Lista navelor de luptă cu vele ale flotei engleze. Nave auxiliare Ce navă britanică

Până la începutul anilor 1980. Marea Britanie nu a fost cea mai mare putere maritimă de mult timp, totuși, țara avea o flotă foarte importantă, care includea însăși marina, aviația navală și pușcașii marini. Marina includea forțe submarine și de suprafață. Primul era format din patru escadroane: unul de port-rachete nucleare, două de submarine nucleare polivalente și unul de submarine diesel. A doua a constat din două flotile de nave de escortă (fiecare formată din trei escadroane de fregate și una de distrugătoare), iar a treia flotilă a inclus două portavioane ușoare, elicoptere de aterizare și un distrugător. Aici trebuie făcută o declinare a răspunderii: clasificarea britanică a navelor la acea vreme părea foarte ciudată. De exemplu, reprezentanții clasei „Județ” și ai tipului 82 au fost clasificați oficial ca crucișătoare ușoare, în timp ce reprezentanții clasei 22 au fost clasificați fie ca fregate, fie ca distrugătoare.

Potrivit experților, Royal Navy nu avea în mod clar navele de debarcare, ceea ce nu permitea transferul unui grup mare de forțe terestre la mai mult de 7.000 de mile de Insulele Britanice. Această problemă a fost însă rezolvată prin atragerea de nave comerciale mobilizate și rechiziționate.

Numărul mic al componentei de lovitură a aviației navale - aeronava Sea Harrier FRS.1 VTOL - a fost parțial compensată de faptul că aeronavele Air Force Harrier GR.3 au fost folosite de pe puntea portavionului. În plus, au fost aduse bombardiere strategice din Forțele Aeriene pentru a lovi insulele ocupate de argentinieni. Aeronavele de patrulare de bază au operat și în interesul flotei.

Pe baza rezultatelor conflictului, s-a remarcat că personalul forțelor armate britanice a demonstrat un nivel destul de ridicat de pregătire de luptă. Superioritatea personalului militar profesionist britanic asupra recruților argentinieni și, în general, nivelul mai ridicat de pregătire atât al ofițerilor, cât și al soldaților, au avut de asemenea un impact.

Operațiunea de restabilire a suveranității britanice asupra Insulelor Falkland și Georgia de Sud a fost numită Operațiune Corporate. Conducerea generală a fost preluată de prim-ministrul M. Thatcher, conducerea operațională a fost încredințată Primului Lord al Mării, amiralul D. Fieldhouse. S-au format două formațiuni operaționale: TF.317 (forțele principale) și TF.324 (forțele submarine).

Comandantul forței operaționale TF.317 era contraamiralul D. Woodward, care anterior condusese Flotila I de nave de suprafață. Este de remarcat faptul că, potrivit lui, mulți oameni foarte competenți și organizații serioase s-au îndoit de succesul operațiunii încă de la început. Printre ei au fost:

Experți și ofițeri superiori ai Marinei SUA care credeau că întoarcerea insulelor Falkland prin mijloace militare este imposibilă;

Ministerul britanic al Apărării, care a considerat întreaga întreprindere ca fiind prea riscantă;

Parte din comandamentul armatei, care a considerat acțiunile nesăbuite din cauza echilibrului numeric nefavorabil al forțelor pe uscat;

Royal Air Force, care își considera capabilitățile limitate din cauza distanței mari a zonei și se temea că acest lucru nu lăsa flotei nicio șansă de a rezista aeronavelor inamice;

secretarul apărării J. Nott. Cert este că succesul operațiunii ar putea respinge toate argumentele sale în favoarea reducerii Marinei, expuse în Defense Review în 1981.

În ciuda oricăror dificultăți, deja pe 5 aprilie, primul eșalon al TE317 a părăsit Portsmouth. Până pe 25 aprilie, forțele avansate s-au apropiat de Georgia de Sud, iar până pe 29 aprilie, forțele principale se aflau deja în Insulele Falkland. Al doilea eșalon a plecat din Portsmouth pe 9 mai și a sosit în zona de luptă pe 26 mai. În plus, unii nave de război au sosit independent, iar nave auxiliare și de transport - ca parte a convoaielor mici.

După încheierea ostilităților, mai multe nave și nave de transport au fost trimise în Atlanticul de Sud.

Numele navelor britanice conțin abrevierea „HMS”, care înseamnă „Nava Majestatea Sa”. Trebuie avut în vedere că, conform unei tradiții îndelungate, britanicii își desemnează și navele și navele în funcție de apartenența lor departamentală.

Mai multe abrevieri comune în literatura engleză:

RN (Royal Navy) - Royal Navy,

RFA (Royal Fleet Auxiliary) - Serviciul Royal Naval Auxiliary,

RMS (Royal Mail Service) - Royal Postal Service,

RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) - Flota Regală Auxiliară,

FAA (Fleet Air Army) - Fleet BSC,

RAF (Royal Air Fleet) - Royal BBC,

TEZ (Total Exclusion Zone) - o zonă fără nave (o zonă de 200 de mile în jurul insulelor, declarată zonă de luptă).

Portavion din clasa Centaur

Deplasare: complet - 28.700 tone, standard - 23.900 tone Dimensiuni: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.

Centrală electrică: turbină cu abur; două turbine Parsons de 38.000 CP fiecare, patru cazane Amiralty. Două elice. Viteza: 28 noduri

Interval de croazieră: 6000 mile la 20 de noduri.

Echipaj: 1071 persoane + 350 grup aerian (din 1983).

Armament: sistem de apărare aeriană Sea Cat 2x4 RPU GWS 22.

Aviație (la momentul intrării în zona de conflict): 18 elicoptere

„Sea King”, 12 VTOL „Sea Harrier”.

Radar 965 - detectarea țintelor aeriene cu un singur sistem de antenă de tip AKE-1;

Radar 993 - detectarea și identificarea țintelor de suprafață; RYAS 1006 - navigatie; Podkilnaya GAS 184.

„Hermes” (R-12)

Înființat: 21/6/1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Lansat: 16/2/1953 Intrat în serviciu: 18/11/1959

În timpul serviciului său, a suferit o serie de reechipare și modernizări. Aeronava VTOL a devenit transportator după mai 1981.

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (căpitanul L.E. Middleton).

Nava amiral a grupului operativ britanic.

La momentul izbucnirii ostilităților, el transporta avioane din escadrila 800 și nouă elicoptere fiecare din escadrilele 826 și 846. În perioada 17 - 20 mai, a primit încă patru Sea Harriers de la Escadrila 809 pentru a reumple cea de-a 800, precum și șase Harrier GR.3 de la Escadrila 1 de Luptă a Forțelor Aeriene. Elicoptere suplimentare au sosit pe navă de la transporturi, după cum a fost necesar.

Potrivit datelor oficiale britanice, în timpul conflictului, piloții grupului aerian Hermes au distrus 18 avioane inamice (16 avioane și 2 elicoptere), au „împărțit” încă două (elicopterul cu piloții escadrilei 801 și avionul cu tunerii antiaerieni ai Ardent FR "). Piloții au mai inclus traulerul avariat (nava de recunoaștere) Narwal, flota de transport Bahía Buen Suceso, nava de transport Rio Carcarana și barca de patrulare Rio Iguaza. Toate aceste unități au fost ulterior distruse de alte forțe.

Pierderile proprii s-au ridicat la două avioane Sea Harrier, dintre care una a murit într-un accident și una a fost doborâtă de tunerii antiaerieni argentinieni. De asemenea, au fost pierdute patru Harrier GR.3, dintre care unul a fost pierdut din cauza defecțiune tehnică, iar restul au fost doborâți de apărarea aeriană inamică. Escadrila 826 a pierdut două elicoptere în urma unor accidente, 846 a pierdut și două, tot în urma accidentelor. Un alt Sea King din această escadrilă a fost distrus de echipajul său după o aterizare de urgență în Chile în timpul unei misiuni speciale.

Portavionul a fost pus în rezervă la 12 aprilie 1984 și a fost exclus din flotă la 1 iulie 1985. Vândut în India 19.4.1986, redenumit „Viraat”. Momentan în serviciu, în așteptarea înlocuirii.

Portavioane ușoare de clasă invincibilă

Deplasare: complet - 19.810 tone, standard - 16.000 tone.Dimensiuni: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.

Centrală electrică: turbină cu gaz, patru turbine Rolls-Royce Olympus TMZV de 28.000 CP fiecare. Două elice. Viteza: 28 noduri

Interval de croazieră: 5000 mile la 18 noduri. Echipaj: 1000 de persoane (datele din cărțile de referință și de pe site-urile de internet variază foarte mult. Din 1982, următoarea configurație poate fi considerată cea mai de încredere: 725 de membri ai echipajului navei și 365 de persoane în grupul aerian). Armament: sistem de apărare aeriană Sea Cat 1x2 RPU GWS 30, muniție 22 rachete. Aviație (la momentul intrării în zona de conflict): 11 „Sea King”, 8 „Sea Harrier”.

Echipament electronic:

Radar 1022 - detectarea țintelor aeriene;

Radar 992R - detectarea și identificarea țintelor de suprafață;

două radare 1006 - navigație;

două radare 909 - controlul sistemului de apărare aeriană Sea Cat;

Podkilnaya GAS 2016.

„Invincibil” (R-05)

Înființat: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Lansat: 8.5.1977 Intrat în serviciu: 11.7.1980

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (căpitanul J.J. Black).

La momentul izbucnirii ostilităților, transporta avioane din escadrila 801 și elicoptere din escadrila 820. Pe 17 - 20 mai, am primit încă patru vehicule de la escadrila 809 pentru 801. Elicoptere suplimentare au sosit pe navă de la transporturi, după cum a fost necesar.

Potrivit datelor oficiale britanice, în timpul conflictului piloții grupului aerian Invincible au distrus opt avioane și jumătate inamice (opt avioane + un elicopter împărțit cu piloții escadrilei 800). Pierderile proprii s-au ridicat la patru avioane Sea Harrier VTOL, dintre care trei au murit în urma accidentelor și una a fost doborâtă de tunerii antiaerieni argentinieni.

Ulterior, a participat la diferite operațiuni militare și „polițiale”: în Marea Adriatică (bombardarea pozițiilor sârbilor bosniaci în 1995), în Golful Persic în 1998. În 1999, a luat parte la ostilitățile împotriva Iugoslaviei. Transferat în rezervă la 3 august 2005.

„Ilustru” (R-06)

Înființat: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Lansat: 1.12.1981 Intrat în serviciu: 20.6.1982

După izbucnirea conflictului cu Argentina, lucrările la navă s-au desfășurat cu intensitate maximă, iar intrarea în serviciu a avut loc mult mai devreme decât era planificat. Nava finalizată a pornit imediat spre Atlanticul de Sud, ajungând în zona Insulelor Falkland în august. A înlocuit „Invincibilul” care a plecat spre metropolă. După ce s-a întors în patria ei în 1983, unele lucrări au fost finalizate la Illustrious și pe 20 martie a fost angajată oficial în Marina.

Din 2006, nava era în serviciu.

Submarinele nucleare din clasa Churchill și Valiant

Deplasare: scufundat - 4900 tone, standard - 4400 tone.

Dimensiuni: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.

EC: nuclear; reactor Rolls-Royce răcit cu apă tip PWR1; două turbine electrice engleze cu abur de 7500 CP fiecare. O elice. Centrală auxiliară: diesel-electrică. Un generator diesel Paxton, un motor, baterie de 112 celule. Viteza: 28 noduri scufundat, 20 de noduri. - la suprafață. Adâncime de scufundare: 230 m (maxim - 300 m). Echipaj: 103 persoane.

Armament: 6 - 533 mm TA pentru torpile Mk 8 sau Mk 24 și rachete antinavă Sub Harpoon. Muniție - 26 de torpile sau rachete antinavă. În loc de torpile, pot lua mine. Echipamente radio-electronice: radar 1006 - navigatie; GAZ 2001, 2007, 197, 183.

„Cuceritor” (S-48)

Înființat: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Lansat: 18.8.1969 Intrat în serviciu: 9.11.1971

În zona de conflict din 16 aprilie 1982 (comandantul S.K. Wreford-Brown).

Pe 30 aprilie, la sud-est de Insulele Falkland, un submarin din afara așa-numitei „zone de 200 de mile” a observat crucișătorul argentinian General Belgrano. Comandantul grupului operativ, contraamiralul J. S. Woodward, a ordonat scufundarea navei inamice. Mesajul a fost interceptat la Northwood, centrul de comandă al Marinei Regale. Guvernul britanic, după dezbatere, a confirmat acest ordin.

Pe 2 mai, Conqueror a tras trei torpile Mk 8 spre crucișător, dintre care două au lovit ținta. În curând, generalul Belgrano a început să se scufunde rapid și a fost abandonat de echipajul său, cu 323 de oameni uciși.

După scufundarea navei inamice, submarinul nu a participat la ostilitățile active, monitorizând aeronavele argentiniene care decolau de pe continent.

Submarinul a fost transferat în rezervă pe 2 august 1990. Se așteaptă tăierea pentru metal.

„Curajos” (S-50)

Înființat: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansat: 7.3.1970 A intrat în serviciu: 16.10.1971

În zona de conflict din 30 mai 1982 (comandantul R.T.N. Best). Submarinul a fost trecut în rezervă la 04.10.1992. În prezent o navă muzeu în Devonport.

„Venitor” (S-102)

Înființat: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansat: 3.12.1963 Intrat în serviciu: 18.7.1966

În zona de conflict din 16 mai 1982 (comandantul T.M. Le Marchand). Submarinul a fost transferat în rezervă pe 12 august 1994. Se așteaptă tăierea pentru metal.

Submarine nucleare din clasa Swiftsure

Deplasare: scufundat - 4500 tone, suprafata standard - 4200 tone Dimensiuni: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.

EC: nuclear; Reactor de răcire cu apă Rolls-Royce tip PWR 1 mod P2; două turbine cu abur General Electric de 7500 CP fiecare. O elice.

Centrală auxiliară: un diesel Paxman, 4000 CP.

Centrală de urgență: diesel-electrică; generator diesel, unul

HED, baterie reîncărcabilă de 112 celule.

Viteza: 30 de noduri scufundat, 18 kt. - la suprafață.

Adâncime de scufundare: 300 m (maxim - 400 m).

Echipaj: 97 persoane.

Armament: 5 - 533 mm TA pentru torpile Mk 8 sau Mk 24 și rachete antinavă Sub Harpoon. Muniție - 20 de torpile sau rachete antinavă. În loc de torpile, pot lua mine. > Echipamente electronice: radar 1006 - navigatie; GAZ 2001, 2007, 197, 183.

„Spartan” (S-105)

Înființat: 26/4/1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansat: 7/5/1978 Intrat în serviciu: 22/9/1979

În zona de conflict din 12 aprilie 1982 (comandantul J.B. Taylor).

Prima navă Marina Britanică ajuns în zona de luptă. El a descoperit o navă de transport argentiniană angajată în așezarea de mine în portul Port Stanley, dar nu a primit ordin să o atace. În timpul campaniei a efectuat misiuni de recunoaștere și observare.

Submarinul a fost transferat în rezervă în ianuarie 2006.

„Splendid” (S-106)

Înființat: 23/11/1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansat: 5/10/1979 Intrat în serviciu: 21/3/1981

În zona de conflict din 19.4.1982 (comandantul R.C. Lane-Nott). În timpul campaniei, ea a efectuat misiuni de recunoaștere și observare.

La sfârșitul anilor 1990, a devenit primul submarin britanic care a fost echipat cu rachete Tomahawk de fabricație americană. În timpul războiului din Iugoslavia, ea a luat parte la bombardarea Belgradului. Ea a folosit și arme de rachetă în timpul celui de-al doilea război din Golf. Transferat în rezervă în 2003.

Submarin din clasa Oberon

Deplasare: scufundat - 2410 tone, suprafata - 2030 tone, standard - 1610 tone Dimensiuni: 90 x 8,1 x 5,5 m.

Centrala electrica: diesel-electrica; două motoare diesel Admiralty Standard Range 16WS AS21, 1840 CP fiecare; două motoare electrice engleze electrice de 3000 CP fiecare. Două grupuri de baterii cu 240 de celule fiecare. Două elice.

Viteza: 17 noduri scufundat, 12 noduri. - la suprafata, 10 noduri. - în cadrul PDR. Adâncime de scufundare: 200 m.

Raza de croazieră: 9.000 de mile la suprafață. Echipaj: 69 de persoane.

Armament: 8 - 533-mm TA (două pupa au fost ulterior demontate), capacitate muniție: 24 torpile Mk 8 sau Mk 24. Poate lua mine în loc de torpile. Echipamente radio-electronice: radar 1006 - navigatie; GAZ 2001, 2007, 187.

Înființat: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Lansat: 18.8.1966 Punerea în funcțiune: 20.11.1967

În zona de conflict din 28 mai 1982 (locotenent comandant A. O. Johnson).

Singurul submarin non-nuclear Royal Navy a participat la conflict. Deplasarea sa mică în comparație cu submarinul nuclear l-a făcut un mijloc convenabil de a livra grupuri de recunoaștere și sabotaj al forțelor speciale în ape puțin adânci, inclusiv în largul coastei Argentinei propriu-zise.

Submarinul a fost transferat în rezervă în 1991. Expus în Birkenhead ca navă monument. În 2006 a fost propus un transfer la Barrow-in-Furness.

Distrugători din clasa județelor

Deplasare: complet - 6200 tone, standard - 5440 tone.Dimensiuni: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.

Centrală electrică: turbină combinată abur-gaz conform schemei COSAG (Combinație de abur și gaz); două turbine cu abur Babcock & Wilson de 15.000 CP fiecare, patru turbine cu gaz G.6 de 7.500 CP fiecare. Doi arbori de elice. Viteza: 30 de noduri

Interval de croazieră: 4000 mile la 28 de noduri. Echipaj: 471 persoane.

Armament: sistem de rachete antinava Exocet 4x1 MM38 lansator de rachete antinava; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, muniție 36 rachete; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, muniție 32 rachete; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 pistol de 20 mm „Oerlikon”;

2x3 324-mm TA Mk 32, muniție 12 torpile Mk 46. Aviație: un elicopter Wessex. Echipament electronic:

Radar 278 - monitorizarea situației aerului; Radar 993 - controlul incendiului;

Radar 1022 - căutare;

Radar 901 - controlul sistemului de apărare aeriană Seaslug;

Radar 904 - controlul sistemului de apărare aeriană Sea Cat;

Radar 1006 - navigație;

Podkilnaya GAS 184M.

„Antrim” (D-18)

Înființat: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Lansat: 19.10.967 Intrat în serviciu: 14.7.1970

În zona de conflict din 17 aprilie 1982 (căpitanul B.G. Young).

Ea a fost nava amiral a TF.60 în timpul Operațiunii Paraquat (eliberarea Georgiei de Sud, aprilie 1982). Elicopterul său aeropurtat Wessex (de la Escadrila 737) a luat parte la atacul cu succes asupra submarinului argentinian Santa Fe. Pe 21 mai, EM a fost lovit de o bombă neexplodată de 1.000 de lire sterline (aruncată de o aeronavă Dagger din Grupul 6 Fighter-Bomber Group).

În 1984, nava a fost transferată în rezervă. Vândut în Chile la 22.6.1984, redenumit „Almirante Cochrane”. Retras din flotă pe 22 septembrie 2006.

„Glamorgan” (D-19)

Înființat: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Lansat: 9.7.1964 A intrat în serviciu: 11.10.1966

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (căpitan M.E. Barrow).

În timpul bombardării pozițiilor argentiniene de lângă Port Stanley, pe 1 mai, a primit daune ușoare ca urmare a exploziei apropiate a două bombe de 500 de lire aruncate de o aeronavă Dagger de la al 6-lea grup de bombardieri de vânătoare.

În timp ce se afla la aproximativ 18 mile de coastă în zona Port Stanley, pe 12 iunie, la ora 6.37, a fost lovit de o rachetă antinavă Exoset trasă dintr-o instalație de la sol. Racheta care a pătruns în partea stângă a navei nu a explodat, ci a ricosat în hangar, distrugând elicopterul Wessex și provocând un incendiu puternic. Ca urmare, 13 persoane au fost ucise și 17 au fost rănite. Până la ora 10:00 incendiul a fost stins. După ce sa întors la Portsmouth nava perioadă lungă de timp era în reparație.

EM a participat la misiunea de menținere a păcii din Liban în 1984. Transferat în rezervă în 1986. Vândut în Chile în septembrie 1986, redenumit „Almirante Latorre”. S-a retras din flotă la sfârșitul anului 1998. S-a scufundat în decembrie 2005 în timp ce era remorcat pentru casare.

distrugător de tip 82

Deplasare: plina - 7100 tone, standard - 6100 tone.Dimensiuni: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (calaj conform GAZ - 7 m). Centrală electrică: turbină combinată abur-gaz conform schemei COSAG (Combinație de abur și gaz); două turbine cu abur Admiralty Standard Range de 15.000 CP fiecare, două cazane, două turbine cu gaz Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A de 15.000 CP fiecare. Doi arbori de elice. Viteza: 29 noduri

Interval de croazieră: 5000 mile la 18 noduri. Echipaj: 407 persoane.

Armament: sistem de apărare aeriană Sea Darb 1x2 RPU, 30 de rachete;

PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 pistol de 20 mm "Oerlikon" Mk 7.

Aviație: platformă de aterizare pentru un elicopter Wasp. Echipament electronic:

Radar 965M - detectarea țintelor aeriene cu un sistem de antenă dublă de tip AKE-2;

Radar 992 - detectarea și identificarea țintelor de suprafață; două radare 909 - controlul sistemului de apărare aeriană Sea Dart; Radar 1006 - navigație; GAZ 162, 170, 182, 184, 185, 189.

„Bristol” (D-23)

Înființat: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Lansat: 30.6.1969 Punerea în funcțiune: 31.03.1973

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitan A. Grose).

Bristol a fost dezvoltat ca un distrugător de escortă pentru portavioanele Proiectul CVA-01. După închiderea programului pentru construcția lor, el a rămas singurul reprezentant de tipul său. Nava a fost inclusă în forța operațională datorită faptului că era înarmată cu sistemul de apărare aeriană Sea Dart.

EM a fost retras din serviciul activ în 1991. Din 1987, a fost folosită ca navă de antrenament pentru cadeții de mare și cercetașii marini.

distrugătoare de tip 42 (Sheffield)

Deplasare: complet - 4100 tone, standard - 3500 tone Dimensiuni: 125 x 14,3 x 5,8 m.

Centrală electrică: turbină combinată cu gaz COGOG (Combined Gas and Gas), două turbine cu gaz post-ardere Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 CP fiecare, două turbine cu gaz de croazieră Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 CP fiecare. Două arbori. Viteza: 29 noduri

Interval de croazieră: 4000 mile la 18 noduri. Echipaj: 268 persoane.

Armament: sistem de apărare aeriană Sea Dart 1x2 RPU, muniție 24 GWS 30 rachete;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 pistol de 20 mm „Oerlikon” GAM-B01;

2x3 324-mm TA Mk 32, muniție 12 torpile Mk 46 (cu excepția Sheffield). Aviație: elicopter Lynx Mk 2. Echipamente electronice:

Radar 965R - detectarea țintelor aeriene cu un sistem de antenă dublă de tip AKE-2;

Radar 992Q - detectarea și identificarea țintelor de suprafață;

Radar 1022 - căutare (pe D-89);

două radare 909 - controlul sistemului de apărare aeriană Sea Dart;

Radar 1006 - navigație;

podkilnye GAS 184M, 162.

Deși navele de tip 42 care au participat la război au aparținut două serii diferite, diferențele dintre ele sunt foarte minore.

Prima serie „Cardiff” (D-108)

Înființat: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Lansare: 22.02.1974 Intrat în funcțiune: 24.09.1979

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitan M.G.T. Harris).

Din cauza eșecurilor în schimbul de informații dintre armată și marina, pe 4 iunie, un sistem de apărare antirachetă Sea Dart de la un distrugător a doborât un elicopter al armatei britanice Gazelle din escadrila 656, ucigând patru persoane (doi piloți și doi pasageri).

În 1991, EM a participat la Războiul din Golf. Retras din flotă pe 14 iulie 2005 în Portsmouth. Momentan așteaptă vânzarea.

„Glasgow” (D-88)

Înființat: 16.5.1974, șantierul naval Swan Hunter, Wallsend Lansat: 14.4.1976 Intrat în serviciu: 25.5.1977

În zona de conflict din 20 aprilie 1982 (căpitanul A.R. Hoddinott).

În noaptea de 2 mai, rachetele antinavă Sea Squa, trase de elicoptere de pe navele Glasgow și Coventry, au avariat grav corveta (navă de patrulare) argentiniană Alférez Sobral.

12 mai în timpul transportului serviciu de patrulareÎmpreună cu Brilliant FR, care a asigurat distrugerea aeronavelor la distanțe scurte cu rachete Sea Wolf, la aproximativ 13.45 navele au fost atacate de avioanele de atac Skyhawk din Grupul 5 Fighter-Bomber Group. În timpul primului atac asupra Glasgow, sistemul de apărare aeriană Sea Dart a eșuat. Datorită eforturilor lui Brilliant, trei avioane au fost doborâte. În timpul atacului celui de-al doilea val, au apărut probleme pe fregate - sistemul de apărare aeriană Sea Wolf a eșuat. Drept urmare, distrugătorul a fost lovit de o bombă de 1.000 de lire sterline, care a străpuns nava dintr-o parte în alta, dar nu a explodat niciodată. Nimeni din echipaj nu a fost rănit. Din cauza pagubelor primite, Glasgow a trebuit să fie trimis în Anglia pentru reparații; ea a devenit prima navă care s-a întors acasă.

Avionul care a lovit distrugătorul nu a supraviețuit în acea zi. În timp ce se întorceau la baza din Rio Gallego, grupul lor a fost atacat de artileria antiaeriană argentiniană în zona Goose Green. Aeronava de atac a fost doborâtă, iar pilotul său a fost ucis.

EM a fost trecută în rezervă la 1/2/2005. În așteptarea vânzării.

„Coventry” (D-118)

Înființat: 29/1/1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Lansat: 21/6/1974 Intrat în serviciu: 20/10/1978

În zona de conflict din 20 aprilie 1982 (căpitan D. Hart-Dyke).

Pe 2 mai, Lynx de la distrugător a luat parte la atacul asupra corvetei Alférez Sobral. Pe 9 mai, un elicopter argentinian Puma SA.330L din Batalionul 601 de Aviație al Armatei (CAB 601) a fost doborât de o rachetă Sea Dart. ■

În dimineața zilei de 25 mai, la ora 9.30, sistemul de apărare aeriană Sea Dart a doborât un Skyhawk din Grupul 5 Fighter-Bomber Group. La 12.45 - un alt Skyhawk din al 4-lea Grup de Luptători-Bombardari. La ora 15.20, Coventry a fost lovit de trei bombe aruncate de aeronavele Skyhawk de la 5th Fighter-Bomber Group (Broadsword a fost avariată în timpul aceluiași atac). O oră și jumătate mai târziu, EM s-a răsturnat și s-a scufundat împreună cu elicopterul său. 18 persoane au fost ucise și alte 30 au fost rănite. Unul dintre răniți a murit câteva luni mai târziu.

„Sheffield” (D-80)

Înființat: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Lansare: 10.6.1971 Intrat în serviciu: 16.2.1975

8 zona de conflict din 20 aprilie 1982 (căpitan S. Salt).

Pe 4 mai, aproximativ la ora 11.00, a fost lovită racheta antinavă Exocet AM39, trasă de unul dintre cei doi Super Etendard din Escadrila 2 de atac de luptă. Avioanele au decolat de la baza forțelor aeriene Rio Grande. Racheta a fost trasă de la o distanță de 6 (conform datelor argentiniene) până la 30 (conform britanicilor). Radarul învechit al distrugătorului (radar 965) l-a detectat cu 5 secunde înainte de lovire, ceea ce a împiedicat orice manevre evazive. Cea de-a doua rachetă ar fi fost trasă spre fregata Yarmouth, dar nu a lovit ținta.

Exocet a lovit la mijlocul navei la aproximativ 8 picioare deasupra liniei de plutire. Raportul oficial al Departamentului de Apărare precizează că focosul rachetei nu a explodat, deși mulți membri ai echipajului susțin că a avut loc o explozie.

După lovirea rachetei, combustibilul neutilizat s-a aprins, rezultând un incendiu grav, lupta împotriva căruia a fost complicată de defecțiunea generatoarelor electrice și de deteriorarea rețelei de apă. După încercări nereușite de a controla focul, a fost dat ordinul de a abandona nava. Echipajul a fost primit de „Arrow” și „Yarmouth”. 20 de persoane au fost ucise, alte 24 au fost rănite și arse.

Pe 9 mai, Yarmouth a primit ordine de a muta carcasa distrugătoarei în afara TEZ. În timp ce era remorcat pe 10 mai în condiții meteorologice dificile, Sheffield s-a scufundat în zonă la coordonatele 53°04" S, 56°56" V, devenind prima navă Royal Navy care a pierit în 40 de ani.

Seria a doua „Exeter” (D-89)

Înființat: 22/7/1976, șantierul naval Swan Hunter, Wallsend Lansat: 25/4/1978 Intrat în serviciu: 19/9/1980

În zona de conflict din 19 mai 1982 (căpitanul N.M. Balfour).

A sosit din Caraibe, înlocuind-o pe Sheffield pierdut. În timpul operațiunilor de luptă ale sistemului de apărare aeriană Sea Dart, patru avioane argentiniene au fost doborâte: pe 30 mai - două Skyhawk din Grupul 4 Fighter-Bomber Group; 7 iunie - Learjet folosit ca avion de recunoaștere foto din grupa 1 de transport; 13 iunie - Bombardier Canberra de la 2nd Bomb Group (ultimul avion argentinian distrus în timpul conflictului).

EM a luat parte la Războiul din Golf în 1991. În prezent este în serviciu.

Fregate de tip 22 ("Broadsword")

Deplasare: complet - 4000 tone, standard - 3500 tone Dimensiuni: 131,2 x 14,8 x 6 m.

Centrală electrică: turbină combinată cu gaz COGOG (Combined Gas and Gas), două turbine cu gaz post-ardere Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 CP fiecare, două turbine cu gaz de propulsie Rolls-Royce Thule

Interval de croazieră: 4500 mile la 18 noduri. Echipaj: 223 (250) persoane.

Armament: sistem de rachete antinava Exocet 4x1 MM38 GWS 50 lansator de rachete antinava; Lansator SAM "Sea Wolf" 2x6 GWS 25, muniție 32 rachete; 2x1 40mm/bO AU;

2x3 324-mm TA Mk 32, muniție 12 torpile Mk 46. Aviație: două elicoptere Lynx Mk 2. Echipamente electronice:

Radare 967, 968 - detectarea țintelor de aer și de suprafață; două radare 910 - controlul sistemului de apărare aeriană Sea Wolf; Radar 1006 - navigație; Podkilnaya GAS 2006.

„Gliant” (F-90)

Înființat: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Lansat: 15.12.1978 Intrat în serviciu: 15.5.1981

În zona de conflict din 20 aprilie 1982 (căpitanul J.F. Coward).

În timpul ostilităților, elicopterele fregatei au luat parte la un atac cu succes asupra submarinului argentinian Santa Fe. Brilliant a fost prima navă britanică care a folosit sistemul de apărare aeriană Sea Wolf în luptă, doborând trei avioane inamice pe 12 mai (două avioane de atac Skyhawk direct, al treilea a căzut în apă în timpul unei manevre antirachetă). Pe 21 și 23 mai, în apropiere de San Carlos, a fost atacată de aeronavele Dagger ale Grupului 6 Fighter-Bomber Group și a fost ușor avariată de focul armelor aeriene.

Pe 22 mai, un elicopter de pe fregată a descoperit coasterul Monsunen, care fusese capturat de argentinieni în aprilie. După ce o încercare de îmbarcare a navei de către un grup de forțe speciale s-a încheiat cu un eșec, fregatele Brilliant și Yarmouth au forțat-o să iasă la plajă. A doua zi, Monsunen a fost remorcat la Darwin de către britanici.

Pe 25 mai, Brilliant a participat la salvarea echipajului navei container (transport aeronautic) Atlantic Conveyor, care a fost lovită de racheta antinavă argentiniană Exocet.

Un detaliu interesant: siluetele Brilliant și Arrow FR au fost pictate pe fuselajul avionului de luptă-bombard Dagger cu numărul de coadă C-412.

Nava a fost transferată în rezervă în 1996. Vândută în Brazilia la 31.8.1996, redenumită Dodsworth. În prezent în serviciu.

„Broadsword” (F-88)

Înființat: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Lansarea: 12.5.1976 Intrat în serviciu: 3.5.1979

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (căpitan W.R. Canning).

Pe 21 mai, a primit pagube minore ca urmare a bombardamentelor efectuate de aeronavele Dagger din Grupul 6 Fighter-Bomber Group.

Pe 25 mai, după eșecul sistemului de apărare aeriană Seawolf, acesta a fost lovit de o bombă neexplodata aruncată de o aeronavă de atac Skyhawk a Grupului 5 Fighter-Bomber Group. Bomba a lovit pupa și, făcându-l inutilizabil pe Lynx-ul staționat acolo, a ricoșat în mare. După moarte, Coventry a ridicat aproximativ 170 de persoane.

Unele surse spun că, în timpul conflictului, sistemul de apărare aeriană al fregatei a doborât patru avioane. Cu toate acestea, cu o oarecare certitudine, poate fi indicat doar „Pumnalul” din Grupul 6 Luptători-Bombardari, doborât pe 21 mai. Argonaut și Plymouth FR revendică, de asemenea, distrugerea acestei aeronave.

Nava a fost transferată în rezervă la 31 martie 1995. Vândut în Brazilia la 30/6/1995, redenumit „Greenhalgh”. În prezent în serviciu.

Fregate de tip 21 ("Amazon")

Deplasare: complet - 3250 tone, standard - 2750 tone Dimensiuni: 117 x 12,7 x 5,8 m.

Centrală electrică: turbină combinată cu gaz COCOG (Combined Gas and Gas), două turbine cu gaz post-ardere Rolls-Royce Olympus TMZV 28.000 CP fiecare, două turbine cu gaz de propulsie Rolls-Royce Tupe

RM1A 4250 CP Două arbori. Viteza: 30 de noduri

Autonomie: 4000 mile la 17 noduri. Echipaj: 175 persoane.

Armament: sistem de rachete antinavă Exocet 4x1 MM38 lansator de rachete antinavă (cu excepția F-170); SAM „Sea Cat” 1x4 PU, GWS 24, muniție 20 rachete; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 pistol de 20 mm „Oerlikon”;

2x3 324-mm TA Mk 1, muniție 12 torpile Mk 46. Aviație: un Lynx Mk 2 (în 1980 - 1982 au înlocuit elicopterele Wasp bazate anterior). Echipament electronic:

Radar 992Q - detectarea și identificarea țintelor de suprafață; RTN-10X WSA-4 - sistem digital de control al focului de artilerie; Radar 978 - navigație; Radar 1010 - identificare; Radar PTR 461 - identificare; subchila GAS 184M, 162M.

„Săgeată” (F-173)

Înființat: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Lansat: 5.2.1974 Intrat în serviciu: 28.7.1976

În zona de conflict din 20.4.1982 (comandantul P.J. Bootherstone).

La 1 mai, avionul de vânătoare-bombardament Dagger al Grupului 6 Luptători-bombardieri a fost ușor avariat de focul de artilerie.

Nava a fost transferată în rezervă în 1994. Vândută în Pakistan la 1.3.1994, redenumită „Khaibar”. În prezent în serviciu.

„Răzbunătorul” (F-185)

Înființat: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Lansat: 20.11.1975 Intrat în serviciu: 15.4.1978

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitanul N.M. White).

Potrivit rapoartelor oficiale, pe 30 mai, tunerii navei au doborât racheta antinavă Exocet AM39 cu tunuri de 4,5".

Nava a fost transferată în rezervă în 1994. Vândută în Pakistan la 23.9.1994, redenumită Tippu Sultan. În prezent în serviciu.

„Activ” (F-171)

Înființat: 23/7/1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Lansat: 23/11/1972 Intrat în serviciu: 19/7/1977

În zona de conflict din 23 mai 1982 (comandantul P.C.B. Canter). Nava a fost transferată în rezervă în 1994. Vândută în Pakistan la 23.9.1994, redenumită Shah Jahan. În prezent în serviciu.

"Agilitate" (F-174)

Înființat: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Lansat: 18.9.1974 Intrat în serviciu: 2.7.1977

În zona de conflict din 25.4.1982 (comandantul C.J.S. Craig). A primit pagube minore în timpul uneia dintre raidurile din 1 mai. .

Cel mai notabil episod care a implicat Alacrity a fost scufundarea navei auxiliare argentiniene Isla de los Estados de către focul de artilerie în noaptea de 10 spre 11 mai. Acesta a fost singurul caz de utilizare a armelor de către o navă de suprafață împotriva unei ținte de suprafață pe parcursul întregului conflict.

Pe 11 mai, submarinul argentinian San Luis a raportat că a tras două torpile asupra Alacrity și Arrow.

Nava a fost transferată în rezervă în 1994. Vândută în Pakistan la 1.3.1994, redenumită „Badr”. În prezent în serviciu.

"Ambuscada" (F-172)

Înființat: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Lansat: 18.1.1973 Intrat în serviciu: 5.9.1975

În zona de conflict din 18.5.1982 (comandantul P.J. Mosse).

Nava a fost pusă în rezervă în 1993. Vândută Pakistanului la 28.07.1993, redenumită „Tariq”. În prezent în serviciu.

"Antilope" (F-170)

Înființat: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Lansat: 16.3.1972 Intrat în serviciu: 19.7.1975

În zona de conflict din 18 mai 1982 (comandantul N. Tobin).

În dimineața zilei de 23 mai, un elicopter Lynx de la fregata de rachete antinavă Sea Squa a distrus în cele din urmă transportul argentinian Rio Carcarana avariat anterior. În aceeași zi, în timp ce acoperea trupele care aterizaseră cu două zile mai devreme, a fost atacat de patru avioane de atac Skyhawk din Grupul 5 Fighter-Bomber Group. Două bombe neexplodate de 1.000 de kilograme au lovit partea tribord a navei (ucigând o persoană). „Skyhawk” care i-a aruncat a fost doborât de o rachetă antiaeriană imediat după aceasta, iar „Antelope”, „Broadsword” FR și sistemul de apărare aeriană de coastă „Rapier”, precum și echipajul „Blowpipe”. ” MANPADS, a revendicat victoria.

Nava avariată s-a retras într-o zonă mai sigură, unde s-a încercat eliminarea muniției. Pentru a face acest lucru, a venit la bord o echipă din Corpul Regal al Inginerilor. În timpul următoarei - a patra - încercare de dezarmare a bombei, a avut loc o explozie, provocând detonarea celei de-a doua bombe. Un sapator a fost ucis, al doilea a fost grav rănit (mai târziu a murit), alte șapte persoane au scăpat cu răni ușoare.

Fregata a primit o gaură de la linia de plutire până la coș, un incendiu a izbucnit în sala mașinilor, iar focul a început să se extindă rapid. După defecțiunea generatoarelor de energie și a sistemelor de stingere a incendiilor, căpitanul a dat ordin de a abandona nava. La cinci minute după plecarea ultimului membru al echipajului (în deplină conformitate cu tradiția, căpitanul însuși) a avut loc prima explozie de muniție. Exploziile au continuat toată noaptea. A doua zi dimineața, FR încă plutea, cu chila avariată și suprastructurile răsucite și arse. În aceeași zi, 24 mai, Antilopa s-a rupt în două părți și s-a scufundat.

„Ardent” (F-184)

Înființat: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Lansarea: 9.5.1975 A intrat în serviciu: 13.10.1977

În zona de conflict din 13 mai 1982 (comandantul A. West).

Pe 21 mai, în canalul Grantham, la aproximativ 14.40, a fost atacat de trei avioane Dagger din Grupul 6 de vânătoare-bombardiere. Trei dintre cele nouă bombe de 500 de lire care au lovit nava au explodat: două în hangar, distrugând elicopterul Lynx și provocând explozia lansatorului Sea Cat; al treilea se află în camera de la pupa a mecanismelor auxiliare. Nava și-a pierdut puterea, dar și-a menținut o viteză de aproximativ 17,5 noduri. În plus, unitatea de propulsie de 4,5" s-a defectat.

La ora 15.10 a fost atacat din nou de trei avioane de atac Skyhawk din Escadrila 3 de vânătoare-bombardieri a Marinei. A fost lovit de două bombe (ambele au explodat). Un foc puternic a început asupra fregatei, iar apa a început să curgă în carenă. Căpitanul a dat ordin de a abandona nava. Echipajul a fost ridicat la bordul Yarmouth FR. Ardent s-a scufundat în dimineața zilei de 22 mai. 24 de membri ai echipajului au fost uciși și alți 30 au fost răniți.

Potrivit site-ului oficial al Forțelor Aeriene Argentine, atacurile asupra lui Ardent au decurs oarecum diferit. La ora 14.00, aeronava de atac A-4B Skyhawk din Grupul 5 Fighter-Bomber Group a reușit să lovească o bombă de 1000 de lire pe pupa fregatei. La 2:40 p.m., două bombe de 1.000 de lire aruncate de aeronavele Dagger de la al 6-lea Grup de Luptători-Bombarde au lovit din nou spatele. La ora 15.01 a fost lovit de aeronava de atac A-4Q Skyhawk de la Escadrila 3 de vânătoare-bombarderi navale. Totuși, site-ul web indică faptul că, în acest din urmă caz, a fost folosită muniție de 1000 de lire, în timp ce, conform tuturor informațiilor disponibile, aviația navală a folosit muniție de 500 de lire.

Câteva zile mai târziu, scafandrii au scos artileria antiaeriană ușoară de pe fregata scufundată și au instalat-o pe alte nave.

Fost căpitan al navei Alan West din 2002 până în 2006. a servit ca Primul Lord al Mării.

Fregate din clasa Leander

Tipul Leander a constat din trei serii (subgrupe). Reprezentanții a doi dintre ei au luat parte la Campania Falklands: a doua serie a fost numită „Grupul Exocet” în Marea Britanie, iar a treia a fost numită „Grupul Broad Beam”.

Deplasare: complet - 3200 tone, standard - 2450 tone Dimensiuni: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m de-a lungul chilei). Centrală electrică: turbină cu abur tip Y-136; două turbine cu abur cu expansiune dublă White-English Electric de 15.000 CP fiecare; două cazane Babcock & Wilcox. Două elice. Viteza: 28 noduri

Interval de croazieră: 4000 mile la 15 noduri. Echipaj: 223 persoane.

Armament: sistem de rachete antinava Exocet 4x1 MM38 lansator de rachete antinava;

SAM "Pisica de mare" 3x4 RPU GWS 22;

2x1 40-MM/60 AU Mk 9;

2x3 324 mm TA Mk 32 pentru torpile Mk 44/46.

Aviație: un elicopter Wasp sau Lynx.

Echipament electronic:

Radar 965 - detectarea țintelor aeriene cu o singură antenă

sistem de tip AKE; N

Radar MRS 3 - controlul incendiului;

Radar 1006 - navigație;

Podkilnaya GAS 184.

"Argonaut" (F-56)

Înființat: 27/11/1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansat: 8/2/1966 Intrat în serviciu: 17/8/1967

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitan S.N. Layman).

Pe 21 mai, în jurul orei 10.00, a fost atacat de un singur „Aermacchi” din Escadrila 1 de Luptă. Ușor avariat de focul de tun și în special de NUR, radarul 965 a fost avariat. Mai mulți răniți.

În aceeași zi, la ora 14.30, a fost atacat de cinci avioane de atac Skyhawk ale Grupului 5 Fighter-Bomber Group. Lovirea uneia dintre cele două bombe neexplodate din pivnița sistemului de apărare aeriană Sea Cat a provocat detonarea a două rachete. Două persoane au murit. A doua baterie a ajuns în camera cazanelor. După dezamorsarea bombelor argentiniene, a plecat pentru a efectua lucrări de reparații și modernizare, care au durat aproximativ un an.

Declarația găsită în literatură că șase avioane de atac au luat parte la atacul asupra Argonautului nu este adevărată: a șasea aeronavă din grupul de atac s-a întors pe aerodromul său înainte de a ajunge în Insulele Falkland.

Transferat în rezervă 31.3.1993; câțiva ani mai târziu a fost casat.

"Minerva" (F-45)

Înființat: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lansat: 19.12.1964 Intrat în serviciu: 14.5.1966

În zona de conflict din 23.5.1982 (comandantul S.H.G. Johnston). Nava a fost transferată în rezervă în martie 1992 și vândută pentru casare în iulie 1993.

"Pénélope" (F-127)

Înființat: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lansat: 17.8.1962 Intrat în serviciu: 31.10.1963

În zona de conflict din 23 mai 1982 (comandantul P.V. Rickard). Pe 13 iunie, un elicopter Lynx cu o rachetă antinavă Pénélope Sea Skua a terminat în cele din urmă barca de patrulare argentiniană avariată anterior (aparținând Gărzii de Coastă) Rio Iguazu.

Potrivit echipajului, în aceeași zi, Pénélope, care însoțea transportul Nordic Ferry, a respins un atac lansat de o rachetă antinavă argentiniană Exocet. Alte surse nu confirmă faptul unui atac cu rachete antinavă. FR s-a întors acasă în septembrie 1982.

Nava a fost transferată în rezervă pe 25 aprilie 1991. Vândut în Ecuador în iunie 1991, redenumit Presidente Eloy Alfaro. În prezent în serviciu.

Deplasare: complet - 2962 tone, standard - 2500 tone Dimensiuni: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m de-a lungul chilei). Centrală electrică: turbină cu abur tip Y-160; două turbine cu abur cu expansiune dublă White-English Electric de 15.000 CP fiecare; două cazane Babcock & Wilcox. Două elice. Viteza: 28 noduri

Interval de croazieră: 4000 mile la 15 noduri. Echipaj: 260 de persoane.

Armament: sistem de rachete antinava Exocet 4x1 MM38 lansator de rachete antinava; SAM „Lupul de mare” 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;

2x3 324 mm TA Mk 32 pentru torpile Mk 44/46. Aviație: elicopter Lynx. Echipament electronic:

Radar 965 - detectarea țintelor aeriene cu un singur sistem de antenă de tip AKE;

Radar 994 - detectarea țintelor de suprafață; Radar MRS 3 - controlul incendiului; Radar 1006 - navigație; Podkilnaya GAS 2016.

"Andromeda" (F-57)

Înființat: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Lansat: 24.4.1967 Intrat în serviciu: 2.9.1968

Modernizat în 1977 cu înlocuirea armelor: tunuri de 4,5 inchi, sistem de apărare aeriană Sea Cat, lansator de bombe Limbo au fost înlăturate. Au fost instalate rachete antinavă, un nou sistem de apărare aeriană și TA.

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitanul J.L. Weatherall).

Fregata a fost transferată în rezervă în iunie 1993. Vândută în India. A intrat în marina indiană ca navă de instrucție „Krishna” la 22.08.1995. În prezent în serviciu.

Fregate clasa Rothesay (Tipul modificat 12)

Deplasare: complet - 2800 tone, standard - 2380 tone Dimensiuni: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.

Centrală electrică: turbină cu abur; două turbine cu abur Admiralty Standard Range de 15.000 CP fiecare, două cazane Babcock & Wilcox. Două elice. Viteza: 30 de noduri

Interval de croazieră: 5200 mile la 12 noduri. Echipaj: 235 persoane.

Armament: sistem de apărare aeriană Sea Cat 1x4 RPU GWS 20, muniție 16 rachete;

1x2 4,5745 AU Mk 6;

Lansator de bombe 1x3 "Limbo" Mk 10.

Aviație: elicopter Wasp.

Echipament electronic:

Radar 994 - detectarea și identificarea țintelor de suprafață; Radar MRS 3 - controlul incendiului; Radar 978 - navigație; GAZ 174, 162, 170.

„Yarmouth” (F-101)

Înființat: 29/11/1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Lansat: 23/3/1959 Intrat în serviciu: 26/3/1960

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (comandantul A. Morton).

Pe 4 mai, a luat la bord o parte din echipajul navei Sheffield. Pe 22 mai, a luat parte la sechestrarea coasterului „Monsunen”.

Fregata a fost trecută în rezervă la 30.4.1986. Scufundat în timpul antrenamentului de tragere al EM „Manchester” 16.6.1987.

Plymouth (F-126)

Înființat: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Lansat: 20.7.1959 Intrat în serviciu: 11.5.1961

În zona de conflict din 17 aprilie 1982 (căpitan D. Pentreath).

A luat parte la eliberarea Georgiei de Sud. Pe 25 aprilie, elicopterul fregatei a luat parte la atacul asupra submarinului Santa Fe.

Pe 8 iunie, a fost atacat de aeronavele Dagger ale Grupului 6 Fighter-Bomber Group. A fost tras de tunuri și lovit de o bombă neexplodata, care a provocat detonarea uneia dintre încărcăturile Limbo și a cauzat avarii minore navei.

Fregata a fost transferată în rezervă în 1988 și ulterior expusă în Birkenhead ca navă muzeu. Până acum, compania Warship Preservation Trust, care a deținut-o, a dat faliment și viitorul vechii fregate este incert.

Platforma de aterizare Docuri

Deplasare: plină - 12.120 tone, standard - 11.060 tone, în balast - 16.950 tone.

Dimensiuni: 158,5 x 24,4 6,2 m (cu sarcina maxima si camera de andocare umpluta - 9,8 m).

Centrală electrică: turbină cu abur. Două turbine cu abur English Electric de 11.000 CP fiecare, două cazane Babcock & Wilcox. Două elice. Viteza: 21 noduri

Interval de croazieră: 5000 mile la 20 de noduri. Echipaj: 550 de persoane. Armament: sistem de apărare aeriană Sea Cat 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.

Aviație: platformă pentru cinci elicoptere Sea King sau Wessex. Echipament electronic:

Radar 994 - detectarea țintelor de aer și de suprafață; Radar 978 - navigație.

Capacitate de aterizare: 380 - 400 parasutisti (suprasarcina 700); 15 tancuri, 7 camioane de trei tone și 20 Land Rover. Ambarcațiuni de debarcare: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 pe grupe.

„Fără frică” (L-10)

Înființat: 25/7/1962, Harland & Wolff, Belfast Lansat: 19/12/1963 Intrat în serviciu: 25/11/1965

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitan E.S.L. Larken).

A luat parte la aterizarea din San Carlos din 8 iunie, în timpul căreia o navă de aterizare de tip LCM/LCU Mk 9 „F-4” (Foxtrot Four) a fost distrusă de o bombă aeriană dintr-o aeronavă de atac Skyhawk de la 5th Fighter. - Grupul de bombardieri. Patru marinari și doi marinari au fost uciși.

În timpul operațiunii, el a asigurat un număr semnificativ de plecări și aterizări elicoptere (și chiar a dus pe platformă aeronava rătăcită Sea Harrier VTOL).

Pe 27 mai, tunerii antiaerieni de la una dintre navele de aterizare („Fearless” sau „Intrepid”) au avariat un Skyhawk din al 5-lea Grup de Luptători-Bombardari cu foc de tun de 40 mm. La întoarcerea pe aerodromul său, aeronava de atac s-a prăbușit și pilotul a fost ejectat.

Nava a fost transferată în rezervă pe 18 martie 2002.

„Intrepid” (L-11)

Înființat: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Lansat: 25.6.1964 Punerea în funcțiune: 11.3.1967

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitan P.G.V. Dingemans). Nava: transferată în rezervă la 31 august 1999.

nave de debarcare (barci)

LCM/LCU Mk 9

Deplasare: plin - 176 tone, gol - 75 tone Dimensiuni: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.

Grup motopropulsor: diesel. Două motoare Paxman YHXAM cu 6 cilindri de 312 CP fiecare. Două șuruburi. Viteza: 10 noduri

Capacitate de încărcare: până la 100 de tone (vehicule blindate, vehicule speciale, mașini, diverse arme etc.).

Deplasare: plin - 13,5 tone, gol - 8,5 tone Dimensiuni: 12,7 3,1 0,8 m.

Grup motopropulsor: diesel. Două motoare diesel Foden de 100 CP Două șuruburi. Viteza: 10 noduri

Capacitate de aterizare: 35 de persoane sau 2 camioane Land Rover.

Logistica navei de debarcare

Tastați „Sir Bedivere”

Deplasare: plină - 5674 tone ("Domnul Lancelot" - 5550 tone), ușor - 3270 tone ("Domnul Lancelot" - 3370 tone). Dimensiuni: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.

Motor: două motoare diesel Mirrless 10-ALSSDM cu 10 cilindri, 4700 CP fiecare. (două motoare diesel Denny/Sulzer de 4760 CP fiecare pe Sir Lancelot). Două elice. Viteza: 17 noduri

Interval de croazieră: 8000 mile la 15 noduri. Echipaj: 68 de persoane. Armament: 2x1 tunuri Bofors de 40 mm. Aviație: platformă pupa.

Capacitate de aterizare: 340 de persoane (maxim - 534), 16 tancuri, 34 de camioane, 120 de tone de combustibil și lubrifianți, 30 de tone de muniție. Poate transporta până la 20 de elicoptere.

„Sir Bedivere” (L-3004)

Înființat: octombrie 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansare: 20/7/1966 Intrat în serviciu: 18/5/1967

În zona de conflict din 18 mai 1982 (căpitanul P.J. McCarthy).

Pe 24 mai, a primit o lovitură spectaculoasă de la o bombă neexplodată aruncată de o aeronavă de atac Skyhawk din Grupul 4 Fighter-Bomber Group.

Nava a luat parte la Războiul din Golf în 1991. În prezent este în serviciu.

„Sir Galahad” (L-3005)

Înființat: februarie 1965, Alex Stephen, Glasgow Lansare: 19.4.1966 Intrat în serviciu: 17.12.1966

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitan P.J.G. Roberts).

Pe 24 mai, a fost lovit de o bombă neexplodata aruncată de o aeronavă de atac Skyhawk din Grupul 4 Fighter-Bomber Group. O parte a echipei a fost evacuată, bomba a fost dezamorsată. A primit răni ușoare.

Pe 8 iunie, în timpul aterizării trupelor la Bluff Cove, a fost atacată de aeronave Skyhawk din Grupul 5 Fighter-Bomber Group. În urma loviturii de două sau trei bombe, a izbucnit un incendiu puternic. 5 membri ai echipajului, 32 de gardieni galezi și 11 militari din alte unități au fost uciși pe navă. În plus, încă 11 membri ai echipajului și 46 de membri ai forțelor terestre au fost răniți și arși grav. Corpul ars a fost remorcat pe mare, iar pe 25 iunie, submarinul „Opukh” a fost scufundat.

„Sir Geraint” (L-3027)

Înființat: iunie 1965, Alex Stephen, Glasgow Lansat: 26.1.1967 Intrat în serviciu: 12.7.1967

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitan D.E. Lawrence). Nava a fost transferată în rezervă în noiembrie 2003.

„Domnule Lancelot” (L-3029)

Înființat: martie 1962, Fairfield, Glasgow Lansare: 25.6.1963 Intrat în serviciu: 16.1.1964

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitan CA. Purtcher-Wydenbruck).

Pe 24 mai, el a fost lovit la tribord de o bombă neexplodată de 1.000 de lire aruncată de o aeronavă de atac Skyhawk de la al 4-lea grup de vânătoare-bombarderi. Nava a fost adusă în ape puțin adânci, iar echipajul a fost evacuat. După ce a înlăturat muniția, a revenit în serviciul activ.

„Sir Lancelot” a fost transferat în rezervă în 1989. În același an, a fost vândut unei companii private din Africa de Sud și redenumit „Lowland Lancer”. A servit ca navă de transport o vreme, apoi ca un cazinou plutitor

în Cape Town. În 1992, revândut în Singapore, redenumit Persévérance și angajat în Marina din Singapore. În prezent în serviciu.

„Sir Percivale” (L-3036)

Înființat: aprilie 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansare: 4.10.1967 Intrat în serviciu: 23.3.1968

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitanul A.F. Pitt).

Nava a luat parte la Războiul din Golf în 1991. A operat ca parte a forțelor britanice în Balcani în 1992 - 1994, în Irak în 2003. Transferată în rezervă la 17.8.2004.

„Domnule Tristram” (L-3505)

Înființat: februarie 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansat: 12/12/1966 Intrat în serviciu: 14/9/1967

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitan G.R. Green).

Pe 8 iunie, Bluff Cove a fost atacat de aeronave Skyhawk de la 5th Fighter Bomber Group. Doi marinari au fost uciși de focul de la armele de la bord. Din fericire, siguranța de pe bomba de 1.000 de lire sterline care a străpuns puntea nu s-a stins imediat, ceea ce a făcut posibilă evacuarea echipajului. După ce bomba a explodat, a izbucnit un incendiu puternic, iar nava s-a scufundat în apă puțin adâncă. După sfârșitul ostilităților, a fost ridicat și remorcat la Port Stanley. Mai târziu remorcat în Anglia, a suferit reparații și modernizare. A revenit la serviciu în 1985.

Nava a participat la Războiul din Golf în 1991, la operațiuni în Balcani și la invadarea Irakului în 2003. Transferată în rezervă la 17.11.2005.

Vanatoare de mine de tip

Deplasare: complet - 725 tone, standard - 615 tone Dimensiuni: 60 x 9,9 x 2,2 m.

Motor: două motoare diesel Ruston-Paxman Deltic 9-58K, 1770 CP fiecare; motorina auxiliar Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Două elice; propulsor de arc; prezența sistemelor hidraulice de mișcare la căutarea minelor - cursă 8 noduri. Viteza: 17 noduri

Interval de croazieră: 1500 mile la 12 noduri. Echipaj: 45 de persoane.

Armament: 1 pistol Bofors Mk 9 de 40 mm.

Echipament electronic:

Radar 1006 - navigație;

GAS 193M - podkilnaya, detectarea minelor;

GAS 2059 - subchila, detectarea minelor.

Arme miniere: două vehicule subacvatice PAP 104;

traul acustic Mk 3 „Osborn”;

traul electromagnetic MM Mk 2,

traul de contact Mk 8 „Oropesa”.

Corpurile navelor sunt realizate din fibră de sticlă, materiale nemagnetice sau slab magnetice.

„Brecon” (M-29)

Înființat: octombrie 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Lansat: 21.6.1978 Intrat în serviciu: 21.3.1980

A ajuns în zona de conflict după încheierea ostilităților și a luat parte la traulare (comandantul P.A. Fish).

TSH a participat la traulare în Golful Persic în 1991. În ianuarie 2004, ea a devenit prima navă Royal Navy comandată de o femeie (locotenentul S. Atkinson). Transferat în rezervă în 2005

„Ledbury” (M-30)

Înființat: Vosper Thornycroft, Woolston Lansat: 12/5/1979 Dat în funcțiune: 6/11/1981

A ajuns în zona de conflict după încheierea ostilităților și a luat parte la traulare (locotenent comandant A. Rose).

TSC a luat parte la traulare în Golful Persic în 1991. În prezent este în serviciu.

Curători de mine rechiziționați

În primăvara anului 1982 au fost mobilizate cinci traulere aparținând companiilor de pescuit, echipate cu traule de contact Mk 8 „Oropesa” și sisteme Mk 9 „Kite Otter” și trimise în zona de conflict (comandat de locotenent-comandant Holloway).

În zona Port Stanley, dragătorii de mine au distrus două câmpuri de mine așezate de argentinieni. După finalizarea lucrărilor, acestea au fost returnate proprietarilor inițiali.

Rechizitionat de la J. Trawlers Marr. Deplasare -1238 tone.

În zona de conflict din 18.5.1982 (locotenent comandant M.C.G. Holloway).

Rechizitionat de la J. Marr Trawlers.” Deplasare -1207 t.

În zona de conflict din 18 mai 1982 (locotenent R.J. Episcop).

Rechizitionat de la J. MarrTrawlers.” Deplasare - 1615 tone.

În zona de conflict din 18.5.1982 (locotenent comandant M. Rowledge).

Northella

Rechizitionat de la J. Marr Trawlers.” Deplasare -1238 tone.

În zona de conflict din 18.5.1982 (locotenent comandant J.P.S. Greenop).

"Poza"

Achiziționat de la United Trawlers.

Nave de patrulare din clasa Castle

Deplasare - 1478 tone.

În zona de conflict din 18.5.1982 (locotenent comandant D.G. Garwood). Deplasare totala: 1427 tone.Dimensiuni: 81 x 11,5 x 3,6 m.

Motor: două motoare diesel Ruston 12RKC, 2820 CP fiecare. Două șuruburi. Viteza: 19,5 noduri

Interval de croazieră: 10.000 mile la 12 noduri.

Echipaj: 50 de persoane.

Armament: 1x1 30mm AR B MARC;

Mitralieră 2x1 7,62 mm L7.

Aviație: platformă pupa pentru un elicopter.

Echipament electronic:

Radar 994 - detectarea țintelor de suprafață;

Radar 1006 - navigație.

Echipamente suplimentare: două bărci gonflabile cu cadru de mare viteză de 5,4 m „Avon Searider”; cameră pentru a primi 25 de pușcași marini.

Navele pot pune mine dacă este necesar.

„Castelul Leeds” (P-258)

Înființat: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Lansat: 29/10/1980 A intrat în serviciu: 27/10/1981

În timpul conflictului (locotenentul comandant C.F.B. Hamilton) a fost folosit ca navă de mesagerie. După încheierea ostilităților, a îndeplinit diverse sarcini. De ceva timp a avut sediul în Insulele Falkland. Transferat în rezervă 8/8/2005

Castelul Dumbarton (P-265)

Înființat: Hall Russell Ltd, Aberdeen Lansare: 3/6/1981 A intrat în serviciu: 26/3/1982

În timpul conflictului (Lt.Cdr. N.D. Wood) a fost folosit ca navă de mesagerie. În prezent în serviciu.

Nava de patrulare pe gheață „Endurance” (A-171)

Deplasare totală: 3600 tone.

Dimensiuni: 91,5 x 14 x 5,5 m.

Motor: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 CP.

Viteza: 14,5 noduri

Interval de croazieră: 12.000 de mile la 14,5 noduri. Echipaj: 119 persoane. Armament: 2x1 tunuri Oerlikon de 20 mm. Aviație: două elicoptere Wasp.

Înființat: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Lansat: mai 1956 Dat în funcțiune: decembrie 1956

Inițial sub numele „Anita Dan” a aparținut companiei Lauritzen Lines. Din 20.2.1967 - ca parte a Royal Navy, reamenajat la șantierul naval Harland & WolfF, redenumit. Datorită culorii caracteristice a carenei, Endurance a fost numită neoficial „Red Plum”. Până la începutul anului 19Q2, a primit ordine să se întoarcă în metropolă. A fost planificat să fie vândut în 1983.

A fost în Atlanticul de Sud chiar înainte de începerea conflictului (căpitanul N.J. Barker).

După ce i-a debarcat pe muncitorii argentinieni în Georgia de Sud, pe 19 martie, a luat la bord nouă pușcași marini din garnizoana Port Stanley și, împreună cu cei 13 pușcași aflați deja la bord, a navigat spre Georgia de Sud pe 21 martie. Pe 25 martie, a descoperit debarcarea unui detașament de aproximativ 100 de oameni din transportul argentinian Bahia Paraíso. După ce și-a debarcat pușcașii marini (22 de persoane) la țărm, s-a îndreptat către Falklands. După lupta marinarilor cu forțele invadatoare de la Grytviken, echipajul Endurance a plănuit să atace navele argentiniene folosind elicopterele și tunurile antiaeriene. După ce a primit cea mai strictă interdicție de la comandă, a mers să se întâlnească cu unitatea operațională.

Pe 22 aprilie, a luat parte la debarcarea din Hound Bay din Georgia de Sud. Pe 25 aprilie, elicopterele sale de lângă Grytviken au luat parte la atacul asupra submarinului argentinian Santa Fe. După capitularea Argentinei în Georgia de Sud pe 26 aprilie, ea a rămas în zona insulei ca navă de patrulare. După sfârșitul războiului, a participat la scufundarea Santa Fe la mare adâncime.

După încheierea conflictului, vânzarea Endurance a fost abandonată. Nava a servit până în 1989, când s-a ciocnit cu un aisberg. După ce s-a întors în Anglia, a fost pus pentru reparații, dar o inspecție a scos la iveală caracterul nepotrivit. Transferat în rezervă în 1991, scos din funcțiune.

Cisterne de flotă

Deplasare totală: 26.480 tone.

Dimensiuni: 170,8 x 22 x 9,2 m.

Motor: diesel cu 6 cilindri 1Ch.E. Doxford 9500 CP

Viteza: 15,5 noduri

Echipaj: 55 de persoane.

Așternut: călătoria nr. 7 Ogubosk, Northumberland Lansare: 29.3.1960 A intrat în serviciu: iulie 1960

Închiriat de la W.M Corey & Co. Întors la compania proprietară în mai 1985. Casat în Thailanda.

„Pearleaf” (A-77)

Deplasare: total - 25.790 tone.

Dimensiuni: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.

Motor: diesel Rowan Doxford cu 6 cilindri 8800 CP.

Viteza: 16 noduri

Echipaj: 55 de persoane.

Înființat: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Lansare: 15/10/1959 Intrat în funcțiune: ianuarie 1960. În zona de conflict din 4/5/1982.

Închiriat de la Jacobs and Partners Ltd, cu sediul la Londra. În 1985, tancul a fost returnat companiei proprietare și în 1986 vândut Arabiei Saudite.

Deplasare: plin - 36.000 tone, gol - 10.890 tone Dimensiuni: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.

Centrală electrică: două turbine cu abur Pametrada cu dublă expansiune

13.250 CP, două cazane Babcock & Wilcox.

Viteza: 19 noduri

Echipaj: 87 persoane.

Armament: 1x2 tunuri de 40 mm (1x2 20 mm).

„Olna” (A-123)

Așternut: Hawthorn Leslie, Hebburn Lansat: 28/7/1965 A intrat în serviciu: 1/4/1966

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitanul J.A. Bailey).

Cisterna a participat la aprovizionarea cu combustibil a navelor în timpul războiului din Golf în 1991. A fost transferat în rezervă în august 2000. În martie 2001, a fost vândut unei companii turcești și casat.

„Olmeda” (A-124)

Stabilit: Hawthorn Leslie, Hebburn Lansat: 19.11.1964 A intrat în serviciu: 18.10.1965 Numit inițial „Oleander”

În zona de conflict din 25 aprilie 1982 (căpitan G.P. Overbury).

Cisternul a fost transferat în rezervă în 1993. Vândut în India pentru casare.

Mai târziu tip Tide

Deplasare: plin - 27.400 tone, gol - 8531 tone.Dimensiuni: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.

Centrală electrică: două turbine Pametrada cu dublă expansiune de 7500 CP fiecare,

două cazane Babcock & Wilcox.

Viteza: 18,3 noduri

Echipaj: 110 persoane.

Aviație: patru elicoptere Sea King.

„Tidespring” (A-75)

Înființat: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Lansat: 3.5.1962 A intrat în serviciu: 18.1.1963

În zona de conflict din 17 aprilie 1982 (căpitan S. Redmond).

Pe lângă îndeplinirea sarcinii sale principale, în timpul conflictului tancul a fost folosit pentru a găzdui prizonierii de război argentinieni.

Transferat în rezervă la 13 decembrie 1991. Vândut în India pentru fier vechi.

„Tidepool” (A-76)

Înființat: 12/4/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Lansat: 12/11/1962 \ Dat în funcțiune: 6/8/1963

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitan J. McCullough).

Până la începutul războiului, Tidepool era deja în drum spre Chile pentru a finaliza un contract de vânzare, dar a fost din nou returnat temporar la RFA.

Transferat în rezervă la 13 august 1982. Vândut în Chile.

Tastați „Rover”

Deplasare: plin - 11.522 tone, gol - 4.700 tone Dimensiuni: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.

Motor: două motoare diesel Pielstick cu 16 cilindri cu 7680 CP fiecare. Un arbore de elice.

Viteza: 19 noduri

Interval de croazieră: 15.000 de mile la 15 noduri. Echipaj: 47 persoane. Armament: 2x1 tunuri Oerlikon de 20 mm. Aviație: elicopter Sea King.

„Roverul albastru” (A-270)

Înființat: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Lansat: 11/11/1969 A intrat în serviciu: 15/7/1970

În zona de conflict din 2 mai 1982 (căpitan D.A. Reynolds).

În martie 1993, TN a fost vândut Portugaliei și redenumit Berrio.

Tip frunză de măr

Deplasare totala: 40.200 tone Dimensiuni: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.

Motor: două motoare diesel cu 14 cilindri Pielstick 14 RS2.2 V 400, 7000 CP fiecare.

Un arbore de elice.

Viteza: 16 noduri

Echipaj: 56 persoane.

Armament: 2x1 tunuri Oerlikon de 20 mm;

Mitralieră 4x1 7,62 mm.

„Frunză de măr” (A-79)

Înființat: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Lansat: 24/7/1975 A intrat în serviciu: noiembrie 1979

În timpul conflictului, tancul a fost comandat de căpitanul G. McDougall.

Vândut în Australia la 9.10.1989, redenumit HMAS „Westralia”. În prezent în serviciu.

„Frunză de mărăcini” (A-81)

Înființat: Cammell Laird, Birkenhead Lansare: 22.1.1976 A intrat în serviciu: 6.5.1980

În timpul conflictului, nava a fost comandată de căpitanul M.S.J. Farley.

În prezent în serviciu.

„Frunze de dafin” (A-109)

Înființat: Blyth Drydock, Northumberland Lansare: 27/10/1981 Punere în funcțiune: 26/03/1982

În zona de conflict din 9 iunie 1982 (căpitanul A.E.T. Hunter).

În prezent în serviciu.

Cisterne mobilizate

Deplasare: 57.732 tone Viteza: 16 noduri.

Închiriat de la Finance for Shipping Ltd. Situat lângă Insula Ascensionului. Nu a intrat în zona de conflict (A. Lazenby).

"Anco Charger"

Deplasare: 25.300 tone Viteza: 15,5 noduri.

În zona de conflict din 15 mai 1982 (V. Hartón).

Închiriat de la R&O.

Balder London

Deplasare: 33.751 tone Viteza: 16,2 noduri.

Închiriat de la Llyods din Londra (K.J. Wallace). La 2 mai 1984, a devenit parte a flotei auxiliare sub denumirea de „Orangeleaf” (A-110). În prezent în serviciu.

„Avon britanic”

Deplasare: 25.620 tone Viteza: 15,5 noduri.

În zona de conflict din 7.5.1982 (J.W.M. Guy).

Închiriat de la British Petroleum. Pe 25 mai, l-a luat la bord pe ofițerul argentinian Alfredo Astiz, notoriu ca participant la represiunile împotriva dizidenților, care a fost capturat în Georgia de Sud. S-a întors la Portsmouth pe 5 iunie.

„Darțul britanic”

Deplasare: 25.651 tone Viteza: 15,5 noduri.

În zona de conflict din 14 mai 1982 (JAM. Taylor).

Închiriat de la British Petroleum*.

Deplasare: 29.900 tone Viteza: 14,7 noduri.

În zona de conflict din 22 aprilie 1982 (G. Barber).

Închiriat de la British Petroleum. A livrat echipajul defunctului EM Sheffield pe Insula Ascensionului.

British Tatag»

Deplasare: 25.500 tone Viteza: 14,7 noduri. Închiriat de la British Petroleum* (D.O.W. Jones).

((Tau britanic"

Deplasare: 25.000 tone Viteza: 14,7 noduri.

În zona de conflict din 23 aprilie 1982 (R.T. Morris).

Închiriat de la companie ((British Petroleum). După atac ((Atlantic Conveyor * pe 25 mai, a luat la bord membrii echipajului supraviețuitori (133 de persoane) și i-a livrat pe Insula Ascensionului.

Deplasare: 25.640t. Viteza: 14,7 noduri

În zona de conflict din 21 mai 1982 (I.A. Oliphant).

Închiriat de la companie ((British Petroleum*. A livrat echipajul navei de debarcare „Sir Galahad” pe Insula Ascensionului.

Deplasare: 25.147 tone Viteza: 15,5 noduri.

În zona de conflict din 5 mai 1982 (PR. Waller).

Închiriat de la companie ((British Petroleum). A luat la bord echipajul navei de debarcare „Sir Tristram” (101 persoane) și i-a livrat pe Insula Ascensionului.

Deplasare: 25.196 tone Viteza: 15,5 noduri.

În zona de conflict din 25 mai 1982 (D.M. Rundle).

Închiriat de la (British Petroleum). Pe 29 mai, în timp ce la câteva sute de mile de Insulele Falkland și la 830 de mile est de Buenos Aires, a fost atacat de un avion argentinian C-130 Hercules. Una dintre cele opt bombe aruncate a lovit nava, dar a sărit de pe carenă și a căzut în mare, provocând pagube minore.

"Ebirpa"

Deplasare: 31.374 tone Viteza: 14,5 noduri.

În zona de conflict din 27 mai 1982 (J.C. Beaumont).

Închiriat de la Shell.

Deplasare: 30.607 tone.Viteza: 15kt. Închiriat din Canadian Pacific (E.S. Metham).

Deplasare: 56.490 tone Viteza: 16,5 noduri.

În zona de conflict din 10.6.1982 (A. Terras).

Închiriat de la King Line.

Transporturi de trupe

"Capberry"

Tonaj: 44.807 brt. Dimensiuni: 249,9 31,2 x 10 m.

Motor: turbo-electric; două motoare electrice trifazate, răcite cu aer, British Thompson Houston (AEI), o turbină cu abur, patru turbine auxiliare cu abur. Două șuruburi. Viteza: 23,5 noduri Echipaj: 795 persoane.

Înființat: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Lansat: 16.3.1960 Intrat în serviciu: 2.6.1961

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitanul D.J. Scott-Masson).

Rechizitionat de Ministerul Apărării de la R&O la 4 aprilie 1982. A plecat din Southampton pe 9 aprilie după instalarea heliporturilor și Echipament medical. La bord se aflau 2.400 de militari. Pe 21 mai, au aterizat în San Carlos. Pe 27 mai, în Georgia de Sud, a luat la bord personalul Brigăzii 5 Infanterie de la Regina Elisabeta 2 (aterizare la San Carlos pe 2 iunie).

După 14 iunie, a transportat simultan 4.400 de prizonieri de război argentinieni la Puerto Madryn (Patagonia). S-a întors la Southampton pe 11 iulie cu trupe ale Brigăzii a 3-a la bord. În timpul conflictului, a primit porecla „Marea Balenă Albă”.

După încheierea ostilităților, acesta a fost returnat proprietarului. Ultima călătorie - de la 10 octombrie la 31 octombrie 1997. Demontat pentru metal în Pakistan.

„Regina Elisabeta a II-a”

Tonaj: 70.327 grt. Dimensiuni: 293,5 x 32 x 9,9 m.

Centrală electrică: inițial turbină cu abur (înlocuită cu diesel-electrică în 1986). Viteza: 32,5 noduri Echipaj: 1015 persoane.

Armament: pentru nevoile de apărare aeriană s-a planificat folosirea mitralierelor și MANPA-urilor disponibile trupelor transportate pe linie. Au fost stabilite locuri pentru plasarea acestora și a fost alocat personal.

Lansat: 5/6/1965, Șantierul naval John Brown, Clydebank Lansat: 20/9/1967.

La ceremonie a participat Regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii. Ea a folosit aceleași foarfece de aur pe care le-au folosit mama și bunica ei pentru a coborî pe Regina Elisabeta și, respectiv, pe Regina Maria. Intrat în serviciu: 2.5.1969

În zona de conflict din 23 mai 1982 (căpitan R. Jackson).

Rechiziționat de Ministerul Apărării de la Cunard Line pe 4 mai la Southampton. Numărul de pasageri acceptați a crescut cu 1000 și a ajuns la 3150 de persoane. Pe 12 mai s-a îndreptat spre Atlanticul de Sud cu soldați ai Brigăzii 5 Infanterie la bord. Pe 27 mai, în Georgia de Sud, personalul și muniția au fost transferate către transporturile Canberra și Norland. A părăsit Georgia de Sud pe 29 mai, aducând acasă membrii echipajului de pe navele scufundate Antelope, Ardent și Coventry. Întâmpinarea reginei Elisabeta a II-a și a reginei mamă la bordul iahtului regal

După încheierea ostilităților, acesta a fost returnat proprietarului. Folosit în prezent ca linie de pasageri.

Deplasare: 13.000 tone Viteza: 19 noduri.

În zona de conflict din 13 mai 1982 (D.A. Ellerby).

Achiziționat de la R&O pe 17 aprilie. Remontat în Portsmouth 22 - 25 aprilie. A luat la bord personalul militar al Regimentului 2 Parașutiști. A participat la debarcare din 21 mai. După încheierea ostilităților, a transportat prizonieri de război argentinieni.

„Ferribotul Baltic”

În zona de conflict din 25 mai 1982 (E. Harrison).

„Nordic Ferry”

Deplasare: 6455 tone.Viteza: 17 noduri.

În zona de conflict din 25 mai 1982 (R. Jenkins).

Rechizitionat de la Townsend Thorsen. Personal transportat al Brigăzii 5 Infanterie, precum și muniție.

Deplasare: 9000 tone Viteza: 21 noduri.

În zona de conflict din 7 iunie 1982 (M.J. Stockman).

Rechizitionat de la Sealink. Personal militar transportat al Brigăzii 5 Infanterie și al Forțelor Aeriene. În februarie 1983, a fost achiziționat de Ministerul Apărării și a devenit parte a Royal Navy sub numele de HMS Kegep.

Deplasare: 9387 tone.Viteza: 21 noduri.

În zona de conflict - de la începutul lunii iulie 1982.

Transport aerian

„Transportul Atlantic”

Deplasare: 14.946 tone Viteza: 22 noduri. În zona de conflict din 13 mai 1982 (I. Nord).

Achiziționat de Ministerul Apărării de la Cunard Container pe 14 aprilie la Liverpool. Transformat la Baza Navală Devonport, cu echipament de pistă instalat pe puntea superioară. Echipat pentru repararea avioanelor.

A părăsit portul pe 25 aprilie, cu cinci elicoptere Nr. 18 RAF Chinook și șase elicoptere nr. 848 FAA Wessex la bord. La sosirea pe Insula Ascension, a primit opt ​​luptători Sea Harrier de la FAA 809 Squadron și șase Harrier GR.3, unul dintre elicopterele Chinook a fost îndepărtat.

Pe 25 mai, în timp ce se afla la 90 de mile nord-est de Port Stanley, împreună cu portavioane, a fost atacat de două avioane argentiniene Super Etendard din Escadrila 2 de atac de luptă. La aproximativ 16 și sud de la o distanță de 30 de mile, au tras două rachete antinavă Exocet AM39 spre navă, dintre care una a lovit ținta. În urma exploziei și a incendiului ulterior, 12 persoane au fost ucise, inclusiv căpitanul. Trei elicoptere Chinook, șase Wessex și unul Lynx din Escadrila 815 au fost distruse. S-a încercat remorcarea navei avariate, dar Atlantic Conveyor s-a scufundat în timpul remorcării pe 28 mai.

Versiunile britanice și argentine ale evenimentelor diferă. Versiunea argentiniană spune că comanda știa despre rolul navei portacontainere transformată și era una dintre țintele prioritare, iar două rachete au lovit nava. Britanicii subliniază că sarcina principala Existau portavioane pentru Super Etendard, dar navele de escortă au reușit să blocheze și să dezorienteze capetele de orientare a rachetelor. Cu toate acestea, după ce a părăsit câmpul de interferență, „capul” uneia dintre rachetele antinavă a capturat o țintă mare, care s-a dovedit a fi Atlantic Conveyor.

Atlantic Causeway

Deplasare: 14.946 tone Viteza: 22 noduri.

În zona de conflict din 25 mai 1982 (M.N.S. Twomey).

O navă container de același tip ca Atlantic Conveyor. Achiziționat de la Cunard Container. Transformat la transportul aerian.

"Concurentul Bezant"

Deplasare: 11.445 tone Viteza: 19 noduri.

În zona de conflict din 7 iunie 1982 (A. MacKinnon).

Navă de containere rechiziționată de la Sea Containers Ltd. Transformat la transportul aerian.

Deplasare: 27.870 tone Viteza: 22 noduri.

În zona de conflict din 25 iunie 1982 (H.S. Braden).

Rechizitionat pe 29 mai. Transformat la Devonport pentru a transporta și repara elicoptere. Instalat 2x1 20mm AU.

22.4.1983 navlosit de Ministerul Apărării, a devenit parte a Royal Navy, redenumită „Reliant”.

Vase de aprovizionare

Deplasare: 11.804 tone Viteza: 18 noduri.

În zona de conflict din 21.05.1982 (H.R. Lawton).

Închiriat de la China Mutual Steamship.

Deplasare: 12.030 tone Viteza: 23,5 noduri.

În zona de conflict din 20 mai 1982 (N. Evans).

Rechizitionat de la Cunard.

Deplasare: 5463 t Viteza: 18,5 noduri

În zona de conflict din 13 mai 1982 (J.P. Morton).

Rechizitionat de la R&O. S-au instalat 2x1 tunuri Bofors de 40 mm.

Feribotul european

Deplasare: 4190 tone.Viteza: 19,5 noduri.

În zona de conflict din 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).

Rechizitionat de la Townsend Thorsen.

"Tor Caledonia"

Deplasare: 5060 tone.Viteza: 18,5 noduri. În zona de conflict din 6/6/1982 (A. Scott).

Rechizitionat de la Whitwill. Pe 28 iunie, ea a eșuat în timpul unei furtuni. Acesta nu a suferit nicio pagubă serioasă și a fost pus la suprafață în aceeași zi.

Deplasare: 12.600 tone Viteza: 18 noduri. În zona de conflict din 15 iulie 1982.

Transporturi de aprovizionare

Tip regent

Deplasare totala: 22.890 tone Dimensiuni: 195,1 x 23,5 x 8 m.

Centrală electrică: două turbine cu abur AEI de 10.000 CP fiecare, două cazane Foster

Viteza: 21 noduri

Echipaj: 119 RFA, 52 funcționari RN; echipa de elicoptere din RN.

Armament: sunt echipate platforme pentru instalarea pistoalelor Bofors 2x1 de 40 mm.

Aviație: două elicoptere Sea King (maximum 4).

„Regent” (A-486)

Înființat: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Lansat: 3.9.1966 Intrat în serviciu: 6.6.1967

În zona de conflict din 8 mai 1982 (căpitan J. Logan).

TP a fost implicat în aprovizionarea forțelor britanice din Bosnia între 1992 și 1994. Transferat în rezervă în 1997. Vândut pentru casare în India.

„Resurse” (A-480)

Înființat: 19.07.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Lansat: 11.02.1966 Intrat în funcțiune: 6.5.1967

În zona de conflict din 25 aprilie 19812 (căpitan V.A. Seymour).

„Resource” a devenit una dintre primele nave care a ajutat echipajul HM „Sheffield” - era în apropiere în momentul atacului (după ce a terminat de reîncărcat proviziile).

S-a retras din flotă după 2002.

Tipul Fort Grange

Deplasare: total - 23.484 tone.

Dimensiuni: 183,9 x 24,1 x 9 m.

Motor: diesel Sulzer 8RND90 cu 8 cilindri 23.200 CP.

Viteza: 22 noduri

Interval de croazieră: 10.000 de mile la 20 de noduri.

Echipaj: 114 de la RFA, 36 de la Serviciul de Transport Naval

(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - de la FAA.

Armament: pistol 2x1 de 20 mm „Oerlikon” GAM-B01;

Mitralieră 4x1 7,62 mm.

Aviație: un elicopter Sea King (maximum -4).

„Fortul Austin” (A-386)

Înființat: 12/9/1975, Scott-Lithgow, Greencock Lansat: 3/9/1978 Punct în funcțiune: 5/11/1979

În zona de conflict din 26 aprilie 1982 (comandantul S.C. Dunlop).

TP este în prezent în funcțiune.

„Fort Grange” (A-385)

Înființat: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Lansat: 9.12.1976 A intrat în serviciu: 6.4.1978

În zona de conflict din 26 mai 1982 (căpitan D.G.M. Averill).

În 1997-2000 TP a participat la operațiunile din Balcani. În mai 2000, redenumit Fort Rosalie (A-385). În prezent în serviciu.

Deplasare: complet - 16.792 tone (normal 14.000 tone), greutate redusă - 9010 tone.

Dimensiuni: 159,7 x 22 x 6,7 m.

Centrală motoare: diesel cu 8 cilindri Wallsend-Sulzer RD76; 11.520 CP Viteza: 18 noduri

Interval de croazieră: 12.000 mile la 16 noduri. Echipaj: 151 persoane. Aviație: elicopter Sea King.

„Stromness” (A-344)

Înființat: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Lansat: 1.9.1966 A intrat în serviciu: 10.8.1967

În zona de conflict din 13 mai 1982 (căpitanul J.B. Dickinson).

TP vândut în SUA la 10/1/1983, redenumit Saturn, atribuit Comandamentului Militar de Transport maritim. În prezent în serviciu.

Nava de sprijin pentru elicoptere Engadine (K-08)

Deplasare totala: 9000 tone Dimensiuni: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.

Motor: diesel Sulzer RD68 cu 5 cilindri cu turboalimentare, 5500 CP. Viteza: 14,5 noduri

Echipaj: 63 RFA, 14 RN (facilități disponibile pentru

găzduind încă 114 personal RN).

Aviație: patru elicoptere Wessex, două elicoptere Wasp sau Sea King.

Înființat: 18/8/1964, Henry Robb Ltd., Leith Lansat: 9/8/1965 Intrat în serviciu: 15/9/1966

În zona de conflict din 2 iunie 1982. (căpitanul D.F. Freeman).

Folosit ca vas de reparații.

Transferat în rezervă în 1989. Vândut în India pentru casare în 1996.

Nave ale Serviciului Auxiliar Naval Regal

Mai târziu vas de salvare de tip Wild Duck

Deplasare: plin - 1622 tone, gol - 941 tone Dimensiuni: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.

Motor: Davey Paxman diesel cu 16 cilindri 750 CP. Un ax. Viteza: 10,8 noduri

Interval de croazieră: 3260 mile la 9,5 noduri. Echipaj: 26 persoane.

Armament: adaptat pentru a instala 1x2 tunuri de 40 mm.

„Goosander” (A-94)

Ipoteca: Robb Caledon Ltd. Lansare: 12.4.1973 Intrat în serviciu: 10.9.1973

Nava, comandată de A. MacGregor, a fost folosită destul de activ în zona de luptă.

Remorcher „Curpoop” (A-95)

Deplasare: complet - 1380 tone, standard - 800 tone.Dimensiuni: 61 x 13 x 4 m.

Motor: două motoare diesel cu turbocompresor Vee cu 1.375 CP fiecare. Viteza: 16 noduri

Stabilit: Henry Robb & Co Ltd, Leith Lansare: 14.10.1958 Intrat în serviciu: 1960 În timpul conflictului, nava a fost comandată de J.N. Morris.

Nave de sprijin mobilizate Remorchere (irlandeză)

În zona de conflict din 9 mai 1982 (W. Allen).

A participat la salvarea navei de debarcare Sir Tristram și a transportului argentinian Bahia Buen Suceso.

"Yorkshireman"

Deplasare: 689 tone Viteza: 14 noduri.

În zona de conflict din 9 mai 1982 (P. Rimmer).

Remorcher oceanic, rechiziționat de la United Towing.

Același tip ca irlandezul. Pe 27 mai, au încercat împreună să remorcheze nava container Atlantic Conveyor avariată de aviația argentiniană. cu toate acestea, în timp ce era remorcat pe 28 mai, nava puternic avariată s-a scufundat.

Deplasare: 1598 t Viteza: 17,5 noduri.

În zona de conflict din 2 mai 1982 (A.J. Stockwell).

Remorcher oceanic, rechiziționat de la United Towing.

Între 28 iunie și 15 iulie, împreună cu Yorkshireman și Endurance, a participat la lucrările de restabilire a flotabilității submarinului Santa Fe.

Navă de cablu "Iris"

Deplasare: 3843 tone.Dimensiuni: 97,2 x 15 x 5,5 m. Viteza: 15 noduri. Înființat în 1973. Intrat în funcțiune în 1976.

În zona de conflict din 21 mai 1982 (căpitan A. Fulton).

Închiriat de la British Telecom, nu a fost folosit în scopul propus, ci ca „servitor pentru orice”.

Soartă ulterioară: dezmembrat pentru metal în 2003.

Vase pentru deservirea platformelor de producere a petrolului

Întreprinderea britanică III

Deplasare -1600 tone.

Rechizitionat de la BUE North-sea (D. Grant)

"Stena Seaspread"

Deplasare: 6061 tone.Viteza: 16 noduri.

În zona de conflict din 8 mai 1982 (N. Williams).

Rechizitionat de la Stena North-Sea. Folosit ca vas de reparații.

"Inspectorul Stena"

În zona de conflict din 25 mai 1982 (D. Ede).

Rechizitionat de la Stena North-Sea.

După încheierea conflictului, acesta a fost achiziționat de la compania proprietară. Reconstruit într-o navă de transport și reparații și la 03.12.1984 înrolat în forțele auxiliare ale Marinei sub denumirea de „Diligence”. Are urmatoarele caracteristici de performanta: Deplasare: total - 10.765 tone Dimensiuni: 112 x 20,5 x 6,8 m.

Centrala electrica: diesel-electrica; cinci generatoare diesel Nohab-Polar; patru motoare electrice NEBB. O elice; propulsoare. Viteza: 12 noduri

Interval de croazieră: 5000 mile la 12 noduri.

Echipaj: 38 de persoane (poate găzdui încă 147 de persoane și încă 55 pentru o perioadă scurtă de timp). Armament: 4x1 tunuri Oerlikon de 20 mm; 4 mitraliere X 7,62 mm.

Aviație: un site care vă permite să primiți orice elicoptere (până la CH-47 Chinook). În prezent în serviciu.

Baza plutitoare pentru dragă mine „Sf. Helena"

Deplasare: 3150 tone.

Transport de aprovizionare. Achiziționat de la United International Bank Ltd. În timpul conflictului, nava a fost comandată de M.L.M. Smith.

Frigidere

"Avelona Star"

Deplasare: 9784 tone.Viteza: 24 noduri.

Închiriat la 28 mai 1982. La Portsmouth echipat pentru trecerea în Atlanticul de Sud. În timpul conflictului, nava a fost comandată de N. Dyer.

Deplasare: 7730 tone.Viteza: 19 noduri. În zona de conflict din 6/6/1982 (G.F. Foster).

Transport de aprovizionare "Laertes"

Deplasare: 11.804 tone Viteza: 18 noduri.

Rechizitionat la 28 mai 1982. La Devonport echipat pentru trecerea spre Atlanticul de Sud, lucrările s-au încheiat la 8 iunie. A sosit în Insulele Falkland la începutul lunii iulie (HT. Reid).

Brichetă „Wimpey Seahorse”

Deplasare: 1598 tone.Viteza: 15 noduri.

În zona de conflict din 2 iunie 1982 (M.J. Slack).

Rechizitionat de la Wimpey Marine.

Cisternă de apă „Fort Toronto”

Deplasare: 31.400 tone Viteza: 15 noduri.

În zona de conflict din 12 mai 1982 (R.I. Kinnier).

Închiriat din Pacific Pacific.

Nave spital „Uganda”

Deplasare: 16.907 tone Dimensiuni: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.

Centrală electrică: șase turbine cu abur Parsons (2x3), trei cazane Babcock & Wilcox. Două elice. Viteza: 16 noduri

Înființat: Barclay Curie & Company, Gazgo Lansat: 15.1.1952 A intrat în serviciu: 2.8.1952

Linie de pasageri, rechiziționată la 10 aprilie 1982 de la P&O Lines Ltd. Transformată într-o navă spital, care a ajuns în zona de luptă pe 8 mai 1982 (J.G. Clark). Pe 13 iulie a fost scos de pe navele spital. Pe 25 septembrie, Uganda a fost returnată companiei proprietare. În noiembrie 1982, închiriat de Ministerul Apărării pentru a transporta mărfuri între Insula Ascension și Insulele Falkland. La 27 aprilie 1985 contractul a fost finalizat.

Pe 15 iulie 1986, nava a sosit în Taiwan pentru dezmembrare pentru metal de către An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22.08.1986 spălat pe țărm de taifunul Wayne. Până în 1993 a rămas nedemontată.

În aprilie 1982, navele hidrografice Hydra, Hecla și Herald au fost transformate în nave spital. În timpul conflictului, răniții au fost transportați de pe nava spital de bază „Uganda” la Montevideo, de unde au fost apoi transportați cu aeronavele de transport Air Force VC-10 în Anglia.

Vase hidrografice de tip Hecla

Deplasare: complet - 2733 tone, standard - 1915 tone.Dimensiuni: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Centrala electrica: diesel-electrica; trei motoare diesel turbo Paxman Ventura cu 12 cilindri cu 1280 CP fiecare, un motor hidroelectric cu 2000 CP. Un arbore de elice. Viteza: 14 noduri

Echipaj: 127 persoane.

„Hecla” (A-133)

Înființat: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lansat: 21.12.1964 A intrat în serviciu: 9.9.1965

În zona de conflict din 9 mai 1982 (căpitan G.L. Nore).

În 1997 a trecut în rezervă.

„Hydra” (A-144)

Înființat: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lansat: 14.7.1965 A intrat în serviciu: 5.5.1966

În zona de conflict din 14 mai 1982 (comandantul R.J. Campbell).

18.4.1986 vândut în Indonezia, redenumit „Dewa Kembar”. În prezent în serviciu.

Vas hidrografic tip „Hecla îmbunătățită”.

Deplasare: complet - 2945 tone, standard - 2000 tone Dimensiuni: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Centrala electrica: diesel-electrica; trei motoare diesel turbo Paxman YJCZ cu 12 cilindri, un motor de 2000 CP. Un arbore de elice. Viteza: 14 noduri

Interval de croazieră: 12.000 mile la 11 noduri.

Echipaj: 128 persoane.

Aviație: un elicopter Wasp.

Ambarcațiuni de debarcare: două bărci cu motor de 35 de picioare.

Lista include toate navele de luptă cu vele ale Marinei Franceze din 1600 până în 1860. La începutul fiecărui număr individual de listă este indicat numele navei, apoi numărul de tunuri pe care le poartă, data construcției (achiziției) și data ... ... Wikipedia

O listă tot mai mare de nave olandeze de linie construite între 1620 și 1860. Nave de luptă construite 1620-1660 Nave clasa 1 rangul 2 rangul 3 rangul 4 ... Wikipedia

Latura corăbiei „Vaza” (1628). Porturile pentru arme Lista conține informații despre navele de luptă cu vele ale Suediei din 1622 până în 1860 ... Wikipedia

Lista include toate navele de luptă cu vele și șurub care au fost în serviciu cu flota rusă timp de peste 150 de ani din istoria sa (1700-1862). Împărțirea navelor de luptă a flotei ruse în 4 rânduri (100, 80, 66 și 54 de tunuri) ... ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Battleship. Cuirasatul HMS Victory, nava amiral a amiralului... Wikipedia

Cuprins 1 Rang în navigație militară marina 2 Rang ca grad naval... Wikipedia

Marea furtună din 1703 (în engleză: Great Storm of 1703; olandeză: Stormvloed van 1703) este cea mai mare furtună cu forță uragană din istoria Angliei, care a apărut în vestul sudului Angliei între orele unsprezece și douăsprezece noaptea pe 26 noiembrie 1703...... Wikipedia

Marea furtună din 1703 (în engleză: Great Storm of 1703; olandeză: Stormvloed van 1703) a fost cea mai mare furtună cu forță uragană din istoria Angliei, care a apărut în vestul sudului Angliei între orele unsprezece și douăsprezece noaptea pe 26 noiembrie 1703 (după vechea ...... Wikipedia

În 1939-1940 49 de nave engleze de dimensiuni medii pentru pasageri și marfă-pasageri (construite 1921 - 1938) au fost transformate în crucișătoare auxiliare pentru serviciile de patrulare și escortă: „Alauhia”, „Alcantara”, „Andania”, „Antenor”, ​​​​‘Arawa”, „Ascania”, „Asturias”, „Aurania”, „Ausonia”, „Bulolo”, „California”, „Canton”, „Carintia”, „Castelul Carnarvon”, „Carthage”, „Cathay”, „Cheshire”, „Chitral”, „Cilicia”, „Circassia”, „Comorin”, „Corfu”, „Derbyshire”, „Castelul Dunnottar”, „Castelul Dunvegan”, „Golul Esperance”, „Fortar”, „Hestor”, „Golul Jervis”. „, „ Laconia”, „Laurentic”, „Letitia”, „Maloja”, „Montclare”, „Mooltan”, „Moreton Bay”, „Patroclus”, „Castelul Pretoria”, „Regina Bermudelor”, „Rajputana”, „Ranchi” , „Ranpura”, „Rawalpindi”, „Salopian”, „Scotsatoun”, „Transilvania”, „Voltaire”, „Wolfe”, „Worcestershire”. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, spațiul dintre punți a fost umplut cu butoaie goale. În 1939-1944. 16 crucișătoare au fost pierdute. În 1941-1944. 26 de nave au fost reconstruite în nave de transport, 2 în baze plutitoare, 3 în ateliere plutitoare. Caracteristicile de performanță ale crucișătorului: deplasare standard - 11 - 25 mii tone; lungime – 150 – 190 m, latime – 19 – 22 m, pescaj – 9 – 14 m; centrală -2 - 4 turbine cu abur și 2 - 6 cazane cu abur; putere -2,4 - 8,5 mii CP; viteza - 15 - 19 noduri; echipaj – 250 – 450 persoane. Armament: tunuri 7 - 8x1 - 152 mm și tunuri 3x1 - 102 sau 2x1 - 76 mm, tunuri 2x1 - 40 antiaeriene.

Nava a fost construită la șantierul naval australian „Cockatoo DYd” și a intrat în funcțiune în 1929. În 1938, a fost transferată în jurisdicția britanică. Nava ar putea transporta și 37,7 mii litri. combustibil de aviație. În 1943 - 1944 transformat într-un atelier plutitor pentru navele de escortă și dragătorii de mine. În 1944, nava a fost avariată și nu a fost reparată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 4,8 mii tone, deplasare completă - 6,5 mii tone; lungime – 135,3 m, latime – 18,6 m, pescaj – 5,3 m; centrală – 2 motoare cu turbină cu abur și 4 cazane cu abur; putere - 12 mii CP; rezerva de combustibil - 942 tone ulei; viteza - 21 noduri; interval de croazieră - 9,1 mii de mile; echipaj - 450 de persoane. Armament: tunuri 4x1 – 120 mm; tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 6x1 - 20 mm; catapulta; 6-9 hidroavioane.

Nava „Ark Royal” a fost amenajată ca navă comercială, finalizată ca transport cu hidroavion și pusă în funcțiune în 1914. În 1920-1921. a trecut renovare majoră. În 1934 a fost redenumit „Pegasus”, iar în 1938 a primit o nouă catapultă. Nava a fost dezafectată în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 7,5 mii tone, deplasare completă - 8,5 mii tone; lungime – 111,5 m, latime – 15,5 m, pescaj – 5,4 m; centrală – motor cu abur și 2 cazane cu abur; putere - 3 mii CP; rezerva de combustibil - 500 de tone de ulei; viteza - 11 noduri; echipaj - 180 de persoane. Armament: tunuri 4x1 – 76 mm; mitraliera 2x1 – 7,7 mm; catapulta; 5 hidroavioane.

Navele Athene și Engadine au fost așezate ca transporturi la șantierele navale Greenock și Denny, finalizate ca transporturi cu hidroavion și puse în funcțiune în 1941. De asemenea, puteau transporta 129,6 mii litri. combustibil de aviație. Navele au fost scoase din funcțiune în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasarea totală - 10,9/10,7 mii tone; lungime – 148,6 m, latime – 19,2 m, pescaj – 6,1 m; centrală – 2 motoare cu abur și 5 cazane cu abur; putere - 8,3 mii CP; rezerva de combustibil - 980 tone ulei; viteza – 17 noduri. Rezervare: beciuri – 37-51 mm. Armament: tunuri 1x1 – 120 mm și 1x1 – 102 mm; tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 7-10x1 - 20 mm; până la 40 de luptători cu avioane demontate sau 16-20 complet asamblate.

Nava a fost construită la șantierul naval Fairfields și pusă în funcțiune în 1935. Avea diverse ateliere, precum și un spital. Nava a fost dezafectată în 1962. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,8 mii tone, deplasare completă - 10,2 mii tone; lungime – 185,3 m, lățime – 19,5 m, pescaj – 5 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere – 6,5 mii CP; viteza - 15,3 noduri; rezerva de combustibil - 112 tone ulei; interval de croazieră - 5 mii de mile; echipaj - 666 persoane. Rezervari: puntea superioara – 25 mm; inferior – 51 mm. Armament: tunuri 4x1 – 102 mm; Tunuri antiaeriene 2x1 - 40 mm și 4x1 - 20 mm.

Navele „Tyne” și „Hecla” au fost puse în funcțiune în 1940. Aveau protecție internă împotriva torpilelor de 37 mm grosime. Navele aveau o rezervă de petrol pentru distrugătoare - 2 mii de tone, torpile de 80 - 533 mm și încărcături de adâncime de 150. Baza plutitoare "Hecla" a fost pierdută în 1942, iar "Tyne" a fost dezafectată în 1973. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11 mii de tone, deplasare completă - 14 mii de tone; lungime – 189,3 m, lățime – 20,1 m, pescaj – 6,3 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere -7,5 mii CP; viteza - 17 noduri; rezerva de combustibil - 1,2 mii tone ulei; echipaj - 818 persoane. Rezervare: punte mijlocie – 51 mm. Armament: tunuri 8x1 – 114 mm; tunuri antiaeriene 2x4-40mm și 6-16x1-20mm.

Nava mamă distrugătoare „Blenheim”

Nava de marfă Achilles a fost construită în 1920 la șantierul naval Scotts Shipbuilding & Engineering Co. În 1940, reconstruită într-o navă-mamă sub denumirea de „Blenheim”. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,4 mii tone, deplasare completă - 16,6 mii tone; lungime – 160,5 m, latime – 19,2 m, pescaj – 7,6 m; centrală – 2 turbine cu abur; viteza - 14,5 noduri; echipaj - 674 persoane. Armament: tunuri 4x1 – 102 mm; Tunuri antiaeriene 2x4 - 40 mm și 8x1 - 20 mm.

Nava comercială construită în 1922 de Scotts Shipbuilding & Engineering Co. în 1941 a fost reconstruită într-o bază plutitoare. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,4 mii tone, deplasare completă - 16,6 mii tone; lungime – 156 m, latime – 19,3 m, pescaj – 7,6 m; centrală – 2 turbine cu abur; putere – 6,8 mii CP; viteza - 14 noduri; echipaj - 670 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 – 102 mm; Tunuri antiaeriene 2x4 - 40 mm și 8x1 - 20 mm.

Nava a fost construită la șantierul naval Cammell Laird și pusă în funcțiune în 1912. Baza plutitoare a fost casată în 1949. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasarea totală - 935 tone; lungime – 58 m, latime – 10 m, pescaj – 3,3 m; viteza - 14 noduri; echipaj - 63 de persoane.

Nava a fost construită la șantierul naval Vickers-Armstrongs și lansată în 1928. Baza plutitoare era destinată să furnizeze 18 submarine de tipurile O, P și R. Printre proviziile de la bord se aflau trei tunuri de 102 mm demontate, 144 de torpile de 533. mm calibru și 1,9 mii tone. combustibil. Baza plutitoare a fost pierdută în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 14,7 mii tone, deplasare completă - 18,4 mii tone; lungime – 176,8 m, lățime – 26 m, pescaj – 7,1 m; centrală – 2 motoare diesel; putere – 8 mii CP; viteza - 15,5 noduri; rezerva de combustibil – 610 tone motorină; echipaj – 400 persoane. Rezervare: puntea superioară – până la 37 mm. Armament: tunuri 4x1 – 102 mm.

Navele Forth și Maidstone au fost construite la șantierul naval John Brown & Company și puse în funcțiune în 1938-1939. Baza plutitoare avea diverse ateliere, instalații pentru încărcarea bateriilor submarine, aproximativ 100 de torpile și mine. Navele au fost casate în 1977 - 1978. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,9 mii tone; lungime – 151 m, latime – 22 m, viteza – 17 noduri; rezerva de combustibil – 610 tone motorină; echipaj - 1167 persoane. Armament: tunuri 4x2 – 110 mm; tunuri antiaeriene 2x4-40 mm.

Nava civilă Spreewald, construită în 1907, a fost transformată la șantierul naval Richardson Westgarth într-o navă-mamă și pusă în funcțiune în 1916 sub numele Lucia. În 1942, nava a fost avariată și remontată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,8 mii tone; lungime – 110 m, latime – 14 m, viteza – 13 noduri; echipaj - 262 persoane. Armament: tunuri 3x1 – 47 mm.

Nava civilă a fost reamenajată la șantierul naval Clyde Shipbuilding Co. la o bază plutitoare și pusă în funcțiune în 1916. În 1949, nava a fost casată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,3 mii tone; lungime – 102 m, lățime – 14 m, pescaj – 5,5 m, puterea motorului – 3,2 mii CP; viteza - 14,5 noduri; echipaj - 245 persoane. Armament: 2x1 – 533 mm tuburi torpilă.

Nava civilă Indrabarah, construită în 1905, a fost transformată la șantierul naval Sir James Laing & Son într-o navă-mamă și pusă în funcțiune în 1907. În 1947, nava a fost casată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,3 mii tone; lungime - 145 m, latime - 16,7 m, pescaj -3,6 m, viteza - 13 noduri; centrala electrica - motor cu abur; putere – 3,5 mii CP; rezerva de combustibil – 1,6 mii tone cărbune; echipaj - 266 persoane. Armament: tunuri 2x1 – 102 mm; 2x2 - tunuri antiaeriene de 37 mm.

Nava civilă a fost transformată la șantierul naval William Dobson & Co într-o bază plutitoare și pusă în funcțiune în 1916. În 1947, nava a fost casată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,1 mii tone; lungime – 118 m, latime – 18,5 m, pescaj – 8 m; viteza - 11 noduri; centrala electrica - motor cu abur; putere – 4,4 mii CP; echipaj - 224 persoane. Armament: tunuri 4x1 – 102 mm și 1x3 – 76 mm

Nava comercială a fost reamenajată la șantierul naval Harland & Wolff Ltd. la o bază plutitoare și pusă în funcțiune în 1941. În 1946, nava a fost casată. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 11,5 mii tone; viteza - 10,5 noduri. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm și 1x3 - 76 mm.

Nava a fost construită la șantierul naval Harland & Wolf Ltd și pusă în funcțiune în 1942. Avea protecție internă anti-torpilă de 32 mm grosime, iar aprovizionarea cu motorină pentru submarine era de 12 mii de tone. și torpile de 117 - 533 mm. Baza plutitoare a fost dezafectată în 1970. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 12,7 mii tone, deplasare completă - 16,5 mii tone; lungime – 200,6 m, lățime – 21,5 m, pescaj – 6,5 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere – 8 mii CP; viteza - 17 noduri; rezerva de combustibil – 1,3 mii tone ulei; echipaj - 1273 persoane. Rezervare: punte mijlocie – 51 mm. Armament: tunuri 4x2 – 114 mm; tunuri antiaeriene 2x4-40mm și 6x1-20mm; Mitralieră 2x4 – 12,7 mm.

Linia de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown & Co Ltd și pusă în funcțiune în 1922. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939, reconstruită ca depozit submarin și pusă în funcțiune în 1942. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1958. Caracteristici de performanță nava : deplasare standard - 16,3 mii tone, deplasare completă - 21,5 mii tone; lungime – 170 m, latime – 21 m, pescaj – 8,5 m; centrală – unitate turbină cu abur și 6 cazane cu abur; putere – 13,5 mii CP; viteza – 16 noduri; echipaj - 542 persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 – 102 mm; Tunuri antiaeriene 4x2 - 40 mm și 19x1 - 20 mm.

Linia de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company și pusă în funcțiune în 1920. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939, reconstruită ca depozit submarin și pusă în funcțiune în 1940. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1952. Caracteristicile de performanță ale navă: deplasare standard - 16,4 mii tone, deplasare completă - 21,2 mii tone; lungime – 171,2 m, lățime – 21,3 m, pescaj – 8,5 m; centrală – 2 turbine cu abur; viteza – 16 noduri; echipaj - 480 de persoane. Armament: tunuri antiaeriene 4x1 – 102 mm; Tunuri antiaeriene 4x2-40mm și 19x1-20mm.

Nava de marfă Clan Campbell a fost construită de compania Greenock & Grangemouth Dockyard. În 1939 a fost rechiziționată de către Amiraltate și reconstruită ca navă-mamă, care a fost pusă în funcțiune în 1943 și redenumită Bonaventure. Nava a fost dezafectată în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 8,1 mii tone, deplasare completă - 10,4 mii tone; lungime – 148 m, latime – 19 m, pescaj – 9,1 m; centrală – 2 turbine cu abur și 3 cazane cu abur; viteza – 16 noduri. Armament: tunuri 2x1 - 75 mm și tunuri antiaeriene 12x1 - 20.

Linia de pasageri a fost construită în 1929 la șantierul naval John Brown & Co. Ltd." În 1939 a fost rechiziționat și a servit ca transport militar. În 1942 a fost transformată într-o bază plutitoare pentru bărci. In 1944 a fost dezarmat si returnat proprietarului. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 4,2 mii tone; lungime –112 m, latime –15,2 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere – 1,5 mii CP; viteza – 21 noduri. Armament: tunuri 2x1 - 75 mm și tunuri antiaeriene 12x1 - 20.

Nava comercială a fost construită în 1921. În 1939, a fost cumpărată de guvern și transformată într-un dragă mine electromagnetice. În 1941-1942. reconstruit într-o bază plutitoare pentru dragătorii de mine. Dezafectat în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 mii tone; lungime – 82 m, latime – 11,6 m.

Nava a fost construită la șantierul naval Vickers Armstrong și pusă în funcțiune în 1929. Aprovizionarea cu combustibil pentru alte nave este de 430 de tone de petrol. Nava a fost dezafectată în 1954. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 12,3 mii tone, deplasare completă - 15,6 mii tone; lungime – 163 m, latime – 25,4 m, pescaj – 6,8 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere - 7,5 mii CP; viteza – 15,5 noduri, capacitatea combustibilului – 1 mie de tone. ulei; echipaj - 580 de persoane. Armament: tunuri 4x1 - 102 mm, tunuri antiaeriene 4x1 - 40 mm și 10x1 - 20 mm.

Nava de pasageri a fost construită la șantierul naval John Brown Shipbuilding & Engineering Company și pusă în funcțiune în 1925. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939 și reconstruită în crucișătorul comercial auxiliar Artifex. În 1944, nava a fost reutilizată ca atelier plutitor. Nava a fost dezafectată în 1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 19 mii de tone; lungime – 163,6 m, lățime – 19,8 m, pescaj – 9,7 m; viteza – 15 noduri; echipaj - 590 persoane. Armament: tunuri antiaeriene de 20 mm.

Nava de pasageri Aurania a fost construită la șantierul naval Swan Hunter și Wigham Richardson Ltd. și a fost pusă în funcțiune în 1924. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1939 și reconstruită într-un crucișător comercial auxiliar sub numele Artifex. În 1944, crucișătorul a fost reutilizat ca atelier plutitor. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 14 mii de tone; lungime – 160 m, latime – 20 m; viteza – 15 noduri. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri 2x1 - 76 mm.

Nava de pasageri Antonia a fost construită la șantierul naval Vickers Ltd. și a fost pusă în funcțiune în 1921. Nava a fost rechiziționată de Amiraalitate în 1940 și reconstruită într-un crucișător comercial auxiliar sub numele de „Wayland”. În 1944, crucișătorul a fost reutilizat ca atelier plutitor. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1948. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 13,8 mii tone; lungime – 158 m, latime – 19,8 m; viteza – 15 noduri; echipaj – 500 de persoane. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri antiaeriene 4x2 - 40 mm și 2x4 - 20 mm.

Frigiderul a fost construit la șantierul naval Hawthorn Leslie & Co Ltd și pus în funcțiune în 1925. În 1939, nava a fost rechiziționată de Amiraalitate și transformată într-un crucișător auxiliar. În 1943, nava a fost reconstruită într-un atelier plutitor. Nava a fost dezafectată în 1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 16,7 mii tone; lungime – 166,6 m, lățime – 21,7 m, pescaj – 13 m; centrală – 2 turbine cu abur și 4 cazane cu abur; putere – 2,4 mii CP; viteza - 17 noduri; echipaj – 500 de persoane. Armament: tunuri 4x2 - 152 mm și tunuri antiaeriene 2x1 - 76.

Nava de marfă Regina a fost construită la șantierul naval Harland & Wolff și pusă în funcțiune în 1918. În 1922, nava a fost reconstruită ca navă de pasageri, iar în 1929 a fost redenumită Westernland. Din 1940, nava a servit ca transport militar, atelier plutitor și bază plutitoare pentru distrugătoare. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 16,5 mii tone; lungime – 174,5 m, latime – 20,4 m, pescaj – 12 m.

Nava a fost construită la șantierul naval Thompson. În 1939 a fost rechiziționat și din 1940 a servit ca minator auxiliar. În 1944-1945 transformat într-un atelier plutitor pentru repararea aeronavelor pe punte. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 5,8 mii tone, deplasare completă - 8,8 mii tone; lungime –142,6 m, latime –21,2 m.

Nava de marfă a servit ca navă de patrulare din 1941, iar din 1944 a fost reconstruită într-un atelier plutitor pentru deservirea dragătorilor de mine. Avea 2 macarale pentru instalarea paravanelor pe nave. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 9 mii de tone, viteza - 12 noduri. Armament – ​​tun 1x1 – 114 și tun antiaerian 2x1 – 20-mm; Mitralieră 2x1 - 7,62 mm.

Toată lumea știe că Anglia este principalul stat și ar fi naiv să credem că britanicii nu vor deveni liderii tuturor mărilor și oceanelor. Din secolele al XIV-lea până în secolele al XVIII-lea au fost efectuate reforme care au împărțit clar totul responsabilitatile locului de munca oficiali, antreprenori, constructori. Au fost construite multe șantiere navale și navele au fost împărțite în rânduri. În plus, britanicii au fost primii care au introdus o flotă permanentă. În care era mereu un anumit număr de nave, care, conform programului, mergeau la reparații sau erau scoase din funcțiune.

Constructii navale

Procesul de construcție în sine a început nu numai cu un desen, ci și cu construcția unui model mic la scara 1:100. Toate hârtiile și desenele necesare au fost „împrăștiate” în ateliere, unde muncitorii au creat piesele necesare în funcție de toți parametrii, apoi le-au trimis asamblorilor, care au asamblat nava într-o structură întreagă. La începutul secolului al XVII-lea, britanicii foloseau dibluri din lemn, un material care nu era în întregime potrivit pentru contactul regulat cu apa, dar până la sfârșitul secolului au intrat în folosință cuiele și această problemă a fost eliminată. După ce „bolul” vasului în sine a fost gata, coca solidă a fost lansată în apă, unde procesul de instalare a tuturor componentelor necesare era deja în curs. Pe apă au fost instalate catarge, lămpi, tachelaj și așa mai departe. Este de remarcat faptul că, pe lângă lucrările obișnuite de finisare a navei, cum ar fi așezarea punților și pictura, britanicii au avut instalarea de sculpturi. După toate aceste lucrări, nava era gata de navigare, dar nu de luptă. Prin urmare, după toate lucrările descrise, au fost instalate arme la bord și au fost aduse provizii. Întregul proces a durat aproximativ doi ani.

Placarea corpului

Anglia s-a confruntat cu aceleași probleme ca și restul puterilor maritime ale lumii. Deoarece toate navele erau făcute din lemn, care este supus unei putreziri rapide în mediu de apă, s-a decis să-l lubrifieze cu un amestec de rășină înainte de a crea căptușeala de cupru a fundului, ulei de inși terebentină. În plus, Anglia avea o a doua metodă de prelucrare a lemnului, și anume, lubrifierea părții subacvatice cu ulei de pește, sulf și terebentină. Nici meșterii marini nu s-au oprit aici, iar în al treilea tip de prelucrare au încălzit rășina și gudronul, apoi au adăugat sulf.

Desigur, partea inferioară a navei a fost cea mai supusă distrugerii, dar cu umiditate ridicată a avut de suferit și partea de suprafață a navei și s-a hotărât să o vopsiți cu terebentină, ulei, gudron și ocru. Ultimele două elemente au servit drept coloranți pentru întregul amestec. La sfârșitul secolului al XVII-lea, progresul nu a stat pe loc și a dat Angliei placare de cupru. Pentru prima dată, cuprul a fost atașat la Alarma fregatei. În același timp, s-a observat că cuprul nu numai că are proprietăți de protecție, dar a netezit și colțurile navei și a accelerat-o la viteză mai mare. Foile de cupru erau prinse cu cuie obișnuite, dar cuprul și fierul erau ținute reactie chimica, unde fierul a ruginit rapid și toate elementele de fixare au căzut, iar foile s-au pierdut pur și simplu în timpul călătoriei. În 1768, alama a intrat în flotă și deja în acest an problema a fost rezolvată, cuiele din acest material constau în 59% cupru și 40% zinc, restul de unu la sută erau impurități de staniu și plumb și, de regulă, aproximativ un și jumătate au fost cheltuite pe o navă standard tone de cuie similare. Pe lângă partea inferioară, partea subacvatică a volanului a fost acoperită și cu cupru.

Trebuie remarcat faptul că, datorită unor astfel de inovații, costul tuturor ambarcațiunilor cu pânze a crescut, dar datorită vitezei crescute și a duratei de viață extinse, această tehnologie a rămas în ciuda „prețului impresionant”. După aceasta, navele doar s-au dezvoltat și s-au dezvoltat, dar un exemplu similar de dezvoltare a dat îndrumări pentru multe flote ale lumii.

navă comercială engleză (1395)

Prin afilierea sa este un cogg. Aspectul său a fost restaurat folosind sigiliul lui Ed. Rutland în 1395. La ambele capete ale vasului erau castele. Pentru acoperirea platformelor s-a folosit un bastion format din scuturi de lupta. Pentru îngrijitori și trăgători a fost prevăzută o platformă, sub formă de butoi prins de catarg. Cârma era montată, vela era dreptunghiulară, decorată cu o stemă. Catargul era realizat din grinzi prinse cu funii. Nava avea o navigabilitate bună. Bompresul este relativ mic și a fost folosit pentru a împinge bowlines. Acestea din urmă au fost folosite pentru a trage înapoi vela.

Cadrele mari aveau o distanță de 0,5 metri. Placarea a fost realizata din stejar prin metoda cut-and-seal, mentinandu-se o grosime de 5 cm.Punta se sprijinea pe grinzi, cu capetele extinse in afara carenei. Nave similare au fost folosite și de comercianții Hansa.

Nava lui Richard al III-lea (1400)

Construcția acestui tip de nave a început la începutul anilor 1400. Acesta este ceea ce este înfățișat pe sigiliul regal.

Este foarte asemănător cu melcele scandinave, dar nu este lipsit de unele diferențe. Tulpinile sunt teșite, puternic curbate și înalte. Platformele de luptă, unde se afla garda personală a regelui, s-au îmbinat cu grijă în puntea însăși, ceea ce a adăugat și mai multă sofisticare navei.

Nava avea un singur catarg și o velă dreptunghiulară cu stemă. Pe stâlp de pupa era o cârmă ținută de știfturi de direcție.

Nava de război engleză Henry Grace e'Dew (1514)

Nava a apărut în 1514, când Henric al VIII-lea a ordonat crearea celui mai mare „membru” al escadronului său. Numele se traduce literal prin – Regele Henric prin harul lui Dumnezeu. În versiunea prescurtată se putea auzi pe Harry, Marele Harry. Nava s-a remarcat prin decorația sa aristocratică, care a fost facilitată și de o eroare făcută folosind metoda cut-and-seal. Pentru fixarea plăcilor s-au folosit dibluri, iar îmbinările de tăiere au fost ținute la loc cu nituri de cupru pur. Lungimea a ajuns la 50 de metri, cu o lățime de 12,5 metri, iar deplasarea a fost la nivelul de 1500 de tone. Nava a fost furnizată cu o cantitate imensă de arme - 184, inclusiv 43 de tunuri de calibru mare. În față erau o pereche de catarge care țineau un trio de pânze dreptunghiulare. Restul erau echipate cu versiuni inclinate, cu excepția bompresului, unde erau amplasate jaluzelele și jaluzelele. Numărul echipajului de pe navă a fost de 351, inclusiv 50 de membri ai personalului de comandă. Lor li s-au alăturat și 349 de războinici. Mai târziu, în anii 1535-1536, au avut loc unele modificări, în urma cărora numărul de tunuri a fost redus la 122. Acest lucru a permis ca nava să intre în clasa karak. Erau multe pregătite pentru această navă, dar o lumânare căzută accidental pe lemn uscat a început un incendiu în 1553, în urma căruia a fost incinerată.

Nava engleză „Mary Rose” (1536)

Această navă a fost reprezentativă pentru cea mai mare și mai antrenată militar din întreaga armadă a lui Henric al VIII-lea. Caracca a fost publicată în 1536. Avea 4 catarge și o deplasare de 700 de tone, care era semnificativ mai mare decât cea de atunci. Punțile „” au fost realizate într-o versiune solidă, din nou o trăsătură distinctivă, și au fost înarmate cu 39 de tunuri mari și 53 de arme de calibru mic. Toate acestea au făcut posibil să te simți încrezător în timpul luptei în larg. Dar soarta a hotărât că nava sa scufundat pe 11 iulie (21), 1545. În timp ce părăseau portul pentru a se confrunta cu flota franceză, când au început să ridice velele, nava a început brusc să se întindă partea dreapta. După doar 2 minute era în partea de jos. Se spune că principalul motiv este încărcarea excesivă pe unelte. Dezastrul a ucis 660 de oameni dintr-un echipaj total de 700 de membri.

Abia în secolul al XX-lea nava a fost ridicată de jos și restaurată. Acum elementele sale sunt în muzeu.

Galeonul englez „Golden Hind” (1560)

Această navă a apărut în 1560 în Anglia. Primul său nume suna ca Pelican, dar apoi a primit unul mai modern - Golden Hind. Pe această navă Francis Drake a făcut înconjurul lumii și a făcut o incursiune a piraților în Indiile de Vest. Datorită navei, a reușit să evite o coliziune directă cu spaniolii, după care a apărut numele Golden Hind. Tot în partea din față se afla o figurină a acestui mândru animal, turnată din aur 100%.

Lungimea navei a ajuns la 18,3 metri, cu o lățime de 5,8 metri. Putea transporta până la 150 de tone, iar nivelul de pescaj era în jur de 2,45 metri. După cum se vede din dimensiune, dintre toate vasele de tip galion, acesta merită titlul de cel mai mic. Au existat însă și reprezentanți mari, capabili să se laude cu o lungime impresionantă de 50 de metri și o deplasare de aproximativ 1 mie de tone. Pe punte erau 2 platforme de tunuri, capabile să țină până la 80 de tunuri.

Scoarță engleză „Mayflower” (1615)

Lungimea acestei nave a ajuns la 18,5 metri și era echipată cu 3 catarge. Deplasarea este de aproximativ 180 de tone. Prima navă sa născut în 1615 și a pornit în prima sa călătorie pe 6 septembrie (16). Porniți din portul Plymouth, luând cu el 102 persoane în călătorie. Călătoria a durat 67 de zile, după care s-a ajuns în portul Provincetown, Massachusetts, unde se afla principala colonie britanică.

Acum nu este posibil să examinăm desenele detaliate, deoarece niciunul dintre ele nu a supraviețuit până în prezent. Prin colectarea tuturor biților de informații, a fost posibil să se stabilească dimensiunea aproximativă și părți ale structurii. Dar acest lucru a permis Societății Migranților să reconstruiască nava și chiar să o facă să navigheze, din nou, către portul Provincetown, unde a rămas pentru o oprire nesfârșită. Construcția a durat 10 ani, din 1947 până în 1957, iar călătoria în sine a durat 53 de zile.

Nava de război engleză „Suveranul mării” (1673)

Deplasarea acestei nave a fost de 1530 de tone. Este primul reprezentant care are 3 pachete de baterii simultan. A apărut în 1637, datorită constructorilor de nave englezi. Pentru a crea o copie a vasului, a fost necesar să folosiți 4.000 de trunchiuri de pin uscate. Numele se traduce literal ca Lord of the Seas și acest lucru este complet justificat, deoarece în ceea ce privește puterea de luptă la acea vreme nu avea egal. Puntea a găzduit 104 tunuri pe suprafața sa. A ajuns la 71 de metri lungime, dintre care 52,7 a fost ocupat de platforma bateriei. Lățimea a fost de 14,2 metri, iar înălțimea calei a fost de 5,9. Pescajul era de 6,75 metri. Pe parcursul existenței sale a suferit mai multe modificări structurale, majoritatea minore, iar aspectul a fost și reproiectat. Acest lucru a afectat suprastructurile din partea din față, dimensiunea castelului de prun și a semi-punte a fost redusă. Tachelajul a fost complet reproiectat, catargul bonaventure a dispărut, făcând nava cu trei catarge. Nava s-a remarcat prin aspectul său aristocratic.

Scoarță engleză Endeavour (1762)

Contele de Pembroke a apărut în Anglia în 1762 și a fost folosit pentru a transporta cărbune. Când Cook a decis să plece într-o expediție, a trebuit să reechipeze nava. Drept urmare, a primit numele mai familiar Endeavour. Era similar cu o barcă clasică din anii 1700. Pe catarg și catarg principal au fost montate pânze dreptunghiulare, echipate suplimentar cu catarge de sus. Kruysel se afla pe catargul de mizan și adiacent contra-mizanului. În cazul unui bopprest, ar putea fi folosite o jaluză și o jaluză cu bombă, o velică și un foc. Suprafața totală a pânzei a ajuns la 700 mp, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 8 noduri. Lungimea navei era de 36 de metri, cu o lățime de 9,2. La bord ar putea încăpea 370 de tone de marfă. Din exterior, Endeavour nu avea nimic remarcabil, dar în ceea ce privește caracteristicile de rezistență și navigabilitatea era la un nivel înalt. Pentru apărare au fost folosite 10 tunuri, precum și 12 mortare cu rază lungă. Pe această navă s-a făcut prima călătorie în jurul lumii sub comanda lui Cook.