მფლობელი იღებს ექსკლუზიურ კრეისერ დიანას. და არავინ ჩვენს გარდა (45 გვერდი)
"DIANA" ტიპის კრეისერების დიზაინი
კრეისერები "Diana", "Pallada" და "Aurora" მნიშვნელოვნად არ განსხვავდებოდნენ იმდროინდელი სხვა 6000 ტონიანი ჯავშანტექნიკისგან არქიტექტურით, აღჭურვილობის განლაგებით, შენობების განლაგებით და კორპუსის დიზაინით. გემებს ჰქონდათ ტრადიციული სატანკო ზედნაშენი და სამი გემბანი - ზედა, ბატარეა და ჯავშანტექნიკა. დაჯავშნული გემბანის პერიმეტრის გასწვრივ, მისი ღეროების ზემოთ, იყო პლატფორმა, რომელიც აყალიბებდა მის ჰორიზონტალურ მონაკვეთებს გვერდებზე და ბოლოებში. კიდევ ორი პლატფორმა (ერთი ბოლოში) იყო სამაგრში. სამაგრის შიდა სივრცე კუპეებად იყო დაყოფილი 13 განივი ნაყარით. სივრცეში მოცულობა ჯავშანტექნიკიდან ბატარეის გემბანამდე იყოფა ოთხ მთავარ განყოფილებად: მშვილდი, ღეროდან 35 სპ-მდე სიგრძით, ქვაბის ოთახის განყოფილება - 75 sp.-მდე, ძრავის ოთახის განყოფილება - ზევით. 98 ს.მ.-მდე, შემდეგ სტერპოსტამდე - უკან.
კორპუსის გარე ტყავი შედგებოდა 6,4 მ-მდე სიგრძის ფოლადის ფურცლებისაგან, ჰორიზონტალურ კილს ჰქონდა ორი ფენა: შიდა 13 მმ სისქის შუა ნაწილში და 10 მმ სისქის კიდურებში; გარე - შესაბამისად 16 და 14 მმ. კანის დარჩენილი ფურცლების სისქე 10-დან 13 მმ-მდე იყო.
წყალქვეშა ნაწილში კორპუსი შემოსილი იყო 102 მმ-იანი ტიის დაფებით და ზემოდან - 1მმ სპილენძის ფურცლებით. ღეროები ჩამოსხმული იყო ბრინჯაოში. გარე კილები 39,2 მ-ზე იყო გადაჭიმული ჩიპების გასწვრივ, ვერტიკალური კილი შედგებოდა 1,0 მ სიმაღლისა და 11 მმ სისქის ფურცლებისაგან. ქვედა სტრინგების სისქე (თითო მხარეს სამი) იყო 10 მმ.
განივი ნაკრები დაშორებული იყო 914,4 მმ (3 ფუტი) მანძილით. მისი ფურცლის ნაწილები (ნაქსოვი, ფრჩხილები, ზოლები) სისქე იყო 6-დან 10 მმ-მდე. მეორე ფსკერი სიგრძით გრძელდებოდა 22-დან 98 სპ-მდე, ხოლო სიგანეში - მეორე ქვედა სტრინგებს შორის.
გემბანისა და პლატფორმის გემბანებს ჰქონდათ სისქე (გემბანის სტრინგების სისქის ჩათვლით) 5-დან 19 მმ-მდე; ინტერიერში, ლინოლეუმი იწვა ფოლადის გემბანის თავზე. ზედა გემბანის ტიის დაფები იყო 76 მმ სისქის, ფორკასლის გემბანების სისქე 64 მმ. შუბის მიდამოში ტიის იატაკის სისქე იყო 144 მმ, ხოლო ზედა გემბანის ირგვლივ 89 მმ მუხის ფიცრები იყო დადებული, ბორკილები და დაკბენილი.
ჯავშანტექნიკის ფოლადის იატაკის თავზე დადებულ ჯავშანტექნიკას ჰორიზონტალურ ნაწილში ჰქონდა 38 მმ სისქე, ფრჩხილებზე 50,8 მმ და 63,5 მმ ფანჯრებზე პირდაპირ გვერდზე, მანქანის ლუქების მყინვარები იყო 25,4 მმ. . ბუხრის გარსაცმები, ლიფტის ლილვები, საკონტროლო სისტემების დისკები ჯავშანტექნიკის ზემოთ იყო დაფარული 38 მმ-იანი ჯავშანტექნიკით. მილს დამაკავშირებელი კოშკიდან ცენტრალურ პოსტამდე ჰქონდა 89 მმ კედლები. დამჭერი კოშკის ბარბეტის ჯავშანი და ტრავერსის ფურცელი, რომელიც ფარავდა სალონის შესასვლელს, იყო 152 მმ სისქის. უკანა სალონის უკან, ზედა გემბანის გასწვრივ, დამონტაჟდა 16 მმ ფოლადის ფურცლების დამცავი ტრავერსი.
თითოეული გემის საარტილერიო შეიარაღება შედგებოდა რვა 152 მმ-იანი კეინის სისტემის თოფისგან, 45 კალიბრის ლულის სიგრძით, 20 75 მმ-იანი იარაღისგან, ასევე კეინის სისტემისგან, ლულის სიგრძით 50 კალიბრი, რვა (დაყენებული მარსი და ხიდები) ერთლულიანი 37 მმ Hotchkiss და ორი სადესანტო 63,5 მმ ბარანოვსკის იარაღი. ცეცხლსასროლი იარაღის ტექნიკური სიჩქარე (იარაღის დამიზნებაზე დროის დახარჯვის გარეშე) 152 მმ-იანი თოფების ტოლი იყო 5 rd/წთ საბრძოლო მასალის მექანიზებული მიწოდებით და 2 - ლიფტების ხელით მართვით; 75 მმ-იანი იარაღისთვის ეს მნიშვნელობები იყო, შესაბამისად, 10 და 4 rds/წთ.
152 მმ-იანი იარაღის ჯამური საბრძოლო მასალა გათვლილი იყო 1414 გასროლის შესასრულებლად და მოთავსებული იყო ოთხ სარდაფში. ჩატვირთვა იყო ცალკე: ჯავშანსატანკო, ძლიერ ფეთქებადი და ჭურვები 41,4 კგ მასით და ფხვნილის მუხტი ვაზნაში. რვა სარდაფში ინახებოდა უნიტარული ვაზნები 75 მმ-იანი თოფებისთვის (მხოლოდ ჯავშანტრანსპორტიორი 4,9 კგ მასით), სულ 6240 ცალი. 37 მმ-იანი ქვემეხებისა და ბარანოვსკის ქვემეხების საბრძოლო ტევადობა იყო, შესაბამისად, 3600 და 1440 ვაზნა. არბორები ჭურვებითა და ჭურვებით 152 მმ-იანი იარაღისთვის და მშვილდოსნები ვაზნებით 75 მმ-იანი იარაღისთვის, ლიფტების საშუალებით იკვებებოდა ზედა და ბატარეის გემბანზე, ელექტრული დისკებით ჯამბაზების დახმარებით და იარაღში გადაყვანილ იქნა მონოლარული გიდების სისტემის მეშვეობით.
საარტილერიო ცეცხლის მართვის სისტემები, რომლებიც არეგულირებდნენ როგორც ცალკეული თოფების ან პლუტონგების სროლას, ისე მთლიანად გემს, იწარმოებოდა სანქტ-პეტერბურგის ელექტრომექანიკურ ქარხანაში N.K. Geisler & Co."
შეიარაღებული კრეისერებითა და ტორპედოს მილებით; ერთი ზედაპირი ღეროში და ორი გვერდიგვერდ დაყენებული, წყალქვეშ, საბრძოლო მასალა იყო 1898 წლის მოდელის რვა 381 მმ უაითჰედის თვითმავალი ნაღმი (ტორპედო). ნაღმების შეიარაღება ასევე მოიცავდა სფერულ ბარაჟის ნაღმებს: საყრდენში შენახული ოცდათხუთმეტი ნაღმი განკუთვნილი იყო ჯოხებით ან გემებიდან და გემების ნავებიდან დასაყენებლად.
თითოეულ კრეისერს ჰქონდა სამი სამცილინდრიანი სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 11,610 ცხ.ძ. ორთქლის წნევით შესასვლელი ექსპანდერის უკან (შემცირების მექანიზმი) 12.9 ატმ და ლილვის სიჩქარე 135 ბრ/წთ, მათ უნდა უზრუნველყონ 20 კვანძის სიჩქარე. გამონაბოლქვი ორთქლის კონდენსაცია მანქანებიდან გასვლის შემდეგ ხდებოდა სამი კონდენსატორით (მაცივარი), თითო თითოეულ მანქანაზე, საერთო გაგრილების ზედაპირით 1887,5 მ2. კონდენსატორების ღრუში გარე წყლის ამოტუმბვისთვის, თითოეულ ძრავის ოთახში იყო თითო ცირკულაციის ტუმბო, რომელსაც მართავდა ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავები. ელექტროსადგური მოიცავდა დამხმარე მანქანებისა და მექანიზმების ორთქლის კონდენსატორს, გამაგრილებელი ზედაპირით 377,6 მ2 და საკუთარი ცირკულაციის ტუმბოს. პროპელერები იყო სამი ბრინჯაოს სამფრთიანი პროპელერი 4,09 მ დიამეტრით. მარცხენა მარჯვენა.
ბელევილის სისტემის ორთქლის ქვაბები განლაგებული იყო სამ საქვაბე ოთახში: თითო რვა ქვაბი - მშვილდსა და ღეროში; საშუალოდ ექვსი. ბადეების საერთო ფართობი იყო 108 მ2, ქვაბების მთლიანი გათბობის ზედაპირი 3355 მ2, სამუშაო წნევა 17,2 ატმ. ქვაბის თითოეული განყოფილების ზემოთ იყო ბუხარი, რომლის დიამეტრი 2,7 მ და სიმაღლე 27,4 მ იყო ბადეების დონიდან.
გემის ავზები ინახავდნენ 332 ტონა მტკნარ წყალს ქვაბებისთვის და 135 ტონას საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის. წყალმომარაგებას კრუგის სისტემის ორი გამწმენდი ქარხანა ავსებდა დღეში 60 ტონა წყლის ჯამური სიმძლავრით. ქვაბებს წყალი მიეწოდებოდა ბელვილის სისტემის 1 2 გვერდით დამაგრებული ფსკერით (წყალქვეშა ტუმბოებით) 17 მ3/სთ სიმძლავრით. ჰაერს ქვაბებში ჩაჰქონდათ ექვსი (ორი ქვაბის ოთახისთვის) ტირონის ორთქლის ტუმბო, საერთო სიმძლავრით 3000 მ3/სთ. ქვაბის ოთახების იძულებითი ვენტილაცია უზრუნველყოფილი იყო 1 2 ორთქლზე მომუშავე ვენტილატორით, საერთო სიმძლავრით 360,000 მ3/სთ.
ქვანახშირი მოთავსდა 24 ორმოში, რომლებიც განლაგებულია საქვაბე ოთახების მახლობლად ბორტთაშორის სივრცეში (მათ ზემოთ 12 ქვედა და 12 ზედა) და სათადარიგო საწვავის რვა ქვანახშირის ორმოში, რომელიც მდებარეობდა ჯავშანსა და ბატარეის გემბანებს შორის ძრავის ოთახების გასწვრივ. ნახშირის ნორმალური მარაგი იყო 800 ტონა, სრული - 972 ტონა, რაც, პროექტის მიხედვით, საკმარისი უნდა ყოფილიყო 4000 მილის ნავიგაციისთვის 10 კვანძის სიჩქარით. თუმცა, ქვანახშირის ორმოების რეალური სიმძლავრე განსხვავებული და გარკვეულწილად განსხვავებული იყო თითოეულ კრეისერზე. კერძოდ, დიანაზე 1070 ტონამდე საწვავი დაიტვირთა; აქედან 810 ტონა იყო ძირითად ორმოებში, ხოლო 260 ტონა სათადარიგო ორმოებში. სათადარიგო ორმოებიდან საწვავის მოხმარებისთვის, მათგან ნახშირი იტვირთებოდა ჩანთებში ან კალათებში და ვიწრო ლილვებით, რომლებიც გადიოდა გემბანთაშორის სივრცეში, ასწევდნენ მას ბატარეის გემბანის ქვემოდან ზედაზე, შემდეგ ასხამდნენ მას ლუქის ხვრელების მეშვეობით. გემბანი სტოკერის კუპეების მიწოდების ორმოებში; ამ სამუშაოსთვის გამოყოფილი სტოკერები დღეში გადატვირთავდნენ არაუმეტეს 30 ტონა ნახშირს.
"დიანას" ტიპის ხომალდები აღჭურვილი იყო ორთქლის დინამოებით, საერთო სიმძლავრით 336 კვტ, რომელიც წარმოქმნიდა პირდაპირ დენს 105 ვ. ელექტროენერგიის ძირითადი მომხმარებლები იყვნენ: კაფსტანი და საჭე მანქანები, ვენტილაციის სისტემების ვენტილატორები, ლიფტების ჯალამბარები. საქვაბე ოთახებიდან, პროჟექტორებიდან, ინკანდესენტური ნათურებიდან, წიდის გადმოტვირთვა და ტვირთის ბუმი, სარეცხი მანქანადა ცომის მიქსერი.
Diana-სთვის ელექტროგადამცემი აწარმოებდა საკავშირო კომპანიას, Pallada-სთვის - Baltic Zavoya Aurora-სთვის - Simmens and Halske კომპანიამ. ამ ჰეტეროგენურობის მიზეზი იყო საჭის მექანიზმების შედარებითი ტესტების ჩატარების იდეა რეალურ ექსპლუატაციაში, რათა აირჩიოთ საუკეთესო ფლოტის გემებისთვის. ბალერის როტაცია ასევე შეიძლება განხორციელდეს ორთქლის ძრავით ან ხელით. საჭის მართვის პუნქტები განლაგებული იყო ბორბლის სალონში და შემაერთებელ კოშკში, ცენტრალურ საბრძოლო პუნქტში, უკანა ხიდზე, სატვირთო განყოფილებაში. საჭის პირი გაკეთდა ბრინჯაოს ჩარჩოსგან, რომელიც სავსე იყო ტიის ხით, დაცული სპილენძზე.
სამაგრის ჯაჭვებისა და სამაგრის ბოლოების შერჩევა განხორციელდა ორი წამყვანმა და ორი სამაგრი კაპსტანით, რომლებსაც მართავდა ელექტრო კაპსტანის მანქანა. თავდაპირველად იგეგმებოდა გემების აღჭურვა ადმირალტის წამყვანებით, რომელთა წონა იყო 4,6 ტონა, მაგრამ 1898 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება უფრო თანამედროვე დარბაზის წამყვანების გამოყენების შესახებ. თუმცა, დიანას და პალადას მშენებლობის დასრულების დროისთვის, ახალი წამყვანების წარმოება იჟორას ქარხნებში ახლახან დაარსდა და ორი კრეისერი, Aurora-სგან განსხვავებით, აღჭურვილი იყო მარტინის სისტემის წამყვანებით.
ნავის შეიარაღება შედგებოდა ორი ორთქლის ნავისაგან, თითო 18 და 16 ნიჩბიანი ნავი, ერთი 14 და 12 ნიჩბიანი ნავი, ორი 6 ცალი ვეშაპის ნავი და იავი.
სადრენაჟო სისტემაში, ავტონომიურად გამოიყენება: ერთი ტურბინა, რომლის სიმძლავრეა 250 ტ/სთ ბოლოებში, ძრავის ოთახებში - მთავარი მაცივრების ცირკულაციის ტუმბოები, ქვაბის ოთახებში - ექვსი ტურბინა (თითოეულში ორი) 400 ტ სიმძლავრით. / სთ. თითოეულ გემზე სადრენაჟო სისტემის მთავარი მილი (წითელი სპილენძისგან დამზადებული) გადაჭიმული იყო შეჯახების ბორცვიდან წინა განყოფილებამდე მეორე ფსკერის გემბანზე. მისი სიგრძე იყო 116 მ, დიამეტრით 102 მმ. მილს ჰქონდა 31 მიმღები ტოტი და 21 გამხსნელი სარქველი. გაშრობა ხდებოდა სამი ორცილინდრიანი Worthington-ის ორთქლის ტუმბოებით, რომლებიც განთავსებული იყო ძრავის ოთახებში, საერთო სიმძლავრით 90 ტ/სთ. სახანძრო მთავარი მილი (ასევე დამზადებული წითელი სპილენძისგან, რომლის სიგრძეა 97,5 მ და დიამეტრი 127 მმ) გადიოდა ჯავშნიანი გემბანის ქვეშ, მარჯვენა მხარეს, მშვილდიდან დინამოს უკანა ნაწილებამდე. სისტემაში წყლის მიწოდებისთვის გამოყენებული იქნა Worthington-ის ორი ორთქლის ტუმბო. მთავარი მილიდან ტოტები მიდიოდა ზედა გემბანზე, სადაც ისინი მთავრდებოდა სპილენძის მბრუნავი რქებით სახანძრო შლანგების შესაერთებლად. დატბორვის სისტემის კინგსტონები განლაგებული იყო ერთ ელექტრონულ განყოფილებაში, ორი შუა წყალგაუმტარ განყოფილებაში და კონტროლდებოდა ბატარეის გემბანიდან.
შენობა გათვლილი იყო ეკიპაჟის 570 წევრზე, ასევე ფორმირების ფლაგმანისა და მისი შტაბის ოფიცრებისთვის.
აღჭურვილობის მექანიზაციისა და ელექტრიფიკაციის დონის თვალსაზრისით, დიანას კლასის კრეისერებმა აჯობა რუსეთში ადრე აშენებულ კრეისერებს და მათი მშენებლობა იყო შიდა გემთმშენებლობის პირველი გამოცდილება ამ კლასის გემების სერიულ შექმნაში. და მაინც, ისინი შევიდნენ რუსეთ-იაპონიის ომის ისტორიაში, როგორც "პირველი ხაზის" საბრძოლო გამოყენებისთვის ყველაზე არასანდო და შეუფერებელი კრეისერები. მართლაც, სამუშაოს არასაკმარისად მაღალი ხარისხი, მრავალი მოწყობილობის, სისტემის, მექანიზმის, სტრუქტურის საინჟინრო არასათანადო წარმოდგენა უარესობისკენ განასხვავებს მათ იმავე პერიოდში რუსეთის ფლოტში შეყვანილი უცხოური წარმოების გემებისგან. მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი ნაკლოვანებები დამახასიათებელი იყო მხოლოდ დიანას კლასის კრეისერებისთვის. როგორც ადმირალმა A.P. კაშერენინოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა პალადას და დიანას ტესტებს, აღნიშნა თავის მოხსენებაში: ”... ყველა შენიშნა ... ხარვეზები ... უკვე განმეორდა ჩვენს სხვა გემებზე, განსაკუთრებით სახელმწიფო გემთმშენებლებზე აშენებულ გემებზე. "რვა.
უფრო სერიოზული იყო პროექტის შემუშავების ეტაპზე დაშვებული შეცდომები: მანქანების კონტურების შეუსაბამობა, გადაადგილება და სიმძლავრე, რაც არ იძლეოდა 20 კვანძის დიზაინის სიჩქარის მიღწევის საშუალებას; ორთქლის წარმოქმნის სიჭარბე მანქანებისა და მექანიზმების საჭიროებებთან შედარებით და, შესაბამისად, ქვაბების ჭარბი რაოდენობა, დიდი ზომები და საქვაბე ქარხნის წონა; არასწორი გრძივი ცენტრირება მშვილდზე დაშვებული მორთვით, რამაც გააუარესა ისედაც დაბალ ზღვაოსნობა; ელექტროსადგურებისთვის აღჭურვილობის განთავსება არტილერიისა და მისი საბრძოლო მასალის განლაგების საზიანოდ (ამ უკანასკნელმა, კერძოდ, გამოიწვია აშკარად მცირე რაოდენობის 152 მმ-იანი იარაღის დაყენება); სასაცილოა მასობრივი დაზოგვის თვალსაზრისით, მაგრამ დამღუპველი არტილერიის მსახურებისთვის, იარაღის ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებაზე უარის თქმა; ორი 75მმ-იანი თოფისთვის საბრძოლო მასალის განთავსებაზე უარი საარტილერიო სარდაფებში, სარდაფების გადაჭარბებული სიმძიმით დარჩენილი, მიუხედავად მიღებული ზომებისა და მიუღებელია. მაღალი ტემპერატურამათში გემის ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს.
მაგრამ მთავარი ფაქტორი აღმოჩნდა მნიშვნელოვანი მოძველება იმავე დანიშნულების კრეისერებთან მიმართებაში, რომლებიც ერთსა და იმავე დროის ინტერვალში შევიდნენ, მაგრამ აშენდა 1898 წლის გემთმშენებლობის პროგრამის განხორციელების პროცესში.
ყოველივე ზემოთქმულმა საფუძველი მისცა წყნარი ოკეანის ესკადრილიების ოფიცრებს, რომლებმაც იცოდნენ უცხოური წარმოების კრეისერების საუკეთესო საბრძოლო შესაძლებლობები, ზემოდან დაეხედათ დიანას ტიპის გემებს და ირონიულად უწოდეს მათ „შიდა გამოგონების ქალღმერთები“9.
რუსული ჯავშანტექნიკის კრეისერების ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები
|
იარაღები |
||||
|
ტრავერსიზე სროლისას 1 წუთში ნასროლი 152 და 75 მმ ჭურვების მასა, კგ ***: |
||||
|
დაჯავშნა, მმ. |
||||
|
გემთმშენებლობის ელემენტები |
||||
|
გადაადგილება, t: |
||||
|
ძირითადი ზომები, მ: |
||||
|
მთავარი ელექტროსადგური: |
||||
|
მთლიანი სიმძლავრე, ლ. თან.: |
||||
|
მაქსიმალური სიჩქარე, კვანძები: |
||||
|
ნახშირის მარაგი, ტ: |
||||
|
* ქარხნის მიერ MTK-თან პროექტის დამტკიცებიდან გემის გამოცდების დასრულებამდე გასული დრო; "დიანას" ტიპის კრეისერებისთვის - "ავრორას" ტესტების დასრულებამდე. |
||||
|
** გამოითვლება ფორმულით: nd 3 /D, სადაც n არის თოფების რაოდენობა, d არის იარაღის კალიბრი 75 მმ-დან და ზემოთ ინჩებში, D არის გადაადგილება. |
||||
|
*** სროლის პრაქტიკული სიჩქარის საფუძველზე 2 წთ/წთ 152 მმ თოფებით (სროლის დიაპაზონი 53 კბ-მდე) და 4 რ/წთ 75 მმ თოფებით (სროლის დიაპაზონი 42 კბ-მდე) |
იგი დაპროექტებული იყო როგორც "სავაჭრო მებრძოლი", რომელიც იყო "Rurik" სერიის ჯავშან კრეისერების განახევრებული (გადაადგილებისა და შეიარაღების თვალსაზრისით) ვერსია.
იგი დაპროექტებული იყო როგორც "სავაჭრო მებრძოლი", რომელიც იყო "Rurik" სერიის ჯავშან კრეისერების განახევრებული (გადაადგილებისა და შეიარაღების თვალსაზრისით) ვერსია. სუსტი შეიარაღება ასეთი დიდი გადაადგილებით, სრული არარსებობასაარტილერიო დაცვა, არასაკმარისი სიჩქარე კორპუსის არაოპტიმალური კონტურების გამო და ხანგრძლივი კონსტრუქცია მოძველებულია ექსპლუატაციაში გაშვებამდეც კი. წყალქვეშა ნაწილი დაფარულია ხით და სპილენძით ოკეანეში გრძელვადიანი საქმიანობისთვის. 28 ივლისს ბრძოლის შემდეგ (10 მოკლული, 17 დაჭრილი) იგი საიგონში გაატარეს. ომის შემდეგ ბალტიისპირეთში მსახურობდა. 1912-13 წლებში გაიარა შეკეთება (10 152- და 20 75-მმ-იანი იარაღი), ხოლო 1915-16წწ. გადაიარაღება (10 130მმ-იანი იარაღი) მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში, რევოლუციაში, ყინულის კამპანიაში. 1918 წლის მაისიდან იგი ინახებოდა კრონშტადტის პორტში, ხოლო 1922 წელს დაიშალა ლითონისთვის.
ლევინ ა.ა.
განგუტი No36
OCR - კეუ
ჩვენი მკითხველის ყურადღების ცენტრში მოყვანილი პუბლიკაცია შედგენილია ცალკეული ნაწყვეტებიდან 1907 წელს სანქტ-პეტერბურგში გამოცემული წიგნიდან "კრეისერის 1-ლი რანგის მეთაურის მოხსენება დიანას" შესახებ 28 ივლისის ბრძოლისა და საიგონში ლაშქრობის შესახებ, მომზადებული. A. A. Lieven-ის გამოსაცემად, რომელიც მეთაურობდა აღნიშნულ გემს 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს.
მისი მშვიდი აღმატებულება პრინცი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ ლივენი დაიბადა 1860 წლის 7 ივლისს. 1878 წელს, ბერლინის კადეტთა კორპუსის დამთავრების შემდეგ, იგი პრაპორშჩიკის წოდებით ჩაირიცხა მაშველთა სემიონოვსკის პოლკში. ოთხი წლის შემდეგ იგი მივლინებულ იქნა საზღვაო განყოფილებაში და 1884 წელს საზღვაო კორპუსში გამოცდების ჩაბარების შემდეგ, იგი დააწინაურეს შუა გემის თანამდებობაზე. შემდგომი სამსახურის მსვლელობისას მას მიენიჭა ლეიტენანტის (1888), მე-2 რანგის კაპიტნის (1898), 1-ლი რანგის კაპიტანის (1905), უკანა (1909) და ვიცე-ადმირალის (1912) წოდებები.
1887 წელს ა.ა. ლივენმა დაამთავრა მაღაროს ოფიცრის კლასი, ხოლო 1898 წელს ნიკოლაევის საზღვაო აკადემია.
პირველი გემი, რომელზეც ის მეთაურად დაინიშნა 1897 წელს, იყო გემი ილმენი. შემდეგ იყო მაღაროს კრეისერის „ვოევოდას“ (1897 და 1898) და ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის „პოლტავას“ (1898-1901) უფროსი ოფიცერი, გამანადგურებელი „კასატკას“ მეთაური (1901 და 1902 წწ.). თოფის ნავი„ბევერი“ (1902), კრეისერი II რანგის „ყაჩაღი“ (1902-1904 წწ.), კრეისერი I რანგის „დიანა“ (1904-1905 წწ.) და „აზოვის მეხსიერება“ (1906 წ.). 1908-1911 წლებში ა.ა.ლივენი იყო ბალტიის ზღვის 1-ლი მაღარო დივიზიის უფროსი, ხოლო 1911 წლიდან გარდაცვალებამდე საზღვაო გენერალური შტაბის უფროსი; მეზღვაურთა განათლების შესახებ ორიგინალური ნაშრომების ავტორი.
A. A. Lieven მოულოდნელად გარდაიცვალა 1914 წლის 22 თებერვალს, შუაღამისას, მატარებელში, უდინეს სადგურთან ახლოს, ვენეციიდან სანქტ-პეტერბურგში დასვენების შემდეგ. ის 4 მარტს დაკრძალეს ვენტენის საოჯახო მამულში (ცერენის სადგურიდან შორს, კურლანდი).
A. A. Liven-ის ჯილდოებს შორის არის წმინდა ანას მე-3 და მე-2 ხარისხის ორდენი. და ხმლები ბოლომდე, წმინდა სტანისლავ მე-2 და 1 კლასი, წმინდა ვლადიმერ მე-4 კლასი. მშვილდითა და მე-3 ქ.; მედალი რუსეთ-იაპონიის 1904-1905 წლების ომის ხსოვნისთვის; ოქროს იარაღი არის საბერი წარწერით "მამაცობისთვის".
1904 წლის 27 ივლისს კრეისერი დიანა* იყო პორტ არტურის ნავსადგურის შესასვლელთან, რათა დაეცვა გადასასვლელი, როდესაც მე მივიღე საიდუმლო ბრძანება, მომემზადებინა ზღვაზე გასასვლელად მეორე დილით. [* მე-2 რანგის კაპიტანი A.A. Liven 1904 წლის 13 მაისს აიღო კრეისერი „დიანა“ მისი მეთაურობით. შენიშვნა. რედ.] კამპანიის მიზანი არ იყო ნახსენები. კრეისერი უკვე სრულიად მზად იყო, ჰქონდა რეზერვები ერთი თვის განმავლობაში, სრული საბრძოლო რეზერვები, ნახშირის სრული მარაგი, გარდა ბოლო დღეებში დახარჯული 70 ტონა, რომლის ჩატვირთვაც მაშინვე დაიწყეს, ამ მიზნით ხალხით ბარჟა გაგზავნეს. ანგარას ტრანსპორტისკენ. კრეისერზე არ იყო საკმარისი იარაღი: 2 - 6 დიუმიანი ** და 4 - 75 მმ, გადაეცა საბრძოლო ხომალდ Retvizan-ს. [**გემს აკლდა მეორე წყვილი 6 დიუმიანი (152 მმ) წინა გვერდითი იარაღი. Შენიშვნა. რედ.] სადილის შემდეგ კრეისერული რაზმის უფროსი კონტრადმირალი [ნ. კ.] რაიზენშტეინმა შეკრიბა თავისი რაზმის მეთაურები [კრეისერზე] ასკოლდზე და გამოაცხადა, რომ ესკადრონი უნდა წასულიყო ვლადივოსტოკში, გაგვაცნო ნაღმების ველი ვლადივოსტოკთან, მოგვცა საიდენტიფიკაციო სიგნალები ვლადივოსტოკის ესკადრასთან შეხვედრის შემთხვევაში და გამოაცხადა, რომ ესკადრილიის მეთაურმა [უკან ადმირალი V, კ. ვიტგეფტი] გადაწყვიტა კამპანია და ბრძოლის შემთხვევაში შემოიფარგლებოდა სიგნალების მინიმალური რაოდენობით, უმარტივესი ფორმირების გამოყენებით, რათა, მისი სიტყვებით, სიგნალები არ ყოფილიყო. , გართულებების შემთხვევაში კი ადმირალი მეთაურების სწრაფ ჭკუას ეყრდნობა.
ნახშირის დატვირთვა ანგარიდან უკიდურესად ნელი იყო, რადგან გემის საყრდენიდან მისი გამოყვანა ძალიან მოუხერხებელი იყო. მხოლოდ გვიან საღამოს მიიტანეს ბარჟა კრეისერთან და კრეისერზე დატვირთვა დასრულდა მხოლოდ დილის 6 საათზე, როდესაც სხვა გემები უკვე მიდიოდნენ. თუმცა ამან არ დააყოვნა, რადგან "დიანა" უკანასკნელის დასატოვებლად დაინიშნა.
საბრძოლო ხომალდის „პოლტავას“ გასვლისას ესკადრილიამ და [დამშლელი] ქარავანმა აწონეს წამყვანმა და წინ წავიდნენ. კრეისერები "პალადა" და "დიანა" აღარ ჩერდებოდნენ, არამედ პირდაპირ შევიდნენ თავიანთ ადგილებზე ხაზის კუდზე მდებარე ტალღის საერთო ფორმირებაში.
08:50 საათზე, ლიაოტიშანამდე არ მისული, სიგნალით მოემზადნენ ბრძოლისთვის. Ost-ზე ჩანს იაპონური კრეისერები Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, საბრძოლო ხომალდი Tin-En და რამდენიმე გამანადგურებელი. მალევე აღმოაჩინა მსუბუქი ნისლი და მტერი გაუჩინარდა.
9 საათზე ადმირალმა აიღო სიგნალი: "ფლოტი ეცნობა, რომ იმპერატორმა ბრძანა წასვლა ვლადივოსტოკში".
10 სთ 50 წთ. ნაღმმტყორცნის ქარავანი მე-2 რაზმის ნავებითა და გამანადგურებლებით დაბრუნდა პორტ არტურში. ნისლი პორტ არტურიდან, უფრო ნათელი SO-ზე. მტრის ოთხი გამანადგურებელი ჩანს. გამანადგურებელთა ჩვენი პირველი რაზმი არის ფლოტის მარჯვენა სხივზე, რომელიც აგებულია ერთ ღვარძლიან სვეტში.
11:10 საათზე SO 25°-ზე ჯავშნიანი კრეისერი იაკუმო და სამი არაჯავშნიანი კრეისერი Kasagi, Takasago და Chitose გამოჩნდა მარჯვენა მშვილდზე. მათი კურსი არის დაახლოებით O-ზე, ჩვენი კვეთაზე. მანძილი 110 კბ.
11:25 საათზე მტრის ჯავშანტექნიკა გამოჩნდა O-ზე, რომელიც მიემართებოდა მის კრეისერებთან დასაკავშირებლად. "ცესარევიჩი" იწვა SO 50 ° -ზე მათ შორის უფსკრული.
12 საათზე ადმირალმა გააკეთა სიგნალი: "გადადით 12 კვანძით კურსზე 30 ° 30", N. L 121 ° 22", O". გამანადგურებლები მარცხენა ტრავერსიზე გადავიდნენ. მტრის ჯავშანტექნიკა ისე მიუახლოვდა, რომ გემები გამოირჩევიან. იგი შედგება საბრძოლო ხომალდები Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima და კრეისერები Nisshin და Kasuga. NO-ზე შორს ჩანს მაცუშიმა, იცუკუსიმა, ტინ-ენ და მრავალი გამანადგურებელი.
კრეისერებმა დაინახეს, რომ ვერ ახერხებდნენ თავიანთ არმადილოებთან დაკავშირებას, უკან შებრუნდნენ და გვერდი აუარეს ჩვენს ესკადრილიას. გზად გააჩერეს და დაათვალიერეს ჩვენი ფლოტის მიმავალი [საავადმყოფო] გემი „მონღოლა“. მათ გარშემო 12 გამანადგურებელია. ჩვენი სისტემა ძალიან დაჭიმულია.
12 სთ 10 წთ. მტერმა დიდი კალიბრიდან ცეცხლი გახსნა დიდ მანძილზე. ჩვენი მთავარი გემები პასუხობენ.
12 სთ 30 წთ. მტრის არმადილოები „უცებ“ მოტრიალდნენ საპირისპირო კურსზე. „ცესარევიჩმა“ 5 რ-ით დაიხრიალა მარჯვნივ.
12 სთ 50 წთ. მტერი უკან დაბრუნდა, ისევ „უცებ“, „ცეარევიჩი“ მარცხნივ 7 რ. ისინი კონტრშეტევებით გადიან 50-60 კბ მანძილზე. არის ერთზე მეტი დიდი იარაღი.
1 სთ 5 წთ. წამყვანი მტრის საბრძოლო ხომალდი დაგვჭირდა, გააკეთა ორი სანახავი სალვო 6 იარაღიდან 55 და 52 კბ. მეორე ფრენბურთი კარგად დაეშვა. გახსნა სწრაფი ცეცხლი. მანძილი 48 კბ. მტრის არმადილოებმა დაიწყეს დახრილობა მარჯვნივ, რათა დაეფარათ ჩვენი სვეტის კუდი და მთელმა ჯავშანტექნიკამ მთელი თავისი ცეცხლი კონცენტრირდა ჩვენს კრეისერებზე. ჭურვები ძალიან ხშირად იწყებენ ცვენას კრეისერის გარშემო. ამ პოზიციიდან გამოსასვლელად მან მარცხნივ დახრილობა დაიწყო და სიჩქარე დაუმატა. ჩვენს უკან, პალადამ იგივე გააკეთა, შემდეგ კი ასკოლდი და ნოვიკი. ამრიგად, ჩვენ გადავედით ტარების ფორმირებაზე ჩვენი საბრძოლო ხომალდების მარცხენა ტრავერსზე, სადაც კვლავ წავედით ფსიქიკურ ფორმირებაში.
ამ მანევრის დროს მათ შენიშნეს ჭურვების ჩამოვარდნა „პალადაში“ და „ასკოლდში“. კრეისერ „დიანას“ არ მოხვდა, მხოლოდ ჭურვების გვერდით მოწყვეტილმა ფრაგმენტებმა გაარღვია ბადეები და დაჭრა ორი ადამიანი, რომლებიც ბანდაჟის შემდეგ დაბრუნდნენ სამსახურში.
1 სთ 20 წთ. მტერმდე მანძილი იმდენად გაიზარდა, რომ ცეცხლი შეწყდა. მისი არმადილოები თანმიმდევრულად შემობრუნდნენ N-ით და დაწვნენ ჩვენს პარალელურ კურსზე, ისე, რომ ისინი ჩვენს მარჯვენა ჭურვიზე მოხვდნენ პოლტავას ბოლო გემამდე დაახლოებით 80 კბ მანძილზე. მტრის კრეისერები ჯერ თავიანთ არმადილოებს მიუახლოვდნენ, შემდეგ კი ჩვენს მარცხენა ჭურვზე გადავიდნენ. ჩვენი სისტემა - საბრძოლო ხომალდები გაღვიძების სვეტში: "ცესარევიჩი", "რეტვიზანი", "პობედა", "პერესვეტი", "სევასტოპოლი", "პოლტავა". მათ მარცხენა სხივზე კრეისერის 8 კბ დაშორებით, ღვიძილის სვეტში: "ასკოლდი", "ნოვიკი", "პალადა", "დიანა". გაღვიძების სვეტში კიდევ უფრო მარცხნივ არის გამანადგურებელთა 1-ლი რაზმი.
1 სთ 50 წთ. სიგნალი "ცესარევიჩიდან": "მეტი ნაბიჯი". მათ ჩაატარეს 100 რევოლუცია, დაახლოებით 15 კვანძი. ასე გრძელდებოდა ესკადრონი საღამომდე.<...>
2 საათი მტრის ტყვიის არმადილოები ჩვენს ბოლოებს 60-70 კბ-ით მიუახლოვდნენ და იშვიათი გასროლები გაცვალეს. მტრის კრეისერებმა დაიწყეს დაჭერა მარცხენა მხარეს, როგორც ჩანს, უნდოდათ ჩვენი ორ ცეცხლში გადაყვანა, მაგრამ პოლტავამ მათ ცეცხლი გაუხსნა 12" (305 მმ. - რედ.) იარაღიდან. ისინი მარჯვნივ შეუხვიეს, შეუერთდნენ მათ. საბრძოლო ხომალდები და 2 სთ 50 წუთში შევიდა მათ კვალზე.
ზჩ. არმადილოებს შორის მანძილი 65 კბ. ხანძარი შეჩერებულია. სათაური SO 45°.<...>4 სთ 45 წთ. საბრძოლო ხომალდები კვლავ მიუახლოვდნენ 50 კბ-ით და ბრძოლა დაიწყო პარალელურ კურსებზე. კრეისერებმა, თავიანთი ფლაგმანის მოძრაობის შემდეგ, გაზარდეს მანძილი საბრძოლო გემებამდე 26 კბ-მდე. მტრის საბრძოლო ხომალდები და კრეისერები საერთო მაღვიძარას სვეტში ცოტათი უკან მიჰყვებოდნენ ჩვენს საბრძოლო ხომალდებს და 05:15 საათისთვის მიუახლოვდნენ 25-30 კბ. ყველა იარაღიდან ისვრიან, ხანძარი საკმაოდ ხშირია. ცალკეული გასროლების მოსმენა არ შეიძლება, ისმის დრტვინვა.
ხანძრის ყურებისას, ჩანდა, რომ სიზუსტე, ორივე მხრიდან ზედმეტად და ქვედა გასროლით ვიმსჯელებთ, დაახლოებით ერთნაირია, მაგრამ იაპონელები ბევრად უფრო ხშირად ისვრიან. ჯერ ერთი, ჩვენს გემებზე საშუალო კალიბრის თოფების რაოდენობა ნაკლებია და მეორეც, მათი სროლის სიჩქარე უფრო მეტად გვხვდება იაპონელებში, ვიდრე ჩვენში. მტერმა მთელი ცეცხლი კონცენტრირდა ადმირალის გემებზე ცეარევიჩსა და პერესვეტზე. ჩვენი ხომალდები უფრო მეტად ისვრიან მტერზე, რომელიც მათ სხივზეა. "პოლტავა" ძალიან ჩამორჩება და მარტო "ნისინთან", "კასუგასთან" და "იაკუმოსთან" იბრძვის. იაპონელების მსუბუქი კრეისერები არ მონაწილეობენ და არც ჩვენი.
ჰიტები სულ უფრო მეტად შეიმჩნევა „პერესვეტში“ და „ცესარევიჩში“. ორივემ რამდენჯერმე დაარტყა მილებს, "პერესვეტზე" ორივე ტოპ ანძა ჩამოაგდეს და, როგორც ჩანს, წინა კოშკი არ შემოტრიალდა... თუმცა, ჩვენს მოპირდაპირედ მდებარე ასაჰის საბრძოლო ხომალდის სროლას დიდხანს ვუყურებდი. , შევამჩნიე, რომ კაზამატის უკან მხოლოდ თოფები ისროდა, წინა მხრიდან ის არასოდეს ციმციმებდა. ალბათ ყველაფერი განადგურებულია. ზოგადად, გვერდიდან დაზიანება არმადილოებზე ძნელად შესამჩნევია.
5 სთ 45 წთ. ჩვენ აშკარად დავინახეთ ცეარევიჩის წინა ხიდზე ჭურვი მოხვდა. იყო ცეცხლი და კვამლი. ცოტა ხანში „ცესარევიჩმა“ უცებ მარჯვენა ბორტზე დადო და მწყობრიდან გამოვიდა. ამავდროულად, ისე აკოცა, რომ ერთი წუთით იფიქრეს, რომ რაღაც ჭირს, მაგრამ მალევე გასწორდა და თავის კურსს დაუბრუნდა... ამასობაში „ცესარევიჩი“ შევიდა „სევასტოპოლს“ შორის არსებულ უფსკრულში. და „პოლტავა“, სადაც აგრძელებდნენ ძველ კურსს.
10 წუთის შემდეგ, ბჰ-ზე, "ცესარევიჩი" კვლავ გამოვიდა მწყობრიდან და აწია სიგნალი: "ადმირალი აგზავნის ხელისუფლებას", შემდეგ დაბრუნდა სამსახურში, მაგრამ მაშინვე ბორტზე ჩასვა და პირდაპირ მტრისკენ წავიდა, შემდეგ ისევ შებრუნდა. ჩვენს საბრძოლო ხომალდებს. დაბნეულობა იყო... მაგრამ „რეტვიზანი“ ძველ კურსს აგრძელებდა. აღმოჩნდა რაღაც ფრონტის ფორმირების მსგავსი კურსი NW. მტერმა ამ დროს დაიწყო მარცხნივ დახრილობა და წავიდა N-ზე, ჩვენი ესკადრილიის გვერდის ავლით, უკან დაიხია ჩრდილო-დასავლეთით. მის წინააღმდეგ აღმოჩნდა ერთი „რეტვიზანი“. ჩვენმა საბრძოლო ხომალდმა ძალიან საშინელი შთაბეჭდილება მოახდინა. მან განაგრძო ლაშქრობა იაპონელებზე, რომლებიც გადაჭიმული იყვნენ მის კურსზე, და წარმოუდგენელი სროლა მოახდინა ძლიერი ცეცხლიორივე მხრიდან. შემდეგ ის შებრუნდა და სწრაფად დაეწია თავის გემებს. მან, ალბათ, დიდი წვლილი შეიტანა იმაში, რომ მტერმა ვერ მიუახლოვდა და ისარგებლა იმ დროებითი დაბნევით, რაც მოხდა ჩვენს ფლოტში.
ამასობაში, როდესაც საბრძოლო ხომალდები შემობრუნდნენ, კრეისერები მიჰყვნენ. „ასკოლდზე“ რაზმის უფროსმა მარჯვენა ბორტზე დააყენა, კვალში „ნოვიკი“ და „პალადა“ მოჰყვა, მაგრამ მე, ბოლოსკენ მიმავალმა, სიარული ვეღარ გავაგრძელე. ჩვენი არმადილოები ჩვენსკენ მოდიოდნენ. ამიტომ „ასკოლდთან“ „მოულოდნელად“ საპირისპირო კურსზე შებრუნდა. გამასწრო, "ასკოლდმა" აიღო სიგნალი "შესვლა ღვიძლში", მაგრამ მაშინვე აიღო მარჯვენა ბორტზე და აღწერა სრული მიმოქცევა ჩვენი საბრძოლო ხომალდებისკენ, შემდეგ კი მათ პარალელურად დააგდო კურსი. „პალადა“ და „დიანა“, რომლებიც მისდევდნენ და ბევრად უფრო დიდი ტირაჟი ჰქონდათ, გაჭირვებით შებრუნდნენ და ფეხზე წამოწვნენ [მასთან]...
ჩვენი საბრძოლო ხომალდები არასწორი თანმიმდევრობით წავიდნენ ჩრდილო-დასავლეთით, კრეისერებით მარჯვენა მხარე. ესკადრონი მთლიანად გარშემორტყმული იყო მტრის მიერ, მუდმივად ინარჩუნებდა ცეცხლს, კრეისერები კი ორ ჯავშან ესკადრილიას შორის იყვნენ. ამ მდგომარეობიდან გამოსასვლელად ასკოლდმა, ჩვენთან ერთად, გაზარდა სიჩქარე და წინ წავიდა, მაგრამ ამით აღმოვჩნდით ჩვენს საბრძოლო ხომალდებსა და Asama, Tin-En და სამ Itsukushima კლასის კრეისერებს შორის. ამ ხომალდებთან ძალზე მწვავე ცეცხლის გაცვლა მოხდა. საბრძოლო ხომალდები პირდაპირ მათკენ წავიდნენ და მშვილდი თოფებიდან გაუხსნეს მათ, ხოლო ჩვენ, ასკოლდთან სათავეში, წინ გავიარეთ საბრძოლო ხომალდები მათ მარცხენა ფლანგზე და ვისროლეთ ყველა მხრიდან. "ასამამდე" უახლოესი მანძილი იყო 38 კბ, ხოლო "იცუკუსიმამდე" - 25 კბ. ჩვენი ცეცხლი ძალიან რეალური იყო. იტუკუშიმას კლასის ერთ-ერთ კრეისერზე ხანძარი მაშინვე გაჩნდა და რამდენიმე ჭურვი მეორეს ერთდროულად მოხვდა. შებრუნდნენ და წავიდნენ ნ.
ამ დროს, კერძოდ, 6 საათსა და 45 წუთზე, კრეისერს ჭურვი მოხვდა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, რომ 18 სმ*, ნისინიდან ან კასუგადან, მოხვდა ზედა გემბანზე მიწოდების ლიანდაგზე მწოლიარე ტემპერლის ისარს, აფეთქდა. და ფრაგმენტებით ააფეთქეს ორი 75 მმ-იანი არბორის 11 რაუნდი მე-15 თოფთან. [* არასწორი ბეჭდვა ან ავტორის დათქმა. იაპონიის ფლოტში არ იყო 180 მმ კალიბრის იარაღი.] Midshipman [ბ. გ.] კონდრატიევი და 4 ქვედა წოდება, მძიმედ დაიჭრა 8 და მსუბუქად 12. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, მსხვილკალიბრის ჭურვი მოხვდა და აფეთქდა წყალსადენის ქვემოთ მხარეს 102-დან 100 სპ-მდე. სწორ მხარეს**. [**საიგონში გემის შემოწმების ანგარიშის მიხედვით, ეს იყო 203 მმ-იანი ჭურვი, რომელიც, საბედნიეროდ, არ აფეთქდა.]
რეზინის კაშხლის სამი მონაკვეთი 98-დან 101 სპ-მდე. წყლით სავსე და ამ კუპეების ზემოთ დაზიანებული (ალბათ აფეთქების შედეგად) გემბანის მეშვეობით წყალი გაჩნდა ლაზარეთში, აფთიაქში და ოფისში. ამ ადგილას მყოფმა კაცებმა სასწრაფოდ მიიღეს ზომები, დააყენეს პირველი საყრდენი გემბანის გასამაგრებლად, ხოლო ადგილზე მისულმა მექანიკოსმა [უმცროსი მექანიკოსი ვ.ა. სანიკოვი] და უფროსი ოფიცერი [კაპიტანი მე-2 რანგის ვ.ი. სემენოვი] სამუშაო განყოფილება, სამივე ოთახის გემბანი საიმედოდ იყო დამაგრებული დიდი რაოდენობითუკანა წყალი საავადმყოფოდან დაჭრილები ოფიცერთა განყოფილებაში გადაიყვანეს.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, "ასკოლდი" და მის შემდეგ ჩვენ, ამ უკანასკნელი ბრძოლის დროს, საბრძოლო ხომალდებს წინ გავუწიეთ მათი მარჯვენა მხრიდან მარცხნივ, უფრო სწორად, გავჭრათ მათი მთელი სისტემა, რათა გამოვიდეთ უხერხული სიტუაციიდან და არ იყოს საბრძოლო ხომალდებსა და მტერს შორის. თან ძალიან ახლოს მომიწია "პერესვეტთან" გავლა. მასზე, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, განადგურდა ორივე ზედა ანძა, ჩამოიხრჩო წინა მხარე, განადგურდა ზედა გემბანი და ხიდი, ხოლო მშვილდოსანი, როგორც ჩანს, არ ბრუნავდა, თუმცა მისგან ცხვირში ისროლა, როდესაც მტერი მივიდა. მხედველობა. გავლისას პერესვეტის უფროსმა ნავიგატორმა დაგვიყვირა, რომ გზის დათმობას ითხოვდნენ, რადგან მათი საჭე დროებით გამორთული იყო.
ჩვენი საბრძოლო ხომალდების მარცხენა მხარეს გადასვლის შემდეგ, ასკოლდმა აწია სიგნალი 06:50 საათზე "იყოს ფორმირებაში", შემდეგ კი, 07:00 საათზე, სრული სიჩქარე გასცა და აწია სიგნალი "გამომყევი", წავიდა S, როგორც ჩანს, გარღვევისთვის. მას მოჰყვა „ნოვიკი“ და „დიანა“; „პალადა“ საბრძოლო ხომალდების მარჯვენა მხარეს დარჩა. მაგრამ „ასკოლდს“ და „ნოვიკს“ ისეთი სვლა ჰქონდათ, რომ მაშინვე ჩამოვრჩი და 15 წუთის შემდეგ ისინი კიდევ რამდენიმე გამანადგურებლის თანხლებით გაქრნენ, მე კი მარტო დავრჩი. უკვე დაღამება იწყებოდა, მაგრამ ჯერ კიდევ ზედმეტად სინათლე იყო იმისთვის, რომ არ გამეტეხა და ისევ ესკადრილიას მივუბრუნდი.
სურათი ასეთი იყო. ჩვენი გემები დაახლოებით ჩრდილო-დასავლეთით მოძრაობდნენ. წინ იყო რეტვიზანი, რასაც მოჰყვებოდა პობედა, პერესვეტი და სევასტოპოლი, ცალკე ჯგუფის უკან, პირველიდან დაახლოებით 8 კბ დაშორებით, თითქმის პალასის, ცეარევიჩისა და პოლტავას გვერდით იყვნენ. ორ ჯგუფს შორის შუალედში „დიანა“ და მასთან ერთად გამანადგურებელი „გროზოვი“, რომელიც საღამოს შეუერთდა კრეისერს, შემდეგ კი სულ მასთან რჩებოდა. კიდევ სამი გამანადგურებელი წავიდა საბრძოლო ხომალდების წინა ჯგუფთან ერთად,
S-ისკენ, იმ მიმართულებით, სადაც ასკოლდი და ნოვიკი გაიქცნენ, ხშირი სროლა ისმის. მათ, ალბათ, უკვე დაესხნენ გამანადგურებლებს. ახლა ჩნდება კითხვა: რა უნდა გავაკეთოთ შემდეგ?
ჩვენი ფლოტი აშკარად დაბრუნდა პორტ არტურში. ჩვენმა რაზმის მეთაურმა აწია სიგნალი „გამომყევი“ და, როგორც ჩანს, ცდილობდა სამხრეთით შემოეჭრა ჩვენს გარშემო მყოფი მტერი. პორტ არტურში დაბრუნებული უმაღლესი ხელისუფლების ყველა ბრძანების ზოგადი მნიშვნელობის თანახმად, ფლოტმა დატოვა პორტ არტური, ძირითადად ისე, რომ არ ჩავარდნილიყო მტრის ხელში, თუ ციხე არ გაუძლო. ამ ყველაფერმა ერთად მიიყვანა დასკვნამდე, რომ კრეისერმა უნდა ეცადოს, თუნდაც მარტო, მაგრამ გათავისუფლდეს. ეს ძალიან სარისკო იყო და წარმატებას მიაღწია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კრეისერის გამგზავრებას მტრის ესკადრონი არ შეამჩნევდა, რადგან როდესაც ის მოძრაობდა 17.5-ზე და საუკეთესო შემთხვევაში 18 კვანძზე, მტრის კრეისერებს არ დატოვებდნენ, თუ მათ მის გაყოლას ეფიქრათ. . მათთან ბრძოლაში "დიანას" მცირე შანსი ჰქონდა, რადგან მისი ისედაც სუსტი არტილერიის ნაწილი პორტ არტურში დარჩა. ასე რომ, მთავარი იყო საჯაროობის თავიდან აცილება და შეუმჩნევლად დატოვება.
ზუსტად საღამოს 8 საათზე მიმავალი რეტვიზანი უეცრად შემობრუნდა და მთელი სისწრაფით ჩრდილოეთისკენ წავიდა, ხშირი ცეცხლი გაუხსნა. ცხადია, მას დამანგრეველები მივარდნენ.
ჯერ კიდევ საკმაოდ ბნელოდა, მაგრამ მეტის გადადება შეუძლებელი იყო. მას შემდეგ, რაც ნაღმების შეტევა დაიწყო, საჭირო იყო წასვლა, თორემ მოგვიანებით შეუმჩნეველი არ წახვალ. მან ბორტზე პორტი დადო, ჩვენი ესკადრონი გადაკვეთა და მთელი სისწრაფით წავიდა ოსტისკენ. ეს მიმართულება იმიტომ ავირჩიე, რომ მტრის არმადილოები ახლახან გაიარეს იქ და მცირე შანსი იყო, რომ უკან დაბრუნებულიყვნენ. კრეისერები დარჩნენ SO-ზე, ალბათ გადაკეტეს გზა შანტუნგისკენ. მათ უნდა შემოევლოთ. ველოდი, რომ ოსტში წავსულიყავი და შემდეგ სამხრეთისკენ მოვტრიალდი.
10 წუთიც არ გაგვივლია, როცა მარცხენა მშვილდზე 4 გამანადგურებელი გამოჩნდა. ისინი შეტევაზე გაიქცნენ და ნაღმები გაუშვეს, დაახლოებით პორტის სხივის უკან. ბორტზე მარცხნივ ჩავდე და შემდეგ მარჯვნივ ბორტზე. ერთ-ერთმა გამანადგურებელმა ისროლა იარაღი. მას უპასუხეს მკაცრი პლუტონგადან, მაგრამ მე მაშინვე შევწყვიტე სროლა და ამიტომ დილამდე გასროლა აღარ გასულა (ა. ა. ლივენის თქმით, დიანას კრეისერმა 115 გასროლა 152 მმ-იანი იარაღიდან და 74 - 75 მმ-დან - რედ. ). ნაღმების გასროლის შემდეგ, გამანადგურებლებმა დაიძრნენ ჩვენს უკან, შემდეგ ააფეთქეს და, ალბათ, ხელახლა ნაღმები გაუშვეს... კრეისერის სხვადასხვა რანგის მიერ ნანახი და მოსმენილი ყველაფრის საფუძვლიანი განხილვის საფუძველზე, უნდა ვივარაუდოთ, რომ მათ საერთო ჯამში შეხვდნენ. 19 გამანადგურებელი, რომელთაგან მხოლოდ ერთმა გაიარა, არ დაგვესხა. როგორც ჩანს, მან თავისთვის წაგვიყვანა. კრეისერისკენ მიმავალი მხოლოდ 8 ნაღმი ნახეს, ან ღერძის ქვეშ გაიარეს, ან კრეისერს დაეწია და არ დაეწია. ცხვირქვეშ არც ერთიც არ გასულა... როცა გამანადგურებლები გამოჩნდნენ მარჯვნივ ან მარცხნივ, მე მათგან საჭე ბორტზე დავდე, მაგრამ თუ ისინი მშვილდზე იყვნენ, მაშინ პირდაპირ მათკენ წავედი და ვერძით შევაშინე. . ამ უკანასკნელმა საუკეთესოდ იმუშავა. ისინი მთლიანად დაიკარგნენ და უშედეგოდ ისროლეს ნაღმები.
რამდენიმე გამანადგურებელი მოგვყვებოდა გარკვეული დროის განმავლობაში. თითქმის 10 საათამდე მათ განაცხადეს, რომ გამანადგურებლები ჩანდნენ უკანა მხარეს - ახლა მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ. 10:00 საათის შემდეგ არავინ ჩანდა. ისინი აუცილებლად ჩამორჩნენ.
გამანადგურებელი „გროზოვოი“ სულ მოგვყვებოდა. ის ძირითადად აშუქებდა მტრის გამანადგურებლების ასტერნის არსებობასა და მოძრაობას. მტერმა მას ყურადღება არ მიაქცია. თავისუფლად ინახებოდა ჩვენთან და ის ფაქტი, რომ ამინდმა ხელი არ შეუშალა სიარულისთვის, გვაფიქრებინებს, რომ არ გვდევნიდნენ. გამანადგურებლები, მაგრამ დანომრილი.
11 საათი მარჯვენა ტრავერსის წინ ვნახეთ შანტუნგის შუქურა... მთელი სისწრაფით გავაგრძელე სვლა.
მანქანები ყოველთვის მშვენივრად მუშაობდნენ. მათ იგივე რაოდენობის რევოლუციები გააკეთეს, როგორც საცდელ ტესტებზე და ერთი წუთითაც არ უთქვამთ უარი. იმოგზაურეთ დაახლოებით 17,5 კვანძი. მეტის მოლოდინი არ შეიძლება. გემი გადატვირთულია და მისი გადაადგილება დაახლოებით 7000 ტონაა, მანქანების სიმძლავრე 11000 ცხ.ძ. ასეთი თანაფარდობით არცერთ გემს არ მისცა 17,5 კვანძზე მეტი.
02:45 საათზე მან კურსი შეცვალა დასავლეთით 18°-ით.
გამთენიისას ჰორიზონტზე არავინ იყო. თან ერთი გამანადგურებელი „გროზოვოი“ გვყავს.
დილის 6 საათზე მან შეცვალა კურსი სამხრეთ დასავლეთით 1°.
დილის 8 საათი. 35° 19", N, L 122°29" ოსტ. შემცირებული ინსულტი 11 კვანძამდე.
წინა დღით განცდილ ბრძოლაში დაბრუნებისას ვერ ვამჩნევ, რომ მის მიერ დატოვებული შთაბეჭდილება უკიდურესად მძიმეა. ჩვენ არ ვიჩხუბეთ. ბრძოლას გავუძელით. პორტ-არტურში ჩვენი ყოფნის დროს გაიმართა ფლაგმანებისა და მეთაურების მრავალი შეხვედრა, რომლებზეც განიხილებოდა მოქმედებების საკითხი ესკადრილიის წასვლის შემთხვევაში, მაგრამ გარკვეული არაფერი გადაწყვეტილა ... ამასობაში, ყველასთვის ცხადი იყო, რომ მტერი ჩვენზე ძლიერი იყო. უპირატესობა მის მხარეზე იყო, ჯერ ერთი, გემების რაოდენობაში, ბევრად მეტი - თოფების რაოდენობასა და კალიბრში და ბოლოს, ძირითადად, მანევრირებისა და სროლის უნარში. ჩვენი ფლოტი ომამდეც რეზერვში იდგა და მისი დაწყებისთანავე ნავსადგურში ექვსი თვე იდგა. იაპონელები კი მუდმივად ზღვაზე იყვნენ და მუდამ ვარჯიშობდნენ. უკვე 10 ივნისს ჩვენი პირველი გასვლისას გაირკვა, რომ ძნელი იყო ზღვასთან მიჩვეული ჩვენი ესკადრილიით მანევრირება... ამიტომ 28 ივლისს გამოვედით და მაშინვე მივაწოდეთ ბრწყინვალე მტკიცებულება იმისა, რომ მართალი არ გვაქვს. ესკადრონი არ გადიოდა ტრალების უკან, არამედ საკუთარი დანაღმული ველის შუაში, უბრალოდ იმიტომ, რომ ვერ გასცდნენ, თუმცა ყველა მშვენივრად ხედავდა, რომ ისინი ბარიერებს გადიოდნენ. შემდეგ "ცესარევიჩის" სიგნალი: "ფლოტს ეცნობება, რომ სუვერენულმა იმპერატორმა ბრძანა წასვლა ვლადივოსტოკში". ძნელი წარმოსადგენია უფრო სამწუხარო სიგნალი ამ შემთხვევაში. ეს საკუთარი ინიციატივის სრული მიტოვების ტოლფასი იყო. ფაქტიურად შეუძლებელი იყო ამ სიგნალის განხორციელება. ვლადივოსტოკში წასასვლელად, პირველ რიგში, საჭირო იყო მტრის დამარცხება, რომელიც გზას გვიკეტავს; იმისათვის, რომ ბრძანება ნაწილობრივ მაინც შესრულებულიყო, რამდენადაც შესაძლებელი ჩანდა, ანუ მთლიანად ან გემების ნაწილით მაინც გატეხილიყო, ზომები არ მიიღეს. პირიქით, ესკადრილიის ფორმირებამ უკვე აჩვენა, რომ საქმე გარღვევისკენ არ მიდიოდა. ეს მოითხოვს მოძრაობას. იმავდროულად, ყველაზე ნელი გემები იყო სვეტის კუდში. ყველამ იცის, რომ თუ ესკადრონს სურს 14 კვანძის გავლა, მაშინ კუდიანმა გემებმა უნდა შეძლონ 16-ის მიცემა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ჩამორჩებიან.
უნდა გენახათ, როგორი განწყობის ცვლილება მოხდა, როდესაც, ერთი შეხედვით გამოუვალი სიტუაციის დასასრულის დამღლელი, დამთრგუნველი მოლოდინის შემდეგ, გემი გამოეყო ესკადრილიას და ჩვენს გარშემო მტრის მეშვეობით შევარდა თავისუფალ ზღვაში. მტერი ირგვლივ არის, მაგრამ წინ არის იმედის სხივი და ყველამ გააორმაგა ძალისხმევა. ძრავის ეკიპაჟი, რომელიც უკვე მთელი დღე უცვლელად იდგა თავის ადგილებზე ექსტრემალურ სიცხეში და სიცხეში, მთელი ღამე ინარჩუნებდა სრულ სიჩქარეს, არც ერთი წუთით არ დასუსტებულა და 1,5 საათის განმავლობაში საცდელ ტესტზე სამი ბრუნიც კი ჰქონდა. დანარჩენმა გუნდმა, რომელიც ასევე მთელი დღე საბრძოლო მზადყოფნაში იდგა თავის ადგილებზე, მთელი ღამე გაძლო, დაღლილობის ოდნავი ნიშნის გარეშე. მესაჭეები, სიგნალიზატორები, მსროლელები და ყველა დანარჩენი, რომლებმაც ნახშირი დატვირთეს მთელი წინა ღამე, მუშაობდნენ 36 საათის განმავლობაში ისე, რომ არც ერთი სიტყვის წახალისება არ სჭირდებოდათ, პირიქით, ყველა თავად უწევდა ყველა შესაძლო დახმარებას სიფხიზლისა და გემის მართვაში. . ასეთი საერთო ძალისხმევა რომ არ ყოფილიყო მანქანაშიც და ზევითაც, ვერ მოვასწრებდით მოწინავე გამანადგურებლებს და ვერ ავუცილებდით ნასროლ ნაღმებს. მაგრამ წინ გარკვეული მიზანი გამოჩნდა და ყველაფერი შესაძლებელი აღმოჩნდა.
ჩვენი ესკადრილიის გამგზავრება, როგორც ეს მოხდა, ადმირალ [პ.] სერვერას სანტიაგოდან* წასვლის ზუსტი ასლია. [* ეს ეხება ბრძოლას სანტიაგოში კუბის სანაპიროსთან 1898 წლის 3 ივლისს. (ახალი სტილი) ამერიკულ და ესპანურ გემებს შორის 1898 წლის ესპანეთ-ამერიკის ომის დროს] და მიზეზები, რამაც აიძულა იგი, და გარემოებები, რომლებიც თან ახლდა, და სული, უფრო სწორად, იმედგაცრუება სიკვდილით დასჯის დროს, ზუსტად იგივეა. თუ შედეგი არც ისე გადამწყვეტი იყო, მაშინ ეს უფრო თანაბარ ძალებს უნდა მივაწეროთ და რაც მთავარია, ჩვენი პერსონალის საოცარ გამძლეობასა და გამბედაობას.
ამ კუთხით ჩვენთვის შეუძლებელია პოზიტიურად უკეთესის სურვილი. ოფიცრებისა და ეკიპაჟის ქცევა პირველიდან ბოლომდე არ არის ქება. მთელი ბრძოლის განმავლობაში არასოდეს მინახავს დაბნეულობა, აურზაური, ნერვიულობა. არც ერთ ადამიანს არ უნდა შეეხსენებინა მისთვის დაკისრებული მოვალეობები. ერთადერთი განსხვავება მშვიდობიანობისგან იყო ბევრად უფრო საფუძვლიანი და ყურადღებიანი დამოკიდებულება თითოეული ინდივიდის მუშაობის მიმართ. ყველაზე ახალგაზრდა და ჩვეულებრივ დროში პატარა მოქნილი მეზღვაურები აჩვენეს კეთილსინდისიერების მაგალითი. ბრძოლის დღეს, დილით, ყველა პაციენტი გაწერეს კლინიკიდან და შეიყვანეს სამსახურში. გამონაკლისის გარეშე, ყველა დაჭრილი, რომელსაც შეეძლო ფეხზე დგომა, ჩაცმის შემდეგ დაუბრუნდა ადგილებს.
ასე რომ, 29 ივლისს დილის 8 საათზე აღმოვჩნდი ყვითელ ზღვაში 39 ° 19 "N და გრძედი 122 ° 29" Ost, ცინგდაოს პარალელურიდან ცოტა სამხრეთით, სრულიად მარტო, მხოლოდ ჩვენი ერთგული თანამგზავრის თანხლებით. გამანადგურებელი გროზოვოი. სვლა შევანელე და სამხრეთისკენ 11 კვანძზე სვლა განვაგრძე, იმ იმედით, რომ ამ უკაცრიელ კუთხეში საღამომდე არასასიამოვნო შეხვედრების გარეშე გავივლი.
საჭირო იყო ცოტა მიმოიხედე და გადაეწყვიტა რა უნდა გაეკეთებინა. დილის 9:10 საათზე ნოვიკი გამოჩნდა ONO-ზე მიმავალი O. მე მას საბრძოლო ნათურა დავურეკე, მაგრამ უშედეგოდ. მერე გაჩერდა და „გროზოვი“ გაუგზავნა, რათა გაეგო, რა განზრახვა ჰქონდა და სად მიდიოდა.
10:30 საათზე დაკრძალეს მიცვალებულები. გაჩერება გამოიყენებოდა ხვრელის შესამოწმებლად. მინდოდა მეცადა დამეხურა შვედური თაბაშირით, ანუ ხის ფარით ბალიშებით, საიდანაც რამდენიმე ცალი მოვამზადეთ. მაგრამ აღმოჩნდა ძალიან დიდი, დაახლოებით 6 ფუტი სიგრძისა და 4 ფუტის სიგანის (შესაბამისად, დაახლოებით 1,83 და 1,22 მ. - რედ.) ძალიან შემობრუნებული კიდეებით. ასეთი დიდი ფარი არ არსებობდა და მაკაროვის პატჩი მით უფრო უვარგისი იყო, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საჭირო იყო სრული სიჩქარით სვლა. მე მომიწია გარე ნაწილის დატოვება ისე, როგორც იყო, მხოლოდ საყრდენების რაოდენობა გაიზარდა გემბანზე 53-მდე და ერთმანეთთან შეძლებისდაგვარად უსაფრთხოდ მიბმული, ისე, რომ შეფერხების ან ტალღისგან დარტყმის შემთხვევაში, ინდივიდუალური საყრდენები შეეძლოთ. არ დაეცემა. თუმცა მკაცრი თოფებიდან სროლა მაინც ძალიან სარისკო იყო. ზე დიდი რაოდენობითდარტყმები, მთელი სისტემა შეიძლება დაიშალოს.
12:10 საათზე გროზოვოი დაბრუნდა და კრეისერს მიუახლოვდა. მან მოახსენა, რომ ნოვიკი წავიდა ცინგტაოში ნახშირის საყიდლად და რომ იქიდან იაპონიის გავლით მივიდოდა ვლადივოსტოკში. იგივე მირჩია ნოვიკის მეთაურმა, მაგრამ ეს ჩემთვის ძალიან შეუფერებელი რამ იყო. ალბათ შეიძლება ველოდოთ, რომ ჩამოსვლიდან რამდენიმე საათში იაპონიის ფლოტი ცინგტაოში დაბლოკავს. ეს არაფერს ნიშნავდა ნოვიკისთვის თავის მსვლელობაში, მაგრამ მე უიმედოდ ჩაკეტილი ვიქნებოდი, რისი თავიდან აცილებაც, ნებისმიერ შემთხვევაში, მინდოდა.
ახლა დავალება იყო ვლადივოსტოკში მოხვედრა. იაპონიის ციცაბო ასვლა ჩვენი ნახშირის მარაგით საფიქრალი არაა. მე დავგეგმე ჩასვლა ჩინეთის სანაპიროს გასწვრივ სამხრეთით და გავაგრძელე სიარული, როგორც ისინი წავიდნენ. შემდეგ გადაკვეთეთ ყვითელი ზღვა კველპარტის სამხრეთით და 30 ივლისის საღამოს მიუახლოვდით ამ კუნძულის პარალელს კორეის სრუტის წინ, შემდეგ გაიარეთ ეს სრუტე მთელი სიჩქარით ისე, რომ გამთენიისას ის უკვე გაივლის ცუშიმას და [ კუნძული] ვენლეტი უკვე ეკონომიკურად მიდის ვლადივოსტოკში. ამრიგად, შეიძლება იმედი ჰქონდეს, რომ შეუმჩნევლად გაივლის. მაგრამ აქ, გასაკვირად, ნახშირის საკითხიც გაჩნდა. ნახშირი პორტ არტურში დიდი ხნის განმავლობაში იწვა და საკმაოდ მცირეა. მისი მოხმარება შედარებით დიდია. წინა დღის განმავლობაში დილის 8 საათამდე სრული სისწრაფით დავხარჯეთ 350 ტონა, დარჩა 700, საღამოს 30 ივლისამდე 12 კვანძი მოგვიწია, ყველა ქვაბში ორთქლი გვქონდა. შეუძლებელია ორთქლის შეჩერება ქვაბების ცნობილ რაოდენობაში, თუ შესაძლებელია მტერთან შეხვედრა.
ასე რომ, 29 ივლისის დილას 700 ტონა ნახშირიდან ჩემს განკარგულებაში მხოლოდ 400 იყო, დანარჩენი უნდა მომეპოვებინა. აქედან 240 ტონა იყო საჭირო კველპარტამდე მისასვლელად, 200 ტონა დარჩა კორეის სრუტის გასარღვევად, ეს საკმარისი არ არის სრული სიჩქარის დღისთვის. საჭირო იყო მარაგის შევსება უკანა ორმოებიდან წინასწარ *. [* როგორც A. A. Liven აღნიშნა, ნახშირის გადატვირთვა სათადარიგო ნახშირის ორმოებიდან მხოლოდ ზედა გემბანის გავლით შეიძლებოდა. ამიტომ მუშაობა მხოლოდ დღისით, სამი დღის განმავლობაში - 30 და 31 ივლისს და 1 აგვისტოს - მხოლოდ 260 ტონა გადაიტვირთა.] ქვანახშირი რომ იტვირთებოდა სულ, მაშინ ასე გამოვიდა. 30 ივლისს საღამოს წინა ორმოებიდან 240 ტონა მოიხმარა, 160 გადაიტვირთა, სულ წინა ორმოებში დარჩა 360 ტონა, 31 ივლისს საღამომდე დაიხარჯა 300 ტონა, ვთქვათ, 100-ვე. გადატვირთული იყო და წინა ორმოებში დარჩა 160 ტონა, მაგრამ ამისთვის აუცილებელია ქვანახშირი გაუჩერებლად ჩატვირთოთ ევენლეტამდე. მტერთან ოდნავი შეტაკების შემთხვევაში, შეწყვიტეთ დატვირთვა თუნდაც ნახევარი დღით - და 10 კვანძზე მეტის მიცემა არ შეგვიძლია.
ასე რომ, ვლადივოსტოკში გასასვლელად საჭირო იყო ნახშირის გადატვირთვა მუდმივად და, უფრო მეტიც, უძლიერეს მტერთან შეხვედრისას და დევნისას, მე გავრისკე, რომ დავრჩენილიყავი ღია ზღვაზე ნახშირის გარეშე, ნებისმიერთან შეხვედრისას, თუმცა. ყველაზე უმნიშვნელო მტერმა, რომელმაც ხელი შეუშალა ნახშირის გადატვირთვას, კრეისერის სიჩქარის დაკარგვა გამოიწვია. ბოლო გარემოებამ განსაკუთრებით მაიძულა მიმეტოვებინა ვლადივოსტოკში გარღვევა.
ასე რომ, მხოლოდ ერთი რამ დარჩა გასაკეთებელი: წადით სამხრეთით და შეეცადეთ მოხვდეთ საფრანგეთის პირველ პორტში, აიღეთ ქვანახშირი და წადით საიგონში, სადაც შეგიძლიათ შეაკეთოთ ხვრელი დოკზე და სადაც კრეისერი თავისუფალი დარჩა, რადგან მტერს შეეძლო. არ არის მოსალოდნელი იქ ჩამოსვლას. ასევე საჭირო იყო ეკონომიურად ორი მანქანის ქვეშ გასვლა, მაგრამ იაპონელებთან შეხვედრის შანსი უკვე ძალიან ცოტა იყო.
ვინაიდან გამანადგურებელმა „გროზოვოიმ“ ვერ წაიყვანა საიგონში, მან უბრძანა, წასულიყო ცინგდაოში „ნოვიკთან“ დასაკავშირებლად, მაგრამ გააფრთხილა, რომ უფრო ფრთხილად იყო და ღამით უკეთ მიუახლოვდეს პორტს, რადგან იაპონურ კრეისერებს შეეძლოთ. ძალიან ადვილად უნდა იყოს შესასვლელის წინ.
14 საათზე „გროზოვოი“ გაემგზავრა ჩრდ. O-ზე ჩანს 3 ორთქლის ხომალდი, რომლებიც მიდიან N. ის გაემგზავრა და სამხრეთისკენ წავიდა 15 კვანძით, რათა ღამით შანხაის წინ ყველაზე მონახულებული ადგილი გაევლო. 30 ივლისის დილას 8:50 საათზე ბარეპის კუნძულებზე ვიყავით. 10 საათზე მან შეაჩერა ორთქლი ყველა ქვაბში, გარდა ათი, გამოეყო შუა მანქანა და წავიდა 10 კვანძით სამხრეთით კვან-ჩაუ-ვანამდე. ჩინეთის სანაპიროს შუქურებიდან 25 მილის დაშორებით, მან უსაფრთხოდ მიაღწია დანიშნულ პორტს, გზად არავის შეხვდა.
3 აგვისტოს, 17:40 საათზე, მე მივჩერებოდი კვან-ჩაუ-ვანის გარე გზაზე ნან-ჩაუს ჩრდილოეთით. მეორე დღეს, შუადღის 12 საათზე, ჩვენ დავყარეთ წამყვანი და სავსე წყლით გავიარეთ ბარი მდინარის ზევით... და 3 საათზე, დღის 20 წუთში, კვან-ჩაუ-ს გზაზე დავამაგრეთ. ფურგონი. მათ დაიჭირეს კრეისერი პასკალი. მიესალმა ერს.
შეხვედრა ყველაზე მეგობრულად წარიმართა. „პასკალმა“ მიგვიღო „ჰურას“ ჭექა-ქუხილი შეძახილებით და ყველამ, როგორც ხელისუფლებამ, ისე კერძო პირებმა, ცდილობდნენ ებრძოლათ, რომ ყველაფერი გაეკეთებინათ მათთვის, რაც გვჭირდებოდა. პირველი, რაც გუბერნატორმა ალბიმ გააკეთა, როდესაც ჩვენ მივედით, იყო ყველა სატელეგრაფო კომუნიკაციის შეწყვეტა, რათა არავინ იცოდა ჩვენი ჩასვლის შესახებ.
კვან-ჩაუ-ვანში ქვანახშირი არ იყო, ადმინისტრაციის განკარგულებაში დარჩა მხოლოდ 250 ტონა მდინარის ფლოტილის საჭიროებისთვის. აქედან ქალაქ ალბის გუბერნატორმა დათმო 80 ტონა, რათა ჰონგაის მაღაროებს მივსულიყავით, რადგან მხოლოდ 60 ტონა გვქონდა დარჩენილი. გარდა ამისა, ალბიმ ბრძანა პასკალი სასწრაფოდ გაეგზავნათ ჰონგაიში ჩვენი ჩასვლის შესახებ გასაფრთხილებლად და მოამზადეთ ნახშირი ჩვენთვის.
5 აგვისტოს, გამთენიისას, პასკალი წავიდა და მე გავაგზავნე შუამავალი გრაფი [ა. გ.] კეისერლინგმა გაგზავნა დეპეშები და მოამზადა ნახშირი. შუადღისთვის კრეისერზე დატვირთვა დასრულდა და 03:20 საათზე მან აწონა წამყვანი და წავიდა გარე გზაზე, რათა საღამოს შეძლებოდა ზღვაზე წასვლას იმ მოლოდინით, რომ გამთენიისას ის იქნებოდა შესასვლელი ჰაინანის სრუტეში, რომელშიც ღამით შესვლა შეუძლებელია... მშვიდად გავიარეთ ჰაინანის სრუტე და ტონკინის ყურე და 7 აგვისტოს დილის 9 საათზე დ'ალონგის ყურეში ჩავჯექით.პასკალი და სკვები. ნახშირით უკვე გზის სავალი იყო.
ყველაფერი მზად იყო, მაშინვე დავიწყეთ ნახშირის ჩატვირთვა და 8 აგვისტოს საღამოს 1000 ტონა ჩაიტვირთა და წასასვლელად მზად ვიყავით.
8 აგვისტოს, 11 საათზე გავიდა და საიგონში 15 კვანძიან კურსზე გაემგზავრა. მშვიდი ამინდი იყო. 11 აგვისტოს, დილის 9:10 საათზე, იგი დადგა კეიპ სენ-ჟაკზე. პილოტი ჩამოვიდა. საიგონში ჩვენი ჩასვლის შესახებ გააფრთხილეს და ადგილიც მოამზადეს, მაგრამ შუადღის 12 საათამდე ანკერთან მოგვიწია მოხერხებულ წყალზე ლოდინი... „ჩატორენო“. გზაზე ვიპოვე კრეისერი Chateaureno უკანა ადმირალ დე ჟონკიერის დროშით, კრეისერი Dassas, ნავი Styx და საპორტო გემები. იმავე დღეს ეწვია ადმირალს.
© გამოსაცემად მომზადება L. A. Kuznetsova-ს მიერ
რედაქტორისგან.ამაზე დასრულდა კრეისერ „დიანას“ მონაწილეობა რუსეთ-იაპონიის ომში. 1904 წლის 22 აგვისტოს A. A. Lieven-მა მიიღო შემდეგი დეპეშა საზღვაო სამინისტროს მეთაურისგან, ვიცე-ადმირალ ფ.კ. აველანისგან: ”მისმა იმპერიულმა უმაღლესობამ ადმირალმა გენერალმა უბრძანა კრეისერ დიანას განიარაღება ახლა საფრანგეთის ხელისუფლების მითითებების შესაბამისად და ქვედა. დროშა." ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემი ომის დასრულებამდე იყო ინტერნირებული. მართალია, მას 14 სექტემბერს ნება მიეცა დოკზე შესულიყო ბრძოლაში მიღებული ზიანის შესამოწმებლად და შესაკეთებლად, საიდანაც კრეისერი 11 ოქტომბერს დატოვა.
დიანა კრეისერი.
1918 წლის ერთ დღეს კრემლში, სენატის შენობის გუმბათზე, რომელშიც განთავსებული იყო საბჭოთა ხელისუფლებარამდენიმე ადამიანი გამოჩნდა.
აღმართეთ ეროვნული დროშა! - თქვა აღელვებულმა კრემლის კომენდანტმა პაველ მალკოვმა, კრეისერ დიანას ყოფილმა მეზღვაურმა.
რევოლუციისთვის ასობით მტკიცე მებრძოლმა მიიღო პოლიტიკური გამკვრივება ბალტიისპირეთის კრეისერ „დიანაზე“. ”ჩვენ არასოდეს ვაღიარებთ ბურჟუას და კაპიტალისტებს და ამიტომ საბჭოთა კავშირის მთელი ძალაუფლება უნდა გადავიდეს ხალხის ხელში”, - ასეთი დადგენილება მიიღო გემის ეკიპაჟმა 1917 წლის მაისში. მეზღვაური ალექსეი დოლგუშინი იყო პარტიის VI ყრილობის დელეგატი. ბოლშევიკი პაველ მალკოვი აირჩიეს საბჭოთა კავშირის II სრულიად რუსეთის კონგრესის დელეგატად.
ოქტომბრის დღეებში "დიანას" მეზღვაურებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს რევალის ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტების ოკუპაციაში. მეზღვაურთა ჯგუფი გაემგზავრა პეტროგრადში, მონაწილეობა მიიღო ზამთრის სასახლის შტურმში. პაველ მალკოვი დაინიშნა სმოლნის კომენდანტად.
AT სამოქალაქო ომი"დიანას" მთელი ეკიპაჟი სახმელეთო ფრონტზე წავიდა. კრეისერის იარაღი გადაეცა ვოლგა-კასპიის სამხედრო ფლოტილის გემებსა და ბატარეებს.
სამსახურში შევიდა 1902 წ.მოცვლა - 6731 ტონა, სიგრძე - 123,7 მ, სიგანე - 16,8 მ, ჩაღრმავება - 6,4 მ.მანქანის სიმძლავრე - 11610 ლიტრი. თან. სიჩქარე - 20 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი - 4000 მილი. შეიარაღება: 8 - 152 მმ, 24 - 75 მმ, 8 - 37 მმ იარაღი, 2 სადესანტო იარაღი, 3 ტორპედოს მილი. ეკიპაჟი - 570 ადამიანი.
წიგნიდან ჰიტლერის პირადი პილოტი. SS Obergruppenführer-ის მოგონებები. 1939-1945 წწ ავტორი ბაურ ჰანსიკრეისერი "Deutschland" ცეცხლის ქვეშ გერმანიის არმიის აღდგენის შემდეგ ხშირად ვსტუმრობდით კრუპის ქარხნებს ესენში. ჰიტლერმა მოისმინა მოხსენებები და შეისწავლა ახალი ტიპის იარაღი. როგორც წესი, ამის შემდეგ ჰიტლერი მიდიოდა გოდესბერგში მდებარე დრეზენის სასტუმროში. აქ აღწერილთა წინა დღეს
წიგნიდან ფრთის ცემაზე ავტორი სტავროვი პერიკლ სტავროვიჩიდიანა არ იცის ვნება და ეჭვი, შორს მოსაწყენი მანძილიდან, შენ ტკბილი იასამნისფერი კაბაში უყურებ ღრუბლებს ცაში. სურნელები მოედინება სპირტიდან, და შენ უყურებ ღამით კვამლს, აკანკალებს ვარდისფერ ვენტილს, ოქროსფერი აბრეშუმით მოქარგული. ბოლო ნიშანზე მთვრალი ვარ. - ოჰ, ვნება გიჟური და მკაცრია - და შიგნით
წიგნიდან ვიქტორ კონეცკი: დაუწერელი ავტობიოგრაფია ავტორი კონეცკი ვიქტორკრეისერი „ავრორა“ წაიყვანეს ქვემეხზე (პასუხი ნატალია ტ. და ლევ ლ. სტატიებზე) აბა, თქვენ გამოაქვეყნეთ სტატია, ძმებო! მე კი, რომელსაც კბილები დავკარგე, შენი დაკბენა მინდოდა. ბაბუ - პირველი. აქ თ. წერს: "... ხის იატაკი მოწყვეტილი ღია ყვითელ ბზინვარებამდე..." გემებზე იატაკი არ არის -
წიგნიდან Deadly Gambit. ვინ კლავს კერპებს? ავტორი ბეილ კრისტიანითავი 6. პრინცესა დიანა. დიანა სპენსერის საქმე ანგოლაში. "ინგლისური ვარდი". კამილ დე ბოუზი. სოდომია, ანუ აკრძალული ვნება. იყო თუ არა ექსპერტის შეცდომა განზრახ? სამიზნე დოდი ალ-ფაიდია? რატომ მოკლეს დიანა სპენსერი? გადავხედე გამოქვეყნებულ რამდენიმე ფოტოს
წიგნიდან დიდი სიყვარულის ისტორიები. 100 ისტორია დიდ გრძნობაზე ავტორი მუდროვა ირინა ანატოლიევნადიანა და ალ ფაედ დიანა, უელსის პრინცესა, დაბადებული დიანა ფრენსის სპენსერი, დაიბადა 1961 წელს სანდრინგმეკში. მისი მამის წინაპრები იყვნენ სამეფო სისხლის მატარებლები მეფე ჩარლზ II-ის უკანონო ვაჟების და მისი ძმის უკანონო ქალიშვილის მეშვეობით.
წიგნიდან დიდი ილიუშინი [ავიაკონსტრუქტორი No1] ავტორი იაკუბოვიჩ ნიკოლაი ვასილიევიჩი მოხეტიალეთა წიგნიდან ავტორი მენუჰინ იეჰუდითავი 10 დიანა თითქმის ორმოცდაათი წელი გავიდა და დიანა ჯერ კიდევ ნახევრად თანაგრძნობით, ნახევრად დამცინავად წუწუნებს ჩემზე და იხსენებს ჩემს სასოწარკვეთილ გარეგნობას ჩვენს ქორწილში. დარწმუნებული იყავი: ეჭვი მეპარებოდა არა დიანაში, არამედ საკუთარ სიმწიფეში. როგორც ქმარი, მე ნამდვილად ვაჩვენე თავი კაცად
წიგნიდან რუმბაზე - პოლარული ვარსკვლავი ავტორი ვოლკოვი მიხაილ დიმიტრიევიჩიკრეისერი ნავზე მივიდა და იყო დღე, რომელიც სტრელკოვს განსაკუთრებით გაახსენდა. დივიზიის დილის ფორმირებისას წაიკითხეს ბრძანება ახალგაზრდა ლეიტენანტების ნავის დამოუკიდებელ კონტროლზე დაშვების შესახებ ყველა ნაოსნობის პირობებში. ”გილოცავთ, სერგეი ივანოვიჩ,” შეარყია იგი.
წიგნიდან ოკეანე. ნომერი მეცამეტე ავტორი ბარანოვი იური ალექსანდროვიჩიკრეისერი „ავრორა“. ავრორას მეზღვაურებმა პეტერბურგელ მუშებთან ერთად 1917 წლის თებერვალში მონაწილეობა მიიღეს ავტოკრატიის დამხობაში. აპრილში ისინი შეხვდნენ ვ.ი.ლენინს ფინეთის სადგურზე. 1917 წლის 25 ოქტომბრის ღამეს ავრორამ საბრძოლო პოზიცია დაიკავა ნიკოლაევსკის ხიდთან (ახლა.
წიგნიდან სამი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში ავტორი ლაზარევი მიხაილ პეტროვიჩი„ბრილიანტი“, კრეისერი. ერთადერთი კრეისერი, რომელმაც 1905 წლის მაისში ცუშიმას ბრძოლის შემდეგ გაიარა ვლადივოსტოკში. მოგვიანებით მან ბალტიისა და შავ ზღვაში გაცურა. გემზე მოქმედებდა რევოლუციური მიწისქვეშა ორგანიზაცია.1917 წელს ალმაზის მეზღვაურებმა, რომელიც ქ.
წიგნიდან დიანა. ცხოვრება, სიყვარული, ბედი ავტორი ბრედფორდ სარა"ასკოლდი", კრეისერი. 1904 წელს იგი მტკიცედ იცავდა პორტ არტურს. 1907 წლის ოქტომბერში კრეისერის ეკიპაჟმა მხარი დაუჭირა ვლადივოსტოკის მუშებისა და ჯარისკაცების შეიარაღებულ აჯანყებას. მეფის ხელისუფლება სასტიკად მოექცა "ასკოლდ" რევოლუციონერებს. ერთი წელიც არ გასულა გემის გარეშე
ავტორის წიგნიდან"ოლეგი", კრეისერი. „ლენინს სურს რევოლუციური მთავრობის სახელით თქვენთან საუბარი“, - ეს სიტყვები ტელეგრაფის ფირზე გამოჩნდა. მეზღვაურმა მყვინთავმა ნიკოლაი იზმაილოვმა, ცენტრობალტის თავმჯდომარის მოვალეობის შემსრულებელმა, რომელიც ჰელსინგფორსში იმყოფებოდა, ტელეგრაფის ოპერატორს კარნახობდა:
ავტორის წიგნიდან"რუსეთი", კრეისერი. ამ ხომალდს უკავშირდება ცნობილი რევოლუციონერი მეზღვაურის ტიმოფეი ულიანცევის სახელი. 1913-1914 წლებში ხელმძღვანელობდა აქ რსდმპ (ბ) მიწისქვეშა ორგანიზაციას. მის რიგებს ყველაზე პოლიტიკურად შეგნებული მეზღვაურები შეუერთდნენ. 1917 წლის აპრილში მასზე 50 ბოლშევიკი იყო.
ავტორის წიგნიდან"რურიკი", კრეისერი. ეკიპაჟი აქტიურად მონაწილეობდა 1917 წლის რევოლუციურ მოვლენებში. "გიგზავნით წყევლას, კერენსკი", - წერდნენ მეზღვაურები 1917 წლის 2 ოქტომბერს. - მოვითხოვთ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტისგან სასწრაფოდ მოიწვიოს მუშათა, ჯარისკაცთა და გლეხთა დეპუტატთა საბჭოთა კავშირის სრულიად რუსული ყრილობა, რომელიც
ექსპლუატაციიდან მალევე დიანა გადაიყვანეს წყნარი ოკეანის ესკადრილიაში. ბალტიის ფლოტი. რაზმმა, რომელშიც ასევე შედიოდა პალადა, რეტვიზანი და 7 გამანადგურებელი, კრონშტადტი 1902 წლის 17 ოქტომბერს დატოვა და გაემართა. Შორეული აღმოსავლეთისუეცის არხის გავლით. მოგზაურობა რამდენიმე თვე გაგრძელდა და 1903 წლის 24 აპრილს დიანა პორტ არტურში ჩავიდა.
1904 წლის 27 იანვრის ღამეს (9 თებერვალი, ახალი სტილი), დიანა და პალადა მორიგე კრეისერები იყვნენ პორტ არტურის გზატკეცილზე. ისინი იყვნენ პირველი რუსული ხომალდები, რომლებიც ომში შევიდნენ, ცეცხლი გაუხსნეს იაპონურ გამანადგურებლებს, რომლებმაც მოულოდნელად შეუტიეს ესკადრილიას. პალასმა დიდი ზიანი მიიღო იაპონური გამანადგურებლების მიერ ნასროლი ტორპედოსგან.
„დიანა“ ასევე მონაწილეობდა ყვითელ ზღვაში ცნობილ ბრძოლაში, სადაც მძიმე დაზიანება მიიღო. შემდეგ დიანამ სცადა მარტო გასულიყო ვლადივოსტოკში, მაგრამ მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ ზარალის გამოსწორება შეუძლებელია და ნახშირის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები იყო, კრეისერის მეთაურმა, პრინცი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ ლივენმა გადაწყვიტა წასვლა. საიგონისკენ. ეს გადაწყვეტილება ორმა ფაქტორმა განაპირობა:
1) საფრანგეთის ნეიტრალიტეტის დეკლარაციის თანახმად, გემს შეეძლო იქ განუსაზღვრელი ვადით დარჩენა და სრული რემონტის განხორციელება;
2) "დიანას", რომელიც ტოვებდა ბრძოლას სამხრეთით, შეეძლო მუდმივად წასულიყო ეკონომიური ნაბიჯით, მტერთან შეჯახების შიშის გარეშე.
12 აგვისტოს დიანა ჩავიდა საიგონში, მაგრამ გემის დაუყოვნებლივ ჩასხმა შეუძლებელი გახდა, საფრანგეთის ხელისუფლება აჭიანურებდა გადაწყვეტილებას. იაპონიამ შეძლო საფრანგეთის ხელისუფლებაზე ზეწოლა და 21 აგვისტოს გემის ინტერნირება გადაწყდა. პარალელურად გემის მეთაურმა პეტერბურგიდან განიარაღების ბრძანება მიიღო. 29 აგვისტოს ანდრეევსკის დროშა დიანაზე ჩამოასვენეს, 16 სექტემბერს კი სარემონტოდ იდგა დოქზე. კრეისერს ომში მონაწილეობა აღარ შეეძლო. მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, 1905 წლის 11 ოქტომბერს, „დიანამ“ კვლავ აღმართა წმინდა ანდრიას დროშა და 1906 წლის 8 იანვარს ლიბავას პორტში ჩავიდა.
ავრორა, დიანას და, ბრუნდება პეტერბურგში
ომთაშორის პერიოდში მოხდა „დიანას“ მოდერნიზება - გემიდან ამოიღეს მცირეკალიბრიანი არტილერია, რამაც თავისი არაეფექტურობა გამოავლინა რუსეთ-იაპონიის ომის დროს და გაძლიერდა ძირითადი კალიბრი. მისი შედეგების მიხედვით, შეიარაღება იყო 10 152 მმ და 20 75 მმ-იანი იარაღი. ასევე განხორციელდა კაპიტალური რემონტიმანქანები, ხოლო ქვაბები შეიცვალა ახალი, ბელვილ-დოგოლენკოს სისტემებით.
უკვე პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, 1915 წლის მაის-ივნისში, დიანამ განიცადა ბოლო ძირითადი მოდერნიზაცია - ძველი 152 მმ-იანი იარაღის ნაცვლად, მან მიიღო 1913 წლის მოდელის ახალი 130 მმ-იანი იარაღი. დამონტაჟდა ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა.
1916 წლის 17 ივნისი „დიანა“ ერთად ჯავშნიანი კრეისერიშვედეთის სანაპიროსთან ღამის ბრძოლაში „გრომბოი“ და ხუთი გამანადგურებელი მონაწილეობდა. მათი მოწინააღმდეგე იყო რვა გერმანული გამანადგურებელი, შემდეგ კი - წყალქვეშა ნავი. საერთო ჯამში, კრეისერმა ორასზე მეტი ჭურვი ესროლა.
1916 წლის ივლისიდან ოქტომბრამდე "დიანა" მონაწილეობდა რიგის ყურის დაცვაში. 1916 წლის 23 ოქტომბერს "დიანა" დაბრუნდა ჰელსინგფორსში (ახლანდელი ჰელსინკი) ზამთრისთვის.
"დიანას" ბოლო კამპანია იყო ბალტიის ფლოტის ცნობილი ყინულის კამპანია - გემების გადარჩენა გერმანული ჯარების მიერ დატყვევებისგან.
კრონშტადტში დაბრუნების შემდეგ იარაღები ამოიღეს გემიდან და ააფეთქეს. 1922 წელს - ლითონად მოჭრილი. მაგრამ დიანას კლასის გემების ისტორია ამით არ დასრულებულა. "ავრორა" მონაწილეობდა ლენინგრადის დაცვაში და მისი იარაღი და მეზღვაურები 1941 წელს საბჭოთა ჯარების საარტილერიო მხარდაჭერით იყვნენ დაკავებულნი.
„ავრორა“ დღესაც ჩანს პეტერბურგში: ახლა ის მუზეუმია. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ "დიანა" და იგრძნოთ თავი მისი მეთაურის როლში World Of Warships პროექტში. ხომალდების სამყაროში იგი წარმოდგენილია თავის მდგომარეობაში რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, ზეთისხილის საბრძოლო შენიღბვით. დიანას გარდა, თამაშში შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის იმპერიული და საბჭოთა ფლოტის სხვა გემები, კერძოდ, პროექტების ცნობილი კრეისერები 26 (კიროვი) და 68-K (ჩაპაევი), პროექტის 7 გამანადგურებლები - მრისხანე და უმაღლესი, მე-10 დონე არის 66-ე პროექტების საბჭოთა კრეისერები - "მოსკოვი" და 82 "სტალინგრადი".