ԼԵՆԻՆԳՐԱԴԻ ԱՎԱՆԴԵՐԻ ԱՌԱՋՆՈՐԴ

«Լենինգրադ» կործանիչների առաջնորդը Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո Խորհրդային Միությունում կառուցված առաջին բավականին խոշոր ռազմանավերից մեկն էր՝ համաձայն ազգային նավաշինական պլանի։ Նավի տեղադրումը տեղի է ունեցել 1932 թվականի նոյեմբերի 5-ին Լենինգրադի Հյուսիսային նավաշինարանում (այժմ՝ նավաշինական ձեռնարկություն «Սևերնայա Վերֆ»)։ Այս հանդիսավոր միջոցառմանը մասնակցել է Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Լենինգրադի մարզկոմի քարտուղար Սերգեյ Միրոնովիչ Կիրովը։ Ըստ ականատեսների՝ հենց նա է մտածել նավի անվանման գաղափարը։ Ուղիղ մեկ տարի անց՝ 1933 թվականի նոյեմբերին, նա նաև թույլտվություն տվեց գործարկել կործանիչը։ 1939-ի աշնանը, որպես մարտական ​​ջոկատի մաս, Լենինգրադի առաջնորդը կրեց. պարեկային ծառայությունապահովել ծովային սահմանների անվտանգությունը Սովետական ​​ՄիությունԲալթյան երկրներում։

1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին սկսվեց պատերազմը Ֆինլանդիայի հետ։ Նավեր Բալթյան նավատորմհանձնարարել է պաշտպանել ԽՍՀՄ հյուսիսարևմտյան ծովային սահմանները։ «Լենինգրադը», 3-րդ աստիճանի կապիտան Սերգեյ Դմիտրիևիչ Սոլուխինի հրամանատարությամբ, որպես հատուկ նշանակության ջոկատի նավերի մաս, մեկնել է Ֆինլանդիայի ծոց և մասնակցել մարտական ​​գործողությանը, որպեսզի կրակային ծածկույթ ապահովի կղզիներում վայրէջքի համար: Սեսկար և Լավանսաարի. Ռազմածովային հրետանային կրակը ոչնչացրել է Սեսկար կղզու հակառակորդի մարտկոցը և հակառակորդի ամրացված դիրքերը, ինչը նպաստել է գործողության հաջող ավարտին։ 1939 թվականի դեկտեմբերի 10-ին «Լենինգրադի» առաջնորդին կրկին հանձնարարվեց մարտական ​​առաջադրանք՝ հետախուզել ափը Սաարեմպյա և Տորսաարի կղզիների տարածքում: Տորսաարի կղզում մարտկոցների գնդակոծության ժամանակ ֆինները կրակ են բացել երկու կղզիներից, նավը տարվել է «պատառաքաղով»։ Կար ոչնչացման վտանգ։ Նավի հրամանատարի և անձնակազմի անդամների հմուտ և եռանդուն գործողությունները հնարավորություն տվեցին, օգտագործելով մանևրներ և ծխախոտ, դուրս գալ հրետակոծությունից և առանց վնասելու նավը դուրս բերել: 1939 թվականի դեկտեմբերի 13-ին առաջնորդը մասնակցեց կրակային աջակցությանը և ծածկույթին Գոգլանդ և Տյութեր կղզիներում վայրէջքի համար: 1940 թվականի մարտին Վիպուրի (այժմ՝ Վիբորգ) քաղաքի գրավումից հետո ԽՍՀՄ-ը և Ֆինլանդիան կնքեցին հաշտության պայմանագիր։ Հաջողության համար մարտնչողնավի հրամանատարը և անձնակազմի անդամները արժանացել են կառավարական պարգևների: Ամբողջ 1940 թվականը Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի կողմից անցկացվեց հանգիստ նավարկելով Բալթյան ափով, կատարելով պահակային ծառայություն, կատարելագործելով մարտական ​​և քաղաքական պատրաստվածությունը:

1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը։ Բալթյան երկրներում առաջին խնդիրներից մեկը Ֆիննական ծոցի բերանին պաշտպանական ականապատ դաշտերի տեղադրումն էր: Դրան մասնակցել է նաև առաջնորդ «Լենինգրադը»՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան Գ.Մ. Գորբաչովը։ Ավելին, ամեն օր, որպես ռազմանավերի էսկադրիլիա, «Լենինգրադը» մարտական ​​պարեկություն է իրականացնում Բալթիկ ծովի ջրերում։

1941 թվականի օգոստոսին թշնամին ձգտում էր գրավել Տալլինը՝ ԽՍՀՄ ամենամեծ նավահանգիստը և ռազմավարական կետը Բալթյան ծովում։ Մեր ուժերին կրակային աջակցություն ցուցաբերելու խնդիր է դրվել Բալթյան նավատորմի նավերին։ Հակառակորդը կատաղի հարձակվել է Էստոնիայի մայրաքաղաք. Իրավիճակն օրեցօր ավելի ու ավելի էր դժվարանում, իսկ գերմանական բեկման վտանգը ավելի ու ավելի իրական էր դառնում։ Որոշվեց Բալթյան նավաստիներից լրացուցիչ ջոկատներ ստեղծել քաղաքը պաշտպանելու համար։ «Լենինգրադի» առաջնորդից նավաստիների երկու ջոկատ՝ քաղաքական հրահանգիչ Կուզինի գլխավորությամբ, կամավոր գնացին ծովային հետեւակ։ Այն խիզախությունն ու հերոսությունը, որով կռվեցին Տալլինի պաշտպանները, ընդմիշտ կմնան պատմության մեջ։ Այնուամենայնիվ, հակառակորդը բավական ուժեղ ստացվեց, սպառնալից իրավիճակ ստեղծվեց նացիստների կողմից Լենինգրադի գրավման համար: 1941 թվականի օգոստոսի 26-ին Հյուսիս-արևմտյան ուղղության զորքերի հրամանատար Կ. Վորոշիլովը հրաման է տալիս նավատորմը և Տալլինի կայազորը տարհանել Կրոնշտադտ։ Ինչպես պարզվեց, դա հնարավոր չէր հեշտությամբ անել։ Թշնամին այն պահին, երբ ընթանում էր Տալինի հերոսական պաշտպանությունը, Բալթիկ ծովում ականապատ դաշտեր տեղադրեց։ Բալթյան նավատորմը պետք է անցներ թշնամու ականապատ դաշտերը Ֆինլանդական ծոցի նեղ հատվածի երկայնքով՝ 321 կմ երկարությամբ, որից 250-ը ամուր վերահսկվում էր գերմանական նավատորմի և ավիացիայի կողմից։ Բալթյան նավաստիները ամեն ջանք գործադրեցին նավատորմը պահպանելու և բերելու համար ռազմանավերդեպի Կրոնշտադտ։ 1941 թվականի օգոստոսի 29-ին Լենինգրադի ղեկավարը էսկադրիլիայի այլ նավերի հետ միասին առանց կորուստների կամ զգալի վնասների հասավ Կրոնշտադտի բազա։

Այս ժամանակ կատաղի մարտեր էին ընթանում Լենինգրադի համար։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 8-ին թշնամին գրավեց Շլիսելբուրգը՝ դրանով իսկ կտրելով քաղաքի բոլոր ցամաքային կապերը թիկունքի հետ և փակելով ամենակարևոր ջրային ճանապարհը՝ Նևան: Լենինգրադը հայտնվեց թշնամու շրջափակման մեջ, սակայն թշնամին, այնուամենայնիվ, մտադիր էր գրավել քաղաքը։ Բոլոր ուժերը նետվեցին պաշտպանության։ Առաջնորդ «Լենինգրադ»-ը «Գլորիուս»-ի և «Գրոզյաշչիի» կործանիչների հետ միասին մարտական ​​դիրք է մտել Օրանիենբաումի մոտ։ Նրանք իրենց ռազմածովային հրետանու կրակով աջակցել են 42-րդ բանակի զինվորներին, որոնք պաշտպանում էին Օրանիենբաումի մոտեցումները։ Լենինգրադի պաշտպանական հատվածներում իրավիճակը փոխվում էր ամեն ժամ։ Հակառակորդը վճռականորեն ներխուժեց քաղաք՝ դրա համար օգտագործելով բոլոր հնարավորությունները՝ ցամաքային ուժեր, տանկային կորպուս, ավիա, հեռահար հրետանի, վերգետնյա և սուզանավային նավատորմ: Այս պայմաններում «Լենինգրադի» ղեկավարը նավատորմի հրամանատարությունից նոր առաջադրանք է ստանում՝ շտապ շարունակել ականապատ դաշտերի տեղադրումը Ֆիննական ծոցի ջրերում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին առաջնորդի անձնակազմը տեղադրեց 18 ականապատ դաշտ։ Այդ ժամանակ պարզ դարձավ. ֆաշիստական ​​զորքերի հարձակումը Լենինգրադի վրա ձախողվել էր։ 42-րդ բանակի կազմավորումներին ու ստորաբաժանումներին հաջողվել է դիրքեր գրավել և թույլ չտալ հակառակորդի մուտքը քաղաք։ Բայց հիտլերական հրամանատարությունը չի փոխում Լենինգրադի գրավման պլանները. հարձակման փոխարեն տեղի է ունենում պաշարում և գնդակոծում հեռահար հրետանու և օդանավերի միջոցով: Բալթյան նավատորմի նավերը, որոնք գտնվում էին Ֆիննական ծոցում մարտական ​​դիրքում, ծանր վիճակում էին։ Նրանց փրկելու համար նավատորմի ռազմական խորհուրդը որոշում է նավերի մի մասի բազան տեղափոխել Նևա։ Այդ նավերի թվում էր առաջնորդ «Լենինգրադը»։ Այժմ, 42-րդ բանակի զորքերին կրակային հզորությամբ աջակցելու համար մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելու համար, պաշտպանությունը պահելով Օրանիենբաումի մոտ, անհրաժեշտ էր Նևայից հեռանալ Ֆինլանդիայի ծոց և գնալ Օրանիենբաում ՝ անընդհատ ետ մղելով թշնամու օդային հարձակումները ծովայինով: հրետանային կրակ. Լենինգրադի ղեկավարի անձնակազմի ակտիվ մասնակցությունը շրջափակման հենց սկզբում այսպես կոչված Օրանիենբաումի կամրջի վրա դիրքեր պահելու մարտերին առանց կորուստների չի անցել։ Կարմիր նավատորմի նավաստիներ Խրյաշչևը, Ռոդիոնովը, Ստուպինը, Գորսկի Վ.Ի., Ռուխլով Պ. Ֆրոլովը, Գորելովը, վարպետ Ա.Ֆ. Սիսոևը։ Հատկապես աչքի ընկավ 2-րդ հոդվածի վարպետ, կոմսոմոլական Վասիլի Ստեպանովիչ Կուզնեցովը, ով իր կյանքի գնով փրկեց նավը և իր ընկերներին։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 12-ին, գտնվելով հրացանների գործարանի մոտ գտնվող կրակային դիրքում, առաջնորդը հրետանային կրակ է բացել հակառակորդի ուղղությամբ։ Նկատելով խորհրդային նավի դիրքերը՝ նացիստները պատասխան կրակ են բացել։ Նացիստական ​​արկերից մեկը դիպել է նավին, փոշու լիցք է բռնկվել, որի բեկորները ծանր վիրավորել են սերժանտ Կուզնեցովին։ Տեսնելով, որ առաջացած կրակը սպառնում է պայթեցնել զինամթերքը և անջատել հրետանային հրացանը, արյունահոսելով, արկը կրծքին սեղմելով, սողացել է կողք և արկը նետել ջուրը։ Կուզնեցովի մոտ վազած ընկերները ցանկանում էին օգնել նրան։ Ծանր վիրավորվելով՝ Կուզնեցովը հրաժարվեց օգնությունից՝ հորդորելով նավաստիներին փրկել նավը։ Հրդեհը մարվել է, հրացանը շարունակել է կրակել հակառակորդի ուղղությամբ։ Մահացել է Վասիլի Ստեփանովիչ Կուզնեցովը։ Վարպետը հետմահու պարգեւատրվել է շքանշանով Հայրենական պատերազմ 1 աստիճան, և ատրճանակը, որի հրամանատարն էր, նրա անունով է կոչվում, ինքը՝ Վասիլի Ստեպանովիչը, ընդմիշտ ընդգրկված է նավի անձնակազմի ցուցակներում։ Պատերազմի ողջ ընթացքում հրամանը պահպանվել է նավի վրա, միայն 1946 թվականին Բալթյան Կարմիր նավատորմի պատվիրակությունը, որը կազմվել է Կուզնեցովի ողջ մնացած ընկերներից, մեկնել է հայրենի քաղաք Բաքու և մրցանակը հանձնել հերոսի ընտանիքին։ Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանում կա վերելակ՝ 2-րդ հոդվածի վարպետ Կուզնեցով Վ.Ս.-ի հրացանից արկերը կերակրելու համար և հուշատախտակ, որը նկարագրում է բալթյան նավաստի սխրանքը:

Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ ներառվել է նաև Ֆինլանդիայից վարձակալած Հանկոյի թերակղզու հերոսական 163-օրյա պաշտպանությունը և ծովից դեպի Լենինգրադի մատույցները փակելը։ 1940 թվականի սկզբին այստեղ վերազինվեց Բալթյան նավատորմի ռազմածովային բազան, որը պատերազմի սկզբնական շրջանում հայտնվեց թշնամու գծերի հետևում։ Բազայի կայազորը խիզախորեն կռվել է՝ հետ քաշելով նացիստների նշանակալի ուժերը։ Բայց մարտական ​​հնարավորությունները անհավասար էին, և 1941 թվականի նոյեմբերին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց տարհանել կայազորը Հանկոյից: 1941 թվականի նոյեմբերի 8-ին առաջնորդի անձնակազմը էսկադրիլիայի այլ նավերի հետ հանձնարարություն ստացավ իր վրա վերցնել բազայի ողջ մնացած պաշտպաններին։ Նոյեմբերի 11-ի երեկոյան նավերի ջոկատը հեռացավ Կրոնշտադտից, սակայն ծանր օդերեւութաբանական իրավիճակում (ուժեղ քամի էր փչում, բարձր ալիք էր բարձրացել) ականներից պաշտպանությունը բարդացավ։ «Լենինգրադի» առաջնորդը երկու անգամ պայթեցվել է ականներից, ծանր վիրավորվել, դադարել է շարժվել ու խարսխվել։ Լուսադեմին գերմանական մարտկոցը, որը գտնվում էր Յումինդ հրվանդանում, սկսեց գնդակոծել նավը։ Նավի հրամանատար Գորբաչովի հրամանով Գ.Մ. տեղադրվել է ծխի էկրան. Այդ ժամանակ Կրոնշտադտից ուղարկված ականակիրը ժամանակին հասավ առաջնորդին, տարավ այն և նավը դուրս բերեց կրակից։ 1941 թվականի նոյեմբերի 13-ին «Լենինգրադը» ժամանեց Կրոնշտադտ և կանգնեցվեց վերանորոգման համար:

1941 թվականի նոյեմբերի սկզբին ֆաշիստական ​​զորքերը թուլացրին գրոհը քաղաքի վրա, անցան պաշարման՝ Լենինգրադը շրջափակումով խեղդելու համար։ Քաղաքի առաջնագծի դիրքն իր հետքն է թողել էսկադրիլային նավերի անձնակազմի գործողությունների վրա։ Առաջնորդը տեղափոխվել է Սուդոմեխի գործարանի նավամատույց՝ վերանորոգման համար։ Պաշարված քաղաքի պայմաններում անձնակազմը բանվորների հետ միասին աշխատել է վերականգնելու իրենց նավի մեխանիզմներն ու զինտեխնիկան։ Նավի վերանորոգման աշխատանքներին զուգահեռ առաջնորդի անձնակազմի անդամները մասնակցել են պաշտպանական կառույցների կառուցմանը, վերականգնվել է ջրամատակարարումը, էլեկտրահաղորդման գծերը, խողովակաշարերը, կոյուղիները, հիվանդանոցների և մանկական հաստատությունների ջեռուցման համար ծայրամասերում ապամոնտաժվել են փայտե շենքեր: Անձնակազմի մի մասը պարեկային ծառայություն է իրականացրել քաղաքի փողոցներում, մասնակցել սովից, ցրտից, թշնամու արկերից մահացած լենինգրադցիների դիակների մաքրմանն ու հուղարկավորությանը։

1942 թվականի գարնանը ավարտվեց նավի մեխանիզմների և ռազմական տեխնիկայի վերանորոգումը։ Առաջնորդ «Լենինգրադի» անձնակազմը պատրաստ էր շարունակել ակտիվ ռազմական գործողությունները։ Բայց մինչև 1942-ի վերջը և ամբողջ 1943-ին նավը կանգնած էր քաղաքում, և անձնակազմը շարունակում էր հնարավոր օգնություն ցուցաբերել քաղաքային տնտեսության վերանորոգման և վերականգնման գործում: Անձնակազմի անդամներից հնարավոր չի եղել պարզել այս իրավիճակի պատճառը անձնական զրույցների ընթացքում, իսկ արխիվային փաստաթղթերը գրվել են «Գաղտնի» և չեն կարող օգտագործվել այդ մասին նյութեր հավաքելիս։ մարտական ​​ճանապարհԱռաջնորդ «Լենինգրադ». Բայց նավաստիները ազնվորեն ծառայեցին, կատարեցին հրամանատարության բոլոր հրամանները, հաստատակամորեն դիմակայեցին պաշարված քաղաքում կյանքի բոլոր դժվարությունները՝ նպաստելով հաղթանակին։ Երբ 1944 թվականի հունվարի 27-ին Լենինգրադի երկինքը լուսավորվեց 324 հրացանների հաղթական ողջույնի 24 համազարկով, ազդարարելով Լենինգրադի շրջափակման ամբողջական վերացումը, սա Լենինգրադի առաջնորդի հաղթանակն էր։ Հայրենիքը բարձր է գնահատել մերձբալթյան նավաստիներին։ Անձնակազմի 130 անդամներ պարգևատրվել են շքանշաններով, անձնակազմի բոլոր անդամները պարգևատրվել են «Լենինգրադի պաշտպանության համար» մեդալով։

1945-ի մայիսին հաղթական ողջույնի համազարկերը մարեցին։ «Լենինգրադը» ծառայում էր Բալթյան ծովի ջրերում պաշտպանությանն ու անվտանգությանը։ 1964 թվականին նա դուրս մնաց Խորհրդային նավատորմի ռազմանավերի կազմից, սակայն նավի անվանումը փոխանցվեց նոր հակասուզանավային հրթիռային հածանավի, որը ծառայում էր Սև ծովի ջրերում։

Այն դրվել է 1932 թվականի նոյեմբերի 5-ին Լենինգրադի թիվ 190 (Ա. Ա. Ժդանովի անվան) գործարանում (սերիական համարը՝ 450)։ Մեկնարկեց 1933 թվականի նոյեմբերի 18-ին։ Ծառայության է անցել 1936 թվականի դեկտեմբերի 5-ին և դարձել Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս։ Փաստորեն, այն ավարտվել է ջրի երեսին մինչև 1938 թվականի հուլիսը։
Հուլիսի 31, 1939 թ կապիտալ վերանորոգում, քանի որ 18 հանգույց արագությամբ ճամփորդության ժամանակ թիվ 2 կաթսայում խողովակները սկսել են պայթել։ Վերանորոգման ընթացքում առաջատարի վրա փոխարինվել է 732 խողովակ՝ հները պարզվել են, որ թերի են և անբարեխիղճ տեղադրված։
1939 թվականի նոյեմբերին սովետա-ֆիննական պատերազմի բռնկմամբ Լենինգրադը ընդգրկվեց Բալթյան նավատորմի էսկադրիլիայի նավերի խմբում։ 1939 թվականի դեկտեմբերի 10-ից մինչև 1940 թվականի հունվարի 2-ը առաջնորդը երկու ելք արեց դեպի ծով՝ Տյուրինսարի և Սաարենպա կղզիների մարտկոցները գնդակոծելու համար: Վատ տեսանելիության պատճառով նա չի կարողացել կատարել հանձնարարված խնդիրները, սակայն Ֆիննական ծոցի սառույցներում գործող նավի կորպուսը լուրջ դեֆորմացիա է ստացել։

Կեղևի որոշ փորվածքներ ունեին 2 մ բարձրություն և 6 մ լայնություն, իսկ շեղման սլաքը հասնում էր 50 սմ-ի: Ուժեղ սեղմումից արտաքին մաշկի և վառելիքի բաքերի կարերը բաժանվեցին շատ տեղերում: Այս վիճակում առաջնորդը դրվել է վերանորոգման։

1941 թվականի մայիսի 31-ին վերանորոգման ավարտից հետո նավը մտավ ծովային փորձարկումներ։ Եվ հենց առաջին ելքում կաթսաների խողովակները նորից սկսեցին պայթել։ Ես նորից պետք է վերադառնայի գործարան։ Ընդհանուր առմամբ, Ֆինլանդիայի պատերազմի ավարտից ի վեր և մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը, Լենինգրադը 9 անգամ նստել է նավահանգիստ՝ կորպուսի ստորջրյա մասի փռված թիթեղները գամելու, կաթսաները և պտուտակներ փոխելու համար, որոնք կոռոզիայի ենթարկվել են կավիտացիայից:
Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին «Լենինգրադի» առաջնորդը եղել է Տալլինում տեղակայված ՕԼՍ-ի 4-րդ դիվիզիայի կազմում, որտեղ բռնվել է ռազմական գործողությունների բռնկումը։ 1941 թվականի հունիսի 23-ից հուլիսի 3-ը մասնակցել է Հանկո-Օսմուսար գծի ականապատումներին։ Նավը մոտ 400 ական է տեղադրել։

Հուլիսի սկզբին Տալլինում առաջատարի վրա տեղադրվել է մաքրող սարքերի ժամանակավոր համակարգ։ Նավի հաջորդ կանչով Կրոնշտադտ ծովային գործարանի աշխատակիցները իրականացրել են նրա հիմնական տրամաչափի հրացանների միջին վերանորոգումը։
Բոլոր խոշոր նավերը, այդ թվում՝ «Լենինգրադը», օգոստոսի 22-ից ընդգրկվել են քաղաքի պաշտպանական համակարգում՝ որպես հրետանային աջակցության ուժեր։ Հենց հաջորդ օրը առաջնորդի հրացանները, ով մեծ արագությամբ մանևրում էր Տալլինի ճանապարհին և խուսափում ավիացիոն հարձակումներից, ճնշեցին մի քանի մարտկոցների կրակը և ցրեցին թշնամու ռեզերվները բեկման վայրերում։ Օգոստոսի 24-ին առաջնորդ «Լենինգրադ»-ի և «Կիրով» հածանավի կրակը ոչնչացրեց Յիգիսու հրվանդանի տարածքում Կեյլա-Յիգի գետի վրայով անցումը, ոչնչացվեց և վնասվեց թշնամու 20 տանկ:

Երբ պարզ դարձավ, որ Տալլինը չի կարող անցկացվել, նավատորմի հրամանատարից հրաման է ստացվել՝ օգոստոսի 28-ին սկսել զորքերի տարհանումը և նավատորմի ուժերի տեղափոխումը Կրոնշտադտ: Բոլոր նավերը բաժանված էին մի քանի խմբերի. առաջինում ընդգրկվել է «Լենինգրադ»-ի առաջնորդը՝ «Կիրով» հածանավը շրջափակից ծածկելու համար։
Անցումը պետք է կատարվեր բազմաթիվ խիտ ականապատ դաշտերի միջոցով: Մթության սկզբին, երբ կործանիչ Յակով Սվերդլովը պայթեցվեց ականով և խորտակվեց՝ գալով Կիրովի ձախ կողմից, նավատորմի հրամանատար Վ.
Բայց երբ առաջնորդը փորձեց կատարել հրամանը մթության մեջ, նրա պարավանները գրավեցին յուրաքանչյուր ական։ Ստեղծվել է սպառնալից իրավիճակ. Նման իրավիճակում չկարողանալով մանևրել՝ նավի հրամանատարը հրամայեց կտրել պարավանները և Լենինգրադը դուրս բերել վտանգի գոտուց։ Նոր պարավաններ տեղադրելու պահին թշնամու մարտկոցը Յումինդա հրվանդանից կրակ է բացել պարապ կանգնած առաջնորդի վրա։ Լենինգրադի հրաձիգները անմիջապես արձագանքեցին և լռեցրին նրան։

Ժամը 21.40-ին Լենինգրադը ռադիոհաղորդում է ստացել, որ Մինսկի ղեկավարը պայթեցվել է ականի վրա, և նա գնացել է նրան օգնելու։ Օգոստոսի 29-ի վաղ առավոտյան նավը մոտեցել է վնասված «Մինսկին», որում ականի պայթյունի հետեւանքով խափանվել են նավիգացիոն բոլոր գործիքները։ Լուսաբացին երկու առաջնորդներն էլ շարունակեցին շարժվել՝ «Լենինգրադի» ղեկավարը, նրա «Մինսկի» հետևանքով։ «Լենինգրադի» կողքին ճանապարհին հայտնաբերել են երեք լողացող ական, որոնք կրակել են 45 մմ տրամաչափի հրացաններից։ Մենք ստիպված էինք բազմիցս հետ մղել թշնամու ինքնաթիռների հարձակումները։ Սակայն օգոստոսի 29-ի երեկոյան «Լենինգրադը» խարսխված է Մեծ Կրոնշտադտի ճանապարհին։

Սեպտեմբերի առաջին օրերին առաջնորդը ներգրավված էր Հետևի ականի դիրքում ականների կիրառմամբ, որտեղ 18 ականապատ դաշտերում տեղադրեց ավելի քան 80 ական: սեպտեմբերի 17-ին ընդգրկվել է քաղաքի պաշտպանական համակարգում։

Սեպտեմբերի 19-ին թշնամու ինքնաթիռների զանգվածային ավիահարվածները սկսվեցին Կրոնշտադտի և ծովային ջրանցքում տեղակայված նավերի վրա։ Սեպտեմբերի 21-ին, օգտվելով ամպամած եղանակից, գերմանացի օդաչուները մի քանի խոշոր խմբերով հարձակվեցին խորհրդային նավերի վրա՝ ընդհանուր 180 ինքնաթիռ: «Լենինգրադը» խուսափեց հարվածներից և համալրեց Առևտրային նավահանգստում տեղակայված նավերի արևմտյան խումբը, որն օժանդակում էր 8-րդ և 42-րդ բանակների ստորաբաժանումներին։
Սեպտեմբերի 22-ին «Լենինգրադը» հակամարտկոցի կրակոցի ժամանակ վնասվել է կորպուսին, մեխանիզմներին և որոշ սարքերին գերմանական մարտկոցի պարկուճներից մեկի մոտ պայթյունից։ Առաջնորդը տեղափոխվել է Կանոներսկի կղզի։ Բայց հոկտեմբերի 12-ին հակառակորդի ուղղությամբ հրետանային կրակի ժամանակ հակառակորդի արկերից մեկը դիպել է առաջնորդին, մյուսը պայթել է կողքից։

Առաջին 203 մմ արկը խոցել է կորպուսը, ողողել վառելիքի բաքը և բաքը անցքից խմելու ջուր. Տախտակամածի վրա գտնվող մեկ այլ արկի բեկորներից հրդեհվել է հիմնական տրամաչափով կրակելու համար պատրաստված փոշի լիցք։ Հրդեհն արագ մարվել է։ Հոկտեմբերի 14-ին «Լենինգրադը» վերանորոգման է դրվել թիվ 196 գործարանի պատին։

Միաժամանակ որոշվել է տարհանել Հանկո թերակղզում մնացած կայազորը՝ տասնյակ հազարավոր պատրաստված ու կրակված զինվորներ, հազարավոր զենքեր ու համազգեստներ, հարյուրավոր տոննա զինամթերք, սնունդ։ Մի քանի փուլով նախագծված տարհանումը սկսվել է հոկտեմբերի 23-ին։ Նոյեմբերի 2-ին, վերանորոգման ավարտին պես, Լենինգրադը ընդգրկվեց երկրորդ ջոկատի կազմում։
Նոյեմբերի 9-ին Հանկոյին ճեղքելու առաջին փորձն անարդյունք է ավարտվել՝ ուժեղ բուռն քամիների, ցածր ամպերի և բարձր ալիքների պատճառով ջոկատը ստիպված է եղել վերադառնալ Ռոդշերի փարոսի տարածքից դեպի Գոգլանդ։

Նոյեմբերի 11-ին, մթնշաղին, ջոկատը կրկին գնաց Հանկոյի մոտ։ Ականահանները դժվարությամբ ճանապարհ ընկան։ Եղանակն էլ ավելի է վատացել՝ կողային հյուսիսային քամին ուժգնացել է, ալիքը բարձրացել է, տեսանելիությունը նվազել է։ Քամու և ալիքների պատճառով ականակիրները չկարողացան եզրագիծ կազմել և իրականում քայլեցին հետևից: Շեղված գոտին նեղացավ մինչև 60 մ, ինչը գրեթե չեղյալ հայտարարեց ականանետներին հետևող նավերի հակաականային աջակցության բոլոր միջոցները:

Յումինդա հրվանդանի հյուսիսում, որտեղից մինչև Հանկո արդեն 65 մղոն էր, նավերը մտան ականապատ դաշտ. ականները սկսեցին պայթել տրալների մեջ: Առջևում գտնվող նավերը, անտեսելով պայթյունները, պոկվել են առաջնորդից և Ժդանով տրանսպորտից։ «Լենինգրադ»-ի ձախ պարավանապահակում ական է պայթել, որը դուրս է եկել մաքրված գոտուց այն կողմ՝ կողքից 10 մ հեռավորության վրա։ Նա էական վնաս չի ստացել և շարունակել է շարժվել։ Սակայն կեսգիշերից հետո բոլորը նույն ձախ փարավանում, կողքից 5 մ հեռավորության վրա, մեկ այլ ական պայթեց։ Ձախ տուրբինը խափանվեց, կորպուսի ծածկույթում ճաքեր հայտնվեցին, ներթափանցող ջուրը լցվեց նավթի յոթ բաքեր. գրանցամատյանը և գիրոկողմացույցը ձախողվեցին:

Նավը դժվարությամբ էր ջուր մղում։ Թանկարժեք վառելիքը կորել է անցքերից։ Նավը չի կարողացել ինքնուրույն շարժվել։ Առաջնորդը խարսխեց շարժիչի սենյակում վնասը վերականգնելու համար: Նրա մոտ են մնացել տրանսպորտային «Ժդանովն» ու երեք մանր որսորդները։
Առաջնորդից ռադիոգրաֆ ստանալով՝ Մոսկալենկոն, ով գտնվում էր կործանիչի վրա Հանկոյից արդեն 55 մղոն հեռավորության վրա, հրամայեց ամբողջ ջոկատին պառկել վերադարձի ուղու վրա և օգնության գնալ վնասված նավին։ Երկու ականակիր, որոնք ուղարկվել են օգնություն ցույց տալու, կորցրել են իրենց սանդուղքները ականների պայթյունից։ Բացի այդ, նրանք կորցրին իրենց կողմնորոշումը և չկարողացան առաջնորդ գտնել:

Չունենալով Մոսկալենկոյից հաղորդագրություններ և չսպասելով ջոկատի մոտենալուն, Լենինգրադի հրամանատարը որոշեց ինքնուրույն վերադառնալ Գոգլանդ։ Նա խարիսխը կշռելու հրաման տվեց, բայց քանի որ առաջնորդը կորցրեց նավիգացիոն գործիքները, հրամայեց առաջնորդել «Ժդանով» նավի կապիտանին։ Առավոտյան ժամը 5-ին տրանսպորտը բախվել է ականի և 8 րոպե անց խորտակվել։

Հասկանալով, որ այժմ անհնար է ինքնուրույն ճեղքել ականապատ դաշտը, Լենինգրադը կրկին խարսխվելու է։ Շուտով մոտեցած Т-211 ականակիր նավը պայթյունով որոշել է Լենինգրադի տեղը, առաջ է անցել ու վնասված նավը տանել Գոգլանդ։ Նավերին թրթուրներով հետևելիս երեք ական պայթել է T-211-ի մոտ, իսկ մեկը՝ առաջնորդի պարավանում։ Նոյեմբերի 12-ի կեսօրից հետո ջոկատը կրկին կենտրոնացավ Գոգլանդում՝ Հյուսիսային գյուղի արշավանքի վրա։ Այստեղ առաջնորդին հանձնվեց 100 տոննա մազութ, և նույն օրը Լենինգրադը և կործանիչ Ստոյկիը թույլտվություն ստացան մեկնելու Կրոնշտադտ։
Նոյեմբերի 25-ին «Լենինգրադը» դրվեց վերանորոգման, որի ընթացքում KBF-ի ռազմական խորհրդի 1942 թվականի հունվարի 8-ի հատուկ որոշմամբ կարգադրվեց մինչև 1942 թվականի փետրվարի 25-ը «Լենինգրադի» վրա տեղադրել LFTI-ի ստանդարտ ապամագնիսացման համակարգ։ .

Շրջափակման դաժան պայմաններում առաջնորդի վերանորոգումը տեւեց ամբողջ ձմեռ։ Իսկ 1942 թվականի մայիսին քաղաքի հրետանային պաշտպանության համակարգում ընդգրկված «Լենինգրադը» գնդակոծել է թշնամու դիրքերը՝ գրավելով Նևայի վրա տարբեր կրակակետեր։ Բայց մայիսի 14-ին քաղաքի վրա հակառակորդի հերթական կրակահերթի արդյունքում առաջնորդը կրկին լուրջ վնաս է ստացել և կրկին վերանորոգման է հանձնվել։
1943 թվականի ընթացքում նավը մասնակցել է 55-րդ բանակի հարձակողական գոտում հակառակորդի դիմադրության կենտրոնների դեմ զանգվածային հրետանային հարվածներ հասցնելուն։

1944 թվականի հունվարին Շինարարների կամրջի մոտ գտնվող Մալայա Նևկայի վրա կրակող դիրք գրաված առաջնորդի հրետանին ակտիվորեն նպաստեց շրջափակման վերացմանը։ Հունիսի 10-ին նավը մասնակցել է Լենինգրադի ռազմաճակատի 21-րդ բանակի հարձակողական գոտում գործող թշնամու դիրքերի հզոր գնդակոծմանը։ Մինչեւ պատերազմի ավարտը «Լենինգրադի» ղեկավարը ականի վտանգի պատճառով Կրոնշտադտից ավելի ծով չգնաց։
1949 թվականի հունվարի 12-ին նա վերադասակարգվել է որպես կործանիչ, 1951 թվականի դեկտեմբերի 19-ից մինչև 1954 թվականի նոյեմբերի 25-ը հիմնանորոգվել և արդիականացվել է։ 1958 թվականի ապրիլի 18-ին KBF-ը շահագործումից հանվեց և վերածվեց թիրախային TsL-75 նավի։ 1959 թվականին տեղափոխվել է Հյուսիս, իսկ 1959 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ընդգրկվել Դաշնության խորհրդի կազմում։ 1960 թվականի սեպտեմբերի 15-ին այն զինաթափվեց և վերածվեց լողացող PKZ-16 զորանոցի, իսկ 1962 թվականի օգոստոսի 10-ին՝ թիրախային SM-5 նավի։ 1963 թվականի մայիսին նոր հրթիռային նավի համալիրի մշակման ժամանակ այն խորտակվեց Գրոզնի հածանավի P-35 թեւավոր հրթիռով Սպիտակ ծովում՝ Սոլովեցկի կղզիների մոտ։

Վերացական թեմայի վերաբերյալ.

Լենինգրադ (կործանիչի առաջնորդ)

Պլանավորում:

Ներածություն

• 1 Շինարարություն
• 2 Մարտական ​​օգտագործում
  • 2.1 Ձմեռային պատերազմ
  • 2.2 Պատերազմների միջև
  • 2.3 Հայրենական մեծ պատերազմ
    • 2.3.1 Տալլինի պաշտպանություն
    • 2.3.2 Տալլինի անցում
    • 2.3.3 Կրոնշտադտի պաշտպանություն
    • 2.3.4 Հանկոյի պաշտպանությունը
    • 2.3.5 Լենինգրադի շրջափակում
    • 2.3.6 Լենինգրադի ապաշրջափակումը և դրան հաջորդած մարտերը
  • 2.4 Հետպատերազմյան ծառայություն

Ներածություն

«Լենինգրադ»- 1-ին նախագծի կործանիչների ղեկավարը, որը կառուցվել է ՆավատորմԽՍՀՄ. Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի և Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Բալթյան նավատորմի կազմում մասնակցել է մարտերին։

1. Շինարարություն

Նավը վայր է դրվել 1932 թվականի նոյեմբերի 5-ին Ա.Ա.Ժդանովի նավաշինարանում։ Ստացել է 450 սերիական համարը, կառուցված թիվ 190 գործարանում։ Գործարկվել է 1933 թվականի նոյեմբերի 18-ին, թեև դեռ ավարտված չէր (ավարտվել է մինչև 1938 թվականը)։ Այն դարձել է Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս 1936 թվականի դեկտեմբերի 5-ին։

Հաշվի առնելով ծովում շինարարության փաստացի ավարտը, 1939 թվականի հուլիսի 31-ին այն առաջին անգամ հիմնանորոգման ենթարկվեց թիվ 2 կաթսայի խողովակները փոխարինելու համար։

2. Մարտական ​​օգտագործում

2.1. ձմեռային պատերազմ

1939 թվականի նոյեմբերին սովետա-ֆիննական պատերազմի բռնկմամբ Լենինգրադը ընդգրկվեց Բալթյան նավատորմի էսկադրիլիայի նավերի խմբում։ 1939 թվականի դեկտեմբերի 10-ից մինչև 1940 թվականի հունվարի 2-ը նա երկու ուղևորություն է կատարել դեպի ծով՝ Տյուրինսարի և Սաարենպա կղզիների մարտկոցները գնդակոծելու համար, սակայն չի կատարել առաջադրանքը և ստացել է կորպուսի լուրջ վնաս։ Պատերազմի ավարտից հետո գնաց վերանորոգման։

2.2. Պատերազմների միջև

1941 թվականի մայիսի 31-ին վերանորոգման ավարտից հետո նավը մտավ ծովային փորձարկումներ, սակայն առաջին ելքի ժամանակ վնասվեցին կաթսայի խողովակները, ինչը հանգեցրեց արտասովոր վերանորոգման։ Ընդհանուր առմամբ, Ֆինլանդիայի պատերազմի ավարտից ի վեր և մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, Լենինգրադը 9 անգամ կանգնել է նավամատույցում՝ կորպուսի ստորջրյա հատվածի փռված թիթեղները գամելու, կաթսաները փոխելու և կոռոզիայի ենթարկված պտուտակները:

2.3. Հայրենական մեծ պատերազմ

2.3.1. Տալլինի պաշտպանություն

1941 թվականի հունիսի 22-ին Տալլինում տեղակայված ՕԼՍ-ի 4-րդ դիվիզիայի կազմում գտնվող «Լենինգրադի» առաջնորդը հարձակման ենթարկվեց գերմանական և ֆիննական նավատորմի ուժերի կողմից։ 1941 թվականի հունիսի 23-ից հուլիսի 3-ը ականներ է անցկացրել Հանկո-Օսմուսսար գծում։ Նավը մոտ 400 ական է տեղադրել։ Հուլիսին նավի վրա տեղադրվել է ախտահանող սարքերի ժամանակավոր համակարգ։

Օգոստոսի 22-ից ընդգրկվել է Տալլինի պաշտպանական համակարգում՝ որպես հրետանային աջակցության ուժ։ Օգոստոսի 23-ին նա ոչնչացրեց «Հյուսիս» բանակային խմբի պահեստայինների մի մասը։ Օգոստոսի 24-ին նա ոչնչացրեց անցումը Յիգիսու հրվանդանի տարածքում Կեյլա-Յիգի գետի վրայով, ինչպես նաև թշնամու 20 տանկ:

2.3.2. Տալլինի անցում

Օգոստոսի 28-ին նա մասնակցել է Տալլինի անցումին՝ ծածկելով Կիրով հածանավը։ Նա պետք է զբաղեցներ խորտակված Յակով Սվերդլովի տեղը, սակայն անտեսեց հրամանատարի հրամանը։ Անցման ժամանակ նա ոչնչացրեց Վերմախտի մարտկոցը Յումինդա հրվանդանից։

Օգոստոսի 29-ին նա ուղեկցել է վնասված ղեկավար «Մինսկին»։ Ուղեկցության ժամանակ նա մի քանի ական է ոչնչացրել, իսկ երեկոյան հասել է Կրոնշտադտ։

2.3.3. Կրոնշտադտի պաշտպանություն

Սեպտեմբերի առաջին օրերին առաջնորդը զբաղվել է թիկունքում գտնվող ականապատ դաշտում ականապատմամբ, որտեղ 18 ականապատ դաշտերում տեղադրել է ավելի քան 80 ական։ սեպտեմբերի 17-ին ընդգրկվել է քաղաքի պաշտպանական համակարգում։ Սեպտեմբերի 19-ից հարձակվել է գերմանական ավիացիայի կողմից։ Սեպտեմբերի 21-ին նա տեղափոխվել է 8-րդ և 42-րդ բանակների աջակցող ստորաբաժանումների նավերի արևմտյան խումբ։

Սեպտեմբերի 22-ին «Լենինգրադը» հակամարտկոցի կրակոցների ժամանակ վնասվել է կորպուսին, մեխանիզմներին և որոշ սարքերին՝ գերմանական արկի պայթյունից։ Նա տեղափոխվել է Կանոներսկի կղզի, սակայն հոկտեմբերի 12-ին, հակառակորդի վրա հրետանային կրակի ժամանակ, նա վտանգավոր վնաս է ստացել երկու արկերից. առաջինը խոցել է կորպուսը և լցվել վառելիքի և ջրի տանկերը, երկրորդի բեկորները հրդեհ են առաջացրել տախտակամածի վրա: Հոկտեմբերի 14-ին «Լենինգրադը» վերանորոգման է դրվել թիվ 196 գործարանի պատին։

2.3.4. Հանկոյի պաշտպանությունը

Մոտ ժամանակներս պետք է տարհանվեր Հանկո թերակղզու կայազորը։ Նոյեմբերի 2-ին «Լենինգրադը» ընդգրկվել է երկրորդ ջոկատի կազմում։ Նոյեմբերի 9-ից ջոկատը փորձել է ճեղքել դեպի Հանկո, սակայն վատ եղանակը խանգարել է նրանց հասնել թերակղզի։ Նոյեմբերի 11-ին ջոկատը կրկին մեկնել է թերակղզի։ Ուժեղ փոթորկի պատճառով ավերված գոտին նեղացավ մինչև 60 մ, ինչը չեղյալ հայտարարեց ականանետներին հետևող նավերի հակաականային աջակցության բոլոր միջոցները:

Յումինդա հրվանդանի հյուսիսում (65 մղոն դեպի Հանկո), նավերը մտան ականապատ դաշտ, և ականները սկսեցին պայթել տրալերի մեջ։ Լենինգրադի կողմից 10 և 5 մ հեռավորության վրա ձախ պարավանում պայթած երկու ականները լրջորեն վնասել են նավը. ձախ տուրբինը, գերանը և գիրոկողմնացույցը խափանվել են, կորպուսի մաշկի վրա ճաքեր են առաջացել, մուտքային ջուրը լցվել է նավթի յոթ տանկ: Առաջնորդը խարսխեց շարժիչի սենյակում վնասը վերականգնելու համար:

Նավի հետ կապը, սակայն, կորել է։ «Լենինգրադի» հրամանատարը որոշել է ինքնուրույն վերադառնալ Գոգլանդ, սակայն նրան ուղեկցող «Ժդանովը» խորտակվել է առավոտյան ժամը 5-ին։ Ականահան T-211-ը վնասված նավը հասցրել է Գոգլանդ։ Նոյեմբերի 12-ի կեսօրից հետո ջոկատը կրկին կենտրոնացավ Գոգլանդում՝ Հյուսիսային գյուղի արշավանքի վրա։ Այստեղ առաջնորդին հանձնվեց 100 տոննա մազութ, և նույն օրը Լենինգրադը և կործանիչ Ստոյկիը թույլտվություն ստացան մեկնելու Կրոնշտադտ։

2.3.5. Լենինգրադի շրջափակում

Նոյեմբերի 25-ին «Լենինգրադը» դրվեց վերանորոգման, որի ընթացքում 1942 թվականի հունվարի 8-ին KBF-ի ռազմական խորհրդի հատուկ որոշմամբ հանձնարարվեց «Լենինգրադի» վրա տեղադրել LFTI-ի ստանդարտ ապամագնիսացման համակարգ։ փետրվարի 25-ից առաջ 1942 թ. Վերանորոգումը տևեց ամբողջ ձմեռ։ 1942 թվականի մայիսին քաղաքի հրետանային պաշտպանության համակարգում ընդգրկված «Լենինգրադը» գնդակոծել է թշնամու դիրքերը։ Մայիսի 14-ին քաղաքի վրա հակառակորդի հերթական կրակահերթի արդյունքում առաջնորդը կրկին լուրջ վնաս է ստացել և կրկին վերանորոգման է հանձնվել։

2.3.6. Լենինգրադի ապաշրջափակումը և դրան հաջորդած մարտերը

1943 թվականին նավը մասնակցել է 55-րդ բանակի հարձակողական գոտում գտնվող թշնամու դիմադրության կենտրոնների դեմ զանգվածային հրետանային հարվածներ հասցնելուն։ 1944 թվականի հունվարին առաջնորդի հրետանին, ով կրակահերթ էր զբաղեցրել Մալայա Նևկայի վրա, Ստրոյթելի կամրջի մոտ, օգնեց վերացնել շրջափակումը։ Հունիսի 10-ին նավը մասնակցել է Լենինգրադի ռազմաճակատի 21-րդ բանակի հարձակողական գոտում գործող թշնամու դիրքերի հզոր գնդակոծմանը։ Մինչեւ պատերազմի ավարտը «Լենինգրադի» ղեկավարը ականի վտանգի պատճառով Կրոնշտադտից ավելի ծով չգնաց։

2.4. Հետպատերազմյան ծառայություն

Պատերազմից հետո առաջնորդը մի քանի անգամ վերադասակարգվեց։ 1949 թվականի հունվարի 12-ը դարձել է կործանիչ։ 1951 թվականի դեկտեմբերի 19-ից մինչև 1954 թվականի նոյեմբերի 25-ը ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման։ 1958 թվականի ապրիլի 18-ին այն դուրս է բերվել KBF-ի մարտական ​​հզորությունից և վերածվել թիրախային TsL-75 նավի։ 1959 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ընդգրկվել է Հյուսիսային նավատորմի կազմում, 1960 թվականի սեպտեմբերի 15-ին զինաթափվել է և վերածվել ՊԿԶ-16 լողացող զորանոցի։ Ի վերջո, 1962 թվականի օգոստոսի 10-ին նա վերածվեց թիրախային SM-5 նավի:

1963 թվականի մայիսին նոր հրթիռային նավի համալիրի մշակման ժամանակ այն խորտակվեց Գրոզնի հածանավի P-35 թեւավոր հրթիռով Սպիտակ ծովում՝ Սոլովեցկի կղզիների մոտ։

բեռնել
Այս համառոտագիրը հիմնված է ռուսերեն Վիքիպեդիայի հոդվածի վրա։ Համաժամացումը ավարտվել է 07/16/11 22:29:30-ին
Նմանատիպ ամփոփագրեր.

«Նախագիծ 1» տիպի կործանիչների մի շարք առաջնորդներ բաղկացած էին 3 ստորաբաժանումներից՝ «Լենինգրադ», «Մոսկվա» և «Խարկով»։ «Լենինգրադը» կառուցվել է Լենինգրադի թիվ 190 նավաշինական գործարանում և շահագործման է հանձնվել Բալթյան նավատորմի կողմից 1936 թվականին։ «Մոսկվան» և «Խարկովը» կառուցվել են Նիկոլաևի 198 նավաշինական գործարանում, իսկ 1938 թ. Սևծովյան նավատորմ. Մոսկվա և Խարկով կործանիչներ կորել են 1941 և 1943 թվականներին։ համապատասխանաբար. «Լենինգրադը» հեղեղվել է 1958 թվականին՝ որպես թիրախ կրակելով։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 2 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 2,6 հազար տոննա; երկարությունը՝ 122 մ, լայնությունը՝ 11,7 մ; նախագիծ - 4,2 մ; արագություն - 40 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 3 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 66 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 613 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 2,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 250 մարդ։ Զենք՝ 5 × 1 - 130 մմ հրացաններ; 2x1 - 76 մմ հակաօդային զենքեր; 6x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 4-6x1 - 12,7 մմ գնդացիրներ; 2x4 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 օդային ռմբակոծիչներ; 76 րոպե; 12 խորության լիցքավորում:

«Նախագիծ 38» տիպի կործանիչների մի շարք ղեկավարներ բաղկացած էին 3 ստորաբաժանումներից՝ «Մինսկ», «Բաքու» և «Թբիլիսի»։ «Մինսկ» կործանիչը կառուցվել է Լենինգրադի թիվ 190 նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել Բալթյան նավատորմի կողմից 1938 թվականին։ «Բաքու» կործանիչը տեղադրվել է Ամուրի Կոմսոմոլսկի թիվ 199 գործարանում՝ որպես «Կիև»։ 1938 թվականին այն վերանվանվել է «Սերգո Օրջոնիկիձե» և պատվիրվել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կողմից, իսկ 1940 թվականին ստացել է «Բաքու» անվանումը։ Թբիլիսի (Թիֆլիս) կործանիչը կառուցվել է թիվ 199 գործարանում և շահագործման է հանձնվել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կողմից 1940 թվականին: Մինսկը խորտակվել է 1958 թվականին որպես թիրախ, Բաքուն շահագործումից հանվել է 1963 թվականին, իսկ Թբիլիսին 1964 թվականին դ. Նավի աշխատանքի բնութագրերը. ստանդարտ տեղաշարժ - 1,9 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը` 2,5 - 2,7 հազար տոննա; երկարությունը՝ 122 մ, լայնությունը՝ 11,7 մ; նախագիծ - 4,1 մ; արագություն - 40 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 3 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 66 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 621 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 2,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 250 - 310 մարդ։ Զենք՝ 5 × 1 - 130 մմ հրացաններ; 3x1 - 76 մմ հակաօդային զենքեր; 4-8x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 4-6x1 - 12,7 մմ գնդացիրներ; 2x4 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 օդային ռմբակոծիչներ; 76 րոպե; 36 խորության լիցքավորում:

Նավը կառուցվել է իտալական «ՕՏՕ» նավաշինարանում ԽՍՀՄ պատվերով և ընդգրկվել Սևծովյան նավատորմում 1939 թվականին։ Կործանիչը մահացել է 1942 թվականին։ հազար տոննա; երկարությունը՝ 133 մ, լայնությունը՝ 13,7 մ; նախագիծ - 4,2 մ; արագություն - 42,7 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 4 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 110 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 1,1 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 250 մարդ։ Զենք՝ 3 × 2 - 130 մմ հրացաններ; 1x2 - 76 մմ հակաօդային զենք; 6x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 6x1 - 12,7 մմ գնդացիրներ; 3x3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 օդային ռմբակոծիչներ; 110 րոպե

Նովիկ կործանիչը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի Պուտիլովի նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել Բալթյան նավատորմի կողմից 1913 թվականին։ 1926 թվականին նավը վերանվանվել է Յակով Սվերդլով։ 1929 թվականին կործանիչը վերազինվեց։ Նավը կորել է 1941 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը. ստանդարտ տեղաշարժը -1,7 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը - 1,9 հազար տոննա; երկարությունը՝ 100,2 մ, լայնությունը՝ 9,5 մ; նախագիծ - 3,5 մ; արագություն - 32 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 3 գոլորշու տուրբիններ և 6 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 36 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 410 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 1,8 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 170 մարդ։ Զենք՝ 4 × 1 - 102 մմ հրացաններ; 1x1 - 76 մմ հակաօդային հրացան; 1x1 - 45 մմ հակաօդային հրացան; 4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 3x3 - 450 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 58 րոպե; 8 խորության լիցքավորում:

Նովիկ տիպի կործանիչների առաջին շարքից պատերազմին մասնակցել է 6 միավոր (Ֆրունզե (Արագ), Վոլոդարսկի (Հաղթող), Ուրիցկի (Զաբյակա), Էնգելս (Դեսնա), Արտեմ (Ազարդ), «Ստալին» (Սամսոն) «Ֆրունզե» կործանիչը կառուցվել է Ա. Վադդոնի Խերսոնի գործարանում և ընդունվել Սևծովյան նավատորմի մեջ 1915 թվականին: Մնացած նավերը կառուցվել են Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարանում և ներմուծվել Բալթյան նավատորմ 1915 թվականին: 1916. նավերը արդիականացվել են 1923-1927 թվականներին, երկրորդը՝ 1938-1941 թվականներին: 1941 թվականին կորել են Ֆրունզեն, Վոլոդարսկին, Էնգելսը և Արտեմ կործանիչները: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 1,2 հազար տոննա, լրիվ՝ 1,7 հազար տոննա, երկարությունը՝ 98 մ, լայնությունը՝ 9,8 մ, նախագիծը՝ 3 - 3,4 մ, արագությունը՝ 31 - 35 հանգույց, էլեկտրակայաններ՝ 2 շոգետուրբիններ և 4 - 5 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 23 - 30 հազար ձիաուժ; վառելիքի մատակարարում - 350 - 390 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 1,6 - 1,8 հազար մ il; անձնակազմը՝ 150 - 180 մարդ։ Զենք՝ 4 × 1 - 102 մմ հրացաններ; 1-2x1 - 76 մմ հակաօդային զենք; 2x1 - 45 մմ կամ 2x1 - 37 մմ կամ 2x1 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2-4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 3x3 - 457 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 10 - 12 խորության լիցքավորում; 80 րոպե

Նովիկ տիպի կործանիչների երկրորդ շարքից՝ 6 միավոր Լենին (կապիտան Իզիլմետև), Վոյկով (լեյտենանտ Իլյին), Կառլ Լիբկնեխտ (կապիտան Բելի), Վալերիան Կույբիշև (կապիտան Կերն), Կարլ Մարքս» (Իզյասլավ), «Կալինին» ( Պրյամիսլավ): Բոլոր նավերը ծառայում էին Բալթյան նավատորմում: «Կարլ Մարքս» կործանիչը կառուցվել է «Becker and K» գործարանում և շահագործման է հանձնվել 1917 թվականին։ Մնացած նավերը կառուցվել են Պուտիլովի գործարանում։ «Լենինը» և «Վոյկովը» գործում են 1916 թվականից, իսկ «Վալերիան Կույբիշևը», «Կալինինը» և «Կարլ Լիբկնեխտը»՝ 1927-1928 թթ. «Լենին», «Կալինին» և «Կարլ Մարքս» կործանիչները կորել են 1941 թվականին, մնացածները շահագործումից հանվել են 1955-1956 թվականներին։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 1,4 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա; երկարությունը՝ 98 - 107 մ, լայնությունը՝ 9,3 - 9,5 մ; նախագիծ - 3,2 - 4,1 մ; արագություն - 31 - 35 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 4 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 30,5 - 32,7 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար - 350 - 390 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 1,7 - 1,8 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 150 - 180 մարդ։ Զենք՝ 4 × 1 - 102 մմ հրացաններ; 1x1 - 76,2 մմ հակաօդային հրացան կամ 4x1 - 37 մմ ՀՕՊ կամ 2x1 - 45 մմ և 2x1 մմ հակաօդային զենքեր; 2-4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 3x3 - 457 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 46 խորության լիցքավորում; 80-100 րոպե:

Նովիկ տիպի կործանիչների երրորդ շարքից պատերազմին մասնակցել է 4 ստորաբաժանում՝ Ձերժինսկի (Կալիակրիա), Նեզամոժնիկ (Զանթե), Ժելեզնյակով (Կորֆու), Շաումյան (Լևկաս)։ Նավերը կառուցվել են Սևծովյան նավատորմի համար Նիկոլաևյան «Ռուսուդ» և «Նավալ» գործարաններում։ Ձերժինսկին ծառայության է անցել 1917-ին, Նեզամոժնիկը 1923-ին, Ժելեզնյակովն ու Շաումյանը 1925-ին: Ձերժինսկին և Շաումյանը կործանիչները կորել են 1942-ին, Նեզամոժնիկը շարքից հանվել է 1949-ին, իսկ «Ժելեզնյակով5»-ը` 1-ի բնութագրիչները. ստանդարտ տեղաշարժը՝ 1,5 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 1,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 93 մ, լայնությունը՝ 9 մ; նախագիծ - 3,2 մ; արագություն - 27,5 - 33 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 5 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 22,5 - 29 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 410 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 1,5 - 2 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 140 - 170 մարդ։ Զենք՝ 4 × 1 - 102 մմ հրացաններ; 2x1 - 76,2 մմ հակաօդային հրացաններ կամ 2x1 - 45 մմ և 5x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 4x3 - 457 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 8 խորության լիցքավորում; 60-80 րոպե.

«Զայրացած» տիպի կործանիչների մի շարք (նախագիծ 7) բաղկացած էր 28 միավորից և բաշխված նավատորմի միջև հետևյալ կերպ. Հյուսիսային նավատորմ՝ 5 միավոր («Սարսափելի», «Բարձրաձայն», «Ամպոտ», «Swift», « Ջախջախիչ»), Բալթյան – 5 միավոր («Զայրացած», «Սպառնալիք», «Հպարտ», «Պահպանող», «Սուր խելացի»), Սև ծով՝ 6 միավոր («Ուրախ», «Արագ», «Համարձակ», «Անողորմ», «Անթերի», «Զգոն»), Խաղաղօվկիանոսյան - 12 միավոր («Արագ», «Արագ», «Հարվածող», «Նախանձախնդիր», «Սուր», «Նախանձախնդիր», «Վճռական», «Նախանձախնդիր», «Կատաղած», «Ռեկորդ», «Հազվադեպ», «Ողջամիտ»): Քանդիչները կառուցվել են No 35, No 189, No 190, No 198, No 199, No 200 և No 202 նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել 1938-1942 թվականներին։ 1941-1943 թթ. կորել է ինը նավ։ «Sharp», «Record», «Zealous» և «Resolute» կործանիչները Չինաստան են տեղափոխվել 1955 թվականին, մնացած նավերը շահագործումից հանվել են 1953-1965 թվականներին։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 1,7 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 112,5 մ, լայնությունը՝ 10,2 մ; նախագիծ - 4 մ; արագություն - 38 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 3 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 54 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 535 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 2,7 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 200 հոգի։ Զենք՝ 4 × 1 - 130 մմ հրացաններ; 2x1 - 76,2 մմ հակաօդային կամ 2x1 - 45 մմ հակաօդային զենքեր; կամ 4x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 2x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 2x3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 10 խորության լիցքավորում; 56 - 95 րոպե.

Դիտարանի տիպի կործանիչների շարքը (Project 7U) բաղկացած էր 18 միավորից և բաշխված էր նավատորմի միջև հետևյալ կերպ. Բալթյան - 13 միավոր (Պահապան, Կայուն, Սարսափելի, Ուժեղ, Համարձակ, Խիստ) , «Արագ», «Կատաղի» , «Պետական», «Սլենդեր», «Փառահեղ», «Դաժան», «Զայրացած», Սև ծով՝ 5 միավոր («Կատարյալ», «Ազատ», «Կարող», «Խելացի», «Խելացի»): Կործանիչները. կառուցվել են No 189, No 190, No 198, No 200 նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել 1940-1942 թթ., 1941-1943 թվականներին մահացել է ինը նավ, մնացած կործանիչները շահագործումից հանվել են 1958-1966 թթ. Նավի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 2,3 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 2,5 հազար տոննա, երկարությունը՝ 112,5 մ, լայնությունը՝ 10,2 մ, քաշը՝ 4 մ, արագությունը՝ 38 հանգույց, էլեկտրակայաններ՝ 2 գոլորշու տուրբիններ և 4 գոլորշու կաթսաներ հզորությունը՝ 54 - 60 հազար ձիաուժ, վառելիքի մատակարարումը՝ 470 տոննա նավթ, նավարկության միջակայքը՝ 1,8 հազար մղոն, անձնակազմը՝ 270 մարդ, սպառազինություն՝ 4 × 1 - 130 մմ հրացաններ, 2-3x1 - 76,2 մմ հակաօդային զենքեր, 3x1 - 45 մմ ս հակաօդային հրացաններ կամ 4-7x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 2x3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 10 խորության լիցքավորում; 56 - 95 րոպե.

Կործանիչը կառուցվել է Նիկոլաևի թիվ 200 գործարանում և շահագործման է հանձնվել Սևծովյան նավատորմի կողմից 1945 թվականին: Նավը շահագործումից հանվել է 1958 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը. երկարությունը՝ 111 մ, լայնությունը՝ 11 մ; նախագիծ - 4,3 մ; արագություն - 37 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 4 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 54 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 1,1 հազար տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 3 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 276 մարդ։ Զենք՝ 2 × 2 - 130 մմ հրացաններ; 1x2 -76 մմ հակաօդային հրացան՝ 6x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 4x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 2x4 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 22 խորության լիցքավորում; 60 րոպե

Կործանիչը կառուցվել է Լենինգրադի No 190 գործարանում և շահագործման է հանձնվել Բալթյան նավատորմի կողմից 1941 թվականին: 1944 թվականից նավը ցեցից հանվել է, շահագործումից հանվել է 1953 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 2 հազար տոննա տ. երկարությունը՝ 113,5 մ, լայնությունը՝ 10,2 մ; նախագիծ - 4 մ; արագություն - 42 հանգույց; էլեկտրակայաններ - 2 գոլորշու տուրբիններ և 4 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն - 70 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 372 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 1,4 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 260 մարդ։ Զենք՝ 3 × 1 - 130 մմ հրացաններ; 4x1 - 45 մմ հակաօդային զենքեր; 1x2 և 2x1 - 12,7 մմ գնդացիր; 2x4 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 2 ռմբակոծիչ; 10 խորության լիցքավորում; 60 րոպե

«Բաքվի» առաջնորդի կամրջից առաջինը նկատել են հակառակորդի նավերի ուրվանկարները։ Գերմանական շարասյունից առաջ, որը նորվեգական Վարդո քաղաքից էր, մոտ 70 մալուխային մեքենա կար։ Առաջնորդը և կործանիչ Ռազումնին, հետևելով նրան, կտրուկ ավելացրեցին իրենց արագությունը։ Երբ թշնամու առաջ մնացին 26-ից մի փոքր ավելի մալուխներ, նրանք կրակ բացեցին իրենց 130 մմ թնդանոթներից։ Միաժամանակ «Բաքուն» չորս տորպեդային համազարկային կրակ է բացել (երկրորդ ապարատը, ցավոք, չի կրակել տորպեդահարի սխալի պատճառով)։

Մեկ րոպե անց պատասխանել են նաև գերմանացիները՝ նախ հարձակման ենթարկված նավերը, հետո՝ առափնյա մարտկոցները։ Հակառակորդի արկերը սկսեցին վտանգավոր պայթել խորհրդային նավերի մոտ, և կրակ բացելուց վեց րոպե անց նրանք ծխախոտ են տեղադրել և ետ դարձան։ Մեր նավաստիները հավատում էին, որ նրանք կռվում էին կործանիչների կողմից հսկվող տրանսպորտային շարասյան դեմ, պարեկային նավև ականակիր (նման տվյալներ են տրամադրել օդային հետախուզությունը, որը հայտնաբերել է թշնամուն), թեև իրականում գերմանական ջոկատը բաղկացած էր Սկագերակի ականաշերտից, երկու ականակիր և երկու օժանդակ հակասուզանավերից։ «Բաքվի» ղեկավարի արձակած տորպեդները բաց են թողել թիրախը, իսկ մեկ տրանսպորտի խորտակման մասին խորհրդային ջոկատի հրամանատարի զեկույցում պարունակվող տեղեկատվությունը հետագայում չի հաստատվել։

Այս անցողիկ ծովային ճակատամարտհունվարի 21-ի գիշերը, հատկանշական է նրանով, որ դա միակ օրինակն էր խորհրդային նավատորմի ողջ պատմության մեջ՝ օգտագործելու կործանիչներ իրենց նպատակային նպատակներով՝ թշնամու տորպեդո-հրետանային հարձակումը: Ավելին, մեր նավերը մարտերում տորպեդային զենք օգտագործելու հնարավորություն չունեին։ Այսպիսով, առաջադրանքը, որի համար ստեղծվել են Կարմիր նավատորմի կործանիչները, առաջին հերթին, սխալ է ստացվել։ Սակայն դա զարմանալի չէ. սովորաբար պատերազմի իրական ընթացքն ամենևին էլ չի ընթանում, ինչպես այն նախապես ներկայացնում են կադրերի տեսաբաններն ու ռազմավարները…

Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը վկայեց, որ կործանիչը դարձել էր նավատորմի ամենաբազմակողմանի հրետանային և տորպեդային նավը։ Եվ ռուս նավաստիներն առաջիններից էին, որ համոզվեցին դրանում։ Հայտնի «նորեկները» հաջողությամբ գործել են Բալթիկ և Սև ծովում՝ փաստացի փոխարինելով թեթև հածանավերին։ Ուստի միանգամայն բնական է, որ ապագա Կարմիր նավատորմի առաջնահերթությունների ցանկում հատուկ ուշադրություն է դարձվել խոշոր կործանիչներին, կամ, ըստ նոր դասակարգման, առաջատարներին։ Հենց այդպիսի նավի ստեղծմամբ սկսվեց հայրենական ռազմական նավաշինության վերածնունդը՝ պատճառված երկար ընդմիջումից հետո. քաղաքացիական պատերազմև կործանում.

Համաձայն RKKF-ի շտաբի կողմից դեռևս 1925 թվականին մշակված հանձնարարականի, խոստումնալից առաջնորդը ավելի շուտ անզրահապատ թեթև հածանավ էր։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ունենար մոտ 4000 տոննա տեղաշարժ, 40 հանգույց արագություն և, բացի երկու տորպեդային երեք խողովակներից, կրեր չորս 183 մմ (!) հրացաններ և նույնիսկ կատապուլտ՝ հիդրոինքնաթիռով։ Հետագայում, 1929 թվականի նավաշինության ծրագիրը կազմելիս, այս բնութագրերը փոխվեցին ավելի իրատեսականների՝ տեղաշարժը՝ 2250 տոննա, սպառազինություն՝ հինգ 130 մմ ատրճանակ և երկու չորս խողովակ 533 մմ տորպեդային խողովակ։ Ճիշտ է, օդանավում գտնվելու պահանջը պահպանվել է։ Փաստորեն, այդ պահից սկսվեց նոր սերնդի ներքին, այժմ խորհրդային, կործանիչների պատմությունը։

Նախագծի 1-ի ղեկավարները, որոնց տրվել են «Լենինգրադ», «Մոսկվա» և «Խարկով» անունները, մշակվել են Լենինգրադի նախագծային բյուրոյում Վ.Ա.Նիկիտինի գլխավոր հսկողության ներքո: Դրանք ստեղծվել են առանց որևէ նախատիպի, բառացիորեն «զրոյից» և ունեին մի շարք օրիգինալ առանձնահատկություններ։ Այսպիսով, նրանք ունեին ոչ ավանդական երեք լիսեռ գոլորշու տուրբինի տեղադրում և հետնամասի յուրօրինակ ուրվագիծ: Ելնելով շատ բարձր արագության պահանջից (40,5 հանգույց) սովետական ​​դիզայներները մոդելի վրա առաջարկեցին և փորձարկեցին անսովոր տեսական գծագիր՝ սուր ծայրային ձևավորումներով, ինչպես նաև պտուտակի լիսեռի պարզեցված ֆիլեներով՝ առանց հենակետերի՝ այսպես կոչված «շալվարին»: Շատ տպավորիչ տեսք ուներ նաեւ հրետանային սպառազինությունը։ Անվանականորեն այն համապատասխանում էր ֆրանսիական առաջնորդ «Յագուարին», սակայն, եթե վերջին 130 մմ տրամաչափի հրացաններն ունեին 40 տրամաչափի փողի երկարություն, ապա մեր նավերը ունեին 50 տրամաչափ։ Խորհրդային նավատորմում առաջին անգամ կրակի կառավարումն իրականացվել է կենտրոնական կրակող մեքենայի միջոցով։ Քանի որ ԽՍՀՄ-ում նման համակարգեր ստեղծելու փորձ չկար, Իտալիայում «Գալիլեո» ընկերությունից գնվել են նման սարքերի երեք հավաքածու՝ հրամանատարական և հեռահար դիրքերի (KDP) հետ միասին։

1-ին նախագծի բոլոր երեք ղեկավարները դրվեցին Լենինգրադի և Նիկոլաևի գործարանների բաժնետոմսերի վրա 1932 թվականի աշնանը: Դրանց շինարարությունը մեծ դժվարությամբ է ընթացել. տուժել է արդյունաբերական բազայի թուլությունը և հմուտ աշխատողների բացակայությունը։ Լուրջ խնդիր էր հղի այն փաստով, որ գրեթե բոլոր զենքերը և շատ համակարգերը, մինչ իրենք մշակվում էին նավերի գծագրերը, գոյություն ունեին միայն թղթի վրա, և երբ դրանք վերջապես մարմնավորվեցին մետաղի մեջ, դրանց քաշը և չափի բնութագրերը զգալիորեն գերազանցեցին նախագծայինները: . Շինարարական գերբեռնվածությունը կայուն աճում է. դրա փոխհատուցման համար, մասնավորապես, անհրաժեշտ էր լքել հիդրոինքնաթիռը։

Պաշտոնապես «Լենինգրադի» ղեկավարի նավատորմ տեղափոխելու մասին ընդունման ակտը ստորագրվել է 1936 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, բայց իրականում բոլոր երեք ղեկավարները ծառայության են անցել միայն 1938 թվականի երկրորդ կեսին: Նավերի շահագործման ավարտը և բազմաթիվ թերությունների վերացումը տեւեց երկու անգամ ավելի երկար, քան նախատեսված էր։

Ծովային փորձարկումներում առաջատարները ցույց տվեցին գերազանց արդյունքներ. «Լենինգրադը» վազքից մեկում հասավ 43 հանգույցի արագության, «Մոսկվան»՝ 43,57 հանգույց: Դա խորհրդային նավաշինողների անկասկած հաջողությունն էր։ Միևնույն ժամանակ բացահայտվեցին նավերի բազմաթիվ թերություններ (ինչը միանգամայն բնական է՝ ուժեղ թրթռում, կորպուսի անբավարար ամրություն, վատ ծովունակություն։ Ծայրամասի սուր ուրվագծերը, թեև դրանք նվազեցնում էին շարժման դիմադրությունը, բայց մեծ արագությամբ առաջացրեցին զգալի կտրվածք. դրա պատճառով անհրաժեշտ էր ջրի բալաստը տանել աղեղի խցիկները: Հետևաբար, նրանք որոշեցին կառուցել Մինսկի տիպի հաջորդ երեք առաջնորդները վերանայված նախագծի համաձայն, որին տրվեց 38 համարը:

«Մինսկը», որպես ամբողջություն, կրկնում էր «Լենինգրադը», բայց տարբերվում էր միջանցքի և ծայրամասի ավելի ծանոթ ուրվագծերի առկայությամբ։ «Շալվարները» լքվեցին՝ հօգուտ փակագծերով սովորական պտուտակների լիսեռների։ Այս ամենն, իհարկե, ազդեց վարման կատարողականի վրա (առաջատարի թեստերի լավագույն արդյունքը 40,5 հանգույց էր), բայց դա հնարավոր եղավ շարժման ընթացքում վերացնել խիստ եզրագիծը, ինչպես նաև պարզեցնել կորպուսի կառուցման տեխնոլոգիան: «Մինսկը», որը միացել է Բալթյան նավատորմին 1938 թվականին, ստացել է իտալական «Գալիլեո» ընկերության KDP, իսկ Կոմսոմոլսկ-Ամուրում կառուցված «Բաքուն» ու «Թբիլիսին» հագեցած են եղել բացառապես հայրենական արտադրության հրդեհաշիջման սարքերով։

«Լենինգրադի» նման առաջնորդների ստեղծումը կարևոր քայլ էր խորհրդային նավաշինության զարգացման գործում։ Հիմնական խնդիրը՝ նախագծել և կառուցել նավեր, որոնք սպառազինությամբ և արագությամբ չեն զիջում այս դասի լավագույն օտարերկրյա ներկայացուցիչներին, ավարտվեց և ավարտվեց «զրոյից»՝ առանց արտերկրից զգալի օգնության։ Այնուամենայնիվ, անիրատեսական էր թվում նման նավերի զանգվածային շինարարությունը սկսելը. երեք լիսեռ էլեկտրակայանը չափազանց բարդ և թանկ էր, իսկ կորպուսի դիզայնը ցածր տեխնոլոգիական էր: Իսկ Բալթյան և Սև ծովերի փակ թատրոնների առաջատարի չափը ավելորդ էր թվում: Ուստի, երբ ԽՍՀՄ կառավարությունը «Մեծ նավատորմի» ստեղծման ուղին սահմանեց, լայնածավալ շինարարության համար պիտանի կործանիչի նախագիծը պետք է նորովի մշակվեր։ Ավելին, արտասահմանյան փորձի կիրառումն այստեղ խիստ ողջունվեց, ինչի համար մի շարք առաջատար մասնագետներ ուղարկվեցին արտասահմանյան նավաշինական գործարաններ։

1932 թվականին խորհրդային նավաշինողների պատվիրակությունն այցելեց Իտալիա։ Այնտեղ նրա ուշադրությունը գրավեցին Folgore կործանիչները և կառուցվող Maestrale-ը (2001թ. No 6 մոդելավորող): Հենց վերջինը նրանք որոշեցին որպես «յոթի» նախատիպ վերցնել՝ 7-րդ նախագծի սերիական կործանիչը («Բարկացած» տիպի)։ Իտալական «Անսալդո» ընկերությունը սիրով ընդունել է համագործակցության առաջարկը։ Նա տրամադրեց բոլոր անհրաժեշտ գծագրերը և թույլ տվեց խորհրդային դիզայներներին ուսումնասիրել նավերի կառուցման տեխնոլոգիան իրենց գործարաններում: Ճիշտ է, նախատիպի վրա հրետանին բավականին թույլ էր թվում մեր նավաստիներին, և որոշվեց փոխարինել 120 մմ երկվորյակ հրացանները 130 մմ 50 տրամաչափի հրացաններով (նույն B-13 մոդելը, ինչպես առաջատարների վրա) միայնակ ամրացումներով: Նայելով առաջ՝ մենք նշում ենք, որ ամենահզոր զենքերը նախագծի մեջ «խցկելու» մեր նավաշինարարներին բնորոշ ցանկությունը շատ հաճախ դառնում է բազմաթիվ հետագա խնդիրների հիմնական պատճառը:

Կործանիչի տեխնիկական նախագծման մշակումն ավարտվել է 1934 թվականի վերջին, և նախատեսվում էր նավերի ամբողջ շարքը (53 միավոր) հանձնել նավատորմին ռեկորդային ժամանակում՝ ոչ ուշ, քան 1938 թ. Միևնույն ժամանակ, արդյունաբերության իրական, շատ համեստ հնարավորությունները անտեսվեցին երկրի ղեկավարության կողմից, և շեշտը դրվեց միայն Ստախանովի մեթոդների և տուգանային համակարգի արդյունավետության վրա՝ ընդհուպ մինչև ժամանակացույցից հետ մնալու բոլոր պատասխանատուների դատավարությունը… Դե, ավելի մեծ կարևորության համար, կործանիչների շարքն իրենք սկսեցին կոչվել «ստալինյան»:

262. Կործանիչ «Բարկացած» (նախագիծ 7), ԽՍՀՄ, 1938 թ.

Այն կառուցվել է Լենինգրադի Ա.Ժդանովի անվան գործարանում։ Ստանդարտ տեղաշարժը 1657 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 2039 տոննա, երկարությունը՝ 112,5 մ, լայնությունը՝ 10,2 մ, քաշը՝ 3,8 մ, երկլիսեռ շոգետուրբինային կայանի հզորությունը՝ 48000 ձիաուժ։ (դիզայն), արագությունը 38 հանգույց։ Սպառազինություն՝ չորս 130 մմ ատրճանակ, երկու 76 մմ և երկու 45 մմ ՀՕՊ, երկու 12,7 մմ գնդացիր, երկու եռախողովակ 533 մմ տորպեդային խողովակ։ 1938-1942 թվականներին կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 28 միավոր; Մեկ այլ նավ («Վճռական») կորել է Ամուրի Կոմսոմոլսկից Վլադիվոստոկ քարշակելիս՝ նախքան պաշտոնական շահագործման հանձնելը։

263. «Լենինգրադ» կործանիչների ղեկավար (նախագիծ 1), ԽՍՀՄ, 1936 թ.

Այն կառուցվել է Լենինգրադի Ա.Ժդանովի անվան գործարանում։ Սովորական տեղաշարժը 2282 տոննա, ընդհանուր 2693 տոննա Առավելագույն երկարությունը 127,5 մ, լայնությունը 11,7 մ, ձգումը 4,18 մ Երեք լիսեռ շոգետուրբինային կայանի հզորությունը 66000 ձիաուժ, արագությունը 43 հանգույց։ Սպառազինություն՝ հինգ 130 մմ ատրճանակ, երկու 76 մմ և երկու 45 մմ ՀՕՊ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, երկու չորս խողովակ 533 մմ տորպեդային խողովակ։ Ընդհանուր առմամբ 1936-1940 թվականներին կառուցվել է վեց բլոկ, այդ թվում՝ երեքը՝ բարելավված 38 նախագծի համաձայն (Մինսկի տիպ)։

264.Ստորոժևոյ կործանիչ (նախագիծ 7U), ԽՍՀՄ, 1940 թ.

Այն կառուցվել է Լենինգրադի Ա.Ժդանովի անվան գործարանում։ Տեղաշարժման ստանդարտ 1686 տոննա, ընդհանուր 2246 տոննա Առավելագույն երկարությունը 112,5 մ, լայնությունը 10,2 մ, ձգումը 3,8 մ Երկլիսեռ շոգետուրբինային կայանի հզորությունը 54000 ձիաուժ։ (դիզայն), արագությունը 38 հանգույց։ Սպառազինություն՝ չորս 130 մմ ատրճանակ, երկու 76 մմ և երեք 45 մմ ՀՕՊ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, երկու եռախողովակ 533 մմ տորպեդային խողովակ։ Ընդհանուր առմամբ 1940-1945 թվականներին կառուցվել է 18 միավոր։

Սկզբում սահմանված ժամկետները քիչ թե շատ կատարվում էին։ 1935-ի վերջին հնարավոր եղավ դնել առաջատար «Զայրացած» և ևս հինգ «յոթ», իսկ հաջորդում ՝ մնացած բոլորը: Սակայն շուտով պարզ դարձավ, որ հնարավոր չի լինի արագ լուծել ծագած բոլոր խնդիրները։ Դաշնակից ձեռնարկությունները հետաձգեցին նյութերի, սարքավորումների և մեխանիզմների մատակարարումը, իսկ իրենք՝ նավաշինարանները, պարզվեց, որ անպատրաստ էին շինարարության պլանավորված տեմպերին. նույնիսկ սեմինարների շուրջօրյա աշխատանքը չփրկեց իրավիճակը: Դիզայնի թերությունները հրահրեցին երկարատև մարտեր նավաշինողների և դիզայներների միջև, և հակամարտող կողմերից յուրաքանչյուրը փորձեց մեղքը բարդել մյուսի վրա ... Արդյունքում 1936 թվականի վերջում գործարկվեցին միայն յոթ կործանիչներ. երեքը Լենինգրադում և չորսը ՝ Նիկոլաևում:

Բայց «յոթնյակի» ճակատագրում ճակատագրական դեր խաղաց 1937 թվականի մայիսին Իսպանիայի ափերի մոտ տեղի ունեցած միջադեպը։ Անգլիական «Հանթեր» կործանիչը, որը հանդես էր գալիս որպես չեզոք դիտորդ հանրապետականների և ֆրանկոիստների կռիվներին Ալմերիա նավահանգստի ճանապարհին, դիպել է թափվող ականին: Պայթյունից ակնթարթորեն փչացավ նրա գծային սխեմայի էլեկտրակայանը (երբ նախ տեղակայված են բոլոր կաթսայատները, իսկ դրանցից հետո՝ տուրբինայինները)։ Թեև նավը մնաց ջրի երեսին և հետագայում վերանորոգվեց, շարժիչի և կաթսայատան գործարանի գծային դասավորությունը սկսեց քննադատության ենթարկվել։ Տորպեդոյի, ռումբի կամ խոշոր արկի մեկ հարվածից արագության ամբողջական կորստի հնարավորությունը շատ երկրներում ստիպեց նավաշինողներին վերանայել իրենց տեսակետները ռազմանավերի գոյատևման ապահովման վերաբերյալ: Կաթսաների և տուրբինների էշելոնային դասավորությունը նախընտրելի էր թվում, երբ հիմնական մեխանիզմները բաժանվեցին երկու անկախ խմբերի:

Այս քննարկումն աննկատ չմնաց նաեւ Խորհրդային Միությունում։ Մոսկվայում տեղի ունեցած հանդիպման ժամանակ, որը տեղի ունեցավ որսորդի հետ միջադեպից երեք ամիս անց, Ստալինը դժգոհ էր Ստալինյան շարքի կործանիչների վրա շարժիչների և կաթսայատների գծային դասավորության կիրառումից: Արդյունքը չուշացավ (հիշենք՝ 1937 թվականն էր). նավի նախագիծը հայտարարվեց «կործանվող», և դրա մշակման մեջ ներգրավված նախագծողները անմիջապես ձերբակալվեցին։ Վեց գործարաններում նման դժվարությամբ տեղակայված կործանիչների շինարարությունը կասեցվել է։

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում՝ ընդամենը մեկ ամսում, G7-ի նախագիծը վերակազմավորվեց էլեկտրակայանի էշելոնային սխեմայով և հաստատվեց 7U («բարելավված») անվանմամբ: Դիզայներներին հաջողվել է չորրորդ գոլորշու կաթսան «խցկել» առանց այն էլ նեղ շենքի մեջ. նավը, համապատասխանաբար, դարձել է երկխողովակ։ Աղեղնավոր վերնաշենքը տեղափոխվել է 1,5 մ առաջ, սպառազինությունը մնացել է նույնը (չնայած տորպեդային խողովակները փոխարինվել են ավելի կատարելագործվածներով)։ Տուրբինների հզորությունը և էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության գոյատևումը որոշ չափով ավելացան, բայց միևնույն ժամանակ ծովային պիտանիությունը վատթարացավ, և նավարկության շրջանակը նվազեց: Ընդհանրապես, «յոթ-Յ»-ն առանձնահատուկ առավելություններ չուներ իր նախորդի նկատմամբ, սակայն անձամբ Ստալինի ստորագրած որոշումներն այն ժամանակ չէին քննարկվում։

Ընդ որում, մոտալուտ պատերազմի պայմաններում նավաշինության ծրագրի իրականացման ձգձգումը չափազանց վտանգավոր տեսք ուներ։ Ուստի մի շարք հանդիպումներից հետո կործանիչների մեծ մասը՝ 29 միավոր, այնուամենայնիվ որոշեցին ավարտին հասցնել շինարարությունը նախնական նախագծի համաձայն։ Եվս 18 կմախք, որոնք գտնվում էին այն փուլում, որը հնարավորություն տվեց վերակազմավորել էլեկտրակայանը, վերակառուցվեցին 7U նախագծի համաձայն (Բալթյան Դիտարանը դարձավ առաջատար նավը): Մնացած վեցը, որոնք ունեին ցածր պատրաստվածության աստիճան, ապամոնտաժվեցին պաշարների վրա։

Այսպիսով, «Ստալինյան» շարքի 53 կործանիչների փոխարեն մինչև 1939 թվականի հունվարի 1-ը նավատորմ է մատակարարվել միայն յոթը։ Ամբողջական ծրագիրը, նույնիսկ կրճատված ձևով, չէր կարող ավարտվել նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում. 1941 թվականի հունիսի 22-ին ծառայության մեջ էին 22 «յոթ» և ինը «յոթ-Ու»: Եվս 15 նավ պատրաստվել են արդեն պատերազմի ժամանակ։

Պատերազմի տարիները դաժան փորձություն դարձան առաջին սերնդի խորհրդային կործանիչների համար։ Նրանք բոլոր չորս նավատորմերում կռվել են թշնամու դեմ և մեծ կորուստներ կրել։ Եթե ​​հաշվի չառնենք խաղաղօվկիանոսյան նավերը (նրանց մասնակցությունը Ճապոնիայի դեմ պատերազմին խորհրդանշական էր), ապա 7 և 7U նախագծերի 36 կործանիչներից սպանվել են 18-ը՝ ուղիղ կեսը։ Իսկ «Լենինգրադի» տիպի հինգ պատերազմող առաջնորդներից՝ երեքը, այդ թվում երկուսն էլ՝ Սեւ ծովից։ Խորհրդային նավատորմի հիմնական հակառակորդները ավիացիան և ականներն էին։ Բայց նրանք գործնականում հնարավորություն չունեին հարձակվելու թշնամու նավերի վրա։ Ամբողջ պատերազմի ընթացքում մեր կործանիչներն ու առաջնորդները տորպեդներ են կրակել միայն երկու անգամ՝ 1943 թվականի հունվարին հյուսիսում (ինչպես խոսվեց վերևում) և 1942 թվականի դեկտեմբերին Սև ծովի վրա, երբ Բոյկին ու Գթասրտությունը շարունակական մառախուղի մեջ ափամերձ ժայռերը շփոթեցին թշնամու փոխադրումների համար... Ըստ վերջին տվյալների՝ «Ստալինյան» շարքի կործանիչներից միայն մեկ նավը՝ «Խելամիտը», կարող է իրական մարտական ​​հաղթանակի հավակնել։ Հենց նա 1944 թվականի դեկտեմբերի 8-ին անգլիացիների կողմից փոխանցված «Ժիվուչի» կործանիչի հետ հետապնդեց գերմանացիներին։ սուզանավ i-387, որը դրանից հետո չի շփվել և չի վերադարձել բազա։

Սակայն զուտ մեխանիկորեն անհնար է համեմատել սեփական կորուստները հակառակորդին հասցված վնասի հետ։ Սև ծովը, և նույնիսկ մերձբալթյան կործանիչները ծովում պարզապես արժանի թշնամի չունեին, և այն խնդիրները, որոնք նրանք պետք է կատարեին, նախապատերազմական որևէ պլանով նախատեսված չէին։ Ինչ վերաբերում է հենց մեր նավատորմի տորպեդային նավերին, ապա դրանք այնքան էլ վատը չէին։ Նրանք ունեին հրետանային հզոր զենքեր, կրակի կառավարման կատարյալ սարքեր և, ընդհանուր առմամբ, ունեին լավ գոյատևման հնարավորություն։ Նրանց թերություններից շատերը՝ թույլ հակաօդային զենքերը, կորպուսի անբավարար ուժը, ցածր կայունությունը, նավարկության կարճ հեռահարությունը, բնորոշ էին նրանց օտարերկրյա հասակակիցների գրեթե մեծամասնությանը: Դիզայնով և կոնցեպտով խորհրդային կործանիչները պայմանականորեն գտնվում էին իրենց դասի «սանդղակի» մեջտեղում՝ անվիճելիորեն զիջելով միայն ամերիկյաններին։ Եվ եթե պատերազմի հենց սկզբում մեր ծովային թատրոններում ստեղծված ճգնաժամային իրավիճակը չլիներ, նրանք, անշուշտ, կարող էին շատ ավելի հաջող իրացնել իրենց ներուժը։

Ս.ԲԱԼԱԿԻՆ

Սխա՞լ եք նկատել: Ընտրեք այն և սեղմեք Ctrl+Enter մեզ տեղյակ պահելու համար: