Reparații capitale. Revizuire Alte modalități de a crește puterea

Autoturismul GAZ 24 a fost dezvoltat la mijlocul anilor 60 ai secolului XX, iar în iulie 1970 a înlocuit complet predecesorul său. În consecință, a fost creat un motor complet diferit pentru noul Volga. combustie interna, care a fost asamblat la uzina de motoare Zavolzhsky.

Mașină clasică GAZ 24

A servit ca prototip de motoare cu ardere internă (ICE) ZMZ 24D și ZMZ 2401. Noul motor era în mod fundamental similar cu unitatea de putere a celei de-a douăzeci și unua Volga și chiar similar în exterior cu acesta. Dar detaliile motoarelor erau aproape toate diferite și nu erau interschimbabile între ele în mare parte.

descriere generala

ZMZ 24D - motor cu patru timpi și patru cilindri cu 8 supape, avea un aranjament cu supape în cap și un aranjament inferior cu arbore cu came. Blocul cilindrilor și chiulasa (chiulasa) au fost turnate din aliaj de aluminiu AL 4. Motorul cu ardere internă a fost proiectat să funcționeze cu benzină AI-93. Motorul ZMZ 2401 avea aceleași caracteristici. Spre deosebire de ZMZ 24D, ZMZ 2401 a funcționat cu benzină A-76. Sistemul de combustibil a fost echipat cu un carburator cu două camere K 126G.

Schema motorului ZMZ-24D

La un moment dat, utilizarea unui bloc cilindric din aluminiu (BC) și a unui cap de bloc a fost o inovație și a fost considerată tehnologie avansată. Motoarele „al douăzeci și patrulea” au existat fără modificări până în 1985, când au fost înlocuite cu o nouă generație de motoare ZMZ 402 și ZMZ 4021.

Uzina de motor Zavolzhsky a continuat să producă ZMZ 24D și ZMZ 2401, dar ca unitate de rezervă. Noi și modificările lor din 1987 au fost completate doar cu motoare noi.

Specificații ZMZ 24D și ZMZ 2401

Motoarele din seria „douăzeci și patra” aveau următoarele caracteristici:

De la 5 la 5,5 litri de ulei de motor au fost turnați în baia de ulei de motor (conform diferitelor surse), dar conform datelor verificate, au fost necesari cinci litri și jumătate pentru a atinge nivelul complet pe joja.

Motoarele ZMZ 24D și ZMZ 2401 au avut doar două diferențe între ele - aceasta este chiulasa în sine și tijele de împingere. Capul blocului ZMZ 2401 avea o cameră de ardere a cilindrului mai mare din cauza îngroșării metalului în această zonă. Înălțimea chiulasei ZMZ 2401 este de 98 mm, pentru ZMZ 24D acest parametru este de 94 mm. Ei au distins chiulasa măsurând înălțimea cu un șubler, minții experimentați au determinat diferențele cu ochii. Tijele diferă în lungime; în versiunea ICE pentru benzina a 76-a, erau cu 4 mm mai lungi.

Un exemplu de motor ZMZ 24D pentru benzina al 76-lea

ZMZ 402 și ZMZ 4021

În 1985, a început o modernizare serioasă a celor „douăzeci și patru”. Schimbările au vizat interiorul, caroseria,. Au atins și motorul. Ceea ce este cel mai interesant, „umplutura” internă a motorului nu s-a schimbat deloc, iar volumul motorului a rămas același. De ce, atunci, s-a început toată această modernizare?

Datorită inovațiilor, motorul cu ardere internă a devenit mai convenabil de întreținut și reparat. Apoi, deși puțin, dar puterea motorului a crescut. Conform ideilor de proiectare, resursele motorului ar fi trebuit să crească.

Noile motoare cu ardere internă au numerele 10 în denumire, adică motoarele au indicii ZMZ 402.10 și ZMZ 4021.10. Dar pentru simplitate, nu vom prescrie numele complet.

Diferența dintre motoarele ZMZ 402 și ZMZ 24

Arată ca motorul ZMZ 402

Există următoarele diferențe între cele două tipuri de motoare:

Motor de precamera ZMZ 4022.10

În 1981, uzina de automobile Zavolzhsky, pentru a crește puterea unității de putere, creează un nou motor experimental, care s-a dovedit a fi de tranziție între ZMZ 24 și ZMZ 402. Motorul a fost conceput pentru, dar a fost instalat și de către un lot experimental pe „douăzeci și patru”. În special, astfel de mașini erau folosite în taxiuri.

Așa arată noul Volga Gaz 3102

Blocul cilindri ZMZ 4022.10 este aproape imposibil de distins în exterior de cel de-al 402-lea motor, dar în interior era complet diferit. Toate diferențele erau în aterizarea cilindrilor și în mânecile în sine.

Spre deosebire de căptușele ușor demontabile ale motoarelor 24 și 402, care au fost sigilate cu blocul printr-o garnitură de cupru, căptușelile din blocul motor din precamera au fost fixate cu două inele de cauciuc. S-au „așezat” în scaun atât de tare încât uneori este imposibil să le scoți chiar și cu un extractor. Apropo, astfel de blocuri erau numite „chill matrices”.

Capul blocului avea propriul său design special. La fiecare cilindru au fost adăugate o cameră de ardere mică și o supapă mică. Principiul a fost că amestecul combustibil este mai întâi aprins în această cameră (precameră). Apoi, din cauza „exploziei”, aprinderea amestecului principal este îmbunătățită, ceea ce contribuie la creșterea puterii motorului cu ardere internă.
Trebuie remarcat faptul că puterea de pe plăcuța de identificare a acestei unități a fost declarată 105 CP. pe benzina al 93-lea, iar motorul era într-adevăr foarte viguros și plin de resurse.

A fost posibil să se determine imediat motorul pre-camera de pe mașină prin deschiderea capotei. Acest motor a primit un capac de supapă din aluminiu, care este imposibil de confundat cu un capac din oțel ștanțat 24 și 402.

În consecință, ZMZ 4022.10 avea propriile sale părți care nu sunt interschimbabile cu niciuna dintre altele:

• Galerie combinată de admisie și evacuare;
• Carburator;
• ax basculant;
• cap cilindru;
• supape de precamera;
• Capacul supapei;
• Garnitura colectorului.

Această listă nu include blocul cilindrilor și căptușele grupului de piston. Cert este că blocul și manșoanele și-au găsit aplicația în motoarele ZMZ 402.

Motor instalat ZMZ 402

Motorul ZMZ 4022 s-a dovedit a nu fi o idee foarte bună. Era foarte capricios în setările sistemului de combustibil. Destul de des, motoarele au refuzat să pornească, a fost necesar să se rotească demarorul ore în șir pentru a revigora motorul. Lansarea s-ar putea întâmpla pe neașteptate și nimeni nu putea înțelege care era problema. Din acest motiv, după trei ani, au decis să abandoneze astfel de motoare.

În depozitele ZMZ au rămas blocuri de răcire și grupuri de piston din motorul ZMZ 4022.10, iar aceste piese au fost puse în serie. Prin urmare, periodic în timpul reparației motorului „patru sute secunde”, s-a constatat că o unitate similară a fost instalată pe motor. În exterior, un astfel de motor poate fi identificat prin turnarea caracteristică a blocului și apoi nu imediat, doar cu un ochi experimentat.

Acele ICE care au prezentat surprize odată cu lansarea au „reînviat”, metoda a fost elementară - au luat întreg ansamblul chiulasei de la ZMZ 402 și l-au rearanjat. Adevărat, acest lucru a devenit posibil abia după ce motorul 402 a intrat în serie.

Defecțiuni inerente motoarelor din seria ZMZ 24

Defecțiunea aproape a oricărui motor este creșterea consumului de ulei și lovirea arborelui cotit. Un alt lucru este că pentru unele motoare cu ardere internă aceasta este o „boală”, în timp ce altele suportă destul de ferm supraîncărcările și înfometarea de ulei. Motoarele „Volgovsky” aparțin grupului de rezistente și întărite, dar există încă răni.

Caracteristicile celor 24 de motoare, care sunt inerente acestor modele:

• Scurgere de ulei la rulmentul principal spate;
• Uzura patului sau bucșelor arborelui cu came, precum și a lagărelor arborilor înșiși;
• Ruperea sau pornirea motorului hexagonal al pompei de ulei;
• Acţionarea dinţilor angrenajului de textolit al arborelui cu came;
• Uzura bucșelor de alamă ale bielelor de sub bolțul pistonului.

Scurgerea de ulei a rulmentului principal din spate este familiară aproape tuturor „volgovod”.
Faptul este că la joncțiunea celor două jumătăți ale garniturii glandei se formează un gol în timp. Ambalajul omental sub influența temperaturii „se usucă” și se micșorează.

În plus, se creează conexiuni libere datorită uscării a două garnituri de cauciuc („cizme” sau „steaguri”). O astfel de boală este tratată prin așezarea unui etanșant bun rezistent la ulei la îmbinările garniturilor. Desigur, căptușeala și „steaguri” trebuie înlocuite. Când operațiunea are loc in situ (fără demontarea arborelui cotit), garnitura superioară nu este schimbată. Și da, este aproape imposibil să ajungi acolo.

Înlocuirea etanșării principale din spate este inutilă dacă grupul de piston fumează și motorul folosește ulei. Excesul de presiune în primul rând „presează” tocmai această legătură. Dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat, uleiul va trece și prin „rădăcina din spate” în primul rând.

Instalarea rulmentului principal din spate

Merită să curățați sistemul de ventilație, etanșarea de ulei din spate nu mai curge.

Simeringul de ulei din spate poate avea scurgeri din cauza suporturilor arborelui cotit uzați. Determinați uzura gâturilor ascultând motorul. Cu o alimentare ascuțită cu gaz, în zona arborelui cotit se aude un vuiet tern sau o bătaie. Ciocnirea este foarte caracteristică, este greu să o confundi cu altceva. Aici, înlocuirea cutiei de presa nu va ajuta, arborele trebuie să fie măcinat.

Patul arborelui cu came

Aparent, nu toate diferențele dintre ZMZ 402 și ZMZ 24 au fost luate în considerare în acest articol. ZMZ a modernizat și blocul cilindrilor din scaunul arborelui cu came. La toate lansările timpurii ale Volga GAZ 24, blocurile de aluminiu aveau bucșe pentru arborele cu came. Problema este că funcționarea motorului cu ardere internă cu presiune scăzută a uleiului duce la uzura prematură a lagărelor arborelui cu came și a scaunului acestor rulmenți.

Schema arborelui cu came al motorului ZMZ 402

Înlocuirea bucșelor arborelui cu came este deranjantă, dar este posibilă în condiții de garaj. ZMZ a produs bucșe de reparație care puteau fi instalate în locul celor uzate, era necesar să existe un set de aleze și multă răbdare, timp și precizie. Arborele au fost șlefuite cu succes pentru a repara dimensiunea și nu au fost observate probleme majore.

Totul s-a înrăutățit după ce uzina de motor Zavolzhsky a decis să desființeze bucșele și a decis să instaleze arbori direct în corpul centrului de afaceri.

Astfel de blocuri fără mâneci au început să fie produse după 1985. Mai mult, acest lucru s-a întâmplat atât la ZMZ 24, cât și la ZMZ 402.

După ceva timp, planta a abandonat complet bucșele, ceea ce a cauzat și provoacă în continuare multe probleme proprietarilor Volga. În cazul unei astfel de defecțiuni, există două căi de ieșire - fie dați BC pentru a „conecta” la fabrica unde există o mașină de frezat, fie schimbați blocul cu un alt bloc cilindric.

Pompă de ulei hexagonală

La motoarele ZMZ 24, acționarea distribuitorului este și acționarea pompei de ulei. Acționarea pompei de ulei este un hexagon care antrenează pompa în sine. În timp, hexagonul se uzează și se întoarce în corpul pompei, iar dacă nu monitorizați presiunea uleiului, pot apărea probleme cu motorul - arborele cotit va bate, va fi necesară o revizie. Rupele hexagonale au loc dacă uleiul din carter îngheață iarna. Prin urmare, presiunea uleiului trebuie monitorizată cu atenție.

Angrenajul arborelui cu came

Locuirea angrenajului indică uzura dinților acesteia. Poate bate destul de mult timp, dar este mai bine să nu amânați înlocuirea piesei. Dacă dinții se sparg pe drum, mașina nu va porni și nu va putea merge mai departe. Mașina va trebui să fie tractată până la cel mai apropiat atelier de reparații auto.

Bucșe superioare ale bielelor (sub bolțul pistonului)

Sub sarcină, bucșele bielei tind să se uzeze. Acest lucru este tipic pentru multe motoare cu degete „plutitoare”. Ciocănirea din cauza bucșelor uzate nu este prea periculoasă dacă tocmai a început să apară. Dar nu trebuie să întârziați reparația, ca urmare, știftul pistonului se poate sparge. Atunci consecințele vor fi cumplite. Detonarea bucșelor uzate este similară cu ciocănitul angrenajului de sincronizare, dar diferă prin faptul că se aude clar sub sarcină.

Preț de la 14 000 de ruble.

Chiulasă ZMZ 402

Articol: 402.3906562-00

ZMZ 402 este un motor cu patru cilindri produs de Zavolzhsky Motor Plant. Blocul cilindrilor acestui motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu special ranforsat. Motorul în sine este renumit pentru faptul că poate funcționa la sarcini extreme, atunci când alții au refuzat deja să lucreze. Sensibilitate scăzută la supraîncălzire și rezistență excelentă la uzură în cazul utilizării dure. Motorul este fiabil deoarece are un design extrem de simplu și își are rădăcinile din motoarele anterioare de la sfârșitul anilor 50. A fost înlocuit ulterior cu ZMZ-406, dar este încă în uz astăzi.

• Volum: 2.445 l
• Compresie: 8.2
• Putere la 4500 rpm: 100 CP

ZMZ 402 a fost instalat în principal pe mașinile Uzinei de Automobile Gorki, cum ar fi Gazelă, Volga, precum și pe mașinile familiei Ulyanovsk UAZ.

Ansamblul chiulasei ZMZ 402 este vândut ca piesă de schimb separată. Îl puteți cumpăra de la noi, precum și îl puteți instala imediat în service-ul nostru auto!

Sub denumirea ZMZ-402, există o întreagă linie de unități de putere fabricate de uzina de motoare Zavolzhsky. Aceste motoare cu 4 cilindri pe benzină sunt instalate în principal în mașinile Gazelle și Volga. Puteți găsi informații despre utilizarea lor pe microbuzele „Letonia” și unele modele ale Uzinei de Automobile Ulyanovsk.

Istoria dezvoltării motoarelor

Motorul 402 a fost instalat pe mașini din 1958. La acea vreme, avea o denumire diferită - ZMZ-21A și ZMZ-24D, dar era încă același motor. Prototipul a fost o modificare și mai devreme, la care au lucrat designerii în 1954-1955. Apoi a fost o versiune complet nouă a motorului pentru mașina GAZ-56, care nici măcar nu a părăsit linia de asamblare. Cea de-a 402-a unitate a devenit cunoscută abia în 1980.

Principalii reprezentanți ai liniei 402 sunt:

• ZMZ-402.10 ca principal versiunea de bază pentru benzina AI-92.
• ZMZ-4021.10, consumând combustibil A-76.
• ZMZ-4022.10, care are un nou tip de aprindere, așa-numita precamera-torță.

În timpul funcționării motoarelor 402.10, ei au încercat adesea să folosească combustibil mai ieftin. Pentru a face acest lucru, de forțele proprietarilor de mașini, motorul a fost refăcut pentru benzină cu un număr octanic mai mic. În ceea ce privește nava emblematică a liniei 402 - ZMZ-4022.10, există păreri că ideea aprinderii torței a fost preluată de la colegii japonezi ai Honda.

Din 1996, a apărut un frate mai tânăr și mai modern 402 - ZMZ-406. De ceva timp, ambele linii au fost instalate pe mașinile Uzinei de Automobile Gorki. Acum motorul 402 poate fi găsit doar în piese de schimb.

Descriere și specificații

Motoarele din seria ZMZ 402 sunt nepretențioase în funcționare și destul de ușor de întreținut. Benzina, cu carburator, are 4 cilindri la rand. Au fost instalate în principal pe mașinile GAZ: Volga și Gazelle.

Volumul de lucru al unității de putere este de 2.445 litri, ceea ce vă permite să dezvoltați o putere de 100 de litri. Cu. sau 73,5 kW. Raportul de compresie este de 8,2 - acest lucru permite utilizarea benzinei AI-92. Diametrul cilindrului și cursa pistonului - 92 mm. Greutatea totală a unității este de 181 kg. Sistemul de evacuare încorporează recircularea gazelor de eșapament, ceea ce reduce semnificativ poluarea mediu inconjuratorși vă permite să respectați regulile.

Componente

Blocul motor 402 și partea superioară a carterului sunt dintr-o bucată și sunt realizate din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Cilindrii din fontă sunt reprezentați de căptușeli detașabile. Pentru fixarea capului bloc pe suprafața superioară, sunt prevăzute 10 „boșe”. În partea de jos, blocul motor este împărțit în 4 părți prin partiții. Acestea conțin rulmenții principali ai arborelui cotit.

Fiecare capac de rulment din fontă este fixat de bloc cu două știfturi de 12 mm. Deoarece găurirea blocului are loc împreună cu capacele, acestea nu pot fi schimbate. Prin urmare, pentru comoditate, li s-au atribuit numere ștampilate pe toate, cu excepția celor 1 și 5.

Un capac de sincronizare din aliaj de aluminiu este fixat în partea din față a blocului. Și în spate este carcasa ambreiajului. Toate conexiunile sunt atrase de șuruburi de fixare prin garnituri paronite. Motorul 402 are un cap din aluminiu comun cu 4 cilindri. Fixarea la bloc se face cu zece știfturi de 12 mm. Garnitura chiulasei este realizata din azbest acoperit cu grafit si marginita cu un cadru ranforsat. Grosimea sa minimă este de 1,5 mm.

Modificările 402.10 și 4021.10 au capete bloc de diferite grosimi. Acest lucru se datorează volumelor diferite ale camerelor de ardere. De fapt, capul 402.10 se obține prin frezarea marginii inferioare a capului 4021.10 cu 3,6 mm.

O atenție deosebită este acordată întreținerii motorului mașinii. După 20 de mii de km, se recomandă deschiderea capului, precum și reglarea jocurilor supapelor.

întreținere

Pentru ca motorul 402, fie că este un Gazelle sau un Volga, nu contează dacă funcționează mult timp și eficient, este necesar să se efectueze întreținerea la timp. Motorul, după cum puteți vedea deja, nu are o umplere electronică complexă și nu necesită întreținere înalt calificată. La ce puncte ar trebui să li se acorde o atenție deosebită?

Tuning 402 motoare

Având în vedere vechimea motorului și nevoile crescute de astăzi, puteți înțelege de ce mulți meșteri încearcă să îmbunătățească motorul. „Volga-402” este o modificare destul de veche, vreau să o actualizez. Ce se poate face? Motorul 402 are nevoie de mai multă putere. „Gazelle” și „Volga” vor beneficia foarte mult de acest lucru. Există mai multe opțiuni pentru o astfel de reglare.

Unul dintre ele este plictisirea unui bloc pentru mâneci cu diametru mai mare. Dacă blocul nativ 402 are manșoane cu diametrul de 92 mm, atunci blocul ales are toți 100 mm, la fel ca la UMZ-4216 modern. În același timp, noi manșoane sunt plasate și în dimensiuni de 100 mm. Principalul dezavantaj al unei astfel de upgrade este deteriorarea regimului termic al blocului de cilindri. La urma urmei, pereții au devenit mai subțiri după dimensiunea canelurii. Și aceasta este de până la 4 mm.

Într-un alt exemplu de realizare, creșterea puterii este asigurată prin măcinarea capului blocului. Acest lucru crește raportul de compresie, ceea ce vă permite să treceți la benzină cu un număr octanic mai mare. De asemenea, puteți crește diametrul țevii de evacuare și puteți lărgi ușor galeria de evacuare. Toate acestea vor oferi plusul necesar 5-10 litri. Cu.

Cea mai vizibilă creștere a puterii este de până la plus 30 CP. Cu. - este inlocuirea carburatorului cu un injector. Adevărat, aceasta este o procedură destul de supărătoare și costisitoare.

Alte modalități de a crește puterea

Opțiuni mai simple, dar nu mai puțin eficiente ar fi:

• canelura volantului;
• înlocuirea unui piston standard cu unul ușor;
• creșterea diametrelor supapelor;
• înlocuirea carburatorului standard K-151 cu analogi mai moderni;
• arbore cu came de reglare nou;
• instalarea de lumânări mai scumpe și de înaltă calitate dintr-o mașină străină cu înlocuirea firelor de înaltă tensiune;
• utilizați numai ulei sintetic sau semisintetic în sistemul de ungere;
• reconfigurarea sistemului de evacuare.

Rezumând, se poate observa că motorul ZMZ-402 crește în putere căi diferite. În același timp, o mașină cu un astfel de motor nu va fi niciodată la curse. Aceasta este, în primul rând, o unitate fiabilă și cu cuplu mare pentru caii de muncă.

Posibile defecțiuni

Considera opțiuni posibile principalele probleme ale GAZ-402, al cărui motor nu mai este nou și are probleme.

1. Nu pornește. Pot exista multe motive pentru aceasta. Dintre cele principale, acestea sunt problemele carburatorului și ale sistemului de combustibil.
2. Turație instabilă, ralanti slab. Din nou, problema este cel mai probabil în carburator sau joc incorect la supape.
3. Supraîncălzirea motorului. Aici se acordă atenție sistemului de răcire cu apă. Acesta este un termostat, pompă de apă și radiator.
4. Consumul de ulei. În acest caz, se verifică mai întâi garniturile, apoi inelele de ulei și garniturile supapelor.
5. Bate motorul. Cel mai adesea, această cauză este eliminată doar printr-o reparație solidă a motorului.

Reparatie 402 motoare

Cu orice operațiune, motorul 402 mai devreme sau mai târziu începe să se defecteze. Nu ar trebui să-ți fie frică de asta. Nu există mecanisme eterne, dar există specialiști buni și o gamă largă de piese de schimb. În acest caz, nu este necesar să așteptați lovituri nenaturale pentru unitate. Indicația pentru reparație este o simplă creștere a consumului de ulei și combustibil. În GAZ-3110, motorul 402, de exemplu, ar trebui să aibă un consum de benzină în oraș de aproximativ 13,8 litri la 100 km. Motorul ZMZ-402 este destul de ușor de operat vara. Când îl pregătiți pentru iarnă, ar trebui să verificați mai întâi toate fluidele tehnice. Acesta este uleiul de motor, lichidul de răcire, de frână și de spălare a parbrizului. Uleiul trebuie schimbat în semi-sau complet sintetic. Se toarnă antigel în sistemul de răcire cu temperatura cerută congelare.

Veriga slabă a călătoriilor de iarnă este carburatorul. Trebuie configurat într-un anumit mod. Reglarea se face pe un motor fierbinte. Funcția de ralanti este stabilită cu un șurub special. După reglare, este important să exersați operația de deschidere și închidere a șocului carburatorului.

In cele din urma

Motorul 402 este un produs de calitate al fabricii de motoare Zavolzhsky. A trecut mai bine de jumătate de secol și încă continuă să încânte unii proprietari de mașini. Ușurința în exploatare, o selecție mare de componente și întreținerea ieftină au determinat popularitatea unității de mulți ani.

Scoatem chiulasa pentru reparatie, pentru inlocuirea garniturii de sub chiulasa si pentru o revizie completa a motorului.

Descriem condiționat toate operațiunile asupra motorului, care a fost deja scos din mașină.

Scoateți capetele firelor de la bujii.

Slăbiți și scoateți bujiile

Deconectați țeava de evacuare a carterului

Deconectam furtunul regulatorului de vid al senzorului-distribuitor al aprinderii.

Scoateți carcasa filtrului de aer și carburatorul

Cu o cheie tubulară sau un cap de 10, deșurubam cele șase șuruburi ale capacului capului blocului

Scoaterea capacului chiulasei

Scoateți garnitura capacului chiulasei

Folosind o cheie de 13, deșurubați cele două piulițe ale stâlpilor laterali ai axului culbutorului

Cu o cheie sau un cap pentru 17, deșurubam succesiv patru piulițe din rafturile axei culbutoarelor.

Scoatem axa brațelor culbutoare de pe știfturi (puteți trage ușor cu o șurubelniță).

Scoatem pe rând opt tije de împingere. În acest caz, trebuie să marcați tijele sau să le puneți pe rând și să vă amintiți poziția pentru a instala toate tijele în locurile lor în timpul asamblarii.

Cu un cap de 17, deșurubam zece piulițe care fixează capul succesiv.

Este recomandabil să deșurubați în ordinea inversă de strângere (vezi figura pentru strângerea piulițelor).

Scoatem chiulasa (Când o scoatem, nu scoateți capul cu o șurubelniță sau alt instrument în planul de împerechere)

15. Secvența de strângere a piulițelor chiulasei este prezentată în figură.

Montam capul in ordine inversa, dupa ce am uns garnitura de chiulasa cu vasoare de grafit si am pus-o pe crampoanele blocului.

Strângem piulițele capului blocului în două etape:

Etapa 1 - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf m);

Etapa a 2-a - 83–9,0 Nm (8,3–9,0 kgf m).

Am început asamblarea înlocuind rezervorul cu unul nou de la o gazelă, înșurubând un fiting în el cu 18:

În armătură, am intrat cu un burghiu pentru 15. Simțiți diferența:

Cu toate acestea, lucrul amuzant este că nu a devenit mai cald în mașină iarna. Motivul pe care îl văd în creștere Eficiența motorului după capital. Adică înainte de capitală, consumul în timpul iernii era de peste 25 de litri, și chiar și cu un fiting subțire, era suficientă căldură, după capitală, consumul a scăzut de o dată și jumătate, motiv pentru care căldura a devenit una și de o jumatate de ori mai putin. Deci, în ciuda montajului crescut, nu s-a mai cald în mașină. Totuși, din câte am înțeles, dacă armătura nu ar fi fost schimbată iarna, ar fi fost oarecum cool.

În termostat, am eliminat defectele de turnare cu o pilă, ceea ce va îmbunătăți circulația lichidului de răcire cu o fracțiune de %:

La deșurubarea capacului termostatului, unul dintre șuruburi s-a rupt, așa că am tăiat firul acolo cu 10 și am înlocuit șuruburile:

De asemenea, am „fracturat” ușor canalul de alimentare cu ulei de la orificiu la suportul axei culbutorului (văzut în fotografie), au existat bavuri mici:

Nu s-a observat nicio uzură vizibilă pe mâneci, deși în timpul șlefuirii inițiale, când toate pistoanele erau în poziția centrală, forța asupra organului cilindrului a crescut semnificativ, așa că a avut loc uzura și o sută de mii de km nu au trecut fără urmă. pentru mâneci. Nu a existat nicio uzură la pistoane, doar mici abraziuni, probabil din cauza depunerilor de carbon:

Nu au fost probleme cu înlocuirea inelelor, cele vechi deasupra, altele noi în partea de jos - buzuluk (Republica Cehă):

Amuzant este că inelele vechi nu au izvorât cu mult mai rău decât cele noi, dar aveau uzură în secție. După înlocuirea inelelor, instalăm pistonul înapoi, fără a uita orientarea corectă - inscripția este înainte - înainte, destul de ciudat, orificiul bielei ar trebui să pipi spre colectori, pasager:

Punem piulițele tijelor de legătură pe etanșant filetat. Plantăm capacul așa cum a fost. Înainte de a conduce pistonul, mai întâi lovim dornul în jurul perimetrului, apoi împingem ușor pistonul cu mânerul ciocanului.

Apoi, schimbați cutia de umplutură. Am cumpărat unul ieftin pentru 15 ruble, l-am schimbat doar în suportul inferior, deoarece nu am scos arborele cotit. În ciuda tuturor acestor lucruri, această umplutură de 15 ruble ține sintetice TNK 5v40 timp de un an, cu porniri periodice ale motorului de până la 5000 rpm. Din câte am înțeles, ambalajul curge cu bătăi mari, cu uzură puternică a gâtului și căptușelii.

Pasul urmator este sa instalez chiulasa pe crampoane.Am infasurat benzi de fum, datorita faptului ca este teflon (fluoroplastic), si este extrem de rezistent chimic si destul de rezistent la caldura. În general, înfășuresc o bandă de fum pe toate știfturile / șuruburile care sunt predispuse la acris, se va rupe în locurile încărcate și se va umple cavitățile, motiv pentru care nu se formează rugina în ele. Banda de fum în sine nu merge nicăieri:

De asemenea, absolut toate știfturile din chiulasă, am înșurubat și înapoi pe banda de fum.

Am montat garnitura cu geamuri triunghiulare. Din fabrică a fost la fel:

Garniturile cu găuri rotunde subțiri îmbunătățesc oarecum circulația lichidului de răcire în zona a 3-4 cilindri, dar le recomand celor cărora le place să conducă în XX și pentru care 2500 este o viteză exorbitantă. In timp ce conduc, incerc sa tin motorul intre 2 si 3 mii rpm, am 1000 rpm la ralanti.

Am aplicat si putin know-how, am scris pe cap ordinul de strangere a nucilor :):

Strângerea pas cu pas. Mai întâi strâns cu 9 kg. Și nu degeaba a completat imediat antigel:

Întinsă imediat pentru 10 kg, scurgerea s-a oprit. Totuși, e mai bine să nu-ți dai jos capul cu o rangă :). Și-a întins capul a doua oară după prima încălzire a doua zi și apoi o săptămână mai târziu. La desert, așa cum era de așteptat după 1000 km. După fiecare abordare, bineînțeles, reglam supapele.