Կապիտալ վերանորոգում. Կապիտալ վերանորոգում Հզորությունը բարձրացնելու այլ եղանակներ

GAZ 24 մարդատար մեքենան մշակվել է 20-րդ դարի 60-ականների կեսերին, իսկ 1970 թվականի հուլիսին այն ամբողջությամբ փոխարինել է իր նախորդին։ Ըստ այդմ, նոր Վոլգայի համար ստեղծվել է բոլորովին այլ շարժիչ։ ներքին այրման, որը հավաքվել է Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանում։

Դասական մեքենա ԳԱԶ 24

Ծառայվել է որպես ներքին այրման շարժիչների (ICE) ZMZ 24D և ZMZ 2401 նախատիպ։ Նոր շարժիչը սկզբունքորեն նման էր քսանմեկերորդ Վոլգայի էներգաբլոկին և նույնիսկ արտաքուստ նման էր դրան: Բայց շարժիչների մանրամասները գրեթե բոլորը տարբեր էին, և մեծ մասամբ միմյանց հետ փոխանակելի չէին:

ընդհանուր նկարագրությունը

ZMZ 24D - 8-փական չորս հարված չորս մխոց շարժիչ, ուներ վերին փականների դասավորություն և ցածր լիսեռի դասավորություն: Մխոցների բլոկը և բալոնի գլուխը (գլուխը) ձուլվել են ալյումինե խառնուրդից AL 4: Ներքին այրման շարժիչը նախատեսված էր AI-93 բենզինի վառելիքով աշխատելու համար: ZMZ 2401 շարժիչն ուներ նույն բնութագրերը: Ի տարբերություն ZMZ 24D-ի, ZMZ 2401-ն աշխատում էր A-76 բենզինով: Վառելիքի համակարգը համալրված էր K 126G երկխցիկ կարբյուրատորով:

Շարժիչի դիագրամ ZMZ-24D

Ժամանակին ալյումինե բալոնային բլոկի (BC) և բլոկի գլխիկի օգտագործումը նորարարություն էր և համարվում էր առաջադեմ տեխնոլոգիա: «Քսանչորրորդ» շարժիչները գոյություն ունեցան առանց որևէ փոփոխության մինչև 1985 թվականը, երբ դրանք փոխարինվեցին նոր սերնդի ZMZ 402 և ZMZ 4021 շարժիչներով։

Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանը շարունակեց արտադրել ZMZ 24D և ZMZ 2401, բայց որպես պահեստային միավոր: 1987 թվականից ի վեր նորերը և դրանց փոփոխություններն ավարտվել են միայն նոր շարժիչներով:

Տեխնիկական բնութագրեր ZMZ 24D և ZMZ 2401

«Քսանչորսերորդ» շարքի շարժիչներն ունեին հետևյալ բնութագրերը.

5-ից 5,5 լիտր շարժիչի յուղ է լցվել շարժիչի յուղի ջրամբարի մեջ (ըստ տարբեր աղբյուրների), սակայն, ըստ ստուգված տվյալների, ձողիկի վրա լրիվ մակարդակին հասնելու համար պահանջվել է հինգուկես լիտր:

ZMZ 24D և ZMZ 2401 շարժիչները միմյանց միջև ընդամենը երկու տարբերություն ունեին. սա բալոնի գլուխն է և մղիչ ձողերը: ZMZ 2401 բլոկի գլուխն ուներ ավելի մեծ բալոնային այրման խցիկ այս հատվածում մետաղի խտացման պատճառով: ZMZ 2401 մխոցի գլխի բարձրությունը 98 մմ է, ZMZ 24D-ի համար այս պարամետրը 94 մմ է: Նրանք տարբերում էին բալոնի գլուխը՝ բարձրությունը չափելով տրամաչափով, փորձառու դիտորդները աչքով էին որոշում տարբերությունները։ Ձողերը տարբերվում էին երկարությամբ, 76-րդ բենզինի ICE տարբերակում դրանք 4 մմ երկար էին:

ZMZ 24D շարժիչի օրինակ 76-րդ բենզինի համար

ZMZ 402 և ZMZ 4021

1985 թվականին սկսվեց «քսանչորսի» լուրջ արդիականացումը։ Փոփոխությունները վերաբերել են ինտերիերին, թափքին,. Շարժիչին էլ են դիպել։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ շարժիչի ներքին «լցոնումը» ընդհանրապես չի փոխվել, իսկ շարժիչի ծավալը մնացել է նույնը։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ սկսվեց այս ամբողջ արդիականացումը։

Նորարարությունների շնորհիվ ներքին այրման շարժիչն ավելի հարմար է դարձել սպասարկման և վերանորոգման համար։ Հետո, թեկուզ մի փոքր, բայց շարժիչի հզորությունը մեծացավ։ Դիզայնի գաղափարների համաձայն, շարժիչի ռեսուրսը պետք է ավելանար։

Ներքին այրման նոր շարժիչները նշում են 10 համարները, այսինքն՝ շարժիչներն ունեն ZMZ 402.10 և ZMZ 4021.10 ինդեքսները։ Բայց պարզության համար մենք չենք սահմանի լրիվ անվանումը։

Տարբերությունը ZMZ 402 շարժիչների և ZMZ 24-ի միջև

Կարծես ZMZ 402 շարժիչն է

Երկու տեսակի շարժիչների միջև կան հետևյալ տարբերությունները.

Prechamber շարժիչ ZMZ 4022.10

1981 թվականին Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանը, էներգաբլոկի հզորությունը բարձրացնելու համար, ստեղծում է նոր փորձնական շարժիչ, որը, պարզվեց, անցումային է ZMZ 24-ի և ZMZ 402-ի միջև: Շարժիչը ստեղծվել է, բայց այն նաև տեղադրվել է. փորձնական խմբաքանակ «քսանչորրորդների վրա»: Մասնավորապես, այդպիսի մեքենաներ օգտագործվել են տաքսիներում։

Ահա թե ինչ տեսք ունի նոր Volga Gaz 3102-ը

ZMZ 4022.10 մխոցների բլոկը արտաքուստ գրեթե չի տարբերվում 402-րդ շարժիչից, բայց ներսից բոլորովին այլ էր: Բոլոր տարբերությունները եղել են բալոնների վայրէջքի և հենց թեւերի մեջ:

Ի տարբերություն 24-ի և 402-ի շարժիչների հեշտությամբ շարժվող միջնապատերի, որոնք փակցված էին պղնձե միջադիրի միջոցով բլոկով, նախախցիկային շարժիչի բլոկի երեսպատումները ամրացվում էին երկու ռետինե օղակներով: Նրանք այնքան ամուր են «նստել» նստարանին, որ երբեմն անհնար է լինում դրանք հանել նույնիսկ քաշողով։ Ի դեպ, նման բլոկները կոչվում էին «սառեցման կաղապարներ»:

Բլոկի գլուխն ուներ իր հատուկ դիզայնը: Յուրաքանչյուր բալոնի վրա ավելացվել է փոքր այրման պալատ և մեկ փոքր փական: Սկզբունքն այն էր, որ այրվող խառնուրդը սկզբում բռնկվում է այս խցիկում (նախախցիկ): Այնուհետև «պայթյունի» պատճառով ուժեղանում է հիմնական խառնուրդի բռնկումը, ինչը նպաստում է ներքին այրման շարժիչի հզորության բարձրացմանը:
Նշենք, որ այս ագրեգատի անվանական հզորությունը հայտարարված էր 105 ձիաուժ։ 93-րդ բենզինի վրա, իսկ շարժիչն իրոք շատ փխրուն ու հնարամիտ էր։

Մեքենայի վրա հնարավոր եղավ անմիջապես որոշել նախախցիկային շարժիչը՝ բացելով կափարիչը։ Այս շարժիչին տրվել է ալյումինե փականի կափարիչ, որը անհնար է շփոթել դրոշմված պողպատե ծածկույթի հետ 24 և 402:

Ըստ այդմ, ZMZ 4022.10-ն ուներ իր սեփական մասերը, որոնք փոխարինելի չեն որևէ այլի հետ.

• Համակցված ընդունման և արտանետման բազմազանություն;
• Կարբյուրատոր;
• ճոճվող առանցք;
• գլանաձեւ գլուխ;
• նախախցիկ փականներ;
• Փականի կափարիչ;
• Կոլեկցիոների միջադիր:

Այս ցանկը չի ներառում գլանների բլոկը և մխոցների խմբի երեսպատումները: Փաստն այն է, որ բլոկը և թևերը գտել են իրենց կիրառությունը ZMZ 402 շարժիչներում:

Տեղադրված շարժիչ ZMZ 402

ZMZ 4022 շարժիչը պարզվեց, որ այնքան էլ լավ գաղափար չէ: Նա շատ քմահաճ էր վառելիքի համակարգի կարգավորումներում։ Բավականին հաճախ շարժիչները հրաժարվում էին գործարկել, անհրաժեշտ էր ժամերով պտտել մեկնարկիչը՝ շարժիչը վերակենդանացնելու համար։ Գործարկումը կարող էր անսպասելիորեն տեղի ունենալ, և ոչ ոք չէր կարող հասկանալ, թե ինչում է խոսքը։ Այդ իսկ պատճառով երեք տարի անց նրանք որոշեցին հրաժարվել նման շարժիչներից։

ZMZ պահեստներում մնացին ZMZ 4022.10 շարժիչից սառեցնող բլոկներ և մխոցային խմբեր, և այդ մասերը դրվեցին շարքի: Հետևաբար, «չորս հարյուր երկրորդ» շարժիչի վերանորոգման ժամանակ պարբերաբար պարզվել է, որ շարժիչի վրա տեղադրվել է նմանատիպ ագրեգատ։ Արտաքինից, նման շարժիչը կարելի է ճանաչել բլոկի բնորոշ ձուլման միջոցով, այնուհետև ոչ անմիջապես, միայն փորձառու աչքով:

Այն ICE-ները, որոնք անակնկալներ էին մատուցում գործարկման հետ, այնուամենայնիվ «վերակենդանացան», մեթոդը տարրական էր. նրանք վերցրեցին ZMZ 402-ից բալոնի գլխի ամբողջ ժողովը և վերադասավորեցին այն: Ճիշտ է, դա հնարավոր դարձավ միայն այն բանից հետո, երբ 402-րդ շարժիչը մտավ շարք:

ZMZ 24 սերիայի շարժիչներին բնորոշ անսարքություններ

Գրեթե ցանկացած շարժիչի անսարքությունը նավթի սպառման ավելացումն է և ծնկաձև լիսեռի թակոցը: Մեկ այլ բան այն է, որ որոշ ներքին այրման շարժիչների համար դա «հիվանդություն» է, մինչդեռ մյուսները բավականին հաստատակամորեն դիմանում են գերբեռնվածությանը և նավթի սովին: «Վոլգովսկի» շարժիչները պատկանում են դիմացկուն և կարծրացածների խմբին, սակայն խոցեր դեռ կան։

24-րդ շարժիչների բնութագրական առանձնահատկությունները, որոնք բնորոշ են այս մոդելներին.

• Հետևի հիմնական առանցքակալի յուղի արտահոսք;
• ճարմանդային լիսեռի մահճակալի կամ թփերի, ինչպես նաև առանցքների առանցքակալների մաշվածությունը.
• Նավթի պոմպի վեցանկյուն շարժիչի կոտրվածք կամ ճեղքվածք;
• ճարմանդային լիսեռի տեքստոլիտային հանդերձանքի ատամների ակտիվացում;
• Մխոցի քորոցի տակ միացնող ձողերի փողային թփերի հագնում:

Հետևի հիմնական առանցքակալի նավթի արտահոսքը ծանոթ է գրեթե յուրաքանչյուր «վոլգովոդին»:
Փաստն այն է, որ գեղձի փաթեթավորման երկու կեսերի հանգույցում ժամանակի ընթացքում առաջանում է բաց: Օմենտալ փաթեթավորումը ջերմաստիճանի ազդեցության տակ «չորանում» և փոքրանում է։

Բացի այդ, երկու ռետինե կնիքների («կոշիկներ» կամ «դրոշակներ») չորացման պատճառով ստեղծվում են չամրացված կապեր: Նման հիվանդությունը բուժվում է կնիքների հոդերի վրա դնելով լավ յուղակայուն հերմետիկ նյութ: Անշուշտ, պետք է փոխարինել լիցքավորումն ու «դրոշակները»։ Երբ գործողությունը տեղի է ունենում տեղում (առանց ծնկաձև լիսեռը հանելու), վերին փաթեթավորումը չի փոխվում: Եվ այո, այնտեղ հասնելը գրեթե անհնար է:

Հետևի հիմնական յուղի կնիքի փոխարինումը անօգուտ է, եթե մխոցների խումբը ծխում է, իսկ շարժիչը օգտագործում է յուղ: Ավելորդ ճնշումն առաջին հերթին «ճնշում է» հենց այս կապը: Եթե ​​բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը խցանված է, ապա նավթը նույնպես առաջին հերթին կանցնի «հետևի արմատից»:

Հետևի հիմնական առանցքակալի տեղադրում

Արժե մաքրել օդափոխության համակարգը, հետևի յուղի կնիքը դադարում է արտահոսել:

Հետևի յուղի կնիքը կարող է արտահոսել ծնկաձև լիսեռի մաշված մատյանների պատճառով: Որոշեք պարանոցների մաշվածությունը՝ լսելով շարժիչը։ Կտրուկ գազի մատակարարմամբ, ծնկաձև լիսեռի տարածքում ձանձրալի մռնչյուն կամ թակոց է լսվում: Թակոցը շատ բնորոշ է, դժվար է այն այլ բանի հետ շփոթել։ Այստեղ լցոնման տուփը փոխարինելը չի ​​օգնի, լիսեռը պետք է մանրացնել:

լիսեռի մահճակալ

Ըստ երևույթին, ZMZ 402-ի և ZMZ 24-ի բոլոր տարբերությունները չեն դիտարկվել այս հոդվածում: ZMZ-ը նաև արդիականացրել է գլանների բլոկը լիսեռի նստատեղում: Volga GAZ 24-ի բոլոր վաղ թողարկումներում ալյումինե բլոկները ունեին ճարմանդային լիսեռի թփեր: Խնդիրն այն է, որ նավթի ցածր ճնշմամբ ներքին այրման շարժիչի շահագործումը հանգեցնում է ճարմանդային առանցքակալների և այդ առանցքակալների նստատեղի վաղաժամ մաշմանը:

ZMZ 402 շարժիչի լիսեռի սխեման

Սռնակի լիսեռի թփերի փոխարինումը դժվար է, բայց հնարավոր է ավտոտնակի պայմաններում: ZMZ-ն արտադրում էր վերանորոգման թփեր, որոնք կարող էին տեղադրվել մաշվածների փոխարեն, անհրաժեշտ էր ունենալ ռեամորների հավաքածու և մեծ համբերություն, ժամանակ և ճշգրտություն: Հանքերը հաջողությամբ հողակցվել են վերանորոգման չափի համար, և լուրջ խնդիրներ չեն նկատվել:

Ամեն ինչ վատացավ այն բանից հետո, երբ Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանը որոշեց վերացնել թփերը և որոշեց հանքերը տեղադրել անմիջապես բիզնես կենտրոնի մարմնի մեջ:

Նման անթև բլոկներ սկսեցին արտադրվել 1985 թվականից հետո։ Ընդ որում, դա տեղի է ունեցել ինչպես ZMZ 24-ում, այնպես էլ ZMZ 402-ում։

Որոշ ժամանակ անց գործարանն ամբողջությամբ լքեց թփերը, ինչը շատ խնդիրներ առաջացրեց և շարունակում է պատճառել «Վոլգայի» տերերին: Նման անսարքության դեպքում երկու ելք կա՝ կա՛մ տվեք BC-ին «միացնել» գործարանը, որտեղ կա ֆրեզերային մեքենա, կա՛մ փոխել բլոկը մեկ այլ բալոնային բլոկի:

Hex drive նավթի պոմպ

ZMZ 24 շարժիչների վրա դիստրիբյուտորը նաև նավթի պոմպի շարժիչն է: Նավթի պոմպի շարժիչը վեցանկյուն է, որն ինքն է մղում պոմպը: Ժամանակի ընթացքում վեցանկյունը մաշվում և պտտվում է պոմպի մարմնում, և եթե դուք չեք վերահսկում նավթի ճնշումը, շարժիչի հետ կարող է խնդիրներ առաջանալ. ծնկաձև լիսեռը կթակի, կպահանջվի կապիտալ վերանորոգում: Hex-ի կոտրվածքները տեղի են ունենում, եթե ձմռանը ջրամբարի յուղը սառչում է: Հետեւաբար, նավթի ճնշումը պետք է ուշադիր վերահսկվի:

Camshaft հանդերձում

Փոխանցման թակոցը ցույց է տալիս ատամների մաշվածությունը: Այն կարող է բավականին երկար թակել, բայց ավելի լավ է չհետաձգել մասի փոխարինումը։ Եթե ​​ճանապարհին ատամները կոտրվեն, մեքենան չի շարժվի և չի կարողանա ավելի առաջ գնալ։ Մեքենան պետք է քարշակով տեղափոխվի մոտակա ավտոտեխսպասարկման կետ։

Միացնող ձողերի վերին թփեր (մխոցի քորոցի տակ)

Բեռի տակ միացնող գավազանի թփերը հակված են մաշվել: Սա բնորոշ է «լողացող» մատներով շատ շարժիչների համար։ Մաշված թփերի պատճառով թակելը այնքան էլ վտանգավոր չէ, եթե այն նոր է սկսել երևալ: Բայց դուք չպետք է հետաձգեք վերանորոգումը, արդյունքում մխոցի քորոցը կարող է պայթել: Այդ ժամանակ հետեւանքները սարսափելի կլինեն։ Մաշված թփերի թակոցը նման է ժամանակի հանդերձանքի թակոցին, բայց տարբերվում է նրանով, որ այն հստակ լսելի է բեռի տակ:

Գինը 14 000 ռուբլիից:

Բալոնի գլխիկ ZMZ 402

Հոդված՝ 402.3906562-00

ZMZ 402-ը չորս մխոցանի շարժիչ է, որը արտադրվում է Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից: Այս շարժիչի բալոնային բլոկը պատրաստված է հատուկ ամրացված ալյումինե համաձուլվածքից: Շարժիչն ինքնին հայտնի է նրանով, որ այն կարող է աշխատել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության դեպքում, երբ մյուսներն արդեն հրաժարվել են աշխատել: Ցածր զգայունություն գերտաքացման նկատմամբ և գերազանց մաշվածության դիմադրություն կոպիտ օգտագործման դեպքում: Շարժիչը հուսալի է, քանի որ այն չափազանց պարզ է դիզայնով և իր արմատները վերցրել է 50-ականների վերջին ավելի վաղ շարժիչներից: Հետագայում այն ​​փոխարինվեց ZMZ-406-ով, սակայն մինչ օրս օգտագործվում է։

• Ծավալը: 2.445 լ
• Սեղմում: 8.2
• Հզորությունը 4500 rpm-ում` 100 ձիաուժ

ZMZ 402-ը տեղադրվել է հիմնականում Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Գազել, Վոլգա, ինչպես նաև Ուլյանովսկի ընտանիքի մեքենաների վրա UAZ.

ZMZ 402 բալոնի գլխիկի հավաքածուն վաճառվում է որպես առանձին պահեստամաս։ Այն կարող եք գնել մեզ մոտ, ինչպես նաև անմիջապես տեղադրել մեր ավտոսերվիսում:

ZMZ-402 անվանման ներքո կա Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված էներգաբլոկների մի ամբողջ շարք: Այս բենզինային 4 մխոցանի շարժիչները հիմնականում տեղադրված են «Գազել» և «Վոլգա» մարդատար ավտոմեքենաներում։ Դրանց օգտագործման մասին տեղեկություններ կարող եք գտնել «Լատվիա» միկրոավտոբուսների և Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի որոշ մոդելների վրա:

Շարժիչի զարգացման պատմություն

402 շարժիչը մեքենաների վրա տեղադրվել է 1958 թվականից։ Այն ժամանակ այն ուներ այլ անվանում՝ ZMZ-21A և ZMZ-24D, բայց դեռ նույն շարժիչն էր։ Նախատիպը ավելի վաղ մոդիֆիկացիա էր, որի վրա դիզայներներն աշխատել են 1954-1955 թվականներին։ Այնուհետ դա ԳԱԶ-56 մեքենայի շարժիչի լրիվ նոր տարբերակն էր, որը նույնիսկ հավաքման գծից դուրս չէր գալիս։ 402-րդ միավորը հայտնի դարձավ միայն 1980թ.

402 գծի հիմնական ներկայացուցիչներն են.

• ZMZ-402.10 որպես հիմնական հիմնական տարբերակը AI-92 բենզինի համար.
• ZMZ-4021.10, սպառելով A-76 վառելիք.
• ZMZ-4022.10, որն ունի նոր տեսակի բռնկում, այսպես կոչված, նախախցիկ-ջահ:

402.10 շարժիչների շահագործման ժամանակ նրանք հաճախ փորձում էին ավելի էժան վառելիք օգտագործել։ Դա անելու համար մեքենաների սեփականատերերի ուժերով շարժիչը վերապատրաստվել է բենզինի համար ավելի ցածր օկտանային համարով: Ինչ վերաբերում է 402 գծի դրոշակակիրին՝ ZMZ-4022.10, կարծիքներ կան, որ նախախցիկ-ջահի բռնկման գաղափարը վերցվել է Honda-ի ճապոնացի գործընկերներից:

1996 թվականից ի վեր հայտնվեց ավելի երիտասարդ և ավելի ժամանակակից եղբայր 402 - ZMZ-406: Որոշ ժամանակ երկու գծերն էլ տեղադրվել են Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի մեքենաների վրա։ Այժմ 402 շարժիչը կարելի է գտնել միայն պահեստամասերում։

Նկարագրություն և բնութագրեր

ZMZ 402 սերիայի շարժիչները շահագործման մեջ ոչ հավակնոտ են և բավականին հեշտ են պահպանել: Բենզինը՝ կարբյուրատորով, անընդմեջ ունեն 4 բալոն։ Դրանք տեղադրվել են հիմնականում ԳԱԶ մեքենաների վրա՝ Վոլգա և Գազել։

Էներգաբլոկի աշխատանքային ծավալը 2,445 լիտր է, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել 100 լիտր հզորություն։ Հետ. կամ 73,5 կՎտ. Սեղմման հարաբերակցությունը 8.2 է - սա թույլ է տալիս օգտագործել AI-92 բենզին: Մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը՝ 92 մմ: Միավորի ընդհանուր քաշը 181 կգ է։ Արտանետման համակարգը ներառում է արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աղտոտումը միջավայրըև թույլ է տալիս պահպանել կանոնները:

Բաղադրիչներ

Շարժիչի բլոկը 402 և բեռնախցիկի վերին մասը մի կտոր են և պատրաստված են բարձր ամրության ալյումինե համաձուլվածքից։ Չուգունի բալոնները ներկայացված են շարժական թեւերով: Բլոկի գլուխը վերին մակերեսին ամրացնելու համար նախատեսված է 10 «շեֆ»։ Ներքևում շարժիչի բլոկը բաժանված է 4 մասի միջնորմներով: Դրանք պարունակում են ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալները:

Յուրաքանչյուր թուջե կրող գլխարկ ամրացված է բլոկի վրա երկու 12 մմ գամասեղներով: Քանի որ բլոկի ձանձրացումը տեղի է ունենում ծածկույթների հետ միասին, դրանք չեն կարող փոխանակվել: Հետևաբար, հարմարության համար նրանց նշանակվել են թվեր, որոնք դրոշմված են բոլորի վրա, բացի 1-ին և 5-րդից:

Բլոկի առջևի մասում ամրացված է ալյումինե խառնուրդից պատրաստված ժամանակի ծածկը: Իսկ հետևի մասում կցորդիչի պատյանն է: Բոլոր կապերը ձգվում են պարոնիտի միջադիրների միջոցով ամրացնող պտուտակներով: 402 շարժիչը ունի ալյումինե գլուխ, որը ընդհանուր է 4 մխոցների համար: Բլոկի վրա ամրացումը կատարվում է տասը 12 մմ գամասեղներով: Մխոցի գլխի միջադիրը պատրաստված է գրաֆիտով պատված ասբեստից և եզրագծված է ամրացված շրջանակով: Դրա նվազագույն հաստությունը 1,5 մմ է։

402.10 և 4021.10 փոփոխություններն ունեն տարբեր հաստության բլոկի գլուխներ: Դա պայմանավորված է այրման պալատների տարբեր ծավալներով: Փաստորեն, 402.10 գլուխը ստացվում է 4021.10 գլխի ստորին եզրը 3.6 մմ-ով ֆրեզելուց:

Հատուկ ուշադրություն է դարձվում մեքենայի շարժիչի պահպանմանը։ 20 հազար կմ անցնելուց հետո խորհուրդ է տրվում բացել գլուխը, ինչպես նաև կարգավորել փականի բացերը:

Տեխնիկական սպասարկում

402 շարժիչի համար, լինի դա Գազել, թե Վոլգա, կապ չունի երկար ու արդյունավետ աշխատելու համար, անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկում իրականացնել։ Շարժիչը, ինչպես արդեն տեսնում եք, չունի բարդ էլեկտրոնային լցոնում և չի պահանջում բարձր որակավորում ունեցող սպասարկում: Ո՞ր կետերին պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել:

402 շարժիչների թյունինգ

Հաշվի առնելով շարժիչի տարիքը և այսօրվա աճող կարիքները, դուք կարող եք հասկանալ, թե ինչու են շատ արհեստավորներ փորձում բարելավել շարժիչը: «Վոլգա-402»-ը բավականին հին մոդիֆիկացիա է, ուզում եմ թարմացնել։ Ի՞նչ կարելի է անել։ Ավելի շատ հզորություն է անհրաժեշտ 402 շարժիչին: Սրանից մեծապես կշահեն «Գազելն» ու «Վոլգան»։ Նման թյունինգի մի քանի տարբերակ կա.

Նրանցից մեկը ձանձրալի բլոկ է ավելի մեծ տրամագծով թևերի համար: Եթե ​​հայրենի 402 բլոկը ունի 92 մմ տրամագծով թևեր, ապա ձանձրալի բլոկը ունի բոլոր 100 մմ, ճիշտ ինչպես ժամանակակից UMZ-4216-ում: Միաժամանակ տեղադրվում են նաև նոր թևեր 100 մմ չափսերով։ Նման արդիականացման հիմնական թերությունը բալոնային բլոկի ջերմային ռեժիմի վատթարացումն է։ Չէ՞ որ ակոսի չափով պատերը բարակացել են։ Եվ սա այնքան է, որքան 4 մմ:

Մեկ այլ մարմնավորման դեպքում հզորության բարձրացումն ապահովվում է բլոկի գլուխը մանրացնելու միջոցով: Սա մեծացնում է սեղմման գործակիցը, որը թույլ է տալիս անցնել ավելի բարձր օկտանային թվով բենզինի: Կարող եք նաև մեծացնել արտանետվող խողովակի տրամագիծը և մի փոքր ընդլայնել արտանետվող կոլեկտորը: Այս ամենը կտա անհրաժեշտ գումարած 5-10 լիտր: Հետ.

Հզորության առավել նկատելի աճը մինչև պլյուս 30 ձիաուժ է: Հետ. - կարբյուրատորի փոխարինումն է ներարկիչով: Ճիշտ է, սա բավականին անհանգիստ և թանկ ընթացակարգ է։

Հզորությունը բարձրացնելու այլ ուղիներ

Ավելի պարզ, բայց ոչ պակաս արդյունավետ տարբերակները կլինեն.

• թռչող անիվի ակոս;
• ստանդարտ մխոցը թեթևով փոխարինելը.
• փականների տրամագծերի ավելացում;
• ստանդարտ K-151 կարբյուրատորի փոխարինում ավելի ժամանակակից անալոգներով.
• նոր թյունինգ լիսեռ;
• օտարերկրյա մեքենայից ավելի թանկ և որակյալ մոմերի տեղադրում բարձր լարման լարերի փոխարինմամբ.
• քսելու համակարգում օգտագործեք միայն սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ յուղ.
• արտանետման համակարգի վերակազմավորում:

Ամփոփելով՝ կարելի է նշել, որ ZMZ-402 շարժիչը հզորանում է տարբեր ճանապարհներ. Միևնույն ժամանակ, նման շարժիչով մեքենան երբեք մրցարշավ չի անցնի: Սա, առաջին հերթին, հուսալի և բարձր պտտվող ագրեգատ է աշխատանքային ձիերի համար:

Հնարավոր անսարքություններ

Հաշվի առեք հնարավոր տարբերակներըԳԱԶ-402-ի հիմնական խնդիրները, որի շարժիչն արդեն նոր չէ և խնդիրներ ունի.

1. Չի սկսվում: Դրա համար շատ պատճառներ կարող են լինել: Հիմնականներից դրանք կարբյուրատորի և վառելիքի համակարգի խնդիրներն են։
2. Անկայուն պտույտ/րոպե, վատ պարապուրդ: Կրկին, խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կարբյուրատորի կամ փականների սխալ բացվածքների մեջ է:
3. Շարժիչի գերտաքացում. Այստեղ ուշադրություն է դարձվում ջրի հովացման համակարգին։ Սա թերմոստատ է, ջրի պոմպ և ռադիատոր:
4. Նավթի սպառումը. Այս դեպքում նախ ստուգվում են կնիքները, իսկ հետո նավթի օղակները և փականների կնիքները:
5. Թակեք շարժիչը: Ամենից հաճախ այս պատճառը վերացվում է միայն ամուր շարժիչի վերանորոգմամբ:

402 շարժիչների վերանորոգում

Ցանկացած գործողության դեպքում 402 շարժիչը վաղ թե ուշ սկսում է խափանվել: Պետք չէ վախենալ դրանից։ Չկան հավերժական մեխանիզմներ, բայց կան լավ մասնագետներ և պահեստամասերի լայն տեսականի։ Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ սպասել բլոկների համար անբնական թակոցների: Վերանորոգման ցուցումը նավթի և վառելիքի սպառման պարզ աճն է: GAZ-3110-ում, օրինակ, 402 շարժիչը պետք է ունենա քաղաքում բենզինի սպառումը մոտ 13,8 լիտր 100 կմ-ի համար: ZMZ-402 շարժիչը բավականին հեշտ է աշխատել ամռանը: Ձմռանը պատրաստելիս նախ պետք է ստուգել բոլոր տեխնիկական հեղուկները։ Սա շարժիչի յուղ է, հովացման, արգելակի և դիմապակու լվացքի հեղուկ: Յուղը պետք է փոխվի կիսա-կամ լրիվ սինթետիկի: Լցնել անտիֆրիզ հովացման համակարգի մեջ պահանջվող ջերմաստիճանըսառեցում.

Ձմեռային ճամփորդությունների թույլ օղակը կարբյուրատորն է։ Այն պետք է կարգավորվի որոշակի ձևով: Կարգավորումը կատարվում է տաք շարժիչի վրա։ Պարապուրդը տեղադրվում է հատուկ պտուտակով: Կարգավորումից հետո կարևոր է կիրառել կարբյուրատորի խեղդուկը բացելու և փակելու գործողությունը:

Վերջապես

402 շարժիչը Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի որակյալ արտադրանք է: Անցել է ավելի քան կես դար, և նա դեռ շարունակում է ուրախացնել որոշ մեքենաների սեփականատերերի։ Գործողության հեշտությունը, բաղադրիչների մեծ ընտրությունը և էժան սպասարկումը երկար տարիներ որոշել են միավորի ժողովրդականությունը:

Մենք հեռացնում ենք բալոնի գլուխը վերանորոգման, գլխի տակ գտնվող միջադիրը փոխարինելու և շարժիչի ամբողջական վերանորոգման համար:

Մենք պայմանականորեն նկարագրում ենք շարժիչի բոլոր գործողությունները, որն արդեն հեռացվել է մեքենայից:

Հեռացրեք մետաղալարերի ծայրերը կայծային մոմերից:

Թուլացրեք և հեռացրեք կայծային մոմերը

Անջատեք բեռնախցիկի արտանետվող խողովակը

Մենք անջատում ենք բռնկման սենսոր-դիստրիբյուտորի վակուումային կարգավորիչի գուլպանը:

Հեռացրեք օդային ֆիլտրի պատյանը և կարբյուրատորը

Պտուտակաբանալիով կամ 10 գլխով մենք արձակում ենք բլոկի գլխի կափարիչի վեց պտուտակները

Մխոցի գլխի կափարիչի հեռացում

Հեռացրեք բալոնի գլխի կափարիչի միջադիրը

Օգտագործելով 13 պտուտակաբանալի, արձակեք ճոճվող առանցքի կողային սյուների երկու ընկույզները

17-ի համար նախատեսված բանալիով կամ գլխով մենք հաջորդաբար արձակում ենք ճոճվող թեւերի առանցքի դարակների չորս ընկույզները։

Մենք հեռացնում ենք ճոճվող թեւերի առանցքը գամասեղներից (կարող եք նրբորեն պոկել պտուտակահանով):

Հերթով ութ հրող ձող ենք հանում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել ձողերը կամ դնել դրանք շարքով և հիշել դիրքը, որպեսզի հավաքման ժամանակ բոլոր ձողերը տեղադրվեն իրենց տեղերում:

17 գլխով մենք իրար հաջորդաբար արձակում ենք տասը ընկույզ, որոնք ամրացնում են գլուխը:

Ցանկալի է պտուտակահանել հակառակ ամրացման հաջորդականությամբ (տե՛ս ընկույզները սեղմելու նկարը):

Մենք հանում ենք մխոցի գլուխը (Հանելիս գլուխը պտուտակահանով կամ այլ գործիքով մի պտտեք զուգավորման հարթության մեջ)

15. Գլան գլխի ընկույզների սեղմման հաջորդականությունը ներկայացված է նկարում:

Գլուխը տեղադրում ենք հակառակ հերթականությամբ՝ բալոնի գլխի միջադիրը գրաֆիտային քսուքով քսելուց և բլոկի գամասեղների վրա դնելուց հետո։

Մենք ամրացնում ենք բլոկի գլխի ընկույզները երկու փուլով.

1-ին փուլ - 40–60 Նմ (4,0–6,0 կգֆ մ);

2-րդ փուլ՝ 83–9,0 Նմ (8,3–9,0 կգֆմ)։

Ես սկսեցի հավաքումը, փոխարինելով տանկը գազելից նորով, պտտելով դրա մեջ կցամասը 18-ով:

Կցամասում ես ներս մտա 15 գայլիկով: Զգացեք տարբերությունը.

Սակայն զավեշտալին այն է, որ ձմռանը մեքենայում ավելի չի տաքացել։ Պատճառը, որ ես տեսնում եմ աճի մեջ Շարժիչի արդյունավետությունըկապիտալից հետո։ Այսինքն, մինչև մայրաքաղաքը ձմռանը սպառումը 25 լիտրից ավելի էր, և նույնիսկ բարակ կցամասով բավական ջերմություն կար, մայրաքաղաքից հետո սպառումը մեկուկես անգամ ընկավ, ինչի պատճառով շոգը դարձավ մեկ և. կես անգամ պակաս: Այսպիսով, չնայած ավելացված կցամասին, այն չի տաքացել մեքենայում: Սակայն, ինչպես հասկացա, եթե ձմռանը կցամասը չփոխվեր, մի փոքր զով կլիներ։

Թերմոստատում ես վերացրել եմ ձուլման թերությունները ֆայլով, որը կբարելավի հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը %% մասով.

Թերմոստատի կափարիչը հանելիս պտուտակներից մեկը պոկվեց, ուստի ես այնտեղ թելը կտրեցի 10-ով և փոխարինեցի պտուտակները.

Ես նաև մի փոքր «կոտրեցի» նավթի մատակարարման ալիքը անցքից մինչև ճոճվող թևի առանցքի հենարանը (տեսնում է լուսանկարում), կային փոքր փորվածքներ.

Թևերի վրա նկատելի մաշվածություն չկար, թեև սկզբնական հղկման ժամանակ, երբ բոլոր մխոցները գտնվում էին կենտրոնական դիրքում, ուժգնությունը զգալիորեն ավելացավ, ուստի մաշվածությունը տեղի ունեցավ, և հարյուր հազար կմ չանցավ առանց հետք թևերի համար: Մխոցների վրա մաշվածություն չկար, միայն աննշան քերծվածքներ, հավանաբար ածխածնի նստվածքների պատճառով.

Օղակների փոխարինման հետ կապված խնդիրներ չկան, հները վերևում, նորերը ներքևում - buzuluk (Չեխիա).

Զավեշտալին այն է, որ հին մատանիները նորերից շատ ավելի վատ չէին աճում, բայց հատվածում մաշված էին։ Օղակները փոխարինելուց հետո մենք տեղադրում ենք մխոցը ետ, չմոռանալով ճիշտ կողմնորոշումը. մակագրությունը առաջ է.

Միացնող ձողերի ընկույզները դնում ենք թելերով հերմետիկի վրա։ Մենք կափարիչը տնկում ենք այնպես, ինչպես կար: Նախքան մխոցը վարելը, նախ պտտվում ենք մանդրելին ամբողջ պարագծով, իսկ հետո մուրճի բռնակով նրբորեն հրում ենք մխոցը։

Հաջորդը, փոխեք լցոնման տուփը: Ես գնել եմ էժանը 15 ռուբլով, ես այն փոխել եմ միայն ստորին պահարանում, քանի որ ես չեմ հանել ծնկաձև լիսեռը: Չնայած այս ամենին, այս 15 ռուբլու լցոնումը մեկ տարի պահում է TNK 5v40 սինթետիկները՝ մինչև 5000 պտ/րոպում շարժիչի պարբերական պտույտներով։ Որքան հասկանում եմ, փաթեթավորումը հոսում է մեծ հարվածներով, պարանոցների և գծերի ուժեղ մաշվածությամբ:

Հաջորդ քայլը բալոնի գլուխը գամասեղների վրա տեղադրելն է, ես փաթաթել եմ ֆում ժապավեններ, քանի որ այն տեֆլոնային է (ֆտորոպլաստիկ), և այն չափազանց քիմիապես դիմացկուն է և բավականին ջերմակայուն: Ընդհանրապես, ես փաթաթում եմ բոլոր գամասեղների/հեղույսների վրա, որոնք հակված են թթվանալու, ծանրաբեռնված վայրերում այն ​​կպատռվի և կլցնի խոռոչները, ինչի պատճառով դրանց մեջ ժանգ չի առաջանում։ Ֆում ժապավենը ինքնին ոչ մի տեղ չի գնում.

Բացի այդ, բացարձակապես բոլոր գամասեղները գլան գլխի մեջ, ես նաև ետ պտտեցի ֆում ժապավենի վրա:

Տեղադրեցի միջադիրը եռանկյուն պատուհաններով։ Գործարանից նույնն էր.

Բարակ կլոր անցքերով միջադիրները որոշակիորեն բարելավում են հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը 3-4 բալոնների շրջանում, բայց ես դրանք խորհուրդ եմ տալիս նրանց, ովքեր սիրում են վարել XX-ով, և ում համար 2500-ը չափազանց մեծ արագություն է: Քշելիս փորձում եմ շարժիչը պահել 2-ից 3 հազար պտույտ/րոպեում, պարապ վիճակում ունեմ 1000 պտույտ/րոպե։

Ես էլ մի քիչ նոու-հաու կիրառեցի, գլխին գրեցի ընկույզները սեղմելու կարգը :):

Քայլ առ քայլ ձգում. Առաջին անգամ ձգվել է 9 կգ-ով: Եվ իզուր չէր, որ անմիջապես հակասառեցրեց.

Անմիջապես ձգվեց 10 կգ-ով, արտահոսքը դադարեց: Միևնույն է, ավելի լավ է գլուխդ լոմով չհանել :)։ Նա երկրորդ անգամ ձգեց գլուխը հաջորդ օրը առաջին տաքացումից հետո, իսկ հետո մեկ շաբաթ անց: Աղանդերի համար, ինչպես սպասվում էր 1000 կմ-ից հետո։ Յուրաքանչյուր բրոշյուրից հետո, իհարկե, մենք կարգավորում ենք փականները: