Logistik sebagai salah satu faktor dalam meningkatkan daya saing suatu perusahaan konstruksi. Logistik sebagai faktor peningkatan daya saing

Mempertimbangkan logistik sebagai faktor dalam meningkatkan daya saing menunjukkan bahwa konsekuensi dari keputusan yang dibuat di bidang ini harus dapat diukur dalam hal dampaknya terhadap biaya fungsional dan pendapatan dari penjualan barang. Dalam hal ini, tugas menemukan cara untuk mengendalikan biaya dan indikator yang paling tepat mencerminkan hubungan logistik dengan indikator ekonomi dan keuangan utama perusahaan sedang diperbarui. Ternyata, untuk menentukan kuantitatif
parameter konsekuensi dari keputusan logistik sangat sulit. Ini hanya dapat dilakukan jika kondisi metodologis dan teknis berikut ini terpenuhi: sistem akuntansi dan informasi yang berfungsi dengan baik; memegang analisis kompleks pengeluaran dan pemasukan divisi struktural perusahaan dan semua peserta dalam rantai pasokan, berdasarkan penerapan prinsip "misi" dan metodologi tunggal untuk menghitung biaya; menentukan bagian keuntungan dari kegiatan logistik dalam total keuntungan perusahaan.
Dalam literatur ekonomi asing, tercatat bahwa perusahaan yang telah mengadopsi konsep logistik dan membangun strategi mereka atas dasar, ada peningkatan yang signifikan dalam indikator yang mencerminkan rasio keuntungan yang diterima dari penjualan barang atau jasa untuk modal yang diinvestasikan ( PIR pengembalian modal yang diinvestasikan)1 . Pada saat yang sama, makna ganda logistik ditunjukkan, yang terdiri dari pengurangan biaya dan peningkatan pangsa perusahaan di pasar2.
Dampak logistik pada biaya yang terkait dengan penjualan barang sudah jelas. Dalam kerangka pendekatan logistik, biaya-biaya ini meliputi biaya pemenuhan pesanan, termasuk biaya pemrosesan, transportasi dan pergudangan barang, manajemen persediaan, pengemasan dan kegiatan pendukung (penyediaan suku cadang, layanan purna jual). Tidak kurang jelas adalah dampak logistik pada peningkatan posisi perusahaan di pasar, yang biasanya diperkirakan dengan peningkatan pangsa mereka di dalamnya dan sangat tergantung pada penawaran efektif perusahaan dengan tingkat layanan pelanggan yang kompetitif. "
Elemen kunci rasio laba terhadap modal yang diinvestasikan dapat digambarkan dalam bentuk diagram berikut (lihat Gambar 8).
Dampak logistik pada modal yang diinvestasikan dilakukan melalui kategori utama (elemen) aset dan kewajiban neraca
“Biasanya, modal yang diinvestasikan dibagi menjadi modal tetap dan modal kerja. Klasifikasi modal semacam itu dapat diterima untuk tujuan mengidentifikasi dampak logistik terhadapnya, karena kegiatan logistik perusahaan menyangkut kedua kelompok modal ini. Pertama, biaya elemen sistem logistik - seperti kendaraan, mekanisme bongkar muat, gudang, dll., jika milik perusahaan, adalah bagian dari modal tetapnya. Kedua, operasi dan keputusan logistik paling erat kaitannya dengan berbagai jenis saham, piutang dan uang tunai, yang tidak lebih dari sebagai modal kerja.
2M. Christopher. Strategi Manajemen Distribusi. London, 1986, hal. 21.

Beras. 8. ELEMEN KUNCI PIR

Sumber: M. Christopher. Strategi Manajemen Distribusi. London, 1986, hal. 75.
perusahaan. Unsur-unsur neraca seperti "kas dan piutang", terkait dengan modal kerja, sangat menentukan dalam hal likuiditas perusahaan. Dalam beberapa tahun terakhir, pentingnya elemen-elemen ini telah diakui secara luas karena banyak perusahaan menghadapi kekurangan uang tunai. Namun, tidak selalu diakui bahwa variabel logistik memiliki dampak langsung pada bagian neraca ini. Meskipun tampaknya tidak ada yang membantah fakta bahwa semakin pendek lead time (periode dari penerimaan pesanan hingga saat barang dikirim ke konsumen), semakin cepat faktur dapat dikeluarkan. Demikian juga, kecepatan pemenuhan pesanan dapat mempengaruhi arus kas jika faktur tidak diterbitkan sampai barang telah dikirim. Salah satu variabel logistik yang kurang jelas mempengaruhi kas dan piutang adalah akurasi penagihan. Jika konsumen menemukan bahwa faktur mereka berisi ketidakakuratan, mereka mungkin tidak akan membayarnya, dan jeda waktu antara pemenuhan pesanan dan pembayaran akan meningkat hingga kesalahan diperbaiki.
Logistik memiliki dampak yang signifikan terhadap modal kerja melalui pengurangan stok bahan baku, produk setengah jadi, kit
dan produk jadi. Sangat sering, 50 persen atau lebih dari modal kerja perusahaan yang memproduksi dicatat oleh persediaan. Oleh karena itu, faktor logistik yang mempengaruhi modal yang diinvestasikan sangat tergantung pada kebijakan perusahaan mengenai tingkat persediaan, tingkat pengendalian dan pengelolaan tingkat persediaan, serta pada sistem perencanaan kebutuhan distribusi.
Diketahui bahwa konsep tradisional tentang ukuran ekonomi pesanan tidak selalu mencerminkan kebutuhan produksi dan distribusi yang sebenarnya. Hasilnya adalah tingkat persediaan berlebih. Pada gilirannya, pembelian bahan baku dan persediaan terkait erat dengan rekening kreditur. Akun tersebut, dari sudut pandang logistik, elemen kunci dari neraca perusahaan dan mempengaruhi modal kerja mereka. Oleh karena itu, integrasi manajemen pengadaan dan manajemen produksi - bagian integral dari strategi logistik - dapat memiliki efek positif, yang dikonfirmasi oleh praktik. Di perusahaan di mana pengeluaran persediaan selangkah demi selangkah sesuai dengan kebutuhan produksi yang direncanakan untuk bahan baku dan bahan, biaya logistik perusahaan berkurang, dan tingkat penggunaan modal yang diinvestasikan meningkat.
sewa gudang, Kendaraan dan elemen lain dari sistem logistik adalah biaya saat ini untuk penyewa. Penggantian modal tetap dengan biaya operasi dicapai terutama dengan melibatkan perusahaan ketiga dalam operasi pergudangan dan transportasi, daripada memperoleh dana sendiri untuk pelaksanaannya. Perubahan tersebut secara signifikan mempengaruhi keseimbangan antara utang dan ekuitas, dan karenanya rasio yang terakhir untuk keuntungan, serta arus kas baik dalam hal pembayaran bunga dan pembayaran utang.
Karena bahan dasar Sistem logistik perusahaan dalam banyak kasus terdiri dari sarana teknis dan fasilitas permanen mereka sendiri daripada menyewa, sejauh logistik dapat memiliki dampak yang signifikan pada jumlah total modal tetap perusahaan dan rasionya terhadap laba.
Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa logistik mempengaruhi hampir setiap aspek dari laporan laba rugi perusahaan. Oleh karena itu, perubahan yang tepat dalam strategi logistik mempengaruhi kinerja keuangan perusahaan dan berkontribusi untuk memastikan kelangsungan hidup jangka panjang mereka. Perusahaan yang telah mengadopsi strategi logistik terus-menerus menganalisisnya. Pendapatan dan modal yang diinvestasikan juga dianalisis dengan cermat untuk memastikan efisiensi maksimum.
penggunaan sumber daya. Dengan memasukkan nilai-nilai variabel ke dalam rumus, di mana koefisien profitabilitas dan perputaran modal adalah faktor, dimungkinkan, dengan tingkat persyaratan yang memadai, untuk mengukur dampak logistik pada rasio keuntungan yang diterima dari penjualan. barang dan modal yang diinvestasikan, karena pendapatan dari layanan logistik dan pengeluaran untuk operasi logistik merupakan bagian penting dari total pendapatan dan pengeluaran perusahaan:
pm„_ Laba dari penjualan Biaya penjualan, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
Biaya penjualan Modal yang diinvestasikan
Penelitian yang dilakukan di bidang logistik untuk berbagai pasar - dari produk makanan hingga produk padat modal, telah menunjukkan bahwa perusahaan produsen dan perantara memiliki banyak peluang untuk menciptakan kondisi preferensial bagi konsumen1. Namun, peluang ini hanya dapat diwujudkan jika fungsi logistik sepenuhnya berorientasi pasar.
Untuk sebagian besar produk makanan, logistik sebagai alat pemasaran aktif tidak memainkan peran penting. Pengecualian adalah pengiriman produk yang mudah rusak, ketika faktor dominan adalah waktu pengiriman dan kecepatan transportasi.
Di pasar barang investasi, keandalan pengiriman merupakan faktor kompetitif yang penting. Sangat penting untuk mendapatkan pesanan berulang dari pelanggan atau untuk mendapatkan pesanan dari pelanggan baru atas rekomendasi pelanggan lama. Keandalan pengiriman penting karena harus sesuai dengan, pada kenyataannya, berbagai pola yang terjadi di pelanggan, termasuk sering konstruksi, staf, pelatihan, dll. Dampaknya terhadap daya saing sangat besar, karena pemesanan ulang sering kali merupakan bisnis yang paling menguntungkan di dunia. jangka panjang karena biaya pra-penjualan dan purna jual yang lebih rendah, biaya desain yang lebih rendah, dan standarisasi produk. Keandalan pengiriman juga merupakan faktor yang mempengaruhi produksi pemesanan ulang untuk produk seperti peralatan dan peralatan.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990, no.4, s. 68.

Di pasar barang tahan lama konsumen, keandalan pengiriman dalam banyak kasus bukan merupakan faktor dominan, karena jenis produk ini biasanya selalu tersedia di saluran distribusi, dan keandalan hanya berdampak kecil pada persediaan. Konsumen dan pemasar sering kali siap menerima beberapa tingkat ketidakandalan atau ketidakpastian dalam pengiriman tanpa mengubah pemasok atau merek. Dalam kondisi seperti itu, logistik terutama merupakan faktor pemotongan biaya, bukan alat pemasaran. Namun, dia mungkin masih sangat penting dalam hal peningkatan kualitas pelayanan. Terutama dalam soal pengurangan timing operasi logistik saat launching produksi produk baru, serta dalam menyelenggarakan produksi dengan model yang beragam.
Apa peran logistik di pasar bahan industri, yaitu produk yang digunakan oleh konsumen sebagai komponen? Dalam hal ini, produk dibuat terutama untuk spesifikasi pelanggan, tetapi setelah dikembangkan, itu adalah standar dan produksi berulang. Oleh karena itu, keandalan pengiriman memiliki keunggulan kompetitif yang kuat atas faktor-faktor lain seperti kecepatan atau frekuensi pengiriman.
Jadi, ketika di beberapa pasar produk, kemungkinan diferensiasi produk berdasarkan sifat atau kualitasnya menurun, dan citra perusahaan atau strategi perusahaan sulit diubah dalam jangka pendek, logistik menjadi faktor persaingan yang semakin penting.
Dalam kondisi seperti itu, keunggulan kompetitif dapat muncul dari kemampuan perusahaan melalui aktivitas logistiknya untuk mencapai: perbedaan dalam segmentasi pasar, perubahan lingkungan ekonomi dan persyaratan pasar, serta perubahan dalam manuver taktis sendiri dan orang lain. .
Kebijakan perusahaan yang bertujuan memperoleh pendapatan dari kegiatan logistik, sebagai suatu peraturan, mengarah pada peningkatan laba. Studi oleh para ahli asing menunjukkan bahwa kontribusi logistik terhadap keuntungan perusahaan tergantung pada tingkat layanan. Pada saat yang sama, tercatat bahwa ketika level 90% ke atas tercapai, biaya logistik mulai melebihi pertumbuhan pendapatan dari jenis kegiatan ini. Mulai dari 95%, efeknya menjadi negatif (lihat Gambar 9).
Hal di atas menunjukkan bahwa tujuan logistik di tahun 90-an lebih dari sekadar mengurangi biaya dan meningkatkan keuntungan.

Konsep logistik. Relevansi logistik disebabkan oleh potensi yang luas untuk meningkatkan efisiensi logistik dengan bahan baku dan pemasaran produk setengah jadi dan produk jadi dengan menggunakan serangkaian metode yang saling terkait untuk meningkatkan arah logistik produksi, ekonomi dan aktivitas ekonomi organisasi.

Pengalaman negara-negara industri dan perusahaan maju menunjukkan bahwa logistik memainkan peran penting yang strategis dalam bisnis modern. Fungsi tradisional logistik - transportasi, manajemen inventaris, pembelian dan pesanan, pergudangan, penanganan kargo - telah diintegrasikan berdasarkan platform informasi umum, membentuk sistem inovasi strategis. Pengenalan metode untuk mengoptimalkan sumber daya logistik dan teknologi modern yang relevan dalam praktik bisnis dapat secara signifikan mengurangi inventaris, mempercepat perputaran modal, mengurangi biaya produksi dan biaya operasi, memastikan kepuasan pelanggan terlengkap dengan layanan logistik berkualitas tinggi, mis. meningkatkan daya saing perusahaan.

Sebagian besar peneliti percaya bahwa kata "logistik" pertama kali digunakan di Yunani kuno, di mana itu menunjukkan seni menghitung, atau seni penalaran, perhitungan. Selain itu, di Yunani kuno ada istilah "logisteria", yang berarti lembaga negara tempat pemeriksaan laporan keuangan. pejabat. Ada posisi khusus yang disebut logistik atau pejabat pemerintahan mandiri publik.

Untuk waktu yang lama, logistik dianggap sebagai disiplin militer terapan dan diajarkan di akademi dan institut militer. negara lain. Prinsip-prinsip logistik menjadi tersebar luas selama Perang Dunia Kedua ketika memecahkan masalah dukungan logistik untuk tentara Amerika yang ditempatkan di Eropa, serta ketika mengatur interaksi pemasok senjata, makanan, transportasi, dan pasukan.

Logistik sebagai alat bisnis di bidang sipil mulai terbentuk di akhir 50-an. di AS, meskipun istilah "logistik" sendiri mulai banyak digunakan hanya dari akhir tahun 70-an. abad ke-20

Meringkas posisi berbagai sekolah logistik, ilmuwan, bidang ilmiah dan dengan mempertimbangkan tren terkini dalam perkembangan ekonomi, adalah mungkin untuk mendefinisikan logistik dalam arti luas dan sempit.

Logistik (dalam arti luas) adalah ilmu mengelola aliran material dan terkait (informasi dan keuangan) dalam sistem ekonomi tertentu untuk mencapai tujuan sistem ini dengan biaya sumber daya yang optimal.

Logistik (dalam arti sempit dari sudut pandang bisnis) adalah proses manajemen terintegrasi dari aliran persediaan dan aliran informasi, keuangan, dan layanan terkait, yang berkontribusi pada pencapaian tujuan perusahaan organisasi dengan biaya sumber daya yang optimal.

Pada paruh kedua abad ke-20, terjadi reorientasi bertahap pasar dunia dari pasar produsen ke pasar konsumen, yang menyebabkan meningkatnya persaingan antara produsen barang dan perusahaan perdagangan. Reorientasi semacam itu terjadi sehubungan dengan pencapaian produksi barang pada tingkat kejenuhan dengan barang pasar, ketika konsumen dapat memilih barang yang dia butuhkan di antara barang-barang dari produsen yang berbeda, dan juga karena kebutuhan untuk mengurangi biaya produksi dan mempromosikan barang kepada konsumen.

Berusaha mengikuti perubahan yang sedang berlangsung dan tetap bertahan, banyak perusahaan terpaksa mencari solusi dan mengubah tidak hanya struktur organisasi perusahaan dan prinsip-prinsip manajemen produksi, tetapi juga strategi pengembangan bisnis mereka. Mencari cara untuk mengoptimalkan proses bisnis dalam perusahaan mereka baik dalam manufaktur maupun distribusi, banyak pemimpin telah menyadari bahwa untuk bertahan dan mengembangkan bisnis mereka lebih lanjut, mereka harus belajar mengidentifikasi kebutuhan pasar dan dengan cepat merespons perubahannya. Mengatur dan mengelola pergerakan arus material sedemikian rupa untuk mengurangi biaya saat mempromosikan barang ke konsumen. Perubahan seperti itu, pada gilirannya, memerlukan reorganisasi tertentu dari struktur manajemen, alokasi prioritas baru untuk menyelesaikan tugas di depan. Daya saing perusahaan tergantung pada kemampuannya untuk memecahkan masalah pengurangan biaya produksi dan peningkatan kualitas pasokan dan layanan.

Selama periode inilah ada kebutuhan untuk studi mendalam tentang permintaan konsumen untuk barang-barang manufaktur, dan riset pasar berkembang pesat. Di perusahaan, departemen pemasaran muncul atau meningkatkan kepentingannya, yang hasilnya secara signifikan mempengaruhi produksi dan distribusi barang. Berdasarkan data bagian pemasaran, kebijakan perusahaan tentang jangkauan dan volume produk terbentuk. Namun untuk menerapkan kebijakan tersebut, perusahaan membutuhkan mekanisme yang berfungsi dengan baik yang dapat mengatur dan mengontrol seluruh proses promosi barang persediaan (dari bahan baku dan produk setengah jadi hingga produk jadi).

Aliran material adalah elemen sentral dalam sistem logistik. Dalam hal ini, aliran adalah yang utama dalam kaitannya dengan stok, yang melakukan peran tambahan dan penyediaan dalam logistik.

Pembentukan stok disebabkan oleh struktur teknis, teknologi, dan organisasi dari aliran material intra-sistem. Keunikan strukturnya memunculkan simpul logistik intra-sistem, yang merupakan tempat pembentukan cadangan.

Dalam sistem logistik, peran berbagai aliran dalam hasil akhir tidak sama.

Aliran utama ditujukan untuk mencapai tujuan utama, utama dari sistem.

Aliran bantu dirancang untuk menciptakan kondisi untuk implementasi aliran utama dan tambahan.

Aliran tambahan dibentuk untuk melakukan kegiatan yang bukan yang utama, tetapi dilakukan dalam kerangka suatu perusahaan industri.

Efisiensi logistik industri dipastikan oleh kesatuan informasi, personel, organisasi, ekonomi, dan komponen lainnya, sehingga empat subsistem utama dapat dibedakan di dalamnya: ekonomi, organisasi, teknologi, dan sosial.

Subsistem ekonomi didefinisikan sebagai seperangkat metode, prosedur untuk merencanakan, menganalisis, dan mengevaluasi efektivitas logistik industri. Ini menyediakan perencanaan strategis dan taktis arus, pelaksanaan komprehensif analisa ekonomi biaya logistik intra-sistem dalam perusahaan industri berdasarkan proses, struktur aliran ekonomi, area fungsional, dll.

Subsistem organisasi adalah kompleks dari struktur organisasi layanan logistik, struktur saluran logistik, serta sistem manajemen logistik industri. Di sini, jenis, parameter, dan metode aliran informasi penyiaran yang diperlukan untuk pengembangan, adopsi, dan implementasi keputusan tentang pengelolaan aliran intra-perusahaan ditentukan; prosedur, algoritma dan aturan terbentuk yang menggambarkan dan mengatur pergerakan arus ekonomi.

Subsistem teknologi dianggap sebagai kombinasi sarana dukungan teknis untuk proses logistik (transportasi, mekanisme bongkar muat dan peralatan transfer, kompleks gudang, komputer elektronik, peralatan kantor, dll.), serta proses teknis untuk memproses dan mentransmisikan informasi. , transportasi, gudang pengolahan barang dll.

Dalam subsistem sosial, potensi personel logistik industri terbentuk, kesesuaian komposisi dan strukturnya, kualifikasi dan jumlahnya dengan persyaratan aliran normal proses aliran; seleksi dan pelatihan kejuruan, pelatihan personel, orientasi ilmiah dan stimulasi tenaga kerja dilakukan; perlindungan sosial pekerja di bidang logistik industri disediakan, dll.

Kesatuan semua elemen logistik industri dicapai melalui manajemen yang terkoordinasi di tingkat strategis dan operasional perusahaan.

Sistem logistik perusahaan. Di perusahaan manufaktur dan perdagangan, ada kebutuhan untuk membuat sistem manajemen aliran material yang:

• memungkinkan Anda untuk dengan cepat merespons setiap perubahan pasar;
• mengatur pengiriman barang lebih cepat dari pesaing;
• memungkinkan Anda melacak pergerakan barang di sepanjang rute;
• menciptakan peluang untuk meminimalkan biaya dalam pengangkutan dan penanganan barang;
• Mengurangi biaya pengelolaan kegiatan perusahaan;
• memungkinkan Anda untuk menganalisis pergerakan barang dan biaya yang dihasilkan;
• Hal ini bertujuan untuk memecahkan masalah kepuasan yang paling lengkap dari kebutuhan konsumen.

Distribusi luas peralatan komputer dan perangkat lunak dan fasilitas komunikasi memungkinkan perusahaan untuk memecahkan masalah organisasi, akuntansi, dan kontrol pergerakan barang inventaris dan menciptakan dukungan informasi yang diperlukan. Cara untuk memecahkan masalah yang terkait dengan pengelolaan pergerakan sumber daya material untuk pelaksanaan bisnis yang efektif adalah di bidang logistik.

Lingkup logistik mencakup hampir semua operasi yang berkaitan dengan pemenuhan kebutuhan produksi dan promosi barang di pasar. Berdasarkan data riset pasar ditentukan produk apa, dalam jumlah berapa, dengan kualitas apa dan dalam ceruk harga berapa yang saat ini dibutuhkan di pasar dan prospek perubahan permintaan konsumen terhadapnya. Sebuah rencana dibuat untuk produksi dan penjualan barang. Tugas departemen logistik adalah memastikan terlaksananya rencana perusahaan untuk produksi dan promosi barang di pasar kepada konsumen. Solusi untuk masalah ini hanya mungkin dengan organisasi yang tepat dari seluruh proses.

Kegiatan di bidang logistik sangat beragam. Ini mencakup manajemen pembelian, penjualan, transportasi, layanan, pergudangan, stok, personel, serta organisasi sistem informasi. Masing-masing fungsi yang terdaftar mewakili area manajemen yang terpisah, yang memiliki kontennya sendiri dan dinyatakan dalam disiplin industri yang relevan. Kebaruan mendasar dari logistik terletak pada pendekatan sistematis untuk manajemen, yang menyiratkan interkoneksi organik dan integrasi area di atas ke dalam sistem sumber daya tunggal, transisi dari bidang kegiatan logistik yang berbeda dan menduplikasi ke optimalisasi seluruh produksi dan ekonomi. sistem, dengan fokus pada pengurangan total biaya produksi dan membawa barang ke konsumen.

Di luar negeri, logistik dalam hubungannya dengan pemasaran dan manajemen disebut "pengungkit ketiga untuk mengoptimalkan ekonomi" dan "batas terakhir penghematan biaya." Praktek menunjukkan bahwa penggunaan logistik di dalam negeri memberikan keuntungan serius dalam perjuangan kompetitif, secara signifikan meningkatkan peluang mempromosikan produk di pasar domestik dan luar negeri.

Diasumsikan bahwa pengembangan sistem logistik akan meningkatkan citra pasar global negara, posisi kemitraan publik dan swasta dari usaha besar, menengah dan kecil. Untuk membentuk infrastruktur logistik di Belarus, atas inisiatif Perdana Menteri S. Sidorsky dan atas instruksi pemerintah, sebuah komisi yang dibuat khusus di bawah pemerintah, Institut Ekonomi Akademi Ilmu Pengetahuan Nasional Belarus, menyiapkan Program Pengembangan Sistem Logistik Periode sampai dengan tahun 2015. Menurut perkiraan Institut Ekonomi Akademi Ilmu Pengetahuan Nasional Belarus, pada tahun 2015 total omset angkutan angkutan umum dan pusat logistik dapat mencapai 25-30 juta ton per tahun. Jika mungkin untuk mengimplementasikan segala sesuatu yang dibayangkan oleh program, maka negara akan menerima setidaknya 20% dari PDB pada tahun 2015 karena perkembangan logistik.

Bagi sebagian besar perusahaan manufaktur, distribusi, dan ritel, logistik merupakan bagian yang signifikan dari total biaya overhead.

Pada saat yang sama, bagian biaya logistik terus tumbuh sebagai akibat dari rumitnya rantai pasokan, perubahan sistem pesanan, dan meningkatnya persyaratan untuk kualitas layanan.

Tingginya porsi biaya logistik dalam harga akhir barang menunjukkan cadangan apa saja untuk meningkatkan kinerja ekonomi perusahaan yang terkandung dalam optimalisasi manajemen aliran material (tabel 1.1).

Tabel 1.1 - Hasil dari peningkatan proses logistik

Lingkup pengaruh	Hasil
Penerapan standar manajemen perusahaan	Regulasi yang jelas tentang aktivitas setiap karyawan	Mengurangi waktu untuk menyelesaikan dan menyepakati berbagai masalah	Tingkatkan kontrol proses
Penerapan teknologi gudang modern dan WMS	Memproses volume komoditas yang sama dengan lebih sedikit staf	Meningkatkan kualitas operasi gudang	Mengurangi kerugian dari penyortiran dan pencurian
Mengurangi persediaan di gudang - meningkatkan omset	Mengurangi ruang gudang - biaya konstruksi gudang	Memproses barang dalam jumlah besar di area gudang yang sama	Pelepasan sumber daya keuangan yang diinvestasikan dalam barang
Mekanisasi operasi selama pemuatan kendaraan (TC)	Melayani lebih banyak kendaraan dengan peralatan docking yang sama	Lebih sedikit kebutuhan untuk peralatan dermaga - biaya konstruksi	Lebih sedikit kerusakan barang selama bongkar muat kendaraan
Menggunakan kapasitas maksimum kendaraan	Mengurangi biaya pengangkutan satu unit barang	Kurang membutuhkan kendaraan	Meningkatkan efisiensi penggunaan kendaraan

Dengan menggunakan pendekatan logistik, Anda dapat memecahkan masalah berikut:

• 1) saat melakukan transportasi:
  • mengoptimalkan rute lalu lintas;
  • memastikan beban maksimum kendaraan;
  • Memutuskan pilihan moda transportasi untuk prioritas tertentu (waktu atau biaya);
• 2) saat melakukan operasi gudang:
  • Gunakan jenis peralatan yang sama
  • Gunakan wadah yang sama
  • mekanisasi atau otomatisasi pekerjaan di gudang (bongkar muat, pengemasan, pelabelan, dll.);
  • · Untuk melakukan pekerjaan paruh waktu barang;
  • mendistribusikan kembali aliran material;
• 3) saat bekerja dengan mitra:
  • Pastikan bahwa kondisi pasokan terpenuhi;
  • transfer tepat waktu dan menerima informasi tentang pergerakan barang;
  • Menyimpan catatan penerimaan dan pembayaran;
  • Mengurangi tingkat persediaan.

Pendekatan logistik menciptakan kondisi untuk meningkatkan banyak indikator lain dalam pergerakan barang. Efek ekonomi kumulatif dari penggunaan logistik, sebagai suatu peraturan, melebihi jumlah efek individu dari peningkatan indikator yang terdaftar. Hal ini disebabkan munculnya sifat integratif dalam sistem yang terorganisir secara logistik, yang melekat pada keseluruhan sistem secara keseluruhan, tetapi bukan merupakan karakteristik dari elemen mana pun secara terpisah.

Praktik pelaksanaan proyek logistik untuk perusahaan manufaktur dan perdagangan Rusia dan Belarusia yang memiliki cabang di wilayah tersebut dan berencana untuk memperluas bisnis mereka dengan meningkatkan omset dan membuka fasilitas ritel baru menunjukkan bahwa manajemen perusahaan mendekati masalah yang mendukung kemungkinan penerapan mengembangkan rencana agak dangkal, yaitu:

• · tanpa analisis mendalam tentang parameter arus komoditas yang ada dan geografinya;
• · tanpa mempelajari dan merencanakan komponen transportasi;
• · tanpa penilaian yang tepat dari kapasitas penyimpanan yang tersedia;
• tanpa mempelajari teknologi yang ada untuk bekerja dengan barang;
• · tanpa mengembangkan serangkaian tindakan untuk memecahkan masalah dalam mengoptimalkan proses gudang dan transportasi;
• · tanpa meningkatkan sumber daya yang ada, operasi dan manajemen proses.

Pendekatan ini disebabkan oleh kurangnya pengetahuan logistik di antara para pemimpin perusahaan dan kurangnya spesialis logistik yang berkualifikasi tinggi di perusahaan. Sebagian besar manajer memiliki pengetahuan tentang logistik, diperoleh di seminar dan konferensi, mereka memiliki diploma dari kursus khusus, terutama dalam manajemen. Dalam kursus ini, mereka hanya menerima konsep dasar logistik, yang tercermin dalam konsep pengembangan perusahaan yang dirumuskan oleh mereka. Biasanya, dalam konsep seperti itu, secara umum ditunjukkan bahwa peningkatan efisiensi di perusahaan harus dicapai dengan mengurangi jumlah operasi dengan barang, dengan mengoptimalkan operasi logistik, tetapi tidak menunjukkan dengan cara apa, dengan sumber daya apa. dan di daerah mana hal ini direncanakan untuk dilakukan. Dengan demikian, strategi (konsep) pengembangan perusahaan sedang dibentuk, tidak didukung oleh pengembangan langkah-langkah pendukung di bidang logistik, manajemen, keuangan, dan bidang lain yang memerlukan penciptaan mekanisme untuk pelaksanaannya.

Konsep logistik dikembangkan atas dasar konsep umum perkembangan perusahaan. Saat mengembangkannya, arah pengembangan bisnis diperhitungkan (peningkatan omset, perluasan geografi penjualan, dll.) Dan kebutuhan untuk dukungan transportasi dan pemrosesan gudang dari volume yang direncanakan dihitung. Pembangunan gudang cukup mahal, oleh karena itu, berbagai pilihan dan menentukan jangka waktu dan urutan biaya yang akan timbul selama pemrosesan volume komoditas yang direncanakan untuk jangka pendek dan jangka panjang.

Melakukan audit operasi gudang dan transportasi perusahaan yang ada memungkinkan kami untuk merumuskan kesimpulan dan rekomendasi tentang perubahan yang diperlukan untuk memperbaiki situasi. Paling sering, ini tidak hanya berlaku untuk gudang dan operasi transportasi itu sendiri, tetapi juga untuk sistem manajemen pergerakan barang. Audit sistem manajemen arus barang memungkinkan Anda untuk menentukan bagaimana sistem manajemen dan struktur organisasi saat ini sesuai dengan tugas yang dihadapi perusahaan.

Ternyata lebih sulit untuk mereorganisasi struktur manajemen sesuai dengan persyaratan baru daripada memutuskan untuk membangun gudang baru atau membeli peralatan baru yang mahal. Berdasarkan tujuan logistik dalam kaitannya dengan bisnis, strategi logistik perusahaan harus ditujukan untuk memastikan penerapan strategi perusahaan dan sekaligus memecahkan masalah optimalisasi sumber daya perusahaan dalam mengelola material dan arus terkait.

Tugas utama yang perlu ditangani untuk menciptakan kondisi bisnis yang sukses:

• · membentuk standar manajemen perusahaan;
• · mengembangkan strategi logistik untuk mengatur persediaan, operasi gudang dan operasi terkait lainnya, yang merupakan bagian integral dari keseluruhan strategi perusahaan;
• · mengembangkan dan menerapkan rencana perusahaan saat ini untuk menyediakan produksi dengan bahan baku dan pasokan yang diperlukan dan untuk memasok produk jadi kepada konsumen;
• · membentuk dan terus meningkatkan rantai logistik untuk pergerakan barang inventaris dalam rangka pelaksanaan tugas ke depan dan dengan mempertimbangkan prospek pengembangan kegiatan perusahaan;
• · terus mencari cara untuk mengoptimalkan proses bisnis saat mempromosikan barang dan meminimalkan biaya selama transportasi dan operasi gudang. mengungkapkan cadangan tersembunyi perusahaan;
• Pembentukan manajemen logistik;
• · menggunakan teknologi modern, produk perangkat lunak dan peralatan terkait.

Saat melakukan audit logistik, studi dan analisis sistem manajemen dan pergerakan arus komoditas "sebagaimana adanya" dilakukan. Berdasarkan data yang diperoleh, area lemah dalam pekerjaan unit logistik diidentifikasi dan dikembangkan kemungkinan cara perbaikan mereka. Daftar perkiraan objek studi dan analisis sistem logistik perusahaan, yang dampaknya tercermin dalam daya saing perusahaan, adalah sebagai berikut:

• 1. Mempelajari sistem pengelolaan pergerakan barang “apa adanya”:
  • Struktur organisasi manajemen operasional logistik di perusahaan;
  • interaksi departemen logistik dengan kontraktor internal dan eksternal;
  • · sistem akuntansi dan aliran dokumen selama pergerakan barang;
  • · Sistem Informasi.
• 2. Analisis pergerakan barang “sebagaimana adanya” menurut kriteria sebagai berikut:
  • menurut artikel dan grup produk;
  • menurut berat, dimensi, volume barang;
  • pada penerimaan, penyimpanan dan pengiriman barang;
  • oleh musim.
• 3. Analisis ABC dari rangkaian produk "sebagaimana adanya":
  • dengan frekuensi sirkulasi;
  • Dalam hal persediaan
  • dengan karakteristik berat dan volume.
• 4. Analisis penanganan kendaraan di gudang “apa adanya”:
  • setelah diterima dari pemasok;
  • saat dikirim ke pelanggan.
• 5. Studi dan analisis teknologi gudang dan sistem manajemen di gudang "apa adanya":
  • Infrastruktur area penyimpanan dan organisasi lalu lintas;
  • studi kecukupan pintu masuk dan pintu keluar gudang;
  • studi zona dan bagian gudang;
  • studi tentang organisasi pergerakan arus komoditas di gudang;
  • studi dokumentasi normatif dan regulasi;
  • deskripsi proses bisnis utama dan operasi teknologi di gudang.
• 6. Studi sistem transportasi antara fasilitas perusahaan dan kontraktor eksternal.
• 7. Penyusunan kesimpulan dan usulan perbaikan sistem logistik perusahaan.

Tabel 1.2 menunjukkan urutan pekerjaan dan departemen mana yang terlibat dalam pengembangan konsep umum untuk pengembangan organisasi dan strategi logistik.

Tabel 1.2 - Urutan pengembangan konsep pengembangan organisasi

		Bagian
	Analisis kegiatan organisasi berdasarkan hasil penjualan untuk periode sebelumnya dan hasil keuangan	Pemasaran
	Merencanakan volume penjualan untuk periode mendatang berdasarkan tren yang diterima dan data riset pemasaran. Pembentukan bermacam-macam
	Penentuan geografi dan volume penjualan oleh gerai ritel
	Pembentukan konsep (strategi) pengembangan organisasi untuk periode yang direncanakan	kepemimpinan organisasi
	Penentuan arus komoditas utama di sepanjang rantai "Pemasok - Gudang - Pembeli" dan jenis transportasi utama	Logistik
	Penentuan operasi utama dengan barang dan urutan pengiriman barang ke pelanggan
	Menentukan kebutuhan infrastruktur, peralatan dan personel untuk melayani arus komoditas yang direncanakan
	Penyesuaian volume dan arus komoditas berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan infrastruktur, peralatan dan personel	Pengelolaan Pemasaran
	Pembentukan akhir aliran komoditas, gudang dan sistem transportasi - strategi logistik	Logistik
	Penyesuaian konsep (strategi) pengembangan organisasi untuk periode yang direncanakan	kepemimpinan organisasi

Karena keberadaan hampir semua jenis barang saat ini di wilayah mana pun di Rusia dan Belarus (dan bukan dari satu, tetapi dari beberapa produsen), masalah pengembangan pasar baru untuk suatu perusahaan dapat diselesaikan hanya karena kelebihannya:

• · ketersediaan teknologi logistik yang lebih maju dan lebih murah dibandingkan dengan pesaing di pasar lokal;
• memberikan layanan terkait kepada pelanggan dengan kualitas lebih tinggi atau layanan baru yang tidak tersedia dari pesaing;
• · ketersediaan sumber daya keuangan yang cukup untuk mempromosikan produk di pasar lokal dan menciptakan kondisi untuk komisioning perdagangan baru dan fasilitas lain yang memastikan penjualan barang dalam waktu tertentu.

• kepemimpinan biaya (ketika perusahaan memiliki keunggulan biaya yang signifikan atas pesaingnya);
• Kehadiran diferensiasi (ketika perusahaan menawarkan produk atau layanan unik yang tidak tersedia dari pesaing).

Pertimbangkan cara yang paling terkenal untuk mendapatkan keunggulan kompetitif melalui penggunaan beberapa strategi logistik yang digunakan dalam bisnis (tabel 1.3).

Tabel 1.3 - Strategi logistik

Jenis strategi	Cara untuk menerapkan strategi
Strategi untuk meminimalkan biaya logistik secara keseluruhan	Pengurangan (optimasi) biaya logistik operasional dalam fungsi logistik individu. Optimalisasi tingkat persediaan dalam sistem logistik. Pemilihan opsi optimal untuk "pergudangan - transportasi" (beralih dari satu fungsi logistik ke fungsi alternatif). Optimalisasi keputusan di area fungsional individu dan (atau) fungsi logistik sesuai dengan kriteria biaya logistik minimum. Menggunakan pendekatan 3PL, dll.
Strategi peningkatan kualitas layanan logistik	Meningkatkan kualitas operasi dan fungsi logistik (transportasi, pergudangan, penanganan kargo, pengemasan, dll). Dukungan logistik untuk layanan pra dan purna jual. Layanan logistik dengan nilai tambah. Penggunaan teknologi logistik untuk mendukung siklus hidup fungsional produk. Pembuatan sistem manajemen mutu untuk layanan logistik. Sertifikasi sistem manajemen mutu perusahaan sesuai dengan standar dan prosedur nasional dan internasional. Menggunakan prosedur benchmarking, dll.
Strategi untuk meminimalkan investasi dalam infrastruktur logistik	Optimalisasi konfigurasi jaringan logistik. Pengiriman langsung barang ke konsumen, melewati pergudangan. Penggunaan gudang umum. Penggunaan perantara logistik dalam transportasi, pergudangan, penanganan kargo. Penggunaan teknologi logistik just-in-time (JIT). Optimalisasi lokasi fasilitas infrastruktur logistik, dll.
Strategi outsourcing logistik	Keputusan membuat atau membeli. Fokus perusahaan pada kompetensi inti, pencarian dan pendekatan 3PL untuk melakukan fungsi non-inti. Optimalisasi pilihan sumber sumber daya eksternal. Lokasi optimal fasilitas produksi dan fasilitas infrastruktur logistik. Memanfaatkan investasi dan inovasi pemasok. Optimalisasi jumlah perantara logistik dan fungsi yang ditugaskan kepada mereka.

Ketika memilih salah satu strategi yang tercantum dalam Tabel 1.3, harus diperhitungkan bahwa manajemen didasarkan pada mempertimbangkan bukan hanya satu, tetapi beberapa faktor. Multifaktor adalah inti dari proses logistik. Ketika mencoba menyelesaikan masalah dengan hanya mempertimbangkan satu faktor, komponen lain dari sistem logistik akan secara signifikan membatasi kemampuan organisasi atau memperburuk hasil yang direncanakan untuk indikator lain. Dengan demikian, dengan memecahkan masalah meminimalkan biaya logistik, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi kualitas pemrosesan barang dan layanan pelanggan, yang dapat menyebabkan hilangnya daya saing di pasar. Saat menggunakan strategi meminimalkan investasi dalam infrastruktur logistik, Anda bisa mendapatkan peningkatan signifikan dalam biaya transportasi, yang konstan dan teratur untuk organisasi dan nilainya akan berdampak negatif pada profitabilitasnya dan, karenanya, posisinya di pasar.

Konsep logistik. Pertimbangkan karakteristik utama dari konsep logistik yang digunakan untuk memecahkan masalah yang dihadapi organisasi.

Konsep Just In Time (JIT). Jika jadwal produksi diatur, maka pergerakan aliran material dapat diatur sehingga semua material dan komponen akan tiba dalam jumlah yang tepat di tempat yang tepat dan tepat waktu untuk produksi atau perakitan. Dalam hal ini, tidak ada stok yang dibutuhkan. sumber daya material. Dengan demikian, tugas utamanya adalah mengkoordinasikan pasokan dengan manajemen produksi, atau menyinkronkan persyaratan sumber daya material dengan aliran sumber daya material.

JIT ditandai dengan:

• cadangan minimal (idealnya nol);
• · rantai pasokan pendek;
• · volume kecil produksi dan pengisian kembali stok»;
• Hubungan pengadaan dengan sejumlah kecil pemasok yang dapat diandalkan;
• dukungan informasi yang efektif;
• · kualitas tinggi GP dan layanan logistik.

Stok "ditarik" melalui saluran distribusi fisik dari pemasok. Pesanan untuk pengisian kembali stok hanya terjadi ketika jumlah sumber daya material di unit mencapai nilai kritis. Faktanya, produksi disediakan dengan sumber daya material hanya untuk pelaksanaan satu pesanan.

Dalam hal ini, kebutuhan akan gudang menghilang, tetapi kualitas sistem informasi, prediksi permintaan yang akurat, dan kualitas pasokan menjadi penting. Pemasok menjadi mitra dalam bisnis dan bahkan dapat berintegrasi ke dalam perusahaan konsumen produk mereka. Kedekatan pemasok sangat penting.

Konsep Perencanaan Kebutuhan Material (MRP). Tujuan dari sistem MRP:

memenuhi kebutuhan bahan, komponen dan aksesoris untuk perencanaan produksi dan pengiriman ke konsumen;

mempertahankan tingkat stok sumber daya material, produk jadi yang rendah;

perencanaan operasi produksi, jadwal pengiriman, operasi pembelian.

Dalam proses mewujudkan tujuan ini, sistem memastikan aliran jumlah yang direncanakan dari sumber daya material dan stok produk selama waktu yang digunakan untuk perencanaan. Sistem MRP memulai pekerjaannya dengan menentukan berapa banyak dan dalam waktu berapa diperlukan untuk menghasilkan produk akhir. Sistem kemudian menentukan waktu dan jumlah sumber daya material yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan jadwal produksi.

Inti dari sistem MRP adalah paket perangkat lunak yang melakukan semua perhitungan dan analisis menurut algoritma tertentu berdasarkan database sumber daya material dan cadangannya dan berdasarkan jadwal produksi. Pada output, paket perangkat lunak menyediakan satu set dokumen, termasuk skema untuk pengiriman sumber daya material oleh departemen, volume dan waktu pengiriman.

Kemudian, pada kenyataannya, semua rencana dilaksanakan. Dengan demikian, sistem MRP, seolah-olah, "mendorong" sumber daya material melalui departemen seperti yang direncanakan. Jika terjadi kegagalan atau perubahan dalam program produksi, Anda harus merencanakan semuanya lagi.

Kerugian utama dari sistem MRP:

sejumlah besar perhitungan dan pra-pemrosesan data;

peningkatan biaya logistik untuk memproses pesanan dan transportasi karena perusahaan berusaha untuk lebih mengurangi stok sumber daya material atau beralih untuk bekerja dengan pesanan kecil dengan frekuensi implementasi yang tinggi;

ketidakpekaan terhadap perubahan permintaan jangka pendek;

sejumlah besar kegagalan karena dimensi besar sistem dan kompleksitasnya.

Ditambahkan ke daftar ini adalah kekurangan umum dari semua sistem dorong: pelacakan permintaan yang tidak cukup akurat dan ketersediaan stok pengaman yang wajib. Kehadiran persediaan pengaman, di satu sisi, membekukan modal kerja, tetapi di sisi lain, memberikan stabilitas sistem yang lebih besar daripada JIT jika terjadi fluktuasi tajam dalam permintaan dan tidak dapat diandalkannya pemasok. Sistem pendorong dicirikan oleh jadwal produksi yang ditetapkan secara kaku.

Sistem MRP digunakan, sebagai suatu peraturan, ketika permintaan akan sumber daya material sangat bergantung pada permintaan konsumen akan produk jadi, atau ketika diperlukan untuk bekerja dengan sejumlah besar sumber daya material. Secara umum, sistem MRP lebih disukai daripada JIT ketika ada siklus produksi yang cukup panjang.

Kekurangan dalam sistem MRP telah menyebabkan terciptanya sistem MRP II dengan fleksibilitas perencanaan yang lebih besar, organisasi persediaan yang lebih baik, dan respons yang lebih baik terhadap perubahan permintaan. Tempat penting dalam MRP II ditempati oleh blok peramalan permintaan, penempatan pesanan, dan manajemen inventaris.

Konsep produksi ramping. Pada dasarnya, ini adalah pengembangan dari pendekatan Just in Time dan mencakup elemen-elemen seperti sistem Kanban dan MRP.

Tujuan utama Lean Production dalam hal logistik:

standar kualitas produk yang tinggi;

biaya produksi rendah;

respon cepat terhadap permintaan konsumen;

waktu pergantian yang singkat.

Elemen kunci dari implementasi tujuan logistik saat menggunakan adalah:

pengurangan waktu persiapan dan waktu akhir;

ukuran batch kecil dari produk manufaktur;

waktu produksi utama yang singkat;

kontrol kualitas dari semua proses;

ketentuan produktif umum (dukungan);

kemitraan dengan pemasok yang dapat diandalkan;

proses aliran elastis;

sistem informasi "menarik". Pembatasan pemasok dalam konsep Lean Production:

pengiriman sumber daya material harus dilakukan sesuai dengan teknologi JIT;

sumber daya material harus memenuhi semua persyaratan standar kualitas;

* kontrol input sumber daya material harus dikecualikan;

harga sumber daya material harus serendah mungkin, berdasarkan hubungan ekonomi jangka panjang untuk pasokan sumber daya material, tetapi harga tidak boleh melebihi kualitas sumber daya material dan pengirimannya ke konsumen;

penjual sumber daya material pertama-tama harus mengoordinasikan masalah dan kesulitan yang mereka hadapi dengan konsumen;

penjual harus melengkapi pasokan sumber daya material dengan dokumentasi (sertifikat) yang mengkonfirmasi kontrol kualitas pembuatannya, atau dokumentasi tentang organisasi kontrol tersebut oleh pabrikan;

penjual harus membantu pembeli dalam melakukan pemeriksaan atau mengadaptasi teknologi untuk modifikasi baru sumber daya material;

sumber daya material harus disertai dengan spesifikasi input dan output yang sesuai.

Yang sangat penting untuk penerapan konsep Lean Production dalam jaringan logistik intra-produksi adalah kontrol kualitas secara keseluruhan di semua tingkat siklus produksi. Sebagai aturan, sebagian besar perusahaan Barat menggunakan konsep TQM dan serangkaian standar sistem manajemen mutu ISO 9000 untuk mengontrol kualitas produk mereka.

Konsep Perencanaan Sumber Daya Manufaktur (MRP II). Sistem Standar MRP II berisi deskripsi 16 kelompok fungsi sistem:

• 1. Sales and Operation Planning (perencanaan penjualan dan produksi);
• 2. Manajemen Permintaan (demand management);
• 3. Penjadwalan Produksi Induk (membuat rencana produksi);
• 4. Material Requirement Planning (perencanaan kebutuhan material);
• 5. Bill of Material (spesifikasi produk);
• 6. Subsistem Transaksi Persediaan (manajemen gudang);
• 7. Subsistem Penerimaan Terjadwal (pengiriman terjadwal);
• 8. Shop Flow Control (manajemen di level toko produksi);
• 9. Perencanaan Kebutuhan Kapasitas (capacity planning);
• 10. Kontrol input/output (kontrol input/output);
• 11. Pembelian (logistik);
• 12. Distribution Resource Planning (perencanaan sumber daya distribusi);
• 13. Tooling Planning and Control (perencanaan dan pengendalian operasi produksi);
• 14. Perencanaan Keuangan (manajemen keuangan);
• 15. Simulasi (pemodelan);
• 16. Pengukuran Kinerja (penilaian hasil kinerja).

Tugas sistem informasi kelas MRP II adalah optimalisasi aliran bahan (bahan baku), produk setengah jadi (termasuk yang dalam produksi) dan produk jadi. Sistem kelas MRP II bertujuan untuk mengintegrasikan semua proses utama yang diterapkan oleh perusahaan, seperti pasokan, stok, produksi, penjualan dan distribusi, perencanaan, pengendalian rencana, biaya, keuangan, aset tetap, dll.

Hasil penggunaan sistem terintegrasi standar MRP II:

• Memperoleh informasi operasional tentang hasil saat ini dari kegiatan perusahaan, baik secara keseluruhan maupun dengan rincian lengkap untuk pesanan individu, jenis sumber daya, dan implementasi rencana;
• perencanaan jangka panjang, operasional dan terperinci perusahaan dengan kemungkinan menyesuaikan data yang direncanakan berdasarkan informasi operasional;
• memecahkan masalah optimalisasi produksi dan aliran material;
• · pengurangan nyata sumber daya material di gudang;
• perencanaan dan pengendalian seluruh siklus produksi dengan kemungkinan mempengaruhinya untuk mencapai efisiensi yang optimal dalam penggunaan kapasitas produksi, semua jenis sumber daya dan memenuhi kebutuhan pelanggan;
• otomatisasi pekerjaan departemen kontrak dengan kontrol penuh atas pembayaran, pengiriman produk, dan tenggat waktu untuk memenuhi kewajiban kontrak;
• · refleksi keuangan dari aktivitas perusahaan secara keseluruhan;
• Pengurangan biaya non-produksi yang signifikan;
• perlindungan investasi yang dilakukan di bidang teknologi informasi;
• · Kemungkinan penerapan sistem secara bertahap, dengan mempertimbangkan kebijakan investasi perusahaan tertentu.

MRP II didasarkan pada hierarki rencana. Rencana tingkat yang lebih rendah tergantung pada rencana tingkat yang lebih tinggi, yaitu. rencana tingkat yang lebih tinggi memberikan masukan, target, dan/atau semacam batasan untuk rencana tingkat yang lebih rendah. Selain itu, rencana ini saling berhubungan sedemikian rupa sehingga hasil rencana tingkat yang lebih rendah memiliki efek umpan balik pada rencana tingkat yang lebih tinggi. Jika hasil dari suatu rencana tidak realistis, maka rencana atau rencana tingkat yang lebih tinggi harus direvisi. Dengan demikian, adalah mungkin untuk mengoordinasikan permintaan dan penawaran sumber daya pada tingkat perencanaan tertentu dan sumber daya pada tingkat perencanaan yang lebih tinggi.

Konsep Enterprise Resource Planning (ERP). Sistem manajemen perusahaan yang sesuai dengan konsep ERP harus mencakup:

• manajemen rantai pasokan (Supply Chain Management - SCM, sebelumnya - Perencanaan Sumber Daya Distribusi - DRP);
• · perencanaan dan penjadwalan lanjutan (Perencanaan dan Penjadwalan Lanjutan - APS);
• modul otomasi penjualan (Sales Force Automation - SFA);
• modul konfigurasi mandiri (Mesin Konfigurasi Berdiri Sendiri - SCE);
• perencanaan sumber daya akhir (Perencanaan Sumber Daya Hingga - FRP);
• intelijen bisnis, teknologi OLAP (Business Intelligence - BI);
• modul e-commerce (Electronic Commerce - EC);
• · Manajemen Data Produk (PDM).

Tugas utama dari sistem ERP adalah untuk mencapai optimasi (dalam hal waktu dan sumber daya) dari semua proses yang terdaftar.

Cukup sering, seluruh rangkaian tugas yang melekat dalam konsep ERP diimplementasikan bukan oleh satu sistem terintegrasi, tetapi oleh beberapa paket perangkat lunak. Sebagai aturan, set seperti itu didasarkan pada paket ERP dasar, di mana produk pihak ketiga khusus (bertanggung jawab untuk e-commerce, OLAP, otomatisasi penjualan, dll.) terhubung melalui antarmuka yang sesuai.

ERP menghubungkan pelaksanaan operasi dasar dan menyediakan seperangkat aturan dan prosedur yang dapat diulang. Pemrosesan pesanan terkait dengan perencanaan produksi, dan persyaratan yang direncanakan secara otomatis ditransfer ke dan dari proses pembelian. Biaya produk dan akuntansi keuangan diperbarui secara otomatis, dan informasi penting tentang operasi, profitabilitas produk, kinerja departemen, dan banyak lagi tersedia secara real time. Metodologi yang sistematis dan terukur ditetapkan. Setelah metodologi bisnis seperti itu diimplementasikan, proses peningkatan bisnis dapat didefinisikan, dijalankan, dan diulang dengan cara yang dapat diprediksi.

Konsep Perencanaan Sumber Daya Tersinkronisasi Pelanggan (CSRP). Tugas CSRP adalah menyinkronkan pembeli dengan perencanaan dan produksi internal

CSRP menggunakan fungsionalitas ERP terintegrasi dan mengalihkan perencanaan produksi dari produksi ke pelanggan. CSRP menyediakan metode dan aplikasi yang dapat ditindaklanjuti untuk menciptakan produk bernilai tambah bagi pelanggan.

Untuk menerapkan CSRP, Anda harus:

mengoptimalkan kegiatan produksi (operasi) dengan membangun infrastruktur produksi yang efisien berdasarkan metodologi dan alat ERP;

Mengintegrasikan unit organisasi yang berfokus pada pelanggan dan pelanggan dengan unit perencanaan dan operasi utama;

mengimplementasikan teknologi terbuka untuk menciptakan infrastruktur teknologi yang dapat mendukung integrasi pembeli, pemasok, dan aplikasi manajemen produksi.

Informasi pembeli ada di divisi dari empat area fungsional utama:

Penjualan dan pemasaran;

Pelayanan pelanggan;

Pemeliharaan;

Penelitian dan Pengembangan.

Masing-masing departemen ini menghabiskan banyak waktu untuk berinteraksi dengan pelanggan. Tetapi di sebagian besar organisasi tradisional, departemen ini menghabiskan sedikit waktu untuk berinteraksi dengan departemen perencanaan atau produksi. CSRP mengintegrasikan kegiatan bisnis yang berpusat pada pelanggan di pusat sistem manajemen bisnis.

CSRP menetapkan metodologi bisnis berdasarkan informasi pelanggan saat ini dan mengalihkan fokus perusahaan dari perencanaan jauh dari kebutuhan produksi ke perencanaan jauh dari pesanan pelanggan.

Kegiatan perencanaan produksi tidak hanya diperluas, tetapi dihapus dan diganti dengan permintaan pelanggan yang ditransfer dari departemen organisasi yang berorientasi pelanggan.

Integrasi langsung dengan informasi konfigurasi pesanan memungkinkan departemen manufaktur untuk meningkatkan integritas proses perencanaan dengan mengurangi jumlah pengerjaan ulang dan mengurangi jumlah gangguan karena masuknya pesanan. Meningkatkan perencanaan produksi memungkinkan untuk memberikan perkiraan waktu pengiriman yang lebih baik dan meningkatkan pengiriman tepat waktu. Perencanaan produksi sekarang memungkinkan operasi untuk dioptimalkan berdasarkan pesanan pelanggan yang sebenarnya daripada perkiraan atau perkiraan.

Dengan akses real-time ke informasi pesanan pelanggan yang akurat, departemen perencanaan dapat secara dinamis mengubah pengelompokan kerja, urutan pesanan pelanggan, akuisisi, dan subkontrak untuk meningkatkan layanan pelanggan dan mengurangi biaya. Persyaratan produk pembeli dapat diteruskan langsung dari pembeli ke subkontraktor atau pemasok, menghilangkan kesalahan dan penundaan yang ditemui saat menerjemahkan pesanan pelanggan menjadi pesanan pembelian. Perubahan pada pesanan pelanggan dapat mengakibatkan perubahan otomatis pada pesanan vendor, mengurangi pengerjaan ulang dan penundaan. Kualitas produk dan ketepatan urutan komponen utama dapat ditingkatkan secara signifikan, serta siklus pengirimannya dapat dikurangi.

Manfaat dari penerapan CSRP yang berhasil adalah peningkatan kualitas barang, pengurangan waktu pengiriman, peningkatan nilai produk bagi pelanggan, dll., menghasilkan biaya produksi yang lebih rendah, tetapi yang lebih penting, itu adalah penciptaan infrastruktur yang disesuaikan untuk menciptakan produk yang memenuhi kebutuhan pelanggan. , meningkatkan umpan balik pembeli dan memberikan layanan yang lebih baik kepada pembeli. Bukan efisiensi produksi yang akan memberikan keunggulan kompetitif sementara, melainkan kemampuan untuk menciptakan produk yang memenuhi kebutuhan pelanggan dan layanan yang lebih baik.

Konsep (teknologi) di atas terutama digunakan oleh perusahaan manufaktur.

Pembenahan infrastruktur logistik merupakan salah satu cara untuk meningkatkan daya saing perusahaan. Jumlah, ukuran dan lokasi geografis fasilitas yang digunakan dalam logistik secara langsung mempengaruhi tingkat dan biaya layanan pelanggan. Perusahaan dengan struktur paling sempurna untuk melayani arus barang, sebagai suatu peraturan, memiliki keunggulan kompetitif tertentu, semua hal lain dianggap sama, karena biaya per unit untuk melayani pergerakan barang akan lebih rendah daripada biaya pesaing.

Untuk perusahaan manufaktur yang menggunakan bahan baku dalam jumlah besar, daya tarik terhadap sumber bahan baku merupakan hal yang khas. Misalnya, perusahaan industri di Jepang sebagian besar berlokasi di dekat pantai, karena hampir semua bahan bakunya berasal dari laut. Perusahaan pengolahan cenderung condong ke daerah di mana produk mereka dikonsumsi. Namun perlu diperhatikan bahwa faktor geografis bukanlah satu-satunya faktor penentu. Faktor lain juga mempengaruhi pilihan lokasi produksi: ketersediaan personel yang berkualitas, kemungkinan pasokan energi, dll.

Biasanya organisasi perdagangan berlokasi dekat dengan pembeli, mis. di daerah berpenduduk. Namun, keberadaan puluhan bahkan ratusan pemasok, serta jaringan cabang di berbagai wilayah, membutuhkan penempatan pusat distribusi yang mendistribusikan kembali arus komoditas di berbagai wilayah, dan gudang distribusi yang melayani gerai ritel di lokasi yang berbeda. lokalitas terpisah. Ini sangat penting ketika membentuk jaringan perdagangan di wilayah Rusia yang terletak pada jarak yang cukup jauh, baik dari lokasi perusahaan induk maupun dari satu sama lain.

Fasilitas infrastruktur logistik yang umum termasuk pabrik, gudang distribusi dan distribusi, terminal bongkar muat, dan toko ritel. Definisi jumlah yang dibutuhkan objek dari setiap jenis, lokasi geografis dan fungsi ekonominya merupakan elemen penting dari semua kegiatan untuk pembentukan (desain) infrastruktur logistik.

Desain dan perbaikan jaringan infrastruktur selanjutnya adalah tanggung jawab utama manajer logistik, karena jaringan ini memastikan pengiriman produk dan material ke konsumen. Dalam kasus khusus, operasi perancangan atau peningkatan infrastruktur logistik di perusahaan tersebut dapat dialihdayakan ke spesialis pihak ketiga yang menyediakan layanan yang relevan. Terlepas dari siapa sebenarnya yang melakukan pekerjaan ini, semua unit infrastruktur harus dipertimbangkan dalam proses manajemen sebagai elemen terintegrasi dari sistem logistik perusahaan.

Memulai pembentukan infrastruktur logistik, perlu ditentukan jumlah dan lokasi setiap jenis unit (objek) yang diperlukan untuk menjalankan fungsi logistik. Selain itu, Anda perlu menetapkan berapa banyak dan jenis inventaris apa yang harus disimpan di setiap lokasi dan di mana menempatkan pesanan pembelian pelanggan. Infrastruktur membentuk kerangka kerja di mana sistem logistik dan operasinya dibangun. Karena itu, jaringan infrastruktur mencakup objek informasi dan transportasi. Fungsi individu seperti pemrosesan pesanan pelanggan, manajemen inventaris, atau penanganan kargo dilakukan dalam infrastruktur logistik.

Pentingnya memodifikasi infrastruktur logistik secara terus-menerus untuk mengakomodasi perubahan penawaran dan permintaan tidak dapat terlalu ditekankan. Dalam lingkungan persaingan yang dinamis, rentang produk, persyaratan pengiriman, dan kebutuhan produksi terus berubah. Tentu saja, tidak terpikirkan untuk mengubah lokasi semua unit infrastruktur logistik secara bersamaan, tetapi ada banyak peluang untuk memindahkan dan mengatur ulang objek individu. Semua objek harus dievaluasi dari waktu ke waktu untuk menentukan apakah mereka ditempatkan dengan baik. Memilih lokasi jaringan infrastruktur terbaik untuk sebuah perusahaan dapat menjadi langkah awal untuk mendapatkan keunggulan kompetitif. Efisiensi logistik secara langsung tergantung pada infrastruktur.

Objek utama infrastruktur logistik perusahaan manufaktur meliputi gudang bahan dan gudang produk jadi yang terletak di gedung yang sama dengan produksi atau tidak jauh darinya, serta unit yang dirancang untuk menampung kendaraan mereka sendiri.

Untuk memantau efektivitas infrastruktur logistik organisasi yang ada, tidak cukup hanya mempelajari fasilitas infrastruktur material (gudang, industri, fasilitas transportasi), kapasitasnya, dan produktivitas operasi yang dilakukan di dalamnya. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih lengkap tentang parameter infrastruktur yang ada dan kemungkinan perubahannya, komponen transportasi (transportasi) harus dikaitkan dengan objek infrastruktur logistik sebagai objek infrastruktur logistik.

Dengan demikian, meningkatkan infrastruktur logistik berarti menemukan rasio optimal ketersediaan fasilitas gudang di lokasi geografis tertentu dan volume lalu lintas yang dihasilkan sesuai dengan komponen biaya total dari total aliran komoditas (transportasi dan pemrosesan gudang) yang melewati seluruh rantai dari pemasok ke konsumen akhir.

Dengan demikian, berdasarkan hasil bab pertama, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut.

Relevansi logistik disebabkan oleh potensi yang luas untuk meningkatkan efisiensi logistik dengan bahan baku dan pemasaran produk antara dan produk jadi menggunakan serangkaian metode yang saling terkait untuk meningkatkan arah logistik kegiatan produksi, ekonomi, dan ekonomi organisasi.

Dalam logistik, yang menganggap aliran material sebagai objek kontrol, kategori "aliran" dan "cadangan" adalah dasar, tulang punggung baik dalam representasi sistem objek maupun dalam sistem pengetahuan tentang objek.

Dalam sistem logistik, peran berbagai aliran dalam hasil akhir tidak sama. Aliran utama ditujukan untuk mencapai tujuan utama, utama dari sistem. Aliran bantu dirancang untuk menciptakan kondisi untuk implementasi aliran utama dan tambahan. Aliran tambahan dibentuk untuk melakukan kegiatan yang bukan yang utama, tetapi dilakukan dalam kerangka suatu perusahaan industri.

Orientasi target logistik industri adalah untuk mengoptimalkan pertukaran dan distribusi sumber daya material dan teknis dan komunikasi yang sesuai antara struktur perusahaan yang berinteraksi dan di dalamnya, memastikan pencapaian tujuan di seluruh perusahaan dengan penggunaan sumber daya perusahaan yang paling rasional.

Efisiensi logistik industri dijamin oleh kesatuan informasi, personel, organisasi, ekonomi, dan komponen lainnya.

Bagian signifikan dari efek ekonomi dicapai dengan mengurangi stok di sepanjang jalur pergerakan item inventaris. Menurut orang Eropa asosiasi industri, pemantauan aliran material dari ujung ke ujung memberikan pengurangan persediaan sebesar 30-70%. Menurut Asosiasi Industri AS, penurunan saham berada di kisaran 30-50%.

Pentingnya pengoptimalan inventaris ini dijelaskan sebagai berikut:

• · biaya pemeliharaan stok dalam struktur keseluruhan biaya logistik lebih dari 50%, termasuk biaya staf administrasi, serta kerugian akibat kerusakan dan pencurian barang;
• · sebagian besar modal kerja perusahaan dialihkan ke cadangan (dari 10 hingga 50% dari seluruh aset perusahaan);
• · biaya pemeliharaan stok dalam produksi hingga 25-30% dari total biaya.

Komponen selanjutnya dari efek ekonomi dari penggunaan logistik dibentuk dengan mengurangi waktu yang dibutuhkan barang untuk melewati rantai pasokan. Di Rusia, biaya pemindahan barang melalui rantai pasokan adalah sekitar 25-30% dari harga barang, sedangkan di Jerman - 9-10%, dan di Inggris - 8%. Waktu yang dihabiskan untuk produksi aktual barang rata-rata dari 2 hingga 5%. Sisa 95% dari waktu pergantian jatuh pada operasi logistik. Pengurangan komponen ini memungkinkan Anda untuk mempercepat perputaran modal, masing-masing, meningkatkan laba yang diterima per unit waktu, mengurangi biaya produksi.

Mengingat logistik sebagai faktor dalam meningkatkan daya saing menunjukkan bahwa konsekuensi dari keputusan yang dibuat di bidang ini harus dapat diukur dalam hal dampak pada biaya fungsional dan pendapatan dari penjualan barang. Dalam hal ini, tugas menemukan cara untuk mengendalikan biaya dan indikator yang paling tepat mencerminkan hubungan logistik dengan indikator ekonomi dan keuangan utama perusahaan sedang diperbarui. Ternyata, sangat sulit untuk menentukan parameter kuantitatif dari konsekuensi keputusan logistik. Ini hanya dapat dilakukan jika kondisi metodologis dan teknis berikut terpenuhi:

Adanya sistem akuntansi dan informasi yang mapan;

Melakukan analisis komprehensif tentang pengeluaran dan pendapatan divisi struktural perusahaan dan semua peserta dalam rantai logistik, berdasarkan penerapan prinsip "misi" dan metodologi terpadu untuk menghitung biaya;

Menentukan bagian keuntungan dari kegiatan logistik dalam total keuntungan perusahaan.

Dalam literatur ekonomi asing, tercatat bahwa perusahaan yang telah mengadopsi konsep logistik dan membangun strategi mereka atas dasar tersebut memiliki peningkatan yang signifikan dalam indikator yang mencerminkan rasio keuntungan yang diterima dari penjualan barang atau jasa terhadap modal yang diinvestasikan (PIR - pengembalian modal yang diinvestasikan). Pada saat yang sama, makna ganda logistik ditunjukkan, yang terdiri dari pengurangan biaya dan peningkatan pangsa pasar perusahaan.

Dampak logistik pada biaya yang terkait dengan penjualan barang sudah jelas. Dalam kerangka pendekatan logistik, biaya-biaya ini meliputi biaya pemenuhan pesanan, termasuk biaya pemrosesan, transportasi dan pergudangan barang, manajemen persediaan, pengemasan dan kegiatan pendukung (penyediaan suku cadang, layanan purna jual). Tidak kurang jelas adalah dampak logistik pada peningkatan posisi perusahaan di pasar, yang biasanya diperkirakan dengan peningkatan pangsa mereka di dalamnya dan sangat tergantung pada penawaran efektif perusahaan dengan tingkat layanan pelanggan yang kompetitif.

Dampak logistik pada modal yang diinvestasikan dilakukan melalui kategori utama (elemen) aset dan kewajiban neraca perusahaan. Unsur-unsur neraca seperti "kas dan piutang", terkait dengan modal kerja, sangat menentukan dalam hal likuiditas perusahaan. Dalam beberapa tahun terakhir, pentingnya elemen-elemen ini telah diakui secara luas karena banyak perusahaan menghadapi kekurangan uang tunai. Namun, tidak selalu diakui bahwa variabel logistik memiliki dampak langsung pada bagian neraca ini. Meskipun tampaknya tidak ada yang membantah fakta bahwa semakin pendek lead time (periode dari penerimaan pesanan hingga saat barang dikirim ke konsumen), semakin cepat faktur dapat dikeluarkan. Demikian juga, kecepatan pemenuhan pesanan dapat mempengaruhi arus kas jika faktur tidak diterbitkan sampai barang telah dikirim. Salah satu variabel logistik yang kurang jelas mempengaruhi kas dan piutang adalah akurasi penagihan. Jika konsumen menemukan bahwa faktur mereka berisi ketidakakuratan, mereka mungkin tidak akan membayarnya, dan jeda waktu antara pemenuhan pesanan dan pembayaran akan meningkat hingga kesalahan diperbaiki. Logistik memiliki dampak yang signifikan terhadap modal kerja melalui pengurangan stok bahan baku, produk setengah jadi, komponen dan produk jadi. Sangat sering, 50 persen atau lebih modal kerja perusahaan ada dalam persediaan. Oleh karena itu, dampak logistik terhadap modal yang diinvestasikan sangat tergantung pada kebijakan perusahaan mengenai tingkat persediaan, tingkat pengendalian dan pengelolaan tingkat persediaan, serta pada sistem perencanaan kebutuhan distribusi. Diketahui bahwa konsep tradisional tentang ukuran ekonomi pesanan tidak selalu mencerminkan kebutuhan produksi dan distribusi yang sebenarnya. Hasilnya adalah tingkat persediaan berlebih. Pada gilirannya, pembelian bahan baku dan persediaan terkait erat dengan rekening kreditur. Akun tersebut, dari sudut pandang logistik, elemen kunci dari neraca perusahaan dan mempengaruhi modal kerja mereka. Oleh karena itu, integrasi manajemen pengadaan dan manajemen produksi - bagian integral dari strategi logistik - dapat memiliki efek positif, yang dikonfirmasi oleh praktik. Di perusahaan di mana pengeluaran persediaan selangkah demi selangkah sesuai dengan kebutuhan produksi yang direncanakan untuk bahan baku dan bahan, biaya logistik perusahaan berkurang, dan tingkat penggunaan modal yang diinvestasikan meningkat.

Menyewa gudang, kendaraan, dan elemen lain dari sistem logistik adalah biaya saat ini bagi penyewa. Penggantian modal tetap dengan biaya operasi dicapai terutama dengan melibatkan perusahaan ketiga dalam operasi pergudangan dan transportasi, daripada memperoleh dana sendiri untuk pelaksanaannya. Perubahan tersebut secara signifikan mempengaruhi keseimbangan antara utang dan ekuitas, dan karenanya rasio yang terakhir untuk keuntungan, serta arus kas baik dalam hal pembayaran bunga dan pembayaran utang.

Karena basis material dari sistem logistik perusahaan dalam banyak kasus adalah milik mereka sendiri daripada sarana teknis dan fasilitas permanen yang disewa, logistik dapat memiliki dampak yang signifikan pada jumlah total modal tetap perusahaan dan pada rasionya dengan laba.

Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa logistik mempengaruhi hampir setiap aspek dari laporan laba rugi perusahaan. Oleh karena itu, perubahan yang tepat dalam strategi logistik mempengaruhi kinerja keuangan perusahaan dan berkontribusi untuk memastikan kelangsungan hidup jangka panjang mereka. Perusahaan yang telah mengadopsi strategi logistik terus-menerus menganalisisnya. Pendapatan dan modal yang diinvestasikan juga dianalisis dengan cermat untuk memastikan bahwa sumber daya digunakan seefisien mungkin. Mengganti nilai variabel dalam rumus, di mana koefisien pengembalian dan perputaran modal adalah faktor, dimungkinkan, dengan tingkat persyaratan yang memadai, untuk mengukur dampak logistik pada rasio keuntungan yang diterima dari penjualan barang dan modal yang diinvestasikan, karena pendapatan dari layanan logistik dan biaya operasi logistik merupakan bagian penting dari total pendapatan dan pengeluaran perusahaan.

Penelitian yang dilakukan di bidang logistik untuk berbagai pasar - dari produk makanan hingga produk padat modal, telah menunjukkan bahwa perusahaan produsen dan perantara memiliki banyak peluang untuk menciptakan kondisi preferensial bagi konsumen. Namun, peluang ini hanya dapat diwujudkan jika fungsi logistik sepenuhnya berorientasi pasar.

Kebijakan perusahaan yang bertujuan memperoleh pendapatan dari kegiatan logistik, sebagai suatu peraturan, mengarah pada peningkatan laba. Studi oleh para ahli asing menunjukkan bahwa kontribusi logistik terhadap keuntungan perusahaan tergantung pada tingkat layanan. Pada saat yang sama, tercatat bahwa ketika tingkat layanan 90% ke atas tercapai, biaya logistik mulai melebihi pertumbuhan pendapatan dari jenis kegiatan ini. Mulai dari 95%, efeknya menjadi negatif.

Hal tersebut di atas menunjukkan bahwa tujuan logistik melampaui mengurangi biaya dan meningkatkan keuntungan. Oleh karena itu, pada tahap ini, konsep daya saing perusahaan adalah memperoleh keunggulan bersaing dengan menawarkan layanan tambahan dan meningkatkan kualitasnya. Di masa depan, karena konsep ini diterapkan oleh sebagian besar perusahaan, pengurangan biaya mungkin lagi menjadi prioritas, tetapi dengan dasar yang berbeda. Oleh karena itu, peningkatan daya saing perusahaan melalui logistik merupakan proses yang berkesinambungan dan dinamis.

Perusahaan domestik Rusia dalam kegiatan komersial dan produksi mereka menghadapi sejumlah masalah ekonomi dan organisasi, yang solusinya secara langsung mempengaruhi keberadaan entitas ekonomi. Di antara masalah-masalah yang muncul selama berfungsinya perusahaan domestik, saya terutama akan fokus pada adanya persaingan, yang terkait erat dengan konsep ekonomi pasar dan memiliki pengaruh kuat pada perkembangan masyarakat dan pasar. Realitas modern mendorong perusahaan domestik untuk mencari berbagai cara adaptasi terhadap kondisi yang berubah dengan cepat, perjuangan melawan faktor-faktor negatif yang ada baik dari lingkungan eksternal maupun internal. Situasi ekonomi yang sulit yang telah berkembang sebagai akibat dari tekanan sanksi terhadap Rusia dan tanggapan pemerintah membuat perusahaan domestik terutama mengandalkan kekuatan internal, yang terkait dengan pengeluaran rasional dan penggunaan sumber daya berwujud dan tidak berwujud mereka sendiri berdasarkan personel yang berkualifikasi tinggi. Untuk menyelesaikan tugas ini, dan sebagai hasilnya, untuk mencapai keunggulan kompetitif yang signifikan, perusahaan nasional semakin menggunakan logistik yang telah terbukti dalam praktik internasional. Inti dari pendekatan logistik adalah untuk mengoptimalkan dan meningkatkan aktivitas semua departemen dalam hubungan yang tidak terpisahkan, dengan meminimalkan total biaya dan memaksimalkan laba bersih perusahaan. Penting untuk mempertimbangkan secara rinci dampak dari pengenalan logistik dalam kegiatan suatu entitas ekonomi dan meningkatkan daya saingnya.

Sebagai semacam alat metodologis yang memungkinkan Anda untuk mempelajari hubungan ini secara rinci, menurut pendapat saya, Anda dapat menggunakan prinsip-prinsip dasar manajemen kualitas total (TQM) yang ditetapkan dalam keluarga standar internasional ISO 9000. Pilihan ini karena hubungan yang mendalam dari manajemen umum, manajemen kualitas dan kegiatan logistik. Jadi, mulai dari tahun 80-an abad XX, konvergensi historis dari dua bidang kegiatan manajemen pertama dimulai. Konsep manajemen berbasis kualitas (MBQ) muncul, yang di satu sisi dikaitkan dengan solusi masalah kualitas dan kebutuhan yang dihasilkan untuk menciptakan struktur organisasi yang memadai, dan di sisi lain, kebutuhan untuk memastikan kebutuhan yang diperlukan. tingkat kualitas kegiatan pengelolaan itu sendiri. Pada saat yang sama, logistik yang merupakan bagian dari keseluruhan manajemen juga menghadapi kebutuhan akan standarisasi di bidang kualitas baik proses yang sedang berjalan maupun hasilnya. Semua ini mengarah pada pengenalan aktif standar-standar di atas ke dalam kegiatan logistik, yang, dari sudut pandang masalah yang saya pelajari, dapat dianggap sebagai dasar metodologis untuk daya saing suatu perusahaan. Dengan demikian, sistem logistik perusahaan modern harus berfungsi sesuai dengan standar kualitas internasional di bidang ini. Jadi, di bawah ini adalah delapan prinsip manajemen mutu:

1. orientasi konsumen;
2. kepemimpinan pemimpin;
3. keterlibatan karyawan;
4. pendekatan proses;
5. pendekatan sistematis untuk manajemen;
6. perbaikan terus-menerus;
7. pengambilan keputusan berdasarkan fakta;
8. hubungan yang saling menguntungkan dengan pemasok.

Prinsip pertama dan kunci dari manajemen mutu menentukan ketergantungan organisasi mana pun pada pelanggannya. Dari sini mengikuti tujuan utama perusahaan, yang terdiri dari memastikan pemenuhan paling lengkap dari semua persyaratan pelanggan dan, sebagai hasilnya, mencapai kepuasan mereka. Ini adalah logistik yang merupakan alat optimal yang dengannya tujuan ini dapat dicapai. Seperti yang Anda ketahui, harga suatu produk merupakan salah satu elemen terpenting dari daya tariknya bagi calon konsumen. Penggunaan pendekatan logistik berkontribusi pada pengurangan yang signifikan dalam biaya produk jadi. Dan di sini perlu memperhatikan komponen penting dari penetapan harga produk apa pun seperti biayanya. Memecahkan masalah meminimalkannya akan memungkinkan perusahaan domestik, di satu sisi, untuk sebagian mengurangi biaya produksi, dan di sisi lain, meningkatkan laba bersih, sambil memastikan tingkat daya saing bisnis yang tinggi. Penggunaan logistik memungkinkan Anda untuk mengurangi, pertama-tama, persediaan sebesar 30-70%, menurut Asosiasi Industri AS sebesar 30-50%. Lebih lanjut, optimalisasi stok mengarah pada pengurangan serius dalam biaya yang terkait dengannya, yang mencakup biaya pemeliharaan stok, manajemen dan personel gudang, kerugian akibat kerusakan atau pencurian barang. Pada saat yang sama, perputaran modal perusahaan dipercepat, total biaya dan biaya produksi berkurang. Namun, hasil ini hanya mungkin jika tingkat tinggi konsistensi semua peserta dalam proses logistik. Dalam hal ini, ada baiknya mengacu pada empat prinsip manajemen mutu berikut yang diberikan di atas.

Efek ekonomi lain dari penerapan pendekatan logistik adalah pengurangan waktu yang signifikan bagi barang untuk melewati mata rantai rantai logistik. Pada saat yang sama, menurut beberapa penelitian, lebih dari 95% waktu perputaran produk jatuh pada operasi logistik, dan biaya untuk benar-benar memproduksi 2-5% dari sumber daya ini. Praktik pelaksanaan logistik menunjukkan efektivitasnya. Dalam beberapa karya tulis ilmiah menerbitkan data spesifik tentang efektivitas pendekatan baru untuk distribusi produk. Menurut para ahli, dengan penggunaan logistik, pengurangan waktu pergerakan barang tercapai 25-45%. Kemungkinan kepuasan konsumen tercepat dan paling tepat waktu tercapai. Tingkat layanan meningkat, mitra ekonomi yang stabil diperoleh, yang memastikan posisi organisasi yang stabil di pasar.

Namun, sistem manajemen mutu tidak akan berfungsi dengan baik jika tidak diterapkan pada semua tingkat manajemen organisasi. Adalah pemimpin yang memastikan kesatuan tujuan dan pilihan arah kegiatan organisasi, mengintegrasikan semua layanan dan departemen. Orang ini juga memiliki kewenangan di bidang kerjasama antar perusahaan dan pembuatan sistem makro-logistik. Tetapi, tentu saja, dampak manajerial harus didasarkan pada tanggapan dan di pihak personel perusahaan. Untuk menerapkan pendekatan logistik dalam praktik, perlu melibatkan sepenuhnya seluruh karyawan layanan logistik dalam memecahkan masalah yang ada, mewujudkan potensi mereka. Pada saat yang sama, untuk keberhasilan penerapan pendekatan logistik, diperlukan personel yang cukup berkualifikasi dan terlatih. Sebagai objek pengaruh totalitas personel organisasi, seseorang dapat mempertimbangkan proses yang saling terkait yang terjadi pada semua tahap kegiatan produksi dan manajemen. Penilaian ini didasarkan pada pendekatan proses, yaitu mengelola sumber daya yang relevan sebagai proses. Dan akhirnya, organisasi yang efektif banyak proses dalam perusahaan memerlukan interkoneksi dan integrasi dengan mengelolanya sebagai satu sistem (pendekatan sistem). Dengan demikian, organisasi sistemik kegiatan transportasi dalam konteks penggunaan metode logistik mengarah pada pengurangan biaya transportasi, optimalisasi rute transportasi, koordinasi jadwal lalu lintas, dan minimalisasi idle run. Rasionalisasi rute dan jadwal kendaraan juga disajikan sebagai keunggulan kompetitif lain yang memastikan keberhasilan implementasi tujuan organisasi. Ada “dampak positif pada pengurangan biaya keseluruhan atau peningkatan keuntungan secara keseluruhan, bahkan jika hal ini dapat berdampak negatif terhadap aktivitas unit individu. Dalam hubungan antar perusahaan, hasil serupa diperoleh dengan menyelaraskan kepentingan semua peserta dalam proses logistik, mencari kompensasi untuk biaya tambahan dengan memperoleh efek di luar sektor.

Masyarakat modern, menurut sejumlah ilmuwan dan peneliti terkenal, seperti D. Bell, W. Martin, pada akhir abad terakhir memasuki fase baru perkembangan - informasi. Peran informasi dan pengetahuan di zaman kita sulit ditaksir terlalu tinggi. Minat arus informasi dan kegiatan logistik telah meningkat secara signifikan. Bagaimanapun, hanya dengan pengetahuan dan data yang diperlukan, Anda dapat membuat keputusan terbaik. Pada saat yang sama, informasi tersebut harus relevan, dapat dimengerti dan benar, yang memungkinkan hanya membuat keputusan berdasarkan fakta nyata. Untuk memastikan pertukaran data yang efektif antara departemen perusahaan dan dalam logistik, sistem informasi terbaru untuk transmisi dan pemrosesan informasi secara aktif diperkenalkan ke dalam praktik bisnis. Terlepas dari biaya implementasi, manfaat ekonomi dari sistem tersebut jelas dan dinyatakan sebagai berikut:

Dalam meningkatkan produktivitas dalam manajemen operasional;

Dalam meningkatkan kemampuan untuk integrasi mendalam dari tindakan elemen-elemen sistem logistik;

Dalam mengurangi biaya operasional dan administrasi.

Perlu juga disebutkan perlunya perbaikan terus-menerus baik proses logistik yang sedang berlangsung maupun kegiatan manajemen secara umum, yang merupakan prinsip perbaikan terus-menerus. Konsep lean logistics menyediakan sejumlah subjek untuk meningkatkan aktivitas perusahaan. Perbaikan proses dapat dimulai oleh siapa saja, termasuk operatornya. Perbaikan itu sendiri berlangsung secara berkelanjutan, yang memastikan rasionalisasi kegiatan logistik. Semua ini adalah keunggulan kompetitif terpenting dari suatu entitas ekonomi, memposisikannya dengan baik di antara para pesaing, karena kepercayaan yang cukup pada efisiensi fungsi di masa depan.

Seperti disebutkan di atas, pendekatan logistik dalam praktiknya menyediakan integrasi aktif semua peserta dalam sistem makrologistik. Aspek penting dalam proses ini adalah interaksi dengan pemasok sumber daya material. Membangun hubungan antara organisasi dan pemasok harus berbentuk kolaborasi yang saling menguntungkan. Pada saat yang sama, dalam teori logistik, kerja sama semacam itu dipertimbangkan untuk jangka panjang, yang memungkinkan untuk menciptakan sistem yang stabil untuk menyediakan perusahaan dengan semua sumber daya yang diperlukan, dan konsumen, masing-masing, dengan produk jadi. Kemitraan jangka panjang berkontribusi untuk mendapatkan reputasi yang baik dari para pesertanya, meningkatkan daya saing mereka.

Dengan demikian, pengenalan dan penggunaan logistik merupakan faktor penting dalam mencapai tingkat daya saing yang tinggi dari perusahaan domestik. Keberhasilan solusi logistik terletak pada interaksi yang harmonis dari semua peserta dalam sistem logistik dan penggunaan rasional totalitas sumber daya organisasi. Ada pengurangan nyata dalam berbagai biaya dan kerugian dalam proses distribusi produk. Jadi, stok berkurang 30-70%, pengurangan waktu pergerakan barang tercapai 25-45%, aktivitas transportasi dioptimalkan, dan prasyarat diciptakan untuk pengembangan intensif lebih lanjut. Perlu dicatat bahwa hasil ekonomi keseluruhan dari penggunaan logistik jauh lebih besar daripada jumlah efek dari peningkatan beberapa indikator yang terdaftar. Hasil ini menjadi mungkin karena efek sinergis yang timbul dari integrasi tautan individu dari rantai logistik ke dalam sistem distribusi komoditas tunggal. Keuntungan yang tak terbantahkan dari penggunaan pendekatan logistik dalam praktik, yang sepenuhnya menutupi biaya penerapan metode pengorganisasian aliran material ini, mendorong perusahaan domestik untuk secara aktif menerapkannya dalam kegiatan mereka.

Daftar bibliografi

1. Abdullaeva T. K. Logistik sebagai faktor dalam meningkatkan daya saing suatu perusahaan // Mesin dan teknologi pertanian. - 2011, No. 1. C. - 45.
2. Klimenko T. Model kompetensi manajerial dalam penerapan strategi peningkatan daya saing industri pada prinsip lean logistics // Logistik. - 2010, No. 2. C. - 40.
3. Bazhin I.I. Manajemen logistik: Buku teks ringkas. - X.: Konsum, 2005. - 440 hal.
4. Uvarov S. A. Logistik: konsep, teori, dan praktik umum. - St. Petersburg: "IVEST NP", 1996 - S. 50.

PADA dunia modern logistik adalah ilmu kontrol aliran, yang tujuannya adalah untuk mengoptimalkan gerakan mereka. Dalam hal ini, aliran dipahami sebagai sekumpulan objek yang dianggap sebagai satu kesatuan dan ada selama selang waktu tertentu. Pada gilirannya, arus bersifat material (mereka adalah objek utama manajemen dalam logistik) dan tidak berwujud. Paling sering, tindakan pengendalian ditujukan untuk mengoptimalkan komoditas, transportasi, informasi, personel, migrasi, dan arus keuangan. Parameter utama yang mencirikan aliran adalah: titik awal dan akhir, lintasan dan panjang jalur, kecepatan, intensitas dan waktu pergerakan, titik perantara.

Dalam logistik hari ini, bidang penelitian utama berikut dibedakan: logistik informasi, logistik pengadaan (pasokan), logistik proses produksi(logistik produksi), logistik pemasaran (distribusi), logistik inventaris, logistik pergudangan (logistik gudang), logistik transportasi, metode dan model ekonomi dan matematis dalam logistik, desain sistem logistik, fundamental ekonomi logistik, logistik internasional dan manajemen dalam sistem logistik.

Bab ini membahas ciri-ciri perkembangan logistik internasional modern dan perannya sebagai faktor dalam meningkatkan daya saing perusahaan di bisnis internasional.

15.1. Logistik nasional dan internasional

Logistik dalam bisnis internasional(logistik internasional) adalah perencanaan, organisasi, kontrol, dan pengelolaan pergerakan arus (materi, keuangan, informasi, dll.) melintasi batas negara, dari titik asalnya ke konsumen akhir dalam ruang dan waktu. Perbedaan penggunaan logistik di tingkat nasional dan internasional didasarkan pada perbedaan organisasi sistem logistik masing-masing. Penerapan logistik untuk level nasional dibatasi terutama oleh batas-batas negara, yang tidak memotong rantai logistik yang terbentuk. Sistem logistik di sini berfungsi sesuai dengan undang-undang nasional.

Peserta utama dalam proses logistik internasional adalah pemasok eksportir, eksportir barang dan (atau) jasa, perusahaan perantara (misalnya, pengangkut barang), importir barang dan (atau) jasa; konsumen akhir barang dan (atau) jasa. Selain itu, konsumen akhir dan importir dapat menjadi orang yang sama, eksportir dan pemasok eksportir juga dapat menjadi orang yang sama, tetapi perantara juga dapat berpartisipasi pada setiap tahap rantai pasokan dari titik asal barang dan (atau) jasa. ke konsumen akhir.

Peran pemasok eksportir adalah untuk memasok barang dan/atau jasa kepada eksportir. Jumlah pemasok eksportir bisa berapa saja, tergantung pada jangkauan barang dan (atau) jasa dan kebijakan yang diambil oleh eksportir terkait dengan pemasoknya. Eksportir barang dan (atau) jasa menerima barang dari pemasoknya (atau pemasok) dan menyerahkannya kepada importir. Pada tahap ini, eksportir dapat melibatkan perantara dengan cara yang sama seperti pada tahap penyediaan barang dan (atau) jasa kepada importir. Peran perantara dapat menjadi pengangkut barang dan perusahaan lain yang menyediakan berbagai layanan. Peran pengangkut barang adalah untuk mengirimkan barang dari satu titik ke titik lain sesuai dengan ketentuan kontrak pengangkutan.

Produk yang diangkut diasuransikan oleh spesialis Perusahaan asuransi. Importir, sesuai dengan ketentuan perjanjian internasional, menerima barang dan (atau) jasa yang dipasok dan melakukan pembayaran kepada eksportir, kewajiban untuk mengatur asuransi dan mengangkut barang yang dipasok dapat berada pada importir dan eksportir, tergantung pada perjanjian. Konsumen akhir barang dan (atau) jasa dapat berupa importir atau badan hukum atau perorangan yang tidak memiliki akses ke pasar dunia untuk jenis barang dan (atau) jasa ini. Dalam kasus terakhir, sejumlah organisasi perantara dapat bekerja antara importir dan pengguna akhir. Pilihan versi akhir rantai logistik perdagangan luar negeri tetap dengan manajer logistik.

Dari berbagai tugas yang dihadapi logistik dalam bisnis internasional, kami menyoroti yang utama:

• optimalisasi proses penetapan harga untuk barang dan jasa yang dibeli, diproduksi dan dipasok;
• pemilihan jumlah barang dan jasa yang dibeli secara optimal;
• memastikan tingkat kualitas produk dan layanan yang optimal;
• penentuan tingkat permintaan untuk produk atau layanan tertentu pada internal tertentu dan (atau) pasar asing;
• pilihan antara pengiriman dengan pergudangan perantara atau tanpa pergudangan perantara;
• penetapan tingkat pelayanan logistik yang optimal;
• pemilihan teknologi paling canggih untuk produksi produk dan layanan;
• organisasi kerja cabang asing perusahaan;
• analisis lingkungan kompetitif internasional dan memperoleh keunggulan kompetitif.

Pendekatan modern untuk mengoptimalkan proses penetapan harga barang dan jasa yang dibeli, diproduksi dan dipasok didasarkan pada:

• tentang penguatan sentralisasi pergudangan, yang memanifestasikan dirinya dalam penurunan jumlah gudang;
• tentang keterlibatan yang lebih luas dari perusahaan outsourcing untuk penyediaan layanan logistik;
• pada perluasan lanjutan konsep mikrologistik "just in time" (tepat waktu) dalam kegiatan perusahaan dan pengurangan stok yang terkait dengan ini.

Khususnya, pada awal abad XXI. Lucent Technologies telah membuat perubahan dalam konstruksi rantai pasokannya, mentransfer sebagian besar dari fungsi logistik perusahaan outsourcing, mengurangi jumlah gudang mereka sendiri dari 300 menjadi 54 dan mengurangi stok mereka sendiri dari 8 miliar dolar. hingga 0,8 miliar

Sebagai hasil studi yang dilakukan di negara-negara Eropa, terungkap bahwa pangsa biaya logistik dalam total biaya produk industri menurun dari 14,3% pada tahun 1987 menjadi 6,8% pada tahun 2003 (Tabel 15.1)

Sumber: Prospek Ekonomi Global 2005: Perdagangan, Regionalisme, dan Pembangunan. Washington: Bank Internasional untuk Rekonstruksi dan Pembangunan / Bank Dunia, 2005.

Pilihan jumlah optimal barang yang dibeli (bahan mentah, komponen, dll.) - Ko, jika dikonsumsi secara merata selama periode yang dipertimbangkan, dapat ditentukan dengan rumus Wilson

di mana	Sz	-	biaya pemesanan satu barang konsinyasi (USD);
	P	-	kebutuhan barang selama jangka waktu yang dipertimbangkan (pcs);
	Dan	-	biaya penyimpanan satu unit barang selama periode yang ditinjau (dolar).

Tetapi jumlah pesanan barang yang optimal selama periode yang dipertimbangkan (H) dihitung dengan rumus

Pada saat yang sama, kami menghitung biaya variabel optimal untuk menyimpan persediaan (Io) selama periode yang dipertimbangkan menggunakan rumus berikut:

Menentukan tingkat permintaan untuk produk atau layanan tertentu di pasar domestik dan (atau) luar negeri tertentu diperlukan untuk mengembangkan strategi perilaku perusahaan dan mendapatkan keunggulan kompetitif. Pilihan antara pengiriman dan pergudangan atau pengiriman tanpa pergudangan perantara didasarkan pada analisis biaya logistik. Untuk menentukan tingkat pelayanan logistik yang optimal, perlu dilakukan analisis: pelayanan purna jual produk, pelayanan pemenuhan permintaan konsumen, pelayanan penyediaan jasa produksi, pelayanan purna jual, pelayanan keuangan dan informasi.

Pilihan teknologi paling maju untuk produksi produk dan jasa sangat diperlukan dalam kondisi modern percepatan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi (STP), meningkatkan konsentrasi modal dan prestasi ilmiah. Organisasi pekerjaan cabang asing lebih menguntungkan jika bea cukai tinggi atau hambatan lain saat melintasi batas negara. Di samping itu, organisasi produksi di pasar luar negeri memungkinkan untuk lebih dekat dengan konsumen dan meningkatkan pangsa perusahaan di pasar barang atau jasa tertentu. Analisis lingkungan kompetitif internasional dan memperoleh keunggulan kompetitif merupakan bagian integral dari kegiatan perusahaan di pasar global.

Perusahaan yang menerapkan prinsip-prinsip logistik internasional melalui beberapa tahapan dalam perkembangannya.

Untuk tahap 1 kurangnya komunikasi perusahaan dengan pasar dunia adalah karakteristik. Perusahaan nasional berhubungan dengan perantara yang melakukan semua operasi perdagangan luar negeri yang diperlukan. Pada saat yang sama, keuntungan perusahaan domestik berkurang dan tidak ada kemungkinan untuk melakukan kegiatan logistik di tingkat internasional.

Pada tahap 2 perusahaan memiliki operasi internasional, tetapi menggunakan jasa perantara di pasar ekspor. Perusahaan meningkatkan keuntungan melalui penerapan logistik dalam bisnis internasional, tetapi tidak cukup menerima kekhasan pasar tempat produk diekspor.

Tahap 3 dicirikan kerja mandiri perusahaan pengekspor di pasar negara tempat produk dipasok. Namun, bentuk dan cara kerja yang khas untuk perusahaan induk digunakan di sini, tanpa mempertimbangkan karakteristik nasional.

di tahap 4 sebuah perusahaan di pasar luar negeri mempekerjakan manajer lokal dan bahkan menggunakan metode lokal dalam mengatur pekerjaan, tetapi kinerja dievaluasi sesuai dengan kriteria perusahaan induk.

Untuk tahap terakhir - tahap 5- Merupakan hal yang umum untuk membuat kantor pusat regional di wilayah geografis tertentu untuk mengatur kegiatan berdasarkan logistik internasional menggunakan pertukaran pengetahuan bersama dan mengejar kebijakan ekonomi yang independen.

Salah satu bentuk penerapan logistik internasional yang banyak digunakan dalam kegiatan perusahaan transnasional (TNCs) telah menjadi pengganti ekspor barang dari negara asal perusahaan induk ke produksi di cabang-cabang perusahaan yang berlokasi di negara asing, dengan implementasi selanjutnya di tempat yang sama atau di negara ketiga. Proses ini disebabkan oleh kemungkinan penggunaan tenaga kerja dengan upah yang lebih rendah, pajak yang lebih rendah, keinginan untuk melewati bea cukai atau hambatan hukum lainnya, kemungkinan untuk lebih dekat dengan konsumen akhir, dan sebagainya.

Ada tiga jenis utama organisasi afiliasi asing TNC: cabang (divisi, cabang), anak perusahaan (anak perusahaan dalam bahasa Inggris) dan perusahaan asosiasi (perusahaan asosiasi). Cabang tersebut terdaftar di luar negeri, tetapi sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan induk dan bukan badan hukum. Anak perusahaan terdaftar di luar negeri, merupakan badan hukum, tetapi dikendalikan oleh perusahaan induk, yang memiliki sebagian besar saham anak perusahaan (lebih dari 50%) atau seluruh modalnya. Perusahaan asosiasi berada di bawah pengaruh perusahaan induk, karena perusahaan induk memiliki bagian saham yang signifikan (hingga 50%).

Pendekatan baru lainnya dalam kegiatan TNC adalah penggunaan spesialis dari negara asal cabang TNC asing, yang dikaitkan dengan peningkatan independensi yang terakhir, penggunaan pekerja yang mengetahui karakteristik nasional negara tersebut. lebih baik, desentralisasi manajemen di TNCs, yang saat ini berjalan dalam dua arah utama:

• melalui distribusi kekuasaan antara cabang-cabang TNC secara geografis, ketika sebuah kantor pusat dibuat di wilayah atau negara terpisah yang membuat semua keputusan yang diperlukan dalam kerangka kerja yang ditentukan oleh perusahaan induk (pendekatan ini paling khas untuk TNC yang terutama menghasilkan sejumlah kecil produk, misalnya Singer, Nestle, dan lain-lain);
• melalui distribusi kekuasaan antar divisi TNC, yang masing-masing mengelola jenis produk yang terpisah, terlepas dari lokasi geografis (pendekatan ini lebih sering digunakan oleh perusahaan yang memproduksi berbagai macam produk, misalnya General Electric, dll.) .

TNCs, dengan menciptakan cabang asing, dengan demikian mengubah sifat metode yang digunakan untuk implementasi logistik dalam bisnis internasional. Peran utama mereka dalam membentuk bentuk dan metode penerapan logistik internasional ditentukan oleh peran dominan dalam perdagangan dan produksi dunia dan fakta bahwa mereka mengandung bagian penting dari pencapaian dan pengalaman ilmiah dan teknologi negara-negara industri.