Cruzador blindado "Diana". E ninguém além de nós (45 páginas) Cruzador blindado Diana
Regular Marinha A Rússia completa 320 anos este ano. NO história patriótica A força da frota sempre foi determinada não apenas pela quantidade de fundos nela investidos, mas também pela ponderação e precisão das tarefas que lhe são atribuídas. Nos skerries finlandês, Abo-Aland e Estocolmo, a frota de galés de Pedro I resistiu com sucesso aos desajeitados navios suecos. Para estabelecer a Rússia no Mar Negro, Catarina II criou um poderoso frota de vela. Sua força principal era composta de navios de guerra e fragatas.
Sob o comando do general-almirante Grão-Duque Konstantin Nikolayevich, canhoneiras e monitores de baixa navegabilidade foram construídos para proteger Kronstadt e a capital, bem como corvetas e clippers de alta velocidade para operações de cruzeiro nas comunicações oceânicas da Inglaterra - na época a principal política e militar inimigo da Rússia. NO final do XIX No século XX, a ideia de uma guerra de cruzeiros oceânicos contra um inimigo mais forte ainda era considerada relevante e, para sua implementação, eram necessários cruzadores especializados, que receberam o nome não oficial de “combatentes”. De acordo com o programa de construção naval adotado em 1895, foi planejado construir três cruzadores blindados de navegação oceânica, reduzidos em comparação com cruzadores blindados do tipo Rurik.
Para operações bem-sucedidas nas comunicações inimigas, os novos "caças comerciais" exigiam uma velocidade máxima de 19-20 nós, forte armamento de artilharia, um longo alcance de cruzeiro e alta autonomia. Deve-se notar que os construtores navais domésticos lidaram com a tarefa, e a frota russa recebeu uma série de navios bastante modernos para a época, cujos elementos táticos e técnicos correspondiam quase completamente aos termos de referência. Portanto, as declarações críticas sobre cruzadores do tipo "Diana", constantemente repetidas na literatura técnico-militar nacional, são desconcertantes. Assim, de acordo com os autores da monografia “Deusas da Frota Russa “Aurora”, “Diana”, “Pallada”, publicada em 2009, “os cruzadores praticamente não tinham vantagens ... eles se mostraram lentos e grandes .. ... eles não eram adequados para nenhum dos papéis para os quais foram planejados ... os cruzadores já estão desatualizados nas rampas de lançamento.
De fato, durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, os cruzadores da classe Diana, ao contrário de seus “irmãos mais velhos” Rurik, Rossiya e Gromoboi, que faziam parte do famoso destacamento de cruzadores de Vladivostok, não tiveram a chance de participar de ataques operações nas comunicações marítimas japonesas. Mas isso foi, antes de tudo, consequência do fato de o comando do 1º Esquadrão do Pacífico dispor taticamente analfabetamente a composição de navios a ele confiada, e em Port Arthur permaneceram couraçados de esquadrão criados para operações nas comunicações inimigas (e, em fato, cruzadores blindados) "Peresvet 3 e Pobeda, cruzadores Diana e caças comerciais Pallada. A tese de que os cruzadores da classe Diana supostamente “eram irremediavelmente inferiores em todas as características aos cruzadores do 1º posto do programa de 1898”4, o que significa o Askold, Bogatyr, Varyag e Bayan, também é insustentável. Quanto a este último, foi a primeira torre de alta velocidade da frota nacional. cruzador blindado, e é incorreto compará-lo com cruzadores blindados. Do ponto de vista de hoje, pode-se argumentar que navios específicos não construídos de acordo com os programas de 1895 e 1898 não se justificavam, e o próprio conceito de um cruzador blindado de 1º escalão5 não se justificava - um grande (deslocamento mais de 5000 toneladas), navio bem armado, mas fracamente protegido.
Com base na experiência das batalhas navais na primeira metade do século XX, pode-se afirmar com plena confiança que a guerra, e apenas a guerra, testa na prática a correção das visões teóricas pré-guerra sobre os métodos e métodos de condução de operações de combate no mar e a política científica e técnica no domínio da construção naval que satisfaça estes pontos de vista. A experiência das batalhas navais na Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905 mostrou claramente a inconveniência de construir grandes cruzadores blindados6. Não é por acaso que, de acordo com a experiência da Guerra Russo-Japonesa, todas as principais potências marítimas se recusaram a construir tais navios, e o uso de turbinas a vapor em cruzadores desde 1906 tornou todos os navios anteriormente construídos desta classe moral e fisicamente obsoletos .
Assim, a principal, fundamental e, infelizmente, a desvantagem fatal dos cruzadores da classe Diana foi a discrepância entre as visões operacionais e táticas da liderança da Frota Imperial Russa, de acordo com a qual os termos de referência para seu projeto foram desenvolvido, o projeto foi desenvolvido e a construção dos cruzadores da classe Diana foi realizada.", as realidades das batalhas navais da guerra russo-japonesa de 1904-1905. A frota japonesa tinha uma força de cruzeiro mais equilibrada. Eles foram baseados em oito cruzadores blindados. Todos eles tinham um arranjo de torre de artilharia do calibre principal (203-254 mm) e podiam ser efetivamente usados em conjunto com navios de guerra. Isso aconteceu nas batalhas de 28 de julho de 1904 no Mar Amarelo e de 14 a 15 de maio de 1905 em Tsushima. Cruzadores blindados japoneses foram literalmente montados “da floresta de pinheiros”: quatro navios foram construídos na Inglaterra, dois navios na Itália, um na Alemanha e um na França. Ao mesmo tempo, em termos de seus elementos táticos e técnicos, eles correspondiam totalmente ao seu objetivo - atuar em conjunto com navios de guerra como parte de um esquadrão.
Quanto aos cruzadores blindados domésticos, eles, ao contrário dos japoneses, não se destinavam a participar de batalhas de esquadrões7. Os melhores cruzadores blindados japoneses Kasagi, Chitose, Takasago, Yoshino, apelidados de "cães" pelos marinheiros russos, foram muito usados durante a Guerra Russo-Japonesa. Eles realizaram patrulhas em Port Arthur, realizaram reconhecimento de longo alcance nas batalhas de 28 de julho de 1904 no Mar Amarelo e de 14 a 15 de maio de 1905 em Tsushima. O comando da frota japonesa temia os cruzadores blindados russos maiores e desarmados e preferia manter seus cruzadores a uma distância considerável dos navios russos. Usando adequadamente sua superioridade numérica, os cruzadores blindados japoneses participaram ativamente na busca e destruição de navios individuais do 2º esquadrão do Pacífico derrotados na batalha de Tsushima. Em 23 de agosto de 1905, um tratado de paz entre a Rússia e o Japão foi assinado na cidade americana de Portsmouth.
A delegação russa conseguiu rejeitar as demandas japonesas mais humilhantes, por exemplo, o pagamento de uma indenização no valor de três bilhões de rublos, a transferência para o Japão de todos os navios russos que se refugiaram (internaram) em portos estrangeiros8. O fim da guerra encontrou a Diana internada em Saigon, onde ela rompeu após a batalha no Mar Amarelo. Aurora, junto com Oleg e Zhemchug, foi internada em Manila após a Batalha de Tsushima. O Pallada estava em estado semi-submerso no interior do porto de Port Arthur, que se tornou japonês9. Durante os anos de guerra, os cruzadores da classe Diana nunca foram usados para seu objetivo principal como "combatentes comerciais", e sua participação nas batalhas no Mar Amarelo e Tsushima provou claramente a crueldade do conceito de um cruzador fracamente blindado de grande deslocamento , quando cada golpe de um projétil, mesmo de pequeno calibre, resultava em ferimentos graves e morte de pessoal. Mas, apesar de tudo, Aurora e Diana sobreviveram às batalhas navais da Guerra Russo-Japonesa. E isso sugere que a deficiência sistêmica, estabelecida na fase de emissão dos termos de referência para o projeto dos cruzadores da classe Diana, foi, no entanto, parcialmente compensada por certas vantagens.
Alto especificações técnicas possuía a usina a vapor do navio. Seu design refletia todas as melhorias mais recentes da época. Após a eliminação das "doenças da infância", era confiável, de fácil manutenção e podia trabalhar com grandes sobrecargas. Aqui está como o médico sênior do cruzador Aurora V.S. Kravchenko descreve o trabalho das máquinas Aurora durante a batalha de Tsushima: “As máquinas funcionaram sem falhas, dando tudo o que tinham para dar. E eles os despedaçaram. A partir das duas da tarde começaram a chover pedidos incessantes, que continuaram até tarde da noite. De 125-130 rpm, eles comandaram imediatamente para parar e, em seguida, imediatamente para reverter - eles mal tiveram tempo de traduzir nos bastidores. Esta frequente e mudança rápida os movimentos são terrivelmente prejudiciais aos mecanismos, mas nunca falharam, nada quebrou, os rolamentos não aqueceram, o vapor não se assentou... Devemos fazer justiça aos senhores engenheiros mecânicos do navio. Qual é a velocidade máxima que o Aurora desenvolveu durante a Batalha de Tsushima? De acordo com V. S. Kravchenko, "pelo menos 17 nós". De acordo com os dados fornecidos por L. L. Polenov, até 17-18 nós12. Após uma transição sem precedentes de sete meses, apenas a proteção do casco contra incrustações com chapas de cobre, bem como a alta confiabilidade das caldeiras e mecanismos de produção nacional, ajudaram a garantir e manter essa velocidade. Muitas vezes criticado é o armamento de artilharia inicial dos cruzadores da classe Diana, que consistia em apenas oito canhões de 152 mm e 24 canhões de 75 mm. Isso tem sua própria explicação.
Preparando-se para uma batalha de artilharia decisiva a uma curta distância de 15 a 20 cabos, o comando da frota russa contou com projéteis perfurantes capazes de penetrar a blindagem mais espessa e atingir as partes vitais do navio inimigo, principalmente porões de munição e máquinas. instalações de caldeiras. Supunha-se que, tendo aberto fogo de canhões de 152 mm, o cruzador continuaria se aproximando do inimigo e entraria em ação, bombardeando o inimigo com projéteis, que tinham o dobro da taxa de tiro de vários canhões de 75 mm. Em seguida, as tripulações de canhões de 37 mm entraram na batalha, mesmo a possibilidade de afundar o navio inimigo batendo no tronco do aríete não foi descartada. Na realidade, na Batalha de Tsushima, os japoneses abriram fogo a uma distância de 38-43 cabos, e apenas em alguns momentos foi reduzido para 11-18. É claro que, nessas condições, montagens de canhões de 75 mm em combate de esquadrão eram praticamente inúteis.
Como a arquitetura dos cruzadores da classe Diana permitia a possibilidade de substituir e reorganizar os canhões, então, de acordo com a experiência da Guerra Russo-Japonesa no Diana e no Aurora, reduzindo o número de canhões de 75 mm de 24 para 20 e removendo canhões de 37 mm inúteis, o número de canhões de 152 mm foi aumentado para dez. Em 1915, durante o reparo no Diana, foram instalados dez dos últimos canhões de 130 mm e, no Aurora, em 1916, o número de canhões de 152 mm foi aumentado para quatorze, ou seja, 1,8 vezes em comparação com o projeto original . Como já observado, após a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905, houve uma rápida obsolescência dos cruzadores da classe Diana, bem como da grande maioria dos navios de outras classes. Os cruzadores realmente perderam seu valor de combate e só podiam ser usados contra seus “pares” ou navios inimigos mais fracos.
Com o renascimento da frota doméstica após a Guerra Russo-Japonesa, surgiu a necessidade de um navio de treinamento em condições de navegar, espaçoso, de alta autonomia e ao mesmo tempo bastante fácil de manter. Os cruzadores da classe Diana eram os mais adequados para esse papel. Isso predeterminou o serviço adicional de cruzadores no período entre guerras - como navios de treinamento. Foi a possibilidade de usar um cruzador irremediavelmente ultrapassado como navio de treinamento que preservou para nós no distante 1922 a lendária Aurora como um monumento à história da construção naval nacional.
Cruzador Diana.
Um dia, em 1918, no Kremlin, na cúpula do prédio do Senado, que abrigava governo soviético, várias pessoas apareceram.
Levante a bandeira nacional! - disse o comandante do Kremlin Pavel Malkov, ex-marinheiro do cruzador Diana, animado.
Centenas de combatentes ferrenhos da revolução receberam endurecimento político no cruzador do Báltico Diana. “Nunca reconheceremos burgueses e capitalistas e, portanto, todo o poder dos sovietes deve passar para as mãos do povo”, tal resolução foi aprovada pela tripulação do navio em maio de 1917. O marinheiro Alexei Dolgushin foi delegado ao VI Congresso do Partido. O bolchevique Pavel Malkov foi eleito delegado ao II Congresso dos Sovietes de Toda a Rússia.
Nas jornadas de Outubro, os marinheiros do "Diana" participaram activamente na ocupação dos pontos mais importantes do Reval. Um grupo de marinheiros partiu para Petrogrado, participou do assalto ao Palácio de Inverno. Pavel Malkov foi nomeado comandante do Smolny.
NO guerra civil toda a tripulação de "Diana" foi para as frentes de terra. As armas do cruzador foram transferidas para os navios e baterias da flotilha militar Volga-Caspian.
Entrou em serviço em 1902. Deslocamento - 6.731 toneladas, comprimento - 123,7 m, largura - 16,8 m, aprofundamento - 6,4 m. Potência da máquina - 11.610 litros. Com. Velocidade - 20 nós. Alcance de cruzeiro - 4000 milhas. Armamento: 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, canhões de 8 - 37 mm, 2 canhões de pouso, 3 tubos de torpedo. Tripulação - 570 pessoas.
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Levin A. A.
Gangut nº 36
OCR - Keu
A publicação trazida ao conhecimento de nossos leitores é compilada a partir de trechos separados do livro “Relatório do comandante do cruzador de 1º grau Diana”, publicado em 1907 em São Petersburgo sobre a batalha de 28 de julho e sobre a campanha para Saigon, preparada para publicação por A. A. Lieven, que comandou o referido navio durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905.
Sua Alteza Sereníssima o príncipe Alexander Alexandrovich Lieven nasceu em 7 de julho de 1860. Em 1878, depois de se formar no Corpo de Cadetes de Berlim, ele foi matriculado no posto de alferes do Regimento Semyonovsky de Guardas da Vida. Quatro anos depois, foi destacado para o departamento naval e, após passar nos exames do Corpo Naval em 1884, foi promovido a aspirante. No decorrer do serviço adicional, ele foi designado para as patentes de tenente (1888), capitão do 2º escalão (1898), capitão do 1º escalão (1905), contra-ataque (1909) e vice-almirante (1912).
Em 1887, A. A. Liven formou-se na classe de oficiais de minas e, em 1898, na Nikolaev Naval Academy.
O primeiro navio, no qual foi nomeado comandante em 1897, foi o vapor Ilmen. Então ele era um oficial sênior do cruzador de minas "Voevoda" (1897 e 1898) e do encouraçado do esquadrão "Poltava" (1898-1901), comandante do destróier "Kasatka" (1901 e 1902), canhoneira"Beaver" (1902), cruzador II classificação "Ladrão" (1902-1904), cruzadores I classificação "Diana" (1904-1905) e "Memória de Azov" (1906). Em 1908-1911, A. A. Liven foi o chefe da 1ª divisão de minas do Mar Báltico e, de 1911 até sua morte, foi o chefe do Estado-Maior Naval; autor de obras originais sobre a educação dos marinheiros.
A. A. Lieven morreu repentinamente à meia-noite de 22 de fevereiro de 1914, em um trem perto da estação de Udine, voltando de férias de Veneza a São Petersburgo. Ele foi enterrado em 4 de março na propriedade da família Venten (não muito longe da estação Ceren, Curlândia).
Entre os prêmios de A. A. Liven estão a Ordem de Santa Ana de 3ª e 2ª classe. e espadas até o último, St. Stanislav 2ª e 1ª classe, St. Vladimir 4ª classe. com arco e 3º st.; medalha em memória da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905; a arma dourada é um sabre com a inscrição "For Bravery".
Em 27 de julho de 1904, o cruzador Diana* estava na entrada do porto de Port Arthur para guardar a passagem quando recebi uma ordem secreta para me preparar para o mar na manhã seguinte. [* Capitão 2º grau A.A. Liven assumiu o cruzador "Diana" sob seu comando em 13 de maio de 1904. Nota. ed.] O objetivo da campanha não foi mencionado. O cruzador já estava completamente pronto, com suprimentos para um mês, suprimentos de combate completos, carvão em pleno fornecimento, com exceção dos gastos para últimos dias 70 toneladas, que imediatamente começaram a carregar, enviando uma barcaça com pessoas para o efeito, para o transporte de Angara. Não havia canhões suficientes no cruzador: 2 - 6 polegadas ** e 4 - 75 mm, dados ao encouraçado Retvizan. [** O navio estava faltando um segundo par de canhões laterais dianteiros de 6 polegadas (152 mm). Observação. ed.] Após o jantar, o chefe do destacamento do cruzador, contra-almirante [N. K.] Reizenstein reuniu os comandantes de seu destacamento no [cruzador] Askold e anunciou que o esquadrão deveria ir para Vladivostok, nos familiarizou com o campo minado perto de Vladivostok, nos deu sinais de identificação em caso de um encontro com o esquadrão de Vladivostok e anunciou que o comandante do esquadrão [ Contra-Almirante V, K. Witgeft] decidiu fazer uma campanha e em caso de batalha limitar-se ao menor número de sinais, usando a formação mais simples, para que, em suas palavras, não houvesse sinais , e em caso de complicações, o almirante conta com a perspicácia dos comandantes.
O carregamento do carvão do Angara era extremamente lento, pois era muito inconveniente tirá-lo do porão do navio. Apenas tarde da noite eles trouxeram a barcaça para o cruzador, e o carregamento no cruzador foi concluído apenas por volta das 6 da manhã, quando outros navios já estavam saindo. Isso, no entanto, não atrasou, já que "Diana" foi nomeada para deixar a última.
À saída do encouraçado Poltava, a esquadra e a caravana [varredora] levantaram âncora e avançaram. Os cruzadores "Pallada" e "Diana" não ancoraram mais, mas entraram diretamente em seus lugares na formação geral da esteira na cauda da linha.
Às 08:50, não alcançando Liaotishan, eles se prepararam para a batalha em um sinal. Os cruzadores japoneses Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, o encouraçado Tin-En e vários destróieres são visíveis em Ost. Logo ele encontrou uma leve neblina e o inimigo desapareceu.
Às 9 horas o almirante fez um sinal: "A frota é informada de que o imperador mandou ir para Vladivostok".
10h50min. A caravana de caça-minas voltou para Port Arthur com barcos e destróieres do 2º destacamento. Nevoeiro de Port Arthur, mais claro em SO. Quatro contratorpedeiros inimigos são visíveis. Nosso primeiro destacamento de contratorpedeiros está na viga direita da frota, construído em uma coluna de esteira.
Às 11:10 a SO 25°, o cruzador blindado Yakumo e os três cruzadores não blindados Kasagi, Takasago e Chitose apareceram para estibordo. Seu curso é aproximadamente em O, na intersecção do nosso. Distância 110 kb.
Às 11h25, um esquadrão blindado inimigo apareceu em O, dirigindo-se para se conectar com seus cruzadores. "Tsesarevich" deitou-se a SO 50 ° no espaço entre eles.
Às 12 horas o almirante fez um sinal: "Vá 12 nós para o curso 30 ° 30", N. L 121 ° 22", O". Os contratorpedeiros moveram-se para a travessia esquerda. O esquadrão blindado inimigo chegou tão perto que os navios podem ser distinguidos. Consiste nos encouraçados Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima e os cruzadores Nisshin e Kasuga. Em NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En e muitos destróieres são bem visíveis.
Os cruzadores, vendo que não conseguiam se conectar com seus tatus, voltaram e contornaram nosso esquadrão pela ré. No caminho, eles pararam e inspecionaram o navio [hospital] "Mongólia" seguindo nossa frota. Ao redor deles estão 12 destróieres. Nosso sistema está muito esticado.
12h10min. O inimigo abriu fogo de um grande calibre a uma grande distância. Nossos principais navios estão respondendo.
12h30min. Os tatus inimigos viraram "de repente" no rumo oposto. "Tsesarevich" curvou 5 R para a direita.
12h 50min. O inimigo voltou, novamente "de repente", "Tsesarevich" inclinou-se 7 R para a esquerda. Eles passam por contra-ataques a uma distância de 50-60 kb. Há mais de uma arma grande.
1h 5min. O principal encouraçado inimigo nos alcançou, fez duas salvas de mira de 6 canhões a 55 e 52 kb. O segundo voleio caiu bem. Abriu fogo rápido. Distância 48 kb. Os tatus inimigos começaram a se inclinar para a direita para cobrir a cauda de nossa coluna, e todo o esquadrão blindado concentrou todo o seu fogo em nossos cruzadores. Os projéteis começam a cair ao redor do cruzador com muita frequência. Para sair dessa posição, ele começou a se inclinar para a esquerda e aumentou a velocidade. Atrás de nós, Pallada fez o mesmo, e depois Askold e Novik. Assim, mudamos para a formação de rolamento na transversal esquerda de nossos encouraçados, onde novamente fomos na formação de esteira.
Durante esta manobra, notaram a queda de projéteis no "Pallada" e no "Askold". O cruzador "Diana" não foi atingido, apenas fragmentos rasgados perto da lateral das granadas romperam as redes e feriram duas pessoas, que, depois de enfaixadas, voltaram ao serviço.
1h 20min. A distância do inimigo aumentou tanto que o fogo parou. Seus tatus viraram seqüencialmente pelo N e se deitaram em um curso paralelo a nós, de modo que acabaram em nossa concha direita a uma distância de cerca de 80 kb do navio final do Poltava. Os cruzadores inimigos primeiro se aproximaram de seus tatus e depois seguiram para a nossa concha esquerda. Nosso sistema - navios de guerra na coluna de vigília: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". À sua esquerda, a uma distância de 8 kb do cruzador na coluna de vigília: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Ainda mais à esquerda na coluna de esteira está o 1º destacamento de contratorpedeiros.
1h 50min. Sinal do "Tsesarevich": "Mais movimento". Eles realizaram 100 revoluções, cerca de 15 nós. O esquadrão continuou assim até a noite.<...>
2 horas Os tatus da frente do inimigo se aproximaram dos nossos últimos por 60-70 kb e trocaram tiros raros. Os cruzadores inimigos começaram a nos alcançar do lado esquerdo, aparentemente querendo nos levar em dois tiros, mas o Poltava abriu fogo contra eles de canhões de 12 "(305-mm. - Ed.). Eles viraram para a direita, juntaram seus encouraçados e em 2 h 50 min entraram em seu rastro.
Zch. A distância entre os tatus é de 65kb. O fogo parou. Rumo SO 45°.<...>4h45min. Os encouraçados se aproximaram novamente por 50 kb, e a batalha começou em cursos paralelos. Os cruzadores, seguindo o movimento de sua nau capitânia, aumentaram a distância de seus encouraçados para 26 kb. Os encouraçados e cruzadores inimigos em uma coluna comum caminhavam um pouco atrás de nossos encouraçados e às 05:15 eles se aproximavam de 25-30 kb. Eles atiram de todas as armas, o fogo é bastante frequente. Você não pode ouvir tiros individuais, há um estrondo como uma batida de tambor.
Observando o fogo, parecia que a precisão, a julgar pelos overshoots e undershoots em ambos os lados, é aproximadamente a mesma, mas os japoneses atiram com muito mais frequência. Em primeiro lugar, o número de canhões de médio calibre em nossos navios é menor e, em segundo lugar, sua cadência de tiro é mais encontrada entre os japoneses do que entre nós. O inimigo concentrou todo o seu fogo nos navios almirantes Tsesarevich e Peresvet. Nossos navios disparam mais contra o inimigo que está em seu raio. "Poltava" está muito atrás e está lutando sozinho com "Nissin", "Kasuga" e "Yakumo". Os cruzadores leves dos japoneses não participam, nem os nossos.
Acertos são notados cada vez mais em "Peresvet" e em "Tsesarevich". Ambos atingiram os canos várias vezes, no "Peresvet" ambos os mastros foram derrubados e, aparentemente, a torre frontal não virou ... , notei que apenas as armas estavam disparando para trás da casamata, da frente nunca piscava. Provavelmente está tudo destruído. Em geral, os danos laterais são quase imperceptíveis nos tatus.
5h45min. Vimos claramente um projétil atingir a ponte frontal do Tsesarevich. Havia fogo e fumaça. Pouco depois, o "Tsesarevich" subitamente colocou a direita a bordo e ficou fora de ordem. Ao mesmo tempo, ele cambaleou tanto que por um minuto eles pensaram que algo estava errado com ele, mas ele logo se endireitou e voltou ao seu curso ... Enquanto isso, o "Tsesarevich" entrou na brecha entre o "Sebastopol" e "Poltava", onde continuou a seguir o antigo rumo.
Após 10 minutos, em bh, o "Tsesarevich" novamente saiu de ordem e levantou o sinal: "O almirante envia as autoridades", depois voltou ao serviço, mas imediatamente o colocou a bordo e foi direto para o inimigo, depois voltou novamente para nossos navios de guerra. Houve confusão... Mas "Retvizan" continuou a seguir o antigo curso. Aconteceu algo como uma formação da frente com o curso NW. O inimigo neste momento começou a se inclinar para a esquerda e foi para N, contornando nosso esquadrão, recuando para NW. Um "Retvizan" se viu contra ele. Nosso encouraçado causou uma impressão extremamente arrojada. Ele continuou a marchar sobre os japoneses que se estendiam ao longo de seu curso, e cuspiu incríveis fogo forte de ambos os lados. Então ele se virou e rapidamente alcançou seus navios. Provavelmente contribuiu muito para que o inimigo não pudesse se aproximar e aproveitar a confusão temporária que ocorreu em nossa frota.
Enquanto isso, quando os navios de guerra viraram, os cruzadores seguiram o exemplo. O chefe do destacamento no "Askold" colocou a direita a bordo, seguido pelo "Novik" e "Pallada" na esteira, mas eu, caminhando no final, não pude continuar andando na esteira. Nossos tatus vinham em nossa direção. Portanto, ele virou com "Askold" "de repente" no curso oposto. Ultrapassando-me, "Askold" fez o sinal "Para entrar na esteira", mas imediatamente colocou a direita a bordo e descreveu uma circulação completa em direção aos nossos encouraçados, e depois traçou um curso paralelo a eles. "Pallada" e "Diana", seguindo-o e tendo uma circulação muito maior, com dificuldade se viraram e deitaram [para ele] no velório...
Nossos encouraçados foram na ordem errada para o NW, tendo cruzadores com lado direito. O esquadrão estava completamente cercado pelo inimigo, mantendo fogo o tempo todo, e os cruzadores estavam entre dois esquadrões blindados. Para sair dessa situação, o Askold, seguido por nós, aumentou a velocidade e deu um passo à frente, mas com isso nos encontramos entre nossos encouraçados e o Asama, Tin-En e três cruzadores da classe Itsukushima. Uma troca de fogo muito acalorada se seguiu com esses navios. Os navios de guerra foram direto para eles e abriram fogo contra eles de canhões de proa, enquanto nós, com o Askold à frente, passamos à frente dos navios de guerra em seu flanco esquerdo e atiramos para todos os lados. A distância mais próxima de "Asama" era de 38 kb e de "Itsukushima" - 25 kb. Nosso fogo foi muito real. Em um dos cruzadores da classe Itukushima, um incêndio começou imediatamente e vários projéteis atingiram o outro de uma só vez. Eles se viraram e foram para N.
Neste momento, ou seja, às 6 horas e 45 minutos, o cruzador foi atingido por um projétil, como mais tarde veio a ser 18 cm *, do Nissin ou Kasuga, atingiu a flecha de Temperley que estava no trilho de suprimentos no convés superior, explodiu e explodiu com fragmentos 11 rodadas de dois mandris de 75 mm perto do 15º canhão. [* Erro de impressão ou reserva do autor. Não havia canhões de calibre 180-mm na frota japonesa.] Midshipman [B. G.] Kondratiev e 4 escalões inferiores, feridos gravemente 8 e levemente 12. Imediatamente após isso, um projétil de grande calibre atingiu e explodiu no lado abaixo da linha d'água entre 102 e 100 sp. do lado direito**. [**De acordo com o relatório da inspeção do navio em Saigon, tratava-se de um projétil de 203 mm, que, felizmente, não explodiu.]
Três seções de dique de borracha entre 98 e 101 sp. cheio de água, e através do convés danificado (provavelmente por explosão) acima desses compartimentos, a água apareceu na enfermaria, farmácia e escritório. Os homens do porão que estavam neste local imediatamente tomaram medidas, colocaram as primeiras escoras para fortalecer o convés, e o mecânico do porão que chegou ao local [engenheiro mecânico júnior V. A. Sannikov] e oficial superior [capitão 2º escalão V. I. Semenov] com um compartimento de trabalho, o convés de todos os três quartos foi apoiado com segurança grande quantidade remanso Os feridos da enfermaria foram transferidos para os alojamentos dos oficiais.
Como já mencionado, o "Askold", e depois dele nós, durante esta última batalha, fomos à frente dos encouraçados do lado direito para o esquerdo, ou melhor, cortamos todo o seu sistema para sair da situação embaraçosa e não estar entre os navios de guerra e o inimigo. Ao mesmo tempo, tive que passar muito perto do "Peresvet". Nele, como já mencionado, ambos os mastros foram destruídos, a frente pendurada, a casa do convés superior e a ponte foram destruídas, e a torre de proa, aparentemente, não girou, embora ele tenha disparado no nariz quando o inimigo chegou ao visão. Ao passar, o navegador sênior do Peresvet gritou para nós que eles estavam pedindo para ceder, pois o volante estava temporariamente fora de ação.
Tendo cruzado para o lado esquerdo dos nossos encouraçados, o Askold levantou o sinal às 06:50 “Estar na formação de esteira”, e depois, às 07:00, deu a máxima velocidade e levantou o sinal “Siga-me”, foi para S, aparentemente para um avanço. Foi seguido por "Novik" e "Diana"; "Pallada" permaneceu no lado direito dos encouraçados. Mas "Askold" e "Novik" tiveram um movimento tão grande que eu imediatamente fiquei para trás e, após 15 minutos, eles, acompanhados por vários outros contratorpedeiros, desapareceram e fiquei sozinho. Já estava começando a escurecer, mas ainda estava claro demais para uma passagem, e voltei para o esquadrão.
A foto ficou assim. Nossos navios estavam se movendo aproximadamente NW. À frente estava Retvizan, seguido por Pobeda, Peresvet e Sevastopol, atrás de um grupo separado, cerca de 8 kb do primeiro, estavam quase ao lado de Pallas, Tsesarevich e Poltava. No intervalo entre os dois grupos, "Diana" e com ela o destróier "Grozovy", que se juntou ao cruzador à noite e depois permaneceu com ele o tempo todo. Mais três destróieres foram com o grupo da frente de navios de guerra,
Em direção a S, na direção de onde Askold e Novik fugiram, ouvem-se disparos frequentes. Provavelmente eles já foram atacados por contratorpedeiros. Agora a pergunta é: o que fazer a seguir?
Nossa frota obviamente voltou para Port Arthur. Nosso líder de esquadrão levantou o sinal de “siga-me” e, aparentemente, tentou romper o inimigo que nos cercava ao sul. De acordo com o sentido geral de todas as ordens das autoridades superiores recebidas em Port Arthur, a frota deixou Port Arthur, principalmente para não cair nas mãos do inimigo, caso a fortaleza não resistisse. Tudo isso em conjunto levou à conclusão de que o cruzador deveria tentar, mesmo que sozinho, mas se libertar. Isso era muito arriscado e só poderia ter sucesso se a partida do cruzador não fosse percebida pelo esquadrão inimigo, pois quando estava se movendo a 17,5 e no máximo 18 nós, não teria deixado os cruzadores inimigos se eles pensassem em segui-lo . Na batalha com eles, "Diana" teve poucas chances, pois parte de sua artilharia já fraca permaneceu em Port Arthur. Então, o principal era evitar a publicidade e passar despercebido.
Exatamente às 8 horas da noite, o Retvizan, liderando o caminho, virou de repente e foi a toda velocidade para o norte, abrindo fogo frequente. Obviamente, destruidores correram para ele.
Ainda estava bastante escuro, mas era impossível adiar mais. Uma vez que o ataque à mina começou, era necessário sair, caso contrário você não sairia despercebido mais tarde. Colocou bombordo a bordo, atravessou nosso esquadrão e foi a toda velocidade para Ost. Escolhi essa direção porque os tatus inimigos haviam acabado de passar por ali e havia pouca chance de eles voltarem. Os cruzadores permaneceram em SO, provavelmente bloqueando o caminho para Shantung. Eles tinham que dar a volta. Eu esperava ir para Ost e depois virar para o sul.
Não andamos nem 10 minutos, quando 4 contratorpedeiros apareceram na proa esquerda. Eles correram para o ataque e lançaram minas, aproximadamente atrás da viga de bombordo. Coloquei a esquerda a bordo e depois a direita a bordo. Um dos destróieres disparou uma arma. Ele foi respondido da popa plutonga, mas eu imediatamente parei de disparar, e assim não foram disparados mais tiros até a manhã (de acordo com A. A. Liven, o cruzador Diana disparou 115 tiros de canhões de 152 mm e 74 - de 75 mm - Ed. ). Tendo disparado as minas, os contratorpedeiros partiram atrás de nós, depois se desviaram e, provavelmente, lançaram minas novamente ... de 19 contratorpedeiros, dos quais apenas um passou, não nos atacando. Ele aparentemente nos tomou para si. Apenas 8 minas foram vistas indo para o cruzador, ou passaram sob a popa ou alcançaram o cruzador e não o alcançaram. Nem um único passou sob o nariz ... Quando os contratorpedeiros apareceram à direita ou à esquerda, coloquei o leme a bordo deles, mas se eles estavam na proa, fui direto para eles e os assustei com um aríete . O último funcionou melhor. Eles estavam completamente perdidos e dispararam minas sem sucesso.
Alguns contratorpedeiros nos seguiram por algum tempo. Até quase 10 horas, eles relataram da popa que os contratorpedeiros eram visíveis atrás da popa - agora à direita, depois à esquerda. Depois das 10h, ninguém foi visto. Devem ter ficado para trás.
O destróier "Grozovoi" nos seguia o tempo todo. Ele relatou principalmente sobre a presença e movimentos de contratorpedeiros inimigos à ré. O inimigo não lhe deu atenção. Ele manteve-se livremente conosco, e o fato de que o clima não o impediu de caminhar nos faz pensar que eles não estavam nos perseguindo. destruidores, mas numerado.
11 horas, vimos o farol de Shantung à frente da travessa direita... Continuei a andar a toda velocidade.
As máquinas funcionaram muito bem o tempo todo. Eles deram o mesmo número de revoluções que nos testes de teste e não se recusaram por um minuto. Viaje cerca de 17,5 nós. Não se pode esperar mais. O navio está sobrecarregado e seu deslocamento é de cerca de 7.000 toneladas, a potência das máquinas é de 11.000 hp. Com tal proporção, nenhuma embarcação deu mais de 17,5 nós.
Às 02:45 mudou de rumo para SW 18°.
Ao amanhecer, não havia ninguém no horizonte. Temos um contratorpedeiro "Grozovoi" conosco.
Às 6 da manhã mudou de rumo para SW 1°.
8 horas da manhã. 35° 19", N, L 122° 29" Ost. Curso reduzido para 11 nós.
Voltando à batalha vivida no dia anterior, não posso deixar de notar que a impressão deixada por ele é extremamente pesada. Nós não brigamos. Aguentamos a luta. Durante nossa estada em Port Arthur, houve muitas reuniões de capitânias e comandantes, nas quais se discutia a questão das ações em caso de partida de um esquadrão, mas nada de definitivo era decidido... Enquanto isso, era claro para todos que o inimigo era mais forte do que nós. A vantagem estava do seu lado, primeiro, no número de navios, muito mais - no número e calibre dos canhões e, finalmente, principalmente, na capacidade de manobrar e atirar. Nossa frota ficou em reserva mesmo antes da guerra e, com o início dela, ficou no porto por seis meses. Os japoneses, por outro lado, estavam constantemente no mar e praticavam o tempo todo. Já na nossa primeira saída em 10 de junho, ficou claro que era difícil manobrar com nosso esquadrão, desacostumado ao mar ... Então saímos em 28 de julho e imediatamente demos uma prova brilhante de nossa incapacidade de administrar. O esquadrão não passou por trás das redes de arrasto, mas pelo meio de seu próprio campo minado, simplesmente porque não conseguia passar, embora todos pudessem ver perfeitamente que passavam pelas barreiras. Em seguida, o sinal do "Tsesarevich": "A frota é informada de que o imperador soberano ordenou que fosse para Vladivostok". É difícil imaginar um sinal mais infeliz neste caso. Equivale a um completo abandono da própria iniciativa. Era literalmente impossível realizar este sinal. Para ir a Vladivostok, era necessário primeiro derrotar o inimigo que bloqueava nosso caminho; para cumprir a ordem pelo menos em parte, na medida do possível, ou seja, romper completamente ou pelo menos com parte dos navios, nenhuma medida foi tomada. Pelo contrário, a formação do esquadrão já mostrava que as coisas não caminhavam para um avanço. Isso requer um movimento. Enquanto isso, os navios mais lentos estavam na cauda da coluna. Todo mundo sabe que, se o esquadrão quiser ir 14 nós, os navios de cauda devem poder dar 16, caso contrário, ficarão para trás.
Deve-se ter visto que mudança de humor ocorreu quando, após uma expectativa tediosa e deprimente do fim de uma situação aparentemente sem esperança, o navio se separou do esquadrão e avançou através do inimigo que nos cercava para o mar livre. O inimigo está por toda parte, mas há um raio de esperança pela frente, e todos redobraram seus esforços. A tripulação do motor, que já havia permanecido o dia todo invariavelmente em seus lugares em extremo calor e abafamento, manteve a velocidade máxima a noite toda, não enfraquecendo por um minuto, e por 1,5 horas até teve três voltas a mais do que o teste de teste. O resto da equipe, que também ficou o dia todo em seus lugares em alerta de combate, durou a noite toda, sem mostrar o menor sinal de cansaço. Os timoneiros, sinalizadores, artilheiros e todo o resto, que carregaram o carvão durante toda a noite anterior, trabalharam 36 horas sem precisar de uma única palavra de incentivo, pelo contrário, todos prestaram toda a assistência possível na vigilância e na condução do navio . Se não houvesse um esforço tão geral tanto no carro quanto no andar de cima, não teríamos conseguido nos livrar dos destróieres que avançavam e não nos esquivar das minas disparadas. Mas um certo objetivo apareceu pela frente e tudo acabou sendo possível.
A saída do nosso esquadrão, como aconteceu, é uma cópia exata da saída do Almirante [P.] Cervera de Santiago*. [* Refere-se à batalha em Santiago, na costa de Cuba, em 3 de julho de 1898. (novo estilo) entre navios americanos e espanhóis durante a Guerra Hispano-Americana de 1898] E as razões que o motivaram, e as circunstâncias que o acompanharam, e o espírito, ou melhor, o desânimo durante a execução, são exatamente os mesmos. Se o resultado não foi tão decisivo, isso deve ser atribuído a forças mais equilibradas e, mais importante, à notável resistência e coragem de nosso pessoal.
Nesse sentido, é impossível desejarmos positivamente melhor. A conduta dos oficiais e da tripulação do primeiro ao último está além do elogio. Durante toda a luta, nunca vi nenhuma confusão, nem alarido, nem nervosismo. Nem uma única pessoa teve que ser lembrada dos deveres atribuídos a ele. A única diferença do tempo de paz era uma atitude muito mais completa e atenta ao trabalho de cada indivíduo. Os marinheiros mais jovens e em tempos comuns pouco ágeis mostraram um exemplo de consciência. No dia da batalha, pela manhã, todos os pacientes receberam alta da enfermaria e entraram no serviço. Sem exceção, todos os feridos, capazes de ficar de pé, voltaram para seus lugares depois de se vestirem.
Assim, às 8h do dia 29 de julho, encontrei-me no Mar Amarelo na latitude 39 ° 19 "N e longitude 122 ° 29" Ost, um pouco ao sul do paralelo de Qingdao, completamente sozinho, acompanhado apenas por nosso fiel companheiro, o destruidor Grozovoi. Desacelerei e continuei indo para o sul a 11 nós, esperando passar por essa esquina deserta até a noite sem reuniões desconfortáveis.
Foi necessário olhar um pouco ao redor e decidir o que fazer a seguir. Às 9h10, um Novik apareceu na ONO em direção a O. Liguei para ele com uma lâmpada de combate, mas sem consequências. Então ele parou e enviou "Grozovy" para descobrir quais eram suas intenções e para onde ele estava indo.
Às 10:30 eles enterraram seus mortos. A parada foi usada para inspecionar o buraco. Quis tentar fechá-lo com um gesso sueco, ou seja, um escudo de madeira com almofadas, do qual havíamos preparado várias peças. Mas acabou sendo muito grande, cerca de 6 pés de comprimento e 4 pés de largura (respectivamente cerca de 1,83 e 1,22 m. - Ed.) Com bordas muito viradas para cima. Não havia um escudo tão grande, e o patch Makarov era ainda mais inadequado, especialmente porque era necessário poder ir a toda velocidade. Eu tive que deixar a parte externa como estava, apenas o número de suportes nos decks foi aumentado para 53 e amarrados da forma mais segura possível, para que em caso de choque de uma interrupção ou onda, suportes individuais pudessem não cair. No entanto, disparar das armas de popa ainda era muito arriscado. No grandes números tiros, todo o sistema pode entrar em colapso.
Às 12h10, Grozovoi retornou e se aproximou do cruzador. Informou que o Novik tinha ido a Tsingtao em busca de carvão e que de lá passaria pelo Japão até Vladivostok. O comandante do Novik me aconselhou a fazer o mesmo, mas foi uma coisa muito inadequada para mim. Provavelmente, poderia esperar ser bloqueado em Tsingtao pela frota japonesa algumas horas após a chegada. Não significou nada para Novik em seu curso, mas eu teria sido irremediavelmente trancado, o que, de qualquer forma, desejava evitar.
Agora a tarefa era chegar a Vladivostok. Incrementar o Japão não é nada para se pensar com nosso estoque de carvão. Planejei descer ao longo da costa chinesa ao sul, continuando a caminhar enquanto eles iam. Em seguida, atravesse o Mar Amarelo ao sul de Quelpart e na noite de 30 de julho, aproxime-se do paralelo desta ilha em frente ao Estreito da Coréia, depois atravesse esse estreito a toda velocidade para que ao amanhecer já passe por Tsushima, e de [ a ilha] Evenlet já vai economicamente para Vladivostok. Assim, pode-se esperar passar despercebido. Mas aqui, surpreendentemente, também apareceu a questão do carvão. O carvão em Port Arthur ficou por muito tempo e é bastante pequeno. Seu consumo é relativamente grande. No dia anterior, gastamos 350 toneladas a toda velocidade até as 8 da manhã, restando 700. Até 30 de julho à noite tivemos que percorrer 12 nós, com vapor em todas as caldeiras. É impossível parar o vapor em um número conhecido de caldeiras se for possível enfrentar o inimigo.
Assim, na manhã de 29 de julho, de 700 toneladas de carvão, eu tinha apenas 400. O resto tinha que ser obtido. Destas, foram necessárias 240 toneladas para chegar a Quelpart, restando 200 toneladas para atravessar o Estreito da Coréia, o que não é suficiente para um dia de plena velocidade. Foi necessário reabastecer o suprimento dos poços traseiros com antecedência *. [* Como observou A. A. Liven, o carvão só podia ser recarregado de poços de carvão sobressalentes pelo convés superior. Portanto, trabalhando apenas durante o dia, por três dias - 30 e 31 de julho e 1º de agosto - apenas 260 toneladas foram recarregadas.] Se o carvão era carregado o tempo todo, era assim. No dia 30 de julho, à noite, foram consumidas 240 toneladas nas cavas da frente, 160 estavam sobrecarregadas. Um total de 360 toneladas permaneceram nas cavas da frente. Em 31 de julho, 300 toneladas foram consumidas até a noite, digamos, todas as 100 ficaram sobrecarregados e 160 toneladas ficaram nas cavas da frente, mas para isso é necessário carregar carvão sem parar até Evenlet. Se houver o menor encontro com o inimigo, pare de carregar mesmo por meio dia - e não podemos dar mais de 10 nós.
Então, para chegar a Vladivostok, era necessário recarregar carvão o tempo todo e, além disso, ao encontrar o inimigo mais forte e perseguir, corria o risco de ser deixado em alto mar sem carvão, ao encontrar qualquer, embora o inimigo mais insignificante, que impedia o recarregamento de carvão, acarretava uma perda de velocidade do cruzador. A última circunstância me forçou especialmente a abandonar o avanço para Vladivostok.
Então, restava apenas uma coisa a fazer: ir para o sul e tentar chegar ao primeiro porto francês, pegar carvão e ir para Saigon, onde você pode consertar um buraco no cais e onde o cruzador permaneceu livre, pois o inimigo poderia não se espera que chegue lá. Também era necessário ir economicamente com dois carros, mas já havia muito poucas chances de conhecer os japoneses.
Como o destróier "Grozovoi" não podia levar com ele para Saigon, ele ordenou que ele fosse a Qingdao para se conectar com o "Novik", mas avisou-o para ser mais cuidadoso e aproximar-se melhor do porto à noite, pois os cruzadores japoneses poderiam muito facilmente estar em frente à entrada.
Às 14h, "Grozovoi" partiu para NW. Em O, 3 vapores são visíveis indo para N. Ele partiu e foi para o sul em 15 nós para passar o local mais visitado em frente a Xangai à noite. Na manhã de 30 de julho, às 8h50, estávamos na travessia das ilhas Barrep. Às 10 horas ele parou o vapor em todas as caldeiras, exceto dez, separou o vagão do meio e foi 10 nós ao sul para Kwan-chau-van. Mantendo-se a 25 milhas dos faróis da costa chinesa, ele chegou em segurança ao porto designado, não encontrando ninguém pelo caminho.
No dia 3 de agosto, às 17h40, ancorei na enseada externa de Kwan-chau-wan, ao norte de Nan-chau. No dia seguinte, às 12 horas da tarde, lançamos âncora e fomos com água cheia pela barra até o rio ... e às 3 horas e 20 minutos do dia fundeamos no ancoradouro de Kwan-chau- furgão. Eles pegaram o cruzador Pascal. Saudou a nação.
A reunião tornou-se mais amigável. "Pascal" recebeu-nos com gritos estrondosos de "Hurrah", e todos, tanto autoridades como particulares, tentaram fazer o possível para providenciar tudo o que precisávamos. A primeira coisa que o governador Albi fez quando chegamos foi interromper todas as comunicações telegráficas para que ninguém soubesse da nossa chegada.
Não havia carvão em Kwan-chau-van, restavam apenas 250 toneladas à disposição da administração para as necessidades da flotilha fluvial. Destes, o governador da cidade de Albi cedeu 80 toneladas para que pudéssemos chegar às minas de Hongai, pois só nos restavam 60. Além disso, Albi ordenou o envio imediato do Pascal a Hongai para avisar da nossa chegada e preparar carvão para nós.
No dia 5 de agosto, ao amanhecer, o Pascal partiu, e mandei o guarda-marinha Conde [A. G.] Keyserling envia telegramas e prepara carvão. Ao meio-dia terminou o carregamento do cruzador e às 03:20 levantou âncora e dirigiu-se ao ancoradouro exterior para que à noite pudesse ir para o mar com a expectativa de que ao amanhecer estaria no entrada para o estreito de Hainan, onde não se pode entrar à noite... Passamos o estreito de Hainan e o golfo de Tonkin com calma e no dia 7 de agosto às 9 horas da manhã ancoramos na baía d'Along. Pascal e scows com carvão já estavam na enseada.
Tudo estava pronto, começamos imediatamente a carregar carvão e, na noite de 8 de agosto, 1.000 toneladas foram carregadas e estávamos prontos para partir.
No dia 8 de agosto, às 11 horas, ele partiu e fez um curso de 15 nós até Saigon. O tempo estava calmo. No dia 11 de agosto, às 9h10, ancorou no cabo Saint-Jacques. O piloto chegou. Em Saigon, eles foram avisados da nossa chegada e o local estava preparado, mas tivemos que esperar fundeado por água conveniente até as 12 horas... "Chatoreno". Na enseada encontrei o cruzador Chateaureno sob a bandeira do contra-almirante de Jonquiere, o cruzador Dassas, o barco Styx e navios de porto. No mesmo dia visitou o almirante.
© Preparação para publicação por L. A. Kuznetsova
Do editor. Com isso, terminou a participação do cruzador "Diana" na Guerra Russo-Japonesa. Em 22 de agosto de 1904, A. A. Lieven recebeu o seguinte telegrama do chefe do Ministério Naval, Vice-Almirante F. K. Avelan: a bandeira." Isso significava que o navio foi internado até o final da guerra. É verdade que ele foi autorizado a entrar no cais em 14 de setembro para inspecionar e reparar os danos recebidos na batalha, de onde o cruzador partiu em 11 de outubro.
Agora o contra-almirante Deva estava morto, e ele havia levado todos os seus pensamentos e conjecturas para seu túmulo no mar. Em geral, nem uma única pessoa do pessoal do terceiro destacamento de combate sobreviveu a este dia. E os eventos continuaram a rolar, como uma avalanche de montanha rolando de uma montanha.
Bairro de Port Arthur, 20 milhas a sudeste de Liaoteshan.
Torre de comando BOD "Admiral Tributs"
Capitão do primeiro escalão Karpenko Sergey Sergeevich.
Bem, com Deus, Andrei Alexandrovich, mantenha seus punhos. - De repente, cruzei-me de repente, - Para que, como dizem, "não desvie para o lado"! Através dos vidros da cabine, podia-se ver como os traços de cavitação de seis "Squalls" se estendiam em direção aos navios de guerra japoneses. Quatro do Tributz e dois do Quick. Era fundamentalmente impossível errar o Shkval de tal distância e para tal alvo, e toda a excitação era apenas dos nervos. Muito foi investido neste momento. Parece que os colegas do camarada Odintsov chamam essa fase da operação de "momento da verdade". Lá está ele, filmando um momento histórico em uma câmera de vídeo. Enquanto isso, na casa do leme, o cronômetro na mão do capitão do terceiro escalão, Shurygin, estala com medida. Todos estavam congelados em tensão.
Como esperado, os primeiros a chegar foram "Squalls" disparados por "Fast" em dois navios de guerra japoneses. Primeiro, após um minuto e trinta e sete segundos, "Mikasa" literalmente pulou, primeiro da explosão do "Shkval" sob a torre principal da proa e depois da explosão da carga de munição. Uma carcaça maciça com uma proa meio rasgada estava a bombordo, virada como uma quilha e, brilhando no ar com hélices girando furiosamente, afundou como uma pedra. Uma espessa nuvem negra de chimose e fumaça de carvão cobriu o local de descanso final do vice-almirante Togo e quase mil marinheiros japoneses como um véu de luto. A capitânia sênior do esquadrão sobreviveu ao mais jovem por menos de cinco minutos.
"Asahi" conseguiu seus oito segundos depois de "Mikasa". A água subiu em ambos os lados do casco diretamente sob o segundo cano. Um segundo depois, o navio de guerra foi envolto em vapor - as conexões dos dutos de vapor e os tubos da caldeira estouraram com a concussão. E então frio água do mar explodiu nas fornalhas, e a explosão das caldeiras completou o trabalho da ogiva do torpedo. Fragmentos de máquinas e mecanismos, fragmentos do convés e soquetes de ventiladores de caldeira voaram alto. E então o mar se abriu e engoliu o encouraçado japonês, como se nunca tivesse existido.
Mais alguns segundos e explodiu quase da mesma maneira sob a sala das caldeiras do encouraçado Fuji, o terceiro da coluna. Uma nuvem preta e branca de fumaça e vapor subiu do navio japonês. Inicialmente, o dano afetou apenas a parte inferior da sala das caldeiras e, portanto, a equipe, lutando desesperadamente com o rolo esquerdo cada vez maior, parecia que tudo ainda daria certo .... Mas, alguns segundos depois, de alguma forma, a água também penetrou no fogão de proa, outra explosão caiu e, inclinando-se cada vez mais rápido, o encouraçado virou de cabeça para baixo, mostrando a todos um enorme buraco no qual o trem podia entrar livremente.
Oito segundos depois do Fuji, e com um rugido terrível, o encouraçado Yashima, o quarto da coluna, explodiu. "Shkval" atingiu-o sob a torre de artilharia principal da popa.
O encouraçado "Sikishima" foi atingido na área de popa, atrás da torre principal. Imaginei a gravidade dos danos, as máquinas de direção foram destruídas, as pás da hélice foram arrancadas ou torcidas, os eixos da hélice foram dobrados e os rolamentos espalhados. E, além disso, um buraco por onde uma companhia de soldados marcharia em formação e sem se abaixar. Parece que hoje seu destino é se tornar um troféu russo.
Assim, de baixo da popa do tatu que se aproximava, a água enfurecida pela explosão subiu. "Hatsuse", e foi ele, perdendo velocidade e pousando com a popa danificada, agora caiu em uma circulação esquerda descontrolada. Aparentemente, seu volante estava travado na posição de curva à esquerda e apenas o carro da direita estava funcionando. Parece que a profundidade da viagem foi definida incorretamente no Shkval e explodiu na lateral, e não no fundo. Mas, de qualquer forma, o navio de guerra estava condenado. Tudo o que ele podia fazer era circular sem sentido. Uma inclinação de dez graus para bombordo, embora não crítica, descartou completamente o fogo de artilharia. Mas Makarov tem que lidar com essas hemorroidas, e eu passo, já fizemos nosso trabalho.
A propósito, um tenente Yamamoto morreu nesta batalha no Mikasa. Durante toda a batalha, o esquadrão japonês não disparou um único tiro com o calibre principal ou pelo menos médio.
Bem, isso é tudo camaradas, - alisei meu cabelo e novamente coloquei o gorro de sofrimento, que amassei em minhas mãos "até o fim", - o almirante Togo não existe mais, e sua frota também. - alguém me entregou um microfone. - Camaradas, oficiais, aspirantes, capatazes, marinheiros... Hoje você completou sua tarefa, hoje você é grande! Ouça, vocês são todos ótimos! Gostaria de expressar meus agradecimentos a toda a equipe.
A ponte do cruzador blindado do 1º nível RIF "Askold".
Presente:
Vice-almirante Stepan Osipovich Makarov - Comandante da Frota do Pacífico da República da Inguchétia
Capitão 1º Rank Nikolai Karlovich Reitsenstein - Comandante do Destacamento de Cruzadores do Esquadrão Port Arthur
Capitão 1º posto Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, - comandante do cruzador
Coronel Alexander Petrovich Agapeev - chefe do departamento militar da sede da Frota do Pacífico da República da Inguchétia
Tenente Georgy Vladimirovich Dukelsky - oficial de bandeira do almirante Makarov
O vice-almirante Makarov foi abordado por seu oficial de bandeira, tenente Dukelsky, - Excelência, Stepan Osipovich, posso me dirigir a você? Um despacho urgente do Posto de Observação da Frota na Montanha Dourada!
Ouça, tenente? Makarov assentiu.
É relatado que, do sudeste, a frota japonesa está se aproximando de Arthur: um destacamento de seis encouraçados e dois cruzadores blindados, seguidos pelo destacamento de cruzeiro do contra-almirante Dev de quatro cruzadores blindados.
Levante o sinal, os navios de guerra aceleram a saída para o mar - Makarov jogou a Dukelsky e virou-se para o capitão do primeiro escalão Reitsenstein. - Você vê, Nikolai Karlovich, seus cruzadores já estão na enseada externa, e os navios de guerra mal estão rastejando. O esquadrão está saindo devagar, devagar!
O vice-almirante Makarov moveu seus binóculos, examinando o horizonte. - Um, dois, cinco, oito, doze... Senhores, o Almirante Togo trouxe toda a sua frota aqui. E aqui, depois do embaraço de hoje com Sebastopol e Peresvet, temos exatamente metade da força. Para três de nossos navios de guerra, Togo tem seis, para um de nossos cruzadores blindados, Togo tem dois, para dois de nossos cruzadores blindados, Togo tem quatro ...
Stepan Osipovich, Reizenstein acariciou a barba, você não leva "Diana" em conta?
Diana é um cruzador? Ela é capaz de correr com cães japoneses, como "Novik" ou "Askold"? A perda de "Boyarin" e "Varyag" é de fato uma perda para um destacamento de cruzadores ... E suas duas deusas sonolentas, Nikolai Karlovich, nem sequer alcançarão os navios de guerra japoneses. Aqueles têm um meio nó a mais de velocidade de design. E, portanto, quem não for preguiçoso os pegará. E isso é fatal para um cruzador. Então, Nikolai Karlovich, para suas "deusas", você precisa criar uma nova classe de navios. E o nome "cruzador de baixa velocidade" soa como "água seca" ou "gelo frito", tais navios, nessas condições, são adequados apenas para aspirantes para prática e apenas ...
Não se sabe o que mais o almirante Makarov queria dizer. Muito oportunamente incomodado com o incidente de hoje com os tatus colidindo, a saída lenta do esquadrão, e até mesmo não dormir o suficiente após a correria noturna com o reflexo do ataque do navio de bombeiros. Só que agora, a oitenta cabos do "Askold", sobre um dos cruzadores blindados japoneses, uma coluna de chamas subitamente surgiu várias dezenas de braças de altura.
Konstantin Alexandrovich, - Makarov virou-se para o comandante do Askold, - dê-me seus binóculos ... - ele observou silenciosamente o esquadrão japonês por um minuto, depois baixou os binóculos, - Senhores oficiais, alguém pode explicar o que está acontecendo?
Stepan Osipovich, - Reizenstein respondeu, sem baixar o binóculo, - apenas uma coisa está clara quem está lutando com um destacamento de cruzadores blindados. E eles já reduziram esse destacamento em duas unidades ... Stepan Osipovich, veja por si mesmo - o cruzador do terminal japonês está sob fogo. Parece que um esquadrão inteiro o está atingindo, nada menos que três dúzias de barris de oito polegadas. Além disso, sob cobertura, os japoneses foram capturados desde a primeira salva e a precisão está além do elogio. Mas os atiradores são quase invisíveis, estão quase no horizonte, vejo claramente flashes de tiros, mas não há fumaça. Sim, e o tiro é meio estranho, a cadência de tiro é como a de uma espingarda.
Makarov levantou novamente o binóculo aos olhos, - Talvez você esteja certo, Nikolai Karlovich, a taxa de tiro e a precisão são incríveis, e a ausência de fumaça leva a alguma perplexidade ... como eles se movem.
Stepan Osipovich, - atraiu a atenção de Grammatchikov, - o esquadrão do Togo está constantemente se voltando para o sul.
PROJETO DE CRUZADORES DO TIPO "DIANA"
Os cruzadores "Diana", "Pallada" e "Aurora" não diferiram significativamente de outros cruzadores blindados de 6.000 toneladas da época em termos de arquitetura, colocação de equipamentos, layout das instalações e design do casco. Os navios tinham uma superestrutura de tanques tradicional e três decks - superior, bateria e carapaça blindada. Ao longo do perímetro do convés blindado, acima dos seus chanfros, havia uma plataforma que enquadrava as suas secções horizontais nas laterais e nas extremidades. Mais duas plataformas (uma no final) estavam no porão. O espaço interior do porão foi dividido em compartimentos por 13 anteparas transversais. O volume no espaço da blindagem aos decks da bateria foi dividido em quatro compartimentos principais: a proa, com comprimento da haste até 35 sp., o compartimento da sala das caldeiras - até 75 sp., o compartimento da sala de máquinas - acima para 98 sp., depois para a popa - popa.
A pele externa do casco era composta por chapas de aço de até 6,4 m de comprimento, a quilha horizontal tinha duas camadas: uma interna com 13 mm de espessura na parte central e 10 mm de espessura nas extremidades; exterior - respectivamente 16 e 14mm. As restantes folhas de pele tinham uma espessura de 10 a 13 mm.
Na parte subaquática, o casco foi revestido com placas de teca de 102 mm e em cima delas - folhas de cobre de 1 mm. As hastes foram fundidas em bronze. As quilhas externas se estendiam ao longo dos lombos por 39,2 m. A quilha vertical era composta por chapas de 1,0 m de altura e 11 mm de espessura. A espessura das longarinas inferiores (três por lado) foi de 10 mm.
O conjunto transversal foi espaçado com espaçamento de 914,4 mm (3 pés). Suas peças de chapa (malhas, colchetes, tiras) tinham espessura de 6 a 10 mm. O segundo fundo se estendia em comprimento de 22 a 98 sp., e em largura - entre as segundas longarinas inferiores.
O convés e a plataforma tinham uma espessura (incluindo a espessura das longarinas do convés) de 5 a 19 mm; no interior, o linóleo estava no topo do convés de aço. As tábuas de teca do convés superior tinham 76 mm de espessura, os conveses do castelo de proa tinham 64 mm de espessura. A espessura do piso de teca na área das torres era de 144 mm, e tábuas de carvalho de 89 mm foram colocadas ao redor das armas do convés superior, cabeços e mordidas.
As placas de blindagem colocadas no topo do piso de aço do convés de blindagem tinham uma espessura de 38 mm na parte horizontal, nos chanfros 50,8 mm e 63,5 mm nos chanfros diretamente na lateral, os taludes das escotilhas da máquina eram 25,4 mm . Revestimentos de chaminés, poços de elevadores, acionamentos de sistemas de controle acima do convés blindado foram cobertos com proteção de blindagem de 38 mm. O tubo da torre de comando ao poste central tinha paredes de 89 mm. A armadura da barbeta da torre de comando e a folha transversal que cobria a entrada da cabine tinham 152 mm de espessura. Atrás da cabine de popa, no convés superior, foi instalada uma travessa protetora de chapas de aço de 16 mm.
O armamento de artilharia de cada navio consistia em oito canhões de 152 mm do sistema Kane com comprimento de cano de 45 calibres, 20 canhões de 75 mm, também do sistema Kane, com comprimento de cano de 50 calibres, oito (instalados no Marte e pontes) canhões de 37 mm de cano único de Hotchkiss e dois canhões de desembarque de 63,5 mm Baranovsky. A taxa técnica de tiro (sem gastar tempo apontando a arma) de canhões de 152 mm era igual a 5 rds / min com suprimento mecanizado de munição e 2 - com acionamento manual dos elevadores; para canhões de 75 mm, esses valores foram de 10 e 4 rds/min, respectivamente.
A munição total de canhões de 152 mm foi calculada para a execução de 1414 tiros e foi colocada em quatro porões. O carregamento era separado: projéteis perfurantes, altamente explosivos e de estilhaços pesando 41,4 kg e uma carga de pólvora em cartuchos. Cartuchos unitários para canhões de 75 mm (apenas projéteis perfurantes pesando 4,9 kg), um total de 6240 peças, foram armazenados em oito adegas. A capacidade de munição de canhões de 37 mm e canhões Baranovsky era de 3600 e 1440 rodadas, respectivamente. Mandris com cartuchos e cartuchos para canhões de 152 mm e mandris com cartuchos para canhões de 75 mm foram alimentados por elevadores para os decks superior e da bateria com a ajuda de guinchos com acionamentos elétricos e transportados para os canhões por meio de um sistema de guias de monotrilho.
Os sistemas de controle de fogo de artilharia, que regulavam tanto o disparo de canhões ou plutongs individuais, quanto o navio como um todo, foram fabricados na Fábrica Eletromecânica de São Petersburgo N.K. Geisler & Co."
Armado com cruzadores e tubos de torpedo; uma superfície no caule e duas instaladas lado a lado, debaixo d'água, a munição era de oito minas autopropulsadas Whitehead (torpedos) de 381 mm do modelo 1898. O armamento de minas também incluía minas de barragem esféricas: trinta e cinco minas armazenadas no porão destinavam-se à instalação de jangadas ou barcos e barcos do navio.
Cada cruzador tinha três motores a vapor de expansão tripla de três cilindros com uma potência total de 11.610 hp. Com uma pressão de vapor atrás do expansor de entrada (redutor) de 12,9 atm e uma velocidade do eixo de 135 rpm, eles tinham que fornecer uma velocidade de 20 nós. A condensação do vapor de exaustão após a saída das máquinas foi realizada por três condensadores (refrigeradores), um para cada máquina, com uma superfície total de resfriamento de 1887,5 m2. Para bombear água fora de borda através da cavidade dos condensadores, em cada uma das casas de máquinas havia uma bomba de circulação acionada por motores a vapor de dois cilindros. A usina incluía um condensador de vapor para máquinas e mecanismos auxiliares com uma superfície de resfriamento de 377,6 m2 e sua própria bomba de circulação. As hélices eram três hélices de bronze de três pás com um diâmetro de 4,09 m. esquerda direita.
As caldeiras a vapor do sistema Belleville estavam localizadas em três salas de caldeiras: oito caldeiras cada - na proa e na popa; seis em média. A área total das grelhas foi de 108 m2, a superfície total de aquecimento das caldeiras foi de 3355 m2, a pressão de operação foi de 17,2 atm. Acima de cada um dos compartimentos da caldeira havia uma chaminé com 2,7 m de diâmetro e 27,4 m de altura em relação ao nível das grelhas.
Os tanques do navio continham 332 toneladas de água doce para caldeiras e 135 toneladas para necessidades domésticas. O abastecimento de água foi reabastecido por duas usinas de dessalinização do sistema Krug com capacidade total de 60 toneladas de água por dia. A água era fornecida às caldeiras por 1 2 fundos laterais (bombas submersíveis) do sistema Belleville com capacidade de 17 m3/h. O ar era soprado nas caldeiras por seis (duas para cada sala de caldeira) bombas sopradoras de vapor Tiron com capacidade total de 3.000 m3/h. A ventilação forçada das salas das caldeiras foi fornecida por 1 2 ventiladores a vapor com capacidade total de 360.000 m3/h.
O carvão foi colocado em 24 poços localizados no espaço entre placas perto das salas das caldeiras (12 inferiores e 12 superiores acima) e em oito poços de carvão de combustível sobressalente localizados no espaço entre as armaduras e os decks de baterias ao longo das salas de máquinas. O fornecimento normal de carvão era de 800 toneladas, o total - 972 toneladas, o que, de acordo com o projeto, deveria ser suficiente para 4.000 milhas de navegação a uma velocidade de 10 nós. No entanto, a capacidade real dos poços de carvão era diferente e um pouco diferente em cada cruzador. Em particular, até 1070 toneladas de combustível foram carregadas no Diana; destas, 810 toneladas estavam nas cavas principais e 260 toneladas nas cavas sobressalentes. Para consumir combustível de poços sobressalentes, o carvão deles era carregado em sacos ou cestas e através de poços estreitos que passavam pelo espaço entre os conveses, eles o levavam de baixo do convés da bateria para o superior, depois o despejavam pelos orifícios das escotilhas do convés. o convés nos poços de abastecimento dos compartimentos dos fogões; os foguistas alocados para este trabalho não sobrecarregavam mais de 30 toneladas de carvão por dia.
Os navios do tipo "Diana" eram equipados com dínamos a vapor com potência total de 336 kW, que produziam uma corrente contínua de 105 V. Os principais consumidores de energia elétrica eram: cabrestantes e máquinas de direção, ventiladores de sistemas de ventilação, guinchos de elevadores, lanças de carga e descarga de escória de caldeiras, holofotes, lâmpadas incandescentes, máquina de lavar e batedeira de massa.
A direção elétrica do Diana foi fabricada pela empresa Union, para o Pallada - o Baltic Zavoya para o Aurora - a empresa Simmens e Halske. O motivo dessa heterogeneidade foi a ideia de realizar testes comparativos de caixas de direção em operação real para selecionar o melhor para os navios da frota. A rotação do baller também pode ser realizada por um motor a vapor ou manualmente. Os postos de controle de direção estavam localizados na casa do leme e na torre de comando, o posto central de combate, na ponte de popa, no compartimento do leme. A lâmina do leme era feita de uma moldura de bronze preenchida com madeira de teca, protegida sobre cobre.
A seleção das correntes de ancoragem e pontas de ancoragem foi realizada por dois cabrestantes de ancoragem e dois cabrestantes, que eram acionados por uma máquina de cabrestante elétrico. Inicialmente, foi planejado equipar os navios com âncoras do Almirantado pesando 4,6 toneladas, mas em 1898 foi tomada a decisão de usar âncoras Hall mais modernas. No entanto, quando a construção do Diana e Pallada foi concluída, a produção de novas âncoras estava apenas sendo estabelecida nas fábricas de Izhora, e dois cruzadores, ao contrário do Aurora, foram equipados com âncoras do sistema Martin.
O armamento do barco consistia em dois barcos a vapor, uma barcaça de 18 e 16 remos cada, um barco de 14 e 12 remos, duas baleeiras de 6 remos e um yawl.
No sistema de drenagem, utilizado de forma autónoma: uma turbina com capacidade de 250 t/h nas extremidades, nas casas das máquinas - bombas de circulação dos frigoríficos principais, nas salas das caldeiras - seis turbinas (duas em cada) com capacidade de 400 t /h. Em cada um dos navios, o tubo principal do sistema de drenagem (feito de cobre vermelho) se estendia da antepara de colisão até o compartimento de popa sobre o convés do segundo fundo. Seu comprimento era de 116 m com um diâmetro de 102 mm. A tubulação tinha 31 ramais de recepção e 21 válvulas de desacoplamento. A secagem foi realizada por três bombas de vapor Worthington bicilíndrica localizadas nas praças de máquinas com capacidade total de 90 t/h. O tubo principal de incêndio (também feito de cobre vermelho e com um comprimento de 97,5 me um diâmetro de 127 mm) passava sob o convés blindado a estibordo da proa até os compartimentos traseiros dos dínamos. Duas bombas de vapor Worthington foram usadas para fornecer água ao sistema. Ramos do cano principal iam para o convés superior, onde terminavam com chifres giratórios de cobre para conectar mangueiras de incêndio. Os kingstons do sistema de inundação estavam localizados em um compartimento de extremidade eletrônica, dois nos compartimentos estanques do meio e eram controlados a partir do deck da bateria.
As instalações foram calculadas para 570 tripulantes, bem como para a colocação da nau capitânia da formação e oficiais de sua sede.
Em termos de nível de mecanização e eletrificação de equipamentos, os cruzadores da classe Diana superaram os cruzadores anteriormente construídos na Rússia, e sua construção foi a primeira experiência de construção naval nacional na criação em série de navios dessa classe. E, no entanto, eles entraram na história da Guerra Russo-Japonesa como os mais não confiáveis e inadequados para cruzadores de uso em combate da "primeira linha". De fato, a qualidade insuficiente do trabalho, a engenharia mal concebida de muitos dispositivos, sistemas, mecanismos, estruturas para pior os distinguiam dos navios construídos no exterior introduzidos na frota russa no mesmo período. Mas não se pode dizer que deficiências desse tipo eram características apenas dos cruzadores da classe Diana. Como o almirante A.P. Kashereninov, que liderou os testes de Pallada e Diana, observou em seu relatório: “... "oito.
Mais graves foram os erros cometidos na fase de desenvolvimento do projeto: inconsistência nos contornos, deslocamento e potência das máquinas, que não permitiam atingir a velocidade de projeto de 20 nós; redundância de geração de vapor em relação às necessidades de máquinas e mecanismos e, consequentemente, excesso de número de caldeiras, grandes dimensões e peso da caldeira; centragem longitudinal incorreta com trim permitido na proa, o que piorou a já baixa navegabilidade; colocação de equipamentos para usinas em detrimento da colocação de artilharia e suas munições (esta última, em particular, levou à instalação de um número claramente pequeno de canhões de 152 mm); ridícula em termos de economia em massa, mas desastrosa para os servidores de artilharia, a recusa em montar a proteção blindada das armas; recusa de colocar munição para dois canhões de 75 mm nas caves de artilharia com a sobrecapacidade excessiva das caves remanescentes, apesar da medida tomada, e é inaceitável Temperatura alta neles durante a operação da usina do navio.
Mas o principal fator acabou por ser uma obsolescência significativa em relação aos cruzadores do mesmo propósito, que entraram em serviço no mesmo intervalo de tempo, mas foram construídos no decorrer da implementação do programa de construção naval de 1898.
Tudo isso deu razão aos oficiais dos esquadrões do Pacífico, que conheciam as melhores capacidades de combate dos cruzadores construídos no exterior, para desprezar navios do tipo Diana e ironicamente chamá-los de “deusas da invenção doméstica”9.
Elementos táticos e técnicos de cruzadores blindados russos
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ARMAS |
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massa de projéteis de 152 e 75 mm disparados em 1 min ao disparar em uma poligonal, kg ***: |
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RESERVA, mm. |
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ELEMENTOS DE CONSTRUÇÃO NAVIO |
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Deslocamento, t: |
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Dimensões principais, m: |
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Usina principal: |
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potência total, L. Com.: |
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Velocidade máxima, nós: |
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Estoque de carvão, t: |
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* O tempo decorrido desde a aprovação do projeto pela usina junto ao MTK até o término dos testes do navio; para cruzadores do tipo "Diana" - até o final dos testes do "Aurora". |
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** Calculado pela fórmula: nd 3 /D, onde n é o número de canhões, d é o calibre dos canhões a partir de 75 mm em polegadas, D é o deslocamento. |
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*** Com base na taxa prática de tiro 2 rds/min com canhões de 152 mm (alcance de tiro até 53 kb) e 4 rds/min com canhões de 75 mm (alcance de tiro até 42 kb) |