Porão e adega
Cruzadores de artilharia do tipo Sverdlov: os últimos da frota russa. Veja o que é "Sverdlov (cruzador)" em outros dicionários Baltic Fleet cruiser Sverdlov history

Cruzadores de artilharia do tipo Sverdlov: os últimos da frota russa. Veja o que é "Sverdlov (cruzador)" em outros dicionários Baltic Fleet cruiser Sverdlov history

7 a 18 de junho de 1953 - a primeira visita amigável do pós-guerra navio soviético. explodiu" guerra Fria”, Os laços comerciais, econômicos e culturais diminuíram drasticamente União Soviética. A propaganda burguesa apresentava nosso povo como inimigo e rude bárbaro. As visitas estrangeiras de nossos navios tornaram-se uma contramedida eficaz para isso. Eles demonstraram claramente o alto nível de desenvolvimento da ciência e tecnologia em nosso país, mostraram seu verdadeiro poderio militar e a cultura de nossos marinheiros. Isso contribuiu para o fortalecimento da confiança e respeito pela Rússia.

E assim, no início de 1953, a Marinha Soviética (em 10 de setembro de 1955, a Marinha Soviética foi rebatizada de Marinha) recebeu um convite para participar do solene desfile naval no Spithead raid da base naval de Portsmouth na ocasião da coroação de Sua Majestade Real Elizabeth II. Esta foi a primeira visita do pós-guerra à base naval de um dos mais prováveis adversários. A escolha recaiu sobre o cruzador principal da mais nova série do pós-guerra "68-bis" - "Sverdlov" sob o comando do Capitão 1º Rank O.I. Rudakov.

Curiosamente, na frota da época havia muitos comandantes experientes, mas essa tarefa extremamente responsável foi confiada à O.I. Rudakov. Ele foi convocado a Moscou para uma reunião com o Ministro da Defesa N.A. Bulganin, que se propôs a ser o melhor no desfile naval! E Rudakov o cumpriu de forma brilhante. Ele foi o único dos comandantes de navios estrangeiros que literalmente voou para o ancoradouro de Spithead sem a ajuda de um piloto e ancorou em três vezes menos tempo do que o previsto para um procedimento semelhante na Marinha britânica.

Projeto 68 bis cruzadores

A construção de cruzadores leves do projeto 68-bis, do tipo Sverdlov, foi realizada como parte do primeiro programa de construção naval do pós-guerra adotado em 1950. Ao desenvolvê-lo, partiram da necessidade urgente de fortalecer a frota e revitalizar a indústria naval. 25 navios foram planejados para construção, mas 14 foram comissionados. Até meados da década de 1960, os cruzadores do Projeto 68-bis formavam a base de poderosos grupos navais capazes de liderar brigando, tanto nos mares costeiros como nos vastos oceanos.

Em termos de combinação de características de combate, os cruzadores leves do projeto 68-bis estavam pelo menos no nível de navios similares de frotas estrangeiras. Comparados aos cruzadores pesados, eles carregavam artilharia mais leve de 152 mm em vez de 203 mm. Mas a alta eficiência de seus canhões compensou o menor peso do projétil, mas uma boa navegabilidade foi garantida e a capacidade de sobrevivência do navio foi aumentada. Para a época, foi um pináculo definitivo da evolução da tecnologia naval.

Ao desenvolver este projeto, procuraram criar um navio de nova geração, tendo em conta a experiência da guerra e as novas tarefas que surgiram. Depois de 1945, não houve um único confronto de grandes navios, mas nas guerras locais, o número de projéteis de 152-406 mm disparados ao longo da costa acabou sendo compatível com o consumo total de munições dos mesmos calibres durante a Segunda Guerra Mundial . Com base nisso, a artilharia do cruzador foi perfeitamente adaptada para disparar contra alvos costeiros. Suas armas antiaéreas também foram bem pensadas e poderosas o suficiente.

Olímpico Ivanovich Rudakov

Retrato de O.I. rudakova
Foto da década de 1950

Este homem teve um destino difícil e interessante. Externamente, ele se parecia com um herói épico russo e, por natureza, era uma pessoa excepcionalmente decente. Depois de se formar na Escola Naval Superior em 1937, ele, como parte da tripulação do encouraçado Marat, chegou à Inglaterra para participar do desfile naval de 1937 no ataque de Portsmouth Spithead por ocasião da coroação do rei George VI da Grã-Bretanha . Então ele serviu nos contratorpedeiros da Frota do Norte. No final de 1941, ele foi nomeado comandante assistente do contratorpedeiro Smasher.

Em novembro de 1942, durante uma forte tempestade, a popa do casco foi arrancada do navio. A maior parte da tripulação foi levada para outros navios. Ao mesmo tempo, o comando do navio deixou o "Crushing" entre os primeiros. O caso da morte do "Esmagador" foi considerado por um tribunal militar. Rudakov foi condenado à "medida mais alta", mas depois foi enviado para o batalhão penal. Depois de ser restaurado ao posto de oficial, em fevereiro de 1944 O.I. Rudakov foi chamado de volta à Frota do Norte e continuou a servir em contratorpedeiros, subindo rapidamente na hierarquia.

Chegada em Portsmouth

Na véspera da partida do cruzador "Sverdlov" de Baltiysk, o ministro da Marinha da URSS, almirante N.G., chegou ao navio. Kuznetsov. Dirigindo-se à tripulação, ele disse: “Vocês receberam a tarefa responsável do governo e, ao executá-la, ajudarão o governo a fazer políticas ou interferirão. Expresso confiança no sucesso de sua campanha!

Mais de 200 navios se reuniram para o desfile na enseada de Spithead. O cruzador teve que fazer manobras difíceis para entrar com precisão no desfile. Rudakov rejeitou a ajuda do piloto e conduziu ele mesmo o navio até o ancoradouro, que deveria estar marcado com uma bóia de sinalização com a bandeira do estado da URSS. "Sverdlov" aproximou-se do ponto indicado, mas não havia bóia sinalizadora. (O comandante do navio mais tarde recebeu um pedido formal de desculpas sobre isso). O navegador rapidamente estabeleceu que não havia engano.

Agora era preciso ancorar pelo método fartoing, que exigia precisão no manejo de um enorme navio. De acordo com os padrões então aceitos para navios dessa classe, a escalação em 45 minutos era considerada excelente. Os olhos de todos os presentes no ataque se voltaram para o cruzador soviético, os observadores ligaram seus cronômetros. O cruzador americano ancorou em 2 horas, o francês em 4 horas e o cruzador sueco estava simplesmente cansado de esperar a conclusão do ajuste. "Sverdlov" ancorou em 12 minutos. Isso criou uma verdadeira sensação. A foto de Rudakov apareceu nas capas de todos os jornais britânicos.

parada naval

O cruzador ficou na estrada por uma semana e invariavelmente atraiu muita atenção da população. Algo acontecia constantemente no convés do cruzador: grupos fotográficos reunidos, pequenas competições esportivas, o Ensemble de Canção e Dança da Frota Báltica Bandeira Vermelha a bordo imitava o resto dos marinheiros na forma de canções e danças espontâneas no convés superior. O excelente treinamento marítimo da tripulação, a alta cultura de comportamento de nossos marinheiros em terra e o interessante descanso dos marinheiros no convés superior do navio encontraram uma resposta favorável na imprensa britânica.

O cruzador "Sverdolov" no desfile naval em Portsmouth

A visita amigável de nosso cruzador à Inglaterra foi muito bem-sucedida. De acordo com a embaixada soviética em Londres, para conquistar os corações dos britânicos comuns, a semana de permanência do cruzador Sverdlov na Inglaterra desempenhou um papel maior do que anos de árdua atividade diplomática. Após o término das comemorações, o cruzador voltou em segurança para Baltiysk. Uma reunião solene o esperava na base. Ministro da Defesa da URSS N.A. Bulganin entregou pessoalmente os prêmios a cada membro da tripulação. O.I. Rudakov foi promovido a contra-almirante e premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha de Guerra.

Conclusão

Após a visita, o cruzador "Sverdlov" tornou-se imediatamente conhecido em toda a Europa. Ele esteve em formação de combate por muitos mais anos, fazendo várias visitas ao exterior. No entanto, o envelhecimento físico e moral do navio levou ao fato de que em 30 de maio de 1989, ele foi excluído da força de combate da frota, sendo então vendido a uma empresa indiana para corte de metal. No final de 2001, nem um único cruzador do projeto 68 bis permanecia na frota. Olimpiy Ivanovich Rudakov serviu por mais de 20 anos em vários cargos de comando na Marinha e morreu em 1974 em Leningrado.

Na redação do artigo, foram utilizados os seguintes materiais:

Skulkin F. Furtoing em Spithead. Jornal "Moskovskaya Pravda" 4.06.1996
Amon G.A. Aniversários marítimos. 1987
Duas vezes Bandeira Vermelha da Frota do Báltico. Moscou. 1978
Gorshkov S.G. Poder marítimo do estado. Moscou. 1979

Navios da Marinha Imperial Russa, da Marinha Soviética e da Rússia moderna visitam regularmente portos estrangeiros com visitas amigáveis. Freqüentemente, isso não atrai muita atenção do público, mas esta visita do cruzador Sverdlov à Inglaterra imediatamente e merecidamente se tornou uma sensação mundial. Ele ainda é lembrado com orgulho por nossa frota e nossos marinheiros...

Cruzadores do projeto 68-bis: "Sverdlov" contra o tigre britânico. Parte 2.

Início: Cruzadores do Projeto 68-bis: a espinha dorsal da frota do pós-guerra. Parte 1.

Comparando os cruzadores do projeto 68K e 68-bis com cruzadores leves estrangeiros de construção pré-guerra e Worcesters americanos pós-guerra, até agora ignoramos navios estrangeiros interessantes do pós-guerra como o cruzador leve sueco Tre Krunur, o holandês De Zeven Provinsen e, é claro, os mais recentes cruzadores de artilharia da classe Tiger britânica. Hoje, corrigiremos esse mal-entendido começando pelo final de nossa lista - os cruzadores britânicos da classe Tiger.

Devo dizer que os britânicos praticamente arrastaram o procedimento para criar seus mais recentes cruzadores de artilharia. No total, durante os anos de guerra, foram encomendados oito navios da classe Minotauro, que eram uma versão ligeiramente melhorada dos cruzadores leves de Fiji. Os três primeiros "Minotauros" foram concluídos de acordo com o projeto original, e o principal foi transferido para a Marinha do Canadá em 1944 com o nome de "Ontario", mais dois ingressaram nas listas da Marinha Real. A construção dos cruzadores restantes foi congelada logo após a guerra, e dois navios que estavam nos estágios iniciais de construção foram desmantelados, de modo que, no final da década de 40, os britânicos tinham três cruzadores leves deste tipo inacabados: Tiger, Defesa e Blake".
Os britânicos, que sentiram plenamente a fraqueza do armamento antiaéreo de seus próprios cruzadores durante a Segunda Guerra Mundial, não quiseram se limitar à criação de cruzadores de defesa aérea com calibre 127-133 mm. Tais navios, em sua opinião, eram muito fracos tanto para batalha naval, e para bombardear a costa e, portanto, decidiu-se retornar ao desenvolvimento de um sistema universal de artilharia pesada. A primeira tentativa desse tipo foi feita antes da guerra, ao criar cruzadores leves do tipo Linder, mas não teve sucesso. Descobriu-se que as instalações de torre que retêm operações manuais durante o carregamento não seriam capazes de fornecer uma cadência de tiro aceitável, e a criação de sistemas de artilharia totalmente automáticos capazes de carregar em qualquer ângulo de elevação estava além das capacidades técnicas então disponíveis. Durante a guerra, os britânicos fizeram uma segunda tentativa.
Em 1947, os britânicos iriam concluir a construção de cruzadores com canhões universais de 9 * 152 mm e "Bofors" de 40 mm em novas instalações; cruzador leve "Tiger", tinha dois 152 mm com instalações Mark XXVI, cuja figura é mostrada abaixo:

Cada um deles possuía dois canhões totalmente automáticos 152-mm / 50 QF Mark N5, capazes de desenvolver uma cadência de tiro (por cano) de 15-20 tiros/min e uma altíssima velocidade de orientação vertical e horizontal, chegando a até 40 graus / seg. Para fazer o canhão de seis polegadas funcionar nessas velocidades, era necessário aumentar significativamente a massa da instalação da torre - se as torres Linder de 152 mm de dois canhões pesassem 92 toneladas (parte rotativa), então as de dois canhões universal Mark XXVI - 158,5 toneladas, além disso, essa proteção da torre era fornecida com apenas blindagem de 25-55 mm. Como, com uma cadência de tiro de 15-20 tiros / min, os canos das armas esquentavam extremamente rápido, os britânicos tiveram que providenciar o resfriamento dos canos com água.
Aparentemente, foram os britânicos que conseguiram criar a primeira instalação universal de 152 mm baseada em navio totalmente bem-sucedida do mundo, embora haja referências a alguns problemas em sua operação. No entanto, é do conhecimento comum que a versatilidade vem com concessões, e a Mark N5 de 152 mm não é exceção. De fato, os britânicos foram forçados a reduzir sua balística para o Mark 16 americano de 152 mm: com um peso de projétil de 58,9-59,9 kg, forneceu uma velocidade inicial de apenas 768 m / s (Mark 16-59 kg e 762 m /s, respectivamente). Em essência, os britânicos conseguiram o que os americanos não conseguiram em seus Worcesters, mas não devemos esquecer que os britânicos completaram seu desenvolvimento 11 anos depois.
O segundo calibre antiaéreo dos "Tigres" britânicos era representado por três instalações Mark 6 de dois canhões de 76 mm de características muito marcantes - sua cadência de tiro era de 90 projéteis pesando 6,8 kg com uma velocidade inicial de 1.036 m / s por barril, enquanto os barris também exigiam resfriamento a água. O alcance de tiro atingiu o recorde de 17.830 m para canhões de 76 mm. O autor deste artigo não tem informações sobre problemas com a operação desse sistema de artilharia, mas é um tanto surpreendente que não tenha sido usado em nenhum outro navio do Royal Marinha. O controle de fogo foi realizado por cinco diretores com radar tipo 903 cada, e qualquer um deles poderia realizar orientação em alvos de superfície e aéreos. Além disso, cada instalação de 152 mm ou 76 mm tinha seu próprio diretor.
Quanto à proteção, aqui os cruzadores leves do tipo Tiger correspondiam ao mesmo cinturão blindado Fiji - 83-89 mm da proa à popa da torre de 152 mm, na área das casas de máquinas no topo o principal - outro cinturão blindado de 51 mm, a espessura das travessas , convés, barbettes - 51 mm, torres, conforme mencionado acima - 25-51 mm. O cruzador tinha um deslocamento padrão de 9.550 toneladas, uma usina com capacidade de 80.000 cv. e desenvolveu 31,5 nós.

Cruzador leve "Tiger".

Comparando o cruzador Projeto 68-bis "Sverdlov" e o inglês "Tiger", somos forçados a afirmar que o armamento do navio britânico é muito mais moderno que o soviético e já pertence à próxima geração de artilharia naval e controle de fogo sistemas. A taxa de tiro de combate do canhão soviético de 152 mm B-38 era de 5 tiros / min (os voleios tinham que ocorrer em intervalos de doze segundos durante o treinamento), respectivamente, um cruzador da classe Sverdlov podia disparar 60 projéteis de seus 12 canhões por minuto. O cruzador britânico tinha apenas 4 barris, mas com uma cadência de tiro de 15 tiros / min, podia disparar os mesmos 60 projéteis por minuto. Aqui é necessário dar uma pequena explicação - a cadência máxima de tiro da arma britânica era de 20 tiros / min, mas o fato é que a cadência real de tiro ainda está abaixo dos valores limite. Assim, por exemplo, para as instalações da torre MK-5-bis dos cruzadores soviéticos, a taxa máxima de tiro é de 7,5 tiros / min., Mas no tiro prático, é “pedido” 1,5 vezes menos, ou seja, 5 disparos/min. Portanto, pode-se supor que a taxa real de tiro do britânico de seis polegadas ainda esteja mais próxima de 15, mas não do máximo de 20 tiros por minuto.
O radar doméstico "Zalp" (dois para cada cruzador do projeto 68-bis) e o sistema de controle de tiro de calibre principal Molniya-ATs-68 garantiram o disparo apenas em alvos de superfície. É verdade que se supunha que o fogo antiaéreo da artilharia de 152 mm poderia ser controlado usando o lançador Zenit-68-bis, projetado para controlar instalações SM-5-1 de 100 mm, mas isso não foi alcançado, e é por isso que anti - o fogo da aeronave foi disparado contra as mesas. Ao mesmo tempo, os diretores britânicos com radares tipo 903 emitiram a designação de alvo para alvos de superfície e aéreos, o que, é claro, tornou possível controlar o fogo antiaéreo dos canhões britânicos de seis polegadas com muitas vezes mais eficiência. Isso sem mencionar o fato de que os ângulos de orientação vertical e a velocidade de mira da instalação britânica excederam drasticamente os do MK-5-bis: a instalação da torre soviética tinha um ângulo de elevação máximo de 45 graus e a inglesa - 80 graus , a velocidade de orientação vertical e horizontal do MK-5-bis é de apenas 13 graus, o inglês tem até 40 graus.
E, no entanto, em uma situação de duelo "Sverdlov" contra "Tiger" as chances de vencer o cruzador soviético são muito maiores do que as do "inglês".
Claro, a grande impressão é causada pelo fato de que o cruzador leve "Tiger", com apenas quatro canos do calibre principal, é capaz de fornecer o mesmo desempenho de fogo que o "Sverdlov" com seus 12 canhões. Mas esse fato não deve de forma alguma esconder de nós que, em todos os outros aspectos, o canhão britânico de seis polegadas corresponde ao americano 152-mm "velha" Mark 16. E isso significa que as capacidades do "Tigre" absolutamente não excedem os 12 canhões de seis polegadas do americano "Cleveland" e são ainda inferiores a ele no desempenho de fogo, porque os canhões americanos eram mais rápidos que os B-38 soviéticos. Mas, como já analisamos em artigos anteriores, uma dúzia de B-38 de 152 mm soviéticos deu aos cruzadores soviéticos vantagens significativas em alcance e penetração de blindagem sobre os sistemas de artilharia de 152 mm americanos e britânicos mais poderosos. Nem os cruzadores americanos nem o "Tiger" puderam conduzir um tiroteio eficaz a uma distância de 100-130 kbt, porque o alcance máximo de tiro de seus canhões era de 123-126 kbt e o alcance de tiro efetivo era 25% menor (menos de 100 kbt), já que perto das distâncias limite, a dispersão dos projéteis é excessivamente grande. Ao mesmo tempo, o B-38 soviético, com suas características de desempenho recorde, garantiu um engajamento confiável em distâncias de 117-130 kbt, o que foi confirmado por disparos práticos. Conseqüentemente, um cruzador da classe Sverdlov pode abrir fogo muito antes de um cruzador britânico, e não é fato que ele o deixará se aproximar de si mesmo, pois supera o Tiger em velocidade, embora ligeiramente. Se o "Tigre" tiver sorte e puder se aproximar do cruzador soviético a uma distância de fogo efetivo de seus canhões, a vantagem ainda permanece com o "Sverdlov", porque com igual desempenho de fogo dos navios, os projéteis soviéticos têm uma alta velocidade inicial (950 m / s versus 768 m / s) e, consequentemente, penetração de blindagem. Ao mesmo tempo, a proteção do cruzador soviético é muito melhor: com um convés blindado da mesma espessura e um cinturão blindado 12-20% mais espesso, o Sverdlov tem uma artilharia muito mais protegida (testa de 175 mm, barbete de 130 mm contra 51 mm para o Tiger), casa do leme blindada, etc. Canhões mais poderosos com melhor proteção e desempenho de fogo igual fornecem ao cruzador Project 68 bis uma vantagem óbvia em distâncias de batalha médias. E, claro, não é um argumento completamente "justo" - o deslocamento padrão do Sverdlov (13.230 toneladas) é 38,5% maior que o do Tiger (9.550 toneladas), razão pela qual o cruzador do projeto 68-bis tem maior estabilidade de combate apenas na força de ser maior.

Cruzador leve "Sverdlov".

Assim, o cruzador soviético em um duelo de artilharia é superior ao britânico, apesar do armamento de artilharia deste último ser muito mais moderno. Quanto às capacidades de defesa aérea, aqui, ao que parece, deve-se atestar a óbvia e múltipla superioridade do cruzador inglês, mas ... Nem tudo é tão simples.
É muito interessante comparar a instalação soviética de 100 mm SM-5-1 e a inglesa de 76 mm Mark 6. Com o cálculo aritmético mais simples, é obtida uma imagem completamente sombria para os cruzadores domésticos. A "faísca" britânica de 76 mm é capaz de enviar 180 projéteis pesando 6,8 kg cada (90 por barril) ao alvo em um minuto. 1224 kg/min. O SM-5-1 soviético, ao mesmo tempo, fazendo 30-36 rodadas / min com projéteis de 15,6 kg (15-18 por barril) - apenas 468-561 kg. Acontece que é um apocalipse uniforme, um único canhão de 76 mm do cruzador britânico dispara quase tanto metal por minuto quanto três cruzadores soviéticos SM-5-1 a bordo ...
Mas isso é azar, na descrição da criação de 76 mm do "sombrio gênio britânico" números completamente estranhos são indicados - a carga de munição diretamente no suporte da torre é de apenas 68 tiros e os mecanismos de alimentação com os quais cada arma está equipada são capazes de fornecer apenas 25 (vinte e cinco) projéteis por minuto. Assim, no primeiro minuto de disparo, a “faísca” de 76 mm poderá disparar não 180, mas apenas 118 projéteis (68 cartuchos do porta-munições + outros 50 levantados por mecanismos de recarga). No segundo e subsequentes minutos da batalha, sua cadência de tiro não ultrapassará 50 rds / min (25 rds por barril). Como assim? Que tipo de terrível erro de cálculo de design é esse?
Mas podemos censurar os desenvolvedores britânicos por sua incapacidade de somar "2 + 2"? Dificilmente - é claro, na década de 50 do século passado, a ciência e a indústria britânicas não eram mais as primeiras do mundo, mas ainda assim, o pejorativo "Camel é um cavalo feito na Inglaterra" ainda está muito longe. A taxa de tiro do inglês 76mm Mark 6 é de fato 90 tiros por minuto por barril. Mas isso não significa de forma alguma que seja capaz de disparar 90 tiros de cada cano a cada minuto - a partir disso, ele simplesmente superaquecerá e ficará inutilizável. No primeiro minuto, ela poderá disparar 59 projéteis por barril - em rajadas curtas, com intervalos. A cada minuto seguinte, ela poderá dar rajadas curtas com uma "capacidade" total de não mais que 25 projéteis por barril - obviamente, para evitar superaquecimento. Isso, é claro, nada mais é do que a suposição do autor, e o respeitado leitor decidirá por si mesmo o quão verdadeiro isso pode ser. No entanto, mais uma coisa deve ser observada: a encantadora balística da arma britânica foi alcançada, incluindo muito alta pressão no furo - 3.547 kg por cm2. Isso é maior do que o canhão doméstico B-1-P de 180 mm - ele tinha apenas 3.200 kg/cm2. Alguém espera seriamente que nos anos 50 fosse possível criar um sistema de artilharia com tal balística e a capacidade de conduzir uma longa batalha de fogo em rajadas longas com uma cadência de tiro de 1,5 tiros / s?
No entanto, independentemente dos motivos (o perigo de superaquecimento ou o talento alternativo impenetrável dos projetistas da instalação), podemos apenas afirmar que a cadência de tiro real do Mark 6 britânico é significativamente menor do que o cálculo aritmético de acordo com o passaporte valor da cadência de tiro. E isso significa que em 5 minutos de combate ao fogo, o soviético SM-5-1, disparando 15 tiros / min por cano (nada o impede de disparar por muito tempo com tamanha intensidade), é capaz de disparar 150 projéteis de 15,6 kg ou 2340kg. Uma "inglesa" de três polegadas nos mesmos 5 minutos lançará 318 projéteis pesando 6,8 kg ou 2162,4 kg. Em outras palavras, o desempenho de fogo das instalações soviéticas e britânicas é bastante comparável, com uma ligeira vantagem do SM-5-1 soviético. Mas o "centésimo" soviético ataca muito mais longe - seu projétil voa a 24.200 m, o inglês - 17.830 m A instalação soviética está estabilizada, mas não se sabe como estavam as coisas com o britânico Sparky. A inglesa tinha projéteis com fusíveis de rádio, mas quando o Tiger entrou em serviço, o SM-5-1 também os tinha. E, no final, chegamos à conclusão de que, apesar de todo o seu avanço e automaticidade, o britânico 76-mm Mark 6 ainda era inferior em termos de capacidade de combate ao único soviético SM-5-1. Resta apenas lembrar que havia seis SM-5-1 nos cruzadores da classe Sverdlov e apenas três nos tigres britânicos ... É possível, é claro, que os diretores individuais do SLA para cada instalação britânica fornecessem melhor orientação do que dois SPN-500, que controlavam o disparo dos "centésimos" soviéticos, infelizmente, o autor deste artigo não possui informações para comparar os SLAs domésticos e britânicos. No entanto, gostaria de lembrar aos respeitados amantes da tecnologia ocidental que o armamento de artilharia dos navios de superfície britânicos acabou sendo quase inútil contra os ataques de aeronaves argentinas (mesmo aeronaves de ataque leve primitivas) - e afinal, durante o conflito das Malvinas, muito radares e SLAs mais avançados controlavam os "troncos" ingleses, do que no "Tiger".

A propósito, é interessante que as massas de Mark 6 e CM-5-1 sejam ligeiramente diferentes - 37,7 toneladas de Mark 6 contra 45,8 toneladas de SM-5-1, ou seja, em termos de peso e espaço ocupado, são comparáveis, embora se possa supor que a "inglesa" exija menos cálculo.
Assim, chegamos à conclusão de que as capacidades de defesa aérea da artilharia de 152 mm do cruzador leve "Tiger" são muitas vezes superiores às do calibre principal dos navios do projeto 68-bis, mas ao mesmo tempo , o "segundo calibre" britânico de 76 mm é muito inferior às "centenas" soviéticas " Sverdlov" tanto em qualidade quanto em quantidade. Como comparar as capacidades gerais de defesa aérea desses navios?
Um método bastante primitivo pode ser proposto - em termos de desempenho de fogo. Já calculamos um para uma batalha de cinco minutos para as montarias britânicas de 76 mm e soviéticas de 100 mm. A torre inglesa de canhão duplo de 152 mm é capaz de disparar 30 projéteis antiaéreos pesando 59,9 kg cada em um minuto, ou seja, 1.797 kg por minuto ou 8.985 kg em 5 minutos, respectivamente, duas dessas torres liberarão 17.970 kg ao mesmo tempo. Adicione a isso a massa de projéteis de três "faíscas" de 76 mm - 6.487,2 kg e obtemos que em 5 minutos de combate intenso, o cruzador leve "Tiger" é capaz de liberar 24.457,2 kg de projéteis antiaéreos. Seis SM-5-1s do "Sverdlov" soviético têm um desempenho de fogo menor - juntos eles liberarão 14.040 kg de metal. Pode-se, é claro, objetar que o autor compara as capacidades dos navios ao atirar em ambos os lados, mas no caso de um ataque de um lado, o cruzador britânico terá uma vantagem esmagadora, e isso é verdade: dois 76-mm instalações e 2 torres de 152 mm por 5 minutos liberarão 22,3 toneladas de metal e três SM-5-1 soviéticos - pouco mais de 7 toneladas. No entanto, deve-se lembrar que os mesmos americanos, então e muito mais tarde, procuraram organizar ataques aéreos de diferentes direções, como os famosos ataques japoneses "estrelas" na Segunda Guerra Mundial, e ainda seria mais lógico considerar apenas isso (e não “single-breasted”) forma de ataque aéreo.
E não devemos esquecer isso: em termos de alcance, o "traço" soviético SM-5-1 está à frente não apenas de 76 mm, mas também de canhões britânicos de 152 mm. O tempo de vôo em distâncias médias de projéteis de 100 mm é menor (já que a velocidade do cano é maior), respectivamente, é possível ajustar o fogo mais rapidamente. Mas mesmo antes de os aviões inimigos entrarem na zona de morte do SM-5-1, eles serão alvejados pelo calibre principal do Sverdlov - a prática dos exercícios mostra que os canhões soviéticos de 152 mm conseguiram disparar 2-3 rajadas em alvos como LA-17R, com velocidade de 750 a 900 km/h. Além disso, o cruzador soviético também possui 32 canos de canhões antiaéreos de 37 mm, que, embora antigos, ainda são bastante mortais para uma aeronave inimiga que se aproxima de uma distância de fogo - o Tiger inglês não tem nada parecido.
Todos os itens acima, é claro, não fornecem ao cruzador soviético superioridade ou pelo menos igualdade nas capacidades de defesa aérea, mas você precisa entender que, embora o British Tiger tenha uma vantagem neste parâmetro, ela não é absoluta. Em termos de defesa aérea, o cruzador leve britânico supera os navios do projeto 68-bis - talvez em dezenas de por cento, mas de forma alguma em ordens de magnitude.
Em geral, podemos dizer que os cruzadores leves "Sverdlov" e "Tiger" são comparáveis em suas capacidades, com uma ligeira vantagem do navio soviético. O Sverdlov é maior e tem maior estabilidade de combate, é mais blindado, um pouco mais rápido e tem vantagem no alcance (até 9 mil milhas náuticas contra 6,7 mil). Suas capacidades em combate de artilharia contra um inimigo de superfície são maiores, mas contra um ar - menor que a de um cruzador britânico. Assim, pode-se afirmar que, devido ao uso de artilharia e SLA mais modernos (na verdade, podemos falar sobre a próxima geração), os britânicos conseguiram fazer um cruzador comparável ao Sverdlov em um deslocamento significativamente menor - ainda o Tiger é quase 40% menor.
mas valeu a pena? Em retrospecto, pode-se dizer - não, não valeu a pena. Afinal, o que realmente aconteceu? Tanto a URSS quanto a Grã-Bretanha após a guerra sentiram a necessidade de cruzadores de artilharia modernos. Mas a URSS, tendo adquirido equipamentos comprovados, em 1955 completou 5 navios do projeto 68K, estabeleceu e entregou à frota 14 cruzadores 68-bis, criando assim a base da frota de superfície e a "forja de pessoal" do marinha oceânica do futuro. Ao mesmo tempo, a URSS não tentou introduzir "superguns" universais de seis polegadas, mas desenvolveu uma arma naval fundamentalmente nova.

E o que os ingleses fizeram? Tendo gasto tempo e dinheiro no desenvolvimento de sistemas universais de artilharia de grande calibre, eles colocaram em operação três cruzadores da classe Tiger - em 1959, 1960 e 1961, respectivamente. Eles realmente se tornaram o auge da artilharia, mas ao mesmo tempo não tinham uma superioridade tangível sobre os Sverdlovs construídos anteriormente. E o mais importante - eles não eram seus equivalentes. O cruzador líder do Projeto 68-bis entrou em serviço em 1952, 7 anos antes do líder Tiger. E cerca de 3 anos depois que o Tiger entrou em operação, as frotas dos EUA e da URSS reabasteceram os cruzadores de mísseis Albany e Grozny - e agora eles têm muito mais motivos para serem considerados da mesma idade do cruzador britânico do que do Sverdlov ".
Talvez se os britânicos tivessem dedicado menos tempo e dinheiro aos seus Tigers puramente de artilharia, então seus cruzadores URO do tipo County (posteriormente reclassificados para destruidores) não pareceria tão falho no contexto dos primeiros cruzadores de mísseis soviéticos e americanos. Porém, essa é uma história completamente diferente...
Infelizmente, quase não há informações sobre cruzadores suecos e holandeses em fontes domésticas ou na Internet em russo, e os dados disponíveis são muito contraditórios. Por exemplo, o sueco "Tre Krunur" - com um deslocamento padrão de 7.400 toneladas, é creditado com uma reserva de 2.100 toneladas, ou seja, 28% do deslocamento padrão! Nem um único cruzador leve estrangeiro tinha uma proporção semelhante - o peso da armadura do italiano Giuseppe Garibaldi era de 2.131 toneladas, o soviético Chapaevs - 2.339 toneladas, mas eram muito maiores que o navio sueco. Ao mesmo tempo, as informações sobre o esquema de blindagem são muito incompletas: alega-se que o navio tinha um cinturão de blindagem interno de 70 a 80 mm de espessura e, ao mesmo tempo, dois conveses blindados planos de 30 mm de espessura cada, adjacentes ao convés inferior e bordas superiores do cinto de armadura. Mas como pode ser isso? Afinal, as casas das máquinas e das caldeiras não são feitas de borracha - cruzadores leves e, de fato, quaisquer outros navios, nunca tiveram um convés blindado plano ao longo da borda inferior do cinturão blindado. O convés blindado ficava na borda superior ou então tinha chanfros para fornecer espaço suficiente entre o convés blindado e o fundo na área das casas das caldeiras e das máquinas. Fontes de língua russa afirmam que, além dos decks blindados de 30 mm indicados:
"Acima de locais vitais havia armadura adicional de 20-50 mm de espessura"
Normalmente, isso é entendido como salas de caldeiras e casas de máquinas, bem como áreas de porões de artilharia, mas o ponto é que especular especificações navios de guerra é um negócio muito perigoso. Já consideramos o caso quando, com base em informações incorretas e incompletas, foi afirmado que o americano Cleveland era 1,5 vezes mais blindado que os cruzadores soviéticos 68-bis, enquanto na verdade sua proteção era mais fraca que a do Sverdlov. Vamos supor, no entanto, que estamos falando sobre a proteção de casas de caldeiras, casas de máquinas e áreas das torres de calibre principal, mas seria de esperar uma indicação da espessura total dos conveses blindados no nível de 80 - 110 mm, enquanto as fontes relatam apenas 30 + 30 mm!
Ainda mais confusa é a declaração sobre a semelhança dos esquemas de blindagem Tre Krunur e do cruzador leve italiano Giuseppe Garibaldi. Este último tinha dois cintos blindados espaçados - o lado era protegido por uma armadura de 30 mm, seguida por um segundo cinto blindado de 100 mm de espessura. Curiosamente, o cinto blindado era curvo, ou seja, suas bordas superior e inferior estavam conectadas às bordas superior e inferior do cinturão de blindagem externo de 30 mm, formando, por assim dizer, um semicírculo. Ao nível da borda superior dos cinturões blindados, foi sobreposto um convés blindado de 40 mm e, acima do cinturão blindado, a lateral foi protegida por placas blindadas de 20 mm. Assim, ao contrário das reivindicações de semelhança, de acordo com as descrições de fontes de língua russa, o esquema de reservas de Garibaldi não tem nada em comum com Tre Krunur. Os desenhos do cruzador sueco confundem ainda mais a situação - quase todos mostram claramente o cinturão de blindagem externo, enquanto pela descrição se conclui que o cinturão Tre Krunur é interno, o que significa que não deveria estar visível na foto.

Aqui podemos assumir erros de tradução banais: se assumirmos que os “dois conveses blindados de 30 mm” do cruzador sueco são na verdade um cinturão de blindagem externo de 30 mm (que vemos nas figuras), ao qual o principal, interno, 70 -80 mm de espessura adjacente e as bordas inferior e superior (semelhante ao Garibaldi), então o esquema de blindagem Tre Krunur realmente se torna como um cruzador italiano. Nesse caso, é compreensível uma “blindagem adicional” com espessura de 20 a 50 mm - trata-se de um convés blindado, diferenciado pela importância das áreas de proteção. As torres Tre Krunur tinham proteção medíocre - placa frontal de 127 mm, teto de 50 mm e paredes de 30 mm (175, 65 e 75 mm, respectivamente, para cruzadores soviéticos), mas as fontes não dizem nada sobre barbets, embora seja duvidoso que o Suecos sobre eles foram esquecidos. Se assumirmos que os barbettes tinham uma espessura comparável à placa frontal, então sua massa era bastante grande, além disso, as fontes notam a presença de um deck superior espesso (20 mm), que, a rigor, não era armadura, já que era feita de aço de construção naval, mas ainda poderia fornecer alguma proteção adicional. E se assumirmos que "Tre Krunur" tinha barbets no nível de "Garibaldi", ou seja, cerca de 100 mm, blindagem vertical 100-110 mm (30 + 70 ou 30 + 80 mm, mas na verdade ainda mais, porque o segundo cinturão blindado era curvo e sua espessura reduzida acabou sendo maior) e deck blindado de 40-70 mm ( onde, além dos reais 20 mm de aço de construção naval, também foram levados em consideração, o que não é verdade, mas alguns países fizeram isso) - então a massa total da armadura, talvez, atinja as 2100 toneladas desejadas.

Em termos de armamento, os navios são quase idênticos: como calibre principal, o De Zeven Provinsen possui oito canhões de 152 mm / 53 canhões do modelo 1942 produzidos pela empresa Bofors, contra sete canhões absolutamente iguais no Tre Krunur . Os canhões De Zeven Provinsen estavam alojados em quatro torres de canhões duplos - cópias exatas daquelas que adornavam a popa do cruzador sueco. A única diferença é que De Zeven Provinsen tinha um par de torres de dois canhões no nariz e Tre Krunur tinha uma torre de três canhões. O número de canhões antiaéreos também é comparável: - 4 * 2-57 mm e 8 * 1-40 mm "Bofors" em "De Zeven Provinsen" contra 10 * 2-40 mm e 7 * 1-40 -mm "Bofors" em Tre Krunur.
Mas a blindagem do De Zeven Provinsen é visivelmente mais fraca que a do navio sueco - o cinturão blindado externo tem 100 mm de espessura, diminuindo nas extremidades para 75 mm, o convés tem apenas 20-25 mm. A usina do cruzador holandês para 5.000 hp mais fraco que o sueco. Mas, ao mesmo tempo, De Zeven Provinsen é muito maior que Tre Krunur - tem 9.529 toneladas de deslocamento padrão contra 7.400 toneladas do sueco!
É possível que "Tre Krunur" tenha sido vítima das ambições superestimadas dos almirantes - os construtores navais de alguma forma conseguiram empurrar a "lista de desejos" dos marinheiros para um deslocamento muito pequeno, mas isso certamente afetou a eficiência do navio. Tentativas desse tipo existiram em todos os momentos da construção naval militar, mas quase nunca tiveram sucesso. Também é possível que o cruzador sueco tivesse características de desempenho mais modestas, distorcidas na impressão ocidental, como aconteceu com o cruzador leve americano Cleveland. Em qualquer caso, a comparação de Tre Krunur com Sverdlov com base nas características de desempenho tabulares não será correta.
Quanto a "De Zeven Provinsen", aqui a comparação é extremamente difícil quase ausência total informações sobre seu calibre principal: canhões 152-mm / 53 Bofors. Várias fontes indicam uma taxa de tiro de 10-15 ou 15 rds / min., Mas o último número é altamente duvidoso. Se os britânicos, criando um canhão de 152 mm com cadência de tiro semelhante para o "Tiger", foram forçados a usar canos refrigerados a água, então não observamos nada parecido nos cruzadores da Suécia e da Holanda.

Torretas de popa do cruzador leve da classe Tre Krunur.

Fontes inglesas também não são animadoras - por exemplo, a famosa enciclopédia eletrônica NavWeaps afirma que a cadência de tiro dessa arma dependia do tipo de projétil - 10 tiros por minuto para perfurantes (AR) e 15 para antiaéreos (AA ). Tudo ficaria bem, mas na seção de munição, a enciclopédia indica a presença apenas de projéteis de fragmentação altamente explosiva (NÃO)!
Nada está claro sobre as velocidades de mira horizontal e vertical das torres de 152 mm, sem as quais é impossível avaliar a capacidade dos canhões de atirar em alvos aéreos. Alega-se que os canhões tiveram carregamento totalmente mecanizado em qualquer ângulo de elevação, mas, ao mesmo tempo, a massa da torre De Zeven Provinsen é muito mais leve que a do cruzador leve Tiger - 115 toneladas contra 158,5 toneladas e, de fato, o Os britânicos criaram sua torre por 12 anos depois. As torres universais de 152 mm de dois canhões para os cruzadores da classe Worcester, que entraram em serviço um ano depois do Tre Krunur, pesavam mais de 200 toneladas, deveriam fornecer 12 disparos por minuto, mas não eram tecnicamente confiáveis.
Os canhões de 152 mm "De Zeven Provinsen" dispararam um projétil de 45,8 kg, acelerando-o a uma velocidade inicial de 900 m / s. Em termos de qualidades balísticas, a ideia da empresa Bofors era inferior ao B-38 soviético, que relatava um projétil de 55 kg com velocidade de 950 m / s. Conseqüentemente, a distância efetiva de fogo do cruzador holandês era de aproximadamente 107 kbt, e isso já está mais próximo das capacidades do calibre principal do Sverdlov. Se o De Zeven Provinsen fosse realmente capaz de desenvolver uma taxa de tiro de 10 tiros por minuto por barril em condições de combate, então ele tinha um desempenho de fogo maior em comparação com o cruzador soviético - 80 tiros por minuto contra 60 do Sverdlov. Mesmo assim, o cruzador Projeto 68-bis tinha uma vantagem em alcance e poder de projétil: o convés blindado De Zeven Provinsen de 25 mm não resistiu ao projétil soviético de 55 kg a distâncias de 100-130 kbt, mas a blindagem do convés Sverdlov de 50 mm atingiu um projétil holandês leve provavelmente seria repelido. Além disso, sabemos que o SLA do navio soviético garantiu disparos efetivos de calibre principal a longas distâncias, mas nada sabemos sobre os dispositivos de controle de tiro e o radar De Zeven Provinsen, que não poderia ser tão perfeito.
Quanto ao fogo antiaéreo, com uma taxa máxima de disparo de passaporte de 15 tiros / min, oito canhões principais De Zeven Provinsen dispararam quase 5,5 toneladas de projéteis por minuto. Seis cruzadores soviéticos SM-5-1 (o máximo também foi obtido - 18 cartuchos / min por barril) - apenas 3,37 toneladas Esta é uma vantagem significativa e tornou-se esmagadora no caso de bombardear um único alvo aéreo ("Sverdlov" não poderia, ao contrário de De Zeven Provinsen, disparar com todas as instalações de um lado). Mas deve-se ter em mente que, ao contrário dos canhões do navio holandês, os SM-5-1 domésticos foram estabilizados, o que lhes proporcionou maior precisão. Além disso, projéteis com fusíveis de rádio entraram em serviço com instalações soviéticas (embora, aparentemente, isso tenha acontecido em meados ou final dos anos 50), mas o autor deste artigo não tem informações de que cruzadores suecos ou holandeses possuíam tais projéteis. . Se assumirmos que De Zeven Provinsen não tinha projéteis com fusíveis de rádio, a vantagem na defesa aérea vai para o cruzador soviético. Além disso, os números acima não levam em consideração oportunidades pelo menos modestas, mas ainda existentes, de disparar o calibre principal do Sverdlov contra um alvo aéreo. E o mais importante - como no caso do calibre principal, não temos informações sobre a qualidade dos dispositivos antiaéreos de controle de tiro dos cruzadores holandeses e suecos.
Quanto à eficácia dos canhões antiaéreos, o cruzador soviético é certamente o líder em termos de número de canos, mas a eficácia das instalações Bofors de 57 mm deve ser significativamente maior do que a metralhadora doméstica V-11 de 37 mm . No entanto, para igualar as capacidades com o navio soviético, uma “faísca” de 57 mm deve ser equivalente a três instalações B-11, o que é um tanto duvidoso.
Em geral, pode-se afirmar que o De Zeven Provinsen é inferior ao cruzador soviético do projeto 68 bis em combate de artilharia, mas significativamente superior (na presença de projéteis com fusíveis de rádio) em termos de defesa aérea. No entanto, esta conclusão é correta apenas se o calibre principal do cruzador holandês for totalmente consistente com as características dadas a ele por fontes em língua russa, se o lançador e o radar do cruzador não forem inferiores aos soviéticos, se o calibre principal for fornecido com projéteis com fusível de rádio ... Apesar do fato de que as suposições acima são muito duvidosas . Mas mesmo na versão mais favorável para De Zeven Provinsen, em termos de combinação de qualidades de combate, não tem superioridade sobre o cruzador soviético do projeto 68-bis.
Este artigo deveria completar o ciclo sobre os cruzadores de artilharia da frota soviética, mas a comparação de navios do tipo Sverdlov com cruzadores estrangeiros se arrastou inesperadamente, e não havia mais espaço para descrever as tarefas dos cruzadores de artilharia no posto -guerra Marinha soviética.

7 a 18 de junho de 1953 - ocorreu a primeira visita estrangeira de um navio soviético no pós-guerra para a Inglaterra por ocasião da coroação de Elizabeth II. Nosso Marinha e em tempos de paz desempenha tarefas muito importantes e responsáveis \u200b\u200bde demonstrar a bandeira do país nos vastos oceanos, aumentando o prestígio internacional do estado, além de fortalecer a confiança e o respeito pela Rússia dos povos dos países visitados. Todas essas tarefas foram perfeitamente resolvidas durante a primeira visita estrangeira do cruzador "Sverdlov" à Inglaterra no pós-guerra. Depois disso, visitas amigáveis de nossos navios a portos estrangeiros serão realizadas com bastante frequência, mas a primeira visita custou aos nossos marinheiros muito trabalho e um enorme tensão nervosa

Nos primeiros anos após o Grande guerra patriótica houve uma mudança fundamental nas relações da União Soviética com os países do Ocidente. A Guerra Fria começou e, na década de 1950, os Estados Unidos começaram a adotar ativamente uma política de temeridade. Isso levou a um agravamento significativo da tensão internacional, um aumento na ameaça de uma guerra mundial. Os países ocidentais reduziram drasticamente os laços comerciais, econômicos, culturais e outros com a União Soviética. Na imprensa burguesa, o soviético era apresentado como um inimigo e um potencial agressor. Um papel importante na implementação deste curso foi atribuído à Marinha dos EUA, e para o nosso país a ameaça à segurança das direções oceânicas tornou-se cada vez mais real.

Nestas condições, as Forças Navais Soviéticas (em 10 de setembro de 1955, a Marinha Soviética passou a se chamar Marinha) foram um dos instrumentos eficazes de nossa diplomacia na prossecução de uma política pacífica, na prevenção e dissuasão de aspirações agressivas, e também na combater as ameaças à segurança do nosso país. Um dos meios para o cumprimento dessa importante missão foram as visitas amistosas de nossos navios aos portos de Estados estrangeiros. Um navio de guerra é um indicador claro do nível de desenvolvimento da ciência, tecnologia e indústria de um país, um indicador de seu real poderio militar. Os estados imperialistas usaram isso ativamente para intimidar oponentes em potencial.

As visitas dos nossos navios sempre foram e são exclusivamente de cariz amistoso, demonstrando o elevado nível cultural dos nossos marinheiros. Isso serve como um excelente contra-ataque a qualquer tentativa da propaganda burguesa de nos retratar como inimigos e bárbaros grosseiros. As visitas estrangeiras contribuíram para o crescimento da simpatia e dos sentimentos de amizade pelo nosso país, reforçaram a compreensão mútua entre os povos e aumentaram o prestígio internacional do nosso país.

Na primeira década do pós-guerra, nossa marinha foi reabastecida com novos navios, novos equipamentos militares e armas, que não eram inferiores aos amostras estrangeiras. Durante este período, os cruzadores da classe Sverdlov do projeto 68 bis começaram a entrar em serviço. Eles foram planejados para operações como parte de um esquadrão durante a retirada de forças leves para um ataque, bem como para apoiar a patrulha e reconhecimento de navios e proteger o esquadrão de ataques de forças leves inimigas.

Esses cruzadores eram os navios de artilharia mais avançados e poderosos e se tornaram o ápice da evolução da tecnologia naval da frota nacional. Eles, é claro, superaram seus colegas ingleses, que estavam em serviço em meados dos anos 50. Especialmente significativa foi a superioridade dos cruzadores da classe Sverdlov ao disparar contra alvos costeiros. Deve-se notar aqui que depois de 1945, nas guerras locais, o número de projéteis de 152-406 mm disparados ao longo da costa foi proporcional ao consumo total de munição do mesmo calibre durante a Segunda Guerra Mundial.

No início de 1953, a Marinha Soviética recebeu um convite para participar do desfile da Marinha Real no ataque Speedheid da Base Naval de Portsmouth por ocasião da coroação de Sua Majestade Real Elizabeth II. A primeira visita amigável oficial de um navio soviético a uma base naval da Europa Ocidental no pós-guerra estava chegando, e mesmo com uma missão tão responsável. A escolha recaiu sobre o cruzador principal da mais nova série do pós-guerra "68-bis" - "Sverdlov". Demorou três meses para preparar a tripulação e o navio para esta campanha.

Um dia antes de deixar a base principal da frota - a cidade de Baltiysk, o ministro da Marinha da URSS, almirante N. G. Kuznetsov, chegou ao cruzador. Dirigindo-se à tripulação do cruzador, ele disse: "Vocês receberam a tarefa responsável do governo e, ao fazê-lo, ajudarão o governo a fazer políticas ou interferirão. Expresso confiança no sucesso de sua campanha! "

Mais de 200 navios se reuniram no ancoradouro de Spitheid em antecipação ao desfile marinha britânica e convidados da rainha. O cruzador teve que fazer manobras difíceis para encontrar seu lugar, marcado por uma bóia de sinalização com a bandeira do estado da URSS. O comandante do cruzador, Capitão 1º Rank Olimpiy Ivanovich Rudakov, rejeitou a ajuda do piloto e dirigiu o navio ele mesmo. Na entrada do ataque trovejaram saraivadas da saudação das nações. O cruzador dirigiu-se ao ancoradouro. O navio será ancorado pelo método de fertoing, que exige do comandante o maior profissionalismo da tripulação do contramestre e precisão de joalheria no manejo de um navio de grande porte. De acordo com os padrões então aceitos para navios com deslocamento de 12 a 16 mil toneladas (como o Sverdlov), a configuração em 45 minutos é considerada excelente. Não usamos essa configuração devido à falta de necessidade.

A troca de saudações chamou a atenção de todos os presentes na incursão ao nosso navio. "Sverdlov" entrou na zona de ancoragem, mas não há bóia de sinalização. (Mais tarde, o comandante do navio recebeu um pedido oficial de desculpas pela ausência de uma bóia sinalizadora.) O navegador rapidamente constatou que não havia engano, o cruzador partiu com precisão. O comando soa e a primeira âncora vai para o fundo do raid. Todos os olhos estão voltados para o cruzador, os observadores iniciaram seus cronômetros: a contagem regressiva começou. O oficial de comunicações inglês que chegou ao cruzador também acionou seu cronômetro. Os resultados das produções furtivas dos navios que chegaram antes são bem conhecidos: o cruzador americano - 2 horas, o francês - 4 horas e o sueco ainda mais, simplesmente se cansaram de esperar a conclusão de sua produção. "Sverdlov" ancorou em 12 minutos. Foi um triunfo.

O cruzador ficou nas estradas por uma semana e invariavelmente gozou de grande popularidade entre a população. Algo acontecia constantemente no convés do cruzador: grupos fotográficos reunidos, pequenas competições esportivas, o Ensemble de Canção e Dança da Frota Báltica Bandeira Vermelha a bordo imitava o resto dos marinheiros na forma de canções e danças espontâneas no convés superior. O excelente treinamento marítimo da tripulação, a alta cultura de comportamento de nossos marinheiros em terra e o interessante descanso dos marinheiros no convés superior do navio encontraram uma resposta favorável na imprensa britânica.

O desfile aconteceu no dia 17 de junho. Todos os navios estão em decoração festiva. A tripulação do navio está alinhada ao longo do lado. Bandeiras coloridas tremulam ao vento. No pátio do mastro de proa do cruzador, as bandeiras britânica e soviética são nossa saudação à rainha inglesa e sua frota. Elizabeth II em um iate contorna a formação de navios. Nossos marinheiros a cumprimentam com um poderoso triplo "Viva!" Após o desfile na nau capitânia da esquadra, a rainha dá a tradicional recepção à elite naval. Os oficiais superiores não estão sujeitos a convites, no entanto, O. I. Rudakov, embora tivesse o posto de capitão do 1º escalão, recebeu um convite e ainda teve a honra de saudar a rainha entre os primeiros. As comemorações terminaram com fogos de artifício e iluminações.

O feriado e todo o período de permanência do nosso cruzador no ancoradouro de Speedheid foram muito bem-sucedidos. De acordo com nossa embaixada em Londres, para conquistar os corações dos britânicos comuns, uma semana de permanência de Sverdlov na Inglaterra desempenhou um papel maior do que anos de árdua atividade diplomática. Após o término das comemorações, o cruzador voltou em segurança para Baltiysk. Na base foi saudado como vencedor. O navio foi visitado pelo Ministro da Defesa da URSS N. A. Bulganin e premiou pessoalmente cada membro da tripulação. O comandante do navio, O. I. Rudakov, foi promovido a contra-almirante e premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha de Guerra. Em homenagem ao cruzador "Sverdlov", foi realizado um concerto de rádio. Depois disso, visitas amistosas e visitas de negócios de navios de guerra soviéticos e navios auxiliares a portos estrangeiros tornaram-se um fenômeno generalizado.

O futuro destino do cruzador "Sverdlov"

O cruzador "Sverdlov" de 12 a 17 de outubro de 1955 visitou Portsmouth (Grã-Bretanha), de 20 de julho a 25 de julho de 1956 - a Rotterdam (Holanda), de 5 a 9 de outubro de 1973 e de 27 de junho a julho 1, 1975 - para Gdynia (Polônia), de 16 de abril a 22 de abril de 1974 - para a Argélia, de 21 de junho a 26 de junho de 1974 - para Cherbourg (França), de 5 de outubro a 9 de outubro de 1976 - para Rostock (RDA ) e de 21 a 26 de junho de 1976 - em Bordeaux (França). A partir de 24 de dezembro de 1955, ele fez parte do KBF. No período de 24 de dezembro de 1960 a 14 de julho de 1961 e de 12 de fevereiro de 1966 a 29 de abril de 1966 foi realizada em Leningrado revisão, após o que foi retirado de serviço, desativada e colocada em repouso, mas em 11 de fevereiro de 1972 foi desativada e recomissionada, em 7 de fevereiro de 1977 foi novamente colocada em revisão, em 14 de fevereiro de 1978 foi desativada novamente e colocado em Liepaja para armazenamento de longo prazo , e em 30 de maio de 1989 foi desarmado e expulso da Marinha em conexão com a transferência para o OFI para desmantelamento e venda, em 31 de outubro de 1989 foi dissolvido e em 1990 vendido para uma empresa privada na Índia para corte de metal.

maio de 1992 40 anos se passaram desde o comissionamento do cruzador de artilharia Sverdlov, o navio principal de um dos primeiros projetos do pós-guerra. Seu nascimento foi precedido por uma grande obra que durou quase 15 anos. O fato é que, como um protótipo de navio para os cruzadores desta série (o projeto recebeu o código 68-bis), uma luz, de acordo com a então classificação dos navios da Marinha, o cruzador pr. projeto 68 navios de guerra. o programa pré-guerra para a construção de uma grande frota marítima e oceânica (1938-1942) no final de 1942 deveria construir 5 cruzadores leves, projeto 68 (um total de 17 unidades deveriam ser instaladas). Os primeiros quatro navios deste projeto foram lançados em 1939, o quinto - um ano depois.

Foram finalmente concluídos já no final dos anos 40, tendo em conta a experiência da guerra, segundo o chamado projecto "corrigido" 68-k. A. S. Savichev foi nomeado primeiro designer-chefe do projeto 68-k e, desde 1947 - N. A. Kiselev. Cabeça - "Chapaev" tornou-se parte da Marinha no outono de 1949. Logo o resto foi aceito pela frota.
Simultaneamente com a conclusão dos navios de projetos pré-guerra, científicos e trabalho prático na criação de navios de guerra de novas gerações, nos quais já durante o projeto seria possível levar em consideração tanto quanto possível a experiência da guerra, e tudo de novo que a ciência e a produção do pós-guerra pudessem dar. Era impossível deixar a frota sem grandes navios, por isso decidiram construir os cruzadores pr. 68 bis.

Os navios deste projeto, desenvolvido sob a orientação de A. S. Savichev, incluem o Sverdlov, marcando o início do comissionamento de uma grande série de cruzadores de artilharia na Marinha. A construção do cruzador sob o número de série O-408 foi realizada na Fábrica de Construção Naval do Báltico em homenagem a S. Ordzhonikidze (na época - Fábrica nº 189 do Comissariado do Povo da Indústria de Construção Naval). Foi lançado em 5 de julho de 1950. Após ser concluído à tona, o navio passou nos testes de fábrica e estaduais, e de 29 de novembro de 1951 a 16 de janeiro de 1952. na área das Ilhas Osmusaar-Pakri, em condições de ondas do mar de 4-7 pontos - em condições de navegar. Em 15 de maio de 1952, a Comissão de Aceitação Estatal de Navios assinou um ato sobre sua inclusão na Marinha.

Quais eram os cruzadores do Projeto 68 bis?
Mais “maiores” em peso e dimensões do que os navios do tipo Chapaev, tinham um deslocamento de: padrão - 13.600 toneladas, normal - 15.120 toneladas e cheio - 16.640 toneladas. Com deslocamento normal, as principais dimensões do navio casco (ao longo da linha de água do projeto) foram: comprimento 205 m, largura 21,2 m, calado médio 6,9 m. água potável, bem como provisões, forneceram ao navio uma autonomia estimada de 30 dias e um alcance de cruzeiro de até 9.000 milhas em velocidades econômicas ideais. Pela primeira vez neste projeto, os construtores navais soviéticos conseguiram realizar a ideia de criar um “casco totalmente soldado” de aço de baixa liga, o que, segundo cálculos, não apenas aumentou a capacidade de fabricação do edifício, mas também custos econômicos reduzidos.

Para proteger as partes vitais do navio em batalha da artilharia inimiga, foi usada a blindagem geral e local tradicional: antibalística - a cidadela, as torres principais de calibre, a torre de comando; anti-fragmentação e anti-bala - postos de combate do convés superior e superestruturas. A armadura predominantemente homogênea foi usada, a maior parte da armadura era a massa da "cidadela blindada", estruturalmente formada por convés (armadura - convés inferior), blindagem lateral e transversal. A espessura da armadura usada neste projeto foi: lateral - 100 mm, viga de proa - 120 mm, ré - 100 mm, convés inferior - 50 mm.

A proteção subaquática estrutural contra os efeitos do torpedo inimigo e das armas de minas incluía um fundo de casco duplo (comprimento de até 154 m), um sistema de compartimentos laterais (para armazenamento de carga líquida) e anteparas longitudinais, bem como 23 compartimentos de casco autônomos estanques principais formados por anteparas seladas transversais. Na resistência geral e local do navio, desempenhou também um papel significativo um sistema de framing de casco misto - principalmente longitudinal - na parte central e transversal - nas suas extremidades de proa e popa.

A localização das instalações de serviço e residenciais praticamente não diferia daquela adotada nos cruzadores de pr. 68-k. Quatro canhões MK-5-bis aprimorados de 152/57 mm / cal foram usados como o calibre principal nos navios do Projeto 68-bis; o calibre universal foi representado por seis instalações gêmeas estabilizadas de 100/70 mm/cal, CM-5-1 (do quinto cruzador da série SM-5-1-bis) e o canhão antiaéreo - por dezesseis gêmeos 37 /67 mm/cal, rifles de assalto V-11, posteriormente substituídos por modernizados - tipo V-11-m.

Uma característica dos cruzadores do Projeto 68-bis também era a presença de estações especiais de radar de artilharia, além de meios ópticos para apontar os canhões para o alvo. Assim, além de dois postos de comando e telêmetro KDP-8 eTelêmetros de artilharia de torre DM-8-2, nesses navios o radar Rif e o radar Zalp foram usados para controlar o disparo do calibre principal, e seus próprios telêmetros de rádio foram montados nas torres II e III MK-5-bis.O uso efetivo de combate da artilharia de calibre principal foi fornecido pelo novo sistema de dispositivos de controle de fogo "Lightning AC-68-bis A".

O calibre universal do navio, representado por duas baterias de bordo (cada uma das três instalações), foi equipado com dois postes de mira estabilizados SPN-500 presos a eles (fornecidos para disparar contra alvos aéreos nas condições de arremesso do navio) e dois - bateria por bateria, telêmetros ópticos ZDMS-4. Além disso, o radar Anchor foi usado para controlar o fogo da artilharia universal de 100 mm.

Os canhões antiaéreos V-11 foram instalados nas superestruturas, nos cantos da proa e da popa em relação ao plano diametral do navio. Como as instalações SM-5-1-bis, os fuzis de assalto V-11 foram emparelhados com um sistema de dispositivos de controle de fogo
"Zênite-68-bis".

O armamento de torpedos dos navios da classe Sverdlov incluía dois tubos de torpedos induzidos de 53 cm e cinco canos montados no convés do tipo PTA-53-68-bis, montados lado a lado no spardeck, e o Stalingrad-2T-68- bis sistema de controle PUTS, juntamente com uma estação de rádio torpedo especial "Zarya" e uma mira de torpedo universal. Em sobrecarga, o cruzador deste projeto pode levar mais de 100 minas de navios ou entrar em contato com os defensores de minas.Os navios do tipo "Sverdlov" também foram equipados com equipamentos de navegação e rádio, modernos para a época, e equipamentos de comunicação.

A usina de energia dos cruzadores 68-bis como um todo não diferia da usina dos navios da classe Chapaev. Seis caldeiras verticais de tubos de água KV-68 também foram usadas aqui como caldeiras de vapor principais (uma na sala da caldeira, cada uma com capacidade de vapor de cerca de 115.000 kg / h em velocidade máxima); duas unidades turbo-engrenagens principais do tipo TV-7 (potência máxima total de design na velocidade máxima de avanço 118.100 cv, na parte traseira - 25.270 cv).

Em meados dos anos 50, das 25 unidades planejadas do Projeto 68-bis, a frota foi reabastecida com apenas 14 cruzadores deste projeto, que, após o descomissionamento dos encouraçados do tipo Sevastopol, tornaram-se os principais navios do nuclear forças de superfície da Marinha. A maioria dos cruzadores 68-bis construídos logo após o Sverdlov foram nomeados em homenagem a proeminentes figuras militares russas (Almirante Lazarev, Almirante Nakhimov, Almirante Ushakov, Almirante Senyavin, Alexander Nevsky , "Alexander Suvorov", "Mikhail Kutuzov", "Dmitry Pozharsky"), ou conhecidolíderes partidários ("Dzerzhinsky", "Zhdanov", "Ordzhonikidze"), ou pelo nome das cidades - "Murmansk" e "Molotovsk" (mais tarde renomeado como "Revolução de Outubro"). Algumas naves deste projecto, cuja construção, a partir de 1956cidade, foi suspensa pela primeira vez e, dois anos depois, de acordo com a decisão do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, foi descontinuada, tinha os nomes: "Vladivostok" (ex-"Dmitry Donskoy") , "Arkhangelsk" (antigo "Kozma Minin"), " Varyag, Shcherbakov, Kronstadt, Tallinn, Almirante Kornilov.

Os cruzadores do tipo Sverdlov, colocados em operação, tiveram um destino diferente: o Ordzhonikidze foi posteriormente vendido para a Indonésia e listado sob o nome de Irian como parte de sua Marinha. O "Almirante Nakhimov" (programado para reequipamento de acordo com o projeto 71 com a substituição do AGK por mísseis), na década de 60 foi expulso da frota após participar do teste das primeiras amostras de armas de mísseis anti-navio. "Dzerzhinsky" foi convertido de acordo com o Projeto 70-e.

A revolução científica e tecnológica em assuntos militares, que começou na Marinha em meados dos anos cinquenta, logo exigiu o fortalecimento das armas de fogo antiaéreas dos cruzadores da classe Sverdlov. Uma parte dos sistemas antiaéreos anteriores foi substituída, primeiro por fuzis de assalto V-11-m e, em seguida, novos sistemas do MZA embarcado de 30 mm foram instalados adicionalmente. Os navios foram reequipados e equipados com equipamentos de radar e rádio mais modernos. Tudo isso em alguns cruzadores do tipo Sverdlov foi realizado de acordo com o projeto 68-a. Dois cruzadores - "Zhdanov" e "Almirante Senyavin" - mais tarde de acordo com pr. 68-y-1 e68-u-2 foram convertidos em navios de controle.

Antes do reabastecimento da Marinha com novos navios da "frota oceânica de mísseis nucleares", o cruzador pr. 68 bis e suas modificações acima eram aceitos desde que permitissem recurso técnico e a situação, participação ativa em campanhas de longa distância, resolvendo as tarefas do serviço militar. E a melhor lembrança deles - nossos últimos cruzadores do "tipo puramente artilharia" - é o peitoral da Marinha "3a viagem de longa distância", onde sob a bandeira azul e branca da Marinha está a silhueta de um desses navios .

Da Wiki:
Furtoing é um método de colocação de um navio em duas âncoras, em que o navio em qualquer posição durante a implantação está entre as âncoras. Para navios da classe encouraçado - cruzador pesado, lançar duas âncoras pelo método fartoing é uma manobra muito complexa que exige um excelente treinamento da equipe de amarração e a manutenção impecável dos equipamentos de amarração do navio. De acordo com as regras do Almirantado, essa manobra deve levar de 1,5 a 2,5 horas.

7 a 18 de junho de 1953 - a primeira visita amigável de um navio soviético no pós-guerra. Nossa Marinha, mesmo em tempos de paz, desempenha tarefas muito importantes e responsáveis \u200b\u200bpara demonstrar a bandeira do país nas extensões do Oceano Mundial, elevando o prestígio internacional do estado, além de fortalecer a confiança e o respeito pela Rússia dos povos da os países visitados. Todas essas tarefas foram perfeitamente resolvidas durante a visita do cruzador Sverdlov à Inglaterra.

No início dos anos 1950, a Guerra Fria começou. As tensões internacionais aumentaram significativamente, os países ocidentais reduziram drasticamente os laços comerciais, econômicos, culturais e outros com a União Soviética. Um papel importante na realização deste curso foi atribuído às Forças Navais. Os estados imperialistas os usaram ativamente para intimidar oponentes em potencial. As visitas dos nossos navios sempre foram e são exclusivamente amigáveis.
Nessas condições, as Forças Navais (em 10 de setembro de 1955, a Marinha passou a se chamar Marinha) foram uma das ferramentas mais eficazes de nossa diplomacia para promover a política pacífica da União Soviética entre a população dos países ocidentais. As visitas amistosas de nossos navios foram especialmente eficazes a esse respeito. Eles demonstraram claramente o nível de desenvolvimento da ciência e tecnologia do país, seu real poderio militar e o alto nível cultural de nossos marinheiros. Isso serviu como um excelente contra-ataque a qualquer tentativa da propaganda burguesa de nos apresentar como bárbaros grosseiros.

Na primeira década do pós-guerra, nossa frota militar foi reabastecida com navios, equipamentos militares e armas não inferiores aos modelos estrangeiros. Durante este período, os cruzadores do tipo 68-bis "Sverdlov" começaram a entrar em serviço. Destinavam-se a operações de combate como parte de um esquadrão, bem como para apoiar patrulhas e reconhecimento de navios, para proteger o esquadrão de ataques de forças leves inimigas.

Esses cruzadores eram os navios de artilharia mais poderosos e se tornaram o auge da evolução da tecnologia naval da frota russa. Eles, é claro, superaram seus colegas ingleses, que estavam em serviço em meados dos anos 50. Especialmente significativa foi a superioridade dos cruzadores da classe Sverdlov ao disparar contra alvos costeiros. Deve-se notar aqui que depois de 1945, nas guerras locais, o número de projéteis de 152-406 mm disparados ao longo da costa foi proporcional ao consumo total de munição do mesmo calibre durante a Segunda Guerra Mundial.

No início de 1953, a Marinha Soviética recebeu um convite para participar do desfile naval no ataque de Spithead à base naval de Portsmouth por ocasião da coroação de Sua Majestade Real Elizabeth II. A primeira visita amigável oficial de um navio soviético a uma base naval da Europa Ocidental no pós-guerra estava chegando, e mesmo com uma missão tão responsável. A escolha recaiu sobre o cruzador principal da última série do pós-guerra "68-bis" - "Sverdlov" sob o comando do Capitão 1º Rank O.I. Rudakov.

Este homem teve um destino difícil e interessante. Externamente, ele se parecia com um herói épico russo e, por natureza, era uma pessoa excepcionalmente decente. Em 1937, como parte da tripulação do encouraçado Marat, ele participou do desfile naval no ataque a Portsmouth Spithead por ocasião da coroação do rei George VI da Grã-Bretanha. No final de 1941, ele foi nomeado comandante assistente do contratorpedeiro Smasher da Frota do Norte.

Em novembro de 1942, durante uma forte tempestade, a popa do casco foi arrancada do navio. Ao salvar a tripulação, o comando do navio deixou o “Crushing” entre os primeiros. O julgamento ocorreu, O.I. Rudakov foi condenado à "medida mais alta", mas depois foi enviado para o batalhão penal. Depois de ser restaurado ao posto de oficial, em fevereiro de 1944 O.I. Rudakov voltou para a Frota do Norte e continuou seu serviço em contratorpedeiros, subindo rapidamente na hierarquia.

Um dia antes de deixar a base principal da frota - a cidade de Baltiysk, o ministro da Marinha da URSS, almirante N. G. Kuznetsov, chegou ao cruzador. Dirigindo-se à tripulação do cruzador, ele disse: "Vocês receberam a tarefa responsável do governo e, ao fazê-lo, ajudarão o governo a fazer políticas ou interferirão. Expresso confiança no sucesso de sua campanha! "

Mais de 200 navios se reuniram para o desfile na enseada de Spithead. O cruzador teve que fazer manobras difíceis para ocupar seu lugar no desfile, que seria sinalizado com uma bóia de sinalização com a bandeira do estado da URSS. Rudakov rejeitou a ajuda do piloto e dirigiu o navio sozinho. Era necessário ancorar pelo método fartoing, que exigia precisão no manejo de um enorme navio. De acordo com os padrões então aceitos para navios de uma classe como o Sverdlov, a escalação em 45 minutos foi considerada excelente.

"Sverdlov" entrou na zona de ancoragem, mas não havia bóia de sinalização. (O comandante do navio mais tarde recebeu um pedido formal de desculpas sobre isso). O navegador rapidamente constatou que não havia erro, o cruzador saiu exatamente. Na entrada do ataque trovejaram saraivadas da saudação das nações. Isso chamou a atenção de todos para o nosso navio. Os resultados das produções furtivas dos navios que chegaram antes são bem conhecidos: o cruzador americano - 2 horas, o francês - 4 horas e o sueco ainda mais, simplesmente se cansaram de esperar a conclusão de sua produção. "Sverdlov" ancorou em 12 minutos. Foi um triunfo.

O feriado e todo o período de permanência do nosso cruzador no ancoradouro de Speedheid foram muito bem-sucedidos. De acordo com nossa embaixada em Londres, a semana de permanência de Sverdlov na Inglaterra desempenhou um papel maior na conquista dos corações dos britânicos comuns do que anos de árdua atividade diplomática. Após o término das comemorações, o cruzador voltou em segurança para Baltiysk. Na base foi saudado como vencedor. O navio foi visitado pelo Ministro da Defesa da URSS N. A. Bulganin e premiou pessoalmente cada membro da tripulação. O comandante do navio, O. I. Rudakov, foi promovido a contra-almirante e premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha de Guerra. Em homenagem ao cruzador "Sverdlov", foi realizado um concerto de rádio. Depois disso, visitas amistosas e visitas de negócios de navios de guerra soviéticos e navios auxiliares a portos estrangeiros tornaram-se um fenômeno generalizado.
Vladimir Dodonov - autor do artigo