Subsol și pivniță
Crusătoarele de artilerie de tip Sverdlov: ultimele din flota rusă. Vedeți ce este „Sverdlov (cruiser)” în alte dicționare Istoria crucișătorului din flota baltică Sverdlov

Crusătoarele de artilerie de tip Sverdlov: ultimele din flota rusă. Vedeți ce este „Sverdlov (cruiser)” în alte dicționare Istoria crucișătorului din flota baltică Sverdlov

7-18 iunie 1953 - prima vizită amicală postbelică navă sovietică. izbucnit" război rece”, Legăturile comerciale, economice și culturale au scăzut brusc Uniunea Sovietică. Propaganda burgheză a prezentat poporul nostru drept dușmani și barbari nepoliticoși. Vizitele străine ale navelor noastre au devenit o contramăsură eficientă în acest sens. Ei au demonstrat clar nivelul înalt de dezvoltare a științei și tehnologiei în țara noastră, au arătat puterea sa militară reală și cultura marinarilor noștri. Acest lucru a contribuit la întărirea încrederii și a respectului față de Rusia.

Și astfel, la începutul anului 1953, Marina Sovietică (la 10 septembrie 1955, Marina Sovietică a fost redenumită Marina) a primit o invitație de a participa la parada navală solemnă de la raidul Spithead al bazei navale Portsmouth cu ocazia a încoronării Majestăţii Sale Regale Elisabeta a II-a. Aceasta a fost prima vizită postbelică la baza navală a unuia dintre cei mai probabili adversari. Alegerea a căzut pe crucișătorul principal al celei mai noi serii postbelice „68-bis” - „Sverdlov” sub comanda căpitanului 1st Rank O.I. Rudakov.

Interesant este că în flota la acea vreme se aflau mulți comandanți cu experiență, dar această sarcină extrem de responsabilă a fost încredințată lui O.I. Rudakov. A fost chemat la Moscova pentru o întâlnire cu ministrul apărării N.A. Bulganin, care și-a pus sarcina de a fi cei mai buni la parada navală! Și Rudakov a îndeplinit-o cu brio. El a fost singurul dintre comandanții navelor străine care a zburat literalmente în rada Spithead fără ajutorul unui pilot și a ancorat într-un timp de trei ori mai mic decât era alocat unei proceduri similare în marina britanică.

Proiect 68 bis crucișătoare

Construcția de crucișătoare ușoare din proiectul 68-bis, de tip Sverdlov, a fost realizată în cadrul primului program de construcții navale postbelice adoptat în 1950. La dezvoltarea acestuia, au pornit de la necesitatea urgentă de a consolida flota și de a revigora industria construcțiilor navale. Au fost planificate pentru construcție 25 de nave, dar au fost puse în funcțiune 14. Până la mijlocul anilor 1960, crucișătoarele Proiectul 68-bis au constituit baza unor puternice grupuri navale capabile să conducă. luptă, atât în mările de coastă, cât și în oceanele vaste.

În ceea ce privește combinația de caracteristici de luptă, crucișătoarele ușoare ale proiectului 68-bis au fost cel puțin la nivelul unor nave similare ale flotelor străine. În comparație cu crucișătoarele grele, acestea transportau artilerie mai ușoară de 152 mm în loc de 203 mm. Dar eficiența ridicată a tunurilor lor a compensat greutatea mai mică a proiectilului, dar a fost asigurată o bună navigabilitate și a crescut capacitatea de supraviețuire a navei. Pentru vremea lui, a fost un punct culminant al evoluției tehnologiei navale.

La dezvoltarea acestui proiect, au căutat să creeze o navă de nouă generație, ținând cont de experiența războiului și de noile sarcini care au apărut. După 1945, nu a existat o singură ciocnire a navelor mari, dar în războaiele locale, numărul de obuze de 152-406 mm trase de-a lungul coastei s-a dovedit a fi proporțional cu consumul total de muniție de același calibre în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. . Pe baza acestui fapt, artileria crucișătorului a fost perfect adaptată pentru a trage în ținte de coastă. Armele sale antiaeriene au fost, de asemenea, bine gândite și suficient de puternice.

Olimpiy Ivanovici Rudakov

Portretul lui O.I. Rudakova
Fotografie din anii 1950

Acest om a avut o soartă dificilă și interesantă. În exterior, semăna cu un erou epic rus și, prin natură, era o persoană excepțional de decentă. După ce a absolvit Școala Navală Superioară în 1937, el, ca parte a echipajului vasului de luptă Marat, a ajuns în Anglia pentru a participa la parada navală din 1937 la raidul Portsmouth Spithead cu ocazia încoronării regelui George al VI-lea al Marii Britanii. . Apoi a servit la distrugătoarele Flotei de Nord. La sfârșitul anului 1941, a fost numit comandant adjunct al distrugătorului Smasher.

În noiembrie 1942, în timpul unei furtuni puternice, pupa carenei a fost smulsă de pe navă. Majoritatea echipajului a fost dus pe alte nave. În același timp, comanda navei a lăsat „Zdrobirea” printre primii. Cazul morții „Zdrobirii” a fost examinat de un tribunal militar. Rudakov a fost condamnat la „măsura cea mai înaltă”, dar apoi a fost trimis la batalionul penal. După ce a fost readus la gradul de ofiţer, în februarie 1944 O.I. Rudakov a fost rechemat în Flota de Nord și a continuat să servească la distrugătoare, urcând rapid în rânduri.

Sosire în Portsmouth

Cu o zi înainte de plecarea crucișătorului „Sverdlov” de la Bălțiisk, ministrul Marinei din URSS, amiralul N.G., a sosit pe navă. Kuznetsov. Adresându-se echipajului, el a spus: „Vi s-a încredințat sarcina responsabilă a guvernului și, în îndeplinirea acesteia, fie veți ajuta guvernul să facă politică, fie veți interveni. Îmi exprim încrederea în succesul campaniei tale!

Peste 200 de nave s-au adunat pentru parada pe rada Spithead. Croazătorul a trebuit să facă manevre dificile pentru a intra cu precizie în paradă. Rudakov a respins ajutorul pilotului și a condus el însuși nava la ancoraj, care ar fi trebuit să fie marcat cu o geamandură de semnalizare cu steagul de stat al URSS. „Sverdlov” s-a apropiat de punctul indicat, dar nu era nicio geamandură de semnalizare. (Comandantul navei a primit ulterior scuze oficiale pentru acest lucru). Navigatorul a stabilit rapid că nu a fost nicio greșeală.

Acum era necesară ancorarea folosind metoda fartoing, care necesita precizie în gestionarea unei nave uriașe. Conform standardelor acceptate atunci pentru navele din această clasă, punerea în scenă în 45 de minute a fost considerată excelentă. Ochii tuturor celor prezenți la raid s-au întors spre crucișătorul sovietic, observatorii și-au pornit cronometrul. Crusierul american a ancorat în 2 ore, cel francez în 4 ore, iar crucișătorul suedez s-a săturat pur și simplu să aștepte finalizarea decorului. „Sverdlov” a ancorat în 12 minute. A creat o adevărată senzație. Fotografia lui Rudakov a apărut pe copertele tuturor ziarelor britanice.

paradă navală

Croazierul a stat pe drum o săptămână și a atras invariabil multă atenție din partea populației. Ceva se petrecea constant pe puntea crucișătorului: grupuri fotografice adunate, mici competiții sportive, Ansamblul de cântece și dans al Flotei Baltice Banner Roșu de la bord a imitat restul marinarilor sub formă de cântece și dansuri spontane pe puntea superioară. Pregătirea maritimă excelentă a echipajului, cultura înaltă de comportament a marinarilor noștri pe țărm și odihna interesantă a marinarilor de pe puntea superioară a navei au găsit un răspuns favorabil în presa britanică.

Croașătorul „Sverdolov” la parada navală din Portsmouth

Vizita prietenoasă a crucișătorului nostru în Anglia a fost foarte reușită. Potrivit ambasadei sovietice la Londra, în cucerirea inimii britanicilor obișnuiți, săptămâna șederii crucișătorului Sverdlov în Anglia a jucat un rol mai mare decât anii de activitate diplomatică minuțioasă. După încheierea sărbătorilor, crucișătorul s-a întors în siguranță la Baltiysk. O întâlnire solemnă îl aștepta la bază. Ministrul Apărării al URSS N.A. Bulganin a prezentat personal premii fiecărui membru al echipajului. O.I. Rudakov a fost promovat contraamiral și a primit Ordinul Steagul Roșu al Războiului.

Concluzie

După vizită, crucișătorul „Sverdlov” a devenit imediat cunoscut în toată Europa. A fost în formație de luptă încă mulți ani, făcând mai multe vizite în străinătate. Cu toate acestea, îmbătrânirea fizică și morală a navei a dus la faptul că, la 30 mai 1989, a fost exclusă din puterea de luptă a flotei și apoi vândută unei companii indiene pentru tăiere în metal. Până la sfârșitul anului 2001, nici măcar un crucișător din proiectul 68 bis nu a mai rămas în flotă. Olimpiy Ivanovich Rudakov a servit mai mult de 20 de ani în diferite poziții de comandă în Marina și a murit în 1974 la Leningrad.

La redactarea articolului s-au folosit următoarele materiale:

Skulkin F. Furtoing pe Spithead. Ziarul „Moskovskaya Pravda” 4.06.1996
Ammon G.A. Aniversări maritime. 1987
Flota baltică de două ori Red Banner. Moscova. 1978
Gorshkov S.G. Puterea maritimă a statului. Moscova. 1979

Navele Marinei Imperiale Ruse, Marinei Sovietice și Rusia modernă vizitează în mod regulat porturile străine cu vizite amicale. Adesea, acest lucru nu atrage prea multă atenția publicului, dar această vizită a crucișatorului Sverdlov în Anglia a devenit imediat și pe bună dreptate o senzație mondială. El este încă amintit cu mândrie pentru flota noastră și marinarii noștri...

Proiectul 68-bis crucișătoare: „Sverdlov” împotriva tigrului britanic. Partea 2.

Început: Proiectul 68-bis crucișătoare: coloana vertebrală a flotei postbelice. Partea 1.

Comparând crucișătoarele din proiectul 68K și 68-bis cu crucișătoarele ușoare străine de construcție antebelică și Worcester-urile americane postbelice, am ignorat până acum nave străine postbelice interesante precum crucișătorul ușor suedez Tre Krunur, olandezul De Zeven. Provinsen și, desigur, cele mai recente crucișătoare de artilerie britanice din clasa Tiger. Astăzi vom corecta această neînțelegere pornind de la sfârșitul listei noastre - crucișătoarele britanice din clasa Tiger.

Trebuie să spun că britanicii au târât destul de mult procedura de creare a ultimelor lor crucișătoare de artilerie. În total, în anii de război, au fost comandate opt nave din clasa Minotaur, care erau o versiune ușor îmbunătățită a crucișătoarelor ușoare Fiji. Primii trei „Minotauri” au fost finalizați conform proiectului inițial, iar cel principal a fost transferat Marinei Canadei în 1944 sub numele „Ontario”, încă doi s-au alăturat listelor Marinei Regale. Construcția crucișătoarelor rămase a fost înghețată la scurt timp după război, iar două nave care se aflau în primele etape de construcție au fost demontate, astfel încât până la sfârșitul anilor 40, britanicii aveau pe plutire trei crucișătoare ușoare neterminate de acest tip: Tiger, Apărare și Blake”.
Britanicii, care au simțit pe deplin slăbiciunea armamentului antiaerien al propriilor crucișătoare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu au vrut totuși să se limiteze la crearea de crucișătoare de apărare aeriană cu calibru 127-133-mm. Astfel de nave, în opinia lor, erau prea slabe pentru ambele bătălie pe mare, și pentru bombardarea coastei și, prin urmare, s-a decis revenirea la dezvoltarea unui sistem universal de artilerie grea. Prima astfel de încercare a fost făcută înainte de război, la crearea crucișătoarelor ușoare de tip Linder, dar nu a avut succes. S-a dovedit că instalațiile de turelă care păstrează operațiunile manuale în timpul încărcării nu ar putea oferi o rată de foc acceptabilă, iar crearea unor sisteme de artilerie complet automate capabile să încarce la orice unghi de elevație depășea capacitățile tehnice disponibile atunci. În timpul războiului, britanicii au făcut o a doua încercare.
În 1947, britanicii urmau să finalizeze construcția de crucișătoare cu tunuri universale de 9 * 152 mm și „Bofors” de 40 mm în noi instalații, apoi proiectul a fost schimbat în mod repetat și, ca urmare, la momentul punerii în funcțiune a crucișător ușor „Tiger”, avea două instalații de 152 mm cu Mark XXVI, a căror figură este prezentată mai jos:

Fiecare dintre ele avea două tunuri complet automate 152-mm / 50 QF Mark N5, capabile să dezvolte o rată de tragere (per țeavă) de 15-20 de cartușe/min și o viteză foarte mare de ghidare verticală și orizontală, ajungând până la 40. grade/sec. Pentru ca tunul de șase inchi să funcționeze la astfel de viteze, a fost necesar să se mărească semnificativ masa instalației de turelă - dacă turelele Linder de 152 mm cu două tunuri cântăreau 92 de tone (partea rotativă), atunci turelele cu două tunuri. universal Mark XXVI - 158,5 tone, în plus, că protecția turelei era prevăzută cu doar blindaj de 25-55 mm. Deoarece, cu o cadență de foc de 15-20 de cartușe/min, țevile tunurilor s-au încălzit extrem de rapid, britanicii au trebuit să asigure răcirea cu apă a țevilor.
Aparent, britanicii au fost cei care au reușit să creeze prima instalație universală de 152 mm complet reușită din lume, deși există referiri la unele probleme în funcționarea acesteia. Cu toate acestea, este cunoscut faptul că versatilitatea vine cu compromisuri, iar Mark N5 de 152 mm nu face excepție. De fapt, britanicii au fost nevoiți să-și reducă balistica la americanul Mark 16 de 152 mm: cu o greutate a proiectilului de 58,9-59,9 kg, acesta asigura o viteză inițială de numai 768 m/s (Mark 16-59 kg și 762 m). / s, respectiv). În esență, britanicii au reușit în ceea ce americanii nu au putut face cu Worcesterii lor, dar nu trebuie să uităm că britanicii și-au finalizat dezvoltarea 11 ani mai târziu.
Al doilea calibru antiaerian al britanicilor „Tigri” a fost reprezentat de trei instalații Mark 6 cu două tunuri de 76 mm, cu caracteristici foarte remarcabile - rata sa de foc a fost de 90 de obuze cu o greutate de 6,8 kg cu o viteză inițială de 1.036 m / s per butoi, în timp ce butoaiele necesitau și răcire cu apă. Poligonul de tragere a atins un record de 17.830 m pentru tunurile de 76 mm. Autorul acestui articol nu are informații despre nicio problemă cu funcționarea acestui sistem de artilerie, dar este oarecum surprinzător că nu a fost folosit pe nicio altă navă a Royal Royal. Marinei. Controlul focului a fost efectuat de cinci directori cu radar de tip 903 fiecare, iar oricare dintre ei putea efectua ghidaj atât pe ținte de suprafață, cât și pe cele aeriene. Mai mult, fiecare instalație de 152 mm sau 76 mm avea propriul director.
În ceea ce privește protecția, aici crucișătoarele ușoare de tip Tiger corespundeau aceleiași Fiji - centură blindată de 83-89 mm de la prova până la turnul pupa de 152 mm, în zona sălilor mașinilor de deasupra. cel principal - o altă centură blindată de 51 mm, grosimea traverselor, punte, barbettes - 51 mm, turnuri, după cum am menționat mai sus - 25-51 mm. Croazătorul avea o cilindree standard de 9.550 de tone, o centrală electrică cu o capacitate de 80.000 CP. și a dezvoltat 31,5 noduri.

Crucișor ușor „Tiger”.

Comparând crucișătorul Proiect 68-bis „Sverdlov” și englezul „Tiger”, suntem forțați să afirmăm că armamentul navei britanice este mult mai modern decât cel sovietic și aparține deja următoarei generații de artilerie navală și control al focului. sisteme. Rata de luptă a tunului sovietic B-38 de 152 mm a fost de 5 reprize / min (salele trebuiau să urmeze la intervale de douăsprezece secunde în timpul tragerii de antrenament), respectiv, un crucișător din clasa Sverdlov putea trage 60 de obuze din cele 12 tunuri ale sale pe minut. Crusatorul britanic avea doar 4 butoaie, dar cu o cadență de foc de 15 cartușe/min, putea trage toate aceleași 60 de obuze într-un minut. Aici este necesar să dăm o mică explicație - rata maximă de tragere a pistolului britanic a fost de 20 de ture / min, dar adevărul este că ritmul real de foc este încă sub valorile limită. Deci, de exemplu, pentru instalațiile de turelă MK-5-bis ale crucișătoarelor sovietice, cadența maximă de tragere este de 7,5 cartușe / min., Dar în tragerea practică, este „cere” de 1,5 ori mai puțin, adică. 5 lovituri/min. Prin urmare, se poate presupune că rata reală de tragere a britanicilor de șase inci este încă mai aproape de 15, dar nu de maximum 20 de cartușe pe minut.
Radarul intern „Zalp” (două pentru fiecare crucișător al proiectului 68-bis) și sistemul de control al focului de calibru principal Molniya-ATs-68 au asigurat tragerea numai către ținte de suprafață. Adevărat, s-a presupus că focul antiaerien al artileriei de 152 mm poate fi controlat cu ajutorul lansatorului Zenit-68-bis, conceput pentru a controla instalațiile SM-5-1 de 100 mm, dar acest lucru nu a fost realizat, motiv pentru care anti -s-a tras foc de aeronave la mese. În același timp, directorii britanici cu radare de tip 903 au furnizat desemnarea țintei atât pentru ținte de suprafață, cât și pentru cele aeriene, ceea ce, desigur, a făcut posibilă controlul focului antiaerien al tunurilor britanice de șase inci de multe ori mai eficient. Ca să nu mai vorbim de faptul că unghiurile de ghidare pe verticală și viteza de țintire ale instalației britanice le-au depășit dramatic pe cele ale MK-5-bis: instalația de turelă sovietică avea un unghi maxim de elevație de 45 de grade, iar cea engleză - 80 de grade. , viteza de ghidare verticală și orizontală a lui MK-5-bis este de doar 13 grade, cea engleză are până la 40 de grade.
Și, cu toate acestea, în situația de duel „Sverdlov” împotriva „Tigru” șansele de a câștiga crucișătorul sovietic sunt mult mai mari decât cele ale „englezului”.
Desigur, impresia uriașă este făcută de faptul că crucișătorul ușor „Tiger”, având doar patru butoaie de calibrul principal, este capabil să ofere aceeași performanță de foc ca și „Sverdlov” cu cele 12 tunuri ale sale. Dar acest fapt nu ar trebui să ne ascundă în niciun fel că, în toate celelalte privințe, pistolul britanic de șase inci corespunde „bătrânei” americane de 152 mm Mark 16. Și asta înseamnă că capacitățile „Tigrului” nu depășesc absolut. cele 12 tunuri de șase inci ale americanului „Cleveland” și sunt chiar inferioare lui în performanța la foc, deoarece tunurile americane erau mai rapide decât B-38-urile sovietice. Dar, așa cum am analizat deja în articolele anterioare, o duzină de avioane sovietice B-38 de 152 mm au oferit crucișătoarelor sovietice avantaje semnificative în raza de acțiune și penetrarea blindajului față de sistemele de artilerie de 152 mm americane și britanice mai puternice. Nici crucișătoarele americane, nici „Tigerul” nu au putut conduce un foc eficient la o distanță de 100-130 kbt, deoarece raza maximă de tragere a armelor lor era de 123-126 kbt, iar raza de tragere efectivă a fost cu 25 la sută mai mică (mai puțin de 100 kbt). kbt), deoarece la aproape distanțele limită, dispersia proiectilelor este excesiv de mare. În același timp, sovieticul B-38, cu caracteristicile sale de performanță record, a asigurat angajarea fiabilă a țintei la distanțe de 117-130 kbt, ceea ce a fost confirmat de trageri practice. În consecință, un crucișător din clasa Sverdlov poate deschide focul mult mai devreme decât un crucișător britanic și nu este un fapt că îl va lăsa măcar să se apropie de sine, deoarece îl depășește pe Tiger în viteză, deși ușor. Dacă „Tigrul” este norocos și se poate apropia de crucișătorul sovietic la o distanță de foc efectiv de armele sale, atunci avantajul rămâne în continuare cu „Sverdlov”, deoarece cu o performanță egală la foc a navelor, obuzele sovietice au o viteză inițială mare (950 m / s față de 768 m / s) și, în consecință, penetrarea armurii. În același timp, protecția crucișatorului sovietic este mult mai bună: având o punte blindată de aceeași grosime și o centură blindată cu 12-20% mai groasă, Sverdlov are artilerie mult mai bine protejată (175 mm frunte, 130 mm barbet față de 51 mm pentru Tiger) , timonerie blindată etc. Armele mai puternice, cu o protecție mai bună și performanțe egale la foc, oferă crucișătorului Project 68 bis un avantaj evident la distanțe medii de luptă. Și, desigur, nu este un argument complet „corect” - deplasarea standard a Sverdlov (13.230 de tone) este cu 38,5% mai mare decât cea a Tigerului (9.550 de tone), motiv pentru care crucișătorul de proiect 68-bis are o stabilitate mai mare în luptă. doar în puterea de a fi mai mare.

Crucașor ușor „Sverdlov”.

Astfel, crucișătorul sovietic într-un duel de artilerie este superior celui britanic, în ciuda faptului că armamentul de artilerie al acestuia din urmă este mult mai modern. În ceea ce privește capacitățile de apărare aeriană, aici, s-ar părea, ar trebui să depună mărturie despre superioritatea evidentă și multiplă a crucișatorului englez, dar... Nu totul este atât de simplu.
Este foarte interesant să comparăm instalația sovietică de 100 mm SM-5-1 și engleza Mark 6 de 76 mm. Cu cel mai simplu calcul aritmetic, se obține o imagine complet sumbră pentru crucișătoarele interne. „Scânteia” britanică de 76 mm este capabilă să trimită 180 de obuze cu o greutate de 6,8 kg fiecare către țintă într-un minut (90 pe baril), adică. 1224 kg/min. SM-5-1 sovietic, făcând în același timp 30-36 de ture/min cu obuze de 15,6 kg (15-18 pe baril) - doar 468-561 kg. Se dovedește a fi o apocalipsă uniformă, un singur suport de tun de 76 mm al crucișătorului britanic împușcă aproape la fel de mult metal pe minut precum trei crucișătoare sovietice SM-5-1 de la bord...
Dar asta e ghinion, în descrierea creației de 76 mm a „geniului britanic sumbru” sunt indicate numere complet ciudate - încărcătura de muniție directă în suportul turelei este de doar 68 de focuri, iar mecanismele de alimentare cu care este echipat fiecare pistol. sunt capabili să furnizeze doar 25 (douăzeci și cinci) de obuze pe minut. Astfel, în primul minut de tragere, „scânteia” de 76 mm va putea trage nu 180, ci doar 118 obuze (68 de cartușe din suportul de muniție + alte 50 ridicate prin mecanisme de reîncărcare). În al doilea și în minutele următoare ale bătăliei, cadența sa de foc nu va depăși 50 rds/min (25 rds per baril). Cum așa? Ce fel de greșit de calcul teribilă este aceasta?
Dar putem să le reproșăm dezvoltatorilor britanici incapacitatea lor de a aduna „2 + 2”? Cu greu – desigur, în anii 50 ai secolului trecut, știința și industria britanică nu mai erau primele din lume, dar totuși, peiorativul „Camel is a horse made in England” este încă foarte departe. Rata de tragere a Mark 6 engleză de 76 mm este într-adevăr de 90 de cartușe pe minut pe baril. Dar asta nu înseamnă deloc că este capabil să tragă 90 de focuri din fiecare țeavă în fiecare minut - din aceasta se va supraîncălzi pur și simplu și va deveni inutilizabil. În primul minut, va putea trage 59 de obuze pe butoi - în rafale scurte, cu pauze. În fiecare minut următor, ea va putea da explozii scurte cu o „capacitate” totală de cel mult 25 de obuze pe butoi - evident, pentru a evita supraîncălzirea. Aceasta, desigur, nu este altceva decât presupunerea autorului, iar cititorul respectat va decide singur cât de adevărat poate fi. Cu toate acestea, trebuie remarcat încă un lucru: a fost realizată balistica fermecătoare a armei britanice, inclusiv foarte presiune ridicataîn alezaj - 3.547 kg pe cm2. Aceasta este mai mare decât cea a pistolului intern B-1-P de 180 mm - avea doar 3.200 kg/cm2. Se așteaptă cineva serios că în anii 50 a fost posibil să se creeze un sistem de artilerie cu o astfel de balistică și capacitatea de a conduce o luptă lungă de foc în rafale lungi cu o rată de foc de 1,5 focuri / sec?
Cu toate acestea, indiferent de motive (pericolul de supraîncălzire sau talentul alternativ impenetrabil al proiectanților instalației), putem afirma doar că cadența reală de foc a British Mark 6 este semnificativ mai mică decât calculul aritmetic conform pașaportului. valoarea ratei de foc. Și asta înseamnă că în 5 minute de luptă cu foc, SM-5-1 sovietic, trăgând 15 cartușe/min pe butoi (nimic nu-l împiedică să tragă mult timp cu o asemenea intensitate), este capabil să tragă 150 de obuze cu o greutate de 15,6 kg. sau 2340 kg. O „engleză” de trei inci în aceleași 5 minute va elibera 318 obuze cu o greutate de 6,8 kg sau 2162,4 kg. Cu alte cuvinte, performanța la foc a instalațiilor sovietice și britanice este destul de comparabilă, cu un ușor avantaj al sovieticului SM-5-1. Dar „sumea” sovietică lovește mult mai departe - proiectilul său zboară la 24.200 m, cel englez - 17.830 m. Instalația sovietică este stabilizată, dar nu se știe cum au fost lucrurile cu Sparky britanic. Englezoaica avea obuze cu siguranțe radio, dar până când Tigerul a intrat în serviciu, le avea și SM-5-1. Și în cele din urmă, ajungem la concluzia că, în ciuda tuturor progreselor și automatității sale, britanicul Mark 6 de 76 mm era încă inferior în ceea ce privește capacitățile de luptă față de singurul sovietic SM-5-1. Rămâne doar să ne amintim că erau șase SM-5-1 pe crucișătoarele din clasa Sverdlov și doar trei pe British Tigers ... Este posibil, desigur, ca directorii individuali ai SLA pentru fiecare instalație britanică să furnizeze o îndrumare mai bună decât două SPN-500, care controlau tragerea „sutimilor” sovietice, din păcate, autorul acestui articol nu are informații pentru a compara SLA-urile interne și britanice. Cu toate acestea, aș dori să reamintesc iubitorilor respectați de tehnologie occidentală că armamentul de artilerie al navelor de suprafață britanice s-a dovedit a fi aproape inutil împotriva atacurilor aeronavelor argentiniene (chiar și aeronavelor de atac ușoare primitive) - și la urma urmei, în timpul conflictului din Falkland, mult radare și SLA mai avansate controlau „trunchiurile” engleze decât ceea ce era pe „Tiger”.

Este interesant, apropo, că masele Mark 6 și CM-5-1 diferă ușor - 37,7 tone Mark 6 față de 45,8 tone SM-5-1, adică. în ceea ce privește greutățile și spațiul ocupat, acestea sunt comparabile, deși se poate presupune că „englezoaica” necesită mai puțin calcul.
Așadar, am ajuns la concluzia că capacitățile de apărare aeriană ale artileriei de 152 mm ale crucișatorului ușor „Tiger” sunt de multe ori superioare celor de calibrul principal al navelor din proiectul 68-bis, dar în același timp , „al doilea calibru” britanic de 76 mm este foarte inferior „sutelor” sovietice „Sverdlov” atât din punct de vedere calitativ, cât și cantitativ. Cum să comparăm capacitățile generale de apărare aeriană ale acestor nave?
Se poate propune o metodă destul de primitivă - în ceea ce privește performanța la foc. Am calculat deja asta pentru o luptă de cinci minute pentru instalațiile britanice de 76 mm și sovietice de 100 mm. Turela engleză cu două tunuri de 152 mm este capabilă să tragă 30 de obuze antiaeriene cu o greutate de 59,9 kg fiecare într-un minut, adică. 1.797 kg pe minut sau, respectiv, 8.985 kg în 5 minute, două astfel de turnuri vor elibera 17.970 kg în același timp. Adăugați la aceasta masa de obuze a trei „scântei” de 76 mm - 6.487,2 kg și obținem că în 5 minute de luptă intensă, crucișătorul ușor „Tiger” este capabil să elibereze 24.457,2 kg de obuze antiaeriene. Șase SM-5-1 ale sovieticului „Sverdlov” au o performanță mai scăzută la foc - împreună vor elibera 14.040 kg de metal. Se poate obiecta, desigur, că autorul compară capacitățile navelor atunci când trage pe ambele părți, dar în cazul unui atac dintr-o parte, crucișătorul britanic va avea un avantaj covârșitor, iar acest lucru este adevărat: două de 76 mm. instalațiile și 2 turnuri de 152 mm timp de 5 minute vor elibera 22,3 tone de metal și trei SM-5-1 sovietice - doar puțin mai mult de 7 tone. Cu toate acestea, trebuie amintit că aceiași americani, atât atunci, cât și mult mai târziu, au căutat să organizeze atacuri aeriene din direcții diferite, cum ar fi faimoasele raiduri japoneze „stele” din cel de-al Doilea Război Mondial, și ar fi încă mai logic să luăm în considerare tocmai acest lucru. (și nu „cu un singur sân”) formă de atac aerian.
Și nu trebuie să uităm acest lucru: în ceea ce privește raza de acțiune, „țesătura” sovietică SM-5-1 este înaintea nu numai suporturilor britanice de 76 mm, ci și 152 mm. Timpul de zbor la distanțe medii de obuze de 100 mm este mai mic (deoarece viteza botului este mai mare), respectiv, este posibil să reglați focul mai rapid. Dar chiar înainte ca avioanele inamice să intre în zona de ucidere SM-5-1, acestea vor fi trase asupra lor de calibrul principal al Sverdlov - practica exercițiilor arată că tunurile sovietice de 152 mm au reușit să tragă 2-3 salve în ținte precum LA-17R, având o viteză de 750 până la 900 km/h. Și, în plus, crucișătorul sovietic are și 32 de butoaie de tunuri antiaeriene de 37 mm, care, deși vechi, sunt încă destul de mortale pentru o aeronavă inamică care se apropie de o distanță de foc - Tigrul englez nu are nimic asemănător.
Toate cele de mai sus, desigur, nu oferă crucișătorului sovietic superioritate sau cel puțin egalitate în capacități de apărare aeriană, dar trebuie să înțelegeți că, deși British Tiger are un avantaj în acest parametru, acesta nu este absolut. În ceea ce privește apărarea antiaeriană, crucișătorul ușor britanic depășește navele proiectului 68-bis - poate cu zeci de procente, dar în niciun caz cu ordine de mărime.
În general, putem spune că crucișătoarele ușoare „Sverdlov” și „Tiger” sunt comparabile în capacități, cu un ușor avantaj al navei sovietice. Sverdlov-ul este mai mare și are o stabilitate mai mare în luptă, este mai bine blindat, puțin mai rapid și are un avantaj în rază de acțiune (până la 9 mii de mile marine față de 6,7 mii). Capacitățile sale în lupta de artilerie împotriva unui inamic de suprafață sunt mai mari, dar împotriva unuia aerian - mai mici decât cele ale unui crucișător britanic. În consecință, se poate afirma că, datorită utilizării de artilerie și SLA mai moderne (de fapt, putem vorbi despre următoarea generație), britanicii au putut realiza un crucișător comparabil cu Sverdlov cu o deplasare semnificativ mai mică - totuși, Tigrul este cu aproape 40% mai mic.
Dar a meritat? Privind retrospectiv, se poate spune - nu, nu a meritat. La urma urmei, ce s-a întâmplat de fapt? Atât URSS, cât și Marea Britanie după război au simțit nevoia de crucișătoare de artilerie moderne. Dar URSS, după ce a luat echipamente dovedite, până în 1955 a finalizat 5 nave din proiectul 68K, a așezat și a predat flotei 14 crucișătoare 68-bis, creând astfel baza flotei de suprafață și a „forjei de personal” a Marina oceanică a viitorului. În același timp, URSS nu a încercat să introducă „supertunuri” universale de șase inci, ci a dezvoltat o armă navală fundamental nouă.

Și ce au făcut britanicii? După ce au cheltuit timp și bani pentru dezvoltarea sistemelor universale de artilerie de calibru mare, au pus în funcțiune trei crucișătoare din clasa Tiger - în 1959, 1960 și, respectiv, 1961. Au devenit cu adevărat vârful artileriei, dar în același timp nu au avut o superioritate palpabilă față de Sverdlov-urile construite anterior. Și cel mai important - nu erau analogii lui. Crusatorul principal al Proiectului 68-bis a intrat în funcțiune în 1952, cu 7 ani înaintea liderului Tiger. Și la aproximativ 3 ani după ce Tigerul a intrat în funcțiune, flotele SUA și URSS au completat crucișătoarele de rachete Albany și Grozny - și acum au mult mai multe motive să fie considerate de aceeași vârstă cu crucișătorul britanic decât Sverdlov ".
Poate dacă britanicii ar fi dedicat mai puțin timp și bani Tigrilor lor pur artilerie, atunci crucișătoarele lor URO de tip County (reclasificate ulterior în distrugătoare) nu ar părea atât de viciat pe fundalul primelor crucișătoare de rachete sovietice și americane. Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste...
Din păcate, aproape că nu există informații despre crucișătoarele suedeze și olandeze nici în surse interne, nici pe internetul în limba rusă, iar datele disponibile sunt foarte contradictorii. De exemplu, suedezul „Tre Krunur” - cu o deplasare standard de 7.400 de tone, este creditat cu o rezervare de 2100 de tone, i.e. 28% din deplasarea standard! Nici un singur crucișător ușor străin nu a avut un raport similar - greutatea armurii italianului Giuseppe Garibaldi a fost de 2131 de tone, Chapaev-urile sovietice - 2339 de tone, dar erau mult mai mari decât nava suedeză. În același timp, informațiile despre schema de blindaj sunt foarte incomplete: se presupune că nava avea o centură de blindaj internă de 70-80 mm grosime și, în același timp, două punți blindate plate, de 30 mm grosime fiecare, adiacente celei inferioare. și marginile superioare ale centurii blindate. Dar cum poate fi asta? La urma urmei, încăperile motoarelor și cazanelor nu sunt făcute din cauciuc - crucișătoarele ușoare și, într-adevăr, orice alte nave nu au avut niciodată o punte blindată plată de-a lungul marginii inferioare a centurii blindate. Puntea blindată fie stătea pe marginea superioară, fie avea teșituri pentru a oferi suficient spațiu între puntea blindată și partea inferioară în zona camerelor cazanelor și a sălilor mașinilor. Sursele vorbitoare de limbă rusă susțin că, în plus față de punțile blindate de 30 mm indicate:
„Deasupra locurilor vitale era o armură suplimentară de 20-50 mm grosime”
De obicei, aceasta este înțeleasă ca săli de cazane și săli de mașini, precum și zone de pivnițe de artilerie, dar ideea este că să speculăm specificații navele de război este o afacere foarte periculoasă. Am luat deja în considerare cazul când, pe baza unor informații incorecte și incomplete, s-a afirmat că Cleveland-ul american era de 1,5 ori mai blindat decât crucișătoarele sovietice 68-bis, în timp ce de fapt protecția sa era mai slabă decât cea a Sverdlov-ului. Să presupunem, totuși, că vorbim despre protecția sălilor de cazane, a sălilor mașinilor și a zonelor turnurilor de calibru principal, dar atunci ne-am aștepta la o indicație a grosimii totale a punților blindate la nivelul de 80 - 110 mm, în timp ce sursele raportează doar 30 + 30 mm!
Și mai confuză este afirmația despre similitudinea dintre schemele de armură Tre Krunur și crucișătorul ușor italian Giuseppe Garibaldi. Acesta din urmă avea două centuri blindate distanțate - partea laterală era protejată de o armură de 30 mm, urmată de o a doua centură blindată de 100 mm grosime. Interesant este că centura blindată era curbată, adică. marginile sale superioare și inferioare erau legate de marginile superioare și inferioare ale centurii blindate exterioare de 30 mm, formând, parcă, un semicerc. La nivelul marginii superioare a centurilor blindate s-a suprapus o punte blindata de 40 mm, iar deasupra centurii blindate era protejata laterala cu placi blindate de 20 mm. Astfel, spre deosebire de pretențiile de similitudine, conform descrierilor surselor de limbă rusă, schema de rezervare Garibaldi nu are nimic în comun cu Tre Krunur. Desenele crucișătorului suedez încurcă și mai mult situația - aproape toate arată clar centura blindată exterioară, în timp ce din descriere rezultă că centura Tre Krunur este internă, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să fie vizibilă în imagine.

Aici putem presupune erori banale de traducere: dacă presupunem că cele „două punți blindate de 30 mm” ale crucișătorului suedez sunt de fapt o centură blindată externă de 30 mm (pe care o vedem în figuri), la care principala, internă, 70 -80 mm grosime se alătură și marginile inferioare și superioare (asemănătoare cu Garibaldi), apoi schema de armură Tre Krunur devine într-adevăr ca un crucișător italian. În acest caz, „blindarea suplimentară” cu o grosime de 20-50 mm este de înțeles - aceasta este o punte blindată, diferențiată de importanța zonelor de protecție. Turnurile Tre Krunur aveau o protecție mediocră - o placă frontală de 127 mm, un acoperiș de 50 mm și pereți de 30 mm (175, 65 și, respectiv, 75 mm, pentru crucișătoarele sovietice), dar sursele nu spun nimic despre barbet, deși este îndoielnic că Suedezii despre ei au fost uitați. Dacă presupunem că barbetele aveau o grosime comparabilă cu placa frontală, atunci masa lor s-a dovedit a fi destul de mare, în plus, sursele notează prezența unei punți superioare groase (20 mm), care, strict vorbind, nu era armură, deoarece era făcută din oțel de construcții navale, dar încă putea oferi o protecție suplimentară. Iar dacă presupunem că „Tre Krunur” avea barbeturi la nivelul „Garibaldi”, adică. aproximativ 100 mm, blindaj vertical 100-110 mm (30 + 70 sau 30 + 80 mm, dar de fapt chiar mai mult, deoarece a doua centură blindată era curbată și grosimea sa redusă s-a dovedit a fi mai mare) și puntea blindată de 40-70 mm ( unde, pe lângă cei 20 mm efectivi de oțel pentru construcții navale, s-au luat în considerare, ceea ce nu este adevărat, dar unele țări au făcut acest lucru) - atunci masa totală a armurii, poate, va ajunge la 2100 de tone dorite.

În ceea ce privește armamentul, navele sunt aproape identice: ca calibrul principal, De Zeven Provinsen are opt tunuri de 152-mm / 53 de tunuri ale modelului 1942 produse de compania Bofors, față de șapte tunuri absolut aceleași pe Tre Krunur. . Tunurile De Zeven Provinsen erau găzduite în patru turele cu două tunuri - copii exacte ale celor care împodobeau pupa crucișătorului suedez. Singura diferență este că De Zeven Provinsen avea o pereche de turele cu două tunuri în nas, iar Tre Krunur avea o turelă cu trei tunuri. Numărul de tunuri antiaeriene este, de asemenea, comparabil: - 4 * 2-57-mm și 8 * 1-40-mm "Bofors" la "De Zeven Provinsen" față de 10 * 2-40-mm și 7 * 1-40 -mm "Bofors" la Tre Krunur.
Dar armura lui De Zeven Provinsen este vizibil mai slabă decât cea a navei suedeze - centura de blindaj exterioară are o grosime de 100 mm, scăzând până la extremități la 75 mm, puntea este de numai 20-25 mm. Centrala electrică a crucișătorului olandez de 5.000 CP mai slab decât suedeza. Dar, în același timp, De Zeven Provinsen este mult mai mare decât Tre Krunur - are 9.529 de tone de deplasare standard față de 7.400 de tone ale suedezului!
Este posibil ca „Tre Krunur” să fi fost o victimă a ambițiilor supraestimate ale amiralilor – constructorii de nave au reușit cumva să împingă „Lista de dorințe” a marinarilor într-o deplasare foarte mică, dar acest lucru a afectat cu siguranță eficiența navei. Încercările de acest fel au existat în orice moment al construcțiilor militare de nave, dar aproape niciodată nu au avut succes. De asemenea, este posibil ca crucișătorul suedez să aibă caracteristici de performanță mai modeste, distorsionate în tipărirea occidentală, așa cum s-a întâmplat cu crucișătorul ușor american Cleveland. În orice caz, comparația Tre Krunur cu Sverdlov pe baza caracteristicilor de performanță tabelare nu va fi corectă.
Cât despre „De Zeven Provinsen”, aici comparația este extrem de dificilă aproape absenta totala informații despre calibrul său principal: tunuri Bofors 152-mm / 53. Diverse surse indică o rată de foc de 10-15 sau 15 rds / min., dar ultima cifră este foarte îndoielnică. Dacă britanicii, creând un tun de 152 mm cu o rată de foc similară pentru „Tiger”, au fost forțați să folosească butoaie răcite cu apă, atunci nu observăm așa ceva la crucișătoarele din Suedia și Țările de Jos.

Turele de pupa ale crucișătorului ușor din clasa Tre Krunur.

Nici sursele engleze nu sunt încurajatoare - de exemplu, celebra enciclopedie electronică NavWeaps susține că ritmul de tragere al acestui pistol depindea de tipul de proiectil - 10 cartușe pe minut pentru perforarea armurii (AR) și 15 pentru antiaeriene (AA). ). Totul ar fi bine, dar în secțiunea muniție, enciclopedia indică prezența doar a obuzelor cu fragmentare puternic explozivă (NU)!
Nimic nu este clar despre vitezele de țintire orizontale și verticale ale turnulelor de 152 mm, fără de care este imposibil să se evalueze capacitatea pistoalelor de a trage în ținte aeriene. Se presupune că tunurile aveau încărcare complet mecanizată la orice unghi de elevație, dar, în același timp, masa turelei De Zeven Provinsen este mult mai ușoară decât cea a crucișorului ușor Tiger - 115 tone față de 158,5 tone și, de fapt, Britanicii și-au creat turnul pentru 12 ani mai târziu. Turelele universale cu două tunuri de 152 mm pentru crucișătoarele din clasa Worcester, care au intrat în funcțiune cu un an mai târziu decât Tre Krunur, cântăreau peste 200 de tone, trebuiau să ofere 12 cartușe pe minut, dar nu erau de încredere din punct de vedere tehnic.
Tunurile de 152 mm „De Zeven Provinsen” au tras un proiectil de 45,8 kg, accelerându-l la o viteză inițială de 900 m/s. În ceea ce privește calitățile sale balistice, creația companiei Bofors a fost inferioară sovieticului B-38, care a raportat un proiectil de 55 kg cu o viteză de 950 m / s. În consecință, distanța efectivă de foc a crucișătorului olandez a fost de aproximativ 107 kbt, iar aceasta este deja mai aproape de capacitățile calibrul principal al Sverdlov. Dacă De Zeven Provinsen a fost într-adevăr capabil să dezvolte o rată de foc de 10 cartușe pe minut pe baril în condiții de luptă, atunci a avut o performanță de foc mai mare în comparație cu crucișătorul sovietic - 80 de cartușe pe minut față de 60 pentru Sverdlov. Dar totuși, crucișătorul Project 68-bis avea un avantaj în rază de acțiune și puterea proiectilului: puntea blindată De Zeven Provinsen de 25 mm nu a putut rezista proiectilului sovietic de 55 kg la distanțe de 100-130 kbt, dar blindajul punții Sverdlov de 50 mm a lovit. un proiectil olandez ușor ar fi cel mai probabil respins. În plus, știm că SLA-ul navei sovietice a asigurat trageri efective de calibrul principal la distanțe lungi, dar nu știm nimic despre dispozitivele de control al focului și radarul De Zeven Provinsen, care nu puteau fi atât de perfect.
În ceea ce privește focul antiaerien, cu o rată maximă de tragere a pașaportului de 15 cartușe/min, opt tunuri principale De Zeven Provinsen au tras aproape 5,5 tone de obuze pe minut. Șase crucișătoare sovietice SM-5-1 (maximul a fost luat și - 18 cartușe / min pe baril) - doar 3,37 tone.Acesta este un avantaj semnificativ și a devenit copleșitor în cazul bombardării unei singure ținte aeriene ("Sverdlov" nu putea, spre deosebire de De Zeven Provinsen, să tragă cu toate instalațiile pe o parte). Dar trebuie avut în vedere că, spre deosebire de tunurile navei olandeze, SM-5-1-urile interne au fost stabilizate, iar acest lucru le-a oferit o precizie mai bună. În plus, obuzele cu siguranțe radio au intrat în funcțiune cu instalațiile sovietice (deși, se pare, acest lucru s-a întâmplat la mijlocul sau sfârșitul anilor 50), dar autorul acestui articol nu are informații că crucișătoarele suedeze sau olandeze aveau astfel de obuze. . Dacă presupunem că De Zeven Provinsen nu avea obuze cu siguranțe radio, atunci avantajul în apărarea antiaeriană revine crucișatorului sovietic. În plus, cifrele de mai sus nu iau în considerare oportunitățile cel puțin modeste, dar încă existente pentru a trage calibrul principal al lui Sverdlov către o țintă aeriană. Și cel mai important - ca și în cazul calibrului principal, nu avem informații despre calitatea dispozitivelor antiaeriene de control al focului ale crucișătoarelor olandeze și suedeze.
În ceea ce privește eficacitatea tunurilor antiaeriene, crucișătorul sovietic este cu siguranță lider în ceea ce privește numărul de butoaie, dar eficiența instalațiilor Bofors de 57 mm ar trebui să fie semnificativ mai mare decât mitraliera internă V-11 de 37 mm. . Cu toate acestea, pentru a egala capacitățile cu nava sovietică, o „scânteie” de 57 mm ar trebui să fie echivalentă cu trei instalații B-11, ceea ce este oarecum îndoielnic.
În general, se poate afirma că De Zeven Provinsen este inferior crucișatorului sovietic al proiectului 68 bis în luptă cu artilerie, dar semnificativ superior (în prezența obuzelor cu siguranțe radio) în ceea ce privește apărarea aeriană. Cu toate acestea, această concluzie este corectă numai dacă calibrul principal al crucișătorului olandez este pe deplin în concordanță cu caracteristicile oferite de sursele în limba rusă, dacă lansatorul și radarul crucișătorului nu sunt inferioare celor sovietice, dacă a fost furnizat calibrul principal. cu obuze cu siguranță radio... În ciuda faptului că ipotezele de mai sus sunt foarte îndoielnice. Dar nici în versiunea cea mai favorabilă pentru De Zeven Provinsen, în ceea ce privește combinarea calităților de luptă, nu are superioritate față de crucișătorul sovietic al proiectului 68-bis.
Acest articol trebuia să completeze ciclul despre crucișătoarele de artilerie ale flotei sovietice, dar comparația navelor de tip Sverdlov cu crucișătoarele străine a continuat în mod neașteptat și nu a mai rămas loc pentru a descrie sarcinile crucișătoarelor de artilerie în post. -marina sovietică de război.

7-18 iunie 1953 - a avut loc prima vizită străină postbelică a unei nave sovieticeîn Anglia cu ocazia încoronării Elisabetei a II-a. Al nostru Marinei iar pe timp de pace îndeplinește sarcini foarte importante și responsabile de demonstrare a drapelului țării în marile oceane, creșterea prestigiului internațional al statului, precum și întărirea încrederii și respectului față de Rusia a popoarelor țărilor vizitate. Toate aceste sarcini au fost perfect rezolvate în timpul primei vizite străine postbelice a crucișatorului „Sverdlov” în Anglia. După aceea, vizitele prietenoase ale navelor noastre în porturi străine vor fi efectuate destul de des, dar prima vizită i-a costat pe marinarii noștri atât multă muncă, cât și o uriașă tensiune nervoasa

În primii ani după cel Mare Războiul Patriotic a avut loc o schimbare fundamentală în relaţiile Uniunii Sovietice cu ţările din Occident. A început Războiul Rece, iar în anii 1950 Statele Unite au început să urmeze în mod activ o politică de prag. Acest lucru a dus la o agravare semnificativă a tensiunii internaționale, o creștere a amenințării unui război mondial. Țările occidentale au redus drastic relațiile comerciale, economice, culturale și de altă natură cu Uniunea Sovietică. În presa burgheză, persoana sovietică era prezentată ca un inamic și un potențial agresor. Un rol important în implementarea acestui curs a fost atribuit Marinei SUA, iar pentru țara noastră amenințarea la adresa securității din direcțiile oceanului a devenit din ce în ce mai reală.

În aceste condiții, Forțele Navale Sovietice (la 10 septembrie 1955, Marina Sovietică a fost redenumită Marina) au fost unul dintre instrumentele eficiente ale diplomației noastre în realizarea unei politici iubitoare de pace, în prevenirea și descurajarea aspirațiilor agresive, precum și în combaterea amenințărilor la adresa securității țării noastre. Unul dintre mijloacele de îndeplinire a acestei misiuni importante au fost vizitele prietenești ale navelor noastre în porturile țărilor străine. O navă de război este un indicator clar al nivelului de dezvoltare a științei, tehnologiei și industriei într-o țară, un indicator al puterii sale militare reale. Statele imperialiste au folosit în mod activ acest lucru pentru a intimida potențialii adversari.

Vizitele navelor noastre au fost și sunt întotdeauna exclusiv prietenoase în natură, demonstrând nivelul cultural înalt al marinarilor noștri. Acest lucru servește ca un excelent contracar la orice încercare a propagandei burgheze de a ne portretiza ca dușmani și barbari grosolani. Vizitele străine au contribuit la creșterea simpatiei și a sentimentelor de prietenie față de țara noastră, au întărit înțelegerea reciprocă între popoare și au sporit prestigiul internațional al țării noastre.

În primul deceniu postbelic, marina noastră a fost completată cu noi nave, noi echipamente militare și arme, care nu erau mai prejos decât desene străine. În această perioadă, crucișătoarele din clasa Sverdlov ale proiectului 68 bis au început să intre în serviciu. Acestea au fost destinate operațiunilor ca parte a unei escadrile în timpul retragerii forțelor ușoare într-un atac, precum și pentru a sprijini patrularea navei și recunoașterea și pentru a proteja escadrila de atacurile forțelor ușoare inamice.

Aceste crucișătoare au fost cele mai avansate și mai puternice nave de artilerie și au devenit punctul culminant al evoluției tehnologiei navale a flotei interne. Ei, desigur, și-au depășit omologii englezi, care erau în serviciu la mijlocul anilor '50. Deosebit de semnificativă a fost superioritatea crucișătoarelor din clasa Sverdlov atunci când trăgeau în ținte de coastă. De remarcat aici că după 1945, în războaiele locale, numărul de obuze de 152-406 mm trase de-a lungul coastei a fost proporțional cu consumul total de muniție de același calibru în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

La începutul anului 1953, Marina sovietică a primit o invitație de a participa la parada Marinei Regale la raidul Speedheid din Baza Navală Portsmouth, cu ocazia încoronării Majestății Sale Regale Elisabeta a II-a. Urma prima vizită oficială prietenească a unei nave sovietice la o bază navală vest-europeană în perioada postbelică, și chiar cu o misiune atât de responsabilă. Alegerea a căzut pe crucișătorul principal al celei mai noi serii postbelice „68-bis” - „Sverdlov”. A fost nevoie de trei luni pentru a pregăti echipajul și nava pentru această campanie.

Cu o zi înainte de a părăsi baza principală a flotei - orașul Baltiysk, ministrul marinei al URSS, amiralul N. G. Kuznetsov, a sosit pe crucișător. Adresându-se echipajului crucișătorului, el a spus: „Vi s-a încredințat sarcina responsabilă a guvernului și, făcând-o, fie veți ajuta guvernul să facă politică, fie veți interveni. Îți exprim încrederea în succesul campaniei tale! "

Peste 200 de nave s-au adunat în rada Spitheid în așteptarea paradei marina britanicăși oaspeții reginei. Croazătorul a trebuit să facă manevre dificile pentru a-și găsi locul, marcat de o geamandură de semnalizare cu steagul de stat al URSS. Comandantul crucișătorului, căpitanul 1st Rank Olimpiy Ivanovich Rudakov, a respins ajutorul pilotului și a condus el însuși nava. La intrarea raidului au tunat salve de salut al neamurilor. Crucișătorul se îndreptă spre ancorare. Nava urmează să fie ancorată folosind metoda fertoing, care necesită cel mai înalt profesionalism din partea echipajului comandantului și precizie de bijuterii în gestionarea unei nave uriașe de la comandantul său. Conform standardelor acceptate atunci pentru navele cu o deplasare de 12-16 mii de tone (cum ar fi Sverdlov), setarea în 45 de minute este considerată excelentă. Nu folosim deloc o astfel de setare din lipsă de nevoie.

Schimbul de saluturi a atras atenția tuturor celor prezenți la raidul către nava noastră. „Sverdlov” a intrat în zona de ancorare, dar nu există o geamandură de semnalizare. (Mai târziu, comandantul navei a primit scuze oficiale pentru absența unei geamanduri de semnalizare.) Navigatorul a stabilit rapid că nu a fost nicio greșeală, crucișătorul a plecat cu precizie. Comanda se aude și prima ancoră merge în partea de jos a raidului. Toate privirile sunt îndreptate spre crucișător, observatorii și-au pornit cronometrul: a început numărătoarea inversă. Ofițerul de comunicații englez care a sosit pe crucișător și-a pornit și el cronometrul. Rezultatele producțiilor furtoing ale navelor sosite mai devreme sunt binecunoscute: crucișătorul american - 2 ore, francezul - 4 ore și cel suedez chiar mai mult, pur și simplu s-au săturat să aștepte finalizarea producției sale. „Sverdlov” a ancorat în 12 minute. A fost un triumf.

Croazierul a stat pe drumuri timp de o săptămână și s-a bucurat invariabil de o mare popularitate în rândul populației. Ceva se petrecea constant pe puntea crucișătorului: grupuri fotografice adunate, mici competiții sportive, Ansamblul de cântece și dans al Flotei Baltice Banner Roșu de la bord a imitat restul marinarilor sub formă de cântece și dansuri spontane pe puntea superioară. Pregătirea maritimă excelentă a echipajului, cultura înaltă de comportament a marinarilor noștri pe țărm și odihna interesantă a marinarilor de pe puntea superioară a navei au găsit un răspuns favorabil în presa britanică.

Parada a avut loc pe 17 iunie. Toate navele sunt în decor festiv. Echipajul navei este aliniat de-a lungul lateralului. Steaguri de colorat clapă în vânt. Pe curtea catargului de crucișător, steagurile britanice și sovietice sunt salutul nostru pentru regina engleză și flota ei. Elisabeta a II-a pe un iaht ocolește formarea navelor. Marinarii noștri o întâmpină cu un puternic triplu „Hura!” După parada de pe nava amiral a escadronului, regina dă tradiționala primire pentru elita navală. Ofițerii superiori nu sunt supuși invitațiilor, însă, O. I. Rudakov, deși avea gradul de căpitan de gradul I, a primit o invitație și chiar a avut onoarea de a o saluta pe regina printre primii. Sarbatorile s-au incheiat cu artificii si iluminari.

Vacanța și întreaga perioadă a șederii crucișătorului nostru în rada Speedheid au fost foarte reușite. Potrivit ambasadei noastre din Londra, în cucerirea inimii britanicilor obișnuiți, o săptămână de ședere a lui Sverdlov în Anglia a jucat un rol mai mare decât anii de activitate diplomatică minuțioasă. După încheierea sărbătorilor, crucișătorul s-a întors în siguranță la Baltiysk. La bază a fost întâmpinat ca un învingător. Nava a fost vizitată de ministrul apărării al URSS N. A. Bulganin și a premiat personal fiecare membru al echipajului. Comandantul navei, O. I. Rudakov, a fost promovat contraamiral și a primit Ordinul Steagul Roșu de Război. În onoarea crucișătorului „Sverdlov” a fost susținut un concert radio. După aceea, vizitele prietenești și vizitele de afaceri ale navelor de război sovietice și ale navelor auxiliare în porturile străine au devenit un fenomen larg răspândit.

Soarta ulterioară a crucișătorului „Sverdlov”

Croașătorul „Sverdlov” din 12 până în 17 octombrie 1955 a efectuat vizite la Portsmouth (Marea Britanie), din 20 iulie până în 25 iulie 1956 - la Rotterdam (Olanda), din 5 octombrie până în 9 octombrie 1973 și din 27 iunie până în iulie 1, 1975 - spre Gdynia (Polonia), din 16 aprilie până în 22 aprilie 1974 - către Algeria, din 21 iunie până în 26 iunie 1974 - către Cherbourg (Franţa), din 5 octombrie până în 9 octombrie 1976 - către Rostock (GDR) ) și de la 21 iunie până la 26 iunie 1976 - la Bordeaux (Franța). Din 24 decembrie 1955, a făcut parte din KBF. În perioada 24 decembrie 1960 până la 14 iulie 1961 și 12 februarie 1966 până la 29 aprilie 1966 a avut loc la Leningrad revizuire, după care a fost retras din serviciu, a fost scos la naftalină și a fost pus în repaus, dar la 11 februarie 1972 a fost scos din funcțiune și repus în funcțiune, la 7 februarie 1977 a fost din nou dat în revizie, la 14 februarie 1978 a fost din nou scos din funcțiune. și pus la Liepaja pentru depozitare pe termen lung, iar la 30 mai 1989 a fost dezarmat și expulzat din Marină în legătură cu trecerea la OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 31 octombrie 1989 a fost desființat și în 1990 vândut către o companie privată din India pentru tăierea metalului.

mai 1992 Au trecut 40 de ani de la punerea în funcțiune a crucișatorului de artilerie Sverdlov, nava principală a unuia dintre primele proiecte postbelice. Nașterea sa a fost precedată de o mare lucrare care a durat aproape 15 ani. Faptul este că, ca navă prototip pentru crucișătoarele din această serie (proiectul a primit codul 68-bis), o ușoară, conform clasificării de atunci a navelor Marinei, crucișătorul pr. proiectul 68 războaie de nave. programul de dinainte de război pentru construirea unei mari flote maritime și oceanice (1938-1942) până la sfârșitul anului 1942 trebuia să construiască 5 crucișătoare ușoare, proiectul 68 (urmau să fie puse în total 17 unități). Primele patru nave ale acestui proiect au fost stabilite în 1939, a cincea - un an mai târziu.

Au fost finalizate în cele din urmă deja la sfârșitul anilor 40, ținând cont de experiența războiului, conform așa-numitului proiect „corectat” 68-k. A. S. Savichev a fost numit pentru prima dată proiectantul șef al proiectului 68-k, iar din 1947 - N. A. Kiselev. Cap - „Chapaev” a devenit parte a Marinei în toamna anului 1949. În curând, restul au fost acceptați de flotă.
Concomitent cu finalizarea navelor de proiecte antebelice, științifice și munca practica privind crearea navelor de război de noi generații, în care deja în timpul proiectării ar fi posibil să se țină cont cât mai mult de experiența războiului și de tot ceea ce ar putea oferi știința și producția postbelică. Era imposibil să părăsească flota fără nave mari, și de aceea au decis să construiască crucișătoarele pr. 68 bis.

Navele acestui proiect, dezvoltate sub îndrumarea lui A. S. Savichev, includ Sverdlov, marcând începutul punerii în funcțiune a unei serii mari de crucișătoare de artilerie în Marina. Construcția crucișătorului cu numărul de serie O-408 a fost realizată la Uzina de construcții navale din Baltic numită după S. Ordzhonikidze (la acea vreme - Uzina nr. 189 al Comisariatului Poporului pentru Industria Navală). A fost lansată pe 5 iulie 1950. După ce a fost finalizată pe plutire, nava a trecut testele din fabrică și de stat, iar din 29 noiembrie 1951 până în 16 ianuarie 1952. în zona Insulelor Osmusaar-Pakri, în condiții de valuri de mare de 4-7 puncte - apte pentru mare. La 15 mai 1952, Comisia pentru Acceptarea de Stat a Navelor a semnat un act privind includerea sa în Marina.

Care au fost crucișătoarele Proiectului 68 bis?
Mai „mai mari” în ceea ce privește greutatea și dimensiunile lor decât navele de tip Chapaev, au avut o deplasare de: standard - 13.600 tone, normal - 15.120 tone și complet - 16.640 tone. Cu deplasarea normală, dimensiunile principale ale navei carena (de-a lungul liniei de plutire proiectată) au fost: lungime 205 m, lățime 21,2 m, pescaj mediu 6,9 m. bând apă, precum și provizii, au oferit navei o autonomie estimată de 30 de zile și o autonomie de croazieră de până la 9.000 de mile la viteze economice optime. Pentru prima dată la acest proiect, constructorii de nave sovietici au reușit să realizeze ideea de a crea o „cocă complet sudată” din oțel slab aliat, care, conform calculelor, nu numai că a crescut capacitatea de fabricație a clădirii, ci și costuri economice reduse.

Pentru a proteja părțile vitale ale navei în luptă de artileria inamică, s-au folosit armuri tradiționale generale și locale: antibalistice - cetatea, turnurile principale de calibru, turnul de comanda; anti-fragmentare și anti-glonț - posturi de luptă ale punții superioare și suprastructuri. S-a folosit în cea mai mare parte armuri omogene, cea mai mare parte a armurii a fost masa „cetății blindate”, formată structural din punte (blindură - punte inferioară), blindaj lateral și transversal. Grosimea armurii utilizată în acest proiect a fost: lateral - 100 mm, fasciculul de la prova - 120 mm, pupa - 100 mm, puntea inferioară - 50 mm.

Protecția structurală subacvatică împotriva efectelor torpilelor inamice și a armelor miniere a inclus un fund dublu al cocii (lungime de până la 154 m), un sistem de compartimente laterale (pentru depozitarea mărfurilor lichide) și pereți longitudinali, precum și 23 de compartimente principale etanșe pentru carenă autonome formate. prin pereți etanși transversali. În puterea generală și locală a navei, un sistem mixt de încadrare a cocii a jucat, de asemenea, un rol semnificativ - în principal longitudinal - în partea de mijloc și transversală - în capetele sale de la prova și pupa.

Amplasarea spațiilor de serviciu și rezidențiale practic nu diferă de cea adoptată pe crucișătoarele pr. 68-k. Pe navele Proiectului 68-bis au fost utilizate patru monturi îmbunătățite pentru tunuri cu trei tunuri de 152/57 mm / cal MK-5-bis; calibrul universal a fost reprezentat de șase instalații gemene stabilizate 100/70 mm/cal, CM-5-1 (din al cincilea crucișător din seria SM-5-1-bis), iar tunul antiaerian - de șaisprezece twin 37 /67 mm/cal, puști de asalt V-11, ulterior înlocuite cu modernizate - tip V-11-m.

O caracteristică a crucișătoarelor Proiectului 68-bis a fost, de asemenea, prezența stațiilor radar speciale de artilerie, pe lângă mijloacele optice de îndreptare a tunurilor către țintă. Deci, pe lângă două posturi de comandă și telemetru KDP-8 șiTelemetrii de artilerie cu turelă DM-8-2, pe aceste nave radarul Rif și radarul Zalp au fost folosite pentru a controla tragerile calibrul principal, iar telemetrii proprii au fost montate pe turnurile II și III MK-5-bis.Utilizarea eficientă în luptă a artileriei de calibru principal a fost asigurată de noul sistem de dispozitive de control al focului „Lightning AC-68-bis A”.

Calibrul universal al navei, reprezentat de două baterii la bord (fiecare din cele trei instalații), era echipat cu două stâlpi de ochire stabilizați SPN-500 atașați acestora (cu condiția să tragă în ținte aeriene în condițiile de tanare a navei) și două - baterie cu baterie, telemetrie optice ZDMS-4. În plus, radarul Anchor a fost folosit pentru a controla focul artileriei universale de 100 mm.

Tunurile antiaeriene V-11 au fost instalate pe suprastructuri, la colțurile de la prova și pupa față de planul diametral al navei. Ca și instalațiile SM-5-1-bis, puștile de asalt V-11 au fost asociate cu un sistem de dispozitive de control al focului.
„Zenith-68-bis”.

Armamentul torpilă al navelor din clasa Sverdlov includea două tuburi torpile de tip PTA-53-68-bis montate pe punte induse cu cinci țevi de 53 cm, montate unul lângă altul pe spardeck și Stalingrad-2T-68- bis sistem de control PUTS, cuplat cu o stație radio specială pentru torpile „Zarya” și o vizor universal pentru torpile. În suprasarcină, crucișătorul acestui proiect ar putea lua mai mult de 100 de mine de nave sau să contacteze apărătorii minelor.Navele de tip „Sverdlov” erau dotate și cu echipamente de navigație și radio, moderne pentru acea vreme, și echipamente de comunicații.

Centrala electrică a navelor crucișătoarelor 68-bis în ansamblu nu diferă de centrala electrică a navelor din clasa Chapaev. Aici au fost folosite și șase cazane de abur cu tuburi verticale de apă KV-68 ca principale cazane de abur (unul în camera cazanelor, fiecare cu o capacitate de abur de aproximativ 115.000 kg/h la turație maximă); două unități principale turbo-reductor de tip TV-7 (putere maximă totală de proiectare la viteza maximă înainte 118.100 CP, în spate - 25270 CP).

Până la mijlocul anilor '50, din cele 25 de unități planificate ale Proiectului 68-bis, flota a fost completată cu doar 14 crucișătoare ale acestui proiect, care, după dezafectarea navelor de luptă de tip Sevastopol, au devenit principalele nave din domeniul nuclear. forțele de suprafață ale Marinei. Cele mai multe dintre crucișătoarele 68-bis construite la scurt timp după Sverdlov au fost numite fie în onoarea unor personalități militare ruse proeminente (amiralul Lazarev, amiralul Nakhimov, amiralul Ushakov, amiralul Senyavin, Alexandru Nevski, "Alexander Suvorov", "Mikhail Kutuzov", "Dmitry". Pozharsky"), sau cunoscutliderii de partid („Dzerjinski”, „Zhdanov”, „Ordzhonikidze”) sau după numele orașelor - „Murmansk” și „Molotovsk” (redenumit ulterior „Revoluția din octombrie”). Câteva nave din acest proiect, a căror construcție, începând din 1956oraș, a fost mai întâi suspendat, iar doi ani mai târziu, în conformitate cu decizia Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS, a fost întrerupt, a avut numele: „Vladivostok” (fostul „Dmitri Donskoy”) , „Arkhangelsk” (fostul „Kozma Minin”), „Varyag, Shcherbakov, Kronstadt, Tallinn, amiralul Kornilov.

Croazierele de tip Sverdlov, puse în funcțiune, au avut o altă soartă.Ordzhonikidze a fost ulterior vândută Indoneziei și a fost listată ca parte a marinei sale sub numele de Irian. „Amiralul Nakhimov” (programat pentru reechipare conform proiectului 71 cu înlocuirea AGK cu rachete), în anii 60 a fost expulzat din flotă după ce a participat la testarea primelor mostre de arme de rachete antinavă. „Dzerzhinsky” a fost convertit în conformitate cu Proiectul 70-e.

Revoluția științifică și tehnologică în afacerile militare, care a început în Marina la mijlocul anilor cincizeci, a necesitat în curând consolidarea armelor de foc antiaeriene ale crucișătoarelor din clasa Sverdlov. O parte din sistemele antiaeriene anterioare a fost înlocuită, mai întâi cu puști de asalt V-11-m, iar apoi au fost instalate în plus noi sisteme ale MZA de 30 mm. Navele au fost reechipate și echipate cu echipamente radar și radio mai moderne. Toate acestea pe unele crucișătoare de tip Sverdlov au fost realizate conform proiectului 68-a. Două crucișătoare - "Zhdanov" și "Amiral Senyavin" - mai târziu, în conformitate cu pr. 68-u-1 și68-u-2 au fost transformate în nave de control.

Înainte de reaprovizionarea Marinei cu nave noi ale „flotei oceanice, de rachete nucleare”, crucișătorul pr. 68 bis și modificările sale de mai sus au fost acceptate atâta timp cât permiteau. resursă tehnicăși situația, participarea activă la campanii la distanță, rezolvarea sarcinilor serviciului militar. Și cea mai bună amintire a acestora - ultimele noastre crucișătoare de „tip pur artilerie” - este pieptarul Marinei „3a long-distance voyage”, unde sub steagul naval alb-albastru se află silueta uneia dintre aceste nave. .

Din Wiki:
Furtoing este o metodă de plasare a unei nave la două ancore, în care nava în orice poziție în timpul desfășurării se află între ancore. Pentru navele din clasa cuirasaților - crucișător greu, fixarea a două ancore folosind metoda fartoing este o manevră foarte complexă care necesită o pregătire excelentă a echipei de acostare și funcționalitatea impecabilă a echipamentului de acostare a navei. Conform regulilor Amiralității, această manevră ar trebui să dureze 1,5-2,5 ore.

7-18 iunie 1953 - prima vizită amicală postbelică a unei nave sovietice. Marina noastră, chiar și în timp de pace, îndeplinește sarcini foarte importante și responsabile de a demonstra drapelul țării în întinderile Oceanului Mondial, de a ridica prestigiul internațional al statului, precum și de a întări încrederea și respectul față de Rusia a popoarelor din ţările vizitate. Toate aceste sarcini au fost perfect rezolvate în timpul vizitei crucișatorului Sverdlov în Anglia.

La începutul anilor 1950 a început Războiul Rece. Tensiunile internaționale au escaladat semnificativ, țările occidentale au redus brusc relațiile comerciale, economice, culturale și de altă natură cu Uniunea Sovietică. Un rol important în realizarea acestui curs a fost atribuit Forțelor Navale. Statele imperialiste le-au folosit activ pentru a intimida potențialii adversari. Vizitele navelor noastre au fost întotdeauna și sunt exclusiv prietenoase.
În aceste condiții, Forțele Navale (la 10 septembrie 1955, Marina a fost redenumită Marina) au fost unul dintre cele mai eficiente instrumente ale diplomației noastre în promovarea politicii iubitoare de pace a Uniunii Sovietice în rândul populației țărilor occidentale. Vizitele prietenoase ale navelor noastre au fost deosebit de eficiente în acest sens. Au demonstrat clar nivelul de dezvoltare a științei și tehnologiei în țară, puterea sa militară reală și nivelul cultural înalt al marinarilor noștri. Aceasta a servit ca un excelent contracar la orice încercare a propagandei burgheze de a ne prezenta drept barbari grosolani.

În primul deceniu postbelic, flota noastră militară a fost completată cu nave, echipamente militare și arme care nu erau inferioare modelelor străine. În această perioadă, crucișătoarele de tip 68-bis „Sverdlov” au început să intre în serviciu. Erau destinate operațiunilor de luptă ca parte a unei escadrile, precum și pentru a sprijini patrulele navelor și recunoașterea, pentru a proteja escadrila de atacurile forțelor ușoare inamice.

Aceste crucișătoare au fost cele mai puternice nave de artilerie și au devenit punctul culminant al evoluției tehnologiei navale a flotei ruse. Ei, desigur, și-au depășit omologii englezi, care erau în serviciu la mijlocul anilor '50. Deosebit de semnificativă a fost superioritatea crucișătoarelor din clasa Sverdlov atunci când trăgeau în ținte de coastă. De remarcat aici că după 1945, în războaiele locale, numărul de obuze de 152-406 mm trase de-a lungul coastei a fost proporțional cu consumul total de muniție de același calibru în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

La începutul anului 1953, Marina Sovietică a primit o invitație de a participa la parada navală din raidul Spithead al bazei navale Portsmouth, cu ocazia încoronării Majestății Sale Regale Elisabeta a II-a. Urma prima vizită oficială prietenească a unei nave sovietice la o bază navală vest-europeană în perioada postbelică, și chiar cu o misiune atât de responsabilă. Alegerea a căzut pe crucișătorul-șef al celei mai recente serii postbelice „68-bis” - „Sverdlov” sub comanda căpitanului 1st Rank O.I. Rudakov.

Acest om a avut o soartă dificilă și interesantă. În exterior, semăna cu un erou epic rus și, prin natură, era o persoană excepțional de decentă. În 1937, ca parte a echipajului vasului de luptă Marat, a participat la parada navală de pe raidul Portsmouth Spithead cu ocazia încoronării regelui George al VI-lea al Marii Britanii. La sfârșitul anului 1941, a fost numit comandant adjunct al distrugătorului Smasher al Flotei Nordului.

În noiembrie 1942, în timpul unei furtuni puternice, pupa carenei a fost smulsă de pe navă. La salvarea echipajului, comanda navei a lăsat „Zdrobirea” printre primii. Procesul a avut loc, O.I. Rudakov a fost condamnat la „măsura cea mai înaltă”, dar apoi a fost trimis la batalionul penal. După ce a fost readus la gradul de ofiţer, în februarie 1944 O.I. Rudakov s-a întors la Flota de Nord și și-a continuat serviciul pe distrugătoare, urcând rapid printre rânduri.

Cu o zi înainte de a părăsi baza principală a flotei - orașul Baltiysk, ministrul marinei al URSS, amiralul N. G. Kuznetsov, a sosit pe crucișător. Adresându-se echipajului crucișătorului, el a spus: „Vi s-a încredințat sarcina responsabilă a guvernului și, făcând-o, fie veți ajuta guvernul să facă politică, fie veți interveni. Îți exprim încrederea în succesul campaniei tale! "

Peste 200 de nave s-au adunat pentru parada pe rada Spithead. Croașătorul a trebuit să facă manevre dificile pentru a-și lua locul în paradă, care urma să fie marcată cu o geamandura de semnalizare cu steagul de stat al URSS. Rudakov a respins ajutorul pilotului și a condus el însuși nava. A fost necesară ancorarea folosind metoda fartoing, care necesita precizie în gestionarea unei nave uriașe. Conform standardelor acceptate atunci pentru navele de o astfel de clasă precum Sverdlov, punerea în scenă în 45 de minute a fost considerată excelentă.

„Sverdlov” a intrat în zona de ancorare, dar nu era nicio geamandură de semnalizare. (Comandantul navei a primit ulterior scuze oficiale pentru acest lucru). Navigatorul a stabilit rapid că nu a fost nicio greșeală, crucișătorul a ieșit exact. La intrarea raidului au tunat salve de salut al neamurilor. Acest lucru a atras atenția tuturor asupra navei noastre. Rezultatele producțiilor furtoing ale navelor sosite mai devreme sunt binecunoscute: crucișătorul american - 2 ore, francezul - 4 ore și cel suedez chiar mai mult, pur și simplu s-au săturat să aștepte finalizarea producției sale. „Sverdlov” a ancorat în 12 minute. A fost un triumf.

Vacanța și întreaga perioadă a șederii crucișătorului nostru în rada Speedheid au fost foarte reușite. Potrivit ambasadei noastre din Londra, săptămâna șederii lui Sverdlov în Anglia a jucat un rol mai mare în câștigarea inimii britanicilor obișnuiți decât anii de activitate diplomatică minuțioasă. După încheierea sărbătorilor, crucișătorul s-a întors în siguranță la Baltiysk. La bază a fost întâmpinat ca un învingător. Nava a fost vizitată de ministrul apărării al URSS N. A. Bulganin și a premiat personal fiecare membru al echipajului. Comandantul navei, O. I. Rudakov, a fost promovat contraamiral și a primit Ordinul Steagul Roșu de Război. În onoarea crucișătorului „Sverdlov” a fost susținut un concert radio. După aceea, vizitele prietenești și vizitele de afaceri ale navelor de război sovietice și ale navelor auxiliare în porturile străine au devenit un fenomen larg răspândit.
Vladimir Dodonov - autorul articolului