การก่อสร้างชั้นใต้ดินและห้องใต้ดิน
วิธีการเชื่อมราง (หน้าสัมผัสไฟฟ้า อาร์คไฟฟ้า เครื่องอัดแก๊ส และการเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อน) การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของข้อต่อราง การเชื่อมรางโดยใช้การเชื่อมอาร์กด้วยมือ

วิธีการเชื่อมราง (หน้าสัมผัสไฟฟ้า อาร์คไฟฟ้า เครื่องอัดแก๊ส และการเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อน) การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของข้อต่อราง การเชื่อมรางโดยใช้การเชื่อมอาร์กด้วยมือ

แม้แต่รางที่ถูกทิ้งหรือชำรุดก็เป็นสิ่งที่พึงปรารถนาสำหรับเจ้าของบ้านที่ประหยัด ท้ายที่สุดแล้วรางที่ทนทานและป้องกันการกัดกร่อนสามารถเปลี่ยนคานโลหะได้

อย่างไรก็ตามการติดตั้งโครงสร้างที่ทำจากโลหะม้วนชนิดนี้ทำได้ยากมาก รางหนักต้องมีการเชื่อมที่แข็งแรง พนักงานรถไฟใช้ส่วนประกอบเทอร์ไมต์พิเศษเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ในชีวิตประจำวันจำเป็นต้องมีอิเล็กโทรดพิเศษสำหรับการเชื่อมรางรถไฟ และในบทความนี้เราจะอธิบายเฉพาะผลิตภัณฑ์ดังกล่าวซึ่งคุณสามารถเข้าร่วมรางได้ทุกวิธีที่สะดวกสำหรับคุณ

อิเล็กโทรด "ราง"

เมื่อตัดสินใจว่าจะเชื่อมรางอิเล็กโทรดใดควรคำนึงถึงความหนาของโลหะรีดประเภทที่กำหนด ดังนั้นแหล่งที่มาของวัสดุตัวเติมในกระบวนการรางเชื่อมจึงเป็นได้เฉพาะอิเล็กโทรดพิเศษของซีรีส์ UONI ซึ่งมีไว้สำหรับการเชื่อมโครงสร้างที่มีความหนาเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับรางเชื่อม ตัวแทน "รุ่นน้อง" ของซีรีส์นี้ก็เพียงพอแล้ว - อิเล็กโทรด UONI 13/45 และ 13/55 ซึ่งสามารถใช้ในการเชื่อมชิ้นงานที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูงหรือโลหะผสมต่ำ

อิเล็กโทรด UONI 13/45 และ 13/55 แตกต่างจากแหล่งอื่นของวัสดุตัวเติมด้วยฟลักซ์พิเศษ (การเคลือบ) ซึ่งรวมถึงแร่เฟอร์โรแมงกานีส กราไฟท์ ซิลิคอน และวัสดุอื่นๆ

ด้วยส่วนผสมหลายองค์ประกอบนี้ จึงมั่นใจได้ว่าการเผาไหม้ของส่วนโค้งจะคงที่ การส่งผ่านอุณหภูมิสูงไปยังโซนการเชื่อม และกระบวนการสร้างรูพรุนในตะเข็บการเชื่อมจะถูกระงับ องค์ประกอบของลวดอิเล็กโทรดก็น่าสนใจเช่นกัน มันทำจากโลหะผสมเหล็กคาร์บอนผสมกับนิกเกิลและโมลิบดีนัม เส้นผ่านศูนย์กลางลวด 2-5 มิลลิเมตร

ด้วยองค์ประกอบพิเศษของฟลักซ์และวัสดุตัวเติม ซีรีส์ UONI ไม่เพียงแต่ให้ความเร็วในการทำงานที่สูงเท่านั้น แต่ยังมีความแข็งแรงของตะเข็บเชื่อมที่สูงไม่น้อยอีกด้วย

การเตรียมอิเล็กโทรดสำหรับการเชื่อม

อิเล็กโทรดสำหรับรางเชื่อม - ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก ท้ายที่สุดความหนาของขอบการเชื่อมต่อในกรณีนี้อาจมีหลายสิบเซนติเมตร

ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของอิเล็กโทรดดังกล่าว ได้แก่ :

ไม่ควรมีรอยแตกขนาดใหญ่ในการเคลือบอิเล็กโทรดดังกล่าว
ความชื้นของสารเคลือบจะต้องสอดคล้องกับค่าที่กำหนด

และหากสามารถตรวจสอบความสอดคล้องของอิเล็กโทรดกับข้อกำหนดแรกด้วยสายตาแล้วทุกอย่างก็จะซับซ้อนมากขึ้นด้วยความชื้น ดังนั้น ก่อนการเชื่อม อิเล็กโทรดทั้งหมดจากซีรีส์ UONI จะต้องผ่านการเผา (การทำให้แห้ง) ที่จำเป็นในการติดตั้งแบบพิเศษ

ขั้นตอนนี้ดูเหมือนเป็นการอุ่นผลิตภัณฑ์ให้มีอุณหภูมิ 350-400 องศาเซลเซียส ยิ่งไปกว่านั้น อิเล็กโทรดจะถูกโหลดเข้าไปใน "เตาอบ" ที่ให้ความร้อนแล้วและ "อิดโรย" ในนั้นประมาณ 1-2 ชั่วโมง

หลังจากการเตรียมการดังกล่าว สามารถใช้อิเล็กโทรดในตำแหน่งใดก็ได้ โดยใช้เพื่อสร้างตะเข็บด้านล่าง เพดาน และแนวตั้งบนการเชื่อมต่อกระแสตรงและขั้วย้อนกลับ

“ข้อห้ามในการใช้งาน” เพียงอย่างเดียวสำหรับซีรีส์ UONI คือการเชื่อมจากบนลงล่าง

steelguide.ru

วิธีการเชื่อมรอยต่อราง

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาการเชื่อม ได้แก่ การเชื่อมรางรถไฟ ที่ขอบของราง (1) และ (2) หรือขอบของรางใดรางหนึ่งจะมีการตัดตามขวางตามแนวระนาบแนวตั้งตั้งแต่หัวถึงจุดเริ่มต้นของตีนราง การตัดแนวนอนจะดำเนินการตามพื้นผิวส่วนปลายของรางหรือรางที่ตั้งฉากกับการตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ และการลบมุมออกบนพื้นผิวส่วนปลายของพื้นรองเท้าในมุม 45° เพื่อให้เกิดความทู่ที่ฐานของพื้นรองเท้า (3 ). ติดตั้งรางโดยต้องมีระยะห่างทางเทคโนโลยีที่จำเป็น (4) ลวดเชื่อมจะถูกสอดเข้าไปในช่องว่างพร้อมกับปลายปลายที่เป็นฉนวนของที่จับอิเล็กโทรดของเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอดความสูงทั้งหมดของรางโดยใช้แผ่นแม่พิมพ์ขึ้นรูปด้านข้างในเขตการเชื่อมที่กระแสเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าจะเกิดสระของเหลวตลอดปริมาตรทั้งหมดของช่องว่างทางเทคโนโลยี อ่างของเหลวที่โคนของตะเข็บได้มาจากการหลอมขอบของโลหะฐานของราง คุณสมบัติทางกลของการเชื่อมและผลผลิตของกระบวนการเพิ่มขึ้น และการทำงานของช่างเชื่อมก็ง่ายขึ้น ป่วย 2 ราย

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการอาร์กไฟฟ้าสำหรับการเชื่อมรางรถไฟ และสามารถนำมาใช้เป็นหลักสำหรับการเชื่อมอาร์กไฟฟ้ากึ่งอัตโนมัติของราง

มีวิธีที่ทราบกันดีในการเชื่อมรอยต่อของรางรถไฟโดยอัตโนมัติ โดยการเชื่อมรางโดยใช้เครื่องเชื่อมอัตโนมัติโดยใช้วิธีอาร์คไฟฟ้า (ดูหมายเลขญี่ปุ่น 08-00328 A คลาส B23K 31/00 เผยแพร่เมื่อ 01/09 /1996).

อย่างไรก็ตาม วิธีการเชื่อมนี้ไม่สามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะการสึกหรอที่แตกต่างกันของพื้นผิวการทำงานของหัวรางรถไฟ และต้องใช้ช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติสูง

สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดในสาระสำคัญทางเทคนิคและผลลัพธ์ที่ได้คือวิธีการเชื่อมรางรถไฟที่เลือกเป็นต้นแบบรวมถึงการตัดขอบของรางหรือขอบของรางใดรางหนึ่งการติดตั้งรางด้วยช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ต้องการแนะนำการเชื่อม ลวดเข้าไปในช่องว่างและการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าโดยใช้แผ่นแม่พิมพ์ขึ้นรูปด้านข้างในเขตการเชื่อมโดยใช้กระแสเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการก่อตัวของอ่างของเหลวตลอดปริมาตรทั้งหมดของช่องว่างทางเทคโนโลยี (ดูใบรับรองผู้เขียนของสหภาพโซเวียตหมายเลข 78136 คลาส B23K 9/ 02, 1942)

ในวิธีที่ทราบรางจะถูกติดตั้งโดยมีช่องว่างระหว่างขอบเชื่อม 9-14 มม. ด้วยช่องว่างดังกล่าว การเชื่อมได้มาเนื่องจากการหลอมของวัสดุอิเล็กโทรดเป็นหลัก ขอบที่ถูกเชื่อมจะร้อนมากจนเกิดเป็นแอ่งโลหะหลอมเหลวทั่วไป ซึ่งคงอยู่ในสถานะของเหลวตลอดระยะเวลาการเชื่อมทั้งหมด แม่พิมพ์ที่สร้างด้านนอกของรอยเชื่อมอาจเป็นแผ่นกราไฟท์ ซึ่งพื้นผิวด้านในทำเป็นรูปราง ขนาดและรูปร่างของการเสริมแรงเชื่อมขึ้นอยู่กับขนาดและรูปร่างของช่องที่สอดคล้องกันซึ่งทำในแม่พิมพ์

ปลายรางถูกตัดด้วยเครื่องตัดรางตามแนวระนาบตั้งฉากกับแกนของราง ขอบไม่เอียงก่อนการเชื่อม ช่องว่างระหว่างปลายรางตามลำดับ 9-14 มม. ไม่อนุญาตให้เชื่อมขอบของฐานรางดังนั้นจึงใช้การบุแบบขึ้นรูปเพื่อสร้างด้านหลังของรากของตะเข็บ การเชื่อมส่วนใหญ่เกิดจากการหลอมของวัสดุอิเล็กโทรดซึ่งมีมวลหลอมเหลวซึ่งเติมช่องว่างระหว่างปลายของฐานรางและซับในการขึ้นรูป

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของวิธีนี้คือการเปลี่ยนแปลงอิเล็กโทรดบ่อยครั้ง (ความยาวของอิเล็กโทรดที่ใช้ การเชื่อมด้วยมือราง - 450 มม.) หลังจากที่อิเล็กโทรดไหม้ กระบวนการเชื่อมจะหยุดชะงัก เปลือกตะกรันที่ป้องกันอย่างแข็งจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของรอยเชื่อม เพื่อดำเนินกระบวนการเชื่อมต่อไป จำเป็นต้องจุดอาร์คอีกครั้ง ละลายตะกรัน และดำเนินการตามกระบวนการต่อไป การหยุดชะงักของส่วนโค้งเป็นระยะทำให้เกิดข้อบกพร่อง เช่น ขาดการเจาะ ตะกรันรวมอยู่ และรูก๊าซในแนวเชื่อม ข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นสาเหตุให้คุณสมบัติทางกลของรอยเชื่อมต่ำ

ผลลัพธ์ทางเทคนิคจากการใช้สิ่งประดิษฐ์ปัจจุบันคือคุณสมบัติทางกลของการเชื่อมเพิ่มขึ้น ลดเวลาในการเชื่อมราง ประหยัดวัสดุการเชื่อมที่มีราคาแพงรวมทั้งอำนวยความสะดวกในการทำงานของช่างเชื่อม

ผลลัพธ์ทางเทคนิคที่ระบุนั้นเกิดขึ้นได้จากวิธีการเชื่อมรางของรางรถไฟรวมถึงการตัดขอบรางหรือขอบรางใดรางหนึ่งโดยติดตั้งรางโดยมีช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ต้องการนำลวดเชื่อมเข้ามา ช่องว่างและการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าโดยใช้แม่พิมพ์ขึ้นรูปด้านข้างในเขตการเชื่อมบนกระแสเชื่อมทำให้มั่นใจได้ถึงการก่อตัวของสระของเหลวตลอดปริมาตรทั้งหมดของช่องว่างทางเทคโนโลยีเมื่อตัดขอบของรางหรือขอบของรางใดรางหนึ่ง การตัดตามขวางจะทำในระนาบแนวตั้งตั้งแต่หัวถึงจุดเริ่มต้นของตีนรถไฟ การตัดแนวนอนจะทำไปตามพื้นผิวด้านท้ายของรางตั้งฉากกับการตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ และเอาออกบนพื้นผิวด้านท้ายของพื้นรองเท้ามี ลบมุมที่มุม 45° โดยทำให้เกิดรอยทื่อที่ฐานของพื้นรองเท้า และการเชื่อมอาร์กด้วยไฟฟ้าจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอดความสูงทั้งหมดของรางโดยใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติพร้อมที่ยึดอิเล็กโทรดพร้อมกับฉนวนหุ้มฉนวน ปลายปลายซึ่งสอดด้วยลวดเชื่อมเข้าไปในช่องว่างทางเทคโนโลยีโดยการก่อตัวของอ่างของเหลวที่รากของตะเข็บจะดำเนินการโดยการละลายขอบของโลหะฐานของราง

วิธีการเชื่อมที่นำเสนอสามารถทำได้สองเวอร์ชัน

รูปที่ 1 แสดงรอยเชื่อมพร้อมการเตรียมขอบรางด้านใดด้านหนึ่ง รูปที่ 2 แสดงรอยเชื่อมพร้อมการเตรียมขอบรางทั้ง 2 ด้าน

ในรูปที่ 1 มีการระบุไว้ดังต่อไปนี้: 1 - ราง (ไม่มีการประมวลผลขอบ), 2 - รางพร้อมขอบที่เตรียมไว้, 3 - ทื่อ, 4 - ช่องว่างระหว่างขอบ, α - มุมระหว่างขอบ

ในรูปที่ 2 มีการระบุไว้ดังต่อไปนี้: 1, 2 - รางที่มีขอบที่เตรียมไว้, 3 - ทื่อ, 4 - ช่องว่างระหว่างขอบ, α - มุมระหว่างขอบ มุม α ระหว่างขอบอยู่ในช่วง 30-60°

ในรูปแบบแรกของวิธีการเชื่อมด้วยการเตรียมขอบของรางใดรางหนึ่งขอบของรางหรือขอบของรางใดรางหนึ่งจะถูกประมวลผลทางกลไกก่อนโดยรักษาช่องว่างระหว่างปลายราง 22-25 มม. แทนที่จะใช้ปากเป่าธรรมดา จะมีการติดตั้งปลายพิเศษ (ฝาท้ายแบบหุ้มฉนวน) ไว้บนที่ยึดการเชื่อม ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมในช่องว่างแคบๆ ตลอดความสูงทั้งหมดของรางได้ ปลายที่มีลวดถูกสอดเข้าไปในช่องว่างและการเชื่อมจะดำเนินการโดยใช้แผ่นแม่พิมพ์ขึ้นรูปในบริเวณการเชื่อมที่ความแรงของกระแสเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการก่อตัวของอ่างของเหลวตลอดปริมาตรทั้งหมดของช่องว่าง เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของรอยเชื่อม ปลายของรางจะถูกเตรียมโดยการตัดตามแนวระนาบแนวตั้งโดยทำมุม 45° กับแกนตามยาวของราง เพื่อให้รอยเชื่อมได้รับภาระน้อยที่สุดเมื่อล้อหมุนไปเหนือ พื้นผิวของหัวราง การเชื่อมดำเนินการโดยใช้วิธีอาร์คไฟฟ้ากึ่งอัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง

รางเชื่อมรางรถไฟ tapa P65. เตรียมขอบรางจากปลายทั้งสองหรือจากด้านหนึ่ง โดยรักษาช่องว่างระหว่างปลายรางไว้ 22-25 มม. พื้นผิวของปลายรางได้รับการทำความสะอาดให้เป็นเงาโลหะก่อนทำการเชื่อม มีการติดตั้งซับทองแดงไว้ใต้รางที่กำลังเชื่อมและขึ้นรูป ด้านหลังเย็บและยึดให้แน่นด้วยที่หนีบ ฐานของรางเชื่อมด้วยลวดเชื่อมฟลักซ์คอร์ป้องกันตัวเองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ที่ความแรงกระแส 190-200 A มีการติดตั้งแม่พิมพ์ทองแดงด้านข้าง - เครื่องตกผลึก - ที่คอและส่วนหัวของรางและยึดให้แน่น ด้วยที่หนีบ เชื่อมคอและหัวราง

วิธีการที่นำเสนอทำให้ได้การเชื่อมที่มีคุณสมบัติทางกลที่เทียบเท่ากับคุณสมบัติของโลหะฐาน ในขณะที่คุณสมบัติทางกลที่เกิดขึ้นของการเชื่อมจะทำให้อายุการใช้งานของรางเพิ่มขึ้นเป็นอายุการใช้งานของรางที่ติดตั้งในรางโดยไม่ต้อง การเชื่อม

ในรูปแบบที่สองของวิธีการเชื่อมด้วยการเตรียมขอบ 2 ราง ขอบของรางหรือขอบของรางใดรางหนึ่งจะถูกประมวลผลทางกลไกก่อน ในกรณีนี้จะมีการตัดตามขวางตามระนาบแนวตั้งจาก มุ่งหน้าไปที่จุดเริ่มต้นของตีนผีรางแล้วทำการตัดแนวนอนตามพื้นผิวส่วนท้ายของรางตั้งฉากกับความสัมพันธ์กับการตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้และที่ส่วนท้ายของพื้นรองเท้าจะมีการลบมุมลบมุมออกด้วยความทื่อที่ฐาน ของราง แต่เพียงผู้เดียวรางได้รับการติดตั้งพร้อมกับช่องว่างทางเทคโนโลยีที่จำเป็นอิเล็กโทรดถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างและการเชื่อมจะดำเนินการโดยใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติและใช้แม่พิมพ์ที่จุดเชื่อมที่ความแรงของกระแสเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อตัวของ อ่างของเหลวตลอดปริมาตรทั้งหมดของช่องว่าง และอ่างของเหลวที่รากของรอยเชื่อมได้มาจากการหลอมขอบของโลหะฐาน

ขอบของรางหรือขอบของรางตัวใดตัวหนึ่งได้รับการตัดเฉือนเบื้องต้นโดยทำการตัดตามขวางตามแนวระนาบแนวตั้งตั้งแต่หัวถึงจุดเริ่มต้นของพื้นรางและทำการตัดแนวนอนตามพื้นผิวส่วนท้ายของรางตั้งฉาก ไปที่การตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้และการลบมุมจะถูกลบออกที่ส่วนท้ายของพื้นรองเท้าโดยมีทื่อที่ฐานของราง แต่เพียงผู้เดียว และอ่างของเหลวที่รากของการเชื่อมจะได้มาโดยการหลอมขอบของโลหะฐาน

รางเชื่อมรางรถไฟ tapa P65. ในโรงงานเครื่องกล จะมีการวัดระยะทางเพื่อวัดรางที่มีความยาว 3 ม. ขึ้นไป ตามมาตรฐาน TU 32 TsP-670-88 และเตรียมขอบของรางที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อติดตั้งแทนรางที่ชำรุด ในกรณีนี้จะมีการตัดตามขวางตามระนาบแนวตั้งตั้งแต่หัวถึงจุดเริ่มต้นของตีนรถไฟ จากนั้นทำการตัดแนวนอนตามพื้นผิวส่วนปลายของรางตั้งฉากกับการตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ และปลายของพื้นรองเท้าจะถูกลบมุมที่มุม 45° โดยมีการตัดทื่อ 2 มม. ที่ฐานของพื้นรองเท้าราง มีการทำเครื่องหมายบนรางซึ่งส่วนที่ชำรุดจะถูกลบออก ตัดรางที่มีข้อบกพร่องซึ่งมีขนาดเท่ากับรางที่เตรียมไว้ออก และติดตั้งรางที่มีขอบที่เตรียมไว้สำหรับการเชื่อมในบริเวณนี้ ช่องว่างระหว่างรางคือ 2 มม. ทำความสะอาดปลายรางให้เงางามเป็นโลหะก่อนทำการเชื่อม

มีการติดตั้งซับทองแดงซึ่งอยู่ด้านหลังของตะเข็บไว้ใต้พื้นรางที่เชื่อมและยึดด้วยแคลมป์ เชื่อมรากของตะเข็บด้วยอิเล็กโทรด UONI-13/65 เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. กระแสไฟ 140-160 A ตามด้วยการอุดช่องว่างระหว่างปลายฐานรางด้วยอิเล็กโทรด UONI-13/65 5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระแสไฟ 250-280 A.

วางแม่พิมพ์ทองแดงด้านข้างไว้บนคอและหัวรางแล้วยึดให้แน่นด้วยที่หนีบ คอและหัวรางเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด UONI-13/65 เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. กระแสไฟ 250-280 A.

วิธีการที่นำเสนอทำให้ได้การเชื่อมที่มีคุณสมบัติทางกลที่เทียบเท่ากับคุณสมบัติของโลหะฐาน ในขณะที่คุณสมบัติทางกลที่เกิดขึ้นของการเชื่อมจะทำให้อายุการใช้งานของรางเพิ่มขึ้นเป็นอายุการใช้งานของรางที่ติดตั้งบนรางโดยไม่ต้อง การเชื่อม

วิธีการเชื่อมรางรถไฟ ได้แก่ การตัดขอบรางหรือขอบรางใดรางหนึ่ง การติดตั้งรางโดยมีช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ต้องการ การนำลวดเชื่อมเข้าไปในช่องว่าง และการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าโดยใช้แผ่นแม่พิมพ์ขึ้นรูปด้านข้างในการเชื่อม โซนที่กระแสเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อตัวของสระของเหลวตลอดปริมาตรของช่องว่างทางเทคโนโลยีโดยมีลักษณะเฉพาะคือเมื่อตัดขอบของรางหรือขอบของรางใดรางหนึ่งจะทำการตัดตามขวางตามระนาบแนวตั้ง จากหัวถึงจุดเริ่มต้นของพื้นรองเท้า ให้มีการตัดแนวนอนตามพื้นผิวด้านท้ายของรางตั้งฉากกับการตัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ และลบมุม 45° บนพื้นผิวด้านปลายของพื้นรองเท้าด้วย การก่อตัวของความทื่อที่ฐานของพื้นรองเท้าและการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอดความสูงทั้งหมดของรางโดยใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติพร้อมที่ยึดอิเล็กโทรดพร้อมกับปลายปลายหุ้มฉนวนซึ่งสอดเข้ากับ เชื่อมลวดเข้ากับช่องว่างทางเทคโนโลยีจึงสร้างอ่างของเหลวที่รากของการเชื่อมที่ดำเนินการโดยการละลายขอบของโลหะฐานของราง

www.findpatent.ru

วิธีการเชื่อมราง (หน้าสัมผัสไฟฟ้า อาร์คไฟฟ้า เครื่องอัดแก๊ส และการเชื่อมอลูมิเนียมความร้อน) หน้า 2

รางเชื่อมโดยใช้วิธีที่สอง - การกระพริบด้วยการให้ความร้อนเป็นระยะเบื้องต้น - ประกอบด้วยขั้นตอนการให้ความร้อนแบบไม่ต่อเนื่อง, ขั้นตอนการหลอมละลายอย่างต่อเนื่อง; ขั้นตอนการปั่นป่วนและการเชื่อม, ขั้นตอนการระบายความร้อนของรอยเชื่อม ในวิธีนี้ ต่างจากวิธีแรกตรงที่โลหะของรางจะถูกให้ความร้อนโดยการปิดและเปิดปลายรางซ้ำหลายครั้ง การเชื่อมแบบสัมผัสไฟฟ้าให้ประโยชน์สูงสุด คุณภาพสูงข้อต่อเชื่อม คุณภาพของรอยเชื่อมจะถูกกำหนดโดยระดับของการเสียรูปพลาสติกและความร้อนของโลหะราง ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรับรองระบบการเชื่อมที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการติดตามหลักของกระทรวงรถไฟอย่างเคร่งครัด

7.3. การเชื่อมอาร์ค

ในการเชื่อมอาร์กไฟฟ้า รางจะต่อกันด้วยโลหะของอิเล็กโทรด ซึ่งถูกหลอมด้วยความร้อนของการปล่อยส่วนโค้ง

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของข้อต่อไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันตะกอน สำหรับการเชื่อมนี้ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับจากหม้อแปลงหรือ กระแสตรง.จากหน่วยเชื่อมเคลื่อนที่

วิธีการเชื่อมอาร์กไฟฟ้าที่ดีที่สุดคือวิธีการอาบน้ำซึ่งมีการติดตั้งปลายรางซึ่งตัดตั้งฉากกับแกนตามยาวโดยไม่มีการแตกหักในแผนและในโปรไฟล์ที่มีระดับความสูง 3-5 มม. และใน ตำแหน่งนี้ได้รับการแก้ไขโดยมีช่องว่าง 14-16 มม.

อิเล็กโทรดถูกแทรกระหว่างปลายซึ่งกระแส 300-350 แอมแปร์จะถูกส่งผ่าน โลหะหลอมเหลวของอิเล็กโทรดจะเติมช่องว่างระหว่างปลายตลอดทั้งหน้าตัดของราง

เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะหลอมเหลวของอิเล็กโทรดแพร่กระจาย จึงมีการใช้แม่พิมพ์ทองแดงเพื่อปิดช่องว่างจากด้านล่างและด้านข้าง รอยเชื่อมจะถูกกราวด์ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของราง คุณภาพของรอยเชื่อมขึ้นอยู่กับอิเล็กโทรดและการเคลือบ ความคงตัวของสถานะของเหลวของโลหะจนกระทั่งสิ้นสุดกระบวนการเชื่อม และความละเอียดของการประมวลผลตะเข็บ

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าใช้สำหรับรางที่วางบนรางสถานีเท่านั้น ยกเว้นรางหลักและรางรับและออก

7.4. การเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส

การเชื่อมด้วยแก๊สกดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อโลหะที่อุณหภูมิ

ต่ำกว่าจุดหลอมเหลวโดยการใช้ความดัน

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมด้วยแก๊สกดของรางคือคุณภาพของการเชื่อมต่อสูงและได้โครงสร้างโลหะที่เป็นเนื้อเดียวกันในบริเวณรอยต่อดังนั้น ประเภทนี้การเชื่อมมีข้อได้เปรียบอย่างยิ่งเมื่อนำไปใช้กับรางประเภทที่หนักกว่า

ก่อนทำการเชื่อม ปลายของรางทั้งสองจะถูกวางชิดกันอย่างแน่นหนา และเมื่อรวมกับข้อต่อแล้ว ปลายของรางทั้งสองจะถูกตัดพร้อมกันด้วยเลื่อยวงเดือนบนเครื่องตัดราง หรือใช้เลื่อยตัดโลหะแบบกลไก ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีขนาดที่พอดี ของปลายและความสะอาดของโลหะ ทันทีก่อนการเชื่อมควรล้างปลายรางให้สะอาดด้วยคาร์บอนเตตระคลอไรด์หรือไดคลอโรอีเทน การเตรียมการก่อนการเชื่อมประกอบด้วยการอุ่นปลายราง

เพื่อให้ความร้อนแก่รางใช้หัวเผาหลายเปลวไฟประเภท MG-50R

เอ็มจี – 65R, เอ็มจี – 75R. หัวเผาหลายเปลวไฟ รุ่น MG - P65 แสดงในรูปที่ 1.3

รูปที่ 7.3: หัวเผาหลายเปลวไฟ MG-R65 (a) และกระบอก (b):

1 – ส่วนบนของเตา; 2 – แผ่นที่มีรูสำหรับแก๊ส 3 – ส่วนล่างของเตา; 4 – ท่อส่งก๊าซ; 5 และ 9 – ท่อส่งน้ำประปา 6 – แคลมป์แก๊สเชื่อมต่อ 1 และ 3; 7 – ห้องจ่ายก๊าซ 8 – สายไฟพร้อมจุกนม; 10 – ส่วนต่อขยายที่เชื่อมต่อถังกับห้องผสม 11 – ห้องผสม; 12 – กระบอกเตา; 13 และ 14 – ข้อต่อสำหรับจ่ายก๊าซเข้าถัง

ปลายรางถูกยึดด้วยเครื่องอัดไฮดรอลิกและให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 12,000C โดยระบบหัวเผาแบบหลายเปลวไฟที่เคลื่อนไหวแบบสั่นไปตามข้อต่อ (การสั่นสะเทือน 50 ครั้งต่อนาที) ในเวลาเดียวกันรางจะถูกบีบอัดด้วยแรงที่สร้างขึ้นโดยการคำนวณ (10 - 13 ตัน) จนกระทั่งได้รับการชำระตามค่าที่กำหนด (ประมาณ 20 มม.)

สำหรับการเชื่อม จะใช้เครื่องอัดแก๊สอเนกประสงค์ SGP - 8U หรือ MGP - 9

หลังจากการเชื่อม ข้อต่อจะถูกประมวลผลและทำให้เป็นมาตรฐาน

7.5. การเชื่อมด้วยอลูมิเนียม

การสร้างเส้นทางความเร็วสูงและรางไร้รอยต่อทำให้เกิดมาตรฐานคุณภาพสูงสำหรับราง โดยเฉพาะที่จุดเชื่อมต่อ การเชื่อมรางอลูมิเนียมความร้อนเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้อย่างสมบูรณ์

การเชื่อมรางอะลูมิเนียมความร้อนมีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อเข้าด้วยกันในรางที่ชุบแข็งตามปริมาตร ชุบแข็งที่พื้นผิว และไม่ชุบแข็งด้วยความร้อน

การเชื่อมข้อต่อรางและข้อต่อ (ยกเว้นส่วนที่เป็นฉนวน) ของผลิตภัณฑ์ที่วางอยู่บนหมอนและคานไม้หรือคอนกรีตเสริมเหล็กสามารถทำได้บนรางหลัก การรับและออก สถานี และรางโคก ทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซียบนถนนทางเข้า สถานประกอบการอุตสาหกรรมเช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดิน

กระบวนการนี้มีพื้นฐานมาจากปฏิกิริยาเทอร์ไมต์ ซึ่งค้นพบในปี พ.ศ. 2439 โดยศาสตราจารย์ฮันส์ โกลด์ชมิดต์ และเป็น ปฏิกิริยาเคมีการลดปริมาณเหล็กบริสุทธิ์จากออกไซด์โดยใช้อลูมิเนียมโดยปล่อยความร้อนจำนวนมาก:

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 กิโลจูล

ปฏิกิริยาเทอร์ไมต์เกิดขึ้นในเบ้าหลอมภายในไม่กี่วินาทีหลังจากการจุดไฟของส่วนเทอร์ไมต์ ซึ่งประกอบด้วยส่วนผสมของผงอลูมิเนียม เหล็กออกไซด์ อนุภาคเหล็กที่หน่วงปฏิกิริยา และสารเติมแต่งอัลลอยด์ที่จำเป็นเพื่อให้ได้เหล็กที่มีคุณภาพตามที่ต้องการ ปฏิกิริยาเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 2000oC โดยมีการแยกผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาออกเป็นชั้นต่อชั้น: เหล็กกล้าเหลว (ด้านล่าง) และตะกรันเบา (ด้านบน)

ในรัสเซีย VNIIZhT ร่วมกับ บริษัท ต่างประเทศ Snaga (สโลวาเกีย), Electro-Termit (เยอรมนี), Reltech (สาธารณรัฐเช็กและฝรั่งเศส) ดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมด้วยความร้อนขององค์ประกอบรางในพื้นที่ของรางเชื่อมต่อ เมื่อวางรางต่อเนื่องวิธีเทอร์ไมต์ของรางเชื่อม (รูปที่ 1.4) มีบทบาทนำ ปัจจุบันในพื้นที่จุดเข้าออกเป็นวิธีหลักในการต่อราง เป็นเทคโนโลยีที่คุ้มค่าและมีความยืดหยุ่นในการใช้งานสูง ในกรณีส่วนใหญ่ การเชื่อมสามารถทำได้โดยไม่ต้องปิดเวที เทคโนโลยีของ บริษัท Elektro-Termite ซึ่งแพร่หลายมากที่สุดเมื่อเทียบกับ บริษัท อื่น ๆ แสดงถึงวิธีการหลักสองวิธีในการเชื่อมด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้าในตลาดรัสเซีย ได้แก่ วิธีที่เรียกว่า SoWoS และวิธี SkFau (SkV) (รูปที่ 1.5 ) .

vunivere.ru

ขั้วไฟฟ้าสำหรับเชื่อมรางรถไฟ

คนที่ดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่หรือเพียงแค่คุ้นเคยกับการทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพก็อาจประสบปัญหาเรื่องการเชื่อม รางเชื่อมเป็นปัญหาเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่จึงสร้างอุปสรรคในการเชื่อมได้สะดวก ดังนั้นในการเชื่อมรางเชื่อมคุณจึงจำเป็นต้องใช้อิเล็กโทรดคุณภาพสูงที่ช่วยให้คุณมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เชื่อมได้อย่างสมบูรณ์

อิเล็กโทรดบางตัวที่สามารถใช้กับรางเชื่อมได้คือ UONI 13/45 หรือ UONI 13/55 ใช่แล้ว อิเล็กโทรดเชื่อม UONI เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับการเชื่อมโครงสร้างที่มีความหนา เช่น ราง

อิเล็กโทรด UONI ใช้สำหรับการเชื่อมโครงสร้างโลหะที่สำคัญ เมื่อตะเข็บโลหะมีความต้องการความต้านทานแรงกระแทกสูง ช่างเชื่อมมืออาชีพจำนวนมากแนะนำให้ใช้อิเล็กโทรด UONI สำหรับโครงสร้างการเชื่อมที่ทำงานภายใต้แรงกด แรงดัน และปัจจัยอื่นๆ สิ่งแวดล้อม.

การเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด UONI ช่วยให้เราได้โลหะคุณภาพสูงที่มีความทนทานต่อการแตกร้าวและปริมาณไฮโดรเจนสูง การเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด UONI สามารถทำได้ในทุกตำแหน่งเชิงพื้นที่ ในการเชื่อมคุณต้องใช้กระแสตรงแบบกลับขั้ว

วัสดุสำหรับการผลิตอิเล็กโทรดเชื่อม UONI คือลวดเชื่อม Sv-08A ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานของรัฐที่นำมาใช้ในประเทศของเราอย่างสมบูรณ์ อนุญาตให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กบนพื้นผิวของการเคลือบอิเล็กโทรดการเชื่อม ซึ่งอาจอยู่บนการเคลือบของอิเล็กโทรดการเชื่อม อย่างไรก็ตาม หากการเคลือบของอิเล็กโทรดการเชื่อมได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง คุณจะต้องตรวจสอบว่าคุณเก็บมันไว้ที่ไหน เนื่องจากความชื้นอาจทำให้อิเล็กโทรดการเชื่อมเสียหายได้

การเคลือบอิเล็กโทรดเชื่อม UONI มีคุณสมบัติบางอย่างที่ต้องมีการเผาก่อนการใช้งาน การเผาอิเล็กโทรด SSNI จะดำเนินการที่อุณหภูมิ 350 ถึง 400 องศาเซลเซียส

การเผาอิเล็กโทรดก่อนการเชื่อมช่วยให้ใช้งานอิเล็กโทรดได้ง่ายขึ้น และช่วยให้ตะเข็บเชื่อมที่ทำขึ้นมีความทนทานมากขึ้น นอกจากนี้ การเผาหรือการทำให้อิเล็กโทรดแห้งที่อุณหภูมิที่กำหนดจะทำให้อิเล็กโทรดไวต่อความชื้นน้อยลง

อย่างที่คุณเห็น การใช้อิเล็กโทรดการเชื่อม UONI ช่วยให้การเชื่อมมีคุณภาพสูง ด้วยคุณภาพและคุณสมบัติการเชื่อมที่สูง คุณจึงสามารถเริ่มการเชื่อมรางได้ในเวลาอันสั้น

รางเชื่อมเป็นงานที่ยาก ดังนั้นเพื่อให้คุณดำเนินการได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ คุณจึงจำเป็นต้องใช้อิเล็กโทรด UONI นอกจากนี้ เพื่อให้คุณสามารถเผาอิเล็กโทรด UONI และเก็บไว้ในสถานที่ที่เหมาะสม วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อเตาอบพิเศษสำหรับอิเล็กโทรดเผา

เมื่อดำเนินการติดตั้งตลอดจนงานซ่อมแซมบนรางรถไฟ การติดตั้งเครน และเงื่อนไขอื่น ๆ ที่ใช้ราง จะใช้เทคโนโลยีการเชื่อมแบบพิเศษ เนื่องจากเงื่อนไขที่อธิบายไว้นั้นต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษตลอดจนความต้านทานต่อโหลดประเภทต่าง ๆ การเชื่อมรางรถไฟจึงอยู่ในประเภทการเชื่อมที่แยกจากกัน

การเชื่อมอาร์ค

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในวิธีการทั่วไปที่ใช้ในการเชื่อมเส้นรางและข้อต่อรางคือการเชื่อมอาร์กด้วยไฟฟ้า ในกรณีนี้รางจะถูกวางในตำแหน่งที่ต้องการและช่องว่างระหว่างข้อต่อจะค่อยๆเต็มทีละชั้นด้วยวัสดุเชื่อมที่จำเป็น ส่วนหลังจะละลายเนื่องจากอุณหภูมิของการปล่อยส่วนโค้ง ในการเชื่อมปลายรางรถไฟด้วยวิธีนี้ สามารถใช้กระแสสลับที่จ่ายจากหม้อแปลงไฟฟ้าหรือกระแสตรงที่ได้รับจากชุดเชื่อมแบบเคลื่อนที่ได้

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือวิธีการอาบน้ำ ในกรณีนี้ปลายของรางซึ่งก่อนหน้านี้ตัดตั้งฉากกับแกนตามยาวจะถูกติดตั้งโดยไม่แตกหัก ในกรณีนี้โปรไฟล์ควรมีระดับความสูง 3 ถึง 5 มิลลิเมตร ในตำแหน่งนี้ควรยึดรางโดยมีช่องว่าง 14 ถึง 16 มม.

อิเล็กโทรดถูกสอดไว้ระหว่างปลายรางรถไฟซึ่งมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน 300-350 แอมแปร์ เป็นผลให้โลหะหลอมเหลวของอิเล็กโทรดเติมเต็มช่องว่างระหว่างปลายให้เท่ากันตลอดทั้งหน้าตัด

เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะฟุ้งกระจาย จึงมีการใช้วิธีต่างๆ เพื่อปิดช่องว่างระหว่างราง หลังจากการเชื่อมแล้ว พื้นที่ทำงานจะถูกกราวด์รอบปริมณฑลทั้งหมด

การเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์

เทคโนโลยีการเชื่อมประเภทนี้ขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเมื่อเหล็กออกไซด์และอลูมิเนียมสัมผัสกัน เหล็กซึ่งเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่อธิบายไว้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 2,000 องศาจะต้องเทลงในรูปแบบทนไฟซึ่งเหมือนกับรูปทรงของรางโดยสิ้นเชิง

เทคโนโลยี Thermite ถูกค้นพบในปี 1896 โดยศาสตราจารย์ Hans Goldschmidt ผู้มีชื่อเสียง โดยพื้นฐานแล้วเทคโนโลยีเทอร์ไมต์คือการลดปริมาณเหล็กจากออกไซด์โดยใช้อลูมิเนียม ในกรณีนี้ปฏิกิริยาเทอร์ไมต์มีลักษณะเฉพาะคือการปล่อยความร้อนจำนวนมาก

เทคโนโลยี Thermite เรียกอีกอย่างว่าการเชื่อมรางอลูมิเนียมด้วยความร้อนเนื่องจากใช้อลูมิเนียม สิ่งที่น่าสนใจคือปฏิกิริยาเทอร์ไมต์เกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาทีหลังจากจุดเทอร์ไมต์ นอกจากเหล็กและอะลูมิเนียมออกไซด์แล้ว ส่วนผสมนี้ยังรวมถึงอนุภาคเหล็กที่รองรับปฏิกิริยา เช่นเดียวกับสารเติมแต่งอัลลอยด์ ส่วนหลังทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับเหล็กที่มีคุณภาพและพารามิเตอร์ที่ต้องการ สิ่งที่น่าสนใจคือเมื่อสิ้นสุดปฏิกิริยา การแยกชั้นโดยชั้นจะเกิดขึ้นเป็นเหล็กเหลวและตะกรันเบาซึ่งปรากฏอยู่ด้านบน

เทคโนโลยี Thermite ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อรางที่มีพื้นผิวแข็ง แข็งเทกอง และไม่แข็งด้วยความร้อนเข้าด้วยกันได้ในทุกรูปแบบ การเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์ทำให้สามารถตอบสนองความต้องการสูงที่กำลังถูกหยิบยกขึ้นมาใช้กับทางหลวงความเร็วสูงและทางเรียบที่ไร้รอยต่อ

การเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส

เทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากการผสมผสานของโลหะที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดหลอมเหลว แต่ที่ความดันสูง ข้อดีหลักของเทคโนโลยีนี้:

โครงสร้างโลหะที่เป็นเนื้อเดียวกันในบริเวณทางแยกรางรถไฟ
การเชื่อมต่อที่ได้มีคุณภาพสูง

เนื่องจากข้อดีข้างต้น การเชื่อมประเภทนี้จึงมีประสิทธิภาพมากในการเชื่อมรางรถไฟหนัก ก่อนที่จะทำการเชื่อมจริง ปลายรางรถไฟจะถูกกดให้ชิดกัน ในกรณีนี้การใช้เลื่อยวงเดือนของเครื่องตัดรางหรือเลื่อยตัดโลหะจะทำการตัดปลายทั้งสองรางพร้อมกัน เป็นผลให้มั่นใจได้ถึงความบริสุทธิ์สูงสุดของโลหะ เช่นเดียวกับความหนาแน่นของการปิดผนึกที่สูง ก่อนกระบวนการเชื่อม ปลายจะถูกล้างด้วยคาร์บอนเตตราคลอไรด์ ไดคลอโรอีเทนสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ได้เช่นกัน ขั้นตอนการเตรียมการก่อนการเชื่อมประกอบด้วยการทำความร้อนที่ปลายรางซึ่งใช้หัวเผาหลายเปลวไฟ

หลังจากนั้นจะต้องยึดปลายรางโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกตามด้วยการให้ความร้อนถึง 1200 องศาโดยใช้หัวเผาหลายเปลวไฟแบบเดียวกัน ส่วนหลังมีการเคลื่อนไหวแบบสั่นไปตามข้อต่อที่เกิดขึ้น ความถี่ของการสั่นสะเทือนเหล่านี้คือ 50 ครั้งต่อนาที ในขณะเดียวกันรางก็ถูกบีบอัดด้วยแรง 10 ถึง 13 ตันซึ่งกำหนดโดยการคำนวณพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คือร่างประมาณ 20 มม. ในการดำเนินการตามที่อธิบายไว้จะใช้เครื่องอัดแก๊สอเนกประสงค์

หลังจากการเชื่อมเสร็จสิ้น ข้อต่อที่เกิดขึ้นจะถูกประมวลผล หลังจากนี้ก็จะทำให้เป็นมาตรฐานเช่นกัน

ผลลัพธ์

จึงมีเทคโนโลยีหลักสามประการสำหรับรางเชื่อม แต่ละคนมี "ข้อดี" และ "ข้อเสีย" ของตัวเอง อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าการเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อนนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสมัยใหม่ทั้งหมดสำหรับรางรถไฟแบบไม่มีรอยต่อ ดังนั้นการใช้งานจึงสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ในการก่อสร้างและซ่อมแซมทางหลวงสมัยใหม่

บทความที่คล้ายกัน

สินค้าวาร์กา.ru

การเชื่อมราง

เมื่อทำงานกับการติดตั้งเครนและการติดตั้งรางรถไฟ จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อและเชื่อมราง ในกรณีนี้มันถูกใช้ เทคโนโลยีพิเศษซึ่งให้ความแข็งแรงในการเชื่อมต่อพิเศษและความต้านทานต่อโหลดที่เพิ่มขึ้น ต้องบอกว่างานดังกล่าวเป็นงานเชื่อมประเภทอื่นซึ่งเราจะกล่าวถึงในบทความนี้

การเชื่อมสามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

ปลวก.
อาร์คไฟฟ้า
การเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส

เทคโนโลยีแต่ละอย่างมีข้อเสียและข้อดีเฉพาะของตัวเอง มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเชื่อมเหล่านี้กันดีกว่า

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของข้อต่อราง

ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้แพร่หลายมากที่สุด ซึ่งอธิบายได้จากความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ความง่ายในการทำงาน และคุณภาพของการเชื่อมต่อ เมื่อทำงานเชื่อมรางจะถูกวางในตำแหน่งที่ต้องการหลังจากนั้นช่องว่างระหว่างข้อต่อจะถูกเติมเต็มทีละชั้นด้วยวัสดุเชื่อม การหลอมละลายของวัสดุเชื่อมนั้นเกิดขึ้นได้จากอุณหภูมิสูงของการปล่อยส่วนโค้ง หากจำเป็นต้องเชื่อมปลายราง ให้ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับจากหม้อแปลงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องเชื่อมเคลื่อนที่ที่ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรงได้อีกด้วย

เมื่อใช้เทคโนโลยีอาร์กไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะเชื่อมข้อต่อรางโดยใช้วิธีการอาบน้ำ โดยรางที่ตัดตั้งฉากกับแกนจะติดตั้งอยู่ภายในอ่าง ในการอาบน้ำพวกเขาจะเชื่อมกันในเชิงคุณภาพ ด้วยวิธีการเชื่อมนี้รางจะได้รับการแก้ไขโดยมีช่องว่างไม่เกิน 16 มิลลิเมตร ความสูงของโปรไฟล์อาจแตกต่างกันไปในช่วง 3-5 มิลลิเมตร

เมื่อใช้วิธีการอาบน้ำ จะมีการวางอิเล็กโทรดไว้ระหว่างปลายซึ่ง ไฟฟ้ากำลังไฟประมาณ 350 แอมแปร์ อิเล็กโทรดจะเติมช่องว่างระหว่างรางที่เชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว โดยกระจายวัสดุที่หลอมเหลวให้ทั่วทุกส่วนอย่างสม่ำเสมอ วิธีนี้ช่วยลดการแพร่กระจายของโลหะ ในขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพสูงสุดในการปิดช่องว่างระหว่างองค์ประกอบโลหะที่เชื่อมต่อกัน หลังจากการเชื่อมเสร็จสิ้นแล้ว จะต้องขัดตะเข็บเชื่อมต่อรอบปริมณฑล

การเชื่อมรางอลูมิเนียม

วิธีการเชื่อมแบบเทอร์ไมต์ขึ้นอยู่กับความสามารถของอลูมิเนียมออกไซด์และเหล็กในการทำปฏิกิริยากันที่อุณหภูมิสูง การเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์นี้เรียกอีกอย่างว่าเทคโนโลยีอลูมิเนียมความร้อน ในการเชื่อมดังกล่าวจะใช้รูปแบบที่ทนต่ออุณหภูมิสูงซึ่งในลักษณะของมันเอง รูปร่างเหมือนกับรูปทรงของราง แบบฟอร์มนี้ต้องทนต่ออุณหภูมิมากกว่า 2,000 องศาซึ่งมีการสัมผัสระหว่างอลูมิเนียมกับเหล็ก

เทคโนโลยีการเชื่อมนี้ถูกค้นพบเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความซับซ้อนทางเทคโนโลยี จึงแพร่หลายเมื่อไม่นานมานี้เท่านั้น ปัญหาหลักในการเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์คือปฏิกิริยาของอลูมิเนียมออกไซด์และเหล็กเกิดขึ้นที่อุณหภูมิหลายพันองศาเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความร้อนแก่รางทั้งสองจนถึงอุณหภูมิที่สูงมาก และใช้รูปแบบที่เหมาะสมที่ไม่สามารถละลายและรักษารูปทรงของมันได้

ในการเชื่อมโลหะจำเป็นต้องจุดส่วนผสมเทอร์ไมต์ซึ่งจะเผาไหม้อย่างรวดเร็วจนเกิดเป็น อุณหภูมิสูง- ส่วนเทอร์ไมต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ประกอบด้วยอะลูมิเนียมและเหล็กออกไซด์เท่านั้น แต่ยังมีสารเติมแต่งอัลลอยด์หลายชนิดอีกด้วย สารเติมแต่งดังกล่าวจำเป็นเพื่อให้ได้การเชื่อมต่อที่คงทนที่สุดกับพารามิเตอร์ที่ต้องการในการต้านทานต่อความเค้นทางกล ในระหว่างปฏิกิริยาอุณหภูมินี้ จะเกิดการแยกตะกรันแสงและเหล็กเหลวทีละชั้น ในกรณีนี้ตะกรันจะปรากฏที่ด้านบนและถูกถอดออกจากข้อต่ออย่างง่ายดายในเวลาต่อมา

รางเชื่อมวิธีเทอร์ไมต์ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมวัสดุที่แข็งเทกองและที่พื้นผิวแข็งได้ ต้องบอกว่าด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งและทนทาน ดังนั้นวิธีการเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์จึงพบการประยุกต์ใช้ในการผลิตทางรถไฟความเร็วสูงแบบไม่มีข้อต่อ

เทคโนโลยีการกดแก๊ส

เทคโนโลยีการเชื่อมรางแบบเดิมนี้ใช้อุณหภูมิที่ต่ำกว่าจุดหลอมเหลว แต่มีค่าใช้จ่าย ความดันสูงรับประกันการเชื่อมต่อรางคุณภาพสูง ข้อดีของเทคโนโลยีการเชื่อมนี้มีดังต่อไปนี้:

ตัวบ่งชี้คุณภาพดีเยี่ยมของการเชื่อมต่อที่ทำ
โครงสร้างที่เป็นเนื้อเดียวกันของรอยต่อทางเท้าทางรถไฟ
ประสิทธิภาพสูง.
ปริมาณการใช้วัสดุฝากขั้นต่ำ

การเชื่อมด้วยแก๊สชนิดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อเข้าร่วมรางรถไฟขนาดหนัก เมื่อดำเนินการนี้จะใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ารางที่เชื่อมต่อจะมีแรงดันสูงสุดที่เป็นไปได้ ฮาร์ดแวร์พวกมันถูกกดให้แน่นซึ่งกันและกันหลังจากนั้นปลายจะถูกให้ความร้อนโดยใช้แคลมป์พิเศษและเนื่องจากแรงดันสูงรางจึงเชื่อมต่อถึงกัน ในระหว่างการทำงานดังกล่าวจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าองค์ประกอบที่ถูกเชื่อมถูกล้างด้วยคาร์บอนไตรคลอไรด์ ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อองค์ประกอบโลหะได้ในระดับโมเลกุล

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิการทำงานของเทคโนโลยีการอัดแก๊สอยู่ที่ประมาณ 1200 องศา สำหรับงานประเภทนี้จะใช้หัวเผาหลายเปลวไฟและเครื่องอัดไฮดรอลิกที่ทรงพลัง สำหรับการทำความร้อนคุณภาพสูงของข้อต่อนั้นมีการใช้หัวเผาหลายเปลวไฟซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนจำนวนมากในบริเวณรอยต่อที่เชื่อมซึ่งช่วยให้สามารถทำความร้อนโลหะคุณภาพสูงได้ เครื่องอัดไฮดรอลิกที่ใช้ต่อรางให้แรงดันตั้งแต่ 13 ตันขึ้นไป การหดตัวของรางเมื่อเชื่อมต่อโดยใช้เทคโนโลยีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 20 มิลลิเมตร

บทสรุป

เทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันทำให้สามารถรับการเชื่อมต่อที่ทนทานและเชื่อถือได้ซึ่งทนทานต่อภาระทางกล ทางเลือกของเทคโนโลยีอย่างใดอย่างหนึ่งนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่มีอยู่และประเภทของรางที่เชื่อมต่ออยู่ ก็ต้องบอกว่า ทางเลือกที่มีคุณภาพอุปกรณ์ดังกล่าวที่ใช้และปฏิบัติตามเทคโนโลยีการทำงานทั้งหมดจะช่วยให้คุณรับประกันการเชื่อมรางคุณภาพสูง

svarkagid.com

การเชื่อมข้อต่อรางคุณภาพสูง

วันที่ 10 พฤศจิกายน
จำนวนการดู 88 ครั้ง
เรตติ้ง 28

ลักษณะสำคัญ
คำแนะนำการปฏิบัติ
จุดเพิ่มเติม

การเชื่อมข้อต่อรางเป็นที่ต้องการอย่างมากในปัจจุบัน ดังที่ทราบกันดีว่าเมื่อลูกกลิ้งผ่านข้อต่อสำเร็จรูป พวกมันจะเริ่มเสื่อมสภาพด้วยความเร็วสูง ในขณะเดียวกันการวิ่งที่ราบรื่นก็หายไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รางรถไฟชั้นบนถูกทำลาย และตัวเลือกนี้จะช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้

แผนภาพการเชื่อมแบบชน

ลักษณะสำคัญ

จำเป็นต้องวางรางรถไฟที่มีรอยต่อเชื่อมบนรางทุกประเภททำให้รางไร้รอยต่อ

ด้ายรางแตกอย่างแม่นยำในบริเวณที่เกิดรอยต่อ ช่องว่างดังกล่าวแม้ในขณะที่ติดตั้งแผ่นชนก็มีผลกระทบอย่างมากต่อความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการทรุดตัวเริ่มเพิ่มขึ้น

เป็นผลให้เมื่อลูกกลิ้งผ่านข้อต่อราง ล้อจะชนหัวส่วนท้ายของรางรับ เนื่องจากแรงกระแทกจำนวนมากต่อข้อต่อชน เกียร์วิ่งของรถยนต์และรางที่วางอยู่จึงเริ่มสึกหรออย่างรวดเร็ว เนื่องจากคู่ล้อกระทบกับรางที่กำลังสวนทางกันอย่างรุนแรง หัวรางจึงบิ่นและแหลก โดยทั่วไปข้อบกพร่องดังกล่าวจะพบห่างจากข้อต่อ 60 ซม. รางเริ่มแตกในรูสลักเกลียว แผ่นบุรองงอ และสลักเกลียวผิดรูป ข้อเสียที่ระบุไว้ทั้งหมดใช้ไม่ได้กับเส้นทางที่ไร้รอยต่อ แต่มีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

แผนภาพการออกแบบการเชื่อมด้วยความต้านทาน

ค่าบำรุงรักษารางรถไฟลดลงเกือบ 30%
ประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้อย่างมาก การใช้เชื้อเพลิงลดลงประมาณ 10%
อายุการใช้งานของรางบนเพิ่มขึ้น
สต็อกกลิ้งสามารถทำงานได้นานกว่ามาก
ผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อรถไฟเคลื่อนที่
การทำงานของระบบล็อคอัตโนมัติและวงจรไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เนื่องจากคุณสมบัติเชิงบวกดังกล่าว เส้นทางรถไฟหลักทุกสายในโลกจึงได้นำตัวเลือกที่ไร้รอยต่อมาใช้

บางครั้งการเลือกประเภทของการเชื่อมแบบเจาะจงขึ้นอยู่กับต้นทุนของงานและผลผลิต ตัวเลือกนี้ส่งผลให้มีรูปลักษณ์ในโครงสร้างที่สำคัญอย่างยิ่งของข้อต่อการเชื่อม ซึ่งมีคุณภาพอยู่ในระดับต่ำมาก

กลับไปที่เนื้อหา

เพื่อให้ได้รอยเชื่อมที่ดีเยี่ยม คุณจำเป็นต้องมีวัสดุที่สามารถเชื่อมได้ดี โดยพื้นฐานแล้ว ความสามารถในการเชื่อมจะแสดงลักษณะของโลหะ ปฏิกิริยาที่มีอยู่ต่อกระบวนการเชื่อม ตลอดจนความสามารถในการรับรอยเชื่อมที่จะตรงตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีที่ระบุทั้งหมด

เมื่อชิ้นส่วนทำจากวัสดุที่สามารถเชื่อมได้ง่าย ไม่จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพิเศษใด ๆ เพื่อให้ได้ตะเข็บคุณภาพสูง แต่สำหรับชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่เชื่อมได้ไม่ดี จำเป็นต้องมีเงื่อนไขทางเทคโนโลยีเพิ่มเติม บางครั้งมีการใช้การเชื่อมแบบพิเศษซึ่งมีราคาแพงและซับซ้อนกว่ามาก นอกจากนี้การปฏิบัติงานยังต้องปฏิบัติตามกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างเข้มงวด

การเชื่อมรางเป็นที่ต้องการในปัจจุบันเนื่องจากเกลียวรางขาดและเฟืองวิ่งของรถยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว

เหล็กรางมีคาร์บอนมากเกือบ 82% วัสดุนี้เป็นของกลุ่มวัสดุที่มีความสามารถในการเชื่อมต่ำ เมื่อทำการเชื่อมอาจเกิดรอยแตกร้าวซึ่งไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์บนราง พวกเขามีความเครียดซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายข้อต่อก้นและการล่มสลายขององค์ประกอบ

วันนี้มีการเชื่อมข้อต่อรางสองประเภท:

ติดต่อ;
อะลูมิเนียม

การเชื่อมด้วยความต้านทานแพร่หลายมากขึ้น แต่มีข้อเสียและข้อจำกัดร้ายแรงหลายประการเมื่อดำเนินการซ่อมแซมบนรางรถไฟ:

การเชื่อมต้องใช้เครื่องเชื่อมรางพิเศษซึ่งมีราคาแพงมาก
ระยะเวลาในการส่งมอบอุปกรณ์และการอพยพในภายหลัง
ในการดำเนินงานจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับหลายทีม
ในกรณีที่ไม่มีเวลามากคุณจะต้องทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องปฏิบัติตามกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งเป็นผลมาจากการที่ข้อต่อมีคุณภาพต่ำมาก
ไม่สามารถเชื่อมข้อต่อโดยตรงตรงจุดที่ลูกศรชี้ได้

การเชื่อมข้อต่อแบบสัมผัสนั้นด้อยกว่าการเชื่อมแบบอะลูมิเนียมเทอร์มิกของราง เพื่อสิ่งนี้คุณต้องมี:

อุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมาก
กองพลใหญ่
การหยุดชะงักระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟ

การเชื่อมรางอลูมิเนียมความร้อนทำได้รวดเร็วมาก การดำเนินการใช้เวลาประมาณครึ่งนาที หากคุณนับงานเตรียมการและการประมวลผลขั้นสุดท้ายของการเชื่อมจะใช้เวลาประมาณ 45 นาที

ต้องบอกว่าการเชื่อมดังกล่าวทำให้สามารถเชื่อมข้อต่อหลาย ๆ ข้อพร้อมกันได้ส่งผลให้เวลาที่ใช้ในการทำงานลดลง

ข้อต่อรางที่มีรูปทรงต่างกันของปลายที่ต่อกัน

ต้องใช้คนสามคนในการเชื่อมข้อต่อ การฝึกอบรมของพวกเขาเกิดขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด น้ำหนักของอุปกรณ์ที่ใช้ถึง 350 กก. สำหรับงานเชื่อม เมื่อใช้การเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อนและดำเนินการพิเศษอื่น ๆ จะใช้แหล่งจ่ายเชื้อเพลิงอัตโนมัติ

ในการดำเนินการเชื่อมรางอะลูมิเนียมด้วยความร้อน วิศวกรได้สร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กแบบพกพาที่สามารถทำงานอัตโนมัติบนพื้นได้

นักเทคโนโลยีสามารถเลือกองค์ประกอบเฉพาะของสารละลายเทอร์ไมต์และรายละเอียดได้ สิ่งนี้ช่วยให้เกิดปฏิกิริยาเทอร์ไมต์ที่ไม่ระเบิด ไม่สลายตัว และรักษาความเร็วและอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของวัสดุทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยา

การเชื่อมด้วยอลูมิเนียมความร้อนประกอบด้วยขั้นตอนทางเทคโนโลยีพื้นฐานหลายประการ:

การทำความร้อนที่อุณหภูมิสูงเริ่มต้น
การเชื่อมรางขั้นสุดท้าย

กลับไปที่เนื้อหา

ใช้หัวเผาหลายเปลวไฟแบบพิเศษเพื่อให้ความร้อน

การดำเนินการใช้เวลาประมาณ 7 นาที การควบคุมความร้อนและความสมบูรณ์ทำได้ด้วยสายตา สิ่งสำคัญมากที่นี่คือการให้ความร้อนโดยช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติสูง

แผนภาพการเชื่อมแบบสัมผัสไฟฟ้า

การอุ่นเครื่องดังกล่าวเป็นองค์ประกอบสำคัญของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการเชื่อมรางอะลูมิเนียมด้วยความร้อน ส่งผลให้ไม่เกิดการหลอมรวมและลดการเกิดโครงสร้างการแข็งตัวให้เหลือน้อยที่สุด เมื่อดำเนินการเชื่อม พารามิเตอร์ของความเค้นตกค้างของตะเข็บเชื่อมและบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และไม่มีรอยแตกร้าวปรากฏ

หลังจากรางผ่านขั้นตอนการทำความร้อนแล้ว งานเชื่อมส่วนผสมเทอร์ไมต์จะติดไฟ กระบวนการปฏิกิริยาการจุดระเบิดของเทอร์ไมต์เริ่มต้นขึ้น มันถูกปล่อยออกสู่ช่องว่างรางระหว่างข้อต่อโดยอัตโนมัติ

หลังจากการทดลองหลายครั้งก็พิสูจน์แล้วว่าสามารถพิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักที่ส่งผลต่อคุณภาพของการเชื่อมในอนาคตได้

เวลาอุ่นเครื่อง;
กำลังของเปลวไฟแก๊สที่ใช้

เพื่อให้ได้รางต่อเนื่องโดยใช้วิธีอะลูมิเนียมเทอร์มิก จะอนุญาตให้ใช้รางที่ใช้แล้วได้ เช่นเดียวกับการดัดแปลงใหม่ สำหรับการเชื่อมนี้จะใช้สิ่งต่อไปนี้:

รางเสริม;
รางที่ไม่เสริมแรง
รางเตาแบบเปิด
เบสเซเมอร์ทำรางรถไฟ

คุณสามารถเชื่อมรางของรางรถไฟได้หลากหลายด้วยวิธีนี้: รางสถานี รางเข้า และแม้แต่รางหมุน

แต่โปรดจำไว้ว่า: รางที่จะเชื่อมต้องเป็นชนิดเดียวกันและมีกลุ่มความเหมาะสมเหมือนกัน

ผู้เชี่ยวชาญvarki.ru

รางเชื่อม

ในอุตสาหกรรมการรถไฟและการก่อสร้าง มีการใช้อุปกรณ์ที่เคลื่อนที่ไปตามราง ตามกฎแล้วมันมีน้ำหนักค่อนข้างมากดังนั้นโลหะจึงต้องรับน้ำหนักมาก เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ทนต่อความยากลำบากในการใช้งานได้ การเชื่อมรางจะต้องเกิดขึ้นอย่างแน่นอนด้วยเทคโนโลยีที่กำหนด เนื่องจากสิ่งนี้ กระบวนการที่ยากลำบาก- ในอีกด้านหนึ่งผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เพิ่มปัญหาซึ่งไม่อนุญาตให้ต้มจนเต็มความลึกซึ่งจะทำให้มั่นใจในคุณภาพที่สูงขึ้น ในทางกลับกันรอยเชื่อมจะมีมากที่สุดเสมอ จุดอ่อนโครงสร้างและจำเป็นต้องมีความเข้มแข็ง

รางเชื่อม

การเชื่อมข้อต่อรางสามารถทำได้ทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ หลังจากนั้นจำเป็นต้องดำเนินการแปรรูปวัสดุเสมอเพื่อให้ได้พื้นผิวที่เรียบ ดังนั้น เพื่อให้กระบวนการมีคุณภาพสูง จำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

ใช้อุปกรณ์มืออาชีพ
จำเป็นต้องเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสม
จัดเตรียม เงื่อนไขที่ดีกว่าความสามารถในการเชื่อมด้วยฟลักซ์และวิธีการอื่น
สังเกตสภาพการเชื่อมที่แม่นยำ
ประมวลผลการเชื่อมต่อที่เกิดขึ้นอย่างระมัดระวังเพื่อให้รางเหมาะสมกับการใช้งาน

คุณสมบัติการเชื่อม

ผู้คนได้แก้ไขปัญหาที่เกิดจากการเชื่อมรางเครนและรางอื่นๆ มานานแล้ว ท้ายที่สุดแล้วตัวผลิตภัณฑ์เองก็ทำจากเหล็กชุบแข็งซึ่งมักจะผ่านกระบวนการทางกล การชุบแข็งจะเพิ่มความซับซ้อนให้กับความสามารถในการเชื่อมและการบำบัดความร้อนอื่นๆ แต่ถึงอย่างไร, เทคโนโลยีที่ทันสมัยช่วยให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ หนึ่งในตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในบรรดาอิเล็กโทรดที่มีจำหน่ายทั่วไป ได้แก่ UONI 13/45 และ UONI 13/55 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับการทำงานกับโครงสร้างที่สำคัญ เฟรมทรงพลังที่ทำจากโครงสร้างโลหะ และยังเหมาะสำหรับรางอีกด้วย แต่นี่ยังห่างไกลจากวิธีเดียวแม้ว่าจะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก็ตาม

เชื่อมรางเครน

การเชื่อมรางรางดำเนินการตาม GOST 103-76 ซึ่งรวมถึงวิธีการหลายวิธีที่แตกต่างกันในหลักการของการกระทำ ความซับซ้อน เทคนิคที่ใช้ และความแตกต่างอื่น ๆ แต่ละคนช่วยด้วยวิธีของตัวเองในการต่อสู้กับความสามารถในการเชื่อมของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี นอกจากนี้ทางเลือกของพวกเขายังขึ้นอยู่กับประเภทของรางเองซึ่งจะต้องคล้อยตามการซ่อมแซมในอนาคต

ชนิด

อุตสาหกรรมรถไฟ - ใช้สำหรับเส้นทางที่ค่อนข้างสั้น สถานประกอบการต่างๆ- ตัวเลือกเหล่านี้เป็นตัวเลือกเกจกว้างสำหรับเกรด RP75, RP65 และ RP50 ที่ใช้
ทางรถไฟสายแคบ - ใช้ในเหมืองใต้ดินและทางรถไฟสายแคบ ยี่ห้อที่ใช้ในที่นี้คือ P24, P18, P11 และ P8
เหมืองสำหรับตัวนำในเหมือง - ใช้เมื่อสร้างรางเกจกว้างแบบต่อเนื่องและแบบตัดขวาง ใช้สำหรับการออกผลิตภัณฑ์ด้วย ยี่ห้อที่ใช้ในที่นี้คือ P43, P38 และ P33
โครง - ใช้สำหรับสร้างทางแยกและทางเชื่อมต่อระหว่างทาง ที่นี่คุณต้องการแบรนด์ PP65
ปั้นจั่น - ใช้เพื่อสร้างเส้นทางสำหรับปั้นจั่นก่อสร้างบนไซต์งาน อาจมียี่ห้อต่างๆ เช่น KR140, KR120, KR100, KR80 และ KR70.
แหลม - ใช้สำหรับโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ ใช้ทำผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์รองรับแบบวงกลม ฯลฯ ยี่ห้อ OR75, OR65, OR50 และ OR43 มีความเหมาะสมที่นี่
รถไฟ - ผลิตภัณฑ์มาตรฐานสำหรับสร้างรางหลักแบบต่อเนื่องและแบบตัดขวางสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ที่นี่ใช้เกรด P75, P65 และ P50
ทางเชื่อมพร้อมรางน้ำ – ใช้เพื่อสร้างเส้นทางสำหรับรถราง ที่นี่ใช้ยี่ห้อ T62 และ T58
รางเคาน์เตอร์ – ใช้ในโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ เหล่านี้อาจเป็นยี่ห้อ RK75, RK65 และ RK50
เสาอากาศ - crosspieces ทำจากพวกมันซึ่งมีพื้นผิวกลิ้งอย่างต่อเนื่อง ยี่ห้อ UR65.

วิธีการเชื่อมราง

รางเชื่อมที่ใช้กันในปัจจุบันมีหลากหลายวิธี ในหมู่พวกเขามันคุ้มค่าที่จะเน้นประเด็นหลัก:

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของรางด้วยมือเป็นวิธีการที่ง่ายและเข้าถึงได้มากที่สุด เหมาะสำหรับต่อข้อต่อและต่อขนตา วางผลิตภัณฑ์โดยมีช่องว่างเล็กๆ ซึ่งค่อยๆ เต็มไปด้วยโลหะหลอมเหลว ที่นี่ใช้กระแสสลับหรือกระแสตรง

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของรางด้วยมือ

หนึ่งในรูปแบบของตัวเลือกก่อนหน้านี้คือวิธีการอาบน้ำ เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้อ่างพิเศษซึ่งทำให้การไหลของวัสดุหลอมเหลวล่าช้า ปลายถูกตัดไว้ล่วงหน้าตั้งฉากกับแกน การติดตั้งดำเนินการโดยไม่แตกหัก ช่องว่างระหว่างผลิตภัณฑ์ควรอยู่ที่ประมาณ 1.5 ซม. วางอิเล็กโทรดไว้ในช่องว่างนี้ซึ่งจะถูกละลายภายใต้กระแสไฟฟ้าและเชื่อมเข้ากับวัสดุฐาน

การเชื่อมราวกั้นอาบน้ำ

การเชื่อมรางรถไฟด้วยความร้อนขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาทางเคมีของเหล็กออกไซด์และอลูมิเนียม เมื่อสัมผัสกันและภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่มากกว่าสองพันองศา เหล็กจะมีรูปแบบทนไฟ มันเหมือนกับรูปร่างของรางนั่นเอง นี่เป็นวิธีการเก่าที่ใช้กันมานานกว่าร้อยปี

การเชื่อมด้วยแก๊สของรางเครนเกี่ยวข้องกับการหลอมละลายที่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากอุณหภูมิของกระบวนการทำงานไม่ถึงจุดหลอมเหลวของโลหะ การเชื่อมรางรถไฟที่นี่เกิดขึ้นได้เนื่องจากมีแรงดันสูง คุณภาพของการเชื่อมต่อค่อนข้างสูงและโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกันมาก ที่นี่จำเป็นต้องเข้าร่วมส่วนท้ายของผลิตภัณฑ์อย่างแน่นหนา บนเครื่องตัดราง เลื่อยเลือยตัดโลหะจะตัดปลายของผลิตภัณฑ์ทั้งสอง ซึ่งจะช่วยทำความสะอาดพื้นผิวที่เชื่อมต่อได้มากที่สุด ก่อนที่จะเข้าร่วม ปลายจะได้รับการบำบัดด้วยคาร์บอนเตตระคลอไรด์ ถัดมาเป็นการให้ความร้อนและการจับยึดชิ้นงานโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิก

การเชื่อมรางด้วยแก๊สกด

โหมด

เพื่อให้ได้การเชื่อมต่อคุณภาพสูง คุณต้องปฏิบัติตามโหมดที่เหมาะสม ผลิตภัณฑ์แต่ละยี่ห้อต้องมีพารามิเตอร์ของตัวเองเนื่องจากมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน นี่คือตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุด:

การตรวจสอบคุณภาพ

ไม่ว่าขั้นตอนจะดำเนินการโดยเครื่องเชื่อมรางหรือบุคคลก็ตาม จำเป็นต้องมีการควบคุมคุณภาพ วิธีการควบคุมเบื้องต้นคือเครื่องมือวัด จากนั้นตรวจสอบสภาพของพื้นผิวตะเข็บตามที่ควรจะสม่ำเสมอและเรียบเนียนที่สุด จากนั้นจะมีการดำเนินการควบคุมคุณภาพแบบไม่ทำลายหลายชุด แต่จะทำหลังจากที่โลหะเย็นลงและพื้นผิวได้รับการบำบัดแล้ว

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เมื่อเชื่อมรางด้วยอิเล็กโทรดคุณควรใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตรวจสอบสายดินและความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ คุณไม่ควรอยู่ใกล้โลหะหลอมเหลวเว้นแต่จำเป็น เมื่อใช้เครื่องจักรที่แตกต่างกัน คุณควรตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมก่อนใช้งาน หากอุปกรณ์ใดชำรุดหรือ วัสดุสิ้นเปลืองสังเกตเห็นข้อบกพร่องจึงไม่ควรใช้สิ่งเหล่านี้ในกระบวนการ

คนที่ดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่หรือเพียงแค่คุ้นเคยกับการทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพก็อาจประสบปัญหาเรื่องการเชื่อม รางเชื่อมเป็นปัญหาเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่จึงสร้างอุปสรรคในการเชื่อมได้สะดวก ดังนั้นในการเชื่อมรางเชื่อมคุณจึงจำเป็นต้องใช้อิเล็กโทรดคุณภาพสูงซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เชื่อมได้อย่างสมบูรณ์

อิเล็กโทรดชนิดหนึ่งที่สามารถใช้สำหรับรางเชื่อมได้คือ คือ SSSI 13/45 หรือ SSSI 13/55 ใช่แล้ว อิเล็กโทรดเชื่อม UONI เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับการเชื่อมโครงสร้างที่มีความหนา เช่น ราง

อิเล็กโทรด UONI ใช้สำหรับการเชื่อมโครงสร้างที่สำคัญทำด้วยโลหะเมื่อมีรอยต่อโลหะ ความต้องการแรงกระแทกสูง- ช่างเชื่อมมืออาชีพจำนวนมากแนะนำให้ใช้อิเล็กโทรด UONI สำหรับโครงสร้างการเชื่อมที่ทำงานภายใต้แรงกด แรงดัน และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

วัสดุในการผลิตลวดเชื่อม UONI คือ ลวดเชื่อม Sv-08Aซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานของรัฐที่นำมาใช้ในประเทศของเราอย่างสมบูรณ์ อนุญาตให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กบนพื้นผิวของการเคลือบอิเล็กโทรดการเชื่อม ซึ่งอาจอยู่บนการเคลือบของอิเล็กโทรดการเชื่อม อย่างไรก็ตาม หากการเคลือบของอิเล็กโทรดการเชื่อมได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง คุณจะต้องตรวจสอบว่าคุณเก็บมันไว้ที่ไหน เนื่องจากความชื้นอาจทำให้อิเล็กโทรดการเชื่อมเสียหายได้

การเผาอิเล็กโทรดก่อนการเชื่อมทำให้ง่ายต่อการใช้งานและช่วยให้รอยเชื่อมที่ทำขึ้นมีความทนทานมากขึ้น นอกจากนี้ การเผาหรือการทำให้อิเล็กโทรดแห้งที่อุณหภูมิที่กำหนดจะทำให้อิเล็กโทรดไวต่อความชื้นน้อยลง

วิธีการเชื่อมนี้ไม่ค่อยได้ใช้ในสิ่งอำนวยความสะดวกของรถรางและบนรางรถไฟเนื่องจากมีลักษณะความแข็งแรงค่อนข้างต่ำ ข้อดีของวิธีเชื่อมอาร์กไฟฟ้าคือสามารถเชื่อมรางบนถนนได้

รอยต่อที่เชื่อมด้วยวิธีอาร์คไฟฟ้าสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 กลุ่ม คือ 1) ข้อต่อที่มีการเชื่อมแบบซ้อนทับและแบบบุผิว 2) ข้อต่อที่มีการเชื่อมแบบโอเวอร์เลย์และแบบบุผิว 2) รอยต่อที่เชื่อมทั่วทั้งหน้าตัดของราง (วิธีอาบน้ำ) ข้อต่อของกลุ่มแรกเนื่องจากคุณสมบัติความแข็งแรงต่ำมากจึงไม่ได้ใช้ในการขนส่งทางรถไฟและไม่ค่อยได้ใช้กับรางรถราง

วิธีอาบน้ำ '

วิธีการอาบน้ำของข้อต่อรางเชื่อมได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเชื่อมทดลองแห่งมอสโก

การเชื่อมดำเนินการโดยใช้กระแสตรงหรือกระแสสลับโดยใช้อิเล็กโทรดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. กำลังจ่ายจากมาตรฐาน - 76

0 อุปกรณ์เชื่อมไฟฟ้าประเภท STE-34; PS-500; PAS-400

กระแสที่ใช้คือ 300-350 a สำหรับการเชื่อม ให้ใช้อิเล็กโทรดเกรด UONI-IZ/55A ที่มีความต้านทานชั่วคราวต่อโลหะ 55 กก./มม.2

ในปัจจุบัน เนื่องจากเหล็กรางเกรดใหม่ที่มีข้อมูลความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ขอแนะนำให้ใช้อิเล็กโทรด UONI-13/85u ที่มีความต้านทานชั่วคราวของโลหะที่สะสมอยู่ที่ 85 กก./มม.2-

ตามกฎแล้วการประกอบข้อต่อสำหรับการเชื่อมจะดำเนินการที่ข้อต่อ - iakh ปลายรางถูกตัดโดยใช้วิธีกลหรือแก๊ส หลังจากตัดด้วยแก๊สแล้ว ต้องทำความสะอาดปลายรางด้วยตะกรัน

ข้อต่อจะต้องจัดแนวในระนาบแนวตั้งและแนวนอนหลังจากนั้นจะเพิ่มขึ้น 1.0-1.5 มม. ต่อ 1 เส้นเชิงเส้น ม.

จำนวนการยกข้อต่อจะถูกปรับโดยใช้ลิ่มไม้ และการตรวจสอบทำได้โดยใช้ไม้บรรทัดมิเตอร์เหล็กชนิดพิเศษที่มีหมุดปรับความยาวได้ที่ปลาย

ช่องว่างระหว่างรางที่จะเชื่อมควรอยู่ที่ 12-15 มม. หรือ 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของอิเล็กโทรดโดยคำนึงถึงความหนาของชั้นเคลือบด้วย -

ในทางเทคโนโลยี การเชื่อมรอยต่อรางสามารถแบ่งได้เป็น 2 ขั้นตอนหลัก คือ การเชื่อมฐาน การเชื่อมคอและศีรษะ

* การเชื่อมพื้นรองเท้าจะดำเนินการกับส่วนที่เหลือ (เหล็ก) หรือแผ่นทองแดงที่ถอดออกได้ ความยาวของแผ่นนี้มากกว่าความกว้างของฐานราง 20 มม. และความกว้างของแผ่นคือ 40 มม.

มีการใช้แผ่นดังกล่าวหลายรูปแบบ:

1) เหล็ก (ข้อ 3) หนา 5-6 มม. วางแผ่นไว้ใต้ข้อต่อแล้วกดให้แน่น

2) เมื่อรวมกันแล้วจะมีการวางแผ่นเหล็กหนา 2 มม. ไว้ใต้ข้อต่อและวางซับทองแดงไว้ข้างใต้

3) แผ่นทองแดงที่มีร่องที่เต็มไปด้วยขั้วไฟฟ้า UONI-13/55 A หลายอันถูกกดไว้ใต้ข้อต่อโดยตรง

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการใช้แผ่นทองแดงและแผ่นรวม -

ฐานของรางเป็นจุดที่บอบบางที่สุดของรอยเชื่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพต่ำของโลหะที่สะสมและข้อผิดพลาดในการเชื่อมอื่น ๆ

เมื่อใช้วิธีการเชื่อมแบบร้อน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาโลหะและตะกรันที่เป็นของเหลวไว้ในช่องว่างระหว่างข้อต่อ เพื่อจุดประสงค์นี้ แม่พิมพ์ทองแดงแบบพิเศษที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกนำมาใช้: ด้านล่างสำหรับเชื่อมส่วนเดียวและด้านข้างสำหรับเชื่อมคอและศีรษะ

ภายนอกมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า รูปร่างภายในสอดคล้องกับรูปร่างของส่วนรางที่พวกมันจับคู่กัน มีช่องตามแนวแกนของแม่พิมพ์ซึ่งในระหว่างการเชื่อมจะเต็มไปด้วยโลหะที่สะสมของเหลวเพื่อสร้างการเสริมแรงของข้อต่อ

เมื่อติดตั้งแบบฟอร์ม แกนของพวกมันจะอยู่ในแนวเดียวกับช่องว่างรอยต่อ และแบบฟอร์มด้านข้างจะยึดด้วยที่หนีบด้วย

ช่องว่างที่ทางแยกของแบบฟอร์มกับพื้นผิวรางไม่ควรเกิน 1 มม. มิฉะนั้นขอบของแม่พิมพ์จะต้องเคลือบด้วยดินเหนียวทนไฟ เมื่อทำการเชื่อมพื้นรองเท้า ตะเข็บจะเริ่มจากขอบของแผ่นและทำให้เกิดการเคลื่อนไหวแบบสั่นข้ามช่องว่างของข้อต่อ นำไปสู่ปลายอีกด้านหนึ่ง โดยเชื่อมมุมอย่างระมัดระวังระหว่างปลายของรางและแผ่น

ควรใช้ไหมเย็บที่สองในทิศทางตรงกันข้าม โดยเริ่มจากขอบของแผ่นด้วย

เมื่อดำเนินการผ่านต่อไปนี้ คุณจะต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าอ่างของเหลวของโลหะหลอมเหลวนั้นตั้งอยู่ตลอดความยาวทั้งหมดของพื้นรองเท้า

ในระหว่างกระบวนการเชื่อม จะต้องดำเนินการเคลื่อนที่แบบสั่นของอิเล็กโทรดอย่างรวดเร็ว การเชื่อมพื้นรองเท้าควรจะเสร็จสิ้นที่กึ่งกลางของรอยต่อเนื่องจากจะได้ตะเข็บที่มีความลาดเอียงจากกึ่งกลางถึงขอบซึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของราง -

ที่ด้านล่างของรอยต่อตะเข็บเชื่อมควรมีการเสริมแรง 2-3 มม. และขอบของพื้นรองเท้าควรทับซ้อนกับตะเข็บเรียบ

หลังจากเชื่อมพื้นรองเท้าแล้วต้องทำความสะอาดพื้นผิวของตะเข็บด้วยตะกรัน

หลังจากติดตั้งแบบฟอร์มด้านข้างแล้ว การเชื่อมครั้งต่อไปควรเริ่มทันทีเพื่อป้องกันการระบายความร้อนของข้อต่ออย่างมาก

ส่วนโค้งของการเชื่อมจะตื่นเต้นเมื่อสิ้นสุดการเชื่อมของพื้นรองเท้า เช่น ที่ฐานของคอ และดำเนินการโดยเติมช่องว่างทั้งหมดอย่างต่อเนื่องด้วยโลหะที่สะสมอยู่

เมื่อเชื่อมข้อต่อเสร็จแล้วจำเป็นต้องวางชิ้นส่วนที่ได้กำไรหนา 4-5 มม. ลงบนพื้นผิวกลิ้งซึ่งชดเชยการหดตัวระหว่างการตกผลึกของข้อต่อ

หลังจากการเชื่อม เมื่อรอยต่อยังคงเป็นสีแดง ควรปิดผนึกพื้นผิวด้วยการปลอม

ข้อเสียของวิธีเชื่อมร้อนคือ รอยแตกร้อนและขาดการเจาะ บางครั้งรอยแตกที่ร้อนจะปรากฏขึ้นเมื่อรางเชื่อมที่ทำจากเหล็ก Bessemer ซึ่งมีสารเจือปนที่เป็นอันตรายในปริมาณเพิ่มขึ้น เช่น ซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส และไนโตรเจน ข้อบกพร่องเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีการเร่งกระบวนการเชื่อมของรางประเภทหนัก

ในทางกลับกันการขาดการเจาะและการรวมตะกรันนั้นได้มาจากความเร็วการเชื่อมที่ช้า -

หากพบข้อบกพร่อง การเชื่อมครั้งต่อไปสามารถทำได้ที่อุณหภูมิข้อต่ออย่างน้อย 300°

รางเชื่อมโดยใช้วิธีที่สอง - การกระพริบด้วยการให้ความร้อนเป็นระยะเบื้องต้น - ประกอบด้วยขั้นตอนการให้ความร้อนแบบไม่ต่อเนื่อง, ขั้นตอนการหลอมละลายอย่างต่อเนื่อง; ขั้นตอนการปั่นป่วนและการเชื่อม, ขั้นตอนการระบายความร้อนของรอยเชื่อม ในวิธีนี้ ต่างจากวิธีแรกตรงที่โลหะของรางจะถูกให้ความร้อนโดยการปิดและเปิดปลายรางซ้ำหลายครั้ง การเชื่อมแบบสัมผัสไฟฟ้าทำให้รอยเชื่อมมีคุณภาพสูงสุด คุณภาพของรอยเชื่อมจะถูกกำหนดโดยระดับของการเสียรูปพลาสติกและความร้อนของโลหะราง ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรับรองระบบการเชื่อมที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการติดตามหลักของกระทรวงรถไฟอย่างเคร่งครัด

7.3. การเชื่อมอาร์ค

การเชื่อมอาร์กไฟฟ้าของข้อต่อไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันตะกอน สำหรับการเชื่อมนี้ จะใช้กระแสสลับจากหม้อแปลงหรือกระแสตรงจากชุดเชื่อมเคลื่อนที่

7.4. การเชื่อมด้วยแรงดันแก๊ส

การเชื่อมด้วยแก๊สกดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อโลหะที่อุณหภูมิ

ต่ำกว่าจุดหลอมเหลวโดยการใช้ความดัน

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมด้วยแก๊สด้วยรางคือการเชื่อมต่อคุณภาพสูงและการผลิตโครงสร้างโลหะที่เป็นเนื้อเดียวกันในบริเวณรอยต่อ ดังนั้นการเชื่อมประเภทนี้จึงมีข้อได้เปรียบอย่างยิ่งเมื่อนำไปใช้กับรางประเภทที่หนักกว่า

เพื่อให้ความร้อนแก่รางใช้หัวเผาหลายเปลวไฟประเภท MG-50R

เอ็มจี – 65R, เอ็มจี – 75R. หัวเผาหลายเปลวไฟ รุ่น MG - P65 แสดงในรูปที่ 1.3

รูปที่ 7.3: หัวเผาหลายเปลวไฟ MG-R65 (a) และกระบอก (b):

ปลายของรางถูกยึดด้วยการกดไฮดรอลิกและให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 1200 0 C พร้อมระบบหัวเผาหลายเปลวไฟที่ทำการเคลื่อนที่แบบสั่นไปตามข้อต่อ (50 การสั่นต่อนาที) ในเวลาเดียวกันรางจะถูกบีบอัดด้วยแรงที่สร้างขึ้นโดยการคำนวณ (10 - 13 ตัน) จนกระทั่งได้รับการชำระตามค่าที่กำหนด (ประมาณ 20 มม.)

สำหรับการเชื่อม จะใช้เครื่องอัดแก๊สอเนกประสงค์ SGP - 8U หรือ MGP - 9

หลังจากการเชื่อม ข้อต่อจะถูกประมวลผลและทำให้เป็นมาตรฐาน

7.5. การเชื่อมด้วยอลูมิเนียม

การเชื่อมข้อต่อของรางรถไฟและข้อต่อ (ยกเว้นฉนวน) ของผลิตภัณฑ์ที่วางบนหมอนและคานไม้หรือคอนกรีตเสริมเหล็กสามารถทำได้บนเส้นทางหลักการรับและออกเดินทางสถานีและรางโคกของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียบน ถนนทางเข้าของสถานประกอบการอุตสาหกรรมตลอดจนในรถไฟใต้ดิน

กระบวนการนี้อิงตามปฏิกิริยาเทอร์ไมต์ซึ่งค้นพบในปี 1896 โดยศาสตราจารย์ฮันส์ โกลด์ชมิดต์ ซึ่งเป็นปฏิกิริยาทางเคมีของรีดักชันของเหล็กบริสุทธิ์จากออกไซด์ด้วยความช่วยเหลือของอลูมิเนียม โดยปล่อยความร้อนปริมาณมากออกมา:

เฟ 2 โอ 3 + 2อัล => 2เฟ + อัล 2 โอ 3 + 849 กิโลจูล

ปฏิกิริยาเทอร์ไมต์เกิดขึ้นในเบ้าหลอมภายในไม่กี่วินาทีหลังจากการจุดไฟของส่วนเทอร์ไมต์ ซึ่งประกอบด้วยส่วนผสมของผงอลูมิเนียม เหล็กออกไซด์ อนุภาคเหล็กที่หน่วงปฏิกิริยา และสารเติมแต่งอัลลอยด์ที่จำเป็นเพื่อให้ได้เหล็กที่มีคุณภาพตามที่ต้องการ ปฏิกิริยาเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 2000 o C โดยมีการแยกผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาออกเป็นชั้นต่อชั้น: เหล็กกล้าเหลว (ด้านล่าง) และตะกรันเบา (ด้านบน)