Логістика як чинник підвищення конкурентоспроможності будівельного підприємства. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності

Розгляд логістики як чинник підвищення конкурентоспроможності передбачає, що наслідки прийнятих рішень у цій галузі мають піддаватися виміру у плані їх на функціональні витрати і доходи від продажу товарів. У зв'язку з цим актуалізується завдання знаходження способу контролю витрат і показників, що найбільш коректно відбивають зв'язок логістики з основними економічними та фінансовими індикаторами фірм. Як з'ясувалося, визначити кількісні
Параметри наслідків логістичних рішень дуже складно. Це можна зробити лише за дотримання наступних умов методологічного та технічного характеру: наявності добре налагодженої обліково-інформаційної системи; проведення комплексного аналізувитрат та доходів структурних підрозділівфірм та всіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місій» та єдиної методології обчислення витрат; визначення частки прибутку від логістичної діяльності у загальному прибутку фірм.
У зарубіжній економічній літературі наголошується, що у фірм, які прийняли на озброєння логістичну концепцію та побудували свою стратегію на її основі, спостерігається значне поліпшення показника, що відображає ставлення прибутку, отриманого від продажу товарів чи послуг, до інвестованого капіталу (ПІК прибуток на інвестований капітал)1 . При цьому вказується на подвійне значення логістики, що полягає у зменшенні витрат та збільшенні частки підприємства на рынке2.
Вплив логістики на витрати, пов'язані з продажем товарів, очевидний. У рамках логістичного підходу до цих витрат відносяться витрати на виконання замовлень, що включають витрати на їх обробку, перевезення та складування вантажів, управління запасами, упаковку та підтримуючу діяльність (забезпечення запасними частинами, післяпродажний сервіс). Не менш очевидним є вплив логістики на поліпшення становища фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням їх частки на ньому і багато в чому залежить від ефективної пропозиції фірм конкурентоспроможного рівня обслуговування споживачів. "
Ключові елементи показника відношення прибутку до інвестованого капіталу можуть бути зображені як наступна схема (див. рис. 8).
Вплив логістики на інвестований капітал здійснюється через основні категорії (елементи) активів та пасивів балансу
"Зазвичай інвестований капітал ділять на основний і оборотний. Така класифікація капіталу прийнятна для цілей виявлення впливу на нього логістики, так як логістична діяльність фірм стосується обох цих груп капіталу. По-перше, вартість елементів логістичної системи - таких, як транспортні засоби, вантажно- розвантажувальні механізми, склади і т.д., у разі якщо вони належать фірмі, є частиною її основного капіталу, по-друге, логістичні операції та рішення найтіснішим чином пов'язані з різними запасами, рахунками дебіторів та готівкою, що являють собою не що інше як оборотний капітал.
2М. Cristopher. The Strategy of Distribution Management. London, 1986, p. 21.

Мал. 8. КЛЮЧОВІ ЕЛЕМЕНТИ ПОКАЗНИКА ПІК

Джерело: М. Cristopher. The Strategy of Distribution Management. London, 1986, p. 75.
фірм. Такі елементи балансу, як «готівка і рахунки дебіторів», які стосуються оборотного капіталу, є вирішальними з погляду ліквідності фірми. В останні роки важливість цих елементів стала загальновизнаною, оскільки багато фірм зіткнулися з нестачею готівки. Однак ще не завжди визнається, що логістичні змінні безпосередньо впливають на цю частину балансу. Хоча, здається, ніхто не заперечує того факту, що чим коротший термін виконання замовлень (період від приймання замовлення до моменту доставки товару споживачеві), тим швидше може бути виписаний рахунок. Подібним чином швидкість виконання замовлень може вплинути на потік готівки, якщо рахунок не виписується, поки товари не відправлені. Однією з менш очевидних логістичних змінних, що впливають на готівку та рахунки дебіторів, є точність при виписуванні рахунків. Якщо споживач виявляє, що його рахунок містить неточності, він, ймовірно, не оплачуватиме його, і тимчасовий лаг між виконанням замовлення та оплатою збільшуватиметься доти, доки помилку не виправлять.
Істотний вплив на оборотний капітал логістика надає через скорочення запасів сировини, напівфабрикатів, комплекту
та готових виробів. Найчастіше 50 і більше відсотків оборотного капіталу фірм-продуцентів посідає запаси. Тому логістичний чинник, що впливає інвестований капітал, значною мірою залежить від політики компаній щодо рівнів запасів, ступеня контролю та управління рівнем запасів, а також від системи планування потреб розподілу.
Відомо, що традиційна концепція економічного обсягу замовлень який завжди відбиває справжні потреби виробництва та розподілу. Через війну виникає надлишковий рівень запасів. У свою чергу закупівлі сировини та матеріалів тісно пов'язані з рахунками кредиторів. Такі рахунки є, з погляду логістики, ключовими елементами балансу фірм і впливають з їхньої оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями та управління виробництвом – складова частина логістичної стратегії – може дати позитивний ефект, що й підтверджується практикою. На фірмах, де постадійне витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва, у сировині й матеріалах, логістичні витрати підприємств знижуються, а рівень використання інвестованого капіталу підвищується.
Оренда складів, транспортних засобівта інших елементів логістичної системи для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається головним чином залученням третіх фірм до виконання операцій зі складування та перевезень замість придбання власних коштів для їх здійснення. Такі зміни істотно позначаються на балансі між борговими зобов'язаннями та власним капіталом, а отже, і на співвідношенні останнього та прибутку, а також на русі готівки з погляду як процентних платежів, так і виплати боргу.
Оскільки матеріальну основуЛогістичної системи фірм у більшості випадків складають власні, а не орендовані технічні засоби і постійні споруди, оскільки логістика може істотно впливати на загальну величину основного капіталу фірм і на його співвідношення з прибутком.
Отже, можна дійти невтішного висновку, що логістика впливає майже кожен аспект рахунки прибутків і збитків фірм. Тому відповідні зміни в логістичній стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і роблять свій внесок у забезпечення їх довгострокової життєздатності. Фірми, які взяли озброєння логістичну стратегію, постійно аналізують її. Ретельному аналізу піддаються також прибуток та інвестований капітал, щоб переконатися у максимальній ефективності
використання ресурсів. Підставляючи значення змінних у формулу, де множниками є коефіцієнт прибутковості та оборотність капіталу, можна з достатнім ступенем умовності кількісно визначити вплив логістики на співвідношення прибутку, отриманого від продажу товарів, та інвестованого капіталу, оскільки доходи від логістичних послуг та витрати на логістичні операції входять суттєвою частиною у сумарні доходи та витрати фірм:
пм„_ Прибуток від продажів Вартість продажів,ппс/
11ІК. X X 1UU/о.
Вартість продажів Інвестований капітал
Дослідження, виконані у сфері логістики для широкого діапазону ринків - від продовольчих товарів до капіталомісткої продукції, показали, що фірми-продуценти та посередники мають досить широкі можливості для створення кращих умов споживачам1. Однак ці можливості можуть бути реалізовані лише у тому випадку, якщо функціонування логістики в повному обсязі орієнтоване на ринок.
Для більшості продовольчих товарів логістика як активний інструментарій маркетингу не відіграє суттєвої ролі. Виняток становить відвантаження продукції, що швидко псується, коли домінуючим фактором служить час відвантаження і швидкість перевезення.
На ринку інвестиційних товарів важливим конкурентним фактором є надійність відвантаження. Вона суттєва для отримання повторних замовлень від споживача або отримання замовлень від нових споживачів за рекомендацією колишнього замовника. Значимість надійності відвантаження обумовлена ​​тим, що вона повинна вписуватися, по суті справи, в різні приклади, що відбуваються у споживача, включаючи часто будівництво, укомплектування персоналом, його навчання і т. д. Вплив на конкурентоспроможність дуже великий, оскільки повторне замовлення нерідко виявляється найбільше прибутковим підприємництвом з погляду довгострокової перспективи через нижчі допродажні та післяпродажні витрати, нижчі витрати на проектування та стандартизацію продукції. Надійність відвантаження також є фактором, що впливає на виробництво на повторні замовлення для такого виду продукції, як обладнання та прилади.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990 № 4, s. 68.

На ринку споживчої продукції тривалого користування надійність відвантаження в більшості випадків не є домінуючим фактором, оскільки даний вид товару, як правило, завжди є в каналах розподілу, а надійність лише незначно впливає на запаси. Споживачі та збутовики часто легко погоджуються з певним ступенем ненадійності чи невизначеності у відвантаженнях без зміни постачальника чи марки. За таких умов логістика є головним чином чинником скорочення витрат, а чи не інструментарієм маркетингу. Однак вона все-таки може мати велике значенняз погляду підвищення якості послуг. Особливо у справі скорочення термінів виконання логістичних операцій при запуску виробництва нової продукції, а також в організації виробництва з широким різновидом моделей.
Яка роль логістики на ринку промислових матеріалів, тобто продукції, яка використовується споживачами як компоненти? У цьому випадку продукція виготовляється в основному за специфікаціями споживача, але після її розробки вона є стандартною, а виробництво – повторним. З цього випливає, що надійність відвантаження має велику конкурентну перевагу над іншими факторами, наприклад, швидкістю чи частотою відвантажень.
Таким чином, коли на численних ринках товарів ймовірність диференціювання продукції за її властивостями або якістю зменшується, а корпоративний імідж або стратегія фірм, що важко змінюються в короткостроковій перспективі, логістика стає все більш важливим конкурентним фактором.
У таких умовах конкурентна перевага може виникати із здатності фірми за допомогою своєї логістичної діяльності домагатися: відмінностей у сегментації ринку, змін в економічному оточенні та ринкових вимогах, а також змін власних та чужих тактичних маневрів. .
Політика фірм, спрямовану отримання доходів від логістичної діяльності, зазвичай, веде до збільшення прибутку. Дослідження зарубіжних фахівців показують, що внесок логістики у прибуток компаній залежить від рівня обслуговування. У цьому помічено, що з досягненні рівня 90% і від логістичні витрати починають випереджати зростання доходів цього виду деятельности. Починаючи з 95% ефект стає негативним (див. рис. 9).
Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета логістики 90-х років виходить за рамки скорочення витрат і збільшення прибутку.

Концепція логістики. Актуальність логістики обумовлена ​​широкими потенційними можливостями підвищення оперативності матеріально-технічного забезпечення сировинними ресурсами та збуту проміжної та готової продукції з використання комплексу взаємопов'язаних методів для вдосконалення логістичного спрямування виробничо-господарського та економічної діяльностіорганізації.

Досвід промислово розвинених країн та передових компаній свідчить, що логістиці належить стратегічно важлива роль у сучасному бізнесі. Традиційні функції логістики – транспортування, управління запасами, закупівлями та замовленнями, складування, вантажопереробка – інтегрувалися на базі загальної інформаційної платформи, утворивши стратегічну інноваційну систему. Впровадження методів оптимізації логістичних ресурсів і сучасних технологій у практику бізнесу дозволяє значно скоротити товарні запаси, прискорити оборотність капіталу, знизити собівартість продукції і на операційні витрати, забезпечити найповніше задоволення споживачів якісним логістичним сервісом, тобто. підвищити конкурентоспроможність підприємства.

Більшість дослідників вважають, що слово «логістика» вперше почало вживатися в Стародавній Греції, де воно означало лічильне мистецтво, або мистецтво міркування, обчислення. Крім того, у Стародавній Греції існував термін «логістерія», який означав державну установу, де перевірялися фінансові звіти посадових осіб. Існувала спеціальна посада, яка називається логіст чи чиновник громадського самоврядування.

Довгий час логістика вважалася прикладною військовою дисципліною та викладалася у військових академіях та інститутах різних країн. Широке поширення принципи логістики набули у роки Другої світової війни при вирішенні завдань матеріально-технічного забезпечення американської армії, дислокованої в Європі, а також при організації взаємодії постачальників озброєння, продовольства, транспорту та військ.

Логістика як інструмент бізнесу у цивільній області стала формуватися наприкінці 50-х років. США, хоча термін «логістика» став повсюдно застосовуватися лише з кінця 70-х гг. ХХ ст.

Узагальнюючи позиції різних логістичних шкіл, науковців, наукових напрямів та враховуючи сучасні тенденції у сфері розвитку економіки, можна дати визначення логістики у широкому та вузькому значенні.

Логістика (у широкому значенні) - це наука про управління матеріальними і пов'язаними з ними потоками (інформаційними та фінансовими) у певній економічній системі для досягнення цілей, що стоять перед даною системою, з оптимальними витратами ресурсів.

Логістика (у вузькому значенні з позицій бізнесу) - це процес інтегрованого управління потоками товарно-матеріальних цінностей та пов'язаних з ними потоками інформації, фінансів та послуг, що сприяє досягненню корпоративних цілей організації з оптимальними витратами ресурсів.

У другій половині ХХ століття відбулася поступова переорієнтація світового ринку від ринку виробника до ринку споживача, що спричинило загострення конкуренції між виробниками товарів та торговими компаніями. Така переорієнтація відбулася у зв'язку з досягненням у виробництві товарів рівня насичення товарами ринку, коли споживач може здійснювати вибір потрібного йому товару серед товарів різних виробників, а також через необхідність зниження витрат у сфері виробництва та просування товару до споживача.

Намагаючись відповідати змінам, що відбуваються, і втриматися на плаву, багато компаній змушені були шукати шляхи вирішення і змінювати не тільки структуру організації компанії та принципи управління виробничою діяльністю, а й свою стратегію розвитку бізнесу. У пошуках шляхів оптимізації бізнес-процесів у рамках діяльності своїх компаній як у сфері виробництва, так і у сфері розподілу багато керівників зрозуміли, що для виживання та подальшого розвитку бізнесу необхідно навчитися визначати потреби ринку та швидко реагувати на його зміни. Організувати та керувати рухом матеріальних потоків таким чином, щоб знизити витрати при просуванні товару до споживача. Такі зміни у свою чергу вимагають певної реорганізації структури управління, виділення нових пріоритетів для вирішення завдань. Конкурентоспроможність компанії залежала від її можливості вирішувати завдання щодо зниження собівартості продукції та підвищення якості постачання та послуг.

Саме в цьому періоді виникає необхідність у глибокому вивченні споживчого попиту на вироблені товари, і набувають швидкого розвитку маркетингові дослідження ринку. У компаніях з'являються чи посилюють своє значення відділи маркетингу, результати діяльності яких значно впливають на виробництво та розподіл товарів. На підставі даних відділу маркетингу формується політика компанії з асортименту та обсягу продукції, що випускається. Але для реалізації такої політики компанії потрібен налагоджений механізм, здатний керувати та контролювати весь процес просування товарно-матеріальних цінностей (від сировини та напівфабрикатів до готових виробів).

Матеріальний потік є центральним елементом у логістичній системі. У цьому випадку потік первинний по відношенню до запасу, що виконує додаткову та забезпечує роль логістики.

Освіта запасів обумовлено техніко-технологічною та організаційною структурами внутрішньосистемного матеріального потоку. Особливості його будови породжують внутрішньосистемні логістичні вузли, які є місцем формування запасів.

Усередині логістичної системи роль різних потоків зрештою неоднакова.

Основні потоки спрямовані досягнення основний, головної мети діяльності системи.

Допоміжні потоки мають створити умови для реалізації як основних, так і додаткових потоків.

Додаткові потоки формуються до виконання видів діяльності, які є основними, але здійснюваних у межах промислового підприємства.

Ефективність промислової логістики забезпечується за рахунок єдності інформаційної, кадрової, організаційної, економічної та інших складових, тому в ній можна виділити чотири основні підсистеми: економічну, організаційну, технологічну та соціальну.

Економічна підсистема окреслюється сукупність методів, процедур планування, аналізу та оцінки ефективності промислової логістики. Вона передбачає стратегічне та тактичне планування потоків, реалізацію комплексного економічного аналізувнутрішньосистемних логістичних витрат у рамках промислового підприємства за процесами, структурою економічних потоків, функціональними областями тощо.

Організаційна підсистема є комплексом з організаційної структури логістичної служби, структури логістичного каналу, і навіть системи управління промислової логістики. Тут визначаються види, параметри та способи трансляції інформаційних потоків, необхідних для вироблення, прийняття та реалізації рішень з управління внутрішньофірмовим потоком; формуються процедури, алгоритми та правила, що описують та регламентують рух економічних потоків.

Технологічна підсистема розглядається як поєднання засобів технічного забезпечення логістичних процесів (транспорт, вантажно-розвантажувальні механізми та передавальне обладнання, складські комплекси, електронно-обчислювальна техніка, оргтехніка тощо), а також техпроцесів обробки та передачі інформації, транспортування, складської переробки вантажів і т.д.

У соціальній підсистемі формується кадровий потенціал промислової логістики, відповідність його складу та структури, кваліфікації та чисельності вимогам нормального протікання потокових процесів; здійснюється підбір та професійна підготовка, навчання кадрів, наукова орієнтація та стимулювання праці; забезпечується соціальний захист працівників у сфері промислової логістики та ін.

Єдність всіх елементів промислової логістики досягається за рахунок скоординованого управління на стратегічному та оперативному рівнях підприємств.

Логістична система підприємства. У виробничих та торгових компаніях виникає необхідність у створенні такої системи управління матеріальними потоками, яка:

• · дозволяє швидко реагувати на будь-які зміни ринку;
• · Організовувати постачання товарів швидше конкурентів;
• · дозволяє відстежувати рух товару по всьому шляху прямування;
• · Створює можливості з мінімізації витрат при транспортуванні та обробці товарів;
• · Знижує витрати з управління діяльності підприємства;
• · дозволяє здійснювати аналіз руху товарів та виникаючих при цьому витрат;
• · Націлена на вирішення задачі з найбільш повного задоволення потреб споживача.

Широке поширення комп'ютерного обладнання та програмного забезпечення та засобів зв'язку дозволило компаніям вирішувати питання щодо організації, обліку та контролю руху товарно-матеріальних цінностей та створювати необхідне інформаційне забезпечення. Способи вирішення питань, пов'язаних із управлінням рухом матеріальних засобів для ефективного ведення бізнесу, знаходяться у сфері логістики.

До сфери діяльності логістики відносяться практично всі операції, пов'язані із забезпеченням потреб виробництва та просуванням товару на ринку. З даних з маркетинговому дослідженню ринку визначається, який товар, у кількості, з якими якостями й у який цінової ніші потрібно над ринком нині та перспективи зміни нею споживчого спроса. Складається план виробництва та реалізації товару. Завданням відділу логістики є забезпечити виконання планів компанії з виробництва та просування товару ринку до споживача. Розв'язання цього завдання можливе лише за належної організації всього процесу.

Діяльність у галузі логістики багатогранна. Вона включає управління закупівлями, продажами, транспортом, сервісом, складським господарством, запасами, кадрами, а також організацію інформаційних систем. Кожна з перерахованих функцій представляє окрему область управління, що має власний зміст і що виражається у відповідній галузевій дисципліні. Принципова новизна логістики полягає в системному підході до управління, що передбачає органічний взаємний зв'язок та інтеграцію перелічених вище областей в єдину ресурсопровідну систему, перехід від розрізненої та дублюючої сфери логістичної діяльності до оптимізації всіх виробничо-економічної системи, орієнтацію на зменшення загальних витрат споживачів.

За кордоном логістику у поєднанні з маркетингом та менеджментом називають «третім важелем оптимізації економіки» та «останнім кордоном економії витрат». Практика показує, що використання логістики в країні дає серйозні переваги у конкурентній боротьбі, суттєво підвищує шанси просування продукції на внутрішньому та зовнішніх ринках.

Передбачається, що розвиток логістичної системи покращить світовий ринковий імідж країни, позиції державного та приватного партнерства великого, середнього та малого бізнесу. З метою формування в Білорусі логістичної інфраструктури з ініціативи прем'єр-міністра С. Сидорського та за завданням уряду спеціально створеною комісією при уряді, Інститутом економіки НАН Білорусі було підготовлено Програму розвитку логістичної системи на період до 2015 року. За оцінками Інституту економіки НАН Білорусі, сумарний вантажообіг транспортно-логістичних центрів загального користування до 2015 року може становити 25-30 млн. тонн на рік. Якщо вдасться реалізувати все, що передбачено програмою, то країна за рахунок розвитку логістики отримає до 2015 року щонайменше 20% ВВП.

p align="justify"> Для більшості виробничих, дистриб'юторських компаній і підприємств роздрібної торгівлі логістика становить значну частину сукупних накладних витрат.

При цьому частка логістичних витрат продовжує зростати в результаті ускладнення ланцюгів поставок, системи замовлень і зростаючих вимог до якості обслуговування, що змінюється.

Висока частка витрат на логістику кінцевої ціни товару показує, які резерви поліпшення економічних показників компанії містить оптимізація управління матеріальними потоками (таблиця 1.1).

Таблиця 1.1 – Результати вдосконалення логістичних процесів

Сфера впливу	Результат
Впровадження корпоративного стандарту управління	Чітка регламентація діяльності кожного працівника	Зниження часу на вирішення та узгодження різних питань	Підвищення керованості процесами
Застосування сучасних складських технологій та WMS	Обробка тих же товарних обсягів меншим персоналом	Підвищення якості виконання складських операцій	Зменшення втрат від пересортиці та розкрадань
Скорочення товарних запасів на складі - збільшення оборотності	Зменшення складських площ – витрат на будівництво складу	Обробка великих товарних обсягів тієї ж площі складу	Вивільнення фінансових ресурсів, вкладених у товари
Механізація операцій при завантаженні транспортних засобів (ТЗ)	Обслуговування більшої кількості транспортних засобів при тому ж доковому обладнанні	Найменша потреба у доковому обладнанні - витрат при будівництві	Менше пошкоджень товару при завантаженні/розвантаженні ТЗ
Використання максимальної ємності транспортного засобу	Зниження витрат за перевезення одиниці товару	Найменша потреба у транспортних засобах	Підвищення ефективності використання ТЗ

Використовуючи логістичний підхід, можна вирішувати такі завдання:

• 1) під час виконання перевезень:
  • · Оптимізувати маршрут руху транспорту;
  • · Забезпечити максимальне завантаження транспортного засобу;
  • · Вирішити питання про вибір виду транспорту при заданих пріоритетах (час або вартість);
• 2) під час виконання складських операцій:
  • · Використовувати однотипне обладнання;
  • · Застосувати однакову тару;
  • · механізувати або автоматизувати роботи на складі (навантаження/вивантаження, упаковка, маркування та ін.);
  • · Здійснювати підробіток товару;
  • · Перерозподіляти матеріальні потоки;
• 3) під час роботи з партнерами:
  • · Забезпечити виконання умов поставок;
  • · Своєчасно передавати та отримувати інформацію про рух товару;
  • · вести облік за надходженнями та платежами;
  • · Зменшити рівень товарних запасів.

Логістичний підхід створює умови для поліпшення багатьох інших показників під час руху товару. Сукупний економічний ефект від використання логістики зазвичай перевищує суму окремих ефектів від поліпшення перерахованих показників. Це пояснюється виникненням у логістично організованих систем інтеграційних властивостей, які притаманні всій системі в цілому, але не властиві жодному з елементів окремо.

Практика виконання логістичних проектів для російських та білоруських виробничих і торгових компаній, які мають філії в регіонах і планують розширення бізнесу за рахунок збільшення товарообігу та відкриття нових торгових об'єктів, показує, що керівництво компаній підходить до питання обґрунтування можливості реалізації розроблених планів дещо поверхово, а саме:

• · Без глибокого аналізу існуючих параметрів товарних потоків та їх географії;
• · Без вивчення та планування транспортної складової;
• · Без належної оцінки наявних складських потужностей;
• · Без вивчення сформованої технології роботи з товарами;
• · Без розробки комплексу заходів, що дозволяють вирішувати завдання щодо оптимізації складських та транспортних процесів;
• · Без вдосконалення наявних ресурсів, операцій та управління процесами.

Такий підхід обумовлений недостатністю знань з логістики у керівників компаній та відсутністю висококваліфікованих фахівців з логістики у компанії. Більшість керівників мають певні знання про логістику, отримані на семінарах та конференціях, мають дипломи про закінчення спеціалізованих курсів, в основному з менеджменту. На цих курсах вони одержують лише основні поняття про логістику, які відображаються у сформульованих ними концепціях розвитку компанії. Зазвичай у такій концепції вказується у загальних висловлюваннях, що підвищення ефективності у компанії потрібно досягати за рахунок зменшення кількості операцій з товарами, за рахунок оптимізації логістичних операцій, але не зазначено, яким способом, за допомогою яких ресурсів та на яких ділянках це планується здійснити. Таким чином, формується стратегія (концепція) розвитку компанії, не підкріплена розробкою заходів, що забезпечують, у сфері логістики, управління, фінансів та інших галузях, які вимагають створення механізму її реалізації.

Логістична концепція розробляється з урахуванням загальної концепції розвитку підприємства. При її розробці беруться до уваги спрямованість розвитку бізнесу (збільшення товарообігу, розширення географії продажів тощо) та розраховуються потреби у транспортному забезпеченні та складській обробці запланованих обсягів. Будівництво складів є досить дорогим, тому розглядаються різні варіантита визначаються тимчасові періоди та порядок витрат, які виникнуть при обробці запланованих товарних обсягів на найближчу та далеку перспективу.

Проведення аудиту складських і транспортних операцій, що існують у компанії, дозволяє сформулювати висновки та рекомендації про необхідні зміни з метою покращення ситуації. Найчастіше це стосується не лише самих складських та транспортних операцій, а й системи управління товарорухом. Аудит системи управління товарорухом дозволяє визначити, наскільки відповідає діюча система управління та організаційна структура завданням, що стоять перед компанією.

Перебудувати структуру управління відповідно до нових вимог виявляється важче, ніж ухвалити рішення побудувати новий склад або закупити нове дороге обладнання. Виходячи з призначення логістики стосовно бізнесу логістична стратегія компанії повинна бути спрямована на забезпечення реалізації корпоративної стратегії і при цьому вирішувати завдання щодо оптимізації ресурсів компанії при управлінні матеріальними та супутніми потоками.

Основні завдання, які необхідно вирішувати для створення умов для успішного бізнесу:

• · Сформувати корпоративний стандарт управління;
• · Розробити логістичну стратегію організації поставок, складських операцій та пов'язаних з ними інших операцій, що є складовою загальної стратегії компанії;
• · Розробляти та реалізовувати поточні плани компанії щодо забезпечення виробництва необхідною сировиною та матеріалами та щодо виконання поставок готових виробів споживачам;
• · Сформувати і постійно вдосконалювати логістичну ланцюжок руху товарно-матеріальних цінностей у рамках виконання завдань і з урахуванням перспектив розвитку діяльності компанії;
• · Постійно шукати шляхи оптимізації бізнес-процесів при просуванні товарів та мінімізації витрат при транспортуванні та складських операціях. виявляти приховані резерви підприємства;
• · Сформувати логістичний менеджмент;
• · Використовувати сучасні технології, програмні продукти та відповідне обладнання.

Під час проведення логістичного аудиту проводиться вивчення та аналіз системи управління та руху товарними потоками «як є». За отриманими даними виявляються слабкі ділянки у роботі логістичного підрозділу та розробляються можливі способиїх покращення. Зразковий перелік об'єктів вивчення та аналізу логістичної системи підприємства, вплив на які відбивається на конкурентоспроможності підприємства, наступний:

• 1. Вивчення системи управління рухом товарів «як є»:
  • · Організаційна структура управління логістичними операціями в компанії;
  • · Взаємодія логістичних підрозділів з внутрішніми та зовнішніми контрагентами;
  • · Система обліку та документообігу при русі товарів;
  • · інформаційна система.
• 2. Аналіз руху товарів «як є» за такими ознаками:
  • · За артикулами та товарними групами;
  • · За вагою, габаритами, обсягом товарів;
  • · З надходження, зберігання та відвантаження товарів;
  • · За сезонами.
• 3. АВС-аналіз товарного асортименту «як є»:
  • · За частотою звернення;
  • · За товарним запасом;
  • · За вагогабаритними та об'ємними характеристиками.
• 4. Аналіз обробки транспортних засобів на складі «як є»:
  • · При надходженні від постачальників;
  • · При відвантаженні покупцям.
• 5. Вивчення та аналіз складської технології та системи управління на складі «як є»:
  • · Інфраструктура складської території та організації руху транспорту;
  • · Вивчення достатності вхідних і вихідних воріт складу;
  • · Вивчення зон та ділянок складу;
  • · Вивчення організації руху товарних потоків на складі;
  • · Вивчення нормативної та регламентуючої документації;
  • · Опис основних бізнес-процесів та технологічних операцій на складі.
• 6. Вивчення системи перевезень між об'єктами компанії та зовнішніми контрагентами.
• 7. Підготовка висновків та пропозицій щодо вдосконалення логістичної системи підприємства.

У таблиці 1.2 наведено послідовність виконання робіт та які підрозділи беруть участь при розробці загальної концепції розвитку організації та логістичної стратегії.

Таблиця 1.2 – Послідовність розробки концепції розвитку організації

		Підрозділ
	Аналіз діяльності організації за результатами продажів за попередні періоди та фінансових результатів	Маркетинг
	Планування обсягів продажів на майбутні періоди на підставі отриманого тренду та даних маркетингових досліджень. Формування асортименту
	Визначення географії та обсягів продажу за торговельними точками
	Формування концепції (стратегії) розвитку організації на запланований період	Керівництво організації
	Визначення основних товарних потоків по ланцюжку «Постачальник – Склад – Покупець» та основних видів транспортування	Логістика
	Визначення основних операцій з товарами та порядку доставки товарів покупцям
	Визначення потреби в інфраструктурі, обладнанні та персоналі для обслуговування запланованих товарних потоків
	Коригування товарних обсягів та потоків за результатами розрахунку потреби в інфраструктурі, обладнанні та персоналі	Керівництво Маркетинг
	Остаточне формування товарних потоків, складської та транспортної системи – логістичної стратегії	Логістика
	Коригування концепції (стратегії) розвитку організації на запланований період	Керівництво організації

У зв'язку з присутністю в даний час практично всіх видів товарів у будь-якому населеному пункті Росії та Білорусі (і не від одного, а від кількох виробників) питання освоєння нових ринків для підприємства може бути вирішене лише за рахунок наявних у нього переваг:

• · Наявності більш досконалої і менш витратної логістичної технології в порівнянні з конкурентами на місцевому ринку;
• · Надання супутніх послуг клієнтам вищої якості або нових послуг, які відсутні у конкурентів;
• · Наявності достатніх фінансових ресурсів для просування товару на місцевому ринку і створення умов для введення в дію нових торгових та інших об'єктів, що забезпечують продажу товарів, протягом певного часу.

• · Лідерством з витрат (коли компанія має істотну перевагу за витратами в порівнянні з конкурентами);
• · Наявністю диференціації (коли компанія пропонує унікальні товар або послугу, відсутню у конкурентів).

Розглянемо найбільш відомі способи отримання конкурентних переваг за рахунок використання деяких логістичних стратегій, що використовуються в бізнесі (таблиця 1.3).

Таблиця 1.3 – Логістичні стратегії

Вид стратегії	Способи реалізації стратегії
Стратегія мінімізації загальних логістичних витрат	Скорочення (оптимізація) операційних логістичних витрат у окремих логістичних функціях. Оптимізація рівнів запасів у логістичній системі. Вибір оптимальних варіантів «складування – транспортування» (перемикання з однієї логістичної функції на альтернативну). Оптимізація рішень в окремих функціональних галузях та (або) логістичних функціях за критерієм мінімуму логістичних витрат. Використання 3PL-підходу тощо.
Стратегія покращення якості логістичного сервісу	Поліпшення якості виконання логістичних операцій та функцій (транспортування, складування, вантажопереробки, пакування тощо). Логістична підтримка перед- та післяпродажного сервісу. Логістичний сервіс із доданою вартістю. Використання логістичних технологій для підтримки функціонального життєвого циклу продукту. Створення системи управління якістю логістичного обслуговування. Сертифікація фірмової системи управління якістю відповідно до національних та міжнародних стандартів та процедур. Використання процедури бенчмаркінгу та ін.
Стратегія мінімізації інвестицій у логістичну інфраструктуру	Оптимізація конфігурації логістичної мережі. Пряма доставка товарів споживачам, минаючи складування. Використання складів загального користування. Використання логістичних посередників у транспортуванні, складуванні, вантажопереробці. Використання логістичної технології «точно вчасно» (JIT). Оптимізація дислокації об'єктів логістичної інфраструктури та ін.
Стратегія логістичного аутсорсингу	Рішення «виробляти чи купувати». Зосередження компанії на своїх ключових компетенціях, пошук та 3PL-підхід для виконання не ключових функцій. Оптимізація вибору джерела зовнішніх ресурсів. Оптимальна дислокація виробничих потужностей та об'єктів логістичної інфраструктури. Використання інвестицій та інновацій постачальників. Оптимізація кількості логістичних посередників і функцій, що закріплюються за ними.

При виборі однієї з перелічених у таблиці 1.3 стратегій необхідно брати до уваги, що управління ґрунтується на обліку не одного, а кількох факторів. Багатофакторність – це сутність логістичного процесу. При спробі вирішити завдання з урахуванням лише одного фактора інші складові логістичної системи суттєво обмежать можливості організації або погіршать заплановані результати за іншими показниками. Так, вирішуючи завдання з мінімізації логістичних витрат, можна значно знизити якість обробки товарів хороших і обслуговування клієнтів, що може призвести до втрати конкурентоспроможності над ринком. При використанні стратегії мінімізації інвестицій у логістичну інфраструктуру можна отримати суттєве збільшення транспортних витрат, які є постійними та регулярними для організації та величина яких негативно вплине на її прибутковість та, відповідно, на її позиції на ринку.

Логістичні концепції. Розглянемо основні характеристики використовуваних логістичних концепцій для вирішення завдань, що стоять перед організаціями.

Концепція Just in Time (JIT). Якщо виробничий розклад заданий, можна організувати рух матеріальних потоків отже всі матеріали і компоненти надходитимуть у потрібній кількості у потрібне місце і до призначеного терміну виробництва чи сборки. У такому разі не потрібні запаси матеріальних ресурсів. Таким чином, основне завдання – координація постачання з виробничим менеджментом, або синхронізація потреб у матеріальних ресурсах із потоком матеріальних ресурсів.

JIT характеризується:

• · Мінімальними (в ідеалі нульовими) запасами;
• · Короткими логістичними ланцюгами;
• · Невеликими обсягами виробництва та поповнення запасів »;
• · Взаємини із закупівель з невеликою кількістю надійних постачальників;
• · Ефективною інформаційною підтримкою;
• · високою якістюДП та логістичного сервісу.

Запаси «витягуються» каналами фізичного розподілу від постачальників. Замовлення поповнення запасу виникає лише тоді, коли кількість матеріальних ресурсів у підрозділі досягає критичної величини. Фактично виробництво забезпечується матеріальними ресурсами лише виконання одного замовлення.

У разі необхідність складів відпадає, але критичними стають якість інформаційних систем, точне передбачення попиту, якість поставок. Постачальники стають партнерами у бізнесі і можуть навіть інтегруватися до компанії-споживача їхньої продукції. Дуже важливою є територіальна близькість постачальників.

Концепція Materials Requirements Planning (MRP). Цілі MRP-систем:

задоволення потреб у матеріалах, компонентах та комплектуючих для планування виробництва та доставки споживачеві;

підтримання низьких рівнів запасів матеріальних ресурсів, готової продукції;

планування виробничих операцій, розкладів доставки, закупівельних операцій.

У процесі реалізації цих цілей система забезпечує потік планових кількостей матеріальних ресурсів та запасів продукції за час, що використовується для планування. Система MRP починає свою роботу з визначення, скільки і в які терміни необхідно зробити кінцеву продукцію. Потім система визначає час та необхідні кількості матеріальних ресурсів для задоволення потреб виробничого розкладу.

Ядром MRP-системи є програмний комплекс, який і проводить всі розрахунки та аналіз за певними алгоритмами на підставі бази даних про матеріальні ресурси та їх запаси та на підставі виробничого розкладу. На виході програмний комплекс дає набір документів, у тому числі схеми доставки матеріальних ресурсів за підрозділами, обсяги та строки постачання.

Потім, власне, усі плани реалізуються. Таким чином, MRP-система як би заплановано "проштовхує" матеріальні ресурси за підрозділами. При збоях чи змінах виробничої програми доводиться планувати заново.

Основні недоліки MRP-систем:

значний обсяг обчислень та попередньої обробки даних;

зростання логістичних витрат на обробку замовлень та транспортування при прагненні фірми ще більше зменшити запаси матеріальних ресурсів або перейти на роботу з малими замовленнями з високою частотою їх виконання;

нечутливість до короткочасних змін попиту;

велика кількість відмов через велику розмірність системи та її комплексність.

До цього списку додаються загальні недоліки всіх систем, що штовхають: недостатньо точне відстеження попиту і обов'язкова наявність страхових запасів. Наявність страхових запасів, з одного боку, заморожує оборотні кошти, але з іншого - дає системі більшу, ніж у JIT, стійкість при різких коливаннях попиту та ненадійності постачальників. Для систем, що штовхають, характерна наявність жорстко заданого виробничого розкладу.

MRP-системи використовуються, як правило, коли попит на матеріальні ресурси залежить від попиту споживача на готову продукцію, або коли треба працювати з великою номенклатурою матеріальних ресурсів. Взагалі, MRP-системи краще JIT тоді, коли є досить довгий виробничий цикл.

Наявність недоліків у MRP-системах спричинило створення систем MRP II, які мають більшої гнучкістю планування, кращою організацією поставок і кращою реакцією зміни попиту. Важливе місце в MRP II займають блоки прогнозування попиту, розміщення замовлень та управління запасами.

Lean Production концепції. По суті, є розвитком підходу Just in Time і включає такі елементи, як системи Kanban і MRP.

Основні цілі Lean Production у плані логістики:

високі стандарти якості продукції;

низькі виробничі витрати;

швидке реагування на споживчий попит;

короткий час переналагодження обладнання.

Ключовими елементами реалізації логістичних цілей під час використання є:

зменшення підготовчо-заключного часу;

дрібні обсяги партій виробленої продукції;

короткий основний виробничий час;

контроль якості всіх процесів;

загальне продуктивне забезпечення (підтримка);

партнерство із надійними постачальниками;

еластичні потокові процеси;

«тягнуча» інформаційна система. Обмеження на постачальників у концепції Lean Production:

доставка матеріальних ресурсів має здійснюватися відповідно до технології JIT;

матеріальні ресурси мають відповідати всім вимогам стандартів якості;

* вхідний контроль матеріальних ресурсів може бути виключено;

ціни на матеріальні ресурси повинні бути якомога нижчими, з розрахунку тривалих господарських зв'язків з постачання матеріальних ресурсів, але ціни не повинні превалювати над якістю матеріальних ресурсів та доставки їх споживачеві;

продавці матеріальних ресурсів повинні попередньо узгоджувати проблеми і труднощі зі споживачем, що виникають перед ними;

продавці повинні супроводжувати постачання матеріальних ресурсів документацією (сертифікатами), що підтверджує контроль якості їх виготовлення, або документацією щодо організації такого контролю у фірми-виробника;

продавці повинні допомагати покупцю у проведенні експертиз чи адаптації технологій до нових модифікацій матеріальних ресурсів;

матеріальні ресурси повинні супроводжуватися відповідними вхідними та вихідними специфікаціями.

Велике значення реалізації концепції Lean Production у внутрішньовиробничої логістичної мережі має загальний контроль якості всіх рівнях виробничого циклу. Як правило, більшість західних фірм використовує при контролі якості своєї продукції концепцію TQM та серію стандартів системи управління якістю ISO 9000.

Концепція Manufacturing Resource Planning (MRP II). MRP II Standart System містить опис 16 груп функцій системи:

• 1. Sales and Operation Planning (планування продажу та виробництва);
• 2. Demand Management (управління попитом);
• 3. Master Production Scheduling (складання плану виробництва);
• 4. Material Requirement Planning (планування матеріальних потреб);
• 5. Bill of Materials (специфікації товарів);
• 6. Inventory Transaction Subsystem (управління складом);
• 7. Scheduled Receipts Subsystem (планові постачання);
• 8. Shop Flow Control (управління лише на рівні виробничого цеху);
• 9. Capacity Requirement Planning (планування виробничих потужностей);
• 10. Input/output Control (контроль входу/виходу);
• 11. Purchasing (матеріально-технічне постачання);
• 12. Distribution Resourse Planning (планування ресурсів розподілу);
• 13. Tooling Planning and Control (планування та контроль виробничих операцій);
• 14. Financial Planning (управління фінансами);
• 15. Simulation (моделювання);
• 16. Performance Measurement (оцінка результатів діяльності).

Завданням інформаційних систем класу MRP II є оптимальне формування потоку матеріалів (сировини), напівфабрикатів (зокрема що у виробництві) і готових виробів. Система класу MRP II має на меті інтеграцію всіх основних процесів, що реалізуються підприємством, таких як постачання, запаси, виробництво, продаж та дистрибуція, планування, контроль за виконанням плану, витрати, фінанси, основні засоби тощо.

Результати використання інтегрованих систем стандарту MRP II:

• · Отримання оперативної інформації про поточні результати діяльності підприємства як в цілому, так і з повною деталізацією за окремими замовленнями, видами ресурсів, виконання планів;
• · Довгострокове, оперативне та детальне планування діяльності підприємства з можливістю коригування планових даних на основі оперативної інформації;
• · Вирішення завдань оптимізації виробничих та матеріальних потоків;
• · Реальне скорочення матеріальних ресурсів на складах;
• · Планування та контроль за всім циклом виробництва з можливістю впливу на нього з метою досягнення оптимальної ефективності у використанні виробничих потужностей, всіх видів ресурсів та задоволення потреб замовників;
• · Автоматизація робіт договірного відділу з повним контролем за платежами, відвантаженням продукції та строками виконання договірних зобов'язань;
• · фінансове відображення діяльності підприємства в цілому;
• · Значне скорочення невиробничих витрат;
• · Захист інвестицій, вироблених в інформаційні технології;
• · Можливість поетапного впровадження системи, з урахуванням інвестиційної політики конкретного підприємства.

В основу MRP II покладено ієрархію планів. Плани нижніх рівнів залежить від планів вищих рівнів, тобто. план вищого рівня надає вхідні дані, намічені показники та (або) якісь обмежувальні рамки для планів нижчого рівня. Крім того, ці плани пов'язані між собою таким чином, що результати планів нижнього рівня надають зворотний вплив на плани найвищого рівня. Якщо результати плану нереалістичні, цей план чи плани вищого рівня мають бути переглянуті. Таким чином, можна проводити координацію попиту та пропозиції ресурсів на певному рівні планування та ресурсів на найвищих рівнях планування.

Концепція Enterprise Resource Planning (ERP). Система управління підприємством, що відповідає концепції ERP, має включати:

• · Управління ланцюжком поставок (Supply Chain Management - SCM, раніше - Distribution Resource Planning - DRP);
• · Удосконалене планування та складання розкладів (Advanced Planning and Scheduling - APS);
• · Модуль автоматизації продажів (Sales Force Automation - SFA);
• · автономний модуль, що відповідає за конфігурування (Stand Alone Configuration Engine – SCE);
• · Остаточне планування ресурсів (Finite Resource Planning - FRP);
• · Інтелект бізнесу, OLAP-технології (Business Intelligence – BI);
• · модуль електронної комерції (Electronic Commerce – EC);
• · Управління даними про виріб (Product Data Management - PDM).

Головне завдання ERP-системи - домогтися оптимізації (за часом та ресурсами) всіх перерахованих процесів.

Досить часто вся властива концепції ERP сукупність завдань реалізується не однією інтегрованою системою, а деяким комплектом програмного забезпечення. В основі такого комплекту, як правило, лежить базовий ERP-пакет, до якого через відповідні інтерфейси підключені спеціалізовані продукти третіх фірм (що відповідають за електронну комерцію, OLAP, автоматизацію продажів та ін.).

ERP пов'язує виконання основних операцій та забезпечує повторюваний набір правил та процедур. Обробка замовлень пов'язані з плануванням виробництва, і планові потреби автоматично передаються процесу закупівлі і назад. Вартість продукції та фінансовий облік автоматично змінюються, а критична інформація про операції, прибутковість продукції, результати діяльності підрозділів тощо стають доступними в реальному часі. Встановлюється систематична методологія, що вимірюється. Після впровадження такої методології бізнесу процес його поліпшення може бути визначений, виконаний та повторений на передбачуваній основі.

Концепція Customer Synchronized Resource Planning (CSRP). Завдання CSRP - синхронізувати покупця з внутрішнім плануванням та виробництвом

CSRP використовує інтегровану функціональність ERP та перенаправляє виробниче планування від виробництва далі до покупця. CSRP надає дієві методи та програми для створення продуктів з підвищеною цінністю для покупця.

Для впровадження CSRP необхідно:

оптимізувати виробничу діяльність (операції), побудувавши ефективну виробничу інфраструктуру на основі методології та інструментарію ERP;

інтегрувати покупця та сфокусовані на покупці підрозділи організації, з основними плануючими та виробничими підрозділами;

впровадити відкриті технології, щоб створити технологічну інфраструктуру, яка може підтримувати інтеграцію покупців, постачальників та програм управління виробництвом.

Покупницька інформація існує у підрозділах із чотирьох основних функціональних областей:

Продаж та маркетинг;

обслуговування покупців;

Технічне обслуговування;

Дослідження та розробка.

Кожен із цих підрозділів проводить значний час, взаємодіючи з покупцем. Але в більшості традиційних організацій ці підрозділи витрачають мало часу на взаємодію з плановими чи виробничими відділами. CSRP інтегрує діяльність підприємства, орієнтовану на покупця, до центру системи управління бізнесом.

CSRP встановлює методологію ведення бізнесу, що базується на поточній інформації про покупця, та зсуває фокус підприємства з планування від потреб виробництва до планування від замовлень покупців.

Діяльність з виробничого планування непросто розширюється, а видаляється і замінюється запитами покупців, переданими з підрозділів організації, орієнтованих працювати з покупцями.

Безпосередня інтеграція з інформацією про конфігурацію замовлень дозволяє виробничим підрозділам збільшити цілісність процесу планування шляхом зниження кількості повторної роботи та зниження кількості перерв через наплив замовлень. Удосконалення виробничого планування дає можливість забезпечити кращу оцінку термінів постачання та покращити постачання вчасно. Виробниче планування тепер дозволяє оптимізувати операції з урахуванням дійсних купівельних замовлень, а чи не на прогнозах чи оцінках.

З доступом у реальному часі до точної інформації про замовлення покупців, підрозділи планування можуть динамічно змінювати групування робіт, послідовність виконання замовлень покупців, придбання та укладання субконтрактів з метою покращення обслуговування покупців та зниження вартості. Вимоги покупців до продукту можуть передаватися безпосередньо від покупця до субконтрактора або постачальника, усуваючи помилки та затримки, які трапляються під час трансляції замовлень покупців у замовлення на купівлю. Зміни на замовлення покупця можуть призвести до автоматичних змін у замовленнях постачальникам, зменшуючи кількість повторної роботи та затримки. Якість продуктів та правильність замовлення основних комплектуючих можуть бути значно покращені, а також зменшено цикли їх доставки.

Вигоди успішного застосування CSRP - це підвищення якості товарів, зниження часу постачання, підвищення цінності продуктів для покупця і т.д., а в результаті зниження виробничих витрат, але що більш важливо - це створення інфраструктури, пристосованої для створення продуктів, що задовольняють потреби покупця , Поліпшення зворотного зв'язку з покупцями та забезпечення кращих послуг для покупців. Це не ефективність виробництва, яка забезпечуватиме тимчасові конкурентні переваги, швидше, це здатність створювати продукти, що задовольняють потреби покупця, та найкращий сервіс.

Вищезгадані концепції (технології) використовуються в основному виробничими компаніями.

Удосконалення логістичної інфраструктури – спосіб підвищення конкурентоспроможності компанії. Кількість, розміри та географічне розташування потужностей, що використовуються в логістиці, безпосередньо впливають на рівень та витрати обслуговування споживачів. Компанія, що має найбільш досконалу структуру обслуговування товарного потоку, як правило, має певну конкурентну перевагу за інших рівних умов, оскільки питомі витрати на обслуговування руху товарів будуть нижчими, ніж у конкурентів.

Для виробничих підприємств, які у великих обсягах сировину, характерне тяжіння до джерел сировини. Наприклад, промислові підприємства в Японії розміщуються в основному поблизу узбережжя, так як майже вся сировина надходить морем. Для обробних підприємств характерне тяжіння до району споживання їхньої продукції. Проте слід брати до уваги, що географічний чинник є єдиним визначальним чинником. На вибір місця розміщення виробництва впливають інші чинники: наявність кваліфікованих кадрів, можливості енергопостачання та інших.

Для торгових організацій характерне розміщення поблизу покупців, тобто. у населених пунктах. Однак наявність десятків, а то й сотень постачальників, а також мережі філій у різних регіонах потребує продуманого розміщення розподільчих центрів, які здійснюють перерозподіл товарних потоків по різних регіонах, та дистриб'юторських складів, які обслуговують торгові точки в окремому населеному пункті. Це особливо важливо при формуванні торгової мережі в регіонах Росії, розташованих на значній відстані як від місця знаходження головної компанії, так і один від одного.

До типових об'єктів логістичної інфраструктури належать виробничі підприємства, склади розподільні та дистриб'юторські, вантажно-розвантажувальні термінали та магазини роздрібної торгівлі. Визначення необхідної кількостіоб'єктів кожного типу, їх географічного розташування та господарських функцій становить суттєвий елемент усієї діяльності з формування (проектування) логістичної інфраструктури.

Проектування та подальше вдосконалення інфраструктурної мережі - найперший обов'язок логістичних менеджерів, оскільки ця мережа забезпечує доставку товарів та матеріалів споживачам. В особливих випадках операції з проектування або вдосконалення логістичної інфраструктури в таких компаніях можуть бути передані стороннім фахівцям, які надають відповідні послуги. Незалежно від того, хто реально виконує цю роботу, всі інфраструктурні підрозділи мають розглядатися у процесі управління як інтегровані елементи логістичної системи компанії.

Приступаючи до формування логістичної інфраструктури, потрібно визначити кількість і місце розташування кожного типу підрозділів (об'єктів), необхідні виконання функцій логістики. Крім того, треба встановити, скільки та яких запасів слід тримати на кожному об'єкті та де розміщувати замовлення клієнтів на постачання. Інфраструктура утворює каркас, на якому будується система логістики та її робота. В силу цього інфраструктурна мережа включає інформаційні та транспортні об'єкти. Окремі функції, такі як обробка замовлень клієнтів, керування запасами чи вантажопереробка, здійснюються в рамках логістичної інфраструктури.

Важливість постійної модифікації інфраструктури логістики для пристосування змін попиту та пропозиції неможливо переоцінити. У динамічному конкурентному середовищі асортимент продукції, умови постачання та виробничі потреби безперервно змінюються. Звичайно, одноразово змінити розташування всіх інфраструктурних підрозділів логістики - справа немислима, але існує маса можливостей переміщення та реорганізації окремих об'єктів. Іноді слід оцінювати всім об'єктам, щоб визначити, чи успішно вони розміщені. Вибір компанією найкращого розташування інфраструктурної мережі може стати для неї першим кроком до досягнення конкурентних переваг. Ефективність логістики залежить від інфраструктури.

До основних об'єктів логістичної інфраструктури виробничої компанії належать склад матеріалів і склад готової продукції, розташовані в одному будинку з виробництвом або неподалік нього, а також підрозділи, призначені для розміщення власних транспортних засобів.

Для проведення моніторингу ефективності існуючої логістичної інфраструктури організації вивчення лише матеріальних об'єктів інфраструктури (складів, виробництв, транспортних господарств), їх потужності, продуктивності операцій, що здійснюються в них, є недостатнім. До об'єктів логістичної інфраструктури для отримання більш повного уявлення про наявні параметри інфраструктури та про можливу їх зміну слід віднести транспортну складову (перевезення) як об'єкт логістичної інфраструктури.

Таким чином, удосконалення логістичної інфраструктури означає знаходження оптимального співвідношення наявності складських об'єктів у певних географічних пунктах і виникаючих при цьому обсягів перевезень за сумарними витратними складовими сукупного товарного потоку (транспортування та складської обробки), що проходить по всьому ланцюжку від постачальника до кінцевого споживача.

Таким чином, за підсумками першого розділу можна зробити такі висновки.

Актуальність логістики обумовлена ​​широкими потенційними можливостями підвищення оперативності матеріально-технічного забезпечення сировинними ресурсами та збуту проміжної та готової продукції з використання комплексу взаємопов'язаних методів для вдосконалення логістичного спрямування виробничо-господарської та економічної діяльності організації.

У логістиці, яка як об'єкт управління розглядає матеріальні потоки, категорії «потік» та «запас» є фундаментальними, системоутворюючими як у поданні системи об'єкта, так і в системі знань про об'єкт.

Усередині логістичної системи роль різних потоків зрештою неоднакова. Основні потоки спрямовані досягнення основний, головної мети діяльності системи. Допоміжні потоки мають створити умови для реалізації як основних, так і додаткових потоків. Додаткові потоки формуються до виконання видів діяльності, які є основними, але здійснюваних у межах промислового підприємства.

Цільова орієнтація промислової логістики полягає в оптимізації обміну та розподілу матеріально-технічних ресурсів та відповідних їм комунікацій між структурами взаємодіючих підприємств та всередині них, що забезпечує досягнення загальнофірмових цілей при найбільш раціональному використанні ресурсів підприємств.

Ефективність промислової логістики забезпечується з допомогою єдності інформаційної, кадрової, організаційної, економічної та інших складових.

Значна частка економічного ефекту досягається за рахунок скорочення запасів по всьому шляху руху товарно-матеріальних цінностей. За даними Європейської промислової асоціаціїНаскрізний моніторинг матеріального потоку забезпечує скорочення матеріальних запасів на 30-70%. За даними Промислової асоціації США, зниження запасів відбувається у межах 30-50%.

Така значимість оптимізації запасів пояснюється так:

• · Витрати зміст запасів у загальній структурі витрат за логістику становлять понад 50%, включаючи витрати на управлінський апарат, і навіть втрати від псування і крадіжки товарів;
• · Більшість оборотного капіталу підприємства абстрактна в запаси (від 10 до 50% всіх активів підприємства);
• · Витрати утримання запасів у виробництві становлять до 25-30% від загального обсягу витрат.

Наступна складова економічного ефекту від застосування логістики утворюється за рахунок скорочення часу проходження товару за логістичним ланцюжком. У Росії витрати на рух товару з ланцюга поставок становлять близько 25-30% ціни товару, тоді як у Німеччині – 9-10%, а у Великій Британії – 8%. Витрати часу на виготовлення товару становить у середньому від 2 до 5%. Інші 95% часу обороту посідає логістичні операції. Скорочення цієї складової дозволяє прискорити оборотність капіталу, відповідно збільшивши прибуток, одержуваний за одиницю часу, знизити собівартість продукції.

Розгляд логістики як чинник підвищення конкурентоспроможності передбачає, що наслідки прийнятих рішенні у цій галузі мають піддаватися виміру у плані на функціональні витрати і доходи від продажу товарів. У зв'язку з цим актуалізується завдання знаходження способів контролю витрат і показників найбільш коректно відбивають зв'язок логістики з основними економічними та фінансовими індикаторами фірм. Як з'ясувалося, визначити кількісні параметри наслідків логістичних рішень дуже складно. Це можна зробити лише за дотримання наступних умов методологічного та технічного характеру:

Наявності добре налагодженої обліково-інформаційної системи;

Проведення комплексного аналізу витрат та доходів структурних підрозділів фірм та всіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місій» та єдиної методології обчислення витрат;

Визначення частки прибутку від логістичної діяльності у загальному прибутку фірм.

У зарубіжній економічній літературі наголошується, що у фірм, які прийняли на озброєння логістичну концепцію та побудували свою стратегію на її основі, спостерігається значне поліпшення показника, що відображає відношення прибутку отриманого від продажу товарів або послуг до інвестованого капіталу (ПІК – прибуток на інвестований капітал). У цьому вказується на подвійне значення логістики, що полягає у зменшенні витрат і збільшення частки підприємства над ринком.

Вплив логістики на витрати, пов'язані з продажем товарів, очевидний. У рамках логістичного підходу до цих витрат відносяться витрати на виконання замовлень, що включають витрати на їх обробку, перевезення та складування вантажів, управління запасами, упаковку та підтримуючу діяльність (забезпечення запасними частинами, післяпродажний сервіс). Не менш очевидним є вплив логістики на поліпшення становища фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням їх частки на ньому і багато в чому залежить від ефективної пропозиції фірм конкурентоспроможного рівня обслуговування споживачів.

Вплив логістики на інвестований капітал здійснюється через основні категорії (елементи) активів та пасивів балансу фірм. Такі елементи балансу, як «готівка і рахунки дебіторів», які стосуються оборотного капіталу, є вирішальними з погляду ліквідності фірми. В останні роки важливість цих елементів стала загальновизнаною, оскільки багато фірм зіткнулися з нестачею готівки. Однак ще не завжди визнається, що логістичні змінні безпосередньо впливають на цю частину балансу. Хоча, здається, ніхто не заперечує того факту, що чим коротший термін виконання замовлень (період від приймання замовлення до моменту доставки товару споживачеві), тим швидше може бути виписаний рахунок. Подібним чином швидкість виконання замовлень може вплинути на потік готівки, якщо рахунок не виписується, поки товари не відправлені. Однією з менш очевидних логістичних змінних, що впливають на готівку та рахунки дебіторів, є точність при виписуванні рахунків. Якщо споживач виявляє, що його рахунок містить неточності, він, ймовірно, не оплачуватиме його, і тимчасовий лаг між виконанням замовлення та оплатою збільшуватиметься доти, доки помилку не виправлять. Істотний вплив на оборотний капітал логістика надає через скорочення запасів сировини, напівфабрикатів, комплектуючих та готових виробів. Найчастіше 50 і більше відсотків оборотного капіталу фірм посідає запаси. Тому вплив логістики на інвестований капітал значною мірою залежить від політики компаній щодо рівня запасів, ступеня контролю та управління рівнем запасів, а також від системи планування потреб розподілу. Відомо, що традиційна концепція економічного обсягу замовлень який завжди відбиває справжні потреби виробництва та розподілу. Через війну виникає надлишковий рівень запасів. У свою чергу закупівлі сировини та матеріалів тісно пов'язані з рахунками кредиторів. Такі рахунки є, з погляду логістики, ключовими елементами балансу фірм і впливають з їхньої оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями та управління виробництвом – складова частина логістичної стратегії – може дати позитивний ефект, що й підтверджується практикою. На фірмах, де постадійне витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва, у сировині й матеріалах, логістичні витрати підприємств знижуються, а рівень використання інвестованого капіталу підвищується.

Оренда складів, транспортних засобів та інших елементів логістичної системи для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається головним чином залученням третіх фірм до виконання операцій зі складування та перевезень замість придбання власних коштів для їх здійснення. Такі зміни істотно позначаються на балансі між борговими зобов'язаннями та власним капіталом, а отже, і на співвідношенні останнього та прибутку, а також на русі готівки з погляду як процентних платежів, так і виплати боргу.

Оскільки матеріальну основу логістичної системи фірм найчастіше становлять власні, а чи не орендовані технічні засоби і постійні споруди, остільки логістика може істотно впливати на загальну величину основного капіталу фірм і його співвідношення з прибутком.

Отже, можна дійти невтішного висновку, що логістика впливає майже кожен аспект рахунки прибутків і збитків фірм. Тому відповідні зміни в логістичній стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і роблять свій внесок у забезпечення їх довгострокової життєздатності. Фірми, які взяли озброєння логістичну стратегію, постійно аналізують її. Ретельному аналізу піддаються також прибуток та інвестований капітал, щоб переконатися у максимальній ефективності використання ресурсів. Підставляючи значення змінних формулу, де множниками є коефіцієнт прибутковості та оборотність капіталу, можна з достатнім ступенем умовності кількісно визначити вплив логістики на співвідношення прибутку, отриманого від продажу товарів, та інвестованого капіталу, оскільки доходи від логістичних послуг та витрати на логістичні операції входять суттєвою частиною сумарні доходи та витрати фірм.

Дослідження, виконані у сфері логістики для широкого діапазону ринків - від продовольчих товарів до капіталомісткої продукції, показали, що фірми-продуценти та посередники мають досить широкі можливості для створення кращих умов споживачам. Однак ці можливості можуть бути реалізовані лише у тому випадку, якщо функціонування логістики в повному обсязі орієнтоване на ринок.

Політика фірм, спрямовану отримання доходів від логістичної діяльності, зазвичай, веде до збільшення прибутку. Дослідження зарубіжних фахівців показують, що внесок логістики у прибуток компаній залежить від рівня обслуговування. У цьому помічено, що з досягненні рівня обслуговування 90% і від логістичні витрати починають випереджати зростання доходів цього виду діяльності. Починаючи з 95% ефект стає негативним.

Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета логістики виходить за рамки скорочення витрат та збільшення прибутку. Тому на даному етапі концепція конкурентоспроможності фірми полягає в отриманні конкурентної переваги за рахунок пропозиції додаткових послуг та підвищення їхньої якості. Надалі, принаймні застосування цієї концепції більшістю фірм, зниження витрат знову може стати першочерговим справою, але вже іншій основі. Отже, підвищенням конкурентоспроможності фірм з допомогою логістики - процес безперервний і динамічний.

Російські вітчизняні підприємства при здійсненні своєї комерційної та виробничої діяльності стикаються з низкою економічних та організаційних проблем, від вирішення яких безпосередньо залежить існування суб'єкта господарювання. Серед проблем, що виникають при функціонуванні вітчизняного підприємства, особливо зупинюся на наявність конкуренції, яка нерозривно пов'язана з поняттям ринкової економіки та надає сильний вплив на розвиток суспільства та ринку. Сучасні реалії штовхають вітчизняні фірми до пошуку різних способівадаптації до умов, що швидко змінюються, боротьби з існуючими негативними факторами як зовнішнього, так і внутрішнього середовища. Складна економічна ситуація, що склалися внаслідок санкційного тиску на Росію та заходів уряду, змушує вітчизняні фірми сподіватися, головним чином, на внутрішні сили, що пов'язано з раціональним витрачанням і використанням власних матеріальних і нематеріальних ресурсів з опорою на висококваліфікований персонал. Для виконання подібного завдання і як наслідок досягнення вагомої конкурентної переваги все частіше на національних підприємствах використовується логістика, яка добре зарекомендувала себе в міжнародній практиці. Сутність логістичного підходу полягає в оптимізації та покращенні діяльності всіх підрозділів у нерозривному їх зв'язку, шляхом мінімізації сукупних витрат та максимізації чистого прибутку підприємства. Необхідно докладно розглянути вплив впровадження логістики у діяльності суб'єкта господарювання та підвищення його конкурентоспроможності.

Як своєрідний методологічний інструментарій, що дозволяє детально вивчити цей взаємозв'язок, на мій погляд, можна використовувати фундаментальні принципи загального управління якістю (TQM), викладені в сімействі міжнародних стандартів ISO 9000. Цей вибір обумовлений глибинним взаємозв'язком загального менеджменту, менеджменту якості та логістичної діяльності. Так, починаючи з 80-х років XX століття почалося історичне зближення перших двох напрямків управлінської діяльності. З'явилася концепція менеджменту на основі якості (MBQ), що з одного боку було пов'язано з вирішенням завдань якості та потребою створення адекватної організаційної структури, а з іншого, необхідністю забезпечення необхідного рівня якості самої управлінської діяльності. Водночас логістика, що є частиною загального менеджменту, також зіткнулася з необхідністю стандартизації у сфері якості як протікають процесів, і їх результатів. Усе це зумовило активне впровадження у логістичну діяльність зазначених вище стандартів, які з погляду проблеми, що вивчається мною, можна розглядати як методологічну базу конкурентоспроможності підприємства. Таким чином, логістична система сучасного підприємства має функціонувати з урахуванням міжнародних стандартів якості у цій галузі. Нижче представлені всі вісім принципів менеджменту якості:

1. орієнтація на споживача;
2. лідерство керівника;
3. залучення працівників;
4. процесний підхід;
5. системний підхід до менеджменту;
6. постійне покращення;
7. прийняття рішень, що ґрунтується на фактах;
8. взаємовигідні відносини із постачальниками.

Перший і ключовий принцип управління якістю визначає залежність будь-якої організації від своїх споживачів. Звідси випливає головна мета підприємства, що полягає у забезпеченні найповнішого виконання всіх вимог клієнтів та як наслідок досягнення їхнього задоволення. Саме логістика виступає тим оптимальним інструментом, за допомогою якого може бути досягнуто цієї мети. Як відомо, ціна продукції є одним із найважливіших елементів привабливості її для потенційного споживача. Застосування логістичного підходу сприяє помітному зменшенню вартості готового продукту. І тут варто звернути увагу на такий суттєвий компонент ціноутворення будь-якого товару як собівартість. Рішення завдання щодо її мінімізації дозволить вітчизняному підприємству з одного боку частково знизити вартість продукції, а з іншого підвищити чистий прибуток, при цьому забезпечуючи високий рівень конкурентоспроможності бізнесу. Використання логістики дозволяє скоротити насамперед матеріальні запаси на 30-70%, за даними промислової асоціації США на 30-50%. Далі оптимізація запасів призводить до серйозного скорочення витрат, пов'язаних з ними, куди включаються витрати на утримання запасів, управлінський та складський персонал, втрати від псування чи крадіжки товарів. При цьому прискорюється оборотність капіталу підприємства, знижуються сукупні витрати та собівартість продукції. Однак такий результат можливий лише за умови забезпечення високого ступеняузгодженості всіх учасників логістичних процесів. У зв'язку з цим варто звернутися до наступних чотирьох принципів менеджменту якості, наведених вище.

Ще одним з економічних ефектів застосування логістичного підходу є значне скорочення часу проходження товарів за ланками логістичного ланцюга. При цьому згідно з деякими дослідженнями понад 95% часу обороту продукції посідає логістичні операції, а витрати власне виробництво 2-5% даного ресурсу. Практика застосування логістики показує її ефективність. В деяких наукових працяхопубліковано конкретні дані про результативність нового підходу до руху товару. На думку фахівців, із використанням логістики досягається скорочення часу руху товару на 25-45%. Досягається можливість найшвидшого та своєчасного задоволення споживача. Підвищується рівень сервісу, знаходять стійкі економічні партнери, що забезпечує стабільне становище організації над ринком.

Однак система управління якістю не функціонуватиме успішно, якщо вона не буде впроваджена на всіх рівнях управління організацією. Саме керівник забезпечує єдність мети та вибір напряму діяльності організації, здійснюючи інтеграцію всіх служб та підрозділів. Цій особі належать також повноваження у сфері міжфірмового співробітництва та створення макрологістичних систем. Але, безумовно, управлінський вплив має спиратися і на дії у відповідь і з боку персоналу підприємства. Для здійснення практично логістичного підходу необхідне повне залучення всіх співробітників служби логістики у вирішення сформованих проблем, реалізація їх потенціалу. При цьому для успішного впровадження логістичного підходу потрібні досить кваліфіковані та підготовлені кадри. Як об'єкт впливу всієї сукупності персоналу організації можна розглядати взаємозалежні процеси, які відбуваються всіх етапах виробничої і управлінської діяльності. Ця думка грунтується на процесному підході, який полягає в управлінні відповідними ресурсами як процесами. Ну і нарешті, ефективна організаціячисленних процесів на підприємстві потребує їх взаємопов'язання та інтеграції шляхом управління ними як єдиною системою (системний підхід). Так системна організація транспортної діяльності в умовах застосування логістичних методів призводить до зниження транспортних витрат, оптимізації маршрутів руху транспорту, узгодження графіків руху, мінімізації холостих пробігів. Раціоналізація колій та графіків руху транспортних засобів також видається як ще одна конкурентна перевага, що забезпечує успішне виконання завдань організації. Здійснюється «позитивний вплив на скорочення загальних витрат або підвищення сумарного прибутку, навіть якщо це може негативно вплинути на діяльність окремих підрозділів. У міжфірмових зв'язках аналогічний результат одержують шляхом гармонізації інтересів всіх учасників логістичного процесу, домагаючись компенсації додаткових витрат за рахунок отримання позагалузевого ефекту».

Сучасне суспільство, На думку ряду відомих вчених і дослідників, таких як Д. Белл, У. Мартін, ще наприкінці минулого століття вступило в нову фазу розвитку – інформаційну. Роль інформації та знань у наші дні важко переоцінити. Інтерес до інформаційних потоків та у логістичній діяльності значно збільшився. Адже лише володіючи необхідними знаннями та даними, можна ухвалити оптимальне рішення. При цьому інформація має бути актуальною, доступною для розуміння та істинною, що допускає лише прийняття рішень, що ґрунтуються на реальних фактах. Для забезпечення ефективного обміну даними між підрозділами підприємства та усередині логістичної активно впроваджуються у ділову практику новітні інформаційні системи передачі та обробки інформації. Незважаючи на витрати при впровадженні, економічна вигода від подібних систем є очевидною і виражається в наступному:

у збільшенні продуктивності в операційному менеджменті;

у підвищенні здатності до глибокої інтеграції процесів елементів логістичної системи;

У скороченні операційних та адміністративних витрат.

Також варто згадати про необхідність безперервного вдосконалення як логістичних процесів, що протікають, так і управлінської діяльності в цілому, в чому і полягає принцип постійного поліпшення. У концепції ощадливої ​​логістики передбачається множинність суб'єктів удосконалення діяльності підприємства. Поліпшення процесу може ініціюватися будь-ким, включаючи їх операторів. Саме вдосконалення протікає постійно, що забезпечує раціоналізацію логістичної діяльності. Все це виступає найважливішою конкурентною перевагою суб'єкта господарювання, вигідно позиціонуючи його серед конкурентів, у зв'язку з достатньою впевненістю в майбутній ефективності функціонування.

Як зазначалося вище, логістичний підхід практично передбачає активну інтеграцію всіх учасників макрологістичної системи. Важливим аспектом у процесі виступає взаємодія з постачальниками матеріальних ресурсів. Вибудовування відносин між організацією та постачальниками має бути сформоване як взаємовигідне співробітництво. При цьому в теорії логістики така співпраця розглядається на довгострокову перспективу, що дозволяє створити стабільну систему забезпечення підприємства всіма необхідними ресурсами, а споживача відповідно готовою продукцією. Довгострокове партнерство сприяє здобуттю хорошої репутації його учасників, підвищенню їхньої конкурентоспроможності.

Таким чином, впровадження та використання логістики є вагомим фактором досягнення високого рівня конкурентоспроможності вітчизняного підприємства. Успішність логістичних рішень полягає в гармонійному взаємодії всіх учасників логістичної системи та раціональному використанні всієї сукупності ресурсів організації. Відбувається помітне зниження різних витрат і втрат у процесі руху товару. Так, на 30-70% зменшуються запаси, досягається скорочення часу руху товару на 25-45%, оптимізується транспортна діяльність, створюються передумови для подальшого інтенсивного розвитку. Варто зазначити, що загальний економічний результат від застосування логістики набагато перевищує суму ефектів від поліпшення окремих з перерахованих показників. Цей результат стає можливим завдяки синергетичному ефекту, що виникає внаслідок інтеграції окремих ланок логістичного ланцюга в єдину товаропровідну систему. Безперечні переваги використання практично логістичного підходу, які повністю перекривають витрати на впровадження цього методу організації матеріального потоку, штовхають вітчизняні підприємства активне використання їх у своєї діяльності.

бібліографічний список

1. Абдуллаєва Т. К. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності підприємства // Сільськогосподарські машини та технології. - 2011, № 1. C. - 45.
2. Кліменко Т. Моделі управлінських компетенцій у реалізації стратегії підвищення конкурентоспроможності промисловості на засадах ощадливої ​​логістики // Логістика. - 2010, № 2. C. - 40.
3. Бажин І.І. Логістичний менеджмент: Компакт-підручник. - X.: Консум, 2005. - 440 с.
4. Уваров С. А. Логістика: загальна концепція теорія та практика. - СПб.: "ІВЕСТ НП", 1996-С. 50.

У сучасному світі логістикає наукою про управління потоками, мета якої полягає в оптимізації їх руху. При цьому під потоком розуміється сукупність об'єктів, яка сприймається як єдине ціле і існує протягом деякого інтервалу часу. У свою чергу потоки бувають матеріальними (вони є основним об'єктом управління у логістиці) та нематеріальними. Найчастіше управляючі впливу спрямовані на оптимізацію товарних, транспортних, інформаційних, кадрових, міграційних та фінансових потоків. Основними параметрами, що характеризують потік є: початковий і кінцевий пункти, траєкторія і довжина шляху , швидкість, інтенсивність і час руху, проміжні пункти.

У логістиці сьогодні виділяють такі основні напрямки дослідження: інформаційна логістика, закупівельна логістика, логістика виробничих процесів(виробнича логістика), збутова (розподільча) логістика, логістика запасів, логістика складування (складська логістика), транспортна логістика, економіко-математичні методи та моделі в логістиці, проектування логістичних систем, економічні засадилогістики, міжнародна логістика та управління у логістичних системах.

У цьому розділі розглянуто особливості розвитку сучасної міжнародної логістики та її роль як фактора підвищення конкурентоспроможності компаній у міжнародному бізнесі.

15.1. Національна та міжнародна логістика

Логістика у міжнародному бізнесі(міжнародна логістика) - це планування, організація, контроль та управління рухом потоків (матеріального, фінансового, інформаційного та ін), що перетинають національні кордони, від точки їх виникнення до кінцевого споживача у просторі та в часі. Відмінності застосування логістики на національному та міжнародному рівнях ґрунтуються на відмінностях організації відповідних логістичних систем. Застосування логістики на національному рівніобмежено насамперед межами держави, які не перетинаються сформованими логістичними ланцюжками. Логістичні системи тут функціонують відповідно до національного законодавства.

Основними учасниками процесу міжнародної логістики є постачальник експортера, експортер товарів та (або) послуг, посередницька компанія (наприклад, перевізник товарів), імпортер товарів та (або) послуг; кінцевий споживач товарів та (або) послуг. Причому кінцевий споживач і імпортер можуть бути однією особою, експортер і постачальник експортера також можуть бути однією і тією ж особою, але можуть брати участь додатково і посередники будь-якого етапу логістичного ланцюжка від точки виникнення товару та (або) послуг до кінцевого споживача.

Роль постачальника експортера полягає у постачанні товарів та (або) послуг експортеру. Кількість постачальників експортера може бути будь-якою залежно від асортименту товарів та (або) послуг та політики, що проводиться експортером по відношенню до своїх постачальників. Експортер товарів та (або) послуг отримує товари від свого постачальника (або постачальників) та постачає їх імпортеру. На цьому етапі експортер може залучити посередників так само, як і на етапі постачання товарів та (або) послуг імпортеру. У ролі посередників можуть бути перевізники товарів та інші компанії, що надають різноманітні послуги. Роль перевізника товарів полягає у доставці вантажу з одного пункту до іншого відповідно до умов договору перевезення.

Страхування продукції, що перевозиться, проводить спеціалізована страхова компанія. Імпортер відповідно до умов міжнародного договору отримує товар і (або) послуги, що поставляється, і здійснює платіж експортеру, обов'язки з організації страхування та перевезення товару, що поставляється, можуть лежати як на імпортері, так і на експортері залежно від домовленості. Кінцевий споживач товарів та (або) послуг може бути імпортером або будь-якою юридичною або фізичною особою, яка не має виходу на світовий ринок цього виду товарів та (або) послуг. В останньому випадку між імпортером та кінцевим споживачем може працювати будь-яка кількість посередницьких організацій. Вибір остаточного варіантазовнішньоторговельний логістичний ланцюжок залишається за логістичним менеджером.

З різноманіття завдань, що стоять перед логістикою у міжнародному бізнесі, виділимо основні:

• оптимізація процесу ціноутворення товарів, що закуповуються, виробляються і поставляються і послуг;
• вибір оптимальної кількості товарів і послуг, що закуповуються;
• забезпечення оптимального рівня якості продукції та послуг;
• визначення рівня потреби у даному товарі чи послузі на конкретному внутрішньому та (або) зовнішньому ринку;
• вибір між доставкою з організацією проміжного складування чи без проміжного складування;
• визначення раціонального рівня логістичного сервісу;
• вибір найбільш досконалих технологій для виробництва продукції та послуг;
• організація роботи зарубіжних філій підприємства;
• аналіз міжнародного конкурентного середовища та отримання конкурентних переваг.

Сучасні підходи до оптимізації процесу ціноутворення товарів, що закуповуються, виробляються і поставляються і послуг базуються:

• на посиленні централізації у складуванні, що проявляється у зменшенні кількості складів;
• на ширшому залученні аутсорсингових компаній щодо надання логістичних послуг;
• на розширенні, що триває, в діяльності компаній мікрологістичної концепції "точно в термін" (just-in-time) і пов'язаним з цим скороченням запасів.

Зокрема, на початку ХХІ ст. компанія Lucent Technologies внесла зміни у побудову своїх ланцюгів поставок, передавши значну частину логістичних функційаутсорсинговим компаніям, скоротивши кількість власних складів з 300 до 54 та зменшивши власні запаси з 8 млрд. дол. до 0,8 млрд.

У результаті проведених досліджень у європейських країнах було виявлено, що частка логістичних витрат у загальному обсязі витрат на промислову продукцію скоротилася з 14,3% у 1987 р. до 6,8% у 2003 р. (табл. 15.1)

Джерело: Global Economic Prospects 2005: Trade, Regionalism, and Development. Washington: The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank, 2005.

Вибір оптимальної кількості товарів, що закуповуються (сировини, комплектуючих і т.д.) - Ко, у разі якщо вони витрачаються рівномірно протягом розглянутого періоду часу, може бути визначений за формулою Вілсона

де	Сз	-	вартість замовлення однієї партії товару (дол.);
	П	-	потреба у товарах протягом аналізованого періоду часу (шт.);
	І	-	витрати зберігання одиниці товару протягом аналізованого періоду (дол.).

А ось оптимальну кількість замовлень товару протягом розглянутого періоду (Ч) обчислимо за формулою

При цьому оптимальні змінні витрати за зберігання запасів (Іо) протягом періоду, що розглядається, обчислимо за наступною формулою:

Визначення рівня потреби у цьому товарі чи послузі на конкретному внутрішньому та (або) зовнішньому ринку необхідне вироблення стратегії поведінки компанії та отримання конкурентних переваг. Вибір між доставкою та організацією складування або доставкою без проміжного складування ґрунтується на аналізі логістичних витрат. Для визначення оптимального рівня логістичного сервісу необхідно проаналізувати: обслуговування обслуговування продукції, обслуговування споживчого попиту, обслуговування надання виробничих послуг, обслуговування післяпродажного обслуговування, обслуговування фінансового та інформаційного обслуговування.

Вибір найбільш досконалих технологій для виробництва продукції та послуг особливо необхідний у сучасних умовах прискорення науково-технічного прогресу (НТП), підвищення концентрації капіталів та наукових досягнень. Організація роботи зарубіжних філій буває більш вигідною у разі високих мит або інших перешкод при перетині національних кордонів. Крім того, організація виробництвана зарубіжних ринках дає можливість бути ближчим до споживача та збільшити частку компанії на конкретному ринку товарів чи послуг. Аналіз міжнародного конкурентного середовища та отримання конкурентних переваг є невід'ємною частиною діяльності компанії на світовому ринку.

Компанії, що застосовують принципи міжнародної логістики, проходять кілька стадій у свого розвитку.

Для стадії 1Характерно відсутність зв'язку підприємства зі світовим ринком. Національна компанія контактує з посередником, який проводить усі необхідні зовнішньоторговельні операції. При цьому скорочується прибуток вітчизняної компанії та відсутня можливість провадження логістичної діяльності на міжнародному рівні.

На стадії 2Компанія здійснює міжнародні операції, але користується послугами посередників на експортних ринках. Компанія збільшує прибуток за рахунок здійснення логістики в міжнародному бізнесі, але недостатньо сприйнятлива до особливостей ринку, куди здійснюється експорт продукції.

Стадія 3характеризується самостійною роботоюкомпанії-експортера над ринком країни, куди поставляється продукція. Однак тут використовуються форми та методи роботи, характерні для материнської компанії без урахування національних особливостей.

на стадії 4Компанія на зарубіжному ринку залучає місцевих менеджерів і навіть використовує місцеві методи організації роботи, але оцінка діяльності провадиться відповідно до умов материнської компанії.

Для останньої стадії - стадії 5- характерно створення регіональних штаб-квартир у певній географічній зоні для організації діяльності на основі міжнародної логістики з використанням взаємного обміну знаннями та проведенням самостійної господарської політики.

Однією з поширених форм застосування міжнародної логістики в діяльності транснаціональних компаній (ТНК) стала заміна експорту товарів з країни базування материнської компанії на виробництво у філіях підприємствах, розташованих у зарубіжних країнах, з наступною реалізацією там же чи в третіх країнах. Ці процеси були викликані можливостями використання робочої сили з нижчою зарплатою, меншими податками, бажанням обійти митні чи інші законодавчі бар'єри, можливістю наближення до кінцевого споживача тощо.

Розрізняють три основні види організації зарубіжних філій (foreign affiliates) ТНК: відділення (division, branch), дочірня компанія (англ. subsidiary) та асоційована компанія (associated company). Відділення реєструється за кордоном, але повністю належить батьківській фірмі та не є юридичною особою. Дочірня компанія реєструється за кордоном, є юридичною особою, але контроль над нею здійснює батьківська фірма, яка володіє основною частиною акцій дочірньої компанії (понад 50%) або всім її капіталом. Асоційована компанія перебуває під впливом батьківської фірми, тому що належить істотна (до 50%) частина акцій.

Ще одним із нових підходів у діяльності ТНК стало використання фахівців з країн базування закордонних філій ТНК, що пов'язано з підвищенням самостійності останніх, використанням працівників, які краще знають національні особливості країни, децентралізацією управління у ТНК, яка йде сьогодні за двома основними напрямками:

• через розподіл повноважень між філіями ТНК за географічною ознакою, коли в окремому регіоні або країні створюється штаб, який приймає всі необхідні рішення в рамках, визначених головною компанією (даний підхід найбільш характерний для ТНК, що виробляють переважно невеликий асортимент продукції, наприклад, Singer, Nestle і ін);
• через розподіл повноважень між підрозділами ТНК, кожне з яких здійснює управління окремим видом продукції незалежно від географічного базування (такий підхід частіше використовують компанії, що випускають широкий асортимент продукції, наприклад, General Electric та ін.).

ТНК, створюючи закордонні філії, цим змінюють і сам характер використовуваних методів здійснення логістики у міжнародному бізнесі. Їх провідна роль формуванні форм та методів застосування міжнародної логістики визначається чільною роллю у світовій торгівлі та виробництві і тим, що в них зосереджена значна частина науково-технічних досягнень та досвіду промислово розвинених країн.