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"Encouraçados de bolso": o perdedor e sortudo da frota nazista. Cruzador pesado Lutzow Cruzador pesado Lutzow 1939

"Encouraçados de bolso": o perdedor e sortudo da frota nazista. Cruzador pesado Lutzow Cruzador pesado Lutzow 1939

Durante a Segunda Guerra Mundial, os "encouraçados de bolso" alemães do tipo "Deutschland" provaram ser navios universais, adequados tanto para operações de invasores quanto para combate com cruzadores inimigos. No entanto, seu destino foi diferente. Se o caminho de combate de um dos "perdedores" da frota alemã, o cruzador "Deutschland" ("Lutzow") correu de reparo em reparo, o cruzador "Admiral Scheer" mostrou alta eficácia de combate e ficou famoso por ataques bem-sucedidos.

Na Alemanha pré-guerra, os cruzadores pesados foram claramente divididos em dois subtipos. "Encouraçados de bolso" foram construídos exclusivamente para operações de invasores, e cruzadores pesados "clássicos" foram construídos para operações de esquadrão, mas levando em consideração possíveis invasões. Como resultado, ambos estavam envolvidos quase exclusivamente em operações contra o comércio e no final da Segunda Guerra Mundial - apoio de artilharia para forças terrestres.

Vamos começar a revisão com "encouraçados de bolso" - navios incríveis, na verdade, que eram "mini-dreadnoughts". Sob os termos do Tratado de Versalhes, a República de Weimar não poderia construir navios com um deslocamento padrão de mais de 10.000 toneladas para substituir os antigos encouraçados da era pré-dreadnought. Portanto, uma tarefa não trivial foi colocada diante dos projetistas alemães da década de 1920 - encaixar nessa estrutura um navio que seria mais poderoso do que qualquer cruzador da época e, ao mesmo tempo, pudesse iludir o encouraçado. Ao mesmo tempo, deveria ser usado como invasor para combater o comércio inimigo (o que significa que tinha que ter um longo alcance).

Todas as três qualidades foram combinadas graças ao uso de uma usina a diesel, bem como ao fato de os Aliados não limitarem o calibre principal aos alemães. Portanto, os novos navios receberam seis canhões de 280 mm em torres de três canhões, que obviamente excediam o armamento dos cruzadores "Washington" mais poderosos da época (seis ou oito canhões de 203 mm). É verdade que a velocidade dos novos navios era visivelmente inferior à dos cruzadores, mas mesmo 28 nós tornava seguro encontrar a maioria dos encouraçados da época.

Cruzador pesado "Deutschland" após o comissionamento, 1934
Fonte - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Navios de guerra da Alemanha, 1939-1945. São Petersburgo, 1995

O calado inicial dos navios, oficialmente chamados de "encouraçados", mas apelidados de "encouraçados de bolso" pelos jornalistas, foi criado em 1926. O orçamento para sua construção foi discutido no Reichstag já no final de 1927, e a construção do chumbo Deutschland começou em 1929. O Deutschland entrou em serviço na primavera de 1933, o Admiral Scheer em 1934 e o Admiral Graf Spee em 1936.

Mais tarde, o projeto "encouraçado de bolso" foi criticado como uma tentativa de criar unidades de combate universais para realizar todas as tarefas de uma só vez. No entanto, no início dos anos 30, os novos navios causaram um verdadeiro alvoroço entre os vizinhos da Alemanha. Em 1931, os franceses "responderam" aos alemães com um pedido de cruzadores de batalha da classe Dunkirk de 23.000 toneladas, após o que os italianos começaram a atualizar seus antigos dreadnoughts para o padrão de navios de guerra rápidos. Tendo desenvolvido um novo projeto, os alemães lançaram uma "corrida de encouraçados" na Europa continental.

Como resultado da construção, o deslocamento padrão dos "encouraçados de bolso" ultrapassou o limite de 10.000 toneladas e atingiu cerca de 10.770 toneladas para o "Deutschland" (que ainda estava em construção respeitando as restrições) e 12.540 toneladas para o "Almirante Conde Spee". Observe que exceder o limite em 5-10% era típico para todos os cruzadores "Washington", exceto os primeiros.

A blindagem dos novos navios alemães acabou sendo muito forte. "Deutschland" foi protegido por um cinto externo totalmente inclinado (12 °) ao longo da cidadela (80 mm de espessura na metade superior e até 50 mm na borda inferior). Nas extremidades da cidadela, perto das adegas, a espessura da parte superior do cinto foi um pouco reduzida (até 60 mm), mas a armadura mais leve continuou atrás de travessas de 60 mm (18 mm à frente do caule e 50 a 30 mm). ré para o leme). A blindagem vertical foi complementada por uma correia inclinada interna de 45 mm paralela à externa, de modo que a espessura total das duas correias foi de até 125 mm - mais do que qualquer outro cruzador do período entre guerras.

Reserva de "encouraçados de bolso" alemães ("Admiral Graf Spee")

A armadura horizontal consistia em dois conveses: o superior (em toda a cidadela, mas acima da borda do cinturão e não estruturalmente conectado a ele de forma alguma) e o inferior, situado no topo do cinturão interno, mas logo abaixo de seu cinturão. Limite superior. A espessura do convés inferior era de 30 a 45 mm e não havia espaço entre os cintos de blindagem. Assim, a espessura da blindagem horizontal era de 48 a 63 mm. As torres da bateria principal tinham blindagem frontal de 140 mm de espessura, paredes de 80 mm de espessura e telhados de 85 a 105 mm de espessura.

A qualidade desta armadura é geralmente avaliada como baixa, pois foi feita de acordo com a tecnologia do início da Primeira Guerra Mundial. Mas nos navios subsequentes da série, a blindagem foi um pouco reforçada: o cinto externo atingiu 100 mm em toda a altura, reduzindo a espessura da zona interna para 40 mm. O convés blindado inferior também sofreu alterações - continuou no cinturão externo, mas ao mesmo tempo sua espessura diminuiu para 20 a 40 mm em diferentes áreas. Finalmente, a espessura das chamadas anteparas blindadas longitudinais superiores, localizadas na profundidade do casco entre os conveses blindados, aumentou de 10 para 40 mm. A proteção da blindagem foi complementada por bolas laterais, que não existiam na maioria dos cruzadores da época.

Em geral, a proteção dos "encouraçados de bolso" alemães causa uma impressão estranha - parece muito irregular, irregular e "manchada" ao longo de todo o comprimento do navio. Ao mesmo tempo, em outros países, eles preferiram seguir o princípio do “tudo ou nada”, reservando apenas os elementos vitais, tanto quanto possível, e deixando o resto sem proteção. A blindagem horizontal do "encouraçado de bolso" parece muito fraca, especialmente para um invasor com armas de grande calibre projetadas para combate de longo alcance. Por outro lado, a reserva acabou sendo espaçada, ou seja, mais eficiente; além disso, o projétil, antes de penetrar profundamente no navio, teve que superar várias camadas de blindagem localizadas em diferentes ângulos, o que aumentou a probabilidade de um ricochete ou um fusível na blindagem. Como essa proteção se provou em condições de combate?

Alemanha (Lützow)

Este navio tornou-se um dos cruzadores alemães mais infelizes. Pela primeira vez, foi atacado pelo inimigo na noite de 29 de maio de 1937, quando dois aviões soviéticos SB o bombardearam de uma altura de 1000 m no ataque da ilha espanhola de Ibiza, infligindo um ataque diversivo na ilha como parte de uma operação para escoltar o transporte de Magalhães (Y-33) a Cartagena) com um carregamento de armas. A tripulação do tenente sênior N. A. Ostryakov foi bem-sucedida - duas bombas atingiram o navio e outra explodiu ao seu lado. De acordo com dados alemães, estamos falando de bombas de 50 kg, e de acordo com fontes soviéticas, bombas pesando 100 kg foram usadas.

Alemanha em 1937. Ele tinha essa cor enquanto estava na costa da Espanha
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

O dano infligido ao “encouraçado de bolso” acabou sendo bastante impressionante. A primeira bomba foi destruída por um 150 mm montagem de artilharia O nº 3 do lado estibordo e uma aeronave reabastecida em pé sobre uma catapulta foi incendiada. A segunda bomba atingiu o convés blindado na área da superestrutura avançada a bombordo e o perfurou (neste caso, projéteis de 150 mm explodiram nos pára-lamas dos primeiros tiros). Um incêndio irrompeu entre os conveses blindados, ameaçando a adega de 150 mm de proa, que teve que ser inundada. As perdas de pessoal totalizaram 24 mortos, 7 mortos por ferimentos e 76 feridos.

"Deutschland" depois de ser atingido por bombas aéreas perto de Ibiza, 29 de março de 1937
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

O próximo dano ao navio, já rebatizado de Lutzow, foi recebido no início da manhã de 9 de abril de 1940 no fiorde de Oslo, quando, junto com o cruzador pesado Blucher, ficou sob fogo de adaga das baterias costeiras norueguesas. Lutzow recebeu três projéteis de 150 mm da bateria Kopos (localizada na costa leste do fiorde de Oslo), disparados quase à queima-roupa, de uma distância não superior a uma dúzia de cabos. Aparentemente, todos os três projéteis eram altamente explosivos ou semi-perfurantes.

O primeiro atingiu o canhão do meio da torre de proa e o desativou. Ao que tudo indica, o acerto caiu direto na canhoneira, pois 4 pessoas ficaram feridas, a fiação elétrica, ótica e hidráulica da arma direita foram danificadas. O segundo projétil passou sobre o cinturão na área do 135º quadro e explodiu atrás da barbeta da torre de proa, destruindo a situação de vários alojamentos (2 foram mortos e 6 pára-quedistas do 138º Regimento de Mountain Jaeger ficaram feridos ). O terceiro projétil atingiu a lança de carga a bombordo e explodiu acima do convés, destruindo o hidroavião reserva, quebrando os cabos dos holofotes e causando um incêndio de munição local; 3 foram mortos e 8 marinheiros ficaram feridos dos servos de canhões de 150 mm. Em geral, os projéteis noruegueses pousaram com bastante “sucesso”: os acertos enfraqueceram um pouco o poder de fogo do navio alemão, mas não causaram nenhum dano à sua capacidade de sobrevivência. No total, 6 pessoas morreram e outras 22 ficaram feridas.

Isto foi seguido por duas derrotas por torpedos. A primeira delas ocorreu em 10 de abril - a noite após o desembarque alemão em Oslo, quando o Lutzow estava retornando à base. Dos seis torpedos de 533 mm disparados pelo submarino britânico Spearfish a uma distância de 30 kb, um atingiu o alvo, atingindo o compartimento de direção. A popa sobre os últimos três compartimentos estava quebrada e não saiu apenas graças ao convés blindado. Três compartimentos de popa cheios de água, 15 pessoas que estavam aqui foram mortas, e o leme ficou preso na posição de 20° a estibordo. O navio levou cerca de 1300 toneladas de água e se acomodou visivelmente à ré. No entanto, os eixos sobreviveram, a usina não foi danificada e a antepara entre o 3º e o 4º compartimentos foi reforçada às pressas. Na noite de 14 de abril, os rebocadores conseguiram arrastar o navio para o estaleiro Deutsche Werke em Kiel. O reparo, combinado com a modernização, levou mais de um ano, e o cruzador entrou em serviço apenas em junho de 1941.

"Lützow" após dano de torpedo em 10 de abril de 1940. O feed quebrado é claramente visível
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

Da próxima vez, o Lützow foi danificado literalmente imediatamente após entrar em uma nova operação, o Sommerreise, que foi realizada com o objetivo de romper o estreito dinamarquês. No início da manhã de 12 de junho de 1941, ele foi atacado por torpedeiros britânicos Beaufort do 42º Esquadrão de Comando Costeiro e recebeu um torpedo de aeronave 450-mm de seiscentos metros. Ela atingiu quase no centro do casco - na área do 7º compartimento no 82º quadro. A proteção anti-torpedo contra danos não economizou, dois compartimentos do motor e um compartimento com acoplamentos foram inundados, o navio levou 1000 toneladas de água, obteve um rolo de 20 ° e perdeu velocidade. Somente na manhã seguinte os marinheiros alemães conseguiram dar 12 nós em um eixo. O cruzador chegou a Kiel, onde novamente se levantou para reparos - desta vez levou seis meses.

Na "Batalha de Ano Novo" em 31 de dezembro de 1942, o "Lützow" pela primeira vez entrou em contato com os navios inimigos. Mas disparou relativamente pouco, o que foi causado, em primeiro lugar, por manobras malsucedidas, má coordenação e indecisão nas ações da formação alemã. No total, Lutzow disparou 86 projéteis de calibre principal e 76 projéteis de calibre mina (primeiro de uma distância de 75 kb em contratorpedeiros, depois de 80 kb em cruzadores leves). Tiro "Luttsov" foi inconclusivo, no entanto, ele próprio não recebeu hits.

Lutzow estacionou na Noruega. O navio é cercado por rede anti-torpedo
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

Além disso, o “encouraçado de bolso”, devido ao mau estado dos motores a diesel, foi enviado para o Báltico, onde serviu como um navio de guerra clássico de defesa costeira. Em outubro de 1944, foi usado ativamente para bombardear a costa do Báltico - como regra, sem ajuste de postos costeiros. NO batalhas navais o navio deixou de participar; Em 14 de outubro, ele foi atacado pelo submarino Shch-407, mas ambos os torpedos não atingiram o alvo. Em 8 de fevereiro de 1945, o Lützow foi usado para disparar contra alvos costeiros perto de Elbing, e em 25 de março, perto de Danzig.

Finalmente, em 4 de abril, no Hela Spit, o navio foi atingido por um projétil disparado por uma bateria costeira (provavelmente calibre 122 mm). O projétil atingiu a superestrutura traseira, destruindo os aposentos do almirante. E em 15 de abril, no estacionamento perto de Swinemünde, o "encouraçado de bolso" foi atingido por bombardeiros pesados ingleses Lancaster do 617º esquadrão. Os Lutzows foram atingidos por duas bombas perfurantes de blindagem de 500 kg - uma destruiu o comando de proa e o posto de telêmetro do calibre principal, junto com o topo do mastro e a antena de radar, e a segunda perfurou todos os conveses blindados e pousou diretamente na adega de proa de conchas de 280 mm. Curiosamente, nenhuma dessas bombas explodiu! Por outro lado, uma explosão próxima de uma bomba pesada de 5,4 toneladas que caiu na água fez um enorme buraco com área de 30 m2 no casco do navio. "Lützow" inclinou-se e sentou-se no chão. No final do dia, a equipe conseguiu bombear água de parte das instalações, colocar em operação a torre de proa de 280 mm e quatro canhões de estibordo de 150 mm. Em 4 de maio, quando as tropas soviéticas se aproximaram, o navio foi explodido pela tripulação.

"Lützow" que caiu no chão em Swinemünde, 1945
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

"Almirante Scheer"

Este navio, pelo contrário, tornou-se famoso por suas ações de invasão. É verdade que ele, ao contrário da Deutschland, teve sorte - durante toda a guerra, ele nunca encontrou navios inimigos fortes. Mas sob as bombas britânicas, "Almirante Scheer" caiu já em 3 de setembro de 1939. Dos oito bombardeiros de alta velocidade Blenheim que atacaram Wilhelmshaven de um voo de metralha, quatro foram abatidos, mas o último ainda conseguiu acertar. Ao mesmo tempo, todas as três bombas de 227 kg que atingiram o navio alemão não tiveram tempo de armar seus fusíveis devido à sua baixa altitude.

Cruzador pesado "Admiral Scheer" após o comissionamento, 1939
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

O próximo confronto de combate ocorreu mais de um ano depois. Na noite de 5 de novembro de 1940, enquanto no Atlântico Norte, o Almirante Scheer encontrou o comboio HX-84 - 37 de transporte guardado pelo único cruzador auxiliar Jervis Bay. Tendo aberto fogo contra ele com o calibre principal, o Scheer atingiu apenas a partir da quarta salva, mas os canhões britânicos de 152 mm nunca atingiram o navio alemão. Ao mesmo tempo, o Sheer disparou com calibre médio e conseguiu vários acertos em navios de transporte, de modo que podemos dizer que a afirmação sobre a completa inutilidade da artilharia de 150 mm em "encouraçados de bolso" é algum exagero.

O naufrágio do cruzador auxiliar Jervis Bay
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

Demorou vinte minutos para afundar o Jervis Bay com projéteis de 283 mm, mas mesmo isso foi o suficiente para começar a escurecer e o comboio teve tempo de se dispersar. Os alemães conseguiram afundar apenas cinco transportes, e vários outros foram danificados, mas não terminaram na escuridão que se seguiu. Vale a pena notar que contra grandes navios não blindados, os projéteis de 283 mm se mostraram muito mais eficazes do que os de 203 mm, enquanto os de 150 mm se mostraram pouco eficazes (um ou dois tiros não foram suficientes para desativar o transporte). Na próxima vez, o Scheer usou o calibre principal no mesmo ataque - em 22 de fevereiro de 1941, ele afundou o transporte holandês Rantau Pajang, que tentava escapar em uma rajada de chuva. Em geral, o ataque de quase seis meses do "encouraçado de bolso" acabou sendo extremamente bem-sucedido - o Sheer afundou ou capturou 17 navios inimigos, principalmente usando artilharia antiaérea de 105 mm. Mesmo os problemas tradicionais com os motores a diesel não eram insuperáveis, embora imediatamente após o ataque o navio teve que se levantar para um reparo da usina de 2,5 meses.

O próximo ataque de combate do Almirante Scheer ocorreu apenas em agosto de 1942 - foi a famosa Operação Wunderland contra o transporte soviético no Oceano Ártico. Apesar do longo treinamento e do uso de reconhecimento aéreo, os resultados da operação foram modestos. O "Pocket Battleship" conseguiu interceptar e afundar apenas um navio - o quebra-gelo "Alexander Sibiryakov" (1384 brt), que abastecia a ilha de Severnaya Zemlya. Os alemães o interceptaram por volta do meio-dia de 25 de agosto e atiraram nele lentamente - em 45 minutos, 27 projéteis foram disparados em seis salvas de distâncias de 50 a 22 kb (segundo dados alemães, quatro atingiram o alvo). Os dois canhões Lender de 76 mm no Sibiryakov não atingiram o navio alemão e não conseguiram atingir, mas dispararam desesperadamente durante a batalha.

Afundando "Sibiryakov", vista do conselho do "Almirante Scheer"
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

No entanto, a tripulação de "Sibiryakov" fez o principal - conseguiu relatar a batalha e o alemão "cruzador auxiliar" pelo rádio, o que quebrou o sigilo de toda a operação. Portanto, o comandante do Scheer, capitão zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, decidiu pará-lo e, como conclusão - derrotar o porto de Dixon, desembarcando tropas lá.

O momento para o ataque foi escolhido excepcionalmente bem: ambas as baterias costeiras que protegem Dixon (130 mm No. 226 e 152 mm No. 569) foram removidas de suas posições e carregadas em navios para transporte para Novaya Zemlya. No entanto, após um radiograma do Sibiryakov, o comando da Flotilha do Mar Branco deu a ordem de implantar urgentemente as baterias e se preparar para o aparecimento do inimigo. Em menos de um dia, dois obuseiros de 152 mm do modelo 1910/30 foram instalados diretamente no deck de madeira do píer.

Esquema da batalha em Dixon em 27 de agosto de 1942
Fonte - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. Em guarda dos horizontes do mar. M.: Editora Militar, 1967

Em 27 de agosto, à uma da manhã, o Sheer aproximou-se da enseada interna de Dikson pelo sul e às 1h37 de uma distância de 35 kb abriu fogo contra o porto e os navios estacionados nele. A partir da terceira salva, vários projéteis de 283 mm atingiram o barco de patrulha auxiliar Dezhnev (SKR-19), mas por engano os alemães usaram projéteis perfurantes ou semi-blindados que perfuraram o casco do navio sem explodir. "Dezhnev" recebeu pelo menos quatro acertos, duas armas antiaéreas de 45 mm foram desativadas, 27 pessoas foram mortas e feridas.

No entanto, antes de pousar no solo, o navio a vapor conseguiu cobrir o porto com uma cortina de fumaça e, o mais importante, o transporte Kara carregado com explosivos. O Sheer transferiu fogo para o transporte revolucionário, incendiou-o, mas também não conseguiu afundar. Neste momento, finalmente, a bateria costeira nº 569 abriu fogo. Apesar de ausência completa instrumentos e falta de pessoal de controle, seu fogo foi classificado pelos alemães como "preciso o suficiente". O pessoal da bateria relatou dois acertos, mas na realidade nenhum acerto foi alcançado, mas o comandante do Sheer, não sabendo da situação, preferiu deixar a batalha e esconder o navio atrás do Cabo Anvil.

Canhões de 152 mm da bateria costeira nº 569
Fonte - M. Morozov. Operação "Wunderland" // Flotomaster, 2002, No. 1

Às três e meia, o Almirante Scheer circulou a península e começou a bombardear Dixon do sul, disparando uma parte significativa da munição em 40 minutos - 77 cartuchos de calibre principal, 121 de calibre auxiliar e duzentos e quinhentos 105-mm projéteis antiaéreos. Quando o navio alemão apareceu no alinhamento do Estreito de Previn, a bateria nº 569 abriu fogo novamente, disparando 43 projéteis durante toda a batalha. Os alemães confundiram a cortina de fumaça sobre o porto com incêndios, e às 03:10 o comandante do raider deu a ordem de retirada, encerrando a Operação Wunderland. Na verdade, nem uma única pessoa morreu em Dikson, e ambos os navios danificados foram colocados em operação dentro de uma semana.

Da próxima vez, a artilharia do Almirante Scheer entrou em ação mais de dois anos depois, já no Báltico. Em 22 de novembro de 1944, ele substituiu o cruzador pesado Prinz Eugen, que havia disparado todas as munições, abrindo fogo contra as tropas soviéticas de longa distância, atacando as últimas posições alemãs na península de Syrve (ilha de Saaremaa). Durante dois dias, o navio disparou quase toda a munição do calibre principal. É difícil determinar a eficácia de seu fogo, mas deve-se afirmar que esses bombardeios quase contínuos foram capazes de garantir uma evacuação relativamente calma das tropas alemãs da península para a Curlândia. Ao mesmo tempo, durante um ataque da aviação soviética na tarde de 23 de novembro (três "Bostons" e vários grupos de Il-2s), o Sheer foi atingido no convés de uma bomba leve (ou foguete), bem como como danos de explosões ao lado. Esses ataques não causaram danos graves, mas forçaram o navio alemão a se afastar da costa e cessar fogo antes do anoitecer.

Ataque da aeronave soviética "Admiral Scheer" perto da Península de Syrve em 23 de outubro de 1944
Fonte - M. Morozov. Caça ao javali // Flotomaster, 1998, No. 2

Em fevereiro de 1945, o Almirante Scheer foi usado para bombardear a costa na área da Península de Samland e Königsberg, desta vez disparando sem ajuste. Em março, ele disparou ao longo da costa na área de Swinemünde e depois foi para Kiel para substituir canos de calibre principal desgastados. Aqui, na noite de 9 de abril, o navio sofreu um ataque maciço de aeronaves britânicas. Dentro de uma hora, ele recebeu cinco golpes diretos, um grande buraco no lado estibordo de rajadas próximas de bombas pesadas e virou a quilha em águas rasas.

"Almirante Scheer", afundado em Kiel
Fonte - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012

Durante a Segunda Guerra Mundial, os "encouraçados de bolso" provaram ser navios universais, adequados tanto para operações de invasão quanto para combate com cruzadores inimigos. Sua blindagem, apesar da qualidade insuficiente do aço, protegia de forma confiável contra projéteis de 152 mm em todas as distâncias e ângulos de direção e, na maioria das vezes, resistiu a ataques de projéteis de 203 mm. Ao mesmo tempo, mesmo um tiro de um canhão de 280 mm poderia causar sérios danos a qualquer cruzador "Washington" - isso foi claramente demonstrado pela batalha perto de La Plata em 13 de dezembro de 1939, durante a qual o "Almirante Graf Spee" ( irmã "Deutschland" e "Almirante Scheer"). O principal problema dos "encouraçados de bolso" não era o armamento, nem a proteção, mas o controle em batalha, ou seja, o notório "fator humano"...

Bibliografia:

A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Navios de guerra da Alemanha, 1939-1945. São Petersburgo, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Piratas Blindados de Hitler. Cruzadores pesados das classes Deutschland e Admiral Hipper. Moscou: Yauza, Eksmo, 2012
Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. Em guarda dos horizontes do mar. M.: Editora Militar, 1967
S. Abrosov. Guerra aérea na Espanha. Crônica de batalhas aéreas 1936-1939 Moscou: Yauza, Eksmo, 2012
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Ao contrário do Seydlitz, nenhuma tentativa foi feita para aumentar a velocidade durante a noite. 157 mortos e 26 feridos foram o preço do navio que permaneceu à tona. Pela perseverança na batalha, os marinheiros britânicos foram apelidados de "Derflinger" cão de ferro". No final da batalha, quatro canhões de 305 mm e quatro de 150 mm estavam finalmente fora de ação no cruzador.

Von Haase: “No final da coluna de navios alemães, apenas Derflinger e Von der Tann se conectavam à noite. Não se pode dizer que éramos uma cobertura formidável. É verdade que tudo estava indo bem a estibordo e todos os seis canhões de 150 mm estavam intactos, mas apenas dois estavam ativos a bombordo. Um holofote também não foi suficiente. O céu estava nublado e a noite estava escura.”

Casco "Darflinger" na doca durante o corte em metal

Após 230 horas em 1º de junho, a frota alemã foi descoberta pela 13ª flotilha de destróieres britânicos, da qual um torpedo foi disparado, que errou por pouco o Derflinger.

Von Haase: “O sol nasceu. Centenas de binóculos e lunetas vasculharam o horizonte, mas em nenhum lugar conseguiram descobrir o inimigo. Nossa frota continuou se movendo para o sul e, em 1º de junho de 1916, à tarde, entramos em Wilhelmshaven. O Derflinger foi muito espancado, muitos dos quartos eram um monte de ferro quebrado. Mas as partes vitais não foram danificadas: carros, caldeiras, fiação de direção, eixos de hélice e quase todos os mecanismos auxiliares sobreviveram graças à proteção da blindagem. Milhares de fragmentos cobriam o navio, entre eles duas ogivas quase intactas de projéteis de 381 mm.”

Para reparos temporários, o Derflinger atracou em uma doca flutuante em Wilhelmshaven, onde o Seydlitz estava anteriormente. Após um reparo temporário, mudou-se para o estaleiro Howald em Kiel, onde, em um cais flutuante após o encouraçado “Koenig”, de 22 de junho a 15 de outubro de 1916 (76 dias), foram realizados os principais reparos. No final de novembro, após seis meses de reparos gerais e treinamento de combate no Mar Báltico, Derflinger havia restaurado totalmente sua capacidade de combate.

Das tarefas em que os principais esforços foram direcionados ao serviço de guarda, fornecendo rotas livres de circulação e escoltando alemães submarinos, aqui podemos apenas mencionar a manobra de distração da força-tarefa mista alemã no início de novembro de 1917 durante a colocação de um campo minado a oeste de Horns-rev e noroeste de Helgoland, e uma passagem livre de minas foi deixada aqui, enquanto no caminho de Hornsroars para o norte e noroeste havia densos campos minados.

Em 1918, em 20 de abril, Derflinger cobriu a colocação de um campo minado na área do Banco Terschelling e em 23/24 de abril participou de uma grande campanha militar da Frota de Mar Aberto até a latitude de Bergen.

Após o armistício em 19 de novembro de 1918, o navio foi transferido para Scapa Flow, onde chegou em 24 de novembro e onde em 21 de junho de 1919 foi afundado por sua própria tripulação. Às 14:45 horas o cruzador afundou a uma profundidade de 27-30 m, virando sua quilha para cima com uma inclinação de 20° a bordo.

Em 1938, ele foi o último dos grandes navios levantados em Scapa Flow. Teria sido desmantelado em um ano, mas a eclosão da guerra impediu o início do corte para sucata. Portanto, o Derflinger foi ancorado na ilha de Riza na posição de quilha. Somente em 1946 foi transferido para o porto de Fasline no rio Clyde, onde ficou em cais flutuante até 1948. Lá, em 15 meses, foi desmontado para metal, recebendo cerca de 20.000 toneladas de sucata.

Como sinal de reconciliação mútua e respeito entre as frotas britânica e alemã, a empresa britânica que desmantelou o navio para sucata entregou os sinos do navio levantados da nau capitânia navio de guerra"Friedrich der Grosse" e "Derflinger", e mais tarde o selo de serviço deste cruzador de batalha. A fragata de treinamento da Bundesmarine Scheer trouxe essas exposições únicas para a Alemanha.

Cruzador de batalha Lützow

Ludwig von Lützow (18 de maio de 1782 - 6 de dezembro de 1834). O major-general prussiano, distinguiu-se durante a Guerra da Independência. O navio esteve na frota de 8 de agosto de 1915 a 1 de junho de 1916.

Acima: cruzador de batalha Lützow

“Lützow” foi construído de acordo com o programa (ano orçamentário) de 1911 no estaleiro “Schihau” em Danzig (edifício número 885). O navio foi colocado sob o nome "Ersatz Kaiserin Augusta". Existem discrepâncias nas fontes literárias quanto à data de colocação da quilha do navio: Campbell e Groner nome maio de 1912, Hildebrand - julho de 1912.

O cruzador de batalha "Lützow" foi construído de acordo com o mesmo projeto e tinha os mesmos dados táticos e técnicos do "Derflinger", mas ao mesmo tempo apresentava algumas diferenças de design. Segundo Conway, seu deslocamento normal era de 26.180 toneladas, sendo o casco dividido por anteparas estanques em XVII compartimentos principais. O Lützow era exteriormente diferente do Derflinger com uma chaminé frontal mais larga.

De acordo com o projeto, a artilharia de médio calibre consistia em 14 canhões de tiro rápido de 150 mm com comprimento de cano de 45 calibres (6.750 mm) com uma carga total de munição de 2.240 cartuchos (provavelmente devido ao fato de os tanques sedativos de Framm não serem instalado nele). Da artilharia auxiliar, apenas oito canhões antiaéreos de 88 mm com um comprimento de cano de 45 calibres (3.960 mm) com um ângulo de elevação máximo de + 70 ° e uma carga de munição de 225 cartuchos por arma foram instalados. A carga total de munição foi de 1800 rodadas.

O armamento de torpedos em quantidade e localização era o mesmo do Derflinger. Lützow é o primeiro marinha A Alemanha tinha um calibre aumentado de torpedos - 600 mm (carga de munição 12 torpedos).

Em 29 de novembro de 1913, após uma cerimônia solene no estaleiro Schiehau em Danzig, foi lançado o segundo cruzador de batalha da classe Derflinger, chamado Lützow, cujo padrinho era o Hofmarshal Conde von Pieper. Frota em 8 de agosto de 1915 e no mesmo mês mudou-se para Kiel, onde continuou a equipar e armar. O período de rampa de construção do navio foi de 16 meses, conclusão em 20 meses. A construção total durou 36 meses. Testar e eliminar o acidente ocorrido no processo de testes no mar levou mais 7 meses.

Quando testado em uma milha medida na mesma área de Derflinger, Lutzow, com a mesma potência de projeto e com calado de 0,3 m menor que o projeto, desenvolveu a potência forçada das máquinas de 80.990 cv (um aumento de 29%), o que , a uma velocidade do veio de transmissão de 277 rpm, proporcionou-lhe uma velocidade de 26,4 nós. Esta velocidade correspondia a 28,3 nós com calado normal em águas profundas. turbina do lado esquerdo, e foi apenas em 20 de março de 1916, com grande atraso, como parte do 1º grupo de reconhecimento, que conseguiu deixar Kiel para exercícios. O custo de construção foi superior ao do Derflinger e ascendeu a 58.000 mil marcos ou 29.000 mil rublos A tripulação era composta por 1.112 pessoas (1.182 na Batalha da Jutlândia).

24 de março de 1916 "Luttsov" junto com "Seidlitz" e "Moltke" entraram no Mar do Norte e participaram de uma campanha na área leste do banco Amrum, porque chegou um relatório sobre o cruzeiro de contratorpedeiros ingleses. Mas o inimigo não foi encontrado lá. Durante a passagem, ele foi atacado por um submarino inglês sem sucesso.

Após a caminhada, de 29 de março a! Em 1º de abril de 1916, o contra-almirante Bediker, vice-comandante do 1º Grupo de Reconhecimento, levantou sua bandeira a bordo do Lützow. Em 21 e 22 de abril de 1916, Lutzow participou da próxima campanha da Frota de Alto Mar, cujo objetivo era bombardear a costa leste da Grã-Bretanha.

O inacabado "Luttsov" dispara contra as tropas alemãs que avançam em Leningrado

Em 1940, como parte de um comércio ativo com o Terceiro Reich, a URSS comprou por 104 milhões. Reichsmark inacabado cruzador pesado Classe do Almirante Hipper. Entre os alemães, chamava-se "Lützow" (um nome bastante popular entre eles - na Primeira guerra Mundial esse nome foi dado ao cruzador de batalha que morreu na Batalha da Jutlândia, na Segunda Guerra Mundial - esse nome foi dado ao encouraçado de bolso "Deutschland" após a venda do cruzador pesado. Primeiro chamamos esse navio de "Tallinn" e depois renomeou-o "Petropavlovsk".

Ao atingir 100% de prontidão, Lutzow teria que ter as seguintes características de desempenho:

Deslocamento padrão 13.900 toneladas, 3 hélices, potência de três unidades turbo-redutor 132.000 hp, velocidade 32 nós, comprimento entre perpendiculares 200 m, largura 21,6. aprofundamento médio de 4,57 m. Alcance de cruzeiro 18 nós, curso de 6.800 milhas. Blindagem: cinto 127 mm, convés 102 mm, torres 127 mm. Armamento: canhões de 8 a 203 mm, canhões antiaéreos de 12 a 105 mm, canhões antiaéreos de 12 a 37 mm, canhões antiaéreos de 8 a 20 mm, 12 tubos de torpedo, 3 aeronaves.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Nave irmã "Luttsova", cruzador pesado "Almirante Hipper". Durante a guerra, os dois navios acabaram em lados opostos das barricadas.

De acordo com as considerações bastante razoáveis de Stalin: "Um navio comprado de um inimigo em potencial é igual a dois: um a mais de nós e um a menos do inimigo", foi dada especial atenção às tentativas de adquirir grandes navios de guerra. Quase todas as unidades da frota alemã estavam debatendo, mas na realidade os alemães tiveram que desistir de apenas uma - os Lutzows. Esta escolha mostra mais uma vez que os cruzadores pesados eram de menor interesse para Hitler, já envolvido em uma guerra com fortes oponentes navais e tendo perdido a esperança de alcançar a paridade marítima com a Grã-Bretanha em frotas tradicionais equilibradas. Portanto, a perda de um navio que não era muito adequado para ações individuais de invasores devido à sua usina não poderia afetar muito os planos da frota alemã, que era claramente incapaz de um confronto direto na batalha com os ingleses. Por outro lado, a URSS recebeu um dos cruzadores mais modernos e tecnicamente avançados, embora em estado inacabado.

Um pouco sobre o estado do navio:
No verão de 1941, o cruzador já estava com 70% de prontidão. No entanto, nenhuma de suas instalações foi finalmente concluída. Do armamento do navio, foram instaladas apenas as 1ª e 4ª torres de dois canhões do calibre principal e artilharia antiaérea de pequeno calibre.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
os alemães se comprometeram a completá-lo na União Soviética e completá-lo com os equipamentos, armas e munições que faltavam dentro do prazo acordado. O cruzador inacabado foi transferido para Leningrado. As entregas dos equipamentos que faltavam em 1940 inicialmente transcorreram sem problemas, de acordo com o cronograma acordado, mas a partir do início de 1941 houve interrupções. Antes do ataque alemão União Soviética a empresa forneceu apenas metade da artilharia de calibre principal, mas ao mesmo tempo - munição completa para as armas.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Preço.

Na verdade, o que vemos é que por dinheiro sólido (mais sobre isso depois), um navio inacabado caro é comprado de um inimigo em potencial. Não te lembra nada? Quanto aos preços - 104 milhões. Reichsmark - muito ou pouco?
Digamos que a construção de um dos navios mais famosos da Segunda Guerra Mundial, o encouraçado Bismarck, custou ao tesouro do Reich 196,8 milhões de dólares. Reichmark.

O brinquedo caro de Hitler - o navio de guerra "Bismarck"

Um tanque pesado"Tigre" custou em média 800 mil. Reichsmark. Ou seja, não é difícil ver como os brinquedos caros eram grandes navios de guerra das classes principais. Na verdade, no caso do notório Mistral, não é difícil estabelecer que o preço de compra de um navio seja de dezenas de unidades dos mesmos blindados de modelos modernos.
Claro, devemos lembrar que o custo de construção de tal navio no país de origem e o custo de vendê-lo para outro país são coisas um pouco diferentes, então é possível que haja uma certa porcentagem de comércio no custo do Lutzow . De fato, é muito provável que tal porcentagem esteja incluída no "Mistral" oferecido a nós. Obviamente, a esse respeito, o desejo de nossos almirantes de construir esses navios em casa é completamente compreensível - neste caso, entre outros benefícios, você pode evitar o pagamento excessivo excessivo.

Precisar

A questão de por que Stalin precisava de "Luttsov" é muito interessante. Apesar da fraqueza da Kriegsmarine, a Marinha Soviética era inferior a ela em vários indicadores, e até a compra da Lutzow mudou pouco. Além disso, o navio foi grau médio prontidão. O curso dos acontecimentos no Báltico, onde a frota do Báltico foi trancada em suas bases durante quase toda a guerra, mostrou isso perfeitamente - navios pesados se mostraram mais na defesa de Leningrado do que em operações puramente navais.
Cruzador "Maxim Gorky"
Como resultado disso, o cruzador inacabado foi usado durante a guerra como uma bateria flutuante, atirando metodicamente nos alemães com a munição fornecida por eles.

Quando o inimigo chegou perto de Leningrado, foi encontrado trabalho para a nova unidade de 8 polegadas. 07 de setembro "Petropavlovsk" pela primeira vez abriu fogo contra as tropas alemãs. Obviamente, os alemães uma vez consideraram que os projéteis sem canhões não eram muito perigosos e forneceram toda a carga de munição, infligindo um duplo golpe em si mesmos, reduzindo a reserva de munição para seus cruzadores pesados e possibilitando o disparo de quatro canhões navio soviético praticamente sem restrições. Somente durante a primeira semana a partir do momento em que o "Petropavlovsk" foi conectado às operações contra as tropas, disparou 676 projéteis. No entanto, em 17 de setembro, um projétil de uma bateria alemã atingiu o casco e desativou a única fonte de energia do cruzador - a sala do gerador nº 3. A equipe não só teve que parar de atirar; ela estava indefesa contra o fogo de golpes subsequentes, pois o fornecimento de água para a rede de incêndio foi cortado. Durante o infeliz dia de 17 de setembro, o navio indefeso recebeu cerca de 50 acertos de projéteis de vários calibres. Muita água entrou no casco e em 19 de agosto o cruzador parou em uma libra. Apenas a parede do aterro, na qual o "Petropavlovsk" caiu de lado, o salvou de virar. A equipe perdeu 30 homens, incluindo 10 mortos.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

O Tallinn / Petropavlovsk não entrou em serviço como um cruzador pesado de pleno direito - nem durante a guerra, nem depois que ela terminou.
Mais tarde, foi usado para várias tarefas não essenciais e, em seguida, desmontado logicamente. Então aqui está - eles parecem ter comprado um caro "inacabado" de um valor muito duvidoso, eles não tiveram tempo de completá-lo para a guerra, não o usaram para o propósito pretendido. Sim, mas se você olhar do outro lado - afinal, houve um benefício significativo do navio, como avaliar o apoio de artilharia fornecido durante a defesa de Leningrado, quando o destino da cidade estava na balança? Quanto custaram os projéteis que o cruzador inacabado jogou nos alemães? A pergunta é retórica.

Agora há muita controvérsia sobre por que a Rússia precisa do Mistral. Devemos entender que não somos Nostradamus, e não sabemos como será a história. Obviamente, a opção não está descartada de que eles inchem muito dinheiro no navio, e o retorno dele será com o nariz de um gulkin. Mas também devemos entender que também são possíveis situações em que tal compra será paga com juros. Não estou dizendo que a compra da Mistral seja inequivocamente correta, mas é preciso entender que compras tão duvidosas, mesmo do ponto de vista de especialistas, podem ser benéficas em determinadas circunstâncias. Afinal, é claro, quando eles tomaram o Lutzow dos alemães, eles mal podiam imaginar que isso traria benefícios de uma forma muito inesperada.
Em relação ao Mistral, é claro, não apenas o navio em si é importante, mas também a base tecnológica a ele vinculada, que pode ser dominada (se eles nos derem, é claro) durante a construção de navios dessa classe em estaleiros nacionais. Na verdade, podemos lembrar que em 1939-1940 a União Soviética se interessou pelos desenhos de navios de guerra da classe Bismarck, pois a questão da construção de grandes navios de guerra era muito relevante, assim como o interesse em contrapartes estrangeiras. Ou seja, o interesse por navios estrangeiros não é prerrogativa do atual governo. Os fatos dos mesmos contratos caros antes de 1917 são amplamente conhecidos. Como você pode ver, houve tais fatos após a Revolução.

Caro "porco em um puxão"
Onde e como nossos almirantes dirigirão o Mistral é, obviamente, uma questão interessante - já depende deles como tirar o máximo proveito de uma compra cara. Na verdade, eu pessoalmente não vejo nada de criminoso nessas compras para nossa Marinha, principalmente se conseguirmos um contrato para a construção desses navios em nossos estaleiros e acesso a tecnologias francesas.
Na pior das hipóteses, esses navios nos permitirão sobreviver em um período de atemporalidade até que comecemos novamente a construir programas para a construção de grandes navios - é melhor ter pelo menos um do que nenhum. Mas antes da implementação hipotética de projetos para criar um AUG e tentativas de modernizar e comissionar cruzadores movidos a energia nuclear do tipo Orlan, não prevemos. Na falta de peixe, como dizem, e o câncer é um peixe.
PS. Claro, você pode culpar o colapso de nossa indústria de construção naval, para a qual, atualmente, a construção de fragatas com corvetas é quase uma façanha, mas isso é improdutivo. Os navios não aparecerão a partir disso, mas são necessários agora para preencher os crescentes buracos associados à obsolescência dos remanescentes da Marinha Soviética. Então, pessoalmente, estou cautelosamente otimista sobre a compra.

"Lützow"

O último dos cruzadores pesados alemães lançados encontrou o destino mais estranho. Após o lançamento, que ocorreu 2 anos após a colocação, em 1º de julho de 1939, sua conclusão desacelerou significativamente. O motivo foi a falta de mão de obra e os primeiros fracassos da indústria alemã que até então funcionava como um relógio. As pás das turbinas chegaram com grande atraso, o que atrasou a instalação de todos os mecanismos principais. Mas o destino do navio foi decidido não pela tecnologia, mas pela política. Em 23 de agosto de 1939, a Alemanha e a União Soviética assinaram um pacto de não agressão que previa, em particular, um intenso intercâmbio econômico. A URSS forneceu uma grande quantidade de alimentos e matérias-primas, pretendendo receber equipamento militar. De acordo com as considerações perfeitamente razoáveis de Stalin: "Um navio comprado de um inimigo em potencial é igual a dois: um a mais de nós e um a menos do inimigo", foi dada atenção especial às tentativas de comprar grandes navios de guerra. Quase todas as unidades da frota alemã estavam debatendo, mas na realidade os alemães tiveram que desistir de apenas uma - os Lutzows. Esta escolha mostra mais uma vez que os cruzadores pesados eram de menor interesse para Hitler, já envolvido em uma guerra com fortes oponentes navais e tendo perdido a esperança de alcançar a paridade marítima com a Grã-Bretanha em frotas tradicionais equilibradas. Portanto, a perda de um navio que não era muito adequado para ações individuais de invasores devido à sua usina não poderia afetar muito os planos da frota alemã, que era claramente incapaz de um confronto direto na batalha com os ingleses. Por outro lado, a URSS recebeu um dos cruzadores mais modernos e tecnicamente avançados, embora em estado inacabado.

Em 11 de fevereiro de 1940, foi assinado um acordo de compra da Lutzow. Por 104 milhões de Reichsmarks, a URSS recebeu um navio concluído ao longo do convés superior, que possuía parte das superestruturas e uma ponte, além de duas torres inferiores do calibre principal (no entanto, os canhões foram instalados apenas na proa). Isso, de fato, encerra a história do cruzador pesado alemão Lutzow e começa a história do navio de guerra soviético, que recebeu pela primeira vez a designação "Projeto 53" e, a partir de 25 de setembro, o nome "Petropavlovsk". Essa história merece um livro à parte. Mencionamos brevemente apenas os pontos mais importantes. Em 15 de abril, a "compra" com a ajuda de rebocadores saiu do estaleiro Deshimag e em 31 de maio foi rebocada para Leningrado, para o Estaleiro Báltico. Para dar continuidade aos trabalhos, toda uma delegação de 70 engenheiros e técnicos chegou com o navio, liderada pelo Contra-Almirante Feige. Então o jogo começou com intenções desonestas. De acordo com os planos germano-soviéticos, deveria colocar Petropavlovsk em operação em 1942, mas já no outono, o trabalho diminuiu visivelmente - por culpa do lado alemão. A guerra com a União Soviética já havia sido decidida e os alemães não queriam fortalecer o inimigo. As entregas foram atrasadas no início e depois pararam completamente. As explicações do governo alemão consistiam em inúmeras referências às dificuldades relacionadas à guerra com a Inglaterra e a França. Na primavera de 1941, o contra-almirante Feige foi para a Alemanha em "licença médica", da qual nunca mais voltou. Então o resto dos especialistas começou a sair; o último deles deixou a União Soviética em 21 de junho, apenas algumas horas antes do ataque alemão. Não é de surpreender que no início da Grande Guerra Patriótica o cruzador pesado estava apenas 70% pronto e a maior parte do equipamento estava faltando. Os canhões estavam disponíveis apenas nas torres de proa e popa abaixadas fornecidas com o navio; além disso, vários canhões antiaéreos leves chegaram da Alemanha (1 instalação dupla de 37 mm e oito metralhadoras de 20 mm foram instaladas). No entanto, os trabalhadores da fábrica e a equipe liderada pelo Capitão 2º Rank A.G. Vanifater fizeram todos os esforços para levar o cruzador a pelo menos um estado condicionalmente pronto para o combate. Em 15 de agosto, a bandeira naval foi hasteada no Petropavlovsk e entrou na frota soviética. De acordo com sua condição, o cruzador foi incluído no destacamento de navios de guerra recém-construídos do KBF. A essa altura, o primeiro nível da superestrutura, a base das pontes de proa e popa, o tubo e a parte inferior temporária do mastro traseiro se elevavam acima do casco.

Em um estado completamente incompetente, "Petropavlovsk" permaneceu por um ano. Somente em 10 de setembro do ano de 1942 seguinte foi possível restaurar completamente a resistência à água do casco e, à noite, de 16 a 17 de setembro, colocá-lo no cais do Estaleiro Báltico. O trabalho continuou ao longo do ano seguinte e, já em 1944, os três canhões restantes de 203 mm falaram novamente (o canhão esquerdo na torre de proa foi completamente desativado em 1941). O cruzador participou da operação ofensiva Krasnoselsko-Ropshinsky, disparando 1036 projéteis em 31 bombardeios. No comissionamento final, eles acabaram com isso, então economizar armas e munições não fazia mais sentido. 01 de setembro "Petropavlovsk" foi renomeado "Tallin". A guerra estava chegando ao fim, mas não houve mudanças no destino do navio sofrido. Após a vitória, houve uma oportunidade fundamental para concluir o trabalho iniciado há cinco anos, já que os construtores navais soviéticos receberam o Seidlitz danificado e inacabado em suas mãos. No entanto, a prudência prevaleceu e o cruzador alienígena, já desatualizado, nunca foi concluído. Por algum tempo foi usado como navio de treinamento não autopropulsado e depois como quartel flutuante (em 11 de março de 1953 foi renomeado Dnepr e em 27 de dezembro de 1956 recebeu a designação PKZ-112).

Em 3 de abril de 1958, o antigo Lützow foi excluído das listas da frota e rebocado para o "cemitério" do navio em Kronstadt, onde foi desmontado para metal durante 1959-1960.

O último dos cruzadores pesados alemães lançados encontrou o destino mais estranho. Após o lançamento, que ocorreu dois anos após a colocação, em 1º de julho de 1939, sua conclusão desacelerou significativamente. O motivo foi a falta de mão de obra e os primeiros fracassos da indústria alemã que até então funcionava como um relógio. As pás das turbinas chegaram com grande atraso, o que atrasou a instalação de todos os mecanismos principais. Mas o destino do navio foi decidido não pela tecnologia, mas pela política. Em 23 de agosto de 1939, a Alemanha e a União Soviética assinaram um pacto de não agressão que previa, em particular, um intenso intercâmbio econômico. A URSS forneceu uma grande quantidade de alimentos e matérias-primas, pretendendo receber em troca equipamentos militares modernos. De acordo com as considerações perfeitamente razoáveis de Stalin: "Um navio comprado de um inimigo em potencial é igual a dois: um a mais de nós e um a menos do inimigo", foi dada atenção especial às tentativas de comprar grandes navios de guerra. A aquisição de quase todas as grandes unidades da frota alemã foi discutida, mas na realidade os alemães tiveram que desistir de apenas uma - o Lutzow. Esta escolha mostra mais uma vez que os cruzadores pesados eram de menor interesse para Hitler, já envolvido em uma guerra com fortes oponentes navais e tendo perdido a esperança de alcançar a paridade marítima com a Grã-Bretanha em frotas tradicionais equilibradas. Portanto, a perda de um navio que não era muito adequado para ações individuais de invasores devido à sua usina não poderia afetar muito os planos da frota alemã, que era claramente incapaz de um confronto direto na batalha com os ingleses. Por outro lado, a URSS recebeu um dos cruzadores mais modernos e tecnicamente avançados, embora em estado inacabado.

Em 11 de fevereiro de 1940, foi assinado um acordo para a compra da Lutzow. Por 104 milhões de Reichsmarks, a URSS recebeu um navio concluído ao longo do convés superior, que possuía parte das superestruturas e uma ponte, além de duas torres inferiores do calibre principal (no entanto, os canhões foram instalados apenas na proa). Isso, de fato, encerra a história do cruzador pesado alemão Lutzow e começa a história do soviético navio de guerra, que primeiro recebeu a designação "projeto 53" e, a partir de 25 de setembro, o nome "Petropavlovsk". Em 15 de abril, a "compra" com a ajuda de rebocadores deixou o estaleiro Deshimag e em 31 de maio foi rebocada para Leningrado, para o Estaleiro Báltico. Para dar continuidade aos trabalhos, chegou com o navio toda uma delegação de 70 engenheiros e técnicos, liderada pelo contra-almirante Feige. Então o jogo começou com intenções desonestas. De acordo com os planos germano-soviéticos, deveria colocar Petropavlovsk em operação em 1942, mas no outono o trabalho diminuiu visivelmente - por culpa do lado alemão. A guerra com a União Soviética já havia sido decidida e os alemães não queriam fortalecer o inimigo. As entregas foram atrasadas no início e depois pararam completamente. As explicações do governo alemão consistiam em inúmeras referências às dificuldades relacionadas à guerra com a Inglaterra e a França. Mas mesmo após a queda da França, a construção não acelerou em nada, até desacelerou ainda mais. Vagões inteiros com mercadorias para "Petropavlovsk" "por engano" chegaram em vez de Leningrado ao outro extremo da Europa.

O jogo sem regras continuou. Na primavera de 1941, o contra-almirante Feige foi para a Alemanha em "licença médica", da qual nunca mais voltou. Então o resto dos especialistas começou a sair; o último deles deixou a União Soviética em 21 de junho, apenas algumas horas antes do ataque alemão. Não é de surpreender que, no início da Segunda Guerra Mundial, o cruzador pesado estivesse apenas 75% pronto e a maior parte do equipamento estivesse faltando. Os canhões estavam disponíveis apenas nas torres de proa e popa abaixadas fornecidas com o navio; além disso, vários canhões antiaéreos leves chegaram da Alemanha (1 instalação dupla de 37 mm e oito metralhadoras de 20 mm foram instaladas). No entanto, os trabalhadores da fábrica e a equipe liderada pelo capitão 2º Rank A. G. Vanifatiev fizeram todos os esforços para levar o cruzador a pelo menos um estado condicionalmente pronto para o combate. Em junho de 1941, o navio estava totalmente equipado com oficiais e suboficiais e aproximadamente 60% com soldados. Após o início da guerra e o avanço ameaçador do inimigo para a capital do norte, a partir de 17 de julho, por ordem do comandante da Defesa Naval de Leningrado, as forças da tripulação e dos trabalhadores colocaram apressadamente em operação a artilharia existente e o poder equipamentos necessários para o seu funcionamento - geradores a diesel. Ao mesmo tempo, o navio, que claramente não estava ameaçado de ir para o mar, perdeu uma parte significativa da tripulação. A partir de sua composição, 2 companhias de fuzileiros navais foram formadas e enviadas ao front. Apenas as pessoas mais necessárias permaneceram no cruzador - artilheiros, mecânicos a diesel, eletricistas. Eles tiveram que trabalhar dia e noite com seus equipamentos, colocando-os em ação. A equipe foi auxiliada pelos trabalhadores da Usina do Báltico, cujo número quase se igualou ao número dos marinheiros militares restantes.

Em 15 de agosto, a bandeira naval foi hasteada no Petropavlovsk e se juntou à frota soviética. De acordo com sua condição, o cruzador foi incluído no destacamento de navios de guerra recém-construídos do KBF. A essa altura, o primeiro nível da superestrutura, a base das pontes de proa e popa, a chaminé e a parte inferior temporária do mastro principal se elevavam acima do casco.

Em 17 de setembro, desde o início da manhã, os alemães começaram a bombardear "seu" navio. Um dos primeiros projéteis atingiu o casco e desativou a única fonte de energia do cruzador - a sala do gerador nº 3. A equipe teve que não apenas parar de atirar; ela estava indefesa contra o fogo de golpes subsequentes, pois o fornecimento de água para a rede de incêndio foi cortado. Entretanto, como resultado de um golpe direto, irrompeu um incêndio numa cisterna com solário. O fogo começou a se espalhar por todo o cruzador. Durante o infeliz dia de 17 de setembro, o navio indefeso recebeu 53 acertos de projéteis de vários calibres, principalmente 210 mm - a “norma”, suficiente para afundar até um cruzador pesado totalmente pronto para o combate. A tripulação teve que abandonar o navio; Em primeiro lugar, os feridos foram entregues à costa. Muita água entrou no casco e, em 19 de agosto, o cruzador parou no chão. Apenas a parede do aterro, na qual o Petropavlovsk caiu de lado, o salvou de virar. O dano foi muito significativo; a área de furos individuais atingiu 25 m². A equipe perdeu 30 homens, incluindo 10 mortos.

A artilharia antiaérea leve começou a ser removida do navio; suas metralhadoras foram instaladas nos navios da flotilha de Ladoga. A difícil situação na frente levou o comando a "reduzir" ainda mais a tripulação, que foi reorganizada. Um pequeno grupo de técnicos especializados permaneceu a bordo, principalmente da ogiva eletromecânica e vários oficiais. Após o levantamento, foi decidido que o cruzador ainda poderia ser levantado e sua artilharia, que era de valor significativo para a cidade sitiada, colocada em prontidão para o combate.

O trabalho teve que ser realizado principalmente à noite em condições de máximo sigilo e camuflagem, já que o inimigo estava a apenas 4 km de distância. Os navios de resgate da EPRON se aproximaram imperceptivelmente do conselho, mas como tiveram que se limitar às menores unidades, o poder de suas instalações de drenagem não foi suficiente para levantar o Petropavlovsk. Em seguida, a baía foi coberta de gelo e os socorristas foram forçados a sair. Enquanto isso, a pequena tripulação não parou de lutar. Foi decidido bombear água sequencialmente de cada compartimento, pré-selando-o. Inicialmente, apenas bombas portáteis de baixa potência eram utilizadas, mas após a drenagem do compartimento do motor traseiro, foi possível colocar em operação a usina nº 1. Aos poucos, bombas regulares estacionárias localizadas nos compartimentos começaram a ser utilizadas. A tecnologia alemã acabou por ser digna desses esforços verdadeiramente heróicos (o trabalho ainda era realizado apenas à noite) e o navio começou a emergir. Para camuflagem, todas as manhãs, a água era novamente levada para parte dos compartimentos drenados, a fim de esconder dos alemães as mudanças no calado. As bombas do navio podiam funcionar em salas completamente inundadas e drenavam-nas com rapidez suficiente para dar mais um passo para salvar o navio à noite. Todo esse trabalho foi realizado em meio ao inverno frio do bloqueio de 1941/1942. O pessoal sofria não apenas com o frio e a umidade, mas também com a falta de alimentos: embora as rações da frota permanecessem em tamanhos aceitáveis para a manutenção da vida, as pessoas também precisavam trabalhar muito fisicamente. No entanto, durante o inverno e a primavera, mais 2 geradores a diesel foram colocados em operação.

Petropavlovsk estava em um estado completamente incompetente por exatamente um ano. Somente em 10 de setembro de 1942, foi possível restaurar completamente a resistência à água do casco e, no dia seguinte, fazer uma subida de teste. De manhã, eles o colocaram de volta no chão. A operação foi realizada de forma tão secreta que a maioria do pessoal da unidade de infantaria localizada nas proximidades da costa nas trincheiras não percebeu nada. Finalmente, na noite de 16 para 17 de setembro, o cruzador finalmente emergiu e, com a ajuda de rebocadores, seguiu para a parede do Estaleiro Báltico.

De acordo com todas as regras, os reparos deveriam ter continuado no cais, mas era impossível levar o cruzador para Kronstadt ao longo do Canal do Mar, que foi completamente atingido pelo inimigo. Tive que fazer o trabalho à moda antiga, como há quase 40 anos em Port Arthur. Um enorme caixão medindo 12,5 x 15 x 8 m foi feito na fábrica, que por sua vez foi levado a buracos, bombeado água e fechado feridas infligidas por projéteis inimigos. Ao mesmo tempo, continuaram os trabalhos nas instalações e no convés para restaurar armas de artilharia, equipamentos elétricos e mecânicos. E após sua conclusão, o equipamento teve que ser desativado: o trabalho no casco era muito lento.

O reparo continuou ao longo do ano seguinte e, já em janeiro de 1944, os três canhões restantes de 203 mm falaram do novo estacionamento no Trade Harbor (o canhão esquerdo na torre da proa foi completamente desativado em 1941). O cruzador passou a fazer parte do 2º Grupo de Artilharia da Frota junto com o encouraçado "October Revolution", os cruzadores "Kirov" e "Maxim Gorky" e dois destruidores. Sua artilharia era comandada pelo tenente sênior J.K. Grace. "Petropavlovsk" participou da operação ofensiva Krasnoselsko-Ropsha, disparando no primeiro dia, 15 de janeiro de 1944, 250 projéteis. De 15 a 20 de janeiro, esse número aumentou para 800. E em apenas 31 bombardeios, 1.036 projéteis foram disparados contra o inimigo. Os canhões do navio aleijado não foram muito poupados: foram responsáveis por cerca de um terço dos disparos e granadas disparadas pelo 2º grupo de artilharia da frota. No comissionamento final, eles acabaram com isso, então economizar armas e munições não fazia mais sentido.

De acordo com os relatórios dos grupos de observação costeira e das nossas tropas, as operações de artilharia revelaram-se muito eficazes. Somente em 19 de janeiro, 3 armas, 29 carros, 68 vagões e 300 soldados e oficiais inimigos mortos foram registrados às custas do cruzador de bateria. Mas aos poucos a frente se afastou e ficou cada vez mais difícil atirar. O navio disparou suas últimas salvas em 24 de janeiro de 1944.

Então, de fato, a vida de combate do "alemão russo" terminou. 01 de setembro "Petropavlovsk" foi renomeado "Tallin". A guerra estava chegando ao fim, mas não houve mudanças no destino do navio sofrido. Após a vitória, houve uma oportunidade fundamental para concluir o trabalho iniciado há cinco anos, já que os construtores navais soviéticos colocaram as mãos no Seydlitz danificado e inacabado. No entanto, a prudência prevaleceu e o cruzador alienígena, já desatualizado, nunca foi concluído. Por algum tempo foi usado como navio de treinamento não autopropulsado e depois como quartel flutuante (em 11 de março de 1953 foi renomeado Dnepr e em 27 de dezembro de 1956 recebeu a designação PKZ-112).

Em 3 de abril de 1958, o antigo Lutzow foi excluído das listas da frota e rebocado para o cemitério de navios em Kronstadt, onde foi desmontado para metal durante 1959-1960.

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