Marina Militare no século XXI. A Marinha italiana possui navios modernos não nucleares de todas as classes
Conceito de desenvolvimento
Dependendo das condições da situação político-militar emergente, é dada prioridade à solução de uma ou outra tarefa estratégica. Em tempo de paz - presença e controle da situação em regiões importantes para a Itália, em caso de tensão internacional e durante crises - protegendo os interesses nacionais e interagindo com organizações internacionais, no início de uma guerra de grande escala - garantindo a defesa nacional e operações como parte das Forças Aliadas da Aliança do Atlântico Norte.
Quase 50 por cento da Marina Militare, incluindo a maioria dos navios de guerra de superfície e submarinos, caça-minas, embarcações de apoio, aeronaves e forças anfíbias, está de prontidão para se juntar à Força de Resposta Rápida da OTAN.
O "modelo de defesa" prevê a orientação das atividades operacionais da Marinha italiana para ações conjuntas com outros ramos das forças armadas da república e seus aliados. De acordo com o comando da Marina Militare, para isso é necessário ter um quartel-general de comando e controle especialmente equipado para a unidade operacional conjunta (JFO), o que exigirá custos financeiros adequados.
Levando em consideração a experiência de participação em operações multinacionais, foram determinadas as seguintes principais disposições da estratégia marítima nacional: avanço para áreas de crise, autonomia das forças alocadas, consideração abrangente das características das regiões (incluindo o estado da economia, meio Ambiente, cultura e tradições da população local), ênfase em armas de alta tecnologia e melhoria do sistema de educação e treinamento do pessoal naval.
brigando será realizada em áreas costeiras próximas a regiões de crise e longe de bases nacionais, o que envolve o uso de forças em um espaço limitado, determina o uso de armas, comunicações e sistemas de vigilância em condições extremamente difíceis, quando os sistemas de combate de informações navais são de fundamental importância. O papel decisivo será desempenhado por navios capazes de operar a grande distância de suas bases permanentes e engajados no reconhecimento, coleta e distribuição de informações.
A introdução de altas tecnologias implica uma mudança nas relações com a indústria, atraindo um grande número subcontratados e cooperação com outros países, por exemplo, a implementação de programas conjuntos para o desenvolvimento de um submarino não nuclear (NAPL) do projeto 212A, uma fragata (FR) FREMM e um helicóptero EH-101.
De acordo com o referido “Modelo de Defesa”, a futura estrutura da Marinha Italiana pressupõe a presença de um “núcleo” ou forças de primeiro escalão, totalizando 18 navios de guerra, incluindo dois porta-aviões ligeiros (AVL), incluídos na formação operacional, cuja composição dependerá das tarefas. O segundo escalão deverá ser constituído por corvetas e navios patrulha (KRV-PK), bem como forças de apoio logístico, serão acionadas para apoiar o primeiro.
programa de construção naval
Os planos da Marinha italiana não sofreram mudanças significativas para últimos anos e atender às aspirações militares e políticas da Roma oficial. Na Itália, a construção da frota é cíclica, e a Marina Militare, com um número relativamente pequeno de navios, pode se dar ao luxo de implementar tal método.
A dinâmica das mudanças na composição de combate da Marinha Italiana
| Classe do navio | Quantidade para 2012 | Quantidade planejada até 2016 |
| Submarinos não nucleares (NAPL) | 6 | 8 |
| Porta-aviões leves (AVL) | 2 | 2 |
| Navios de desembarque (DK) | 3 | 3-4 |
| Contratorpedeiros (EM), fragatas (FR), corvetas e navios patrulha (KRV-PK) | 34 | 20-24 |
| Forças de remoção de minas (MTS) | 12 | 6 |
| Total | 57 | 39-44 |
Por analogia com a França, o programa de construção do contratorpedeiro (DE) da classe HORIZON foi concluído em 2009 com a produção de apenas duas unidades devido a problemas financeiros. Atualmente, a construção de fragatas no âmbito do programa FREMM está em andamento e a implementação do programa 212A NNS continua. Há todos os motivos para acreditar que a FREMM também pode falhar devido ao alto custo. Em termos de deslocamento, saturação de armas e armas, as naves criadas neste projeto não diferem muito do programa HORIZON EM.
forças submarinas
SESTA. Atualmente, a Marinha Italiana possui seis submarinos não nucleares (dois Projeto 212A e quatro Projeto 1081M). Os mais modernos são os submarinos nucleares do Projeto 212A, cuja construção começou em 2001 no estaleiro Muggiano. O submarino líder Salvatore Todaro foi comissionado para a Marinha em 2006.
Especialistas acreditavam que o início da construção de submarinos nucleares de design alemão na Itália simbolizaria o fim do desenvolvimento da construção naval submarina nacional. No entanto, não devemos esquecer que, mesmo no processo de trabalho no projeto 212A, os italianos se envolveram em 1995 para fornecer assistência financeira e técnica. Portanto, em geral, os barcos do Projeto 212A são germano-italianos, embora a participação da Itália não seja muito grande. Ao mesmo tempo, ao participar desse programa, ela teve acesso às tecnologias mais avançadas para submarinos não nucleares, que podem ser aplicadas com sucesso tanto em outras áreas da construção naval militar quanto na tecnologia em geral. A construção das embarcações deste projeto provavelmente não se limitará a quatro unidades, o que é confirmado pelos planos de longo prazo. Há informações sobre o pedido no futuro próximo do quinto submarino. Após 2010, foi planejado manter constantemente o número de submarinos nucleares na Marina Militare no nível de seis a oito navios.
Programa de construção naval da Marinha italiana no início de 2012
SMPL. A Itália é o único país do mundo que constrói sistematicamente submarinos anões (SMPLs) e veículos de propulsão submersíveis (SPDs). Com algumas interrupções, é realizado desde a década de 20 do século passado. Desde 1955, a construção de SMPLs do tipo SX (SX404, SX506, SX756) e SPD foi realizada pela Costruzione Mottoscafi Sottomarini (COSMOS) em Livorno. Em 2002, ela entregou à Marinha de vários estados mais de 100 SMPLs e mais de 200 SPTs.
Os especialistas reconheceram o submarino do tipo MG110 / 120 como o submarino ultrapequeno mais avançado - um desenvolvimento adicional do tipo SX756 SMPL. Sua principal tarefa é a entrega de grupos de sabotadores de reconhecimento (até oito pessoas) com meios de pouso na área da missão de combate. O submarino MG110 está equipado com um motor diesel convencional, e o submarino MG120 / ER está equipado com um motor diesel + VNEU, que inclui uma planta diesel de ciclo fechado (DUZTS) usando oxigênio líquido como oxidante, bem como um elétrico de 40 quilowatts motor. O alcance de cruzeiro ao usar um motor elétrico é de 80 milhas, ao operar o DUZTS atinge 320 milhas (a uma velocidade de 3,5 nós) e 2.000 milhas (a sete nós) usando um dispositivo RDP. A velocidade máxima em posição submersa é de dez nós, a profundidade de trabalho de imersão é de 150 metros, a autonomia é de até 20 dias.
Como a amostra serial do gerador eletroquímico (ECG) no projeto 212A mostrou alta eficiência e sigilo em comparação com o DUZTS, seu uso nos projetos italianos SMPL é bastante possível.
A COSMOS não faz muita propaganda de seus negócios, especialmente pelo fato de que seus especialistas provavelmente estão ajudando a criar SMPL e SPD em vários países não muito "democráticos". É sabido que submarinos do tipo SX756 foram entregues à Colômbia (duas unidades), do tipo MG110 / 120 - ao Paquistão (três) e à Coréia do Sul (nove). Estavam em andamento negociações sobre a venda da SMPL com a Malásia e alguns outros estados. As ideias e muitas soluções tecnológicas encontradas pela empresa Livorno foram usadas para desenvolver seus próprios submarinos ultrapequenos pela Iugoslávia, Irã e Coréia do Norte. Portanto, não se sabe ao certo os volumes reais e a nomenclatura das exportações da COSMOS (ou outra empresa por meio da qual seja realizada oficialmente).
força portadora
A frota italiana conta com dois AVLs (Conte De Cavour e Giuseppe Garibaldi). A caminho da criação de uma força de porta-aviões da Marinha italiana muito tempo venceu a resistência do Ministério da Defesa da República. Inicialmente, o plano de construção do porta-aviões foi disfarçado como o conceito de desenvolver o cruzador porta-aviões Giuseppe Garibaldi (AVK) com uma variedade de armas, incluindo mísseis anti-navio (ASMs), que foram removidos do navio no início de 2005 .
Com o segundo AVL, as coisas ficaram ainda mais complicadas. A princípio, pretendia-se construir um navio de desembarque universal (UDC), pois estudos realizados na década de 90 do século passado mostraram que é admissível um segundo AVL com funções UDC (o conceito UDC-AVL), ou seja , também executa tarefas de pessoal e pouso. Porém, nas últimas fases de desenvolvimento do projeto, foi possível abandonar a câmara de atracação e barcos de desembarque (DVKA), transformando o promissor navio em porta-aviões leve-porta-helicópteros de assalto anfíbio (AVL-DVN), o que proporcionou pouso de helicóptero e descarga de veículos blindados (ABT) no píer ou para DVKA por meio de um pontão.
Foi graças ao propósito fictício original do novo navio como UDC que o deslocamento do novo porta-aviões foi duplicado. Sua construção começou em julho de 2001. AVL foi renomeado várias vezes: o primeiro nome é Luigi Einaudi, desde 2002 - Andrea Doria, desde 2003 - Conte di Cavour, mais recentemente - Cavour.
O porta-aviões foi comissionado na Marinha em 2009, mas alguns equipamentos e parte das armas de artilharia também não estavam nele no início de 2012. Do ponto de vista da tecnologia de construção naval, este é o primeiro navio de desembarque de assalto universal. No futuro, o AVL deve ser baseado em caças multifuncionais (MTS) F-35. A construção de outro porta-aviões leve só é possível para substituir o Giuseppe Garibaldi AVL, cujo momento de retirada da força de combate da Marinha ainda não foi determinado.
forças anfíbias
DK. A base das forças de desembarque da Marina Militare são três navios-doca para transporte de helicópteros de desembarque (DVKD) do tipo San Giorgio. O último deles foi transferido para a frota em 1994. O DVKD italiano não possui hangar, o que os distingue de seus homólogos estrangeiros. No entanto, dada a zona de atividade dos navios - principalmente o Mar Mediterrâneo, isso não é considerado um grande inconveniente. Segundo alguns relatos, dois DVKDs modernizados, com cabine de comando sólida e nariz fechado, conseguiram colocar helicópteros leves no convés para ABT, o que praticamente os tornou mini-UDK.
DKA. Há 13 embarcações de desembarque do tipo LCM e 17 embarcações de desembarque do tipo LCVP em serviço. Ainda não há planos para construir um novo DKA.
Forças multifuncionais
EM. No início de 2012, a Marinha Italiana tinha dois contratorpedeiros da classe Luigi Durand de la Penne e dois contratorpedeiros da classe Andrea Doria (o programa HORIZON foi concluído). O segundo e último navio do segundo tipo entrou na Marina Militare em 2009. Ao contrário da França, a Itália planejou por algum tempo a construção de mais dois EMs desse tipo, mas depois abandonou essas intenções.
FR. A Marinha Italiana possui atualmente oito fragatas da classe Maestrale e quatro fragatas da classe Artigliere. Atualmente, o programa FREMM está construindo dois e planeja construir mais oito navios dessa classe: metade - na versão choque, metade - na versão PLO. O valor inicial do contrato é de 4,5 bilhões de euros. As fragatas italianas podem ser um pouco mais baratas que as francesas, já que as armas das primeiras são baseadas em sistemas comprovados implementados no programa HORIZON EM e no Cavour AVL. Os especialistas não descartam que, neste caso, como na França, o programa possa ser reduzido devido ao aumento dos preços.
Em termos técnicos, os FR italianos do programa FREMM são uma cópia reduzida do programa HORIZON EM, mas estão equipados com uma nova usina - uma unidade elétrica de turbina diesel-gás (DGTEU), semelhante à da fragata do projeto 23 da Marinha Britânica.
KRV. Marina Militare tem oito corvetas (KRV) do tipo Minerva construídas em 1987-1991. Eles não planejam mais implantar mísseis anti-navio, como era antes. Além disso, sistemas de mísseis antiaéreos e tubos de torpedo (TA) foram desmontados em quatro navios, o que na verdade transformou o KRV em navios de patrulha (PC). O interesse da Marinha italiana pelas corvetas diminuiu claramente e não há planos para construí-las.
Força de Patrulha
PC. A Marina Militare tem dez navios patrulha: seis Commandante Cigala Fulgosi e quatro Cassiopea. Segundo especialistas, o PC do tipo Commandante Cigala Fulgosi é um bom exemplo para a criação de navios multifuncionais para resolver missões de combate limitadas no Mar Mediterrâneo ou em outra área fechada.
PCA. A outrora famosa "frota de mosquitos" italiana foi reduzida a quatro barcos de patrulha da classe Esploratore (PKA), e não há novos planos para o desenvolvimento dessa classe de unidades de combate.
Forças de varredura de minas
A Marinha Italiana tem 12 caça-minas base (BTSH): quatro tipos Lerici, oito tipos Gaeta (tipo Lerici melhorado). Foram os primeiros BTShchs que foram aquelas unidades da frota que colocaram a Itália na vanguarda mundial em termos de navios de defesa contra minas (PMO). Eles foram construídos em duas séries: o tipo Lerici M-5550-5553 (primeiro) e o tipo Gaeta M-5554-5561 (segundo). A segunda série se distingue por um grande deslocamento, armas e equipamentos ligeiramente melhorados. Até os Estados Unidos compraram tecnologia italiana e construíram uma série de encouraçados semelhantes do tipo Osprey para sua Marinha (hoje tudo está na reserva).
O casco, conveses e anteparos do navio, feitos de plástico reforçado com fibra de vidro, possuem alta resistência ao impacto e baixo nível de campo magnético. Ao contrário de outros TShch, o corpo é feito na forma de um monobloco, casca de fibra de vidro relativamente espessa sem um conjunto. Este projeto acabou por ser muito avançado tecnologicamente e adaptado para construção em grande escala.
Como usina de energia no navio, um controle remoto de eixo único com uma usina de energia auxiliar (APU) de três colunas retráteis de propulsão e direção (VDS) foi usado para o modo de busca de minas e manutenção no local. Ao detectar minas e manobrar em um campo minado, é utilizado um sistema de mísseis aerotransportados com motor hidráulico, que garante o movimento do navio a uma velocidade de até sete nós. A potência de cada VDC é de 180 cavalos de potência. Para acionar os motores hidráulicos, existem dois sistemas independentes (um em operação, o segundo na reserva) constituídos por dois motores diesel de 6 cilindros (DD) de baixo ruído de 450 cavalos cada, localizados em compartimentos insonorizados separados.
Pela primeira vez na prática mundial, as armas antiminas foram representadas por dois veículos subaquáticos desabitados (UUVs) MIN-77 e Plutão. Além disso, o navio possui uma câmara de descompressão para duas pessoas e salas para sete mergulhadores de demolição. Algumas redes de arrasto padrão foram preservadas no TSC.
Agora, no PMO italiano, é dada prioridade à criação de novas estações de sonar (GAS) antiminas NPA e antiminas capazes de detectar minas em profundidades de dez a trezentos metros, além de equipá-las com caça-minas em dinheiro - buscadores de minas (TSCHIM) e outros navios de superfície de combate (BNK). Atualmente, não há planos para construir novos navios PMO.
Potencial de produção
A Itália possui uma das bases de produção de construção naval mais poderosas e modernas da Europa. Os construtores navais italianos acumularam experiência suficiente que lhes permite construir navios e embarcações modernas, com exceção daqueles equipados com usinas nucleares (NPPs). O país é totalmente fornecido com todos os componentes necessários de sua própria produção. Muitas unidades e amostras de armas e equipamentos militares são produzidos sob licença, em particular turbinas a gás, certos tipos de armas de foguetes e torpedos de minas e quase todas as armas radiotécnicas.
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O riso, como você sabe, prolonga a vida, e quando se trata de Regia Marina Italiana, a vida se prolonga duplamente.
Uma mistura explosiva de amor italiano pela vida, negligência e desleixo pode transformar qualquer empreendimento útil em uma farsa. Existem lendas sobre a Marinha Real Italiana: durante os anos de guerra, os marinheiros italianos alcançaram um resultado fantástico - a perda da frota ultrapassou a folha de pagamento da Marinha Italiana! Quase todos os navios italianos pereceram / afundaram / foram capturados durante seu serviço duas vezes e, às vezes, três vezes.
Não há outro navio no mundo como o encouraçado italiano Conte di Cavour. Pela primeira vez, o formidável encouraçado foi afundado em seu ancoradouro em 12 de novembro de 1940, durante um ataque aéreo britânico à base naval de Taranto. "Cavour" foi erguido do fundo e permaneceu durante toda a guerra em reparos, até ser inundado por sua própria tripulação em setembro de 1943 sob a ameaça de captura pelas tropas alemãs. Um ano depois, os alemães levantaram o encouraçado, mas no final da guerra, Cavour foi novamente destruído por aeronaves aliadas.
O mencionado ataque à base naval de Taranto tornou-se um exemplo clássico da pontualidade, precisão e diligência italianas. O pogrom em Taranto, perpetrado por pilotos britânicos, é comparável em escala a Pearl Harbor, mas os britânicos precisaram de vinte vezes menos esforço do que os falcões japoneses para atacar a base americana no Havaí.
Os complementos do encouraçado "Conte di Cavour" nos olham melancolicamente da água
20 biplanos de compensado Swordfish despedaçaram a base principal da frota italiana em uma noite, afundando três navios de guerra bem no ancoradouro. Para comparação, para “pegar” o Tirpitz alemão, escondido no Altenfjord polar, a aviação britânica teve que fazer cerca de 700 surtidas (sem contar a sabotagem com minissubmarinos).
O motivo da derrota ensurdecedora em Taranto é elementar - os trabalhadores e responsáveis almirantes italianos, por motivos pouco claros, não puxaram a rede anti-torpedo corretamente. Pelo qual eles pagaram.
Outras aventuras incríveis de marinheiros italianos de massas não parecem menos ruins:
O submarino "Ondina" caiu em uma luta desigual com os arrastões sul-africanos Protea e Southern Maid (batalha na costa do Líbano, 11 de julho de 1942);
O contratorpedeiro "Sebenico" foi abordado pela tripulação de um torpedeiro alemão bem no porto de Veneza em 11 de setembro de 1943 - imediatamente após a rendição da Itália nazista. Os ex-aliados jogaram os italianos ao mar, apreenderam o contratorpedeiro e, renomeando o Sebeniko TA-43, usaram-no para proteger os comboios do Mediterrâneo até a primavera de 1945.
O submarino italiano "Leonardo da Vinci" falhou na costa da África, um transatlântico de alta velocidade de 21.000 toneladas "Imperatriz do Canadá". Havia 1.800 pessoas a bordo do transatlântico (400 morreram) - metade das quais, ironicamente, eram prisioneiros de guerra italianos.
(no entanto, os italianos não estão sozinhos aqui - situações semelhantes ocorreram regularmente durante a Segunda Guerra Mundial)
etc.
Contratorpedeiro italiano "Dardo" encontra o fim da guerra
Não é por acaso que os britânicos são da opinião: "Os italianos constroem navios muito melhor do que sabem lutar neles".
E os italianos realmente sabiam construir navios - a escola italiana de construção naval sempre se distinguiu por linhas nobres e rápidas, velocidades recordes e beleza e graça incompreensíveis dos navios de superfície.
Os fantásticos encouraçados da classe Littorio estão entre os melhores encouraçados do pré-guerra. cruzadores pesados digite "Zara" - um cálculo engenhoso, onde são utilizadas todas as vantagens da posição geográfica favorável da Itália no meio do Mar Mediterrâneo (para o inferno com a navegabilidade e autonomia - a costa nativa está sempre próxima). Como resultado, os italianos conseguiram incorporar a combinação ideal de segurança / fogo / mobilidade no design do Zar, com ênfase na blindagem pesada. Os melhores cruzadores do período "Washington".
E como não lembrar aqui o líder do Mar Negro "Tashkent", também construído nos estaleiros de Livorno! Velocidade máxima de 43,5 nós e, em geral, o navio revelou-se excelente.
Encouraçados do tipo "Littorio" disparando contra os navios da esquadra britânica (batalha do Cabo Spartivento, 1940)
Os italianos atingiram o cruzador Berwick, danificando-o seriamente.
Infelizmente, apesar do equipamento técnico avançado, o Regia Marina, outrora a mais poderosa das frotas do Mediterrâneo, perdeu mediocremente todas as batalhas e virou motivo de chacota. Mas foi realmente assim?
heróis caluniados
Os britânicos podem brincar o quanto quiserem, mas o fato é que nas batalhas no Mediterrâneo, a frota de Sua Majestade perdeu 137 navios das classes principais e 41 submarinos. Outras 111 unidades de combate de superfície foram perdidas pelos aliados da Grã-Bretanha. Claro, metade deles foi afundada por aeronaves alemãs e submarinistas da Kriegsmarine - mas mesmo a parte restante é suficiente para registrar para sempre os "lobos do mar" italianos no panteão dos grandes guerreiros navais.
Entre os troféus dos italianos -
Encouraçados de Sua Majestade "Valiente" e "Rainha Elizabeth" (enfraquecidos por nadadores de combate italianos na estrada de Alexandria). Os próprios britânicos classificam essas perdas como perda total construtiva. Falando em russo, o navio se transforma em uma pilha de metal com flutuabilidade negativa.
Os navios de guerra danificados, um após o outro, caíram no fundo da Baía de Alexandria e ficaram fora de ação por um ano e meio.
Cruzador pesado York: afundado por sabotadores italianos usando barcos de alta velocidade carregados com explosivos.
Cruzadores leves Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.
Dezenas de submarinos e contratorpedeiros sob as bandeiras da Grã-Bretanha, Holanda, Grécia, Iugoslávia, França Livre, EUA e Canadá.
Para efeito de comparação, a Marinha Soviética durante os anos de guerra não afundou um único navio inimigo maior do que um contratorpedeiro (de forma alguma uma reprovação para os marinheiros russos - uma geografia, condições e natureza diferentes do teatro de operações). Mas o fato é que os marinheiros italianos têm dezenas de vitórias navais brilhantes. Então, temos o direito de rir das conquistas, façanhas e erros inevitáveis da "massa"?
Encouraçado HMS Queen Elizabeth nas estradas de Alexandria
Os submarinistas não trouxeram menos glória à Regia Marina - ases como Gianfranco Gazzana Priorogia (afundou 11 transportes com um peso total de 90.000 toneladas) ou Carlo Fecia di Cossato (16 troféus). No total, uma galáxia dos dez melhores craques italianos guerra submarina afundou mais de cem navios e embarcações aliadas com um deslocamento total de 400.000 toneladas!
Ace submarinista Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, os navios italianos das classes principais fizeram 43.207 saídas para o mar, deixando 11 milhões de milhas de fogo para trás. Marinheiros da Marinha italiana escoltaram inúmeros comboios no teatro mediterrâneo - segundo dados oficiais, marinheiros italianos organizaram a entrega de 1,1 milhão de soldados e mais de 4 milhões de toneladas de várias cargas para o norte da África, os Bálcãs e as ilhas do mar Mediterrâneo . A rota de retorno levava óleo precioso. Freqüentemente, a carga e o pessoal eram colocados diretamente nos conveses dos navios de guerra.
As estatísticas dizem: navios de transporte sob a cobertura da Regia Marina entregaram 28.266 caminhões e tanques italianos e 32.299 alemães ao continente africano. Além disso, na primavera de 1941, 15.951 equipamentos e 87.000 animais de carga foram transportados na rota Itália - Balcãs.
Total para o período de hostilidades navios de guerra A Marinha italiana colocou 54.457 minas em comunicações no Mediterrâneo. A Aeronave de Patrulha Marítima Regia Marina realizou 31.107 surtidas, gastando 125.000 horas no ar.
Os cruzadores italianos Duca d'Aosta e Eugenio di Savoia colocam um campo minado na costa da Líbia. Alguns meses depois, uma formação de ataque britânica explodiria em minas expostas. O cruzador "Neptune" e o contratorpedeiro "Kandahar" irão para o fundo
Como todas essas figuras se encaixam na imagem ridícula de mocassins de braços tortos, que não fazem nada além de mastigar o espaguete?
Os italianos há muito são grandes marinheiros (Marco Polo), e seria muito ingênuo acreditar que durante a Segunda Guerra Mundial eles apenas jogaram a “bandeira branca”. A Marinha italiana participou de batalhas em todo o mundo - do Mar Negro ao Oceano Índico. E barcos italianos de alta velocidade foram notados até no Báltico e no Lago Ladoga. Além disso, os navios Regia Marina operavam no Mar Vermelho, na costa da China e, claro, nas extensões frias do Atlântico.
Os italianos venceram muito a frota de Sua Majestade - apenas uma menção ao "príncipe negro" Valerio Borghese confundiu todo o Almirantado britânico.
Bandito Diversanto
“... os italianos, em certo sentido, são soldados muito menores, mas bandidos muito maiores” / M. Weller/
Fiéis às tradições da lendária "máfia siciliana", os marinheiros italianos revelaram-se inadequados para batalhas navais honestas em formato aberto. O massacre no Cabo Matapan, a vergonha em Taranto - as forças lineares e de cruzeiro da Regia Marina mostraram sua total incapacidade de resistir à frota bem treinada de Sua Majestade.
E se assim for, é necessário forçar o inimigo a jogar de acordo com as regras italianas! Submarinos, torpedos humanos, nadadores de combate e barcos com explosivos. marinha britânica grandes problemas eram esperados.
Esquema do ataque à base naval de Alexandria
... Na noite de 18 para 19 de dezembro de 1941, uma patrulha britânica capturou dois excêntricos em roupas de "sapo" da baía de Alexandria. Percebendo que as coisas não estavam limpas, os britânicos fecharam todas as escotilhas e portas nas anteparas estanques dos navios de guerra, reuniram-se no convés superior e se prepararam para o pior.
Os italianos capturados, após um breve interrogatório, foram trancados nas salas inferiores do encouraçado condenado, na esperança de que a "massa" finalmente "quebrasse" e ainda explicasse o que estava acontecendo. Infelizmente, apesar do perigo que os ameaçava, os nadadores de combate italianos permaneceram em silêncio. Até as 6h05, quando poderosas cargas de demolição explodiram sob os navios de guerra Valient e Queen Elizabeth. Outra bomba destruiu um navio-tanque de reabastecimento naval.
Apesar do mordaz "tapa" da Marinha italiana, os britânicos prestaram homenagem às tripulações dos "homens-torpedos".
"Só podemos admirar a coragem e o empreendedorismo de sangue frio dos italianos. Tudo foi cuidadosamente pensado e planejado."
- Almirante E. Cunningham, Comandante das Forças do Mediterrâneo da Frota de Sua Majestade
Após o incidente, os britânicos engoliram ar freneticamente e procuraram maneiras de proteger suas bases navais dos sabotadores italianos. As entradas para todas as principais bases navais do Mediterrâneo - Alexandria, Gibraltar, La Valetta foram fortemente bloqueadas com redes, dezenas de barcos-patrulha estavam de plantão na superfície. A cada 3 minutos, outra bomba de profundidade voou para a água. No entanto, nos dois anos seguintes da guerra, outros 23 navios e petroleiros aliados foram vítimas do povo sapo.
Em abril de 1942, os italianos enviaram um destacamento de assalto de lanchas e minissubmarinos para o Mar Negro. A princípio, os "demônios do mar" estavam baseados em Constanta (Romênia), depois na Crimeia e até em Anapa. O resultado das ações dos sabotadores italianos foi a morte de dois submarinos soviéticos e três cargueiros, sem contar as inúmeras surtidas e sabotagens na costa.
A capitulação da Itália em 1943 pegou de surpresa o departamento de "operações especiais" - o "príncipe negro" Valerio Borghese acabava de iniciar os preparativos para outra operação grandiosa - ele iria se fazer de "malandro" em Nova York.
Mini-submarinos italianos em Constanta
Valerio Borghese - um dos principais ideólogos e inspiradores dos nadadores de combate italianos
A colossal experiência da equipe de Valerio Borghese foi apreciada em anos pós-guerra. Todas as técnicas, tecnologias e desenvolvimentos disponíveis tornaram-se a base para a criação e treinamento de unidades SEAL especiais em todo o mundo. Não é por acaso que os nadadores de combate Borghese são os principais suspeitos do naufrágio do encouraçado Novorossiysk (capturado o italiano Giulio Cesare) em 1955. Segundo uma versão, os italianos não sobreviveram à vergonha e destruíram o navio para que não voasse sob a bandeira inimiga. No entanto, tudo isso é apenas especulação.
Epílogo
No início do século 21, a marinha italiana é uma frota europeia compacta armada com os navios e sistemas marítimos mais modernos.
A moderna frota italiana não se parece em nada com a torta Torre Inclinada de Pisa: o treinamento e o equipamento dos marinheiros italianos atendem aos mais rigorosos padrões e requisitos da OTAN. Todos os navios e aeronaves são construídos em um único espaço de informação, ao escolher as armas, o ponto de referência é deslocado para meios puramente defensivos - sistemas de mísseis antiaéreos, armas antissubmarinas, meios de autodefesa aproximada.
A Marinha italiana tem dois porta-aviões. Existe um componente subaquático de alta qualidade e aviação naval básica. A Marinha italiana participa regularmente de missões de manutenção da paz e especiais em todo o mundo. Os meios técnicos estão em constante atualização: na escolha de armas, meios eletrônicos de navegação, detecção e comunicação, a prioridade é dada aos principais desenvolvedores europeus - British BAE Systems, French Thales e também a própria corporação de Marconi. A julgar pelos resultados, os italianos estão muito bem.
No entanto, não se deve esquecer as palavras do comandante Alexander Suvorov: Não há terra no mundo que seja tão pontilhada de fortalezas quanto a Itália. E não há terra que tenha sido conquistada com tanta frequência.
O mais novo porta-aviões italiano "Cavour"
"Andrea Doria" - uma das duas fragatas italianas da classe "Horizon" (Orizzonte)
Dados estatísticos -
"A Marinha Italiana na Segunda Guerra Mundial" pelo Capitão 2º Grau Mark Antonio Bragadin
Ilustrações –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/
A Marinha Italiana A direção geral das forças navais é confiada ao chefe do estado-maior geral das forças armadas, a responsabilidade direta é do chefe do quartel-general principal da marinha, que efetivamente desempenha as funções de comandante. , ele gerencia os comandos da frota, aviação naval, nadadores de combate e sabotadores, além de forças 4 distritos navais e 2 comandos nucleares. O quartel-general principal da Marinha de Roma é o principal órgão governamental e está desenvolvendo planos para construção, implantação de mobilização, uso em combate, treinamento em combate, além de melhorar a estrutura organizacional e de pessoal.
Além disso, o quartel-general principal organiza reconhecimento e contra-inteligência, dirige o recrutamento, treinamento e doutrinação de pessoal. Organizacionalmente, a Marinha inclui uma frota de um esquadrão de aviação, as forças de quatro distritos navais, as forças militares de duas ilhas, o comando de nadadores de combate, o comando de sabotadores Teseo Tezei. A força de combate da frota inclui três divisões NK e três brigadas de submarinos, corvetas, forças de varredura de minas. O Comandante do Quartel-General da Frota em Taranto é também o Comandante das Forças Navais Aliadas da OTAN no Mar Mediterrâneo Central. Em questões de uso operacional no treinamento de combate, a aviação naval está subordinada ao quartel-general das forças navais, e a logística é organizada e realizada pelas estruturas relevantes da força aérea. Inclui um esquadrão de aviação de ataque de caça, duas alas de aviação de patrulha de base e cinco esquadrões separados de helicópteros anti-submarinos.
A costa da parte continental da Itália e a ilha com a área de água adjacente são divididas em 4 unidades militares do distrito do Alto Tirreno e do Baixo Tirreno Jônico Adriático e 2 comandos navais nucleares da ilha da Sicília da ilha da Sardenha. os comandos distritais e insulares reportam-se diretamente ao chefe do quartel-general da Marinha. Aos comandantes das forças militares do distrito compete organizar a defesa das forças militares das bases, portos e costas, manter um regime operacional favorável nas águas costeiras do distrito e organizar a logística das embarcações. Em sua subordinação estão bases VM, centros de comunicação, unidades de apoio, depósitos de suprimentos, oficinas, Estabelecimentos de ensino, hospitais localizados na área de responsabilidade.
O número total de pessoal da Marinha italiana chega a 45.000 pessoas 44.200 - na frota, incl. 2.600 na Aviação Naval e 800 no Corpo de Fuzileiros Navais.
A composição de navios da frota de forças regulares inclui 61 navios de guerra e 60 barcos.
Os mais modernos são o porta-aviões leve Giuseppe Garibaldi, a maioria dos submarinos, fragatas e corvetas. A aviação da Marinha é subdividida em porta-aviões e aviação de base. O comando de nadadores de combate e sabotadores é composto por um destacamento de nadadores de combate e sabotadores e um grupo de navios de apoio. O Corpo de Fuzileiros Navais é representado pelo Batalhão de Fuzileiros Navais San Marco, que está estacionado em Brindisia e faz parte da terceira divisão da frota . Composição do navio da Marinha italiana porta-aviões 1cruzadores 1contratorpedeiros 4Fragatas 18Corvetas e navios de patrulha 13Tranco-navios de desembarque, barcos 3caça-minas 13Barcos de combate de patrulha 7Barcos de combate de mísseis 6.
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Além disso, o quartel-general principal organiza inteligência e contra-espionagem, dirige o recrutamento, preparação e doutrinação de pessoal. A costa da parte continental da Itália e a ilha com águas adjacentes. depósitos de abastecimento, oficinas de reparação.
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