LÍDER DOS DESTRUIDORES DE LENINGRAD

O líder dos destróieres "Leningrado" foi um dos primeiros navios de guerra razoavelmente grandes construídos na União Soviética após a Revolução de Outubro, de acordo com o plano nacional de construção naval. A colocação do navio ocorreu em 5 de novembro de 1932 no Estaleiro do Norte de Leningrado (agora a empresa de construção naval Severnaya Verf). Este evento solene contou com a presença do Secretário do Comitê Regional de Leningrado do Partido Comunista de Toda a União dos Bolcheviques, Sergei Mironovich Kirov. Segundo testemunhas oculares, foi ele quem teve a ideia do nome do navio. Exatamente um ano depois, em novembro de 1933, ele também deu permissão para lançar o destróier. No outono de 1939, como parte de um esquadrão de combate, o líder de Leningrado levou serviço de patrulha para garantir a segurança das fronteiras marítimas União Soviética no Báltico.

Em 30 de novembro de 1939, começou a guerra com a Finlândia. Navios Frota do Báltico ordenado para proteger as fronteiras marítimas do noroeste da URSS. "Leningrado", sob o comando do capitão 3º Rank Sergei Dmitrievich Soloukhin, como parte dos navios do destacamento das forças especiais, foi para o Golfo da Finlândia e participou da operação de combate para fornecer cobertura de fogo para o desembarque nas ilhas de Seskar e Lavaansaari. O fogo de artilharia naval destruiu a bateria inimiga na ilha de Seskar e as posições fortificadas do inimigo, o que contribuiu para a conclusão bem-sucedida da operação. Em 10 de dezembro de 1939, o líder de "Leningrado" foi novamente designado para uma missão de combate - para reconhecer a costa na área das ilhas de Saarempä e Torsaari. Durante o bombardeio de baterias na ilha de Torsaari, os finlandeses abriram fogo de duas ilhas, o navio foi levado "bifurcado". Havia uma ameaça de destruição. As ações habilidosas e enérgicas do comandante e dos tripulantes do navio possibilitaram, por meio de manobras e cortinas de fumaça, sair do bombardeio e retirar o navio sem danos. Em 13 de dezembro de 1939, o líder participou do apoio de fogo e cobertura para o desembarque nas ilhas Gogland e Tyuters. Em março de 1940, após a captura da cidade de Viipuri (agora Vyborg), a URSS e a Finlândia assinaram um tratado de paz. Para sucesso brigando o comandante do navio e os membros da tripulação foram premiados com prêmios do governo. Todo o ano de 1940 foi gasto pela Frota do Báltico da Bandeira Vermelha navegando tranquilamente pelo Báltico, realizando serviço de sentinela, melhorando o combate e o treinamento político.

Em 22 de junho de 1941, começou a Grande Guerra Patriótica. No Báltico, uma das primeiras tarefas foi a instalação de campos minados defensivos na foz do Golfo da Finlândia. O líder "Leningrado" também participou disso, comandado pelo Capitão 2º Rank G.M. Gorbachev. Além disso, todos os dias, como parte de um esquadrão de navios de guerra, "Leningrado" realiza patrulhas de combate nas águas do Mar Báltico.

Em agosto de 1941, o inimigo procurou capturar Tallinn, o maior porto e ponto estratégico da URSS no Báltico. Os navios da Frota do Báltico receberam a tarefa de fornecer apoio de fogo às nossas forças. O inimigo correu ferozmente para a capital da Estônia. A situação se tornava cada vez mais difícil a cada dia, e a ameaça de um avanço alemão se tornava cada vez mais real. Foi decidido formar destacamentos adicionais dos marinheiros do Báltico para defender a cidade. Do líder de "Leningrado", dois esquadrões de marinheiros liderados pelo instrutor político Kuzin se ofereceram para os fuzileiros navais. A coragem e o heroísmo com que lutaram os defensores de Tallinn ficarão para sempre na história. No entanto, o inimigo se mostrou forte o suficiente, uma situação ameaçadora desenvolvida para a captura de Leningrado pelos nazistas. Em 26 de agosto de 1941, o comandante das tropas da direção noroeste K.E. Voroshilov dá a ordem de evacuar a frota e a guarnição de Tallinn para Kronstadt. Como se viu, não foi possível fazer isso facilmente. O inimigo, no momento em que a defesa heróica de Tallinn estava acontecendo, montou campos minados no mar Báltico. A Frota do Báltico teve que passar por campos minados inimigos ao longo de uma seção estreita do Golfo da Finlândia com 321 km de comprimento, 250 dos quais foram firmemente controlados pela frota e aviação alemãs. Os marinheiros do Báltico fizeram todos os esforços para preservar a frota e trazer navios de guerra para Kronstadt. Em 29 de agosto de 1941, o líder de Leningrado, juntamente com outros navios do esquadrão, chegou à base de Kronstadt sem perdas ou danos significativos.

Neste momento houve batalhas ferozes por Leningrado. Em 8 de setembro de 1941, o inimigo capturou Shlisselburg, cortando assim todas as conexões terrestres da cidade com a retaguarda e bloqueando a via navegável mais importante - o Neva. Leningrado se viu em um bloqueio inimigo, mas o inimigo ainda pretendia capturar a cidade. Todas as forças foram lançadas em defesa. O líder "Leningrad", juntamente com os contratorpedeiros "Glorious" e "Grozyashchiy", entrou na posição de combate perto de Oranienbaum. Com o fogo de sua artilharia naval, apoiaram os soldados do 42º Exército, que defendiam as aproximações a Oranienbaum. A situação nos setores de defesa de Leningrado mudava de hora em hora. O inimigo invadiu resolutamente a cidade, usando todas as possibilidades para isso: forças terrestres, corpo de tanques, aviação, artilharia de longo alcance, frotas de superfície e submarinas. Nestas condições, o líder de "Leningrado" recebe uma nova tarefa do comando da frota - prosseguir urgentemente com a instalação de campos minados nas águas do Golfo da Finlândia. Em outubro de 1941, a tripulação do líder colocou 18 campos minados. A essa altura, ficou claro: o ataque a Leningrado pelas tropas fascistas havia falhado. Formações e unidades do 42º Exército conseguiram se firmar nas posições e impediram que o inimigo entrasse na cidade. Mas o comando hitlerista não muda os planos para a captura de Leningrado: em vez de um assalto, há um cerco e bombardeio com artilharia e aeronaves de longo alcance. Os navios da Frota do Báltico, que se encontravam num posto de combate no Golfo da Finlândia, encontravam-se numa situação difícil. Para salvá-los, o Conselho Militar da Frota decide transferir a base de parte dos navios para o Neva. O líder "Leningrado" estava entre esses navios. Agora, para realizar missões de combate para apoiar as tropas do 42º Exército com poder de fogo, mantendo a defesa perto de Oranienbaum, era necessário sair do Neva para o Golfo da Finlândia e ir para Oranienbaum, repelindo constantemente os ataques aéreos inimigos com armas navais fogo de artilharia. A participação ativa da tripulação do líder de Leningrado na luta para manter posições na chamada cabeça de ponte de Oranienbaum no início do bloqueio não ocorreu sem perdas. Os marinheiros da Marinha Vermelha Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, capataz A.F. Sysoev. Vasily Stepanovich Kuznetsov, capataz do 2º artigo, membro do Komsomol, se destacou especialmente, que ao custo de sua vida salvou o navio e seus companheiros. Em 12 de outubro de 1941, enquanto estava em posição de tiro perto da Usina de Artilharia, o líder disparou artilharia contra o inimigo. Percebendo as posições do navio soviético, os nazistas revidaram. Um dos projéteis nazistas atingiu o navio, uma carga de pólvora pegou fogo, fragmentos dos quais feriram gravemente o sargento Kuznetsov. Vendo que o fogo resultante ameaçava explodir a munição e incapacitar a arma de artilharia, sangrando, agarrando o projétil ao peito, rastejou para o lado e jogou o projétil na água. Os camaradas que correram para Kuznetsov queriam ajudá-lo. Gravemente ferido, Kuznetsov recusou ajuda, pedindo aos marinheiros que salvassem o navio. O fogo foi extinto, a arma continuou a disparar contra o inimigo. Vasily Stepanovich Kuznetsov morreu. O capataz foi agraciado postumamente com a Ordem Guerra Patriótica 1 grau, e a arma, da qual ele era o comandante, leva o nome dele, o próprio Vasily Stepanovich é incluído para sempre nas listas dos tripulantes do navio. Durante toda a guerra, a ordem foi mantida no navio, somente em 1946 uma delegação da Marinha Vermelha do Báltico, formada pelos camaradas sobreviventes de Kuznetsov, foi à sua cidade natal de Baku e entregou o prêmio à família do herói. No Museu Naval Central há um elevador para alimentar conchas da arma do capataz do artigo 2º Kuznetsov V.S. e uma placa memorial descrevendo a façanha de um marinheiro do Báltico.

A história da Grande Guerra Patriótica também incluiu a heróica defesa de 163 dias da Península de Hanko, alugada da Finlândia e bloqueando as abordagens de Leningrado pelo mar. No início de 1940, a base naval da Frota do Báltico foi equipada aqui, que no período inicial da guerra acabou atrás das linhas inimigas. A guarnição da base lutou corajosamente, retirando forças significativas dos nazistas. Mas as capacidades de combate eram desiguais e, em novembro de 1941, o comando da Frota do Báltico da Bandeira Vermelha decidiu evacuar a guarnição de Hanko. Em 8 de novembro de 1941, a tripulação do líder recebeu a tarefa, junto com outras naves da esquadra, de embarcar os defensores sobreviventes da base. Na noite de 11 de novembro, um destacamento de navios deixou Kronstadt, mas em uma situação meteorológica difícil (um vento forte soprava, havia uma onda alta), a proteção da mina era complicada. O líder de "Leningrado" foi explodido duas vezes por minas, ficou gravemente ferido, parou de se mover e ancorado. Ao amanhecer, a bateria alemã, localizada no Cabo Yumind, começou a bombardear o navio. Por ordem do comandante do navio Gorbachev G.M. uma cortina de fumaça foi colocada. Neste momento, um caça-minas, enviado de Kronstadt, chegou a tempo para o líder, levou-o a reboque e tirou o navio do fogo. 13 de novembro de 1941 "Leningrado" chegou a Kronstadt e foi ancorado para reparos.

No início de novembro de 1941, as tropas fascistas enfraqueceram o assalto à cidade, passaram ao cerco para estrangular Leningrado com um bloqueio. A posição de linha de frente da cidade deixou sua marca nas ações do pessoal dos navios da esquadra. O líder foi transferido para o cais da fábrica de Sudomekh para reparos. Nas condições da cidade sitiada, a tripulação, juntamente com os trabalhadores, trabalhou para restaurar os mecanismos e equipamentos militares de seu navio. Simultaneamente aos trabalhos de reparação do navio, os tripulantes do líder participaram na construção de estruturas defensivas, restauro do abastecimento de água, linhas eléctricas, condutas, esgotos, desmantelamento de edifícios de madeira nos arredores para aquecimento de hospitais e instituições infantis. Parte do pessoal realizou patrulhamento nas ruas da cidade, participou da limpeza e enterro dos cadáveres de Leningrados que morreram de fome, frio, granadas inimigas.

Na primavera de 1942, o reparo dos mecanismos e equipamentos militares do navio foi concluído. A tripulação do líder "Leningrado" estava pronta para continuar as hostilidades ativas. Mas até o final de 1942 e ao longo de 1943, o navio permaneceu na cidade, e a tripulação continuou a prestar toda a assistência possível na reparação e restauração da economia da cidade. Não foi possível descobrir o motivo dessa situação dos tripulantes em conversas pessoais, e os documentos de arquivo foram marcados como "Segredo" e não puderam ser usados ​​na coleta de materiais sobre forma de combate Líder "Leningrado". Mas os marinheiros serviram honestamente, cumpriram todas as ordens do comando, suportaram com firmeza todas as dificuldades da vida na cidade sitiada, contribuindo para a vitória. Quando em 27 de janeiro de 1944, o céu de Leningrado foi iluminado por 24 rajadas de saudação vitoriosa de 324 canhões, anunciando o levantamento completo do bloqueio de Leningrado, esta foi uma vitória para o líder de Leningrado. A pátria apreciava muito os marinheiros do Báltico. 130 membros da tripulação receberam ordens, todos os membros da tripulação receberam a medalha "Pela Defesa de Leningrado".

Em maio de 1945, saraivadas de saudações vitoriosas cessaram. "Leningrado" serviu de proteção e segurança nas águas do Báltico. Em 1964, ele foi excluído da composição dos navios de guerra da Marinha Soviética, mas o nome do navio foi transferido para um novo cruzador de mísseis antissubmarino que servia nas águas do Mar Negro.

Foi estabelecido em 5 de novembro de 1932 na fábrica nº 190 (em homenagem a A. A. Zhdanov) em Leningrado (número de série 450). 18 de novembro de 1933 lançado. Entrou em serviço em 5 de dezembro de 1936 e tornou-se parte da Frota do Báltico da Bandeira Vermelha. Na verdade, foi concluído à tona até julho de 1938.
31 de julho de 1939 ele foi colocado revisão, porque durante a viagem a uma velocidade de 18 nós, os canos começaram a estourar na caldeira nº 2. Durante o reparo, 732 tubos foram substituídos no líder - os antigos revelaram-se defeituosos e montados desonestamente.
Com a eclosão da guerra soviético-finlandesa em novembro de 1939, Leningrado foi incluído no grupo de navios do esquadrão da Frota do Báltico. De 10 de dezembro de 1939 a 2 de janeiro de 1940, o líder fez duas saídas para o mar para bombardear baterias nas ilhas de Tiurinsari e Saarenpä. Devido à baixa visibilidade, ele não conseguiu completar as tarefas atribuídas, mas o casco do navio que operava no gelo do Golfo da Finlândia recebeu uma séria deformação.

Alguns dos amassados ​​no casco tinham 2 m de altura e 6 m de largura, e a flecha de deflexão atingiu 50 cm. De forte compressão, as costuras da pele externa e dos tanques de combustível se separaram em muitos lugares. Neste estado, o líder foi colocado para reparos.

Após a conclusão dos reparos em 31 de maio de 1941, o navio entrou em testes no mar. E na primeira saída, os tubos das caldeiras começaram a estourar novamente. Tive que voltar para a fábrica novamente. No total, desde o final da guerra finlandesa e até 22 de junho de 1941, Leningrado 9 vezes entrou no cais para rebitar as folhas estendidas da parte submarina do casco, trocar caldeiras e hélices corroídas pela cavitação.
Na véspera da Grande Guerra Patriótica, o líder de "Leningrado" fazia parte da 4ª divisão do OLS, estacionado em Tallinn, onde foi pego pelo início das hostilidades. De 23 de junho a 3 de julho de 1941, ele esteve envolvido na mina da linha Hanko-Osmussar. O navio colocou cerca de 400 minas.

No início de julho, um sistema temporário de dispositivos de desmagnetização foi instalado no líder em Tallinn. Na próxima escala do navio para Kronstadt, os trabalhadores da Fábrica da Marinha realizaram um reparo médio de seus canhões de calibre principal.
Todos os grandes navios, incluindo o "Leningrado", a partir de 22 de agosto foram incluídos no sistema de defesa da cidade como forças de apoio de artilharia. No dia seguinte, os canhões do líder, que manobrava em alta velocidade na enseada de Tallinn e evitava ataques de aeronaves, suprimiu o fogo de várias baterias e dispersou as reservas inimigas nas áreas de avanço. Em 24 de agosto, o fogo do líder "Leningrado" e do cruzador "Kirov" destruiu a travessia na área do Cabo Yygisu através do rio Keila-Yygi, destruiu e danificou 20 tanques inimigos.

Quando ficou claro que Tallinn não poderia ser mantido, uma ordem foi recebida do comandante da frota - em 28 de agosto, para iniciar a evacuação das tropas e a transferência das forças da frota para Kronstadt. Todos os navios foram divididos em vários grupos; o líder "Leningrado" foi incluído no primeiro, para cobrir o cruzador "Kirov" da popa.
A transição teve que ser feita através de vários campos minados densos. Com o início da escuridão, quando o destróier Yakov Sverdlov foi explodido por uma mina e afundou, vindo do lado esquerdo do Kirov, o comandante da frota V.F. Tributs ordenou que o Leningrado tomasse o lugar do destróier falecido.
Mas quando o líder tentou cumprir a ordem no escuro, seus paravanes capturaram uma mina cada. Criou-se uma situação ameaçadora. Incapaz de manobrar em tal situação, o comandante do navio ordenou cortar as paravanas e reverter o Leningrado para fora da zona de perigo. No momento da instalação de novas paravanes, uma bateria inimiga abriu fogo contra o líder, que estava parado, do Cabo Yuminda. Os artilheiros de Leningrado responderam imediatamente e a silenciaram.

Às 21h40, Leningrado recebeu uma mensagem de rádio de que o líder de Minsk havia sido explodido por uma mina e foi ajudá-lo. No início da manhã de 29 de agosto, o navio se aproximou do danificado "Minsk", no qual, como resultado de uma explosão de mina, todos os instrumentos de navegação falharam. Com o amanhecer, ambos os líderes continuaram a se mover - a cabeça "Leningrado", na esteira dele "Minsk". No caminho ao lado de "Leningrado", eles encontraram três minas flutuantes, que foram atingidas por tiros de canhões de 45 mm. Tivemos que repelir repetidamente os ataques de aeronaves inimigas. Mas na noite de 29 de agosto, "Leningrado" ancorou na grande enseada de Kronstadt.

Nos primeiros dias de setembro, o líder esteve envolvido na colocação de minas na Rear Mine Position, onde instalou mais de 80 minas em 18 campos minados. Em 17 de setembro, foi incluído no sistema de defesa da cidade.

Em 19 de setembro, ataques aéreos maciços de aeronaves inimigas começaram em Kronstadt e nos navios estacionados no Canal do Mar. Em 21 de setembro, aproveitando o tempo nublado, pilotos alemães atacaram navios soviéticos em vários grandes grupos, totalizando 180 aeronaves. "Leningrado" evitou golpes e reabasteceu o grupo ocidental de navios estacionados no porto comercial, apoiando unidades do 8º e 42º exércitos.
22 de setembro "Leningrado" durante o disparo da contra-bateria recebeu danos no casco, mecanismos e alguns dispositivos de uma explosão próxima de um dos projéteis da bateria alemã. O líder foi transferido para a Ilha Kanonersky. Mas em 12 de outubro, durante o fogo de artilharia contra o inimigo, um dos projéteis inimigos atingiu o líder, o outro explodiu ao lado.

O primeiro projétil de 203 mm perfurou o casco, inundou o tanque de combustível e o tanque pelo buraco água potável. Dos fragmentos de outro projétil no convés, uma carga de pólvora, preparada para disparar com o calibre principal, pegou fogo. O fogo foi rapidamente extinto. 14 de outubro "Leningrado" foi colocado para reparos na parede da fábrica número 196.

Ao mesmo tempo, decidiu-se evacuar a guarnição remanescente na península de Hanko - dezenas de milhares de soldados treinados e disparados, milhares de armas e uniformes, centenas de toneladas de munição, alimentos. A evacuação, projetada em várias etapas, começou em 23 de outubro. Em 2 de novembro, assim que os reparos foram concluídos, Leningrado foi incluído no segundo destacamento.
A primeira tentativa de invadir Hanko em 9 de novembro terminou em vão - devido a fortes rajadas de vento, nuvens baixas e ondas altas, o destacamento teve que retornar da área do farol de Rodsher para Gogland.

Em 11 de novembro, ao entardecer, o destacamento foi novamente para Hanko. Os caça-minas abriram caminho com dificuldade. O tempo piorou ainda mais: o vento lateral norte se intensificou, a onda subiu, a visibilidade diminuiu. Por causa do vento e das ondas, os caça-minas não conseguiram formar uma saliência e realmente caminharam na esteira. A pista varrida foi reduzida para 60 m, o que quase anulou todas as medidas de apoio anti-minas para os navios que seguiam os caça-minas.

Ao norte do Cabo Yuminda, de onde já eram 65 milhas até Hanko, os navios entraram no campo minado - minas começaram a explodir nas redes de arrasto. Os navios à frente, ignorando as explosões, se separaram do líder e do transporte de Zhdanov. Uma mina explodiu na paravanoguarda esquerda "Leningrado", que ia além da pista varrida, a uma distância de 10 m do lado. Ele não recebeu danos significativos e continuou a se mover. Porém, depois da meia-noite, todos na mesma paravana esquerda, a 5 m da lateral, outra mina explodiu. A turbina esquerda falhou, rachaduras apareceram no revestimento do casco, a água inundou sete tanques de óleo; log e girobússola falharam.

O navio estava tendo dificuldade em bombear água. Combustível precioso foi perdido pelos buracos. O navio não podia se mover de forma independente. O líder ancorado para reparar danos na sala de máquinas. O transporte "Zhdanov" e três pequenos caçadores permaneceram com ele.
Tendo recebido um radiograma do líder, Moskalenko, que estava no destróier já a 55 milhas de Hanko, ordenou que todo o destacamento se deitasse no curso de retorno e socorresse o navio danificado. Dois caça-minas, enviados para prestar assistência, perderam suas escadas devido a explosões de minas. Além disso, eles perderam o rumo e não conseguiram encontrar um líder.

Não tendo mensagens de Moskalenko e não esperando a aproximação do destacamento, o comandante de Leningrado decidiu retornar a Gogland por conta própria. Ele deu o comando para levantar âncora, mas como o líder perdeu seus instrumentos de navegação, ele ordenou que o capitão do Zhdanov liderasse. Às 5 horas da manhã o transporte atingiu uma mina e afundou 8 minutos depois.

Percebendo que agora é impossível romper o campo minado por conta própria, o Leningrado ancorará novamente. O caça-minas T-211, que logo se aproximou, determinou o local de Leningrado pela explosão, assumiu a liderança e levou o navio danificado a Gogland. Ao seguir os navios em redes de arrasto, três minas explodiram perto do T-211 e uma na paravana do líder. No meio do dia 12 de novembro, o destacamento novamente se concentrou em Gogland, no ataque ao Northern Village. Aqui, 100 toneladas de óleo combustível foram entregues ao líder e, no mesmo dia, o Leningrado e o destróier Stoykiy receberam permissão para partir para Kronstadt.
Em 25 de novembro, "Leningrado" foi colocado para reparos, durante o qual uma decisão especial do Conselho Militar do KBF de 8 de janeiro de 1942 ordenou a montagem de um sistema padrão de desmagnetização do LFTI no "Leningrado" antes de 25 de fevereiro de 1942 .

Nas duras condições do bloqueio, o reparo do líder durou todo o inverno. E em maio de 1942, "Leningrado", incluído no sistema de defesa de artilharia da cidade, disparou contra posições inimigas, ocupando vários pontos de tiro no Neva. Mas em 14 de maio, como resultado de outro ataque de fogo inimigo na cidade, o líder novamente recebeu sérios danos e foi novamente colocado para reparos.
Ao longo de 1943, o navio participou de ataques maciços de artilharia contra os centros de resistência inimigos na zona ofensiva do 55º Exército.

Em janeiro de 1944, a artilharia do líder, que ocupava uma posição de tiro na Malaya Nevka, perto da Ponte dos Construtores, contribuiu ativamente para o levantamento do bloqueio. Em 10 de junho, o navio participou de um poderoso bombardeio de posições inimigas operando na zona ofensiva do 21º Exército da Frente de Leningrado. Até o final da guerra, o líder de "Leningrado" não foi para o mar além de Kronstadt devido ao perigo da mina.
Em 12 de janeiro de 1949, foi reclassificado como destróier, de 19 de dezembro de 1951 a 25 de novembro de 1954 foi reformulado e modernizado. Em 18 de abril de 1958, o KBF foi desativado e convertido no navio alvo TsL-75. Em 1959 foi transferido para o Norte e em 13 de outubro de 1959 foi incluído no Conselho da Federação. Em 15 de setembro de 1960, foi desarmado e transformado em um quartel flutuante PKZ-16, e em 10 de agosto de 1962 - em um navio alvo SM-5. Em maio de 1963, durante o desenvolvimento de um novo complexo de navios de mísseis, foi afundado por um míssil de cruzeiro P-35 do cruzador Grozny no Mar Branco, perto das Ilhas Solovetsky.

Resumo sobre o tema:

Leningrado (líder destruidor)

Plano:

Introdução

• 1 Construção
• 2 Uso de combate
  • 2.1 Guerra de Inverno
  • 2.2 Entre as guerras
  • 2.3 A Grande Guerra Patriótica
    • 2.3.1 Defesa de Tallinn
    • 2.3.2 Travessia de Tallinn
    • 2.3.3 Defesa de Kronstadt
    • 2.3.4 Defesa de Hanko
    • 2.3.5 Bloqueio de Leningrado
    • 2.3.6 Desbloqueio de Leningrado e batalhas subsequentes
  • 2.4 Serviço pós-guerra

Introdução

"Leningrado"- o líder dos contratorpedeiros do projeto 1, construído para Marinha URSS. Ele participou de batalhas como parte da Frota do Báltico durante a Guerra Soviético-Finlandesa e a Grande Guerra Patriótica.

1. Construção

O navio foi lançado em 5 de novembro de 1932 no Estaleiro A. A. Zhdanov. Número de série recebido 450, construído na fábrica número 190. Lançado em 18 de novembro de 1933, embora ainda não tenha sido concluído (foi concluído até 1938). Tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha em 5 de dezembro de 1936.

Tendo em vista a efetiva finalização da construção no mar, em 31 de julho de 1939, foi primeiramente submetida a revisão para substituição dos tubos da caldeira nº 2.

2. Uso de combate

2.1. guerra de inverno

Com a eclosão da guerra soviético-finlandesa em novembro de 1939, Leningrado foi incluído no grupo de navios do esquadrão da Frota do Báltico. De 10 de dezembro de 1939 a 2 de janeiro de 1940, ele fez duas viagens ao mar para bombardear baterias nas ilhas de Tiurinsari e Saarenpä, mas não completou a tarefa e sofreu sérios danos no casco. Foi para reparos após o fim da guerra.

2.2. Entre guerras

Após a conclusão do reparo em 31 de maio de 1941, o navio entrou em testes de mar, porém, durante a primeira saída, os tubos da caldeira foram danificados, o que levou a um reparo extraordinário. No total, desde o final da Guerra Finlandesa e até o início da Grande Guerra Patriótica, Leningrado 9 vezes se levantou no cais para rebitar as folhas estendidas da parte submarina do casco, trocar caldeiras e hélices corroídas.

2.3. A Grande Guerra Patriótica

2.3.1. Defesa de Tallinn

Em 22 de junho de 1941, o líder do "Leningrado", que fazia parte da 4ª divisão do OLS, estacionado em Tallinn, foi atacado pelas forças das frotas alemã e finlandesa. De 23 de junho a 3 de julho de 1941, ele colocou minas na linha Hanko-Osmussar. O navio colocou cerca de 400 minas. Em julho, um sistema temporário de dispositivos de desmagnetização foi instalado no navio.

Desde 22 de agosto, foi incluído no sistema de defesa de Tallinn como força de apoio de artilharia. Em 23 de agosto, ele destruiu algumas das reservas do Grupo de Exércitos Norte. Em 24 de agosto, ele destruiu a travessia na área do cabo Yygisu, atravessando o rio Keila-Yygi, bem como 20 tanques inimigos.

2.3.2. Travessia de Tallinn

Em 28 de agosto, ele participou da passagem de Tallinn, cobrindo o cruzador Kirov. Ele deveria tomar o lugar do afundado Yakov Sverdlov, mas ignorou a ordem do comandante. Durante a transição, ele destruiu a bateria da Wehrmacht do Cabo Yuminda.

Em 29 de agosto, ele acompanhou o líder danificado "Minsk". Durante a escolta, ele destruiu várias minas e chegou a Kronstadt à noite.

2.3.3. Defesa de Kronstadt

Nos primeiros dias de setembro, o líder esteve envolvido na colocação de minas no campo minado da retaguarda, onde instalou mais de 80 minas em 18 campos minados. Em 17 de setembro, foi incluído no sistema de defesa da cidade. Desde 19 de setembro, atacado por aviões alemães. Em 21 de setembro, ele foi transferido para o grupo ocidental de navios de apoio às unidades do 8º e 42º exércitos.

22 de setembro "Leningrado" durante o disparo da contra-bateria recebeu danos no casco, mecanismos e alguns dispositivos da explosão de um projétil alemão. Ele foi transferido para a Ilha Kanonersky, mas em 12 de outubro, durante o fogo de artilharia contra o inimigo, ele recebeu danos perigosos de dois projéteis: o primeiro perfurou o casco e inundou os tanques de combustível e água, fragmentos do segundo causaram um incêndio no convés. 14 de outubro "Leningrado" foi colocado para reparos na parede da fábrica número 196.

2.3.4. Defesa de Hanko

A guarnição da Península de Hanko deveria ser evacuada em um futuro próximo. 2 de novembro "Leningrado" foi incluído no segundo destacamento. A partir de 9 de novembro, o destacamento tentou invadir Hanko, mas o mau tempo os impediu de chegar à península. Em 11 de novembro, o destacamento foi novamente para a península. Devido a uma forte tempestade, a pista varrida diminuiu para 60 m, o que anulou todas as medidas de apoio anti-minas para os navios que seguiam os caça-minas.

Ao norte do Cabo Yuminda (65 milhas até Hanko), os navios entraram no campo minado e as minas começaram a explodir nas redes de arrasto. Duas minas que explodiram no paravane esquerdo a uma distância de 10 e 5 m do lado do Leningrado danificaram seriamente o navio: a turbina esquerda, o registro e a girobússola falharam, rachaduras apareceram na pele do casco, a água inundou sete tanques de óleo. O líder ancorado para reparar danos na sala de máquinas.

A comunicação com o navio foi, no entanto, perdida. O comandante do "Leningrado" decidiu retornar a Gogland por conta própria, mas o "Zhdanov" que o acompanhava afundou às 5 horas da manhã. O Minesweeper T-211 levou o navio danificado para Gogland. No meio do dia 12 de novembro, o destacamento novamente se concentrou em Gogland, no ataque ao Northern Village. Aqui, 100 toneladas de óleo combustível foram entregues ao líder e, no mesmo dia, o Leningrado e o destróier Stoykiy receberam permissão para partir para Kronstadt.

2.3.5. Bloqueio de Leningrado

Em 25 de novembro, "Leningrado" foi colocado para reparos, durante os quais, por uma decisão especial do Conselho Militar da KBF em 8 de janeiro de 1942, foi ordenado a montagem de um sistema padrão de desmagnetização do LFTI no "Leningrado" antes de 25 de fevereiro de 1942. A reforma durou todo o inverno. Em maio de 1942, "Leningrado", incluído no sistema de defesa de artilharia da cidade, disparou contra posições inimigas. Em 14 de maio, como resultado de outro ataque de fogo inimigo na cidade, o líder novamente recebeu sérios danos e foi novamente colocado para reparos.

2.3.6. Desbloqueio de Leningrado e batalhas subsequentes

Em 1943, o navio participou de ataques maciços de artilharia contra os centros de resistência inimigos na zona ofensiva do 55º Exército. Em janeiro de 1944, a artilharia do líder, que ocupava uma posição de tiro na Malaya Nevka, perto da ponte Stroiteley, ajudou a levantar o bloqueio. Em 10 de junho, o navio participou de um poderoso bombardeio de posições inimigas operando na zona ofensiva do 21º Exército da Frente de Leningrado. Até o final da guerra, o líder de "Leningrado" não foi para o mar além de Kronstadt devido ao perigo da mina.

2.4. Serviço pós-guerra

Após a guerra, o líder foi reclassificado várias vezes. 12 de janeiro de 1949 tornou-se um destruidor. De 19 de dezembro de 1951 a 25 de novembro de 1954, passou por uma grande reforma e modernização. Em 18 de abril de 1958, foi retirado da força de combate do KBF e convertido no navio alvo TsL-75. Em 13 de outubro de 1959, foi incluído na Frota do Norte, em 15 de setembro de 1960 foi desarmado e transformado em quartel flutuante PKZ-16. Finalmente, em 10 de agosto de 1962, ela foi convertida no navio alvo SM-5.

Em maio de 1963, durante o desenvolvimento de um novo complexo de navios de mísseis, foi afundado por um míssil de cruzeiro P-35 do cruzador Grozny no Mar Branco, perto das Ilhas Solovetsky.

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Este resumo é baseado em um artigo da Wikipedia russa. Sincronização concluída em 16/07/11 22:29:30
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Uma série de líderes de contratorpedeiros do tipo "Projeto 1" consistia em 3 unidades - "Leningrado", "Moscou" e "Kharkov". "Leningrado" foi construído na Planta de Construção Naval de Leningrado No. 190 e foi comissionado pela Frota do Báltico em 1936. "Moskva" e "Kharkov" foram construídos no Estaleiro Nikolaev No. 198 e em 1938 incluídos no Frota do Mar Negro. Os destróieres Moskva e Kharkiv foram perdidos em 1941 e 1943. respectivamente. "Leningrado" foi inundado em 1958 depois de ser baleado como alvo. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 2 mil toneladas, deslocamento total - 2,6 mil toneladas; comprimento - 122 m, largura - 11,7 m; calado - 4,2 m; velocidade - 40 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 3 caldeiras a vapor; potência - 66 mil cv; reserva de combustível - 613 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 2,1 mil milhas; tripulação - 250 pessoas. Armamento: 5 × 1 - canhões de 130 mm; 2x1 - canhões antiaéreos de 76 mm; 6x1 - canhões antiaéreos de 37 mm; 4-6x1 - metralhadoras de 12,7 mm; 2x4 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros aéreos; 76 minutos; 12 cargas de profundidade.

Uma série de líderes de contratorpedeiros do tipo "Projeto 38" consistia em 3 unidades - "Minsk", "Baku" e "Tbilisi". O destróier "Minsk" foi construído no Estaleiro de Leningrado No. 190 e encomendado pela Frota do Báltico em 1938. O destróier "Baku" foi estabelecido na fábrica No. 199 de Komsomolsk-on-Amur como "Kyiv". Em 1938, foi renomeado "Sergo Ordzhonikidze" e encomendado pela Frota do Pacífico, e em 1940 recebeu o nome de "Baku". O destróier Tbilisi (Tiflis) foi construído na planta número 199 e comissionado pela Frota do Pacífico em 1940. Minsk foi afundado em 1958 como alvo, Baku foi descomissionado em 1963 e Tbilisi em 1964 d. ​​Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,9 mil toneladas, deslocamento total - 2,5 - 2,7 mil toneladas; comprimento - 122 m, largura - 11,7 m; calado - 4,1 m; velocidade - 40 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 3 caldeiras a vapor; potência - 66 mil cv; reserva de combustível - 621 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 2,1 mil milhas; tripulação - 250 - 310 pessoas. Armamento: 5 × 1 - canhões de 130 mm; 3x1 - canhões antiaéreos de 76 mm; 4-8x1 - canhões antiaéreos de 37 mm; 4-6x1 - metralhadoras de 12,7 mm; 2x4 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros aéreos; 76 minutos; 36 cargas de profundidade.

O navio foi construído no estaleiro italiano "OTO" por ordem da URSS e alistado na Frota do Mar Negro em 1939. O destróier morreu em 1942. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão -2,8 mil toneladas, deslocamento total - 4,2 mil toneladas.; comprimento - 133 m, largura - 13,7 m; calado - 4,2 m; velocidade - 42,7 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 110 mil hp; reserva de combustível - 1,1 mil toneladas de óleo; autonomia de cruzeiro - 5 mil milhas; tripulação - 250 pessoas. Armamento: 3 × 2 - canhões de 130 mm; 1x2 - canhão antiaéreo de 76 mm; 6x1 - canhões antiaéreos de 37 mm; 6x1 - metralhadoras de 12,7 mm; 3x3 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros aéreos; 110 min.

O destróier Novik foi construído no Estaleiro Putilov em São Petersburgo e encomendado pela Frota do Báltico em 1913. Em 1926, o navio foi renomeado Yakov Sverdlov. Em 1929, o destróier foi reequipado. O navio foi perdido em 1941. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão -1,7 mil toneladas, deslocamento total - 1,9 mil toneladas; comprimento - 100,2 m, largura - 9,5 m; calado - 3,5 m; velocidade - 32 nós; usinas de energia - 3 turbinas a vapor e 6 caldeiras a vapor; potência - 36 mil cv; reserva de combustível - 410 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 1,8 mil milhas; tripulação - 170 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 102 mm; 1x1 - canhão antiaéreo de 76 mm; 1x1 - canhão antiaéreo de 45 mm; 4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 3x3 - tubos de torpedo de 450 mm; 2 bombardeiros; 58 minutos; 8 cargas de profundidade.

Da primeira série de contratorpedeiros do tipo Novik, 6 unidades participaram da guerra (Frunze (Rápido), Volodarsky (Vencedor), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Stalin" (Samson) .O destróier "Frunze" foi construído na fábrica de Kherson de A. Vaddon e aceito na Frota do Mar Negro em 1915. O resto dos navios foram construídos na Usina de Metal de São Petersburgo e foram introduzidos na Frota do Báltico em 1915- 1916. os navios passaram por modernização em 1923-1927, o segundo em 1938-1941. Os destróieres Frunze, Volodarsky, Engels e Artem foram perdidos em 1941. Uritsky foi desativado em 1951, e Stalin "inundou durante o teste de armas nucleares em 1956. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,2 mil toneladas, cheio - 1,7 mil toneladas; comprimento - 98 m, largura - 9,8 m; calado - 3 - 3,4 m; velocidade - 31 - 35 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 4 - 5 caldeiras a vapor; potência - 23 - 30 mil hp; abastecimento de combustível - 350 - 390 toneladas de óleo; alcance de cruzeiro - 1,6 - 1,8 mil m il; tripulação - 150 - 180 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 102 mm; 1-2x1 - canhão antiaéreo de 76 mm; Canhões antiaéreos 2x1 - 45 mm ou 2x1 - 37 mm ou 2x1 20 mm; 2-4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 3x3 - tubos de torpedo de 457 mm; 2 bombardeiros; 10 - 12 cargas de profundidade; 80 minutos.

Da segunda série de contratorpedeiros do tipo Novik, 6 unidades Lenin (Capitão Izylmetiev), Voikov (Tenente Ilyin), Karl Liebknecht (Capitão Belli), Valerian Kuibyshev (Capitão Kern), Karl Marx" (Izyaslav), "Kalinin" ( Pryamislav). Todos os navios serviram na Frota do Báltico. O destróier "Karl Marx" foi construído na fábrica "Becker and K" e comissionado em 1917. O restante dos navios foi construído na fábrica de Putilov. "Lenin" e "Voykov" em operação desde 1916, e "Valerian Kuibyshev", "Kalinin" e "Karl Liebknecht" de 1927-1928. Os destróieres "Lenin", "Kalinin" e "Karl Marx" foram perdidos em 1941, o restante foi desativado em 1955-1956. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,4 mil toneladas, deslocamento total - 1,6 mil toneladas; comprimento - 98 - 107 m, largura - 9,3 - 9,5 m; calado - 3,2 - 4,1 m; velocidade - 31 - 35 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 30,5 - 32,7 mil hp; reserva de combustível - 350 - 390 toneladas de óleo; autonomia de cruzeiro - 1,7 - 1,8 mil milhas; tripulação - 150 - 180 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 102 mm; Canhões antiaéreos 1x1 - 76,2 mm ou canhões antiaéreos 4x1 - 37 mm ou canhões antiaéreos 2x1 - 45 mm e 2x1 mm; 2-4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 3x3 - tubos de torpedo de 457 mm; 2 bombardeiros; 46 cargas de profundidade; 80 - 100 minutos.

Da terceira série de destróieres do tipo Novik, 4 unidades participaram da guerra: Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Corfu), Shaumyan (Levkas). Os navios foram construídos para a Frota do Mar Negro nas plantas Nikolaev "Russud" e "Naval". O destróier Dzerzhinsky entrou em serviço em 1917, Nezamozhnik em 1923 e Zheleznyakov e Shaumyan em 1925. Os destróieres Dzerzhinsky e Shaumyan foram perdidos em 1942, Nezamozhnik foi desativado em 1949 e "Zheleznyakov" - em 1953. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,5 mil toneladas, deslocamento total - 1,8 mil toneladas; comprimento - 93 m, largura - 9 m; calado - 3,2 m; velocidade - 27,5 - 33 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 5 caldeiras a vapor; potência - 22,5 - 29 mil hp; reserva de combustível - 410 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 1,5 - 2 mil milhas; tripulação - 140 - 170 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 102 mm; Canhões antiaéreos 2x1 - 76,2 mm ou canhões antiaéreos 2x1 - 45 mm e 5x1 - 37 mm; 4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 4x3 - tubos de torpedo de 457 mm; 2 bombardeiros; 8 cargas de profundidade; 60 - 80 minutos.

Uma série de contratorpedeiros do tipo "Angry" (Projeto 7) consistia em 28 unidades e foi distribuída entre as frotas da seguinte forma: Frota do Norte - 5 unidades ("Terrible", "Loud", "Thundering", "Swift", " Esmagamento"), Báltico - 5 unidades ("Irritado", "Ameaçador", "Orgulhoso", "Guardião", "Agudo"), Mar Negro - 6 unidades ("Alegre", "Rápido", "Corajoso", "Merciless", "Flawless", "Vigilant"), Pacífico - 12 unidades ("Quick", "Quick", "Striking", "Zealous", "Sharp", "Zealous", "Determined", "Zealous", "Furioso", "Record", "Raro", "Razoável"). Os destróieres foram construídos nos estaleiros nº 35, nº 189, nº 190, nº 198, nº 199, nº 200 e nº 202 e comissionados em 1938-1942. Em 1941-1943. nove navios foram perdidos. Os destróieres "Sharp", "Record", "Zealous" e "Resolute" foram transferidos para a China em 1955. O resto dos navios foi desmantelado em 1953-1965. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,7 mil toneladas, deslocamento total - 2 mil toneladas; comprimento - 112,5 m, largura - 10,2 m; calado - 4 m; velocidade - 38 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 3 caldeiras a vapor; potência - 54 mil hp; reserva de combustível - 535 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 2,7 mil milhas; tripulação - 200 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 130 mm; Canhões antiaéreos 2x1 - 76,2 mm ou canhões antiaéreos 2x1 - 45 mm; ou canhões antiaéreos 4x1 - 37-mm; 2x1 - metralhadora de 12,7 mm; 2x3 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros; 10 cargas de profundidade; 56 - 95 minutos.

Uma série de destróieres do tipo Torre de Vigia (Projeto 7U) consistia em 18 unidades e foi distribuída entre as frotas da seguinte forma: Báltico - 13 unidades (Sentry, Stable, Terrible, Strong, Bold, Strict) , "Fast", "Ferce" , "Stately", "Slender", "Glorious", "Severe", "Angry", Black Sea - 5 unidades ("Perfect", "Free", "Able", "Smart", "Smart"). Os contratorpedeiros foram construídos nos estaleiros nº 189, nº 190, nº 198, nº 200 e colocados em operação em 1940-1942. Em 1941-1943, nove navios morreram. O restante dos contratorpedeiros foi desativado em 1958-1966 O desempenho características do navio: deslocamento padrão - 2,3 mil toneladas, deslocamento total - 2,5 mil toneladas; comprimento - 112,5 m, largura - 10,2 m; calado - 4 m; velocidade - 38 nós. ; usinas - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor ; potência - 54 - 60 mil hp; abastecimento de combustível - 470 toneladas de óleo; alcance de cruzeiro - 1,8 mil milhas; tripulação - 270 pessoas. Armamento: 4 × 1 - canhões de 130 mm; 2-3x1 - canhões antiaéreos de 76,2 mm, 3x1 - 45 mms canhões antiaéreos ou canhões antiaéreos 4-7x1 - 37-mm; 4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 2x3 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros; 10 cargas de profundidade; 56 - 95 minutos.

O destróier foi construído na Planta Nikolaev No. 200 e comissionado pela Frota do Mar Negro em 1945. O navio foi descomissionado em 1958. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 2 mil toneladas, deslocamento total - 2,8 mil toneladas; comprimento - 111 m, largura - 11 m; calado - 4,3 m; velocidade - 37 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 54 mil hp; reserva de combustível - 1,1 mil toneladas de óleo; autonomia de cruzeiro - 3 mil milhas; tripulação - 276 pessoas. Armamento: 2 × 2 - canhões de 130 mm; canhão antiaéreo 1x2 -76 mm: canhões antiaéreos 6x1 - 37 mm; 4x1 - metralhadora de 12,7 mm; 2x4 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros; 22 cargas de profundidade; 60 minutos.

O destróier foi construído na planta de Leningrado nº 190 e encomendado pela Frota do Báltico em 1941. Desde 1944, o navio foi desativado, desativado em 1953. As características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 1,6 mil toneladas, deslocamento total - 2 mil toneladas.t.; comprimento - 113,5 m, largura - 10,2 m; calado - 4 m; velocidade - 42 nós; usinas de energia - 2 turbinas a vapor e 4 caldeiras a vapor; potência - 70 mil hp; reserva de combustível - 372 toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 1,4 mil milhas; tripulação - 260 pessoas. Armamento: 3 × 1 - canhões de 130 mm; 4x1 - canhões antiaéreos de 45 mm; 1x2 e 2x1 - metralhadora de 12,7 mm; 2x4 - tubos de torpedo de 533 mm; 2 bombardeiros; 10 cargas de profundidade; 60 minutos.

As silhuetas dos navios inimigos foram as primeiras a serem notadas da ponte do líder "Baku". Antes do comboio alemão, que estava no través da cidade norueguesa de Vardø, havia cerca de 70 cabos. O líder e o destróier Razumny, seguindo-o na esteira, aumentaram drasticamente sua velocidade. Quando pouco mais de 26 cabos permaneceram diante do inimigo, eles abriram fogo de seus canhões de 130 mm. Ao mesmo tempo, "Baku" disparou uma saraivada de quatro torpedos (o segundo aparelho, infelizmente, não disparou devido a um erro do operador de torpedo).

Um minuto depois, os alemães também responderam - primeiro os navios atacados, depois as baterias costeiras. Os projéteis inimigos começaram a explodir perigosamente perto dos navios soviéticos e, seis minutos após a abertura do fogo, eles ergueram uma cortina de fumaça e voltaram. Nossos marinheiros acreditavam que estavam lutando contra um comboio de transporte guardado por contratorpedeiros, navio de patrulha e um caça-minas (tais dados foram fornecidos pelo reconhecimento aéreo que descobriu o inimigo), embora na realidade o destacamento alemão consistisse na camada de minas Skagerrak, dois caça-minas e dois navios anti-submarinos auxiliares. Os torpedos disparados pelo líder de "Baku" erraram o alvo, e as informações contidas no relatório do comandante do destacamento soviético sobre o naufrágio de um transporte não foram confirmadas posteriormente.

Este fugaz batalha marítima na noite de 21 de janeiro de 1943, é notável pelo fato de ter sido o único exemplo em toda a história da frota soviética de usar contratorpedeiros para o propósito pretendido - um ataque de artilharia de torpedo inimigo. Mais nossos navios não tiveram a chance de usar armas de torpedo em batalha. Assim, a tarefa para a qual os destróieres da Frota Vermelha foram criados em primeiro lugar acabou sendo errônea. No entanto, isso não é surpreendente: geralmente o curso real da guerra não acontece como é apresentado antecipadamente por teóricos e estrategistas de equipe ...

A experiência da Primeira Guerra Mundial testemunhou que o destróier havia se tornado o navio de artilharia e torpedo mais versátil da frota. E os marinheiros russos foram os primeiros a se convencer disso. Os famosos "recém-chegados" operaram com sucesso no Báltico e no Mar Negro, substituindo na verdade os cruzadores leves. Portanto, é bastante natural que na lista de prioridades para a futura Frota Vermelha, atenção especial tenha sido dada aos grandes destróieres ou, de acordo com a nova classificação, líderes. Com a criação de tal navio, o renascimento da construção naval militar doméstica começou após uma longa pausa causada pela guerra civil e ruína.

De acordo com os termos de referência desenvolvidos pela sede da RKKF em 1925, o líder promissor era um cruzador leve sem blindagem. Era suposto ter um deslocamento de cerca de 4000 toneladas, uma velocidade de 40 nós e, além de dois tubos de torpedo de três tubos, levar quatro canhões de 183 mm (!) e até uma catapulta com hidroavião. Mais tarde, ao elaborar o programa de construção naval de 1929, essas características mudaram para outras mais realistas: deslocamento - 2250 toneladas, armamento - cinco canhões de 130 mm e dois tubos de torpedo de 533 mm de quatro tubos. É verdade que o requisito de estar a bordo da aeronave foi preservado. De fato, a partir daquele momento começou a história de uma nova geração de destróieres domésticos - agora soviéticos.

Os líderes do projeto 1, que receberam os nomes "Leningrado", "Moscou" e "Kharkov", foram desenvolvidos no escritório de design de Leningrado sob a supervisão geral de V.A. Nikitin. Eles foram criados sem nenhum protótipo, literalmente "do zero" e tinham uma série de características originais. Então, eles tinham uma instalação não convencional de turbina a vapor de três eixos e contornos peculiares do casco traseiro. Com base na exigência de velocidade muito alta (40,5 nós), os designers soviéticos propuseram e testaram no modelo um desenho teórico incomum com formações de popa afiadas, bem como filetes de eixo de hélice aerodinâmicos sem suportes - as chamadas "calças". O armamento de artilharia também parecia muito impressionante. Nominalmente, correspondia ao líder francês "Jaguar", no entanto, se os últimos canhões de 130 mm tivessem um comprimento de cano de 40 calibres, nossos navios teriam 50 calibres. Pela primeira vez na Marinha soviética, o controle de fogo foi realizado usando uma máquina de disparo central. Como não havia experiência na criação de tais sistemas na URSS, três conjuntos de tais dispositivos, juntamente com postos de comando e telêmetro (KDP), foram comprados na Itália da empresa Galileo.

Todos os três líderes do projeto 1 foram colocados nos estoques das fábricas em Leningrado e Nikolaev no outono de 1932. Sua construção progrediu com grande dificuldade - a debilidade da base industrial e a falta de trabalhadores qualificados afetados. Um problema sério foi o fato de que quase todas as armas e muitos sistemas no momento em que os desenhos dos próprios navios foram desenvolvidos só existiam no papel e, quando finalmente foram incorporados em metal, suas características de peso e tamanho excederam significativamente as do projeto. . A sobrecarga de construção tem crescido de forma constante; para compensá-lo, em particular, foi necessário abandonar o hidroavião.

Formalmente, o ato de aceitação da transferência do chefe "Leningrado" para a frota foi assinado em 5 de dezembro de 1936, mas, na verdade, todos os três líderes entraram em serviço apenas no segundo semestre de 1938. A conclusão dos navios à tona e a eliminação de inúmeras deficiências levaram o dobro do tempo planejado.

Nos testes no mar, os líderes mostraram excelentes resultados: "Leningrado" em uma das corridas atingiu uma velocidade de 43 nós, "Moscou" - 43,57 nós. Foi o sucesso indiscutível dos construtores navais soviéticos. Ao mesmo tempo, várias deficiências dos navios foram reveladas (o que é bastante natural): forte vibração, força insuficiente do casco, má navegabilidade. Os contornos nítidos da popa, embora reduzissem a resistência ao movimento, mas em alta velocidade causavam um caimento significativo na popa: por causa disso, era necessário levar água de lastro para os compartimentos da proa. Portanto, eles decidiram construir os próximos três líderes do tipo Minsk de acordo com um projeto revisado, que recebeu o número 38.

"Minsk" como um todo repetiu "Leningrado", mas diferia na presença de uma travessa e contornos mais familiares da popa. As "calças" foram abandonadas em favor de eixos de hélice convencionais com suportes. Tudo isso, é claro, afetou o desempenho de direção (o melhor resultado nos testes do líder líder foi de 40,5 nós), mas possibilitou eliminar o trim da popa em movimento, bem como simplificar a tecnologia de construção do casco. "Minsk", que se juntou à Frota do Báltico em 1938, recebeu o KDP da empresa italiana "Galileo", e os "Baku" e "Tbilisi" construídos em Komsomolsk-on-Amur foram equipados com dispositivos de controle de incêndio exclusivamente de produção nacional.

A criação de líderes como "Leningrado" foi um passo importante no desenvolvimento da construção naval soviética. A tarefa principal - projetar e construir navios que não sejam inferiores aos melhores representantes estrangeiros desta classe em termos de armamento e velocidade - foi concluída, e concluída "do zero", sem assistência significativa do exterior. No entanto, parecia irreal iniciar a construção em massa de tais navios: a usina de três eixos era muito complexa e cara, e o projeto do casco era de baixa tecnologia. E o tamanho do líder para os teatros fechados dos mares Báltico e Negro parecia redundante. Portanto, quando o governo da URSS estabeleceu um curso para a criação da "Grande Frota", o projeto de um destróier adequado para construção em larga escala teve que ser desenvolvido novamente. Além disso, o uso da experiência estrangeira foi muito bem recebido aqui, para o qual vários especialistas importantes foram enviados para estaleiros estrangeiros.

Em 1932, uma delegação de construtores navais soviéticos visitou a Itália. Lá, sua atenção foi atraída pelos destróieres Folgore e Maestrale em construção (Modelo Designer No. 6 para 2001). Foi o último que eles decidiram tomar como protótipo dos "sete" - o destruidor em série do projeto 7 (do tipo "Wrathful"). A empresa italiana "Ansaldo" aceitou de bom grado a oferta de cooperação. Ela forneceu todos os desenhos necessários e permitiu que os designers soviéticos estudassem a tecnologia de construção de navios em suas fábricas. É verdade que a artilharia do protótipo parecia bastante fraca para nossos marinheiros, e foi decidido substituir os canhões gêmeos de 120 mm por canhões de 130 mm de calibre 50 (o mesmo modelo B-13 dos líderes) em montagens únicas. Olhando para o futuro, notamos que o desejo inerente de nossos construtores navais de "enfiar" as armas mais poderosas no projeto muitas vezes se tornou a causa raiz de muitos problemas subsequentes.

O desenvolvimento do projeto técnico do destróier foi concluído no final de 1934, e foi planejado entregar toda a série de navios (53 unidades) à frota em tempo recorde - o mais tardar em 1938. Ao mesmo tempo, as possibilidades reais e muito modestas da indústria foram ignoradas pela liderança do país, e a ênfase estava apenas nos métodos de Stakhanov e na eficácia do sistema de penalidades - até o julgamento de todos os responsáveis ​​​​por atrasos. Bem, para maior importância, a própria série de destróieres começou a ser chamada de "stalinista".

262. Destruidor "Wrathful" (projeto 7), URSS, 1938

Foi construído na fábrica com o nome de A. Zhdanov em Leningrado. O deslocamento padrão é de 1.657 toneladas, o deslocamento total é de 2.039 toneladas. O comprimento é de 112,5 m, a largura é de 10,2 m, o calado é de 3,8 m. A potência da usina de turbina a vapor de eixo duplo é de 48.000 hp (design), velocidade 38 nós. Armamento: quatro canhões de 130 mm, dois canhões antiaéreos de 76 mm e dois de 45 mm, duas metralhadoras de 12,7 mm, dois tubos de torpedo de 533 mm de tubo triplo. Um total de 28 unidades foram construídas em 1938-1942; outro navio ("Resolute") foi perdido ao ser rebocado de Komsomolsk-on-Amur para Vladivostok antes do comissionamento oficial.

263. O líder dos destróieres "Leningrado" (projeto 1), URSS, 1936

Foi construído na fábrica com o nome de A. Zhdanov em Leningrado. Deslocamento normal 2.282 toneladas, total de 2.693 toneladas. Comprimento máximo 127,5 m, largura 11,7 m, calado 4,18 m. Potência da turbina a vapor de três eixos 66.000 hp, velocidade 43 nós. Armamento: cinco canhões de 130 mm, dois canhões antiaéreos de 76 mm e dois de 45 mm, quatro metralhadoras de 12,7 mm, dois tubos de torpedo de 533 mm de quatro tubos. No total, seis unidades foram construídas em 1936-1940, incluindo três de acordo com o projeto aprimorado 38 (tipo Minsk).

264. Destruidor Storozhevoy (projeto 7U), URSS, 1940

Foi construído na fábrica com o nome de A. Zhdanov em Leningrado. Deslocamento padrão 1.686 toneladas, total de 2.246 toneladas. Comprimento máximo 112,5 m, largura 10,2 m, calado 3,8 m. Potência da usina de turbina a vapor de eixo duplo 54.000 hp. (design), velocidade 38 nós. Armamento: quatro canhões de 130 mm, dois canhões antiaéreos de 76 mm e três de 45 mm, quatro metralhadoras de 12,7 mm, dois tubos de torpedo de 533 mm de tubo triplo. Um total de 18 unidades foram construídas em 1940-1945.

No início, os prazos estipulados foram mais ou menos cumpridos. No final de 1935, foi possível colocar a liderança "Angry" e mais cinco "setes", e no próximo - todo o resto. No entanto, logo ficou claro que não seria possível resolver rapidamente todos os problemas que surgiram. As empresas aliadas atrasaram o fornecimento de materiais, equipamentos e mecanismos, e os próprios estaleiros não estavam preparados para o ritmo planejado de construção - mesmo o trabalho 24 horas das oficinas não salvou a situação. Falhas de projeto provocaram batalhas prolongadas entre construtores de navios e projetistas, e cada uma das partes conflitantes tentou transferir a culpa para a outra ... Como resultado, apenas sete destróieres foram lançados até o final de 1936: três em Leningrado e quatro em Nikolaev.

Mas um papel fatal no destino dos "setes" foi desempenhado por um incidente em maio de 1937 na costa da Espanha. O destróier inglês Hunter, que atuava como observador neutro da luta dos republicanos e franquistas na enseada do porto de Almeria, tocou uma mina à deriva. A partir da explosão, sua usina de um esquema linear quebrou instantaneamente (quando todas as salas de caldeiras estão localizadas primeiro e depois delas - as de turbina). Embora o navio tenha permanecido à tona e tenha sido reparado posteriormente, o layout linear do motor e da caldeira começou a ser criticado. A possibilidade de uma perda completa de velocidade de um único golpe por um torpedo, bomba ou grande projétil forçou os construtores navais em muitos países a reconsiderar suas opiniões sobre garantir a capacidade de sobrevivência dos navios de guerra. O arranjo escalonado de caldeiras e turbinas parecia preferível, quando os principais mecanismos foram divididos em dois grupos independentes.

Essa discussão também não passou despercebida na União Soviética. Em uma reunião em Moscou, realizada três meses após o incidente com o Hunter, Stalin estava insatisfeito com o uso de um layout linear de máquinas e caldeiras nos destróieres da série stalinista. O resultado não demorou a chegar (lembre-se, era 1937): o projeto do navio foi declarado "naufrágio" e os projetistas envolvidos em seu desenvolvimento foram imediatamente presos. A construção de destróieres, implantados com tanta dificuldade em seis fábricas, foi suspensa.

Em caráter emergencial - em apenas um mês - o projeto G7 foi reconfigurado sob o esquema escalonado da usina e aprovado sob a designação 7U ("melhorado"). Os projetistas conseguiram “empurrar” a quarta caldeira a vapor no prédio já apertado; o navio, respectivamente, tornou-se de dois tubos. A superestrutura da proa foi movida 1,5 m para a frente, o armamento permaneceu o mesmo (embora os tubos de torpedo tenham sido substituídos por outros mais avançados). A potência das turbinas e a capacidade de sobrevivência da indústria de energia aumentaram um pouco, mas, ao mesmo tempo, a navegabilidade piorou e a autonomia de cruzeiro diminuiu. Em geral, o “sete U” não teve nenhuma vantagem especial sobre seu antecessor, mas as decisões assinadas pessoalmente por Stalin não foram discutidas naquele momento.

Ao mesmo tempo, nas condições da guerra iminente, o atraso na implementação do programa de construção naval parecia extremamente perigoso. Portanto, após uma série de reuniões, a maioria dos destróieres - 29 unidades - decidiu concluir a construção de acordo com o projeto original. Outros 18 cascos, que estavam na fase que possibilitou a reconfiguração da usina, foram relançados de acordo com o projeto 7U (o Baltic Watchtower tornou-se o navio principal). Os seis restantes, que apresentavam baixo grau de prontidão, foram desmontados em ações.

Assim, em vez de 53 destróieres da série “stalinista”, em 1º de janeiro de 1939, apenas sete foram entregues à frota. O programa completo, mesmo de forma abreviada, não pôde ser concluído nem no início da Segunda Guerra Mundial: em 22 de junho de 1941, 22 “setes” e nove “setes-U” estavam em serviço. Outros 15 navios foram concluídos já em tempo de guerra.

Os anos de guerra tornaram-se um teste severo para os destróieres soviéticos da primeira geração. Eles lutaram contra o inimigo em todas as quatro frotas e sofreram pesadas perdas. Se não levarmos em conta os navios do Pacífico (sua participação na guerra contra o Japão foi simbólica), dos 36 destróieres dos projetos 7 e 7U, 18 foram mortos - exatamente a metade. E dos cinco líderes em guerra do tipo "Leningrado" - três, incluindo ambos do Mar Negro. Os principais oponentes da frota soviética eram a aviação e as minas. Mas eles praticamente não tiveram chance de atacar os navios inimigos. Durante toda a guerra, nossos destróieres e líderes dispararam torpedos apenas duas vezes: em janeiro de 1943 no Norte (como discutido acima) e em dezembro de 1942 no Mar Negro, quando Boikiy e Merciless em neblina contínua confundiram rochas costeiras com transportes inimigos... De acordo com os dados mais recentes, dos contratorpedeiros da série "Stalinist", apenas um navio, o "Reasonable", pode reivindicar uma verdadeira vitória em combate. Foi ele, emparelhado com o destróier Zhivuchy transferido pelos britânicos, em 8 de dezembro de 1944, perseguiu o alemão submarino i-387, que depois disso não entrou em contato e não retornou à base.

No entanto, é puramente mecanicamente impossível comparar as próprias perdas com os danos infligidos ao inimigo. O Mar Negro, e mesmo os destróieres do Báltico simplesmente não tinham um inimigo digno no mar, e as tarefas que eles tinham que realizar não eram previstas por nenhum plano pré-guerra. Quanto aos navios torpedeiros de nossa frota, eles não eram tão ruins. Eles tinham armas de artilharia poderosas, dispositivos de controle de fogo perfeitos e tinham, em geral, boa capacidade de sobrevivência. Muitas de suas deficiências - armas antiaéreas fracas, força insuficiente do casco, baixa estabilidade, curto alcance de cruzeiro - eram inerentes à quase maioria de seus pares estrangeiros. Por design e conceito, os contratorpedeiros soviéticos estavam condicionalmente no meio da "escala" de sua classe, indiscutivelmente perdendo apenas para os americanos. E se não fosse pela situação crítica que se desenvolveu em nossos teatros marítimos no início da guerra, eles certamente teriam conseguido realizar seu potencial com muito mais sucesso.

S. BALAQUIM

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