Ventilare
„Cuirasate de buzunar”: învinsul și norocosul flotei naziste. Croașător greu Lutzow Croașător greu Lutzow 1939

„Cuirasate de buzunar”: învinsul și norocosul flotei naziste. Croașător greu Lutzow Croașător greu Lutzow 1939

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „cuirasele de buzunar” germane de tip „Deutschland” s-au dovedit a fi nave universale, potrivite atât pentru operațiuni de raider, cât și pentru luptă cu crucișătoarele inamice. Cu toate acestea, soarta lor a fost alta. Dacă calea de luptă a unuia dintre „perdanții” flotei germane, crucișătorul „Deutschland” („Lutzow”) a alergat de la reparații la reparații, atunci crucișătorul „Admiral Scheer” a arătat o eficiență ridicată în luptă și a devenit faimos pentru raiduri de succes.

În Germania de dinainte de război, crucișătoarele grele erau clar împărțite în două subtipuri. „Cuirasate de buzunar” au fost construite exclusiv pentru operațiunile de raider, iar crucișătoarele grele „clasice” au fost construite pentru operațiunile de escadrilă, dar ținând cont de posibilele raiduri. Drept urmare, ambii au fost implicați aproape exclusiv în operațiuni împotriva comerțului, iar la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial - sprijin de artilerie pentru forțele terestre.

Să începem recenzia cu „cuirasate de buzunar” - nave uimitoare, de fapt, care erau „mini-dreadnoughts”. În condițiile Tratatului de la Versailles, Republica de la Weimar nu putea construi nave cu o deplasare standard de mai mult de 10.000 de tone pentru a înlocui vechile ironclads din era pre-dreadnought. Prin urmare, proiectanților germani din anii 1920 le-a fost pusă o sarcină nebanală - să încadreze în acest cadru o navă care să fie mai puternică decât orice crucișător din acea vreme și, în același timp, să poată eluda cuirasatul. În același timp, trebuia să fie folosit ca un raider pentru a lupta împotriva comerțului inamic (ceea ce înseamnă că trebuia să aibă o rază lungă de acțiune).

Toate cele trei calități au fost combinate datorită utilizării unei centrale diesel, precum și faptului că Aliații nu au limitat calibrul principal la germani. Prin urmare, noile nave au primit șase tunuri de 280 mm în turnulețe cu trei tunuri, ceea ce depășea în mod evident armamentul celor mai puternice crucișătoare „Washington” din acea vreme (șase sau opt tunuri de 203 mm). Adevărat, viteza noilor nave era vizibil inferioară crucișătoarelor, dar chiar și 28 de noduri făceau să se întâlnească în siguranță cu majoritatea dreadnought-urilor de atunci.

Croazierul greu „Deutschland” după punere în funcțiune, 1934
Sursa - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Navele de război ale Germaniei, 1939–1945. Sankt Petersburg, 1995

Pescajul inițial al navelor, denumit oficial „cuirasate”, dar poreclit „cuirasate de buzunar” de către jurnaliști, a fost creat în 1926. Bugetul pentru construcția lor a fost discutat în Reichstag deja la sfârșitul anului 1927, iar construcția Deutschland-ului de plumb a început în 1929. Deutschland a intrat în serviciu în primăvara anului 1933, Amiral Scheer în 1934 și Admiral Graf Spee în 1936.

Mai târziu, proiectul „cuirasat de buzunar” a fost criticat ca o încercare de a crea unități de luptă universale care să îndeplinească toate sarcinile simultan. Cu toate acestea, la începutul anilor 30, noile nave au făcut o adevărată agitație printre vecinii Germaniei. În 1931, francezii le-au „răspuns” germanilor cu o comandă pentru crucișătoare de luptă clasa Dunkirk de 23.000 de tone, după care italienii au început să-și îmbunătățească vechile dreadnoughts la standardul navelor de luptă rapide. După ce au dezvoltat un nou proiect, germanii au lansat o „cursă de cuirasate” în Europa continentală.

Ca urmare a construcției, deplasarea standard a „cuirasatelor de buzunar” a depășit limita de 10.000 de tone și s-a ridicat la aproximativ 10.770 de tone pentru „Deutschland” (care era încă în construcție cu respectarea restricțiilor) și 12.540 de tone pentru „Amiralul Contele Spee”. Rețineți că depășirea limitei cu 5-10% a fost tipică pentru toate crucișătoarele „Washington”, cu excepția primelor.

Armura noilor nave germane s-a dovedit a fi foarte puternică. „Deutschland” a fost protejat de o centură exterioară complet înclinată (12 °) de-a lungul cetății (80 mm grosime în jumătatea superioară și până la 50 mm la marginea inferioară). La capetele cetății, lângă pivnițe, grosimea părții superioare a centurii a fost oarecum redusă (până la 60 mm), dar armura mai ușoară a continuat în spatele traverselor de 60 mm (18 mm înainte până la tulpină și 50–30 mm). la pupa până la mecanismul de guvernare). Blindatura verticală a fost completată de o centură interioară înclinată de 45 mm, paralelă cu cea exterioară, astfel încât grosimea totală a celor două centuri a fost de până la 125 mm - mai mult decât orice alt crucișător al perioadei interbelice.

Rezervarea „cuirasatelor de buzunar” germane („Amiral Graf Spee”)

Armura orizontală era formată din două punți: cea superioară (pe toată cetatea, dar deasupra marginii centurii și neconectată structural cu aceasta în niciun fel) și cea inferioară, situată deasupra centurii interioare, dar chiar sub ea. marginea superioară. Grosimea punții inferioare a fost de 30-45 mm și nu a existat deloc un spațiu între centurile blindate. Astfel, grosimea armurii orizontale a fost de 48-63 mm. Turelele bateriei principale aveau blindaj frontal de 140 mm grosime, pereți groși de 80 mm și acoperișuri groase de 85 până la 105 mm.

Calitatea acestei armuri este de obicei evaluată drept scăzută, deoarece a fost realizată conform tehnologiei de la începutul Primului Război Mondial. Dar pe navele ulterioare ale seriei, armura a fost oarecum consolidată: centura exterioară a ajuns la 100 mm pe toată înălțimea prin reducerea grosimii zonei interioare la 40 mm. De asemenea, puntea blindată inferioară a suferit modificări - a continuat până la centura exterioară, dar în același timp grosimea sa a scăzut la 20-40 mm în diferite zone. În cele din urmă, grosimea așa-numitelor pereți blindați longitudinali superioare, situate în adâncimea carenei între punțile blindate, a crescut de la 10 la 40 mm. Protecția blindajului a fost completată de bile laterale, care nu erau pe majoritatea crucișătoarelor din acea vreme.

În general, protecția „cuirasatelor de buzunar” germane face o impresie ciudată - pare prea neregulată, neuniformă și „untată” pe toată lungimea navei. În același timp, în alte țări, au preferat să urmeze principiul „totul sau nimic”, rezervând pe cât posibil doar elemente vitale, iar restul lăsând deloc fără protecție. Armura orizontală a „coirasei de buzunar” pare prea slabă, mai ales pentru un raider cu tunuri de calibru mare concepute pentru luptă la distanță lungă. Pe de altă parte, rezervarea s-a dovedit a fi distanțată, adică mai eficientă; în plus, proiectilul, înainte de a pătrunde adânc în navă, a trebuit să depășească mai multe straturi de armură situate în unghiuri diferite, ceea ce crește probabilitatea unui ricoșet sau a unei siguranțe pe armură. Cum s-a dovedit această protecție în condiții de luptă?

Germania (Lützow)

Această navă a devenit unul dintre cele mai nefericite crucișătoare germane. Pentru prima dată, a intrat în atacul inamicului în seara zilei de 29 mai 1937, când două avioane sovietice SB l-au bombardat de la o înălțime de 1000 m în raidul insulei spaniole Ibiza, provocând o lovitură de diversiune asupra insulei ca parte a unei operațiuni de escortare a transportului Magellanes (Y-33) către Cartagena) cu o încărcătură de arme. Echipajul locotenentului principal N. A. Ostryakov a avut succes - două bombe au lovit nava, iar alta a explodat în lateral. Potrivit datelor germane, vorbim despre bombe de 50 kg, iar conform surselor sovietice s-au folosit bombe cu o greutate de 100 kg.

Deutschland în 1937. A avut această culoare în timp ce era în largul coastei Spaniei
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Pagubele cauzate „corasei de buzunar” s-au dovedit a fi destul de impresionante. Prima bombă a fost distrusă cu o bombă de 150 mm montura de artilerie Nr. 3 din tribord și o aeronavă alimentată care stătea pe o catapultă a fost incendiată. A doua bombă a lovit puntea blindată în zona suprastructurii din față din babord și a străpuns-o (în acest caz, obuzele de 150 mm au explodat în aripioarele primelor focuri). Un incendiu a izbucnit între punțile blindate, amenințând prova pivniță de 150 mm, care a trebuit să fie inundată. Pierderile de personal s-au ridicat la 24 de morți, 7 morți din cauza rănilor și 76 de răniți.

„Deutschland” după ce a fost lovit de bombe aeriene lângă Ibiza, 29 martie 1937
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Următoarea avarie a navei, deja redenumită Lutzow, a fost primită dimineața devreme, pe 9 aprilie 1940, în fiordul Oslo, când, împreună cu crucișătorul greu Blucher, a intrat sub focul pumnalului de la bateriile de coastă norvegiene. Lutzow a primit trei obuze de 150 mm de la bateria Kopos (situată pe malul estic al fiordului Oslo), trase aproape direct, de la o distanță de cel mult o duzină de cabluri. Aparent, toate cele trei obuze erau puternic explozive sau semi-perforante.

Primul a lovit tunul din mijloc al turelei de prova și l-a dezactivat. Se pare că lovitura a căzut chiar în ambazură, 4 persoane fiind rănite, cablajul electric, optica și hidraulica pistolului din dreapta au fost avariate. Al doilea obuz a trecut peste centură în zona cadrului 135 și a explodat în spatele barbetei turnului de prova, distrugând situația mai multor locuințe (2 au fost uciși și 6 parașutiști din Regimentul 138 Mountain Jaeger au fost răniți). ). Al treilea obuz a lovit brațul de marfă din babord și a explodat deasupra punții, distrugând hidroavionul de rezervă, rupând cablurile reflectoarelor și provocând un incendiu local de muniție; 3 au fost uciși și 8 marinari au fost răniți de la servitorii tunurilor de 150 mm. În general, obuzele norvegiene au aterizat destul de „cu succes”: loviturile au slăbit oarecum puterea de foc a navei germane, dar nu au cauzat nicio daune supraviețuirii acesteia. În total, 6 persoane au fost ucise și alte 22 au fost rănite.

Aceasta a fost urmată de două înfrângeri cu torpile. Prima dintre acestea a avut loc pe 10 aprilie - în noaptea de după debarcarea germană la Oslo, când Lutzow se întorcea la bază. Dintre cele șase torpile de 533 mm trase de submarinul britanic Spearfish de la o distanță de 30 kb, una a ajuns la țintă, lovind compartimentul de direcție. Pupa peste ultimele trei compartimente a fost spartă și nu s-a desprins doar datorită punții blindate cu putere. Trei compartimente de la pupa umplute cu apă, 15 oameni care se aflau aici au fost uciși, iar cârma a fost blocată în poziția de 20 ° la tribord. Nava a luat aproximativ 1300 de tone de apă și s-a așezat vizibil spre pupa. Cu toate acestea, puțurile au supraviețuit, centrala nu a fost avariată, iar peretele dintre compartimentele 3 și 4 a fost întărit în grabă. Până în seara zilei de 14 aprilie, remorcherele au reușit să tragă nava până la șantierul naval Deutsche Werke din Kiel. Reparația, combinată cu modernizarea, a durat mai mult de un an, iar crucișătorul a intrat în funcțiune abia în iunie 1941.

„Lützow” după deteriorarea torpilelor pe 10 aprilie 1940. Furajul rupt este clar vizibil
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Data viitoare, Lützow a fost avariat literalmente imediat după ce a intrat într-o nouă operațiune, Sommerreise, care a fost efectuată cu scopul de a străbate strâmtorii daneze. Devreme în dimineața zilei de 12 iunie 1941, a fost atacat de bombardierele britanice Beaufort de la Escadrila 42 de Comandă de Coastă și a primit o torpilă de avion de 450 mm de la șase sute de metri. Ea a lovit aproape în centrul carenei - în zona celui de-al 7-lea compartiment de pe cel de-al 82-lea cadru. Protecția anti-torpilă împotriva daunelor nu a fost salvată, două compartimente ale motorului și un compartiment cu cuplaje au fost inundate, nava a luat 1000 de tone de apă, a obținut o rulare de 20 ° și a pierdut viteza. Abia în dimineața următoare marinarii germani au reușit să dea 12 noduri pe un singur arbore. Croașătorul a ajuns la Kiel, unde s-a ridicat din nou pentru reparații - de această dată a durat șase luni.

În „Bătălia de Anul Nou” din 31 decembrie 1942, „Lützow” a intrat pentru prima dată în contact cu focul cu navele inamice. Dar a tras relativ puțin, ceea ce a fost cauzat, în primul rând, de manevrele nereușite, de slabă coordonare și de indecizie în acțiunile formației germane. În total, Lutzow a tras 86 de obuze de calibru principal și 76 de obuze de mină (mai întâi de la o distanță de 75 kb pe distrugătoare, apoi de la 80 kb pe crucișătoarele ușoare). Tragerea lui „Luttsov” a fost neconcludentă, dar el însuși nu a primit lovituri.

Lutzow a parcat în Norvegia. Nava este înconjurată de plasă anti-torpile
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Mai departe, „cuirasatul de buzunar”, din cauza stării proaste a motoarelor diesel, a fost trimis în Marea Baltică, unde a servit ca un clasic cuirasat de apărare de coastă. În octombrie 1944, a fost folosit în mod activ pentru a bombarda coasta din Marea Baltică - de regulă, fără ajustare de la posturile de coastă. LA bătălii navale nava nu a mai participat; Pe 14 octombrie, a fost atacat de submarinul Shch-407, dar ambele torpile nu au lovit ținta. Pe 8 februarie 1945, Lützow a fost folosit pentru a trage în ținte de coastă de lângă Elbing, iar pe 25 martie, lângă Danzig.

În cele din urmă, pe 4 aprilie, la Hela Spit, nava a fost lovită de un obuz tras de o baterie de coastă (probabil calibrul 122 mm). Obuzul a lovit suprastructura de la pupa, distrugând cartierul amiralului. Iar pe 15 aprilie, în parcarea de lângă Swinemünde, „cuirasatul de buzunar” a fost lovit de bombardierele grele englezești Lancaster din escadrila 617. Lutzow-urile au fost lovite de două bombe perforatoare de 500 kg - una a distrus postul de comandă și telemetru de calibru principal, împreună cu vârful catargului și antena radar, iar a doua a străpuns toate punțile blindate și a aterizat direct. în pivnița de la prova de scoici de 280 mm. Interesant, nici una dintre aceste bombe nu a explodat! Pe de altă parte, o explozie apropiată a unei bombe grele de 5,4 tone care a căzut în apă a făcut o gaură uriașă cu o suprafață de 30 m2 în carena navei. „Lützow” s-a înclinat și s-a așezat pe pământ. Până la sfârșitul zilei, echipa a reușit să pompeze apă dintr-o parte a incintei, să pună în funcțiune turnul de 280 mm la prova și patru tunuri de la tribord de 150 mm. Pe 4 mai, când trupele sovietice s-au apropiat, nava a fost aruncată în aer de către echipaj.

„Lützow” care a aterizat pe pământ în Swinemünde, 1945
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

„Amiralul Scheer”

Această navă, dimpotrivă, a devenit faimoasă pentru acțiunile sale de raid. Adevărat, el, spre deosebire de Deutschland, a fost norocos - în timpul întregului război nu a întâlnit niciodată nave inamice puternice. Dar sub bombele britanice, „Amiralul Scheer” a căzut deja pe 3 septembrie 1939. Dintre cele opt bombardiere de mare viteză Blenheim care l-au atacat pe Wilhelmshaven dintr-un zbor de atac, patru au fost doborâte, dar ultimul a înregistrat totuși lovituri. În același timp, toate cele trei bombe de 227 kg care au lovit nava germană nu au avut timp să-și armoneze siguranțele din cauza altitudinii reduse.

Croașătorul greu „Admiral Scheer” după punere în funcțiune, 1939
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Următoarea ciocnire de luptă a avut loc mai mult de un an mai târziu. În seara zilei de 5 noiembrie 1940, în timp ce se afla în Atlanticul de Nord, amiralul Scheer a dat peste convoiul HX-84 - 37 de transport păzit de singurul crucișător auxiliar Jervis Bay. După ce a deschis focul asupra lui cu calibrul principal, Scheer a obținut lovituri numai din a patra salvă, dar tunurile britanice de 152 mm nu au lovit niciodată nava germană. În același timp, Sheer a tras cu calibru mediu și a obținut mai multe lovituri pe navele de transport, așa că putem spune că afirmația despre inutilitatea completă a artileriei de 150 mm pe „cuirasate de buzunar” este oarecum exagerată.

Scufundarea crucișătorului auxiliar Jervis Bay
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

A fost nevoie de douăzeci de minute pentru a scufunda Golful Jervis cu obuze de 283 mm, dar chiar și asta a fost suficient pentru a începe să se întunece și convoiul a avut timp să se împrăștie. Germanii au reușit să scufunde doar cinci transporturi și alte câteva au fost avariate, dar nu au fost terminate în întunericul care a urmat. Este de remarcat faptul că împotriva navelor mari neblindate, obuzele de 283 mm s-au dovedit a fi mult mai eficiente decât obuzele de 203 mm, în timp ce obuzele de 150 mm s-au dovedit a nu fi foarte eficiente (una sau două lovituri nu au fost suficiente pentru a le dezactiva. transportul). Data viitoare, Scheer a folosit calibrul principal în același raid - pe 22 februarie 1941, a scufundat transportul olandez Rantau Pajang, care încerca să scape într-un furtun de ploaie. În general, raidul de aproape șase luni al „corasetului de buzunar” s-a dovedit a fi extrem de reușit - Sheer a scufundat sau a capturat 17 nave inamice, folosind în principal artilerie antiaeriană de 105 mm. Nici măcar problemele tradiționale cu motorinele nu erau de nedepășit, deși imediat după raid nava a trebuit să susțină o reparație a centralei electrice de 2,5 luni.

Următorul raid de luptă al amiralului Scheer a avut loc abia în august 1942 - a fost celebra Operațiune Wunderland împotriva navelor sovietice din Oceanul Arctic. În ciuda antrenamentului îndelungat și a utilizării recunoașterii aeriene, rezultatele operațiunii au fost modeste. „Coirasatul de buzunar” a reușit să intercepteze și să scufunde o singură navă - spărgătorul de gheață „Alexander Sibiryakov” (1384 brt), care a furnizat insula Severnaya Zemlya. Germanii l-au interceptat în jurul prânzului zilei de 25 august și l-au împușcat încet - în 45 de minute au fost trase 27 de obuze în șase salve de la distanțe de la 50 la 22 kb (conform datelor germane, patru au lovit ținta). Cele două tunuri Lender de 76 mm de pe Sibiryakov nu au lovit nava germană și nu au putut lovi, ci au tras cu disperare pe tot parcursul bătăliei.

Scufundarea „Sibiryakov”, vedere de la bordul „Amiralului Scheer”
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

Cu toate acestea, echipajul "Sibiryakov" a făcut principalul lucru - a reușit să raporteze bătălia și germanul „crucișător auxiliar” prin radio, care a încălcat secretul întregii operațiuni. Prin urmare, comandantul Scheerului, căpitanul zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, a decis să-l oprească și, ca o finalizare, să învingă portul Dixon, debarcând trupele acolo.

Momentul atacului a fost ales excepțional de bine: ambele baterii de coastă care îl protejează pe Dixon (130 mm nr. 226 și 152 mm nr. 569) au fost scoase din pozițiile lor și încărcate pe nave pentru a fi transportate în Novaia Zemlya. Cu toate acestea, după o radiogramă de la Sibiryakov, comandamentul Flotilei Mării Albe a dat ordin să desfășoare urgent baterii și să se pregătească pentru apariția inamicului. În mai puțin de o zi, două tunuri obuzier de 152 mm ale modelului 1910/30 au fost instalate direct pe podeaua de lemn a debarcaderului.

Schema bătăliei de la Dixon pe 27 august 1942
Sursa - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. În paza orizontului mării. M.: Editura Militară, 1967

Pe 27 august, la una dimineața, Sheer s-a apropiat de rada interioară a lui Dikson dinspre sud și la 1:37 de la o distanță de 35 kb a deschis focul asupra portului și a navelor staționate în acesta. Din a treia salvă, mai multe obuze de 283 mm au lovit barca de patrulare auxiliară Dezhnev (SKR-19), dar din greșeală germanii au folosit obuze perforatoare sau semi-piercing care au străpuns corpul navei fără să explodeze. „Dezhnev” a primit cel puțin patru lovituri, două tunuri antiaeriene de 45 mm au fost dezactivate, 27 de persoane au fost ucise și rănite.

Cu toate acestea, înainte de a ateriza la sol, vaporul a reușit să acopere portul cu o cortină de fum și, cel mai important, transportul Kara încărcat cu explozibili. Sheer a transferat focul transportului revoluționar, i-a dat foc, dar nici nu a reușit să se scufunde. În acest moment, în cele din urmă, bateria de coastă nr. 569 a deschis focul. In ciuda faptului ca absență completă instrumente și lipsa personalului de control, focul ei a fost evaluat de germani drept "suficient de precis". Personalul bateriei a raportat două lovituri, dar în realitate nu au fost înregistrate lovituri, însă comandantul Sheer, neștiind situația, a preferat să părăsească bătălia și să ascundă nava în spatele Capului Anvil.

Tunuri de 152 mm ale bateriei de coastă nr. 569
Sursa - M. Morozov. Operațiunea „Wunderland” // Flotomaster, 2002, nr. 1

Pe la trei și jumătate, amiralul Scheer a înconjurat peninsula și a început să bombardeze Dixon din sud, trăgând o parte semnificativă a muniției în 40 de minute - 77 de obuze de calibru principal, 121 de obuze de calibru auxiliar și două sute și jumătate de 105 mm. obuze antiaeriene. Când nava germană a apărut în aliniamentul strâmtorii Previn, bateria nr. 569 a deschis din nou focul, trăgând 43 de obuze pe toată durata bătăliei. Germanii au confundat cortina de fum de deasupra portului cu incendii, iar la 03:10 comandantul raiderului a dat ordin de retragere, punând capăt Operațiunii Wunderland. De fapt, nicio persoană nu a murit în Dikson, iar ambele nave avariate au fost puse în funcțiune în decurs de o săptămână.

Data viitoare, artileria Amiral Scheer a intrat în acțiune mai mult de doi ani mai târziu, deja în Marea Baltică. La 22 noiembrie 1944 a înlocuit crucișătorul greu Prinz Eugen, care împușcase toată muniția, deschizând focul asupra trupelor sovietice de la mare distanță, asaltând ultimele poziții germane din peninsula Syrve (insula Saaremaa). Timp de două zile, nava a împușcat aproape toată muniția de calibru principal. Este greu de determinat eficacitatea focului său, dar trebuie precizat că aceste bombardamente aproape continue au putut asigura o evacuare relativ calmă a trupelor germane din peninsulă în Curland. În același timp, în timpul unui raid al aviației sovietice în după-amiaza zilei de 23 noiembrie (trei „Boston” și mai multe grupuri de Il-2), Sheer a primit o lovitură pe punțile unei bombe ușoare (sau rachete), precum și ca daune din cauza exploziilor laterale. Aceste atacuri nu au provocat pagube grave, dar au forțat nava germană să se îndepărteze de coastă și să înceteze focul înainte de lăsarea întunericului.

Atacul al aeronavei sovietice „Amiral Scheer” lângă Peninsula Syrve la 23 octombrie 1944
Sursa - M. Morozov. Vânătoarea de mistreți // Flotomaster, 1998, nr 2

În februarie 1945, amiralul Scheer a fost folosit pentru a bombarda coasta în zona Peninsulei Samland și Königsberg, de data aceasta trăgând fără ajustare. În martie, a tras de-a lungul coastei în zona Swinemünde, apoi a mers la Kiel pentru a înlocui butoaiele uzate de calibru principal. Aici, în seara zilei de 9 aprilie, nava a intrat într-un raid masiv al aeronavelor britanice. În decurs de o oră, a primit cinci lovituri directe, o gaură mare în tribord de la exploziile apropiate de bombe grele și chila răsturnată în apă puțin adâncă.

„Amiralul Scheer”, scufundat în Kiel
Sursa - V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „cuirasatele de buzunar” s-au dovedit a fi nave universale, potrivite atât pentru operațiuni de raid, cât și pentru lupta cu crucișătoarele inamice. Armura lor, în ciuda calității insuficient de înalte a oțelului, a fost protejată în mod fiabil împotriva obuzelor de 152 mm la toate distanțele și unghiurile de îndreptare și, cel mai adesea, a rezistat loviturilor de la obuze de 203 mm. În același timp, chiar și o lovitură de la un tun de 280 mm ar putea provoca daune grave oricărui crucișător „Washington” - acest lucru a fost arătat clar de bătălia de lângă La Plata din 13 decembrie 1939, în timpul căreia „Amiral Graf Spee” ( sistership „Deutschland” și „Amiral Scheer”). Principala problemă a „cuirasatelor de buzunar” nu era armamentul, nu protecția, ci controlul în luptă, adică notoriul „factor uman”...

Bibliografie:

A. V. Platonov, Iu V. Apalkov. Navele de război ale Germaniei, 1939–1945. Sankt Petersburg, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Pirații blindați ai lui Hitler. Croaziere grele din clasele Deutschland și Admiral Hipper. Moscova: Yauza, Eksmo, 2012
Iu. Perechnev, Iu. Vinogradov. În paza orizontului mării. M.: Editura Militară, 1967
S. Abrosov. Războiul aerian în Spania. Cronica bătăliilor aeriene 1936–1939 Moscova: Yauza, Eksmo, 2012
denkmalprojekt.org

Spre deosebire de Seydlitz, nu a fost făcută nicio încercare de a crește viteza în timpul nopții. 157 de morți și 26 de răniți au fost prețul pentru nava care a rămas pe linia de plutire. Pentru perseverența în luptă, marinarii britanici au fost supranumiți „Derflinger” câine de fier". Până la sfârșitul bătăliei, patru tunuri de 305 mm și patru tunuri de 150 mm au fost în sfârșit scoase din acțiune pe crucișător.

Von Haase: „La capătul coloanei de nave germane, doar Derflinger și Von der Tann se legau noaptea. Nu se poate spune că am fost o acoperire foarte formidabilă. Adevărat, totul mergea bine pe partea tribord și toate cele șase tunuri de 150 mm erau intacte, dar doar două erau active pe babord. De asemenea, un singur reflector nu a fost suficient. Cerul era înnorat și noaptea era întunecată.”

Cocă „Darflinger” în andocare în timpul tăierii în metal

După 230 de ore de la 1 iunie, flota germană a fost descoperită de flotila a 13-a distrugătoare britanică, din care a fost trasă o torpilă, care a ratat de puţin Derflinger.

Von Haase: „Soarele a răsărit. Sute de binocluri și lunete au cercetat orizontul, dar nicăieri nu au putut descoperi inamicul. Flota noastră a continuat să se deplaseze spre sud, iar la 1 iunie 1916, după-amiaza, am intrat în Wilhelmshaven. Derflinger a fost puternic bătut, multe dintre camere erau o grămadă de fier spart. Dar părțile vitale nu au fost deteriorate: mașinile, cazanele, cablurile de direcție, arborii de elice și aproape toate mecanismele auxiliare au supraviețuit datorită protecției blindate. Mii de fragmente au acoperit nava, printre ele se aflau două focoase aproape intacte de obuze de 381 mm.”

Pentru reparații temporare, Derflinger a acostat într-un doc plutitor din Wilhelmshaven, unde se aflase anterior Seydlitz. După o reparație temporară, s-a mutat la șantierul naval Howald din Kiel, unde, într-un doc plutitor după dreadnoughtul „Koenig”, din 22 iunie până în 15 octombrie 1916 (76 de zile), au fost efectuate principalele reparații la acesta. Până la sfârșitul lunii noiembrie, după șase luni de reparații generale și antrenament de luptă în Marea Baltică, Derflinger și-a restabilit complet capacitatea de luptă.

Dintre sarcinile în care eforturile principale au fost îndreptate către serviciul de pază, asigurarea căilor libere de mișcare și escortarea germanilor submarine, aici nu putem decât să menționăm manevra de distragere a atenției forței operaționale mixte germane la începutul lunii noiembrie 1917 în timpul așezării unui câmp minat la vest de Horns-rev și la nord-vest de Helgoland, iar aici a fost lăsat un pasaj fără mine, în timp ce pe drumul de la Horns- hohote spre nord și nord-vest erau câmpuri dese de mine.

În 1918, pe 20 aprilie, Derflinger a acoperit așezarea unui câmp minat în zona Băncii Terschelling și a luat parte la 23/24 aprilie la o mare campanie militară a flotei Open Sea la latitudinea Bergen.

După armistițiul din 19 noiembrie 1918, nava a fost transferată la Scapa Flow, unde a ajuns pe 24 noiembrie și unde pe 21 iunie 1919 a fost prăbușită de propriul echipaj. La ora 14.45, crucișătorul s-a scufundat pe fund la o adâncime de 27-30 m, rotind chila în sus cu o listă de 20° la bord.

În 1938, el a fost ultimul dintre navele mari ridicate în Scapa Flow. Ar fi fost demontat într-un an, dar izbucnirea războiului a împiedicat începerea tăierii pentru fier vechi. Prin urmare, Derflinger a fost ancorat în largul insulei Riza în poziția chilei sus. Abia în 1946 a fost transferat în portul Fasline de pe râul Clyde, unde a fost într-un doc plutitor până în 1948. Acolo, în 15 luni, a fost demontat pentru metal, primind aproximativ 20.000 de tone de fier vechi.

În semn de reconciliere reciprocă și respect între flotele britanice și germane, firma britanică care a dezmembrat nava pentru fier vechi a predat clopotele ridicate ale navei flagship. vas de război„Friedrich der Grosse” și „Derflinger”, iar mai târziu sigiliul de serviciu al acestui crucișător de luptă. Fregata de antrenament a Bundesmarine Scheer a adus aceste exponate unice în Germania.

Cruciatorul de luptă Lützow

Ludwig von Lützow (18 mai 1782 - 6 decembrie 1834). General-maior prusac, s-a remarcat în timpul Războiului de Independență. Nava a fost în flotă din 8 august 1915 până la 1 iunie 1916.

Sus: crucișătorul de luptă Lützow

„Lützow” a fost construit conform programului (anul bugetar) din 1911 la șantierul naval „Schihau” din Danzig (clădirea numărul 885). Nava a fost așezată sub numele „Ersatz Kaiserin Augusta”. Există discrepanțe în sursele literare cu privire la data punerii chilei navei: numele Campbell și Groner mai 1912, Hildebrand - iulie 1912.

Crusatorul de luptă „Lützow” a fost construit conform aceluiași proiect și avea aceleași date tactice și tehnice ca și „Derflinger”, dar în același timp aveau unele diferențe de design. Potrivit lui Conway, deplasarea ei normală a fost de 26.180 de tone.Coca a fost împărțită de pereți etanși la apă în compartimente principale XVII. Lützow era diferit în exterior de Derflinger cu un coș de fum din față mai larg.

Conform proiectului, artileria de calibru mediu consta din 14 tunuri cu tragere rapidă de 150 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (6.750 mm) cu o încărcătură totală de muniție de 2.240 de cartușe (probabil datorită faptului că tancurile sedative ale Framm nu erau instalat pe el). Din artileria auxiliară, au fost instalate doar opt tunuri antiaeriene de 88 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (3.960 mm) cu un unghi maxim de elevație de + 70 ° și o încărcătură de muniție de 225 de cartușe pe armă. Sarcina totală de muniție a fost de 1800 de cartușe.

Armamentul torpilelor ca cantitate și locație era același ca pe Derflinger. Lützow este primul marina Germania a avut un calibru crescut de torpile - 600 mm, (sarcină de muniție 12 torpile).

La 29 noiembrie 1913, după o ceremonie solemnă la șantierul naval Schiehau din Danzig, a fost lansat al doilea crucișător de luptă clasa Derflinger, numit Lützow, al cărui naș era contele Hofmarshal von Pieper.Flota la 8 august 1915 și în aceeași lună. s-a mutat la Kiel, unde a continuat să se echipeze și să înarmeze. Perioada de alunecare a construcției navei a fost de 16 luni, finalizarea la plutire 20 de luni. Construcția totală a durat 36 de luni. Testarea și eliminarea accidentului care a avut loc în procesul de teste pe mare a durat încă 7 luni.

Când a fost testat pe o milă măsurată în aceeași zonă cu Derflinger, Lutzow, cu aceeași putere de proiectare și cu un pescaj de 0,3 m mai mic decât proiectul, a dezvoltat puterea forțată a utilajelor de 80.990 CP (o creștere de 29%), ceea ce , la o viteză a arborelui elicei de 277 rpm, îi asigura o viteză de 26,4 noduri. Această viteză corespundea la 28,3 noduri cu pescaj normal în apă adâncă. La 25 octombrie 1915, în timpul probelor pe mare, a avut loc un accident cu o presiune scăzută. turbina din partea stângă și abia pe 20 martie 1916, cu o mare întârziere, ca parte a primului grup de recunoaștere, a putut să părăsească Kiel pentru exerciții. Costul construcției a fost mai mare decât cel al lui Derflinger. și s-a ridicat la 58.000 de mii de mărci sau 29.000 de mii de ruble. Echipajul era format din 1.112 persoane (1.182 în bătălia din Iutlanda).

24 martie 1916 „Luttsov” împreună cu „Seidlitz” și „Moltke” au intrat în Marea Nordului și au luat parte la o campanie în zonă la est de bancă Amrum, pentru că a venit un raport despre distrugătoarele engleze de croazieră. Dar inamicul nu a fost găsit acolo. În timpul trecerii, a fost atacat de un submarin englez fără niciun rezultat.

După drumeție, din 29 martie până! La 1 aprilie 1916, contraamiralul Bediker, comandantul adjunct al Grupului 1 de recunoaștere, și-a ridicat steagul la bordul Lützow. La 21/22 aprilie 1916, Lutzow a luat parte la următoarea campanie a Flotei Marii Libere, al cărei scop era bombardarea coastei de est a Marii Britanii.

„Luttsov” neterminat trage în trupele germane care înaintează spre Leningrad

În 1940, ca parte a unui comerț activ cu al treilea Reich, URSS a cumpărat cu 104 milioane. Reichsmark neterminat crucișător greu clasa Amiral Hipper. Printre germani, a fost numit "Lützow" (un nume destul de popular printre ei - în primul razboi mondial acest nume a fost dat crucișatorului de luptă care a murit în bătălia din Iutlanda, în al Doilea Război Mondial - acest nume a fost dat cuirasatului de buzunar „Deutschland” după vânzarea crucișatorului greu. Am numit această navă mai întâi „Tallinn”, apoi l-a redenumit „Petropavlovsk”.

La atingerea nivelului de pregătire de 100%, Lutzow ar trebui să aibă următoarele caracteristici de performanță:

Cilindrată standard 13.900 tone, 3 elice, puterea a trei angrenaje turbo 132.000 CP, viteză 32 noduri, lungime între perpendiculare 200 m, lățime 21,6. adâncime medie 4,57 m. Interval de croazieră curs de 18 noduri 6800 mile. Blindat: centură 127 mm, punte 102 mm, turnulețe 127 mm. Armament: tunuri 8 - 203 mm, tunuri antiaeriene 12 - 105 mm, tunuri antiaeriene 12 - 37 mm, 8 - 20 mm, 12 tuburi torpile, 3 avioane.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sistership „Luttsova”, crucișător greu „Admiral Hipper”. În timpul războiului, ambele nave au ajuns pe părți opuse ale baricadelor.

În conformitate cu considerațiile destul de rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic.”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de procurare a navelor de război mari. Aproape toate unitățile flotei germane au dezbătut, dar, în realitate, germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzows. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a obține paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o ciocnire directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

Câteva despre starea navei:
Până în vara anului 1941, crucișătorul era deja pregătit cu 70%. Cu toate acestea, niciuna dintre premisele sale nu a fost în cele din urmă finalizată. Din armamentul navei, au fost instalate doar turelele 1 și 4 cu două tunuri de calibrul principal și artileria antiaeriană de calibru mic.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
germanii s-au angajat să o completeze în Uniunea Sovietică și să o completeze cu echipamentul, armele și muniția lipsă în termenul convenit. Croașătorul neterminat a fost transferat la Leningrad. Livrările echipamentelor dispărute în 1940 au decurs inițial fără probleme, conform programului convenit, dar de la începutul anului 1941 au existat întreruperi. Înainte de atacul german asupra Uniunea Sovietică compania a furnizat doar jumătate din artileria de calibru principal, dar în același timp - muniție completă pentru arme.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Preț.

De fapt, ceea ce vedem este că pentru bani solidi (mai multe despre asta mai târziu), o navă scumpă neterminată este cumpărată de la un potențial inamic. Nu-ți aduce aminte de nimic? În ceea ce privește prețurile - 104 milioane. Reichsmark - mult sau puțin?
Să spunem că construcția uneia dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul Bismarck, a costat vistieria Reichului 196,8 milioane de dolari. Reichmark.

Jucăria scumpă a lui Hitler - cuirasatul „Bismarck”

unu tanc greu„Tigru” a costat în medie 800 de mii. Reichsmark. Adică, nu este greu de văzut cât de scumpe erau jucăriile mari nave de război ale claselor principale. De fapt, în cazul celebrului Mistral, nu este greu de stabilit că prețul de achiziție al unei nave este de zeci de unități ale acelorași vehicule blindate ale modelelor moderne.
Desigur, trebuie să ne amintim că costul construirii unei astfel de nave în țara de origine și costul vânzării acesteia în altă țară sunt lucruri oarecum diferite, așa că este posibil să existe un anumit procent comercial în costul Lutzow. . De altfel, este foarte probabil ca un astfel de procent să fie inclus în „Mistralul” care ni se oferă. Desigur, în acest sens, dorința amiralilor noștri de a construi aceste nave acasă este complet și complet de înțeles - în acest caz, printre alte beneficii, puteți evita plățile excesive.

Nevoie

Întrebarea de ce Stalin avea nevoie de „Luttsov” este foarte interesantă. În ciuda slăbiciunii Kriegsmarine, marina sovietică a fost inferioară acesteia într-o serie de indicatori și chiar și achiziția Lutzow s-a schimbat puțin. Mai mult, nava era grad mediu pregătire. Cursul evenimentelor din Marea Baltică, unde flota baltică a fost închisă la bazele sale aproape tot războiul, a arătat acest lucru perfect - navele grele s-au arătat mai mult în apărarea Leningradului decât în operațiuni pur navale.
Cruiser „Maxim Gorki”
Drept urmare, crucișătorul neterminat a fost folosit în timpul războiului ca baterie plutitoare, trăgând metodic asupra germanilor cu muniția furnizată de aceștia.

Când inamicul s-a apropiat de Leningrad, s-a găsit de lucru pentru noua unitate de 8 inci. 7 septembrie „Petropavlovsk” a deschis pentru prima dată focul asupra trupelor germane. Evident, germanii au considerat la un moment dat că obuzele fără tunuri nu erau prea periculoase și au furnizat întreaga încărcătură de muniție, provocându-și o lovitură dublă, reducând rezerva de muniție pentru crucișătoarele lor grele și făcând posibilă tragerea din patru tunuri. navă sovietică practic fara restrictii. Numai în prima săptămână din momentul în care „Petropavlovsk” a fost conectat la operațiunile împotriva trupelor, a tras 676 de obuze. Cu toate acestea, pe 17 septembrie, un obuz de la o baterie germană a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu numai că a trebuit să nu mai tragă; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit aproximativ 50 de lovituri de la obuze de diferite calibre. Multă apă a intrat în carenă și pe 19 august crucișătorul s-a așezat pe o liră. Numai peretele terasamentului, pe care „Petropavlovsk” a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

Tallinn / Petropavlovsk nu a intrat în serviciu ca un crucișător greu cu drepturi depline - nici în timpul războiului, nici după încheierea acestuia.
Mai târziu a fost folosit pentru diverse sarcini non-core și apoi dezasamblat logic. Așa că iată-l – se pare că au cumpărat un „neterminat” scump de o valoare foarte îndoielnică, nu au avut timp să-l finalizeze pentru război, nu l-au folosit în scopul propus. Da, dar dacă te uiți din cealaltă parte - la urma urmei, au existat beneficii semnificative din partea navei, cum să evaluezi sprijinul de artilerie oferit în timpul apărării Leningradului, când soarta orașului era în balanță? Cât au costat obuzele pe care crucișătorul neterminat le-a aruncat către germani? Întrebarea este retorică.

Acum există multe controverse cu privire la motivul pentru care Rusia are nevoie de Mistral. Trebuie să înțelegem că nu suntem Nostradamus și nu știm cum va merge istoria. Desigur, nu este exclusă opțiunea că vor umfla mulți bani în navă, iar întoarcerea de la ea se va face cu un nas de gulkin. Dar trebuie să înțelegem și că sunt posibile și situații când o astfel de achiziție se va plăti cu dobândă. Nu spun că achiziția lui Mistral este fără ambiguitate corectă, dar trebuie să înțelegem că astfel de achiziții foarte dubioase, chiar și din punctul de vedere al specialiștilor, pot fi benefice în anumite circumstanțe. La urma urmei, desigur, când au luat Lutzow-ul de la germani, cu greu își puteau imagina că va aduce beneficii într-un mod foarte neașteptat.
În ceea ce privește Mistralul, desigur, nu doar nava în sine este importantă, ci și baza tehnologică atașată acesteia, care poate fi stăpânită (dacă ne dau, desigur) în timpul construcției navelor din această clasă la șantierele navale interne. De fapt, ne putem aminti că în 1939-1940 Uniunea Sovietică era interesată de desenele navelor de luptă din clasa Bismarck, deoarece problema construirii navelor de război mari era foarte relevantă, precum și interesul pentru analogii străini. Adică interesul pentru navele străine nu este apanajul actualului guvern. Faptele acelorași contracte scumpe înainte de 1917 sunt cunoscute pe scară largă. După cum puteți vedea, astfel de fapte au existat după Revoluție.

„porc într-o picătură” scump
Unde și cum vor conduce amiralii noștri Mistralul este, desigur, o întrebare interesantă - deja depinde de ei cum să profitați la maximum de o achiziție costisitoare. De fapt, eu personal nu văd nimic criminal în astfel de achiziții pentru Marina noastră, mai ales dacă reușim să câștigăm un contract pentru construcția acestor nave la șantierele noastre navale și acces la tehnologiile franceze.
În cel mai rău caz, aceste nave ne vor permite să supraviețuim într-o perioadă atemporală până când vom începe din nou să construim programe pentru construcția de nave mari - este mai bine să avem cel puțin una decât deloc. Dar înainte de implementarea ipotetică a proiectelor de creare a unui AUG și a încercărilor de modernizare și punere în funcțiune a crucișătoarelor cu propulsie nucleară de tip Orlan, nu prevedem. Pe lipsa de pește, cum se spune, și cancerul este un pește.
PS. Desigur, puteți da vina pe prăbușirea industriei noastre de construcții navale, pentru care, în prezent, construcția de fregate cu corvete este aproape o ispravă, dar acest lucru este neproductiv. Navele nu vor apărea din asta, dar sunt necesare acum pentru a umple găurile în creștere asociate cu învechirea rămășițelor marinei sovietice. Așa că, personal, sunt optimist cu prudență în ceea ce privește achiziția.

"Lützow"

Ultimul dintre crucișătoarele grele germane așezate a avut cea mai ciudată soartă. După lansare, care a avut loc la 2 ani de la pozare, la 1 iulie 1939, finalizarea acesteia a încetinit semnificativ. Motivul a fost lipsa forței de muncă și primele eșecuri ale industriei germane care funcționase ca un ceasornic până acum. Paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale. Dar soarta navei a fost decisă nu de tehnologie, ci de politică. La 23 august 1939, Germania și Uniunea Sovietică au semnat un pact de neagresiune care prevedea, în special, un schimb economic intens. URSS a furnizat o cantitate mare de alimente și materii prime, intenționând să primească modern echipament militar. În conformitate cu considerațiile perfect rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de a cumpăra nave mari de război. Aproape toate unitățile flotei germane au dezbătut, dar, în realitate, germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzows. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a obține paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o ciocnire directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

La 11 februarie 1940, a fost semnat un acord privind cumpărarea Lutzow. Pentru 104 milioane de Reichsmarks, URSS a primit o navă finalizată de-a lungul punții superioare, care avea o parte din suprastructuri și un pod, precum și două turnuri inferioare de calibru principal (cu toate acestea, tunurile au fost instalate doar în prova). Aceasta, de fapt, încheie istoria crucișătorului greu german Lutzow și începe istoria navei de război sovietice, care a primit pentru prima dată denumirea „Proiectul 53”, iar din 25 septembrie numele „Petropavlovsk”. Această poveste merită o carte separată. Menționăm pe scurt doar cele mai importante puncte. Pe 15 aprilie, „cumpărarea” cu ajutorul remorcherelor a părăsit șantierul naval Deshimag și pe 31 mai a fost remorcat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic. Pentru a continua munca, o întreagă delegație de 70 de ingineri și tehnicieni a sosit cu nava, condusă de inginerul contraamiralul Feige. Apoi jocul a început cu intenții necinstite. Conform planurilor germano-sovietice, trebuia să pună în funcțiune Petropavlovsk până în 1942, dar deja în toamnă, lucrările au încetinit considerabil - din vina părții germane. Războiul cu Uniunea Sovietică fusese deja decis, iar germanii nu doreau să întărească inamicul. Livrările au fost întârziate la început, apoi au fost complet oprite. Explicațiile guvernului german au constat în numeroase referiri la dificultăți în legătură cu războiul cu Anglia și Franța. În primăvara anului 1941, contraamiralul Feige a plecat în Germania în „concediu medical”, din care nu s-a mai întors. Apoi restul specialiştilor au început să plece; ultimul dintre ei a părăsit Uniunea Sovietică pe 21 iunie, cu doar câteva ore înainte de atacul german. Nu este de mirare că până la începutul Marelui Războiul Patriotic crucișătorul greu era gata doar în proporție de 70%, iar majoritatea echipamentului lipsea. Tunurile erau disponibile numai în turnulele coborâte de la prova și pupa furnizate împreună cu nava; în plus, din Germania au sosit mai multe tunuri antiaeriene ușoare (au fost instalate 1 instalație dublă de 37 mm și opt mitraliere de 20 mm). Cu toate acestea, lucrătorii fabricii și echipa condusă de căpitanul 2nd Rank A.G. Vanifater au făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul cel puțin într-o stare condiționată de luptă. Pe 15 august, steagul naval a fost arborat pe Petropavlovsk și a intrat în flota sovietică. În conformitate cu starea sa, crucișătorul a fost inclus în detașamentul navelor de război nou construite ale KBF. Până în acest moment, primul nivel al suprastructurii, baza podurilor de prova și pupa, conducta și partea inferioară temporară a catargului din spate se ridicau deasupra carenei.

Într-o stare complet incompetentă, „Petropavlovsk” a stat timp de un an. Abia pe 10 septembrie a anului 1942 următor a fost posibilă restabilirea completă a rezistenței la apă a carenei și, noaptea, între 16 și 17 septembrie, a fost pusă în docul șantierului naval Baltic. Lucrările au continuat pe tot parcursul anului următor și deja în 1944, cele trei tunuri de 203 mm rămase au vorbit din nou (tunul din stânga din turela de la prova a fost complet dezactivat în 1941). Crucișătorul a luat parte la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropshinsky, trăgând 1036 de obuze în 31 de obuze. La punerea în funcțiune finală, i-au pus capăt, așa că salvarea armelor și a muniției nu mai avea sens. 1 septembrie „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”. Războiul se apropia de sfârșit, dar nu au existat schimbări în soarta îndelungatei corăbii. După victorie, a existat o oportunitate fundamentală de a finaliza lucrările începute în urmă cu cinci ani, deoarece constructorii de nave sovietici au primit în mâinile lor Seidlitzul deteriorat și neterminat. Cu toate acestea, prudența a prevalat și crucișătorul extraterestru, deja învechit, nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).

Pe 3 aprilie 1958, fostul Lützow a fost exclus de pe listele flotei și remorcat la „cimitirul” navei din Kronstadt, unde a fost demontat pentru metal în perioada 1959-1960.

Ultimul dintre crucișătoarele grele germane așezate a avut cea mai ciudată soartă. După lansare, care a avut loc la doi ani după pozare, la 1 iulie 1939, finalizarea acesteia a încetinit semnificativ. Motivul a fost lipsa forței de muncă și primele eșecuri ale industriei germane care funcționase ca un ceasornic până acum. Paletele turbinei au sosit cu mari întârzieri, ceea ce a încetinit instalarea tuturor mecanismelor principale. Dar soarta navei a fost decisă nu de tehnologie, ci de politică. La 23 august 1939, Germania și Uniunea Sovietică au semnat un pact de neagresiune care prevedea, în special, un schimb economic intens. URSS a furnizat o cantitate mare de alimente și materii prime, intenționând să primească în schimb echipament militar modern. În conformitate cu considerațiile perfect rezonabile ale lui Stalin: „O navă cumpărată de la un potențial inamic este egală cu două: una mai mult de la noi și una mai puțin de la inamic”, s-a acordat o atenție deosebită încercărilor de a cumpăra nave mari de război. S-a discutat despre achiziția aproape tuturor unităților mari ale flotei germane, dar în realitate germanii au fost nevoiți să renunțe la doar una - Lutzow. Această alegere arată încă o dată că crucișătoarele grele erau de cel mai mic interes pentru Hitler, deja implicat într-un război cu oponenți mari navali puternici și și-au pierdut speranța de a obține paritatea maritimă cu Marea Britanie în flotele tradiționale echilibrate. Așadar, pierderea unei nave care nu era foarte potrivită pentru acțiuni individuale de raider din cauza centralei sale nu a putut afecta în mare măsură planurile flotei germane, care era în mod clar incapabilă de o ciocnire directă în lupta cu englezii. Pe de altă parte, URSS a primit unul dintre cele mai moderne și mai avansate crucișătoare din punct de vedere tehnic, deși într-o stare neterminată.

Jocul fără reguli a continuat. În primăvara anului 1941, contraamiralul Feige a plecat în Germania în „concediu medical”, din care nu s-a mai întors. Apoi restul specialiştilor au început să plece; ultimul dintre ei a părăsit Uniunea Sovietică pe 21 iunie, cu doar câteva ore înainte de atacul german. Nu este surprinzător că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu era pregătit în proporție de doar 75%, iar majoritatea echipamentelor lipseau. Tunurile erau disponibile numai în turnulele coborâte de la prova și pupa furnizate împreună cu nava; în plus, din Germania au sosit mai multe tunuri antiaeriene ușoare (au fost instalate 1 instalație dublă de 37 mm și opt mitraliere de 20 mm). Cu toate acestea, lucrătorii fabricii și echipa condusă de căpitanul 2nd Rank A. G. Vanifatiev au făcut toate eforturile pentru a aduce crucișătorul într-o stare de luptă cel puțin condiționată. Până în iunie 1941, nava avea personal complet cu ofițeri și subofițeri și aproximativ 60% cu soldați. După începerea războiului și înaintarea amenințătoare a inamicului spre capitala nordică, din 17 iulie, din ordinul comandantului Apărării Navale Leningrad, forțele echipajului și muncitorilor au pus în grabă în funcțiune artileria existentă și puterea. echipamente necesare functionarii acesteia – generatoare diesel. În același timp, nava, care în mod clar nu era amenințată cu plecarea la mare, a pierdut o parte semnificativă a echipajului. Din componența sa s-au format 2 companii de marinari și trimise pe front. Pe crucișător au rămas doar cei mai necesari oameni - tunieri, mecanici diesel, electricieni. Au fost nevoiți să lucreze non-stop cu echipamentul lor, punându-l în acțiune. Echipa a fost asistată de muncitorii Uzinei Baltice, al căror număr aproape a egalat numărul marinarilor militari rămași.

Pe 15 august, steagul naval a fost arborat la Petropavlovsk și s-a alăturat flotei sovietice. În conformitate cu starea sa, crucișătorul a fost inclus în detașamentul navelor de război nou construite ale KBF. În acest moment, primul nivel al suprastructurii, baza podurilor de prova și pupa, coșul de fum și partea inferioară temporară a catargului principal se ridicau deasupra carenei.

Pe 17 septembrie, încă de dimineață, germanii au început să bombardeze nava „lor”. Unul dintre primele obuze a lovit corpul și a dezactivat singura sursă de energie a crucișătorului - camera generatoarelor nr. 3. Echipa nu a trebuit doar să se oprească din tragere; a fost neputincioasă împotriva focului de la loviturile ulterioare, deoarece alimentarea cu apă a rețelei de incendiu a fost întreruptă. Între timp, în urma unei lovituri directe, a izbucnit un incendiu într-o cisternă cu solar. Focul a început să se răspândească în întregul crucișător. În ziua nefericită de 17 septembrie, nava neputincioasă a primit 53 de lovituri de obuze de diferite calibre, în mare parte 210 mm - „normă”, destul de suficientă pentru a scufunda chiar și un crucișător greu pregătit pentru luptă. Echipajul a trebuit să abandoneze nava; În primul rând, răniții au fost predați la mal. În carenă a intrat multă apă, iar pe 19 august crucișătorul s-a așezat la pământ. Doar zidul terasamentului, pe care Petropavlovsk-ul a căzut lateral, l-a salvat de la răsturnare. Prejudiciul a fost foarte semnificativ; suprafața găurilor individuale a ajuns la 25 mp. Echipa a pierdut 30 de oameni, dintre care 10 au murit.

Artileria antiaeriană ușoară a început să fie scoasă de pe navă; mitralierele sale au fost instalate pe navele flotilei Ladoga. Situația dificilă de pe front a determinat comanda de „taiere” și mai mult a echipajului, care a fost reorganizat. La bord a rămas un grup restrâns de tehnicieni specialiști, în principal din focosul electromecanic și mai mulți ofițeri. După sondaj, s-a decis că crucișătorul poate fi încă ridicat și artileria ei, care era de o valoare semnificativă pentru orașul asediat, adusă în pregătire pentru luptă.

Lucrarea trebuia efectuată în principal noaptea în condiții de maxim secret și camuflaj, întrucât inamicul se afla la doar 4 km distanță. Navele de salvare EPRON s-au apropiat imperceptibil de bord, dar din moment ce trebuiau să se limiteze la cele mai mici unități, puterea instalațiilor lor de drenaj nu a fost suficientă pentru a ridica Petropavlovsk. Apoi golful a fost acoperit cu gheață, iar salvatorii au fost nevoiți să plece. Între timp, echipajul mic nu a încetat să lupte. S-a decis pomparea secvenţială a apei din fiecare compartiment, pre-etanşând-o. Inițial, au fost folosite numai pompe portabile de putere redusă, dar după golirea compartimentului motor din pupa a fost posibilă punerea în funcțiune a centralei electrice nr. 1. Treptat, au început să fie utilizate pompe obișnuite staționare situate în compartimente. Tehnologia germană s-a dovedit a fi demnă de aceste eforturi cu adevărat eroice (lucrarea încă se desfășura doar noaptea), iar nava a început să iasă la suprafață. Pentru camuflaj, în fiecare dimineață apă a fost din nou dusă în parte din compartimentele drenate pentru a ascunde schimbările în pescaj de germani. Pompele navei puteau funcționa în încăperi complet inundate și le drenau suficient de repede pentru a face încă un pas spre salvarea navei pe timp de noapte. Toate aceste lucrări s-au desfășurat în toiul iernii reci de blocaj din 1941/1942. Personalul a suferit nu numai de frig și umiditate, ci și de lipsa hranei: deși rațiile din flotă au rămas în dimensiuni acceptabile pentru menținerea vieții, oamenii au trebuit să muncească din greu și fizic. Cu toate acestea, în timpul iernii și primăverii au fost puse în funcțiune încă 2 generatoare diesel.

Petropavlovsk a fost într-o stare complet incompetentă timp de exact un an. Abia pe 10 septembrie 1942 a fost posibilă restabilirea completă a rezistenței la apă a carenei, iar a doua zi să se facă o ascensiune de probă. Dimineața l-au pus înapoi la pământ. Operațiunea s-a desfășurat atât de ascuns încât majoritatea personalului unității de infanterie aflată în apropiere pe mal în tranșee nu a observat nimic. În cele din urmă, în noaptea de 16 spre 17 septembrie, crucișătorul a ieșit în sfârșit la suprafață și, cu ajutorul remorcherelor, s-a îndreptat către peretele Șantierului Naval Baltic.

Conform tuturor regulilor, reparațiile ar fi trebuit continuate în doc, dar a fost imposibil să se aducă crucișătorul la Kronstadt de-a lungul Canalului Mării, care a fost complet împușcat de inamic. A trebuit să lucrez la modă veche, ca acum aproape 40 de ani în Port Arthur. La fabrică a fost realizat un cheson uriaș de 12,5 x 15 x 8 m, care a fost adus la rândul său în găuri, a pompat apă și a închis rănile provocate de obuzele inamice. Totodată, au continuat lucrările la incintă și pe punte pentru refacerea armelor de artilerie, a echipamentelor electrice și a mecanicii. Și după finalizarea lor, echipamentul a trebuit să fie eliminat: lucrul la carenă a fost prea lentă.

Reparația a continuat pe tot parcursul anului următor și deja în ianuarie 1944, cele trei tunuri de 203 mm rămase au vorbit din noua parcare de la Trade Harbour (tunul din stânga din turela de la prova a fost complet dezactivat în 1941). Crusătorul a devenit parte a Grupului 2 de Artilerie al Flotei împreună cu cuirasatul „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele „Kirov” și „Maxim Gorki” și două distrugătoare. Artileria sa a fost comandată de locotenentul principal J.K. Grace. „Petropavlovsk” a participat la operațiunea ofensivă Krasnoselsko-Ropsha, trăgând în prima zi, 15 ianuarie 1944, 250 de obuze. Din 15 ianuarie până în 20 ianuarie, acest număr a crescut la 800. Și în doar 31 de bombardamente, 1036 de obuze au fost trase asupra inamicului. Tunurile navei infirme nu au fost prea cruțate: a reprezentat aproximativ o treime din tragerile și obuzele trase de grupul 2 de artilerie al flotei. La punerea în funcțiune finală, i-au pus capăt, așa că salvarea armelor și a muniției nu mai avea sens.

Conform rapoartelor grupurilor de observație de coastă și trupelor noastre, operațiunile de artilerie s-au dovedit a fi foarte eficiente. Abia pe 19 ianuarie, 3 tunuri, 29 de mașini, 68 de vagoane și 300 de soldați și ofițeri inamici uciși au fost înregistrate pe cheltuiala crucișorului cu baterie. Dar treptat frontul s-a îndepărtat și a devenit din ce în ce mai dificil să tragi. Nava a tras ultimele salve pe 24 ianuarie 1944.

Deci, de fapt, viața de luptă a „germanului rus” s-a încheiat. 1 septembrie „Petropavlovsk” a fost redenumit „Tallinn”. Războiul se apropia de sfârșit, dar nu au existat schimbări în soarta îndelungatei corăbii. După victorie, a existat o oportunitate fundamentală de a finaliza lucrările începute în urmă cu cinci ani, deoarece constructorii de nave sovietici au pus mâna pe Seydlitz deteriorat și neterminat. Cu toate acestea, prudența a prevalat, iar crucișătorul extraterestru, deja învechit, nu a fost niciodată finalizat. De ceva timp a fost folosită ca navă de instruire neautopropulsată, iar apoi ca barăcă plutitoare (la 11 martie 1953 a fost redenumită Dnepr, iar la 27 decembrie 1956 a primit denumirea PKZ-112).

La 3 aprilie 1958, fostul Lutzow a fost exclus de pe listele flotei și remorcat la cimitirul navelor din Kronstadt, unde a fost demontat pentru metal în perioada 1959-1960.

| |