Reparos capitais. Revisão Outras maneiras de aumentar a potência

O carro de passageiros GAZ 24 foi desenvolvido em meados dos anos 60 do século XX e, em julho de 1970, substituiu completamente seu antecessor. Assim, um motor completamente diferente foi criado para o novo Volga. combustão interna, que foi montado na fábrica de motores Zavolzhsky.

Carro clássico GAZ 24

Serviu como protótipo dos motores de combustão interna (ICE) ZMZ 24D e ZMZ 2401. O novo motor era fundamentalmente semelhante à unidade de potência do vigésimo primeiro Volga e até mesmo externamente semelhante a ele. Mas os detalhes dos motores eram quase todos diferentes e não intercambiáveis ​​entre si no volume.

descrição geral

ZMZ 24D - motor de quatro cilindros de quatro tempos e 8 válvulas, tinha um arranjo de válvulas no cabeçote e um arranjo de árvore de cames inferior. O bloco de cilindros e o cabeçote (cabeça do cilindro) foram fundidos em liga de alumínio AL 4. O motor de combustão interna foi projetado para funcionar com gasolina AI-93. O motor ZMZ 2401 tinha as mesmas características. Ao contrário do ZMZ 24D, o ZMZ 2401 funcionava com gasolina A-76. O sistema de combustível foi equipado com um carburador de duas câmaras K 126G.

Diagrama do motor ZMZ-24D

Ao mesmo tempo, o uso de um bloco de cilindros de alumínio (BC) e cabeçote de bloco foi uma inovação e foi considerado tecnologia avançada. Os motores "vigésimo quarto" existiram sem alterações até 1985, quando foram substituídos por uma nova geração de motores ZMZ 402 e ZMZ 4021.

A Zavolzhsky Motor Plant continuou a produzir ZMZ 24D e ZMZ 2401, mas como uma unidade sobressalente. Novo e suas modificações desde 1987 foram concluídas apenas com novos motores.

Especificações ZMZ 24D e ZMZ 2401

Os motores da série "vigésima quarta" tinham as seguintes características:

De 5 a 5,5 litros de óleo do motor foram despejados no cárter de óleo do motor (de acordo com várias fontes), mas de acordo com dados verificados, foram necessários cinco litros e meio para atingir o nível total na vareta.

Os motores ZMZ 24D e ZMZ 2401 tinham apenas duas diferenças entre si - esta é a própria cabeça do cilindro e as hastes do empurrador. A cabeça do bloco ZMZ 2401 tinha uma câmara de combustão do cilindro maior devido ao espessamento do metal nesta área. A altura da cabeça do cilindro ZMZ 2401 é de 98 mm, para ZMZ 24D este parâmetro é de 94 mm. Eles distinguiram a cabeça do cilindro medindo a altura com um paquímetro, observadores experientes determinaram as diferenças a olho nu. As hastes diferiam em comprimento; na versão ICE para a 76ª gasolina, elas eram 4 mm mais longas.

Um exemplo de um motor ZMZ 24D para gasolina 76

ZMZ 402 e ZMZ 4021

Em 1985, começou uma séria modernização dos "vinte e quatro". As mudanças diziam respeito ao interior, corpo,. Eles também tocaram no motor. O mais interessante é que o "recheio" interno do motor não mudou e o volume do motor permaneceu o mesmo. Por que, então, toda essa modernização foi iniciada?

Graças às inovações, o motor de combustão interna tornou-se mais conveniente para manter e reparar. Então, embora um pouco, mas a potência do motor aumentou. De acordo com as ideias de design, o recurso do motor deveria ter aumentado.

Os novos motores de combustão interna possuem os números 10 na designação, ou seja, os motores possuem os índices ZMZ 402.10 e ZMZ 4021.10. Mas, para simplificar, não prescreveremos o nome completo.

A diferença entre os motores ZMZ 402 e ZMZ 24

Parece o motor ZMZ 402

Existem as seguintes diferenças entre os dois tipos de motores:

Motor de pré-câmara ZMZ 4022.10

Em 1981, a Fábrica de Automóveis Zavolzhsky, para aumentar a potência da unidade de potência, cria um novo motor experimental, que acabou sendo uma transição entre ZMZ 24 e ZMZ 402. O motor foi concebido para, mas também foi instalado por um lote experimental em "vinte e quatro". Em particular, esses carros foram usados ​​em táxis.

É assim que o novo Volga Gaz 3102 se parece

O bloco de cilindros ZMZ 4022.10 é quase indistinguível do motor 402, mas era completamente diferente por dentro. Todas as diferenças estavam no pouso dos cilindros e nas próprias mangas.

Em contraste com as camisas facilmente removíveis dos motores 24 e 402, que eram vedadas com o bloco através de uma junta de cobre, as camisas do bloco do motor da pré-câmara eram fixadas com dois anéis de borracha. Eles "sentaram" no assento com tanta força que às vezes é impossível removê-los mesmo com um puxador. A propósito, esses blocos foram chamados de "moldes frios".

A cabeça do bloco tinha seu próprio design especial. Uma pequena câmara de combustão e uma pequena válvula foram adicionadas a cada cilindro. O princípio era que a mistura combustível fosse primeiro inflamada nesta câmara (pré-câmara). Então, devido à “explosão”, a ignição da mistura principal é aprimorada, o que contribui para o aumento da potência do motor de combustão interna.
Deve-se notar que a potência nominal desta unidade foi declarada 105 hp. na gasolina 93, e o motor era realmente muito brincalhão e engenhoso.

Foi possível determinar o motor pré-câmara do carro imediatamente abrindo o capô. Este motor recebeu uma tampa de válvula de alumínio, impossível de confundir com uma tampa de aço estampada 24 e 402.

Assim, ZMZ 4022.10 tinha suas próprias partes que não são intercambiáveis ​​com outras:

• Coletor combinado de admissão e escape;
• Carburador;
• eixo do balancim;
• cabeça do cilindro;
• válvulas de pré-câmara;
• Tampa da válvula;
• Junta do coletor.

Esta lista não inclui um bloco de cilindros e camisas de grupo de pistão. O fato é que o bloco e as mangas encontraram sua aplicação nos motores ZMZ 402.

Motor instalado ZMZ 402

O motor ZMZ 4022 acabou não sendo uma ideia muito boa. Ele era muito caprichoso nas configurações do sistema de combustível. Muitas vezes, os motores se recusavam a dar partida, era necessário girar o motor de partida por horas para reviver o motor. O lançamento poderia acontecer inesperadamente, e ninguém conseguia entender qual era o problema. Por esse motivo, após três anos, eles decidiram abandonar esses motores.

Nos armazéns ZMZ, blocos de resfriamento e grupos de pistões do motor ZMZ 4022.10 permaneceram e essas peças foram colocadas em série. Portanto, periodicamente durante o reparo do motor “quatrocentos e segundos”, verificou-se que uma unidade semelhante foi instalada no motor. Externamente, esse motor pode ser identificado pela moldagem característica do bloco, e não imediatamente, apenas com um olho experiente.

Aqueles ICEs que apresentaram surpresas com o lançamento, no entanto, “reviveram”, o método era elementar - eles pegaram todo o conjunto da cabeça do cilindro do ZMZ 402 e o reorganizaram. É verdade que isso só foi possível depois que o motor 402 entrou em série.

Avarias inerentes aos motores da série ZMZ 24

O mau funcionamento de quase qualquer motor é o aumento do consumo de óleo e a batida do virabrequim. Outra coisa é que, para alguns motores de combustão interna, isso é uma “doença”, enquanto outros suportam firmemente sobrecargas e falta de óleo. Os motores "Volgovsky" pertencem ao grupo de resistentes e endurecidos, mas ainda existem feridas.

Características características dos motores 24, que são inerentes a estes modelos:

• Vazamento de óleo do mancal principal traseiro;
• Desgaste da cama ou buchas da árvore de cames, bem como dos rolamentos dos próprios eixos;
• Quebra ou acionamento do acionamento hexagonal da bomba de óleo;
• Acionamento dos dentes da engrenagem textolite da árvore de cames;
• Desgaste das buchas de latão das bielas sob o pino do pistão.

O vazamento de óleo do rolamento principal traseiro é familiar a quase todos os "volgovod".
O fato é que na junção das duas metades da gaxeta, uma lacuna se forma ao longo do tempo. Embalagem omental sob a influência da temperatura "seca" e encolhe.

Além disso, são criadas conexões soltas devido à secagem de duas vedações de borracha (“botas” ou “bandeiras”). Tal doença é tratada colocando um bom selante resistente a óleo nas juntas das vedações. Obviamente, o preenchimento e as "bandeiras" devem ser substituídos. Quando a operação ocorre in loco (sem remover o virabrequim), a gaxeta superior não é trocada. E sim, é quase impossível chegar lá.

A substituição do retentor de óleo principal traseiro é inútil se o grupo do pistão estiver fumegando e o motor estiver usando óleo. O excesso de pressão em primeiro lugar “pressiona” precisamente essa conexão. Se o sistema de ventilação do cárter estiver entupido, o óleo também passará pela “raiz traseira” primeiro.

Instalando o rolamento principal traseiro

Vale a pena limpar o sistema de ventilação, o retentor traseiro para de vazar.

O retentor de óleo traseiro pode estar vazando devido a munhão do virabrequim desgastado. Determine o desgaste dos pescoços ouvindo o motor. Com um suprimento de gás nítido, um rugido ou batida maçante é ouvido na área do virabrequim. A batida é muito característica, é difícil confundi-la com outra coisa. Aqui, substituir a caixa de vedação não ajudará, o eixo precisa ser retificado.

Cama da árvore de cames

Aparentemente, nem todas as diferenças entre ZMZ 402 e ZMZ 24 foram consideradas neste artigo. A ZMZ também atualizou o bloco de cilindros no assento da árvore de cames. Em todas as primeiras versões do Volga GAZ 24, os blocos de alumínio tinham buchas para a árvore de cames. O problema é que o funcionamento do motor de combustão interna com baixa pressão de óleo leva ao desgaste prematuro dos mancais da árvore de cames e da sede desses mancais.

Esquema da árvore de cames do motor ZMZ 402

Substituir as buchas da árvore de cames é problemático, mas possível em condições de garagem. A ZMZ produzia buchas de reparo que podiam ser instaladas no lugar das desgastadas, era necessário ter um conjunto de alargadores e muita paciência, tempo e precisão. Os eixos foram retificados com sucesso para reparar o tamanho e não foram observados grandes problemas.

Tudo piorou depois que a Zavolzhsky Motor Plant decidiu abolir as buchas e decidiu instalar os eixos diretamente no corpo do centro de negócios.

Esses blocos sem mangas começaram a ser produzidos após 1985. Além disso, isso aconteceu tanto na ZMZ 24 quanto na ZMZ 402.

Depois de algum tempo, a fábrica abandonou completamente as buchas, o que causou e ainda causa muitos problemas para os proprietários do Volga. No caso de tal mau funcionamento, existem duas saídas - ou dê o BC para "plugar" na fábrica onde há uma fresadora ou troque o bloco por outro bloco de cilindros.

Bomba de óleo hexagonal

Nos motores ZMZ 24, o acionamento do distribuidor também é o acionamento da bomba de óleo. O acionamento da bomba de óleo é um hexágono que aciona a própria bomba. Com o tempo, o hexágono se desgasta e gira no corpo da bomba e, se você não monitorar a pressão do óleo, podem ocorrer problemas no motor - o virabrequim baterá, será necessária uma revisão. As quebras hexagonais acontecem se o óleo no cárter congelar no inverno. Portanto, a pressão do óleo deve ser monitorada cuidadosamente.

Engrenagem da árvore de cames

A batida da engrenagem indica o desgaste de seus dentes. Pode bater por muito tempo, mas é melhor não atrasar a substituição da peça. Se os dentes quebrarem na estrada, o carro não dará partida e não poderá ir mais longe. O carro terá que ser rebocado para a oficina mecânica mais próxima.

Buchas superiores das bielas (sob o pino do pistão)

Sob carga, as buchas da biela tendem a se desgastar. Isso é típico para muitos motores com dedos "flutuantes". Bater devido a buchas desgastadas não é muito perigoso se estiver apenas começando a aparecer. Mas você não deve atrasar o reparo, pois o pino do pistão pode estourar. Então as consequências serão terríveis. A batida das buchas gastas é semelhante à batida da engrenagem de distribuição, mas difere porque é claramente audível sob carga.

Preço a partir de 14 000 rublos.

Cabeça do cilindro ZMZ 402

Artigo: 402.3906562-00

O ZMZ 402 é um motor de quatro cilindros fabricado pela Zavolzhsky Motor Plant. O bloco de cilindros deste motor é feito de uma liga de alumínio especialmente reforçada. O próprio motor é famoso pelo fato de poder trabalhar com cargas extremas, quando outros já se recusaram a trabalhar. Baixa sensibilidade ao superaquecimento e excelente resistência ao desgaste com uso áspero. O motor é confiável, pois é extremamente simples em design e tem suas raízes nos motores anteriores do final dos anos 50. Mais tarde foi substituído por ZMZ-406, mas ainda está em uso hoje.

• Volume: 2.445 litros
• Compressão: 8,2
• Potência a 4500 rpm: 100 cv

O ZMZ 402 foi instalado principalmente em carros da fábrica de automóveis Gorky, como Gazela, Volga, bem como em carros da família Ulyanovsk UAZ.

O conjunto da cabeça do cilindro ZMZ 402 é vendido como peça de reposição separada. Você pode comprá-lo conosco e instalá-lo imediatamente em nosso serviço de carro!

Sob a designação ZMZ-402, existe toda uma linha de unidades de energia fabricadas pela Zavolzhsky Motor Plant. Esses motores de 4 cilindros a gasolina são instalados principalmente em carros de passeio Gazelle e Volga. Você pode encontrar informações sobre seu uso em microônibus "Letônia" e alguns modelos da Usina de Automóveis Ulyanovsk.

História do desenvolvimento do motor

O motor 402 está instalado em carros desde 1958. Naquela época, tinha uma designação diferente - ZMZ-21A e ZMZ-24D, mas ainda era o mesmo motor. O protótipo foi uma modificação ainda anterior, na qual os designers trabalharam em 1954-1955. Então foi uma versão completamente nova do motor para o carro GAZ-56, que nem saiu da linha de montagem. A 402ª unidade ficou conhecida apenas em 1980.

Os principais representantes da linha 402 são:

• ZMZ-402.10 como principal versão básica para gasolina AI-92.
• ZMZ-4021.10, consumindo combustível A-76.
• ZMZ-4022.10, que possui um novo tipo de ignição, a chamada pré-câmara-tocha.

Durante a operação dos motores 402.10, eles frequentemente tentavam usar combustível mais barato. Para fazer isso, pelas forças dos proprietários de carros, o motor foi refeito para gasolina com menor número de octanas. Quanto ao carro-chefe da linha 402 - ZMZ-4022.10, há opiniões de que a idéia de ignição pré-câmara foi tirada dos colegas japoneses da Honda.

Desde 1996, um irmão mais novo e moderno 402 apareceu - ZMZ-406. Por algum tempo, ambas as linhas foram instaladas em carros da fábrica de automóveis Gorky. Agora o motor 402 só pode ser encontrado em peças de reposição.

Descrição e especificações

Os motores da série ZMZ 402 são despretensiosos em operação e muito fáceis de manter. A gasolina, com carburador, tem 4 cilindros seguidos. Eles foram instalados principalmente em carros GAZ: Volga e Gazelle.

O volume de trabalho da unidade de potência é de 2.445 litros, o que permite desenvolver uma potência de 100 litros. Com. ou 73,5 kW. A taxa de compressão é de 8,2 - isso permite o uso de gasolina AI-92. Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 92 mm. O peso total da unidade é de 181 kg. O sistema de escape incorpora a recirculação dos gases de escape, o que reduz significativamente a poluição meio Ambiente e permite que você cumpra as regras.

Componentes

O bloco do motor 402 e a parte superior do cárter são de uma só peça e feitos de liga de alumínio de alta resistência. Os cilindros de ferro fundido são representados por revestimentos removíveis. Para fixar a cabeça do bloco na superfície superior, são fornecidos 10 "saliências". Na parte inferior, o bloco do motor é dividido em 4 partes por partições. Eles contêm os rolamentos principais do virabrequim.

Cada capa de rolamento de ferro fundido é presa ao bloco com dois pinos de 12 mm. Como a furação do bloco ocorre junto com as tampas, elas não podem ser trocadas. Portanto, por conveniência, eles receberam números carimbados em todos, exceto no 1º e 5º.

Uma tampa de distribuição feita de liga de alumínio é fixada na frente do bloco. E atrás está a carcaça da embreagem. Todas as conexões são atraídas por parafusos de fixação através de juntas de paronite. O motor 402 tem cabeçote de alumínio comum a 4 cilindros. A fixação ao bloco é feita com dez pinos de 12 mm. A junta da cabeça do cilindro é feita de amianto revestido de grafite e bordada com uma estrutura reforçada. Sua espessura mínima é de 1,5 mm.

As modificações 402.10 e 4021.10 possuem cabeças de bloco de diferentes espessuras. Isso se deve aos diferentes volumes das câmaras de combustão. De fato, o cabeçote 402.10 é obtido fresando a borda inferior do cabeçote 4021.10 em 3,6 mm.

Atenção especial é dada à manutenção do motor do carro. Após 20 mil km, recomenda-se furar o cabeçote, bem como ajustar as folgas das válvulas.

Manutenção

Para o motor 402, seja um Gazelle ou um Volga, não importa se funciona por muito tempo e com eficiência, é necessário realizar uma manutenção oportuna. O motor, como você já pode ver, não possui um enchimento eletrônico complexo e não requer manutenção altamente qualificada. A que pontos deve ser dada atenção especial?

Ajustando motores 402

Dada a idade do motor e as necessidades crescentes de hoje, você pode entender por que muitos artesãos estão tentando melhorar o motor. "Volga-402" é uma modificação bastante antiga, quero atualizá-la. O que pode ser feito? Mais potência é o que o motor 402 precisa. "Gazelle" e "Volga" se beneficiarão muito com isso. Existem várias opções para esse ajuste.

Uma delas é furar um bloco para mangas de maior diâmetro. Se o bloco 402 nativo tiver mangas de 92 mm de diâmetro, o bloco furado terá todos 100 mm, assim como no moderno UMZ-4216. Ao mesmo tempo, novas mangas também são colocadas em tamanhos de 100 mm. A principal desvantagem de tal atualização é a deterioração do regime térmico do bloco de cilindros. Afinal, as paredes ficaram mais finas pelo tamanho da ranhura. E isso é tanto quanto 4 mm.

Em outra modalidade, o aumento de potência é fornecido pela retificação da cabeça do bloco. Isso aumenta a taxa de compressão, o que permite mudar para gasolina com um número de octanas mais alto. Você também pode aumentar o diâmetro do tubo de escape e alargar ligeiramente o coletor de escape. Tudo isso dará o necessário mais 5-10 litros. Com.

O aumento mais notável na potência é de até mais 30 hp. Com. - é a substituição do carburador por um injetor. É verdade que este é um procedimento bastante problemático e caro.

Outras maneiras de aumentar a potência

Opções mais simples, mas não menos eficazes, seriam:

• ranhura do volante;
• substituir um pistão padrão por um leve;
• aumento dos diâmetros das válvulas;
• substituição do carburador K-151 padrão por análogos mais modernos;
• nova árvore de cames de ajuste;
• instalação de velas mais caras e de alta qualidade de um carro estrangeiro com a substituição de fios de alta tensão;
• use apenas óleo sintético ou semi-sintético no sistema de lubrificação;
• reconfigurar o sistema de escapamento.

Resumindo, pode-se notar que o motor ZMZ-402 está aumentando em potência jeitos diferentes. Ao mesmo tempo, um carro com esse motor nunca estará correndo. Esta é, antes de tudo, uma unidade confiável e de alto torque para cavalos de trabalho.

Possíveis avarias

Considerar opções possíveis os principais problemas do GAZ-402, cujo motor não é mais novo e tem problemas.

1. Não inicia. Pode haver muitas razões para isso. Dos principais, esses são os problemas do carburador e do sistema de combustível.
2. RPM instável, marcha lenta ruim. Novamente, o problema é mais provável no carburador ou nas folgas incorretas das válvulas.
3. Superaquecimento do motor. Aqui é dada atenção ao sistema de refrigeração a água. Este é um termostato, bomba de água e radiador.
4. Consumo de óleo. Neste caso, as vedações são verificadas primeiro e, em seguida, os anéis de óleo e as vedações das válvulas.
5. Bata no motor. Na maioria das vezes, essa causa é eliminada apenas por um reparo sólido do motor.

Reparação de motores 402

Com qualquer operação, o motor 402 mais cedo ou mais tarde começa a falhar. Você não deve ter medo disso. Não existem mecanismos eternos, mas existem bons especialistas e uma vasta gama de peças de reposição. Neste caso, não é necessário esperar por pancadas que não sejam naturais para a unidade. A indicação para reparo é um simples aumento no consumo de óleo e combustível. No GAZ-3110, o motor 402, por exemplo, deve ter um consumo de gasolina na cidade de cerca de 13,8 litros por 100 Km. O motor ZMZ-402 é bastante fácil de operar no verão. Ao prepará-lo para o inverno, você deve primeiro verificar todos os fluidos técnicos. Este é o óleo do motor, refrigeração, freio e fluido do lavador do para-brisa. O óleo deve ser trocado por semi ou totalmente sintético. Despeje anticongelante no sistema de arrefecimento com temperatura necessária congelando.

O elo fraco das viagens de inverno é o carburador. Ele precisa ser configurado de uma determinada maneira. O ajuste é feito em um motor quente. A marcha lenta é ajustada com um parafuso especial. Após a afinação, é importante praticar a operação de abertura e fechamento do afogador do carburador.

Finalmente

O motor 402 é um produto de qualidade da Zavolzhsky Motor Plant. Mais de meio século se passou e ele ainda continua a encantar alguns proprietários de carros. Facilidade de operação, uma grande variedade de componentes e manutenção barata determinaram a popularidade da unidade por muitos anos.

Retiramos o cabeçote para reparo, substituição da junta sob o cabeçote e revisão completa do motor.

Descrevemos condicionalmente todas as operações no motor, que já foram removidas do carro.

Remova as pontas dos fios das velas de ignição.

Solte e remova as velas de ignição

Desconecte o tubo de escapamento do cárter

Desconectamos a mangueira do regulador de vácuo do sensor-distribuidor da ignição.

Remova a carcaça do filtro de ar e o carburador

Com uma chave de soquete ou uma cabeça de 10, desaparafusamos os seis parafusos da tampa da cabeça do bloco

Remoção da tampa do cabeçote

Remova a junta da tampa do cabeçote

Usando uma chave 13, desaperte as duas porcas dos pilares laterais do eixo do balancim

Com uma chave ou uma cabeça para 17, desaparafusamos sucessivamente quatro porcas das cremalheiras do eixo dos balancins.

Removemos o eixo dos balancins dos pinos (você pode erguer suavemente com uma chave de fenda).

Retiramos oito hastes de pressão por sua vez. Nesse caso, você precisa marcar as hastes ou colocá-las em fila e lembrar a posição para instalar todas as hastes em seus lugares durante a montagem.

Com uma cabeça de 17, desaparafusamos dez porcas que fixam a cabeça sucessivamente.

É aconselhável desapertar na sequência de aperto inversa (ver figura para apertar as porcas).

Retiramos a cabeça do cilindro (ao remover, não levante a cabeça com uma chave de fenda ou outra ferramenta no plano de acoplamento)

15. A sequência de aperto das porcas do cabeçote é mostrada na figura.

Instalamos o cabeçote na ordem inversa, depois de lubrificar a junta do cabeçote com graxa de grafite e colocá-la nos pinos do bloco.

Apertamos as porcas da cabeça do bloco em duas etapas:

1º estágio - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf m);

2º estágio - 83–9,0 Nm (8,3–9,0 kgf m).

Comecei a montagem substituindo o tanque por um novo de uma gazela, aparafusando um encaixe aos 18:

Na prova, entrei com uma furadeira por 15. Sinta a diferença:

No entanto, o engraçado é que não ficou mais quente no carro no inverno. A razão que eu vejo no crescimento Eficiência do motor depois do capital. Ou seja, antes da capital, o consumo no inverno era superior a 25 litros, e mesmo com um encaixe fino, havia calor suficiente, depois da capital, o consumo caiu uma vez e meia, razão pela qual o calor se tornou um e meia vezes menos. Assim, apesar do aumento do encaixe, não ficou mais quente no carro. No entanto, pelo que entendi, se o encaixe não tivesse sido trocado no inverno, teria sido um pouco legal.

No termostato, arquivei os defeitos de fundição com uma lima, o que melhorará a circulação do refrigerante em uma fração de %:

Ao desparafusar a tampa do termostato, um dos parafusos quebrou, então cortei a rosca em 10 e substituí os parafusos:

Também “fraturei” levemente o canal de abastecimento de óleo do furo até o suporte do eixo do balancim (visto na foto), havia pequenas rebarbas:

Não houve desgaste perceptível nas mangas, embora durante a retificação inicial, quando todos os pistões estavam na posição central, a força no realejo aumentou significativamente, então o desgaste ocorreu e cem mil km não passaram sem deixar vestígios para as mangas. Não houve desgaste nos pistões, apenas pequenas abrasões, provavelmente devido a depósitos de carbono:

Não houve problemas com a substituição dos anéis, os antigos na parte superior, os novos na parte inferior - buzuluk (República Tcheca):

O engraçado é que os anéis antigos não brotaram muito pior do que os novos, mas tinham desgaste na seção. Depois de substituir os anéis, instalamos o pistão de volta, não esquecendo a orientação correta - a inscrição é para frente - para a frente, curiosamente, o orifício da biela deve mijar em direção aos coletores, o passageiro:

Colocamos as porcas das bielas no selante rosqueado. Colocamos a tampa como estava. Antes de acionar o pistão, primeiro batemos no mandril ao redor do perímetro e, em seguida, empurramos suavemente o pistão com a alça do martelo.

Em seguida, troque a caixa de empanque. Comprei um barato por 15 rublos, troquei-o apenas no suporte inferior, pois não removi o virabrequim. Apesar de tudo isso, esse recheio de 15 rublos mantém os sintéticos TNK 5v40 há um ano com giros periódicos do motor de até 5.000 rpm. Pelo que entendi, a embalagem flui com grandes batidas, com forte desgaste dos pescoços e forros.

O próximo passo é instalar o cabeçote nos pinos, enrolando fitas de fum, por ser Teflon (fluoroplástico), e ser extremamente resistente quimicamente e bastante resistente ao calor. Em geral, enrolo uma fita adesiva em todos os pinos / parafusos propensos a azedar, rasgará em locais carregados e preencherá as cavidades, e é por isso que a ferrugem não se forma neles. A fita de fumaça em si não vai a lugar nenhum:

Além disso, absolutamente todos os pinos na cabeça do cilindro, também aparafusei de volta a fita adesiva.

Instalei a junta com janelas triangulares. De fábrica era o mesmo:

Juntas com furos redondos finos melhoram um pouco a circulação do refrigerante na região de 3-4 cilindros, mas eu as recomendo para quem gosta de dirigir em XX, e para quem 2500 é uma velocidade exorbitante. Durante a condução, tento manter o motor entre 2 e 3 mil rpm, tenho 1000 rpm em marcha lenta.

Também apliquei um pouco de know-how, escrevi na cabeça a ordem de apertar as porcas :):

Aperto passo a passo. Primeiro apertado em 9kg. E não foi em vão que ele imediatamente preencheu o anticongelante:

Prontamente esticado para 10 kg, o vazamento parou. Mesmo assim, é melhor não tirar a cabeça com um pé de cabra :). Ele esticou a cabeça uma segunda vez após o primeiro aquecimento no dia seguinte e depois uma semana depois. Para a sobremesa, como esperado após 1000 km. Após cada brocha, é claro, ajustamos as válvulas.