Նկուղ և նկուղ
Սվերդլով տիպի հրետանային հածանավ. վերջինը ռուսական նավատորմում: Տեսեք, թե ինչ է «Sverdlov (cruiser)» այլ բառարաններում Baltic Fleet Cruiser Sverdlov պատմությունը

Սվերդլով տիպի հրետանային հածանավ. վերջինը ռուսական նավատորմում: Տեսեք, թե ինչ է «Sverdlov (cruiser)» այլ բառարաններում Baltic Fleet Cruiser Sverdlov պատմությունը

1953 թվականի հունիսի 7-18-ը՝ հետպատերազմյան առաջին ընկերական այցը Խորհրդային նավ. բռնկվեց» սառը պատերազմԱռևտրատնտեսական և մշակութային կապերը կտրուկ նվազել են Սովետական Միություն. Բուրժուական քարոզչությունը մեր ժողովրդին ներկայացնում էր որպես թշնամիների և կոպիտ բարբարոսների։ Դրան արդյունավետ հակաքայլ դարձան մեր նավերի արտասահմանյան այցելությունները։ Նրանք հստակ ցույց տվեցին մեր երկրում գիտության և տեխնիկայի զարգացման բարձր մակարդակը, ցույց տվեցին նրա իրական ռազմական հզորությունը և մեր նավաստիների մշակույթը։ Սա նպաստեց Ռուսաստանի նկատմամբ վստահության և հարգանքի ամրապնդմանը։

Եվ այսպես, 1953 թվականի սկզբին Խորհրդային նավատորմը (1955 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Խորհրդային նավատորմը վերանվանվեց նավատորմ) հրավեր ստացավ մասնակցելու Պորտսմուտի ռազմածովային բազայի Սփիթհեդի արշավանքին մասնակցելու հանդիսավոր ծովային շքերթին: Նորին Արքայական Մեծություն Եղիսաբեթ II-ի թագադրման արարողությանը: Սա հետպատերազմյան առաջին այցն էր ամենահավանական հակառակորդներից մեկի ռազմածովային բազա։ Ընտրությունը ընկավ հետպատերազմյան նորագույն «68-բիս» սերիայի գլխավոր հածանավի վրա՝ «Սվերդլով»՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Օ.Ի. Ռուդակովը։

Հետաքրքիր է, որ այն ժամանակ նավատորմում կային բազմաթիվ փորձառու հրամանատարներ, բայց այս չափազանց պատասխանատու խնդիրը վստահված էր Օ.Ի. Ռուդակովը։ Նա հրավիրվել է Մոսկվա՝ պաշտպանության նախարար Ն.Ա. Բուլգանինը, ով խնդիր է դրել լինել լավագույնը ծովային շքերթում: Եվ Ռուդակովը դա փայլուն կատարեց։ Նա միակն էր օտարերկրյա նավերի հրամանատարներից, ով բառացիորեն թռավ դեպի Սփիթհեդ ճանապարհային կետ առանց օդաչուի օգնության և խարսխեց երեք անգամ ավելի քիչ ժամանակում, քան նախատեսված էր բրիտանական նավատորմի նմանատիպ ընթացակարգի համար:

Project 68 bis հածանավ

Սվերդլովի տիպի 68 բիս նախագծի թեթև հածանավերի կառուցումն իրականացվել է 1950 թվականին ընդունված հետպատերազմյան նավաշինության առաջին ծրագրի շրջանակներում։ Այն մշակելիս նրանք ելնում էին նավատորմի հզորացման և նավաշինության արդյունաբերության աշխուժացման հրատապ անհրաժեշտությունից։ Նախատեսվում էր կառուցել 25 նավ, սակայն շահագործման հանձնվեց 14-ը: Մինչև 1960-ականների կեսերը Project 68-bis հածանավերը հիմք էին հանդիսանում հզոր ռազմածովային խմբերի, որոնք կարող էին առաջնորդել: մարտնչող, ինչպես ափամերձ ծովերում, այնպես էլ ընդարձակ օվկիանոսներում։

Մարտական բնութագրերի համակցման առումով 68-բիս նախագծի թեթև հածանավերը առնվազն արտասահմանյան նավատորմի նմանատիպ նավերի մակարդակի վրա էին։ Ծանր հածանավերի համեմատ նրանք կրում էին ավելի թեթեւ 152 մմ հրետանի՝ 203 մմ-ի փոխարեն։ Բայց նրանց հրացանների բարձր արդյունավետությունը փոխհատուցեց արկի ավելի ցածր քաշը, բայց ապահովվեց լավ ծովային պիտանելիություն և ավելացավ նավի գոյատևումը: Իր ժամանակի համար դա ռազմածովային տեխնոլոգիայի էվոլյուցիայի որոշակի գագաթնակետն էր:

Այս նախագիծը մշակելիս նրանք ձգտում էին ստեղծել նոր սերնդի նավ՝ հաշվի առնելով պատերազմի փորձն ու առաջացած նոր խնդիրները։ 1945 թվականից հետո խոշոր նավերի ոչ մի բախում չի եղել, բայց տեղական պատերազմներում ափի երկայնքով արձակված 152-406 մմ արկերի քանակը համարժեք է եղել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նույն տրամաչափի զինամթերքի ընդհանուր սպառմանը։ . Ելնելով դրանից՝ հածանավի հրետանին հիանալի հարմարեցված էր ափամերձ թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար։ Նրա հակաօդային զենքերը նույնպես լավ մտածված էին և բավականաչափ հզոր։

Օլիմպի Իվանովիչ Ռուդակով

Օ.Ի.-ի դիմանկարը Ռուդակովա
1950-ականների լուսանկար

Այս մարդը դժվար ու հետաքրքիր ճակատագիր ունեցավ. Արտաքնապես նա նման էր ռուսական էպոսային հերոսի, իսկ իր բնույթով բացառիկ պարկեշտ անձնավորություն էր։ 1937 թվականին Բարձրագույն ռազմածովային դպրոցն ավարտելուց հետո նա, որպես Մարատ ռազմանավի անձնակազմի մաս, ժամանել է Անգլիա՝ մասնակցելու 1937 թվականի ծովային շքերթին Պորտսմութ Սփիթհեդի վրա Մեծ Բրիտանիայի թագավոր Ջորջ VI-ի թագադրման կապակցությամբ։ . Այնուհետև նա ծառայել է Հյուսիսային նավատորմի կործանիչներին։ 1941 թվականի վերջին նշանակվել է «Սմաշեր» կործանիչի հրամանատարի օգնական։

1942 թվականի նոյեմբերին սաստիկ փոթորկի ժամանակ նավի կողպեքը պոկվեց նավից։ Անձնակազմի մեծ մասը տեղափոխվել է այլ նավեր։ Միաժամանակ նավի հրամանատարությունը «Crushing»-ին թողել է առաջինների շարքում։ «Ջախջախիչի» մահվան գործը քննել է զինվորական տրիբունալը։ Ռուդակովը դատապարտվել է «ամենաբարձր խափանման», սակայն հետո ուղարկվել է քրեակատարողական հիմնարկ։ Սպայական կոչումին վերականգնվելուց հետո 1944 թվականի փետրվարին Օ.Ի. Ռուդակովը հետ կանչվեց Հյուսիսային նավատորմ և շարունակեց ծառայել կործանիչների վրա՝ արագորեն բարձրանալով շարքերում:

Ժամանում Պորտսմուտ

Բալտիյսկից «Սվերդլով» հածանավի մեկնելուց մեկ օր առաջ նավ է ժամանել ԽՍՀՄ նավատորմի նախարար, ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցով. Դիմելով անձնակազմին՝ նա ասաց. «Ձեզ է վստահվել կառավարության պատասխանատու գործը, և այն կատարելիս դուք կա՛մ կօգնեք կառավարությանը քաղաքականություն վարել, կա՛մ կմիջամտեք։ Վստահություն եմ հայտնում ձեր քարոզարշավի հաջողության համար:

Ավելի քան 200 նավ հավաքվել էին շքերթի համար Սփիթհեդի ճանապարհին: Հածանավը պետք է բարդ մանևրներ կատարեր շքերթին ճշգրիտ մտնելու համար։ Ռուդակովը մերժել է օդաչուի օգնությունը և ինքն է նավը առաջնորդել դեպի խարիսխ, որը պետք է նշվեր ԽՍՀՄ պետական դրոշով ազդանշանային բոյով։ «Սվերդլովը» մոտեցել է նշված կետին, սակայն ազդանշանային բոյ չի եղել։ (Նավի հրամանատարն ավելի ուշ պաշտոնական ներողություն է ստացել այս կապակցությամբ): Նավիգատորը արագ պարզեց, որ սխալ չկա։

Այժմ անհրաժեշտ էր խարսխվել՝ օգտագործելով ֆարտոինգի մեթոդը, որը պահանջում էր հսկայական նավը կառավարելու ճշգրտություն։ Այս դասի նավերի համար այն ժամանակ ընդունված ստանդարտների համաձայն, 45 րոպեում բեմադրությունը համարվում էր գերազանց։ Ռեյդերին բոլոր ներկաների հայացքը ուղղվեց դեպի խորհրդային հածանավը, դիտորդները սկսեցին իրենց վայրկյանաչափերը։ Ամերիկյան հածանավը խարսխված է եղել 2 ժամում, ֆրանսիականը՝ 4 ժամում, իսկ շվեդական հածանավը պարզապես հոգնել է սպասել կարգավորումների ավարտին։ «Սվերդլովը» խարսխեց 12 րոպեում. Դա իսկական սենսացիա ստեղծեց։ Ռուդակովի լուսանկարը հայտնվել է բրիտանական բոլոր թերթերի շապիկներին։

ծովային շքերթ

Հածանավը մեկ շաբաթ կանգնել է ճանապարհին և մշտապես գրավել է բնակչության մեծ ուշադրությունը։ Հավաքված լուսանկարչական խմբեր, փոքր սպորտային մրցույթներ, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի երգի և պարի անսամբլը նավի վրա ընդօրինակում էր մնացած նավաստիներին՝ ինքնաբուխ երգերի և պարերի տեսքով վերին տախտակամածի վրա: Անձնակազմի հիանալի ծովային պատրաստվածությունը, ափին մեր նավաստիների վարքագծի բարձր մշակույթը և նավի վերին տախտակամածի նավաստիների հետաքրքիր հանգիստը բարենպաստ արձագանք գտան բրիտանական մամուլում։

«Սվերդոլով» հածանավը Պորտսմուտում ռազմածովային շքերթում

Մեր հածանավի ընկերական այցը Անգլիա շատ հաջող անցավ։ Ըստ Լոնդոնում խորհրդային դեսպանատան՝ հասարակ բրիտանացիների սրտերը շահելու համար «Սվերդլով» հածանավի Անգլիայում գտնվելու շաբաթն ավելի մեծ դեր խաղաց, քան երկար տարիների դիվանագիտական քրտնաջան գործունեությունը։ Տոնակատարությունների ավարտից հետո հածանավը ապահով վերադարձավ Բալտիյսկ։ Նրան բազայում հանդիսավոր հանդիպում էր սպասվում։ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ն.Ա. Բուլգանինն անձամբ մրցանակներ է հանձնել անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամին։ Օ.Ի. Ռուդակովը ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում և պարգեւատրվել «Պատերազմի կարմիր դրոշի» շքանշանով։

Եզրակացություն

Այցելությունից հետո «Սվերդլով» հածանավն անմիջապես հայտնի դարձավ ողջ Եվրոպայում։ Նա դեռ երկար տարիներ գտնվում էր մարտական կազմավորման մեջ՝ կատարելով մի քանի արտասահմանյան այցեր։ Այնուամենայնիվ, նավի ֆիզիկական և բարոյական ծերացումը հանգեցրեց նրան, որ 1989 թվականի մայիսի 30-ին այն դուրս մնաց նավատորմի մարտական հզորությունից, այնուհետև վաճառվեց հնդկական ընկերությանը՝ մետաղը կտրելու համար: 2001 թվականի վերջին 68 bis նախագծի ոչ մի հածանավ չմնաց նավատորմի մեջ։ Օլիմպի Իվանովիչ Ռուդակովը ավելի քան 20 տարի ծառայել է ռազմածովային նավատորմի տարբեր հրամանատարական պաշտոններում և մահացել 1974 թվականին Լենինգրադում։

Հոդվածը գրելիս օգտագործվել են հետևյալ նյութերը.

Skulkin F. Furtoing on Spithead. Թերթ «Մոսկովսկայա պրավդա» 4.06.1996 թ
Ամմոն Գ.Ա. Ծովային տարեդարձեր. 1987 թ
Երկու անգամ Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմ. Մոսկվա. 1978 թ
Գորշկով Ս.Գ. Պետության ծովային հզորությունը. Մոսկվա. 1979 թ

Ռուսական կայսերական նավատորմի, Խորհրդային նավատորմի և ժամանակակից Ռուսաստանի նավերը պարբերաբար այցելում են արտասահմանյան նավահանգիստներ ընկերական այցերով: Հաճախ դա չի գրավում հասարակության ուշադրությունը, բայց Սվերդլով հածանավի այս այցը Անգլիա անմիջապես և արժանիորեն դարձավ համաշխարհային սենսացիա: Նրան դեռ հպարտությամբ են հիշում մեր նավատորմի և մեր նավաստիների համար…

Նախագիծ 68-bis հածանավ. «Սվերդլով» ընդդեմ բրիտանական վագրի. Մաս 2.

Սկիզբ. Նախագիծ 68-bis հածանավ. հետպատերազմյան նավատորմի ողնաշարը: Մաս 1.

Համեմատելով 68K և 68-bis նախագծի հածանավերը նախապատերազմյան շինարարության և հետպատերազմյան ամերիկյան Worcesters-ի արտասահմանյան թեթև հածանավերի հետ՝ մենք մինչ այժմ անտեսել ենք հետպատերազմյան այնպիսի հետաքրքիր արտասահմանյան նավեր, ինչպիսիք են շվեդական Tre Krunur թեթև հածանավը, հոլանդական De Zeven-ը։ Պրովինսենը և, իհարկե, բրիտանական Tiger դասի վերջին հրետանային հածանավերը: Այսօր մենք կշտկենք այս թյուրիմացությունը՝ սկսելով մեր ցուցակի վերջից՝ բրիտանական Tiger դասի հածանավերից։

Պետք է ասեմ, որ բրիտանացիները բավականին ձգձգեցին իրենց վերջին հրետանային հածանավերի ստեղծման կարգը։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին պատվիրվել է «Մինոտավր» դասի ութ նավ, որոնք Ֆիջի թեթև հածանավերի մի փոքր կատարելագործված տարբերակն էին։ Առաջին երեք «Մինոտավրերը» ավարտվեցին սկզբնական նախագծի համաձայն, իսկ առաջատարը 1944 թվականին փոխանցվեց Կանադայի ռազմածովային ուժերին «Օնտարիո» անունով, ևս երկուսը միացան թագավորական նավատորմի ցուցակներին։ Մնացած հածանավերի շինարարությունը սառեցվեց պատերազմից անմիջապես հետո, և երկու նավ, որոնք շինարարության սկզբնական փուլում էին, ապամոնտաժվեցին, այնպես որ մինչև 40-ականների վերջը բրիտանացիները ջրի վրա ունեին այս տեսակի երեք անավարտ թեթև հածանավ. Պաշտպանություն և Բլեյք».
Բրիտանացիները, որոնք լիովին զգացին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սեփական հածանավերի հակաօդային սպառազինության թուլությունը, այնուամենայնիվ չցանկացան սահմանափակվել 127-133 մմ տրամաչափով ՀՕՊ հածանավերի ստեղծմամբ։ Նման նավերը, նրանց կարծիքով, չափազանց թույլ էին երկուսի համար ծովային ճակատամարտ, և ափը հրետակոծելու համար, և, հետևաբար, որոշվեց վերադառնալ համընդհանուր ծանր հրետանու համակարգի զարգացմանը: Առաջին նման փորձն արվել է պատերազմից առաջ՝ Linder տեսակի թեթև հածանավ ստեղծելու ժամանակ, բայց անհաջող։ Պարզվեց, որ պտուտահաստոցային կայանքները, որոնք պահպանում են ձեռքով գործողությունները բեռնման ժամանակ, չեն կարող ապահովել կրակի ընդունելի արագություն, և ցանկացած բարձրության անկյան տակ բեռնվող լիովին ավտոմատ հրետանային համակարգերի ստեղծումը վեր էր այն ժամանակվա տեխնիկական հնարավորություններից: Պատերազմի ժամանակ բրիտանացիները երկրորդ փորձն արեցին.
1947-ին բրիտանացիները պատրաստվում էին ավարտին հասցնել հածանավերի կառուցումը 9 * 152 մմ ունիվերսալ ատրճանակներով և 40 մմ «Բոֆորներով» նոր կայանքներում, այնուհետև նախագիծը բազմիցս փոխվեց և, որպես արդյունք, շահագործման հանձնելու պահին: Թեթև հածանավ «Tiger», այն ուներ երկու 152 մմ տրամաչափի Mark XXVI կայանքներով, որոնց նկարը ներկայացված է ստորև.

Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ երկու լրիվ ավտոմատ 152 մմ / 50 QF Mark N5 ատրճանակ, որոնք ունակ էին զարգացնել կրակի արագություն (մեկ տակառի համար) 15-20 կրակոց / րոպե և ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման շատ բարձր արագություն ՝ հասնելով մինչև 40-ի: աստիճան/վրկ. Վեց դյույմանոց ատրճանակը նման արագություններով աշխատելու համար անհրաժեշտ էր զգալիորեն մեծացնել պտուտահաստոցների տեղադրման զանգվածը. ունիվերսալ Mark XXVI - 158,5 տոննա, ընդ որում, այդ պտուտահաստոցը ապահովված էր ընդամենը 25-55 մմ զրահով։ Քանի որ 15-20 կրակոց/րոպե կրակի արագությամբ հրացանի տակառները չափազանց արագ տաքանում էին, բրիտանացիները ստիպված էին ապահովել տակառների ջրային սառեցում:
Ըստ երևույթին, հենց բրիտանացիներին հաջողվեց ստեղծել աշխարհում առաջին լիովին հաջող նավի վրա հիմնված ունիվերսալ 152 մմ տեղադրումը, թեև կան հղումներ դրա շահագործման որոշ խնդիրների մասին: Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ բազմակողմանիությունը գալիս է փոխզիջումներով, և 152 մմ Mark N5-ը բացառություն չէ: Փաստորեն, բրիտանացիները ստիպված եղան նվազեցնել իրենց բալիստիկները մինչև ամերիկյան 152 մմ Mark 16. արկի քաշը 58,9-59,9 կգ, այն ապահովեց նախնական արագությունը ընդամենը 768 մ / վ (մարկ 16-59 կգ և 762 մ): / վ, համապատասխանաբար): Ըստ էության, բրիտանացիներին հաջողվեց այն, ինչ ամերիկացիները չկարողացան անել իրենց Վուսթերների վրա, բայց չպետք է մոռանալ, որ բրիտանացիներն իրենց զարգացումն ավարտեցին 11 տարի անց:
Բրիտանական «Վագրերի» երկրորդ հակաօդային տրամաչափը ներկայացված էր երեք երկու հրացանով 76 մմ Mark 6 շատ ակնառու բնութագրերով. դրա կրակի արագությունը 6,8 կգ քաշով 90 պարկուճ էր, նախնական արագությամբ 1036 մ / վրկ: տակառ, մինչդեռ տակառները պահանջում էին նաև ջրային սառեցում։ Կրակելու հեռահարությունը հասել է ռեկորդային 17,830 մ-ի 76 մմ-ոց հրացանների համար: Այս հոդվածի հեղինակը տեղեկություն չունի այս հրետանային համակարգի շահագործման հետ կապված որևէ խնդրի մասին, բայց ինչ-որ չափով զարմանալի է, որ այն չի օգտագործվել Թագավորական որևէ այլ նավի վրա: Նավատորմ. Կրակի կառավարումն իրականացրել են հինգ տնօրեններ՝ յուրաքանչյուրը 903 տիպի ռադարով, և նրանցից յուրաքանչյուրը կարող էր ուղղորդել ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ օդային թիրախների վրա։ Ընդ որում, յուրաքանչյուր 152 մմ կամ 76 մմ մոնտաժ ուներ իր տնօրենը։
Ինչ վերաբերում է պաշտպանությանը, ապա այստեղ Tiger տիպի թեթև հածանավերը համապատասխանում էին նույն Ֆիջիին - 83-89 մմ զրահապատ գոտի աղեղից մինչև 152 մմ խիստ աշտարակ, վերևում գտնվող շարժիչի սենյակների տարածքում: հիմնականը` ևս 51 մմ զրահապատ գոտի, տրավերսների հաստությունը, տախտակամածը, բարբետները` 51 մմ, աշտարակները, ինչպես նշվեց վերևում` 25-51 մմ: Հածանավն ուներ 9550 տոննա ստանդարտ տեղաշարժ, 80000 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան։ եւ մշակել 31,5 հանգույց։

Թեթև հածանավ «Վագր».

Համեմատելով Project 68-bis «Սվերդլով» հածանավը և անգլիական «Tiger»-ը, մենք ստիպված ենք արձանագրել, որ բրիտանական նավի սպառազինությունը շատ ավելի ժամանակակից է, քան խորհրդայինը և արդեն պատկանում է ռազմածովային հրետանու և կրակի կառավարման հաջորդ սերնդին։ համակարգեր։ Խորհրդային 152 մմ B-38 թնդանոթի կրակի մարտական արագությունը 5 կրակոց / րոպե էր (ուսումնական կրակոցների ժամանակ համազարկերը պետք է կատարվեին տասներկու վայրկյան ընդմիջումներով), համապատասխանաբար, «Սվերդլով» դասի հածանավը կարող էր արձակել 60 պարկուճ իր 12 հրացաններից: րոպեում։ Բրիտանական հածանավն ուներ ընդամենը 4 տակառ, բայց 15 կրակոց/րոպե կրակի արագությամբ մեկ րոպեում կարող էր կրակել նույն 60 պարկուճը։ Այստեղ անհրաժեշտ է մի փոքր բացատրություն տալ՝ բրիտանական հրացանի կրակի առավելագույն արագությունը եղել է 20 արկ/րոպե, բայց փաստն այն է, որ կրակի իրական արագությունը դեռևս ցածր է սահմանային արժեքներից։ Այսպիսով, օրինակ, խորհրդային հածանավերի MK-5-bis պտուտահաստոցների համար կրակի առավելագույն արագությունը 7,5 կրակոց / րոպե է, բայց գործնական կրակահերթի դեպքում այն «խնդրվում է» 1,5 անգամ ավելի քիչ, այսինքն. 5 կրակոց / րոպե. Հետևաբար, կարելի է ենթադրել, որ բրիտանական վեց դյույմ կրակոցի իրական արագությունը դեռ ավելի մոտ է 15-ին, բայց ոչ առավելագույնը րոպեում 20 կրակոցին։
Կենցաղային «Zalp» ռադարը (երկուսը 68-բիս նախագծի յուրաքանչյուր հածանավի համար) և Molniya-ATs-68 հիմնական տրամաչափի կրակի կառավարման համակարգը ապահովել են կրակը միայն վերգետնյա թիրախների ուղղությամբ։ Ճիշտ է, ենթադրվում էր, որ 152 մմ հրետանու հակաօդային կրակը կարելի է կառավարել Zenit-68-bis արձակման միջոցով, որը նախատեսված է 100 մմ SM-5-1 կայանքները կառավարելու համար, բայց դա չի հաջողվել, ինչի պատճառով հակա - ինքնաթիռներից կրակ է բացվել սեղանների վրա. Միևնույն ժամանակ, բրիտանացի տնօրենները 903 տիպի ռադարներով նշանակեցին ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ օդային թիրախների համար, ինչը, իհարկե, հնարավորություն տվեց վերահսկել հակաօդային կրակը բրիտանական վեց դյույմանոց հրացաններից շատ անգամ ավելի արդյունավետ: Էլ չենք խոսում այն մասին, որ բրիտանական կայանքի ուղղահայաց ուղղորդման անկյունները և թիրախավորման արագությունը կտրուկ գերազանցում էին MK-5-bis-ի դիրքերը. սովետական աշտարակի տեղադրումն ուներ 45 աստիճան բարձրության առավելագույն անկյուն, իսկ անգլիականը՝ 80 աստիճան։ , MK-5-bis-ի ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման արագությունը ընդամենը 13 աստիճան է, անգլիականը՝ մինչև 40 աստիճան։
Եվ, այնուամենայնիվ, «Սվերդլովը» «Վագրի» դեմ մենամարտ իրավիճակում խորհրդային հածանավին հաղթելու շանսերը շատ ավելի մեծ են, քան «անգլիացին»։
Իհարկե, հսկայական տպավորություն է թողնում այն փաստը, որ «Վագր» թեթեւ հածանավը, ունենալով հիմնական տրամաչափի ընդամենը չորս տակառ, կարողանում է իր 12 հրացաններով ապահովել նույն կրակային կատարումը, ինչ «Սվերդլովը»։ Բայց այս փաստը մեզանից ոչ մի կերպ չպետք է թաքցնի, որ մնացած բոլոր առումներով բրիտանական վեց դյույմանոց ատրճանակը համապատասխանում է ամերիկյան 152 մմ «ծեր կնոջը» Մարկ 16-ին: Իսկ դա նշանակում է, որ «Վագրի» հնարավորությունները բացարձակապես չեն գերազանցում. ամերիկյան «Քլիվլենդի» 12 վեց դյույմանոց ատրճանակները և նույնիսկ կրակային կատարողականությամբ զիջում են նրան, քանի որ ամերիկյան հրացաններն ավելի արագ էին, քան խորհրդային B-38-ները։ Բայց, ինչպես մենք արդեն վերլուծել ենք նախորդ հոդվածներում, խորհրդային 152 մմ տրամաչափի B-38-ի տասնյակը սովետական հածանավերին զգալի առավելություններ է տվել հեռահարության և զրահի ներթափանցման առումով ինչպես ամերիկյան, այնպես էլ ավելի հզոր բրիտանական 152 մմ հրետանային համակարգերի նկատմամբ: Ո՛չ ամերիկյան հածանավերը, ո՛չ «Վագրը» չէին կարող արդյունավետ կրակահերթ իրականացնել 100-130 կբտ հեռավորության վրա, քանի որ նրանց հրացանների առավելագույն կրակային հեռահարությունը 123-126 կբտ էր, իսկ արդյունավետ կրակահերթը 25 տոկոսով ցածր էր (100-ից պակաս: kbt), քանի որ սահմանափակող հեռավորություններին մոտ, արկերի ցրվածությունը չափազանց մեծ է: Միաժամանակ, խորհրդային B-38-ն իր ռեկորդային կատարողական բնութագրերով ապահովում էր թիրախի հուսալի մարտական գործողություններ 117-130 կբտ հեռավորությունների վրա, ինչը հաստատվեց գործնական կրակոցներով։ Համապատասխանաբար, Սվերդլովի դասի հածանավը կարող է կրակ բացել շատ ավելի վաղ, քան բրիտանական հածանավը, և փաստ չէ, որ այն նույնիսկ թույլ կտա մոտենալ ինքն իրեն, քանի որ այն արագությամբ գերազանցում է Վագրին, թեև մի փոքր: Եթե «Վագրի» բախտը բերի, և նա կարող է մոտենալ խորհրդային հածանավին իր հրացաններից արդյունավետ կրակի հեռավորության վրա, ապա առավելությունը դեռ մնում է «Սվերդլովին», քանի որ նավերի հավասար կրակային կատարման դեպքում խորհրդային արկերն ունեն բարձր սկզբնական արագություն (950 մ/վ՝ 768 մ/վ-ի դիմաց) և, համապատասխանաբար, զրահի ներթափանցում։ Միևնույն ժամանակ, սովետական հածանավի պաշտպանությունը շատ ավելի լավ է. ունենալով նույն հաստության զրահապատ տախտակամած և 12-20%-ով ավելի հաստ զրահապատ գոտի, Սվերդլովն ունի շատ ավելի լավ պաշտպանված հրետանի (175 մմ ճակատ, 130 մմ բարբետ՝ 51-ի դիմաց: մմ վագրի համար), զրահապատ անիվների տնակ և այլն: Ավելի հզոր զենքերն ավելի լավ պաշտպանությամբ և կրակի հավասար կատարողականությամբ ապահովում են Project 68 bis հածանավին ակնհայտ առավելություն մարտական միջին հեռավորությունների վրա: Եվ, իհարկե, ոչ միանգամայն «արդար» փաստարկ. Սվերդլովի ստանդարտ տեղաշարժը (13230 տոննա) 38,5%-ով ավելի է Tiger-ից (9550 տոննա), ինչի պատճառով 68-բիս նախագծի հածանավն ավելի մեծ մարտական կայունություն ունի։ պարզապես ավելի մեծ լինելու ուժով:

Թեթև հածանավ «Սվերդլով».

Այսպիսով, հրետանային մենամարտում խորհրդային հածանավը գերազանցում է բրիտանականին, չնայած նրան, որ վերջինիս հրետանային սպառազինությունը շատ ավելի ժամանակակից է։ Ինչ վերաբերում է հակաօդային պաշտպանության հնարավորություններին, ապա այստեղ, կարծես թե, պետք է վկայել անգլիական հածանավի ակնհայտ ու բազմակի գերազանցության մասին, սակայն... Ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։
Շատ հետաքրքիր է համեմատել սովետական 100 մմ-անոց SM-5-1 մոնտաժը և անգլիական 76 մմ Mark 6-ը: Ամենապարզ թվաբանական հաշվարկով ստացվում է միանգամայն մռայլ պատկեր կենցաղային հածանավերի համար: Բրիտանական 76 մմ «կայծը» ունակ է մեկ րոպեում թիրախ ուղարկել 180 պարկուճ՝ յուրաքանչյուրը 6,8 կգ կշռով (մեկ տակառը՝ 90)։ 1224 կգ/րոպ. Խորհրդային ՍՄ-5-1-ը, միաժամանակ կատարելով 30-36 պտույտ/րոպե 15,6 կգ պարկուճներով (15-18 մեկ բարելի համար)՝ ընդամենը 468-561 կգ։ Պարզվում է, որ դա միատեսակ ապոկալիպսիս է, բրիտանական հածանավի մեկ 76 մմ հրացանի ամրակը րոպեում կրակում է գրեթե նույնքան մետաղ, որքան երեք SM-5-1 սովետական հածանավերից...
Բայց դա վատ բախտն է, «մռայլ բրիտանական հանճարի» 76 մմ ստեղծման նկարագրության մեջ նշվում են բոլորովին տարօրինակ թվեր. զինամթերքի բեռը անմիջապես պտուտահաստոցում ընդամենը 68 կրակոց է, և սնուցման մեխանիզմները, որոնցով հագեցած է յուրաքանչյուր ատրճանակ: ունակ են րոպեում մատակարարել ընդամենը 25 (քսանհինգ) պարկուճ։ Այսպիսով, կրակելու առաջին րոպեին 76 մմ «կայծը» կկարողանա արձակել ոչ թե 180, այլ ընդամենը 118 պարկուճ (68 արկ զինամթերքի դարակից + ևս 50-ը՝ վերալիցքավորման մեխանիզմներով բարձրացված): Ճակատամարտի երկրորդ և հաջորդ րոպեներին նրա կրակի արագությունը չի գերազանցի 50 ռդ/րոպե (մեկ տակառի համար 25 ռդ): Ինչու այդպես? Սա ի՞նչ սարսափելի դիզայնի սխալ հաշվարկ է։
Բայց կարո՞ղ ենք նախատել բրիտանացի ծրագրավորողներին «2 + 2» ավելացնելու անկարողության համար: Դժվար թե, իհարկե, անցյալ դարի 50-ականներին բրիտանական գիտությունն ու արդյունաբերությունն այլևս առաջինը չէին աշխարհում, բայց, այնուամենայնիվ, «Ուղտը Անգլիայում պատրաստված ձի է» նվաստացուցիչ արտահայտությունը դեռ շատ հեռու է: Անգլիական 76 մմ Mark 6-ի կրակոցների արագությունը, իրոք, րոպեում 90 կրակոց է մեկ բարելի համար: Բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ այն ունակ է յուրաքանչյուր տակառից 90 կրակոց արձակել ամեն րոպե, դրանից այն պարզապես գերտաքանալու է և անօգտագործելի կդառնա։ Առաջին րոպեին նա կկարողանա մեկ տակառից արձակել 59 արկ՝ կարճ պոռթկումներով, ընդմիջումներով: Ամեն հաջորդ րոպե նա կկարողանա կարճ պոռթկումներ տալ մեկ բարելի համար 25 պարկուճից ոչ ավելի ընդհանուր «հզորությամբ», ակնհայտորեն, գերտաքացումից խուսափելու համար: Սա, իհարկե, ոչ այլ ինչ է, քան հեղինակի ենթադրությունը, և հարգելի ընթերցողն ինքը կորոշի, թե որքանով կարող է դա ճիշտ լինել։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել ևս մեկ բան. ձեռք է բերվել բրիտանական հրացանի հմայիչ բալիստիկությունը, այդ թվում՝ շատ. բարձր ճնշումհորատանցքում՝ 3,547 կգ/սմ2: Սա ավելի բարձր է, քան կենցաղային 180 մմ B-1-P հրացանը. այն ուներ ընդամենը 3200 կգ/սմ2: Ինչ-որ մեկը լրջորեն ակնկալու՞մ է, որ 50-ականներին հնարավոր եղավ ստեղծել հրետանային համակարգ նման բալիստիկությամբ և երկար պոռթկումներով երկարատև կրակային մարտ վարելու ունակությամբ՝ 1,5 կրակոց/վրկ արագությամբ:
Այնուամենայնիվ, անկախ պատճառներից (գերտաքացման վտանգը կամ տեղադրման դիզայներների անթափանց այլընտրանքային տաղանդը), մենք կարող ենք միայն փաստել, որ բրիտանական Mark 6-ի կրակի փաստացի արագությունը զգալիորեն ցածր է անձնագրի թվաբանական հաշվարկից: կրակի արագության արժեքը. Իսկ դա նշանակում է, որ կրակի 5 րոպեի ընթացքում խորհրդային ՍՄ-5-1-ը, մեկ տակառում արձակելով 15 արկ/րոպե (ոչինչ չի խանգարում երկար կրակել նման ինտենսիվությամբ), ունակ է արձակել 15,6 կգ քաշով 150 պարկուճ։ կամ 2340 կգ. Երեք դյույմանոց «անգլուհին» նույն 5 րոպեում կարձակի 6,8 կգ կամ 2162,4 կգ քաշով 318 պարկուճ։ Այսինքն՝ խորհրդային և բրիտանական կայանքների կրակային կատարումը բավականին համադրելի է՝ խորհրդային ՍՄ-5-1-ի աննշան առավելությամբ։ Բայց սովետական «հարյուրերորդը» շատ ավելի է հարվածում. նրա արկը թռչում է 24200 մ, անգլիականը՝ 17830 մ։ Խորհրդային ինստալացիան կայունացված է, բայց հայտնի չէ, թե ինչպես էին գործերը բրիտանական Sparky-ի հետ։ Անգլուհին ռադիոապահովիչներով պարկուճներ ուներ, սակայն Վագրը ծառայության անցնելու պահին SM-5-1-ը նույնպես ուներ: Եվ վերջում գալիս ենք այն եզրակացության, որ չնայած իր ողջ առաջընթացին և ավտոմատությանը, բրիտանական 76 մմ Mark 6-ը մարտունակությամբ դեռևս զիջում էր խորհրդային SM-5-1-ին։ Մնում է միայն հիշել, որ Սվերդլովի դասի հածանավերի վրա եղել են վեց SM-5-1, իսկ բրիտանական վագրերի վրա՝ երեքը... Հնարավոր է, իհարկե, որ SLA-ի առանձին տնօրենները յուրաքանչյուր բրիտանական տեղադրման համար նախատեսված են. ավելի լավ ուղեցույց, քան երկու SPN-500, որոնք վերահսկում էին խորհրդային «հարյուրերորդականների» կրակոցները, ավաղ, այս հոդվածի հեղինակը տեղեկություն չունի՝ համեմատելու ներքին և բրիտանական SLA-ները: Այնուամենայնիվ, ես կցանկանայի հիշեցնել արևմտյան տեխնոլոգիայի հարգելի սիրահարներին, որ բրիտանական մակերևութային նավերի հրետանային սպառազինությունը գրեթե անօգուտ էր արգենտինական ինքնաթիռների (նույնիսկ պարզունակ թեթև հարձակողական ինքնաթիռների) հարձակումների դեմ, և, ի վերջո, Ֆոլկլենդյան հակամարտության ժամանակ շատ. ավելի առաջադեմ ռադարներն ու SLA-ները վերահսկում էին անգլիական «բեռնախցիկները», քան այն, ինչ կար «Վագրի» վրա։

Հետաքրքիր է, ի դեպ, որ Mark 6-ի և CM-5-1-ի զանգվածները մի փոքր տարբերվում են՝ 37,7 տոննա Mark 6-ի դիմաց 45,8 տոննա SM-5-1-ի, այսինքն. կշիռներով և զբաղեցրած տարածությամբ դրանք համեմատելի են, թեև կարելի է ենթադրել, որ «անգլիուհին» ավելի քիչ հաշվարկ է պահանջում։
Այսպիսով, մենք եկանք այն եզրակացության, որ թեթև հածանավ «Վագր» 152 մմ հրետանու հակաօդային պաշտպանության հնարավորությունները շատ անգամ գերազանցում են 68 բիս նախագծի նավերի հիմնական տրամաչափի հնարավորություններին, բայց միևնույն ժամանակ. , 76 մմ բրիտանական «երկրորդ տրամաչափը» թե՛ որակով, թե՛ քանակով խիստ զիջում է խորհրդային «հարյուրավոր» «Սվերդլովին»։ Ինչպե՞ս համեմատել այդ նավերի հակաօդային պաշտպանության ընդհանուր հնարավորությունները:
Կարելի է առաջարկել բավականին պարզունակ մեթոդ՝ հրդեհի կատարման առումով։ Մենք արդեն հաշվարկել ենք մեկը 76 մմ բրիտանական և 100 մմ սովետական հենարանների համար հինգ րոպեանոց մարտում: Անգլիական 152 մմ տրամաչափի երկակի պտուտահաստոցը ունակ է մեկ րոպեում արձակել 30 զենիթային արկ՝ յուրաքանչյուրը 59,9 կգ քաշով, այսինքն. 1797 կգ րոպեում կամ 8985 կգ համապատասխանաբար 5 րոպեում երկու նման աշտարակները միաժամանակ կազատեն 17970 կգ։ Սրան գումարենք երեք 76 մմ տրամաչափի «կայծերի» արկերի զանգվածը՝ 6,487,2 կգ, և կստացվի, որ ինտենսիվ մարտերի 5 րոպեի ընթացքում «Tiger» թեթև հածանավն ունակ է բաց թողնել 24457,2 կգ հակաօդային արկեր։ Խորհրդային «Սվերդլովի» վեց ՍՄ-5-1 կրակային ավելի ցածր կատարողականություն ունեն՝ միասին բաց կթողնեն 14040 կգ մետաղ։ Կարելի է, իհարկե, առարկել, որ հեղինակը համեմատում է նավերի հնարավորությունները երկու կողմից կրակելիս, բայց մի կողմից հարձակման դեպքում բրիտանական հածանավը կունենա ճնշող առավելություն, և դա ճիշտ է՝ երկու 76 մմ. տեղակայանքները և 2 152 մմ աշտարակները 5 րոպեում կթողնեն 22,3 տոննա մետաղ, իսկ երեք խորհրդային SM-5-1՝ 7 տոննայից մի փոքր ավելի: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ նույն ամերիկացիները, ինչպես այն ժամանակ, այնպես էլ շատ ավելի ուշ, ձգտում էին օդային հարձակումներ կազմակերպել տարբեր ուղղություններից, ինչպես հայտնի «աստղային» ճապոնական հարձակումները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, և դեռ ավելի տրամաբանական կլիներ դիտարկել հենց սա. (և ոչ «մեկ կրծքով») օդային հարձակման ձև:
Եվ մենք չպետք է մոռանանք սա. հեռահարության առումով խորհրդային «հյուսվածքը» SM-5-1-ը գերազանցում է ոչ միայն 76 մմ, այլև 152 մմ բրիտանական հրացանների ամրացումներին: 100 մմ պարկուճների միջին հեռավորությունների վրա թռիչքի ժամանակն ավելի ցածր է (քանի որ դունչի արագությունն ավելի մեծ է), համապատասխանաբար, հնարավոր է ավելի արագ կարգավորել կրակը։ Բայց նույնիսկ մինչ թշնամու ինքնաթիռները կմտնեն ՍՄ-5-1 սպանության գոտի, նրանց վրա կկրակեն Սվերդլովի հիմնական տրամաչափը. վարժանքների պրակտիկան ցույց է տալիս, որ խորհրդային 152 մմ հրացանները կարողացել են 2-3 համազարկային կրակ բացել այնպիսի թիրախների վրա, ինչպիսիք են. LA-17R՝ ունենալով 750-ից 900 կմ/ժ արագություն։ Եվ բացի այդ, սովետական հածանավն ունի նաև 32 բարել 37 մմ ՀՕՊ, որոնք թեև հին են, բայց դեռևս բավականին մահացու են կրակի հեռավորությանը մոտեցող թշնամու ինքնաթիռի համար. անգլիական վագրը նման բան չունի։
Վերոհիշյալ բոլորը, իհարկե, սովետական հածանավին հակաօդային պաշտպանության հնարավորություններում գերազանցություն կամ առնվազն հավասարություն չեն ապահովում, բայց պետք է հասկանալ, որ թեև բրիտանական Tiger-ը առավելություն ունի այս պարամետրում, այն բացարձակ չէ: Հակաօդային պաշտպանության առումով բրիտանական թեթև հածանավը գերազանցում է 68-բիս նախագծի նավերին՝ գուցե տասնյակ տոկոսով, բայց ոչ մի դեպքում՝ մեծության պատվերներով:
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ «Սվերդլով» և «Վագր» թեթև հածանավերն իրենց հնարավորություններով համեմատելի են՝ խորհրդային նավի աննշան առավելությամբ։ Սվերդլովն ավելի մեծ է և ունի ավելի մեծ մարտական կայունություն, այն ավելի լավ զրահապատ է, մի փոքր ավելի արագ և առավելություն ունի հեռահարության մեջ (մինչև 9 հազար ծովային մղոն 6,7 հազարի դիմաց): Մակերեւութային թշնամու դեմ հրետանային մարտերում նրա հնարավորություններն ավելի բարձր են, բայց օդայինի դեմ՝ ավելի ցածր, քան բրիտանական հածանավը: Համապատասխանաբար, կարելի է փաստել, որ ավելի ժամանակակից (իրականում, կարելի է խոսել հաջորդ սերնդի) հրետանու և SLA-ի կիրառման շնորհիվ, բրիտանացիները կարողացել են զգալիորեն ավելի փոքր տեղաշարժով Սվերդլովի հետ համեմատելի հածանավ պատրաստել. Վագրը գրեթե 40%-ով փոքր է:
Բայց արժե՞ր արդյոք: Հետադարձ հայացքով կարելի է ասել՝ ոչ, չարժեր։ Ի վերջո, ի՞նչ է տեղի ունեցել իրականում։ Ե՛վ ԽՍՀՄ-ը, և՛ Մեծ Բրիտանիան պատերազմից հետո զգացին ժամանակակից հրետանային հածանավերի կարիքը։ Բայց ԽՍՀՄ-ը, վերցնելով ապացուցված սարքավորումները, մինչև 1955 թվականը ավարտեց 68K նախագծի 5 նավը, դրեց և նավատորմին հանձնեց 14 68 բիս հածանավ՝ դրանով իսկ ստեղծելով վերգետնյա նավատորմի հիմքը և «կադրերի դարբնոցը»: Ապագայի օվկիանոսային նավատորմ. Միևնույն ժամանակ ԽՍՀՄ-ը չփորձեց ներդնել ունիվերսալ վեց դյույմանոց «գերհրացաններ», այլ ստեղծեց սկզբունքորեն նոր ռազմածովային զենք։

Իսկ ի՞նչ արեցին բրիտանացիները։ Ժամանակ և գումար ծախսելով համընդհանուր խոշոր տրամաչափի հրետանային համակարգերի մշակման վրա՝ նրանք գործարկեցին Tiger դասի երեք հածանավ՝ համապատասխանաբար 1959, 1960 և 1961 թվականներին: Նրանք իսկապես դարձան հրետանու գագաթնակետը, բայց միեւնույն ժամանակ շոշափելի առավելություն չունեին նախկինում կառուցված Սվերդլովների նկատմամբ։ Եվ ամենակարևորը՝ նրանք նրա նմանները չեն եղել։ Project 68-bis-ի առաջատար հածանավը ծառայության է անցել 1952 թվականին՝ առաջատար Tiger-ից 7 տարի առաջ: Եվ «Վագրի» գործարկումից մոտ 3 տարի անց ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ նավատորմերը համալրեցին Ալբանի և Գրոզնի հրթիռային հածանավերը, և այժմ նրանք շատ ավելի մեծ պատճառ ունեն բրիտանական հածանավի հետ նույն տարիքի համարվելու, քան Սվերդլովը»:
Հավանաբար, եթե բրիտանացիները ավելի քիչ ժամանակ և գումար հատկացնեին իրենց զուտ հրետանային «Վագրերին», ապա նրանց շրջանային տիպի URO հածանավերը (հետագայում վերադասակարգվեցին. կործանիչներ) առաջին խորհրդային և ամերիկյան հրթիռային հածանավերի ֆոնին այդքան թերի տեսք չէր ունենա։ Սակայն դա բոլորովին այլ պատմություն է...
Ցավոք, շվեդական և հոլանդական հածանավերի մասին ոչ ներքին աղբյուրներում, ոչ էլ ռուսալեզու ինտերնետում տեղեկություններ գրեթե չկան, իսկ առկա տվյալները խիստ հակասական են։ Օրինակ, շվեդական «Tre Krunur»-ը` 7400 տոննա ստանդարտ տեղաշարժով, նրան վերագրվում է 2100 տոննա կշռող ռեզերվացիա, այսինքն. Ստանդարտ տեղաշարժի 28%-ը: Ոչ մի արտասահմանյան թեթև հածանավ նման հարաբերակցություն չուներ՝ իտալական Ջուզեպպե Գարիբալդիի զրահի քաշը 2131 տոննա էր, խորհրդային Չապաևներինը՝ 2339 տոննա, բայց դրանք շատ ավելի մեծ էին, քան շվեդական նավին։ Միևնույն ժամանակ, զրահապատ սխեմայի մասին տեղեկությունները շատ ուրվագծային են. ենթադրվում է, որ նավը ունեցել է 70-80 մմ հաստությամբ ներքին զրահապատ գոտի, և միևնույն ժամանակ երկու հարթ զրահապատ տախտակամած՝ յուրաքանչյուրը 30 մմ հաստությամբ, ներքևին կից: և զրահապատ գոտու վերին եզրերը: Բայց ինչպես կարող է դա լինել: Ի վերջո, շարժիչի և կաթսայատան սենյակները ռետինե չեն. թեթև հածանավերը և, իրոք, ցանկացած այլ նավեր երբեք չեն ունեցել հարթ զրահապատ տախտակամած զրահապատ գոտու ստորին եզրին: Զրահապատ տախտակամածը կա՛մ ընկած էր վերին եզրին, կա՛մ ուներ թեքություններ՝ կաթսայատների և շարժիչի սենյակների տարածքում զրահապատ տախտակամածի և ներքևի միջև բավարար տարածություն ապահովելու համար: Ռուսալեզու աղբյուրները պնդում են, որ նշված 30 մմ զրահապատ տախտակամածներից բացի.
«Կենսական նշանակության վայրերից վեր կար 20-50 մմ հաստությամբ լրացուցիչ զրահատեխնիկա»
Սովորաբար դա հասկացվում է որպես կաթսայատներ և շարժիչի սենյակներ, ինչպես նաև հրետանային նկուղների տարածքներ, բայց բանն այն է, որ ենթադրել. բնութագրերըռազմանավերը շատ վտանգավոր բիզնես են. Մենք արդեն դիտարկել ենք այն դեպքը, երբ սխալ և թերի տվյալների հիման վրա պնդում էին, որ ամերիկյան Քլիվլենդը 1,5 անգամ ավելի զրահապատ է, քան խորհրդային 68 բիս հածանավերը, մինչդեռ իրականում նրա պաշտպանությունն ավելի թույլ էր, քան Սվերդլովինը։ Ենթադրենք, այնուամենայնիվ, մենք խոսում ենք կաթսայատների, շարժիչի սենյակների և հիմնական տրամաչափի աշտարակների տարածքների պաշտպանության մասին, բայց այդ դեպքում կարելի է ակնկալել զրահապատ տախտակամածների ընդհանուր հաստության ցուցում 80 - 110 մմ մակարդակի վրա, մինչդեռ աղբյուրները հաղորդում են ընդամենը 30 + 30 մմ:
Ավելի շփոթեցնող է Tre Krunur զրահապատ սխեմաների և իտալական թեթև հածանավ Ջուզեպպե Գարիբալդիի նմանության մասին հայտարարությունը: Վերջինս ուներ երկու զրահապատ գոտի՝ կողքը պաշտպանված էր 30 մմ զրահով, որին հաջորդում էր երկրորդ զրահապատ գոտին՝ 100 մմ հաստությամբ։ Հետաքրքիր է, որ զրահապատ գոտին թեքված էր, այսինքն. դրա վերին և ստորին եզրերը միացված էին 30 մմ արտաքին զրահապատ գոտու վերին և ստորին եզրերին՝ ձևավորելով, կարծես, կիսաշրջան։ Զրահապատ գոտիների վերին եզրի մակարդակում դրված էր 40 մմ զրահապատ տախտակամած, իսկ զրահապատ գոտու վերևում կողմը պաշտպանված էր 20 մմ զրահապատ թիթեղներով։ Այսպիսով, հակառակ նմանության պնդումների, ռուսալեզու աղբյուրների նկարագրությունների համաձայն, Գարիբալդիի ամրագրման սխեման ոչ մի ընդհանուր բան չունի Tre Krunur-ի հետ: Շվեդական հածանավի գծագրերն էլ ավելի են շփոթեցնում իրավիճակը՝ գրեթե բոլորը հստակ ցույց են տալիս արտաքին զրահապատ գոտին, մինչդեռ նկարագրությունից հետևում է, որ Tre Krunur գոտին ներքին է, ինչը նշանակում է, որ այն չպետք է տեսանելի լինի նկարում:

Այստեղ կարելի է ենթադրել տարօրինակ թարգմանության սխալներ. եթե ենթադրենք, որ շվեդական հածանավի «երկու 30 մմ զրահապատ տախտակամածները» իրականում արտաքին 30 մմ զրահապատ գոտի են (որը տեսնում ենք նկարներում), որին հիմնական, ներքին, 70. -80 մմ հաստությամբ հարում են և ստորին և վերին եզրերը (նման է Գարիբալդիին), այնուհետև Tre Krunur զրահապատ սխեման իսկապես դառնում է իտալական հածանավի նման: Այս դեպքում հասկանալի է 20-50 մմ հաստությամբ «լրացուցիչ զրահը»՝ սա զրահապատ տախտակամած է, որը տարբերվում է պաշտպանական տարածքների կարևորությամբ: Tre Krunur աշտարակները միջակ պաշտպանություն ունեին՝ 127 մմ ճակատային թիթեղ, 50 մմ տանիք և 30 մմ պատեր (համապատասխանաբար 175, 65 և 75 մմ խորհրդային հածանավերի համար), բայց աղբյուրները ոչինչ չեն ասում բարբետների մասին, թեև կասկածելի է, որ Շվեդներն իրենց մասին մոռացել են. Եթե ենթադրենք, որ բարբետները ունեին ճակատային ափսեի հետ համեմատելի հաստություն, ապա դրանց զանգվածը բավականին մեծ էր, բացի այդ, աղբյուրները նշում են հաստ (20 մմ) վերին տախտակի առկայություն, որը, խստորեն ասած, չէր. զրահ, քանի որ այն պատրաստված էր նավաշինական պողպատից, բայց դեռ կարող էր որոշակի լրացուցիչ պաշտպանություն ապահովել: Իսկ եթե ենթադրենք, որ «Տրե Կրունուրն» ուներ «գարիբալդի» մակարդակի բարբետներ, այսինքն. մոտ 100 մմ, ուղղահայաց զրահ 100-110 մմ (30 + 70 կամ 30 + 80 մմ, բայց իրականում նույնիսկ ավելին, քանի որ երկրորդ զրահապատ գոտին կոր էր, և դրա կրճատված հաստությունը պարզվեց ավելի մեծ) և 40-70 մմ զրահապատ տախտակամած ( որտեղ, բացի փաստացի 20 մմ նավաշինական պողպատից, հաշվի է առնվել նաև, ինչը ճիշտ չէ, բայց որոշ երկրներ դա արել են), ապա զրահի ընդհանուր զանգվածը, հավանաբար, կհասնի ցանկալի 2100 տոննայի:

Սպառազինության առումով նավերը գրեթե նույնական են. որպես հիմնական տրամաչափ, De Zeven Provinsen-ն ունի ութ հրացան 152 մմ / 1942 թվականի մոդելի 53 ատրճանակ, որը արտադրվել է Bofors ընկերության կողմից, ընդդեմ Tre Krunur-ի յոթ բացարձակապես նույն հրացանների: . De Zeven Provinsen ատրճանակները տեղավորված էին չորս զույգ հրացաններով պտուտահաստոցներում, որոնց ճշգրիտ պատճեններն էին, որոնք զարդարում էին շվեդական հածանավի ետնամասը: Միակ տարբերությունն այն է, որ Դե Զևեն Պրովինսենը քթի մեջ ուներ երկու ատրճանակի պտուտահաստոց, իսկ Տրե Կրունուրը՝ մեկ երեք հրացանով: Համեմատելի է նաև հակաօդային զենքերի քանակը՝ - 4 * 2-57 մմ և 8 * 1-40 մմ «Բոֆորներ» «Դե Զևեն Պրովինսեն»-ում 10 * 2-40 մմ և 7 * 1-40-ի դիմաց: -mm «Bofors» Tre Krunur- ում:
Բայց De Zeven Provinsen-ի զրահը նկատելիորեն ավելի թույլ է, քան շվեդական նավինը. արտաքին զրահապատ գոտին ունի 100 մմ հաստություն, մինչև վերջույթները նվազում է մինչև 75 մմ, տախտակամածը ընդամենը 20-25 մմ է: Հոլանդական հածանավի էլեկտրակայանը 5000 ձիաուժ ավելի թույլ, քան շվեդ. Բայց միևնույն ժամանակ, De Zeven Provinsen-ը շատ ավելի մեծ է, քան Tre Krunur-ը. այն ունի 9,529 տոննա ստանդարտ տեղաշարժ՝ շվեդների 7,400 տոննայի դիմաց:
Հնարավոր է, որ «Tre Krunur»-ը դարձել է ծովակալների գերագնահատված հավակնությունների զոհը. նավաշինողները ինչ-որ կերպ կարողացել են նավաստիների «Wishlist»-ը խցկել շատ փոքր տեղաշարժի մեջ, բայց դա, իհարկե, ազդել է նավի արդյունավետության վրա: Նման փորձեր եղել են ռազմական նավաշինության բոլոր ժամանակներում, բայց դրանք գրեթե երբեք հաջող չեն եղել: Հնարավոր է նաև, որ շվեդական հածանավն ուներ ավելի համեստ կատարողական բնութագրեր՝ աղավաղված արևմտյան տպագրությամբ, ինչպես եղավ ամերիկյան «Քլիվլենդ» թեթև հածանավի դեպքում։ Ամեն դեպքում, Տրե Կրունուրի համեմատությունը Սվերդլովի հետ՝ հիմնված աղյուսակային կատարողական բնութագրերի վրա, ճիշտ չի լինի։
Ինչ վերաբերում է «De Zeven Provinsen»-ին, ապա այստեղ համեմատությունը չափազանց դժվար է գրեթե ընդհանուր բացակայությունտեղեկատվություն դրա հիմնական տրամաչափի մասին՝ 152 մմ / 53 Bofors հրացաններ: Տարբեր աղբյուրներ նշում են կրակի արագությունը կամ 10-15 կամ 15 ռդ/րոպե, սակայն վերջին ցուցանիշը խիստ կասկածելի է: Եթե բրիտանացիները, ստեղծելով «Վագրի» համար կրակի նույն արագությամբ 152 մմ ատրճանակ, ստիպված են եղել օգտագործել ջրով սառեցված տակառներ, ապա մենք նման բան չենք նկատում Շվեդիայի և Նիդեռլանդների հածանավերի վրա։

Tre Krunur դասի թեթև հածանավի խիստ պտուտահաստոցներ։

Անգլիական աղբյուրները նույնպես հուսադրող չեն, օրինակ, հայտնի էլեկտրոնային հանրագիտարանը NavWeaps պնդում է, որ այս ատրճանակի կրակի արագությունը կախված է արկի տեսակից՝ 10 կրակոց րոպեում զրահաթափանցման համար (AR) և 15 հակաօդային պաշտպանության համար (AA): ) Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց զինամթերքի բաժնում հանրագիտարանում նշվում է միայն բարձր պայթյունավտանգ բեկորային (ՈՉ) պարկուճների առկայությունը:
Ոչինչ պարզ չէ 152 մմ պտուտահաստոցների հորիզոնական և ուղղահայաց թիրախային արագությունների մասին, առանց որոնց հնարավոր չէ գնահատել հրացանների՝ օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու հնարավորությունը։ Ենթադրվում է, որ հրացաններն ունեին լիովին մեքենայացված լիցքավորում ցանկացած բարձրության անկյան տակ, բայց միևնույն ժամանակ, De Zeven Provinsen աշտարակի զանգվածը շատ ավելի թեթև է, քան Tiger թեթև հածանավի զանգվածը՝ 115 տոննա 158,5 տոննայի դիմաց, և իրականում Բրիտանացիները ստեղծեցին իրենց աշտարակը 12 տարի անց: Worcester դասի հածանավերի համար ունիվերսալ երկու հրացանով 152 մմ պտուտահաստոցները, որոնք ծառայության են անցել Tre Krunur-ից մեկ տարի ուշ, կշռում էին ավելի քան 200 տոննա, պետք է ապահովեին րոպեում 12 կրակոց, բայց տեխնիկապես անհուսալի էին:
«De Zeven Provinsen» 152 մմ ատրճանակները կրակել են 45,8 կգ արկ՝ արագացնելով այն մինչև 900 մ/վ սկզբնական արագությունը։ Իր բալիստիկ որակներով Bofors ընկերության մտահղացումը զիջում էր խորհրդային B-38-ին, որը հայտնում էր 950 մ/վ արագությամբ 55 կգ արկի մասին: Համապատասխանաբար, հոլանդական հածանավի արդյունավետ կրակային հեռավորությունը կազմել է մոտավորապես 107 կբտ, և դա արդեն ավելի մոտ է Սվերդլովի հիմնական տրամաչափի հնարավորություններին: Եթե De Zeven Provinsen-ը իսկապես ի վիճակի էր մարտական պայմաններում զարգացնել կրակի արագությունը 10 կրակոց/րոպե մեկ տակառի համար, ապա այն ուներ ավելի մեծ կրակային հնարավորություն՝ համեմատած խորհրդային հածանավի հետ՝ 80 կրակոց րոպեում Սվերդլովի 60-ի դիմաց: Այնուամենայնիվ, Project 68-bis հածանավը առավելություն ուներ հեռահարության և հրթիռի հզորության մեջ. 25 մմ De Zeven Provinsen զրահապատ տախտակամածը չկարողացավ դիմակայել 55 կգ խորհրդային արկին 100-130 կբտ հեռավորության վրա, բայց 50 մմ Սվերդլովի տախտակամած զրահը հարվածեց. Հոլանդական թեթև արկը, ամենայն հավանականությամբ, հետ կկանչի: Բացի այդ, մենք գիտենք, որ խորհրդային նավի SLA-ն ապահովում էր հիմնական տրամաչափի արդյունավետ կրակոցը մեծ հեռավորությունների վրա, բայց մենք ոչինչ չգիտենք կրակի կառավարման սարքերի և De Zeven Provinsen ռադարի մասին, որը չէր կարող այդքան կատարյալ լինել:
Ինչ վերաբերում է հակաօդային կրակին, ապա անձնագրային կրակի առավելագույն արագությամբ 15 կրակոց / րոպե, ութ De Zeven Provinsen հիմնական հրացաններից րոպեում արձակել են գրեթե 5,5 տոննա պարկուճ: Խորհրդային վեց SM-5-1 հածանավ (առավել է նաև՝ 18 արկ/րոպե մեկ բարելի համար)՝ ընդամենը 3,37 տոննա: Սա նշանակալի առավելություն է, և այն դարձել է ճնշող օդային մեկ թիրախի գնդակոծման դեպքում («Սվերդլով» չէր կարող, ի տարբերություն Դե Զևեն Պրովինսենի, կրակել բոլոր կայանքները մի կողմից): Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ, ի տարբերություն հոլանդական նավի թնդանոթների, ներքին SM-5-1-երը կայունացվել են, և դա նրանց ավելի մեծ ճշգրտություն է ապահովել։ Բացի այդ, ռադիոապահովիչներով արկերը գործի են դրվել խորհրդային կայանքների հետ (չնայած, ըստ երևույթին, դա տեղի է ունեցել 50-ականների կեսերին կամ վերջին), բայց այս հոդվածի հեղինակը տեղեկություն չունի, որ շվեդական կամ հոլանդական հածանավերը նման արկեր են ունեցել: . Եթե ենթադրենք, որ De Zeven Provinsen-ը ռադիոապահովիչներով արկեր չի ունեցել, ապա հակաօդային պաշտպանության առավելությունը պատկանում է խորհրդային հածանավին։ Բացի այդ, վերոնշյալ թվերը հաշվի չեն առնում առնվազն համեստ, բայց դեռևս առկա հնարավորությունները՝ օդային թիրախի ուղղությամբ կրակելու Սվերդլովի հիմնական տրամաչափը։ Եվ ամենակարևորը, ինչպես հիմնական տրամաչափի դեպքում, մենք չունենք տեղեկատվություն հոլանդական և շվեդական հածանավերի հակաօդային կրակի կառավարման սարքերի որակի մասին։
Ինչ վերաբերում է ՀՕՊ-ի արդյունավետությանը, ապա Խորհրդային հածանավը, անշուշտ, առաջատարն է տակառների քանակով, սակայն 57 մմ Bofors կայանքների արդյունավետությունը պետք է զգալիորեն ավելի բարձր լինի, քան հայրենական 37 մմ V-11 գնդացիրը: . Այնուամենայնիվ, խորհրդային նավի հետ կարողություններով հավասարվելու համար 57 մմ մեկ «կայծը» պետք է համարժեք լինի երեք B-11 կայանքների, ինչը որոշ չափով կասկածելի է:
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ De Zeven Provinsen-ը հրետանային մարտերում զիջում է 68 bis նախագծի խորհրդային հածանավին, բայց զգալիորեն գերազանցում է (ռադիոապահովիչներով արկերի առկայության դեպքում) հակաօդային պաշտպանության առումով: Այնուամենայնիվ, այս եզրակացությունը ճիշտ է միայն այն դեպքում, եթե հոլանդական հածանավի հիմնական տրամաչափը լիովին համահունչ է ռուսալեզու աղբյուրների կողմից տրված բնութագրերին, եթե հածանավի արձակումն ու ռադարը չեն զիջում խորհրդայիններին, եթե հիմնական տրամաչափը տրամադրվել է: ռադիոապահովիչով պատյաններով ... Չնայած այն հանգամանքին, որ վերը նշված ենթադրությունները խիստ կասկածելի են: Բայց նույնիսկ De Zeven Provinsen-ի համար ամենաբարենպաստ տարբերակում, մարտական որակների համադրման առումով, այն չունի առավելություն 68-բիս նախագծի խորհրդային հածանավի նկատմամբ։
Այս հոդվածը պետք է ավարտեր խորհրդային նավատորմի հրետանային հածանավերի մասին ցիկլը, բայց Սվերդլովի տիպի նավերի համեմատությունն արտասահմանյան հածանավերի հետ անսպասելիորեն ձգձգվեց, և այլևս տեղ չմնաց գրառման մեջ հրետանային հածանավերի առաջադրանքները նկարագրելու համար։ - պատերազմի Խորհրդային նավատորմ.

1953 թվականի հունիսի 7-18-ը տեղի ունեցավ խորհրդային նավի հետպատերազմյան առաջին արտասահմանյան այցըդեպի Անգլիա՝ Եղիսաբեթ II-ի թագադրման կապակցությամբ։ Մեր Նավատորմև խաղաղ ժամանակ կատարում է շատ կարևոր և պատասխանատու խնդիրներ՝ ընդարձակ օվկիանոսներում երկրի դրոշը ցուցադրելու, պետության միջազգային հեղինակության բարձրացման, ինչպես նաև այցելած երկրների ժողովուրդների վստահությունն ու հարգանքը Ռուսաստանի նկատմամբ ամրապնդելու համար։ Այս բոլոր խնդիրները հիանալի լուծվեցին «Սվերդլով» հածանավի Անգլիա կատարած հետպատերազմյան առաջին արտասահմանյան այցի ժամանակ։ Դրանից հետո մեր նավերի ընկերական այցերը արտասահմանյան նավահանգիստներ կիրականացվեն բավականին հաճախ, սակայն առաջին այցը մեր նավաստիներին և՛ մեծ աշխատանք, և՛ հսկայական ծախսեր արժեցավ։ նյարդային լարվածություն

Մեծից հետո առաջին տարիներին Հայրենական պատերազմԱրևմուտքի երկրների հետ Խորհրդային Միության հարաբերություններում արմատական փոփոխություն տեղի ունեցավ։ Սկսվեց Սառը պատերազմը, և 1950-ականներին Միացյալ Նահանգները սկսեց ակտիվորեն վարել եզրային քաղաքականություն: Դա հանգեցրեց միջազգային լարվածության զգալի սրման, համաշխարհային պատերազմի վտանգի ավելացման։ Արեւմտյան երկրները կտրուկ կրճատել են Խորհրդային Միության հետ առեւտրատնտեսական, մշակութային եւ այլ կապերը։ Բուրժուական մամուլում խորհրդային անձը ներկայացվում էր որպես թշնամի և պոտենցիալ ագրեսոր։ Այս դասընթացի իրականացման գործում կարևոր դեր է հատկացվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին, և մեր երկրի համար օվկիանոսային ուղղություններից անվտանգության սպառնալիքն ավելի ու ավելի իրական էր դառնում։

Այս պայմաններում խորհրդային ռազմածովային ուժերը (1955թ. սեպտեմբերի 10-ին Սովետական նավատորմը վերանվանվեց ՌԾՈւ) մեր դիվանագիտության արդյունավետ գործիքներից էին խաղաղասիրական քաղաքականություն վարելու, ագրեսիվ նկրտումները կանխելու և զսպելու, ինչպես նաև. դիմակայել մեր երկրի անվտանգության սպառնալիքներին։ Այս կարևոր առաքելության իրականացման միջոցներից մեկը մեր նավերի բարեկամական այցերն էին օտար պետությունների նավահանգիստներ։ Ռազմանավը երկրի գիտության, տեխնիկայի և արդյունաբերության զարգացման մակարդակի հստակ ցուցիչ է, նրա իրական ռազմական հզորության ցուցանիշը։ Իմպերիալիստական պետությունները սա ակտիվորեն օգտագործում էին պոտենցիալ հակառակորդներին վախեցնելու համար։

Մեր նավերի այցելությունները միշտ եղել և ունեն բացառապես բարեկամական բնույթ՝ ցույց տալով մեր նավաստիների մշակութային բարձր մակարդակը։ Սա հիանալի հակազդեցություն է բուրժուական քարոզչության՝ մեզ որպես թշնամիներ և կոպիտ բարբարոսներ ներկայացնելու ցանկացած փորձի: Արտասահմանյան այցերը նպաստեցին մեր երկրի հանդեպ համակրանքի և բարեկամական զգացմունքների աճին, ժողովուրդների միջև փոխըմբռնման ամրապնդմանը և մեր երկրի միջազգային հեղինակության բարձրացմանը։

Հետպատերազմյան առաջին տասնամյակում մեր նավատորմը համալրվեց նոր նավերով, նոր զինտեխնիկայով ու սպառազինությամբ, որոնք ոչնչով չէին զիջում. արտասահմանյան նմուշներ. Այս ընթացքում սկսեցին ծառայության անցնել 68 bis նախագծի Սվերդլովի դասի հածանավերը։ Դրանք նախատեսված էին որպես ջոկատի մաս՝ հարձակման ժամանակ թեթև ուժերի դուրսբերման ժամանակ, ինչպես նաև նավի պարեկությանը և հետախուզությանը աջակցելու և ջոկատը թշնամու թեթև ուժերի հարձակումներից պաշտպանելու համար:

Այս հածանավերը ամենաառաջադեմ և ամենահզոր հրետանային նավերն էին և դարձան ներքին նավատորմի ռազմածովային տեխնոլոգիայի էվոլյուցիայի գագաթնակետը: Նրանք, իհարկե, գերազանցեցին իրենց անգլիացի գործընկերներին, որոնք ծառայության մեջ էին 50-ականների կեսերին: Հատկապես նշանակալի էր Սվերդլովի դասի հածանավերի գերազանցությունը ափամերձ թիրախների ուղղությամբ կրակելիս։ Այստեղ հարկ է նշել, որ 1945 թվականից հետո լոկալ պատերազմներում ափի երկայնքով արձակված 152-406 մմ արկերի թիվը համարժեք էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նույն տրամաչափի զինամթերքի ընդհանուր սպառմանը։

1953 թվականի սկզբին Խորհրդային նավատորմը հրավեր ստացավ մասնակցելու Թագավորական նավատորմի շքերթին Պորտսմուտի ռազմածովային բազայի Speedheid արշավանքին ՝ Նորին թագավորական մեծություն Էլիզաբեթ II-ի թագադրման կապակցությամբ: Եկավ հետպատերազմյան շրջանում խորհրդային նավի առաջին բարեկամական այցը արևմտաեվրոպական ռազմածովային բազա և նույնիսկ նման պատասխանատու առաքելությամբ։ Ընտրությունն ընկավ հետպատերազմյան նորագույն «68-բիս» սերիայի առաջատար հածանավի՝ «Սվերդլովի» վրա։ Երեք ամիս պահանջվեց անձնակազմին և նավին այս արշավին նախապատրաստելու համար։

Նավատորմի հիմնական բազայից՝ Բալտիյսկ քաղաքից մեկնելուց մեկ օր առաջ, հածանավով ժամանեց ԽՍՀՄ նավատորմի նախարար, ծովակալ Ն. Գ. Կուզնեցովը: Դիմելով հածանավի անձնակազմին՝ նա ասաց. «Ձեզ է վստահվել կառավարության պատասխանատու գործը, և դա անելով՝ դուք կա՛մ կօգնեք կառավարությանը քաղաքականություն վարել, կա՛մ կմիջամտեք։ Ես վստահություն եմ հայտնում ձեր քարոզարշավի հաջողության համար։ «

Ավելի քան 200 նավ հավաքվել էին Սփայթեյդի ճանապարհին շքերթին ընդառաջ բրիտանական նավատորմև թագուհու հյուրերը: Հածանավը ստիպված է եղել բարդ մանևրներ կատարել՝ իր տեղը գտնելու համար, որը նշված է ԽՍՀՄ պետական դրոշով ազդանշանային բոյով։ Հածանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Օլիմպի Իվանովիչ Ռուդակովը մերժել է օդաչուի օգնությունը և ինքն է ղեկավարել նավը։ Արշավանքի մուտքի մոտ որոտացին ազգերի ողջույնի համազարկերը։ Հածանավը շարժվեց դեպի խարիսխ։ Նավը պետք է խարսխվի՝ օգտագործելով fertoing մեթոդը, որը պահանջում է ամենաբարձր պրոֆեսիոնալիզմը նավի անձնակազմից և ոսկերչական ճշգրտություն հսկայական նավը ղեկավարելու համար նրա հրամանատարից: Համաձայն այն ժամանակ ընդունված ստանդարտների 12-16 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավերի համար (ինչպես Սվերդլովը), 45 րոպեում տեղադրումը համարվում է գերազանց: Մենք ընդհանրապես չենք օգտագործում նման պարամետր՝ անհրաժեշտության բացակայության պատճառով։

Ողջույնների փոխանակումը գրավեց բոլոր ներկաների ուշադրությունը մեր նավի վրա արշավանքի ժամանակ։ «Սվերդլովը» մտել է խարիսխի գոտի, սակայն ազդանշանային բոյ չկա. (Ավելի ուշ նավի հրամանատարը պաշտոնական ներողություն խնդրեց ազդանշանային բոյի բացակայության համար:) Նավավարը արագ պարզեց, որ սխալ չկա, հածանավը ճշգրիտ հեռացավ: Հրամանը հնչում է, և առաջին խարիսխը գնում է արշավանքի հատակին: Բոլոր հայացքներն ուղղված են դեպի հածանավը, դիտորդները սկսել են վայրկյանաչափերը. հետհաշվարկը սկսվել է։ Հածանավով ժամանած կապի անգլիացի աշխատակիցը նույնպես գործարկել է վայրկյանաչափը։ Հայտնի են ավելի վաղ ժամանած նավերի ֆուրտացիոն արտադրության արդյունքները՝ ամերիկյան հածանավը՝ 2 ժամ, ֆրանսիականը՝ 4 ժամ, իսկ շվեդականը՝ դեռ ավելին, ուղղակի հոգնել են դրա արտադրության ավարտին սպասելուց։ «Սվերդլովը» խարսխեց 12 րոպեում. Դա հաղթանակ էր։

Հածանավը մեկ շաբաթ կանգնել է ճանապարհներին և մշտապես մեծ ժողովրդականություն է վայելել բնակչության շրջանում։ Հավաքված լուսանկարչական խմբեր, փոքր սպորտային մրցույթներ, Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի երգի և պարի անսամբլը նավի վրա ընդօրինակում էր մնացած նավաստիներին՝ ինքնաբուխ երգերի և պարերի տեսքով վերին տախտակամածի վրա: Անձնակազմի հիանալի ծովային պատրաստվածությունը, ափին մեր նավաստիների վարքագծի բարձր մշակույթը և նավի վերին տախտակամածի նավաստիների հետաքրքիր հանգիստը բարենպաստ արձագանք գտան բրիտանական մամուլում։

Շքերթը տեղի ունեցավ հունիսի 17-ին։ Բոլոր նավերը տոնական ձևավորման մեջ են։ Նավի անձնակազմը շարված է կողքի երկայնքով։ Գունազարդման դրոշները փաթաթվում են քամուց: Հածանավի առաջին բակում բրիտանական և խորհրդային դրոշները մեր ողջույնն են անգլիական թագուհուն և նրա նավատորմին: Եղիսաբեթ II-ը զբոսանավով շրջանցում է նավերի ձևավորումը. Մեր նավաստիները նրան ողջունում են հզոր եռակի «Hurrah»: Էսկադրիլիայի դրոշակակիր շքերթից հետո թագուհին ավանդական ընդունելություն է մատուցում ռազմածովային վերնախավի համար։ Ավագ սպաները հրավերների ենթակա չեն, այնուամենայնիվ, Օ. Ի. Ռուդակովը, թեև ուներ 1-ին աստիճանի կապիտանի կոչում, հրավեր ստացավ և նույնիսկ պատիվ ունեցավ ողջունել թագուհուն առաջիններից։ Տոնակատարությունն ավարտվել է հրավառությամբ և լուսավորությամբ։

Արձակուրդը և մեր հածանավի գտնվելու ողջ ժամանակահատվածը Speedheid-ի ճանապարհին շատ հաջող էին: Ըստ Լոնդոնում մեր դեսպանատան, հասարակ բրիտանացիների սրտերը գրավելու համար Սվերդլովի Անգլիայում գտնվելու մեկ շաբաթն ավելի մեծ դեր է խաղացել, քան երկար տարիների դժվարին դիվանագիտական գործունեությունը։ Տոնակատարությունների ավարտից հետո հածանավը ապահով վերադարձավ Բալտիյսկ։ Բազայում նրան դիմավորեցին որպես հաղթող։ Նավն այցելել է ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ն.Ա.Բուլգանինը և անձամբ պարգևատրել անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի։ Նավի հրամանատար Օ.Ի.Ռուդակովը ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում և պարգևատրվել Պատերազմի կարմիր դրոշի շքանշանով։ «Սվերդլով» հածանավի պատվին տրվել է ռադիոհամերգ։ Դրանից հետո լայն տարածում գտավ խորհրդային ռազմանավերի ու օժանդակ նավերի ընկերական այցերն ու գործնական այցելությունները օտարերկրյա նավահանգիստներ։

«Սվերդլով» հածանավի հետագա ճակատագիրը.

«Սվերդլով» հածանավը 1955 թվականի հոկտեմբերի 12-ից 17-ը այցելություններ է կատարել Պորտսմուտ (Մեծ Բրիտանիա), 1956 թվականի հուլիսի 20-ից հուլիսի 25-ը ՝ Ռոտերդամ (Հոլանդիա), 1973 թվականի հոկտեմբերի 5-ից մինչև հոկտեմբերի 9-ը և հունիսի 27-ից հուլիսին: 1, 1975 - Գդինիա (Լեհաստան), 16 ապրիլի 22, 1974 - Ալժիր, 1974 թվականի հունիսի 21-ից հունիսի 26 - Շերբուրգ (Ֆրանսիա), 1976 թվականի հոկտեմբերի 5-ից հոկտեմբերի 9-ը ՝ Ռոստոկ (GDR) ) և 1976 թվականի հունիսի 21-ից մինչև հունիսի 26-ը Բորդոյում (Ֆրանսիա): 1955 թվականի դեկտեմբերի 24-ից եղել է KBF-ի կազմում։ 1960 թվականի դեկտեմբերի 24-ից մինչև 1961 թվականի հուլիսի 14-ն ընկած ժամանակահատվածում և 1966 թվականի փետրվարի 12-ից մինչև 1966 թվականի ապրիլի 29-ը անցկացվել է Լենինգրադում կապիտալ վերանորոգում, որից հետո այն հանվել է ծառայությունից, ցեցից հանվել և հանգուցալուծվել, սակայն 1972 թվականի փետրվարի 11-ին այն ցեցապատվել և վերագործարկվել է, 1977 թվականի փետրվարի 7-ին կրկին հիմնանորոգվել է, 1978 թվականի փետրվարի 14-ին կրկին ցեցապատվել։ և դրվեց Լիեպայայում երկարաժամկետ պահեստավորման համար, իսկ 1989 թվականի մայիսի 30-ին այն զինաթափվեց և հեռացվեց նավատորմից՝ կապված OFI-ին ապամոնտաժման և վաճառքի համար փոխանցվելու հետ, 1989 թվականի հոկտեմբերի 31-ին այն լուծարվեց և 1990 թվականին վաճառվեց. մասնավոր ընկերություն Հնդկաստանում՝ մետաղի մեջ կտրելու համար:

1992 թվականի մայիս 40 տարի է անցել առաջին հետպատերազմյան նախագծերից մեկի՝ հրետանային «Սվերդլով» հածանավի շահագործման հանձնելուց։ Նրա ծնունդին նախորդել է մի մեծ գործ, որը տեւել է գրեթե 15 տարի։ Փաստն այն է, որ որպես այս շարքի հածանավերի համար նախատեսված նավի նախատիպ (նախագիծը ստացել է 68-bis ծածկագիրը), թեթև, ըստ ռազմածովային նավատորմի նավերի այն ժամանակվա դասակարգման, հածանավի պր. նախագիծը 68 նավերի պատերազմներ: Ծովային և օվկիանոսային մեծ նավատորմի կառուցման նախապատերազմական ծրագիրը (1938-1942 թթ.) մինչև 1942 թվականի վերջը պետք է կառուցվեր 5 թեթև հածանավ, նախագիծը 68 (ընդհանուր առմամբ պետք է տեղադրվեր 17 միավոր): Այս նախագծի առաջին չորս նավերը վայր են դրվել 1939 թվականին, հինգերորդը՝ մեկ տարի անց:

Դրանք վերջնականապես ավարտվեցին արդեն 40-ականների վերջին՝ հաշվի առնելով պատերազմի փորձը, այսպես կոչված, «ուղղված» 68-կ նախագծի համաձայն։ Սավիչևը առաջին անգամ նշանակվեց 68-k նախագծի գլխավոր դիզայներ, իսկ 1947 թվականից ՝ Ն.Ա. Կիսելևը: Ղեկավար - «Չապաևը» դարձավ նավատորմի մաս 1949 թվականի աշնանը: Շուտով մնացածները ընդունվեցին նավատորմի կողմից:
Նախապատերազմյան նախագծերի նավերի ավարտին զուգահեռ՝ գիտական և գործնական աշխատանքնոր սերունդների ռազմանավերի ստեղծման մասին, որոնցում արդեն նախագծման ընթացքում հնարավոր կլիներ հնարավորինս հաշվի առնել պատերազմի փորձը և այն ամենը, ինչ կարող էր տալ հետպատերազմյան գիտությունն ու արտադրությունը։ Անհնար էր նավատորմը թողնել առանց մեծ նավերի, և այդ պատճառով նրանք որոշեցին կառուցել 68 bis հածանավերը։

Այս նախագծի նավերը, որոնք մշակվել են Ա.Ս. Սավիչևի ղեկավարությամբ, ներառում են Սվերդլովը, որը նշանավորում է նավատորմի մեջ հրետանային հածանավերի մեծ շարք գործարկելու սկիզբը: Օ-408 սերիական համարով հածանավի կառուցումն իրականացվել է Ս.Օրջոնիկիձեի անվան Բալթյան նավաշինական գործարանում (այն ժամանակ՝ Նավաշինության արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 189 գործարան)։ Այն արձակվել է 1950թ.-ի հուլիսի 5-ին:Նավը ջրի վրա ավարտվելուց հետո անցել է գործարանային և պետական փորձարկումներ, իսկ 1951թ. նոյեմբերի 29-ից մինչև 1952թ. Օսմուսաար-Պակրի կղզիների տարածքում՝ 4-7 բալ ծովային ալիքների պայմաններում՝ ծովային. 1952 թվականի մայիսի 15-ին Նավերի ընդունման պետական հանձնաժողովը ստորագրեց ակտ այն նավատորմի կազմում ընդգրկելու մասին։

Որո՞նք էին Project 68 bis հածանավերը:
Իրենց քաշով և չափերով ավելի «մեծ», քան Չապաևի տիպի նավերը, նրանք ունեին տեղաշարժ՝ ստանդարտ՝ 13600 տոննա, նորմալ՝ 15120 տոննա և լրիվ՝ 16640 տոննա։ Նորմալ տեղաշարժով, նավի հիմնական չափերը։ կորպուսը (նախագծային ջրագծի երկայնքով) եղել են՝ երկարությունը 205 մ, լայնությունը՝ 21,2 մ, միջին քաշը՝ 6,9 մ։ խմելու ջուր, ինչպես նաև դրույթները, նավին տրամադրեցին 30 օրվա գնահատված ինքնավարություն և մինչև 9000 մղոն նավարկության հեռավորություն՝ օպտիմալ տնտեսական արագությամբ: Առաջին անգամ այս նախագծում խորհրդային նավաշինողներին հաջողվեց իրականացնել ցածր լեգիրված պողպատից «լիովին եռակցված կորպուս» ստեղծելու գաղափարը, որը, ըստ հաշվարկների, ոչ միայն մեծացրեց շենքի արտադրական հնարավորությունը, այլև. նվազեցված տնտեսական ծախսերը.

Մարտում նավի կենսական մասերը թշնամու հրետանուց պաշտպանելու համար օգտագործվել է ավանդական ընդհանուր և տեղական զրահատեխնիկա. հակաբալիստիկ - միջնաբերդ, հիմնական տրամաչափի աշտարակներ, կապող աշտարակ; հակաբեկորային և հակափամփուշտ - վերին տախտակամածի և վերին կառույցների մարտական դիրքեր. Օգտագործվում էր հիմնականում միատարր զրահ, զրահի հիմնական մասը կազմում էր «զրահապատ միջնաբերդի» զանգվածը՝ կառուցվածքային ձևով կազմված տախտակամածից (զրահ - ստորին տախտակամած), կողային և տրավերս զրահից։ Այս դիզայնում օգտագործված զրահի հաստությունը եղել է` կողային` 100 մմ, աղեղի ճառագայթ` 120 մմ, հետնամասում` 100 մմ, ստորին տախտակամած` 50 մմ:

Կառուցվածքային ստորջրյա պաշտպանությունը հակառակորդի տորպեդոյի և ականանետային զենքի ազդեցությունից ներառում էր կրկնակի կորպուսի հատակ (երկարությունը մինչև 154 մ), կողային խցիկների համակարգ (հեղուկ բեռներ պահելու համար) և երկայնական միջնորմներ, ինչպես նաև կազմված 23 հիմնական անջրանցիկ ինքնավար կորպուսային խցիկներ։ լայնակի կնքված միջնորմներով: Նավի ընդհանուր և տեղական ուժի մեջ զգալի դեր է խաղացել նաև խառը կորպուսային համակարգը՝ հիմնականում երկայնական՝ միջին մասում և լայնակի՝ նրա աղեղի և ետևի ծայրերում։

Սպասարկման և բնակելի տարածքների գտնվելու վայրը գործնականում չէր տարբերվում 68-k հածանավերի վրա ընդունվածից։ Չորս 152/57 մմ / կալ, բարելավված երեք ատրճանակ MK-5-bis ատրճանակի ամրակներ օգտագործվել են որպես հիմնական տրամաչափ Project 68-bis նավերի վրա; ունիվերսալ տրամաչափը ներկայացված էր վեց երկվորյակ կայունացված 100/70 մմ/կալ, CM-5-1 կայանքներով (SM-5-1-bis շարքի հինգերորդ հածանավից), իսկ հակաօդային հրացանը՝ տասնվեց երկվորյակ 37: /67 մմ/կալ, V-11 ինքնաձիգ, հետագայում փոխարինվել է արդիականացված V-11-մ տիպով:

Project 68-bis հածանավերի առանձնահատկությունն էր նաև հրետանային հատուկ ռադիոտեղորոշիչ կայանների առկայությունը՝ ի լրումն թիրախի հրացաններն ուղղելու օպտիկական միջոցների: Այսպիսով, ի լրումն երկու հրամանների և հեռաչափի տեղադրման KDP-8 ևDM-8-2 պտուտահաստոց հրետանային հեռահարները, այդ նավերի վրա Ռիֆ ռադարը և Զալպ ռադարը օգտագործվել են հիմնական տրամաչափի կրակոցները վերահսկելու համար, իսկ իրենց սեփական ռադիո հեռահարները տեղադրվել են II և III MK-5-bis աշտարակների վրա:Հիմնական տրամաչափի հրետանու արդյունավետ մարտական կիրառումն ապահովվել է «Lightning AC-68-bis A» կրակի կառավարման սարքերի նոր համակարգով։

Նավի ունիվերսալ տրամաչափը, որը ներկայացված է երկու նավակ մարտկոցներով (յուրաքանչյուրը երեք կայանքով), հագեցված էր դրանց վրա ամրացված SPN-500 կայունացված նշանառության կետերով (նավը թռիչքի պայմաններում օդային թիրախների վրա կրակելու պայմանով) և երկու. - մարտկոց առ մարտկոց, օպտիկական հեռաչափ ZDMS-4: Բացի այդ, Anchor ռադարն օգտագործվել է 100 մմ ունիվերսալ հրետանու կրակը վերահսկելու համար։

V-11 հակաօդային զենքերը տեղադրվել են վերնաշենքերի վրա, նավի տրամագծային հարթության համեմատ աղեղի և ծայրամասային անկյուններում: Ինչպես SM-5-1-bis կայանքները, V-11 գրոհային հրացանները զուգակցված էին կրակի կառավարման սարքերի համակարգով:
«Զենիթ-68-բիս».

Սվերդլովի դասի նավերի տորպեդային սպառազինությունը ներառում էր երկու 53 սմ-անոց 53 սմ-անոց ինդուկտիվ տախտակամածի վրա տեղադրված PTA-53-68-bis տիպի տորպեդային խողովակներ, որոնք կողք կողքի տեղադրված էին ցայտերի վրա, և Stalingrad-2T-68-: bis PUTS կառավարման համակարգ՝ զուգորդված հատուկ տորպեդային ռադիոկայանի «Զարյա» և ունիվերսալ տորպեդային տեսարանով: Ծանրաբեռնվածության դեպքում այս նախագծի հածանավը կարող է վերցնել ավելի քան 100 նավի ական կամ կապ հաստատել ականների պաշտպանների հետ:«Սվերդլով» տիպի նավերը համալրված էին նաև այն ժամանակվա համար ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայով և կապի սարքավորումներով։

68-բիս հածանավերի նավերի էլեկտրակայանը, որպես ամբողջություն, չէր տարբերվում Չապաև դասի նավերի էլեկտրակայանից։ Այստեղ որպես հիմնական գոլորշու կաթսաներ օգտագործվել են նաև վեց ուղղահայաց ջրատար KV-68 գոլորշու կաթսաներ (մեկը կաթսայատանը, յուրաքանչյուրը գոլորշու հզորությամբ մոտ 115000 կգ/ժամ ամբողջ արագությամբ); TV-7 տիպի երկու հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատ (ընդհանուր առավելագույն նախագծային հզորությունը լրիվ առաջ արագությամբ 118,100 ձիաուժ, հետևի մասում ՝ 25270 ձիաուժ):

50-ականների կեսերին, 68-bis նախագծի ծրագրված 25 միավորից, նավատորմը համալրվեց այս նախագծի միայն 14 հածանավով, որոնք, Սևաստոպոլի տիպի ռազմանավերի շահագործումից հետո, դարձան միջուկային հիմնական նավերը: նավատորմի մակերևութային ուժեր. Սվերդլովից անմիջապես հետո կառուցված 68 բիս հածանավերի մեծ մասն անվանվել է կամ ի պատիվ ռուս նշանավոր ռազմական գործիչների (Ծովակալ Լազարև, Ծովակալ Նախիմով, Ծովակալ Ուշակով, ծովակալ Սենյավին, Ալեքսանդր Նևսկի, «Ալեքսանդր Սուվորով», «Միխայիլ Կուտուզով», «Դմիտրի»: Պոժարսկի»), կամ հայտնիկուսակցական ղեկավարներ («Ձերժինսկի», «Ժդանով», «Օրջոնիկիձե»), կամ քաղաքների անունով՝ «Մուրմանսկ» և «Մոլոտովսկ» (հետագայում վերանվանվել է «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն»)։ Այս նախագծի որոշ նավեր, որոնց շինարարությունը, սկսած 1956թքաղաք, սկզբում կասեցվել է, իսկ երկու տարի անց, ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, դադարեցվել է, ուներ «Վլադիվոստոկ» (նախկին «Դմիտրի Դոնսկոյ») անվանումները։ , «Արխանգելսկ» (նախկին «Կոզմա Մինին»), « Վարյագ, Շչերբակով, Կրոնշտադտ, Տալլին, ծովակալ Կորնիլով.

Այլ ճակատագիր են ունեցել շահագործման հանձնված «Սվերդլով» տեսակի հածանավերը, որոնցից հետո Օրջոնիկիձեն վաճառվել է Ինդոնեզիային և ընդգրկվել նրա նավատորմի կազմում՝ Իրիան անունով: «Ծովակալ Նախիմովը» (նախատեսված է վերազինում 71-րդ նախագծի համաձայն՝ AGK-ն հրթիռներով փոխարինելով), 60-ականներին վտարվել է նավատորմից՝ մասնակցելով հականավային հրթիռային զենքի առաջին նմուշների փորձարկմանը։ «Ձերժինսկին» փոխակերպվել է 70-ե նախագծի համաձայն։

Ռազմական գործերում գիտական և տեխնոլոգիական հեղափոխությունը, որը սկսվեց նավատորմում հիսունականների կեսերին, շուտով պահանջեց Սվերդլովի դասի հածանավերի հակաօդային կրակային զենքերի ուժեղացում: Նախկին հակաօդային համակարգերի մի մասը փոխարինվել է նախ V-11-m գրոհայիններով, ապա լրացուցիչ տեղադրվել են 30 մմ նավային MZA-ի նոր համակարգեր։ Նավերը վերազինվեցին և հագեցվեցին ավելի ժամանակակից ռադիոլոկացիոն և ռադիոտեխնիկայով։ Այս ամենը «Սվերդլով» տեսակի որոշ հածանավերի վրա իրականացվել է 68-ա նախագծի համաձայն։ Երկու հածանավ՝ «Ժդանով» և «Ադմիրալ Սենյավին», հետագայում՝ համաձայն 68-y-1 և.68-u-2-ը վերածվել են հսկիչ նավերի։

Մինչ նավատորմը «օվկիանոսային, միջուկային հրթիռային նավատորմի» նոր նավերով համալրելը, 68 bis հածանավը և դրա վերը նշված փոփոխությունները ընդունվում էին այնքան ժամանակ, որքան թույլ էին տալիս: տեխնիկական ռեսուրսեւ իրավիճակը, ակտիվ մասնակցություն հեռահար արշավներին, զինվորական ծառայության խնդիրների լուծում։ Եվ նրանց համար ամենալավ հիշողությունը՝ մեր վերջին «զուտ հրետանային» հածանավերը, նավատորմի «3ա» կրծքանշանն է։ երկար քայլարշավ», որտեղ այս նավերից մեկի ուրվագիծը պատկերված է ծովային կապույտ-սպիտակ դրոշակի տակ:

Վիքիից՝
Furtoing-ը նավը երկու խարիսխի վրա տեղադրելու մեթոդ է, որի դեպքում նավը տեղակայման ընթացքում ցանկացած դիրքում գտնվում է խարիսխների միջև: Ռազմական դասի նավերի համար - ծանր հածանավ, երկու խարիսխների տեղադրումը ֆարտոինգի մեթոդով շատ բարդ մանևր է, որը պահանջում է նավատորմի թիմի գերազանց պատրաստվածություն և նավի նավակայման սարքավորումների անթերի սպասարկում: Ծովակալության կանոնների համաձայն՝ այս մանևրը պետք է տևի 1,5-2,5 ժամ։

1953 թվականի հունիսի 7-18 - խորհրդային նավի առաջին հետպատերազմյան բարեկամական այցը։ Մեր նավատորմը, նույնիսկ խաղաղ ժամանակ, կատարում է շատ կարևոր և պատասխանատու խնդիրներ՝ համաշխարհային օվկիանոսի տարածություններում երկրի դրոշը ցուցադրելու, պետության միջազգային հեղինակությունը բարձրացնելու, ինչպես նաև Ռուսաստանի հանդեպ ժողովուրդների վստահությունն ու հարգանքն ամրապնդելու համար։ այցելած երկրները։ Այս բոլոր խնդիրները հիանալի կերպով լուծվեցին «Սվերդլով» հածանավի Անգլիա կատարած այցի ժամանակ։

1950-ականների սկզբին սկսվեց Սառը պատերազմը։ Միջազգային լարվածությունը զգալիորեն սրվեց, արևմտյան երկրները կտրուկ նվազեցրին Խորհրդային Միության հետ առևտրային, տնտեսական, մշակութային և այլ կապերը։ Այս դասընթացի իրականացման գործում կարևոր դեր է վերապահվել ռազմածովային ուժերին։ Իմպերիալիստական պետությունները դրանք ակտիվորեն օգտագործում էին պոտենցիալ հակառակորդներին վախեցնելու համար։ Մեր նավերի այցելությունները միշտ եղել և լինում են բացառապես բարեկամական։
Այս պայմաններում ռազմածովային ուժերը (1955թ. սեպտեմբերի 10-ին նավատորմը վերանվանվեց նավատորմ) մեր դիվանագիտության ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկն էր՝ արևմտյան երկրների բնակչության շրջանում Խորհրդային Միության խաղաղասեր քաղաքականության խթանման գործում։ Այս առումով հատկապես արդյունավետ էին մեր նավերի ընկերական այցերը։ Նրանք հստակ ցույց տվեցին երկրում գիտության և տեխնիկայի զարգացման մակարդակը, նրա իրական ռազմական հզորությունը և մեր նավաստիների մշակութային բարձր մակարդակը։ Սա հիանալի հակադարձում էր բուրժուական քարոզչության՝ մեզ որպես կոպիտ բարբարոսներ ներկայացնելու ցանկացած փորձի։

Հետպատերազմյան առաջին տասնամյակում մեր ռազմական նավատորմը համալրվել է նավերով, ռազմական տեխնիկայով ու սպառազինությամբ, որոնք ոչնչով չեն զիջում արտասահմանյան մոդելներին։ Այս ընթացքում ծառայության են անցել 68 բիս տիպի «Սվերդլով» հածանավերը։ Դրանք նախատեսված էին մարտական գործողությունների համար, որպես ջոկատի մաս, ինչպես նաև աջակցելու նավի պարեկային և հետախուզական աշխատանքներին, պաշտպանելու էսկադրիլիան հակառակորդի թեթև ուժերի հարձակումներից:

Այս հածանավերը ամենահզոր հրետանային նավերն էին և դարձան ռուսական նավատորմի ռազմածովային տեխնոլոգիայի էվոլյուցիայի գագաթնակետը: Նրանք, իհարկե, գերազանցեցին իրենց անգլիացի գործընկերներին, որոնք ծառայության մեջ էին 50-ականների կեսերին: Հատկապես նշանակալի էր Սվերդլովի դասի հածանավերի գերազանցությունը ափամերձ թիրախների ուղղությամբ կրակելիս։ Այստեղ հարկ է նշել, որ 1945 թվականից հետո լոկալ պատերազմներում ափի երկայնքով արձակված 152-406 մմ արկերի թիվը համարժեք էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նույն տրամաչափի զինամթերքի ընդհանուր սպառմանը։

1953 թվականի սկզբին Խորհրդային նավատորմը հրավեր ստացավ մասնակցելու ծովային շքերթին Փորթսմուտի ռազմածովային բազայի Սփիթհեդի արշավանքին՝ Նորին թագավորական մեծություն Եղիսաբեթ II-ի թագադրման կապակցությամբ: Եկավ հետպատերազմյան շրջանում խորհրդային նավի առաջին բարեկամական այցը արևմտաեվրոպական ռազմածովային բազա և նույնիսկ նման պատասխանատու առաքելությամբ։ Ընտրությունը ընկավ հետպատերազմյան վերջին «68-բիս» սերիայի գլխավոր հածանավի վրա՝ «Սվերդլով»՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Օ.Ի.-ի հրամանատարությամբ։ Ռուդակովը։

Այս մարդը դժվար ու հետաքրքիր ճակատագիր ունեցավ. Արտաքնապես նա նման էր ռուսական էպոսային հերոսի, իսկ իր բնույթով բացառիկ պարկեշտ անձնավորություն էր։ 1937 թվականին Մարատ ռազմանավի անձնակազմի կազմում մասնակցել է Պորտսմութ Սփիթհեդի արշավանքին՝ Մեծ Բրիտանիայի թագավոր Ջորջ VI-ի թագադրման կապակցությամբ։ 1941 թվականի վերջին նշանակվել է Հյուսիսային նավատորմի կործանիչ Smasher-ի հրամանատարի օգնական։

1942 թվականի նոյեմբերին սաստիկ փոթորկի ժամանակ նավի կողպեքը պոկվեց նավից։ Անձնակազմին փրկելիս նավի հրամանատարությունը «Crushing»-ին թողել է առաջինների շարքում։ Դատաքննությունը տեղի է ունեցել, Օ.Ի. Ռուդակովը դատապարտվել է «ամենաբարձր խափանման», սակայն հետո ուղարկվել է քրեակատարողական հիմնարկ։ Սպայական կոչումին վերականգնվելուց հետո 1944 թվականի փետրվարին Օ.Ի. Ռուդակովը վերադարձավ Հյուսիսային նավատորմ և շարունակեց իր ծառայությունը կործանիչների վրա՝ արագորեն բարձրանալով շարքերում:

Նավատորմի հիմնական բազայից՝ Բալտիյսկ քաղաքից մեկնելուց մեկ օր առաջ, հածանավով ժամանեց ԽՍՀՄ նավատորմի նախարար, ծովակալ Ն. Գ. Կուզնեցովը: Դիմելով հածանավի անձնակազմին՝ նա ասաց. «Ձեզ է վստահվել կառավարության պատասխանատու գործը, և դա անելով՝ դուք կա՛մ կօգնեք կառավարությանը քաղաքականություն վարել, կա՛մ կմիջամտեք։ Ես վստահություն եմ հայտնում ձեր քարոզարշավի հաջողության համար։ «

Ավելի քան 200 նավ հավաքվել էին շքերթի համար Սփիթհեդի ճանապարհին: Հածանավը ստիպված է եղել բարդ մանևրներ կատարել՝ շքերթում իր տեղը զբաղեցնելու համար, որը պետք է նշվեր ԽՍՀՄ պետական դրոշով ազդանշանային բոյով։ Ռուդակովը մերժել է օդաչուի օգնությունը և ինքն է ղեկավարել նավը։ Անհրաժեշտ էր խարիսխը խարսխել՝ օգտագործելով ֆարտոինգի մեթոդը, որը պահանջում էր ճշգրտություն հսկայական նավը կառավարելիս։ Սվերդլովի նման դասի նավերի համար այն ժամանակ ընդունված ստանդարտների համաձայն, 45 րոպեում բեմադրությունը համարվում էր գերազանց:

«Սվերդլովը» մտել է խարիսխի գոտի, սակայն ազդանշանային բոյ չի եղել։ (Նավի հրամանատարն ավելի ուշ պաշտոնական ներողություն է ստացել այս կապակցությամբ): Նավիգատորը արագ պարզեց, որ սխալ չկա, հածանավը ճիշտ դուրս եկավ։ Արշավանքի մուտքի մոտ որոտացին ազգերի ողջույնի համազարկերը։ Սա բոլորի ուշադրությունը հրավիրեց մեր նավի վրա։ Հայտնի են ավելի վաղ ժամանած նավերի ֆուրտացիոն արտադրության արդյունքները՝ ամերիկյան հածանավը՝ 2 ժամ, ֆրանսիականը՝ 4 ժամ, իսկ շվեդականը՝ դեռ ավելին, ուղղակի հոգնել են դրա արտադրության ավարտին սպասելուց։ «Սվերդլովը» խարսխեց 12 րոպեում. Դա հաղթանակ էր։

Արձակուրդը և մեր հածանավի գտնվելու ողջ ժամանակահատվածը Speedheid-ի ճանապարհին շատ հաջող էին: Ըստ Լոնդոնում մեր դեսպանատան, Անգլիայում Սվերդլովի գտնվելու շաբաթն ավելի մեծ դեր է խաղացել շարքային բրիտանացիների սրտերը գրավելու գործում, քան երկար տարիների դժվարին դիվանագիտական գործունեություն: Տոնակատարությունների ավարտից հետո հածանավը ապահով վերադարձավ Բալտիյսկ։ Բազայում նրան դիմավորեցին որպես հաղթող։ Նավն այցելել է ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ն.Ա.Բուլգանինը և անձամբ պարգևատրել անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի։ Նավի հրամանատար Օ.Ի.Ռուդակովը ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում և պարգևատրվել Պատերազմի կարմիր դրոշի շքանշանով։ «Սվերդլով» հածանավի պատվին տրվել է ռադիոհամերգ։ Դրանից հետո լայն տարածում գտավ խորհրդային ռազմանավերի ու օժանդակ նավերի ընկերական այցերն ու գործնական այցելությունները օտարերկրյա նավահանգիստներ։
Վլադիմիր Դոդոնով - հոդվածի հեղինակ