Marina Militare în secolul XXI. Marina italiană are nave moderne nenucleare de toate clasele
Conceptul de dezvoltare
În funcție de condițiile situației politico-militare emergente, se acordă prioritate soluționării uneia sau alteia sarcini strategice. În timp de pace - prezența și controlul asupra situației în regiuni semnificative pentru Italia, în caz de tensiuni internaționale și în timpul crizelor - protejarea intereselor naționale și interacțiunea cu organizațiile internaționale, la izbucnirea unui război la scară largă - asigurarea apărării și operațiunilor naționale ca parte a Forțelor Aliate ale Alianței Nord-Atlantice.
Aproape 50% din Marina Militare, inclusiv majoritatea navelor de război de suprafață și submarine, dragămine, nave de sprijin, avioane și forțe amfibii, sunt în așteptare pentru a se alătura Forței de Răspuns Rapid al NATO.
„Modelul de apărare” prevede orientarea activităților operaționale ale Marinei Italiene către acțiuni comune cu alte ramuri ale forțelor armate ale republicii și aliații acesteia. Potrivit comandamentului Marinei Militare, pentru aceasta este necesar să existe un sediu de comandă și control special echipat pentru unitatea operațională comună (JFO), care va necesita costuri financiare corespunzătoare.
Luând în considerare experiența participării la operațiuni multinaționale, au fost stabilite următoarele prevederi principale ale strategiei maritime naționale: avansarea în zonele de criză, autonomia forțelor alocate, luarea în considerare cuprinzătoare a caracteristicilor regiunilor (inclusiv starea economiei, mediu inconjurator, cultura și tradițiile populației locale), accent pe armele de înaltă tehnologie și îmbunătățirea sistemului de educație și pregătire a personalului naval.
luptă se va desfășura în zonele de coastă aflate în imediata apropiere a regiunilor de criză și departe de bazele de origine, ceea ce presupune utilizarea forțelor într-un spațiu limitat, determină utilizarea armelor, a sistemelor de comunicații și supraveghere în condiții extrem de dificile, când sistemele de luptă informațională navală sunt de o importanță cheie. Rolul decisiv îl vor avea navele capabile să opereze la mare distanță de bazele lor permanente și angajate în recunoaștere, colectare și distribuire de informații.
Introducerea tehnologiilor înalte presupune o schimbare a relațiilor cu industria, atrăgând un numar mare subcontractanții și cooperarea cu alte țări, de exemplu, implementarea programelor comune pentru dezvoltarea unui submarin nenuclear (NAPL) din proiectul 212A, a unei fregate (FR) FREMM și a unui elicopter EH-101.
Conform „Modelului de Apărare” menționat mai sus, viitoarea structură a Marinei Italiene presupune prezența unui „nucleu” sau forțe de prim eșalon, numărând 18 nave de război, inclusiv două portavioane ușoare (AVL), incluse în formația operațională, a cărui componenţă va depinde de sarcini. Al doilea eșalon ar trebui să fie format din corvete și nave de patrulare (KRV-PK), precum și forțele de sprijin logistic, vor fi chemate să-l sprijine pe primul.
Program de constructii navale
Planurile Marinei Italiene nu au suferit modificări semnificative pt anul trecutși să răspundă aspirațiilor militare și politice ale Romei oficiale. În Italia, construcția flotei este ciclică, iar Marina Militare, cu un număr relativ mic de nave, își permite să implementeze o astfel de metodă.
Dinamica schimbărilor în compoziția de luptă a marinei italiene
| Clasa navei | Cantitate pentru 2012 | Cantitate planificată până în 2016 |
| Submarine nenucleare (NAPL) | 6 | 8 |
| Portavioane ușoare (AVL) | 2 | 2 |
| Nave de debarcare (DK) | 3 | 3-4 |
| Distrugăre (EM), fregate (FR), corvete și nave de patrulare (KRV-PK) | 34 | 20-24 |
| Forțele de curățare a minelor (MTS) | 12 | 6 |
| Total | 57 | 39-44 |
Prin analogie cu Franța, programul de construcție a distrugătoarelor din clasa HORIZON (DE) a fost finalizat în 2009 cu producția a doar două unități din cauza unor probleme financiare. În prezent, construcția de fregate în cadrul programului FREMM este în desfășurare și continuă implementarea proiectului 212A program NNS. Există toate motivele să credem că FREMM poate eșua și din cauza costului ridicat. În ceea ce privește deplasarea, saturația cu arme și arme, navele create în cadrul acestui proiect nu diferă cu mult de programul HORIZON EM.
forță submarină
PUI DE SOMN.În prezent, Marina italiană are șase submarine nenucleare (două Proiectul 212A și patru Proiectul 1081M). Cele mai moderne sunt submarinele nucleare Project 212A, a căror construcție a început în 2001 la șantierul naval Muggiano. Submarinul principal Salvatore Todaro a fost comandat Marinei în 2006.
Experții considerau că începerea construcției submarinelor nucleare cu proiectare germană în Italia va simboliza sfârșitul dezvoltării construcțiilor naționale de submarine navale. Totuși, nu trebuie să uităm că chiar și în procesul de lucru la proiectul 212A, italienii au fost implicați în acesta în 1995 pentru a oferi asistență financiară și tehnică. Prin urmare, în mare, ambarcațiunile Project 212A sunt germano-italiene, deși ponderea Italiei nu este foarte mare. În același timp, prin participarea la acest program, ea a obținut acces la cele mai avansate tehnologii pentru submarinele nenucleare, care pot fi aplicate cu succes atât în alte domenii ale construcțiilor navale militare, cât și în tehnologie în general. Construcția bărcilor acestui proiect probabil nu se va limita la patru unități, ceea ce este confirmat de planurile pe termen lung. Există informații despre comanda în viitorul apropiat al celui de-al cincilea submarin. După 2010, s-a planificat menținerea constantă a numărului de submarine nucleare din Marina Militare la nivelul de șase până la opt nave.
Programul de construcții navale al Marinei Italiene la începutul anului 2012
SMPL. Italia este singura țară din lume care construiește sistematic submarine midget (SMPL) și vehicule de propulsie submersibile (SPD). Cu unele întreruperi, se desfășoară încă din anii 20 ai secolului trecut. Din 1955, construcția SMPL-urilor de tip SX (SX404, SX506, SX756) și SPD a fost realizată de Costruzione Mottoscafi Sottomarini (COSMOS) din Livorno. În 2002, a predat Marinei din diferite state peste 100 de SMPL și peste 200 de SPT.
Experții au recunoscut submarinul de tip MG110 / 120 ca fiind cel mai avansat submarin ultra-mic - o dezvoltare ulterioară a tipului SX756 SMPL. Sarcina sa principală este livrarea unor grupuri de sabotori de recunoaștere (până la opt persoane) cu mijloace de aterizare în zona misiunii de luptă. Submarinul MG110 este echipat cu un motor diesel convențional, iar submarinul MG120 / ER este echipat cu un motor diesel + VNEU, care include o centrală diesel cu ciclu închis (DUZTS) care utilizează oxigen lichid ca oxidant, precum și un electric de 40 de kilowați. motor. Raza de croazieră atunci când se folosește un motor electric este de 80 de mile, când funcționează DUZTS ajunge la 320 mile (la o viteză de 3,5 noduri) și 2000 mile (la șapte noduri) folosind un dispozitiv RDP. Cea mai mare viteză într-o poziție scufundată este de zece noduri, adâncimea de lucru a imersiei este de 150 de metri, autonomia este de până la 20 de zile.
Deoarece eșantionul în serie al generatorului electrochimic (ECG) de la proiectul 212A a arătat o eficiență ridicată și secret în comparație cu DUZTS, utilizarea lor în proiectele italiene SMPL este destul de posibilă.
COSMOS nu își face prea mult publicitate, mai ales în lumina faptului că specialiștii săi probabil ajută la crearea SMPL și SPD într-un număr de țări nu foarte „democratice”. Se știe cu adevărat că submarinele de tip SX756 au fost livrate în Columbia (două unități), de tip MG110 / 120 - în Pakistan (trei) și Coreea de Sud (nouă). Erau în desfășurare negocieri cu privire la vânzarea SMPL cu Malaezia și cu alte state. Ideile și multe soluții tehnologice găsite de compania Livorno au fost folosite pentru a-și dezvolta propriile submarine ultra-mici de către Iugoslavia, Iran și Coreea de Nord. Prin urmare, volumele reale și nomenclatura exporturilor de către COSMOS (sau altă companie prin care se realizează oficial) nu sunt cunoscute cu certitudine.
forța purtătoare
Flota italiană are două AVL (Conte De Cavour și Giuseppe Garibaldi). În drum spre crearea unei forțe de portavion a Marinei Italiene perioadă lungă de timp a învins rezistenţa Ministerului Apărării al Republicii. Inițial, planul de construcție a portavionului a fost deghizat ca conceptul dezvoltării crucișătoarelor de transport avioane Giuseppe Garibaldi (AVK) cu o varietate de arme, inclusiv rachete antinavă (ASM), care au fost scoase de pe navă la începutul anului 2005. .
Cu al doilea AVL, lucrurile au fost și mai complicate. La început, trebuia să construiască o navă de debarcare universală (UDC), deoarece studiile efectuate în anii 90 ai secolului trecut au arătat că este permis să existe un al doilea AVL cu funcții UDC (conceptul UDC-AVL), adică , îndeplinește și sarcini de personal și de aterizare. Cu toate acestea, în ultimele etape ale dezvoltării proiectului, a fost posibilă abandonarea camerei de andocare și a bărcilor de aterizare (DVKA), transformând nava promițătoare într-un portavion ușor-portavion de asalt amfibie (AVL-DVN), care a furnizat aterizarea și descărcarea elicopterelor de vehicule blindate (ABT) pe dig sau către DVKA printr-un ponton.
Datorită scopului fictiv inițial al noii nave ca UDC, deplasarea noului portavion a fost dublată. Construcția sa a început în iulie 2001. AVL a fost redenumit de mai multe ori: prenumele este Luigi Einaudi, din 2002 - Andrea Doria, din 2003 - Conte di Cavour, mai recent - Cavour.
Portavionul a fost pus în funcțiune în Marină în 2009, dar unele echipamente și o parte din armele de artilerie nu se aflau pe el nici la începutul lui 2012. Din punctul de vedere al tehnologiei de construcții navale, aceasta este prima navă universală de debarcare de asalt. În viitor, AVL ar trebui să se bazeze pe luptători multirol (MTS) F-35. Construcția unui alt portavion ușor este posibilă doar pentru a înlocui Giuseppe Garibaldi AVL, momentul retragerii căruia din forța de luptă a Marinei nu a fost încă stabilit.
Forțele amfibii
DK. Baza forțelor de aterizare ale Marina Militare sunt trei nave de docuri care transportă elicoptere (DVKD) de tip San Giorgio. Ultimul dintre ei a fost transferat în flotă în 1994. DVKD-ul italian nu are un hangar, ceea ce îi deosebește de omologii lor străini. Cu toate acestea, având în vedere zona de activitate a navelor - în principal Marea Mediterană, acest lucru nu este considerat un mare dezavantaj. Potrivit unor rapoarte, două DVKD modernizate, care au o punte de zbor solidă și un nas închis, au putut plasa elicoptere ușoare pe punte pentru ABT, ceea ce le-a făcut practic mini-UDK.
DKA. Sunt în serviciu 13 ambarcațiuni de debarcare de tip LCM și 17 ambarcațiuni de debarcare de tip LCVP. Nu există încă planuri de a construi un nou DKA.
Forțe polivalente
EM. La începutul anului 2012, Marina italiană avea două distrugătoare din clasa Luigi Durand de la Penne și două distrugătoare din clasa Andrea Doria (programul HORIZON a fost finalizat). A doua și ultima navă de al doilea tip a intrat în Marina Militare în 2009. Spre deosebire de Franța, Italia a planificat de ceva timp construirea a încă două EM de acest tip, dar ulterior a abandonat aceste intenții.
FR. Marina italiană are în prezent opt fregate clasa Maestrale și patru fregate clasa Artigliere. În prezent, programul FREMM construiește două și intenționează să construiască încă opt nave din această clasă: jumătate - în versiunea șoc, jumătate - în versiunea PLO. Valoarea inițială a contractului este de 4,5 miliarde de euro. Fregatele italiene se pot dovedi ceva mai ieftine decât cele franceze, deoarece armele primelor se bazează pe sisteme dovedite implementate pe programul HORIZON EM și pe Cavour AVL. Experții nu exclud ca în acest caz, ca și în Franța, programul să fie restrâns din cauza creșterii prețurilor.
Din punct de vedere tehnic, FR italiene a programului FREMM sunt o copie redusă a programului HORIZON EM, dar sunt echipate cu o nouă centrală - o unitate electrică cu turbină diesel-gaz (DGTEU), similară cu cea de pe fregata proiectului. 23 al Marinei Britanice.
KRV. Marina Militare are opt corvete (KRV) de tip Minerva construite în anii 1987-1991. Nu mai plănuiesc să desfășoare rachete antinavă, așa cum era înainte. Mai mult, sistemele de rachete antiaeriene și tuburile torpilă (TA) au fost demontate pe patru nave, ceea ce a transformat de fapt KRV în nave de patrulare (PC). Interesul marinei italiene pentru corvete a scăzut în mod clar și nu există planuri de construire a acestora.
Forța de patrulare
PC. Marina Militare are zece nave de patrulare: șase Commandante Cigala Fulgosi și patru Cassiopea. Potrivit experților, PC-ul de tip Commandante Cigala Fulgosi este un bun exemplu pentru crearea de nave multifuncționale pentru a rezolva misiuni limitate de luptă în Marea Mediterană sau în altă zonă închisă.
PCA. Odinioară faimoasa „flotă de țânțari” italiană a fost redusă la patru bărci de patrulare din clasa Esploratore (PKA) și nu există planuri noi pentru dezvoltarea acestei clase de unități de luptă.
Forțe de curățare a minelor
Marina italiană are 12 dragămine de bază (BTSH): patru tipuri Lerici, opt tipuri Gaeta (tip Lerici îmbunătățit). Au fost primele BTShch-uri care au fost acele unități ale flotei care au împins Italia în prim-plan în lume în ceea ce privește navele de apărare împotriva minelor (PMO). Au fost construite în două serii: tipul Lerici M-5550-5553 (prima) și tipul Gaeta M-5554-5561 (al doilea). A doua serie se distinge printr-o deplasare mare, arme și echipamente ușor îmbunătățite. Chiar și Statele Unite au cumpărat tehnologie italiană și au construit o serie de nave de luptă similare de tip Osprey pentru marina sa (azi totul este în rezervă).
Corpul navei, punțile și pereții etanși, realizate din plastic armat cu fibră de sticlă, au rezistență ridicată la impact și un nivel scăzut de câmp magnetic. Spre deosebire de alte TShch, corpul este realizat sub formă de carcasă monobloc, relativ groasă din fibră de sticlă, fără set. Acest design s-a dovedit a fi foarte avansat din punct de vedere tehnologic și adaptat pentru construcții la scară largă.
Ca centrală electrică pe navă, a fost folosită o telecomandă cu un singur arbore cu o centrală auxiliară (APU) de trei coloane retractabile de propulsie și direcție (VDS) pentru modul de căutare a minei și menținerea pe loc. La detectarea minelor și manevrarea într-un câmp minat, se folosește un sistem de rachete aeropurtate cu motor hidraulic, care asigură mișcarea navei cu o viteză de până la șapte noduri. Puterea fiecărui VDC este de 180 de cai putere. Pentru antrenarea motoarelor hidraulice există două sisteme independente (unul în funcțiune, al doilea în rezervă) constând din două motoare diesel cu 6 cilindri (DD) silențioase de 450 de cai putere fiecare, situate în compartimente izolate fonic separate.
Pentru prima dată în practica mondială, armele antimine au fost reprezentate de două vehicule subacvatice nelocuite (UUV) MIN-77 și Pluto. În plus, nava are o cameră de decompresie pentru două persoane și camere pentru șapte scafandri de demolare. Unele traule standard au fost păstrate pe TSC.
Acum, în PMO italian, se acordă prioritate creării de noi stații sonare anti-mine și anti-mine (GAS) capabile să detecteze minele la adâncimi de zece până la trei sute de metri, precum și să le echipeze cu dragămine cu numerar - cautătorii de mine (TSCHIM) și alte nave de luptă de suprafață (BNK). În prezent, nu există planuri de a construi noi nave PMO.
Potential de productie
Italia are una dintre cele mai puternice și moderne baze de producție de construcții navale din Europa. Constructorii de nave italieni au acumulat suficientă experiență care le permite să construiască orice nave și nave moderne, cu excepția celor echipate cu centrale nucleare (NPP). Țara este dotată integral cu toate componentele necesare producției proprii. Multe unități și eșantioane de arme și echipamente militare sunt produse sub licență, în special turbine cu gaz, anumite tipuri de arme de rachete și torpile miniere și aproape toate armele radiotehnice.
| Adauga comentariu |
Râsul, după cum știi, prelungește viața, iar când vine vorba de Regia Marina Italiana, viața se prelungește de două ori.
Un amestec exploziv de dragoste italiană de viață, neglijență și neglijență poate transforma orice întreprindere utilă într-o farsă. Există legende despre Marina Regală Italiană: în anii de război, marinarii italieni au obținut un rezultat fantastic - pierderea flotei a depășit statul de plată al Marinei Italiene! Aproape fiecare navă italiană a pierit / s-a scufundat / a fost capturată în timpul serviciului său de două ori și uneori de trei ori.
Nu există altă navă în lume ca cuirasatul italian Conte di Cavour. Pentru prima dată, formidabila navă de luptă a fost scufundată la ancorajul său pe 12 noiembrie 1940, în timpul unui raid aerian britanic asupra bazei navale din Taranto. „Cavour” a fost ridicat de jos și a stat pentru întregul război în reparație, până când a fost inundat de propriul echipaj în septembrie 1943, sub amenințarea cuceririi de către trupele germane. Un an mai târziu, germanii au ridicat cuirasatul, dar la sfârșitul războiului, Cavour a fost din nou distrus de aeronavele aliate.
Atacul menționat asupra bazei navale din Taranto a devenit un exemplu de manual de punctualitate, acuratețe și diligență italiană. Pogromul din Taranto, săvârșit de piloții britanici, este comparabil ca amploare cu Pearl Harbor, dar britanicilor le-a luat un efort de douăzeci de ori mai puțin decât șoimii japonezi pentru a ataca baza americană din Hawaii.
Suplimentele vasului de luptă „Conte di Cavour” ne privesc plângător din apă
20 de biplanuri din placaj de pește-spadă au distrus baza principală a flotei italiene în bucăți într-o singură noapte, scufundând trei nave de luptă chiar la ancoraje. Spre comparație, pentru a „prinde” germanul Tirpitz, ascuns în Altenfjord-ul polar, aviația britanică a trebuit să facă aproximativ 700 de ieșiri (fără a lua în calcul sabotajul cu mini-submarine).
Motivul înfrângerii asurzitoare de la Taranto este elementar - amiralii italieni harnici și responsabili, din motive neclare, nu au tras plasa anti-torpilă în mod corespunzător. Pentru care au plătit.
Alte aventuri incredibile ale marinarilor italieni cu paste nu arată mai puțin rău:
Submarinul „Ondina” a căzut într-o luptă inegală cu traulele sud-africane Protea și Southern Maid (bătălie în largul coastei Libanului, 11 iulie 1942);
Distrugatorul „Sebenico” a fost urcat de echipajul unei torpiliere germane chiar în portul Veneției pe 11 septembrie 1943 – imediat după capitularea Italiei naziste. Foștii aliați i-au aruncat pe italieni peste bord, au capturat distrugătorul și, redenumind Sebeniko TA-43, l-au folosit pentru a păzi convoaiele mediteraneene până în primăvara anului 1945.
Submarinul italian „Leonardo da Vinci” a eșuat în largul coastei Africii, o linie de mare viteză de 21.000 de tone „Empress of Canada”. La bordul navei se aflau 1.800 de persoane (400 au murit) - dintre care jumătate, în mod ironic, erau prizonieri de război italieni.
(cu toate acestea, italienii nu sunt singuri aici - situații similare au avut loc în mod regulat în timpul celui de-al doilea război mondial)
etc.
Distrugătorul italian „Dardo” întâlnește sfârșitul războiului
Nu întâmplător britanicii sunt de părere: „Italienii construiesc nave mult mai bine decât știu să lupte pe ele”.
Iar italienii au știut cu adevărat să construiască nave - școala italiană de construcții navale s-a distins întotdeauna prin linii rapide nobile, viteze record și frumusețea și grația de neînțeles a navelor de suprafață.
Cuirasate fantastice din clasa Littorio sunt printre cele mai bune nave de luptă dinainte de război. crucișătoare grele tip „Zara” - un calcul ingenios, unde sunt folosite toate avantajele poziției geografice favorabile a Italiei în mijlocul Mării Mediterane (la naiba cu navigabilitatea și autonomia - coasta natală este întotdeauna aproape). Drept urmare, italienii au reușit să întruchipeze combinația optimă de securitate / foc / mobilitate în designul Zar, cu accent pe armura grea. Cele mai bune crucișătoare ale perioadei „Washington”.
Și cum să nu-ți amintești aici de liderul Mării Negre „Tașkent”, construit tot la șantierele navale din Livorno! Viteza maximă 43,5 noduri și, în general, nava s-a dovedit a fi excelentă.
Cuirasate de tip „Littorio” care trag în navele escadronului britanic (bătălia de la Capul Spartivento, 1940)
Italienii au lovit crucișătorul Berwick, avariandu-l grav pe acesta din urmă.
Din păcate, în ciuda echipamentelor tehnice avansate, Regia Marina, cândva cea mai puternică dintre flotele din Marea Mediterană, a pierdut mediocru toate bătăliile și s-a transformat într-un haz de râs. Dar chiar așa a fost?
Eroi calomniați
Britanicii pot glumi tot ce vor, dar adevărul rămâne că în luptele din Marea Mediterană, flota Majestăţii Sale a pierdut 137 de nave din clasele principale şi 41 de submarine. Alte 111 unități de luptă de suprafață au fost pierdute de aliații Marii Britanii. Desigur, jumătate dintre ele au fost scufundate de avioanele germane și submarinerii Kriegsmarine - dar chiar și partea rămasă este suficientă pentru a-i înregistra pentru totdeauna pe „lupii de mare” italieni în panteonul marilor războinici navali.
Printre trofeele italienilor -
Cuirasate ale Majestății Sale „Valent” și „Regina Elisabeta” (subminate de înotătorii italieni de luptă pe drumul Alexandriei). Britanicii înșiși clasifică aceste pierderi drept pierderi totale constructive. Vorbind în rusă, nava este transformată într-un morman de metal cu flotabilitate negativă.
Navele de luptă avariate, unul după altul, au căzut pe fundul Golfului Alexandria și au ieșit din acțiune timp de un an și jumătate.
Croașătorul greu York: scufundat de sabotorii italieni folosind bărci de mare viteză încărcate cu explozibili.
Croaziere ușoare Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.
Zeci de submarine și distrugătoare sub steagurile Marii Britanii, Olandei, Greciei, Iugoslaviei, Franței Libere, SUA și Canada.
Pentru comparație, marina sovietică în anii de război nu a scufundat o singură navă inamică mai mare decât un distrugător (în niciun caz un reproș pentru marinarii ruși - o geografie, condiții și natură diferită a teatrului de operațiuni). Dar adevărul rămâne că marinarii italieni au zeci de victorii navale strălucitoare. Deci avem dreptul să râdem de realizările, exploatările și greșelile inevitabile ale „pastelor”?
Cuirasatul HMS Queen Elizabeth pe drumurile din Alexandria
Submarinierii au adus nu mai puțină glorie Regiei Marina - precum Gianfranco Gazzana Priorogia (au scufundat 11 transporturi cu o greutate totală de 90.000 de tone) sau Carlo Fecia di Cossato (16 trofee). În total, o galaxie dintre cei mai buni zece ași italieni ai războiului submarin a scufundat peste o sută de nave și vase aliate cu o deplasare totală de 400.000 de tone!
Asul submariner Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
În anii celui de-al Doilea Război Mondial, navele italiene din clasele principale au făcut 43.207 ieșiri către mare, lăsând în urmă 11 milioane de mile de foc. Marinarii Marinei Italiene au escortat nenumărate convoai în teatrul mediteranean - conform cifrelor oficiale, marinarii italieni au organizat livrarea a 1,1 milioane de soldați și a peste 4 milioane de tone de diverse încărcături către Africa de Nord, Balcani și insulele din Marea Mediterană. . Drumul de întoarcere transporta ulei prețios. Adesea, încărcătura și personalul erau plasate direct pe punțile navelor de război.
Statisticile spun: navele de transport sub acoperirea Portului Regia au livrat pe continentul african 28.266 de camioane și tancuri italiene și 32.299 germane. În plus, în primăvara anului 1941, de-a lungul rutei Italia – Balcani au fost transportate 15.951 de echipamente și 87.000 de animale de pachet.
Total pentru perioada ostilităților nave de război Marina italiană a instalat 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană. Aeronava de patrulare maritimă Regia Marina a efectuat 31.107 ieşiri, petrecând 125.000 de ore în aer.
Croazierele italiene Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia au așezat un câmp minat în largul coastei Libiei. Câteva luni mai târziu, o formațiune de lovitură britanică avea să fie aruncată în aer pe minele expuse. Crucișătorul „Neptun” și distrugătorul „Kandahar” vor merge la fund
Cum se potrivesc toate aceste cifre cu imaginea ridicolă a mocasinilor cu brațele strâmbe, care nu fac altceva decât să-și mestece spaghetele?
Italienii au fost de mult mari marinari (Marco Polo) și ar fi prea naiv să credem că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial tocmai au aruncat „steagul alb”. Marina italiană a luat parte la bătălii din întreaga lume - de la Marea Neagră până la Oceanul Indian. Și bărci italiene de mare viteză au fost observate chiar și în Marea Baltică și pe Lacul Ladoga. În plus, navele Regia Marina operau în Marea Roșie, în largul coastei Chinei și, bineînțeles, în întinderile reci ale Atlanticului.
Italienii au învins flota Majestății Sale grozav - doar o mențiune despre „prințul negru” Valerio Borghese a derutat întreaga Amiraalitate Britanică.
Bandito diversanto
„... Italienii, într-un anumit sens, sunt soldați mult mai mici, dar bandiți mult mai mari” / M. Weller/
Credincioși tradițiilor legendarei „mafie siciliene”, marinarii italieni s-au dovedit a fi nepotriviți pentru bătălii navale oneste în format deschis. Masacrul de la Capul Matapan, rușinea de la Taranto - forțele liniare și de croazieră ale Regiei Marina și-au arătat incapacitatea totală de a rezista flotei bine pregătite a Majestății Sale.
Și dacă da, atunci este necesar să forțezi inamicul să joace după regulile italiene! Submarine, om-torpile, înotători de luptă și bărci cu explozibili. marina britanică se aşteptau mari probleme.
Schema atacului bazei navale Alexandria
... În noaptea de 18-19 decembrie 1941, o patrulă britanică a prins doi excentrici în haine de „broaște” din Golful Alexandria. Dându-și seama că lucrurile nu erau curate, britanicii au coborât toate trapele și ușile din pereții etanși la apă ale navelor de luptă, s-au adunat pe puntea superioară și s-au pregătit pentru ce e mai rău.
Italienii capturați, după un scurt interogatoriu, au fost încuiați în camerele inferioare ale cuirasatului condamnat, în speranța că „pastele” se vor „rupe” în cele din urmă și tot vor explica ce se întâmplă. Din păcate, în ciuda pericolului care i-a amenințat, înotătorii italieni de luptă au tăcut neclintiți. Până la 6:05 a.m., când încărcături puternice de demolare au izbucnit sub fundul navelor de luptă Valient și Queen Elizabeth. O altă bombă a sfărâmat un tanc de realimentare naval.
În ciuda „palmei” muşcatoare din partea marinei italiene, britanicii au adus un omagiu echipajelor de „torpile-om”.
"Se poate admira doar curajul cu sânge rece și întreprinderea italienilor. Totul a fost atent gândit și planificat."
- Amiralul E. Cunningham, Comandantul Forțelor Mediteraneene ale Flotei Majestății Sale
După incident, britanicii au înghițit frenetic aer și au căutat modalități de a-și proteja bazele navale de sabotorii italieni. Intrările în toate marile baze navale mediteraneene - Alexandria, Gibraltar, La Valetta au fost strâns blocate cu plase, zeci de bărci de patrulare erau de serviciu la suprafață. La fiecare 3 minute, o altă bombă de adâncime zbura în apă. Cu toate acestea, în următorii doi ani de război, alte 23 de nave și tancuri aliate au devenit victime ale oamenilor broaște.
În aprilie 1942, italienii au desfășurat un detașament de asalt de bărci de mare viteză și mini-submarine în Marea Neagră. La început, „dracii de mare” aveau sediul la Constanța (România), apoi în Crimeea și chiar la Anapa. Rezultatul acțiunilor sabotorilor italieni a fost moartea a două submarine sovietice și a trei nave de marfă, fără a număra numeroasele ieșiri și sabotaj de pe coastă.
Capitularea Italiei din 1943 a prins prin surprindere departamentul „operațiuni speciale” – „prințul negru” Valerio Borghese tocmai începuse pregătirile pentru o altă operațiune grandioasă – urma să joace un pic „obraznic” la New York.
Mini-submarine italiene în Constanța
Valerio Borghese - unul dintre principalii ideologi și inspiratori ai înotătorilor de luptă italieni
Experiența colosală a echipei lui Valerio Borghese a fost apreciată în anii postbelici. Toate tehnicile, tehnologiile și evoluțiile disponibile au devenit baza pentru crearea și pregătirea unităților speciale SEAL din întreaga lume. Nu este o coincidență faptul că înotătorii de luptă Borghese sunt principalii suspecți în scufundarea navei de luptă Novorossiysk (capturat italianul Giulio Cesare) în 1955. Potrivit unei versiuni, italienii nu au putut supraviețui rușinii lor și au distrus nava, astfel încât să nu zboare sub steagul inamicului. Totuși, toate acestea sunt doar speculații.
Epilog
La începutul secolului al XXI-lea, marina italiană este o flotă europeană compactă înarmată cu cele mai moderne nave și sisteme maritime.
Flota italiană modernă nu seamănă deloc cu Turnul înclinat strâmb din Pisa: pregătirea și echipamentul marinarilor italieni îndeplinește cele mai stricte standarde și cerințe NATO. Toate navele și aeronavele sunt construite într-o singură spațiu informațional, la alegerea armelor, punctul de referință este deplasat către mijloace pur defensive - sisteme de rachete antiaeriene, arme antisubmarin, mijloace de autoapărare apropiată.
Marina italiană are două portavioane. Există o componentă subacvatică de înaltă calitate și aviație navală de bază. Marina italiană participă în mod regulat la misiuni speciale și de menținere a păcii pe tot globul. Mijloacele tehnice sunt în permanență actualizate: la alegerea armelor, a mijloacelor electronice de navigare, detecție și comunicare, se acordă prioritate dezvoltatorilor europeni de top - British BAE Systems, French Thales și, de asemenea, propria corporație a lui Marconi. Judecând după rezultate, italienii se descurcă grozav.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm cuvintele comandantului Alexander Suvorov: Nu există pământ în lume care să fie atât de presărat cu fortărețe precum Italia. Și nu există pământ care să fi fost cucerit atât de des.
Cel mai nou portavion italian „Cavour”
"Andrea Doria" - una dintre cele două fregate italiene din clasa "Horizon" (Orizzonte)
Date statistice -
„Marina italiană în al Doilea Război Mondial” de căpitanul de gradul 2 Mark Antonio Bragadin
Ilustrații –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/
Marina Italiană Conducerea generală a forțelor navale este încredințată șefului de stat major al forțelor armate, responsabilitatea directă revine șefului sediului principal al marinei, care îndeplinește efectiv funcțiile de comandant.Prin sediul său. , conduce comandamentele flotei, aviației navale, înotătorilor de luptă și sabotorilor, precum și forțelor 4 raioane navale și 2 comenzi nucleare. Sediul principal al Marinei de la Roma este principalul organ de conducere și elaborează planuri de construcție, mobilizare, utilizare în luptă, antrenament de luptă, precum și îmbunătățirea structurii organizatorice și a personalului.
În plus, sediul principal organizează recunoașterea și contrainformații, dirijează recrutarea, pregătirea și îndoctrinarea personalului.Din punct de vedere organizațional, Marina include o flotă a unei escadrile de aviație, forțele a patru districte navale, forțele a două forțe militare insulare, comanda inotatorilor de lupta, comanda sabotatorilor Teseo Tezei. Puterea de luptă a flotei include trei divizii NK și trei brigăzi de submarine, corvete, forțe de mine. Comandantul Cartierului General al Flotei din Taranto este și Comandantul Forțelor Navale Aliate ale NATO în Marea Mediterană Centrală. În problemele de utilizare operațională în antrenamentul de luptă, aviația navală este subordonată sediului principal al forțelor navale, iar logistica este organizată și realizată de structurile relevante ale forțelor aeriene. Include o escadrilă de aviație de luptă-atac, două aripi de aviație de patrulare a bazei și cinci escadrile separate de elicoptere antisubmarine.
Coasta părții continentale a Italiei și insula cu zona de apă adiacentă sunt împărțite în 4 unități militare ale districtului Tirenian superior Tirenian Inferior Ionian Adriatic și 2 comandamente navale nucleare ale insulei Sicilia a insulei Sardinia. districtele și comandamentele insulare raportează direct șefului sediului principal al Marinei. Comandanții forțelor militare ale raionului sunt responsabili de organizarea apărării forțelor militare de baze, porturi și litoral, menținerea unui regim operațional favorabil în apele de coastă ale raionului și organizarea logisticii navelor. În subordinea sa se află baze VM, centre de comunicații, unități suport, depozite de aprovizionare, ateliere de reparații, unități de învățământ, spitale situate în zona de responsabilitate.
Numărul total de personal al Marinei Italiene ajunge la 45.000 de oameni 44.200 - în flotă, incl. 2.600 în Aviația Navală și 800 în Corpul Marin.
Compoziția navei a flotei forțelor regulate include 61 de nave de război și 60 de bărci.
Cele mai moderne sunt portavionul ușor Giuseppe Garibaldi, majoritatea submarinelor, fregatelor și corvetelor. Aviația Marinei este împărțită în portavion și aviație de bază. Comandamentul înotătorilor și sabotorilor de luptă este alcătuit dintr-un detașament de înotători și sabotori de luptă și un grup de nave de sprijin.Corpul Marin este reprezentat de Batalionul Marin San Marco, care este staționat în Brindisia și face parte din a treia divizie a flotei. . Compoziția navei marinei italiene Portavioane 1Croaziere 1Distrugătorii 4Fregate 18Corvete și nave de patrulare 13Tranco-debarcare nave, bărci 3dragătorii de mine 13Bărci de luptă de patrulare 7Bărci de luptă cu rachete 6.
Ce vom face cu materialul primit:
Dacă acest material s-a dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. de pe rețelele sociale:
| tweet |
Mai multe eseuri, referate, teze pe această temă:
Marina italiană
În plus, sediul principal organizează informații și contrainformații, dirijează recrutarea, pregătirea și îndoctrinarea personalului .. Coasta părții continentale a Italiei și a insulei cu apele adiacente .. Subordonează baze militare, centre de comunicații, unități de sprijin, depozite de aprovizionare, ateliere de reparații.
Constituția Italiei din 1947 și reformele constituționale
După unificarea completă a Italiei în 1870, Statutul Albertin a devenit Constituția întregii țări. Prin natura sa, Statutul Albertin -.. Dezvoltarea constituțională democratică a Italiei a fost întreruptă în 1922.. Această poziție a coroanei a facilitat lichidarea regimului fascist în 1943 după înfrângerea Italiei în al Doilea Război Mondial..
Tipologia publicațiilor străine online (pe exemplul Italiei)
În aproape toate țările, blogosfera se dezvoltă acum activ - agende electronice care sunt ținute de oameni de toate vârstele și profesiile.. În Italia, un număr mare de publicații online: de la nivel național la..
Literatura italiana renascentista
Statele europene, după ce și-au dezvoltat propria producție, au încetat să mai aibă nevoie de bunuri italiene. Adevărat, oamenii încă merg în Italia .. Rutele comerciale mondiale s-au mutat. Viața în Anglia a devenit mai activă.Trupele străine au jefuit și au terorizat populația. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, Spania a subjugat aproape ..
Economia Italiei
Italia este situată în centrul Europei de Sud, la răscrucea Mării Mediterane, așa că și în cele mai vechi timpuri, multe orașe din Peninsula Apeninică .. Acestea erau orașe-republici care aveau un număr mare de militari și .. Dar Marea geografică descoperiri în secolele XV-XVI. a dus la declinul republicilor maritime ale Italiei. Principalele rute maritime ale Europei...
Parlamentul Italiei
Puterea executivă era controlată prin statut de către rege. În procesul de evoluție însă, puterea legislativă a fost transferată de fapt în întregime în .. Situația s-a schimbat în 1922 odată cu apariția fascismului la putere, când parlamentul era sub .. disponibilitate dacă nu..
Arta renascentista in Italia
Fără Renaștere, nu ar exista civilizație modernă. Leagănul artei renascentiste sau al Renașterii franceze. Renaștere, a fost Italia.Arta.. Umanismul a proclamat cea mai înaltă valoare a omului și a binelui său. Umaniștii .. Marele trecut, amintindu-și constant de sine în Italia, era perceput la acea vreme ca cea mai înaltă perfecțiune, în timp ce ..
Renașterea în Italia
Arta antichității a cântat un imn unui om - un reprezentant al unei rase victorioase, rezonabile și frumoase. Un om nemulțumit, însetat.. Mai puțin evidentă, la o privire superficială, este continuitatea în raport cu.. Doar Italia a fost centrul clasic al culturii Renașterii. Perioadele istoriei culturii italiene sunt denumite în mod obișnuit ca...
Despre reforma Bologna din Italia
Scopul său principal a fost includerea învățământului italian în sistemul european comun de învățământ universitar.În plus, sarcina sa a fost.. A fost introdus conceptul de „credit” și unități de credit, fiecare dintre ele.. Care sunt rezultatele sale practice? În primul rând, trebuie remarcat faptul că în ultimii ani nivelul de educație în..
Arta Italiei
Tipic pentru lucrările sale: 1. Fracționalitatea masei clădirii; 2. Dematerializarea maselor de piatră; 3. Dinamismul deciziilor; 4. Decorație interioară bogată: aur.Tipic pentru lucrările sale: 1. Eleganță combinată cu calculul matematic; 2.. Cele mai multe lucrări notabile: „David” - dinamism (corpul este rotit în jurul axei sale), tensiune musculară, expresie ..