Բրիտանական նավատորմի ամենահզոր նավը. Բրիտանական նավատորմ. նկարագրություն, ցուցակ և հետաքրքիր փաստեր Բրիտանական ռազմանավերը

Exocet բարձր ճշգրտության հրթիռը թռչում է վայրկյանում 300 մետր արագությամբ՝ սկզբում ունենալով 600 կգ զանգված, որից 165-ը մարտագլխիկներ են։

15 դյույմանոց հրացանի արկի արագությունը 9000 մետր հեռավորության վրա հասնում էր 570 մ/վրկ-ի, իսկ զանգվածը կրակոցի պահին ուղիղ հավասար էր իր զանգվածին։ 879 կգ.

Փամփուշտը հիմար է, բայց զրահաթափանց արկն ավելի վատն է։ Նրա զանգվածի 97%-ը ստացվել է պողպատի ամուր ձուլակտորից։ Կարևոր չէ, թե ինչ վտանգ էր ներկայացնում այս տարօրինակ զինամթերքի հատակում թաքնված 22 կգ պարկուճը։ հիմնական պատճառըոչնչացման կինետիկ էներգիան էր ձայնի երկու արագությամբ թռչող «շաղ տալ»:

140 միլիոն ջոուլ արագություն և կրակ:

Տրված հեռավորությունների վրա կրակելու ճշգրտությամբ ռազմածովային հրետանին հազիվ թե զիջեր մեր ժամանակների բարձր ճշգրտության հրթիռներին։ Մասնավորապես, այս ատրճանակի համար (բրիտանական BL 15 "/42 Mark I թնդանոթը) նախադեպ է հայտնի, երբ Warspite մարտանավը 24 կիլոմետր հեռավորությունից խոցեց իտալական Giulio Cesare-ին ("shot off Calabria"):

Բրիտանական ռազմանավերից վերջինը՝ Wangard-ը, ժառանգել է նույն հրաշալի հրացանները Glories դասի անավարտ մարտական ​​նավերից. երկու հրացաններով պտուտահաստոցները անգործության են մատնվել քառորդ դար, մինչև դրանք օգտագործվեցին նոր գերծանրքաշային ռազմանավի նախագծման մեջ:

Կանցնի ևս քառասուն տարի, և բրիտանացիները կկծեն իրենց արմունկները՝ զղջալով ջարդոնի ուղարկված հրեշի համար։ 1982 թվականին «Ավանգարդը» կարողացավ գրեթե միայնակ «կարգի բերել» հեռավոր Ֆոլքլենդյան կղզիներում։ Եթե ​​ռազմանավ լիներ, բրիտանացիները ստիպված չէին լինի ռազմավարական ռմբակոծիչներ քշել Համբարձման կղզուց և ափի երկայնքով կրակել 8000 արկ՝ իրենց թշվառ 114 մմ «ֆարկերից», որոնք կազմում էին այդ դարաշրջանի կործանիչների և ֆրեգատների հրետանային սպառազինությունը:

Ավանգարդի հզոր հրացանները հողին կհավասարեցնեին Արգենտինայի բոլոր ամրությունները՝ անկառավարելի խուճապ սերմանելով զինվորների մեջ։ Գուրխայի գումարտակին և շոտլանդացի հրացանավորներին մնում էր միայն վայրէջք կատարել և գիշերել սառը կղզում, որպեսզի ընդունեին արգենտինական կայազորի հանձնումը մինչև առավոտ։

Նման նպատակների համար բրիտանացիները մշակեցին բարձր պայթուցիկ 381 մմ արկերի մի ամբողջ շարք, որը պարունակում էր 59-ից 101 կգ պայթուցիկ (ավելի շատ, քան Exocet հրթիռի մարտագլխիկում): Հարկ է նշել, որ, ի տարբերություն ժամանակակից նավերի, որոնց հարվածային սպառազինությունը բաղկացած է մի քանի տասնյակ հրթիռներից, ռազմանավի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում էր 100 կրակոց ութ հրացաններից յուրաքանչյուրի համար:

Ինքը՝ Vanguard-ը և նրա անձնակազմը, ոչինչ չեն վտանգել։ Պարզվեց, որ հնագույն մարտանավը հիանալի կերպով հարմարեցված է այդ պատերազմի իրողություններին։ Exocet սուպերհրթիռները, որոնք նավերին հարվածում էին ամենառադիոկոնտրաստային տեղում (մարմինը, ջրագծից անմիջապես վերևում), կբախվեին ռազմանավի ամենապաշտպանված հատվածին: Արտաքին 35 սմ զրահապատ գոտի, որը դատարկ ընկույզի պես կարող է ճեղքել պլաստիկ մարտագլխիկները: Դեռ կուզե՜ Ավանգարդը նախատեսված էր դիմակայելու հրեշավոր զրահաթափանց «խոզերին», ինչպես նրանց, որոնք դուրս էին թռչում իր տակառներից:

Շուրջբոլորը մգեցված զրահապատ

Այո, ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ լինել... Ավելին, երկու տասնամյակ հնագույն ռազմանավի պահպանումն ու պահպանումը մեկ կոպեկ կարժենար՝ համեմատած չպայթած հրթիռից այրված «Շեֆիլդ» կործանիչի հետ։

Չէի ցանկանա նման հետաքրքիր նավի մասին հոդվածը վերածել այլընտրանքային ֆարսի, ուստի անդրադառնանք հարցի բուն թեմային։ Որքանո՞վ էր ռազմանավերից վերջինը համապատասխանում այս դասի նավերի «էվոլյուցիայի պսակ» կոչմանը:

Հաղթանակի տեխնիկա

«Վանգարդը» գերում է իր պարզությամբ ու մտադրությունների լրջությամբ, ինչպես պատերազմական պայմաններում։ Առանց չափազանց նուրբ շարժումների և անիմաստ տեխնիկական գրառումների։ Այնտեղ, որտեղ հնարավոր էր փրկել, նրանք փրկեցին։ Ընդ որում, բոլոր պարզեցումները՝ պարտադրված կամ միտումնավոր մտածված, միայն ձեռնտու էին մարտանավին։

Սակայն դրանում էական դեր խաղաց ռազմանավի կառուցման ժամկետները։ «Վանգարդը» շահագործման է հանձնվել միայն 1946թ. Դրա դիզայնը մարմնավորում է երկու համաշխարհային պատերազմների ողջ մարտական ​​փորձը՝ զուգորդված տեխնիկական առաջընթացի վերջին նվաճումներով (ավտոմատացում, ռադար և այլն):

Ծիծաղում են նրա վրա, որ նա աշտարակներ ունի Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​հածանավերից։ Բայց եթե հասկանաք, թե ինչ են նշանակում մի քանի միլիմետր և տոկոսներ՝ արտահայտելով զանգվածը և կրակի տիրույթը, երբ պահեստներում պահվում են այս տրամաչափի տասնյակ փոխարինելի տակառներ։ Կարող եք նկարահանել մինչև կապույտ, պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Vanguard-ի ստեղծողները այս հրացանները ստացել են գործնականում անվճար՝ մեկ այլ դարաշրջանից: Հաշվի առնելով, որ ռազմածովային հրետանու առաջընթացը համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած երկու տասնամյակի ընթացքում այնքան էլ առաջընթաց չի ունեցել, և բրիտանական 381 մմ հրացանն ինքնին ուշագրավ էր բոլոր ժամանակների համար:

Հին աշտարակները դեռ արդիականացված էին։ 229 մմ դիմային հատվածը փոխարինվել է 343 մմ հաստությամբ նոր թիթեղով։ Ամրացվել է նաև տանիքը, որտեղ զրահի հաստությունը 114-ից հասել է 152 մմ-ի։ Հույս չկա, որ ինչ-որ ողորմելի 500 ֆունտանոց ռումբ կկարողանա հաղթահարել նման խոչընդոտը։ Նույնիսկ եթե դա 1000 ֆունտ...

Ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել նման քիչ հայտնի փաստերին, որոնց շնորհիվ Vanguard-ը կարելի էր համարել իդեալական մարտանավ՝ գնի/արդյունավետության/որակ հարաբերակցության առումով։

Օրինակ, բրիտանացիները հրաժարվել են հիմնական տրամաչափի տակառների բարձրության զրոյական անկյան տակ քթի մեջ կրակոցներ ապահովելու պահանջից։ Այն, ինչ թվում էր կարևոր, ամբողջովին կորցրեց իր նշանակությունը 40-ականների կեսերին: Իսկ մարտանավը միայն շահեց։

Ցողունի մոտ կորպուսի զգալի բարձրացումը Ավանգարդին դարձրեց փոթորկոտ լայնությունների թագավոր: Բրիտանական 30 հանգույց. ցանկացած եղանակին, բայց ավելի զարմանալի է, որ նրա աղեղն ու կրակի կառավարման սարքերը մնացին «չոր»: Ամերիկացիներն առաջինն են խոսել այս հատկանիշի մասին՝ նշելով Ավանգարդի ավելի լավ ծովային պիտանիությունը Այովա նահանգի համեմատությամբ Ատլանտյան օվկիանոսում իրենց համատեղ զորավարժությունների ժամանակ։

«Վանգարդ» իջեցում ջրի վրա

Եվ ահա ևս մեկ քիչ հայտնի փաստ. «Ավանգարդը» իր տեսակի մեջ միակ մարտանավն էր, որը հարմարեցված էր ցանկացած կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար՝ արևադարձից մինչև բևեռային ծովեր: Նրա բոլոր օդաչուների խցիկները և մարտական ​​կետերը ստացել են գոլորշու ջեռուցում, ինչպես նաև օդորակման ստանդարտ համակարգեր: Ջերմաստիճանային պայմանների առումով ամենախստապահանջն էին դրանցում տեղադրված բարձր ճշգրտության սարքավորումներով կուպեները (ռադիոէլեկտրոնիկա, անալոգային համակարգիչներ)։

3000 տոննա. Հենց այս տեղաշարժի պահուստն էր ծախսվել հակաբեկորային զրահների վրա։ «Վանգարդը» իր նախորդների (ԼԿ տիպ «Գեորգի V թագավոր») հետ չի ունեցել կապակցող աշտարակ։ Կես մետրանոց պողպատե պատերով «սպայի ապաստանի» փոխարեն ամբողջ զրահը հավասարապես ծախսվել է բազմաթիվ հակաբեկորային միջնորմների վրա (25 ... 50 մմ), որոնք պաշտպանում էին վերնաշենքի բոլոր մարտական ​​կետերը:

Հարթ, ուղիղ, ասես գրանիտից փորագրված, Vanguard վերնաշենքի առջևի հատվածը կազմող պատը մետաղյա պատ էր՝ 7,5 սանտիմետր հաստությամբ (ինչպես երկաթուղային երկաթուղու գլխի լայնությունը):

Այն, ինչը կասկածելի էր թվում դասական ծովային մենամարտերի առումով (մեկ «թափառող» արկը կարող էր «գլխատել» նավը՝ սպանելով բոլոր բարձրաստիճան սպաներին), դարձավ փայլուն գտածո ավիացիայի և օդային հարձակման դարաշրջանում։ Նույնիսկ եթե դուք «ծածկեք» մարտանավը 500 ֆունտանոց կարկուտով: ռումբեր, ապա վերնաշենքի մարտական ​​դիրքերի մեծ մասը կմնա իրենց շահերից։ Ինչպես նաեւ երկու հարյուր նավաստիները, որոնք հերթապահում էին։

Այլ զարմանալի փաստերաշխարհի վերջին մարտանավի՞ մասին։

Vanguard-ն ուներ 22 ռադար։ Նախագծի համաձայն առնվազն այդքան ռադար պետք է տեղադրվեր։

Նրանց թվարկելը հաճույք է։

Երկու տիպի 274 հիմնական հակահրդեհային ռադարներ (աղեղ և ետ):
Mark-37 հակաօդային պաշտպանության համակարգի չորս ամերիկյան KDP՝ տեղադրված «ռոմբուս» սխեմայի համաձայն (երկկոորդինատային անգլերեն տիպի 275 ռադարներով, որոնք որոշում էին թիրախի հեռավորությունը և բարձրությունը):

Ենթադրվում էր, որ Bofors-ի տասնմեկ հակաօդային կայանքներից յուրաքանչյուրը պետք է ունենար իր կրակի կառավարման կետը՝ համալրված Type 262 ռադարով։ Բնականաբար, դա չի արվել խաղաղ ժամանակ։ Միակն, ով ստացել է իր սեփական FCS-ը գիրո-կայունացված հարթակի վրա, որի վրա տեղադրված է ռադար, աշխատելով տանդեմում անալոգային համակարգչի հետ, երկրորդ հիմնական աշտարակի տանիքի STAAG հակաօդային զենքն էր:

Հետագա. Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար «Տիպ 960» (հիմնական կայմի վերևում): «Տիպ 277» հորիզոնին հետևելու ռադար (առաջնամասի տարածիչի վրա): Լրացուցիչ ռադար՝ «Տիպ 293» թիրախային նշանակման համար (առաջին մասում), ինչպես նաև «Տիպ 268» և «Տիպ 930» նավիգացիոն զույգ ռադարներ։

Իհարկե, այս ամենն իդեալական չէր. ռադարային ազդանշանները բախվում էին միմյանց՝ խցանելով հաճախականությունները և արտացոլվում վերնաշենքերից։ Այնուամենայնիվ, ձեռք բերված տեխնոլոգիայի մակարդակը տպավորիչ է...

Ժամանակի ընթացքում ռազմանավի էլեկտրոնային սարքավորումների համալիրը շարունակաբար զարգանում և զարգանում է. ի հայտ են եկել «բարեկամ կամ թշնամի» համակարգերի նոր հաղորդիչներ, ճառագայթման դետեկտորներ, կապի և խցանման համակարգերի ալեհավաքներ:

ՀՕՊ զինատեսակներ «Vanguard». Պատմեք մեկ ուրիշին այն մասին, թե ինչպես «ինքնաթիռը ջախջախեց ռազմանավերը»: Vanguard հակաօդային մարտկոցը բաղկացած էր 10 վեցփողանի Bofors ամրակներից (ուժային շարժիչ, սեղմիչի հզորություն), մեկ երկփողանի STAAG զենիթային հրացանից (փողիկներ Bofors-ից, սեփական MSA) և 11 միփողանի Bofors Mk.VII: գրոհային հրացաններ.

Ընդհանուր 40 մմ տրամաչափի 73 տակառ։ Այն ժամանակվա կրակի կառավարման ամենաառաջադեմ համակարգերով։

Բրիտանացիները խոհեմաբար հրաժարվեցին օգտագործել փոքր տրամաչափի Oerlikons:

Հեղինակը միտումնավոր չի հիշատակել ռազմանավի «հեռահար հակաօդային պաշտպանությունը», որը բաղկացած էր 133 մմ տրամաչափի 16 զույգ ունիվերսալ հրացաններից։ Հարկ է ընդունել, որ բրիտանացի նավաստիները մնացել են առանց հեռահար հակաօդային պաշտպանության, քանի որ. այս համակարգը չափազանց դժբախտ ընտրություն ստացվեց։

Այնուամենայնիվ, ցանկացած ունիվերսալ հրացաններ (նույնիսկ նրանք, որոնք ռադարային ապահովիչներով արկեր էին արձակում) քիչ արժեք ունեին այն դարաշրջանում, երբ ինքնաթիռների արագությունն արդեն շատ մոտ էր ձայնի արագությանը: Բայց ամերիկյան 127 մմ «ունիվերսալն» ուներ կրակի առնվազն համեմատաբար բարձր արագություն (12-15 ռդ/ր), մինչդեռ առանձին լիցքավորմամբ բրիտանական հրացանները գործնականում արձակում էին րոպեում ընդամենը 7-8 կրակոց:

Միակ մխիթարիչ գործոնը 133 մմ ատրճանակների հսկայական հզորությունն էր, որոնց պարկուճները զանգվածով մոտ էին վեց դյույմանոց հրացաններին (36,5 կգ՝ 50-ի դիմաց), ինչը բավարար արդյունավետություն ապահովեց ծովային մարտերում (ի վերջո, Ավանգարդը, ինչպես բոլոր անգլոները։ -Սաքսոնական ռազմանավերը, չունեին միջին տրամաչափ), ինչպես նաև ունեին բարձրության ավելի մեծ հասանելիություն: Բացի այդ, նման զենքը կարող է շատ օգտակար լինել ափը գնդակոծելիս։

հակատորպեդային պաշտպանություն. Մեկ այլ հետաքրքիր կետ.

Բրիտանացիները սառնասրտորեն գնահատեցին սպառնալիքն ու եկան ակնհայտ եզրակացությունների. Քինգ Ջորջ V դասի մարտանավերի հակատորպեդային պաշտպանությունը պարզվեց, որ լրիվ աղբ է։ Ավելին, ցանկացած, նույնիսկ ամենաառաջադեմ PTZ-ը չի երաշխավորում պաշտպանություն տորպեդներից: Ստորջրյա պայթյունները, ինչպես մուրճի հարվածները, ջախջախում են նավի կորպուսը՝ առաջացնելով լայնածավալ ջրհեղեղներ և ուժեղ ցնցումներից և թրթռումներից մեխանիզմների վնասում։

«Ավանգարդը» ռեկորդակիր չդարձավ PTZ-ի ասպարեզում. նրա պաշտպանությունը, ընդհանուր առմամբ, կրկնել է «Քինգ Ջորջ V» տիպի մարտանավերի վրա օգտագործվող սխեման։ PTZ-ի լայնությունը հասել է 4,75 մ-ի, Քաղաքացիական օրենսգրքի խիստ աշտարակների տարածքում նվազելով մինչև «ծիծաղելի» 2,6 ... 3 մ: Միակ բանը, որը կարող էր փրկել բրիտանացի նավաստիներին, այն էր, որ ամբողջ երկայնականը. միջնորմները, որոնք PTZ համակարգի մաս էին կազմում, երկարացվեցին մինչև միջին տախտակամած: Սրանով նախատեսվում էր ավելացնել գազի ընդլայնման գոտին՝ նվազեցնելով կործանարար գործողությունպայթյուն.

Բայց գլխավորը սա չէ. Vanguard-ը մարտական ​​կայունության և վնասների վերահսկման համակարգերի չեմպիոն է:

Առաջադեմ պոմպային և հակահեղեղման համակարգ, որը կլանեց պատերազմի տարիների ողջ փորձը, էներգիայի և վնասների վերահսկման վեց անկախ կայաններ, չորս 480 կՎտ հզորությամբ տուրբո գեներատորներ և չորս 450 կՎտ դիզելային գեներատորներ, որոնք տեղակայված են նավի ողջ երկարությամբ ցրված ութ խցիկում: Համեմատության համար նշենք, որ ամերիկյան «Iows»-ն ուներ ընդամենը երկու վթարային դիզելային գեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 250 կՎտ (հանուն արդարության «ամերիկացիներն» ունեին էլեկտրակայանների երկու էշելոն եւ ութ հիմնական տուրբոգեներատոր)։
Կաթսայատան սենյակների և տուրբինային խցիկների փոփոխությունը «շեղված հերթականությամբ», ներքին և արտաքին լիսեռների գծերի 10,2-ից մինչև 15,7 մետր հեռավորություն, գոլորշու խողովակաշարերի փականների հեռակառավարման հիդրավլիկ, ապահովելով տուրբինների շահագործումը նույնիսկ ամբողջականության դեպքում ( !) տուրբինային խցիկների հեղեղում...

- «Ծովային ճակատամարտ» ֆիլմից”

Վերջաբան

Չափազանց սխալ կլինի Vanguard-ի ուղիղ համեմատությունը Tirpitz-ի կամ Littorio-ի հետ: Ոչ գիտելիքի ու տեխնոլոգիայի մակարդակը։ Այն ավելի հին է, քան Յամատոն գրեթե հինգ տարով և ավելի երկար, քան ամերիկյան Հարավային Դակոտան 50 մետրով:

Այն իրավիճակում, որում զոհվել են նախորդ տարիների հերոսները (Բիսմարկի խորտակումը կամ Յամատոյի հերոսական մահը), նա լակոտների պես կցրեր իր հակառակորդներին և 30 հանգույց քայլով կհեռանար դեպի ապահով ջրեր։

Այովա նավերի հետ մեկտեղ, բրիտանական Ավանգարդը էվոլյուցիայի ճանաչված պսակն է նավերի ամբողջ նշված դասի համար: Բայց, ի տարբերություն ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի արագընթաց մարտանավերի, որոնք պայթում են ամերիկյան ունայնությամբ և բարգավաճմամբ, այս նավը պարզվեց, որ դաժան կործանիչ է, որի դիզայնը լիովին համարժեք է իր առջեւ դրված առաջադրանքներին:

Կայսր Պետրոսը «պատուհանը կտրելուց» դեպի Բալթիկա և ռուսական նավատորմի հիմքերը դնելուց շատ առաջ, «ծովերի տիրուհին» Անգլիան դարեր շարունակ իշխում էր ալիքների վրա ամբողջ աշխարհում: Դրա նախադրյալներն էին և՛ Մեծ Բրիտանիայի առանձնահատուկ, կղզիային դիրքը, և՛ եվրոպական հզոր տերությունների՝ Իսպանիայի, Ֆրանսիայի, Պորտուգալիայի դեմ պայքարելու աշխարհաքաղաքական անհրաժեշտությունը։

Սկսել

Բրիտանիայի առաջին լուրջ նավերը կարելի է համարել Հռոմեական կայսրության տրիրեմեր և դիերմներ, որոնք նավաշինության հարցին վերաբերվում էին նույնքան լրջորեն, որքան մնացածը. Հռոմեացիների հեռանալուց և Բրիտանական կղզիների տարածքում բազմաթիվ տարբեր թագավորությունների ձևավորումից հետո բրիտանացիների նավերը զգալի կորուստներ ունեցան բոլոր բաղադրիչներով՝ տոննաժով, արտադրելիությամբ և քանակով:

Ավելի առաջադեմ նավերի ի հայտ գալու խթանը սկանդինավյանների արշավանքներն էին. կատաղի վիկինգները արագ և մանևրելի դրակկարների վրա ավերիչ արշավանքներ կատարեցին առափնյա եկեղեցիների և քաղաքների վրա: Մեծ պարեկային նավատորմի կառուցումը բրիտանացիներին թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել արշավանքների կորուստները:

Բրիտանական նավատորմի զարգացման հաջորդ փուլը Վիլյամ Նվաճողի ներխուժումն էր և ունիտար պետության՝ Անգլիայի ձևավորումը։ Այդ ժամանակվանից ի վեր արժե խոսել անգլիական նավատորմի արտաքին տեսքի մասին։

Անգլիայի թագավորական նավատորմ

Անգլիայի թագավորական նավատորմի պաշտոնական պատմությունը պետք է սկսվի Հենրի VII-ից, ով բրիտանական նավատորմը 5-ից հասցրեց 30 նավի: Մինչև 16-րդ դարի վերջը բրիտանացիները ծովում հատուկ դափնիներ չէին գտնում, սակայն իսպանական «Անհաղթ արմադայի» նկատմամբ տարած հաղթանակից և մի շարք այլ հաղթանակներից հետո իրավիճակը ստեղծվեց եվրոպական դրոշակակիրներից ծովային անջատման հետ կապված (Իսպանիա և Ֆրանսիա) սկսեց հավասարվել:

Կորսերներ և ծովահեններ՝ նույն մետաղադրամի երկու կողմերը

Բրիտանական ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ առանձնահատուկ և հակասական գիծ է արժանի ուշագրավ անգլիացի հայտնի կորսատորների գործունեությունը, որոնցից ամենահայտնին Հենրի Մորգանն էր: Չնայած իր անկեղծ գիշատիչ «հիմնական գործունեությանը», նրանցից առաջինը արժանացավ ասպետի կոչմանը և հաղթեց իսպանացիներին, իսկ երկրորդը անգլիական թագին ավելացրեց ևս մեկ ադամանդ՝ Կարիբյան արշիպելագը:

Բրիտանական նավատորմ

Բրիտանական նավատորմի պաշտոնական պատմությունը (կան հակասություններ՝ կապված Անգլիայի և Շոտլանդիայի նավատորմի առկայության հետ մինչև 1707 թվականը, երբ դրանք միավորվեցին) սկսվում է 17-րդ դարի կեսերից։ Այդ ժամանակվանից բրիտանացիները սկսեցին ավելի ու ավելի քիչ պարտություններ կրել ծովային մարտերում՝ աստիճանաբար ձեռք բերելով ամենահզոր ծովային տերության փառքը։ Ալիքների վրա անգլիական գերազանցության գագաթնակետը ընկնում է Նապոլեոնյան պատերազմների վրա: Նրանք նաև փառքի պահ դարձան առագաստանավերի համար, որոնք այդ ժամանակ հասել էին իրենց տեխնոլոգիական առաստաղին։

Նապոլեոնյան պատերազմների ավարտը Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմը բարձրացրեց աշխարհի ամենաուժեղ նավատորմի պատվանդանին։ 19-րդ դարում բրիտանացիներն առաջինն էին, որ փայտն ու առագաստները փոխեցին երկաթի և գոլորշու փոխարեն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բրիտանական նավատորմը գործնականում չէր մասնակցում խոշոր մարտերին, այն համարվում էր շատ հեղինակավոր, և առաջնահերթ էր ուշադրությունը ռազմածովային ուժերի հզորության և մարտունակության պահպանմանը: Օվկիանոսներում իրենց օգտին բրիտանական վերաբերմունքի լրջության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ չասված դոկտրինը, որը նախատեսված էր պահպանել ուժերի հետևյալ հավասարակշռությունը.

Առաջին համաշխարհային պատերազմ. Մեծ նավատորմ ընդդեմ բաց ծովի նավատորմի

Բրիտանական նավատորմը Առաջին համաշխարհային պատերազմում իրեն այնքան վառ ցույց չտվեց, որքան կարելի էր սպասել դրա մեկնարկից առաջ. շատ ավելի մեծ, քան գերմանացիները: Չնայած դրան, Բրիտանիայի նավաշինական հնարավորություններն այնքան մեծ էին, որ նա պահպանեց իր առավելությունը՝ ստիպելով Գերմանիային հրաժարվել խոշոր մարտերի մարտավարությունից և անցնել ռեյդեր մարտավարության՝ օգտագործելով բջջային կապեր։ սուզանավերը.

Երկու, առանց չափազանցության, ուղենիշային ռազմանավերի ստեղծումը, որոնք դարձան նավաշինության ողջ միտումների հիմնադիրները, սկիզբ է առել այս ժամանակից: Առաջինը HMS Dreadnought-ն էր՝ նոր տեսակի մարտանավ՝ հզոր սպառազինությամբ և գոլորշու տուրբինային կայանով, որը թույլ տվեց նրան զարգացնել ֆանտաստիկ 21 հանգույց արագություն այդ ժամանակների համար: Երկրորդը HMS Ark Royal ավիակիրն էր, որը ծառայել է բրիտանական նավատորմում մինչև 1944 թվականը։

Չնայած Առաջին համաշխարհային պատերազմի բոլոր կորուստներին, դրա ավարտին Մեծ Բրիտանիան իր հաշվեկշռում ուներ հսկայական նավատորմ, որը կախված էր արտահոսող բյուջեից՝ որպես ծանր բեռ: Ուստի 1922 թվականի Վաշինգտոնի համաձայնագիրը, որը սահմանափակում էր անձնակազմը որոշակի թվով նավերի դասերից յուրաքանչյուրում, իսկական փրկություն էր կղզու բնակիչների համար։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. աշխատանք վրիպակների վրա

Թագավորական ՆավատորմԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Մեծ Բրիտանիան ուներ քսաներկու մեծ հզորությամբ և ավիակիր, նավարկության դասի 66 նավ, գրեթե երկու հարյուր կործանիչ և վեց տասնյակ սուզանավ, չհաշված կառուցվողները։ Այս ուժերը մի քանի անգամ գերազանցեցին Գերմանիային և նրա դաշնակիցներին հասանելի ուժերին, ինչը թույլ տվեց բրիտանացիներին հույս ունենալ ծովային մարտերում իրենց համար բարենպաստ ելքի վրա:

Գերմանացիները, քաջ գիտակցելով անգլիացիների գերազանցությունը, չներքաշվեցին ուղիղ բախումների մեջ դաշնակիցների հզոր էսկադրիլիաների հետ, այլ զբաղվեցին պարտիզանական պատերազմով։ Դրանում հատուկ դեր խաղացին սուզանավերը, որոնցից Երրորդ Ռեյխը գամեց գրեթե հազարը:

Կառլ Դյոնիցը՝ «ստորջրյա Գուդերիանը», մշակեց «գայլերի ոհմակ» մարտավարությունը, որը ներառում էր շարասյունների վրա հարձակումներ և «կծում և ցատկում» հարձակումներ։ Եվ սկզբում գերմանական սուզանավերի թռչող ջոկատները բրիտանացիներին շոկի մեջ բերեցին. Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում ռազմական գործողությունների դեբյուտը նշանավորվեց ինչպես առևտրային նավատորմի, այնպես էլ բրիտանական նավատորմի ապշեցուցիչ կորուստներով:

Գերմանիայի համար լրացուցիչ բարենպաստ գործոն էր այն փաստը, որ բրիտանական նավատորմի բազաները 1941 թվականին զգալիորեն կորցրեցին քանակով և որակով. Ֆրանսիայի պարտությունը, Բելգիայի և Հոլանդիայի գրավումը ծանր հարված հասցրեց կղզու բնակիչների ծրագրերին: Դե, Գերմանիան հնարավորություն ստացավ արդյունավետորեն օգտագործել փոքր սուզանավերը՝ կարճ ինքնավար նավիգացիոն ժամանակով:

Իրավիճակը շրջվեց՝ վերծանելով գերմանական սուզանավերի ծածկագրերը, ստեղծելով նոր շարասյան համակարգ, կառուցելով բավական քանակությամբ մասնագիտացված շարասյան նավեր, ինչպես նաև օդային աջակցություն։ Մեծ Բրիտանիայի հետագա հաջողությունները ծովում կապված էին ինչպես նավաշինական հսկայական կարողությունների հետ (բրիտանացիները նավերն ավելի արագ են կառուցել, քան գերմանացիները խորտակեցին), այնպես էլ դաշնակիցների հաջողությունների հետ ցամաքում։ Իտալիայի դուրս գալը պատերազմից Գերմանիային զրկեց միջերկրածովյան ռազմակայաններից, և Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտը հաղթեց:

Ֆոլկլենդներ. շահերի բախում

Հետպատերազմյան շրջանում Արգենտինայում լրջորեն նկատվում էին բրիտանական նավատորմի նավերը։ Չնայած հակամարտության ոչ պաշտոնական բնույթին, կղզու բնակիչների կորուստը կազմել է մի քանի հարյուր մարդ, մի քանի նավեր և մեկ տասնյակ կործանիչներ: Անշուշտ, Բրիտանիան, որը ծովային հզորությամբ գերազանցում էր կարգով, հեշտությամբ վերականգնեց Ֆոլկլենդների վերահսկողությունը:

սառը պատերազմ

Սպառազինությունների հիմնական մրցավազքը տեղի ունեցավ ոչ թե հին հակառակորդների՝ Ճապոնիայի կամ Գերմանիայի, այլ դաշինքում վերջերս դաշնակցի հետ. Սովետական ​​Միություն. "սառը պատերազմ«Ցանկացած պահի կարող էր թեժանալ, և, հետևաբար, բրիտանական նավատորմը դեռ բարձր մարտական ​​պատրաստվածության մեջ էր: Ռազմածովային բազաների տեղակայումը, նոր նավերի մշակումն ու գործարկումը, ներառյալ միջուկային զինված սուզանավերը, այս ամենը բրիտանացիներն արդեն արել են վարկանիշ թիվ 2. Հիմնական դիմակայությունը ծավալվեց երկու տիտանների՝ Խորհրդային Միության և ԱՄՆ-ի միջև:

Բրիտանական նավատորմն այսօր

Մինչ օրս այն համարվում է ամենամեծը Հին աշխարհում և ներառված է (ռոտացիոն հիմունքներով) ՆԱՏՕ-ի ռազմածովային ուժերի կազմավորումներում։ Միջուկային մարտագլխիկներ կրելու ունակությամբ ավիակիրները և հրթիռային հածանավերը ներկայումս նավատորմի հիմնական հարվածային ուժն են՝ 64 նավ, որից 12-ը՝ սուզանավ, 2 ավիակիր, 6 կործանիչ, 13 ֆրեգատի դասի նավ, երեք դեսանտ, 16 ականակիր։ , և քսան պահակային և պարեկային նավակներ։ Մեկ այլ օժանդակ նավ՝ Ֆորտ Ջորջը, բավականին պայմանականորեն համարվում է ռազմական նավ։

Ֆլագմանը «Bulvark» ավիակիրն է՝ բազմաֆունկցիոնալ նավ, որն իրականացնում է ոչ միայն կրիչի վրա հիմնված օդանավերի բազայի առաջադրանքները, այլև վայրէջքի գործառույթները (փոխադրում է մինչև 250 ծովային և վայրէջքի սարքավորումներ): Բուլվարքը կառուցվել է 2001 թվականին և շահագործման է հանձնվել 2005 թվականին։

Հիմնական մակերևութային ուժը Նորֆոլկ շարքի ֆրեգատներն են, որոնք ստացել են անգլիական հերցոգների անունները, իսկ ստորջրյա ուժը՝ Vanguard շարքի SSBN-ները՝ հագեցած միջուկային հրթիռներով։ Նավատորմը հիմնված է Պլիմուտում, Քլայդում և Պորտսմուտում, և Պլիմուտի բազան Դևոնպորտը այս դերում է 1588 թվականից: Այն ժամանակ դրանում նավեր էին թաքնվում՝ սպասելով հենց իսպանական «Անհաղթ Արմադային»։ Այն նաև միակն է, որտեղ նորոգվում են միջուկային շարժիչներով նավերը։

Բրիտանական նավատորմի SSBN դասի նավերի (միջուկային սուզանավերի) ապամոնտաժում չի իրականացվում. կղզու բնակիչները նման տեխնոլոգիական հնարավորություններ չունեն։ Հետևաբար, սուզանավերը, որոնք ծառայել են իրենց ծառայության ժամկետը, պարզապես ցեց են մնում մինչև ավելի լավ ժամանակներ:

Ռուսական հրթիռային հածանավի անցում տարածքային ջրերՄեծ Բրիտանիան 2013 թվականին ցնցել է ոչ միայն բնակիչներին, այլեւ երկրի նավատորմը։ Ռուսական նավատորմը Մեծ Բրիտանիայի ափերի մոտ. Չնայած ծովային տերության կարգավիճակին, բրիտանացիները հեշտությամբ չգտան դասով համեմատվող և ռուսական հածանավ առաջ շարժվելու ունակ նավ:

Բրիտանացիները առաջատար էին երկու ծովային մարտերի ստեղծման գործում, որոնք փոխեցին ծովային մարտերի դեմքը երկար տարիներ՝ dreadnought, հզոր և արագ ռազմական նավ, որը գերազանցում է իր մրցակիցներին թե՛ մանևրելու և թե՛ սալվոյի հզորությամբ, և ավիակիր, նավ, որն այսօր բոլոր խոշոր երկրների նավատորմի գլխավոր ուժն է։

Վերջապես

Ինչ է փոխվել մեջ անգլիական նավատորմհռոմեական ժամանակներից մինչև մեր օրերը. Բրիտանական նավատորմը սաքսոնական ջարդերի փխրուն նավերից ճանապարհ է անցել դեպի հուսալի ֆրեգատներ և Դրեյքի և Մորգանի դարաշրջանի ամենահզոր «մանովարները»: Եվ հետո, արդեն իր հզորության գագաթնակետին, նա առաջինն էր ծովում ամեն ինչում։ Երկու համաշխարհային պատերազմներ ցնցեցին Պաքս Բրիտանիկայի տիրապետությունը, իսկ նրանից հետո՝ նրա նավատորմը։

Մինչ օրս բրիտանական նավատորմը տոննայով զբաղեցնում է 6-րդ տեղը՝ զիջելով Հնդկաստանին, Ճապոնիային, Չինաստանին, Ռուսաստանին և ԱՄՆ-ին, իսկ «կղզիները» գրեթե 10 անգամ պարտվում են ամերիկացիներին։ Ո՞վ կմտածեր, որ մի երկու դար հետո նախկին գաղութը խնայողական հայացքով կնայեր նախկին մետրոպոլիան։

Այնուամենայնիվ, բրիտանական նավատորմը միայն հրացաններ, ավիակիրներ, հրթիռներ և սուզանավեր չեն։ Սա պատմություն է։ Մեծ հաղթանակների ու ջախջախիչ պարտությունների, հերոսական գործերի ու մարդկային ողբերգությունների պատմություն... «Ողջույն Բրիտանիա, ծովերի տիրուհի»։

Ցանկում ներառված են ֆրանսիական նավատորմի գծի բոլոր առագաստանավերը 1600-ից 1860 թվականներին։ Յուրաքանչյուր անհատական ​​ցուցակի համարի սկզբում նշվում է նավի անվանումը, այնուհետև այն կրող հրացանների քանակը, կառուցման (ձեռքբերման) ամսաթիվը և ամսաթիվը ... ... Վիքիպեդիա

1620-ից 1860 թվականներին կառուցված գծի հոլանդական նավերի աճող ցուցակ: 1620 թվականին կառուցված գծի նավեր 1660 1-ին աստիճանի նավեր 2-րդ աստիճան 3-րդ աստիճան 4-րդ աստիճան ... Վիքիպեդիա

«Vase» նավի տախտակ (1628): Հրացանների նավահանգիստներ Ցանկը պարունակում է տեղեկություններ Շվեդիայի առագաստանավերի մասին 1622-ից 1860 թվականներին ... Վիքիպեդիա

Ցուցակում ներառված են բոլոր առագաստանավերը և պտուտակի շարժիչով մարտանավերը, որոնք ծառայել են ռուսական նավատորմի հետ իր պատմության ավելի քան 150 տարվա ընթացքում (1700-1862 թթ.): Ռուսական նավատորմի ռազմանավերի բաժանումը 4 շարքերի (100, 80, 66 և 54 թնդանոթ) ... ... Վիքիպեդիա

Այս տերմինն այլ իմաստներ ունի, տես Ռազմական նավ։ HMS Victory մարտանավը, ծովակալի դրոշակակիրը ... Վիքիպեդիա

Բովանդակություն 1 Դասակարգում առագաստանավային նավատորմում 2 Դասակարգում որպես ծովային աստիճան ... Վիքիպեդիա

1703 թվականի Մեծ փոթորիկը (անգլ. Great Storm of 1703; հոլանդական Stormvloed van 1703) Անգլիայի պատմության մեջ ամենամեծ փոթորիկային փոթորիկն է, որը ծագել է Հարավային Անգլիայի արևմուտքում նոյեմբերի 26-ի գիշերը տասնմեկից տասներկու ժամվա ընթացքում։ 1703 ... ... Վիքիպեդիա

1703 թվականի Մեծ փոթորիկը (անգլ. Great Storm of 1703; հոլանդական Stormvloed van 1703) Անգլիայի պատմության մեջ ամենամեծ փոթորիկային փոթորիկն է, որը ծագել է Հարավային Անգլիայի արևմուտքում՝ նոյեմբերի 26-ի գիշերը տասնմեկից տասներկու ժամվա ընթացքում։ , 1703 (ըստ հին ... ... Վիքիպեդիայի

.
Առաջատար ծովային տերությունների նավատորմերի համեմատության թեմայի շարունակությունը. Նախորդ գրառումները՝ ըստ պիտակի .

Ներկայացված վիճակագրական ուսումնասիրությունը հաշվի է առնում այն ​​ամենը, ինչ կոչվում էկապիտալ նավերը - ռազմանավերմայորդասեր, գումարած ֆրեգատներ և ծովային պիտանի դեսանտային նավեր, այսինքն՝ ռազմածովային նավատորմի այն բաղադրիչը, որն ունակ է ուժ արձակել աշխարհի հեռավոր շրջանները. Կառուցվող նավերը (նավատորմ չփոխանցված մինչև 01/01/2016) ներառված են նախնական տվյալների մեջ՝ հղման համար- դրանք հաշվի չեն առնվում ոչ նավերի ընդհանուր քանակի, ոչ էլ ընդհանուր տեղաշարժի մեջ։ Բացառություն է արվել «Աստյուտ» տիպի երրորդ սուզանավի համար.Ս121 «Արտֆուլ», ռազմածովային ուժերին հանձնվել է 2016 թվականի մարտի 18-ին, որը հաշվի է առնվում տարիքի հետ.0,00 . Նավերի անունները տրված են ռուսերեն տառադարձությամբ՝ ստուգված նրանց ավանդական ուղղագրությանը կամ բառարանին համապատասխանելու համար։ հնչյունական արտագրում. Մակերեւույթի տեղաշարժը որոշելու համար Վանգարդի տիպի SSBN-ի լողացողության սահմանըընդունված 12%(նման Resolution-class SSBNs), Trafalgar դասի սուզանավերը՝ 12%, Astyut՝ 14%։

.
7 վիճակագրական դիտարկում.

1 ) տխուր է տեսնել (ոչ թե ՆԱՏՕ-ի հանդեպ համակրանքից ելնելով, այլ ծովային պատմության սիրահարի տեսանկյունից), թե ինչ ցած ընկավ երբեմնի հզորները.Մեծ Նավատորմ, որն ավելի ուժեղ էր, քան նրան միասին հետևող աշխարհի երկու նավատորմերը (երկպետական ​​ստանդարտ) - ընդհանուր33 (երեսուն երեք! ) ընդհանուր համախառն տեղաշարժով հիմնական ռազմանավերը259 հազ. տոննա (մմ 12 անգամ ավելի քիչ, քան ԱՄՆ-ը ևերեք անգամ՝ Ռուսաստան և Չինաստան):

2 Queen Elizabeth տիպի երկու նորագույն ավիակիրների գործարկումից հետո (2017 և 2020 թվականներին) բրիտանական նավատորմի քաշը, բառացի և փոխաբերական իմաստով, նկատելիորեն կավելանա (բառացի իմաստով՝ մինչև389 հազար տոննա), իսկ երեք առաջատար ծովային տերությունների հետ տարբերությունը կկրճատվի մինչև8 ևերկու ժամանակներ, որոնք, սակայն, մեծապես չեն փոխի ամբողջ աշխարհի պատկերը; հետագա աճըԹագավորական Նավատորմ և դրա ընդհանուր տեղաշարժը չի սպասվում.

3 Բրիտանական նավատորմի հիմնական նավերի միջին տեղաշարժը դեռևս նման է Ռուսաստանի նավատորմին (7800 և7600 տ) և համապատասխանում է կործանիչին, բայց Queens-ը նավատորմ տեղափոխելուց հետո այն պետք է զգալիորեն աճի և հասնի թեթև հածանավի մակարդակին (11000 տ); այս փաստը բրիտանական նավատորմը բնութագրում է որպեսօվկիանոսային գոտու նավատորմ (ի տարբերություն, օրինակ, այսօրվաչինարեն);

4 ) Թագավորական Նավատորմբավական երիտասարդ - միջին տարիքընրա նավերը15,7 տարին, որ միջեւ ոսկե միջինն էերիտասարդ PLA նավատորմ (12,6 ) և կարծրացած ԱՄՆ նավատորմը (19,2 ) ; Ինտենսիվ թարմացվող նավատորմի ֆոնի վրա մեր նավատորմը դեռ գեղեցիկ տեսք ունիգունատ (24,6 ), որը, անկասկած, կշտկվի Ռազմական նավաշինության ծրագրի իրականացման ընթացքում՝ մինչեւ 2050թ.

5 ) նոր նավերի մասնաբաժինը (վերջին 10 տարվա ընթացքում շահագործման հանձնված). միջին տարիքի «հակադարձ» արժեքը՝ ներարգանդային պարույրի մեջՄեծ Բրիտանիան հավասար է27,3% (ԱՄՆ-ում -21,4% , Չինաստանն ունի39,5% , Ռուսաստանում -12,6% );

6 Բրիտանական նավատորմի նավերի ամենահին տեսակները Թրաֆալգարի դասի սուզանավերն են (միջին տարիքը)26,4 տարվա),Դյուկ դասի ֆրեգատներ (20,0 ), Վանգարդի դասի SSBN (19,7 ) և «Օվկիանոս» դեսանտային ուղղաթիռակիրը (17,3 ) ; փոխարինել«Տրաֆալգարամ» շենք «Աստյուտություն»., սկսած 2023թ.հղում 1 «Դյուկները» կփոխարինվեն «ընդհանուր նշանակության» ռազմանավերով (համաշխարհային մարտական նավերըՆախագիծ 26 (իրականում արդեն կործանիչներ), «Վանգարդներ» - «Հաջորդներ»(մոտավորապես 2028 թվականից), «Օվկիանոսի» փոխարինման մասին տեղեկություն չկա (բացառությամբ այս մեկի.հղում 2 );

7 ) Մեծ Բրիտանիայի ռազմական նավաշինությունը կարծես թե «նվաստացուցիչ» է ռազմածովային նավատորմի հետ մեկտեղ՝ նման տեսակի կործանիչների շինարարության միջին ժամանակը«Համարձակ» (6,32 տարի) մեջ2,3 անգամ ավելի շատ, քան «Բուրկովը» (2,77 ), և ներկառուցված են «Աստյուտ» տիպի սուզանավերը3,6 անգամ ավելի երկար «Վիրջինիա» (9,98 դեմ2,74 , «Արտֆուլ» -11 տարի! ) - Ես հիշում եմ լեգենդար «Dreadnought»-ը, որը կառուցվել է «1 տարում 1 օրում» (իրականում 20 թ.ամիսներ, ինչը անսկզբունքային է), իսկ Սևմաշում «Աշ»-ի անշտապ կառուցումն այլևս բացասական հույզեր չի առաջացնում.(Սա, իհարկե, կատակ է. մենք կենտրոնանալու ենք առաջատարների վրա, ոչ թե հետամնացների վրա):■

1939-1940 թթ. Միջին չափի 49 անգլիական մարդատար և մարդատար ինքնաթիռներ (կառուցվել են 1921 - 1938 թթ.) փոխարկվել են պարեկային և ուղեկցող ծառայության օժանդակ հածանավերի՝ Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania, «Asturias», «Aurania», «Ausonia»: , «Bulolo», «California», «Canton», «Carinthia», «Carnarvon Castle», «Carthage», «Cathay», «Cheshire», «Chitral», «Cilicia», «Circasia», «Comorin», «Կորֆու», «Դերբիշիր», «Դաննոտար ամրոց», «Դունվեգան ամրոց», «Էսպերանս բեյ», «Ֆորթար», «Հեստոր», «Ջերվիս բեյ», «Լակոնիա», «Լաուրենտիկ», «Լետիտիա», «Մալոջա» «, «Montclare», «Mooltan», «Moreton Bay», «Patroclus», «Pretoria Castle», «Queen of Bermuda», «Rajputana», «Ranchi», «Ranpura», «Rawalpindi», «Salopian», «Scotsatoun», «Transylvania», «Voltaire», «Wolfe», «Worcestershire». Գոյատևման հնարավորությունը մեծացնելու համար միջտախտակամածի տարածքը լցված էր դատարկ տակառներով: 1939-1944 թթ. 16 հածանավ կորել է։ 1941-1944 թթ. 26 նավ վերակառուցվել են տրանսպորտային նավերի, 2-ը՝ մայր նավերի, 3-ը՝ լողացող արհեստանոցների։ Հածանավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 11 - 25 հազար տոննա; երկարությունը - 150 - 190 մ, լայնությունը - 19 - 22 մ, նախագիծը - 9 - 14 մ; էլեկտրակայան -2 - 4 գոլորշու տուրբիններ և 2 - 6 գոլորշու կաթսաներ; հզորություն -2,4 - 8,5 հազար ձիաուժ; արագություն - 15 - 19 հանգույց; անձնակազմը՝ 250 - 450 մարդ։ Սպառազինություն՝ 7 - 8x1 - 152 մմ հրացաններ և 3x1 - 102 կամ 2x1 - 76 մմ հրացաններ, 2x1 - 40 ՀՕՊ:

Նավը կառուցվել է ավստրալական «Cockatoo DYd» նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1929 թվականին։ 1938 թվականին նրան տեղափոխել են բրիտանացիներ։ Նավը կարող էր տեղափոխել նաեւ 37,7 հազար լիտր։ ավիացիոն վառելիք. 1943 - 1944 թվականներին վերածվել է ուղեկցող նավերի և ականակիրների լողացող արհեստանոցի։ 1944 թվականին նավը վնասվել է և չի վերանորոգվել։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 4,8 հազար տոննա, լրիվ՝ 6,5 հազար տոննա; երկարությունը՝ 135,3 մ, լայնությունը՝ 18,6 մ, նախագիծը՝ 5,3 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբինային շարժիչ և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 12 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 942 տոննա նավթ; արագություն - 21 հանգույց; նավարկության միջակայք - 9,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 450 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 120 մմ հրացաններ; 4x1 - 40 մմ և 6x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; քարաձիգ; 6-9 հիդրոինքնաթիռ:

«Ark Royal» նավը հանվել է որպես առևտրային նավ, ավարտվել է որպես հիդրոօդային տրանսպորտ և շահագործման է հանձնվել 1914 թվականին։ 1920-1921 թթ. անցել է կապիտալ վերանորոգում. 1934 թվականին այն վերանվանվել է «Պեգասուս», իսկ 1938 թվականին ստացել է նոր կատապուլտ։ Նավը շահագործումից հանվել է 1946 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 7,5 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 8,5 հազար տոննա; երկարությունը՝ 111,5 մ, լայնությունը՝ 15,5 մ, նախագիծը՝ 5,4 մ; էլեկտրակայան - գոլորշու շարժիչ և 2 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 3 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար - 500 տոննա նավթ; արագություն - 11 հանգույց; անձնակազմը՝ 180 մարդ։ Զենք՝ 4x1 - 76 մմ հրացաններ; 2x1 - 7,7 մմ գնդացիր; քարաձիգ; 5 հիդրոինքնաթիռ.

«Աթեն» և «Էնգադին» նավերը որպես բեռնափոխադրումներ դրվել են «Գրինոկ», «Դենի» նավաշինարաններում, ավարտվել են որպես հիդրոօդային փոխադրումներ և շահագործման են հանձնվել 1941 թվականին։ Նրանք կարող էին նաև տեղափոխել 129,6 հազար լիտր։ ավիացիոն վառելիք. Նավերը շահագործումից հանվել են 1946 թվականին: Նավի կատարողականի բնութագրերը. երկարությունը՝ 148,6 մ, լայնությունը՝ 19,2 մ, նախագիծը՝ 6,1 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու շարժիչ և 5 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 8,3 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար - 980 տոննա նավթ; արագություն - 17 հանգույց: Ամրագրում՝ նկուղներ - 37-51 մմ: Սպառազինություն՝ 1x1 - 120 մմ և 1x1 - 102 մմ հրացաններ; 4x1 - 40 մմ և 7-10x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; մինչև 40 կործանիչ՝ ապամոնտաժված ինքնաթիռներով կամ 16-20 ամբողջությամբ հավաքված։

Նավը կառուցվել է Ֆեյրֆիլդս նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1935 թվականին։ Նա ուներ տարբեր արհեստանոցներ, ինչպես նաև հիվանդանոց։ Նավը շահագործումից հանվել է 1962 թվականին։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 8,8 հազ. երկարությունը՝ 185,3 մ, լայնությունը՝ 19,5 մ, նախագիծը՝ 5 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 6,5 հազար ձիաուժ; արագություն - 15,3 հանգույց; վառելիքի պաշար՝ 112 տոննա նավթ; նավարկության միջակայք - 5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 666 մարդ։ Ամրագրում `վերին տախտակամած - 25 մմ; ցածր - 51 մմ: սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հրացաններ; 2x1 - 40 մմ և 4x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

«Tyne» և «Hecla» նավերը շահագործման են հանձնվել 1940 թվականին, որոնք ունեին ներքին հակատորպեդային պաշտպանություն 37 մմ հաստությամբ։ Նավերն ունեին կործանիչների համար նավթի պաշար՝ 2 հազար տոննա, 80-533 մմ տրամաչափի տորպեդներ և 150 խորքային լիցքավորում։ «Հեքլա» մայր նավը մահացել է 1942 թվականին, իսկ «Թայնը» շահագործումից հանվել է 1973 թվականին։ երկարությունը՝ 189,3 մ, լայնությունը՝ 20,1 մ, նախագիծը՝ 6,3 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն -7,5 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; վառելիքի պաշար - 1,2 հազար տոննա նավթ; անձնակազմը՝ 818 մարդ։ Ամրագրում՝ միջին տախտակամած - 51 մմ: Սպառազինություն՝ 8x1 - 114 մմ հրացաններ; 2x4-40 մմ և 6-16x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

Բլենհայմ կործանիչ մայր նավը

«Աքիլես» բեռնատար նավը կառուցվել է 1920 թվականին Scotts Shipbuilding & Engineering Co. նավաշինարանում։ 1940 թվականին նա վերածվել է մայր նավի՝ «Բլենհայմ» անվանումով։ Նավը շահագործումից հանվել է 1948 թվականին։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 11,4 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 16,6 հազար տոննա; երկարությունը՝ 160,5 մ, լայնությունը՝ 19,2 մ, նախագիծը՝ 7,6 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին; արագություն - 14,5 հանգույց; անձնակազմը՝ 674 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հրացաններ; 2x4 - 40 մմ և 8x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

Առևտրային նավը կառուցվել է 1922 թվականին «Scotts Shipbuilding & Engineering Co» նավաշինարանում։ 1941 թվականին այն վերակառուցվել է մայր նավի։ Նավը շահագործումից հանվել է 1948 թվականին։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 11,4 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 16,6 հազար տոննա; երկարությունը՝ 156 մ, լայնությունը՝ 19,3 մ, նախագիծը՝ 7,6 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին; հզորություն - 6,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 14 հանգույց; անձնակազմը՝ 670 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հակաօդային զենքեր; 2x4 - 40 մմ և 8x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

Նավը կառուցվել է Cammell Laird Shipyard-ում և շահագործման է հանձնվել 1912 թվականին: Մայր նավը ջարդոնացվել է 1949 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը. երկարությունը՝ 58 մ, լայնությունը՝ 10 մ, նախագիծը՝ 3,3 մ; արագություն - 14 հանգույց; անձնակազմը՝ 63 մարդ։

Նավը կառուցվել է «Վիկերս-Արմսթրոնգս» նավաշինարանում և բաց է թողնվել 1928 թվականին։Մայր նավը նախատեսված էր մատակարարել 18 O, P և R սուզանավ, 144 533 մմ տորպեդներ և 1,9 հազար տոննա։ վառելիք. Լողացող բազան մահացել է 1942 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 14,7 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 18,4 հազար տոննա; երկարությունը՝ 176,8 մ, լայնությունը՝ 26 մ, նախագիծը՝ 7,1 մ; էլեկտրակայան - 2 դիզելային շարժիչ; հզորություն - 8 հազար ձիաուժ; արագություն - 15,5 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 610 տոննա սոլյարի; անձնակազմը՝ 400 մարդ։ Ամրագրում. վերին տախտակամած - մինչև 37 մմ: Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հրացաններ։

«Forth» և «Maidstone» նավերը կառուցվել են «John Brown & Company» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1938-1939 թվականներին։ Լողացող բազան ուներ տարբեր արտադրամասեր, սուզանավերի մարտկոցների լիցքավորման կայանքներ, մոտ 100 տորպեդներ և ականներ։ Նավերը ջարդոնացվել են 1977-1978 թվականներին Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 8,9 հազար տոննա; երկարությունը՝ 151 մ, լայնությունը՝ 22 մ, արագությունը՝ 17 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 610 տոննա սոլյարի; անձնակազմը՝ 1167 մարդ։ սպառազինություն՝ 4x2 - 110 մմ հրացաններ; 2x4-40 մմ հակաօդային զենքեր.

1907 թվականին կառուցված «Spreewald» քաղաքացիական նավը «Richardson Westgarth» նավաշինարանում վերածվել է մայր նավի և շահագործման է հանձնվել 1916 թվականին՝ «Lucia» անունով։ 1942 թվականին նավը վնասվել է և վերակառուցվել։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 5,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 110 մ, լայնությունը՝ 14 մ, արագությունը՝ 13 հանգույց; անձնակազմը՝ 262 մարդ։ Սպառազինություն՝ 3x1 - 47 մմ հրացաններ։

Քաղաքացիական նավը վերազինվել է Clyde Shipbuilding Co. մայր նավով և շահագործման հանձնվեց 1916 թվականին։ 1949 թվականին նավն ուղարկվեց ջարդոնի։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 5,3 հազար տոննա; երկարությունը՝ 102 մ, լայնությունը՝ 14 մ, նախագիծը՝ 5,5 մ, շարժիչի հզորությունը՝ 3,2 հազար ձիաուժ; արագություն - 14,5 հանգույց; անձնակազմը՝ 245 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 - 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ։

1905 թվականին կառուցված «Ինդրաբարահ» քաղաքացիական նավը «Սըր Ջեյմս Լեյինգ և Սոն» նավաշինարանում վերածվել է մայր նավի և շահագործման է հանձնվել 1907 թվականին։ 1947 թվականին նավն ուղարկվել է ջարդոնի։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 11,3 հազար տոննա; երկարությունը՝ 145 մ, լայնությունը՝ 16,7 մ, նախագիծը՝ 3,6 մ, արագությունը՝ 13 հանգույց; էլեկտրակայան - գոլորշու շարժիչ; հզորություն - 3,5 հազար ձիաուժ; վառելիքի պաշար՝ 1,6 հազար տոննա ածուխ; անձնակազմը՝ 266 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 - 102 մմ հրացաններ; 2x2 - 37 մմ հակաօդային զենքեր:

Քաղաքացիական նավը վերածվել է մայր նավի William Dobson & Co նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1916 թվականին: 1947 թվականին նավը ջարդոնացվել է: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 8,1 հազար տոննա; երկարությունը -118 մ, լայնությունը - 18,5 մ, նախագիծը - 8 մ; արագություն - 11 հանգույց; էլեկտրակայան - գոլորշու շարժիչ; հզորություն - 4,4 հազար ձիաուժ; անձնակազմը՝ 224 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ և 1x3 - 76 մմ հրացաններ

Առևտրային նավը վերազինվել է «Harland & Wolff Ltd» նավաշինարանում: մայր նավով և շահագործման հանձնվեց 1941 թվականին։ 1946 թվականին նավն ուղարկվեց ջարդոնման։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 11,5 հազար տոննա; արագություն - 10,5 հանգույց: Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ և 1x3 - 76 մմ հրացաններ:

Նավը կառուցվել է Harland & Wolf Ltd նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1942 թվականին։ Այն ուներ ներքին հակատորպեդային պաշտպանություն՝ 32 մմ հաստությամբ, իսկ սոլյարիի մատակարարումը սուզանավերի համար կազմում էր 12 հազար տոննա։ և 117 - 533 մմ տրամաչափի տորպեդներ։ Լողացող բազան շահագործումից հանվել է 1970 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 12,7 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 16,5 հազար տոննա; երկարությունը՝ 200,6 մ, լայնությունը՝ 21,5 մ, նախագիծը՝ 6,5 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; վառելիքի պաշար՝ 1,3 հազար տոննա նավթ; անձնակազմը՝ 1273 մարդ։ Ամրագրում՝ միջին տախտակամած - 51 մմ: սպառազինություն՝ 4x2 - 114 մմ հրացաններ; 2x4 - 40 մմ և 6x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2x4 - 12,7 մմ գնդացիր:

Ուղևորատար նավը կառուցվել է John Brown & Co Ltd նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1922 թվականին: Նավը պահանջվել է ծովակալության կողմից 1939 թվականին, վերածվել սուզանավերի լողացող բազայի և շահագործման հանձնվել 1942 թվականին: Նավը շահագործումից հանվել է 1958 թվականին: Նավը. ստանդարտ տեղաշարժ: - 16,3 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը` 21,5 հազար տոննա; երկարությունը՝ 170 մ, լայնությունը՝ 21 մ, նախագիծը՝ 8,5 մ; էլեկտրակայան - գոլորշու տուրբինային կայան և 6 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 13,5 հազար ձիաուժ; արագություն - 16 հանգույց; անձնակազմը՝ 542 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հակաօդային զենքեր; 4x2 - 40 մմ և 19x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

Ուղևորատար նավը կառուցվել է John Brown Shipbuilding & Engineering Company նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1920 թվականին: Նավը վերագրվել է ծովակալության կողմից 1939 թվականին, վերածվել սուզանավերի լողացող բազայի և շահագործման հանձնվել 1940 թվականին: Նավը շահագործումից հանվել է 1952 թվականին: նավը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 16,4 հազար տոննա, լրիվ՝ 21,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 171,2 մ, լայնությունը՝ 21,3 մ, նախագիծը՝ 8,5 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին; արագություն - 16 հանգույց; անձնակազմը՝ 480 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հակաօդային զենքեր; 4x2 - 40 մմ և 19x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր:

«Clan Campbell» բեռնատար նավը կառուցվել է Greenock & Grangemouth Dockyard ընկերության կողմից: 1939 թվականին ծովակալության կողմից այն վերագրվեց և վերածվեց մայր նավի, որը շահագործման հանձնվեց 1943 թվականին և վերանվանվեց Bonaventure: Նավը շահագործումից հանվել է 1948 թվականին: Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 8,1 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 10,4 հազար տոննա; երկարությունը՝ 148 մ, լայնությունը՝ 19 մ, նախագիծը՝ 9,1 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 3 գոլորշու կաթսա; արագություն - 16 հանգույց: Սպառազինություն՝ 2x1 - 75 մմ հրացաններ և 12x1 - 20 ՀՕՊ:

Ուղևորատար ինքնաթիռը կառուցվել է 1929 թվականին John Brown & Co. նավաշինարանում։ ՍՊԸ»։ 1939 թվականին այն վերագրվել է և ծառայել որպես ռազմական տրանսպորտ։ 1942 թվականին այն վերածվել է նավակների համար նախատեսված լողացող բազայի։ 1944 թվականին այն զինաթափվել է և վերադարձվել տիրոջը։ Նավի կատարողական բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժ՝ 4,2 հազար տոննա; երկարությունը -112 մ, լայնությունը -15,2 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 1,5 հազար ձիաուժ; արագություն - 21 հանգույց: Սպառազինություն՝ 2x1 - 75 մմ հրացաններ և 12x1 - 20 ՀՕՊ:

Առևտրային նավը կառուցվել է 1921 թվականին։ 1939 թվականին այն ձեռք է բերվել կառավարության կողմից և վերածվել էլեկտրամագնիսական ականանետի։ 1941-1942 թթ. վերակառուցվել է որպես ականակիր լողացող բազա: Շահագործումից հանվել է 1944 թվականին: Նավի աշխատանքի բնութագրերը. ստանդարտ տեղաշարժ՝ 2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 82 մ, լայնությունը՝ 11,6 մ։

Նավը կառուցվել է «Վիկերս Արմսթրոնգ» նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1929 թվականին։ Մյուս նավերի վառելիքի պաշարը կազմում է 430 տոննա նավթ։ Նավը շահագործումից հանվել է 1954թ.: երկարությունը՝ 163 մ, լայնությունը՝ 25,4 մ, նախագիծը՝ 6,8 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 7,5 հազար ձիաուժ; արագությունը՝ 15,5 հանգույց, վառելիքի հզորությունը՝ 1 հազար տոննա։ յուղ; անձնակազմը՝ 580 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x1 - 102 մմ հրացաններ, 4x1 - 40 մմ և 10x1 - 20 մմ ՀՕՊ:

Ուղևորատար նավը կառուցվել է John Brown Shipbuilding & Engineering Company նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1925 թվականին: Նավը վերագրվել է ծովակալության կողմից 1939 թվականին՝ վերակառուցվելով որպես օժանդակ առևտրական Artifex հածանավ: 1944 թվականին նավը վերածվեց լողացող արհեստանոցի։ Նավը շահագործումից հանվել է 1957թ.-ին: երկարությունը՝ 163,6 մ, լայնությունը՝ 19,8 մ, նախագիծը՝ 9,7 մ; արագություն - 15 հանգույց; անձնակազմը՝ 590 մարդ։ Սպառազինություն՝ 20 մմ հակաօդային զենքեր։

«Աուրանիա» մարդատար նավը կառուցել է «Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd» նավաշինարանը։ և շահագործման է հանձնվել 1924 թվականին: Նավը վերագրվել է ծովակալության կողմից 1939 թվականին, վերակառուցվելով որպես օժանդակ առևտրական հածանավ «Artifex» անունով: 1944 թվականին հածանավը վերածվեց լողացող արհեստանոցի։ Նավը շահագործումից հանվել է 1961 թվականին: երկարությունը՝ 160 մ, լայնությունը՝ 20 մ; արագություն - 15 հանգույց: Սպառազինություն՝ 4x2 - 152 մմ հրացաններ և 2x1 - 76 մմ հրացաններ:

«Antonia» մարդատար նավը կառուցվել է «Vickers Ltd» նավաշինարանում։ և շահագործման է հանձնվել 1921թ.-ին: Նավը 1940թ.-ին առգրավվել է Ծովակալության կողմից և վերակառուցվել որպես օժանդակ առևտրական հածանավ «Ուեյլենդ» անունով: 1944 թվականին հածանավը վերածվեց լողացող արհեստանոցի։ Նավը շահագործումից հանվել է 1948թ.-ին: երկարությունը -158 մ, լայնությունը - 19,8 մ; արագություն - 15 հանգույց; անձնակազմը՝ 500 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x2 - 152 մմ հրացաններ և 4x2 - 40 մմ և 2x4 - 20 մմ ՀՕՊ:

Սառնարանային նավը կառուցվել է Hawthorn Leslie & Co Ltd-ի կողմից և շահագործման է հանձնվել 1925 թվականին: 1939 թվականին նավը գրավվել է ծովակալության կողմից և վերածվել օժանդակ հածանավի: 1943 թվականին նավը վերակառուցվել է լողացող արհեստանոցի։ Նավը շահագործումից հանվել է 1961թ.-ին: երկարությունը -166,6 մ, լայնությունը -21,7 մ, նախագիծը - 13 մ; էլեկտրակայան - 2 գոլորշու տուրբին և 4 գոլորշու կաթսա; հզորություն - 2,4 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; անձնակազմը՝ 500 մարդ։ Սպառազինություն՝ 4x2 - 152 մմ հրացաններ և 2x1 - 76 ՀՕՊ:

«Ռեգինա» բեռնատար նավը կառուցվել է «Harland & Wolff» նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1918 թվականին։ 1922 թվականին նավը վերակառուցվել է որպես մարդատար նավ, իսկ 1929 թվականին այն վերանվանվել է «Westernland»։ 1940 թվականից նավը ծառայել է որպես ռազմական տրանսպորտ, լողացող արհեստանոց և կործանիչների մայր նավ։ Նավը շահագործումից հանվել է 1945 թվականին: երկարությունը -174.5 մ, լայնությունը -20.4 մ, նախագիծը - 12 մ.

Նավը կառուցվել է Թոմփսոն նավաշինարանում։ Պահանջագրվել է 1939 թվականին և 1940 թվականից ծառայել է որպես օժանդակ ականահան։ 1944-1945 թթ. վերածվել է լողացող արհեստանոցի՝ կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների վերանորոգման համար։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 5,8 հազար տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 8,8 հազար տոննա; երկարությունը -142,6 մ, լայնությունը -21,2 մ.

Բեռնատար նավը 1941 թվականից ծառայել է որպես պարեկային նավ, իսկ 1944 թվականից այն վերակառուցվել է լողացող արհեստանոցի՝ ականանետներին սպասարկելու համար։ Նա ուներ 2 կռունկ՝ նավերի վրա պարավաններ տեղադրելու համար։ Նավի աշխատանքի բնութագրերը՝ ստանդարտ տեղաշարժը՝ 9 հազար տոննա, արագությունը՝ 12 հանգույց։ Սպառազինություն - 1x1 - 114 հրացաններ և 2x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2x1 - 7,62 մմ գնդացիր: