მეორე მსოფლიო ომის ნავები. წყალქვეშა ფრონტი: მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო წყალქვეშა ნავები
გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში ამოსავალი წერტილი იყო 1850 წელი, როდესაც ინჟინერ ვილჰელმ ბაუერის მიერ შექმნილი ორმაგი წყალქვეშა ნავი Brandtaucher გაუშვა კიელის ნავსადგურში, რომელიც მაშინვე ჩაიძირა ჩაყვინთვის მცდელობისას.
შემდეგი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო წყალქვეშა ნავის U-1 (U-boat) გაშვება 1906 წლის დეკემბერში, რომელიც გახდა წყალქვეშა ნავების მთელი ოჯახის წინაპარი, რომელიც დაეცა პირველი მსოფლიო ომის მძიმე პერიოდს. საერთო ჯამში, ომის დასრულებამდე, გერმანულმა ფლოტმა მიიღო 340-ზე მეტი ნავი. გერმანიის დამარცხებასთან დაკავშირებით დაუმთავრებელი დარჩა 138 წყალქვეშა ნავი.
ვერსალის ხელშეკრულების პირობებით, გერმანიას აეკრძალა წყალქვეშა ნავების აშენება. ყველაფერი შეიცვალა 1935 წელს ნაცისტური რეჟიმის დამყარების შემდეგ და ინგლის-გერმანიის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერით, რომელშიც წყალქვეშა ნავები ... აღიარებულ იქნა მოძველებულ იარაღად, რამაც გააუქმა ყველა აკრძალვა მათ წარმოებაზე. ივნისში ჰიტლერმა დანიშნა კარლ დონიცი მომავალი მესამე რაიხის ყველა წყალქვეშა ნავის მეთაურად.
დიდი ადმირალი და მისი "მგლების ხროვა"
დიდი ადმირალი კარლ დოენიცი გამორჩეული ფიგურაა. მან კარიერა დაიწყო 1910 წელს, ჩაირიცხა კილის საზღვაო სკოლაში. მოგვიანებით, პირველი მსოფლიო ომის დროს, მან თავი გამოიჩინა მამაც ოფიცრად. 1917 წლის იანვრიდან მესამე რაიხის დამარცხებამდე მისი ცხოვრება გერმანულ წყალქვეშა ფლოტთან იყო დაკავშირებული. მას მიეწერება წყალქვეშა ომის კონცეფციის შემუშავება, რომელიც შედგებოდა წყალქვეშა ნავების მდგრადი ჯგუფებისაგან, სახელწოდებით "მგლების ხროვა"."მგლების ხროვაზე" "ნადირობის" ძირითადი ობიექტებია მტრის სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჯარებს. ძირითადი პრინციპი არის იმაზე მეტი ხომალდის ჩაძირვა, ვიდრე მტერს შეუძლია ააშენოს. ძალიან მალე ამ ტაქტიკამ ნაყოფი გამოიღო. 1939 წლის სექტემბრის ბოლოს, მოკავშირეებმა დაკარგეს ათობით ტრანსპორტი, საერთო გადაადგილებით დაახლოებით 180,000 ტონა, ხოლო ოქტომბრის შუა რიცხვებში, U-47 ნავი, რომელიც შეუმჩნევლად ჩავარდა Scapa Flow ბაზაზე, გაგზავნა Royal Oak საბრძოლო ხომალდი. ქვედა. განსაკუთრებით მძიმე დარტყმა მიაყენეს ანგლო-ამერიკულ კოლონებს. "მგლების ხროვა" მძვინვარებდა უზარმაზარ თეატრში ჩრდილო ატლანტიკიდან და არქტიკიდან სამხრეთ აფრიკამდე და მექსიკის ყურემდე.
რაზე იბრძოდნენ კრიგსმარინი
Kriegsmarine-ის საფუძველი - მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტი - იყო რამდენიმე სერიის წყალქვეშა ნავები - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 და 23. ამავდროულად, აღსანიშნავია მე-7 სერიის ნავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ საიმედო დიზაინით, კარგი ტექნიკური აღჭურვილობით, იარაღით, რამაც მათ საშუალება მისცა განსაკუთრებით წარმატებით ემოქმედათ ცენტრალურ და ჩრდილო ატლანტიკაში. პირველად მათზე დამონტაჟდა სნორკელი - ჰაერის ამომღები მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს დატენოს ბატარეები წყალში ჩაძირვისას.Aces Kriegsmarine
გერმანელი წყალქვეშა ნავები გამოირჩეოდნენ გამბედაობით და მაღალი პროფესიონალიზმით, ამიტომ მათზე ყოველი გამარჯვება ძვირი ღირდა. მესამე რაიხის წყალქვეშა ტუზებს შორის ყველაზე ცნობილი იყვნენ კაპიტანები ოტო კრეჩმერი, ვოლფგანგ ლუტი (თითოეული 47 ჩაძირული გემით) და ერიხ ტოპი - 36.სასიკვდილო დუელი
მოკავშირეთა უზარმაზარმა დანაკარგებმა ზღვაზე მკვეთრად გააძლიერა ძებნა ეფექტური საშუალებები„მგლების ხროვის“ წინააღმდეგ ბრძოლა. მალე ცაში გამოჩნდა რადარებით აღჭურვილი საპატრულო წყალქვეშა თვითმფრინავი, შეიქმნა რადიო ჩარევის, წყალქვეშა ნავების აღმოჩენისა და განადგურების საშუალებები - რადარები, სონარის ბუები, საფრენი თვითმფრინავების ტორპედოები და მრავალი სხვა. გაუმჯობესებული ტაქტიკა, გაუმჯობესებული ურთიერთქმედება.მარშრუტი
კრიგსმარინს იგივე ბედი ეწია, რაც მესამე რაიხს - სრული, გამანადგურებელი მარცხი. ომის წლებში აშენებული 1153 წყალქვეშა ნავიდან ჩაიძირა დაახლოებით 770. მათთან ერთად 30000-მდე წყალქვეშა ნავი, ანუ წყალქვეშა ფლოტის მთლიანი პერსონალის თითქმის 80% ჩავიდა ფსკერზე.
წყალქვეშა ფლოტი გახდა საზღვაო ძალების ნაწილი სხვა და სხვა ქვეყნებიუკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს. წყალქვეშა გემთმშენებლობის სფეროში კვლევის მუშაობა მის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო, მაგრამ მხოლოდ 1914 წლის შემდეგ საბოლოოდ ჩამოყალიბდა ფლოტების ხელმძღვანელობის მოთხოვნები წყალქვეშა ნავების ტაქტიკურ და ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მთავარი პირობა, რომლითაც მათ შეეძლოთ მოქმედება, იყო სტელსი. მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები თავიანთი დიზაინითა და მოქმედების პრინციპით ნაკლებად განსხვავდებოდნენ წინა ათწლეულების მათი წინამორბედებისგან. კონსტრუქციული განსხვავება, როგორც წესი, შედგებოდა ტექნოლოგიურ ინოვაციებში და 20-30-იან წლებში გამოგონილ ზოგიერთ ერთეულსა და შეკრებაში, რომლებიც აუმჯობესებენ ზღვისუნარიანობას და გადარჩენას.
გერმანული წყალქვეშა ნავები ომამდე
ვერსალის ხელშეკრულების პირობები გერმანიას არ აძლევდა საშუალებას აეშენებინა მრავალი ტიპის გემი და შეექმნა სრულფასოვანი საზღვაო ფლოტი. ომამდელ პერიოდში, ანტანტის ქვეყნების მიერ 1918 წელს დაწესებული შეზღუდვების უგულებელყოფით, გერმანულმა გემთმშენებლებმა მაინც გაუშვეს ოკეანის კლასის ათეული წყალქვეშა ნავი (U-25, U-26, U-37, U-64 და ა.შ.). მათი გადაადგილება ზედაპირზე იყო დაახლოებით 700 ტონა. პატარები (500 ტონა) 24 ც. ოდენობით. (დანომრილი U-44-დან) პლუს 32 ერთეული სანაპირო-საზღვაო დიაპაზონი ჰქონდა იგივე გადაადგილება და შეადგენდა კრიგსმარინის დამხმარე ძალებს. ყველა მათგანი შეიარაღებული იყო მშვილდის თოფებით და ტორპედოს მილებით (ჩვეულებრივ, 4 მშვილდი და 2 მშვილდი).
ასე რომ, მიუხედავად მრავალი ამკრძალავი ღონისძიებისა, 1939 წლისთვის გერმანიის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებული იყო საკმაოდ თანამედროვე წყალქვეშა ნავებით. მეორე მსოფლიო ომმა დაწყებისთანავე აჩვენა ამ კლასის იარაღის მაღალი ეფექტურობა.
შეტევები ბრიტანეთში
ბრიტანეთმა თავის თავზე აიღო ნაცისტური ომის მანქანის პირველი დარტყმა. უცნაურია, მაგრამ იმპერიის ადმირალები ყველაზე მეტად აფასებდნენ საფრთხეს გერმანული საბრძოლო ხომალდებიდა კრეისერები. წინა ფართომასშტაბიანი კონფლიქტის გამოცდილებიდან გამომდინარე, მათ ვარაუდობდნენ, რომ წყალქვეშა ნავების მოქმედების არეალი შემოიფარგლებოდა შედარებით ვიწრო სანაპირო ზოლით და მათი აღმოჩენა დიდ პრობლემას არ წარმოადგენდა.
სნორკელის გამოყენებამ ხელი შეუწყო წყალქვეშა ნავების დანაკარგების შემცირებას, თუმცა რადარების გარდა არსებობდა მათი აღმოჩენის სხვა საშუალებებიც, მაგალითად, სონარი.
ინოვაცია დარჩა დაუსაბუთებელი
აშკარა უპირატესობების მიუხედავად, მხოლოდ სსრკ იყო აღჭურვილი შნორკელებით და სხვა ქვეყნებმა ეს გამოგონება უყურადღებოდ დატოვეს, თუმცა არსებობდა სესხის გამოცდილების პირობები. ითვლება, რომ ჰოლანდიელმა გემთმშენებლებმა პირველებმა გამოიყენეს სნორკელი, მაგრამ ასევე ცნობილია, რომ 1925 წელს ასეთი მოწყობილობები დააპროექტა იტალიელმა სამხედრო ინჟინერმა ფერეტიმ, მაგრამ შემდეგ ეს იდეა მიტოვებული იყო. 1940 წელს ჰოლანდია დაიპყრო ნაცისტურმა გერმანიამ, მაგრამ მისმა წყალქვეშა ფლოტმა (4 ერთეული) მოახერხა დიდ ბრიტანეთში გაქცევა. იქაც არ დააფასეს ეს, რა თქმა უნდა, საჭირო მოწყობილობა. შნორკელები დაიშალა, მათ ძალიან საშიშ და საეჭვოდ სასარგებლო მოწყობილობად მიიჩნიეს.
წყალქვეშა ნავების მშენებლებმა არ გამოიყენეს სხვა რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტილებები. გაუმჯობესდა აკუმულატორები, მათი დამუხტვის მოწყობილობები, გაუმჯობესდა ჰაერის რეგენერაციის სისტემები, მაგრამ წყალქვეშა დიზაინის პრინციპი უცვლელი დარჩა.
მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები, სსრკ
ჩრდილოეთ ზღვის გმირების ლუნინის, მარინესკოს, სტარიკოვის ფოტოები იბეჭდებოდა არა მხოლოდ საბჭოთა გაზეთებით, არამედ უცხოურმაც. წყალქვეშა ნავები ნამდვილი გმირები იყვნენ. გარდა ამისა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ყველაზე წარმატებული მეთაურები თავად ადოლფ ჰიტლერის პირადი მტრები გახდნენ და მათ არ სჭირდებოდათ უკეთესი აღიარება.
უზარმაზარი როლი საზღვაო ბრძოლაში, რომელიც განვითარდა ჩრდილოეთ ზღვებში და შავი ზღვის აუზში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა ითამაშეს. მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო 1939 წელს, ხოლო 1941 წელს ნაცისტური გერმანია თავს დაესხა სსრკ-ს. იმ დროს ჩვენი ფლოტი შეიარაღებული იყო რამდენიმე ძირითადი ტიპის წყალქვეშა ნავით:
- წყალქვეშა ნავი "დეკემბრისტი".სერია (გარდა სათაური ერთეულისა, კიდევ ორი - "სახალხო მოხალისე" და "წითელი გვარდია") დაარსდა 1931 წელს. სრული გადაადგილება - 980 ტონა.
- სერია "L" - "ლენინური". 1936 წლის პროექტი, გადაადგილება - 1400 ტონა, გემი შეიარაღებულია ექვსი ტორპედოით, საბრძოლო მასალის დატვირთვაში არის 12 ტორპედო და 20 ორი იარაღი (მშვილდი - 100 მმ და ღერი - 45 მმ).
- სერია "L-XIII" 1200 ტონა გადაადგილებით.
- სერია "Sch" ("Pike") 580 ტონა გადაადგილებით.
- სერია "C", 780 ტონა, შეიარაღებული ექვსი TA და ორი იარაღი - 100 მმ და 45 მმ.
- სერია "K". გადაადგილება - 2200 ტონა.განვითარებული 1938 წელს წყალქვეშა კრეისერი 22 კვანძი (ზედაპირის პოზიცია) და 10 კვანძი (ჩაძირული პოზიცია) სიჩქარით. ოკეანის კლასის ნავი. შეიარაღებულია ექვსი ტორპედოს მილით (6 მშვილდი და 4 ტორპედოს მილები).
- სერია "M" - "ბავშვი". გადაადგილება - 200-დან 250 ტონამდე (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე). 1932 და 1936 წლების პროექტები, 2 TA, ავტონომია - 2 კვირა.
"ბავშვი"
"M" სერიის წყალქვეშა ნავები სსრკ მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე კომპაქტური წყალქვეშა ნავებია. ფილმი "სსრკ საზღვაო ფლოტი. გამარჯვების მატიანე“ მოგვითხრობს დიდებულზე საბრძოლო გზაბევრი ეკიპაჟი, რომლებიც ოსტატურად იყენებდნენ ამ გემების უნიკალურ მახასიათებლებს, მათ მცირე ზომასთან ერთად. ზოგჯერ მეთაურები ახერხებდნენ მალულად შეპარულიყვნენ კარგად დაცულ მტრის ბაზებში და აერიდებინათ დევნა. „ჩვილების“ ტრანსპორტირება შესაძლებელია რკინიგზით და გაშვება შავ ზღვასა და შორეულ აღმოსავლეთში.
უპირატესობებთან ერთად, "M" სერიას, რა თქმა უნდა, ჰქონდა ნაკლოვანებებიც, მაგრამ არცერთ აღჭურვილობას არ შეუძლია მათ გარეშე: მოკლე ავტონომია, მხოლოდ ორი ტორპედო მარაგის არარსებობის შემთხვევაში, შებოჭილობა და დამღლელი მომსახურების პირობები, რომლებიც დაკავშირებულია მცირე ეკიპაჟთან. ამ სირთულეებმა ხელი არ შეუშალა გმირ წყალქვეშა გემებს მტერზე შთამბეჭდავი გამარჯვებების მოპოვებაში.
სხვადასხვა ქვეყანაში
საინტერესოა ის რაოდენობა, რომლითაც მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები ემსახურებოდნენ ომამდე სხვადასხვა ქვეყნის ფლოტებს. 1939 წლის მონაცემებით, სსრკ-ს ჰქონდა წყალქვეშა ნავების უდიდესი ფლოტი (200 ერთეულზე მეტი), რასაც მოჰყვა ძლიერი იტალიური წყალქვეშა ფლოტი (ასზე მეტი ერთეული), საფრანგეთი იყო მესამე (86 ერთეული), მეოთხე - დიდი ბრიტანეთი (69), მეხუთე - იაპონია (65) და მეექვსე - გერმანია (57). ომის დროს შეიცვალა ძალთა ბალანსი და ეს სია თითქმის საპირისპირო თანმიმდევრობით ჩამოყალიბდა (საბჭოთა კატარღების რაოდენობის გამოკლებით). ჩვენს გემთმშენებლობებზე გაშვების გარდა, სსრკ-ს საზღვაო ძალების რიგებში ასევე იყო ბრიტანული წარმოების წყალქვეშა ნავი, რომელიც გახდა ნაწილი. ბალტიის ფლოტიესტონეთის ანექსიის შემდეგ („ლემბიტი“, 1935 წ.).
ომის შემდეგ
ბრძოლები ჩაქრა ხმელეთზე, ჰაერში, წყალზე და მის ქვეშ. მრავალი წლის განმავლობაში საბჭოთა "პაიკი" და "ბაბი" განაგრძობდნენ მშობლიური ქვეყნის დაცვას, შემდეგ მათ იყენებდნენ საზღვაო სამხედრო სკოლების იუნკერების მომზადებაში. ზოგიერთი მათგანი გახდა ძეგლი და მუზეუმი, ზოგი კი წყალქვეშა სასაფლაოებში დაჟანგდა.
ომის შემდგომი ათწლეულების განმავლობაში წყალქვეშა ნავები თითქმის არ მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, რომლებიც მუდმივად მიმდინარეობს მსოფლიოში. იყო ადგილობრივი კონფლიქტები, რომლებიც ზოგჯერ სერიოზულ ომებში გადაიზარდა, მაგრამ წყალქვეშა ნავებისთვის საბრძოლო სამუშაოები არ იყო. ისინი გახდნენ უფრო ფარული, მოძრაობდნენ უფრო მშვიდად და სწრაფად, მიიღეს შეუზღუდავი ავტონომია ბირთვული ფიზიკის მიღწევების წყალობით.
ნებისმიერი ომის შედეგი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, რომელთა შორის, რა თქმა უნდა, იარაღს დიდი მნიშვნელობა აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ აბსოლუტურად ყველა გერმანული იარაღი იყო ძალიან ძლიერი, რადგან ადოლფ ჰიტლერმა პირადად მიიჩნია ისინი ყველაზე მნიშვნელოვან იარაღად და დიდ ყურადღებას უთმობდა ამ ინდუსტრიის განვითარებას, მათ ვერ მიაყენეს ზიანი მოწინააღმდეგეებს, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებდა ომის მიმდინარეობაზე. ომი. რატომ მოხდა ეს? ვინ დგას წყალქვეშა არმიის შექმნის საწყისებზე? მართლაც ასე დაუმარცხებელი იყო მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები? რატომ ვერ შეძლეს ასეთმა წინდახედულმა ნაცისტებმა წითელი არმიის დამარცხება? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხს მიმოხილვაში ნახავთ.
ზოგადი ინფორმაცია
ერთობლივად, ყველა აღჭურვილობას, რომელიც ემსახურებოდა მესამე რაიხს მეორე მსოფლიო ომის დროს, ეწოდა Kriegsmarine და წყალქვეშა ნავები შეადგენდნენ არსენალის მნიშვნელოვან ნაწილს. წყალქვეშა აღჭურვილობა გადავიდა ცალკე ინდუსტრიაში 1934 წლის 1 ნოემბერს და ფლოტი დაიშალა ომის დასრულების შემდეგ, ანუ არსებობდა ათზე ნაკლები წლის განმავლობაში. ასეთ მოკლე დროში მეორე მსოფლიო ომის გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა დიდი შიში შეიტანეს მოწინააღმდეგეების სულში, რითაც უზარმაზარი კვალი დატოვა მესამე რაიხის ისტორიის სისხლიან ფურცლებზე. ათასობით დაღუპული, ასობით ჩაძირული გემი, ეს ყველაფერი დარჩა გადარჩენილი ნაცისტებისა და მათი ქვეშევრდომების სინდისზე.
კრიგსმარინის მთავარსარდალი
მეორე მსოფლიო ომის დროს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ნაცისტი, კარლ დოენიცი, კრიგსმარინის სათავეში იყო. გერმანულმა ნავებმა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში, მაგრამ ამ ადამიანის გარეშე ეს არ მოხდებოდა. ის პირადად იყო ჩართული მოწინააღმდეგეებზე თავდასხმის გეგმების შედგენაში, მონაწილეობა მიიღო მრავალ გემზე თავდასხმაში და მიაღწია წარმატებას ამ გზაზე, რისთვისაც მიენიჭა ნაცისტური გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯილდო. დოენიცი იყო ჰიტლერის თაყვანისმცემელი და იყო მისი მემკვიდრე, რამაც მას დიდი ზიანი მიაყენა ნიურნბერგის სასამართლო პროცესების დროს, რადგან ფიურერის გარდაცვალების შემდეგ იგი მესამე რაიხის მთავარსარდლად ითვლებოდა.
სპეციფიკაციები
ადვილი მისახვედრია, რომ კარლ დოენიცი პასუხისმგებელი იყო წყალქვეშა არმიის მდგომარეობაზე. მეორე მსოფლიო ომის გერმანულ წყალქვეშა ნავებს, რომელთა ფოტოებიც ადასტურებს მათ ძალას, შთამბეჭდავი პარამეტრები გააჩნდათ.
ზოგადად, კრიგსმარინი შეიარაღებული იყო 21 ტიპის წყალქვეშა ნავით. მათ ჰქონდათ შემდეგი მახასიათებლები:
- გადაადგილება: 275-დან 2710 ტონამდე;
- ზედაპირის სიჩქარე: 9,7-დან 19,2 კვანძამდე;
- წყალქვეშა სიჩქარე: 6.9-დან 17.2-მდე;
- ჩაყვინთვის სიღრმე: 150-დან 280 მეტრამდე.
ეს მოწმობს, რომ მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები არა მხოლოდ მძლავრი იყო, არამედ ყველაზე მძლავრი იყო გერმანიის წინააღმდეგ მებრძოლი ქვეყნების იარაღს შორის.
კრიგსმარინის შემადგენლობა
1154 წყალქვეშა ნავი ეკუთვნოდა გერმანული ფლოტის სამხედრო ნავებს. აღსანიშნავია, რომ 1939 წლის სექტემბრამდე მხოლოდ 57 წყალქვეშა ნავი იყო, დანარჩენი აშენდა სპეციალურად ომში მონაწილეობისთვის. ზოგიერთი მათგანი იყო თასი. ასე რომ, იყო 5 ჰოლანდიური, 4 იტალიური, 2 ნორვეგიული და ერთი ინგლისური და ერთი ფრანგული წყალქვეშა ნავი. ყველა მათგანი ასევე ემსახურებოდა მესამე რაიხს.
საზღვაო ძალების მიღწევები
Kriegsmarine-მა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა თავის მოწინააღმდეგეებს მთელი ომის განმავლობაში. ასე, მაგალითად, ყველაზე პროდუქტიულმა კაპიტანმა ოტო კრეჩმერმა ჩაძირა თითქმის ორმოცდაათი მტრის ხომალდი. რეკორდსმენები არიან სასამართლოებს შორისაც. მაგალითად, გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-48 ჩაძირა 52 გემი.
მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში განადგურდა 63 გამანადგურებელი, 9 კრეისერი, 7 ავიამზიდი და 2 საბრძოლო ხომალდიც კი. გერმანული არმიისთვის მათ შორის ყველაზე დიდ და ღირსშესანიშნავ გამარჯვებად შეიძლება ჩაითვალოს საბრძოლო ხომალდის Royal Oak-ის ჩაძირვა, რომლის ეკიპაჟი შედგებოდა ათასი ადამიანისგან და მისი გადაადგილება შეადგენდა 31200 ტონას.
გეგმა Z
ვინაიდან ჰიტლერი თავის ფლოტს უაღრესად მნიშვნელოვანად თვლიდა სხვა ქვეყნებზე გერმანიის ტრიუმფისთვის და უაღრესად დადებითი გრძნობები ჰქონდა მის მიმართ, მან დიდი ყურადღება დაუთმო მას და არ ზღუდავდა დაფინანსებას. 1939 წელს შემუშავდა გეგმა Kriegsmarine-ის განვითარებისთვის მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, რომელიც, საბედნიეროდ, არასოდეს განხორციელდა. ამ გეგმის მიხედვით უნდა აეშენებინათ კიდევ რამდენიმე ასეული უძლიერესი საბრძოლო ხომალდი, კრეისერი და წყალქვეშა ნავი.
მეორე მსოფლიო ომის ძლიერი გერმანული წყალქვეშა ნავები
ზოგიერთი გადარჩენილი გერმანული წყალქვეშა ნავის ფოტოები იძლევა წარმოდგენას მესამე რაიხის ძალაზე, მაგრამ მხოლოდ სუსტად ასახავს რამდენად ძლიერი იყო ეს არმია. ყველაზე მეტად, გერმანულ ფლოტს ჰყავდა VII ტიპის წყალქვეშა ნავები, ჰქონდათ ოპტიმალური საზღვაო ვარგისიანობა, იყვნენ საშუალო ზომის და რაც მთავარია, მათი კონსტრუქცია შედარებით იაფი იყო, რაც მნიშვნელოვანია
მათ შეეძლოთ 320 მეტრის სიღრმეზე ჩაძირვა 769 ტონამდე გადაადგილებით, ეკიპაჟი 42-დან 52 თანამშრომლამდე იყო. იმისდა მიუხედავად, რომ "შვიდი" საკმაოდ მაღალი ხარისხის ნავები იყო, დროთა განმავლობაში, გერმანიის მტრის ქვეყნებმა გააუმჯობესეს იარაღი, ამიტომ გერმანელებს ასევე მოუწიათ მუშაობა შთამომავლობის მოდერნიზებაზე. ამის შედეგად ნავს კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია აქვს. მათგან ყველაზე პოპულარული იყო VIIC მოდელი, რომელიც არა მხოლოდ გერმანიის სამხედრო ძალის განსახიერება გახდა ატლანტიკაზე თავდასხმის დროს, არამედ ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო, ვიდრე წინა ვერსიები. შთამბეჭდავმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა უფრო მძლავრი დიზელის ძრავების დაყენება, ხოლო შემდგომი მოდიფიკაციები ასევე გამოირჩეოდა ძლიერი კორპუსებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო ღრმად ჩაძირვა.
მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ნავები ექვემდებარებოდნენ მუდმივ, როგორც ახლა იტყვიან, განახლებას. Type XXI ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ინოვაციურ მოდელად. ამ წყალქვეშა ნავში შეიქმნა კონდიცირების სისტემა და დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილი იყო ეკიპაჟის წყლის ქვეშ უფრო ხანგრძლივად ყოფნისთვის. სულ აშენდა ამ ტიპის 118 ნავი.
კრიგსმარინის შედეგები
მეორე მსოფლიო ომის გერმანიამ, რომლის ფოტოებიც ხშირად გვხვდება სამხედრო აღჭურვილობის შესახებ წიგნებში, ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მესამე რაიხის წინსვლაში. მათი ძალაუფლება არ შეიძლება შეფასდეს, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მსოფლიო ისტორიაში ყველაზე სისხლიანი ფიურერის ასეთი მფარველობითაც კი, გერმანულმა ფლოტმა ვერ მოახერხა თავისი ძალაუფლების გამარჯვებასთან მიახლოება. ალბათ, მხოლოდ კარგი აღჭურვილობა და ძლიერი არმია არ კმარა, გერმანიის გამარჯვებისთვის არ კმარა ის ჭკუა და გამბედაობა, რასაც საბჭოთა კავშირის მამაცი ჯარისკაცები ფლობდნენ. ყველამ იცის, რომ ნაცისტები წარმოუდგენლად სისხლისმსმელები იყვნენ და გზაზე ცოტას ერიდებოდნენ, მაგრამ მათ არც წარმოუდგენლად აღჭურვილმა ჯარმა და არც პრინციპების ნაკლებობამ უშველა. ჯავშანტექნიკამ, უზარმაზარმა საბრძოლო მასალამ და უახლესმა განვითარებამ არ მოუტანა მოსალოდნელი შედეგი მესამე რაიხს.
"მგლების ხროვა" მეორე მსოფლიო ომში. მესამე რაიხის გრომოვ ალექსის ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები
ყველაზე გავრცელებული ტიპის წყალქვეშა ნავების შესრულების მახასიათებლები
გერმანული წყალქვეშა ნავების შეიარაღება და აღჭურვილობა, რომელსაც ბევრი ნაკლი ჰქონდა და ხშირად გაუმართავი იყო ომის პირველ წელს, მუდმივად იხვეწებოდა, გარდა ამისა, ახალი, უფრო საიმედო მოდიფიკაციების შექმნა. ეს იყო „პასუხი“ მტრის ახალი წყალქვეშა თავდაცვისა და წყალქვეშა ნავების აღმოჩენის მეთოდების გამოჩენაზე.
ნავები II-B ტიპის("ეინბაუმი" - "კანოე") მიიღეს 1935 წელს.
აშენდა 20 წყალქვეშა ნავი: U-7 - U-24, U-120 და U-121. ეკიპაჟი 25-27 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 42.7 x 4.1 x 3.8 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 283/334 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირზე - 13 კვანძი, წყალქვეშა - 7 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 1800 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 5-6 ტორპედოთი და ერთი 20მმ-იანი იარაღით.
ნავები II-C ტიპისსამსახურში შევიდა 1938 წელს.
აშენდა 8 წყალქვეშა ნავი: U-56 - U-63.
ეკიპაჟი 25 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 43.9 x 4.1 x 3.8 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 291/341 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირზე - 12 კვანძი, წყალქვეშა - 7 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 3800 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ტორპედოებით და ერთი 20მმ-იანი იარაღით.
ნავები II-D ტიპისექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წლის ივნისში
აშენდა 16 წყალქვეშა ნავი: U-137 - U-152.
ეკიპაჟი 25 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 44.0 x 4.9 x 3.9 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 314/364 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 12,7 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 7,4 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 5650 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 6 ტორპედოთი და ერთი 20 მმ-იანი იარაღით.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 80/120 მ.
VII-A ტიპის ნავებისამსახურში შევიდა 1936 წელს. აშენდა 10 წყალქვეშა ნავი: U-27 - U-36. ეკიპაჟი 42-46 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 64 x 8 x 4.4 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 626/745 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირზე - 17 კვანძი, წყალქვეშა - 8 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 4300 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 11 ტორპედოთი, ერთი 88 მმ და ერთი საზენიტო 20 მმ-იანი იარაღით.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 220/250 მ.
VII-B ტიპის ნავებიუფრო დაწინაურებული იყო ვიდრე VII-A ტიპის ნავები.
აშენდა 24 წყალქვეშა ნავი: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U. -99, U-100, U-101, U-102, მათ შორის ლეგენდარული U-47, U-48, U-99, U-100. ეკიპაჟი 44-48 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 66.5 x 6.2 x 4 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 753/857 ტონა
ზედაპირის მაქსიმალური სიჩქარე - 17,9 კვანძი, წყალქვეშა - 8 კვანძი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 14 ტორპედოთი, ერთი 88 მმ და ერთი 20 მმ იარაღით.
VII-C ტიპის ნავებიიყო ყველაზე გავრცელებული.
აშენდა 568 წყალქვეშა ნავი, მათ შორის: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057. , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…
ეკიპაჟი 44-52 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 67.1 x 6.2 x 4.8 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 769/871 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 17,7 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 7,6 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 12040 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 14 ტორპედოთი, ერთი 88 მმ-იანი იარაღით, საზენიტო იარაღის რაოდენობა იცვლებოდა.
ნავები IX-A ტიპისიყო ნაკლებად მოწინავე ტიპის წყალქვეშა ნავის I-A შემდგომი განვითარება.
აშენდა 8 წყალქვეშა ნავი: U-37 - U-44.
ეკიპაჟი 48 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 76,6 x 6,51 x 4,7 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 1032/1152 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 18,2 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 7,7 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 10,500 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 22 ტორპედოთი ან 66 ნაღმით, 105 მმ-იანი გემბანის იარაღით, ერთი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, ერთი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღით.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.
ნავები IX-B ტიპისმრავალი თვალსაზრისით იყო იდენტური IX-A ტიპის წყალქვეშა ნავების, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ძირითადად b ო საწვავის დიდი მარაგი და, შესაბამისად, საკრუიზო დიაპაზონი ზედაპირზე.
აშენდა 14 წყალქვეშა ნავი: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.
ეკიპაჟი 48 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / პროექტი): 76.5 x 6.8 x 4.7 მ.
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 18.2 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 7.3 კვანძი.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 1058/1178 ტონა (ან 1054/1159 ტონა).
ზედაპირის დიაპაზონი - 8700 მილი.
სამსახურში იყო 22 ტორპედო ან 66 ნაღმი, ერთი გემბანის 105 მმ-იანი თოფი, ერთი საზენიტო 37 მმ-იანი, ერთი საზენიტო 20 მმ-იანი თოფი.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.
ნავები ტიპის IX-Cექნება ო უფრო გრძელი სიგრძე წინა მოდიფიკაციებთან შედარებით.
აშენდა 54 წყალქვეშა ნავი: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. ეკიპაჟი 48 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 76,76 x 6,78 x 4,7 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 1138/1232 ტონა (ხშირად 1120/1232 ტონა).
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 18,3 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 7,3 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 11000 მილი.
ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 22 ტორპედოთი ან 66 ნაღმით, ერთი გემბანის 105 მმ-იანი თოფი, ერთი საზენიტო 37 მმ-იანი, ერთი 20 მმ-იანი თოფი.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.
ნავები ტიპის IX-D2ფლობდა ყველაზე დიდ საკრუიზო დიაპაზონს მესამე რაიხის ფლოტში.
აშენდა 28 წყალქვეშა ნავი: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U. -871 - U-876.
ეკიპაჟი შედგებოდა 55 ადამიანისგან (გრძელი მოგზაურობისას - 61).
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 87,6 x 7,5 x 5,35 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 1616/1804 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 19.2 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 6.9 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 23,700 მილი.
იგი შეიარაღებული იყო 24 ტორპედოთი ან 72 ნაღმით, ერთი 105 მმ-იანი გემბანის თოფი, ერთი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ორი ტყუპი 20 მმ-იანი იარაღი.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.
ნავები XIV ტიპის("Milchkuh" - "ნაღდი ძროხა") - IX-D ტიპის შემდგომმა განვითარებამ შეძლო 423 ტონაზე მეტი საწვავის გადატანა, ასევე 4 ტორპედო და საკვების საკმაოდ დიდი მარაგი, მათ შორის საცხობიც კი. წყალქვეშა ნავებში ჩასვლა.
აშენდა 10 წყალქვეშა ნავი: U-459 - U-464, U-487 - U-490.
ეკიპაჟი 53-60 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 67,1 x 9,35 x 6,5 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 1668/1932 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 14,9 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 6,2 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 12,350 მილი.
მხოლოდ ორი 37მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ერთი 20მმ-იანი საზენიტო იარაღი იყო მომსახურეობაში, მათ არ ჰქონდათ ტორპედო.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 230/295 მ.
XXI ტიპის ნავებიიყო პირველი ულტრათანამედროვე წყალქვეშა ნავები, რომელთა სერიულ წარმოებაში გამოყენებული იქნა მზა მოდულები. ეს წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო კონდიცირებისა და ნარჩენების გატანის სისტემებით.
აშენდა 118 წყალქვეშა ნავი: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U. -3044, U-3501 - U-3530. ომის ბოლოს საბრძოლო მზადყოფნაში ამ ტიპის 4 კატარღა იყო.
ეკიპაჟი 57-58 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 76.7 x 7.7 x 6.68 მ.
გადაადგილება (ზედაპირზე/წყალქვეშა პოზიციაში): 1621/1819 ტონა, სრულად დატვირთული - 1621/2114 ტონა.
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 15,6 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 17,2 კვანძი. პირველად, ნავის ასეთი მაღალი სიჩქარე მიღწეული იქნა წყალქვეშა მდგომარეობაში.
ზედაპირის დიაპაზონი - 15500 მილი.
იგი შეიარაღებული იყო 23 ტორპედოთი და ორი 20მმ-იანი ქვემეხით.
ტიპის XXIII ნავები("Elektroboot" - "ელექტრო ნავები") იყო ორიენტირებული მუდმივად წყლის ქვეშ ყოფნაზე, რითაც გახდა პირველი პროექტი არა დაივინგის, არამედ რეალურად წყალქვეშა ნავების. ეს იყო მესამე რაიხის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს აშენებული ბოლო სრული ზომის წყალქვეშა ნავები. მათი დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივებული და ფუნქციონალურია.
გაუშვა 61 წყალქვეშა ნავი: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. მათგან მხოლოდ 6-მა (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 და U-2336) მიიღო მონაწილეობა საბრძოლო მოქმედებებში.
ეკიპაჟი 14-18 კაცისგან შედგებოდა.
ნავის ზომები (სიგრძე / მაქსიმალური სიგანე / მონახაზი): 34.7 x 3.0 x 3.6 მ.
გადაადგილება (ზედაპირი/ჩაძირული): 258/275 ტონა (ან 234/254 ტონა).
მაქსიმალური სიჩქარე ზედაპირულ მდგომარეობაში არის 9.7 კვანძი, წყალქვეშა პოზიცია - 12.5 კვანძი.
ზედაპირის დიაპაზონი - 2600 მილი.
შეიარაღებულია 2 ტორპედოთი.
ჩაძირვის სიღრმე (მაქსიმალური სამუშაო / ლიმიტი): 180/220 მ.
წიგნიდან რევოლუციონერთა პორტრეტები ავტორი ტროცკი ლევ დავიდოვიჩიდახასიათების გამოცდილება 1913 წელს, ვენაში, ძველ ჰაბსბურგის დედაქალაქში, ვიჯექი სკობელევის ბინაში სამოვართან. მდიდარი ბაქოს მეწისქვილის შვილი, სკობელევი იმ დროს სტუდენტი იყო და ჩემი პოლიტიკური სტუდენტი; რამდენიმე წლის შემდეგ ჩემი მოწინააღმდეგე და მინისტრი გახდა
წიგნიდან Atomic Underwater Epic. ექსპლოიტეტები, წარუმატებლობები, კატასტროფები ავტორი ოსიპენკო ლეონიდ გავრილოვიჩიაშშ-ს წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის მუშაობის მონაცემები ოჰაიო გადაადგილება: წყალქვეშა 18,700 ტონა ზედაპირი 16,600 ტონა სიგრძე 170,7 მ სხივი 12,8 მ პროექტი 10,8 მ ბირთვული ელექტროსადგურის სიმძლავრე 60,000 ცხ.ძ. ჩაძირვის სიჩქარე 25 კვანძი ჩაძირვის სიღრმე 300
წიგნიდან სკაპა ნაკადის გამოცანა ავტორი კორგანოვი ალექსანდრესსრკ-ს (რუსეთი) ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის "ტაიფუნის" მუშაობის მონაცემები გადაადგილება: წყალქვეშა 50000 ტონა ზედაპირი 25000 ტონა სიგრძე 170 მ სიგანე 25 მ სიმაღლე ბორბალით 26 მ რეაქტორების რაოდენობა და მათი სიმძლავრე 2?190 ტურები რაოდენობა. და მათი სიმძლავრე 2?45000 ცხ.ძ Ძალა
წიგნიდან რაიხის ფოლადის კუბოები ავტორი კურუშინი მიხაილ იურიევიჩიII ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები P/L U-47 (სერიაში წყალქვეშა ნავი) U-47-ის ჩამოსვლა კიელში TYPE VIIB ტიპის VIIB კატარღები გახდა ახალი ნაბიჯი VII ტიპის განვითარებაში. ისინი აღჭურვილი იყო წყვილი ვერტიკალური საჭით (ბუმბულზე თითოეული პროპელერის უკან), რამაც შესაძლებელი გახადა წყლის ქვეშ ცირკულაციის დიამეტრის შემცირება.
წიგნიდან თვითმფრინავის დიზაინერი A.S. Moskalev. 95 წლის დაბადების დღეს ავტორი გაგინი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩიმეორე სამყაროს წლებში მოქმედი გერმანული წყალქვეშა ნავების მუშაობის ძირითადი მონაცემები
წიგნიდან რეკვიემი საბრძოლო ხომალდ ტირპიცისთვის ავტორი პილარ ლეონითვითმფრინავების ფრენის შესრულება, რომლებიც შექმნილია A.S. მოსკალევი (ვ.ბ. შავროვის წიგნის მიხედვით „სსრკ-ში თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია) წარმოების წელი თვითმფრინავის აღნიშვნა თვითმფრინავის ძრავის სიგრძე თვითმფრინავის, m Wingspan, m Wing ფართობი, კვ.მ. წონა,
წიგნიდან ზოდიაქო ავტორი გრეისმიტ რობერტი წიგნიდან "მგლების ხროვა" მეორე მსოფლიო ომში. მესამე რაიხის ლეგენდარული წყალქვეშა ნავები ავტორი გრომოვი ალექსI. ტირპიცის გადაადგილების შესრულების მახასიათებლები: მაქსიმუმ 56,000 ტონა, ტიპიური 42,900 ტონა. სიგრძე: ჯამური 251 მეტრი წყალსადენზე 242 მეტრი. სიგანე: 36 მეტრი. ნაკადის სიღრმე: 10.6-დან 11.3 მეტრამდე (დამოკიდებულია: არტილერიის დატვირთვაზე). კალიბრი 380 მმ - 4 კოშკი 2 თითო
წიგნიდან კალაშნიკოვის თავდასხმის თოფი. რუსეთის სიმბოლო ავტორი ბუტა ელიზავეტა მიხაილოვნაზოდიაქოს მეტყველების მახასიათებლები 1969 წლის 22 ოქტომბერი, ოკლენდის პოლიციის დეპარტამენტი - აშკარად შუახნის კაცის ხმა 1969 წლის 5 ივლისი, 0.40, ვალეხოს პოლიციის დეპარტამენტი (საუბარი ნენსი სლოვერთან) - საუბარი აქცენტის გარეშე; შთაბეჭდილება, რომ ტექსტი წაკითხული ფურცლიდან ან რეპეტიციაა.
წიგნიდან მაქსიმალიზმები [კრებული] ავტორი არმალინსკი მიხაილგერმანული წყალქვეშა ნავების პირველი მსხვერპლი სულ უფრო მეტმა გერმანულმა ნავმა ჩაძირა სხვა ადამიანების ტრანსპორტი. მსოფლიოში კაიზერის გერმანიამ შეიძინა „ბოროტი აგრესორის“ იმიჯი, მაგრამ ვერასოდეს შეძლო მტრის საზღვაო კომუნიკაციების კონტროლი. 1915 წლის 7 მაისი ლივერპული - ნიუ-იორკის ხაზზე
ალან ტურინგის სამყაროდან ენდრიუ ჰოჯსის მიერგერმანული სათადარიგო ნაწილები საბჭოთა წყალქვეშა ნავებისთვის უნდა განვმარტოთ, რომ 1920-იან და 1930-იან წლებში გერმანიამ არა მხოლოდ შეუკვეთა კომპონენტები მისი წყალქვეშა ნავებისთვის, არამედ მიყიდა ისინი საზღვარგარეთ, კერძოდ, სსრკ-ში. ასე რომ, სამხედრო ისტორიკოსი A.B. Shirokorad („რუსეთი და გერმანია. ისტორია
ავტორის წიგნიდანგერმანული წყალქვეშა ნავების ამოცანები ისინი ჩამოაყალიბა კ.დონიცის მიერ პირველი Weddigen წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურის პოსტზე დაკავების წინა დღეს 1935 წლის სექტემბრის ბოლოს. წყალქვეშა ომის დაწყებამდე რამდენიმე წლით ადრე მან იწინასწარმეტყველა მისი შესაძლებლობა:
ავტორის წიგნიდანგერმანული წყალქვეშა ნავების როლი ნორვეგიის ოპერაციაში
ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდანმახასიათებლები
ავტორის წიგნიდანგერმანელები ჩაძირავენ ბრიტანულ ხომალდებს: გერმანული წყალქვეშა ნავების ზარის ნიშნების გაშიფვრა სტალინგრადის ჩაბარება გერმანიისთვის დასასრულის დასაწყისი იყო. ომის მიმდინარეობა შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ სამხრეთ და დასავლეთში მოკავშირეების წარმატებები მაინც არ გამოიყურებოდა საკმარისად დამაჯერებლად. აფრიკაში