Croașătorul greu Lützow. „Lützow” Lützow crucișător greu 1939

Germană neterminată crucișător greu Lutzow în timpul remorcării în URSS

La 17 septembrie 1942, marinarii și muncitorii sovietici ai Șantierului Naval Baltic au efectuat o operațiune inedită de ridicare pe ascuns a crucișătorului greu Petropavlovsk, scufundat de artileria germană în urmă cu exact un an, la 17 septembrie 1941, în timpul primului asalt asupra Leningradului.

Chiar sub nasul naziștilor, „Petropavlovsk” a fost ridicat și remorcat Neva într-un loc sigur. Cu ajutorul chesoanelor, lucrătorii de reparații navale au sudat corpul navei, care a primit găuri de la 53 de lovituri directe de obuze de 210 mm, au restaurat mecanismele principale și auxiliare, sistemele de incendiu, drenaj și drenaj ale crucișătorului. În același timp, artileria navei a fost pusă în funcțiune. Deja la sfârșitul lui decembrie 1942, „Petropavlovsk” sub comanda căpitanului II de rang S. Glukhovtsev a deschis din nou focul asupra fortificațiilor naziste.

Croașătorul greu Petropavlovsk, numit inițial Lützow, a fost așezat pe 2 august 1937 la șantierul naval Deschimag AG Wesser din Berlin și lansat pe 1 iulie 1939. Nava, care era gata doar în proporție de 70%, a fost vândută URSS la sfârșitul anului 1939 pentru 106,5 milioane de mărci de aur. La 31 mai 1940, remorcherele germane au adus nava la șantierul naval al Șantierului Naval Baltic, care a început finalizarea acesteia. În ciuda faptului că germanii, nedorind să-și întărească viitorul inamic, au întârziat în orice mod posibil furnizarea de mecanisme și arme pentru crucișător și apoi au retras complet personalul de inginerie și tehnică care a instalat echipamentul, până în vara anului 1941, nava a fost aproape finalizată, deși nici măcar un singur local nu a fost finalizat în cele din urmă. Din armamentul navei, au fost instalate doar turelele de tun 1 și 4 de 203 mm și tunurile antiaeriene 1x2 - 37-mm și 8 - 20-mm. Crusătorul nu avea un curs, dar chiar și în această stare putea deja să tragă. La 15 august 1941, steagul naval sovietic a fost arborat pe Petropavlovsk. Până atunci, echipajul său era de 408 persoane. La 7 septembrie 1941, când trupele naziste s-au apropiat de Leningrad, Petropavlovsk, ca toate navele Balticei Roșii, a început să ofere asistență de artilerie forțelor terestre.

Croașătorul greu german „Lützow” în timpul inspecției sale de către comitetul de selecție sovietic

La 11 septembrie 1941, în timpul tragerii în timpul împușcăturii a 22-a, țeava tunului stâng al turelei nr. 1 a fost sfâșiată de o explozie a unui obuz în canal.Pe zi ce trece intensitatea bătăliilor creștea. În noaptea de 17 septembrie, „Petropavlovsk” a tras în continuu asupra trupelor inamice, care se apropiau de Leningrad. În dimineața zilei de 17 septembrie, artileria lui Hitler de la o distanță de trei kilometri a început să tragă într-un crucișător staționar cu foc direct. Incapabilă să manevreze, nava a primit 53 de lovituri directe de la obuze de 210 mm în acea zi. Prin găuri cu o suprafață de până la 30 de metri pătrați, apa a început să pătrundă în carenă. Inundând încet, „Petropavlovsk” a fost atașat de babord și după 6 ore, cu o tăietură pe prova, s-a întins pe pământ.

După ridicare, crucișătorul sa întors la Marina Baltică. În 1944, crucișătorul a participat la ridicarea blocadei Leningradului, când a zdrobit apărarea inamicului timp de 10 zile la rând. Au efectuat 31 de trageri de artilerie și au tras 1036 obuze de 203 mm.

La 11 martie 1953, crucișătorul a fost reclasificat într-o navă de studii neautopropulsată și redenumit Dnepr, iar la sfârșitul anilor 50 a fost casat.

Barăci plutitoare „Dnepr” (fostul crucișător „Petropavlovsk/Tallinn”) la mijlocul anilor ’50.

Dacă aveți informații suplimentare sau fotografii legate de acest eveniment, vă rugăm să le postați în comentariile acestei postări.

Informații foto.

De ce anume el? Probabil din cauza „ghinionului” lui – „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc – singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut dureros de mânuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui asemănătoare turnului. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Un pic de istorie

Nava este liderul unei serii de „cuirasate de buzunar” germane care au apărut ca urmare a restricțiilor din Tratatul de la Versailles, conform cărora Germania postbelică nu putea avea mai mult de 6 nave în clasa navelor de luptă, iar nou unitățile construite nu puteau depăși 10.000 de tone „lungi” în deplasare, iar calibrul tunurilor limitat la 280 mm (11 inci). Au fost construite în total trei unități: „Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee” („Deutschland”, „Admiral Scheer” și „Admiral Graf Spee”).
Deutschland (viitorul Lutzow) a fost înființat la 09.02.1928, lansat pe 19.05.1931 la șantierul naval Deutsche Werke din Kiel.

În perioada interbelică, a îndeplinit funcții reprezentative, „a demonstrat steagul”. Din 1933 - nava de flanc a Marinei Germane. În 1934-1936. a făcut vizite în Scoția și Scandinavia, trecere transatlantică în America de Sud, împreună cu „Amiralul Scheer” croazieră în Atlanticul de Nord și Central.
A început în 1936 Război civilîn Spania numite „cuirasate de buzunar” pentru serviciul către Peninsula Iberică. Pe 19 iulie, escadrila germană, care includea, în special, „Deutschland” și „Amiralul Scheer” a pornit spre coasta Spaniei, unde a luat parte la evacuarea a 9.300 de străini. Apoi nava a început să urmărească eșecuri. În seara zilei de 29 mai, pe rada de drum al insulei Ibiza, a fost supus unui atac aerian al aviației republicane și a primit 2 lovituri cu bombe. O bombă a lovit lângă pod și a explodat între punți, iar a doua a căzut în apropierea celui de-al treilea tun de 150 mm din spate. Un incendiu puternic a izbucnit în spațiul interpunților. 23 de marinari au fost uciși, 73 au fost răniți, mulți au fost arși. Nava însăși a trebuit să se întoarcă urgent în Germania pentru reparații.
În martie 1939, cu Adolf Hitler la bord, a luat parte la ocupația Memel (Klaipeda).

Am întâlnit începutul războiului pe mare - la 24 august 1939, a ieșit să atace Atlanticul, în poziții de la sud de Groenlanda. Dar succesele sale în acest domeniu au fost mai mult decât modeste: a scufundat doar două nave împotriva unsprezece la Spee (englezul Stonegate și norvegianul Lorenz W. Hansen) cu o capacitate totală de aproximativ 7000 de tone, iar în noiembrie 1939 s-a întors în Germania.
În 1939, vasul de luptă Deutschland a fost redenumit crucișătorul greu Lutzow, dar acest lucru nu i-a adăugat norocul. În noiembrie 1939, a mers în Skagerrak pentru a intercepta nave comerciale, dar fără rezultat.

Oportunitatea de a se arăta a venit în timpul invaziei Norvegiei din 9 aprilie 1940. Acolo a acționat ca parte a unui grup destinat ocupării Oslo-ului, alături de crucișătorul greu Blucher, crucișătorul ușor Emden, 3 distrugătoare și câteva nave mici. .

Dar, după cum știm cu toții, totul nu a decurs conform planului - norvegienii nu au vrut categoric să renunțe fără luptă și în timpul operațiunii „Blucher” a fost scufundat; Lutzow, la rândul său, a primit trei lovituri de la obuze de 280 mm. Tunul central al turelei de prova de calibru principal a fost dezactivat, a izbucnit un incendiu pe navă. După capturarea Oslo-ului, „cuirasatul de buzunar” avariat a primit ordin să se întoarcă de urgență la Kiel. Dar drumul spre casă s-a dovedit a fi spinos: în noaptea de 10 spre 11 aprilie, pe la ora 2 dimineața, a fost atacat de submarinul englez Spearfish și a fost lovit de o torpilă. Coca din spatele turelei pupei s-a rupt (de fapt, pupa s-a dovedit a fi ruptă pe jumătate), 4 compartimente au fost inundate; nava a luat aproximativ 1300 de tone de apă. Nava a fost remorcată la Kiel, unde a stat pentru reparații timp de mai bine de șase luni. Deja pe 9 iulie 1940, în timpul bombardamentului de la Kiel, o bombă a lovit nava. După reparație, a fost de fapt gata de acțiune abia la începutul anului 1941. Se presupunea că în iulie 1941 Lutzow va începe un nou raid atlantic, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În timpul acestei reparații, aspectul navei s-a schimbat semnificativ: a apărut o tijă „Atlantică” teșită, unul dintre porturile de ancorare din față a fost sudat pe babord și a fost instalat un sistem de demagnetizare de-a lungul părților laterale.

Pe 13 iunie, Beaufort a fost din nou atacat de torpiliere britanice, lovite în mijlocul carenei. Două compartimente motor și unul dintre compartimentele cu cuplaje au fost inundate. „Lützow” și-a pierdut cursul, a luat 1000 de tone de apă și a primit o rulare amenințătoare - aproximativ 20 °. Din nou la Kiel pentru reparații - până în ianuarie 1942.
În timpul operațiunii „Knight’s Walk” („Rosselsprung”) din iulie 1942, el trebuia să acționeze împotriva celebrului convoi PQ-17, dar a dat peste o stâncă nemarcată pe hartă chiar înainte de a părăsi Golful Bogen și a fost forțat să se întoarcă în Narvik. Raidul în Atlantic planificat pentru vară a fost din nou anulat.


La sfârșitul lunii decembrie 1942, a luat parte la Operațiunea Rainbow (Regenbogen) împotriva convoiului JW-51B, împreună cu crucișătorul greu Admiral Hipper și 6 distrugătoare sub comanda amiralului Kümmetz. Lupta a fost o serie de lovituri scurte. „Amiralul Hipper” a fost avariat de crucișătoarele britanice „Sheffield” și „Jamaica”, distrugătoarele germane „Frederick Eckoldt” și „Beitzen” au fost scufundate, distrugătorul („Esheites”) și dragatorul de mine au fost scufundate de britanici; convoiul era practic neavariat. Rezultatul acestei operațiuni a fost ordinul lui Hitler care interzicea folosirea activă în continuare a navelor de război mari.

În viitor, „Lützow” a rămas în mod oficial în serviciu, în timp ce în Narvik - cu un echipaj redus, iar la sfârșitul lunii septembrie 1943, „cuirasatul de buzunar” s-a mutat în Germania și a fost pus pentru o altă reparație și modernizare, care a avut loc. până în martie 1944 la Liepaja (Libau). S-a presupus că după modernizare va deveni o navă pur de antrenament.

Din toamna anului 1944, „cuirasatul de buzunar” „Lützow” a fost folosit în principal pentru a sprijini forțele terestre germane în retragere pe frontul de est.
În aprilie 1945, „Lützow” se afla în Swinemünde. La mijlocul lunii, a fost atacat de avioanele britanice. Exploziile apropiate ale Tollboy-urilor de 5,5 tone (nu au existat lovituri directe) au provocat astfel de daune navei, încât coca acesteia s-a umplut treptat cu apă, iar Lutzow a stat pe pământ la o adâncime mică. Armele sale au continuat să ia parte la luptele defensive împotriva trupelor sovietice.

La 4 mai 1945, când germanii au părăsit Swinemünde, Lützow a fost aruncat în aer de o echipă; corpul este complet ars.

Dar până la urmă, nici nu a reușit să moară cu demnitate: în primăvara anului 1946, salvatorii sovietici au ridicat nava, iar pe 26 septembrie, Lutzow a fost în cele din urmă inundat în partea centrală a Mării Baltice, pe 22 iulie, 1947, după ce mai multe bombe puternic explozive au fost aruncate în aer pe el. Ultima lui fotografie:

Aceasta este o soartă atât de de neinvidiat și oarecum inutilă pentru această navă, deși - cum să arate: pe de altă parte, a făcut mai puțin rău.

De ce anume el?

Probabil din cauza „ghinionului” lui – „Lützow”, ca navă, este foarte drăguț cu mine, dar nici în reîncarnările de model nu a avut noroc – singurul model disponibil lansat de Heller este incredibil în mizeriile sale. În plus, mi-am dorit întotdeauna să am un hoț de buzunare în colecția mea, dar Spee mi s-a părut dureros de mânuit și, în plus, pur vizual, nu-mi place suprastructura lui asemănătoare turnului. Am vrut să-mi încerc mâna la conversie profundă - voi fi sincer: sunt obosit. Proiectul a durat aproape 2,5 ani.

Asamblare

Modelul reprezintă nava în 1942, la momentul operațiunii Rosselsprung, la care nu a ajuns niciodată. Această perioadă a fost aleasă din cauza camuflajului interesant.
Literatura folosită (ceea ce îmi amintesc):
1) Cuirasate de buzunar din clasa Deutschland de Gerhard Koop și Klaus-Peter Schmulke
2) Marine-Arsenal, trupa specială Die Panzerschiffe der Kriegsmarine 2, de Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland” de Siedfried Breyer
4) Kagero, crucișătorul greu „Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Putere 17 artilerie navală germană 1

Piața de schimb a achiziționat o cantitate incredibilă de tot felul de lucruri diferite. nu imi amintesc exact:
1) Set pe Spee de la Eduard
2) Setați pe Spee de la modelele Ka
3) Radaruri germane de la Flyhok (FH350061)
4) Mașini automate de la Flyhawk 3,7 cm și 2 cm (FH353001 și FH353002)
5) Tunuri antiaeriene cu patru țevi de 20 mm (VTW35056) și un set de proiectoare germane (VTW35058) de la Veteran
6) Tot felul de portbagaj de la Master Model
7) Plute de salvare din rășină (nu-mi amintesc de la cine)

Procesul de construcție este mai mult sau mai puțin prezentat într-un thread de forum, nu voi picta în mod special aici. Pot spune doar că doar corpul și aeronava sunt native modelului și chiar și atunci - ambele au suferit modificări. Restul este făcut în casă din plastic Evergreen de diferite grosimi. Towers GK, 150 mm și tuburi torpile turnate din rășină, desigur, nu foarte reușite, dar pentru prima dată - normele. Vopselele au fost folosite de Vallejo, spălarea a fost făcută cu soluția de spălare gata de utilizare Vallejo, iar lacul a fost Satin Vallejo. Sunt extrem de multumit de tot - dupa Humbrol este doar un fel de vacanta. Nu pot spune nimic bun despre modelul Academia în sine, nu l-am verificat pentru conformitatea cu prototipul (Spee). La capitolul calitate – lemn de foc incredibil – nu am văzut mai rău. Am folosit și bărci din set - a trebuit să-l acoper cu o prelată, deoarece nu se putea aduce în minte interiorul. Bărcile au fost supuse unei revizii majore. O sa postez cateva poze cu procesul:
Început: extrudarea carenei Lützow din matricea solidă a Spee:

Zilele lucrătoare ale suprastructurii:

Pasiune prin conductă:

Lucrări cu macara de artilerie:

Ultimul dintre crucișătoarele grele germane așezate a avut cea mai ciudată soartă. După lansare, care a avut loc la doi ani după pozare, la 1 iulie 1939, finalizarea acesteia a încetinit semnificativ. Motivul a fost lipsa forței de muncă și primele eșecuri ale industriei germane care funcționase ca un ceasornic până acum. Paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale. Dar soarta navei a fost decisă nu de tehnologie, ci de politică. La 23 august 1939, Germania și Uniunea Sovietică au semnat un pact de neagresiune care prevedea, în special, un schimb economic intens. URSS a furnizat o cantitate mare de alimente și materii prime, intenționând să primească modern echipament militar. În conformitate cu considerațiile perfect rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de a cumpăra nave mari de război. S-a discutat despre achiziția aproape tuturor unităților mari ale flotei germane, dar în realitate germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzow. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a obține paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o ciocnire directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

La 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind cumpărarea Lutzow. Pentru 104 milioane de Reichsmarks, URSS a primit o navă finalizată de-a lungul punții superioare, care avea o parte din suprastructuri și un pod, precum și două turnuri inferioare de calibru principal (cu toate acestea, tunurile au fost instalate doar în prova). Aceasta, de fapt, pune capăt istoriei crucișatorului greu german Lutzow și începe istoria sovieticului nava de război, care a primit pentru prima dată denumirea „proiect 53”, iar din 25 septembrie, numele „Petropavlovsk”. Pe 15 aprilie, „cumpărarea” cu ajutorul remorcherelor a părăsit șantierul naval Deshimag și pe 31 mai a fost remorcat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic. Pentru a continua munca, o întreagă delegație de 70 de ingineri și tehnicieni a sosit cu nava, condusă de contraamiralul Feige. Apoi jocul a început cu intenții necinstite. Conform planurilor germano-sovietice, trebuia să pună în funcțiune Petropavlovsk până în 1942, dar în toamnă lucrările au încetinit considerabil - din vina părții germane. Războiul cu Uniunea Sovietică fusese deja decis, iar germanii nu doreau să întărească inamicul. Livrările au fost întârziate la început, apoi au fost complet oprite. Explicațiile guvernului german au constat în numeroase referiri la dificultăți în legătură cu războiul cu Anglia și Franța. Dar nici după căderea Franței, construcția nu s-a accelerat deloc, ba chiar a încetinit și mai mult. Vagoane întregi cu mărfuri pentru „Petropavlovsk” „din greșeală” au ajuns în locul Leningradului în celălalt capăt al Europei.

Jocul fără reguli a continuat. În primăvara anului 1941, contraamiralul Feige a plecat în Germania în „concediu medical”, din care nu s-a mai întors. Apoi restul specialiştilor au început să plece; ultimul dintre ei a părăsit Uniunea Sovietică pe 21 iunie, cu doar câteva ore înainte de atacul german. Nu este de mirare că până la începutul Marelui Războiul Patriotic crucișătorul greu era gata doar în proporție de 75%, iar majoritatea echipamentului lipsea. Tunurile erau disponibile numai în turnulele coborâte de la prova și pupa furnizate împreună cu nava; în plus, din Germania au sosit mai multe tunuri antiaeriene ușoare (au fost instalate 1 instalație dublă de 37 mm și opt mitraliere de 20 mm). Cu toate acestea, lucrătorii fabricii și echipa condusă de căpitanul 2nd Rank A. G. Vanifatiev au făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul într-o stare de luptă cel puțin condiționată. Până în iunie 1941, nava avea personal complet cu ofițeri și subofițeri și aproximativ 60% cu soldați. După începerea războiului și înaintarea amenințătoare a inamicului spre capitala nordică, din 17 iulie, din ordinul comandantului Apărării Navale Leningrad, forțele echipajului și muncitorilor au pus în grabă în funcțiune artileria existentă și puterea. echipamente necesare functionarii acesteia – generatoare diesel. În același timp, nava, care în mod clar nu era amenințată cu plecarea la mare, a pierdut o parte semnificativă a echipajului. Din componența sa s-au format 2 companii de marinari și trimise pe front. Pe crucișător au rămas doar cei mai necesari oameni - tunieri, mecanici diesel, electricieni. Au fost nevoiți să lucreze non-stop cu echipamentul lor, punându-l în acțiune. Echipa a fost asistată de muncitorii Uzinei Baltice, al căror număr aproape a egalat numărul marinarilor militari rămași.

Pe 15 august, steagul naval a fost arborat la Petropavlovsk și s-a alăturat flotei sovietice. În conformitate cu starea sa, crucișătorul a fost inclus în detașamentul navelor de război nou construite ale KBF. În acest moment, primul nivel al suprastructurii, baza podurilor de prova și pupa, coșul de fum și partea inferioară temporară a catargului principal se ridicau deasupra carenei.

Când inamicul s-a apropiat de Leningrad, s-a găsit de lucru pentru noua unitate de 8 inci. 7 septembrie „Petropavlovsk” a deschis pentru prima dată focul asupra trupelor germane. Evident, germanii au considerat la un moment dat că obuzele fără tunuri nu erau prea periculoase și au furnizat întreaga încărcătură de muniție, provocându-și o lovitură dublă, reducând rezerva de muniție pentru crucișătoarele lor grele și făcând posibilă tragerea din patru tunuri. navă sovietică practic fara restrictii. Numai în prima săptămână din momentul în care „Petropavlovsk” a fost conectat la acțiuni împotriva trupelor, a tras 676 de obuze. 16 septembrie, primele obuze au explodat pe partea laterală a crucișătorului. Pe mal, au luat foc clădiri din lemn, care au acoperit anterior Petropavlovsk. Obuzele inamice au distrus și substația de coastă care alimenta nava cu electricitate. Poziția crucișătorului, care își pierduse energia și se afla acum în linia directă de vedere a inamicului, a devenit amenințătoare. Comandantul său, căpitanul 3rd Rank A.K. Pavlovsky, a chemat remorchere, dar deocamdată crucișătorul a continuat să tragă toată noaptea.

Pe 17 septembrie, încă de dimineață, germanii au început să bombardeze nava „lor”. Unul dintre primele obuze a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu a trebuit doar să se oprească din tragere; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. Între timp, în urma unei lovituri directe, a izbucnit un incendiu într-o cisternă cu solar. Focul a început să se răspândească în întregul crucișător. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit 53 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte 210 mm - „normă”, destul de suficientă pentru a scufunda chiar și un crucișător greu pregătit pentru luptă. Echipajul a trebuit să abandoneze nava; În primul rând, răniții au fost predați la mal. În carenă a intrat multă apă, iar pe 19 august crucișătorul s-a așezat la pământ. Doar zidul terasamentului, pe care Petropavlovsk-ul a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Prejudiciul a fost foarte important; suprafața găurilor individuale a ajuns la 25 mp. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.

Artileria antiaeriană ușoară a început să fie scoasă de pe navă; mitralierele sale au fost instalate pe navele flotilei Ladoga. Situația dificilă de pe front a determinat comanda de „taiere” și mai mult a echipajului, care a fost reorganizat. La bord a rămas un grup restrâns de tehnicieni specialiști, în principal din focosul electromecanic și mai mulți ofițeri. După sondaj, s-a decis că crucișătorul poate fi încă ridicat și artileria ei, care era de o valoare semnificativă pentru orașul asediat, adusă în pregătire pentru luptă.

Lucrarea trebuia efectuată în principal noaptea în condiții de maxim secret și camuflaj, întrucât inamicul se afla la doar 4 km distanță. Navele de salvare EPRON s-au apropiat imperceptibil de bord, dar din moment ce trebuiau să se limiteze la cele mai mici unități, puterea instalațiilor lor de drenaj nu a fost suficientă pentru a ridica Petropavlovsk. Apoi golful a fost acoperit cu gheață, iar salvatorii au fost nevoiți să plece. Între timp, echipajul mic nu a încetat să lupte. S-a decis pomparea secvenţială a apei din fiecare compartiment, pre-etanşând-o. Inițial, au fost folosite numai pompe portabile de putere redusă, dar după golirea compartimentului motor din pupa a fost posibilă punerea în funcțiune a centralei electrice nr. 1. Treptat, au început să fie utilizate pompe obișnuite staționare situate în compartimente. Tehnologia germană s-a dovedit a fi demnă de aceste eforturi cu adevărat eroice (lucrarea încă se desfășura doar noaptea), iar nava a început să iasă la suprafață. Pentru camuflaj, în fiecare dimineață apă a fost din nou dusă în parte din compartimentele drenate pentru a ascunde schimbările în pescaj de germani. Pompele navei puteau funcționa în încăperi complet inundate și le drenau suficient de repede pentru a face încă un pas spre salvarea navei pe timp de noapte. Toate aceste lucrări s-au desfășurat în toiul iernii reci de blocaj din 1941/1942. Personalul a suferit nu numai de frig și umiditate, ci și de lipsa hranei: deși rațiile din flotă au rămas în dimensiuni acceptabile pentru menținerea vieții, oamenii au trebuit să muncească din greu și fizic. Cu toate acestea, în timpul iernii și primăverii au fost puse în funcțiune încă 2 generatoare diesel.

Petropavlovsk a fost într-o stare complet incompetentă timp de exact un an. Abia pe 10 septembrie 1942 a fost posibilă restabilirea completă a rezistenței la apă a carenei, iar a doua zi să se facă o ascensiune de probă. Dimineața l-au pus înapoi la pământ. Operațiunea s-a desfășurat atât de ascuns încât majoritatea personalului unității de infanterie aflată în apropiere pe mal în tranșee nu a observat nimic. În cele din urmă, în noaptea de 16 spre 17 septembrie, crucișătorul a ieșit în sfârșit la suprafață și, cu ajutorul remorcherelor, s-a îndreptat către peretele Șantierului Naval Baltic.

Conform tuturor regulilor, reparațiile ar fi trebuit continuate în doc, dar a fost imposibil să se aducă crucișătorul la Kronstadt de-a lungul Canalului Mării, care a fost complet împușcat de inamic. A trebuit să lucrez la modă veche, ca acum aproape 40 de ani în Port Arthur. La fabrică a fost realizat un cheson uriaș de 12,5 x 15 x 8 m, care a fost adus la rândul său în găuri, a pompat apă și a închis rănile provocate de obuzele inamice. Totodată, au continuat lucrările la incintă și pe punte pentru refacerea armelor de artilerie, a echipamentelor electrice și a mecanicii. Și după finalizarea lor, echipamentul a trebuit să fie eliminat: lucrul la carenă a fost prea lentă.

Reparația a continuat pe tot parcursul anului următor și deja în ianuarie 1944, cele trei tunuri de 203 mm rămase au vorbit din noua parcare de la Trade Harbour (tunul din stânga din turela de la prova a fost complet dezactivat în 1941). Crusătorul a devenit parte a Grupului 2 de Artilerie al Flotei împreună cu cuirasatul „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele „Kirov” și „Maxim Gorki” și două distrugătoare. Artileria sa a fost comandată de locotenentul principal J.K. Grace. „Petropavlovsk” a participat la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropsha, trăgând în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până în 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800. Și în doar 31 de bombardamente, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie al flotei. La punerea în funcțiune finală, i-au pus capăt, așa că salvarea armelor și a muniției nu mai avea sens.

Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, operațiunile de artilerie s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala crucișorului cu baterie. Dar treptat frontul s-a îndepărtat și a devenit din ce în ce mai dificil să tragi. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944.

Deci, de fapt, viața de luptă a „germanului rus” s-a încheiat. 1 septembrie „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”. Războiul se apropia de sfârșit, dar nu au existat schimbări în soarta îndelungatei corăbii. După victorie, a existat o oportunitate fundamentală de a finaliza lucrările începute în urmă cu cinci ani, deoarece constructorii de nave sovietici au pus mâna pe Seydlitz deteriorat și neterminat. Cu toate acestea, prudența a prevalat, iar crucișătorul extraterestru, deja învechit, nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).

La 3 aprilie 1958, fostul Lutzow a fost exclus de pe listele flotei și remorcat la cimitirul navelor din Kronstadt, unde a fost demontat pentru metal în perioada 1959-1960.

| |

Ieri, Dmitri Nagiev ne-a „încărcat” puțin cu participarea sa la un film despre un ofițer de securitate de stat care se târăște prin pădure... S-a terminat, un moment foarte important în istoria Marelui Război Patriotic... dar totuși vă propun a fi atent la un alt subiect.
Iată două selecții în Yandex pentru „Petropavlovsk Cruiser”.

Prima sursa:

(înainte de cumpărare - „Luttsov”, până la 10/2/1940 crucișătorul „L”), din 19/09/1944 „Tallinn”, din 11/03/1953 „Dnepr”

Așezată la 2 august 1937 la șantierul naval al Deschimag AG Wesser din Berlin. Lansat la 1 iulie 1939. La sfârșitul anului 1939, crucișătorul neterminat a fost cumpărat de URSS pentru 106,5 milioane de mărci în aur. Inițial, în documentele sovietice, a apărut sub numele de crucișător „L”.

La 31 mai 1940, remorcherele germane au adus KR pe zidul de beton al Uzinei nr. 189 din Leningrad. Uzina a început să finalizeze construcția crucișătorului, care la 25 septembrie 1940, din ordinul comisarului poporului. Marinei a primit numele de „Petropavlovsk”.

În ciuda faptului că germanii au întârziat în toate modurile furnizarea de mecanisme și arme pentru crucișător și apoi au retras complet personalul de inginerie și tehnic care a instalat echipamentul, până în vara anului 1941 nava era deja pregătită cu 70 la sută. Cu toate acestea, niciuna dintre premisele sale nu a fost în cele din urmă finalizată. Din armamentul navei, au fost instalate doar turelele 1 și 4 de 203 mm și tunurile antiaeriene 1x2 - 37 mm și 8 - 20 mm. Crucișătorul nu avea un curs, dar chiar și în această stare crucișătorul putea deja să tragă. La 15 august 1941, steagul naval sovietic a fost arborat pe Petropavlovsk. Până atunci, echipajul era de 408 persoane. La 7 septembrie 1941, când trupele naziste s-au apropiat de Leningrad, Petropavlovsk, ca toate navele Balticei Roșii, a început să ofere asistență de artilerie forțelor terestre. A deschis focul de artilerie pentru prima dată și nu l-a oprit timp de unsprezece zile.

La 11 septembrie 1941, în timpul tragerii reale în cea de-a 22-a lovitură, o explozie de obuz în canal a sfâșiat țeava tunului din stânga al turelei nr. 1.

Cu fiecare zi care trecea, intensitatea luptei creștea. În noaptea de 17 septembrie, „Petropavlovsk” a tras în continuu asupra trupelor inamice. Dar, în ciuda pierderilor grele, unitățile inamice s-au apropiat de Leningrad. În dimineața zilei de 17 septembrie, artileria lui Hitler a început să tragă într-un crucișător staționar de la o distanță de trei kilometri cu foc direct. Incapabilă să manevreze, nava a primit 53 de lovituri directe de la obuze de 210 mm în acea zi. Prin găuri cu o suprafață de până la 30 de metri pătrați, apa a început să pătrundă în carenă. Inundând încet, „Petropavlovsk” a fost atașat de babord și după 6 ore, cu o tăietură pe prova, s-a întins pe pământ.

Un an mai târziu, la 17 septembrie 1942, crucișătorul a fost ridicat și remorcat până la peretele uzinei nr. 189. Cu ajutorul chesoanelor, muncitorii uzinei Baltice au sudat găuri, au restaurat mecanismele principale, auxiliare, incendiu, drenaj. și sistemele de drenaj ale crucișătorului. În același timp, artileria navei a fost pusă în funcțiune. În decembrie 1942, Petropavlovsk a intrat din nou în serviciu ca baterie plutitoare și a fost remorcat până la zidul de fier al Portului de Comerț, de unde, la 30 decembrie 1942, a deschis focul asupra trupelor germane.

În 1944, crucișătorul a participat la ridicarea blocadei de la Leningrad. La 15 ianuarie 1944, ambele turnuri ale crucișătorului în primele ore ale ofensivei au tras 250 de focuri în pozițiile și fortificațiile naziștilor de pe Voronya Gora, în Duderhof, centrele de comunicații de lângă Krasnoe Selo și Novye Vilozi, posturile de observare și comandă inamice. în Kirgof. Zece zile la rând, crucișătorul greu a zdrobit apărarea inamicului. Au efectuat 31 de trageri de artilerie și au tras 1036 obuze de 203 mm.

După război, s-au luat în considerare mai multe opțiuni pentru finalizarea construcției crucișătorului, dar niciuna dintre ele nu a fost implementată.Crucisorul a fost returnat șantierului naval Baltic, în ianuarie 1949 a fost reclasificat într-un crucișător ușor, iar la 11 martie 1953 - într-o navă de studii neautopropulsată și redenumită Dnepr”. În decembrie 1956, a fost reorganizat în cazarmă plutitoare PKZ-112. Prin ordinul din 4 aprilie 1958 a fost exclus de pe listele Marinei și în perioada 1959-1961 a fost tăiat în metal la uzina Vtorchermet.

A doua sursă: „Numele Petropavlovsk a fost purtat de o altă navă de război. Era crucișătorul german Lutzow, așternut în 1936 la șantierul naval Deutschland din Bremen. În februarie 1940, URSS a semnat un acord privind achiziția sa. În primăvara anului 1940. , Lutzow "fără arme a fost livrat din Germania la Leningrad. Aici, la Șantierul Naval Baltic, el era în curs de finalizare. La 25 septembrie 1940, nava a fost redenumită Petropavlovsk. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrarea nu fusese finalizată și s-a hotărât folosirea lui ca baterie plutitoare Pe 7 septembrie 1941, crucișătorul a deschis focul asupra trupelor germane care se apropiau de Leningrad.Pe 17 septembrie, după pagube grele provocate de artileria germană, Petropavlovsk s-a întins la sol.Pe parcursul anului, salvarea s-au efectuat lucrări la crucișătorul avariat, iar în septembrie 1942 nava a fost livrată la docul șantierului naval baltic. În ianuarie 1944, crucișătorul a luat parte la ruperea blocadei de la Leningrad.

Deoarece în 1943 cuirasatul „Marat” a fost readus la numele său anterior „Petropavlovsk”, crucișătorul a primit numele „Tallinn”. Nava nu a fost finalizată, carena ei a fost folosită ca navă de studii, apoi ca barăcă plutitoare, iar în 1958 a fost exclusă din flotă”.

Aș dori să vă atrag atenția asupra următoarelor puncte:

a) datele și locul de punere (construcție) sunt diferite, dar în ambele cazuri - 1936 sau 1937!!! Poate că crucișătorul Lützev a fost un proiect vechi - nu există cel mai bun crucișător din lume!

b) Februarie-martie 1940, exact în momentul în care s-a luat decizia de a împușca soldații polonezi, în martie 1940 compania finlandeză s-a încheiat (Germania și Finlanda erau aliate), scopul companiei finlandeze era să „decupe” Suedia - fabrica complexului militar-industrial german, din joc, cu acest aliat oficial Uniunea Sovietică Marea Britanie se află într-o situație critică - este complet blocată de mare de flota germană și se roagă lui Stalin pentru ajutor și este gata să-și dea jos „ultima cămașă” doar pentru a-l convinge pe „Koba” să intre în război împotriva Germaniei. Mai mult, primele convoai din Marea Britanie la Arhangelsk au început să sosească chiar înainte de începerea războiului în 1941 - acesta a fost momentul în care au început să se angajeze în acte de vandalism acolo - au trimis garduri de parc pentru topire ...

c) saltul tradițional cu redenumirea „Petropavlovsk” (până în 1921 *) - „Marat” (până în 1943) - „Petropavlovsk”, respectiv, acest „Petropavlovsk”, care este „Luttsov”, a devenit „Tallinn” deoarece acel nume de odinioară a fost deja luat, ... măturat prin toate navele (de primul rang) * pe Marea Baltică și Flotele Mării Negre- de ce în mijlocul războiului să redenumim zeci de nave?

*) În legătură cu răscoala marinarilor nemulțumiți de politica bolșevicilor.

Vă atrag atenția asupra faptului că, în multe surse, istoricii militari autohtoni înlocuiesc o fotografie a unui alt tip de crucișător LIGHT, cum ar fi „Mikhail Kutuzov” (vezi mai jos), ca o fotografie a „Petropavlovsk” (alias Lyuttsov - crucișător GRE). .

Și acum, sincer, „întorc prostul” și în următoarea postare public fragmente din acordurile economice externe dintre URSS și Germania. Acolo vor fi „boabele”.

*) Corectat din cauza unei întrebări de clarificare a unui cititor.