. Ele precisava de uma grande reforma.

Para tanto, o navio partiu para o mar em 25 de fevereiro de 1917 com destino à Inglaterra. O Varyag estava em Liverpool quando chegou à tripulação a notícia de que a Grande Revolução Socialista de Outubro ocorrera na Rússia. A tripulação do cruzador levantou a bandeira vermelha. Os britânicos assumiram o controle do navio. Por muito tempo, uma grande variedade de lendas circulou sobre o futuro destino do Varyag. Foi alegado que o navio explodiu em uma mina, então surgiu uma versão de que foi torpedeado.

De fato, vendido para sucateamento por uma das empresas, o cruzador, durante a transição para a fábrica da empresa no mar da Irlanda perto de Lendalfoot em 1918, colidiu com rochas e afundou a 500 m da costa escocesa (cerca de 55 latitude norte e 50 oeste D.),

O navio se perdeu, mas a glória, a coragem e a firmeza da tripulação do cruzador continuam vivas na memória do povo. E as águas dos mares e oceanos são cortadas com seu poderoso arco pelo moderno cruzador de mísseis "Varyag", que herdou o nome do herói da guerra russo-japonesa.

Cruzador de mísseis de guardas "Varyag" 1970	Cruzador de mísseis de guardas "Varyag" anos 2000

Pesquisa conduzida por R. M. Melnikov e N. A. Zalessky, autores de inúmeras obras sobre a história da Rússia Marinha e construção naval militar nacional, tornou possível descobrir muitos detalhes interessantes o destino do lendário navio.

De acordo com a revista alemã "Schiffbau" ("Schiffbau") datada de 23 de setembro de 1925, nº 18, foram feitas tentativas ativas para remover o navio das pedras, mas não tiveram sucesso. Por vários anos, o cruzador foi entregue aos elementos. As ondas batendo contra o casco de aço do navio transformaram o outrora formidável e belo navio em um monte de metal. No verão de 1923, a empresa britânica que comprou o navio e duas empresas alemãs que fizeram uma participação com ele decidiram desmantelar o navio no local de sua morte. Somente em 1925 o trabalho no mar foi concluído.

O objetivo desta publicação é incutir nos jovens o orgulho de seu povo e país - a história mundial não conhece tal façanha! Mais informação detalhada sobre isso evento histórico- um filme magnífico de Alexei Denisov "Cruiser" Varyag ". VGTRK Rússia 2005.

O texto da descrição da façanha do cruzador "Varyag" - o livro "Sobre os pontos da glória naval", Razdolgin A.A., Fateev M.A. Editora "Sudostroenie" 1987, Leningrado.

Vsevolod Gladilin.

Uma canhoneira (canhoneira, canhoneira) é um navio de guerra manobrável, que se distingue por armas poderosas. Destina-se a conduzir brigando zonas costeiras, lagos e rios. Mais frequentemente usado para proteger portos.

O advento das canhoneiras

Existem muitos lagos, longos rios fronteiriços e águas costeiras rasas na Rússia. Portanto, a construção de canhoneiras pode ser considerada tradicional, pois outros navios de guerra não poderiam conduzir operações de combate nessas condições. No entanto, antes do início da Primeira Guerra Mundial, o reabastecimento não foi planejado. Em 1917, havia apenas 11 canhoneiras, algumas delas lançadas no final do século XIX.

Para a maioria dessas canhoneiras Guerra civil acabou sendo o último. Ela sobreviveu a apenas 2 canhoneiras - "Brave" e "Khivinets". Portanto, os projetistas os tomaram como base para a produção de navios de artilharia mais modernos.

"Brave" é o barco mais antigo que fez parte do património real. Ela serviu no Báltico por 63 anos. Inicialmente, para uso, era equipado com três canhões (dois de 203 mm e um de 152 mm). No entanto, em 1916 foi modernizado. Agora havia cinco armas.

"Khivinets" foi criado como um hospital, então seu poder de fogo era baseado em apenas dois canhões de 120 mm. Mas neste barco havia condições de vida mais confortáveis.

Depois de 1917, ambos os barcos não foram mais considerados para a produção de novos devido à sua idade venerável.

modelos

Quando a flotilha sentiu o poder e a resistência das canhoneiras, decidiu construí-las "para as necessidades Extremo Oriente". Além disso, apesar do fato de que antes da guerra, novas cópias não foram encomendadas. Os primeiros protótipos foram "Brave" e "Khivinets".

Após a modernização dos desenhos, começaram a ser produzidos barcos do tipo Gilyak. No entanto, eles eram muito mais fracos, os projetistas tentaram fortalecer parâmetros como alcance de cruzeiro. Mas isso não foi possível. Como não havia armas de alta qualidade, as canhoneiras não continuaram a ser construídas, nem foram usadas.

Então "Ardagan" e "Kare" aparecem. Características distintas dessas canhoneiras devem usar usinas a diesel. Os derivados de petróleo naquela época eram os tipos de combustível mais acessíveis, então "Ardagan" e "Kare" eram economicamente viáveis.

A partir de 1910, o Ministério da Marinha decidiu por uma modernização em larga escala. Além disso, isso acontece quando a maioria das canhoneiras já está preparada para o lançamento e condução de operações de combate. É tomada uma decisão para fortalecer a proteção e tudo isso afeta o rascunho. Portanto, mais da metade das canhoneiras foi para a reconstrução. Este tipo foi chamado de "Buryat".

Assim, os modelos de canhoneiras mudavam constantemente, complementados por tipos modernos de armas e instalações de defesa. Não há navio de guerra que tenha sido seu protótipo desde Império Russo e até o presente.

O lendário "coreano"

A canhoneira "Koreets" foi usada no Extremo Oriente para reprimir a "revolta dos boxers". Ela fazia parte do esquadrão internacional. Durante as batalhas, a canhoneira sofreu vários danos graves, houve feridos e mortos.

Antes da Guerra Russo-Japonesa, a canhoneira "Koreets" foi transferida para o porto coreano de Chemulpo. O cruzador de primeira linha "Varyag" foi com ela. Em 8 de fevereiro, a tripulação do barco recebeu a tarefa de ir a Port Arthur com um relatório diplomático. No entanto, o porto foi bloqueado, pelo que o caminho do "coreano" foi bloqueado. O capitão do navio decidiu voltar, após o que os contratorpedeiros inimigos atacaram com torpedos. Embora hoje esteja sendo considerada a opção de que o esquadrão japonês apenas imitou isso.

Como resultado de um ataque de torpedo, o "coreano" dispara dois tiros. Eles são os primeiros na Guerra Russo-Japonesa.

De acordo com o projeto coreano, muitas canhoneiras foram construídas, usadas nos tempos modernos.

"Varangian" e "Korean": caminho de batalha

Em 1904 ao meio-dia cruzador blindado"Varyag" e a canhoneira "Korean" entraram em batalha com o esquadrão japonês, que durou cerca de uma hora. Todo um esquadrão japonês se opôs aos dois navios de guerra. A canhoneira participou da fase final da batalha, repelindo ataques de torpedo. Uma hora após o início da batalha, o cruzador começou a recuar e a canhoneira "coreana" cobriu sua retirada.

Durante a batalha, 52 projéteis foram disparados contra o inimigo. Mas, ao mesmo tempo, absolutamente nenhum dano e perda foi observado por parte da canhoneira. Como o "coreano" era um navio de guerra com poderosas armas de artilharia, não se podia permitir sua captura. Portanto, na enseada de Chemulpo, decidiu-se explodi-la. A tripulação do barco embarcou no cruzador francês Pascal. Ele logo entregou os marinheiros para a Rússia.

As tripulações que lutaram na batalha receberam ordens e insígnias. Uma medalha especial também foi estabelecida em sua homenagem. Assim, o cruzador e a canhoneira entraram para a história.

Canhoneira jovem "Khivinets"

A canhoneira "Khivinets" foi o representante mais jovem dos navios de artilharia nos tempos czaristas. Pretendia-se fazer parte da Frota do Báltico. O barco é navegável, mas também foi usado em condições de rio. Além disso, ela resistiu firmemente ao teste de condições adversas.

A canhoneira "Khivinets" foi encomendada em 1904-1914, quando começou o fortalecimento da frota russa. No entanto, o modelo em si foi focado em 1898. Infelizmente, após o lançamento do modelo, não houve modernização, o que causou uma funcionalidade estreita.

É impossível não notar a resistência e resistência da canhoneira. O fato é que ela resistiu a tais batalhas onde outros navios de guerra de artilharia mais jovens pereceram. É provavelmente por isso que foi usado como protótipo para a construção de navios por muito tempo.

Heróico "Sivuch"

A canhoneira "Sivuch" morreu heroicamente em uma batalha com navios de guerra alemães. É por isso que todos os anos, no dia 9 de setembro, as ondas recebem muitas flores e coroas de rigans e russos.

Em 19 de agosto de 1915, a frota imperial entrou em batalha com os navios de guerra alemães. Não se sabe ao certo o que exatamente aconteceu naqueles dias distantes e longos para a tripulação. Mas a batalha perto da ilha de Kihnu forçou o esquadrão alemão a abandonar novos ataques no Golfo de Riga, bem como o bombardeio de fortificações costeiras. Este foi o principal objetivo do ataque da frota alemã.

A canhoneira "Sivuch" então salvou Riga de baixas e destruição. O preço de tal façanha foi a morte do navio, assim como de toda a tripulação. Naquela época, a canhoneira era até chamada de "Varangian" do Báltico, o heroísmo dos marinheiros era tão alto.

Canhoneira "Castor"

A canhoneira "Beaver" pertence ao tipo Gilyak. Esses navios destinavam-se a proteger o rio Amur até Khabarovsk. Em seu curso inferior havia um pequeno número de guarnições, e deveria ter sido fornecido apoio de artilharia a elas. Como havia um pequeno número de objetos, o design dos navios foi baseado em um longo alcance de cruzeiro, bem como na autonomia. No entanto, a navegabilidade no decorrer da prática acabou sendo extremamente pequena.

O valor das canhoneiras desse tipo era mínimo, pois pouca atenção foi dada ao armamento durante o projeto. Durante a Primeira Guerra Mundial, eles foram usados ​​como base de natação. Naturalmente, eles não se tornaram projetos e protótipos. Os navios futuros adotaram apenas missões de combate desses barcos.

"Beaver" foi lançado em 1906, um ano depois foi lançado. Em 1908, a canhoneira entrou na frota russa. Ao longo da história de sua existência, ela visitou os alemães. Ela foi capturada em 1918 e convertida em uma oficina de natação. No mesmo ano, o barco foi transferido para a Estônia. Embora ela estivesse fora de serviço, ela foi listada no esquadrão deste país.

A canhoneira serviu por 21 anos, em 1927 foi enviada para demolição.

Canhoneiras fluviais (lagos) e marítimas

Apesar da grande funcionalidade, praticamente todas as canhoneiras foram usadas para atacar alvos costeiros. O objetivo de tais ataques era suprimir o poder de fogo do inimigo, bem como reduzir a mão de obra. Se o barco permanecesse próximo à costa, suas tarefas eram proteger as instalações costeiras e proteger contra navios de guerra inimigos.

Existem canhoneiras marítimas e fluviais. Sua principal diferença está no peso. O primeiro atinge uma massa de 3 mil toneladas, o segundo - 1500. Claro, com base no nome, é lógico supor em que locais as canhoneiras serão usadas.

Funcionalidade e uso de canhoneiras

As canhoneiras são uma variante dos navios de artilharia mais funcionais. O desenho possibilitou a sua utilização em operações militares na zona costeira, em rios e perto de arquipélagos com pequenas ilhas rochosas.

As canhoneiras podem desempenhar as seguintes funções:

1. Defesa de costas, portos, estuários
2. Pousar
3. Apoio de tropas no litoral
4. Pousando o seu próprio e lutando contra o pouso inimigo
5. Tarefas auxiliares, como entrega de carga

Dependendo de onde exatamente o navio de artilharia será usado, seu design pode mudar, edifícios especiais foram erguidos. Existem barcos não blindados, blindados e blindados. A segunda opção era a mais utilizada, pois oferecia uma proteção relativamente boa, mas ao mesmo tempo tinha um peso pequeno, o que afetava positivamente a manobrabilidade.

Principais características das canhoneiras

Com base nas características, foi determinado onde a canhoneira seria utilizada. Existem três opções principais:

1. Deslocamento. Os navios poderiam ser lançados para proteger e conduzir operações militares nos mares ou em rios e lagos.
2. Velocidade. São 3-15 nós. A velocidade depende de que tipo de design a canhoneira é dotada. Pode ser sem armadura, blindado apenas em locais vulneráveis ​​ou completamente. Naturalmente, seu peso aumenta, o que afeta negativamente a velocidade de natação.
3. Armamento.

Como as canhoneiras eram de combate, muita atenção foi dada. Eles poderiam ser equipados com 1-4 cópias dos canhões de calibre principal (203-356 mm). Esta abordagem de design foi focada em canhoneiras navais. Os barcos fluviais eram frequentemente equipados com canhões de médio calibre (76-170).

Além disso, dependendo da finalidade no convés, podem ser instaladas metralhadoras e metralhadoras Zenit. Estes últimos foram projetados extremamente raramente devido ao seu curto alcance.

Conclusão

Assim, é impossível encontrar duas canhoneiras idênticas. Cada instância é boa à sua maneira, dotada de sua própria funcionalidade exclusiva. Como mostra a história, muitas canhoneiras russas poderiam se opor sozinhas a esquadrões inteiros. Este é um mérito não apenas dos próprios navios de guerra e de seus projetistas, mas também da tripulação. Freqüentemente, apenas sua coragem inclinava o resultado da batalha a seu favor.

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“Todos os navios militares russos não devem abaixar a bandeira para ninguém”.

No dia 6 de agosto, às 20h30, o sinaleiro do cruzador alemão Augsburg a uma distância de 50 táxis. descobriu um navio passando sob a costa da Ilha Kyuno e reportou-se à casa do leme. Neste ponto, o comandante do cruzador Andreas Fischer cometeu o erro de identificar o alvo como a canhoneira Brave.

O Augsburg e os contratorpedeiros V-29 e V-100 que o acompanhavam, virando oito pontas para a direita, estabeleceram-se no curso NW. Após 15 minutos, virando para N e aproximando-se de uma distância de 25 táxis. o cruzador iluminou com holofotes de combate duas canhoneiras russas marchando em formação com um curso de 10 graus NW. E os respingos dos projéteis que estavam na frente do Augsburg, encharcando seu castelo de proa, deixaram claro que este não era o Brave com seus 130 milímetros. O golpe que se seguiu a estibordo na área do sexto quadro fez o cruzador estremecer com todo o casco. O farol apagou. A explosão matou sete pessoas e arrancou a rolha da torre direita. O oficial de quarto informou que a âncora de estibordo havia sido liberada. Depois de alguns minutos, a âncora entrou no solo com segurança. A entrada da caixa de corda foi bloqueada pela mesma explosão. Na ponte, o telégrafo mudou para "full back", mas quase cinco mil toneladas, empurrando a uma velocidade de cerca de 20 nós, não puderam ser paradas imediatamente. Quando a corrente estava completamente gravada, o Augsburg bicava com o nariz e caía na circulação certa, pegando água com um buraco e virando para os russos com o lado esquerdo. Muito alto e bem distinguível contra o céu do pôr do sol. Onde quase imediatamente e voou. E explodiu.

Os contratorpedeiros, tentando cobrir sua nau capitânia, lançaram um ataque de torpedo. Mas tendo caído sob intenso fogo de artilharia, eles foram forçados a se afastar. O torpedo disparado pelo contratorpedeiro "V-29" não atingiu o alvo ...

Eles foram construídos para outras áreas. Mas as circunstâncias eram tais que as canhoneiras construídas para o Extremo Oriente permaneceram no Báltico. O primeiro navio destinado a operações no estuário de Amur e no estreito de Tatar foi o Gilyak.

Mas, como resultado do resumo da experiência das canhoneiras do Esquadrão do Pacífico na defesa da base naval de Dalniy na Ilha de Tsushima, onde tiveram que se engajar sistematicamente na batalha durante o serviço de guarda em ataques externos, inclusive com cruzadores leves inimigos, o projeto foi finalizou na direção fortalecendo o poder de fogo. O que levou a um aumento no deslocamento.

Como resultado, o coreano, lançado em 1908, cresceu para 83 metros e aumentou para 1.750 toneladas. Os chineses tinham a ambição de chamar algo assim de cruzador de nível II. Com uma largura de quase 14 metros (13,8 m), o calado totalmente carregado era de 3,2 m, o que possibilitou o uso do navio no curso inferior do Amur até Khabarovsk e na maioria dos rios chineses. Ao receber 280 toneladas de água de lastro para travessias marítimas, o calado máximo atingiu 3,6 M. O calibre principal era de quatro canhões de calibre 45 de 203 mm em duas montagens duplas Armstrong. Eles seriam auxiliados por quatro canhões Vickers de 120/50 mm e quatro canhões Kane de três polegadas. Estes últimos, no entanto, foram substituídos na fase de projeto por obuses de campo de 122 mm em suportes navais - eles eram mais adequados para trabalhar ao longo da costa. O cinturão de blindagem principal com 3,4 m de largura de quatorze placas de 50 mm de espessura se estendia por 63 metros, cobrindo as principais máquinas e mecanismos do barco. A proteção interna consistia em um convés blindado de 20 mm, chanfros de 50 mm e, posicionando-se em sua junção, uma antepara antifragmentação de 20 mm e 1,7 m de altura, cuja espessura na área dos elevadores e máquinas do navio chegava a 50 mm. A torre de comando era feita de aço blindado com 50 mm de espessura, o teto e a limalha da cabine eram feitos de aço pouco magnético com 20 mm de espessura. Os canhões de 8 "foram cobertos com escudos de 50 mm de espessura. Toda essa alegria foi acionada por duas hélices de quatro pás com diâmetro de 1,8 m, que eram movidas por duas turbinas Parson de baixa velocidade com capacidade total de 7600 hp, alimentadas por quatro caldeiras hidrotubulares Yarrow movidas a carvão. "Velox" e, com base nos resultados da operação anual do PTU, decidiu que desde 1905 todos os novos navios da Grã-Bretanha deveriam ser equipados apenas com motores de turbina a vapor.) A 430 rpm, a canhoneira manteve com segurança 20 nós. No entanto, ela não poderia correr muito. para o navio tarefa principal qual era o papel da reserva operacional de artilharia da base naval e domínio nas águas do rio, isso não era crítico. Eles simplesmente fecharam os olhos para a má habitação. Mas a estabilidade do "coreano" quase acabou com toda a série. Mesmo em um swell pequeno, o tiro certeiro era difícil, com uma onda de 5 pontos, o pitch chegava a 30 graus, e com uma onda de mais de 6 pontos, o alcance do roll passava dos 40 graus. Ao mesmo tempo, a perda do controle normal levou o navio a uma onda com atraso, ameaçando virar. “Com vento de 6 pontos, o barco rola rápido, fazendo 24-28 oscilações por minuto de 35 a 40 graus, fazendo com que as pessoas não consigam ficar de pé.” No entanto, no final, o problema foi resolvido com a instalação de quilhas externas.

As canhoneiras Sivuch e Beaver, que foram construídas a seguir, receberam instalações de torre de dois canhões 203 / 50 mm projetadas como auxiliares para cruzador pesado"Pedro o grande". No entanto, devido à introdução do "Dreadnought" inglês, esse calibre para o TKR tornou-se irrelevante. O desenho das torres foi reformulado no sentido de reduzir a proteção para 50mm e entrou com sucesso no deslocamento que havia crescido para 1870 toneladas. O calado normal aumentou para 3,3 m. E por causa dos contornos mais cheios, a velocidade dos barcos caiu para pouco mais de 19 nós. Mas, por outro lado, parecia a cara de um cruzador.

No início de agosto de 1915, a frota alemã tentou romper o Estreito de Irben no Golfo de Riga, com o objetivo de cercar e destruir as forças navais do Golfo de Riga, bem como minar o Estreito de Moonsund. Neste momento, as canhoneiras russas "Sivuch" e "Koreets" apoiaram o flanco costeiro das tropas russas perto de Ust-Dvinsk com fogo de artilharia. Temendo que os barcos fossem isolados das forças principais, o comando ordenou que retornassem com urgência a Moonsund.

No dia 6 de agosto, às 20h30, ao largo da ilha de Kyuno (Kihnu), as canhoneiras se encontraram com o cruzador alemão Augsburg e os contratorpedeiros V-29 e V-100. Esperando escapar do inimigo no crepúsculo que avançava e na névoa da noite, os barcos aumentaram sua velocidade. Às 20 horas e 24 minutos, tendo iluminado os barcos com um holofote, o cruzador começou a mirar a uma distância de 25 táxis. "Sivuch", indo de cabeça, ratier passou a ordem para o "coreano" e levou-a mais íngreme para o oeste. Tendo reconstruído na esteira e indo para NWN, as canhoneiras a uma distância de menos de 20 cabines, na verdade, fogo direto, abriram fogo com seu calibre principal no cruzador alemão. Os holofotes não estavam acesos. Claro que o clássico “cruzar o T” não deu certo, mas foi o suficiente. As coberturas foram da segunda salva - o cruzador literalmente voou para colunas de água levantadas por explosões de projéteis altamente explosivos. Os respingos fecharam o navio inimigo dos telêmetros, de modo que a lacuna no casco de Augsburg de um projétil de oito polegadas disparado pelo canhão esquerdo da instalação do tanque Koreets não foi notada. E o holofote apagado foi considerado um fragmento de sucesso de uma capa fechada. Quando o cruzador virou de lado e abandonou o curso, eles não começaram a pensar nos motivos, mas aproveitando o momento, trabalharam em um alvo tão chique e quase polígono. No entanto, uma situação tão desconfortável e crítica permitiu que os alemães usassem o holofote de combate à ré, e sete canhões alemães de 105 milímetros concentraram o fogo no Sea Sivuch, atingindo três acertos em um curto período de tempo. E então os destruidores partiram para o ataque. Tendo recebido um projétil no compartimento do leme, o Sea Sivuch rolou para a direita e, graças a isso, errou o torpedo. O "coreano", seguindo o mesmo rumo, transferiu o fogo para novos adversários e os obrigou a se retirar da batalha. Em um dos contratorpedeiros, foi registrada a ruptura de um projétil de 120 mm na área da ponte.

Às 21h20, as canhoneiras, deixando para trás o cruzador leve Augsburg, em chamas e perdendo o rumo, dirigiram-se para a saída do Golfo de Riga a uma velocidade de 12 nós. E quinze minutos depois, os feixes de uma dúzia de holofotes cruzaram sobre eles - o 4º esquadrão da frota alemã se aproximava do estreito de Moonsund para o campo de batalha. Às 21h42, os comandantes das principais encouraçado"Posen" abriu fogo. As canhoneiras de oito polegadas responderam.

No posto do Serviço de Comunicações da Frota do Báltico na ilha de Kyuno, foi registada na zona da ilha uma batalha de artilharia com a duração de cerca de hora e meia, acompanhada de intenso tiroteio, queima de muitos holofotes e foguetes de iluminação.

Lá, dois pequenos navios russos lutaram com dois couraçados encouraçados, quatro cruzadores, acompanhados por trinta contratorpedeiros e oito navios de patrulha. Tendo se perdido de vista em rajadas de muitos projéteis, cada um deles lutou sua própria batalha, mas a bandeira de St. Andrew não foi baixada.

Às 22h10, o Sivuch, atingido por projéteis e perdido o curso, recebeu dois torpedos a bombordo. Uma forte explosão trovejou dentro do casco e o heróico navio, caindo rapidamente a bordo, afundou em um ponto geográfico com coordenadas aproximadas de 58 gr. 08 seg NL, 23 gr. 50 seg. o.d. em vista da vila costeira de Linakylä.

Às 22 horas e 21 minutos, o ardente e incontrolável "coreano", disparando do último canhão sobrevivente (obus de 122 mm), disparou contra as rochas costeiras da ilha de Kyuno, uma milha e meia ao norte da aldeia indicada. A equipe deixou o navio condenado, tendo esgotado todas as possibilidades de combate.

Das 148 pessoas da equipe Sea Sivuch, os alemães resgataram 2 oficiais e 48 marinheiros da água, dos quais apenas 15 não ficaram feridos. Durante a transição para Swinemünde, 8 marinheiros morreram devido aos ferimentos. Juntamente com a canhoneira "Sivuch", seu comandante, Pyotr Nilovich Cherkasov, que, mesmo na guerra russo-japonesa, se destacou na batalha de contratorpedeiros perto de Liaoteshan em 26 de fevereiro de 1904, morreu e em últimos dias A defesa de Port Arthur serviu como oficial sênior do encouraçado Sevastopol. Para sua última batalha, o Capitão 2º Rank P.N. Cherkasov foi condecorado postumamente com o 4º grau da Ordem de São Jorge e promovido ao próximo posto.