ლენინგრადის გამანადგურებელთა ლიდერი

გამანადგურებლების ლიდერი "ლენინგრადი" იყო ერთ-ერთი პირველი საკმაოდ დიდი ხომალდი, რომელიც აშენდა საბჭოთა კავშირში ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ გემთმშენებლობის ეროვნული გეგმის მიხედვით. გემის დაგება მოხდა 1932 წლის 5 ნოემბერს ლენინგრადის ჩრდილოეთ გემთმშენებლობაში (ახლანდელი გემთმშენებელი საწარმო Severnaya Verf). ამ საზეიმო ღონისძიებას ესწრებოდა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ლენინგრადის რეგიონალური კომიტეტის მდივანი სერგეი მირონოვიჩ კიროვი. თვითმხილველების თქმით, სწორედ მას გაუჩნდა გემის სახელის იდეა. ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 1933 წლის ნოემბერში, მან ასევე მისცა გამანადგურებლის გაშვების ნებართვა. 1939 წლის შემოდგომაზე, როგორც საბრძოლო ესკადრის შემადგენლობაში, ლენინგრადის ლიდერი ატარებდა საპატრულო სამსახურისაზღვაო საზღვრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საბჭოთა კავშირიბალტიისპირეთში.

1939 წლის 30 ნოემბერს დაიწყო ომი ფინეთთან. გემები ბალტიის ფლოტიუბრძანა სსრკ-ს ჩრდილო-დასავლეთის საზღვაო საზღვრების დაცვა. "ლენინგრადი", მე -3 რანგის კაპიტან სერგეი დიმიტრიევიჩ სოლუხინის მეთაურობით, როგორც სპეცდანიშნულების რაზმის გემების ნაწილი, გაემგზავრა ფინეთის ყურეში და მონაწილეობა მიიღო საბრძოლო ოპერაციაში, რათა უზრუნველყოს ცეცხლის საფარი კუნძულებზე დესანტისთვის. სესკარი და ლავაანსარი. საზღვაო საარტილერიო ცეცხლმა გაანადგურა მტრის ბატარეა კუნძულ სესკარზე და მოწინააღმდეგის გამაგრებული პოზიციები, რამაც ხელი შეუწყო ოპერაციის წარმატებით დასრულებას. 1939 წლის 10 დეკემბერს "ლენინგრადის" ლიდერს კვლავ დაევალა საბრძოლო მისია - სანაპიროს დაზვერვა საარემპას და ტორსაარის კუნძულების მიდამოებში. კუნძულ ტორსაარიზე ბატარეების დაბომბვის დროს ფინელებმა ცეცხლი გახსნეს ორი კუნძულიდან, გემი „ჩანგალი“ აიყვანეს. იყო განადგურების საფრთხე. გემის მეთაურის და ეკიპაჟის წევრების ოსტატურმა და ენერგიულმა ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა მანევრებისა და კვამლის ეკრანების გამოყენებით გამოსულიყვნენ დაბომბვიდან და გემის გაყვანა დაზიანების გარეშე. 1939 წლის 13 დეკემბერს ლიდერმა მონაწილეობა მიიღო გოგლანდისა და ტიუტერის კუნძულებზე სადესანტო სროლაში და საფარში. 1940 წლის მარტში, ქალაქ ვიპურის (ახლანდელი ვიბორგი) აღების შემდეგ სსრკ-მ და ფინეთმა ხელი მოაწერეს სამშვიდობო ხელშეკრულებას. წარმატებისთვის ბრძოლაგემის მეთაური და ეკიპაჟის წევრები დაჯილდოვდნენ სამთავრობო ჯილდოებით. მთელი 1940 წელიწადი ბალტიის ფლოტმა გაატარა მშვიდად ცურვით ბალტიისპირეთში, ახორციელებდა სენტინელ მომსახურებას, აუმჯობესებდა საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებას.

1941 წლის 22 ივნისს დაიწყო დიდი სამამულო ომი. ბალტიისპირეთში, ერთ-ერთი პირველი ამოცანა იყო ფინეთის ყურის შესართავთან თავდაცვითი ნაღმების დაყენება. ამაში მონაწილეობას იღებდა ლიდერი „ლენინგრადი“, რომელსაც მეთაურობდა მე-2 რანგის კაპიტანი გ.მ. გორბაჩოვი. გარდა ამისა, ყოველდღე, როგორც სამხედრო გემების ესკადრილია, "ლენინგრადი" ახორციელებს საბრძოლო პატრულირებას ბალტიის ზღვის წყლებში.

1941 წლის აგვისტოში მტერი ცდილობდა დაეპყრო ტალინი, სსრკ-ს უდიდესი პორტი და სტრატეგიული წერტილი ბალტიისპირეთში. ბალტიის ფლოტის გემებს დაევალათ ჩვენი ძალების სახანძრო მხარდაჭერა. მტერი სასტიკად მივარდა ესტონეთის დედაქალაქში. ვითარება ყოველდღე უფრო და უფრო რთულდებოდა და გერმანიის გარღვევის საფრთხე სულ უფრო და უფრო რეალური ხდებოდა. გადაწყდა, რომ შეიქმნას დამატებითი რაზმები ბალტიისპირეთის მეზღვაურებისგან ქალაქის დასაცავად. "ლენინგრადის" ლიდერისგან, მეზღვაურთა ორი რაზმი, პოლიტიკური ინსტრუქტორი კუზინის მეთაურობით, მოხალისედ გაემგზავრა საზღვაო ქვეითებში. სიმამაცე და გმირობა, რომლითაც იბრძოდნენ ტალინის დამცველები, სამუდამოდ დარჩება ისტორიაში. თუმცა, მტერი საკმარისად ძლიერი აღმოჩნდა, ნაცისტების მიერ ლენინგრადის აღებისთვის საფრთხის შემცველი სიტუაცია შეიქმნა. 1941 წლის 26 აგვისტოს ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულების ჯარების მეთაურმა კ.ე. ვოროშილოვი გასცემს ბრძანებას ფლოტისა და ტალინის გარნიზონის კრონშტადტში ევაკუაციის შესახებ. როგორც გაირკვა, ამის იოლად გაკეთება შეუძლებელი იყო. მტერმა იმ დროს, როცა ტალინის გმირული თავდაცვა მიმდინარეობდა, ბალტიის ზღვაში ნაღმების ველები მოაწყო. ბალტიის ფლოტს უნდა გაევლო მტრის ნაღმების ველები ფინეთის ყურის ვიწრო მონაკვეთზე 321 კმ სიგრძით, რომელთაგან 250 მტკიცედ კონტროლდებოდა გერმანული ფლოტისა და ავიაციის მიერ. ბალტიის მეზღვაურები ყველა ღონეს ხმარობდნენ ფლოტის შესანარჩუნებლად და ჩამოსაყვანად საბრძოლო ხომალდებიკრონშტადტისკენ. 1941 წლის 29 აგვისტოს ლენინგრადის ლიდერი ესკადრილიის სხვა გემებთან ერთად კრონშტადტის ბაზაზე დანაკარგისა და მნიშვნელოვანი ზიანის გარეშე მივიდა.

ამ დროს სასტიკი ბრძოლები მიმდინარეობდა ლენინგრადისთვის. 1941 წლის 8 სექტემბერს მტერმა დაიპყრო შლისელბურგი, რითაც შეწყვიტა ქალაქის ყველა სახმელეთო კავშირი უკანა მხარეს და გადაკეტა ყველაზე მნიშვნელოვანი წყლის გზა - ნევა. ლენინგრადი აღმოჩნდა მტრის ბლოკადაში, მაგრამ მტერი მაინც აპირებდა ქალაქის აღებას. მთელი ძალები თავდაცვაში გადაისროლეს. ლიდერი "ლენინგრადი", გამანადგურებელ "Glorious"-თან და "Grozyashchiy"-თან ერთად, საბრძოლო პოზიციაზე შევიდა ორანიენბაუმის მახლობლად. მათი საზღვაო არტილერიის ცეცხლით მათ მხარი დაუჭირეს 42-ე არმიის ჯარისკაცებს, რომლებიც იცავდნენ ორანიენბაუმის მისადგომებს. სიტუაცია ლენინგრადის თავდაცვის სექტორებში საათობრივად იცვლებოდა. მტერი მტკიცედ შევარდა ქალაქში, ამისთვის გამოიყენა ყველა შესაძლებლობა: სახმელეთო ძალები, სატანკო კორპუსი, ავიაცია, შორ მანძილზე არტილერია, ზედაპირული და წყალქვეშა ფლოტები. ამ პირობებში, "ლენინგრადის" ლიდერი იღებს ახალ დავალებას ფლოტის სარდლობისგან - სასწრაფოდ გააგრძელოს ფინეთის ყურის წყლებში დანაღმული ველების დამონტაჟება. 1941 წლის ოქტომბერში ლიდერის ეკიპაჟმა მოაწყო 18 დანაღმული ველი. ამ დროისთვის ცხადი გახდა: ფაშისტური ჯარების მიერ ლენინგრადზე თავდასხმა ჩაიშალა. 42-ე არმიის ფორმირებებმა და შენაერთებმა მოახერხეს პოზიციებზე ფეხის მოკიდება და მტრის ქალაქში შესვლა აღკვეთეს. მაგრამ ჰიტლერის სარდლობა არ ცვლის ლენინგრადის აღების გეგმებს: თავდასხმის ნაცვლად, არის ალყა და დაბომბვა შორეული არტილერიითა და თვითმფრინავით. ბალტიის ფლოტის გემები, რომლებიც საბრძოლო პოსტზე იმყოფებოდნენ ფინეთის ყურეში, მძიმე მდგომარეობაში იყვნენ. მათი გადარჩენის მიზნით, ფლოტის სამხედრო საბჭო გადაწყვეტს გემების ნაწილის ბაზის გადატანას ნევაზე. ამ გემებს შორის იყო ლიდერი "ლენინგრადი". ახლა, 42-ე არმიის ჯარების ცეცხლსასროლი იარაღის მხარდასაჭერად საბრძოლო მისიების შესასრულებლად, ორანიენბაუმის მახლობლად თავდაცვა, საჭირო იყო ნევის დატოვება ფინეთის ყურეში და წასვლა ორანიენბაუმში, მტრის საჰაერო თავდასხმების მუდმივად მოგერიება საზღვაო ძალებით. საარტილერიო ცეცხლი. ლენინგრადის ლიდერის ეკიპაჟის აქტიური მონაწილეობა ბლოკადის დასაწყისშივე ეგრეთ წოდებულ ორანიენბაუმის ხიდზე პოზიციების დასაკავებლად ბრძოლაში დანაკარგების გარეშე არ ყოფილა. წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაურები ხრიაშჩევი, როდიონოვი, სტუპინი, გორსკი V.I., რუხლოვი პ. ფროლოვი, გორელოვი, ოსტატი A.F. სისოევი. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ვასილი სტეპანოვიჩ კუზნეცოვი, მე-2 სტატიის ოსტატი, კომკავშირის წევრი, რომელმაც სიცოცხლის ფასად გადაარჩინა გემი და მისი ამხანაგები. 1941 წლის 12 ოქტომბერს, ცეცხლსასროლი იარაღის ქარხნის მახლობლად საცეცხლე პოზიციაზე ყოფნისას, ლიდერმა მტერს არტილერია ესროლა. საბჭოთა გემის პოზიციების შემჩნევისას ნაცისტებმა საპასუხო ცეცხლი უპასუხეს. ნაცისტების ერთ-ერთი ჭურვი გემს მოხვდა, ფხვნილის მუხტს ცეცხლი გაუჩნდა, რომლის ფრაგმენტებმა მძიმედ დაიჭრა სერჟანტი კუზნეცოვი. დაინახა, რომ ცეცხლის შედეგად წარმოქმნილი საბრძოლო მასალის აფეთქება და საარტილერიო იარაღის გათიშვა ემუქრებოდა, სისხლდენა, ჭურვი მკერდზე მიჭერით, გვერდით მიიწია და ჭურვი წყალში ჩააგდო. კუზნეცოვთან მივარდნილ ამხანაგებს სურდათ მისი დახმარება. მძიმედ დაჭრილმა კუზნეცოვმა უარი თქვა დახმარებაზე და მეზღვაურებს გემის გადარჩენისკენ მოუწოდა. ცეცხლი ჩაქრა, თოფი აგრძელებდა მტერს სროლას. გარდაიცვალა ვასილი სტეპანოვიჩ კუზნეცოვი. წინამძღვარი სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა ორდენით სამამულო ომი 1 გრადუსი და იარაღი, რომლის მეთაურიც იყო, მისი სახელია, თავად ვასილი სტეპანოვიჩი სამუდამოდ შედის გემის ეკიპაჟის სიებში. მთელი ომის განმავლობაში, ბრძანება ინახებოდა გემზე, მხოლოდ 1946 წელს ბალტიის წითელი საზღვაო ძალების დელეგაცია, რომელიც ჩამოყალიბდა კუზნეცოვის გადარჩენილი ამხანაგებისგან, გაემგზავრა მშობლიურ ბაქოში და ჯილდო გადასცა გმირის ოჯახს. ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმში არის ლიფტი მე-2 სტატიის უფროსის კუზნეცოვის V.S.-ს თოფიდან ჭურვების შესანახი და მემორიალური დაფა, რომელიც აღწერს ბალტიის მეზღვაურის ღვაწლს.

დიდი სამამულო ომის ისტორიაში ასევე შედიოდა ფინეთიდან დაქირავებული ჰანკოს ნახევარკუნძულის გმირული 163-დღიანი დაცვა და ზღვიდან ლენინგრადის მისადგომების გადაკეტვა. 1940 წლის დასაწყისში აქ აღიჭურვა ბალტიის ფლოტის საზღვაო ბაზა, რომელიც ომის საწყის პერიოდში მტრის ხაზებს მიღმა დასრულდა. ბაზის გარნიზონი გაბედულად იბრძოდა, უკან დაიხია ნაცისტების მნიშვნელოვანი ძალები. მაგრამ საბრძოლო შესაძლებლობები არათანაბარი იყო და 1941 წლის ნოემბერში წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სარდლობამ გადაწყვიტა გარნიზონის ევაკუაცია ჰანკოსგან. 1941 წლის 8 ნოემბერს ლიდერის ეკიპაჟმა მიიღო დავალება, ესკადრილიის სხვა გემებთან ერთად, აეყვანა ბაზის გადარჩენილი დამცველები. 11 ნოემბრის საღამოს გემების რაზმმა დატოვა კრონშტადტი, მაგრამ რთულ მეტეოროლოგიურ ვითარებაში (ძლიერი ქარი უბერავდა, მაღალი ტალღა იყო), ნაღმების დაცვა გართულდა. "ლენინგრადის" ლიდერი ორჯერ ააფეთქეს ნაღმებმა, მძიმედ დაიჭრა, მოძრაობა შეწყვიტა და მიამაგრა. გამთენიისას გერმანულმა ბატარეამ, რომელიც მდებარეობდა იუმინდის კონცხზე, დაიწყო გემის დაბომბვა. გემის მეთაურის გორბაჩოვის ბრძანებით გ.მ. კვამლის ეკრანი დადგა. ამ დროს კრონშტადტიდან გამოგზავნილი ნაღმმტყორცნი თავის დროზე მივიდა მეთაურთან, აიღო და გემი ცეცხლიდან ამოიღო. 1941 წლის 13 ნოემბერს "ლენინგრადი" ჩავიდა კრონშტადტში და შეკეთდა.

1941 წლის ნოემბრის დასაწყისში ფაშისტურმა ჯარებმა შეასუსტეს თავდასხმა ქალაქზე, გადავიდნენ ალყაში, რათა დაახრჩო ლენინგრადი ბლოკადით. ქალაქის წინა ხაზზე პოზიციამ კვალი დატოვა ესკადრილიის გემების პერსონალის ქმედებებზე. ლიდერი სარემონტოდ სუდომეხის ქარხნის დოკზე გადაიყვანეს. ალყაში მოქცეული ქალაქის პირობებში ეკიპაჟი მუშებთან ერთად მუშაობდა მათი გემის მექანიზმებისა და სამხედრო აღჭურვილობის აღდგენაზე. გემზე სარემონტო სამუშაოების პარალელურად, ლიდერის ეკიპაჟის წევრებმა მონაწილეობა მიიღეს თავდაცვითი სტრუქტურების მშენებლობაში, აღადგინეს წყალმომარაგება, ელექტროგადამცემი ხაზები, მილსადენები, კანალიზაცია, დემონტაჟი ხის შენობების გარეუბანში საავადმყოფოებისა და ბავშვთა დაწესებულებების გათბობისთვის. პერსონალის ნაწილი ქალაქის ქუჩებში საპატრულო მოვალეობას ასრულებდა, მონაწილეობა მიიღო შიმშილის, სიცივის, მტრის ჭურვისაგან დაღუპული ლენინგრადელების ცხედრების გაწმენდასა და დაკრძალვაში.

1942 წლის გაზაფხულზე დასრულდა გემის მექანიზმებისა და სამხედრო აღჭურვილობის შეკეთება. ლიდერ "ლენინგრადის" ეკიპაჟი მზად იყო აქტიური საომარი მოქმედებების გასაგრძელებლად. მაგრამ 1942 წლის ბოლომდე და მთელი 1943 წლის განმავლობაში გემი იდგა ქალაქში და ეკიპაჟმა განაგრძო ყველა შესაძლო დახმარება ქალაქის ეკონომიკის შეკეთებასა და აღდგენაში. ამ მდგომარეობის მიზეზის გარკვევა ეკიპაჟის წევრებისგან პირად საუბრებში ვერ მოხერხდა, ხოლო საარქივო დოკუმენტები მონიშნული იყო „საიდუმლო“ და ვერ გამოიყენებოდა მასალების შეგროვებაში. საბრძოლო გზალიდერი "ლენინგრადი". მაგრამ მეზღვაურები პატიოსნად მსახურობდნენ, ასრულებდნენ ბრძანების ყველა ბრძანებას, მტკიცედ გაუძლეს ალყაში მოქცეულ ქალაქში ცხოვრების ყველა გაჭირვებას, ხელი შეუწყო გამარჯვებას. როდესაც 1944 წლის 27 იანვარს ლენინგრადის ცა განათდა 324 იარაღიდან გამარჯვებული მისალმების 24 ზალპით, რაც გამოაცხადა ლენინგრადის ბლოკადის სრული მოხსნა, ეს იყო ლენინგრადის ლიდერის გამარჯვება. სამშობლო დიდად აფასებდა ბალტიისპირელ მეზღვაურებს. ეკიპაჟის 130 წევრს დაჯილდოვდა ორდენი, ეკიპაჟის ყველა წევრს დაჯილდოვდა მედალი "ლენინგრადის თავდაცვისთვის".

1945 წლის მაისში გამარჯვებული მისალმებების ზალპები ჩაქრა. "ლენინგრადი" ბალტიის წყლებში დაცვასა და უსაფრთხოებას ემსახურებოდა. 1964 წელს იგი გამორიცხეს საბჭოთა საზღვაო ძალების ხომალდების შემადგენლობიდან, მაგრამ გემის სახელი გადაეცა ახალ წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერს, რომელიც მსახურობდა შავი ზღვის წყლებში.

იგი აშენდა 1932 წლის 5 ნოემბერს ლენინგრადში 190 (ა. ა. ჟდანოვის სახელობის) ქარხანაში (სერიული ნომერი 450). 1933 წლის 18 ნოემბერს ამოქმედდა. სამსახურში შევიდა 1936 წლის 5 დეკემბერს და გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ნაწილი. ფაქტობრივად, იგი დასრულდა 1938 წლის ივლისამდე.
1939 წლის 31 ივლისს ჩასვეს კაპიტალური რემონტი, რადგან მოგზაურობისას 18 კვანძის სიჩქარით, No2 ქვაბთან მილები დაიწყო აფეთქება. რემონტის დროს ლიდერზე გამოიცვალა 732 მილი - ძველი აღმოჩნდა დეფექტური და არაკეთილსინდისიერად დამონტაჟებული.
1939 წლის ნოემბერში საბჭოთა-ფინეთის ომის დაწყებისთანავე, ლენინგრადი შედიოდა ბალტიის ფლოტის ესკადრილიის გემების ჯგუფში. 1939 წლის 10 დეკემბრიდან 1940 წლის 2 იანვრამდე ლიდერმა ორი გასასვლელი გააკეთა ზღვაში, რათა დაარტყა ბატარეები კუნძულებზე ტიურინსარი და ზაარენპა. ცუდი ხილვადობის გამო მან დაკისრებული ამოცანები ვერ შეასრულა, მაგრამ ფინეთის ყურის ყინულში მომუშავე გემის კორპუსმა სერიოზული დეფორმაცია მიიღო.

კორპუსის ზოგიერთი ჩაღრმავება იყო 2 მ სიმაღლისა და 6 მ სიგანის, ხოლო გადახრის ისარი 50 სმ-ს აღწევდა.ძლიერი შეკუმშვის შედეგად გარე ტყავის ნაკერები და საწვავის ავზები ბევრ ადგილას გაიყო. ამ მდგომარეობაში ლიდერი ჩასვეს სარემონტოდ.

რემონტის დასრულების შემდეგ, 1941 წლის 31 მაისს, გემი შევიდა საზღვაო გამოცდაზე. და პირველივე გასასვლელში ქვაბების მილებმა ისევ დაიწყო აფეთქება. ისევ მომიწია ქარხანაში დაბრუნება. საერთო ჯამში, ფინეთის ომის დასრულებიდან და 1941 წლის 22 ივნისამდე, ლენინგრადი 9-ჯერ შევიდა დოკზე, რათა მოეკიდა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის გაშლილი ფურცლები, შეცვალა ქვაბები და პროპელერები, რომლებიც დაზიანებულია კავიტაციის შედეგად.
დიდი სამამულო ომის წინა დღეს, "ლენინგრადის" ლიდერი იყო ტალინში განლაგებული OLS-ის მე-4 დივიზიის ნაწილი, სადაც იგი დაიჭირეს საომარი მოქმედებების დაწყებამ. 1941 წლის 23 ივნისიდან 3 ივლისამდე იგი ჩართული იყო ჰანკო-ოსმუსარის ხაზზე ნაღმების გაყვანაში. გემმა 400-მდე ნაღმი მოაწყო.

ივლისის დასაწყისში, ტალინში ლიდერზე დამონტაჟდა გამანადგურებელი მოწყობილობების დროებითი სისტემა. კრონშტადტში გემის მომდევნო გამოძახებისას, საზღვაო ქარხნის მუშებმა განახორციელეს მისი ძირითადი კალიბრის იარაღის საშუალო შეკეთება.
ყველა დიდი ხომალდი, მათ შორის „ლენინგრადი“, 22 აგვისტოდან ქალაქის თავდაცვის სისტემაში არტილერიის დამხმარე ძალების სახით შედიოდა. მეორე დღესვე, ლიდერის იარაღმა, რომელიც მანევრირებას ახდენდა ტალინის გზაზე მაღალი სიჩქარით და თავს არიდებდა თვითმფრინავების შეტევებს, ჩაახშო რამდენიმე ბატარეის ცეცხლი და დაარბია მტრის რეზერვები გარღვევის ადგილებში. 24 აგვისტოს, ლიდერის "ლენინგრადის" და კრეისერ "კიროვის" ცეცხლმა გაანადგურა გადასასვლელი კეილა-იგიგის კონცხის მიდამოში, გაანადგურა და დააზიანა 20 მტრის ტანკი.

როდესაც გაირკვა, რომ ტალინის ჩატარება არ შეიძლებოდა, ფლოტის მეთაურისგან მიიღეს ბრძანება - 28 აგვისტოს დაიწყო ჯარების ევაკუაცია და ფლოტის ძალების კრონშტადტში გადაყვანა. ყველა გემი რამდენიმე ჯგუფად იყო დაყოფილი; ლიდერი "ლენინგრადი" შედიოდა პირველში, რომელიც კრეისერ "კიროვს" ფარავდა.
გადასვლა უნდა განხორციელებულიყო მრავალი მკვრივი ნაღმის ველზე. სიბნელის დადგომასთან ერთად, როდესაც გამანადგურებელი იაკოვ სვერდლოვი ააფეთქეს ნაღმმა და ჩაიძირა კიროვის მარცხენა მხრიდან, ფლოტის მეთაურმა V.F. Tributs-მა უბრძანა ლენინგრადს დაეკავებინა გარდაცვლილი გამანადგურებლის ადგილი.
მაგრამ როდესაც ლიდერი ცდილობდა სიბნელეში შეესრულებინა ბრძანება, მისმა პარავანებმა თითო ნაღმი დაიჭირეს. შექმნილია საფრთხის შემცველი სიტუაცია. ასეთ ვითარებაში მანევრირება ვერ მოხერხდა, გემის მეთაურმა გასცა ბრძანება ფარავანების მოწყვეტა და ლენინგრადი სახიფათო ზონიდან გამოიყვანა. ახალი პარავანების დადგმის დროს მტრის ბატარეამ უსაქმოდ მდგარ ლიდერს ცეცხლი გაუხსნა კონცხ იუმინდადან. ლენინგრადის მსროლელებმა მაშინვე უპასუხეს და გააჩუმეს.

21.40 საათზე ლენინგრადმა მიიღო რადიომესიჯი, რომ მინსკის ლიდერი ნაღმმა ააფეთქა და მის დასახმარებლად წავიდა. 29 აგვისტოს, გამთენიისას, გემი დაზიანებულ „მინსკს“ მიუახლოვდა, რომელშიც ნაღმის აფეთქების შედეგად ყველა სანავიგაციო ინსტრუმენტი ჩავარდა. გამთენიისას ორივე ლიდერმა განაგრძო მოძრაობა - ხელმძღვანელი "ლენინგრადი", მას "მინსკის" კვალდაკვალ. "ლენინგრადის" გვერდით გზაზე აღმოაჩინეს სამი მცურავი ნაღმი, რომლებიც ნასროლი იყო 45 მმ-იანი იარაღიდან. არაერთხელ მოგვიწია მტრის თვითმფრინავების თავდასხმების მოგერიება. მაგრამ 29 აგვისტოს საღამოს "ლენინგრადი" დადგა დიდი კრონშტადტის გზაზე.

სექტემბრის პირველ დღეებში ლიდერი ჩართული იყო ნაღმების დაგებაში უკანა მაღაროს პოზიციაზე, სადაც მან მოაწყო 80-ზე მეტი ნაღმი 18 ნაღმზე. 17 სექტემბერს შევიდა ქალაქის თავდაცვის სისტემაში.

19 სექტემბერს დაიწყო მტრის თვითმფრინავების მასიური საჰაერო თავდასხმები კრონშტადტზე და ზღვის არხში განლაგებულ გემებზე. 21 სექტემბერს, მოღრუბლული ამინდის გამო, გერმანელი მფრინავები თავს დაესხნენ საბჭოთა გემებს რამდენიმე დიდ ჯგუფად, სულ 180 თვითმფრინავი. "ლენინგრადი" თავიდან აიცილა დარტყმები და შეავსო სავაჭრო პორტში განლაგებული გემების დასავლური ჯგუფი, რომელიც მხარს უჭერდა მე -8 და 42-ე არმიების ნაწილებს.
22 სექტემბერს ლენინგრადმა ბატარეის საწინააღმდეგო სროლის დროს დაზიანდა კორპუსი, მექანიზმები და ზოგიერთი მოწყობილობა გერმანული ბატარეის ერთ-ერთი ჭურვის მჭიდრო აფეთქების შედეგად. ლიდერი კანონერსკის კუნძულზე გადაიყვანეს. მაგრამ 12 ოქტომბერს, მტერზე საარტილერიო სროლის დროს, მტრის ერთ-ერთი ჭურვი ლიდერს მოხვდა, მეორე გვერდით აფეთქდა.

პირველმა 203 მმ-იანმა ჭურვმა გაჭრა კორპუსი, დატბორა საწვავის ავზი და ავზი ხვრელში. წყლის დალევა. გემბანზე კიდევ ერთი ჭურვის ფრაგმენტებიდან ცეცხლი გაუჩნდა ძირითადი კალიბრით სასროლად მომზადებულ ფხვნილ მუხტს. ხანძარი სწრაფად ჩააქრეს. 14 ოქტომბერს "ლენინგრადი" შეკეთდა 196 ქარხნის კედელზე.

ამავდროულად, გადაწყდა ჰანკოს ნახევარკუნძულზე დარჩენილი გარნიზონის ევაკუაცია - ათიათასობით გაწვრთნილი და გასროლილი ჯარისკაცი, ათასობით იარაღი და ფორმა, ასობით ტონა საბრძოლო მასალა, საკვები. რამდენიმე ეტაპად გათვლილი ევაკუაცია 23 ოქტომბერს დაიწყო. 2 ნოემბერს, რემონტის დასრულებისთანავე, ლენინგრადი შეიყვანეს მეორე რაზმში.
9 ნოემბერს ჰანკოსთან გარღვევის პირველი მცდელობა უშედეგოდ დასრულდა - ძლიერი ქარის, დაბალი ღრუბლებისა და მაღალი ტალღების გამო, რაზმი როდშერის შუქურის ზონიდან გოგლანდში უნდა დაბრუნებულიყო.

11 ნოემბერს, შებინდებისას, რაზმი კვლავ წავიდა ჰანკოსთან. ნაღმმტყორცნები გაჭირვებით აიღეს გზა. ამინდი კიდევ უფრო გაუარესდა: გვერდითი ჩრდილოეთის ქარი გაძლიერდა, ტალღა აიწია, ხილვადობა შემცირდა. ქარისა და ტალღების გამო, ნაღმმტყორცნებმა ვერ შეძლეს რაფაზე ჩამოყალიბება და ფაქტობრივად დადიოდნენ ფეხზე. გაწმენდილი ზოლი 60 მ-მდე შევიწროვდა, რამაც თითქმის გააუქმა ნაღმსაწინააღმდეგო მხარდაჭერის ყველა ზომა ნაღმსაწინააღმდეგო ხომალდებისთვის.

იუმინდას კონცხის ჩრდილოეთით, საიდანაც უკვე 65 მილი იყო ჰანკომდე, გემები შევიდნენ დანაღმულ ველში - ნაღმებმა დაიწყეს ტრაულებში აფეთქება. წინ გემები, აფეთქებების უგულებელყოფით, მოშორდნენ ლიდერს და ჟდანოვის ტრანსპორტს. ნაღმი აფეთქდა მარცხენა პარავანომცველ "ლენინგრადში", რომელიც გასცდა გაწმენდილ ზოლს, გვერდიდან 10 მ მანძილზე. მას მნიშვნელოვანი ზიანი არ მიუღია და მოძრაობა განაგრძო. თუმცა, შუაღამის შემდეგ, ყველა იმავე მარცხენა ფარავანში, გვერდიდან 5 მეტრში, მეორე ნაღმი აფეთქდა. მარცხენა ტურბინა გაფუჭდა, კორპუსის დაფარვაში გაჩნდა ბზარები, შემომავალმა წყალმა დატბორა შვიდი ნავთობის ავზი; ჟურნალი და გიროკომპასი ვერ მოხერხდა.

გემს უჭირდა წყლის ამოტუმბვა. ნახვრეტებში იკარგებოდა ძვირფასი საწვავი. გემი დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობდა. ლიდერი დადგა ძრავის ოთახში დაზიანების შესაკეთებლად. მასთან დარჩა ტრანსპორტი „ჟდანოვი“ და სამი პატარა მონადირე.
ლიდერისგან რადიოგრამის მიღების შემდეგ, მოსკალენკომ, რომელიც გამანადგურებელზე იმყოფებოდა ჰანკოდან უკვე 55 მილის დაშორებით, უბრძანა მთელ რაზმს დაეშვა დაბრუნების კურსზე და წასულიყო დაზიანებული გემის დასახმარებლად. დახმარებისთვის გაგზავნილმა ორმა ნაღმმმტყორცველმა ნაღმების აფეთქების შედეგად დაკარგა კიბეები. გარდა ამისა, მათ დაკარგეს საყრდენი და ვერ იპოვეს ლიდერი.

მოსკალენკოსგან შეტყობინებების გარეშე და არ ელოდა რაზმის მოახლოებას, ლენინგრადის მეთაურმა გადაწყვიტა დამოუკიდებლად დაბრუნებულიყო გოგლანდში. მან გასცა ბრძანება აწონოს წამყვანმა, მაგრამ რადგან ლიდერმა დაკარგა სანავიგაციო ინსტრუმენტები, მან უბრძანა ჟდანოვის კაპიტანს ხელმძღვანელობა. დილის 5 საათზე ტრანსპორტი ნაღმზე მოხვდა და 8 წუთის შემდეგ ჩაიძირა.

იმის გაცნობიერებით, რომ ახლა შეუძლებელია დანაღმული ველის დამოუკიდებლად გარღვევა, ლენინგრადი კვლავ დადგება. ნაღმმმტყორცველმა Т-211-მა, რომელიც მალევე მიუახლოვდა, აფეთქებით განსაზღვრა ლენინგრადის ადგილი, აიღო ლიდერობა და დაზიანებული გემი გოგლანდისკენ წაიყვანა. როდესაც გემებს ტრაულებში მიჰყვებოდა, სამი ნაღმი აფეთქდა T-211-თან და ერთი ლიდერის პარავანში. 12 ნოემბრის შუა დღისთვის რაზმი კვლავ კონცენტრირებულია გოგლანდში, ჩრდილოეთ სოფლის დარბევაზე. აქ ლიდერს გადაეცა 100 ტონა მაზუთი და იმავე დღეს ლენინგრადმა და გამანადგურებელმა სტოიკიმ მიიღეს ნებართვა კრონშტადტში წასვლის შესახებ.
25 ნოემბერს "ლენინგრადი" შეკეთდა, რომლის დროსაც KBF-ის სამხედრო საბჭოს 1942 წლის 8 იანვრის სპეციალური გადაწყვეტილებით, 1942 წლის 25 თებერვლამდე "ლენინგრადზე" LFTI-ის სტანდარტული დემაგნიტიზაციის სისტემის დამონტაჟება. .

ბლოკადის მძიმე პირობებში ლიდერის შეკეთება მთელი ზამთარი გაგრძელდა. და 1942 წლის მაისში, "ლენინგრადი", რომელიც შედის ქალაქის საარტილერიო თავდაცვის სისტემაში, ესროლა მტრის პოზიციებს, დაიკავა სხვადასხვა საცეცხლე წერტილები ნევაზე. მაგრამ 14 მაისს, ქალაქზე მორიგი მტრის ცეცხლის დარბევის შედეგად, ლიდერმა კვლავ სერიოზული ზიანი მიიღო და კვლავ შეკეთდა.
1943 წლის განმავლობაში გემი მონაწილეობდა 55-ე არმიის შეტევის ზონაში მტრის წინააღმდეგობის ცენტრების წინააღმდეგ მასიური საარტილერიო დარტყმების განხორციელებაში.

1944 წლის იანვარში ლიდერის არტილერიამ, რომელმაც საცეცხლე პოზიცია დაიკავა მალაია ნევკაზე, აღმაშენებელთა ხიდთან, აქტიურად შეუწყო ხელი ბლოკადის მოხსნას. 10 ივნისს გემმა მონაწილეობა მიიღო ლენინგრადის ფრონტის 21-ე არმიის შეტევითი ზონაში მოქმედი მტრის პოზიციების ძლიერ დაბომბვაში. ომის დასრულებამდე „ლენინგრადის“ ლიდერი ნაღმების საფრთხის გამო კრონშტადტზე უფრო შორს არ წასულა ზღვაზე.
1949 წლის 12 იანვარს იგი გადაკლასიფიცირებული იქნა როგორც გამანადგურებელი, 1951 წლის 19 დეკემბრიდან 1954 წლის 25 ნოემბრამდე მისი კაპიტალური რემონტი და მოდერნიზება მოხდა. 1958 წლის 18 აპრილს KBF გამორთული იქნა და გადაკეთდა სამიზნე გემად TsL-75. 1959 წელს გადაიყვანეს ჩრდილოეთში და 1959 წლის 13 ოქტომბერს შეიყვანეს ფედერაციის საბჭოში. 1960 წლის 15 სექტემბერს იგი განიარაღეს და გადაკეთდა მცურავ ყაზარმად PKZ-16, ხოლო 1962 წლის 10 აგვისტოს - სამიზნე გემად SM-5. 1963 წლის მაისში, ახალი სარაკეტო გემების კომპლექსის განვითარების დროს, იგი ჩაიძირა გროზნოს კრეისერის P-35 საკრუიზო რაკეტით თეთრ ზღვაში სოლოვეცკის კუნძულების მახლობლად.

რეზიუმე თემაზე:

ლენინგრადი (დამანგრეველი ლიდერი)

Გეგმა:

შესავალი

• 1 მშენებლობა
• 2 საბრძოლო გამოყენება
  • 2.1 ზამთრის ომი
  • 2.2 ომებს შორის
  • 2.3 დიდი სამამულო ომი
    • 2.3.1 ტალინის დაცვა
    • 2.3.2 ტალინის გადაკვეთა
    • 2.3.3 კრონშტადტის დაცვა
    • 2.3.4 ჰანკოს დაცვა
    • 2.3.5 ლენინგრადის ბლოკადა
    • 2.3.6 ლენინგრადის დებლოკადა და შემდგომი ბრძოლები
  • 2.4 ომისშემდგომი სამსახური

შესავალი

"ლენინგრადი"- პროექტის 1-ის გამანადგურებლების ლიდერი, რომელიც აშენდა საზღვაო ძალებისსრკ. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში ბალტიის ფლოტის შემადგენლობაში საბჭოთა-ფინეთის ომისა და დიდი სამამულო ომის დროს.

1. მშენებლობა

გემი დააგდეს 1932 წლის 5 ნოემბერს ა.ა.ჟდანოვის გემთმშენებლობაში. მიიღო სერიული ნომერი 450, აშენდა ქარხანაში ნომერ 190. ამოქმედდა 1933 წლის 18 ნოემბერს, თუმცა ჯერ არ დასრულებულა (დასრულდა 1938 წლამდე). იგი გახდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის ნაწილი 1936 წლის 5 დეკემბერს.

ზღვაზე მშენებლობის ფაქტიური დასრულების გათვალისწინებით, 1939 წლის 31 ივლისს პირველად ჩაუტარდა კაპიტალური რემონტი, რათა გამოეცვალა მილები No2 ქვაბში.

2. საბრძოლო გამოყენება

2.1. ზამთრის ომი

1939 წლის ნოემბერში საბჭოთა-ფინეთის ომის დაწყებისთანავე, ლენინგრადი შედიოდა ბალტიის ფლოტის ესკადრილიის გემების ჯგუფში. 1939 წლის 10 დეკემბრიდან 1940 წლის 2 იანვრამდე მან ორი მოგზაურობა გააკეთა ზღვაში ტიურინსარისა და ზაარენპეს კუნძულებზე ბატარეების დასაჭურავად, მაგრამ არ დაასრულა დავალება და სერიოზული ზიანი მიაყენა კორპუსს. ომის დასრულების შემდეგ სარემონტოდ წავიდა.

2.2. ომებს შორის

1941 წლის 31 მაისს შეკეთების დასრულების შემდეგ გემი შევიდა საზღვაო საცდელებში, თუმცა პირველი გასვლისას ქვაბის მილები დაზიანდა, რამაც საგანგებო შეკეთება გამოიწვია. საერთო ჯამში, ფინეთის ომის დასრულებიდან და დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე, ლენინგრადი 9-ჯერ ადგა დოკზე, რათა მოეყარა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის გაშლილი ფურცლები, შეცვალა ქვაბები და კოროზირებული პროპელერები.

2.3. დიდი სამამულო ომი

2.3.1. ტალინის დაცვა

1941 წლის 22 ივნისს "ლენინგრადის" ლიდერს, რომელიც შედიოდა ტალინში დისლოცირებული OLS-ის მე-4 დივიზიის შემადგენლობაში, თავს დაესხნენ გერმანული და ფინეთის ფლოტების ძალებს. 1941 წლის 23 ივნისიდან 3 ივლისამდე მან ნაღმები მოახდინა ჰანკო-ოსმუსარის ხაზზე. გემმა 400-მდე ნაღმი მოაწყო. ივლისში გემზე დამონტაჟდა გამანადგურებელი მოწყობილობების დროებითი სისტემა.

22 აგვისტოდან ის ტალინის თავდაცვის სისტემაში შევიდა საარტილერიო დამხმარე ძალად. 23 აგვისტოს მან გაანადგურა ჩრდილოეთ არმიის ჯგუფის რეზერვის ნაწილი. 24 აგვისტოს მან გაანადგურა გადასასვლელი კეილა-იგიგის კონცხის მიდამოში, ასევე 20 მტრის ტანკი.

2.3.2. ტალინის გადაკვეთა

28 აგვისტოს მან მონაწილეობა მიიღო ტალინის გადასასვლელში, დაფარა კრეისერი კიროვი. მას ჩაძირული იაკოვ სვერდლოვის ადგილი უნდა დაეკავებინა, მაგრამ მეთაურის ბრძანება უგულებელყო. გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში მან გაანადგურა ვერმახტის ბატარეა კონცხიდან იუმინდადან.

29 აგვისტოს ის დაზიანებულ ლიდერ "მინსკს" ახლდა. ბადრაგის დროს მან გაანადგურა რამდენიმე ნაღმი და საღამოს მივიდა კრონშტადტში.

2.3.3. კრონშტადტის დაცვა

სექტემბრის პირველ დღეებში ლიდერი ჩართული იყო უკანა ნაღმზე ნაღმების დაგებაში, სადაც 18 ნაღმზე 80-ზე მეტი ნაღმი მოაწყო. 17 სექტემბერს შევიდა ქალაქის თავდაცვის სისტემაში. 19 სექტემბრიდან თავს დაესხნენ გერმანული თვითმფრინავები. 21 სექტემბერს იგი გადაიყვანეს მე-8 და 42-ე არმიების დამხმარე დანაყოფების გემების დასავლურ ჯგუფში.

22 სექტემბერს "ლენინგრადმა" ბატარეის საწინააღმდეგო სროლის დროს დაზიანდა კორპუსი, მექანიზმები და ზოგიერთი მოწყობილობა გერმანული ჭურვის აფეთქების შედეგად. იგი გადაიყვანეს კანონერსკის კუნძულზე, მაგრამ 12 ოქტომბერს, მტერზე საარტილერიო ცეცხლის დროს, მან მიიღო საშიში დაზიანება ორი ჭურვიდან: პირველმა გაჭრა კორპუსი და დატბორა საწვავის და წყლის ავზები, მეორის ფრაგმენტებმა ცეცხლი გამოიწვია გემბანზე. 14 ოქტომბერს "ლენინგრადი" შეკეთდა 196 ქარხნის კედელზე.

2.3.4. ჰანკოს დაცვა

ჰანკოს ნახევარკუნძულიდან გარნიზონის ევაკუაცია უახლოეს მომავალში უნდა მომხდარიყო. 2 ნოემბერს "ლენინგრადი" შედიოდა მეორე რაზმში. 9 ნოემბრიდან რაზმი ცდილობდა ჰანკოს შეღწევას, მაგრამ უამინდობამ ხელი შეუშალა მათ ნახევარკუნძულზე მისვლას. 11 ნოემბერს რაზმი კვლავ გაემგზავრა ნახევარკუნძულზე. ძლიერი ქარიშხლის გამო, ზოლი 60 მ-მდე შევიწროვდა, რამაც გააუქმა ნაღმსაწინააღმდეგო მხარდაჭერის ყველა ზომა ნაღმსაწინააღმდეგო გემებისთვის.

იუმინდას კონცხის ჩრდილოეთით (65 მილი ჰანკომდე) გემები შევიდნენ დანაღმულ ველში და ნაღმებმა დაიწყეს ტრაულებში აფეთქება. ორმა ნაღმმა, რომელიც აფეთქდა მარცხენა პარავანში ლენინგრადის მხრიდან 10 და 5 მეტრის დაშორებით, სერიოზულად დააზიანა გემი: მარცხენა ტურბინა, ლოგი და გიროკომპასი გაფუჭდა, კორპუსის კანში გაჩნდა ბზარები, შემომავალმა წყალმა დატბორა ნავთობის შვიდი ავზი. ლიდერი დადგა ძრავის ოთახში დაზიანების შესაკეთებლად.

თუმცა, გემთან კომუნიკაცია დაიკარგა. „ლენინგრადის“ მეთაურმა გოგლანდიში დაბრუნება გადაწყვიტა, მაგრამ მისი თანმხლები „ჟდანოვი“ დილის 5 საათზე ჩაიძირა. ნაღმმტყორცნი T-211 დაზიანებული გემი გოგლანდისკენ მიიყვანა. 12 ნოემბრის შუა დღისთვის რაზმი კვლავ კონცენტრირებულია გოგლანდში, ჩრდილოეთ სოფლის დარბევაზე. აქ ლიდერს გადაეცა 100 ტონა მაზუთი და იმავე დღეს ლენინგრადმა და გამანადგურებელმა სტოიკიმ მიიღეს ნებართვა კრონშტადტში წასვლის შესახებ.

2.3.5. ლენინგრადის ბლოკადა

25 ნოემბერს "ლენინგრადი" შეკეთდა, რომლის დროსაც KBF სამხედრო საბჭოს სპეციალური გადაწყვეტილებით, 1942 წლის 8 იანვარს, დაევალა "ლენინგრადზე" LFTI-ის სტანდარტული დემაგნიტიზაციის სისტემის დამონტაჟება. 1942 წლის 25 თებერვლამდე. რემონტი მთელი ზამთარი გაგრძელდა. 1942 წლის მაისში "ლენინგრადმა", რომელიც შედის ქალაქის საარტილერიო თავდაცვის სისტემაში, ესროლა მტრის პოზიციებს. 14 მაისს, ქალაქზე მორიგი მტრის ცეცხლის დარბევის შედეგად, ლიდერმა კვლავ სერიოზული ზიანი მიიღო და კვლავ შეკეთდა.

2.3.6. ლენინგრადის დებლოკადა და შემდგომი ბრძოლები

1943 წელს გემმა მონაწილეობა მიიღო 55-ე არმიის შეტევის ზონაში მტრის წინააღმდეგობის ცენტრების წინააღმდეგ მასიური საარტილერიო დარტყმების განხორციელებაში. 1944 წლის იანვარში ლიდერის არტილერიამ, რომელმაც საცეცხლე პოზიცია დაიკავა მალაია ნევკაზე, სტროიტელის ხიდთან, დაეხმარა ბლოკადის მოხსნას. 10 ივნისს გემმა მონაწილეობა მიიღო ლენინგრადის ფრონტის 21-ე არმიის შეტევითი ზონაში მოქმედი მტრის პოზიციების ძლიერ დაბომბვაში. ომის დასრულებამდე „ლენინგრადის“ ლიდერი ნაღმების საფრთხის გამო კრონშტადტზე უფრო შორს არ წასულა ზღვაზე.

2.4. ომისშემდგომი სამსახური

ომის შემდეგ ლიდერი რამდენჯერმე იქნა გადაკვალიფიცირებული. 1949 წლის 12 იანვარი გახდა გამანადგურებელი. 1951 წლის 19 დეკემბრიდან 1954 წლის 25 ნოემბრამდე მას ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია ჩაუტარდა. 1958 წლის 18 აპრილს იგი ამოიღეს KBF-ის საბრძოლო ძალებიდან და გადააკეთეს სამიზნე ხომალდ TsL-75. 1959 წლის 13 ოქტომბერს იგი შეიტანეს ჩრდილოეთ ფლოტში, 1960 წლის 15 სექტემბერს განიარაღეს და გადაკეთდა მცურავ ყაზარმად PKZ-16. საბოლოოდ, 1962 წლის 10 აგვისტოს იგი გადაკეთდა სამიზნე გემად SM-5.

1963 წლის მაისში, ახალი სარაკეტო გემების კომპლექსის განვითარების დროს, იგი ჩაიძირა გროზნოს კრეისერის P-35 საკრუიზო რაკეტით თეთრ ზღვაში სოლოვეცკის კუნძულების მახლობლად.

ჩამოტვირთვა
ეს რეზიუმე ეფუძნება სტატიას რუსული ვიკიპედიიდან. სინქრონიზაცია დასრულდა 07/16/11 22:29:30
მსგავსი აბსტრაქტები:

"პროექტ 1" ტიპის გამანადგურებლების ლიდერების სერია შედგებოდა 3 ერთეულისგან - "ლენინგრადი", "მოსკოვი" და "ხარკოვი". "ლენინგრადი" აშენდა ლენინგრადის No190 გემთმშენებლობის ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა ბალტიის ფლოტმა 1936 წელს. "მოსკვა" და "ხარკოვი" აშენდა ნიკოლაევის No198 გემთმშენებელ ქარხანაში და 1938 წელს შედის შავი ზღვის ფლოტი. გამანადგურებლები მოსკვა და ხარკოვი დაიკარგნენ 1941 და 1943 წლებში. შესაბამისად. „ლენინგრადი“ 1958 წელს დატბორა სამიზნე სროლის შემდეგ. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 2 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 2,6 ათასი ტონა; სიგრძე - 122 მ, სიგანე - 11,7 მ; მონახაზი - 4,2 მ; სიჩქარე - 40 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 3 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 66 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 613 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 250 კაცი. შეიარაღება: 5 × 1 - 130 მმ იარაღი; 2x1 - 76 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6x1 - 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4-6x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევები; 2x4 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 სადესანტო ბომბდამშენი; 76 წთ; 12 სიღრმის დამუხტვა.

„პროექტ 38“ ტიპის გამანადგურებლების ლიდერთა სერია შედგებოდა 3 ერთეულისგან - „მინსკი“, „ბაქო“ და „თბილისი“. გამანადგურებელი „მინსკი“ აშენდა ლენინგრადის No190 გემთმშენებელ ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა ბალტიის ფლოტის მიერ 1938 წელს. გამანადგურებელი „ბაქო“ დააგდეს კომსომოლსკი-ამურის No199 ქარხანაში „კიევის“ სახელით. 1938 წელს მას ეწოდა „სერგო ორჯონიკიძე“ და დაევალა წყნარი ოკეანის ფლოტი, ხოლო 1940 წელს მიიღო სახელი „ბაქო“. გამანადგურებელი თბილისი (ტიფლისი) აშენდა 199 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მიერ 1940 წელს. მინსკი ჩაიძირა 1958 წელს, როგორც სამიზნე, ბაქო 1963 წელს, ხოლო თბილისი 1964 წელს დ. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება. - 1,9 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 2,5 - 2,7 ათასი ტონა; სიგრძე - 122 მ, სიგანე - 11,7 მ; მონახაზი - 4,1 მ; სიჩქარე - 40 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 3 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 66 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 621 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 250 - 310 კაცი. შეიარაღება: 5 × 1 - 130 მმ იარაღი; 3x1 - 76 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4-8x1 - 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4-6x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევები; 2x4 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 სადესანტო ბომბდამშენი; 76 წთ; 36 სიღრმის დამუხტვა.

გემი აშენდა იტალიურ გემთმშენებელ ქარხანაში "OTO" სსრკ-ს დაკვეთით და ჩაირიცხა შავი ზღვის ფლოტში 1939 წელს. გამანადგურებელი გარდაიცვალა 1942 წელს. გემის შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება -2,8 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 4,2 ათასი ტონა; სიგრძე - 133 მ, სიგანე - 13,7 მ; მონახაზი - 4,2 მ; სიჩქარე - 42,7 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 4 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 110 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 1,1 ათასი ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 250 კაცი. შეიარაღება: 3 × 2 - 130 მმ იარაღი; 1x2 - 76 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6x1 - 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 6x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევები; 3x3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 სადესანტო ბომბდამშენი; 110 წთ.

გამანადგურებელი Novik აშენდა პეტერბურგში, პუტილოვის გემთმშენებელ ქარხანაში და ბალტიის ფლოტის ექსპლუატაციაში შევიდა 1913 წელს. 1926 წელს გემს ეწოდა იაკოვ სვერდლოვი. 1929 წელს გამანადგურებელი ხელახლა აღიჭურვა. გემი დაიკარგა 1941 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება -1,7 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 1,9 ათასი ტონა; სიგრძე - 100,2 მ, სიგანე - 9,5 მ; მონახაზი - 3,5 მ; სიჩქარე - 32 კვანძი; ელექტროსადგურები - 3 ორთქლის ტურბინა და 6 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 36 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 410 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 170 კაცი. შეიარაღება: 4 × 1 - 102 მმ იარაღი; 1x1 - 76 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 1x1 - 45 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 3x3 - 450 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 58 წთ; 8 სიღრმის დამუხტვა.

ნოვიკის ტიპის გამანადგურებლების პირველი სერიიდან ომში მონაწილეობა მიიღო 6 ერთეულმა (ფრუნზე (სწრაფი), ვოლოდარსკი (გამარჯვებული), ურიცკი (ზაბიაკა), ენგელსი (დესნა), არტემი (აზარდი), "სტალინი" (სამსონი) გამანადგურებელი "ფრუნზე" აშენდა ა. ვადონის ხერსონის ქარხანაში და მიიღეს შავი ზღვის ფლოტში 1915 წელს. დანარჩენი ხომალდები აშენდა პეტერბურგის ლითონის ქარხანაში და ბალტიის ფლოტში შეიტანეს 1915 წელს - 1916. გემებმა მოდერნიზაცია განიცადეს 1923-1927 წლებში, მეორე 1938-1941 წლებში. გამანადგურებლები Frunze, Volodarsky, Engels და Artem დაიკარგნენ 1941 წელს. ურიცკი 1951 წელს გაუქმდა, ხოლო სტალინი "დაიტბორა 1956 ბირთვული იარაღის გამოცდის დროს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,2 ათასი ტონა, სრული - 1,7 ათასი ტონა; სიგრძე - 98 მ, სიგანე - 9,8 მ; ნაკადი - 3 - 3,4 მ; სიჩქარე - 31 - 35 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინები და 4 - 5 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 23 - 30 ათასი ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 350 - 390 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1.6 - 1.8 ათასი მ. il; ეკიპაჟი - 150 - 180 კაცი. შეიარაღება: 4 × 1 - 102 მმ იარაღი; 1-2x1 - 76 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 45 მმ ან 2x1 - 37 მმ ან 2x1 20 მმ საზენიტო იარაღი; 2-4x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 3x3 - 457 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 10 - 12 სიღრმის დამუხტვა; 80 წთ.

ნოვიკის ტიპის გამანადგურებლების მეორე სერიიდან, 6 ერთეული ლენინი (კაპიტანი იზილმეტიევი), ვოიკოვი (ლეიტენანტი ილინი), კარლ ლიბკნეხტი (კაპიტანი ბელი), ვალერიან კუიბიშევი (კაპიტანი კერნი), კარლ მარქსი" (იზასლავი), "კალინინი" ( პრიამისლავი). ყველა გემი ბალტიის ფლოტში მსახურობდა. გამანადგურებელი "კარლ მარქსი" აშენდა ქარხანაში "Becker and K" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1917 წელს. დანარჩენი გემები აშენდა პუტილოვის ქარხანაში. "ლენინი" და "ვოიკოვი" მოქმედებენ 1916 წლიდან, ხოლო "ვალერიან კუიბიშევი", "კალინინი" და "კარლ ლიბკნეხტი" 1927-1928 წლებში. გამანადგურებლები „ლენინი“, „კალინინი“ და „კარლ მარქსი“ 1941 წელს დაიკარგა, დანარჩენი 1955-1956 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,4 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა; სიგრძე - 98 - 107 მ, სიგანე - 9,3 - 9,5 მ; მონახაზი - 3,2 - 4,1 მ; სიჩქარე - 31 - 35 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 4 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 30,5 - 32,7 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 350 - 390 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,7 - 1,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 150 - 180 კაცი. შეიარაღება: 4 × 1 - 102 მმ იარაღი; 1x1 - 76,2 მმ საზენიტო იარაღი ან 4x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი ან 2x1 - 45 მმ და 2x1 მმ საზენიტო იარაღი; 2-4x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 3x3 - 457 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 46 სიღრმის დამუხტვა; 80-100 წთ.

ნოვიკის ტიპის გამანადგურებლების მესამე სერიიდან ომში მონაწილეობა მიიღო 4 ერთეულმა: ძერჟინსკი (კალიაკრია), ნეზამოჟნიკი (ზანტე), ჟელეზნიაკოვი (კორფუ), შაუმიანი (ლევკასი). გემები შავი ზღვის ფლოტისთვის აშენდა ნიკოლაევის ქარხნებში "რუსუდი" და "ნავალი". გამანადგურებელი ძერჟინსკი შევიდა სამსახურში 1917 წელს, ნეზამოჟნიკი 1923 წელს, ხოლო ჟელეზნიაკოვი და შაუმიანი 1925 წელს. გამანადგურებლები ძერჟინსკი და შაუმიანი დაიკარგნენ 1942 წელს, ნეზამოჟნიკი 1949 წელს გაუქმდა, ხოლო "ჟელეზნიაკოვი" - 1949 წელს. სტანდარტული გადაადგილება - 1,5 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 1,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 93 მ, სიგანე - 9 მ; მონახაზი - 3,2 მ; სიჩქარე - 27,5 - 33 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 5 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 22,5 - 29 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 410 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,5 - 2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 140 - 170 კაცი. შეიარაღება: 4 × 1 - 102 მმ იარაღი; 2x1 - 76.2 მმ საზენიტო იარაღი ან 2x1 - 45 მმ და 5x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 4x3 - 457 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 8 სიღრმის მუხტი; 60-80 წთ.

"გაბრაზებული" ტიპის გამანადგურებლების სერია (პროექტი 7) შედგებოდა 28 ერთეულისგან და ნაწილდებოდა ფლოტებს შორის შემდეგნაირად: ჩრდილოეთის ფლოტი - 5 ერთეული ("საშინელი", "ხმამაღლა", "ჭექა-ქუხილი", "სვიფტი", " გამანადგურებელი"), ბალტიისპირეთი - 5 ერთეული ("გაბრაზებული", "მუქარა", "ამაყი", "მცველი", "მახვილგონიერი"), შავი ზღვა - 6 ერთეული ("მხიარული", "სწრაფი", "მამაცი", "მოწყალე", "უნაკლო", "ფხიზლად"), წყნარი ოკეანე - 12 ერთეული ("სწრაფი", "სწრაფი", "დამრტყმელი", "მოშურნე", "მკვეთრი", "მოშურნე", "გადაწყვეტილი", "მოშურნე", "გაბრაზებული", "ჩანაწერი", "იშვიათი", "გონივრული"). გამანადგურებლები აშენდა No35, No189, No190, No198, No199, No200 და No202 გემთმშენებლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1938-1942 წლებში. 1941-1943 წლებში. ცხრა გემი დაიკარგა. გამანადგურებლები "Sharp", "Record", "Zealous" და "Resolute" ჩინეთში 1955 წელს გადაიტანეს, დანარჩენი გემები 1953-1965 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,7 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 2 ათასი ტონა; სიგრძე - 112,5 მ, სიგანე - 10,2 მ; მონახაზი - 4 მ; სიჩქარე - 38 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 3 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 54 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 535 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 200 კაცი. შეიარაღება: 4 × 1 - 130 მმ იარაღი; 2x1 - 76,2 მმ საზენიტო იარაღი ან 2x1 - 45 მმ საზენიტო იარაღი; ან 4x1 - 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 10 სიღრმის დამუხტვა; 56 - 95 წთ.

საგუშაგო კოშკის ტიპის გამანადგურებლების სერია (პროექტი 7U) შედგებოდა 18 ერთეულისგან და განაწილდა ფლოტებს შორის შემდეგნაირად: ბალტიისპირეთი - 13 ერთეული (სენტრი, სტაბილური, საშინელი, ძლიერი, გაბედული, მკაცრი) , "სწრაფი", "სასტიკი" , "სახელმწიფო", "სლიდერი", "დიდებული", "სასტიკი", "გაბრაზებული", შავი ზღვა - 5 ერთეული ("შესანიშნავი", "თავისუფალი", "შეუძლებელი", "ჭკვიანი", "ჭკვიანი"). გამანადგურებლები. აშენდა No189 No190 No198 No200 გემთმშენებლობებზე და ექსპლუატაციაში შევიდა 1940-1942 წლებში 1941-1943 წლებში ცხრა გემი დაიღუპა, დანარჩენი გამანადგურებლები 1958-1966 წლებში გაუქმდა სპექტაკლი. გემის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 2,3 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 2,5 ათასი ტონა; სიგრძე - 112,5 მ, სიგანე - 10,2 მ; ნაკადი - 4 მ; სიჩქარე - 38 კვანძი. ; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 4 ორთქლის ქვაბი სიმძლავრე - 54 - 60 ათასი ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 470 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1.8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 270 ადამიანი. შეიარაღება: 4 × 1 - 130 მმ იარაღი; 2-3x1 - 76.2 მმ საზენიტო იარაღი, 3x1 - 45 მმ წმ საზენიტო იარაღი ან 4-7x1 - 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 2x3 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 10 სიღრმის დამუხტვა; 56 - 95 წთ.

გამანადგურებელი აშენდა ნიკოლაევის No 200 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა შავი ზღვის ფლოტის მიერ 1945 წელს. გემი ამოიღეს 1958 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 2 ათასი ტონა, ჯამური გადაადგილება - 2,8 ათასი ტონა; სიგრძე - 111 მ, სიგანე - 11 მ; მონახაზი - 4,3 მ; სიჩქარე - 37 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 4 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 54 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 1,1 ათასი ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 276 ადამიანი. შეიარაღება: 2 × 2 - 130 მმ იარაღი; 1x2 -76 მმ საზენიტო იარაღი: 6x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 2x4 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 22 სიღრმის დამუხტვა; 60 წთ.

გამანადგურებელი აშენდა ლენინგრადის No190 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა ბალტიის ფლოტის მიერ 1941 წელს. 1944 წლიდან გემი დაიშალა, 1953 წელს გაუქმდა. გემის შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,6 ათასი ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 2. ათასი ტონა. სიგრძე - 113,5 მ, სიგანე - 10,2 მ; მონახაზი - 4 მ; სიჩქარე - 42 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინა და 4 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 70 ათასი ცხ. საწვავის მარაგი - 372 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,4 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 260 ადამიანი. შეიარაღება: 3 × 1 - 130 მმ იარაღი; 4x1 - 45 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 1x2 და 2x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 2x4 - 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ბომბდამშენი; 10 სიღრმის დამუხტვა; 60 წთ.

„ბაქოს“ ბელადის ხიდიდან პირველი მტრის გემების სილუეტები შენიშნეს. გერმანიის კოლონამდე, რომელიც იყო ნორვეგიის ქალაქ ვარდოში, დაახლოებით 70 საკაბელო იყო. ლიდერმა და გამანადგურებელმა რაზუმნიმ, რომელიც მას მიჰყვებოდა, მკვეთრად გაზარდეს სიჩქარე. როდესაც მტერს 26 კაბელზე ცოტა მეტი დარჩა, მათ ცეცხლი გაუხსნეს 130 მმ-იანი ქვემეხებიდან. პარალელურად, „ბაქომ“ ოთხი ტორპედოიანი ზალპი გაისროლა (მეორე აპარატმა, სამწუხაროდ, ტორპედოოპერატორის შეცდომის გამო არ გაისროლა).

ერთი წუთის შემდეგ გერმანელებმაც უპასუხეს - ჯერ თავდასხმა გემებმა, შემდეგ სანაპირო ბატარეებმა. მტრის ჭურვები საბჭოთა გემებთან სახიფათოდ აფეთქდა და ცეცხლის გახსნიდან ექვსი წუთის შემდეგ მათ კვამლის ეკრანი ააგეს და უკან დაბრუნდნენ. ჩვენს მეზღვაურებს სჯეროდათ, რომ ისინი ებრძოდნენ გამანადგურებლების მიერ დაცულ სატრანსპორტო კოლონას, საპატრულო გემიდა ნაღმმტყორცნი (ასეთი მონაცემები მოწოდებული იქნა საჰაერო დაზვერვით, რომელმაც აღმოაჩინა მტერი), თუმცა სინამდვილეში გერმანული რაზმი შედგებოდა სკაგერაკის ნაღმების ფენისგან, ორი ნაღმსაწინააღმდეგო და ორი დამხმარე წყალქვეშა ხომალდისგან. "ბაქოს" ლიდერის მიერ ნასროლმა ტორპედოებმა მიზანს გაუშვა, ხოლო საბჭოთა რაზმის მეთაურის მოხსენებაში მოცემული ინფორმაცია ერთი ტრანსპორტის ჩაძირვის შესახებ შემდგომში არ დადასტურდა.

ეს წარმავალი ზღვის ბრძოლა 1943 წლის 21 იანვრის ღამეს აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ეს იყო ერთადერთი მაგალითი საბჭოთა ფლოტის მთელ ისტორიაში გამანადგურებლების გამოყენების მიზნით დანიშნულებისამებრ - მტრის ტორპედო-არტილერიის შეტევა. უფრო მეტიც, ჩვენს გემებს არ ჰქონდათ ტორპედოს იარაღის გამოყენების შესაძლებლობა ბრძოლაში. ამრიგად, ამოცანა, რომლისთვისაც შეიქმნა წითელი ფლოტის გამანადგურებლები, პირველ რიგში, მცდარი აღმოჩნდა. თუმცა, ეს გასაკვირი არ არის: როგორც წესი, ომის რეალური მიმდინარეობა საერთოდ არ მიდის ისე, როგორც ამას წინასწარ წარმოადგენენ შტაბის თეორეტიკოსები და სტრატეგები...

პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილებამ მოწმობს, რომ გამანადგურებელი გახდა ფლოტის ყველაზე მრავალმხრივი საარტილერიო და ტორპედო ხომალდი. და რუსი მეზღვაურები იყვნენ პირველები, ვინც დარწმუნდნენ ამაში. ცნობილი „ახლები“ ​​წარმატებით მოქმედებდნენ ბალტიისპირეთში და შავ ზღვაში, ფაქტობრივად შეცვალეს მსუბუქი კრეისერები. ამიტომ, სავსებით ბუნებრივია, რომ მომავალი წითელი ფლოტის პრიორიტეტების ჩამონათვალში განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიდ გამანადგურებლებს, ან, ახალი კლასიფიკაციის მიხედვით, ლიდერებს. სწორედ ასეთი გემის შექმნით დაიწყო შიდა სამხედრო გემთმშენებლობის აღორძინება დიდი ხნის შესვენების შემდეგ, რომელიც გამოწვეული იყო სამოქალაქო ომიდა დანგრევა.

RKKF-ის შტაბ-ბინის მიერ ჯერ კიდევ 1925 წელს შემუშავებული მითითების თანახმად, პერსპექტიული ლიდერი იყო უფრო ჯავშანტექნიკა მსუბუქი კრეისერი. მას უნდა ჰქონოდა დაახლოებით 4000 ტონა გადაადგილება, სიჩქარე 40 კვანძი და, გარდა ორი სამი მილის ტორპედოს მილისა, ატარებდა ოთხი 183 მმ-იანი (!) იარაღი და კატაპულტიც კი ჰიდრო თვითმფრინავით. მოგვიანებით, 1929 წლის გემთმშენებლობის პროგრამის შედგენისას, ეს მახასიათებლები შეიცვალა უფრო რეალისტურით: გადაადგილება - 2250 ტონა, შეიარაღება - ხუთი 130 მმ იარაღი და ორი ოთხი მილის 533 მმ ტორპედოს მილი. მართალია, თვითმფრინავის ბორტზე ყოფნის მოთხოვნა შენარჩუნებულია. სინამდვილეში, იმ მომენტიდან დაიწყო ახალი თაობის შიდა - ახლა საბჭოთა - გამანადგურებლების ისტორია.

1 პროექტის ლიდერები, რომლებსაც მიენიჭათ სახელები "ლენინგრადი", "მოსკოვი" და "ხარკოვი", შემუშავდა ლენინგრადის დიზაინის ბიუროში V.A. ნიკიტინის გენერალური ზედამხედველობით. ისინი შეიქმნა ყოველგვარი პროტოტიპის გარეშე, ფაქტიურად „ნულიდან“ და ჰქონდათ არაერთი ორიგინალური ფუნქცია. ასე რომ, მათ ჰქონდათ არატრადიციული სამ ლილვის ორთქლის ტურბინის მონტაჟი და უკანა კორპუსის თავისებური კონტურები. ძალიან მაღალი სიჩქარის მოთხოვნიდან გამომდინარე (40,5 კვანძი), საბჭოთა დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს და გამოსცადეს მოდელზე უჩვეულო თეორიული ნახაზი მკვეთრი მკვეთრი ფორმირებებით, აგრეთვე პროპელერის ლილვის გამარტივებული ფილები საყრდენი ფრჩხილების გარეშე - ე.წ. საარტილერიო შეიარაღებაც ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა. ნომინალურად იგი შეესაბამებოდა ფრანგ ლიდერ „იაგუარს“, თუმცა, თუ ბოლო 130 მმ-იან იარაღს 40 კალიბრის ლულის სიგრძე ჰქონდა, მაშინ ჩვენს გემებს 50 კალიბრი ჰქონდა. პირველად საბჭოთა საზღვაო ძალებში ცეცხლის კონტროლი განხორციელდა ცენტრალური საცეცხლე მანქანის გამოყენებით. იმის გამო, რომ სსრკ-ში ასეთი სისტემების შექმნის გამოცდილება არ არსებობდა, ასეთი მოწყობილობების სამი კომპლექტი, სარდლობისა და დიაპაზონის პუნქტებთან ერთად (KDP), იტალიაში იყიდა კომპანია Galileo-სგან.

სამივე პროექტის 1 ლიდერი 1932 წლის შემოდგომაზე ლენინგრადისა და ნიკოლაევის ქარხნების მარაგებზე დაიდო. მათი მშენებლობა დიდი სირთულეებით მიმდინარეობდა - დაზარალდა სამრეწველო ბაზის სისუსტე და კვალიფიციური მუშაკების ნაკლებობა. სერიოზული პრობლემა იყო იმით, რომ თითქმის ყველა იარაღი და მრავალი სისტემა იმ დროისთვის, როდესაც თავად გემების ნახატები შემუშავდა, მხოლოდ ქაღალდზე არსებობდა და როდესაც ისინი საბოლოოდ განხორციელდა მეტალში, მათი წონა და ზომის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად აჭარბებდა დიზაინს. . სამშენებლო გადატვირთვა სტაბილურად გაიზარდა; ამის კომპენსაციისთვის, კერძოდ, საჭირო იყო ჰიდროპლანის მიტოვება.

ოფიციალურად, 1936 წლის 5 დეკემბერს ხელი მოეწერა ლენინგრადის უფროსის ფლოტზე გადაცემის მიღების აქტს, მაგრამ სინამდვილეში სამივე ლიდერი სამსახურში შევიდა მხოლოდ 1938 წლის მეორე ნახევარში. გემების დასრულებას და მრავალი ნაკლოვანების აღმოფხვრას ორჯერ მეტი დრო დასჭირდა, ვიდრე დაგეგმილი იყო.

საზღვაო გამოცდებზე ლიდერებმა შესანიშნავი შედეგები აჩვენეს: "ლენინგრადმა" ერთ-ერთ გარბენზე მიაღწია სიჩქარეს 43 კვანძს, "მოსკოვმა" - 43,57 კვანძს. ეს იყო საბჭოთა გემთმშენებლების უდავო წარმატება. ამავდროულად გამოვლინდა გემების არაერთი ნაკლოვანება (რაც სავსებით ბუნებრივია): ძლიერი ვიბრაცია, კორპუსის არასაკმარისი სიძლიერე, ცუდი ზღვისუნარიანობა. მკვეთრი კონტურები, მართალია, ამცირებდა მოძრაობის წინააღმდეგობას, მაგრამ მაღალი სიჩქარით იწვევდა მშვილდოსნის მნიშვნელოვან მორთვას: ამის გამო საჭირო იყო წყლის ბალასტის შეყვანა მშვილდის განყოფილებებში. ამიტომ, მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ მინსკის ტიპის შემდეგი სამი ლიდერი შესწორებული პროექტის მიხედვით, რომელსაც მიენიჭა ნომერი 38.

"მინსკმა" მთლიანობაში გაიმეორა "ლენინგრადი", მაგრამ განსხვავდებოდა ტრანსმისა და უკანა მხარის უფრო ნაცნობი კონტურების არსებობით. "შარვალი" მიატოვეს ჩვეულებრივი პროპელერის ლილვების სასარგებლოდ, ფრჩხილებით. ამ ყველაფერმა, რა თქმა უნდა, იმოქმედა მამოძრავებელ შესრულებაზე (საუკეთესო შედეგი წამყვანი ლიდერის ტესტებში იყო 40,5 კვანძი), მაგრამ ამან შესაძლებელი გახადა მკაცრი მორთვის აღმოფხვრა მოძრაობაში, ასევე კორპუსის მშენებლობის ტექნოლოგიის გამარტივება. „მინსკმა“, რომელიც ბალტიის ფლოტს 1938 წელს შეუერთდა, მიიღო იტალიური კომპანია „გალილეოს“ KDP, ხოლო კომსომოლსკ-ამურში აშენებული „ბაქო“ და „თბილისი“ აღიჭურვა ექსკლუზიურად შიდა წარმოების ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობებით.

„ლენინგრადის“ მსგავსი ლიდერების შექმნა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო საბჭოთა გემთმშენებლობის განვითარებაში. მთავარი ამოცანა - გემების დაპროექტება და აშენება, რომლებიც არ ჩამორჩებიან ამ კლასის საუკეთესო უცხოელ წარმომადგენლებს შეიარაღებისა და სიჩქარით - დასრულდა და დასრულდა "ნულიდან", უცხოეთიდან მნიშვნელოვანი დახმარების გარეშე. თუმცა, არარეალური ჩანდა ასეთი გემების მასობრივი მშენებლობის დაწყება: სამი ლილვის ელექტროსადგური იყო ძალიან რთული და ძვირი, ხოლო კორპუსის დიზაინი დაბალტექნოლოგიური. და ბალტიის და შავი ზღვების დახურული თეატრებისთვის ლიდერის ზომა ზედმეტი ჩანდა. ამიტომ, როდესაც სსრკ-ს მთავრობამ დაადგინა კურსი "დიდი ფლოტის" შესაქმნელად, ახლიდან უნდა შემუშავებულიყო ფართომასშტაბიანი მშენებლობისთვის შესაფერისი გამანადგურებლის პროექტი. უფრო მეტიც, აქ მკაცრად მიესალმა უცხოური გამოცდილების გამოყენებას, რისთვისაც არაერთი წამყვანი სპეციალისტი გაგზავნეს უცხოურ გემთმშენებლობაში.

1932 წელს საბჭოთა გემთმშენებლების დელეგაცია ეწვია იტალიას. იქ მისი ყურადღება მიიპყრო გამანადგურებლებმა Folgore-მ და მშენებარე მაესტრალემ (2001 წლის მოდელის დიზაინერი No6). სწორედ ეს უკანასკნელი გადაწყვიტეს „შვიდის“ პროტოტიპად აეღოთ - მე-7 პროექტის სერიული გამანადგურებელი („მრისხანე“ ტიპის). იტალიურმა კომპანია „ანსალდომ“ თანამშრომლობის შეთავაზებას ნებით დათანხმდა. მან უზრუნველყო ყველა საჭირო ნახატი და საბჭოთა დიზაინერებს საშუალება მისცა შეესწავლათ გემების მშენებლობის ტექნოლოგია თავიანთ ქარხნებში. მართალია, პროტოტიპზე არტილერია საკმაოდ სუსტი ჩანდა ჩვენს მეზღვაურებს და გადაწყდა ტყუპი 120 მმ-იანი იარაღის შეცვლა 130 მმ 50 კალიბრის თოფებით (იგივე B-13 მოდელი, როგორც ლიდერებზე) ერთ სამონტაჟოში. წინსვლის ყურებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ჩვენი გემთმშენებლების თანდაყოლილი სურვილი პროექტში ყველაზე მძლავრი იარაღის "ჩანერგვის" ძალიან ხშირად გახდა მრავალი შემდგომი პრობლემის მთავარი მიზეზი.

გამანადგურებლის ტექნიკური დიზაინის შემუშავება დასრულდა 1934 წლის ბოლოს და დაგეგმილი იყო გემების მთელი სერიის (53 ერთეული) ფლოტისთვის გადაცემა რეკორდულ დროში - არაუგვიანეს 1938 წ. ამავდროულად, ინდუსტრიის რეალური, ძალიან მოკრძალებული შესაძლებლობები უგულებელყო ქვეყნის ხელმძღვანელობამ და აქცენტი გაკეთდა მხოლოდ სტახანოვის მეთოდებზე და საჯარიმო სისტემის ეფექტურობაზე - ყველა იმ პირის სასამართლო პროცესამდე, ვინც პასუხისმგებელია გრაფიკის ჩამორჩენაზე. ისე, უფრო დიდი მნიშვნელობისთვის, თავად გამანადგურებელთა სერიას "სტალინური" ეწოდა.

262. გამანადგურებელი „მრისხანე“ (პროექტი 7), სსრკ, 1938 წ.

აშენდა ლენინგრადში, ა.ჟდანოვის სახელობის ქარხანაში. სტანდარტული გადაადგილებაა 1657 ტონა, ჯამური გადაადგილება 2039 ტონა, სიგრძე 112,5 მ, სიგანე 10,2 მ, ნაკადი 3,8 მ. ორღეროვანი ორთქლის ტურბინის ქარხნის სიმძლავრე 48000 ცხ.ძ. (დიზაინი), სიჩქარე 38 კვანძი. შეიარაღება: ოთხი 130 მმ თოფი, ორი 76 მმ და ორი 45 მმ საზენიტო იარაღი, ორი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი, ორი სამმავალი 533 მმ ტორპედოს მილი. 1938-1942 წლებში სულ 28 ერთეული აშენდა; კიდევ ერთი გემი ("Resolute") დაიკარგა კომსომოლსკი-ონ-ამურიდან ვლადივოსტოკში გადაყვანისას ოფიციალურ ექსპლუატაციაში გაშვებამდე.

263. გამანადგურებელ „ლენინგრადის“ ლიდერი (პროექტი 1), სსრკ, 1936 წ.

აშენდა ლენინგრადში, ა.ჟდანოვის სახელობის ქარხანაში. ნორმალური გადაადგილება 2282 ტონა, სულ 2693 ტონა.მაქსიმალური სიგრძე 127.5 მ, სიგანე 11.7 მ, ნაკადი 4.18 მ. სამშახტიანი ორთქლის ტურბინის ქარხნის სიმძლავრე 66000 ცხ.ძ., სიჩქარე 43 კვანძი. შეიარაღება: ხუთი 130 მმ თოფი, ორი 76 მმ და ორი 45 მმ საზენიტო იარაღი, ოთხი 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი, ორი ოთხი მილის 533 მმ ტორპედოს მილი. საერთო ჯამში, 1936-1940 წლებში აშენდა ექვსი ერთეული, მათ შორის სამი გაუმჯობესებული პროექტის მიხედვით 38 (მინსკის ტიპი).

264.Storozhevoy გამანადგურებელი (პროექტი 7U), სსრკ, 1940 წ.

აშენდა ლენინგრადში, ა.ჟდანოვის სახელობის ქარხანაში. გადაადგილების სტანდარტი 1686 ტონა, სულ 2246 ტონა.მაქსიმალური სიგრძე 112.5 მ, სიგანე 10.2 მ, ნაკადი 3.8 მ ორღეროვანი ორთქლის ტურბინის ქარხნის სიმძლავრე 54000 ცხ.ძ. (დიზაინი), სიჩქარე 38 კვანძი. შეიარაღება: ოთხი 130 მმ თოფი, ორი 76 მმ და სამი 45 მმ საზენიტო იარაღი, ოთხი 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი, ორი სამმავალი 533 მმ ტორპედოს მილი. 1940-1945 წლებში სულ 18 ერთეული აშენდა.

თავდაპირველად განსაზღვრული ვადები მეტ-ნაკლებად შესრულდა. 1935 წლის ბოლოს შესაძლებელი გახდა წამყვანი "გაბრაზებული" და კიდევ ხუთი "შვიდი", ხოლო შემდეგში - ყველა დანარჩენი. თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ ყველა წარმოქმნილი პრობლემის სწრაფად მოგვარება შეუძლებელი იყო. მოკავშირე საწარმოებმა შეაჩერეს მასალების, აღჭურვილობისა და მექანიზმების მიწოდება, თავად გემთმშენებლები კი მოუმზადებლები აღმოჩნდნენ მშენებლობის დაგეგმილი ტემპისთვის - სახელოსნოების სადღეღამისო მუშაობამაც კი ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. დიზაინის ხარვეზებმა გამოიწვია გაჭიანურებული ბრძოლები გემთმშენებლებსა და დიზაინერებს შორის და თითოეული კონფლიქტის მხარე ცდილობდა ბრალი გადაეტანა მეორეზე ... შედეგად, 1936 წლის ბოლოს მხოლოდ შვიდი გამანადგურებელი იქნა გაშვებული: სამი ლენინგრადში და ოთხი ნიკოლაევში.

მაგრამ ფატალური როლი "შვიდიანების" ბედში ითამაშა ინციდენტმა 1937 წლის მაისში ესპანეთის სანაპიროსთან. ინგლისური გამანადგურებელი ჰანტერი, რომელიც მოქმედებდა როგორც ნეიტრალური დამკვირვებელი რესპუბლიკელებისა და ფრანკოსტების ბრძოლებზე ალმერიის პორტის გზაზე, შეეხო დრიფტის ნაღმს. აფეთქების შედეგად, მისი ხაზოვანი სქემის ელექტროსადგური მყისიერად დაიშალა (როდესაც ჯერ ყველა ქვაბის ოთახია განთავსებული, შემდეგ კი - ტურბინები). მიუხედავად იმისა, რომ გემი მცურავი დარჩა და მოგვიანებით გარემონტდა, ძრავისა და ქვაბის ქარხნის ხაზოვანი განლაგება დაიწყო კრიტიკა. ტორპედოს, ბომბის ან დიდი ჭურვის ერთი დარტყმის შედეგად სიჩქარის სრული დაკარგვის შესაძლებლობა ბევრ ქვეყანაში აიძულა გემთმშენებლებს გადაეხედათ თავიანთი შეხედულებები სამხედრო გემების გადარჩენის უზრუნველსაყოფად. ქვაბებისა და ტურბინების ეშელონური მოწყობა უპირატესად გამოიყურებოდა, როდესაც ძირითადი მექანიზმები დაყოფილი იყო ორ დამოუკიდებელ ჯგუფად.

ეს დისკუსია შეუმჩნეველი არ დარჩენილა საბჭოთა კავშირშიც. მოსკოვში გამართულ შეხვედრაზე, რომელიც გაიმართა მონადირესთან მომხდარი ინციდენტიდან სამი თვის შემდეგ, სტალინი უკმაყოფილო იყო ძრავისა და ქვაბის ოთახების ხაზოვანი განლაგების გამოყენებით სტალინური სერიის გამანადგურებლებზე. შედეგმა არ დააყოვნა (გაიხსენეთ, ეს იყო 1937 წელი): გემის პროექტი გამოცხადდა "დამტვრევად" და მის განვითარებაში ჩართული დიზაინერები მაშინვე დააპატიმრეს. ექვს ქარხანაში ასეთი სირთულით განლაგებული გამანადგურებლების მშენებლობა შეჩერდა.

გადაუდებელ საფუძველზე - სულ რაღაც ერთ თვეში - G7 პროექტი გადაკეთდა ელექტროსადგურის ეშელონის სქემით და დამტკიცდა აღნიშვნით 7U ("გაუმჯობესებული"). დიზაინერებმა მოახერხეს მეოთხე ორთქლის საქვაბე ისედაც ვიწრო კორპუსში „ჩასხმა“; გემი, შესაბამისად, ორმილიანი გახდა. მშვილდის ზეკონსტრუქცია 1,5 მ წინ გადაიწია, შეიარაღება იგივე დარჩა (თუმცა ტორპედოს მილები უფრო მოწინავეებით შეიცვალა). ტურბინების სიმძლავრე და ენერგეტიკული ინდუსტრიის სიცოცხლისუნარიანობა გარკვეულწილად გაიზარდა, მაგრამ ამავდროულად, საზღვაოუნარიანობა გაუარესდა და კრუიზირების დიაპაზონი შემცირდა. ზოგადად, "შვიდი U"-ს არ გააჩნდა რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა თავის წინამორბედთან შედარებით, მაგრამ სტალინის მიერ პირადად ხელმოწერილი გადაწყვეტილებები იმ დროს არ განიხილებოდა.

ამავდროულად, მოახლოებული ომის პირობებში, გემთმშენებლობის პროგრამის განხორციელების შეფერხება უკიდურესად სახიფათო ჩანდა. ამიტომ, შეხვედრების სერიის შემდეგ, გამანადგურებლების უმეტესობამ - 29 ერთეულმა - მაინც გადაწყვიტა მშენებლობის დასრულება ორიგინალური პროექტის მიხედვით. კიდევ 18 კორპუსი, რომლებიც იმ ეტაპზე იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა ელექტროსადგურის ხელახალი კონფიგურაცია, გადაკეთდა 7U პროექტის მიხედვით (ბალტიის საგუშაგო კოშკი გახდა წამყვანი გემი). დანარჩენი ექვსი, რომლებსაც დაბალი მზაობის ხარისხი ჰქონდათ, დაიშალა მარაგებზე.

ამრიგად, სტალინური სერიის 53 გამანადგურებლის ნაცვლად, 1939 წლის 1 იანვრისთვის ფლოტს მხოლოდ შვიდი გადაეცა. სრული პროგრამა, თუნდაც შემოკლებული ფორმით, ვერ შესრულდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვისაც კი: 1941 წლის 22 ივნისს 22 „შვიდი“ და ცხრა „შვიდი-U“ მუშაობდა. კიდევ 15 გემი დასრულდა ომის დროს.

ომის წლები მძიმე გამოცდა გახდა პირველი თაობის საბჭოთა გამანადგურებელებისთვის. ოთხივე ფლოტით ებრძოდნენ მტერს და მძიმე დანაკარგები განიცადეს. თუ არ გავითვალისწინებთ წყნარი ოკეანის გემებს (მათი მონაწილეობა იაპონიის წინააღმდეგ ომში სიმბოლური იყო), მაშინ 7 და 7U პროექტების 36 გამანადგურებლიდან 18 დაიღუპა - ზუსტად ნახევარი. და "ლენინგრადის" ტიპის ხუთი მეომარი ლიდერიდან - სამი, მათ შორის ორივე შავი ზღვიდან. საბჭოთა ფლოტის მთავარი მოწინააღმდეგეები იყვნენ ავიაცია და ნაღმები. მაგრამ მათ პრაქტიკულად არ ჰქონდათ შანსი მტრის გემებზე შეტევაზე წასულიყვნენ. მთელი ომის განმავლობაში ჩვენმა გამანადგურებლებმა და ლიდერებმა ტორპედოები მხოლოდ ორჯერ გაისროლეს: 1943 წლის იანვარში ჩრდილოეთში (როგორც ზემოთ იყო განხილული) და 1942 წლის დეკემბერში შავ ზღვაზე, როდესაც ბოიკი და უმოწყალო უწყვეტი ნისლში აურიეს სანაპირო კლდეები მტრის ტრანსპორტისთვის... უახლესი მონაცემებით, „სტალინური“ სერიის გამანადგურებლებიდან მხოლოდ ერთ გემს, „გონივრულს“ შეუძლია ნამდვილი საბრძოლო გამარჯვების მოპოვება. სწორედ მან, ბრიტანელების მიერ გადატანილ გამანადგურებელ ჟივუჩისთან ერთად, 1944 წლის 8 დეკემბერს დაედევნა გერმანელები. წყალქვეშა ნავი i-387, რომელიც ამის შემდეგ არ დაკავშირებულა და არ დაბრუნებულა ბაზაზე.

თუმცა, წმინდა მექანიკურად შეუძლებელია საკუთარი დანაკარგების შედარება მტრისთვის მიყენებულ ზარალთან. შავ ზღვას და ბალტიისპირეთის გამანადგურებლებსაც კი უბრალოდ არ ჰყავდათ ზღვაზე ღირსეული მტერი და ის ამოცანები, რაც მათ უნდა შეესრულებინათ, არ იყო გათვალისწინებული ომისწინა გეგმებით. რაც შეეხება თავად ჩვენი ფლოტის ტორპედო გემებს, ისინი არც ისე ცუდი იყო. მათ გააჩნდათ მძლავრი საარტილერიო იარაღი, სრულყოფილი ცეცხლის მართვის მოწყობილობები და ჰქონდათ, ზოგადად, კარგი გადარჩენა. მათი ბევრი ნაკლოვანება - სუსტი საზენიტო იარაღი, კორპუსის არასაკმარისი ძალა, დაბალი სტაბილურობა, მოკლე ფრენის დიაპაზონი - თანდაყოლილი იყო მათი უცხოელი თანატოლების თითქმის უმრავლესობისთვის. დიზაინითა და კონცეფციით, საბჭოთა გამანადგურებლები პირობითად იყვნენ თავიანთი კლასის "მასშტაბის" შუაში, უდავოდ ჩამორჩებოდნენ მხოლოდ ამერიკულებს. და რომ არა ის კრიტიკული ვითარება, რომელიც ომის დასაწყისშივე განვითარდა ჩვენს საზღვაო თეატრებში, ისინი, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო წარმატებით შეძლებდნენ თავიანთი პოტენციალის რეალიზებას.

ს.ბალაკინი

შენიშნე შეცდომა? აირჩიეთ და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter რომ გაგვაგებინოს.