Cea mai puternică navă din marina britanică. Marina britanică: descriere, listă și fapte interesante nave de război britanice

Racheta de înaltă precizie Exocet zboară cu 300 de metri pe secundă, având o masă de 600 kg la început, dintre care 165 sunt focoase.

Viteza proiectilului unui tun de 15 inci la o distanță de 9000 de metri a atins 570 m / s, iar masa a fost exact egală cu masa sa în momentul împușcării. 879 kilograme.

Glonțul este prost, dar proiectilul care străpunge armura este și mai rău. 97% din masa sa provine dintr-un lingou solid de oțel. Nu a contat ce amenințare reprezentau cele 22 de kg de șelit ascunse în fundul acestei muniții ciudate. Motivul principal de distrugere a fost energia cinetică a „stropirii”, zburând la două viteze ale sunetului.

140 de milioane de jouli de viteză și foc!

În ceea ce privește precizia tragerii la distanțe date, artileria navală era cu greu inferioară rachetelor de înaltă precizie din vremea noastră. Mai exact, pentru această armă (tunul britanic BL 15”/42 Mark I), se cunoaște un precedent când cuirasatul Warspite l-a lovit pe italianul Giulio Cesare de la o distanță de 24 de kilometri („împușcat în largul Calabriei”).

Ultimul dintre navele de luptă britanice, Wangard, a moștenit aceleași tunuri minunate de la crucișătoarele de luptă neterminate din clasa Glories: turelele cu două tunuri au stat inactiv timp de un sfert de secol până au fost folosite la proiectarea noului super cuirasat.

Vor mai trece patruzeci de ani, iar britanicii își vor mușca din coate, regretând monstrul trimis la casare. În 1982, „Vanguard” a putut aproape de unul singur „să pună lucrurile în ordine” în îndepărtatele Insulele Falkland. Dacă ar fi existat o navă de luptă, britanicii nu ar fi trebuit să conducă bombardiere strategice de pe Insula Ascensionului și să tragă 8.000 de obuze de-a lungul coastei din mizerabilele lor „părți” de 114 mm care compuneau armamentul de artilerie al distrugătoarelor și fregatelor din acea epocă.

Puternicele tunuri ale Avangardei ar fi nivelat toate fortificațiile argentiniene, semănând o panică incontrolabilă în rândul soldaților. Batalionul Gurkha și pușcașii scoțieni nu trebuiau decât să aterizeze și să petreacă noaptea pe o insulă rece pentru a accepta capitularea garnizoanei argentiniene până dimineața.

În astfel de scopuri, britanicii au dezvoltat o întreagă linie de obuze de 381 mm puternic explozive, care conține de la 59 la 101 kg de explozibili (mai mult decât în ​​focosul rachetei Exocet). Este de remarcat faptul că, spre deosebire de navele moderne, al căror armament de atac constă din câteva zeci de rachete, încărcătura de muniție a navei de luptă includea 100 de cartușe pentru fiecare dintre cele opt tunuri!

Avangarda în sine și echipajul său nu au riscat nimic. Cuirasatul antic s-a dovedit a fi perfect adaptat la realitățile acelui război. Superrachetele Exocet, care au lovit navele în locul cel mai radio-contrast (coca, chiar deasupra liniei de plutire), ar fi intrat în partea cea mai protejată a navei de luptă. O centură blindată exterioară de 35 cm care ar sparge focoasele de plastic precum nucile goale. Încă ar fi! Vanguard a fost proiectat pentru a rezista monstruoșilor „porci” care străpunge armura – ca cei care au zburat din butoaiele sale.

De jur împrejur nuanțat blindat

Da, totul ar fi putut fi diferit... Mai mult, întreținerea și conservarea vechiului cuirasat timp de două decenii ar fi costat un ban, în comparație cu distrugătorul Sheffield care a ars dintr-o rachetă neexplodată.

Nu aș vrea să transform un articol despre o navă atât de interesantă într-o farsă alternativă, așa că să trecem la subiectul principal al întrebării. În ce măsură ultima dintre navele de luptă corespundea titlului de „coroană a evoluției” pentru navele din această clasă?

Tehnica pentru victorie

„Vangard” captivează prin simplitatea și seriozitatea intențiilor, ca în condiții de război. Fără mișcări excesiv de rafinate și înregistrări tehnice fără sens. Acolo unde a fost posibil să salveze, ei au salvat. Mai mult, toate simplificările - forțate sau concepute intenționat, au beneficiat doar cuirasatului.

Cu toate acestea, momentul construcției navei de luptă a jucat un rol semnificativ în acest sens. „Vangard” a fost pus în funcțiune abia în 1946. Designul său întruchipează întreaga experiență de luptă a ambelor războaie mondiale, cuplată cu cele mai recente realizări în progresul tehnic (automatizare, radar etc.).

Ei râd de el că are turnuri de la crucișătoarele de luptă din Primul Război Mondial. Dar dacă vă dați seama ce înseamnă câțiva milimetri și procente, exprimând masa și raza de tragere, atunci când zeci de butoaie interschimbabile pentru acest calibru sunt depozitate în depozite. Puteți trage până la albastru, nu vor fi probleme cu piesele de schimb. Creatorii Vanguard au primit aceste arme practic gratuit, dintr-o altă epocă. Având în vedere că progresul în artileria navală nu a avansat prea mult în cele două decenii dintre războaiele mondiale, iar tunul britanic de 381 mm în sine a fost remarcabil pentru toate timpurile

Vechile turnuri erau încă modernizate. Partea frontală de 229 mm a fost înlocuită cu o nouă placă de 343 mm grosime. A fost de asemenea consolidat acoperișul, unde grosimea armurii a crescut de la 114 la 152 mm. Nu există nicio speranță că o jalnică bombă de 500 de lire va putea depăși un astfel de obstacol. Chiar dacă are 1000 de lire sterline...

Este mai bine să acordați atenție unor astfel de fapte puțin cunoscute, datorită cărora Vanguard ar putea fi considerat un cuirasat ideal în ceea ce privește raportul preț / eficiență / calitate.

De exemplu, britanicii au abandonat cerința de a asigura împușcarea în nas la un unghi de înălțime zero al butoaielor de calibrul principal. Ceea ce părea important și-a pierdut complet sensul la mijlocul anilor '40. Și cuirasatul a beneficiat doar.

O creștere semnificativă a carenei la tijă a făcut din Vanguard regele latitudinilor furtunoase. Banda britanică 30 de noduri. în orice vreme, dar și mai surprinzător, arcul și dispozitivele de control al focului au rămas „uscate”. Americanii au fost primii care au vorbit despre această caracteristică, remarcând o mai bună navigabilitate a Vanguard în comparație cu Iowa în timpul manevrelor lor comune în Atlantic.

Coborâre „Wangard” pe apă

Și iată un alt fapt puțin cunoscut: Vanguard a fost singurul cuirasat de acest gen, adaptat să funcționeze în orice condiții climatice - de la tropice până la mările polare. Toate carlingele și posturile sale de luptă au primit încălzire cu abur, împreună cu sisteme standard de aer condiționat. Compartimentele cu echipamente de înaltă precizie instalate în ele (electronica radio, calculatoare analogice) au fost cele mai pretențioase din punct de vedere al condițiilor de temperatură.

3000 de tone. Această rezervă de deplasare a fost cheltuită pentru armura anti-fragmentare! Împreună cu predecesorii săi (tipul LK „Regele George V”) „Vangard” nu avea un turn de conducere. În locul unui „adăpost de ofițer” cu pereți de oțel de jumătate de metru, toată armura a fost cheltuită uniform pe numeroși pereți anti-fragmentare (25 ... 50 mm), care protejau toate posturile de luptă din suprastructură.

Neted, drept, parcă sculptat din granit, peretele care forma partea frontală a suprastructurii Vanguard era... un perete metalic, gros de 7,5 centimetri (ca lățimea capului unei șine de cale ferată!).

Ceea ce părea dubios în ceea ce privește duelurile navale clasice (un singur proiectil „rătăcit” putea „decapita” o navă, ucigând toți ofițerii superiori), a devenit o descoperire strălucitoare în epoca aviației și a atacului aerian. Chiar dacă „acoperiți” cuirasatul cu o grindină de 500 lb. bombe, atunci majoritatea posturilor de luptă din suprastructură vor rămâne în interesul lor. La fel și cele două sute de marinari care erau de serviciu.

Alte fapte uimitoare despre ultimul cuirasat din lume?

Vanguard avea 22 de radare. Cel puțin la fel de multe radare ar fi trebuit instalate conform proiectului.

A le enumera este o plăcere.

Două radare principale de control al focului de tip 274 (prora și pupa).
Patru KDP americane ale sistemului de apărare aeriană Mark-37, plasate conform schemei „rhombus” (cu radare englezești de tip 275 cu două coordonate care au determinat raza și elevația țintei).

Fiecare dintre cele unsprezece instalații antiaeriene Bofors trebuia să aibă propriul punct de control al focului, echipat cu un radar de tip 262. Desigur, acest lucru nu s-a făcut pe timp de pace. Singurul care și-a primit propriul FCS pe o platformă girostabilizată cu un radar plasat pe ea, lucrând în tandem cu un computer analog, a fost tunul antiaerian STAAG de pe acoperișul celei de-a doua turele principale.

Mai departe. Radar de detectare generală „Tip 960” (în partea de sus a catargului principal). Radar pentru urmărirea orizontului „Tip 277” (pe distribuitorul catargului de forță). Un radar suplimentar pentru emiterea desemnării țintei „Tip 293” (pe catarg), precum și o pereche de radare de navigație „Tip 268” și „Tip 930”.

Desigur, toate acestea nu erau ideale: semnalele radar s-au ciocnit între ele, blocând frecvențele și reflectate de suprastructuri. Cu toate acestea, nivelul de tehnologie atins este impresionant...

De-a lungul timpului, complexul de echipamente electronice al navei de luptă s-a dezvoltat și a evoluat continuu: au apărut noi transpondere de sisteme „prieten sau dușman”, detectoare de radiații, antene de comunicații și sisteme de bruiaj.

Arme antiaeriene „Vanguard”. Spuneți altcuiva despre cum „aeronavele au învins cuirasate”. Bateria antiaeriană Vanguard era formată din 10 monturi Bofors cu șase țevi (power drive, clip-on power), un tun antiaerian STAAG cu țeava dublă (tuburi de la Bofors, propriul MSA) și 11 Bofors Mk.VII cu o singură țeavă. puști de asalt.

Un total de 73 de butoaie de calibrul 40 mm. Cu cele mai avansate sisteme de control al incendiului la acea vreme.

Britanicii au refuzat prudent să folosească Oerlikons de calibru mic.

Autorul nu a menționat în mod deliberat „apărarea aeriană pe distanță lungă” a navei de luptă, care consta din 16 tunuri universale gemene de calibru 133 mm. Merită să recunoaștem că marinarii britanici au rămas fără apărare aeriană pe rază lungă, deoarece. acest sistem sa dovedit a fi o alegere extrem de nefericita.

Cu toate acestea, orice tunuri universale (chiar și cele care trăgeau proiectile cu siguranțe radar) erau de puțină valoare într-o epocă în care vitezele aeronavelor erau deja foarte apropiate de viteza sunetului. Dar americanul 127 mm „universal” a avut cel puțin o rată de tragere relativ mare (12-15 rds/min.), în timp ce pistoalele britanice cu încărcare separată în practică au tras doar 7-8 focuri pe minut.

Singurul factor consolator a fost puterea enormă a tunurilor de 133 mm, ale căror obuze erau apropiate ca masă de cele ale tunurilor de șase inci (36,5 kg față de 50), ceea ce asigura o eficiență suficientă în lupta navală (la urma urmei, Vanguard, la fel ca toți Anglo). -Cuirasate saxone, nu aveau un calibru mediu), si aveau si o raza de actiune mai mare in inaltime. În plus, o astfel de armă ar putea fi foarte utilă la bombardarea coastei.

Protecție anti-torpilă. Un alt punct interesant.

Britanicii au evaluat cu răceală amenințarea și au ajuns la concluziile evidente. Protecția anti-torpilă a navelor de luptă clasa King George V s-a dovedit a fi un gunoi complet. Mai mult, orice, chiar și cel mai avansat PTZ, nu garantează protecția împotriva torpilelor. Exploziile subacvatice, precum loviturile de ciocan, zdrobesc carena navei, provocând inundații extinse și deteriorarea mecanismelor din cauza șocurilor și vibrațiilor puternice.

„Vanguard” nu a devenit deținător de record în domeniul PTZ. apărarea sa, în general, a repetat schema folosită pe navele de luptă de tip „Regele George V”. Lățimea PTZ a ajuns la 4,75 m, scăzând în zona turnurilor pupa din Codul civil la „ridicol” 2,6 ... 3 m. Singurul lucru care i-a putut salva pe marinarii britanici a fost că toate longitudinalele pereții etanși care făceau parte din sistemul PTZ au fost extinși până la puntea din mijloc. Acest lucru trebuia să crească zona de expansiune a gazului, reducând acțiune distructivă explozie.

Dar principalul lucru nu este acesta. Vanguard este un campion în stabilitatea luptei și sistemele de control al daunelor.

Un sistem avansat de pompare și contrainundare care a absorbit toată experiența anilor de război, șase posturi independente de control al energiei și daunelor, patru turbogeneratoare de 480 kW și patru generatoare diesel de 450 kW situate în opt compartimente dispersate pe toată lungimea navei. Spre comparație, „Iows” americani aveau doar două generatoare diesel de urgență de 250 kW fiecare (de dragul dreptății, „americanii” aveau două eșaloane de centrale electrice și opt turbogeneratoare principale).
În plus: alternarea camerelor cazanelor și a compartimentelor turbinelor într-o „ordine eșalonată”, distanțarea liniilor de arbori interioare și externe de la 10,2 la 15,7 metri, control hidraulic de la distanță al supapelor conductei de abur, asigurând funcționarea turbinelor chiar și în cazul completării ( !) inundarea compartimentelor turbinelor .. .

- din filmul "Sea Battle"”

Epilog

Ar fi extrem de incorect să facem o comparație directă a Vanguard cu Tirpitz sau Littorio. Nu nivelul de cunoștințe și tehnologie. Este mai vechi decât Yamato cu aproape cinci ani și mai lung decât Dakota de Sud americană cu 50 de metri.

În situația în care au murit eroii din anii precedenți (scufundarea Bismarck-ului sau moartea eroică a lui Yamato), și-ar fi împrăștiat adversarii ca niște căței și ar fi plecat cu o mișcare de 30 de noduri în ape sigure.

Alături de Iowa, British Vanguard este coroana recunoscută a evoluției pentru întreaga clasă indicată de nave. Dar, spre deosebire de navele de luptă de mare viteză ale Marinei SUA, pline de vanitate și prosperitate americană, această navă s-a dovedit a fi un luptător feroce, al cărui design este pe deplin adecvat sarcinilor înaintea sa.

Cu mult înainte ca împăratul Petru să „taie o fereastră” în Marea Baltică și să pună bazele marinei ruse, „stăpâna mărilor” Anglia a condus valurile de pe tot globul timp de secole. Condițiile preliminare pentru aceasta au fost atât locația specială, insulară, a Marii Britanii, cât și nevoia geopolitică de a lupta cu puternicele puteri europene - Spania, Franța, Portugalia.

start

Primele nave serioase ale Marii Britanii pot fi considerate trireme și direme ale Imperiului Roman, care a abordat problema construcțiilor navale la fel de serios ca orice altceva - navele sale cu vele și vâsle erau vârful tehnologiei din acea vreme. După plecarea romanilor și formarea multor regate diferite pe teritoriul insulelor britanice, navele britanicilor au pierdut semnificativ în toate componentele - tonaj, fabricabilitate și cantitate.

Impulsul pentru apariția unor nave mai avansate au fost raidurile scandinavelor - vikingii feroce pe drakkar-uri rapide și manevrabile au făcut raiduri devastatoare asupra bisericilor și orașelor de pe coastă. Construirea unei flote mari de patrulare a permis britanicilor să reducă semnificativ pierderile din invazii.

Următoarea etapă în dezvoltarea marinei britanice a fost invazia lui William Cuceritorul și formarea unui stat unitar, Anglia. Din acel moment, merită să vorbim despre apariția flotei engleze.

Marina Regală Engleză

Istoria oficială a Marinei Regale a Angliei ar trebui să înceapă cu Henric al VII-lea, care a mărit flota britanică de la 5 la 30 de nave. Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, britanicii nu au găsit lauri deosebiti pe mare, dar după victoria asupra „Armatei Invincibile” spaniole și o serie de alte victorii, situația cu despărțirea navală de navele amiral europene (Spania și Franța) a început să se stabilească.

Corsari și pirați - două fețe ale aceleiași monede

În istoria marinei britanice, o linie specială și controversată merită remarcată activitățile celebrilor corsari englezi, dintre care cei mai faimoși au fost Henry Morgan. În ciuda „activității sale principale” sincer prădătoare, primul dintre ei a fost numit cavaler și i-a învins pe spanioli, iar al doilea a adăugat un alt diamant coroanei engleze - arhipelagul Caraibe.

Marina Britanică

Istoria oficială a marinei britanice (există discrepanțe legate de prezența flotelor Angliei și Scoției înainte de 1707, când acestea au fost unite) începe la mijlocul secolului al XVII-lea. De atunci, britanicii au început să câștige din ce în ce mai puține înfrângeri în luptele navale, câștigând treptat gloria celei mai puternice puteri navale. Culmea superiorității engleze pe valuri cade în războaiele napoleoniene. Ele au devenit, de asemenea, un moment de glorie pentru navele cu pânze care ajunseseră la plafonul lor tehnologic până atunci.

Sfârșitul războaielor napoleoniene a ridicat Marina Regală a Marii Britanii pe piedestalul celei mai puternice flote din lume. În secolul al XIX-lea, britanicii au fost primii care au schimbat lemnul și pânzele pentru fier și abur. În ciuda faptului că marina britanică practic nu a participat la bătălii majore, a fost considerată foarte prestigioasă, iar atenția acordată menținerii puterii și pregătirii de luptă a forțelor navale era o prioritate. Seriozitatea atitudinii britanice în avantajul lor în oceane este evidențiată de faptul că doctrina nerostită prescrie menținerea următorului echilibru de putere: marina britanică trebuia să fie mai puternică decât oricare două marine la un loc.

Primul Război Mondial: Flota Mare vs Flota Mării Libere

Marina britanică în Primul Război Mondial nu s-a arătat la fel de strălucitor pe cât s-ar fi putut aștepta înainte de începerea sa: Marea Flotă, a cărei sarcină principală era să învingă flota germană de mare liberă, nu și-a făcut față sarcinii - pierderile sale au fost mult mai mari decât cele ale germanilor. În ciuda acestui fapt, capacitățile Marii Britanii de construcții navale au fost atât de mari încât și-a păstrat avantajul, forțând Germania să renunțe la tacticile bătăliilor mari și să treacă la tactici de raider folosind conexiuni mobile. submarine.

Crearea a doua, fara exagerare, nave de razboi emblematice, care au devenit fondatorii intregilor tendinte in constructia navala, dateaza din aceasta perioada. Primul a fost HMS Dreadnought, un nou tip de navă de luptă cu armament puternic și o instalație de turbină cu abur care i-a permis să dezvolte o viteză fantastică de 21 de noduri pentru acele vremuri. Al doilea a fost HMS Ark Royal, un portavion care a servit în marina britanică până în 1944.

În ciuda tuturor pierderilor din Primul Război Mondial, până la sfârșitul acestuia, Marea Britanie avea o flotă uriașă în bilanț, atârnată de un buget care nu se scurge ca o povară grea. Prin urmare, Acordul de la Washington din 1922, care limita echipajul la un anumit număr în fiecare dintre clasele de nave, a fost o adevărată salvare pentru insulari.

Al Doilea Război Mondial: lucrați la bug-uri

Regal Marinei Marea Britanie avea la începutul celui de-al Doilea Război Mondial douăzeci și două de portavioane de mare capacitate și de avioane), 66 de nave din clasa croazierelor, aproape două sute de distrugătoare și șase duzini de submarine, fără a număra cele aflate în construcție. Aceste forțe le-au depășit de mai multe ori pe cele disponibile Germaniei și aliaților săi, ceea ce a permis britanicilor să spere la un rezultat favorabil pentru ei înșiși în bătăliile navale.

Germanii, bine conștienți de superioritatea britanicilor, nu s-au implicat în ciocniri directe cu puternicele escadroane ale aliaților, ci s-au angajat în război de gherilă. Un rol deosebit l-au jucat submarinele, dintre care al Treilea Reich a nituit aproape o mie!

Karl Dönitz, „Guderianul subacvatic”, a dezvoltat tactica „haita de lupi”, care presupunea atacarea convoaielor și atacurile „mușcă și sări”. Și la început, detașamentele zburătoare ale submarinelor germane i-au adus pe britanici într-o stare de șoc - debutul ostilităților în Atlanticul de Nord a fost marcat de un număr uluitor de pierderi atât în ​​flota comercială, cât și în marina britanică.

Un factor favorabil suplimentar pentru Germania a fost faptul că bazele marinei britanice în 1941 au pierdut semnificativ în număr și calitate - înfrângerea Franței, capturarea Belgiei și Olandei a dat o lovitură gravă planurilor insulelor. Ei bine, Germania a avut ocazia să folosească eficient submarine mici cu un timp de navigație autonom scurt.

Situația a fost inversată prin descifrarea codurilor submarinașilor germani, crearea unui nou sistem de convoi, construirea unui număr suficient de nave specializate de convoi, precum și sprijinul aerian. Succesele ulterioare ale Marii Britanii pe mare au fost asociate atât cu capacități uriașe de construcție navală (britanicii au construit nave mai repede decât le-au scufundat germanii), cât și cu succesele aliaților pe uscat. Retragerea Italiei din război a privat Germania de bazele ei militare mediteraneene, iar Bătălia de la Atlantic a fost câștigată.

Falkland: conflict de interese

În perioada postbelică, navele marinei britanice au fost remarcate serios în Argentina. În ciuda caracterului neoficial al conflictului, pierderea insulelor s-a ridicat la câteva sute de oameni, mai multe nave și o duzină de luptători. Desigur, Marea Britanie, care era cu un ordin de mărime superioară în puterea navală, a recâștigat cu ușurință controlul asupra Insulelor Falkland.

război rece

Principala cursă a înarmărilor a avut loc nu cu vechii adversari - Japonia sau Germania, ci cu un aliat recent în bloc - Uniunea Sovietică. "război rece„ar putea deveni fierbinte în orice moment și, prin urmare, marina britanică era încă într-o pregătire ridicată pentru luptă. Amplasarea bazelor navale, dezvoltarea și punerea în funcțiune de noi nave, inclusiv submarine cu arme nucleare - toate acestea au fost deja făcute de britanici în rangul numărul 2. Principala confruntare s-a desfășurat între cei doi titani – Uniunea Sovietică și Statele Unite.

Marina britanică astăzi

Până în prezent, este considerat cel mai mare din Lumea Veche și este inclus (pe bază de rotație) în formațiunile Marinei NATO. Portavioanele și crucișătoarele de rachete cu capacitatea de a transporta focoase nucleare sunt în prezent principala forță de lovitură a Marinei: 64 de nave, dintre care 12 submarine, 2 portavioane, 6 distrugătoare, 13 nave din clasa fregate, trei de aterizare, 16 dragămine. , și douăzeci de bărci de pază și de patrulare. O altă navă auxiliară, Fort George, este considerată o navă militară mai degrabă condiționat.

Nava emblematică este portavionul „Bulvark” - o navă multifuncțională care îndeplinește nu numai sarcinile de bazare a aeronavelor pe bază de transport, ci și funcții de aterizare (transportul a până la 250 de pușcași marini și echipamente de aterizare). Bulvark a fost construit în 2001 și pus în funcțiune în 2005.

Forța principală de suprafață sunt fregatele din seria Norfolk, numite după ducii englezi, iar forța subacvatică este SSBN-urile din seria Vanguard, echipate cu rachete nucleare. Flota are sediul în Plymouth, Clyde și Portsmouth, iar baza Plymouth Devonport este în acest rol din 1588! În acel moment, navele se ascundeau în el, așteptând chiar „Armada invincibilă” spaniolă. De asemenea, este singurul în care sunt reparate nave cu motoare nucleare.

Dezmembrarea navelor marinei britanice din clasa SSBN (submarine nucleare) nu este efectuată - insularii nu au o astfel de capacitate tehnologică. Prin urmare, submarinele care și-au îndeplinit durata de viață sunt pur și simplu puse sub control până la vremuri mai bune.

Trecerea unui crucișător rusesc cu rachete apele teritoriale Marea Britanie a șocat în 2013 nu doar locuitorii, ci și marina țării. Marina Rusă în largul coastelor Marii Britanii! În ciuda statutului de putere maritimă, britanicii nu au găsit cu ușurință o navă comparabilă în clasă și capabilă să avanseze spre crucișătorul rus.

Britanicii au deținut conducerea în crearea a două bătălii pe mare care au schimbat fața bătăliilor navale timp de mulți ani: dreadnought, o navă militară puternică și rapidă, care își depășește rivalii atât ca manevrabilitate, cât și ca putere de salvare, și portavionul, o navă care astăzi este forța principală a Marinei din toate țările mari.

In cele din urma

Ce s-a schimbat în marina engleză din epoca romană până în zilele noastre? Marina britanică și-a făcut drum de la fragilele nave ale jarl-urilor sași la fregate de încredere și cele mai puternice „manovar” ale erei Drake și Morgan. Și apoi, deja la apogeul puterii sale, el a fost primul în toate lucrurile pe mare. Două războaie mondiale au zguduit stăpânirea lui Pax Britannika, iar după el marina sa.

Până în prezent, Marina Britanică din punct de vedere al tonajului se află pe locul 6, în urma Indiei, Japoniei, Chinei, Rusiei și SUA, iar „insularii” pierd în fața americanilor de aproape 10 ori! Cine ar fi crezut că câteva secole mai târziu, fosta colonie va arunca o privire condescendentă către fosta metropolă?

Cu toate acestea, marina britanică nu este doar tunuri, portavioane, rachete și submarine. Aceasta este istorie. O poveste cu mari victorii și înfrângeri zdrobitoare, fapte eroice și tragedii umane... „Bucură-te Britannia, stăpâna mărilor!”

Lista include toate navele cu vele din linia Marinei Franceze din 1600 până în 1860. La începutul fiecărui număr individual de listă este indicat numele navei, apoi numărul de tunuri pe care le poartă, data construcției (achiziției) și data ... ... Wikipedia

O listă tot mai mare de nave olandeze de linie construite între 1620 și 1860. Nave de linie construite în 1620 1660 Nave de rangul I Rangul 2 Rangul 3 Rangul 4 ... Wikipedia

Bordul navei „Vase” (1628). Porturile pentru arme Lista conține informații despre navele de luptă cu vele ale Suediei din 1622 până în 1860 ... Wikipedia

Lista include toate navele de luptă cu vele și cu elice care au fost în serviciu cu flota rusă timp de peste 150 de ani din istoria sa (1700-1862). Împărțirea navelor de luptă ale flotei ruse în 4 rânduri (100, 80, 66 și 54 de tun) ... ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Battleship. Nava de luptă HMS Victory, nava amiral a amiralului... Wikipedia

Cuprins 1 Rang în marina navigabilă 2 Rang ca grad naval ... Wikipedia

Marea furtună din 1703 (în engleză Great Storm of 1703; olandeză Stormvloed van 1703) este cea mai mare furtună cu forță de uragan din istoria Angliei, care a apărut în vestul Angliei de Sud între orele unsprezece și douăsprezece noaptea pe 26 noiembrie, 1703 ... ... Wikipedia

Marea furtună din 1703 (ing. Marea furtună din 1703; olandeză Stormvloed van 1703) este cea mai mare furtună cu forță de uragan din istoria Angliei, care a apărut în vestul sudului Angliei între orele unsprezece și douăsprezece noaptea pe 26 noiembrie. , 1703 (conform vechii ...... Wikipedia

.
Continuarea subiectului comparării marinelor principalelor puteri maritime. Intrări anterioare - după etichetă .

Studiul statistic prezentat ia în considerare tot ceea ce se numeștecapital navelor - nave de război majorclase, plus fregate și nave de debarcare navigabile, adică acea componentă a Marinei care este capabilă să proiecteze forță asupra regiuni îndepărtate ale lumii. Navele în construcție (netransferate în flotă înainte de 01.01.2016) sunt incluse în datele inițiale pentru referință- nu se iau în calcul nici în numărul total de nave, nici în deplasarea totală. A fost făcută o excepție pentru al treilea submarin de tip "Astyut" -S121 „Artful”, predat Marinei la 18 martie 2016, care se ia în calcul cu vârsta0,00 . Numele navelor sunt date în transcriere rusă, verificate pentru conformitatea cu ortografiile sau dicționarul lor tradițional transcriere fonetică. Pentru a determina deplasarea suprafeței, marja de flotabilitate a SSBN de tip Wangard acceptat 12%(similar cu SSBN-urile din clasa Resolution), submarinele din clasa Trafalgar - 12%, Astyut - 14%.

.
7 observații statistice:

1 ) este trist să vezi (nu din simpatie pentru NATO, ci din punctul de vedere al unui iubitor de istorie navală) cât de jos a căzut odată puterniculMare Flota, care era mai puternică decât cele două marine ale lumii care îl urmărea împreună (standard cu două state) - total33 (treizeci si trei! ) principalele nave de război cu deplasare totală brută259 mie. tone (in 12 ori mai puţin decât SUA şiTrei ori - Rusia și China).

2 ) după punerea în funcțiune (în 2017 și 2020) a celor mai noi două portavioane de tip Queen Elizabeth, greutatea flotei britanice, în sens literal și figurat, va crește considerabil (în sens literal - până la389 mii de tone), iar decalajul cu cele trei puteri maritime de frunte se va reduce la8 șiDouă vremuri, care însă nu vor schimba foarte mult imaginea lumii în ansamblu; creștere în continuareRegal Marinei iar deplasarea sa totală nu este de așteptat;

3 ) deplasarea medie a principalelor nave ale marinei britanice este încă similară cu cea a marinei ruse (7800 și7600 t) și corespunde unui distrugător, dar după transferul Queens-ului în flotă, ar trebui să crească semnificativ și să atingă nivelul unui crucișător ușor (11000 t); acest fapt caracterizează flota britanică caflota din zona oceanică (spre deosebire de, de exemplu, astăziChinez);

4 ) Regal Marineidestul de tânăr - varsta medie corăbiile lui15,7 anul in care este mijlocul de aur între tânăra Marina PLA (12,6 ) și US Navy întărit (19,2 ) ; pe fundalul flotelor intens actualizate, Marina noastră încă arată frumospalid (24,6 ), care, fără îndoială, va fi corectată pe parcursul implementării Programului de construcții navale militare până în 2050.

5 ) ponderea navelor noi (în exploatare în ultimii 10 ani) - valoarea „inversa” cu vârsta medie, în DIU Marea Britanie este egală27,3% (în S.U.A -21,4% , China are39,5% , in Rusia -12,6% );

6 ) cele mai „vechi” tipuri de nave ale marinei britanice sunt submarinele din clasa Trafalgar (vârsta medie26,4 al anului),Fregate clasa Duke (20,0 ), SSBN clasa Wangard (19,7 ) și port elicopterul de aterizare „Ocean” (17,3 ) ; a inlocuiClădirea „Trafalgaram” „Astyuty”, începând din 2023 (link 1 ) „Ducii” vor fi înlocuite cu nave de război „de uz general” (global luptă navelor) Proiectul 26 (de fapt, deja distrugătoare), „Vangards” - „Succesori”(aproximativ din 2028), nu există informații cu privire la înlocuirea lui „Ocean” (cu excepția acestuia -linkul 2 );

7 ) Construcția de nave militare din Marea Britanie pare să se „degradeze” împreună cu Marina – timpul mediu de construcție pentru distrugătoarele de acest tip„Îndrăzneț” (6,32 ani) în2,3 ori mai mult decât „Burkov” (2,77 ), iar submarinele de tip Astyut sunt încorporate3,6 de ori mai mult „Virginia” (9,98 împotriva2,74 , „Articul” -11 ani! ) - Îmi amintesc de legendarul „Dreadnought”, construit „în 1 an și 1 zi” (de fapt în 20luni, ceea ce este fără principii), iar construcția fără grabă a lui „Ash” la Sevmash nu mai provoacă emoții negative.(Acesta, desigur, este o glumă - ne vom concentra pe lideri, nu pe cei în urmă).■

În 1939-1940. 49 de nave engleze de pasageri și pasageri (construite în 1921 - 1938) de dimensiuni medii au fost transformate în crucișătoare auxiliare pentru serviciul de patrulare și escortă: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania”, „Asturias”, „Aurania”, „Ausonia” , „Bulolo”, „California”, „Canton”, „Carintia”, „Castelul Carnarvon”, „Carthage”, „Cathay”, „Cheshire”, „Chitral”, „Cilicia”, „Circassia”, „Comorin”, „Corfu”, „Derbyshire”, „Castelul Dunnottar”, „Castelul Dunvegan”, „Golul Esperance”, „Fortar”, „Hestor”, „Galul Jervis”, „Laconia”, „Laurentic”, „Letitia”, „Maloja”. ", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Pretoria Castle", "Regina Bermudelor", "Rajputana", "Ranchi" , "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", „Scotsatoun”, „Transilvania”, „Voltaire”, „Wolfe”, „Worcestershire”. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, spațiul interpunte a fost umplut cu butoaie goale. În 1939-1944. 16 crucișătoare au fost pierdute. În 1941-1944. 26 de nave au fost reconstruite în nave de transport, 2 - în nave-mamă, 3 - în ateliere plutitoare. Caracteristicile de performanță ale crucișătorului: deplasare standard - 11 - 25 mii tone; lungime - 150 - 190 m, latime - 19 - 22 m, pescaj - 9 - 14 m; centrala electrica -2 - 4 turbine cu abur si 2 - 6 cazane cu abur; putere -2,4 - 8,5 mii CP; viteza - 15 - 19 noduri; echipaj - 250 - 450 persoane. Armament: tunuri 7 - 8x1 - 152 mm și tunuri 3x1 - 102 sau 2x1 - 76 mm, tunuri antiaeriene 2x1 - 40.

Nava a fost construită la șantierul naval australian „Cockatoo DYd” și pusă în funcțiune în 1929. În 1938, a fost transferată la britanici. Nava ar putea transporta și 37,7 mii litri. combustibil de aviație. În 1943 - 1944 transformat într-un atelier plutitor pentru navele de escortă și dragătorii de mine. În 1944 nava a fost avariată și nu a fost reparată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 4,8 mii tone, plină - 6,5 mii tone; lungime - 135,3 m, latime - 18,6 m, pescaj - 5,3 m; centrala electrica - 2 motoare cu turbina cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 12 mii CP; rezerva de combustibil - 942 tone ulei; viteza - 21 noduri; interval de croazieră - 9,1 mii de mile; echipaj - 450 de persoane. Armament: tunuri 4x1 - 120 mm; tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 6x1 - 20 mm; catapulta; 6-9 hidroavioane.

Nava „Ark Royal” a fost amenajată ca navă comercială, finalizată ca transport hidro-aerian și pusă în funcțiune în 1914. În 1920-1921. a trecut revizuire. În 1934 a fost redenumită „Pegasus”, iar în 1938 a primit o nouă catapultă. Nava a fost dezafectată în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 7,5 mii tone, deplasare totală - 8,5 mii tone; lungime - 111,5 m, latime - 15,5 m, pescaj - 5,4 m; centrala electrica - motor cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 3 mii CP; rezerva de combustibil - 500 de tone de ulei; viteza - 11 noduri; echipaj - 180 de persoane. Armament: tunuri 4x1 - 76 mm; mitraliera 2x1 - 7,7 mm; catapulta; 5 hidroavioane.

Navele „Athene” și „Engadine” au fost prevăzute ca transporturi la șantierele navale „Greenock”, „Denny”, finalizate ca transporturi hidroaeriene și puse în funcțiune în 1941. De asemenea, puteau transporta 129,6 mii litri. combustibil de aviație. Navele au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare completă - 10,9 / 10,7 mii tone; lungime - 148,6 m, latime - 19,2 m, pescaj - 6,1 m; centrala electrica - 2 motoare cu abur si 5 cazane cu abur; putere - 8,3 mii CP; rezerva de combustibil - 980 tone ulei; viteza - 17 noduri. Rezervare: beciuri - 37-51 mm. Armament: tunuri 1x1 - 120 mm și 1x1 - 102 mm; tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 7-10x1 - 20 mm; până la 40 de luptători cu avioane demontate sau 16-20 complet asamblate.

Nava a fost construită la șantierul naval Fairfields și pusă în funcțiune în 1935. Avea diverse ateliere, precum și un spital. Nava a fost dezafectată în 1962. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,8 mii tone, deplasare totală - 10,2 mii tone; lungime - 185,3 m, latime - 19,5 m, pescaj - 5 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 6,5 mii CP; viteza - 15,3 noduri; rezerva de combustibil - 112 tone ulei; interval de croazieră - 5 mii de mile; echipaj - 666 persoane. Rezervare: punte superioară - 25 mm; inferior - 51 mm. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm; tunuri antiaeriene 2x1 - 40 mm și 4x1 - 20 mm.

Navele „Tyne” și „Hecla” au fost puse în funcțiune în 1940. Aveau protecție internă antitorpilă de 37 mm grosime. Navele aveau o rezervă de petrol pentru distrugătoare - 2 mii de tone, torpile de 80 - 533 mm și încărcături de adâncime de 150. Nava-mamă „Hecla” a murit în 1942, iar „Tyne” a fost scoasă din funcțiune în 1973. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasarea standard - 11 mii de tone, deplasarea totală - 14 mii de tone; lungime - 189,3 m, latime - 20,1 m, pescaj - 6,3 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere -7,5 mii CP; viteza - 17 noduri; rezerva de combustibil - 1,2 mii tone ulei; echipaj - 818 persoane. Rezervare: punte din mijloc - 51 mm. Armament: tunuri 8x1 - 114 mm; tunuri antiaeriene 2x4-40-mm și 6-16x1 - 20-mm.

Nava mamă distrugătoare Blenheim

Nava de marfă Achilles a fost construită în 1920 la șantierul naval Scotts Shipbuilding & Engineering Co. În 1940 a fost transformată într-o navă-mamă sub denumirea de „Blenheim”. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,4 mii tone, deplasare totală - 16,6 mii tone; lungime - 160,5 m, latime - 19,2 m, pescaj - 7,6 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur; viteza - 14,5 noduri; echipaj - 674 persoane. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm; Tunuri antiaeriene 2x4 - 40 mm și 8x1 - 20 mm.

Nava comercială construită în 1922 la șantierul naval „Scotts Shipbuilding & Engineering Co.” în 1941 a fost reconstruită într-o navă-mamă. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,4 mii tone, deplasare totală - 16,6 mii tone; lungime - 156 m, latime - 19,3 m, pescaj - 7,6 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur; putere - 6,8 mii CP; viteza - 14 noduri; echipaj - 670 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 - 102-mm; Tunuri antiaeriene 2x4 - 40 mm și 8x1 - 20 mm.

Nava a fost construită la șantierul naval Cammell Laird și pusă în funcțiune în 1912. Nava mamă a fost casată în 1949. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare completă - 935 tone; lungime - 58 m, latime - 10 m, pescaj - 3,3 m; viteza - 14 noduri; echipaj - 63 de persoane.

Nava a fost construită la șantierul naval Vickers-Armstrongs și lansată în 1928. Nava-mamă era destinată să furnizeze 18 submarine O, P și R. 144 torpile de 533 mm și 1,9 mii de tone. combustibil. Baza plutitoare a murit în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 14,7 mii tone, deplasare totală - 18,4 mii tone; lungime - 176,8 m, latime - 26 m, pescaj - 7,1 m; centrala electrica - 2 motoare diesel; putere - 8 mii CP; viteza - 15,5 noduri; alimentare cu combustibil - 610 tone solar; echipaj - 400 de persoane. Rezervare: puntea superioară - până la 37 mm. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm.

Navele „Forth” și „Maidstone” au fost construite la șantierul naval „John Brown & Company” și date în exploatare în anii 1938-1939. Baza plutitoare avea diverse ateliere, instalații pentru încărcarea bateriilor submarine, aproximativ 100 de torpile și mine. Navele au fost casate în 1977 - 1978. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,9 mii tone; lungime - 151 m, latime - 22 m, viteza - 17 noduri; alimentare cu combustibil - 610 tone solar; echipaj - 1167 persoane. Armament: tunuri 4x2 - 110 mm; tunuri antiaeriene 2x4-40-mm.

Nava civilă „Spreewald” construită în 1907 a fost transformată în navă-mamă la șantierul naval „Richardson Westgarth” și pusă în funcțiune în 1916 sub numele „Lucia”. În 1942 nava a fost avariată și reconstruită. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,8 mii tone; lungime - 110 m, latime - 14 m, viteza - 13 noduri; echipaj - 262 persoane. Armament: tunuri 3x1 - 47 mm.

Nava civilă a fost reamenajată la Clyde Shipbuilding Co. într-o navă-mamă și pusă în funcțiune în 1916. În 1949, nava a fost trimisă la casare. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,3 mii tone; lungime - 102 m, lățime - 14 m, pescaj - 5,5 m, puterea motorului - 3,2 mii CP; viteza - 14,5 noduri; echipaj - 245 persoane. Armament: 2x1 - tuburi torpilă de 533 mm.

Nava civilă „Indrabarah”, construită în 1905, a fost transformată în navă-mamă la șantierul naval „Sir James Laing & Son” și pusă în funcțiune în 1907. În 1947, nava a fost trimisă la casare. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,3 mii tone; lungime - 145 m, latime - 16,7 m, pescaj - 3,6 m, viteza - 13 noduri; centrala electrica - motor cu abur; putere - 3,5 mii CP; rezerva de combustibil - 1,6 mii tone de cărbune; echipaj - 266 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 102 mm; 2x2 - tunuri antiaeriene de 37 mm.

Nava civilă a fost transformată într-o navă-mamă la șantierul naval William Dobson & Co și pusă în funcțiune în 1916. În 1947, nava a fost casată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,1 mii tone; lungime -118 m, latime - 18,5 m, pescaj - 8 m; viteza - 11 noduri; centrala electrica - motor cu abur; putere - 4,4 mii CP; echipaj - 224 persoane. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm și 1x3 - 76 mm

Nava comercială a fost reamenajată la șantierul naval „Harland & Wolff Ltd”. într-o navă-mamă și pusă în funcțiune în 1941. În 1946, nava a fost trimisă la casare. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,5 mii tone; viteza - 10,5 noduri. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm și 1x3 - 76 mm.

Nava a fost construită la șantierul naval Harland & Wolf Ltd și pusă în funcțiune în 1942. Avea protecție internă anti-torpilă de 32 mm grosime, iar rezerva de solar pentru submarine era de 12 mii de tone. și torpile de 117 - 533 mm. Baza plutitoare a fost dezafectată în 1970. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 12,7 mii tone, deplasare totală - 16,5 mii tone; lungime - 200,6 m, latime - 21,5 m, pescaj - 6,5 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 8 mii CP; viteza - 17 noduri; rezerva de combustibil - 1,3 mii tone ulei; echipaj - 1273 persoane. Rezervare: punte din mijloc - 51 mm. Armament: tunuri 4x2 - 114 mm; tunuri antiaeriene 2x4 - 40 mm și 6x1 - 20 mm; Mitralieră 2x4 - 12,7 mm.

Linia de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown & Co Ltd și pusă în funcțiune în 1922. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939, transformată într-o bază plutitoare submarină și pusă în funcțiune în 1942. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1958. navă: deplasare standard - 16,3 mii tone, deplasare totală - 21,5 mii tone; lungime - 170 m, latime - 21 m, pescaj - 8,5 m; centrala electrica - centrala cu turbina cu abur si 6 cazane cu abur; putere - 13,5 mii CP; viteza - 16 noduri; echipaj - 542 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 - 102-mm; Tunuri antiaeriene 4x2 - 40 mm și 19x1 - 20 mm.

Linia de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company și pusă în funcțiune în 1920. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939, transformată într-o bază plutitoare submarină și pusă în funcțiune în 1940. Nava a fost dezafectată în 1952. Caracteristicile de performanță ale nava: deplasare standard - 16,4 mii tone, plină - 21,2 mii tone; lungime - 171,2 m, latime - 21,3 m, pescaj - 8,5 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur; viteza - 16 noduri; echipaj - 480 de persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 - 102-mm; Tunuri antiaeriene 4x2 - 40 mm și 19x1 - 20 mm.

Cargovul Clan Campbell a fost construit de compania Greenock & Grangemouth Dockyard. În 1939, a fost rechiziționată de Amiraalitate și transformată într-o navă-mamă, care a fost pusă în funcțiune în 1943 și redenumită Bonaventure. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,1 mii tone, deplasare totală - 10,4 mii tone; lungime - 148 m, latime - 19 m, pescaj - 9,1 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 3 cazane cu abur; viteza - 16 noduri. Armament: tunuri 2x1 - 75 mm și tunuri antiaeriene 12x1 - 20.

Linia de pasageri a fost construită în 1929 la șantierul naval John Brown & Co. Ltd." În 1939 a fost rechiziționat și a servit ca transport militar. În 1942 a fost transformată într-o bază plutitoare pentru bărci. In 1944 a fost dezarmat si returnat proprietarului. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 4,2 mii tone; lungime -112 m, latime -15,2 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 1,5 mii CP; viteza - 21 noduri. Armament: tunuri 2x1 - 75 mm și tunuri antiaeriene 12x1 - 20.

Nava comercială a fost construită în 1921. În 1939 a fost cumpărată de guvern și transformată într-un dragă mine electromagnetic. În 1941-1942. reconstruit ca o bază plutitoare pentru dragă mine. Dezafectat în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 mii tone; lungime - 82 m, latime -11,6 m.

Nava a fost construită la șantierul naval Vickers Armstrong și pusă în funcțiune în 1929. Rezerva de combustibil pentru alte nave este de 430 de tone de petrol. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1954. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 12,3 mii tone, deplasare totală - 15,6 mii tone; lungime - 163 m, latime - 25,4 m, pescaj - 6,8 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 7,5 mii CP; viteza - 15,5 noduri, capacitatea combustibilului - 1 mie de tone. ulei; echipaj - 580 de persoane. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm, tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 10x1 - 20 mm.

Nava de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company și pusă în funcțiune în 1925. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939, reconstruită ca crucișător comercial auxiliar Artifex. În 1944, nava a fost transformată într-un atelier plutitor. Nava a fost dezafectată în 1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 19 mii de tone; lungime - 163,6 m, latime - 19,8 m, pescaj - 9,7 m; viteza - 15 noduri; echipaj - 590 persoane. Armament: tunuri antiaeriene de 20 mm.

Nava de pasageri „Aurania” a fost construită de șantierul naval „Swan Hunter și Wigham Richardson Ltd”. și a fost acceptată în exploatare în 1924. Nava a fost rechiziționată de Amiraltate în 1939, reconstruită într-un crucișător comercial auxiliar sub numele de „Artifex”. În 1944, crucișătorul a fost transformat într-un atelier plutitor. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 14 mii de tone; lungime - 160 m, latime - 20 m; viteza - 15 noduri. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri 2x1 - 76 mm.

Nava de pasageri „Antonia” a fost construită la șantierul naval „Vickers Ltd”. și a fost acceptată în exploatare în 1921. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1940, reconstruită într-un crucișător comercial auxiliar sub numele de „Wayland”. În 1944, crucișătorul a fost transformat într-un atelier plutitor. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 13,8 mii tone; lungime -158 m, latime - 19,8 m; viteza - 15 noduri; echipaj - 500 de persoane. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri antiaeriene 4x2 - 40 mm și 2x4 - 20 mm.

Nava frigorifică a fost construită de Hawthorn Leslie & Co Ltd și pusă în funcțiune în 1925. În 1939, nava a fost rechiziționată de către Amiraalitate și transformată într-un crucișător auxiliar. În 1943, nava a fost reconstruită într-un atelier plutitor. Nava a fost dezafectată în 1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 16,7 mii tone; lungime -166,6 m, latime -21,7 m, pescaj - 13 m; centrala electrica - 2 turbine cu abur si 4 cazane cu abur; putere - 2,4 mii CP; viteza - 17 noduri; echipaj - 500 de persoane. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri antiaeriene 2x1 - 76.

Nava de marfă „Regina” a fost construită la șantierul naval „Harland & Wolff” și pusă în funcțiune în 1918. În 1922, nava a fost reconstruită ca navă de pasageri, iar în 1929 a fost redenumită „Westernland”. Din 1940, nava a servit ca transport militar, atelier plutitor și navă-mamă pentru distrugătoare. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 16,5 mii tone; lungime -174,5 m, latime -20,4 m, pescaj - 12 m.

Nava a fost construită la șantierul naval Thompson. Rechizitionat în 1939 și din 1940 a servit ca minator auxiliar. În 1944-1945. transformat într-un atelier plutitor pentru repararea aeronavelor pe bază de transport. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,8 mii tone, deplasare totală - 8,8 mii tone; lungime -142,6 m, latime -21,2 m.

Nava de marfă a servit ca navă de patrulare din 1941, iar din 1944 a fost reconstruită într-un atelier plutitor pentru a deservi dragătorii de mine. Avea 2 macarale pentru instalarea paravanelor pe nave. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 9 mii de tone, viteza - 12 noduri. Armament - tunuri 1x1 - 114 și tunuri antiaeriene 2x1 - 20-mm; Mitralieră 2x1 - 7,62 mm.