თოფის ნავები: აღწერა, მახასიათებლები, ტიპები და ისტორია. თოფის კატარღები "Korean", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin", მათი ნახატები და მოდელები კორეული 2 თოფი

საზღვაო თოფი "Koreets" აშენდა რუსული ბრძანებით შვედეთის ერთ-ერთ გემთმშენებელ ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1887 წელს. გემის გადაადგილება იყო 1334 ტონა და შეეძლო მიეღწია 13,4 კვანძამდე (დაახლოებით 25 კმ/სთ) სიჩქარეზე. შეიარაღება შედგებოდა ორი 203 მმ-იანი იარაღისგან სპონსონებზე გემის მშვილდზე, ერთი რეტირადული 152 მმ თოფი, ოთხი 107 მმ იარაღი, ოთხი 37 მმ სწრაფი სროლის იარაღი და ერთი ტორპედოს მილი. "კორეული" სერვისის მნიშვნელოვანი ნაწილი მოხდა შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ნავი სტაციონარული იყო იაპონური და კორეული პორტების რიგზე. "კორეელის" სამხედრო დებიუტი 1900 წლის ივნისში იყო საარტილერიო დუელი ჩინეთის ციხე ტაკუს ციხეებთან. ბრძოლის მწვერვალზე „კორეულის“ 203 მმ-იანი ჭურვიმ ტაკუს ერთ-ერთ ციხე-სიმაგრეში საბრძოლო მასალის აფეთქება გამოიწვია, რამაც წინასწარ განსაზღვრა საარტილერიო დაპირისპირების შედეგი. ამ ბრძოლისთვის „კორეელი“ წმინდა გიორგის ვერცხლის რქით დაჯილდოვდებოდა. თავად თოფის ნავი ასევე მნიშვნელოვნად დაზიანდა, რომელმაც მიიღო ექვსიდან რვა პირდაპირი დარტყმა. ეკიპაჟის ცხრა წევრი დაიღუპა და ოცი დაშავდა. კორეელებზე ხანძრის ჩაქრობისას ნავის არტილერიის ოფიცერი ლეიტენანტი ბურაკოვი აფეთქებული ჭურვის ფრაგმენტით დაიღუპა. შემდგომში ამ გმირის სახელს ატარებდა რუსეთ-იაპონიის ომის უსწრაფესი გემი - გამანადგურებელილეიტენანტი ბურაკოვი.

რუსეთ-იაპონიის ომმა აღმოაჩინა "კორეელი" კრეისერ "ვარიაგთან" ერთად კორეის პორტ ჩემულპოში (თანამედროვე ინჩეონი). 1904 წლის 26 იანვარს, პორტ არტურში იაპონური ფლოტის რუსულ ესკადრილიაზე თავდასხმამდე ერთი დღით ადრე, მოხდა ჯერ კიდევ გამოუცხადებელი ომის სამხედრო შეტაკების პირველი ეპიზოდი. ესკადრილიასთან კომუნიკაციის აღსადგენად, ვარიაგის მეთაურის, ვ.ფ. რუდნევის ბრძანებით, კორეელი მე-2 რანგის G.P. ბელიაევის მეთაურობით გაგზავნეს პორტ არტურში. ვიწრო სრუტეში თოფის ნავის მოძრაობისას იაპონური ესკადრილიადაიწყო სახიფათო პროვოკაციული მანევრი რუსული თოფის ნავის ირგვლივ, რის შედეგადაც გამანადგურებელი ცუბამე მიწაში ჩავარდა და ხვრელი მიიღო. ინციდენტის მეორე ეტაპი ორივე მხარის მიერ იარაღის გამოყენებას ეხებოდა. იაპონურმა გამანადგურებლებმა უაითჰედის სამი ნაღმი (ტორპედო) თითქმის უგზო-უკვლოდ გაისროლეს კორეისკენ, რომელთაგან ორი გაიარა, ხოლო მესამე ჩაიძირა რამდენიმე მეტრში რუსული თოფიდან. საპასუხოდ, რამდენიმე გასროლა იყო გასროლილი 37მმ-იანი რევოლვერის თოფიდან „კორეულიდან“. მხარეებს არანაირი დანაკარგი ან დაზიანება არ ჰქონიათ (გარდა ცუბამისა, რომელიც ძირს დაეცა). ინციდენტის შემდეგ "კორეელი" იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო ჩემულპოს დარბევაში.

1904 წლის 27 იანვარს იაპონურმა ულტიმატუმმა უბრძანა რუსულ გემებს დაეტოვებინათ ჩემულპოს პორტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მტერი ლანგარზე მდებარე რუსულ გემებს შეტევით დაემუქრა. აქამდე ლიტერატურა განსხვავებულად აფასებს იაპონური ძალების შემადგენლობას ჩემულპოში 1904 წლის 27 იანვარს გამართულ ბრძოლაში. უფრო ხშირად მითითებულია, რომ კრეისერ „ვარიაგს“ და თოფის ნავს „კორეეტს“ თავს დაესხნენ უკანა ადმირალის იაპონური ესკადრონი. ურიუ, რომელიც შედგება 14 ხომალდისგან - 6 კრეისერი და 8 გამანადგურებელი. გარეგნულად, იაპონელების უზარმაზარი რიცხვითი და თვისებრივი უპირატესობა, რომლითაც მტერმა არ ისარგებლა ბრძოლის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩემულპოში ბრძოლის წინა დღეს, ურიუს ესკადრილია შედგებოდა არა 14, არამედ 15 პენსიისგან - Asama ჯავშან კრეისერი, ნანივა, ტაკაჩიჰო, ნიტაკა, ჩიიოდა, აკაშის ჯავშანტექნიკა და რვა გამანადგურებელი და მემორანდუმი. ჩიჰაია“. მართალია, წინა დღეს, როგორც ზემოთ აღინიშნა, იაპონელებმა განიცადეს არასაბრძოლო დანაკარგები და ურიუს ესკადრილიაში ერთი ნაწილი დროებით ნაკლები გახდა. ბრძოლაში არ მონაწილეობდა მესინჯერ გემი „ჩიჰაია“, რომელიც, მიუხედავად ამისა, ბრძოლის ველის უშუალო სიახლოვეს იყო. სინამდვილეში, სრუტის სივიწროვის გამო, ბრძოლას აწარმოებდა ოთხი იაპონური კრეისერის ჯგუფი, კიდევ ორი ​​კრეისერი მონაწილეობდა მხოლოდ სპორადულად, ხოლო გამანადგურებლების არსებობა იაპონელებს შორის რჩებოდა ყოფნის ფაქტორად.

ბრძოლის წინ იაპონელ მსროლელთა სროლაში მიზანმიმართული შეცდომის შეტანის მიზნით „კორეელზე“ მოჭრეს ზედა ანძები (ანძების ზედა ნაწილი). იაპონელებმა გამოთვალეს მანძილი სამიზნემდე ლუჟოლსის პრიზმების გამოყენებით, ფოკუსირება მოახდინეს ტაბულაზე და არა სამიზნე სპარების რეალურ სიმაღლეზე. ამიტომ, "კორეაზე" სროლის დროს, იაპონური ჭურვები მტრისთვის აუხსნელი ფრენებით იწვა. 27 იანვარს გამართული ბრძოლის შედეგად რუსულ თოფს არ ჰქონია დანაკარგი და დაზიანება (მხოლოდ ერთმა ფრაგმენტმა გაჭრა გვერდი 30 სმ-ზე წყლის ხაზის ზემოთ). ნავმა უპასუხა ცეცხლს ორი 203 მმ და ერთი 152 მმ იარაღიდან. მტერთან მიახლოებისას 107 მმ-დან სამი გასროლა იყო გასროლილი. იარაღი, მაგრამ მათგან ცეცხლი მაშინვე შეწყდა, როდესაც გაირკვა, რომ მტერი მიუწვდომელი იყო. ლიტერატურასა და ხელოვნებაში შეიქმნა მხატვრული გამოსახულება, თითქოს ვარიაგი და კორეელი იაპონური ჭურვების სეტყვას ქვეშ იყვნენ. თუმცა, რუსული და იაპონური გემების მეთაურების მოხსენებებში მოცემული ციფრები გარკვეულწილად განსხვავებულ სურათს იძლევა. ჩემულპოსთან ბრძოლის მხოლოდ 50 წუთში ექვსმა იაპონურმა კრეისერმა გამოიყენა 419 ჭურვი. საპასუხოდ, კორეისგან გაისროლეს ოცდაორი 203 მმ-იანი ჭურვი, ოცდაშვიდი 152 მმ ჭურვი და სამი 107 მმ ჭურვი. "ვარანგიანმა" ბრძოლის დროს, ვ.ფ.რუდნევის მოხსენების საფუძველზე, დახარჯა 1105 ჭურვი.

გამოდის, რომ ჩემულპოსთან ბრძოლაში ორმა რუსულმა გემმა თითქმის სამჯერ მეტი ჭურვი ესროლა, ვიდრე მთელ იაპონურ ესკადრილიას. საკითხი იმის შესახებ, თუ როგორ ინახებოდა რუსულ გემებზე დახარჯული ჭურვების ანგარიში ან ეკიპაჟების გამოკითხვის შედეგების მიხედვით დაახლოებით მითითებული მაჩვენებელი, საკამათო რჩება. "ვარიაგის" და "კორეულის" ხანძრის ეფექტურობა ასევე არ ხსნის დავებს. რუსული წყაროები მიუთითებენ მტრის ძალიან მძიმე დანაკარგზე: ჩაძირული გამანადგურებელი, 30 მოკლული და 200 დაჭრილი. ისინი ძირითადად ეფუძნება უცხო ძალების წარმომადგენლების აზრს, რომლებიც აკვირდებოდნენ ბრძოლას. დროთა განმავლობაში, ორი გამანადგურებელი და კრეისერი Takachiho აღმოჩნდა "ჩაძირული" (სხვათა შორის, ეს მონაცემები შედიოდა თხელ ფილმში "Cruiser Varyag"). და თუ ზოგიერთი იაპონური გამანადგურებლის ბედი ნამდვილად აჩენს კითხვებს, მაშინ Takachiho კრეისერი, თუმცა არც თუ ისე კარგად, გადაურჩა რუსეთ-იაპონიის ომს და გარდაიცვალა 10 წლის შემდეგ მთელი ეკიპაჟით ცინგდაოს ალყის დროს. იაპონური კრეისერების ყველა მეთაურის მოხსენებები მიუთითებს მათი გემების დანაკარგებისა და დაზიანების არარსებობაზე. სხვა საკითხია, სად "გაუჩინარდა" ორი თვის განმავლობაში ჩემულპოში ბრძოლის შემდეგ, ვარიაგის მთავარი მტერი, ჯავშნიანი კრეისერი ასამა. არც პორტ არტური და არც ადმირალ კამამურას ესკადრილია, რომელიც მოქმედებდა ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის წინააღმდეგ. და ეს იყო ომის დასაწყისში, როდესაც დაპირისპირების შედეგი შორს იყო გადაწყვეტილებისგან. სავარაუდოა, რომ გემი, რომელიც გახდა Varyag-ისა და Koreets-ის იარაღის მთავარი სამიზნე, სერიოზულად დაზიანდა, მაგრამ ომის დასაწყისში, პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, იაპონური მხარე არასასურველი იყო ამაზე საუბარი.

ვარიაგის და კორეელების ჩემულპოს დარბევაში დაბრუნების შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება გემების განადგურების შესახებ. „კორეიეტების“ მეთაურმა ბელიაევმა მოხსენებაში თოფის ნავის დაღუპვა ასე აღწერა: „4 საათსა და 5 წუთში მოჰყვა ორი აფეთქება 2-3 წამის ინტერვალით. ნავი ფსკერზე ჩაიძირა, მშვილდი განცალკევებული და ამოტრიალებული იყო, ღერი კი დაიშალა. ამ აფეთქებით განადგურდა ყველა კალიბრის იარაღი. დაიწვა შიფრი, საიდუმლო ბრძანებები, ფურცლები, რუკები, საიდენტიფიკაციო ნიშნების ცხრილები. ნავები გადაღებულია გემის ორი სურათით, მეფის წერილით, ვერცხლის წმინდა გიორგის რქით, ზარდახშებიდან, ჩანაწერთა წიგნით და ფინანსური ანგარიშგებით. ნავებზე აღებული იარაღი ფრანგულ კრეისერ პასკალთან მიახლოებისას უბრძანეს მიტოვებას. ოფიცრები. თითქოს გუნდი რაღაცის გარეშე გადავიდა. კორეის გუნდი ფრანგულ პასკალზე მოათავსეს, სადაც რუსი მეზღვაურებისადმი დამოკიდებულება ყველაზე კეთილგანწყობილი იყო. ფორმალურად, თავად "კორეულის" ეკიპაჟმა გაანადგურა მისი მოსამსახურე გემი და ვერ მოხვდა გასაჭირში მყოფთა შორის, განსხვავებით "ვარიაგის" კრეისერის მეზღვაურებისგან, რომელიც ძლიერ დაზიანდა.

"ვარიაგის" და "კორეულის" ეკიპაჟები ინტერნირებულ იქნა და სამშობლოში საიგონისა და ოდესის გავლით დაბრუნდნენ. ბრძოლის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა - წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენით ყველა ოფიცერი და სამხედრო ორდენის ნიშნები ქვედა წოდებისთვის. გარდა ამისა, დაწესდა სპეციალური ვერცხლის მედალი "ვარიაგისა და კორეელის ბრძოლისთვის ჩემულპოში 1904 წლის 27 იანვარს", რომელიც გამოშვებული იყო წმინდა ანდრიას დროშის ფერების გრძელ ლენტზე, რომელიც არ იყო დამახასიათებელი საშინაო ჯილდოსთვის. სისტემა. გმირული ნავის სახელი თოფის ნავმა მემკვიდრეობით მიიღო ბალტიის ფლოტი, რომელიც ასევე დაიღუპა უთანასწორო ბრძოლაში 1915 წელს.

1646 წელს საფრანგეთში პირველად გამოიყენეს საბრძოლო მანევრირებადი გემები ძლიერი იარაღით. ეს არის თოფის ნავები, რომლებსაც ჰქონდათ რამდენიმე ძლიერი იარაღი მშვილდზე, ჩვეულებრივ, ერთიდან სამამდე. გემი იყო მცურავი და ნიჩბოსნური ტიპის საკმაოდ დიდი ნავი. უმეტეს შემთხვევაში ნავებს იყენებდნენ ნავსადგურების, ტბებსა და მდინარეებში ბრძოლების, აგრეთვე სანაპირო ზონის დასაცავად.

გამოჩენა რუსეთის ფლოტში

იმის გამო, რომ რუსეთში იმ დროს იყო დიდი რაოდენობით გრძელი მდინარეები და წყლის არეები, ასევე ტბები, თოფის ნავების მშენებლობას შეიძლება ეწოდოს ტრადიციული. ეს იმით არის განპირობებული, რომ სხვა გემს არ შეეძლო ასეთ პირობებში ბრძოლა. ამ ტიპის პირველი ნავები გამოჩნდა შვედეთთან ომის დროს (1788-1790). ეს იყო არა მხოლოდ ნიჩბოსნობის ფლოტის საფუძველი, არამედ თოფის კატარღებმა დიდი წარმატება მოიპოვეს და იქცა ყველაზე ეფექტურ იარაღად მდინარეებსა და სქელებზე სროლისთვის.

სინამდვილეში, ეს არის საარტილერიო ხომალდი, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც თავდაცვისთვის, ასევე მოკავშირეთა ძალების თავდასხმისა და მხარდაჭერისთვის. ბორტზე ფალკონების და მსხვილი კალიბრის თოფების არსებობა შესანიშნავ საცეცხლე მხარდაჭერას იძლეოდა. მოგვიანებით გამოჩნდა ეგრეთ წოდებული შესტაკოვკები, რომლებიც უკვე აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავით. ისინი გამოიყენეს ყირიმის ომის დროს.

ძირითადი მოდელები

მას შემდეგ რაც საბრძოლო ნავებმა თავიანთი საუკეთესო მხარე აჩვენეს, გადაწყდა მასობრივი წარმოება. კერძოდ, ტყვიამფრქვევები მიიტანეს შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ისინი ყველაზე მეტად საჭირო იყო. პირველ და ყველაზე ცნობილ მოდელებს ეძახდნენ "მამაცი", ასევე "ხივინეც". დროთა განმავლობაში ინჟინერებმა დაიწყეს გაუმჯობესება და გილიაკის ტიპის ნავების წარმოება, მაგრამ ამან წარმატება არ მოიტანა. დიზაინს ბევრი ნაკლი ჰქონდა და ეფექტური ბრძოლის საშუალებას არ იძლეოდა. ნორმალური შეიარაღების უქონლობის გამო, ასეთ თოფებს შემდგომი განაწილება არ მიუღიათ.

მაგრამ იყო ახალი მოდელები "არდაგანი", "კარე" და სხვა. გამორჩეული თვისება ის იყო, რომ ისინი აღჭურვილი იყო ძლიერი დიზელის ძრავებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა დიზაინის წონა და სირთულე, შესაძლებელი გახადა მაღალი სიმძლავრის და, შესაბამისად, სიჩქარის მიღწევა, რაც ხშირად გადამწყვეტი ფაქტორი ხდებოდა საზღვაო ბრძოლის დროს. მაგრამ მალე ეკონომიურმა "არდაგანმა" და "კარემ" გადაწყვიტეს გაუმჯობესება. და ეს უკვე მოხდა მათი გაშვების დროს. ამ მიზეზით, ფლოტის თითქმის ნახევარი წავიდა მოდერნიზაციაზე. გამოჩნდა ახალი ტიპისთოფის ნავები - "ბურიატი".

ტყვიამფრქვევი "კორეული"

ეს ხომალდი მშენებლობისთანავე გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ის, ფაქტობრივად, მსახურობდა. „კორეელი“ აქტიურ მონაწილეობას იღებდა 1900-1905 წლების საომარ მოქმედებებში. ასე რომ, იგი გამოიყენებოდა იჰეტუანის აჯანყების წინააღმდეგ, უფრო ცნობილი როგორც ბოქსერის აჯანყება, გარდა ამისა, მან მონაწილეობა მიიღო ფორტ ტაკუს დაბომბვაში. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს „ვარიაგი“ და „კორეეტები“ ჩემულპოს პორტში იმყოფებოდნენ და იქ რუსეთის ინტერესებს იცავდნენ.

ასე რომ, 1904 წლის თებერვალში "ვარიაგი" და "კორეეტები" დაუპირისპირდნენ გემების მთელ იაპონურ ესკადრონს. ბრძოლის შედეგად დანაკარგი არ ყოფილა, ვინაიდან დიდ მანძილზე იბრძოდა. თოფის ნავი "Koreets" არ მიაღწია მტერს, ხოლო იაპონური ჭურვები უმეტესწილად გადაფრინდნენ. ვინაიდან ნავი საბრძოლო იყო, შეუძლებელი იყო მტრის მიერ მისი დატყვევება. როდესაც ეკიპაჟი ფრანგულ "პასკალში" გადაიყვანეს, "კორეული" ააფეთქეს და, შესაბამისად, დატბორა.

ბრძოლის გზა გაიარა

ბრძოლის დროს კორეელს ერთი იაპონური ჭურვი მოხვდა. მშვილდში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც 15 წუთში ჩააქრეს. პერსონალს შორის მსხვერპლი არ ყოფილა. როდესაც ეკიპაჟი პეტერბურგში ჩავიდა, ოფიცრებს და სარდლობას წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი გადაეცათ, მეზღვაურებს კი შესაბამისი ნიშნები.

1905 წელს კორეელებმა ქვემოდან ასწიეს თოფის ნავი და გაანადგურეს. მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საბრძოლო გზა ამით არ დასრულებულა, რადგან 1906 წელს გაუშვა კორეა-2. განახლებული ვერსია აღიჭურვა უფრო მძლავრი იარაღით და გააჩნდა მინიმუმ დაცვა. 1915 წელს ეს ნავიც ააფეთქეს, რათა გამორიცხულიყო მტრების მიერ ხელში ჩაგდების შესაძლებლობა. ეს მოხდა რიგის ყურესთვის ბრძოლების დროს.

"ჰინინეცი" და "სივუჩი"

მეფის დროს ბალტიის ფლოტის შემადგენლობაში შედიოდა ყველაზე ახალგაზრდა თოფი - "ხივინეც". მან წინასწარი ტესტები წარმატებით გაიარა. ექსპლუატაციის პროცესში მან გაუძლო სხვადასხვა არახელსაყრელ პირობებს. „ხივინეც“ აშენდა 1904-1914 წლებში, რუსული ფლოტის გაძლიერების დროს. მაგრამ დიზაინი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1898 წელს. იმის გამო, რომ არანაირი მოდიფიკაცია არ იყო გათვალისწინებული, ასეთ თოფებს, რომელთა ნახატები შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში, ჰქონდათ ძალიან ვიწრო ფუნქციონირება და ყველგან არ გამოიყენებოდა. მაგრამ საკმარისია დიდი დროიგი ემსახურებოდა ბაზას სხვა ხომალდების მშენებლობისთვის. ეს იმის გამო ხდება, რომ იგი გადარჩა ისეთ ბრძოლებში, რომლებშიც სხვა ნავები ფსკერზე წავიდნენ.

"სივუჩი" ცნობილია რიგის ყურეში ბრძოლით, სადაც ის განადგურდა უთანასწორო ბრძოლაში. გერმანული საბრძოლო ხომალდები. ეს მოხდა 1915 წელს კუნძულ კიჰნუსთან ახლოს. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანულმა გემებმა გაანადგურეს სივუჩი, ისინი იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ შემდგომი საომარი მოქმედებები ყურეში და უკან დაიხიეს. პერსონალის გმირობამ რიგა გადაარჩინა გერმანელი დამპყრობლებისგან. თოფის ნავს ბალტიისპირეთის "ვარანგიანი" უწოდეს მისი სიკეთისთვის.

გემის "ბორბის" ისტორია

თუ კრეისერი "ვარიაგი" და თოფი "კორეეტსი" უფრო თავდასხმისთვის იყო განკუთვნილი, მაშინ "ბორბი" შეიქმნა ექსკლუზიურად თავდაცვითი მიზნებისთვის. ამ გემს ჰქონდა გილიაკის ბაზა და დატოვა გემთმშენებელი ქარხანა 1907 წელს, ხოლო განვითარების პროექტი 1906 წელს დაიწყო. უმეტესწილად, იგი გამოიყენებოდა მდინარე ამურის დასაცავად თითქმის თავად ხაბაროვსკამდე. დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს ავტონომიასა და კრუიზის დიაპაზონზე. მაგრამ ოპერაციის დროს საზღვაო ვარგისიანობა საკმაოდ დაბალ დონეზე აღმოჩნდა.

"ვარიაგი" და თოფის კატარღა "კორეული" ქვეყნისთვის დიდი ღირებულების მქონე იყო. ამ გემებს გააჩნდათ მაღალი ცეცხლსასროლი ძალა, რაც არ შეიძლება ითქვას ბობრის ნავზე. ბორტზე არ იყო სპეციალური იარაღი, ამიტომ მას ხშირად საცურაო ბაზად იყენებდნენ. 21 წლიანი სამსახურის შემდეგ ის გაათავისუფლეს. ამ პროექტის პროტოტიპები არ შექმნილა.

"ვარიაგი" და თოფი "კორეული": ფუნქციონირება და მახასიათებლები

მონაცემები საბრძოლო ხომალდებიბრძოლის დროს ყველაზე მრავალმხრივები იყვნენ. დიზაინი საკმაოდ კომპეტენტური იყო, რაც ითვალისწინებდა მაღალი ხარისხიბუანობა მაშინაც კი, თუ კორპუსი დაზიანებულია. კრეისერის და თოფის ნავის ფუნქციონირება ძალიან ფართო იყო, მაგრამ ყველაზე ხშირად მათ იყენებდნენ:

• სანაპიროებისა და პორტების დასაცავად;
• სახმელეთო ძალების მხარდაჭერა;
• სადესანტო;
• მტრის ქვეითი და საზღვაო ძალების წინააღმდეგ ბრძოლა;
• სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულება.

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იყო უნიკალური გემები.

ასეთი გეგმის გემების რეკონსტრუქცია შესაძლებელია გამოყენების მიზნიდან გამომდინარე. ასე რომ, არის შეუიარაღებელი ვარიანტები, ნავები ჯავშანტექნიკით და საბრძოლო ხომალდები. სავსებით ლოგიკურია, რომ მათ სხვადასხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ. ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა დაჯავშნული გემბანის იარაღი. მცირე მასით, მათ ჰქონდათ საკმარისი დაცვა. "ვარიაგი" (კრეისერი) და თოფი "კორეული" მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. მეორე უფრო მანევრირებადი და მობილური იყო და საჭიროების შემთხვევაში ჯარების ოპერატიულ გადაყვანას უზრუნველყოფდა. მეორე აღჭურვილი იყო სერიოზული იარაღითა და დაცვით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლაში შესვლა რამდენიმე მოწინააღმდეგესთანაც კი.

ძირითადი მახასიათებლების შესახებ

დიზაინერებმა უდიდესი ყურადღება დაუთმეს ისეთ ინდიკატორს, როგორიცაა სიჩქარე და ცეცხლის ძალა. რაც უფრო დიდია იარაღის კალიბრი და თოფების რაოდენობა, მით უფრო ეფექტური იყო გემის გამოყენება. რაც შეეხება სიჩქარეს, ის ყოველთვის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო. ჩვეულებრივ მერყეობდა 8-დან 15 კვანძამდე. გამოყენების მიზნიდან გამომდინარე, თოფის ნავი შეიძლება იყოს შეუიარაღებელი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მობილობას. ყველაზე დაუცველი ადგილების დაცვა ჯავშანტექნიკით ყველაზე მისაღები ვარიანტია. შესაძლებელი გახდა ოპტიმალური სიჩქარისა და გადარჩენის მიღწევა. საბრძოლო ხომალდი დაცული იყო ყველა მხრიდან, მაგრამ საკმაოდ ნელა ცურავდა. ერთის მხრივ, მას შეეძლო მრავალი პირდაპირი დარტყმის გადარჩენა და, მეორე მხრივ, უფრო მოძრავი ხომალდების მარტივი სამიზნე გახდა.

ყველაზე ხშირად, ცეცხლსასროლი იარაღი აღჭურვილი იყო ძირითადი კალიბრის იარაღით 200-დან 350 მმ-მდე და დამხმარე თოფებით. როგორც ეს უკანასკნელი, ხშირად იყენებდნენ 76-150 მმ, მაგრამ ეს უფრო დამახასიათებელი იყო მდინარის თოფებისთვის. დამონტაჟდა ავტომატური თოფები, როგორიცაა Zenith. დაბალი სროლის გამო ცდილობდნენ ტყვიამფრქვევის გამოყენებას რაც შეიძლება იშვიათად.

უნიკალური დიზაინის გადაწყვეტილებები

იმ დროს, როდესაც საარტილერიო ხომალდები, ანუ თოფის ნავები დომინირებდნენ ზღვაზე, ძალზე მნიშვნელოვანი იყო მათი მუდმივი განვითარება. სპეციფიკაციები. სწორედ ამიტომ არის მოდელების დიდი რაოდენობა. დიზაინერები ცდილობდნენ მუდმივად შეეტანათ რაიმე ცვლილება იარაღისა თუ დაცვის კუთხით. ელექტროსადგურების გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა გემის საკრუიზო დიაპაზონსა და ავტონომიაზე.

მაგალითად, მდინარის თოფის კატარღები ცდილობდნენ, რომ რაც შეიძლება მსუბუქი ყოფილიყო. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა გადაადგილება და საშუალება მისცა გემს ყოფილიყო არაღრმა წყლის ადგილებში. ამავე დროს, საზღვაო ხომალდები უფრო მასიური და ძლიერი იყო. აქ განსაკუთრებული ყურადღება არ ექცეოდა გადაადგილებას, სადაც უფრო მნიშვნელოვანი იყო მაღალი საკრუიზო დიაპაზონის უზრუნველყოფა და შთამბეჭდავი ცეცხლსასროლი ძალა.

ბოლოს და ბოლოს

რუსული წარმოების ცეცხლსასროლი იარაღი განთქმული იყო მტერთან უთანასწორო ბრძოლებში მონაწილეობით და ხშირად ბრძოლიდან გამარჯვებულები გამოდიოდნენ. ეს არა მხოლოდ გემის დიზაინერების, არამედ ეკიპაჟის დამსახურებაა, რომლებიც მამაცურად იბრძოდნენ სამშობლოსთვის. ასეთ შემთხვევებში ამერიკელები ან გერმანელები მაშინვე უკან იხევდნენ, არ სურდათ აღჭურვილობისა და ცოცხალი ძალის დაკარგვა. რუსები ბოლომდე იდგნენ. სწორედ ამის წყალობით მოიგო ერთზე მეტი საზღვაო ბრძოლა. გარდა ამისა, ჩვენები ხშირად იყენებდნენ მოძველებულ იარაღს, რომელიც ზოგჯერ მათ მტრის ჯავშანში შეღწევის საშუალებასაც არ აძლევდა. მაგრამ ამ ყველაფერმა ხელი არ შეუშალა მას ბოლომდე ბრძოლაში. ამის ნათელი მაგალითებია "კორეული" და "ვარიაგი".

ა.ს. პუშკინი, 1830 წ

თუ თქვენს წარსულს იარაღით ესვრით, მომავალი გიპასუხებთ იარაღით...

ნაპოლეონი

ფილადელფიაში 1899 წლის 19 ოქტომბერს გაუშვეს მსუბუქი კრეისერი, რომელიც ჩამოაგდეს რუსეთის მთავრობის ბრძანებით. მისი მოცულობა იყო 6500 ტონა, ორთქლის ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 16000 ლიტრი იყო. თან. ნებადართულია 23 კვანძის სიჩქარის განვითარება. გემის შეიარაღება შედგებოდა თორმეტი 152 მმ, თორმეტი 75 მმ, ორი 64 მმ, რვა 47 მმ, ორი 37 მმ იარაღი და ექვსი ერთი მილის ტორპედო მილი. მაგრამ ეს ხომალდი ცნობილი არ იყო ლამაზმა გარეგნობამ და ძლიერმა იარაღმა. კრეისერმა უკვდავყო თავისი ამაყი სახელი "ვარიაგი" რუსი მეზღვაურების მაღალი ოსტატობის, გამბედაობის, უშიშრობისა და გმირობის წყალობით, რომელიც გემის დაბადებიდან ხუთი წლის შემდეგ აჩვენა რიცხობრივად აღმატებულ მტრის ძალებთან ბრძოლაში.

კრეისერისთვის პირველი გამოცდა იყო ფილადელფიიდან ბალტიის ზღვაზე გადასვლა, მაგრამ მეზღვაურებმა იგი პატივით გაიარეს. ხუთი ათასი მილის წარმატებით გავლის შემდეგ, 1901 წლის 3 მაისს, ვარიაგი კრონშტადტის დიდ გზატკეცილზე დაიდგა. გემის მშობლიურ წყლებში ყოფნა დიდხანს არ გაგრძელებულა. მიიღეს ახალი ბრძანება - შორეულ აღმოსავლეთში გადასვლა წყნარი ოკეანის ესკადრის საბრძოლო სიძლიერის გასაძლიერებლად. 1902 წლის 25 თებერვალს ატლანტის, ინდოეთის, წყნარი ოკეანის, რამდენიმე ზღვის გადაკვეთის შემდეგ, ვარიაგი მიუახლოვდა პორტ არტურს.

ამ დროს შორეულ აღმოსავლეთში მდგომარეობა უკიდურესად გამწვავდა. ინგლისისა და შეერთებული შტატების მიერ წაქეზებული იაპონია აქტიურად ემზადებოდა რუსეთთან ომისთვის. თავდასხმის მოლოდინი დღითი დღე შეიძლებოდა, ამიტომ ყოველი ახალი გემის გამოჩენა მეზღვაურთა განწყობასა და ზნეობას ამაღლებდა, გამარჯვების ნდობას უნერგავდა.

კრეისერის სარდლობა 1903 წლის მარტში აიღო 1-ლი რანგის კაპიტანმა ვ.ფ.რუდნევმა. რუდნევის ახალ გემზე დანიშვნა შემთხვევით არ შეიძლება ჩაითვალოს. ვსევოლოდ ფედოროვიჩმა, კარიერის საზღვაო ოფიცრის ვაჟმა, თავისი ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილი ზღვაზე გაატარა და მდიდარი ნაოსნობის გამოცდილება მოიპოვა. მას გაუმართლა, მონაწილეობა მიიღო მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობაში 1880-1883 წლებში. კრეისერ აფრიკაზე. მან დახვეწა თავისი მბრძანებლური თვისებები გემების Kotlina, Vyborg, Skat, Thundering, Admiral Greig და Enchantress მეთაურობით. ცოტას თუ შეეძლო რუდნევის შედარება გემის დამაგრების ხელოვნებაში, მანევრების შესრულებაში, რთული სიტუაციიდან გამოსავლის პოვნის უნარში, მიღებაში. დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება, ხშირად არ ემთხვევა უმაღლესი ხელისუფლების გადაწყვეტილებას. რუდნევს უყვარდა წესრიგი და თავისი გემი, თვლიდა, რომ სამსახური მისი ცხოვრების საქმეა და გემის ეკიპაჟის ავტორიტეტით სარგებლობდა.

ახალ მეთაურს შეექმნა რთული ამოცანა - უზრუნველყოს ვარიაგის შეკეთება, აღმოფხვრას მრავალი გაუმართაობა, ძირითადად მის ქვაბებში - ეს ხარვეზები ჩამოყალიბდა გემის დიზაინში. მოგვარდა მეორე არანაკლებ მნიშვნელოვანი ამოცანაც - გემის მაღალი საბრძოლო მზადყოფნის უზრუნველყოფა.

„ვარიაგი“ ზღვაზე 16 დეკემბერს გავიდა. ნავიგატორმა დაადგინა კურსი ჩემულპოს პორტში. კრეისერის მეთაურ რუდნევს დაევალა უზრუნველყოს საიმედო კომუნიკაცია პორტ არტურსა და სეულს შორის, ასევე გაერკვია იაპონიის განზრახვები, რომელიც ემზადებოდა კორეის დასაკავებლად.

კორეის პორტ ჩემულპოში „გაჭედილი“ იყო იქ განლაგებული სხვადასხვა სახელმწიფოს სამხედრო გემები და სავაჭრო გემები. გზადაგზაზე და თავად პორტში რუსული კრეისერი ბოიარინი, თოფი გილიაკი, კრეისერები: იტალიური ელბა, ინგლისური კრესი და ტალბოტი, იაპონელი ჩიიოდა, გერმანული ჰანზა, ფრანგი ადმირალი დე გეიდონი, ფრანგული სტაციონერი "პასკალი". და ა.შ. ქალაქის პორტში დაძაბული სიჩუმე ჩამოვარდა, რომელიც მხოლოდ მისალმების ფეიერვერკების კადრებს არღვევდა. მალევე აფრინდა თოფი „გილიაკი“ და პორტ არტურისკენ გაემართა. სამაგიეროდ, 5 იანვარს ჩემულპოში თოფის კატარღა „კორეანი“ ჩავიდა.

ვ.ფ.რუდნევი გრძნობდა ომის მოახლოებას, ვითარება ყოველდღე იწვა. ყველგან აშენდა იაპონური საწყობები, ღიად იყიდა საკვები, ქვანახშირი, ასაფეთქებელი ნივთიერებები, ქალაქში სამოქალაქო ტანსაცმლით ჩავიდნენ იაპონელი ჯარისკაცები და ოფიცრები, პორტში შესაძლო სადესანტო ოპერაციისთვის დამხმარე გემები ემზადებოდნენ. რუდნევი, შეშფოთებულმა, როგორც მას სჯეროდა, ჩემულპოში რუსული ხომალდების არასაიმედო გაჩერებით, ერთმანეთის მიყოლებით უგზავნიდა შემაშფოთებელ ცნობებს პორტ არტურს. თუმცა, ყველა ეს ანგარიში სათანადოდ არ იქნა შეფასებული.

საბოლოოდ, რუსეთსა და იაპონიას შორის დიპლომატიური ურთიერთობები შეწყდა. მის შესახებ ცნობილი გახდა 1904 წლის 24 იანვარს და ორი დღის შემდეგ დაიწყო რუსეთ-იაპონიის ომი, რომელიც ოფიციალურად გამოცხადდა 28 იანვარს.

"კორეელი" 26 იანვარს პორტ არტურში უნდა გამგზავრებულიყო. თუმცა, ზღვაზე, ექვსმა იაპონურმა კრეისერმა და სამმა ტრანსპორტმა გადაკეტა მისი გზა, რომლებიც საბოლოოდ თავს დაესხნენ რუსულ ნავს. „კორეიეტების“ მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი გ.პ.ბელიაევი, რომელმაც არ იცოდა ორ ქვეყანას შორის დიპლომატიური ურთიერთობის გაწყვეტის შესახებ, ბრძოლაში არ შესულა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო პროვოკაცია. დაინახა, რომ ვერ გაარღვია, გადაწყვიტა ნავსადგურში დაბრუნება. მოგვიანებით გაირკვა, რომ იაპონელებს არ სურდათ კორეის წყლებში მათი შეჭრის მოწმე პორტის დატოვება. ბელიაევმა დეტალურად მოახსენა ვარიაგის მეთაურს ყველაფერი რაც მოხდა. რუდნევმა ბრძოლისთვის მომზადების ბრძანება გასცა.

ძაბვამ მიაღწია უმაღლეს ზღვარს. იაპონური გამანადგურებლების ტორპედო მილები შემობრუნდა რუსული გემებისკენ. ზალპს ნებისმიერ მომენტში შეეძლო მოჰყვეს. მაგრამ რუსმა მეზღვაურებმა მთელი ღამე თვალი არ დახუჭეს, დატენილ თოფებთან იდგნენ.

მეორე დღეს, 27 იანვარს, ნავსადგურში დისლოცირებული უცხოური გემების მეთაურებმა მიიღეს შეტყობინება იაპონური ესკადრის მეთაურისგან, ადმირალ ურიუსგან, რომ აპირებდა შეტევას და განადგურებას რუსულ გემებზე, თუ ისინი შუადღემდე არ დატოვებდნენ ჩემულპოს. უცხოელებს მოუწოდეს დაეტოვებინათ მოახლოებული ბრძოლის ადგილი და უბედურების თავიდან ასაცილებლად, რაც შეიძლება შორს დარჩენილიყვნენ. იაპონელი ადმირალის მიერ გამოვლენილი გამბედაობა და საერთაშორისო სამართლის აშკარა დარღვევა, უცხო გემების მეთაურებისგან სათანადო პასუხი არ მიიღო. და მიუხედავად იმისა, რომ მათ გაუგზავნეს ურიუს "ენერგიული პროტესტი", რომელშიც მიუთითებდნენ იაპონური ესკადრის მეთაურს ასეთი მოქმედებების დაუშვებლობაზე, მათ არაფერი გააკეთეს თავხედი ადმირალის ალყაში. ნეიტრალიტეტის დარღვევის შეუძლებლობის საბაბით, უცხოელებმა უარი თქვეს რუდნევის მოთხოვნაზე „ვარიაგისა“ და „კორეეტების“ ბადრაგირება ჩემულპოს პორტიდან გასასვლელში. გარდა ამისა, „პროტესტში“ უცხოური გემების მეთაურებმა პირობა დადეს, რომ რუსები ჩემულპოს დატოვებაზე უარს იტყვიან, მათთვის უსაფრთხო პორტში ადგილების დაკავება.

იაპონელები, რომლებსაც ძალებით მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდათ, ელოდნენ, რომ რუსები ვერ გაბედავდნენ მათთან ბრძოლაში ჩაბმას და გამარჯვებულის წყალობას დანებდებოდნენ. ურიუმ უკვე ნახა იაპონური დროშები რუსულ გემებზე. მაგრამ თავის გამოთვლებში მან არ გაითვალისწინა ერთი რამ - რუსი მეზღვაურების მაღალი მორალი, აღზრდილი რუსული საზღვაო ფლოტის მშვენიერი ტრადიციებით. თაობიდან თაობას გადაეცემა წმინდა მცნება, რომელიც დაწერილია პეტრე 1-ის მიერ პირველ საზღვაო ქარტიაში:

”ყველა რუსულმა სამხედრო გემმა არ უნდა ჩამოაგდოს დროშები ვინმეს თვალწინ…”

"ვარიაგის" მეთაურმა ვ.ფ. რუდნევმა გადაწყვიტა ჩაერთო ბრძოლაში და შეეცადა გაერღვია იაპონური ესკადრის ჯავშანტექნიკა, წარუმატებლობის შემთხვევაში - კრეისერის აფეთქება. აფეთქება დაევალა კრეისერის აუდიტორს, შუამავალ ნ.ი. ჩერნილოვსკი-სოკოლს.

ინგლისური კრეისერ ტალბოტის მეთაურს, ბრიტანული კრეისერ ტალბოტის მეთაურს რომ აცნობა მისი გადაწყვეტილების შესახებ, რუდნევმა ბრძანა ვარიაგის პერსონალის აშენება. მეზღვაურები, გრძნობდნენ მომენტის მნიშვნელობას და საზეიმოდ, ჩაიცვეს სუფთა ტანსაცმელი. მეთაური ნელა მიაბიჯებდა ხაზს და ფრთხილად ათვალიერებდა ქვეშევრდომების სერიოზულ სახეებს. არა შიშის ჩრდილი - მხოლოდ განსაზღვრა და სიმტკიცე წაიკითხა მათზე. ფორმირების შუაში გაჩერებული, მეთაურმა მეზღვაურებს აცნობა იაპონური ულტიმატუმის შესახებ:

„რა თქმა უნდა, ჩვენ ვაპირებთ გარღვევას და ბრძოლას შევუერთდეთთან ესკადრილია, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს. კითხვები არ არისშესახებ დანებება არ შეიძლება- ჩვენ არ დავთმობთ კრეისერს და საკუთარ თავს და ვიბრძოლებთ მანამ ბოლო შანსისისხლის ბოლო წვეთამდე. შეასრულეთ თითოეული მისი მოვალეობა ზუსტად, მშვიდად, აუჩქარებლად, განსაკუთრებით მსროლელებმა, გახსოვდეთ, რომ თითოეულმა გასროლამ უნდა დააზიანოს მტერი. ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში ჩააქრეთ ის საჯაროობის გარეშე, შემატყობინეთ“.

გუნდის პასუხი მეთაურის გადაწყვეტილებაზე იყო პორტის თავზე ხმამაღალი "გამხიარულება". ავადმყოფებსაც კი არ სურდათ ნაპირზე გასვლა და გემთან და მეგობრებთან განშორება.

დილის 11:10 საათზე რუდნევმა ბრძანა სიგნალის აწევა: „ყველაფერი მაღლა, დამაგრება“. ოდნავ შეკრთა, კრეისერმა ნელა დაიწყო სიჩქარის აწევა. უცხო გემებზე პერსონალი, ოფიცრების მეთაურობით, ზედა გემბანზე იყო გამოწყობილი, მცველები მიესალმნენ. უცხოელი მეზღვაურები აღფრთოვანებული მზერით მიჰყვებოდნენ გემებს, რომლებიც მიდიოდნენ თითქმის ათჯერ აღმატებული მტრისკენ. ასეთ დრამატულ მომენტშიც კი რუსი მეზღვაურები იცავდნენ დადგენილ საზღვაო ეტიკეტს. ვარიაგზე ორკესტრმა დაუკრა ქვეყნის ეროვნული ჰიმნი, რომლის გემმაც გაიარა კრეისერი. უცხოურ გემებზე რუსეთის ჰიმნი ჟღერდა. ეს იყო ვაჟკაცობისა და გამორჩეული გამბედაობის აღლუმი. "ჩვენ მივესალმეთ ამ გმირებს, რომლებიც ასე ამაყად მიდიოდნენ სიკვდილამდე", - წერდა ფრანგული სადგურის "პასკალის" მეთაური თავის უფროსებს.

"ვარიაგი" და "კორეელი" ზღვაზე წავიდნენ. წინ - თოთხმეტი იაპონური ხომალდი: ერთი ჯავშნიანი კრეისერი, ხუთი მსუბუქი კრეისერი და რვა გამანადგურებელი - მზად იყო ორ რუსულ ხომალდზე თავდასხმისთვის. სხვადასხვა კალიბრის 182 თოფი, რომელსაც შეუძლია ლულებიდან 6960 კილოგრამი სასიკვდილო ტვირთის გადაგდება მხოლოდ ერთი მხრიდან წუთში, და 43 ტორპედოს მილი 60 რუსული იარაღის წინააღმდეგ და 7 ტორპედოს მილის წინააღმდეგ, იაპონელებს საშუალება მისცეს იმედი ჰქონოდათ დანებებაზე. ვარიაგი და კორეეტები უბრძოლველად. მხოლოდ ასამა კრეისერი, რომელიც ჯავშანტექნიკით იყო დაჯავშნული, სამჯერ აღემატებოდა ვარიაგს გვერდითი ზალვის სიმძლავრის თვალსაზრისით, მისი გვერდითი ქამრის სისქე, რომელიც ადგილებზე 178 მმ-ს აღწევდა, მას პრაქტიკულად დაუცველს ხდიდა ვარიაგის ჭურვებისთვის. სხვა საკითხებთან ერთად, რუსულ ხომალდებს არ შეეძლოთ მანევრირება და კურსის გათიშვა, რადგან ვიწრო ზოლიდან ნებისმიერი გადახრა სავსე იყო დამიწებით ან ქვებით. იაპონელები იმედოვნებდნენ, რომ რუსები გადაიფიქრებდნენ და დანებდებოდნენ. მაგრამ მალე ესკადრის მეთაური და იაპონელი ოფიცრები მიხვდნენ, რომ ადვილი ბრძოლა არ იქნებოდა. მანევრირებაში შეზღუდული, რომელსაც შეეძლო ბრძოლის პირველ ეტაპზე უპასუხოს მთელი ესკადრის დარტყმებს მხოლოდ სამი ან ოთხი მშვილდის იარაღით, ვარიაგი დიდებისკენ წავიდა.

პირველი გასროლა Asama კრეისერიდან 11:45 წუთზე გავიდა. მის შემდეგ მთელმა იაპონურმა ესკადრილიამ ცეცხლი გახსნა. ვარიაგის თოფები დუმდნენ. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მტერამდე მანძილი 45 კბ-მდე შემცირდა, გაისმა საპასუხო ზალპური ხმა.

მოგვიანებით ვ.ფ. რუდნევი წერდა: ”ერთ-ერთი პირველი ჭურვი მოხვდა კრეისერს, გაანადგურა ზედა ხიდი, გაჩნდა ცეცხლი სანავიგაციო სალონში, შეწყვიტა ფორკანტები... ამ გასროლის შემდეგ ჭურვები უფრო ხშირად იწყებდნენ კრეისერს და მათ, ვინც დაეცა. იქვე, ადიდებული, როცა წყალს შეეჯახა, ფრაგმენტები და ზედნაშენები და ნავები განადგურდა... მსხვილკალიბრის ჭურვმა პორტის მხარე წყლის ქვეშ გაარღვია, წყალი უზარმაზარ ხვრელში ჩავარდა და მესამე საქვაბე ოთახის სწრაფად შევსება დაიწყო. წყალთან ერთად... აღფრთოვანებული თავდადებით და სიმშვიდით ასრულებდნენ. უფროსი ოფიცერი კაპიტანი 2 წოდება სტეპანოვმა უფროს ნავსაყუდელ ხარკოვსკთან ერთად, ჭურვების ფრაგმენტების სეტყვის ქვეშ, მოიტანა ნაჭერი ... "

ამ უთანასწორო დუელში ყველა გმირი იყო. მაგრამ მსროლელები მოქმედებდნენ განსაკუთრებით მკაფიოდ და ჰარმონიულად. ცეცხლის მძვინვარე ცეცხლის შუაგულში, ფრაგმენტების სეტყვის ქვეშ, დაუცველები, გარდაცვლილ თანამებრძოლებს განზე ატარებდნენ, ერთი წუთითაც არ შეუწყვეტიათ სროლა.

მსროლელთა კარგად გასროლის შედეგად ასამზე მდებარე უკანა საარტილერიო კოშკს ცეცხლი გაუჩნდა და მეთაურის ხიდი ჩამოაგდეს. ერთი გამანადგურებელი, რომელიც ცდილობდა ვარიაგის ტორპედოს დარტყმას, ფსკერზე წავიდა. სერიოზულად დაზიანდა ორი იაპონური კრეისერი. მაგრამ ვარიაგზეც კი, მტრის ჭურვები უფრო და უფრო ხშირად იწყებდნენ აფეთქებას. გატეხილი საჭის მექანიზმი. ზოგიერთი იარაღი და დიაპაზონი მწყობრიდან გამოვიდა. ხანძარი გაჩნდა. ნახშირის ორმოში გაჟონვა იყო. მაგრამ დროშები ამაყად ფრიალებს. უცებ სიგნალისტთა ი.მედვედევისა და ი.კაზარცევის თვალწინ მკაცრი დროშა ცვივა. ფაილები გატეხილია. სიგნალიზატორები მაშინვე იღებენ ახალს. დროშის დამკვირვებელმა, ყურადღების ქვეშ მყოფმა ფრაგმენტების ქვეშ, გემმა პ. ოლენინმა აღმართა გემის დროშა. კრეისერის მეთაური ჭურვის ფრაგმენტით დაიჭრა. ამის შესახებ ინფორმაცია მაშინვე გავრცელდა გემის გარშემო. ტკივილის დაძლევისას, სისხლის დაკარგვისგან ფერმკრთალი, ქუდის გარეშე, სისხლიანი, რუდნევმა იპოვა ძალა გემის ხიდზე წასულიყო. მეთაური ცოცხალი რომ დაინახეს, მეზღვაურებმა განახლებული ენერგიით განაგრძეს ბრძოლა.

აი რა ჩაიწერა 27 1904 წლის იანვარი კრეისერის ჟურნალში:თან სხვა ჭურვის ეს ფრაგმენტები, რომელიც აფეთქდა წინა მხარეს და ჩაფრინდა ჯავშანტექნიკაში გადასასვლელის გავლით, იყო: კრეისერის მეთაურს ჭურვი დაარტყა თავში, შტაბის ბაგერი და მის გვერდით მდგარი დრამერი ადგილზე მოკლეს. საჭესთან მყოფი საჭის ოსტატი სნეგირევი მძიმედ დაიჭრა ზურგში, ხოლო ჩიბისოვის მეთაურის მეთაური მკლავში მსუბუქად დაიჭრა.

ამ სიტუაციაში რუდნევმა გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო ჩემულპოს პორტში, გამოასწორა გაუმართაობა და შეეცადა ხელახლა გარღვევა. მთელმა დაჭრილმა, მაგრამ დაუმარცხებელმა "ვარიაგმა" შემობრუნდა. არანაკლებ გაბედულად მებრძოლმა „კორეელმა“ დარტყმა საკუთარ თავზე აიღო, რის გამოც კრეისერს მანევრის დასრულების საშუალება მისცა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ვარიაგმა დააგდო წამყვანმა იმ ადგილას, სადაც წავიდა.

2 საათის ბრძოლის განმავლობაში კრეისერმა მტერს ესროლა 1105 ჭურვი, რომელთაგან ბევრი მიაღწია მიზანს. როგორც შემოწმებამ აჩვენა, გემი ვეღარ გაუძლო მეორე ასეთ ბრძოლას. ნანახით შოკირებული, თანაგრძნობით რუს მეზღვაურებს, წითელი ჯვრის დროშის ქვეშ მყოფი უცხოელი მეზღვაურები კრეისერთან მიიჩქარიან დაჭრილების დასახმარებლად. ექიმების თვალში საშინელი სურათი გამოვლინდა. დამწვარი, ნამსხვრევებისაგან გაჟღენთილი, სისხლით შეღებილი სხეულები იწვა დახვეულ გემბანზე...

ზედა გემბანზე შეკრებილმა სამხედრო საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება - გამოუსწორებელი ზიანის, პერსონალის დიდი დანაკარგის, წარუმატებლობის გამო. დიდი რიცხვიიარაღი კრეისერის ჩაძირვისთვის. იგივე უნდა მოქცეულიყო „კორეელთანაც“. მას შემდეგ რაც მეზღვაურები უცხოურ გემებზე გადავიდნენ, კორეის პორტზე ძლიერი აფეთქება გაისმა. რამდენიმე ნაწილად გახლეჩილი თოფი წყლის ქვეშ შევიდა. უცხოელების თხოვნით, რომლებსაც ეშინოდათ მათი ახლომდებარე გემების დაზიანებისა, არ აეფეთნათ ვარიაგი, რუდნევმა ბრძანა, გაეხსნათ ყველა სარქველი და სამეფო ქვა და, დარწმუნდა, რომ მისი ბრძანება შესრულდა, ის იყო უკანასკნელი. დატოვე კრეისერი. მალე ყინულოვანი წყალი გემს დაეხურა. ასე რომ, "ვარიაგი" დაუმარცხებელი დარჩა.

მედალი ჩემულპოში ბრძოლისთვის "ვარანგიანი" და "კორეელი".

ვარანგიელთა ძეგლი ვლადივოსტოკში

1905 წელს იაპონელებმა აღმართეს კრეისერი, შეაკეთეს და დაარქვეს სოია. ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გემი შედიოდა იაპონიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. რუსეთის მთავრობამ კრეისერი 1916 წლის 22 მარტს იყიდა. მღელვარებით მისი ახალი ეკიპაჟი ცნობილ გემზე ავიდა. მას უნდა გაეზარდა თავისი წინამორბედების დიდება. შვიდი თვის შემდეგ, 1916 წლის 17 ნოემბერს, ვარიაგი ჩავიდა ვლადივოსტოკიდან ქალაქ და პორტში ალექსანდროვსკში (ახლანდელი ქალაქი პოლიარნი) - რუსეთის უკიდურეს ჩრდილოეთ გარეუბანში და შედიოდა არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში. მაგრამ კრეისერს ბევრი ცურვა არ მოუწია. მას სჭირდებოდა ძირითადი რემონტი.

ამ მიზნით გემი 1917 წლის 25 თებერვალს ზღვაზე გავიდა და ინგლისისკენ გაემართა. Varyag იმყოფებოდა ლივერპულში, როდესაც ეკიპაჟს მიაღწია ამბებმა, რომ დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუცია მოხდა რუსეთში. კრეისერის ეკიპაჟმა აღმართა წითელი დროშა. გემი ბრიტანელებმა აიღეს. დიდი ხნის განმავლობაში, მრავალფეროვანი ლეგენდები ვრცელდებოდა ვარიაგის შემდგომი ბედის შესახებ. აცხადებდნენ, რომ გემი ნაღმზე აფეთქდა, შემდეგ გაჩნდა ვერსია, რომ ის ტორპედირებული იყო.

ფაქტობრივად, ერთ-ერთმა ფირმამ, კრეისერი, რომელიც გაიყიდა ჯართად, კომპანიის ქარხანაში გადასვლისას ირლანდიის ზღვაში, ლენდალფუტის მახლობლად 1918 წელს, კლდეებს შეეჯახა და ჩაიძირა შოტლანდიის სანაპიროდან 500 მეტრში (დაახლოებით 55 ჩრდილოეთის გრძედი და 50 დასავლეთი. დ.),

გემი დაიკარგა, მაგრამ მისი დიდება, გამბედაობა და კრეისერის ეკიპაჟის სიმტკიცე კვლავ რჩება ხალხის მეხსიერებაში. ხოლო ზღვებისა და ოკეანეების წყლებს თავისი მძლავრი მშვილდით ჭრის თანამედროვე სარაკეტო კრეისერი „ვარიაგი“, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო რუსეთ-იაპონიის ომის გმირის სახელი.

გვარდიის სარაკეტო კრეისერი "ვარიაგი" 1970-იანი წლები	გვარდიის სარაკეტო კრეისერი "ვარიაგი" 2000 წ

რ.მ.მელნიკოვისა და ნ.ა.ზალესკის მიერ ჩატარებული კვლევები, მრავალი ნაშრომის ავტორები რუსული ისტორიის შესახებ. საზღვაო ძალებიდა შიდა სამხედრო გემთმშენებლობამ შესაძლებელი გახადა ბევრის გარკვევა საინტერესო დეტალებილეგენდარული გემის ბედი.

გერმანული ჟურნალის „Schiffbau“ („Schiffbau“) 1925 წლის 23 სექტემბრის No18-ის მიხედვით, აქტიური მცდელობები გაკეთდა გემის ქვებიდან ამოღების შესახებ, მაგრამ ეს არ იყო წარმატებული. რამდენიმე წლის განმავლობაში კრეისერი ელემენტებს გადაეცა. ტალღებმა გემის ფოლადის კორპუსს გადააქცია ოდესღაც საშინელი და ლამაზი გემი ლითონის გროვად. 1923 წლის ზაფხულში, ბრიტანულმა კომპანიამ, რომელმაც შეიძინა გემი, და ორმა გერმანულმა კომპანიამ, რომლებიც შევიდნენ მასთან წილში, გადაწყვიტეს გემის დემონტაჟი მისი გარდაცვალების ადგილზე. მხოლოდ 1925 წელს დასრულდა სამუშაო ზღვაზე.

ამ პუბლიკაციის მიზანია ახალგაზრდებში სიამაყის აღძვრა თავისი ხალხით და ქვეყნით - მსოფლიო ისტორიამ არ იცის ასეთი ღვაწლი! მეტი დეტალური ინფორმაციაამ ისტორიული მოვლენის შესახებ - ალექსეი დენისოვის შესანიშნავი ფილმი "კრეისერი" ვარიაგი ". VGTRK რუსეთი 2005 წ.

კრეისერის "ვარიაგის" გმირობის აღწერის ტექსტი - წიგნი "საზღვაო დიდების წერტილებზე", რაზდოლგინი A.A., Fateev M.A. გამომცემლობა "Sudostroenie" 1987, ლენინგრადი.

ვსევოლოდ გლადილინი.

თოფი (იარაღი, თოფი) არის მანევრირებადი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც გამოირჩევა ძლიერი იარაღით. იგი მიზნად ისახავს საბრძოლო მოქმედებების ჩატარებას სანაპირო საზღვაო რაიონებში, ტბებსა და მდინარეებზე. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ნავსადგურების დასაცავად.

თოფის ნავების გამოჩენა

რუსეთში ბევრი ტბა, გრძელი სასაზღვრო მდინარე და არაღრმა სანაპირო წყლებია. მაშასადამე, თოფის ნავების მშენებლობა შეიძლება ტრადიციულად ჩაითვალოს, რადგან სხვა სამხედრო ხომალდები ასეთ პირობებში საბრძოლო მოქმედებებს ვერ ატარებდნენ. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე შევსება არ იყო დაგეგმილი. 1917 წელს მხოლოდ 11 თოფის ნავი იყო და ზოგიერთი მათგანი მე-19 საუკუნის ბოლოს გაუშვეს.

ამ თოფის ნავების უმეტესობისთვის Სამოქალაქო ომიბოლო აღმოჩნდა. მან გადაურჩა მხოლოდ 2 თოფის ნავს - "მამაცი" და "ხივინეც". ამიტომ, დიზაინერებმა ისინი აიღეს, როგორც საფუძველი უფრო თანამედროვე საარტილერიო გემების წარმოებისთვის.

"მამაცი" არის უძველესი ნავი, რომელიც სამეფო მემკვიდრეობის ნაწილი იყო. იგი ბალტიისპირეთში 63 წლის განმავლობაში მსახურობდა. თავდაპირველად, გამოსაყენებლად, იგი აღჭურვილი იყო სამი იარაღით (ორი 203 მმ და ერთი 152 მმ). თუმცა, 1916 წელს მისი მოდერნიზება მოხდა. ახლა ხუთი იარაღი იყო.

„ხივინეც“ ჰოსპიტალად შეიქმნა, ამიტომ მისი ცეცხლსასროლი ძალა მხოლოდ ორ 120 მმ იარაღს ეყრდნობოდა. მაგრამ ამ ნავზე უფრო კომფორტული საცხოვრებელი პირობები იყო.

1917 წლის შემდეგ ორივე ნავი აღარ განიხილებოდა ახლის წარმოებისთვის მათი პატივცემული ასაკის გამო.

მოდელები

როდესაც ფლოტილამ იგრძნო თოფის ნავების ძალა და გამძლეობა, გადაწყდა მათი აშენება "საჭიროებისთვის. Შორეული აღმოსავლეთი". უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ ომამდე ახალი ასლები არ შეუკვეთეს. პირველი პროტოტიპები იყო "მამაცი" და "ხივინეც".

ნახატების მოდერნიზაციის შემდეგ დაიწყო გილიაკის ტიპის ნავების წარმოება. თუმცა, ისინი ბევრად უფრო სუსტი იყვნენ, დიზაინერები ცდილობდნენ გაეძლიერებინათ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა საკრუიზო დიაპაზონი. მაგრამ ეს შეუძლებელი იყო. ვინაიდან არ არსებობდა მაღალი ხარისხის იარაღი, თოფის კატარღები არ გაგრძელებულა და არც გამოიყენებოდა.

მერე ჩნდება „არდაგანი“ და „ქარე“. Გამორჩეული მახასიათებლებიამ ცეცხლსასროლი იარაღიდან უნდა გამოიყენონ დიზელის ელექტროსადგურები. ნავთობპროდუქტები იმ დროისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომ საწვავს წარმოადგენდა, ამიტომ „არდაგანი“ და „ქარე“ ეკონომიკურად მომგებიანი იყო.

1910 წლიდან დაწყებული საზღვაო ძალების სამინისტრომ მიიღო გადაწყვეტილება ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაციის შესახებ. უფრო მეტიც, ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცეცხლსასროლი იარაღის უმეტესობა უკვე მზად არის საბრძოლო მოქმედებების დასაწყებად და ჩასატარებლად. მიღებულია გადაწყვეტილება დაცვის გაძლიერების შესახებ და ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს პროექტზე. ამიტომ თოფის ნავების ნახევარზე მეტი რეკონსტრუქციაზე წავიდა. ამ ტიპს "ბურიატი" ერქვა.

ამრიგად, იარაღის ნავების მოდელები მუდმივად იცვლებოდა, რასაც ავსებდა თანამედროვე ტიპის იარაღი და თავდაცვითი დანადგარები. მას შემდეგ არ არსებობს საბრძოლო ხომალდი, რომელიც მათი პროტოტიპი ყოფილიყო რუსეთის იმპერიადა დღემდე.

ლეგენდარული "კორეელი"

ტყვიამფრქვევი "Koreets" გამოიყენებოდა შორეულ აღმოსავლეთში "ბოქსერის აჯანყების" ჩასახშობად. იგი საერთაშორისო ესკადრილიის ნაწილი იყო. ბრძოლების დროს თოფის ნავმა რამდენიმე სერიოზული დაზიანება მიიღო, არიან დაჭრილები და დაღუპულები.

რუსეთ-იაპონიის ომამდე თოფის ნავი "Koreets" გადაიყვანეს კორეის პორტ ჩემულპოში. მასთან ერთად წავიდა პირველი რანგის კრეისერი "ვარიაგი". 8 თებერვალს გემის ეკიპაჟმა მიიღო დავალება დიპლომატიური მოხსენებით პორტ არტურში წასულიყო. თუმცა პორტი გადაკეტეს, რის შედეგადაც „კორეელს“ გზა გადაეკეტა. გემის კაპიტანმა უკან დაბრუნება გადაწყვიტა, რის შემდეგაც მტრის გამანადგურებლებმა ტორპედოებით შეუტიეს. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს განიხილება ვარიანტი, რომ იაპონიის ესკადრილიამ მხოლოდ ამის იმიტაცია მოახდინა.

ტორპედოს შეტევის შედეგად „კორეელი“ ორ გასროლას ისვრის. ისინი პირველები არიან რუსეთ-იაპონიის ომში.

კორეული პროექტის მიხედვით აშენდა მრავალი თოფის ნავი, რომელიც გამოიყენება თანამედროვეობაში.

"ვარანგიული" და "კორეული": საბრძოლო გზა

1904 წელს შუადღისას ჯავშნიანი კრეისერი"ვარიაგი" და თოფი "Koreets" შევიდნენ ბრძოლაში იაპონურ ესკადრილიასთან, რომელიც დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა. მთელი იაპონური ესკადრა დაუპირისპირდა ორ ხომალდს. თოფის ნავმა მონაწილეობა მიიღო ბრძოლის ფინალურ ფაზაში, მოიგერია ტორპედოს თავდასხმები. ბრძოლის დაწყებიდან ერთი საათის შემდეგ კრეისერმა უკან დახევა დაიწყო, თოფის ნავმა „კორეანმა“ კი უკან დახევა დაფარა.

ბრძოლის დროს მტერს 52 ჭურვი ესროლეს. მაგრამ ამავე დროს, ცეცხლსასროლი იარაღის მხრიდან არანაირი დაზიანება და დანაკარგი არ დაფიქსირებულა. ვინაიდან „კორეული“ იყო საბრძოლო ხომალდი ძლიერი საარტილერიო იარაღით, მისი დატყვევება არ შეიძლებოდა. ამიტომ ჩემულპოს გზაზე გადაწყდა მისი აფეთქება. გემის ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ პასკალზე გადავიდა. მან მალევე ჩააბარა მეზღვაურები რუსეთში.

ეკიპაჟებს, რომლებიც იბრძოდნენ ბრძოლაში, დაჯილდოვდნენ ორდენებითა და ნიშნებით. მათ პატივსაცემად სპეციალური მედალიც დაწესდა. ასე რომ, კრეისერი და თოფი ისტორიაში შევიდა.

ახალგაზრდა თოფი "ხივინეც"

თოფი "ხივინეც" მეფის დროს საარტილერიო გემების ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელი იყო. იგი განზრახული იყო ბალტიის ფლოტის ნაწილი ყოფილიყო. ნავი საზღვაოა, მაგრამ მას მდინარის პირობებშიც იყენებდნენ. უფრო მეტიც, მან მტკიცედ გაუძლო არახელსაყრელი პირობების გამოცდას.

თოფის ნავი „ხივინეც“ 1904-1914 წლებში იყო შეკვეთილი, როდესაც დაიწყო რუსული ფლოტის გაძლიერება. თუმცა, თავად მოდელი ორიენტირებული იყო 1898 წ. სამწუხაროდ, მოდელის გამოშვების შემდეგ მოდერნიზაცია არ მომხდარა, რამაც ვიწრო ფუნქციონირება გამოიწვია.

შეუძლებელია არ აღინიშნოს თოფის ნავის გამძლეობა და გამძლეობა. ფაქტია, რომ მან გაუძლო ისეთ ბრძოლებს, სადაც სხვა, ახალგაზრდა საარტილერიო ხომალდები დაიღუპნენ. ალბათ ამიტომ იყო, რომ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ გემების მშენებლობის პროტოტიპად.

გმირული "სივუჩი"

თოფი „სივუჩი“ გმირულად დაიღუპა გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლაში. ამიტომ ყოველწლიურად 9 სექტემბერს ტალღები ბევრ ყვავილს და გვირგვინს იღებენ რიგანებისა და რუსებისგან.

1915 წლის 19 აგვისტოს იმპერიული ფლოტი ბრძოლაში შევიდა გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან. ბოლომდე არ არის ცნობილი რა მოხდა იმ შორეულ და გრძელ დღეებში ეკიპაჟისთვის. მაგრამ კუნძულ კიჰნუსთან ბრძოლამ აიძულა გერმანული ესკადრონი დაეტოვებინა შემდგომი შეტევები რიგის ყურეში, ისევე როგორც სანაპირო სიმაგრეების დაბომბვა. ეს იყო გერმანული ფლოტის დარბევის მთავარი მიზანი.

მაშინ თოფის ნავმა „სივუჩმა“ იხსნა რიგა მსხვერპლისა და ნგრევისგან. ასეთი სიკეთის ფასი იყო გემის, ისევე როგორც მთელი ეკიპაჟის სიკვდილი. იმ დროს თოფის ნავს ბალტიის "ვარანგიასაც" ეძახდნენ, მეზღვაურების გმირობა იმდენად მაღალი იყო.

თოფი "ბევერი"

თოფის ნავი „ბევერი“ გილიაკის ტიპს მიეკუთვნება. ასეთი გემები გამიზნული იყო მდინარე ამურის დასაცავად ხაბაროვსკამდე. მის ქვედა წელში იყო მცირე რაოდენობით გარნიზონები და მათთვის საარტილერიო მხარდაჭერა უნდა ყოფილიყო. ვინაიდან ობიექტების მცირე რაოდენობა იყო, გემების დიზაინი ეფუძნებოდა გრძელ კრუიზის დიაპაზონს, ასევე ავტონომიას. თუმცა, საზღვაო ვარგისიანობა პრაქტიკის მსვლელობისას უკიდურესად მცირე აღმოჩნდა.

ამ ტიპის თოფის კატარღების ღირებულება მინიმალური იყო, რადგან დიზაინის დროს მცირე ყურადღება ეთმობოდა შეიარაღებას. პირველი მსოფლიო ომის დროს მათ საცურაო ბაზად იყენებდნენ. ბუნებრივია, ისინი არ გახდნენ დიზაინები და პროტოტიპები. მომავალმა გემებმა მხოლოდ საბრძოლო მისიები მიიღეს ამ ნავებიდან.

„ბევერი“ 1906 წელს დაიყარა, ერთი წლის შემდეგ კი ამოქმედდა. 1908 წელს თოფი შევიდა რუსეთის ფლოტში. მისი არსებობის ისტორიის განმავლობაში იგი ეწვია გერმანელებს. იგი 1918 წელს დაატყვევეს და საცურაო სახელოსნოდ გადააკეთეს. იმავე წელს ნავი გადაიტანეს ესტონეთში. მიუხედავად იმისა, რომ მწყობრიდან გამოსული იყო, ის ამ ქვეყნის ესკადრილიაში შეიყვანეს.

თოფის ნავმა 21 წელი იმუშავა, 1927 წელს გაგზავნეს ჯართისთვის.

მდინარის (ტბა) და საზღვაო თოფის კატარღები

მიუხედავად დიდი ფუნქციონალობისა, პრაქტიკულად ყველა თოფიანი ნავი გამოიყენებოდა სანაპირო სამიზნეებზე დასარტყმელად. ასეთი შეტევების მიზანი იყო მტრის ცეცხლსასროლი ძალის ჩახშობა, ასევე ცოცხალი ძალის შემცირება. თუ ნავი ნაპირთან ახლოს რჩებოდა, მაშინ მისი ამოცანები იყო სანაპირო ობიექტების დაცვა და მტრის სამხედრო გემებისგან დაცვა.

არის საზღვაო და მდინარის თოფის კატარღები. მათი მთავარი განსხვავება წონაშია. პირველის მასა 3 ათას ტონას აღწევს, მეორე - 1500. რა თქმა უნდა, სახელწოდებიდან გამომდინარე, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომელ ადგილებში გამოიყენებენ თოფის ნავებს.

თოფის ნავების ფუნქციონირება და გამოყენება

თოფი ყველაზე ფუნქციონალური საარტილერიო გემების ვარიანტია. დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება სამხედრო ოპერაციებში სანაპირო ზონაში, მდინარეებზე და არქიპელაგებთან ახლოს მცირე კლდოვანი კუნძულებით.

ცეცხლსასროლი იარაღის ნავებს შეუძლიათ შეასრულონ შემდეგი ფუნქციები:

1. სანაპიროების, პორტების, ესტუარების დაცვა
2. სადესანტო
3. ჯარის მხარდაჭერა სანაპიროზე
4. დაეშვა საკუთარი და შეებრძოლე მტერს სადესანტო
5. დამხმარე ამოცანები, როგორიცაა ტვირთის მიწოდება

იმისდა მიხედვით, თუ სად იქნება გამოყენებული ზუსტად საარტილერიო ხომალდი, მისი დიზაინი შეიძლება შეიცვალოს, აშენდა სპეციალური შენობები. არის უიარაღო, ჯავშანტექნიკა და ჯავშანტექნიკა. ყველაზე ხშირად იყენებდნენ მეორე ვარიანტს, რადგან ის შედარებით კარგ დაცვას სთავაზობდა, მაგრამ ამავე დროს ჰქონდა მცირე წონა, რაც დადებითად იმოქმედებდა მანევრირებაზე.

თოფის ნავების ძირითადი მახასიათებლები

მახასიათებლებიდან გამომდინარე განისაზღვრა სად გამოიყენებოდა თოფის ნავი. არსებობს სამი ძირითადი ვარიანტი:

1. გადაადგილება. გემები შეიძლება გაშვებულიყო ზღვებში ან მდინარეებსა და ტბებზე სამხედრო ოპერაციების დასაცავად და ჩასატარებლად.
2. სიჩქარე. ეს არის 3-15 კვანძი. სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორი დიზაინით არის დაჯილდოებული თოფი. ის შეიძლება იყოს შეუიარაღებელი, ჯავშანტექნიკა მხოლოდ დაუცველ ადგილებში, ან მთლიანად. ბუნებრივია, მისი წონა იზრდება, რაც უარყოფითად მოქმედებს ცურვის სიჩქარეზე.
3. შეიარაღება.

ვინაიდან თოფები საბრძოლო იყო, დიდი ყურადღება დაეთმო. მათი აღჭურვა შეიძლებოდა ძირითადი კალიბრის თოფების 1-4 ეგზემპლარით (203-356 მმ). ეს დიზაინის მიდგომა ორიენტირებული იყო საზღვაო ქვემეხებზე. მდინარის ნავები ყველაზე ხშირად აღჭურვილი იყო საშუალო კალიბრის თოფებით (76-170).

ასევე, გემბანზე დანიშნულებიდან გამომდინარე, შეიძლება დამონტაჟდეს ზენიტის ავტომატური თოფები და ტყვიამფრქვევები. ეს უკანასკნელი შექმნილია უკიდურესად იშვიათად მათი მოკლე დიაპაზონის გამო.

დასკვნა

ამრიგად, შეუძლებელია ორი იდენტური თოფის კატარღის შეხვედრა. თითოეული ინსტანცია კარგია თავისებურად, დაჯილდოებული თავისი უნიკალური ფუნქციონირებით. როგორც ისტორია გვიჩვენებს, ბევრ რუსულ თოფს შეეძლო ცალმხრივად დაუპირისპირდეს მთელ ესკადრილიას. ეს არა მხოლოდ თავად ხომალდების და მათი დიზაინერების, არამედ ეკიპაჟის დამსახურებაა. ხშირად მხოლოდ მისი გამბედაობა ახდენდა ბრძოლის შედეგს მის სასარგებლოდ.

რჩეულებში რჩეულებში რჩეულებიდან 0

"ყველა რუსულმა სამხედრო ხომალდმა დროშა არავის უნდა დაუსვას".

6 აგვისტოს, 20:30 საათზე, გერმანული კრეისერის Augsburg-ის სიგნალიზაცია 50 კაბინის მანძილზე. აღმოაჩინა გემი, რომელიც მიდიოდა კიუნოს კუნძულის სანაპიროზე და შეატყობინა ბორბალს. ამ დროს, კრეისერის მეთაურმა ანდრეას ფიშერმა დაუშვა შეცდომა და მიზანს იდენტიფიცირება, როგორც თოფის ნავი Brave.

აუგსბურგი და თანმხლები გამანადგურებლები V-29 და V-100, რვა პუნქტით მარჯვნივ გადაუხვიეს, დაეშვნენ NW კურსზე. 15 წუთის შემდეგ, გადაუხვიეთ N-ზე და უახლოვდებით 25 კაბინას. საბრძოლო პროჟექტორებით განათებული კრეისერი ორი რუსული თოფის კატარღა მოძრაობს ფორმირებულად, ჩრდილო-დასავლეთით 10 გრადუსიანი კურსით. და ჭურვიდან წამოსხმულმა ჭურვებმა, რომლებიც იდგა აუგსბურგის წინ, აფუჭებდა მის წინაღობას, ცხადყო, რომ ეს სულაც არ იყო მამაცი თავისი 130 მილიმეტრით. მეექვსე ჩარჩოს მიდამოში მარჯვენა მხარეს მიყენებულმა დარტყმამ კრეისერი მთელი კორპუსით შეაკანკალა. ფარანი ჩაქრა. აფეთქებას შვიდი ადამიანი ემსხვერპლა და მარჯვენა შუბის საცობი ჩამოგლიჯა. დარაჯის ოფიცერმა იტყობინება, რომ მარჯვენა ბორტის წამყვანი გამოუშვეს. ორიოდე წუთის შემდეგ წამყვანმა უსაფრთხოდ შეაღო მიწა. საბაგირო ყუთის შესასვლელი იმავე აფეთქებამ ჩაკეტა. ხიდზე ტელეგრაფი გადაიტანეს "სრულ უკან", მაგრამ თითქმის ხუთი ათასი ტონა, რომელიც დაახლოებით 20 კვანძის სიჩქარით უბიძგებდა, მაშინვე ვერ შეჩერდა. როდესაც ჯაჭვი მთლიანად გაიჭედა, აუგსბურგმა ცხვირით დაარტყა და მარჯვენა ცირკულაციაში ჩავარდა, ნახვრეტით ამოიღო წყალი და მარცხენა მხარით მიუბრუნდა რუსებს. ძალიან მაღალი და კარგად გამორჩეული მზის ჩასვლის ცის მიმართ. სადაც თითქმის მაშინვე და გაფრინდა. და აფეთქდა.

გამანადგურებლებმა, რომლებიც ცდილობდნენ თავიანთი ფლაგმანის დაფარვას, დაიწყეს ტორპედოს შეტევა. მაგრამ ინტენსიური საარტილერიო ცეცხლის ქვეშ მოექცნენ, ისინი იძულებულნი გახდნენ უკან დაეხიათ. გამანადგურებელი „V-29“-ის მიერ ნასროლი ტორპედო მიზანს არ მოხვდა ...

ისინი აშენდა სხვა ტერიტორიებისთვის. მაგრამ გარემოებები ისეთი იყო, რომ შორეული აღმოსავლეთისთვის აშენებული ნავები ბალტიისპირეთში დარჩა. პირველი გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო ამურის ესტუარში და თათრული სრუტეში ოპერაციებისთვის, იყო გილიაკი.

მაგრამ წყნარი ოკეანის ესკადრის ქვემეხების გამოცდილების შეჯამების შედეგად ცუშიმას კუნძულზე დალნის საზღვაო ბაზის დაცვაში, სადაც მათ სისტემატიურად უნდა ჩაერთონ ბრძოლაში გარე რეიდების დროს, მათ შორის მტრის მსუბუქი კრეისერებით, პროექტი. დასრულდა ცეცხლსასროლი ძალის გაძლიერების მიმართულებით. რამაც გამოიწვია გადაადგილების ზრდა.

შედეგად, 1908 წელს გაშვებული კორეული 83 მეტრამდე გაიზარდა და 1750 ტონამდე გაიზარდა. ჩინელებს ჰქონდათ ამბიცია დაერქვათ მსგავსი რამ II რანგის კრეისერი. თითქმის 14 მეტრის სიგანით (13,8 მ), სრულად დატვირთული ნაკადი იყო 3,2 მ, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის გამოყენება ამურის ქვედა დინებაში ხაბაროვსკამდე და ჩინეთის მდინარეების უმეტესობამდე. საზღვაო გადასასვლელებისთვის 280 ტონა ბალასტური წყლის მიღებისას მაქსიმალური ნაკადი 3,6 მ-ს აღწევდა.მთავარი კალიბრი იყო ოთხი 203 მმ 45 კალიბრის იარაღი ორ არმსტრონგზე ორ ტყუპ სამაგრზე. მათ უნდა დაეხმარონ ოთხი 120/50 მმ ვიკერსის იარაღი და ოთხი სამდიუმიანი კეინი. ეს უკანასკნელი, თუმცა, დიზაინის ეტაპზე შეიცვალა 122 მმ-იანი საველე ჰაუბიცებით საზღვაო სამონტაჟოებზე - ისინი უკეთესად შეეფერებოდათ სამუშაოებს სანაპიროზე. მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამარი 3.4 მ სიგანის თოთხმეტი ფირფიტისგან, 50 მმ სისქისგან, გადაჭიმულია 63 მეტრზე, რომელიც ფარავს ნავის ძირითად მანქანებსა და მექანიზმებს. შიდა დაცვა შედგებოდა 20 მმ-იანი ჯავშნიანი გემბანისგან, 50 მმ-იანი ღეროებისგან და, მათ შეერთებაზე მდგომი, 20 მმ-იანი ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო ნაყარი 1,7 მ სიმაღლეზე, რომლის სისქე ლიფტებისა და გემის მანქანების მიდამოში 50 მმ-ს აღწევდა. დამაკავშირებელი კოშკი დამზადდა 50 მმ სისქის ჯავშანტექნიკის ფოლადისგან, სახურავი და სალონი დამზადდა დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან 20 მმ სისქისგან. 8 "იარაღს ფარავდნენ 50 მმ სისქის ფარებით. მთელ ამ სიხარულს ამუშავებდა ორი ოთხპირიანი პროპელერი 1,8 მ დიამეტრით, რომლებიც იკვებებოდა 7600 ცხ. ქვანახშირზე მომუშავე Yarrow წყლის მილის ქვაბები. ფლოტმა, რომელსაც 1903 წლიდან ჰქონდა ტურბინის გამანადგურებლის მუშაობის გამოცდილება, გადაწყვიტა ვარჯიში უფრო დიდ გემებზე (1902 წელს ბრიტანეთის ადმირალიტმა მოახდინა 15 წლის წინანდელი გამანადგურებლის ელექტროსადგურის მოდერნიზება. Velox-მა და PTU-ს წლიური მუშაობის შედეგების საფუძველზე გადაწყვიტა, რომ 1905 წლიდან ყველა ახალი გემი დიდ ბრიტანეთში მხოლოდ ორთქლის ტურბინული ძრავებით უნდა იყოს აღჭურვილი. შორს ვერ გაიქცა.გემისთვის მთავარი დავალებარაც იყო საზღვაო ბაზის ოპერატიული საარტილერიო რეზერვის როლი და დომინირება მდინარის წყლებში, ეს არ იყო კრიტიკული. მათ უბრალოდ თვალი დახუჭეს ცუდ საცხოვრებელზე. მაგრამ "კორეელის" სტაბილურობამ თითქმის დაასრულა მთელი სერია. მცირე ადიდებულზეც კი, მიზნობრივი სროლა რთული იყო, 5 ქულიანი ტალღით, პიტჩინგი 30 გრადუსს აღწევდა, ხოლო 6 ქულაზე მეტი ტალღის შემთხვევაში, რულონის დიაპაზონი 40 გრადუსს სცილდებოდა. ამავდროულად, ნორმალური კონტროლის დაკარგვამ მიიყვანა გემი ჩამორჩენილი ტალღისკენ, რომელიც ემუქრებოდა ჩაძირვას. ”6 ბალიანი ქარის დროს ნავს აქვს სწრაფი ტრიალი, წუთში 24-28 რხევას 35-დან 40 გრადუსამდე, რის შედეგადაც ადამიანები ფეხზე ვერ ჩერდებიან.” თუმცა, საბოლოოდ, პრობლემა მოგვარდა გარე კილების დაყენებით.

Sivuch-ისა და Beaver-ის ცეცხლსასროლი იარაღის კატარღებმა, რომლებიც შემდეგ აშენდა, მიიღეს ორი იარაღი 203 / 50 მმ კოშკურის დანადგარები, რომლებიც შექმნილია როგორც დამხმარე მძიმე კრეისერი"პეტრე დიდი". თუმცა, ინგლისური "Dreadnought"-ის შემოტანის გამო, TKR-სთვის ასეთი კალიბრი არარელევანტური გახდა. კოშკების დიზაინი გადამუშავდა დაცვის 50 მმ-მდე შემცირების მიმართულებით და წარმატებით შევიდა გადაადგილებაში, რომელიც გაიზარდა 1870 ტონამდე. ნორმალური ნაკადი გაიზარდა 3.3 მ-მდე. და უფრო სრული კონტურების გამო, ნავების სიჩქარე 19 კვანძამდე დაეცა. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ის კრეისერის მფურთხულ გამოსახულებას ჰგავდა.

1915 წლის აგვისტოს დასაწყისში გერმანულმა ფლოტმა სცადა ირბენის სრუტის გარღვევა რიგის ყურეში, რიგის ყურის საზღვაო ძალების ალყაში მოქცევისა და განადგურების მიზნით, ასევე მთვარის სრუტის მოპოვება. ამ დროს რუსული თოფის კატარღები „სივუჩი“ და „კორეეტები“ საარტილერიო ცეცხლით უჭერდნენ მხარს რუსული ჯარების სანაპირო ფლანგს უსტ-დვინსკთან. იმის შიშით, რომ ნავები მთავარ ძალებს მოწყვეტდნენ, სარდლობამ უბრძანა მათ სასწრაფოდ დაბრუნებულიყვნენ მთვარეზე.

6 აგვისტოს, 20:30 საათზე, კუნძულ კიუნოს (კიჰნუ) მახლობლად, თოფის კატარღები შეხვდნენ გერმანულ კრეისერს Augsburg-ს და გამანადგურებლებს V-29 და V-100. მოწინავე ბინდისა და საღამოს ნისლის დროს მტრისგან თავის დაღწევის მოლოდინში, ნავებმა სიჩქარე გაზარდეს. 20 საათსა და 24 წუთში, ნავების პროჟექტორით განათების შემდეგ, კრეისერმა დაიწყო დანახვა 25 კაბინის მანძილიდან. "სივუჩმა", მიმავალმა რატიერმა ბრძანება "კორეელს" გადასცა და უფრო ციცაბო წაიყვანა დასავლეთისკენ. აღდგენის შემდეგ და გაემართნენ NWN-ს, თოფის ნავებმა 20 კაბინაზე ნაკლები მანძილიდან, ფაქტობრივად, პირდაპირი სროლით, ცეცხლი გაუხსნეს გერმანულ კრეისერს მათი მთავარი კალიბრით. პროჟექტორები არ იყო ჩართული. რა თქმა უნდა, კლასიკური „T-ის გადაკვეთა“ არ გამოვიდა, მაგრამ ეს საკმარისი იყო. გადასაფარებლები წავიდა მეორე ზალვოდან - კრეისერი ფაქტიურად ჩაფრინდა წყლის სვეტებში, რომლებიც ამაღლდა მაღალი ფეთქებადი ჭურვების აფეთქებით. ნაპერწკლებმა დახურა მტრის ხომალდი მანძილიდან, ასე რომ, კორეეტსის სატანკო ინსტალაციის მარცხენა იარაღით ნასროლი რვა დიუმიანი ჭურვის აუგსბურგის კორპუსზე უფსკრული არ შეიმჩნევა. და ჩამქრალი პროჟექტორი ითვლებოდა დარტყმის ფრაგმენტად ახლო საფარიდან. როდესაც კრეისერი გვერდულად შემობრუნდა და მან კურსი დატოვა, მათ არ დაიწყეს ფიქრი მიზეზებზე, მაგრამ მომენტით ისარგებლეს, ისინი მუშაობდნენ ასეთ ლამაზ და თითქმის მრავალკუთხედ სამიზნეზე. თუმცა, ასეთმა არასასიამოვნო და კრიტიკულმა სიტუაციამ გერმანელებს საშუალება მისცა გამოეყენებინათ უკანა საბრძოლო პროჟექტორი და შვიდმა გერმანულმა 105 მილიმეტრიანმა იარაღმა კონცენტრირება მოახდინა ზღვის სივუჩზე და მიაღწია სამ დარტყმას მოკლე დროში. შემდეგ კი გამანადგურებლები შეტევაზე წავიდნენ. მას შემდეგ, რაც მიიღო ჭურვი საბურავში, ზღვის სივუჩი მარჯვნივ შემოვიდა და, ამის წყალობით, გამოტოვა ტორპედო. "კორეელმა", იგივე კურსით გასული, ცეცხლი გადასცა ახალ მოწინააღმდეგეებს და აიძულა ისინი ბრძოლიდან გასულიყვნენ. ერთ-ერთ გამანადგურებელზე ხიდის მიდამოში დაფიქსირდა 120 მმ-იანი ჭურვის რღვევა.

21:20 საათზე, თოფის კატარღები, რომლებმაც უკან დატოვეს მსუბუქი კრეისერი Augsburg, იწვა და დაკარგა კურსი, გაემართა რიგის ყურედან გასასვლელისკენ 12 კვანძის სიჩქარით. და თხუთმეტი წუთის შემდეგ მათზე ათიოდე პროჟექტორის სხივები გადაკვეთეს - გერმანული ფლოტის მე-4 ესკადრილია მთვარის სრუტის მხრიდან ბრძოლის ველს უახლოვდებოდა. 21:42 საათზე წინამძღოლის მეთაურებმა საბრძოლო ხომალდი„პოსენმა“ ცეცხლი გახსნა. პასუხად რვა დიუმიანმა თოფებმა ისაუბრეს.

კუნძულ კიუნოზე ბალტიის ფლოტის საკომუნიკაციო სამსახურის პოსტზე, კუნძულის მიდამოში დაფიქსირდა საარტილერიო ბრძოლა, რომელიც გაგრძელდა დაახლოებით საათნახევარი, რომელსაც თან ახლდა ინტენსიური სროლა, მრავალი პროჟექტორის დაწვა. და რაკეტების განათება.

იქ ორი პატარა რუსული გემი იბრძოდა ორი დრედნოტის საბრძოლო ხომალდით, ოთხი კრეისერით, ოცდაათი გამანადგურებლის და რვა გამანადგურებლის თანხლებით. საპატრულო გემები. მრავალი ჭურვის აფეთქების შედეგად ერთმანეთი დაკარგეს, თითოეულმა იბრძოდა საკუთარი ბრძოლა, მაგრამ წმინდა ანდრიას დროშა არ დაშვებულა.

2210 საათზე სივუჩმა, ჭურვებით ნაცემი და კურსი დაკარგა, პორტის მხარეს ორი ტორპედო მიიღო. ძლიერი აფეთქება ჭექა-ქუხილის შიგნით და გმირული გემი, რომელიც სწრაფად დაეცა ბორტზე, ჩაიძირა გეოგრაფიულ წერტილში, დაახლოებით 58 გრ კოორდინატებით. 08 წმ NL, 23 გრ. 50 წმ. ო.დ. ზღვისპირა სოფელ ლინაკილას ხედით.

22 საათსა და 21 წუთში, დამწვარი და უკონტროლო "კორეელი", სროლა ბოლო გადარჩენილი იარაღიდან (122 მმ ჰაუბიციდან), განხორციელდა კიუნოს კუნძულის სანაპირო კლდეებზე, მითითებული სოფლიდან ჩრდილოეთით ერთი და ნახევარი მილის მანძილზე. გუნდმა დატოვა განწირული გემი, ამოწურა ბრძოლის ყველა შესაძლებლობა.

Sea Sivuch-ის გუნდის 148 ადამიანიდან გერმანელებმა წყლიდან 2 ოფიცერი და 48 მეზღვაური ამოიყვანეს, რომელთაგან მხოლოდ 15 არ დაშავებულა. Swinemünde-ში გადასვლისას 8 მეზღვაური გარდაიცვალა ჭრილობებით. თოფ სივუჩთან ერთად გარდაიცვალა მისი მეთაური, პიოტრ ნილოვიჩ ჩერკასოვი, რომელიც რუსეთ-იაპონიის ომშიც კი გამოირჩეოდა გამანადგურებელებთან ბრძოლაში 1904 წლის 26 თებერვალს ლიაოტეშანის მახლობლად, გარდაიცვალა და პორტის დაცვის ბოლო დღეებში. არტური მსახურობდა საბრძოლო ხომალდის სევასტოპოლის უფროს ოფიცრად. მისი ბოლო ბრძოლისთვის, კაპიტანი მე-2 რანგის P.N. ჩერკასოვი სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენით და დააწინაურეს შემდეგ წოდებაზე.