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Cruzador blindado Rurik 1892. Cruzador blindado Rurik

Cruzador blindado Rurik 1892. Cruzador blindado Rurik

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Rurik- cruzador blindado de 1º grau, de acordo com a classificação de navios da Marinha Imperial Russa em vigor naqueles anos, foi classificado como um "grande cruzador da categoria fragata". Foi coloquialmente referido como "blindado", como outros cruzadores da Frota Imperial Russa, que tinham blindagem lateral vertical. Construído em São Petersburgo no Estaleiro Báltico. Morto durante a Guerra Russo-Japonesa.

O projeto do cruzador foi proposto ao Estaleiro Báltico pelo Almirante Shestakov.

O cruzador tornou-se o primeiro navio da série planejada (os cruzadores subsequentes Rossiya e Gromoboi acabaram não sendo do mesmo tipo, mas projetos sucessivamente intensificados) de cruzadores blindados oceânicos de maior deslocamento (duas vezes o deslocamento do antecessor do cruzador de 1º grau "Memória de Azov"), entre os requisitos do projeto - a possibilidade de interceptar navios comerciais britânicos em caso de guerra com a Grã-Bretanha, bem como a possibilidade de se mudar do Báltico para o Extremo Oriente sem reabastecer com carvão. Depois que o cruzador foi construído, os especialistas britânicos notaram que o cruzador parecia desatualizado em comparação com os navios britânicos de uma classe semelhante. ] .

Imediatamente após a construção, o Rurik foi enviado para Vladivostok, na chegada foi ligeiramente modernizado durante dois reparos em Vladivostok por ordem do comandante do Esquadrão do Pacífico, Almirante Dubasov. Ele conseguiu participar do desembarque de uma força de desembarque internacional para reprimir a agitação da "Rebelião Boxer" na China e na ocupação de Port Arthur por navios russos após a Guerra Sino-Japonesa. Após a eclosão da Guerra Russo-Japonesa, ele participou de várias operações de ataque bem-sucedidas do destacamento de cruzadores de Vladivostok do Esquadrão do Pacífico. Ele morreu em batalha com navios japoneses, resistindo heroicamente a cruzadores inimigos mais modernos e numerosos.

Em 1881, o programa de construção naval de 20 anos desenvolvido (o programa para a criação da frota de cruzadores do Pacífico), juntamente com a criação de esquadrões de navios de guerra em condições de navegar, previa a construção de 30 cruzadores: 21 "pequenos" - corvetas - e 9 "médio e grande" - fileiras de fragatas. Os cruzadores, levando em consideração as tarefas táticas que resolveram, tiveram preferência. A implementação deste programa marcou a próxima etapa no desenvolvimento de cruzadores blindados e caracteriza-se pela criação de cruzadores a vela-hélice mais potentes e navegáveis com casco metálico, proporcionando uma redução significativa da sua massa relativa. O desenvolvimento de cruzadores ainda foi amplamente estimulado pela rivalidade entre a Rússia e a Inglaterra, que precisava urgentemente de cruzadores capazes de proteger de maneira confiável suas comunicações marítimas de possíveis tentativas russas de interromper seu comércio com inúmeras colônias. Requisitos táticos para cruzadores: a capacidade de agir de forma independente na ausência de suas próprias fortalezas e bases de suprimentos, para realizar ataques rápidos e tangíveis sem depender de apoio externo, para alcançar o efeito não tanto entrando em contato de combate com navios inimigos únicos, mas criando pânico e ameaça moral ao comércio marítimo inimigo - determinou, até 1895, as principais características dos cruzadores russos e ingleses: maior navegabilidade, alta velocidade, autonomia, condições de vida confortáveis, economia de força da tripulação em uma longa viagem, armas poderosas . Operações de navegação e combate nas águas do Oceano Pacífico, em condições de fortes tempestades, cargas de temperatura debilitantes (quedas de quase 50 graus do calor tropical para águas geladas), dificuldades de abastecimento e impossibilidade de realizar grandes reparos devido à extrema o afastamento de suas costas exigia o máximo esforço humano, forças e tecnologia excepcionalmente confiável. Nessas condições, cruzadores russos e britânicos foram constantemente avaliados mutuamente como potenciais oponentes, desenvolvidos e aprimorados construtivamente no sentido de melhorar suas características táticas e técnicas. Os britânicos construíram cruzadores em série, garantindo assim a superioridade numérica.

No entanto, as vastas extensões do Oceano Pacífico forneceram às forças de cruzadores russos uma elusividade prática e a conveniência da presença. Por sua vez, os especialistas do Comitê Técnico Marítimo Russo (MTK) formaram os requisitos táticos e técnicos para cruzadores blindados do “rank de fragata”, principalmente levando em consideração a avançada experiência inglesa na criação de navios semelhantes. Em particular, o cruzador blindado "Almirante Nakhimov" foi construído pelo Estaleiro Báltico nas instruções do ITC no modelo do cruzador blindado inglês "Imperuse". Nesta competição, os britânicos alcançaram a superioridade sustentável, mantendo o monopólio na criação de usinas de navios (caldeiras a vapor e motores a pistão a vapor). Cumprindo pedidos russos excepcionalmente lucrativos, os fabricantes ingleses subestimaram deliberadamente suas capacidades e venderam os modelos mais avançados para seus navios. A esse respeito, as usinas de energia encomendadas na Inglaterra para cruzadores russos, como regra, eram inferiores aos modelos britânicos em termos de densidade de potência, eficiência e parâmetros de peso e tamanho. Além disso, os britânicos foram os primeiros a abandonar as armas de navegação em seus cruzadores devido à presença de várias bases para reabastecimento de combustível, enquanto os cruzadores russos tinham uma única base - Vladivostok.

A rivalidade contínua e claramente expressa entre a Inglaterra e a Rússia na criação de cruzadores oceânicos de alta velocidade e autonomia de navegação atingiu um patamar qualitativamente novo em meados da década de 1880, em conexão com a criação de navios transatlânticos comerciais a vapor de primeira classe, que, com um deslocamento de mais de 12.000 toneladas e um comprimento de cascos de até 152 m geralmente feito travessias oceânicas de velocidade média até 18,5-19 nós. A esta velocidade e comprimento de casco, cerca de uma vez e meia o comprimento médio das ondas oceânicas - 103 m, estes navios a vapor, tendo contornos pontiagudos e um grande alongamento do casco com extremidades descarregadas, um castelo de proa fechado a meio do comprimento - não não subir para a onda que se aproxima, mas atravessá-la. Ao mesmo tempo, os mais recentes tipos de cruzadores oceânicos blindados: Império" (96 m, 16,7 nós), sua contraparte russa " Almirante Nakhimov"(101,5 m, 16,38 nós)" Orlando"(91,44 m, 18,5 nós) poderia desenvolver velocidades de projeto apenas em águas calmas, e em condições de tempestade estes" shorties blindados "(relativamente curtos, largos e baixos) perderam irremediavelmente suas qualidades de velocidade (desenvolvendo não mais que 5 nós) e não podia perseguir "comerciantes" rápidos. A este respeito, os britânicos, tendo estudado com excelência as características da construção de navios a vapor oceânicos, resistindo teimosamente aos apelos extremistas de E. Reid, acabaram por chegar a certas conclusões. Segundo especialistas britânicos, os longos navios a vapor comerciais, devido às peculiaridades de seu layout estrutural (extremidades de proa descarregadas, decks horizontais e plataformas distantes do eixo neutro da “viga equivalente”), são semelhantes aos cruzadores blindados em termos de condições de carregamento. A blindagem do convés apoiada nas vigas com toda a sua massa como carga interna não cria tensões destrutivas na estrutura do casco, enquanto a blindagem lateral no caso de um aumento significativo no comprimento do casco causará necessariamente tensões adicionais na estrutura e exigirá sua fortalecimento e, portanto, um aumento no deslocamento em danos aos limites de peso em armas e reservas de combustível. Os trabalhos de White, Reed, Norman determinaram teoricamente os valores médios comparativos do peso relativo dos cascos para navios a vapor oceânicos dentro de 39-40% do deslocamento e para um cruzador blindado de grande comprimento (mais de 103 m ) - 41-42% do deslocamento. Como resultado, os especialistas britânicos consideraram um aumento tão alto na massa relativa da estrutura do casco um preço excessivamente alto a pagar pela alta velocidade em detrimento dos elementos de combate do cruzador.

“para dar um exemplo de navios transatlânticos longos ao construir cruzadores”

Cruzador russo "Rurik" (1892) do livro de Frederick T. Jane (1865-1916) "A Marinha Imperial Russa..."

Reconhecendo a navegabilidade e velocidade insatisfatórias do cruzador blindado Almirante Nakhimov, que, em termos de alongamento relativo do casco, o sistema de reservas, é mais um “tatu com armas de cruzeiro”, os construtores navais russos do Estaleiro Báltico fizeram uma tentativa para alcançar um aumento na navegabilidade e velocidade para o cruzador promissor, mantendo a blindagem lateral. Tendo em conta a experiência francesa de criar cruzadores blindados foi projetada "fragata semi-blindada" - " Memória de Azov". Em termos de deslocamento e potência das máquinas, correspondia à categoria de "cruzador médio da categoria fragata". Superando seu antecessor "Almirante Nakhimov" em comprimento absoluto de casco em 14 m e alongamento relativo do casco de 7,57 versus 5,46, este projeto assumiu um deslocamento de projeto significativamente menor - 6.000 toneladas versus 8.500 toneladas. Devido ao aumento do comprimento absoluto e alongamento relativo do casco, deveria usar uma usina menos potente (4000 versus 8000 hp) e, portanto, leve e econômica, que poderia proporcionar um aumento de velocidade em condições de tempestade até 18 nós, e com um suprimento de combustível de 1.000 toneladas, alcance de cruzeiro aceitável - 3.000 milhas. No entanto, na fase de projeto detalhado e construção do cruzador, o deslocamento real excedeu significativamente o projeto, em grande parte de acordo com os parâmetros da usina encomendada na Inglaterra, que ultrapassou os limites de peso e tamanho estabelecidos. A este respeito, ainda na fase de conclusão da construção do cruzador "Memory of Azov", concluiu-se que, condicionada à preservação da proteção da blindagem a bordo, de forma a garantir alta velocidade e longo alcance de cruzeiro (aumento das reservas de carvão ), é necessário aumentar ainda mais o comprimento absoluto do casco, o que inevitavelmente levará a um aumento significativo no deslocamento e, consequentemente, exigirá uma usina mais potente.

A essa altura, os britânicos conseguiram criar uma usina a vapor extraordinariamente poderosa, econômica e compacta, que abre novas oportunidades para um promissor cruzador oceânico de alta velocidade, mas com a condição de que a blindagem lateral seja abandonada. Tendo em conta estas circunstâncias, o desenvolvimento do projeto do cruzador oceânico blindado mais longo do mundo do tipo "Blake", com um deslocamento de projeto de 9.000 toneladas, com dimensões de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, a capacidade total da usina é de 13.000 hp. sob calado natural e 20.000 hp. com tiragem de gás de combustão artificial (forçada), proporcionando uma velocidade de projeto de 20-22 nós e um alcance máximo de cruzeiro de 10.000 milhas a uma velocidade econômica de 10 nós. Vale ressaltar que o Almirantado Britânico considerou este projeto tão bem sucedido que geralmente abandonou a construção de cruzadores blindados de 1ª classe para frota inglesa por um período indefinido. De fato, esse período expirou apenas em 1900, devido a conquistas qualitativas no desenvolvimento de tecnologia naval, armas e requisitos táticos para um cruzador promissor.

A originalidade do projeto do cruzador oceânico altamente autônomo e de alta navegabilidade "Rurik" foi predeterminada pela iniciativa de seu desenvolvimento pelo Estaleiro Báltico, sem receber uma atribuição técnica do Comitê Técnico Marítimo (MTC), com base no pessoal sanção do chefe do Ministério Naval - Almirante N. M. Chikhachev. O projeto foi desenvolvido por um engenheiro naval, construtor naval assistente sênior - N. E. Rodionov, em contraste com os cruzadores de alta velocidade da classe Blake que foram iniciados na Inglaterra. O projeto foi um desenvolvimento construtivo do cruzador "Memory of Azov". Características do projeto: convés blindado, blindagem lateral parcial com mais de 85 m de comprimento, 203 mm de espessura; o comprimento relativo das extremidades do casco sem blindagem - até 20%, pela primeira vez na prática de construção naval, para descarregar as extremidades do casco - protegidas por diques de borracha preenchidos com celulose; altura lateral aumentada, castelo de proa alongado fechado; deslocamento de projeto - até 9.000 toneladas; comprimento total - 131 m; comprimento de acordo com a linha d'água do projeto - 128 m - superou todos os existentes para aquele período navios de guerra; alongamento do corpo - 6,88; dois motores a vapor (desenvolvidos pela Baltic Plant) com capacidade total de 12.600 hp para garantir a velocidade de projeto do projeto - 18,5 nós; fornecimento total de carvão - 2.000 toneladas, para garantir um alcance de cruzeiro de até 20.000 milhas a uma velocidade de 9 nós; armamento: canhões de 16 - 152 mm, 13 - 37 e 47 mm.

Em 14 de junho de 1888, o projeto foi submetido à consideração do almirante N.M. Chikhachev e em julho do mesmo ano - ao MTK.

A conclusão do ITC foi baseada na opinião de N. A. Subbotin, engenheiro-chefe interino do porto de São Petersburgo, apoiada por uma série de considerações adicionais. Subbotin avaliou positivamente o desejo de altas características de projeto do cruzador: mas, ao mesmo tempo, referindo-se à prática de construção de cruzador inglês, ele se opôs a um aumento excessivo no comprimento e alongamento do casco, devido à necessidade, neste caso, para fortalecer significativamente a estrutura do casco e, como resultado, um aumento em sua massa relativa, em detrimento dos elementos de combate do cruzador. Argumentos adicionais dos especialistas do MTC: capacidades de atracação limitadas do cruzador de 130 metros - a única doca seca em Yokohama, dificuldades de manobra em estradas apertadas, efeito prejudicial dos compartimentos de ensecadeira perfurados pela água, maior resistência ao atrito, rolagem excessiva e estabilidade insuficiente do casco estreito de grande alongamento. O MTC opôs-se categoricamente à blindagem parcial do costado, apontando a inevitabilidade de um aumento do peso da blindagem devido ao aumento do comprimento do casco. Como resultado, o MTK propôs retrabalhar o projeto, sem ultrapassar os limites de um deslocamento de 9.000 toneladas, levando em consideração todos os comentários.

“O projeto atende às necessidades de nossos russos. Ele é tão tentador, tão excitante e tão, realmente desejável para a frota russa.

Os engenheiros de navios presentes na reunião não concordaram com o veredicto do ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov - o autor do projeto e M. I. Kazi - o gerente do Estaleiro Báltico. A posição geral dos dissidentes foi expressa por M.I. Kazi em carta ao presidente do ITC datada de 18 de novembro de 1888, na qual citou os seguintes argumentos:

Mas o MTC "mordeu o bocado", deixando todos os argumentos de Kazi sem resposta. Na revista nº 149 de 28/11/1888, o MTC repetiu todas as suas objeções contra o alongamento excessivo do casco do cruzador, pois o cruzador blindado "Memory of Azov", que está sendo concluído, ainda não provou sua força em navegação prática. O MTC alertou as "autoridades navais superiores" que, se concordarem com o projeto do Estaleiro Báltico, o peso do casco "com todos os acessórios, para conseguir uma fortaleza adequada" aumentará para 42% de deslocamento, em vez dos 34% do projeto, o que levará a um aumento no deslocamento de até 10.000 toneladas. Como resultado, por ordem do General-Almirante - Grão-Duque Alexei Alexandrovich (irmão do Imperador Alexandre III), o projeto de iniciativa do Estaleiro Báltico foi rejeitado e o desenvolvimento do projeto foi confiado ao MTC.

De fato, tendo interceptado a iniciativa do Estaleiro Báltico, o ITC, sob a liderança de N. E. Kuteynikov, começou a processar o projeto preliminar, em variantes com deslocamento de 9.000 e 10.000 toneladas. Em meados de janeiro de 1889, o projeto foi concluído e, em 17 de janeiro de 1889, ocorreu sua primeira discussão, na presença de representantes convidados da frota flutuante. Em 25 de maio de 1889, na discussão final, foram aprovadas as principais características do projeto do cruzador. Em comparação com o projeto rejeitado do Estaleiro Báltico, o projeto MTK tinha as seguintes características distintivas:

Em 1º de julho de 1889, dez desenhos do cruzador (preliminarmente aprovados pelo imperador Alexandre III) foram enviados à Diretoria Principal de Construção Naval e Abastecimento (GUK e S) para fazer um pedido de construção. Em 20 de julho de 1889, a especificação foi elaborada.

O projeto do cruzador foi baseado no desejo tradicional dos cruzadores blindados russos de aumentar a autonomia e a navegabilidade em detrimento de outras características, incluindo a velocidade. Isso foi justificado pelo fato de que, de acordo com as opiniões do Almirantado russo, os cruzadores blindados deveriam servir como invasores no Oceano Pacífico, onde, com exceção de Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky (que poderia ser facilmente bloqueado), havia havia outros estacionamentos amigáveis. A probabilidade de encontrar um navio inimigo forte no Oceano Pacífico era relativamente pequena: portanto, a velocidade e o poder das armas podiam ser sacrificados em favor do alcance e da segurança de cruzeiro.

"Rurik" foi um dos últimos grandes navios que ainda tinha uma longarina anacrônica. Supunha-se que, devido ao uso de velas, seria possível economizar carvão em travessias de longa distância: na prática, as velas se mostraram completamente inúteis e foram abandonadas nos navios subsequentes. O cruzador tinha um lado alto com um castelo de proa levantado para melhor subida à onda. Sua navegabilidade foi avaliada pela tripulação como excelente. Ao mesmo tempo, o motor a vapor do cruzador não era poderoso o suficiente e a velocidade era de apenas 18 nós.

Ao longo da linha d'água, a parte central do casco do cruzador foi coberta com um cinto de blindagem feito de blindagem de aço-níquel com espessura de 127 a 254 mm. O cinto repousava sobre um convexo blindado de 37 mm de espessura, cobrindo a parte submersa. Das extremidades do cinturão, a cidadela era coberta por travessas blindadas de 203 mm de espessura.

Fora da cidadela, o casco não tinha blindagem (excluindo a torre de comando). O armamento de artilharia do cruzador - quatro canhões de 203 mm / 35, dezesseis de 152 mm e seis de 120 mm - estava localizado em instalações desprotegidas no convés principal. Ao mesmo tempo, o layout do armamento estava desatualizado: canhões de 203 mm estavam localizados nas laterais em suportes salientes e canhões de 152 mm estavam na bateria. Nem os servos de armas nem as próprias armas estavam completamente protegidos por nada, e um tiro bem-sucedido poderia levar a consequências terríveis. O navio também tinha um aríete e seis tubos de torpedo de 381 mm.

Navios russos entraram em batalha com os japoneses, mas em vista da óbvia superioridade dos japoneses no poder de fogo, decidiu-se retirar os navios para Vladivostok. Por volta das 05:30 "Rurik" recebeu um buraco na popa abaixo da linha d'água, desacelerou e saiu da formação de esteira. Às 06:28, atendendo ao pedido da nau capitânia, ele levantou o sinal: “O leme não está funcionando”. "Rurik", tendo recebido vários projéteis japoneses na popa, teve os compartimentos do leme e da direção inundados e as caixas de direção foram quebradas. A princípio, a tentativa de restaurar o controle foi bem-sucedida, mas por uma infeliz coincidência, após alguns minutos, outro projétil japonês empurrou a lâmina de direção para o lado de estibordo e, pelo menos, a devolveu ao posição reta já falhou. O cruzador tentou manter o curso, diminuindo a velocidade do veículo esquerdo ou mesmo dando ré, mas não conseguiu mais acompanhar os outros navios do destacamento. Por ordem do Almirante Jessen, a Rússia e Gromoboy tentaram repetidamente cobrir o cruzador, empurrar os navios japoneses para longe de Rurik e desviar o fogo para si mesmos, mas como resultado, sob forte fogo japonês, com grandes danos e baixas entre os membros da tripulação, eles foram forçados a para sair do campo de batalha. Às 8h20, na nau capitânia, eles decidem ir para Vladivostok, puxando os cruzadores blindados japoneses para si, na esperança de que o Rurik seja capaz de combater os cruzadores blindados leves, reparar os danos e continuar navegando por conta própria, alcançar Vladivostok, ou pelo menos saltar para a costa coreana. Os navios que partiram foram perseguidos pelos japoneses, mas quando começaram a ficar sem granadas, às 10:04 Kamimura ordenou que voltassem.

Na batalha com os cruzadores leves japoneses, Rurik, tendo perdido o controle da direção, manobrou variando a velocidade dos veículos esquerdo e direito, o que possibilitou alterar a velocidade e o raio de circulação. Como o fogo do cruzador foi significativamente enfraquecido, os navios japoneses se aproximaram do Rurik, continuando a matá-lo metodicamente. Neste momento, o cruzador russo, aumentando acentuadamente sua velocidade, na próxima circulação tentou abalroar um dos navios inimigos, disparando simultaneamente um segundo torpedo do último tubo de torpedo útil. Tendo evitado essas manobras, os cruzadores japoneses recuaram para uma longa distância e não fizeram mais tentativas de encontro até que o Rurik começou a afundar. Este foi um dos únicos casos na história do uso de armas de torpedo por um grande navio de superfície em uma batalha real, bem como um dos últimos casos de tentativa de abalroamento por um grande navio usando uma proa submarina "ram protrusion" especialmente feito para este fim.

O comandante (capitão do 1º posto) Evgeny Alexandrovich Trusov e o oficial sênior foram mortalmente feridos no início da batalha. Dos 22 oficiais mortos e feridos por ferimentos, 6, feridos 9, permaneceram ilesos 7. Das 800 pessoas da equipe, 200 foram mortas, 278 gravemente e levemente feridos. No momento em que a batalha de cinco horas terminou, apenas um tenente Ivanov permaneceu vivo no dia 13 de Rurik (de acordo com a numeração de homônimos adotada então na frota russa), apenas uma arma de 47 mm permaneceu em serviço, que disparou toda a munição. Retornando com as forças principais, o almirante Kamimura aguardava a rendição do Rurik, sobre a qual os navios japoneses sinalizaram várias vezes. Convencido de que todos os meios de resistência haviam sido esgotados, Ivanov-13 deu a ordem de destruir o cruzador. Como as cargas de demolição foram danificadas, as pedras do rei foram abertas. A popa do cruzador gradualmente afundou na água; às 10h20 o balanço se intensificou e o cruzador virou para bombordo, o aríete foi exposto por um momento e às 10h42 o cruzador finalmente afundou perto da ilha de Ulsan.

A batalha do "Rurik" desatualizado e mal blindado, primeiro em formação geral com outros dois cruzadores russos contra os cruzadores blindados de Kamimura, e depois em estado indefeso, sem leme, com os cruzadores "Naniva" e "Takachiho" foi avaliado como um exemplo de comportamento valoroso não apenas pelos russos, mas também por vários autores estrangeiros, incluindo autores japoneses.

O cruzador blindado "Rurik" foi criado dentro da estrutura da doutrina tradicional dos cruzadores blindados russos. Considerados principalmente como uma arma estratégica em caso de guerra com a Grã-Bretanha, os cruzadores foram criados para cruzeiros autônomos de longo prazo no Oceano Pacífico.

A frota britânica da estação chinesa, é claro, poderia facilmente bloquear Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky - as principais bases da frota russa no Oceano Pacífico. Mas nas vastas extensões do Pacífico e do Oceano Índico, a probabilidade de um invasor russo encontrar-se com navios britânicos pesados era extremamente pequena. O inimigo mais provável para os cruzadores russos seriam os cruzadores blindados britânicos de 1ª e 2ª fileiras, sobre os quais o Rurik teria uma vantagem devido à sua poderosa artilharia e blindagem de cinto. Ao mesmo tempo, Rurik não foi projetado para colidir com cruzadores blindados do tipo "tradicional", que tinham vantagem em velocidade e artilharia bem protegida. Isso levou à morte do cruzador em batalha, quando - devido à escala limitada do transporte japonês - os cruzadores russos foram forçados a operar em relativa proximidade com o Japão, o que não era esperado durante sua construção. No entanto, vale a pena notar que a própria morte foi devido a uma combinação de uma série de circunstâncias, que incluem tanto técnicas (obtenção de um buraco que reduziu a velocidade) e gerenciais (anteriormente "Rurik", o mais lento dos cruzadores de Vladivostok, tentou não para assumir campanhas arriscadas e apenas os pedidos da Witgeft persuadiram Jessen a dar um passo tão arriscado).

Classe e tipo de embarcação Cruzador Fabricante Planta do Báltico Construção iniciada 19 de maio de 1890 Lançado na água 22 de outubro de 1892 Encomendado 16 de outubro de 1895 Status Ele morreu em 14 de agosto de 1904 às 10:42 Características principais Deslocamento 10 993/11 960 t Comprimento 126 m Largura 20 m Altura 7,9 m Reserva Correia - 127 ... 254 mm, travessas - 203 ... 254 mm,
convés - 37 mm Poder 13 250 l. Com. (9,7 MW) velocidade de viagem 18 nós (33 km/h) distancia de cruzeiro 6.700 milhas náuticas a 10 nós (12.400 km/19 km/h) Equipe técnica 22 oficiais, 719 marinheiros Armamento Artilharia 4 × 8″/35 calibres (203 mm),
16 × 6 ″ / 45 calibres do sistema Canet (152 mm),
6 × 120 mm em 45 calibres do sistema Canet,
6 × 47 milímetros, 10 × 37 milímetros Armamento de minas e torpedos Seis tubos de torpedo de 381 mm

O projeto do cruzador foi proposto ao Estaleiro Báltico pelo Almirante Shestakov.

O cruzador tornou-se o primeiro navio da série planejada (os cruzadores subsequentes Rossiya e Gromoboy acabaram não sendo do mesmo tipo, mas projetos sucessivamente intensificados) de cruzadores blindados oceânicos de deslocamento aumentado (duas vezes o deslocamento do antecessor cr. 1 p. "Memória de Azov"), entre os requisitos do projeto - a possibilidade de interceptar navios comerciais britânicos em caso de guerra com a Grã-Bretanha, bem como a possibilidade de se deslocar do Báltico para o Extremo Oriente sem reabastecimento com carvão. Depois que o cruzador foi construído, os especialistas britânicos notaram que o cruzador parecia desatualizado em comparação com os navios britânicos de uma classe semelhante.

Batalha heróica no Estreito da Coreia

Navios russos entraram em batalha com os japoneses, mas em vista da óbvia superioridade dos japoneses no poder de fogo, decidiu-se retirar os navios para Vladivostok. Por volta das 05:30 "Rurik" recebeu um buraco na popa abaixo da linha d'água, desacelerou e saiu da formação de esteira. Às 06:28, atendendo ao pedido da nau capitânia, ele levantou o sinal: “O leme não está funcionando”. "Rurik", tendo recebido vários projéteis japoneses na popa, teve os compartimentos do leme e da direção inundados e as caixas de direção foram quebradas. A princípio, uma tentativa de restabelecer o controle foi bem-sucedida, mas por uma infeliz coincidência, após alguns minutos, outro projétil japonês emperrou a lâmina de direção para estibordo e, pelo menos, não foi possível devolvê-la à posição reta. O cruzador tentou manter o curso, diminuindo a velocidade do veículo esquerdo ou mesmo dando ré, mas não conseguiu mais acompanhar os outros navios do destacamento. Por ordem do Almirante Jessen, "Rússia" e "Gromoboy" repetidamente fizeram tentativas para cobrir o cruzador, afastar os navios japoneses do "Rurik" e desviar o fogo para si mesmos, mas como resultado, sob fogo pesado dos japoneses, com grandes danos e baixas entre os membros da tripulação, eles foram forçados a deixar o campo de batalha. Às 8h20, na nau capitânia, eles decidem ir para Vladivostok, puxando os cruzadores blindados japoneses para si, na esperança de que o Rurik seja capaz de combater os cruzadores blindados leves, reparar os danos e continuar navegando por conta própria, alcançar Vladivostok, ou pelo menos saltar para a costa coreana. Os navios que partiram foram perseguidos pelos japoneses, mas quando começaram a ficar sem granadas, às 10:04 Kamimura ordenou que voltassem.

Na batalha com os cruzadores leves japoneses, Rurik, tendo perdido o controle da direção, manobrou variando a velocidade dos veículos esquerdo e direito, o que possibilitou alterar a velocidade e o raio de circulação. Como o fogo do cruzador foi significativamente enfraquecido, os navios japoneses se aproximaram do Rurik, continuando a matá-lo metodicamente. Neste momento, o cruzador russo, aumentando acentuadamente sua velocidade, na próxima circulação tentou abalroar um dos navios inimigos, disparando simultaneamente um segundo torpedo do último tubo de torpedo útil. Tendo evitado essas manobras, os cruzadores japoneses recuaram para uma longa distância e não fizeram mais tentativas de encontro até que o Rurik começou a afundar. Este foi um dos únicos casos na história do uso de armas de torpedo por um grande navio de superfície em uma batalha real, bem como um dos últimos casos de tentativa de abalroamento por um grande navio usando uma proa subaquática “ram ledge” especialmente feito para este fim.

O comandante (capitão do 1º posto) Evgeny Alexandrovich Trusov e o oficial sênior foram mortalmente feridos no início da batalha. Dos 22 oficiais mortos e feridos por ferimentos, 6, feridos 9, permaneceram ilesos 7. Das 800 pessoas da equipe, 200 foram mortas, 278 gravemente e levemente feridos. No momento em que a batalha de cinco horas terminou, apenas um tenente Ivanov permaneceu vivo no dia 13 de Rurik (de acordo com a numeração de homônimos adotada então na frota russa), apenas uma arma de 47 mm permaneceu em serviço, que disparou toda a munição. Retornando com as forças principais, o almirante Kamimura aguardava a rendição do Rurik, sobre a qual os navios japoneses sinalizaram várias vezes. Convencido de que todos os meios de resistência haviam sido esgotados, Ivanov-13 deu a ordem de destruir o cruzador. Como as cargas de demolição foram danificadas, as pedras do rei foram abertas. A popa do cruzador gradualmente afundou na água; às 10:20 a lista se intensificou, e o cruzador virou para bombordo, o aríete foi exposto por um momento e às 10:42 o cruzador finalmente afundou perto da ilha de Ulsan. Dos 796 marinheiros do cruzador, 193 morreram e 229 ficaram feridos. Dos 22 oficiais, 9 foram mortos e 9 feridos.

Veja também

Alexander Vasilievich Kolchak serviu no Rurik como oficial de vigilância assistente.

Outros navios com o mesmo nome

Links

R. M. Melnikov."Rurik" foi o primeiro.

Cruzadores blindados da Marinha do Império Russo
Tipo de Príncipe Pozharsky	Príncipe Pozharsky Minin
Tipo de General-Almirante	General Almirante Duque de Edimburgo (Alexander Nevsky)
Tipo de Dmitry Donskoy	Dmitry Donskoy Vladimir Monomakh
Tipo de Almirante Nakhimov	Almirante Nakhimov
Tipo de Memória de Azov

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Rurik

informação básica
Tipo de	Cruzador
estado de bandeira
Estaleiro	Planta do Báltico
Construção iniciada	19 de maio de 1890
Lançado na água	22 de outubro de 1892
Encomendado	16 de outubro de 1895
Status moderno	Faleceu em 14 de agosto de 1904
Opções
Tonelagem	10993/11960t
Comprimento	126 m
Largura	20 m
Altura	7,9 m
Detalhes técnicos
Poder	13250 cv
Velocidade	18 nós (33 km/h)
Autonomia de navegação	6.700 milhas / 10 nós, 12.400 km / 19 km / h
Equipe técnica	22/719 pessoas
Armamento
Artilharia	4 x 8 pol. em calibres 35 (203 mm), 16 x 6 pol. em calibres 45 Canet (152 mm), 6 x 120 mm em calibres 45 Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Armamento de torpedo-mina	6×15dm. (381 mm) tubos de torpedo

Rurik- um cruzador de 1º grau, de acordo com a classificação de navios da Marinha Imperial Russa que estava em vigor naqueles anos, era coloquialmente referido como "blindado" como outros cruzadores que tinham blindagem lateral vertical da Marinha Imperial Russa. Construído em São Petersburgo no Estaleiro Báltico. Morto durante a Guerra Russo-Japonesa

O projeto do cruzador foi proposto ao Estaleiro Báltico pelo Almirante Shestakov.

O cruzador tornou-se o primeiro navio da série planejada (os cruzadores subsequentes Rossiya e Gromoboy acabaram não sendo do mesmo tipo, mas projetos sucessivamente intensificados) de cruzadores blindados oceânicos de deslocamento aumentado (dois do deslocamento do antecessor cr . 1 r. "Memória de Azov"), um dos requisitos para o projeto era a possibilidade de interceptar navios comerciais britânicos em caso de guerra com a Grã-Bretanha, bem como a possibilidade de se deslocar do Báltico para o Extremo Leste sem reabastecimento com carvão. Após a construção do cruzador, especialistas britânicos notaram que o cruzador parecia desatualizado em comparação com tribunais britânicos classe semelhante.

Imediatamente após a construção, Rurik foi enviado para Vladivostok, na chegada foi ligeiramente modernizado durante dois reparos em Vladivostok por ordem do comandante da esquadra do Pacífico, Almirante Dubasov. Arthur após a Guerra Sino-Japonesa. Após o início da Guerra Russo-Japonesa Guerra, ele participou de várias operações de ataque bem-sucedidas do destacamento de cruzadores Vladivostok do Esquadrão do Pacífico. Ele morreu em batalha com navios japoneses resistindo heroicamente aos cruzadores inimigos mais modernos e numerosos.

Luta no Estreito da Coreia

Em 14 de agosto de 1904, três cruzadores do destacamento de cruzadores de Vladivostok: "Rurik", "Russia" e "Gromoboi", avançando em auxílio do sitiado Port Arthur e os navios do esquadrão de Port Arthur rompendo sua baía, foram recebidos no Estreito da Coréia pelo esquadrão japonês composto por quatro cruzadores blindados e dois blindados. Os cruzadores blindados japoneses eram significativamente superiores em poder de fogo aos russos e tinham uma proteção de blindagem muito melhor. Além disso, a taxa de tiro dos canhões japoneses era 4-5 vezes maior do que nos cruzadores russos, assim como o poder do explosivo usado nos projéteis. Navios russos entraram em batalha com os japoneses, mas devido à total superioridade dos japoneses em termos de poder de fogo, decidiu-se retirar os navios para Vladivostok. Já no início da batalha, Rurik, já o mais lento e armado com canhões obsoletos, foi gravemente danificado e perdeu velocidade e controle, ficando constantemente atrasado em relação à formação. Por ordem do Almirante Jessen, a Rússia e Gromoboi tentaram repetidamente empurrar os navios japoneses para longe de Rurik e desviar o fogo para si mesmos, mas como resultado, sob forte fogo japonês, com grandes danos e baixas entre as equipes, eles foram forçados a deixar O campo de batalha. Os navios que partiram foram perseguidos pelos japoneses. Quando a batalha de cinco horas terminou, apenas um dos oficiais superiores permanecia vivo em Rurik, o tenente Ivanov 13º (de acordo com a numeração de homônimos adotada então na frota russa), apenas uma arma estava em operação.

Cruzador "Rurik"

Breves informações sobre o manual de Berezhny
Cruzador "Rurik"

Digite "Rurik", em uma série de 3 naves irmãs "Rurik", "Russia" e "Gromoboy". Eles diferiam na espessura da blindagem, navios posteriores tinham blindagem mais poderosa, então o Rurik era o menos blindado.

22/01/1890 como cruzador blindado inscrito nas listas de navios Frota do Báltico e 19/05/1890 foi colocado na rampa de lançamento da fábrica Carr and McPherson em São Petersburgo, lançado em 22/10/1892 e comissionado em 04/11/1895. 02/01/1892 atribuído à subclasse do cruzador de 1º grau. De 7 a 13 de julho de 1895, participou das comemorações por ocasião da abertura do Canal de Kiel. Em 1901 passou revisão. Participou da Guerra Russo-Japonesa de 1904 - 1905 (operações de ataque como parte do destacamento de Vladivostok de cruzadores nas comunicações inimigas entre o Japão e a Coréia; juntamente com outros cruzadores afundou o transporte japonês Nakanoura Maru em 29/01/1904, 12/04 /1904 transporte Haginura Maru ", 13/04/1904 transporte "Kinsu Maru", e no período de 07/04/07 a 19/07/1904 - 6 escunas japonesas, o navio inglês "Night Comender" e o navio alemão "Tea", 06/02/1904 torpedeou e danificou severamente os japoneses o vapor Sado Maru, e em 26-27 de abril de 1904, capturou e enviou as escunas Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru e Senrio Maru para Vladivostok de acordo com o direito ao prêmio). 08/01/1904 morreu heroicamente no Estreito da Coréia em uma batalha desigual com a esquadra japonesa e 09/11/1904 foi excluído das listas de navios da Frota do Báltico.

Deslocamento - 11930 toneladas.

Comprimento - 129,85 metros.

Largura - 20,42 metros.

Calado - 7,85 metros.

Potência da máquina - 2 X 6794 hp

A velocidade máxima é de 18,84 nós.

Alcance - 7800 milhas.

Reserva:

Torres - 203 - 254 mm.
Convés - 51 - 76 mm.
Cabine - 152 milímetros.

Armamento: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Tripulação - 719 pessoas.

MONOGRAFIA

Em 29 de julho de 1904, a sede do almirante Skrydlov em Vladivostok recebeu uma cifra curta e inconsistente da sede do governador: "O esquadrão de Amur partiu, está lutando contra o inimigo, envie cruzadores para o Estreito da Coréia". Tendo concluído apressadamente os reparos atuais, "Rússia", "Gromoboy" e "Rurik" levantaram âncora um dia depois. A saída do destacamento foi classificada. O comando japonês não recebeu nenhuma informação sobre ele. O próprio Skrydlov não entrou na operação. O destacamento mudou-se para o sul sob a bandeira do almirante Jessen. Como em Shantung, não era o comandante soberano que tinha que agir, mas a capitânia júnior. De acordo com a instrução do comando da frota, ele deveria auxiliar os carregadores no Mar do Japão e no Estreito da Coreia. A instrução, em contraste com a do vice-rei, era longa e excessivamente detalhada. Em particular, indicou exatamente onde e quanto tempo esperar pela reunião. Cruzadores foram proibidos de se envolver em batalha. Quando o inimigo apareceu, foi necessário recuar, jogando ao mar suprimentos de carvão e água (?). As ordens eram paradoxais. Eles foram criticados tanto por participantes da guerra (V.E. Egoriev) quanto por pesquisadores (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Três cruzadores, um deles obsoleto, foram mais uma vez para ajudar um esquadrão muito mais forte de seis navios de guerra e quatro cruzadores! Enquanto isso, a rota de Witgeft e a velocidade de seu esquadrão permaneceram fatores desconhecidos na tarefa. E a permissão para se livrar do excesso de carga a toda velocidade era como uma fantasia. O elo fraco do destacamento era o Rurik, vela a vapor de baixa velocidade, desgastada e mal protegida. Pode ser útil em bloqueios e ataques de cruzeiro, mas não em uma batalha prolongada. Fazia sentido não levá-lo a uma perigosa operação de longo alcance. Mas prevaleceram as considerações de superioridade numérica nominal: afinal, sem o Rurik, o destacamento perdeu mais de um terço de sua artilharia. A participação do antigo cruzador na campanha não aumentou as chances de vitória (no entanto, não foi mencionada nas instruções), mas sim o risco a que o destacamento estava exposto.

Como antes, os moradores de Vladivostok foram enviados às cegas para a área dominada pela frota inimiga. Os membros da equipe eram bons em dar ordens intrincadas, mas a inteligência ainda não conseguia obter informações confiáveis sobre a situação. Onde o Almirante Kamimura está localizado, quais são aproximadamente seus pontos fortes, se o esquadrão de Port Arthur foi bem-sucedido, que rota ele segue - não era conhecido. Um dia depois, uma viagem à "Rússia" revelou um mau funcionamento nas caldeiras. Foram consequência direta do desgaste dos mecanismos e reparos mal executados.

Desde a noite de 31 de julho, nosso destacamento está navegando entre a Coréia e o Japão, a 40 milhas de Fuzan. A ordem exigia passar um dia aqui e depois voltar a toda velocidade. O núcleo principal das forças do Almirante Kamimura de 4 cruzadores pesados. Ele foi confrontado com a tarefa de bloquear o estreito e impedir a passagem do Askold e Novik escaparam de Port Arthur ao norte. Nas proximidades, Kamimura implantou vários cruzadores leves. O quartel-general de Kamimura não tinha informações sobre a retirada das tropas de Vladivostok, embora a considerassem provável. Não se vendo no escuro, os oponentes se dispersaram. Os japoneses estavam ao mesmo tempo ao norte do inimigo.

Antes do amanhecer, os sinalizadores japoneses avistaram luzes na neblina e Kamimura imediatamente foi se aproximar. Os russos, esperando tensamente o aparecimento dos seus, demoraram a identificar o inimigo e, portanto, se viram em desvantagem. Além disso, o cruzador principal defeituoso não conseguiu dar velocidade total. Nossos navios com artilharia em instalações de convés tiveram vantagem no abastecimento de combustível e deslocamento. Cruzadores de torre japoneses - no número de unidades de combate, proteção de blindagem, poder de fogo e mobilidade. Seus navios, menores em tamanho e tonelagem, também tiveram áreas afetadas menores. Os cascos altos de nossos navios, seus numerosos funis e mastros altos facilitavam a mira dos artilheiros inimigos. As bases japonesas ficavam a 2-3 horas de distância, nossa única base ficava a 36 horas de distância. O inimigo estava ardendo de desejo de se vingar dos moradores de Vladivostok por seus ousados ataques às costas do Japão. Inspirado, Kamimura deu no ar uma ordem para puxar reforços para o estreito, e impôs uma batalha, dando às 5 horas e 10 minutos, o primeiro voleio de uma distância de 6 milhas. Tendo atirado em questão de minutos, seu destacamento desenvolveu o fogo mais forte para matar. Não houve tiroteio tão pesado sob Shantung. As ordens do comandante japonês foram dadas no ar em texto simples. Eles foram interceptados por radiotelégrafos da "Rússia", que ajudaram Jessen a navegar pela situação. Os russos não aproveitaram a oportunidade para criar interferência no ar e matar as negociações dos japoneses. Por mais estranho que possa parecer à primeira vista, o tiro rápido e preciso dos artilheiros japoneses e o grande poder destrutivo de seus projéteis a princípio quase não deram frutos. Nosso destacamento, que disparou pior que o inimigo, não sofreu muito com o fogo acelerado dos japoneses por mais de uma hora. Havia 3 razões para isso:

Em primeiro lugar, o destacamento russo pela primeira vez em um minuto da luta atingiu os navios terminais japoneses - Iwate e Tokiwa, causando várias explosões e incêndios neles. O carro-chefe Iwate, embora fosse considerado um cruzador pesado bem protegido, imediatamente pegou fogo em 2 lugares. De acordo com dados oficiais japoneses, um dos acertos no Iwate destruiu 4 armas de uma só vez e desativou até 80 membros da equipe.

Em segundo lugar, Kamimura, no início da batalha, inadvertidamente deu velocidade máxima, por causa da qual sua coluna escorregou para a frente, lutando principalmente com a liderança "Rússia", cujo design se distinguia pela força e confiabilidade. O Iwate e o Tokiwa, que não tiveram tempo de aumentar o vapor, ficaram atrás da nau capitânia, e a coluna japonesa se dividiu temporariamente, o que afetou a eficácia de seus tiros.

Em terceiro lugar, quando nossos navios entraram na batalha, eles formaram espontaneamente uma formação não prevista pelas cartas. Eles seguiram uma borda quebrada - um triângulo, cujo topo era "Rússia" sob a bandeira do almirante e a base - seus dois irmãos. Devido a falhas nos mecanismos, "Rússia" desacelerou bastante, o que forçou o "Gromoboy" a também desacelerar, e o "Rurik" a deixar completamente a coluna de vigília.

A desenvoltura e a iniciativa razoável da liderança experiente e conhecedora de Rurik - Capitão 1º Rank Trusov e seu oficial sênior tenente Khlodovsky foram benéficas. Não foi à toa que Khlodovsky escreveu o trabalho analítico “Experiência em táticas de combate de esquadrão”. O sistema original revelou méritos indiscutíveis. O bem blindado Gromoboy, que estava mais perto do inimigo, cobriu o vulnerável Rurik dos japoneses com seu casco e fumaça das chaminés. Deve-se notar que “Rurik”, apelidado de “avô” por sua tripulação, e “lento” no destacamento, no entanto, levantou vapor a tempo em antigas caldeiras desgastadas e caminhou com confiança com um esquadrão geral de 17-18 nós, sem atrasar os irmãos mais novos. A improvisação dos comandantes deu ao nosso destacamento algumas chances de chegar a Vladivostok sem danos significativos. A ordem do alto comando foi cumprida. O destacamento de Vladivostok acorrentou as forças blindadas superiores do inimigo, arrastou-as e, assim, ajudou os porturturianos. Mas aqui, não um acidente interveio nos eventos, como no caso de Shantung, mas um padrão. (Os tempos dos criativos Potemkin, Spiridov e Ushakov já passaram. Em todas as nossas instâncias de comando, o medo de violar pelo menos uma letra da carta, enraizado na carne e no sangue, dominou. Em tempo de guerra, a situação não mudou . Jessen e sua sede, apesar da situação francamente estressante, encontraram a localização de um dos cruzadores fora da linha de esteira não atendendo aos requisitos legais ... E esses requisitos ditavam a todos os navios em serviço observar estritamente a formação clássica - esteira, frente , borda, rolamento ou cunha). Portanto, após uma hora de uma batalha igual, nosso comandante levantou o sinal: "Rurik" para se juntar às fileiras. E para que o cruzador não batesse em seu vizinho, o Thunderbolt, durante a reconstrução, eles deram outro sinal: “Rurik tem menos velocidade”. As ordens provaram ser fatais. Não correspondiam à situação de risco em que se encontrava o destacamento.

O inimigo não perdeu a capacidade de combate após vários de nossos ataques diretos aos navios de Kamimura. O almirante japonês e seus capitães conseguiram restaurar a linha de esteira em intervalos regulares. Eliminou os incêndios mais rápido do que esperávamos e, além disso, manteve uma alta taxa de fogo. A coluna de Kamimura inevitavelmente ultrapassou nossos navios; ela estava pendurada no flanco dos russos no sentido pleno. Os cruzadores já estavam sofrendo com o pesado tiroteio japonês em torres rotativas blindadas. Nossos novos acertos no inimigo não foram notados. (Era necessário alcançar não uma observância completa do sistema de fretamento e não uma diminuição, mas um aumento máximo de velocidade - ou então usar uma manobra inesperada para “sacudir” os perseguidores). Os resultados da aplicação estrita da letra dos estatutos (claro, com as melhores intenções!) acabaram sendo os piores.

"Rurik" sob fogo inimigo, tendo parado os carros, deixou o "Gromoboy" seguir em frente e se levantou, como deveria, na formação do trailer - e logo várias explosões explodiram nele. Agora nada impedia os japoneses de atirar no elo fraco do destacamento inimigo. O cruzador explodiu, "rugiu" no curso e reduziu bastante a velocidade. Então, um sinal sonoro alarmante "Leme fora de ação" apareceu em seu mastro. O sinal de resposta da "Rússia": "Controle as máquinas" estava teoricamente correto, mas inútil. Um golpe direto de um projétil de 8 polegadas na popa do leme do cruzador foi destruído. Poucos minutos depois, o cruzador deixou a formação de esteira, que, por ordem de cima, acabava de entrar. A coluna de Jessen, que cometeu o erro de cálculo mais difícil, foi reduzida a dois navios. Enquanto isso, reforços na forma de 3 navios se aproximaram dos japoneses de diferentes pontos - cruzadores leves e canhoneiras sob a bandeira do almirante Uriu.

Em uma situação difícil, o almirante Jessen, cujas forças de cruzeiro estavam desaparecendo, mostrou as melhores qualidades de um marinheiro. Ele, juntamente com o comandante da "Rússia" e seu mecânico-chefe, foi culpado de deixar o cruzador principal em uma viagem longa e perigosa com mecanismos defeituosos. Ao seguir a letra da Carta Naval de 100 anos, ele pôs em risco o elo mais fraco do destacamento. Mas ele não celebrou o covarde.

Na 2ª hora da batalha, os navios Kamimura, atirando entusiasticamente contra o Rurik, ficaram para trás, e um caminho livre para Vladivostok se abriu na frente de nossa coluna. Mas, em vez de recuar, Jessen deu uma volta de 180 graus e voltou correndo. Ele agiu de acordo com o princípio dos marinheiros russos "Morra você mesmo, mas entregue seu camarada". A tripulação Rurik, inspirada pelo retorno de seus companheiros, fez esforços desesperados para consertar o volante. Não foi possível quebrar o controle do nosso destacamento Kamimura. O almirante e as fileiras de sua equipe, que estavam na ponte aberta da "Rússia", permaneceram ilesos e lideraram a batalha. Por quase 2 horas, "Russia" e "Gromoboy" descreveram a circulação em torno das chamas de "Rurik", cobrindo a nave irmã gravemente ferida com seus próprios lados. A superioridade do inimigo era cada vez mais revelada. Os japoneses, de acordo com nossas estimativas, dispararam "com extrema rapidez e precisão". O tenente Kolokolov escreveu mais tarde: "a décima arma foi retirada, a décima segunda, a oitava ... As armas do lado esquerdo não funcionam ... Os canos estão em pedaços ... dois mastros em buracos são mantidos em liberdade condicional ... " . Muitas de nossas armas estavam fora de ação devido a falhas técnicas. Após 3 horas de batalha, mais da metade da artilharia do destacamento ficou em silêncio. A explosão de um projétil perto da cabine blindada do "Gromoboy" desativou o comandante e 2 timoneiros. Um tubo de torpedo carregado explodiu no Rurik. Enormes incêndios ocorreram nele e no Rossiya. Repetidamente, as chamas penetraram nos depósitos de pólvora e cobriram as cargas. É verdade que, devido ao forte umedecimento da pólvora, as cargas apenas queimavam, o que salvou os navios de explosões internas. O destacamento, acorrentado ao irmão naufragado, sofreu graves perdas de mão de obra. Havia o perigo de morte de todos os navios ou sua captura pelo inimigo.

O Almirante Kamimura manteve firmemente a iniciativa. Com forças blindadas, ele agiu contra 2 navios de Jessen, com cruzadores leves e canhoneiras ele atirou lentamente no Rurik condenado. Ao mesmo tempo, ele puxou vários contratorpedeiros para o campo de batalha. Nem para quebrar o anel inimigo ao redor do "Rurik", nem para consertar seu volante, os russos falharam. Por volta das 8h30, Jessen ordenou uma retirada para o norte. A partida causou aos marinheiros da "Rússia" e do "Gromoboy" ansiedade em vez de alívio. Embora as tripulações sofressem grandes danos e estivessem cansadas, eram contra deixar um camarada em apuros.

“Para onde estamos indo e abandonamos Rurik?” muitos oficiais exigiram uma resposta. Eles tiveram que responder que “estamos arrastando o inimigo conosco para permitir que Rurik se recupere, repare e nos siga. Mas, na verdade, poucas pessoas acreditaram nisso ”, diz os registros do navio dos cruzadores Vladivostok. Kamimura, com sua melhor força, imediatamente o perseguiu. A batalha de 4 cruzadores pesados japoneses com 2 dos nossos durou cerca de mais 2 horas. Os japoneses tentaram pressionar nosso destacamento para a costa coreana, mas não tiveram sucesso. Como na batalha de Shantung, eles ficaram sem munição, e a qualidade e a cadência de tiro caíram devido ao cansaço dos artilheiros. Também houve danos. No carro-chefe Izumo, a torre de 8 polegadas da proa foi quebrada e houve uma luta com um buraco subaquático. "Azuma" saiu do comboio devido a um mau funcionamento do carro e ficou para trás. Avarias foram descobertas em outro cruzador - o Tokiva, que substituiu o Azuma e não se manteve bem nas fileiras. O curso dos combatentes diminuiu para 13 a 14 nós: entre os russos - devido a chaminés rasgadas e falhas nas caldeiras, entre os japoneses - devido a buracos subaquáticos. Por volta das 10 horas, a coluna japonesa deitou no curso de retorno e foi se conectar com os navios de Uriu.

Privado de controle, e depois perdendo seu curso, o comandante e um terço da equipe (Trusov, Khlodovsky e outros oficiais morreram), o Rurik envolto em fumaça e vapor se transformou em uma pilha de metal empenado, mas continuou a lutar. Seus artilheiros, sob uma chuva de fragmentos inimigos, consertaram parte das armas e as colocaram em ação. Aumentando o alcance do fogo, os marinheiros, sem instruções dos oficiais, pegaram o jeito de usar as próprias costas para levantar os canos dos canhões em um grande ângulo, o que o departamento de artilharia antes da guerra achava impensável e desnecessário. Assim, dos poucos canhões restantes nas fileiras, o Naniwa e o Takachiho, que se aproximaram inadvertidamente de 2 milhas, foram atingidos várias vezes. Quando não havia projéteis e artilheiros, os "Rurikites" dispararam um torpedo do único aparato útil. Quando os navios de Uriu desviaram do torpedo, o cruzador aleijado, em chamas e quase incontrolável foi atropelado. Claro, era impossível fazer um aríete nessa posição, mas os japoneses correram para trás e aumentaram drasticamente a distância.

Marinheiros japoneses disseram que "Rurik" os lembrava de um terrível dragão de conto de fadas, no qual outro cresce imediatamente em vez de uma cabeça decepada. A história oficial japonesa da guerra diz: “O cruzador Rurik continuou a oferecer valente resistência. Uma chuva de granadas caiu de nossos navios; ambas as pontes foram demolidas, os mastros foram derrubados; não havia um único lugar onde nossos projéteis não atingissem ... Quatro caldeiras foram quebradas e o vapor saiu delas ... O cruzador afundou gradualmente à ré ... "

A morte do navio era inevitável. A tripulação teve motivos para parar a luta e fugir. Mas o tenente K.I., que assumiu o comando, Ivanov ordenou a abertura das pedras do rei primeiro. Na 6ª hora da batalha, às onze e meia, "Rurik", diante de um inimigo muito superior, foi para o fundo, sem baixar a bandeira. Cerca de metade dos marinheiros levantados pelo inimigo da água foram feridos, em estado de choque e queimados. O correspondente inglês S. Wright observou que os marinheiros capturados se comportaram com dignidade e até arrogância, e os marinheiros japoneses mostraram respeito genuíno por eles.

13 anos após a batalha, diplomatas japoneses presentearam o contra-almirante Ivanov, que estava exilado, com um presente - uma bandeira de seda de Santo André bordada pela esposa do imperador, como um símbolo de admiração pelo valor da tripulação Rurik.

O cruzador russo "Rurik" tornou-se conhecido em todo o mundo graças a uma batalha desigual na Baía da Coreia durante a Guerra Russo-Japonesa. Cercado pela tripulação decidiu inundar o navio para que não fosse para o inimigo. Antes da derrota no Golfo da Coréia, o cruzador conseguiu dispersar as forças da frota japonesa por vários meses, partindo para ataques de Vladivostok.

Construção

O famoso cruzador blindado "Rurik" tornou-se a ideia do Estaleiro Báltico. Este navio foi criado no calor de uma corrida militar com marinha britânica. O navio deveria ser um análogo digno dos cruzadores rápidos britânicos Blake. Em 1888, os engenheiros do Estaleiro Báltico propuseram um rascunho do projeto ao Almirante Chikhachev e ao Comitê Técnico Marinho (MTK).

O projeto de projeto foi revisto. No MTK, o futuro cruzador "Rurik" se livrou de algumas falhas de design e equipamentos técnicos. Os desenhos foram aprovados pelo imperador Alexandre III. A construção começou em 19 de maio de 1890. Após dois anos de trabalho, o Estaleiro Báltico preparou o cruzador Rurik. Foi lançado em 1892 e, em 1895, o navio foi comissionado.

Supunha-se que o navio seria o primeiro de uma série de cruzadores do mesmo tipo. Construído depois dele, "Gromoboy" e "Russia" tornaram-se não irmãos gêmeos, mas modificações (com aumento do deslocamento). Curiosamente, o cruzador Rurik foi criado como um potencial interceptador para navios mercantes ingleses. Foi destinado a ser usado em caso de guerra com a Grã-Bretanha. Além disso, os termos de referência incluíam a exigência de criar um navio capaz de fazer a travessia do Mar Báltico ao Extremo Oriente sem recorrer ao reabastecimento com carvão. Para passar por essa rota, a tripulação teve que navegar pelos mares do sul e contornar quase toda a Eurásia.

na frota do Pacífico

Quase imediatamente após a construção do cruzador Rurik, a frota decidiu transferi-lo para o Oceano Pacífico. Esta reafectação esteve ligada à escalada das tensões no Extremo Oriente. O porto de Vladivostok tornou-se o local de registro do novo navio. O suposto conflito com a Grã-Bretanha não aconteceu.

Em vez disso, a Guerra Russo-Japonesa começou em fevereiro de 1904. Neste momento, "Rurik", como de costume, estava em Vladivostok. Seguiu-se uma ordem para ir ao mar e atacar o comércio nipo-chinês e as comunicações por água. Os navios que partiam para a viagem trocaram saudações com a cidade. Eles foram escoltados por uma multidão de civis. A principal tarefa do esquadrão, que além de "Rurik" incluía "Bogatyr", "Rússia" e "Gromoboy", era desviar as forças japonesas. Se a frota inimiga estivesse dividida, seria mais fácil defender a fortaleza de Port Arthur.

"Rurik", agindo em deveria destruir navios de transporte que transportam tropas e carga militar, navios costeiros e estruturas inimigas localizadas na costa. Como o cruzador estava visivelmente desatualizado, era possível fazer uma campanha apenas como um destacamento inteiro, e não individualmente. O esquadrão retornou a Vladivostok apenas para estacionar, o que era necessário para reabastecer os estoques que haviam acabado.

Primeira viagem

Na primeira viagem, os cruzadores foram para Foi planejado que a cidade de Genzan (moderna Wonsan) seria o próximo alvo. No entanto, no caminho, os navios entraram em uma tempestade. Como era inverno no calendário, a água que entrou nas armas logo se transformou em gelo. Por causa disso, o esquadrão ficou incapacitado. As condições meteorológicas e climáticas não eram realmente as melhores. Para deixar Vladivostok, os cruzadores tiveram que esperar que o quebra-gelo abrisse caminho pela baía congelada.

Foi esse inconveniente que forçou a liderança russa a ocupar a fortaleza chinesa de Port Arthur. Seu Port Arthur, estrategicamente importante e conveniente, também era procurado pelos japoneses. A cidade e os navios nela foram bloqueados. O esquadrão "Rurik" deveria dispersar as forças inimigas para aliviar a situação do porto, enquanto os navios da Frota do Báltico vieram em socorro. Devido ao gelo das armas, o destacamento retornou brevemente a Vladivostok.

Defesa de Vladivostok

No porto, os artesãos consertaram o Rurik. O cruzador (cujo tipo era blindado) foi reabastecido com suprimentos de comida e ele partiu novamente. A segunda viagem começou. Não havia navios japoneses no mar. Mas mesmo esta viagem do esquadrão russo obrigou o inimigo a transferir parte de suas forças para intimidar os russos.

Em março, o esquadrão inimigo, partindo, dirigiu-se para a Baía de Pedro, o Grande, perto de Vladivostok. O destacamento incluía os mais recentes cruzadores de torre japoneses Azuma, Izumo, Yakumo e Iwate. Eles foram acompanhados por vários navios leves. O esquadrão abriu fogo em Vladivostok. As granadas não chegaram à cidade, mas os habitantes ficaram seriamente assustados. "Rurik" levantou âncora no porto dez minutos depois que os primeiros voleios foram disparados. Havia gelo na baía. Impediram uma saída rápida do porto. O destacamento de cruzadores terminou no momento em que os japoneses já estavam deixando suas posições. Anoitecia e os navios, tendo percorrido mais vinte milhas e vendo o inimigo no horizonte, pararam. Além disso, em Vladivostok, eles começaram a temer que os japoneses tivessem deixado minas em algum lugar próximo.

Novas tarefas

As falhas dos primeiros dias da guerra levaram a rotações de pessoal na liderança da frota. O governo czarista nomeou o almirante Makarov como comandante. Ele estabeleceu novas tarefas para Rurik e seu esquadrão. Foi decidido abandonar a estratégia de ataques na costa japonesa. Em vez disso, "Rurik" agora deveria impedir a transferência de tropas inimigas para Genzan. Este porto coreano era o ponto de apoio japonês, as operações terrestres começaram a partir daí.

Makarov permitido ir ao mar em qualquer composição (não importa se é um esquadrão ou navios individuais). Ele raciocinou com base em que as armas russas eram mais poderosas e mais eficazes que as japonesas. O almirante estava errado. O clima de arremesso de chapéus na Rússia às vésperas da guerra era comum. Os japoneses não eram vistos como adversários sérios.

A economia deste país asiático está isolada há muito tempo. E somente em últimos anos Tóquio começou reformas forçadas no exército e na marinha. As novas forças armadas foram construídas de acordo com o modelo da Europa Ocidental. Os equipamentos também foram adquiridos no exterior e apenas melhor qualidade. A intervenção japonesa no Extremo Oriente foi menosprezada em Moscou, considerando os japoneses como arrivistas. Foi por causa dessa atitude frívola que toda a guerra foi perdida. Mas até agora as perspectivas não eram claras, e o quartel-general esperava uma chance e coragem dos marinheiros russos.

Manobras de distração

Mais de um mês "Rurik" estava no porto. Enquanto isso, o almirante Makarov morreu perto de Port Arthur. Ele estava no encouraçado Petropavlovsk, que atingiu uma mina. O comando japonês decidiu que, após a trágica morte do almirante, os russos não se afastariam do cercado Port Arthur por muito tempo. Portanto, Tóquio deu a ordem para derrotar o grupo baseado em Vladivostok.

Neste momento, "Rurik" novamente entrou em campanha. Desta vez, o esquadrão moveu-se para a cidade japonesa de Hakodate. No mar, ela se deparou com um navio de transporte, que foi afundado por um torpedo lançado por Rossiya. Os prisioneiros disseram que o esquadrão do Almirante Kamimura estava próximo. Então os navios russos voltaram para Vladivostok, nunca chegando a Hakodate. Felizmente, as equipes não se encontraram desta vez. Os navios de Kamimura eram muito mais fortes que os russos, o que poderia levar a uma derrota incondicional.

Mas mesmo em uma posição tão duvidosa, "Rurik" completou com sucesso seu objetivo. O esquadrão de Vladivostok deveria desviar parte das forças inimigas de Port Arthur. Desde abril, os navios de Kamimura não saem do Mar do Japão, que estava apenas nas mãos da Rússia. Em maio, devido a uma infeliz coincidência, o cruzador Bogatyr sofreu um acidente, enterrado nas rochas do Cabo Bruce. Após este incidente, três navios permaneceram no esquadrão.

Luta no Estreito de Shimonoseki

No último dia da primavera de 1904, três cruzadores partiram novamente para a navegação de combate. Antes de entrar no Estreito de Shimonoseki, eles se depararam com navios de transporte japoneses. Os operadores de rádio habilmente configuraram a interferência de rádio, devido à qual o inimigo não conseguiu enviar um sinal de socorro ao almirante Kamimura. Navios japoneses correram em todas as direções. De manhã, o cruzador de patrulha Tsushima apareceu no horizonte através do nevoeiro.

O navio tentou se esconder e chegar à costa. Começou uma perseguição geral. O esquadrão russo conseguiu ultrapassar o navio de transporte Izumo Maru. Foi afundado após bombardeio pesado. Cerca de cem pessoas foram retiradas do navio. O resto nadou em direções diferentes. As tripulações de "Rurik" e "Rússia" não se atreveram a se separar do "Gromoboy" e interromperam a perseguição.

Na entrada do Estreito de Shimonoseki, outro transporte inimigo pegou fogo. A nave até tentou abalroar o Thunderbolt, mas não deu em nada. Ele foi baleado à queima-roupa e finalmente acabou com um torpedo. O navio afundou. Tinha cerca de mil soldados e dezoito obuses poderosos, que os japoneses usariam para sitiar Port Arthur. A situação da cidade cercada tornou-se cada vez pior. Nessas condições, o esquadrão de Vladivostok quase não saiu do mar e, se parou em seu porto, foi apenas para reabastecer rapidamente os suprimentos. Não houve tempo para reparar e substituir peças desgastadas.

Último encontro

Após longas manobras em 14 de agosto de 1904, os cruzadores Rossiya, Gromoboy e Rurik finalmente colidiram com o esquadrão japonês. Tinha seis navios. Eles eram superiores aos navios russos em termos de proteção de blindagem e poder de fogo. O destacamento de Vladivostok foi em socorro de navios que tentavam escapar do cerco em Port Arthur.

As armas japonesas eram 4 vezes mais rápidas e mais poderosas. Essa proporção predeterminou o triste resultado da batalha. Já no início do confronto, ficou claro que o inimigo levava vantagem. Então decidiu-se devolver os navios ao porto de Vladivostok. Não conseguiu fazê-lo. Os canhões do cruzador "Rurik" tentaram manter o inimigo a uma distância segura, mas depois de outra salva bem direcionada da alimentação do navio, recebeu um buraco perigoso.

Devido ao atropelamento, o volante parou de funcionar, o controle foi perdido. A água invadiu os compartimentos. As cabines de direção e leme foram inundadas em uma hora. As lâminas emperraram, devido ao qual a tripulação do navio se tornou refém indefesa da situação. A velocidade da embarcação continuou a diminuir, embora mantivesse seu curso anterior. "Rurik" (cruzador de 1892) começou a ficar atrás de outros navios do esquadrão. A distância entre eles aumentou constantemente.

Cercado

O esquadrão russo entrou no Estreito da Coreia sob o comando de Karl Jessen. Quando o capitão percebeu que as coisas estavam ruins, ele deu a ordem para "Rússia" e "Gromoboy" para cobrir o "Rurik" do fogo japonês. A distração se mostrou inútil. As tripulações desses navios sofreram pesadas perdas. Marinheiros e oficiais caíram mortos sob fogo inimigo pesado.

Por esta razão, "Rússia" e "Gromoboy" foram forçados a deixar o Estreito da Coréia. A princípio, Jessen esperava que os cruzadores blindados dos japoneses, representando o maior perigo, perseguissem a nau capitânia e deixassem o Rurik em paz. Os canhões do navio poderiam protegê-lo de ataques de navios leves. Se a equipe tivesse reparado prontamente os danos, o cruzador poderia continuar seu caminho de volta para casa, ou pelo menos seguir em direção à costa coreana.

Os japoneses realmente correram atrás da "Rússia". No entanto, quando ela estava fora do alcance dos navios da frota imperial, eles retornaram ao campo de batalha. Neste momento, "Rurik" tentou manobrar e continuou a resistir, embora devido aos danos, seu poder de fogo tenha sido significativamente enfraquecido. Então a tripulação fez uma tentativa de abalroar navios japoneses leves. Eles foram capazes de se esquivar e, por precaução, recuaram para uma grande distância. Tudo o que restava para eles era esperar até que o navio cercado começasse a afundar, e a morte do cruzador Rurik se tornaria inevitável. Finalmente, os marinheiros russos lançaram um torpedo contra os inimigos do último tubo de torpedo sobrevivente. No entanto, o projétil não atingiu o alvo.

Ordem de Ivanov-décima terceira

No início da batalha, o capitão do Rurik Yevgeny Trusov morreu. O oficial superior que deveria substituí-lo também foi mortalmente ferido. No total, das 800 pessoas da equipe, 200 morreram e cerca de 300 ficaram feridas. O último oficial superior sobrevivente foi Konstantin Ivanov. No final da batalha de cinco horas, quando seu resultado já estava claro, esse homem assumiu o comando.

Enquanto isso, os japoneses começaram a dar sinais de que estavam prontos para aceitar a rendição do inimigo. O esquadrão era comandado pelo almirante Hikonojo Kamimura. Ele estava voltando da perseguição de "Rússia" e "Gromoboy" e agora esperava uma resposta da tripulação cercada. Quando Ivanov percebeu que todos os meios de resistência estavam esgotados, ele ordenou que o navio fosse afundado. Normalmente, a frota russa usava cargas especiais para esse fim, o que prejudicou o navio. No entanto, desta vez eles foram danificados. Então a tripulação decidiu abrir as pedras do rei - válvulas especiais. Depois disso, a água invadiu o sistema do navio com ainda mais força. O "Rurik" (cruzador de 1892) afundou rapidamente, primeiro virando a bombordo e depois completamente debaixo d'água.

A façanha e a glória do cruzador

A Rússia perdeu a Guerra Russo-Japonesa, mas seu exército e marinha novamente demonstraram sua coragem e lealdade ao dever para com o mundo inteiro. No Estreito da Coreia, o cruzador Rurik colidiu com navios muito mais modernos e mais poderosos que ele. Uma nave desatualizada com blindagem ruim, no entanto, levou a luta. A façanha do cruzador "Rurik" foi muito apreciada não apenas em casa, mas também em países estrangeiros e até mesmo no próprio Japão.

O oficial Konstantin Ivanov usava em sua tripulação o número 13. Esta era uma tradição naval que se estendia aos homônimos. Após o fim da guerra e retornando à sua terra natal, ele recebeu inúmeros prêmios (como todos os seus camaradas). O imperador, tendo aprendido sobre seu número, mudou o nome do oficial por sua ordem mais alta. Konstantin Ivanov tornou-se Konstantin Ivanov o décimo terceiro. Hoje, a frota russa continua lembrando o feito e o serviço fiel do cruzador. É curioso que, na década de 1890, Alexander Kolchak tenha servido como assistente do chefe do relógio no navio. Muito mais tarde, ele se tornou um almirante e depois disso - um dos líderes do movimento branco e os principais oponentes do novo governo bolchevique.

Em 1906, o cruzador Rurik 2 foi lançado. Foi nomeado após seu antecessor, que foi afundado durante a Guerra Russo-Japonesa. O navio tornou-se o carro-chefe da Frota do Báltico. O cruzador "Rurik 2" participou da Primeira Guerra Mundial, liderando um constante tiroteio com navios alemães. Este navio também afundou. Ele atingiu uma mina em 20 de novembro de 1916, na costa da ilha de Gotland.