სარდაფი და სარდაფი
სვერდლოვის ტიპის საარტილერიო კრეისერები: უკანასკნელი რუსეთის ფლოტში. ნახეთ რა არის "სვერდლოვი (კრეისერი)" სხვა ლექსიკონებში ბალტიის ფლოტის კრეისერი სვერდლოვის ისტორია

სვერდლოვის ტიპის საარტილერიო კრეისერები: უკანასკნელი რუსეთის ფლოტში. ნახეთ რა არის "სვერდლოვი (კრეისერი)" სხვა ლექსიკონებში ბალტიის ფლოტის კრეისერი სვერდლოვის ისტორია

1953 წლის 7-18 ივნისი - პირველი ომის შემდგომი მეგობრული ვიზიტი საბჭოთა გემი. ავარდა" ცივი ომი“ მკვეთრად შემცირდა სავაჭრო, ეკონომიკური და კულტურული კავშირები საბჭოთა კავშირი. ბურჟუაზიულმა პროპაგანდამ ჩვენი ხალხი მტრებად და უხეშ ბარბაროსებად წარმოადგინა. ჩვენი გემების უცხოური ვიზიტები ამის ეფექტური საპასუხო ღონისძიება გახდა. მათ ნათლად აჩვენეს ჩვენს ქვეყანაში მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარების მაღალი დონე, აჩვენეს მისი რეალური სამხედრო ძალა და ჩვენი მეზღვაურების კულტურა. ამან ხელი შეუწყო რუსეთის მიმართ ნდობისა და პატივისცემის განმტკიცებას.

ასე რომ, 1953 წლის დასაწყისში საბჭოთა საზღვაო ძალებმა (1955 წლის 10 სექტემბერს საბჭოთა საზღვაო ფლოტს დაარქვეს საზღვაო ფლოტი) მიიღო მოწვევა, მონაწილეობა მიეღო საზეიმო საზღვაო აღლუმში პორტსმუთის საზღვაო ბაზის სპიტჰედში დარბევაში. მისი სამეფო უდიდებულესობის ელიზაბეტ II-ის კორონაციის შესახებ. ეს იყო ომისშემდგომი პირველი ვიზიტი ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო მოწინააღმდეგის საზღვაო ბაზაზე. არჩევანი დაეცა უახლესი ომისშემდგომი სერიის "68-ბის" - "სვერდლოვის" მთავარ კრეისერს, კაპიტან 1-ლი რანგის O.I. რუდაკოვი.

საინტერესოა, რომ იმ დროს ფლოტში ბევრი გამოცდილი მეთაური იყო, მაგრამ ეს უაღრესად საპასუხისმგებლო დავალება დაევალა O.I. რუდაკოვი. იგი მოსკოვში დაიბარეს თავდაცვის მინისტრთან ნ.ა. ბულგანინი, რომელმაც საზღვაო აღლუმზე საუკეთესოს დაკისრება დაავალა! და რუდაკოვმა ეს ბრწყინვალედ შეასრულა. ის იყო ერთადერთი უცხოური გემების მეთაური, რომელიც ფაქტიურად ჩაფრინდა სპიტჰედის გზატკეცილზე პილოტის დახმარების გარეშე და სამჯერ ნაკლებ დროში მიამაგრა, ვიდრე ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში მსგავსი პროცედურისთვის იყო გამოყოფილი.

პროექტი 68 bis კრეისერები

68-ბის პროექტის მსუბუქი კრეისერების მშენებლობა, სვერდლოვის ტიპის, განხორციელდა 1950 წელს მიღებული პირველი ომისშემდგომი გემთმშენებლობის პროგრამის ფარგლებში. მისი შემუშავებისას ისინი წამოიწყეს ფლოტის გაძლიერების და გემთმშენებლობის ინდუსტრიის აღორძინების გადაუდებელი აუცილებლობიდან. დაგეგმილი იყო 25 გემის მშენებლობა, მაგრამ ექსპლუატაციაში შევიდა 14. 1960-იანი წლების შუა ხანებამდე პროექტი 68-bis კრეისერები ქმნიდნენ ძლიერ საზღვაო ჯგუფებს, რომლებსაც შეეძლოთ ხელმძღვანელობა. ბრძოლა, როგორც სანაპირო ზღვებში, ასევე უზარმაზარ ოკეანეებში.

საბრძოლო მახასიათებლების კომბინაციის თვალსაზრისით, 68-bis პროექტის მსუბუქი კრეისერები მაინც იყვნენ უცხოური ფლოტების მსგავსი გემების დონეზე. მძიმე კრეისერებთან შედარებით, ისინი ატარებდნენ მსუბუქ 152 მმ არტილერიას 203 მმ-ის ნაცვლად. მაგრამ მათი თოფების მაღალი ეფექტურობა ანაზღაურებდა ჭურვის ქვედა წონას, მაგრამ უზრუნველყოფილი იყო კარგი ზღვაოსნობა და გაიზარდა გემის გადარჩენა. თავის დროზე, ეს იყო საზღვაო ტექნოლოგიის ევოლუციის გარკვეული მწვერვალი.

ამ პროექტის შემუშავებისას ისინი ცდილობდნენ შეექმნათ ახალი თაობის გემი, ომის გამოცდილების და წარმოშობილი ახალი ამოცანების გათვალისწინებით. 1945 წლის შემდეგ დიდი გემების არც ერთი შეტაკება არ მომხდარა, მაგრამ ადგილობრივ ომებში, სანაპიროს გასწვრივ გასროლილი 152-406 მმ-იანი ჭურვების რაოდენობა მეორე მსოფლიო ომის დროს იმავე კალიბრის საბრძოლო მასალის მთლიანი მოხმარების შესაბამისი აღმოჩნდა. . ამის საფუძველზე კრეისერის არტილერია მშვენივრად იყო ადაპტირებული სანაპირო სამიზნეებზე სროლისთვის. მისი საზენიტო იარაღიც კარგად იყო გააზრებული და საკმარისად ძლიერი.

ოლიმპი ივანოვიჩ რუდაკოვი

O.I.-ს პორტრეტი. რუდაკოვა
ფოტო 1950-იანი წლებიდან

ამ კაცს რთული და საინტერესო ბედი ჰქონდა. გარეგნულად ის რუსულ ეპიკურ გმირს ჰგავდა და ბუნებით გამორჩეულად წესიერი ადამიანი იყო. 1937 წელს უმაღლესი საზღვაო სკოლის დამთავრების შემდეგ, ის, როგორც საბრძოლო გემის მარატის ეკიპაჟის ნაწილი, ჩავიდა ინგლისში, რათა მონაწილეობა მიეღო 1937 წლის საზღვაო აღლუმში პორტსმუთ სპიტჰედზე დიდი ბრიტანეთის მეფე ჯორჯ VI-ის კორონაციის დღესასწაულზე. . შემდეგ მსახურობდა ჩრდილოეთ ფლოტის გამანადგურებლებზე. 1941 წლის ბოლოს დაინიშნა გამანადგურებელი Smasher-ის მეთაურის თანაშემწედ.

1942 წლის ნოემბერში, ძლიერი ქარიშხლის დროს, გემიდან კორპუსის საყრდენი ჩამოაგდეს. ეკიპაჟის უმეტესობა სხვა გემებზე გადაიყვანეს. ამავდროულად, გემის სარდლობამ პირველთა შორის დატოვა "Crushing". „დამსხვრევის“ დაღუპვის საქმე სამხედრო ტრიბუნალმა განიხილა. რუდაკოვს მიუსაჯეს „უმაღლესი ზომა“, მაგრამ შემდეგ ის გაგზავნეს სასჯელაღსრულების ბატალიონში. ოფიცრის წოდების აღდგენის შემდეგ, 1944 წლის თებერვალში ო.ი. რუდაკოვი გაიწვიეს ჩრდილოეთ ფლოტში და განაგრძო სამსახური გამანადგურებლებზე, სწრაფად ავიდა რიგებში.

ჩამოსვლა პორტსმუთში

ბალტიისკიდან კრეისერ „სვერდლოვის“ გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე გემზე სსრკ-ს საზღვაო ძალების მინისტრი ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი. მიმართა ეკიპაჟს, მან თქვა: „თქვენ დაევალათ მთავრობის საპასუხისმგებლო დავალება და მის განხორციელებაში თქვენ ან დაეხმარებით მთავრობას პოლიტიკის შემუშავებაში, ან ჩაერევით. გამოვთქვამ რწმენას თქვენი კამპანიის წარმატებით!

200-ზე მეტი გემი შეიკრიბა აღლუმისთვის სპიტჰედის გზაზე. კრეისერს რთული მანევრების გაკეთება მოუწია, რათა ზუსტად მოხვედრილიყო აღლუმში. რუდაკოვმა უარყო მფრინავის დახმარება და თავად მიიყვანა გემი ლანგარამდე, რომელიც უნდა ყოფილიყო მარკირებული სსრკ-ს სახელმწიფო დროშით სასიგნალო ბუით. "სვერდლოვი" მიუახლოვდა მითითებულ წერტილს, მაგრამ სასიგნალო ბუკი არ იყო. (გემის მეთაურმა მოგვიანებით მიიღო ოფიციალური ბოდიში ამის შესახებ). ნავიგატორმა სწრაფად დაადგინა, რომ შეცდომა არ ყოფილა.

ახლა საჭირო იყო დამაგრება ფარტოინგის მეთოდით, რაც საჭიროებდა სიზუსტეს უზარმაზარი გემის მართვაში. ამ კლასის გემებისთვის მაშინ მიღებული სტანდარტების მიხედვით, 45 წუთში დადგმა შესანიშნავად ითვლებოდა. დარბევაზე დამსწრე ყველა მზერა საბჭოთა კრეისერზე გადაიტანა, დამკვირვებლებმა წამზომები დაიწყეს. ამერიკული კრეისერი 2 საათში დადგა, ფრანგული - 4 საათში, შვედური კრეისერი კი უბრალოდ დაიღალა დადგმის დასრულების მოლოდინით. "სვერდლოვმა" 12 წუთში გააჩერა. ნამდვილი სენსაცია შექმნა. რუდაკოვის ფოტო ყველა ბრიტანული გაზეთის გარეკანზე გამოჩნდა.

საზღვაო აღლუმი

კრეისერი ერთი კვირა იდგა გზაზე და უცვლელად იპყრობდა მოსახლეობის დიდ ყურადღებას. რაღაც გამუდმებით ხდებოდა კრეისერის გემბანზე: შეკრებილი ფოტოების ჯგუფები, მცირე სპორტული შეჯიბრებები, ბორტზე მყოფი წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლი მიბაძავდა დანარჩენ მეზღვაურებს ზედა გემბანზე სპონტანური სიმღერებისა და ცეკვების სახით. ეკიპაჟის შესანიშნავმა საზღვაო მომზადებამ, ნაპირზე ჩვენი მეზღვაურების ქცევის მაღალმა კულტურამ და გემის ზედა გემბანზე მეზღვაურების საინტერესო დასვენებამ დადებითი გამოხმაურება ჰპოვა ბრიტანულ პრესაში.

კრეისერი "სვერდოლოვი" პორტსმუთის საზღვაო აღლუმზე

ჩვენი კრეისერის მეგობრული ვიზიტი ინგლისში ძალიან წარმატებული იყო. ლონდონში საბჭოთა საელჩოს თანახმად, რიგითი ბრიტანელების გულის მოგებაში, სვერდლოვის კრეისერის ინგლისში ყოფნის კვირამ უფრო დიდი როლი ითამაშა, ვიდრე მრავალწლიანი დიპლომატიური შრომისმოყვარეობა. დღესასწაულების დასრულების შემდეგ კრეისერი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბალტიისკში. მას ბაზაზე საზეიმო შეხვედრა ელოდა. სსრკ თავდაცვის მინისტრი ნ. ბულგანინმა პირადად გადასცა ჯილდოები ეკიპაჟის თითოეულ წევრს. ო.ი. რუდაკოვი მიენიჭა კონტრადმირალის წოდება და დაჯილდოვდა ომის წითელი დროშის ორდენით.

დასკვნა

ვიზიტის შემდეგ კრეისერი „სვერდლოვი“ მაშინვე გახდა ცნობილი მთელ ევროპაში. ის კიდევ მრავალი წელი იმყოფებოდა საბრძოლო ფორმირებაში, რამდენჯერმე გაემგზავრა უცხოეთში. ამასთან, გემის ფიზიკურმა და მორალურმა დაბერებამ განაპირობა ის, რომ 1989 წლის 30 მაისს იგი გამოირიცხა ფლოტის საბრძოლო სიძლიერიდან, შემდეგ კი მიყიდეს ინდურ კომპანიას ლითონის ჭრისთვის. 2001 წლის ბოლოსთვის 68 bis პროექტის არც ერთი კრეისერი არ დარჩენილა ფლოტში. ოლიმპი ივანოვიჩ რუდაკოვი 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა საზღვაო ძალების სხვადასხვა სამეთაურო პოზიციებზე და გარდაიცვალა 1974 წელს ლენინგრადში.

სტატიის წერისას გამოყენებული იქნა შემდეგი მასალები:

Skulkin F. Furtoing on Spithead. გაზეთი "მოსკოვსკაია პრავდა" 4.06.1996წ
ამონი გ.ა. საზღვაო იუბილეები. 1987 წ
ორჯერ წითელი ბანერი ბალტიის ფლოტი. მოსკოვი. 1978 წ
გორშკოვი ს.გ. სახელმწიფოს საზღვაო ძალა. მოსკოვი. 1979 წ

იმპერიული რუსეთის საზღვაო ძალების, საბჭოთა საზღვაო ძალების და თანამედროვე რუსეთის გემები რეგულარულად სტუმრობენ უცხოურ პორტებს მეგობრული ვიზიტებით. ხშირად ეს არ იპყრობს საზოგადოების დიდ ყურადღებას, მაგრამ სვერდლოვის კრეისერის ეს ვიზიტი ინგლისში მაშინვე და დამსახურებულად იქცა მსოფლიო სენსაციად. მას დღესაც სიამაყით იხსენებენ ჩვენი ფლოტით და ჩვენი მეზღვაურებით...

პროექტი 68-bis კრეისერები: "სვერდლოვი" ბრიტანული ვეფხვის წინააღმდეგ. Მე -2 ნაწილი.

დასაწყისი: პროექტი 68-bis კრეისერები: ომის შემდგომი ფლოტის ხერხემალი. Ნაწილი 1.

პროექტის 68K და 68-bis კრეისერების შედარება ომამდელი მშენებლობის უცხოურ მსუბუქი კრეისერებთან და ომისშემდგომი ამერიკული Worcesters, ჩვენ აქამდე უგულებელვყავით ისეთი საინტერესო ომისშემდგომი უცხოური გემები, როგორიცაა შვედური მსუბუქი კრეისერი Tre Krunur, ჰოლანდიური De Zeven. Provinsen და, რა თქმა უნდა, უახლესი ბრიტანული Tiger-ის კლასის იარაღის კრეისერები. დღეს ჩვენ გამოვასწორებთ ამ გაუგებრობას ჩვენი სიის ბოლოდან დავიწყოთ - ბრიტანული Tiger-ის კლასის კრეისერები.

უნდა ითქვას, რომ ბრიტანელებმა საკმაოდ გააჭიანურეს უახლესი საარტილერიო კრეისერების შექმნის პროცედურა. საერთო ჯამში, ომის წლებში, მინოტავრის კლასის რვა ხომალდი შეუკვეთეს, რომლებიც ფიჯის მსუბუქი კრეისერების ოდნავ გაუმჯობესებული ვერსია იყო. პირველი სამი "მინოტავრი" დასრულდა ორიგინალური პროექტის მიხედვით, ხოლო წამყვანი გადაეცა კანადის საზღვაო ძალებს 1944 წელს სახელწოდებით "ონტარიო", კიდევ ორი შეუერთდა სამეფო საზღვაო ძალების სიებს. დარჩენილი კრეისერების მშენებლობა ომის შემდეგ მალევე გაიყინა და დაიშალა ორი ხომალდი, რომლებიც მშენებლობის ადრეულ ეტაპებზე იმყოფებოდნენ, ასე რომ 40-იანი წლების ბოლოს ბრიტანელებს ჰყავდათ ამ ტიპის სამი დაუმთავრებელი მსუბუქი კრეისერი: Tiger, დაცვა და ბლეიკი“.
ბრიტანელებს, რომლებიც სრულად გრძნობდნენ მეორე მსოფლიო ომის დროს საკუთარი კრეისერების საზენიტო შეიარაღების სისუსტეს, მიუხედავად ამისა, არ სურდათ შემოიფარგლებოდნენ 127-133 მმ კალიბრის საჰაერო თავდაცვის კრეისერების შექმნით. ასეთი გემები, მათი აზრით, ძალიან სუსტი იყო ორივესთვის ზღვის ბრძოლადა სანაპიროს დაბომბვისთვის და ამიტომ გადაწყდა უნივერსალური მძიმე საარტილერიო სისტემის განვითარებაზე დაბრუნება. პირველი ასეთი მცდელობა განხორციელდა ომამდე, როდესაც შეიქმნა მსუბუქი კრეისერები Linder-ის ტიპის, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. აღმოჩნდა, რომ კოშკურის დანადგარები, რომლებიც ინარჩუნებენ მექანიკურ ოპერაციებს დატვირთვის დროს, ვერ შეძლებდნენ ცეცხლის მისაღები სიჩქარის უზრუნველყოფას და სრულად ავტომატური საარტილერიო სისტემების შექმნა, რომლებსაც შეუძლიათ დატვირთვა ნებისმიერი სიმაღლის კუთხით, ტექნიკურ შესაძლებლობებს აღემატებოდა. ომის დროს ბრიტანელებმა მეორე მცდელობა გააკეთეს.
1947 წელს ბრიტანელები აპირებდნენ დაასრულონ კრეისერების მშენებლობა 9 * 152 მმ უნივერსალური იარაღით და 40 მმ "ბოფორებით" ახალ დანადგარებში, შემდეგ პროექტი არაერთხელ შეიცვალა და, შედეგად, ექსპლუატაციაში გაშვების დროს. მსუბუქი კრეისერი "Tiger", მას ჰქონდა ორი 152 მმ მარკის XXVI ინსტალაციებით, რომელთა ფიგურა ნაჩვენებია ქვემოთ:

თითოეულ მათგანს ჰქონდა ორი სრულად ავტომატური თოფი 152 მმ / 50 QF Mark N5, რომელსაც შეუძლია განავითაროს სროლის სიჩქარე (თითო ლულა) 15-20 გასროლა / წთ და ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობის ძალიან მაღალი სიჩქარე, რომელიც აღწევს 40-მდე. გრადუსი/წმ. იმისთვის, რომ ექვს დიუმიანი თოფი ამგვარ სიჩქარეზე იმუშაოს, საჭირო იყო კოშკურის დამონტაჟების მასის საგრძნობლად გაზრდა - თუ ორთოფიანი 152 მმ-იანი Linder კოშკები იწონიდა 92 ტონას (მბრუნავი ნაწილი), მაშინ ორთოფიანი. უნივერსალური მარკ XXVI - 158,5 ტონა, უფრო მეტიც, ამ კოშკურის დაცვა უზრუნველყოფილი იყო მხოლოდ 25-55 მმ ჯავშნით. ვინაიდან, სროლის სიჩქარით 15-20 გასროლა / წთ, თოფის ლულები ძალიან სწრაფად თბებოდა, ბრიტანელებს მოუწიათ უზრუნველყონ ლულების წყლის გაგრილება.
როგორც ჩანს, სწორედ ბრიტანელებმა შეძლეს შეექმნათ მსოფლიოში პირველი სრულიად წარმატებული გემზე დაფუძნებული უნივერსალური 152 მმ ინსტალაცია, თუმცა არის მინიშნებები მის ექსპლუატაციაში არსებულ გარკვეულ პრობლემებზე. თუმცა, საყოველთაოდ ცნობილია, რომ მრავალმხრივობა კომპრომისებთან ერთად მოდის და 152 მმ Mark N5 არ არის გამონაკლისი. სინამდვილეში, ბრიტანელები იძულებულნი იყვნენ შეემცირებინათ თავისი ბალისტიკა ამერიკულ 152 მმ მარკ 16-მდე: ჭურვის წონით 58,9-59,9 კგ, მან უზრუნველყო საწყისი სიჩქარე მხოლოდ 768 მ / წმ (მარკი 16-59 კგ და 762 მ. / წმ, შესაბამისად). არსებითად, ბრიტანელებმა მიაღწიეს წარმატებას იმაში, რისი გაკეთებაც ამერიკელებმა ვერ შეძლეს თავიანთ ვოსტერებზე, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბრიტანელებმა თავიანთი განვითარება 11 წლის შემდეგ დაასრულეს.
ბრიტანული "ვეფხვების" მეორე საზენიტო კალიბრი წარმოდგენილი იყო სამი ორი იარაღით 76 მმ Mark 6 ინსტალაციით ძალიან გამორჩეული მახასიათებლებით - მისი სროლის სიჩქარე იყო 90 ჭურვი, წონა 6,8 კგ, საწყისი სიჩქარით 1036 მ / წმ. ლულა, ხოლო ლულებს წყლის გაგრილებაც ესაჭიროებოდა. სროლის დიაპაზონმა მიაღწია რეკორდს 17,830 მ 76 მმ-იანი თოფებისთვის. ამ სტატიის ავტორს არ აქვს ინფორმაცია ამ საარტილერიო სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ, მაგრამ გარკვეულწილად გასაკვირია, რომ ის არ გამოიყენებოდა სამეფოს სხვა გემებზე. საზღვაო ძალები. ცეცხლის მართვას ახორციელებდა ხუთი დირექტორი 903 ტიპის რადარით და ნებისმიერ მათგანს შეეძლო ხელმძღვანელობის განხორციელება როგორც ზედაპირულ, ასევე საჰაერო სამიზნეებზე. უფრო მეტიც, თითოეულ 152 მმ ან 76 მმ ინსტალაციას ჰყავდა თავისი დირექტორი.
რაც შეეხება დაცვას, აქ Tiger ტიპის მსუბუქი კრეისერები შეესაბამებოდა იგივე ფიჯის - 83-89 მმ ჯავშან ქამარი მშვილდიდან 152 მმ-იან კოშკამდე, ძრავის ოთახების მიდამოში, თავზე. მთავარი - კიდევ 51 მმ ჯავშანტექნიკა, ტრავერსიების სისქე, გემბანი, ბარბეტები - 51 მმ, კოშკები, როგორც ზემოთ აღინიშნა - 25-51 მმ. კრეისერს ჰქონდა სტანდარტული გადაადგილება 9550 ტონა, ელექტროსადგური 80000 ცხ.ძ. და შეიმუშავა 31,5 კვანძი.

მსუბუქი კრეისერი "ვეფხვი".

პროექტ 68-ბის კრეისერ „სვერდლოვის“ და ინგლისური „ვეფხვის“ შედარებისას, იძულებულნი ვართ განვაცხადოთ, რომ ბრიტანული გემის შეიარაღება ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე საბჭოთა და უკვე ეკუთვნის საზღვაო არტილერიისა და ცეცხლის კონტროლის მომდევნო თაობას. სისტემები. საბჭოთა 152 მმ-იანი B-38 ქვემეხის სროლის საბრძოლო სიჩქარე იყო 5 გასროლა / წთ (ფრენები უნდა გაჰყოლოდა თორმეტი წამის ინტერვალით სასწავლო სროლის დროს), შესაბამისად, სვერდლოვის კლასის კრეისერს შეეძლო 60 ჭურვი გაესროლა თავისი 12 იარაღიდან. წუთში. ბრიტანულ კრეისერს ჰქონდა მხოლოდ 4 ლულა, მაგრამ სროლის სიჩქარით 15 გასროლა / წთ, მას შეეძლო ერთი და იგივე 60 ჭურვი გაესროლა წუთში. აქ საჭიროა მცირე ახსნა-განმარტების მიცემა - ბრიტანული თოფის სროლის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 20 გასროლა/წთ, მაგრამ ფაქტია, რომ სროლის ფაქტობრივი სიხშირე კვლავ ზღვრულ მნიშვნელობებზე დაბალია. ასე, მაგალითად, საბჭოთა კრეისერების MK-5-bis კოშკურის დანადგარებისთვის, სროლის მაქსიმალური სიჩქარეა 7,5 გასროლა / წთ., მაგრამ პრაქტიკულ სროლაში მას "ითხოვენ" 1,5-ჯერ ნაკლები, ე.ი. 5 გასროლა / წთ. მაშასადამე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბრიტანული ექვსი ინჩის სროლის რეალური სიჩქარე ჯერ კიდევ 15-ს უახლოვდება, მაგრამ არა მაქსიმუმ 20 გასროლას წუთში.
საშინაო რადარი "ზალპი" (ორი 68-ბის პროექტის თითოეული კრეისერისთვის) და Molniya-ATs-68 ძირითადი კალიბრის ცეცხლის მართვის სისტემა უზრუნველყოფდა სროლას მხოლოდ ზედაპირული სამიზნეებისკენ. მართალია, ვარაუდობდნენ, რომ 152 მმ-იანი საარტილერიო საზენიტო ცეცხლის კონტროლი შესაძლებელი იყო Zenit-68-bis გამშვების გამოყენებით, რომელიც შექმნილია 100 მმ SM-5-1 დანადგარების გასაკონტროლებლად, მაგრამ ეს არ მიღწეულია, რის გამოც ანტი. - თვითმფრინავის ცეცხლი გაისმა მაგიდებზე. ამავდროულად, ბრიტანელმა დირექტორებმა 903 ტიპის რადარებით გასცეს სამიზნე აღნიშვნა როგორც ზედაპირული, ასევე საჰაერო სამიზნეებისთვის, რამაც, რა თქმა უნდა, შესაძლებელი გახადა ბრიტანული ექვს დიუმიანი იარაღიდან საზენიტო ცეცხლის კონტროლი მრავალჯერ უფრო ეფექტურად. აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ბრიტანული ინსტალაციის ვერტიკალური მართვის კუთხეები და დამიზნების სიჩქარე მკვეთრად აჭარბებდა MK-5-bis-ს: საბჭოთა კოშკურის ინსტალაციას ჰქონდა მაქსიმალური ამაღლების კუთხე 45 გრადუსი, ხოლო ინგლისურს - 80 გრადუსი. MK-5-bis-ის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობის სიჩქარე მხოლოდ 13 გრადუსია, ინგლისურს აქვს 40 გრადუსამდე.
და, მიუხედავად ამისა, დუელ სიტუაციაში "სვერდლოვი" "ვეფხვის" წინააღმდეგ საბჭოთა კრეისერის მოგების შანსები ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე "ინგლისელის".
რა თქმა უნდა, უზარმაზარ შთაბეჭდილებას ახდენს ის ფაქტი, რომ მსუბუქი კრეისერი „ვეფხვი“, რომელსაც აქვს ძირითადი კალიბრის მხოლოდ ოთხი ლულა, შეუძლია უზრუნველყოს იგივე ცეცხლსასროლი მოქმედება, როგორც „სვერდლოვი“ თავისი 12 იარაღით. მაგრამ ეს ფაქტი არანაირად არ უნდა დაგვამალოს, რომ ყველა სხვა მხრივ ბრიტანული ექვს დიუმიანი იარაღი შეესაბამება ამერიკულ 152 მმ-იან "მოხუცი ქალს" მარკ 16. და ეს ნიშნავს, რომ "ვეფხვის" შესაძლებლობები აბსოლუტურად არ აღემატება. ამერიკული "კლივლენდის" 12 ექვს დიუმიანი იარაღი და მას ცეცხლსასროლი იარაღითაც კი ჩამოუვარდება, რადგან ამერიკული თოფები უფრო სწრაფი იყო ვიდრე საბჭოთა B-38. მაგრამ, როგორც უკვე გავაანალიზეთ წინა სტატიებში, ათეულმა საბჭოთა 152-მმ B-38-მა საბჭოთა კრეისერებს მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცა დიაპაზონში და ჯავშანტექნიკაში, როგორც ამერიკულ, ასევე უფრო მძლავრ ბრიტანულ 152-მმ-იან საარტილერიო სისტემებთან შედარებით. არც ამერიკულ კრეისერებს და არც „ვეფხვს“ არ შეეძლოთ ეფექტური სროლის ჩატარება 100-130 კბტ მანძილზე, რადგან მათი თოფების მაქსიმალური სროლის დიაპაზონი იყო 123-126 კბტ, ხოლო ეფექტური სროლის დიაპაზონი 25 პროცენტით დაბალი (100-ზე ნაკლები). kbt), რადგან შეზღუდულ დისტანციებთან ახლოს, ჭურვების დისპერსია ზედმეტად დიდია. ამავდროულად, საბჭოთა B-38, თავისი რეკორდული შესრულების მახასიათებლებით, უზრუნველყოფდა საიმედო სამიზნე დარტყმას 117-130 კბტ მანძილზე, რაც დადასტურდა პრაქტიკული სროლით. შესაბამისად, სვერდლოვის კლასის კრეისერს შეუძლია ცეცხლის გახსნა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ბრიტანულ კრეისერს და ის ფაქტი არ არის, რომ ის საკუთარ თავთან მიახლოების საშუალებას მისცემს, რადგან სიჩქარით აჭარბებს ვეფხვს, თუმცა ოდნავ. თუ "ვეფხვს" გაუმართლა და მას შეუძლია მიუახლოვდეს საბჭოთა კრეისერს მისი იარაღიდან ეფექტური ცეცხლის მანძილზე, მაშინ უპირატესობა მაინც რჩება "სვერდლოვთან", რადგან გემების თანაბარი ცეცხლსასროლი იარაღით საბჭოთა ჭურვებს აქვთ მაღალი საწყისი სიჩქარე (950 მ/წმ 768 მ/წმ-ის წინააღმდეგ) და, შესაბამისად, ჯავშანტექნიკის შეღწევა. ამავდროულად, საბჭოთა კრეისერის დაცვა ბევრად უკეთესია: იგივე სისქის ჯავშანტექნიკა და ჯავშანტექნიკა 12-20% სქელი, სვერდლოვს აქვს ბევრად უკეთესი დაცული არტილერია (175 მმ შუბლი, 130 მმ ბარბეტი 51-ის წინააღმდეგ. მმ ვეფხვისთვის), ჯავშანტექნიკა და ა.შ. უფრო მძლავრი იარაღი უკეთესი დაცვით და თანაბარი ცეცხლგამძლეობით უზრუნველყოფს Project 68 bis კრეისერს აშკარა უპირატესობას საშუალო საბრძოლო დისტანციებზე. და, რა თქმა უნდა, არ არის სრულიად "სამართლიანი" არგუმენტი - სვერდლოვის სტანდარტული გადაადგილება (13,230 ტონა) 38,5% -ით მეტია Tiger-ის (9,550 ტონა), რის გამოც 68-ბიზნესის პროექტის კრეისერს აქვს უფრო დიდი საბრძოლო სტაბილურობა. მხოლოდ უფრო დიდი ყოფნის ძალით.

მსუბუქი კრეისერი "სვერდლოვი".

ამრიგად, საბჭოთა კრეისერი საარტილერიო დუელში აღემატება ბრიტანულს, მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელის საარტილერიო შეიარაღება ბევრად უფრო თანამედროვეა. რაც შეეხება საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობებს, აქ, როგორც ჩანს, უნდა დადასტურდეს ინგლისური კრეისერის აშკარა და მრავალჯერადი უპირატესობა, მაგრამ ... ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.
ძალიან საინტერესოა საბჭოთა 100 მმ-იანი ინსტალაციის SM-5-1 და ინგლისური 76 მმ Mark 6-ის შედარება. უმარტივესი არითმეტიკული გამოთვლებით მიიღება საშინაო კრეისერებისთვის სრულიად ბნელი სურათი. ბრიტანულ 76 მმ-იან „სპარკს“ შეუძლია სამიზნეზე წუთში გაგზავნოს 180 ჭურვი, რომელთა წონაა 6,8 კგ (90 ბარელზე). 1224 კგ/წთ. საბჭოთა SM-5-1, ამავე დროს აკეთებს 30-36 გასროლას / წთ 15,6 კგ ჭურვით (15-18 ბარელზე) - მხოლოდ 468-561 კგ. გამოდის, რომ ეს არის ერთგვაროვანი აპოკალიფსი, ბრიტანული კრეისერის ერთი 76 მმ-იანი თოფის სამაგრი წუთში თითქმის იმდენ მეტალს ისვრის, რამდენიც სამი საბჭოთა SM-5-1 ბორტზე...
მაგრამ ეს ცუდი იღბალია, "პირქუში ბრიტანელი გენიოსის" 76 მმ-იანი შექმნის აღწერილობაში სრულიად უცნაური ნომრებია მითითებული - საბრძოლო მასალის დატვირთვა პირდაპირ კოშკურის საყრდენში არის მხოლოდ 68 გასროლა, ხოლო კვების მექანიზმები, რომლითაც თითოეული იარაღია აღჭურვილი. შეუძლიათ წუთში მხოლოდ 25 (ოცდახუთი) ჭურვის მიწოდება. ამრიგად, სროლის პირველ წუთში 76 მმ-იანი „ნაპერწკალი“ შეძლებს გასროლას არა 180, არამედ მხოლოდ 118 ჭურვიდან (68 ტყვია საბრძოლო თაროდან + კიდევ 50 ამაღლებული გადატვირთვის მექანიზმებით). ბრძოლის მეორე და მომდევნო წუთებში მისი სროლის სიჩქარე არ აღემატება 50 rds/წთ (25 rds თითო ბარელზე). Როგორ თუ? რა საშინელი დიზაინის შეცდომაა ეს?
მაგრამ შეგვიძლია თუ არა საყვედური ბრიტანელი დეველოპერების გამო, რომ მათ არ შეუძლიათ დაამატონ "2 + 2"? ძნელად - რასაკვირველია, გასული საუკუნის 50-იან წლებში ბრიტანული მეცნიერება და მრეწველობა მსოფლიოში პირველი აღარ იყო, მაგრამ მაინც ძალიან შორს არის მარცხი "აქლემი ინგლისში დამზადებული ცხენია". ინგლისური 76მმ Mark 6-ის სროლის სიჩქარე ნამდვილად არის 90 გასროლა წუთში ლულაზე. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მას შეუძლია ყოველ წუთში 90 გასროლა გაისროლოს თითოეული ლულიდან - აქედან ის უბრალოდ გადახურდება და გამოუსადეგარი გახდება. პირველ წუთში მას შეეძლება 59 ჭურვის გასროლა ლულაზე - მოკლე აფეთქებებით, შესვენებებით. ყოველ მომდევნო წუთს, მას შეეძლება მოკლე აფეთქებები აიღოს ჯამური "ტევადობით" არაუმეტეს 25 ჭურვი ლულაზე - ცხადია, გადახურების თავიდან ასაცილებლად. ეს, რა თქმა უნდა, სხვა არაფერია, თუ არა ავტორის ვარაუდი და პატივცემული მკითხველი თავად გადაწყვეტს, რამდენად შეიძლება იყოს ეს სიმართლე. თუმცა, კიდევ ერთი რამ უნდა აღინიშნოს: მიღწეული იქნა ბრიტანული იარაღის მომხიბლავი ბალისტიკა, მათ შორის ძალიან მაღალი წნევაჭაბურღილში - 3,547 კგ სმ2-ზე. ეს უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა 180 მმ B-1-P იარაღი - მას ჰქონდა მხოლოდ 3200 კგ/სმ2. ვინმეს სერიოზულად ელის, რომ 50-იან წლებში შესაძლებელი იყო საარტილერიო სისტემის შექმნა ასეთი ბალისტიკით და ხანგრძლივი ცეცხლსასროლი ბრძოლის ჩატარების უნარით ხანგრძლივი აფეთქებებით, სროლის სიჩქარით 1,5 გასროლა / წმ?
თუმცა, განურჩევლად მიზეზებისა (გახურების საშიშროება ან ინსტალაციის დიზაინერების შეუღწევადი ალტერნატიული ნიჭი), შეგვიძლია მხოლოდ განვაცხადოთ, რომ ბრიტანული მარკ 6-ის ცეცხლის რეალური სიჩქარე მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე არითმეტიკული გაანგარიშება პასპორტის მიხედვით. ხანძრის სიჩქარის მნიშვნელობა. ეს კი ნიშნავს, რომ ცეცხლსასროლი ბრძოლის 5 წუთში საბჭოთა SM-5-1-ს 15 გასროლა/წთ ლულაზე (არაფერი უშლის ხელს დიდი ხნის განმავლობაში ასეთი ინტენსივობით სროლაში), შეუძლია 15,6 კგ წონის 150 ჭურვი. ანუ 2340 კგ. სამი დიუმიანი „ინგლისელი“ იმავე 5 წუთში გამოუშვებს 6,8 კგ ან 2162,4 კგ წონის 318 ჭურვს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საბჭოთა და ბრიტანული დანადგარების სახანძრო მოქმედება საკმაოდ შედარებულია, საბჭოთა SM-5-1-ის მცირე უპირატესობით. მაგრამ საბჭოთა "მეასედი" უფრო შორს დაარტყამს - მისი ჭურვი დაფრინავს 24200 მ, ინგლისური - 17830 მ. საბჭოთა ინსტალაცია სტაბილიზირებულია, მაგრამ არ არის ცნობილი, როგორ იყო საქმე ბრიტანულ სპარკისთან. ინგლისელ ქალს ჰქონდა ჭურვები რადიოს დაუკრავებით, მაგრამ იმ დროისთვის, როცა ვეფხვი სამსახურში შევიდა, SM-5-1-საც ჰქონდა ისინი. და ბოლოს, მივდივართ დასკვნამდე, რომ, მიუხედავად მთელი მისი წინსვლისა და ავტომატიზაციისა, ბრიტანული 76 მმ Mark 6 საბრძოლო შესაძლებლობებით მაინც ჩამორჩებოდა ერთ საბჭოთა SM-5-1-ს. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ სვერდლოვის კლასის კრეისერებზე იყო ექვსი SM-5-1, ხოლო ბრიტანულ ვეფხვებზე მხოლოდ სამი... რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, რომ SLA-ს ცალკეული დირექტორები უზრუნველყოფდნენ თითოეული ბრიტანული ინსტალაციისთვის. უკეთესი მითითება, ვიდრე ორი SPN-500, რომელიც აკონტროლებდა საბჭოთა "მეასედების" სროლას, სამწუხაროდ, ამ სტატიის ავტორს არ აქვს ინფორმაცია შიდა და ბრიტანული SLA-ების შესადარებლად. მიუხედავად ამისა, მინდა შევახსენო დასავლური ტექნოლოგიების პატივცემულ მოყვარულებს, რომ ბრიტანული ზედაპირული ხომალდების საარტილერიო შეიარაღება თითქმის უსარგებლო აღმოჩნდა არგენტინული თვითმფრინავების (თუნდაც პრიმიტიული მსუბუქი თავდასხმის თვითმფრინავების) თავდასხმების წინააღმდეგ - და ბოლოს და ბოლოს, ფოლკლენდის კონფლიქტის დროს, ბევრი რამ. უფრო მოწინავე რადარები და SLA-ები აკონტროლებდნენ ინგლისურ "ტოტებს", ვიდრე "Tiger"-ზე.

საინტერესოა, სხვათა შორის, რომ Mark 6-ისა და CM-5-1-ის მასები ოდნავ განსხვავდება - 37,7 ტონა Mark 6-ის 45,8 ტონა SM-5-1-ის წინააღმდეგ, ე.ი. წონებითა და დაკავებული სივრცით ისინი შესადარებელია, თუმცა შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ „ინგლისელი“ ნაკლებ გათვლას მოითხოვს.
ასე რომ, ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ მსუბუქი კრეისერის "Tiger" 152 მმ-იანი არტილერიის საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობები ბევრჯერ აღემატება 68-ბის პროექტის გემების მთავარ კალიბრს, მაგრამ ამავე დროს. , 76 მმ ბრიტანული "მეორე კალიბრი" ძალიან ჩამოუვარდება საბჭოთა "ასობით" "სვერდლოვს" როგორც ხარისხით, ასევე რაოდენობით. როგორ შევადაროთ ამ გემების საერთო საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობები?
საკმაოდ პრიმიტიული მეთოდის შემოთავაზება შეიძლება - ხანძრის შესრულების თვალსაზრისით. ჩვენ უკვე გამოვთვალეთ ერთი ხუთწუთიანი ბრძოლისთვის 76 მმ-იანი ბრიტანული და 100 მმ საბჭოთა სამონტაჟოებისთვის. ინგლისურ 152-მმ-იან ორმაგი თოფს შეუძლია წუთში სროლა 30 საზენიტო ჭურვი 59,9 კგ-მდე, ე.ი. 1,797 კგ წუთში ან 8,985 კგ 5 წუთში, შესაბამისად, ორი ასეთი კოშკი ერთდროულად გამოყოფს 17,970 კგ-ს. ამას დაუმატეთ სამი 76 მმ-იანი „ნაპერწკლების“ ჭურვების მასა - 6487,2 კგ და მივიღებთ, რომ ინტენსიური ბრძოლის 5 წუთში მსუბუქ კრეისერ „ტიგერს“ შეუძლია 24457,2 კგ საზენიტო ჭურვის გაშვება. საბჭოთა „სვერდლოვის“ ექვს SM-5-1-ს აქვს უფრო დაბალი ცეცხლგამძლეობა - ისინი ერთად გამოყოფენ 14040 კგ ლითონს. რა თქმა უნდა, შეიძლება ითქვას, რომ ავტორი ორივე მხრიდან სროლისას ადარებს გემების შესაძლებლობებს, მაგრამ ერთი მხრიდან თავდასხმის შემთხვევაში, ბრიტანულ კრეისერს უდიდესი უპირატესობა ექნება და ეს მართალია: ორი 76 მმ-იანი. დანადგარები და 2 152 მმ-იანი ანძები 5 წუთის განმავლობაში გამოყოფს 22,3 ტონა ლითონს, ხოლო სამი საბჭოთა SM-5-1 - სულ რაღაც 7 ტონაზე ცოტა მეტი. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ იგივე ამერიკელები, როგორც მაშინ, ისე მოგვიანებით, ცდილობდნენ საჰაერო თავდასხმების ორგანიზებას სხვადასხვა მიმართულებით, როგორც ცნობილი "ვარსკვლავური" იაპონური თავდასხმები მეორე მსოფლიო ომში, და მაინც უფრო ლოგიკური იქნებოდა მხოლოდ ამის გათვალისწინება. (და არა „ერთწახნაგოვანი“) საჰაერო თავდასხმის ფორმა.
და ეს არ უნდა დაგვავიწყდეს: დიაპაზონის თვალსაზრისით, საბჭოთა „ქსოვა“ SM-5-1 უსწრებს არა მხოლოდ 76 მმ-იან, არამედ 152 მმ-იან ბრიტანულ იარაღს. 100 მმ-იანი ჭურვების საშუალო დისტანციებზე ფრენის დრო უფრო დაბალია (რადგან მჭიდის სიჩქარე უფრო მაღალია), შესაბამისად, შესაძლებელია ცეცხლის უფრო სწრაფად რეგულირება. მაგრამ სანამ მტრის თვითმფრინავები შევიდნენ SM-5-1 მკვლელობის ზონაში, მათზე სროლა მოხდება სვერდლოვის მთავარი კალიბრის მიერ - წვრთნების პრაქტიკა აჩვენებს, რომ საბჭოთა 152 მმ-იანმა თოფებმა მოახერხეს 2-3 ზალპის გასროლა ისეთ სამიზნეებზე. LA-17R, რომელსაც აქვს სიჩქარე 750-დან 900 კმ/სთ-მდე. და გარდა ამისა, საბჭოთა კრეისერს ასევე აქვს 32 ლული 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, რომლებიც, მართალია, ძველია, მაგრამ მაინც საკმაოდ სასიკვდილოა მტრის თვითმფრინავისთვის, რომელიც ცეცხლის მანძილს უახლოვდება - ინგლისურ ვეფხვს მსგავსი არაფერი აქვს.
ყოველივე ზემოთქმული, რა თქმა უნდა, არ აძლევს საბჭოთა კრეისერს უპირატესობას ან თუნდაც თანასწორობას საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობებში, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანულ ვეფხვს აქვს უპირატესობა ამ პარამეტრში, ეს არ არის აბსოლუტური. საჰაერო თავდაცვის კუთხით, ბრიტანული მსუბუქი კრეისერი აჯობებს 68-bis პროექტის გემებს - შესაძლოა ათეულობით პროცენტით, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში სიდიდის ბრძანებით.
ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მსუბუქი კრეისერები "სვერდლოვი" და "ვეფხვი" თავიანთი შესაძლებლობებით შედარებადია, საბჭოთა გემის მცირე უპირატესობით. სვერდლოვი უფრო დიდია და აქვს უფრო დიდი საბრძოლო სტაბილურობა, ის არის უკეთესი ჯავშანტექნიკა, ოდნავ უფრო სწრაფი და აქვს უპირატესობა დიაპაზონში (9 ათას საზღვაო მილამდე 6,7 ათასის წინააღმდეგ). მისი შესაძლებლობები ზედაპირული მტრის წინააღმდეგ საარტილერიო ბრძოლაში უფრო მაღალია, მაგრამ საჰაერო წინააღმდეგ - უფრო დაბალი, ვიდრე ბრიტანული კრეისერი. შესაბამისად, შეიძლება ითქვას, რომ უფრო თანამედროვე (სინამდვილეში, შეიძლება ვისაუბროთ მომავალ თაობაზე) არტილერიისა და SLA-ს გამოყენების გამო, ბრიტანელებმა შეძლეს კრეისერი სვერდლოვისთან შედარებით უფრო მცირე მოცულობით გაეკეთებინათ - თუმცა ვეფხვი თითქმის 40%-ით პატარაა.
მაგრამ ღირდა თუ არა? რეტროსპექტივაში შეიძლება ითქვას - არა, არ ღირდა. ბოლოს და ბოლოს, რა მოხდა სინამდვილეში? სსრკ-მაც და დიდმა ბრიტანეთმაც ომის შემდეგ იგრძნეს თანამედროვე საარტილერიო კრეისერების საჭიროება. მაგრამ სსრკ-მ, დადასტურებული აღჭურვილობის აღების შემდეგ, 1955 წლისთვის დაასრულა 68K პროექტის 5 ხომალდი, დააგდო და ფლოტს გადასცა 14 68-ბიიანი კრეისერი, რითაც შექმნა ზედაპირული ფლოტის საფუძველი და "პერსონალის სამჭედლო" მომავლის ოკეანის ფლოტი. ამავდროულად, სსრკ არ ცდილობდა უნივერსალური ექვს დიუმიანი „სუპერ იარაღის“ შემოღებას, არამედ შეიმუშავა ფუნდამენტურად ახალი საზღვაო იარაღი.

და რა გააკეთეს ბრიტანელებმა? დახარჯეს დრო და ფული უნივერსალური დიდი კალიბრის საარტილერიო სისტემების შემუშავებაზე, მათ ექსპლუატაციაში ჩაუშვეს სამი Tiger-ის კლასის კრეისერი - 1959, 1960 და 1961 წლებში, შესაბამისად. ისინი ნამდვილად გახდნენ არტილერიის მწვერვალი, მაგრამ ამავე დროს მათ არ გააჩნდათ ხელშესახები უპირატესობა ადრე აშენებულ სვერდლოვებზე. და რაც მთავარია - ისინი არ იყვნენ მისი კოლეგები. Project 68-bis-ის წამყვანი კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1952 წელს, წამყვან ვეფხვამდე 7 წლით ადრე. ვეფხვის ექსპლუატაციიდან დაახლოებით 3 წლის შემდეგ, აშშ-სა და სსრკ-ს ფლოტებმა შეავსეს ალბანისა და გროზნოს სარაკეტო კრეისერები - და ახლა მათ აქვთ ბევრად მეტი მიზეზი, რომ ბრიტანული კრეისერი იგივე ასაკისა, ვიდრე სვერდლოვი.
შესაძლოა, თუ ბრიტანელებმა ნაკლები დრო და ფული დაუთმეს თავიანთ წმინდა საარტილერიო Tigers-ს, მაშინ მათი საოლქო ტიპის URO კრეისერები (შემდგომში გადაკლასირებული გამანადგურებლებიპირველი საბჭოთა და ამერიკული სარაკეტო კრეისერების ფონზე ასე ნაკლოვანად არ გამოიყურებოდა. თუმცა ეს სულ სხვა ამბავია...
სამწუხაროდ, შვედური და ჰოლანდიური კრეისერების შესახებ ინფორმაცია არც შიდა წყაროებში და არც რუსულენოვან ინტერნეტში თითქმის არ არის და არსებული მონაცემები ძალზე წინააღმდეგობრივია. მაგალითად, შვედურ „ტრე კრუნურს“ - სტანდარტული გადაადგილებით 7400 ტონა, მას მიეწერება 2100 ტონა წონის რეზერვაცია, ე.ი. სტანდარტული გადაადგილების 28%! არც ერთ უცხოურ მსუბუქ კრეისერს არ ჰქონდა მსგავსი თანაფარდობა - იტალიელი ჯუზეპე გარიბალდის ჯავშნის წონა იყო 2131 ტონა, საბჭოთა ჩაპაევების - 2339 ტონა, მაგრამ ისინი ბევრად აღემატებოდა შვედურ გემს. ამავდროულად, ინფორმაცია ჯავშანტექნიკის სქემის შესახებ ძალიან ესკიზურია: ვარაუდობენ, რომ გემს ჰქონდა შიდა ჯავშანტექნიკა 70-80 მმ სისქის, და ამავე დროს ორი ბრტყელი ჯავშანტექნიკა, თითოეული 30 მმ სისქით, ქვედა გვერდით. და ჯავშნის ქამრის ზედა კიდეები. მაგრამ როგორ შეიძლება ეს იყოს? ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის და საქვაბე ოთახები არ არის დამზადებული რეზინისგან - მსუბუქი კრეისერები და, მართლაც, სხვა გემებს არასდროს ჰქონიათ ბრტყელი ჯავშანტექნიკა ჯავშანტექნიკის ქვედა კიდეზე. დაჯავშნული გემბანი ან ზედა კიდეზე იწვა, ან სხვაგვარად ქონდა ფრჩხილები, რათა უზრუნველყოფილიყო საკმარისი სივრცე ჯავშანტექნიკასა და ძირს შორის ქვაბის ოთახებისა და ძრავის ოთახების მიდამოში. რუსულენოვანი წყაროები ირწმუნებიან, რომ მითითებული 30 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის გარდა:
"სასიცოცხლო მნიშვნელობის ადგილების ზემოთ იყო დამატებითი ჯავშანი 20-50 მმ სისქით"
როგორც წესი, ეს გაგებულია, როგორც საქვაბე ოთახები და საავტომობილო ოთახები, ასევე საარტილერიო სარდაფები, მაგრამ საქმე ისაა, რომ სპეკულირება სპეციფიკაციებიხომალდები ძალიან საშიში ბიზნესია. ჩვენ უკვე განვიხილეთ შემთხვევა, როდესაც არასწორი და არასრული ინფორმაციის საფუძველზე ამტკიცებდა, რომ ამერიკული კლივლენდი 1,5-ჯერ უფრო ჯავშანტექნიკა იყო ვიდრე საბჭოთა 68-ბიიანი კრეისერები, ხოლო ფაქტობრივად მისი დაცვა უფრო სუსტი იყო ვიდრე სვერდლოვის. მიუხედავად ამისა, დავუშვათ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ქვაბის ოთახების, ძრავის ოთახების და ძირითადი კალიბრის კოშკების დაცვაზე, მაგრამ მაშინ მოსალოდნელია ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქის მითითება 80 - 110 მმ დონეზე. მაშინ როცა წყაროები მხოლოდ 30 + 30 მმ-ს იუწყებიან!
კიდევ უფრო დამაბნეველია განცხადება Tre Krunur-ის ჯავშანტექნიკის სქემებისა და იტალიური მსუბუქი კრეისერის ჯუზეპე გარიბალდის მსგავსების შესახებ. ამ უკანასკნელს ჰქონდა ორი დაშორებული ჯავშნიანი ქამარი - გვერდი იცავდა 30 მმ-იანი ჯავშნით, რასაც მოჰყვა მეორე ჯავშანტექნიკა 100 მმ სისქით. საინტერესოა, რომ დაჯავშნული ქამარი მოხრილი იყო, ე.ი. მისი ზედა და ქვედა კიდეები უკავშირდებოდა 30 მმ-იანი გარე ჯავშანტექნიკის ზედა და ქვედა კიდეებს და ქმნიდა, როგორც ეს იყო, ნახევარწრე. ჯავშნიანი ქამრების ზედა კიდის დონეზე 40 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა იყო გადახურული, ხოლო ჯავშანტექნიკის ზემოთ გვერდი დაცული იყო 20 მმ-იანი ჯავშნიანი ფირფიტებით. ამრიგად, მსგავსების შესახებ პრეტენზიების საწინააღმდეგოდ, რუსულენოვანი წყაროების აღწერილობის მიხედვით, გარიბალდის დაჯავშნის სქემას არაფერი აქვს საერთო Tre Krunur-თან. შვედური კრეისერის ნახატები კიდევ უფრო აბნევს სიტუაციას - თითქმის ყველა მათგანში აშკარად ჩანს გარე ჯავშანტექნიკა, ხოლო აღწერიდან გამომდინარეობს, რომ Tre Krunur ქამარი შიდაა, რაც ნიშნავს, რომ ის არ უნდა ჩანდეს სურათზე.

აქ შეგვიძლია ვივარაუდოთ ბანალური თარგმანის შეცდომები: თუ ვივარაუდებთ, რომ შვედური კრეისერის „ორი 30 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა“ რეალურად არის გარე 30 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა (რასაც ჩვენ ვხედავთ ფიგურებში), რომელსაც მთავარი, შიდა, 70 -80 მმ სისქის მიმდებარედ და ქვედა და ზედა კიდეებს (გარიბალდის მსგავსი), მაშინ Tre Krunur-ის ჯავშანტექნიკის სქემა ნამდვილად ხდება იტალიური კრეისერის მსგავსი. ამ შემთხვევაში გასაგებია „დამატებითი ჯავშანი“ 20-50 მმ სისქით - ეს არის ჯავშანტექნიკა, რომელიც განსხვავდება დაცვის ზონების მნიშვნელობით. Tre Krunur-ის კოშკებს ჰქონდათ საშუალო დაცვა - 127 მმ შუბლის ფირფიტა, 50 მმ სახურავი და 30 მმ კედლები (175, 65 და 75 მმ, შესაბამისად, საბჭოთა კრეისერებისთვის), მაგრამ წყაროები არაფერს ამბობენ ბარბეტებზე, თუმცა საეჭვოა, რომ შვედები დაავიწყდათ მათ შესახებ. თუ ვივარაუდებთ, რომ ბარბეტებს ჰქონდათ შუბლის ფირფიტის შესადარებელი სისქე, მაშინ მათი მასა საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა, გარდა ამისა, წყაროები აღნიშნავენ სქელი (20 მმ) ზედა გემბანის არსებობას, რაც, მკაცრად რომ ვთქვათ, არ იყო. ჯავშანი, რადგან იგი გემთმშენებელი ფოლადისგან იყო დამზადებული, მაგრამ მაინც შეეძლო გარკვეული დამატებითი დაცვა. ხოლო თუ ვივარაუდებთ, რომ „ტრე კრუნურს“ ჰყავდა ბარბეტები „გარიბალდის“ დონეზე, ე.ი. დაახლოებით 100 მმ, ვერტიკალური ჯავშანი 100-110 მმ (30 + 70 ან 30 + 80 მმ, მაგრამ რეალურად კიდევ უფრო მეტი, რადგან მეორე ჯავშანტექნიკა იყო მოხრილი და მისი შემცირებული სისქე უფრო დიდი აღმოჩნდა) და 40-70 მმ ჯავშანტექნიკა ( სადაც, გარდა იმისა, რომ ფაქტობრივი 20 მმ გემთმშენებელი ფოლადი იყო გათვალისწინებული, რაც სიმართლეს არ შეესაბამება, მაგრამ ზოგიერთმა ქვეყანამ ეს გააკეთა) - მაშინ ჯავშნის მთლიანი მასა, შესაძლოა, მიაღწევს სასურველ 2100 ტონას.

შეიარაღების თვალსაზრისით გემები თითქმის იდენტურია: როგორც მთავარ კალიბრს, De Zeven Provinsen-ს აქვს Bofors-ის მიერ წარმოებული 1942 წლის მოდელის რვა თოფი 152 მმ / 53 თოფი, Tre Krunur-ის შვიდი აბსოლუტურად იგივე იარაღის წინააღმდეგ. . De Zeven Provinsen-ის თოფები მოთავსებული იყო ოთხ ორთოფიან კოშკში - ზუსტი ასლები, რომლებიც ამშვენებდა შვედური კრეისერის უკანა მხარეს. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ დე ზევენ პროვინსენს ცხვირში ჰქონდა წყვილი ორთოფიანი კოშკი, ხოლო ტრე კრუნურს ერთი სამთოლიანი კოშკი. ასევე შესადარებელია საზენიტო თოფების რაოდენობა: - 4 * 2-57 მმ და 8 * 1-40 მმ "ბოფორები" "დე ზევენ პროვინსენში" 10 * 2-40 მმ და 7 * 1-40 წინააღმდეგ. -მმ "ბოფორსი" ტრე კრუნურში.
მაგრამ De Zeven Provinsen-ის ჯავშანი შესამჩნევად სუსტია ვიდრე შვედური გემის - გარე ჯავშანტექნიკის ქამარი 100 მმ სისქისაა, კიდურებამდე მცირდება 75 მმ-მდე, გემბანი მხოლოდ 20-25 მმ-ია. ჰოლანდიური კრეისერის ელექტროსადგური 5000 ცხ.ძ შვედზე სუსტია. მაგრამ ამავე დროს, De Zeven Provinsen გაცილებით დიდია ვიდრე Tre Krunur - მას აქვს 9,529 ტონა სტანდარტული გადაადგილება 7,400 ტონა შვედის წინააღმდეგ!
შესაძლებელია, რომ "ტრე კრუნური" ადმირალების გადაჭარბებული ამბიციების მსხვერპლი გახდა - გემთმშენებლებმა როგორღაც მოახერხეს მეზღვაურების "სურვილების სია" ძალიან მცირე გადაადგილებაზე, მაგრამ ამან რა თქმა უნდა იმოქმედა გემის ეფექტურობაზე. ასეთი მცდელობები არსებობდა სამხედრო გემთმშენებლობის ნებისმიერ დროს, მაგრამ ისინი თითქმის არასოდეს ყოფილა წარმატებული. ასევე შესაძლებელია, რომ შვედურ კრეისერს ჰქონოდა უფრო მოკრძალებული შესრულების მახასიათებლები, დამახინჯებული დასავლური ბეჭდვით, როგორც ეს მოხდა ამერიკულ მსუბუქი კრეისერ კლივლენდთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტრე კრუნურის შედარება სვერდლოვთან ტაბულური შესრულების მახასიათებლების საფუძველზე არ იქნება სწორი.
რაც შეეხება „დე ზევენ პროვინსენს“, აქ შედარება თითქმის უაღრესად რთულია სრული არარსებობაინფორმაცია მისი ძირითადი კალიბრის შესახებ: 152 მმ / 53 ბოფორსის იარაღი. სხვადასხვა წყარო მიუთითებს ხანძრის სიჩქარეზე 10-15 ან 15 წთ/წთ, მაგრამ ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი ძალზე საეჭვოა. თუ ბრიტანელები, რომლებიც ქმნიდნენ 152 მმ-იან თოფს, ცეცხლსასროლი იარაღის მსგავსი სიჩქარით "ვეფხვისთვის", იძულებულნი გახდნენ წყლის გაგრილებული ლულები გამოეყენებინათ, მაშინ შვედეთისა და ნიდერლანდების კრეისერებზე მსგავსი რამ არ დაფიქსირებულა.

Tre Krunur-ის კლასის მსუბუქი კრეისერის მკაცრი კოშკები.

ინგლისური წყაროები ასევე არ არის წამახალისებელი - მაგალითად, ცნობილი ელექტრონული ენციკლოპედია NavWeaps ირწმუნება, რომ ამ იარაღის სროლის სიჩქარე დამოკიდებული იყო ჭურვის ტიპზე - 10 გასროლა წუთში ჯავშანტექნიკისთვის (AR) და 15 საზენიტო თვითმფრინავისთვის (AA). ). ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ საბრძოლო მასალის განყოფილებაში ენციკლოპედია მიუთითებს მხოლოდ მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის (არა) ჭურვების არსებობაზე!
არაფერია ნათელი 152 მმ-იანი კოშკების ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ მიზნობრივ სიჩქარეზე, რომლის გარეშეც შეუძლებელია თოფების უნარის შეფასება საჰაერო სამიზნეებზე სროლის შესახებ. ვარაუდობენ, რომ იარაღს ჰქონდა სრულად მექანიზებული დატვირთვა ნებისმიერი სიმაღლის კუთხით, მაგრამ ამავდროულად, De Zeven Provinsen-ის კოშკის მასა გაცილებით მსუბუქია ვიდრე Tiger მსუბუქი კრეისერი - 115 ტონა 158,5 ტონაზე, და სინამდვილეში ბრიტანელებმა თავიანთი კოშკი 12 წლის შემდეგ შექმნეს. უნივერსალური ორი იარაღი 152 მმ-იანი კოშკები Worcester-ის კლასის კრეისერებისთვის, რომლებიც მომსახურეობაში შევიდა Tre Krunur-ზე ერთი წლის შემდეგ, იწონიდა 200 ტონას, უნდა მიეწოდებინათ 12 გასროლა წუთში, მაგრამ ტექნიკურად არასანდო იყო.
152 მმ-იანი თოფები "De Zeven Provinsen"-მა გაისროლა 45,8 კგ ჭურვი, რითაც აჩქარებს საწყის სიჩქარეს 900 მ/წმ. მისი ბალისტიკური თვისებების მიხედვით, Bofors-ის ჭკუა ჩამორჩებოდა საბჭოთა B-38-ს, რომელიც იტყობინება 55 კგ ჭურვი 950 მ/წმ სიჩქარით. შესაბამისად, ჰოლანდიური კრეისერის ეფექტური ცეცხლის მანძილი იყო დაახლოებით 107 კბტ და ეს უკვე უფრო ახლოსაა სვერდლოვის ძირითადი კალიბრის შესაძლებლობებთან. თუ De Zeven Provinsen-ს მართლაც შეეძლო საბრძოლო პირობებში აეღო სროლის სიჩქარე წუთში 10 გასროლით, მაშინ მას ჰქონდა უფრო დიდი ცეცხლსასროლი იარაღი საბჭოთა კრეისერთან შედარებით - 80 გასროლა წუთში სვერდლოვის 60-ის წინააღმდეგ. მაგრამ მაინც, Project 68-bis კრეისერს ჰქონდა უპირატესობა დიაპაზონში და ჭურვის სიმძლავრეში: 25 მმ დე ზევენ პროვინსენის ჯავშანტექნიკა ვერ გაუძლო 55 კგ საბჭოთა ჭურვებს 100-130 კბტ მანძილზე, მაგრამ 50 მმ-იანი სვერდლოვის გემბანის ჯავშანი მოხვდა. მსუბუქი ჰოლანდიური ჭურვი სავარაუდოდ მოიგერიეს. გარდა ამისა, ჩვენ ვიცით, რომ საბჭოთა გემის SLA უზრუნველყოფდა მთავარი კალიბრის ეფექტურ სროლას დიდ დისტანციებზე, მაგრამ არაფერი ვიცით ცეცხლის მართვის მოწყობილობებისა და De Zeven Provinsen-ის რადარის შესახებ, რომელიც ვერ იქნებოდა ასეთი სრულყოფილი.
რაც შეეხება საზენიტო ცეცხლს, პასპორტის მაქსიმალური სიჩქარით 15 გასროლა / წთ, რვა De Zeven Provinsen-ის მთავარი იარაღი ისროდა წუთში თითქმის 5,5 ტონა ჭურვი. ექვსი საბჭოთა კრეისერი SM-5-1 (მაქსიმუმიც აიღეს - 18 გასროლა/წთ ბარელზე) - მხოლოდ 3,37 ტონა. ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა და აბსოლუტური გახდა ერთი საჰაერო სამიზნის დაბომბვის შემთხვევაში ("სვერდლოვი" არ შეეძლო, დე ზევენ პროვინსენისგან განსხვავებით, გასროლა ყველა დანადგარით ერთ მხარეს). მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ჰოლანდიური გემის ქვემეხებისგან განსხვავებით, შიდა SM-5-1 სტაბილიზირებული იყო და ეს მათ უკეთეს სიზუსტეს აძლევდა. გარდა ამისა, საბჭოთა ინსტალაციების ჭურვები რადიო დაუკრავებით შევიდა (თუმცა, როგორც ჩანს, ეს მოხდა 50-იანი წლების შუა ან ბოლოს), მაგრამ ამ სტატიის ავტორს არ აქვს ინფორმაცია, რომ შვედურ ან ჰოლანდიურ კრეისერებს ჰქონდათ ასეთი ჭურვები. . თუ ვივარაუდებთ, რომ დე ზევენ პროვინსენს არ გააჩნდა ჭურვები რადიო დამცავებით, მაშინ საჰაერო თავდაცვაში უპირატესობა საბჭოთა კრეისერს ეკუთვნის. გარდა ამისა, ზემოაღნიშნული ციფრები არ ითვალისწინებს მინიმუმ მოკრძალებულ, მაგრამ მაინც არსებულ შესაძლებლობებს სვერდლოვის მთავარი კალიბრის საჰაერო სამიზნეზე სროლისთვის. და რაც მთავარია - როგორც მთავარი კალიბრის შემთხვევაში, ჩვენ არ გვაქვს ინფორმაცია ჰოლანდიური და შვედური კრეისერების საზენიტო ცეცხლის მართვის მოწყობილობების ხარისხის შესახებ.
რაც შეეხება საზენიტო იარაღის ეფექტურობას, საბჭოთა კრეისერი, რა თქმა უნდა, ლიდერია ლულების რაოდენობის მიხედვით, მაგრამ 57 მმ-იანი Bofors დანადგარების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მაღალი უნდა იყოს, ვიდრე შიდა 37 მმ V-11 ტყვიამფრქვევი. . ამასთან, საბჭოთა ხომალდთან შესაძლებლობების გასათანაბრებლად, ერთი 57 მმ-იანი „ნაპერწკალი“ სამი B-11 ინსტალაციის ტოლფასი უნდა იყოს, რაც გარკვეულწილად საეჭვოა.
ზოგადად, შეიძლება ითქვას, რომ De Zeven Provinsen ჩამორჩება საბჭოთა კრეისერს პროექტის 68 bis საარტილერიო ბრძოლაში, მაგრამ მნიშვნელოვნად აღემატება (რადიო დამცავ ჭურვებს) საჰაერო თავდაცვის თვალსაზრისით. თუმცა, ეს დასკვნა სწორია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჰოლანდიური კრეისერის ძირითადი კალიბრი სრულად შეესაბამება რუსულენოვანი წყაროების მიერ მინიჭებულ მახასიათებლებს, თუ კრეისერის გამშვები და რადარი არ ჩამოუვარდება საბჭოთა კავშირს, თუ ძირითადი კალიბრი იყო გათვალისწინებული. ჭურვებით რადიო დაუკრავენ... მიუხედავად იმისა, რომ ზემოაღნიშნული ვარაუდები ძალზე საეჭვოა. მაგრამ დე ზევენ პროვინსენისთვის ყველაზე ხელსაყრელ ვერსიაშიც კი, საბრძოლო თვისებების კომბინაციის თვალსაზრისით, მას არ აქვს უპირატესობა 68-ბის პროექტის საბჭოთა კრეისერზე.
ეს სტატია უნდა დასრულებულიყო ციკლი საბჭოთა ფლოტის საარტილერიო კრეისერების შესახებ, მაგრამ სვერდლოვის ტიპის გემების შედარება უცხოურ კრეისერებთან მოულოდნელად გაჭიანურდა და მეტი ადგილი აღარ დარჩა პოსტში საარტილერიო კრეისერების ამოცანების აღსაწერად. - ომის საბჭოთა საზღვაო ფლოტი.

1953 წლის 7-18 ივნისი - შედგა საბჭოთა გემის პირველი ომის შემდგომი საგარეო ვიზიტიინგლისში ელიზაბეტ II-ის გამეფების დღესასწაულზე. ჩვენი საზღვაო ძალებიდა მშვიდობიან პერიოდში ასრულებს ძალიან მნიშვნელოვან და საპასუხისმგებლო დავალებებს ქვეყნის დროშის დემონსტრირებას უზარმაზარ ოკეანეებში, სახელმწიფოს საერთაშორისო პრესტიჟის ამაღლების, აგრეთვე ვიზიტის ქვეყნების ხალხების ნდობისა და პატივისცემის განმტკიცების მიზნით. ყველა ეს ამოცანა შესანიშნავად გადაწყდა კრეისერ „სვერდლოვის“ ინგლისში ომისშემდგომი პირველი უცხოური ვიზიტის დროს. ამის შემდეგ ჩვენი გემების მეგობრული ვიზიტები უცხოურ პორტებში საკმაოდ ხშირად განხორციელდება, მაგრამ პირველი ვიზიტი ჩვენს მეზღვაურებს დაუჯდათ როგორც დიდი სამუშაო, ასევე უზარმაზარი. ნერვული დაძაბულობა

დიდის შემდეგ პირველ წლებში სამამულო ომიფუნდამენტური ცვლილება მოხდა საბჭოთა კავშირის ურთიერთობებში დასავლეთის ქვეყნებთან. დაიწყო ცივი ომი და 1950-იან წლებში შეერთებულმა შტატებმა აქტიურად დაიწყო ზღვრული პოლიტიკის გატარება. ამან გამოიწვია საერთაშორისო დაძაბულობის მნიშვნელოვანი გამწვავება, მსოფლიო ომის საფრთხის ზრდა. დასავლეთის ქვეყნებმა მკვეთრად შეამცირეს სავაჭრო, ეკონომიკური, კულტურული და სხვა კავშირები საბჭოთა კავშირთან. ბურჟუაზიულ პრესაში საბჭოთა პიროვნება მტრად და პოტენციურ აგრესორად იყო წარმოდგენილი. ამ კურსის განხორციელებაში მნიშვნელოვანი როლი ენიჭებოდა აშშ-ს საზღვაო ფლოტს და ჩვენი ქვეყნისთვის ოკეანის მიმართულებიდან უსაფრთხოების საფრთხე სულ უფრო და უფრო რეალური ხდებოდა.

ამ პირობებში საბჭოთა საზღვაო ძალები (1955 წლის 10 სექტემბერს საბჭოთა საზღვაო ფლოტს ეწოდა საზღვაო ფლოტი) იყო ჩვენი დიპლომატიის ერთ-ერთი ეფექტური ინსტრუმენტი მშვიდობისმოყვარე პოლიტიკის გატარების, აგრესიული მისწრაფებების თავიდან აცილებისა და აღკვეთის საქმეში და ასევე. ეწინააღმდეგება ჩვენი ქვეყნის უსაფრთხოების საფრთხეებს. ამ მნიშვნელოვანი მისიის განხორციელების ერთ-ერთი საშუალება იყო ჩვენი გემების მეგობრული ვიზიტები უცხო სახელმწიფოების პორტებში. ხომალდი არის ქვეყანაში მეცნიერების, ტექნოლოგიებისა და მრეწველობის განვითარების დონის მკაფიო მაჩვენებელი, მისი რეალური სამხედრო ძალის მაჩვენებელი. იმპერიალისტური სახელმწიფოები ამას აქტიურად იყენებდნენ პოტენციური ოპონენტების დასაშინებლად.

ჩვენი გემების ვიზიტები ყოველთვის იყო და არის ექსკლუზიურად მეგობრული ხასიათის, რაც ადასტურებს ჩვენი მეზღვაურების მაღალ კულტურულ დონეს. ეს შესანიშნავად ეწინააღმდეგება ბურჟუაზიული პროპაგანდის ნებისმიერ მცდელობას, წარმოაჩინონ ჩვენ, როგორც მტრები და უხეში ბარბაროსები. უცხოურმა ვიზიტებმა ხელი შეუწყო ჩვენი ქვეყნის მიმართ სიმპათიისა და მეგობრული გრძნობების ზრდას, გააძლიერა ხალხებს შორის ურთიერთგაგება და გაზარდა ჩვენი ქვეყნის საერთაშორისო პრესტიჟი.

ომისშემდგომ პირველ ათწლეულში ჩვენი საზღვაო ფლოტი შეივსო ახალი გემებით, ახალი სამხედრო აღჭურვილობითა და იარაღით, რომლებიც არ ჩამოუვარდებოდა. უცხოური დიზაინები. ამ პერიოდის განმავლობაში, სვერდლოვის კლასის კრეისერებმა პროექტ 68 bis დაიწყეს მომსახურება. ისინი განკუთვნილი იყო ოპერაციებისთვის, როგორც ესკადრილიის ნაწილი, მსუბუქი ძალების შეტევაში გაყვანის დროს, ასევე გემის პატრულირებისა და დაზვერვის მხარდასაჭერად და ესკადრილიის დასაცავად მტრის მსუბუქი ძალების თავდასხმებისგან.

ეს კრეისერები იყო ყველაზე მოწინავე და ყველაზე ძლიერი საარტილერიო ხომალდები და გახდა შიდა ფლოტის საზღვაო ტექნოლოგიის ევოლუციის მწვერვალი. მათ, რა თქმა უნდა, აჯობეს ინგლისელ კოლეგებს, რომლებიც 50-იანი წლების შუა ხანებში მუშაობდნენ. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო სვერდლოვის კლასის კრეისერების უპირატესობა სანაპირო მიზნებზე სროლისას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 1945 წლის შემდეგ, ლოკალურ ომებში, სანაპიროს გასწვრივ გასროლილი 152-406 მმ-იანი ჭურვების რაოდენობა შეესაბამებოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს ამავე კალიბრის საბრძოლო მასალის მთლიან მოხმარებას.

1953 წლის დასაწყისში საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მიიღო მიწვევა, მონაწილეობა მიეღო სამეფო საზღვაო ძალების აღლუმში პორტსმუთის საზღვაო ბაზის Speedheid-ის დარბევაში მისი სამეფო უდიდებულესობის ელიზაბეტ II-ის კორონაციის დღესასწაულზე. საბჭოთა გემის პირველი ოფიციალური მეგობრული ვიზიტი დასავლეთ ევროპის საზღვაო ბაზაზე ომისშემდგომ პერიოდში მოდიოდა და თანაც ასეთი საპასუხისმგებლო მისიით. არჩევანი შეჩერდა ომის შემდგომი უახლესი სერიის "68-ბის" მთავარ კრეისერზე - "სვერდლოვი". ამ კამპანიისთვის ეკიპაჟისა და გემის მომზადებას სამი თვე დასჭირდა.

ფლოტის მთავარი ბაზის - ქალაქ ბალტიისკის დატოვებამდე ერთი დღით ადრე, კრეისერზე ჩავიდა სსრკ საზღვაო ძალების მინისტრი, ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი. კრეისერის ეკიპაჟს მიმართა: „თქვენ დაევალათ მთავრობის პასუხისმგებლობა და ამით თქვენ ან დაეხმარებით მთავრობას პოლიტიკის განხორციელებაში, ან ჩაერევით. მე გამოვთქვამ ნდობას თქვენი კამპანიის წარმატებით! "

აღლუმის მოლოდინში სპიტეიდის გზაზე 200-ზე მეტი გემი შეიკრიბა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტიდა დედოფლის სტუმრები. კრეისერს რთული მანევრების გაკეთება მოუწია, რათა ეპოვა თავისი ადგილი, რომელიც აღნიშნული იყო სიგნალის ბუით სსრკ სახელმწიფო დროშით. კრეისერის მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ოლიმპი ივანოვიჩ რუდაკოვმა, უარყო მფრინავის დახმარება და თავად მართავდა გემს. შემოსასვლელში დარბევა ჭექა-ქუხილი ზალპური მისალმება ერების. კრეისერი ლანჩისკენ გაემართა. გემი უნდა დაიმაგროს fertoing მეთოდის გამოყენებით, რომელიც მოითხოვს უმაღლეს პროფესიონალიზმს გემის ეკიპაჟისგან და საიუველირო სიზუსტეს უზარმაზარი გემის მართვაში მისი მეთაურისგან. 12-16 ათასი ტონა გადაადგილების გემებისთვის მაშინ მიღებული სტანდარტების მიხედვით (როგორც სვერდლოვი), 45 წუთში დაყენება შესანიშნავად ითვლება. ჩვენ საერთოდ არ ვიყენებთ ასეთ პარამეტრს საჭიროების ნაკლებობის გამო.

მისალმების გაცვლამ მიიპყრო ყველა დამსწრე ჩვენი გემის დარბევაზე. „სვერდლოვი“ შემოვიდა ანკორაჟის ზონაში, მაგრამ სასიგნალო ბუი არ არის. (მოგვიანებით გემის მეთაურმა მიიღო ოფიციალური ბოდიში სიგნალის ბუშის არარსებობის გამო.) ნავიგატორი სწრაფად დაადგინა, რომ შეცდომა არ ყოფილა, კრეისერი ზუსტად დატოვა. გაისმის ბრძანება და პირველი წამყვანი მიდის დარბევის ბოლოში. ყველა თვალი კრეისერისკენ არის მიპყრობილი, დამკვირვებლებმა წამზომები დაიწყეს: ათვლა დაიწყო. კრეისერზე მისულმა ინგლისელმა კომუნიკაციების ოფიცერმა წამზომი დაიწყო. ადრე ჩამოსული გემების ფურტო წარმოების შედეგები კარგად არის ცნობილი: ამერიკული კრეისერი - 2 საათი, ფრანგული - 4 საათი და შვედური კიდევ უფრო მეტი, ისინი უბრალოდ დაიღალნენ მისი წარმოების დასრულების მოლოდინით. "სვერდლოვმა" 12 წუთში გააჩერა. ეს იყო ტრიუმფი.

კრეისერი გზებზე ერთი კვირა იდგა და მოსახლეობაში უცვლელად დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. რაღაც გამუდმებით ხდებოდა კრეისერის გემბანზე: შეკრებილი ფოტოების ჯგუფები, მცირე სპორტული შეჯიბრებები, ბორტზე მყოფი წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლი მიბაძავდა დანარჩენ მეზღვაურებს ზედა გემბანზე სპონტანური სიმღერებისა და ცეკვების სახით. ეკიპაჟის შესანიშნავმა საზღვაო მომზადებამ, ნაპირზე ჩვენი მეზღვაურების ქცევის მაღალმა კულტურამ და გემის ზედა გემბანზე მეზღვაურების საინტერესო დასვენებამ დადებითი გამოხმაურება ჰპოვა ბრიტანულ პრესაში.

აღლუმი 17 ივნისს გაიმართა. ყველა გემი სადღესასწაულო გაფორმებულია. გემის ეკიპაჟი განლაგებულია გვერდით. საღებარი დროშები ქარში აფრიალებს. კრეისერის წინა ეზოზე ბრიტანული და საბჭოთა დროშები ჩვენი მისალმებაა ინგლისის დედოფლისა და მისი ფლოტის მიმართ. ელიზაბეტ II იახტაზე გვერდს უვლის გემების ფორმირებას. ჩვენი მეზღვაურები მიესალმებიან მას მძლავრი სამმაგი "ჰურა!" ესკადრის ფლაგმანზე აღლუმის შემდეგ, დედოფალი ტრადიციულ მიღებას ატარებს საზღვაო ელიტასთვის. უფროს ოფიცრებს არ ექვემდებარება მოწვევა, თუმცა, ო.ი. რუდაკოვი, მიუხედავად იმისა, რომ მას ჰქონდა 1-ლი რანგის კაპიტნის წოდება, მიიღო მოწვევა და პატივიც კი ჰქონდა მიესალმა დედოფალს პირველთა შორის. ზეიმი ფეიერვერკითა და ილუმინაციებით დასრულდა.

დღესასწაული და ჩვენი კრეისერის სპიდჰაიდის გზატკეცილზე ყოფნის მთელი პერიოდი ძალიან წარმატებული იყო. ლონდონში ჩვენი საელჩოს ცნობით, რიგითი ბრიტანელების გულების მოსაგებად, სვერდლოვის ინგლისში ყოფნის ერთმა კვირამ უფრო დიდი როლი ითამაშა, ვიდრე მრავალწლიანმა დიპლომატიურმა შრომამ. დღესასწაულების დასრულების შემდეგ კრეისერი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბალტიისკში. ბაზაზე მას გამარჯვებულად დახვდნენ. გემს ეწვია სსრკ თავდაცვის მინისტრი N.A. Bulganin და პირადად დააჯილდოვა ეკიპაჟის თითოეული წევრი. გემის მეთაური O.I. Rudakov მიენიჭა კონტრადმირალის წოდება და დაჯილდოვდა ომის წითელი დროშის ორდენით. კრეისერ „სვერდლოვის“ პატივსაცემად გაიმართა რადიოკონცერტი. ამის შემდეგ გავრცელებულ ფენომენად იქცა საბჭოთა სამხედრო გემებისა და დამხმარე გემების მეგობრული ვიზიტები და საქმიანი ვიზიტები საზღვარგარეთის პორტებში.

კრეისერის "სვერდლოვის" შემდგომი ბედი

კრეისერი "სვერდლოვი" 1955 წლის 12-დან 17 ოქტომბრამდე ეწვია პორტსმუთს (დიდი ბრიტანეთი), 1956 წლის 20 ივლისიდან 25 ივლისამდე - როტერდამში (ჰოლანდია), 1973 წლის 5 ოქტომბრიდან 9 ოქტომბრამდე და 27 ივნისიდან ივლისამდე. 1, 1975 - გდინიაში (პოლონეთი), 16 აპრილიდან 22 აპრილამდე, 1974 - ალჟირში, 1974 წლის 21 ივნისიდან 26 ივნისამდე - ჩერბურგში (საფრანგეთი), 1976 წლის 5 ოქტომბრიდან 9 ოქტომბრამდე - როსტოკში (GDR). ) და 1976 წლის 21 ივნისიდან 26 ივნისამდე - ბორდოში (საფრანგეთი). 1955 წლის 24 დეკემბრიდან იყო KBF-ის ნაწილი. 1960 წლის 24 დეკემბრიდან 1961 წლის 14 ივლისამდე და 1966 წლის 12 თებერვლიდან 1966 წლის 29 აპრილამდე პერიოდში ლენინგრადში გაიმართა. კაპიტალური რემონტი, რის შემდეგაც იგი მოხსნილი იქნა სამსახურიდან, დაასვენეს და დაასვენეს, მაგრამ 1972 წლის 11 თებერვალს იგი აორთქლდა და ხელახლა შევიდა ექსპლუატაციაში, 1977 წლის 7 თებერვალს ხელახლა ჩააბარა კაპიტალური რემონტი, 1978 წლის 14 თებერვალს იგი ხელახლა გაატარეს. და მოათავსეს ლიეპაიაში გრძელვადიანი შესანახად, ხოლო 1989 წლის 30 მაისს იგი განიარაღეს და გააძევეს საზღვაო ძალებიდან დემონტაჟისა და გასაყიდად OFI-სთვის გადაცემის გამო, 1989 წლის 31 ოქტომბერს დაიშალა და 1990 წელს გაყიდეს. კერძო კომპანია ინდოეთში ლითონის ჭრისთვის.

1992 წლის მაისში 40 წელი გავიდა საარტილერიო კრეისერის სვერდლოვის ექსპლუატაციაში გაშვებიდან, ერთ-ერთი პირველი ომისშემდგომი პროექტის წამყვანი გემი. მის დაბადებას წინ უძღოდა დიდი სამუშაო, რომელიც თითქმის 15 წელი გაგრძელდა. ფაქტია, რომ როგორც გემის პროტოტიპი ამ სერიის კრეისერებისთვის (პროექტმა მიიღო კოდი 68-bis), მსუბუქი, საზღვაო ძალების გემების მაშინდელი კლასიფიკაციის მიხედვით, კრეისერი პრი პროექტი 68 გემის ომები. 1942 წლის ბოლოსთვის დიდი საზღვაო და ოკეანის ფლოტის (1938-1942 წწ.) მშენებლობის ომამდელი პროგრამა უნდა აეშენებინა 5 მსუბუქი კრეისერი, პროექტი 68 (სულ 17 ერთეული უნდა განთავსდეს). ამ პროექტის პირველი ოთხი ხომალდი დაიდო 1939 წელს, მეხუთე - ერთი წლის შემდეგ.

ისინი საბოლოოდ დასრულდა უკვე 40-იანი წლების ბოლოს, ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, ეგრეთ წოდებული "შესწორებული" პროექტის მიხედვით 68-k. A.S. Savichev პირველად დაინიშნა 68-k პროექტის მთავარ დიზაინერად, ხოლო 1947 წლიდან - N.A. კისელევი. უფროსი - "ჩაპაევი" 1949 წლის შემოდგომაზე შევიდა საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. მალე დანარჩენები ფლოტმა მიიღო.
გემების ომამდელი პროექტების დასრულებასთან ერთად, სამეცნიერო და პრაქტიკული სამუშაოახალი თაობების ხომალდების შექმნაზე, რომლებშიც უკვე დაპროექტების დროს შესაძლებელი იქნებოდა ომის გამოცდილების მაქსიმალურად გათვალისწინება და ყველაფერი ახალი, რაც ომის შემდგომ მეცნიერებასა და წარმოებას შეეძლო. შეუძლებელი იყო ფლოტის დატოვება დიდი გემების გარეშე და ამიტომ გადაწყვიტეს 68 bis კრეისერების აგება.

ამ პროექტის ხომალდები, რომლებიც შემუშავებულია A.S. Savichev- ის ხელმძღვანელობით, მოიცავს სვერდლოვს, რაც აღნიშნავს საზღვაო ძალებში საარტილერიო კრეისერების დიდი სერიის ექსპლუატაციას. კრეისერის სერიული ნომრით O-408 მშენებლობა განხორციელდა ს.ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობის ქარხანაში (იმ დროს - გემთმშენებლობის მრეწველობის სახალხო კომისარიატის No189 ქარხანა). იგი გაშვებული იქნა 1950 წლის 5 ივლისს, გემმა გაშვების შემდეგ გაიარა ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდები და 1951 წლის 29 ნოემბრიდან 1952 წლის 16 იანვრამდე. ოსმუსაარ-პაკრის კუნძულების მიდამოში, ზღვის ტალღების პირობებში 4-7 ბალიანი - ზღვაოსანი. 1952 წლის 15 მაისს გემების სახელმწიფო მიღების კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს მისი საზღვაო ძალების შემადგენლობაში შეყვანის შესახებ.

რა იყო Project 68 bis-ის კრეისერები?
მათი წონისა და ზომების მიხედვით უფრო „დიდი“ ვიდრე ჩაპაევის ტიპის გემებს, მათ ჰქონდათ გადაადგილება: სტანდარტული - 13,600 ტონა, ნორმალური - 15,120 ტონა და სრული - 16,640 ტონა. ნორმალური გადაადგილებით, გემის ძირითადი ზომები. კორპუსი (საპროექტო წყლის ხაზის გასწვრივ) იყო: სიგრძე 205 მ, სიგანე 21,2 მ, საშუალო ნაკადი 6,9 მ. წყლის დალევა, ისევე როგორც დებულებები, უზრუნველყოფდა გემს სავარაუდო ავტონომიით 30 დღის განმავლობაში და საკრუიზო დიაპაზონი 9000 მილამდე ოპტიმალური ეკონომიკური სიჩქარით. პირველად ამ პროექტზე საბჭოთა გემთმშენებლებმა შეძლეს გააცნობიერონ დაბალი შენადნობის ფოლადისგან „სრულად შედუღებული კორპუსის“ შექმნის იდეა, რამაც, გათვლებით, არა მხოლოდ გაზარდა შენობის დამზადების შესაძლებლობა, არამედ შემცირებული ეკონომიკური ხარჯები.

გემის სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილების ბრძოლაში მტრის არტილერიისგან დასაცავად გამოიყენებოდა ტრადიციული გენერალური და ადგილობრივი ჯავშანი: ანტიბალისტიკური - ციტადელი, მთავარი კალიბრის კოშკები, შემაერთებელი კოშკი; ფრაგმენტაციისა და ტყვიის საწინააღმდეგო - ზედა გემბანისა და ზედნაშენების საბრძოლო პუნქტები. ძირითადად გამოიყენებოდა ერთგვაროვანი ჯავშანი, ჯავშანტექნიკის უმეტესი ნაწილი იყო "ჯავშნული ციტადელის" მასა, სტრუქტურულად ჩამოყალიბებული გემბანისგან (ჯავშანი - ქვედა გემბანი), გვერდითი და ტრავერსული ჯავშანტექნიკისგან. ამ დიზაინში გამოყენებული ჯავშნის სისქე იყო: გვერდითი - 100 მმ, მშვილდის სხივი - 120 მმ, უკანა - 100 მმ, ქვედა გემბანი - 50 მმ.

სტრუქტურული წყალქვეშა დაცვა მტრის ტორპედოსა და ნაღმების იარაღის გავლენისგან მოიცავდა ორმაგი კორპუსის ფსკერს (სიგრძე 154 მ-მდე), გვერდითი განყოფილებების სისტემას (თხევადი ტვირთის შესანახად) და გრძივი ნაყარი, აგრეთვე 23 ძირითადი წყალგაუმტარი ავტონომიური კორპუსის განყოფილება. განივი დალუქული ნაყარებით. გემის ზოგად და ლოკალურ სიძლიერეში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ასევე კორპუსის შერეულმა სისტემამ - ძირითადად გრძივი - შუა ნაწილში და განივი - მის მშვილდსა და უკანა ბოლოებში.

მომსახურებისა და საცხოვრებელი ფართის მდებარეობა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა პრ 68-კ კრეისერებზე მიღებული ადგილისგან. ოთხი 152/57 მმ/კალ, გაუმჯობესებული სამი იარაღის სამაგრი MK-5-bis გამოიყენებოდა, როგორც მთავარი კალიბრი პროექტის 68-bis გემებზე; უნივერსალური კალიბრი წარმოდგენილი იყო ექვსი ორმაგი სტაბილიზირებული 100/70 მმ/კალ, CM-5-1 დანადგარით (SM-5-1-bis სერიის მეხუთე კრეისერიდან), ხოლო საზენიტო იარაღი - თექვსმეტი ტყუპი 37. /67 მმ/კალ, V-11 თავდასხმის თოფები, მოგვიანებით შეიცვალა მოდერნიზებული - ტიპის V-11-მ.

Project 68-bis-ის კრეისერების მახასიათებელი იყო აგრეთვე სპეციალური საარტილერიო სარადარო სადგურების არსებობა სამიზნეზე იარაღის დამიზნების ოპტიკური საშუალებების გარდა. ასე რომ, გარდა ორი ბრძანებისა და დიაპაზონის პოსტისა KDP-8 დაDM-8-2 კოშკურის საარტილერიო დიაპაზონი, ამ ხომალდებზე Rif-ის რადარი და Zalp რადარი გამოიყენებოდა ძირითადი კალიბრის სროლის გასაკონტროლებლად, ხოლო საკუთარი რადიო მანძილი დამონტაჟდა II და III MK-5-bis კოშკებზე.ძირითადი კალიბრის არტილერიის ეფექტურ საბრძოლო გამოყენებას უზრუნველყო ცეცხლსასროლი სამართავი მოწყობილობების ახალი სისტემა „Lightning AC-68-bis A“.

გემის უნივერსალური კალიბრი, რომელიც წარმოდგენილია ბორტზე ორი ბატარეით (თითოეული სამი ინსტალაცია), აღჭურვილი იყო მათზე დამაგრებული ორი სტაბილიზირებული სამიზნე პუნქტით SPN-500 (უზრუნველყოფილი იყო საჰაერო სამიზნეების სროლა გემის დაყენების პირობებში) და ორი. - ბატარეა-ბატარეა, ოპტიკური დიაპაზონის მაძიებელი ZDMS-4. გარდა ამისა, Anchor-ის რადარი გამოიყენებოდა 100 მმ-იანი უნივერსალური არტილერიის ცეცხლის გასაკონტროლებლად.

V-11 საზენიტო იარაღები დამონტაჟდა ზედნაშენებზე, მშვილდისა და მშვილდის კუთხეებში გემის დიამეტრულ სიბრტყესთან შედარებით. SM-5-1-bis დანადგარების მსგავსად, V-11 თავდასხმის თოფები დაწყვილებული იყო ცეცხლის მართვის მოწყობილობების სისტემასთან.
„ზენიტი-68-ბის“.

სვერდლოვის კლასის გემების ტორპედო შეიარაღება მოიცავდა ორ 53 სმ-იანი ხუთ მილის ინდუცირებულ გემბანზე დამაგრებულ PTA-53-68-bis ტიპის ტორპედო მილს, რომლებიც გვერდიგვერდ იყო დამონტაჟებული სპარდაკზე და Stalingrad-2T-68-. bis PUTS კონტროლის სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალურ ტორპედო რადიოსადგურთან "ზარია" და უნივერსალური ტორპედოს სამიზნე. გადატვირთვისას, ამ პროექტის კრეისერს შეეძლო 100-ზე მეტი გემის ნაღმი აეღო ან დაუკავშირდეს ნაღმების დამცველებს.„სვერდლოვის“ ტიპის ხომალდები ასევე აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის თანამედროვე სანავიგაციო და რადიოტექნიკით და საკომუნიკაციო აღჭურვილობით.

მთლიანობაში 68-ბის კრეისერების გემის ელექტროსადგური არ განსხვავდებოდა ჩაპაევის კლასის გემების ელექტროსადგურისგან. ექვსი ვერტიკალური წყლის მილის ორთქლის ქვაბი KV-68 აქ ასევე გამოიყენებოდა ორთქლის ძირითად ქვაბებად (ერთი ქვაბის ოთახში, თითოეული ორთქლის სიმძლავრით დაახლოებით 115000 კგ/სთ სრული სიჩქარით); TV-7 ტიპის ორი ძირითადი ტურბო-გადაცემათა ერთეული (მთლიანი მაქსიმალური დიზაინის სიმძლავრე სრული წინსვლის სიჩქარით 118100 ცხ.ძ., უკანა მხარეს - 25270 ცხ.ძ.).

50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, პროექტ 68-bis-ის დაგეგმილი 25 ერთეულიდან, ფლოტი შეივსო ამ პროექტის მხოლოდ 14 კრეისერით, რომლებიც სევასტოპოლის ტიპის საბრძოლო ხომალდების დეკომისაციის შემდეგ, ბირთვულ გემებად იქცნენ. საზღვაო ძალების ზედაპირული ძალები. 68-ბიტიანი კრეისერების უმეტესობას, რომლებიც სვერდლოვის შემდეგ აშენდა, სახელი ეწოდა გამოჩენილი რუსი სამხედრო მოღვაწეების პატივსაცემად (ადმირალ ლაზარევი, ადმირალ ნახიმოვი, ადმირალ უშაკოვი, ადმირალ სენიავინი, ალექსანდრე ნევსკი, "ალექსანდრე სუვოროვი", "მიხაილ კუტუზოვი", "დიმიტრი". პოჟარსკი"), ან ცნობილიაპარტიის ლიდერები („ძერჟინსკი“, „ჟდანოვი“, „ორჯონიკიძე“), ან ქალაქების სახელწოდებით - „მურმანსკი“ და „მოლოტოვსკი“ (მოგვიანებით ეწოდა „ოქტომბრის რევოლუცია“). ამ პროექტის ზოგიერთი გემი, რომლის მშენებლობაც 1956 წლიდან იწყებაქალაქი, ჯერ შეჩერდა, ხოლო ორი წლის შემდეგ, CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს გადაწყვეტილებით, იგი შეწყდა, ჰქონდა სახელები: "ვლადივოსტოკი" (ყოფილი "დიმიტრი დონსკოი") , "არხანგელსკი" (ყოფილი "კოზმა მინინი"), " ვარიაგი, შჩერბაკოვი, კრონშტადტი, ტალინი, ადმირალი კორნილოვი.

სხვა ბედი ჰქონდათ ექსპლუატაციაში შესულ სვერდლოვის ტიპის კრეისერებს, შემდეგ ორჯონიკიძე ინდონეზიას მიჰყიდეს და მისი საზღვაო ძალების შემადგენლობაში ირიანის სახელით შეიყვანეს. "ადმირალი ნახიმოვი" (დაგეგმილია 71-ე პროექტის მიხედვით ხელახალი აღჭურვა AGK-ს რაკეტებით ჩანაცვლებით), 60-იან წლებში გააძევეს ფლოტიდან, გემსაწინააღმდეგო სარაკეტო იარაღის პირველი ნიმუშების გამოცდაში მონაწილეობის შემდეგ. „ძერჟინსკი“ გადაკეთდა პროექტის 70-ე შესაბამისად.

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუცია სამხედრო საქმეებში, რომელიც დაიწყო საზღვაო ძალებში ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, მალე მოითხოვდა სვერდლოვის კლასის კრეისერების საზენიტო ცეცხლსასროლი იარაღის გაძლიერებას. შეიცვალა წინა საზენიტო სისტემების ნაწილი ჯერ V-11-მ თავდასხმის თოფებით, შემდეგ კი დამატებით დამონტაჟდა 30 მმ-იანი გემის სადესანტო MZA ახალი სისტემები. გემები ხელახლა აღიჭურვა და აღიჭურვა უფრო თანამედროვე სარადარო და რადიოტექნიკით. ეს ყველაფერი სვერდლოვის ტიპის ზოგიერთ კრეისერზე განხორციელდა 68-ა პროექტის მიხედვით. ორი კრეისერი - "ჟდანოვი" და "ადმირალი სენიავინი" - მოგვიანებით პრ 68-u-1-ის შესაბამისად.68-u-2 გადაკეთდა საკონტროლო გემებად.

საზღვაო ძალების შევსებამდე „ოკეანური, ბირთვული სარაკეტო ფლოტის“ ახალი გემებით, კრეისერი pr.68 bis და მისი ზემოაღნიშნული ცვლილებები მიიღეს მანამ, სანამ ეს საშუალებას აძლევდა. ტექნიკური რესურსიდა სიტუაცია, აქტიური მონაწილეობა დისტანციურ კამპანიებში, სამხედრო სამსახურის ამოცანების გადაჭრა. და მათზე საუკეთესო მოგონება - ჩვენი უახლესი "წმინდა საარტილერიო ტიპის" კრეისერები - არის საზღვაო ძალების სამკერდე "3a შორ მანძილზე მოგზაურობა", სადაც ლურჯი და თეთრი საზღვაო დროშის ქვეშ არის ერთ-ერთი ასეთი ხომალდის სილუეტი. .

ვიკიდან:
Furtoing არის გემის ორ წამყვანზე დაყენების მეთოდი, რომლის დროსაც გემი ნებისმიერ პოზიციაზე განლაგების დროს არის წამყვანებს შორის. საბრძოლო ხომალდების კლასის გემებისთვის - მძიმე კრეისერი, ფარტოინგის მეთოდით ორი წამყვანების დაყენება არის ძალიან რთული მანევრი, რომელიც საჭიროებს ნავმისადგომის გუნდის შესანიშნავ მომზადებას და გემის დასამაგრებელი აღჭურვილობის უნაკლო მომსახურებას. ადმირალიის წესების მიხედვით, ამ მანევრს 1,5-2,5 საათი უნდა დასჭირდეს.

1953 წლის 7-18 ივნისი - საბჭოთა გემის პირველი ომისშემდგომი მეგობრული ვიზიტი. ჩვენი საზღვაო ძალები, თუნდაც მშვიდობიან პერიოდში, ასრულებს ძალიან მნიშვნელოვან და საპასუხისმგებლო დავალებებს მსოფლიო ოკეანის სივრცეში ქვეყნის დროშის დემონსტრირებისთვის, სახელმწიფოს საერთაშორისო პრესტიჟის ამაღლების, აგრეთვე ხალხების ნდობისა და პატივისცემის განმტკიცების მიზნით. მონახულებული ქვეყნები. ყველა ეს ამოცანა შესანიშნავად გადაწყდა სვერდლოვის კრეისერის ინგლისში ვიზიტის დროს.

1950-იანი წლების დასაწყისში ცივი ომი დაიწყო. საერთაშორისო დაძაბულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, დასავლეთის ქვეყნებმა მკვეთრად შეამცირეს სავაჭრო, ეკონომიკური, კულტურული და სხვა კავშირები საბჭოთა კავშირთან. ამ კურსის განხორციელებაში მნიშვნელოვანი როლი ენიჭებოდა საზღვაო ძალებს. იმპერიალისტური სახელმწიფოები აქტიურად იყენებდნენ მათ პოტენციური ოპონენტების დასაშინებლად. ჩვენი გემების ვიზიტები ყოველთვის იყო და არის ექსკლუზიურად მეგობრული.
ამ პირობებში საზღვაო ძალები (1955 წლის 10 სექტემბერს საზღვაო ფლოტს ეწოდა საზღვაო ფლოტი) იყო ჩვენი დიპლომატიის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ინსტრუმენტი დასავლეთის ქვეყნების მოსახლეობაში საბჭოთა კავშირის მშვიდობისმოყვარე პოლიტიკის ხელშეწყობაში. ამ მხრივ განსაკუთრებით ეფექტური იყო ჩვენი გემების მეგობრული ვიზიტები. მათ ნათლად აჩვენეს ქვეყანაში მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარების დონე, მისი რეალური სამხედრო ძალა და ჩვენი მეზღვაურების მაღალი კულტურული დონე. ეს იყო შესანიშნავი წინააღმდეგობა ბურჟუაზიული პროპაგანდის ნებისმიერი მცდელობისა, წარმოგვეჩინა როგორც უხეში ბარბაროსები.

ომისშემდგომ პირველ ათწლეულში ჩვენი სამხედრო ფლოტი შეივსო გემებით, სამხედრო აღჭურვილობითა და იარაღით, რომლებიც არ ჩამოუვარდებოდა უცხოურ მოდელებს. ამ პერიოდში 68-ბიტიანი ტიპის „სვერდლოვის“ კრეისერებმა შემოსვლა დაიწყეს. ისინი განკუთვნილი იყო საბრძოლო მოქმედებებისთვის, როგორც ესკადრილიის შემადგენლობაში, ასევე გემების პატრულირებისა და დაზვერვის მხარდასაჭერად, ესკადრილიის დასაცავად მტრის მსუბუქი ძალების თავდასხმებისგან.

ეს კრეისერები იყო ყველაზე ძლიერი საარტილერიო ხომალდები და გახდა რუსული ფლოტის საზღვაო ტექნოლოგიის ევოლუციის მწვერვალი. მათ, რა თქმა უნდა, აჯობეს ინგლისელ კოლეგებს, რომლებიც 50-იანი წლების შუა ხანებში მუშაობდნენ. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო სვერდლოვის კლასის კრეისერების უპირატესობა სანაპირო მიზნებზე სროლისას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 1945 წლის შემდეგ, ლოკალურ ომებში, სანაპიროს გასწვრივ გასროლილი 152-406 მმ-იანი ჭურვების რაოდენობა შეესაბამებოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს ამავე კალიბრის საბრძოლო მასალის მთლიან მოხმარებას.

1953 წლის დასაწყისში საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მიიღო მოწვევა მონაწილეობა მიეღო საზღვაო აღლუმში პორტსმუთის საზღვაო ბაზის სპიტჰედის დარბევაში მისი სამეფო უდიდებულესობის ელიზაბეტ II-ის კორონაციის დღესთან დაკავშირებით. საბჭოთა გემის პირველი ოფიციალური მეგობრული ვიზიტი დასავლეთ ევროპის საზღვაო ბაზაზე ომისშემდგომ პერიოდში მოდიოდა და თანაც ასეთი საპასუხისმგებლო მისიით. არჩევანი დაეცა უახლესი ომისშემდგომი სერიის "68-ბის" - "სვერდლოვის" მთავარ კრეისერზე, კაპიტან 1-ლი რანგის O.I. რუდაკოვი.

ამ კაცს რთული და საინტერესო ბედი ჰქონდა. გარეგნულად ის რუსულ ეპიკურ გმირს ჰგავდა და ბუნებით გამორჩეულად წესიერი ადამიანი იყო. 1937 წელს, როგორც საბრძოლო ხომალდის მარატის ეკიპაჟის შემადგენლობაში, მან მონაწილეობა მიიღო საზღვაო აღლუმში პორტსმუთ სპიტჰედზე, დიდი ბრიტანეთის მეფე ჯორჯ VI-ის კორონაციის დღესთან დაკავშირებით. 1941 წლის ბოლოს იგი დაინიშნა ჩრდილოეთ ფლოტის გამანადგურებელი Smasher-ის მეთაურის თანაშემწედ.

1942 წლის ნოემბერში, ძლიერი ქარიშხლის დროს, გემიდან კორპუსის საყრდენი ჩამოაგდეს. ეკიპაჟის გადარჩენისას გემის სარდლობამ პირველთა შორის დატოვა "Crushing". სასამართლო პროცესი გაიმართა, ო.ი. რუდაკოვს მიუსაჯეს „უმაღლესი ზომა“, მაგრამ შემდეგ ის გაგზავნეს სასჯელაღსრულების ბატალიონში. ოფიცრის წოდების აღდგენის შემდეგ, 1944 წლის თებერვალში ო.ი. რუდაკოვი დაბრუნდა ჩრდილოეთ ფლოტში და განაგრძო სამსახური გამანადგურებლებზე, სწრაფად ავიდა რიგებში.

ფლოტის მთავარი ბაზის - ქალაქ ბალტიისკის დატოვებამდე ერთი დღით ადრე, კრეისერზე ჩავიდა სსრკ საზღვაო ძალების მინისტრი, ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი. კრეისერის ეკიპაჟს მიმართა: „თქვენ დაევალათ მთავრობის პასუხისმგებლობა და ამით თქვენ ან დაეხმარებით მთავრობას პოლიტიკის განხორციელებაში, ან ჩაერევით. მე გამოვთქვამ ნდობას თქვენი კამპანიის წარმატებით! "

200-ზე მეტი გემი შეიკრიბა აღლუმისთვის სპიტჰედის გზაზე. კრეისერს რთული მანევრების გაკეთება მოუწია, რათა აღლუმში თავისი ადგილი დაეკავებინა, რომელიც სსრკ-ის სახელმწიფო დროშით სასიგნალო ბუით უნდა აღენიშნათ. რუდაკოვმა უარყო პილოტის დახმარება და გემი თავად მართავდა. საჭირო იყო დამაგრება ფარტოინგის მეთოდით, რაც საჭიროებდა სიზუსტეს უზარმაზარი გემის მართვაში. მაშინდელი მიღებული სტანდარტების მიხედვით ისეთი კლასის გემებისთვის, როგორიცაა სვერდლოვი, 45 წუთში დადგმა შესანიშნავად ითვლებოდა.

„სვერდლოვი“ შემოვიდა ანკორაჟის ზონაში, მაგრამ სასიგნალო ბუკი არ იყო. (გემის მეთაურმა მოგვიანებით მიიღო ოფიციალური ბოდიში ამის შესახებ). ნავიგატორმა სწრაფად დაადგინა, რომ შეცდომა არ ყოფილა, კრეისერი ზუსტად გამოვიდა. შემოსასვლელში დარბევა ჭექა-ქუხილი ზალპური მისალმება ერების. ამან ყველას ყურადღება მიიპყრო ჩვენს გემზე. ადრე ჩამოსული გემების ფურტო წარმოების შედეგები კარგად არის ცნობილი: ამერიკული კრეისერი - 2 საათი, ფრანგული - 4 საათი და შვედური კიდევ უფრო მეტი, ისინი უბრალოდ დაიღალნენ მისი წარმოების დასრულების მოლოდინით. "სვერდლოვმა" 12 წუთში გააჩერა. ეს იყო ტრიუმფი.

დღესასწაული და ჩვენი კრეისერის სპიდჰაიდის გზატკეცილზე ყოფნის მთელი პერიოდი ძალიან წარმატებული იყო. ლონდონში ჩვენი საელჩოს ცნობით, სვერდლოვის ინგლისში ყოფნის კვირამ უფრო დიდი როლი ითამაშა რიგითი ბრიტანელების გულების მოპოვებაში, ვიდრე მრავალწლიანმა შრომატევადი დიპლომატიური საქმიანობა. დღესასწაულების დასრულების შემდეგ კრეისერი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბალტიისკში. ბაზაზე მას გამარჯვებულად დახვდნენ. გემს ეწვია სსრკ თავდაცვის მინისტრი N.A. Bulganin და პირადად დააჯილდოვა ეკიპაჟის თითოეული წევრი. გემის მეთაური O.I. Rudakov მიენიჭა კონტრადმირალის წოდება და დაჯილდოვდა ომის წითელი დროშის ორდენით. კრეისერ „სვერდლოვის“ პატივსაცემად გაიმართა რადიოკონცერტი. ამის შემდეგ გავრცელებულ ფენომენად იქცა საბჭოთა სამხედრო გემებისა და დამხმარე გემების მეგობრული ვიზიტები და საქმიანი ვიზიტები საზღვარგარეთის პორტებში.
ვლადიმერ დოდონოვი - სტატიის ავტორი