დაჯავშნული კრეისერი რურიკი 1892 წ
გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის შემოწმებული
გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის განხილული გამოცდილი წევრების მიერ და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს 2019 წლის 6 აპრილს განხილულიდან; საჭიროა შემოწმება.
რურიკი- 1-ლი რანგის ჯავშნიანი კრეისერი, იმ წლებში მოქმედი რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო გემების კლასიფიკაციის მიხედვით, კლასიფიცირებული იყო, როგორც "ფრეგატის წოდების დიდი კრეისერი". მას სასაუბროდ მოიხსენიებდნენ, როგორც "ჯავშანტექნიკას", ისევე როგორც რუსეთის საიმპერატორო ფლოტის სხვა კრეისერებს, რომლებსაც ჰქონდათ ვერტიკალური გვერდითი ჯავშანი. აშენდა პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობაში. მოკლეს რუსეთ-იაპონიის ომის დროს.
კრეისერის პროექტი ბალტიისპირეთის გემთმშენებელს შესთავაზა ადმირალ შესტაკოვმა.
კრეისერი გახდა პირველი გემი დაგეგმილი სერიიდან (შემდეგი კრეისერები Rossiya და Gromoboi აღმოჩნდა არა ერთი და იგივე ტიპის, არამედ თანმიმდევრულად გაძლიერებული პროექტები) ოკეანეზე მიმავალი ჯავშანტექნიკის გაზრდილი გადაადგილების (ორჯერ მეტი გადაადგილების წინამორბედი). 1-ლი რანგის კრეისერი "აზოვის მეხსიერება"), პროექტის მოთხოვნებს შორის - ბრიტანული კომერციული გემების დაჭერის შესაძლებლობა დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, ასევე ბალტიისპირეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში გადაადგილების შესაძლებლობა. ქვანახშირით საწვავის შევსების გარეშე. კრეისერის აშენების შემდეგ, ბრიტანელმა ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ კრეისერი მოძველებული ჩანდა მსგავსი კლასის ბრიტანულ გემებთან შედარებით [ ] .
მშენებლობის დასრულებისთანავე, რურიკი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში, ჩასვლისთანავე იგი ოდნავ მოდერნიზებულ იქნა ვლადივოსტოკში ორი რემონტის დროს, წყნარი ოკეანის ესკადრის მეთაურის, ადმირალ დუბასოვის ბრძანებით. მან მოახერხა მონაწილეობა მიეღო საერთაშორისო სადესანტო ძალების დესანტის ჩამოსხმაში ჩინეთში „ბოქსერების აჯანყების“ არეულობის ჩახშობაში და ჩინეთ-იაპონიის ომის შემდეგ რუსული გემების მიერ პორტ არტურის ოკუპაციაში. რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო წყნარი ოკეანის ესკადრის კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის რამდენიმე წარმატებულ თავდამსხმელ ოპერაციაში. იგი დაიღუპა იაპონურ გემებთან ბრძოლაში, გმირულად ეწინააღმდეგებოდა უფრო თანამედროვე და მრავალრიცხოვან მტრის კრეისერებს.
1881 წელს შემუშავებული 20 წლიანი გემთმშენებლობის პროგრამა (წყნარი ოკეანის კრეისერების ფლოტის შექმნის პროგრამა), ზღვის გამძლე საბრძოლო ხომალდებიდან ესკადრილიების შექმნასთან ერთად ითვალისწინებდა 30 კრეისერის მშენებლობას: 21 "პატარა" - კორვეტი - და 9. "საშუალო და დიდი" - ფრეგატების რიგები. კრეისერებს, მათ მიერ გადაწყვეტილი ტაქტიკური ამოცანების გათვალისწინებით, უპირატესობა მიენიჭათ. ამ პროგრამის განხორციელებამ გამოავლინა ჯავშანტექნიკის განვითარების შემდეგი ეტაპი და ახასიათებს უფრო მძლავრი, საზღვაო საზღვაო იალქნიანი კრეისერების შექმნით ლითონის კორპუსით, რაც უზრუნველყოფს მისი ფარდობითი მასის მნიშვნელოვან შემცირებას. კრეისერების განვითარება ჯერ კიდევ დიდწილად სტიმულირებული იყო რუსეთისა და ინგლისის მეტოქეობით, რომელსაც უკიდურესად სჭირდებოდა კრეისერები, რომლებსაც შეეძლოთ საიმედოდ დაეცვათ მისი საზღვაო კომუნიკაციები რუსეთის შესაძლო მცდელობებისგან, შეეშალათ მისი ვაჭრობა მრავალრიცხოვან კოლონიებთან. ტაქტიკური მოთხოვნები კრეისერებისთვის: დამოუკიდებლად მოქმედების უნარი საკუთარი ციხესიმაგრეებისა და მომარაგების ბაზების არარსებობის შემთხვევაში, სწრაფი და ხელშესახები დარტყმების მიწოდება გარე მხარდაჭერის გარეშე, ეფექტის მიღწევა არა იმდენად ერთ მტრის გემებთან საბრძოლო კონტაქტში. მაგრამ მტრის საზღვაო ვაჭრობისთვის პანიკისა და მორალური საფრთხის შექმნით - 1895 წლამდე განისაზღვრა როგორც რუსული, ისე ინგლისური კრეისერების ძირითადი მახასიათებლები: გაზრდილი საზღვაოუნარიანობა, მაღალი სიჩქარე, ავტონომია, კომფორტული საცხოვრებელი პირობები, ეკიპაჟის ძალების დაზოგვა გრძელ მოგზაურობაზე, ძლიერი იარაღი. . ნავიგაცია და საბრძოლო ოპერაციები წყნარი ოკეანის წყლებში, ძლიერი ქარიშხლების, დამღლელი ტემპერატურის დატვირთვის პირობებში (თითქმის 50 გრადუსიანი ვარდნა ტროპიკული სიცხიდან ცივ ყინულოვან წყლებში), მიწოდების სირთულეები და ძირითადი რემონტის ჩატარების შეუძლებლობა ექსტრემალური გამო. მათი ნაპირებიდან დაშორება მოითხოვდა ადამიანურ ძალისხმევას, ძალებს და განსაკუთრებულად საიმედო ტექნოლოგიას. ამ პირობებში რუსული და ბრიტანული კრეისერები მუდმივად აფასებდნენ ერთმანეთს, როგორც პოტენციურ მოწინააღმდეგეებს, კონსტრუქციულად განვითარდნენ და იხვეწებოდნენ ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესების მიმართულებით. ბრიტანელებმა სერიულად ააშენეს კრეისერები, რითაც უზრუნველყოფდნენ რიცხობრივ უპირატესობას.
მიუხედავად ამისა, წყნარი ოკეანის უზარმაზარმა ფართობმა რუსეთის კრეისერულ ძალებს უზრუნველყო პრაქტიკული გაუგებრობა და ყოფნის მიზანშეწონილობა. თავის მხრივ, რუსეთის საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის (MTK) სპეციალისტებმა ჩამოაყალიბეს ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები "ფრეგატის წოდების" ჯავშან კრეისერებისთვის, ძირითადად მსგავსი გემების შექმნის ინგლისური გამოცდილების გათვალისწინებით. კერძოდ, დაჯავშნული კრეისერი „ადმირალ ნახიმოვი“ აიგო ბალტიის გემთმშენებლობამ ITC-ის დავალებით ინგლისური ჯავშან კრეისერის „Imperuse“-ს მოდელზე. ამ შეჯიბრში ბრიტანელებმა მიაღწიეს მდგრად უპირატესობას, შეინარჩუნეს მონოპოლია გემების ელექტროსადგურების (ორთქლის ქვაბები და ორთქლის დგუშიანი ძრავები) შექმნაში. განსაკუთრებით მომგებიანი რუსული შეკვეთების შესრულებისას, ინგლისელმა მწარმოებლებმა განზრახ არ შეაფასეს თავიანთი შესაძლებლობები და გაყიდეს ყველაზე მოწინავე მოდელები თავიანთი გემებისთვის. ამ მხრივ, ინგლისში რუსული კრეისერებისთვის შეკვეთილი ელექტროსადგურები, როგორც წესი, ჩამორჩებოდნენ ბრიტანულ მოდელებს სიმძლავრის სიმკვრივის, ეფექტურობის და წონის და ზომის პარამეტრების მიხედვით. გარდა ამისა, ბრიტანელებმა პირველებმა მიატოვეს მცურავი იარაღი თავიანთ კრეისერებზე საწვავის მარაგის შესავსებად რამდენიმე ბაზის არსებობის გამო, ხოლო რუსულ კრეისერებს ჰქონდათ ერთი ბაზა - ვლადივოსტოკი.
უწყვეტმა და მკაფიოდ გამოხატულმა მეტოქეობამ ინგლისსა და რუსეთს შორის ოკეანის კრეისერების შექმნისას მაღალი სიჩქარით და ნავიგაციის ავტონომიით, მიაღწია თვისობრივ ახალ დონეს 1880-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, პირველი კლასის ტრანსატლანტიკური კომერციული ორთქლის გემების შექმნასთან დაკავშირებით. 12,000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით და 152 მ-მდე სიგრძით, ჩვეულებრივ, ოკეანის გადაკვეთას აკეთებენ საშუალო სიჩქარე 18,5-19 კვანძამდე. ამ სიჩქარითა და კორპუსის სიგრძით, დაახლოებით ერთნახევარჯერ აღემატება საშუალო ოკეანის ტალღის სიგრძეს - 103 მ, ამ ორთქლის ხომალდებმა, რომლებსაც ჰქონდათ წვეტიანი კონტურები და კორპუსის დიდი გახანგრძლივება დატვირთული კიდურებით, დახურული პროგნოზი სიგრძის შუამდე. არ ახვიდეთ მომავალ ტალღაზე, არამედ გაჭრათ იგი. ამავდროულად, უახლესი დაჯავშნული ოკეანის კრეისერის ტიპები: იმპერია" (96 მ, 16,7 კვანძი), მისი რუსული კოლეგა" ადმირალი ნახიმოვი"(101.5 მ, 16.38 კვანძი)" ორლანდო”(91,44 მ, 18,5 კვანძი) შეეძლო დიზაინის სიჩქარის განვითარება მხოლოდ წყნარ წყალში, ხოლო ქარიშხლის პირობებში ამ” ჯავშანტექნიკამ” (შედარებით მოკლე, განიერი და დაბალგვერდა) უიმედოდ დაკარგა სიჩქარის თვისებები (განვითარდა არაუმეტეს 5 კვანძისა) და სწრაფ „ვაჭრებს“ ვერ დაედევნა. ამასთან დაკავშირებით, ბრიტანელებმა, რომლებმაც შესანიშნავად შეისწავლეს ოკეანეში მოძრავი ორთქლის გემების აგების თავისებურებები, ჯიუტად ეწინააღმდეგებოდნენ ე. რეიდის ექსტრემისტულ მოწოდებებს, საბოლოოდ მივიდნენ გარკვეულ დასკვნამდე. ბრიტანელი ექსპერტების აზრით, გრძელი კომერციული ორთქლის გემები, მათი სტრუქტურული განლაგების თავისებურებების გამო (ჩამოტვირთული მშვილდის ბოლოები, ჰორიზონტალური გემბანები და პლატფორმები, რომლებიც დაშორებულია "ექვივალენტური სხივის" ნეიტრალური ღერძიდან), დატვირთვის პირობებით ჰგავს ჯავშან კრეისერებს. სხივებზე დაწოლილი გემბანის ჯავშანი მთელი მასით, როგორც შიდა ტვირთი, არ ქმნის დესტრუქციულ სტრესს კორპუსის სტრუქტურაში, ხოლო გვერდითი ჯავშანი კორპუსის სიგრძის მნიშვნელოვანი ზრდის შემთხვევაში აუცილებლად გამოიწვევს დამატებით სტრესს სტრუქტურაში და მოითხოვს მის გაძლიერება და, შესაბამისად, იარაღსა და საწვავის რეზერვებზე წონის ლიმიტების დაზიანების გადაადგილების ზრდა. უაითის, რიდის, ნორმანის ნამუშევრებმა თეორიულად განსაზღვრა კორპუსის ფარდობითი წონის შედარებითი, საშუალო მნიშვნელობები ოკეანეში მოძრავი ორთქლის გემებისთვის გადაადგილების 39-40% ფარგლებში და დიდი სიგრძის ჯავშან კრეისერისთვის (103 მ-ზე მეტი). ) - გადაადგილების 41-42%. შედეგად, ბრიტანელმა ექსპერტებმა მიიჩნიეს კორპუსის სტრუქტურის შედარებითი მასის ასეთი მაღალი ზრდა, როგორც ზედმეტად დიდი ფასი, რომელიც გადაიხადეს მაღალი სიჩქარისთვის კრეისერის საბრძოლო ელემენტების საზიანოდ.
”მაგალითი ავიღოთ გრძელი ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემებიდან კრეისერების აშენებისას”რუსული კრეისერი "რურიკი" (1892) ფრედერიკ ტ ჯეინის წიგნიდან (1865-1916) "იმპერიული რუსეთის საზღვაო ფლოტი..."
აცნობიერებენ ჯავშნიანი კრეისერის ადმირალ ნახიმოვის არადამაკმაყოფილებელ საზღვაო უნარს და სიჩქარეს, რომელიც კორპუსის შედარებით გახანგრძლივების თვალსაზრისით, დაჯავშნის სისტემა უფრო მეტად არის „არმადილო საკრუიზო იარაღით“, ბალტიის გემთმშენებლების რუსმა გემთმშენებლებმა გააკეთეს მცდელობა. პერსპექტიული კრეისერისთვის ზღვისუნარიანობისა და სიჩქარის ამაღლების მისაღწევად გვერდითი ჯავშნის შენარჩუნებისას. შექმნის ფრანგული გამოცდილების გათვალისწინებით დაჯავშნული კრეისერებიდაპროექტებული იყო "ნახევრად დაჯავშნული ფრეგატი" - " აზოვის მეხსიერება". მანქანების გადაადგილებისა და სიმძლავრის მიხედვით იგი შეესაბამებოდა "ფრიგატთა წოდების საშუალო კრეისერის" კატეგორიას. თავის წინამორბედ „ადმირალ ნახიმოვს“ აჭარბებდა კორპუსის აბსოლუტური სიგრძით 14 მ და კორპუსის ფარდობითი დრეკადობით 7,57 5,46-ის წინააღმდეგ, ამ პროექტმა მიიღო მნიშვნელოვნად დაბალი დიზაინის გადაადგილება - 6000 ტონა 8500 ტონისგან. კორპუსის აბსოლუტური სიგრძისა და ფარდობითი დრეკადობის გაზრდის გამო, მას უნდა გამოეყენებინა ნაკლებად მძლავრი (4000 8000 ცხენის ძალის წინააღმდეგ) და, შესაბამისად, მსუბუქი და ეკონომიური ელექტროსადგური, რომელსაც შეეძლო ქარიშხლის პირობებში სიჩქარის გაზრდა. 18 კვანძამდე, ხოლო საწვავის მარაგით 1000 ტონა, მისაღები საკრუიზო დიაპაზონი - 3000 მილი. ამასთან, კრეისერის დეტალური დიზაინისა და მშენებლობის ეტაპზე, ფაქტობრივი გადაადგილება მნიშვნელოვნად აჭარბებდა დიზაინს, მეტწილად ინგლისში შეკვეთილი ელექტროსადგურის პარამეტრების მიხედვით, რომელიც გადააჭარბა დადგენილ წონასა და ზომას. ამასთან დაკავშირებით, კრეისერის "მეხსიერების აზოვის" მშენებლობის დასრულების ეტაპზეც კი დაასკვნეს, რომ ბორტზე ჯავშანტექნიკის შენარჩუნების გათვალისწინებით, მაღალი სიჩქარისა და გრძელი საკრუიზო დიაპაზონის უზრუნველსაყოფად (ნახშირის მარაგის გაზრდა ), აუცილებელია კორპუსის აბსოლუტური სიგრძის შემდგომი გაზრდა, რაც აუცილებლად გამოიწვევს გადაადგილების მნიშვნელოვან ზრდას და, შესაბამისად, საჭიროებს უფრო მძლავრ ელექტროსადგურს.
ამ დროისთვის ბრიტანელებმა მოახერხეს უჩვეულოდ ძლიერი, ეკონომიური და კომპაქტური ორთქლის ელექტროსადგურის შექმნა, რომელიც ხსნის ახალ შესაძლებლობებს პერსპექტიული მაღალსიჩქარიანი ოკეანის კრეისერისთვის, მაგრამ იმ პირობით, რომ გვერდითი ჯავშანი მიტოვებული იქნება. ამ გარემოებების გათვალისწინებით, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ჯავშანტექნიკის ტიპის კრეისერის პროექტის შემუშავება. "ბლეიკი", დიზაინის გადაადგილებით 9000 ტონა, რომლის ზომებია 121,94 × 19,81 × 7,32 მ, ელექტროსადგურის საერთო სიმძლავრე 13,000 ცხ.ძ. ბუნებრივი გადინების ქვეშ და 20000 ცხ.ძ. ხელოვნური (იძულებითი) გამონაბოლქვი გაზით, რაც უზრუნველყოფს მას 20-22 კვანძის საპროექტო სიჩქარეს და 10 000 მილის მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონს 10 კვანძის ეკონომიკური სიჩქარით. აღსანიშნავია, რომ ბრიტანეთის ადმირალიამ ეს პროექტი იმდენად წარმატებულად მიიჩნია, რომ მათ საერთოდ მიატოვეს 1-ლი კლასის ჯავშანტექნიკის მშენებლობა. ინგლისური ფლოტიგანუსაზღვრელი ვადით. ფაქტობრივად, ეს პერიოდი ამოიწურა მხოლოდ 1900 წელს, საზღვაო ტექნოლოგიის, იარაღისა და პერსპექტიული კრეისერისთვის ხარისხობრივი მიღწევების გამო.
უაღრესად ავტონომიური და უაღრესად საზღვაო ოკეანის კრეისერის "რურიკის" პროექტის ორიგინალობა წინასწარ განისაზღვრა ბალტიის გემთმშენებლობის მიერ მისი განვითარების ინიციატივით, საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის (MTC) ტექნიკური დავალების მიღების გარეშე, პირადი პერსონალის საფუძველზე. საზღვაო საზღვაო სამინისტროს უფროსის - ადმირალ ნ.მ.ჩიხაჩოვის სანქცია. პროექტი შეიმუშავა გემის ინჟინერმა, გემთმშენებლის უფროსმა თანაშემწემ - N.E. Rodionov, განსხვავებით ბლეიკის კლასის მაღალსიჩქარიანი კრეისერებისგან, რომლებიც ინგლისში დაიწყო. პროექტი იყო კრეისერის "აზოვის მეხსიერება" კონსტრუქციული განვითარება. პროექტის მახასიათებლები: დაჯავშნული გემბანი, ნაწილობრივი გვერდითი ჯავშანი 85 მ სიგრძისა, 203 მმ სისქის; ჯავშანტექნიკის კიდურების ფარდობითი სიგრძე - 20%-მდე, პირველად გემთმშენებლობის პრაქტიკაში, კორპუსის კიდურების განტვირთვის მიზნით - დაცული ცელულოზით სავსე რეზინის კაშხლებით; გაზრდილი გვერდითი სიმაღლე, დახურული წაგრძელებული წინაღობა; დიზაინის გადაადგილება - 9000 ტონამდე; სრული სიგრძე - 131 მ; სიგრძე საპროექტო წყალსადენის მიხედვით - 128 მ - გადააჭარბა იმ პერიოდისთვის არსებულს საბრძოლო ხომალდები; სხეულის დრეკადობა - 6,88; ორი ორთქლის ძრავა (შემუშავებული ბალტიის ქარხნის მიერ) საერთო სიმძლავრით 12600 ცხ.ძ. დიზაინის დიზაინის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად - 18,5 კვანძი; ნახშირის სრული მიწოდება - 2000 ტონა, 9 კვანძის სიჩქარით 20 000 მილამდე საკრუიზო დიაპაზონის უზრუნველსაყოფად; შეიარაღება: 16 - 152 მმ, 13 - 37 და 47 მმ იარაღი.
1888 წლის 14 ივნისს პროექტი განსახილველად გადაეცა ადმირალ ნ.მ.ჩიხაჩოვს, ხოლო იმავე წლის ივლისში - MTC-ს.
ITC-ის დასკვნა ეყრდნობოდა სანკტ-პეტერბურგის პორტის მთავარი გემის ინჟინრის მოვალეობის შემსრულებლის ნ.ა.სუბბოტინის აზრს, რომელსაც მხარს უჭერდა მთელი რიგი დამატებითი მოსაზრებები. სუბბოტინმა დადებითად შეაფასა კრეისერის მაღალი დიზაინის მახასიათებლების სურვილი: მაგრამ ამავე დროს, ინგლისური კრეისერის მშენებლობის პრაქტიკაზე დაყრდნობით, იგი აპროტესტებდა კორპუსის სიგრძისა და გახანგრძლივების გადაჭარბებულ ზრდას, ამის საჭიროების გამო. შემთხვევაში, კორპუსის სტრუქტურის საგრძნობლად გაძლიერება და, შედეგად, მისი ფარდობითი მასის მატება კრეისერის საბრძოლო ელემენტების საზიანოდ. MTC სპეციალისტების დამატებითი არგუმენტები: 130 მეტრიანი კრეისერის შეზღუდული შესაძლებლობები - იოკოჰამაში ერთადერთი მშრალი ნავსადგომი, ვიწრო გზებზე მანევრირების სირთულე, წყლის მიერ გახვრეტილი კამბის კუპეების მავნე ზემოქმედება, ხახუნის წინააღმდეგობის გაზრდა, გადაჭარბებული გადახვევა და არასაკმარისი სტაბილურობა. დიდი დრეკადობის შევიწროებული კორპუსის. MTC კატეგორიულად გააპროტესტა მხარის ნაწილობრივი ჯავშანტექნიკა და მიუთითა ჯავშნის წონის ზრდის გარდაუვალობაზე კორპუსის სიგრძის გაზრდის გამო. შედეგად, MTK-მ შესთავაზა პროექტის გადამუშავება, 9000 ტონა გადაადგილების ფარგლებს გარეთ გასვლის გარეშე, ყველა კომენტარის გათვალისწინებით.
„პროექტი აკმაყოფილებს ჩვენი რუსების საჭიროებებს. ის ისეთი მაცდური, ისეთი ამაღელვებელი და ასე, ნამდვილად სასურველია რუსული ფლოტისთვის.შეხვედრაზე დამსწრე გემის ინჟინრები არ დაეთანხმნენ ITC-ის განაჩენს: N. E. Titov, N. E. Rodionov - პროექტის ავტორი და M. I. Kazi - ბალტიის გემთმშენებლობის მენეჯერი. დისიდენტების ზოგადი პოზიცია მ.ი.კაზიმ გამოხატა 1888 წლის 18 ნოემბრის ITC-ის თავმჯდომარისადმი მიწერილ წერილში, რომელშიც მოჰყავდა შემდეგი არგუმენტები:
მაგრამ MTC „ცოტას უკბინა“, რის გამოც კაზის ყველა არგუმენტი უპასუხოდ დატოვა. 1888 წლის 28/11/149 ჟურნალში MTC-მ გაიმეორა ყველა წინააღმდეგობა კრეისერის კორპუსის გადაჭარბებულ გახანგრძლივებასთან დაკავშირებით, ვინაიდან ჯავშნიანი კრეისერი "აზოვის მეხსიერება", რომელიც სრულდება, ჯერ არ დაუმტკიცა თავისი სიძლიერე. პრაქტიკული ნავიგაცია. MTC გააფრთხილა "უმაღლესი საზღვაო ხელისუფლება", რომ თუ ისინი მაინც ეთანხმებიან ბალტიის გემთმშენებლობის პროექტს, მაშინ კორპუსის წონა "ყველა აქსესუარით, რომ მივაღწიოთ სათანადო ციხეს"გაიზრდება 42%-მდე გადაადგილება, ნაცვლად დიზაინის 34%-ისა, რაც გამოიწვევს გადაადგილების ზრდას 10000 ტონამდე. შედეგად, გენერალ-ადმირალის - დიდი ჰერცოგის ალექსეი ალექსანდროვიჩის (იმპერატორ ალექსანდრე III-ის ძმა) ბრძანებით, ბალტიის გემთმშენებლობის საინიციატივო პროექტი უარყოფილ იქნა და პროექტის შემუშავება დაევალა MTK-ს.
ფაქტობრივად, ბალტიის გემთმშენებლობის ინიციატივის ჩასვლის შემდეგ, ITC, N.E. Kuteynikov-ის ხელმძღვანელობით, დაიწყო წინასწარი დიზაინის დამუშავება, 9000 და 10000 ტონა გადაადგილების ვარიანტებში. 1889 წლის იანვრის შუა რიცხვებისთვის პროექტი დასრულდა და 1889 წლის 17 იანვარს გაიმართა მისი პირველი განხილვა, მცურავი ფლოტის მოწვეული წარმომადგენლების თანდასწრებით. 1889 წლის 25 მაისს, საბოლოო განხილვაზე დამტკიცდა კრეისერის ძირითადი დიზაინის მახასიათებლები. ბალტიის გემთმშენებლობის უარყოფილ პროექტთან შედარებით, MTK პროექტს ჰქონდა შემდეგი გამორჩეული მახასიათებლები:
1889 წლის 1 ივლისს კრეისერის ათი ნახატი (წინასწარ დამტკიცებული იმპერატორ ალექსანდრე III-ის მიერ) გაეგზავნა გემთმშენებლობისა და მომარაგების მთავარ დირექტორატს (GUK და S) მშენებლობის შეკვეთის მისაღებად. 1889 წლის 20 ივლისს მომზადდა სპეციფიკაცია.
კრეისერის დიზაინი დაფუძნებული იყო რუსული ჯავშანტექნიკის ტრადიციულ სურვილზე, გაეზარდათ ავტონომია და ზღვისუნარიანობა სხვა მახასიათებლების, მათ შორის სიჩქარის საზიანოდ. ეს გამართლებული იყო იმით, რომ, რუსეთის ადმირალიის შეხედულებებისამებრ, ჯავშანტექნიკა წყნარ ოკეანეში რაიდერებად უნდა მსახურობდნენ, სადაც, გარდა ვლადივოსტოკისა და პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისა (რომლის დაბლოკვაც ადვილად შეიძლებოდა), იქ სხვა მეგობრული პარკინგი არ იყო. წყნარ ოკეანეში ძლიერ მტრის ხომალდთან შეხვედრის ალბათობა შედარებით მცირე იყო: შესაბამისად, იარაღის სიჩქარე და ძალა შეიძლებოდა შეეწირა საკრუიზო დიაპაზონისა და უსაფრთხოების სასარგებლოდ.
"რურიკი" იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი დიდი გემი, რომელსაც ჯერ კიდევ ჰქონდა ანაქრონიკული იალქნები. ითვლებოდა, რომ იალქნების გამოყენების გამო შესაძლებელი იქნებოდა ნახშირის დაზოგვა შორ მანძილზე გადასასვლელებზე: პრაქტიკაში, იალქნები სრულიად უსარგებლო აღმოჩნდა და ისინი მიატოვეს შემდგომ გემებზე. კრეისერს მაღალი მხარე ჰქონდა აწეული წინაღობით ტალღაზე უკეთესი ასვლისთვის. მისი საზღვაო ვარგისიანობა ეკიპაჟის მიერ შეფასდა, როგორც შესანიშნავი. ამავდროულად, კრეისერის ორთქლის ძრავა არ იყო საკმარისად ძლიერი და სიჩქარე მხოლოდ 18 კვანძს შეადგენდა.
წყლის ხაზის გასწვრივ, კრეისერის კორპუსის ცენტრალური ნაწილი დაფარული იყო ფოლადის-ნიკელის ჯავშნით დამზადებული ჯავშანტექნიკით, სისქით 127-დან 254 მმ-მდე. ქამარი ეყრდნობოდა 37 მმ სისქის ამოზნექილ ჯავშან გემბანს, რომელიც ფარავდა წყალქვეშა ნაწილს. სარტყლის ბოლოებიდან ციტადელი დაფარული იყო 203 მმ სისქის ჯავშანტექნიკით.
ციტადელის გარეთ კორპუსს არ გააჩნდა ჯავშანი (შემერთებელი კოშკის გამოკლებით). კრეისერის საარტილერიო შეიარაღება - ოთხი 203 მმ / 35, თექვსმეტი 152 მმ და ექვსი 120 მმ იარაღი - განლაგებული იყო მთავარ გემბანზე დაუცველ დანადგარებში. ამავდროულად, შეიარაღების განლაგება მოძველებული იყო: 203 მმ-იანი თოფები განლაგებული იყო გვერდების გასწვრივ ამობურცულ სპონსონებში, ხოლო 152 მმ-იანი იარაღი იყო ბატარეაში. არც იარაღის მსახურები და არც თავად იარაღები არ იყვნენ სრულად დაცული არაფრით და ერთმა წარმატებულმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები. გემს ასევე ჰქონდა ვერძი და ექვსი 381 მმ ტორპედოს მილი.
რუსული გემები შევიდნენ ბრძოლაში იაპონელებთან, მაგრამ იაპონელების აშკარა უპირატესობის გათვალისწინებით, გადაწყდა გემების გაყვანა ვლადივოსტოკში. დაახლოებით 05:30 საათზე "რურიკმა" წყალსადენის ქვემოთ ღერღილში ხვრელი მიიღო, შეანელა და გამოვიდა ფხიზელი ფორმირებიდან. 06:28 საათზე ფლაგმანის მოთხოვნის საპასუხოდ მან აწია სიგნალი: „საჭე არ მუშაობს“. "რურიკს", რომელმაც მიიღო რამდენიმე იაპონური ჭურვი უკანა მხარეს, დატბორა საჭე და საჭის განყოფილება და გატეხილი იყო საჭის გადაცემათა კოლოფი. თავიდან კონტროლის აღდგენის მცდელობა წარმატებული იყო, მაგრამ სამწუხარო დამთხვევით, რამდენიმე წუთის შემდეგ, კიდევ ერთმა იაპონურმა ჭურვმა საჭის დანა მარჯვენა მხარეს მიაჯაჭვა და მაინც დააბრუნა. სწორი პოზიციაუკვე ჩავარდა. კრეისერი ცდილობდა კურსზე დარჩენას, ანელებდა მარცხენა მანქანას ან თუნდაც ზურგს უკან, მაგრამ ვეღარ ასწრებდა რაზმის სხვა გემებს. ადმირალ ჯესენის ბრძანებით, რუსეთმა და გრომობოიმ არაერთხელ სცადეს კრეისერის დაფარვა, იაპონური გემების დაშორება რურიკიდან და ცეცხლის გადამისამართება საკუთარ თავზე, მაგრამ შედეგად, ძლიერი იაპონური ცეცხლის ქვეშ, ეკიპაჟის წევრებს შორის დიდი ზიანითა და მსხვერპლით, ისინი აიძულეს. ბრძოლის ველიდან წასვლა. 8:20 ფლაგმანზე ისინი გადაწყვეტენ წავიდნენ ვლადივოსტოკში, იაპონური ჯავშან კრეისერები თავისკენ მიიზიდონ, იმ იმედით, რომ რურიკი შეძლებს შეებრძოლოს მსუბუქ ჯავშან კრეისერებს, შეაკეთოს ზიანი და განაგრძოს ცურვა დამოუკიდებლად, მიაღწიოს ვლადივოსტოკი, ან თუნდაც გადახტეთ კორეის სანაპიროზე. წასულ გემებს იაპონელები დაედევნენ, მაგრამ როდესაც მათ დაიწყეს ჭურვების ამოწურვა, 10:04 საათზე კამიმურამ ბრძანა უკან დაბრუნებულიყო.
იაპონურ მსუბუქ კრეისერებთან ბრძოლაში, რურიკმა, რომელმაც დაკარგა საჭის კონტროლი, მანევრირება მოახდინა მარცხენა და მარჯვენა მანქანების სიჩქარის შეცვლით, რამაც შესაძლებელი გახადა შეცვალოს მიმოქცევის სიჩქარე და რადიუსი. ვინაიდან კრეისერის ცეცხლი მნიშვნელოვნად შესუსტდა, იაპონური გემები მიუახლოვდნენ რურიკს და განაგრძეს მისი მეთოდურად დასრულება. ამ დროს რუსულმა კრეისერმა, მკვეთრად გაზარდა სიჩქარე, შემდეგ მიმოქცევაში ცდილობდა დაეჯახა მტრის ერთ-ერთ ხომალდს, პარალელურად სროლა მეორე ტორპედოს ბოლო სამსახურებრივი ტორპედოს მილიდან. ამ მანევრების თავიდან აცილების შემდეგ, იაპონური კრეისერები უკან დაიხიეს შორ მანძილზე და აღარ ცდილობდნენ პაემანის შეხვედრის მცდელობას, სანამ რურიკი არ დაიწყო ჩაძირვა. ეს იყო ერთ-ერთი ერთადერთი შემთხვევა ისტორიაში დიდი ზედაპირული ხომალდის მიერ რეალურ ბრძოლაში ტორპედოს იარაღის გამოყენებისა, ისევე როგორც დიდი გემის მიერ წყალქვეშა მშვილდის "ვერძის გამონაყარის" გამოყენებით შეჯახების მცდელობის ერთ-ერთი ბოლო შემთხვევა. შექმნილი ამ მიზნით.
მეთაური (1-ლი რანგის კაპიტანი) ევგენი ალექსანდროვიჩ ტრუსოვი და უფროსი ოფიცერი სასიკვდილოდ დაიჭრნენ ბრძოლის დასაწყისშივე. 22 მოკლული ოფიცრიდან და ჭრილობებით დაიღუპა 6, დაიჭრა 9, დარჩა უვნებელი 7. გუნდის 800 ადამიანიდან 200 დაიღუპა, მძიმედ და მსუბუქად დაიჭრა 278. ხუთსაათიანი ბრძოლის დასრულებამდე მხოლოდ ერთი ლეიტენანტი. ივანოვი ცოცხალი დარჩა რურიკის 13-ზე (რუსეთის ფლოტში მაშინ მიღებული სახელების ნუმერაციის მიხედვით), დარჩა მხოლოდ ერთი 47 მმ-იანი იარაღი, რომელმაც ესროლა მთელი საბრძოლო მასალა. ძირითადი ძალებით დაბრუნებული ადმირალი კამიმურა ელოდა რურიკის ჩაბარებას, რის შესახებაც იაპონურმა გემებმა რამდენჯერმე გააფრთხილეს. დარწმუნებულმა, რომ წინააღმდეგობის ყველა საშუალება ამოწურული იყო, ივანოვ-მეცამეტემ კრეისერის განადგურების ბრძანება გასცა. მას შემდეგ, რაც დანგრევის ბრალდებით დაზიანდა, Kingstones გაიხსნა. კრეისერის ღერი თანდათან წყალში ჩაიძირა; 10:20 საათზე შემობრუნება გაძლიერდა და კრეისერი პორტის მხარეს გადატრიალდა, ვერძი ერთი წუთით გამოიკვეთა და 10:42 საათზე კრეისერი საბოლოოდ ჩაიძირა კუნძულ ულსანთან.
მოძველებული და ცუდად დაჯავშნული "რურიკის" ბრძოლა ჯერ კიდევ ორ სხვა რუს კრეისერთან ერთად კამიმურას ჯავშან კრეისერებთან, შემდეგ კი უმწეო მდგომარეობაში, საჭის გარეშე, კრეისერებთან "ნანივა" და "ტაკაჩიჰო" იყო. ვაჟკაცური ქცევის ნიმუშად შეაფასა არა მხოლოდ რუსებმა, არამედ არაერთმა უცხოელმა, მათ შორის იაპონელმა ავტორებმაც.
დაჯავშნული კრეისერი „რურიკი“ შეიქმნა რუსული ჯავშანტექნიკის ტრადიციული რეიდერული დოქტრინის ფარგლებში. განიხილება ძირითადად, როგორც სტრატეგიული იარაღი დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, კრეისერები შეიქმნა წყნარ ოკეანეში გრძელვადიანი ავტონომიური კრუიზისთვის.
ბრიტანულმა ფლოტმა ჩინეთის სადგურიდან, რა თქმა უნდა, ადვილად შეიძლება გადაკეტოს ვლადივოსტოკი და პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკი - რუსული ფლოტის ძირითადი ბაზები წყნარ ოკეანეში. მაგრამ წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანის უზარმაზარ სივრცეში, რუსი თავდამსხმელის შეხვედრის ალბათობა მძიმე ბრიტანულ გემებთან ძალიან მცირე იყო. რუსული კრეისერებისთვის ყველაზე სავარაუდო მტერი იქნება 1-ლი და მე-2 რანგის ბრიტანული ჯავშანტექნიკის კრეისერები, რომლებზეც რურიკი უპირატესობას ანიჭებდა მძლავრი არტილერიისა და ქამრის ჯავშნის გამო. ამავდროულად, რურიკი არ იყო შექმნილი "ტრადიციული" ტიპის ჯავშან კრეისერებთან შეჯახებისთვის, რომლებსაც უპირატესობა ჰქონდათ სიჩქარეში და კარგად დაცულ არტილერიაში. ამან გამოიწვია კრეისერის ბრძოლაში დაღუპვა, როდესაც - იაპონური გემების შეზღუდული მასშტაბის გამო - რუსული კრეისერები იძულებულნი გახდნენ ემოქმედათ იაპონიასთან შედარებით სიახლოვეს, რაც არ იყო მოსალოდნელი მათი მშენებლობის დროს. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ სიკვდილი თავისთავად გამოწვეული იყო მთელი რიგი გარემოებების ერთობლიობით, რომლებიც მოიცავს როგორც ტექნიკურს (ხვრელის მიღებას, რომელიც ამცირებს სიჩქარეს), ასევე მენეჯერულს (ადრე "რურიკი", ვლადივოსტოკის კრეისერებიდან ყველაზე ნელი, არ ცდილობდა. მიიღოს სარისკო კამპანიები და მხოლოდ თხოვნა ვიტგეფტმა დაარწმუნა იესენი ასეთი სარისკო ნაბიჯის გადადგმაზე).
გემბანი - 37 მმ
Canet სისტემის 16 × 6 ″ / 45 კალიბრი (152 მმ),
6 × 120 მმ კანე სისტემის 45 კალიბრში,
6 × 47 მმ, 10 × 37 მმ
კრეისერის პროექტი ბალტიისპირეთის გემთმშენებელს შესთავაზა ადმირალ შესტაკოვმა.
კრეისერი გახდა პირველი გემი დაგეგმილი სერიიდან (შემდეგი კრეისერები Rossiya და Gromoboy აღმოჩნდა არა ერთი და იგივე ტიპის, არამედ თანმიმდევრულად გაძლიერებული პროექტები) ოკეანეზე მიმავალი ჯავშანტექნიკის გაზრდილი გადაადგილების (ორჯერ მეტი გადაადგილება წინამორბედის კრ. 1 გვ. "აზოვის მეხსიერება"), პროექტის მოთხოვნებს შორის - ბრიტანული კომერციული გემების დაჭერის შესაძლებლობა დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, აგრეთვე ბალტიისპირეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში გადაადგილების შესაძლებლობა საწვავის შევსების გარეშე. ნახშირით. კრეისერის აშენების შემდეგ, ბრიტანელმა ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ კრეისერი მოძველებული ჩანდა მსგავსი კლასის ბრიტანულ გემებთან შედარებით.
მშენებლობის დასრულებისთანავე, რურიკი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში, ჩასვლისთანავე იგი ოდნავ მოდერნიზებულ იქნა ვლადივოსტოკში ორი რემონტის დროს, წყნარი ოკეანის ესკადრის მეთაურის, ადმირალ დუბასოვის ბრძანებით. მან მოახერხა მონაწილეობა მიეღო საერთაშორისო სადესანტო ძალების დესანტის ჩამოსხმაში ჩინეთში „ბოქსერების აჯანყების“ არეულობის ჩახშობაში და ჩინეთ-იაპონიის ომის შემდეგ რუსული გემების მიერ პორტ არტურის ოკუპაციაში. რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების შემდეგ, მან მონაწილეობა მიიღო წყნარი ოკეანის ესკადრის კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის რამდენიმე წარმატებულ თავდამსხმელ ოპერაციაში. იგი დაიღუპა იაპონურ გემებთან ბრძოლაში, გმირულად ეწინააღმდეგებოდა უფრო თანამედროვე და მრავალრიცხოვან მტრის კრეისერებს.
გმირული ბრძოლა კორეის სრუტეში
რუსული გემები შევიდნენ ბრძოლაში იაპონელებთან, მაგრამ იაპონელების აშკარა უპირატესობის გათვალისწინებით, გადაწყდა გემების გაყვანა ვლადივოსტოკში. დაახლოებით 05:30 საათზე "რურიკმა" წყალსადენის ქვემოთ ღერღილში ხვრელი მიიღო, შეანელა და გამოვიდა ფხიზელი ფორმირებიდან. 06:28 საათზე ფლაგმანის მოთხოვნის საპასუხოდ მან აწია სიგნალი: „საჭე არ მუშაობს“. "რურიკს", რომელმაც მიიღო რამდენიმე იაპონური ჭურვი უკანა მხარეს, დატბორა საჭე და საჭის განყოფილება და გატეხილი იყო საჭის გადაცემათა კოლოფი. თავდაპირველად, კონტროლის აღდგენის მცდელობა წარმატებული იყო, მაგრამ სამწუხარო დამთხვევით, რამდენიმე წუთის შემდეგ, კიდევ ერთმა იაპონურმა ჭურვიმ საჭის დანა მარჯვენა მხარეს მიაჯაჭვა და, ყოველ შემთხვევაში, შეუძლებელი გახდა მისი სწორ მდგომარეობაში დაბრუნება. კრეისერი ცდილობდა კურსზე დარჩენას, ანელებდა მარცხენა მანქანას ან თუნდაც ზურგს უკან, მაგრამ ვეღარ ასწრებდა რაზმის სხვა გემებს. ადმირალ იესენის ბრძანებით, „რუსეთი“ და „გრომობოი“ არაერთხელ ცდილობდნენ დაეფარათ კრეისერი, იაპონური ხომალდები „რურიკიდან“ ჩამოეშორებინათ და ცეცხლი გადაეტანათ საკუთარ თავზე, მაგრამ შედეგად, იაპონელების ძლიერი ცეცხლის ქვეშ. ეკიპაჟის წევრებს შორის დიდი ზარალი და მსხვერპლი, ისინი იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ ბრძოლის ველიდან. 8:20 ფლაგმანზე ისინი გადაწყვეტენ წავიდნენ ვლადივოსტოკში, იაპონური ჯავშან კრეისერები თავისკენ მიიზიდონ, იმ იმედით, რომ რურიკი შეძლებს შეებრძოლოს მსუბუქ ჯავშან კრეისერებს, შეაკეთოს ზიანი და განაგრძოს ცურვა დამოუკიდებლად, მიაღწიოს ვლადივოსტოკი, ან თუნდაც გადახტეთ კორეის სანაპიროზე. წასულ გემებს იაპონელები დაედევნენ, მაგრამ როდესაც მათ დაიწყეს ჭურვების ამოწურვა, 10:04 საათზე კამიმურამ ბრძანა უკან დაბრუნებულიყო.
იაპონურ მსუბუქ კრეისერებთან ბრძოლაში, რურიკმა, რომელმაც დაკარგა საჭის კონტროლი, მანევრირება მოახდინა მარცხენა და მარჯვენა მანქანების სიჩქარის შეცვლით, რამაც შესაძლებელი გახადა შეცვალოს მიმოქცევის სიჩქარე და რადიუსი. ვინაიდან კრეისერის ცეცხლი მნიშვნელოვნად შესუსტდა, იაპონური გემები მიუახლოვდნენ რურიკს და განაგრძეს მისი მეთოდურად დასრულება. ამ დროს რუსულმა კრეისერმა, მკვეთრად გაზარდა სიჩქარე, შემდეგ მიმოქცევაში ცდილობდა დაეჯახა მტრის ერთ-ერთ ხომალდს, პარალელურად სროლა მეორე ტორპედოს ბოლო სამსახურებრივი ტორპედოს მილიდან. ამ მანევრების თავიდან აცილების შემდეგ, იაპონური კრეისერები უკან დაიხიეს შორ მანძილზე და აღარ ცდილობდნენ პაემანის შეხვედრის მცდელობას, სანამ რურიკი არ დაიწყო ჩაძირვა. ეს იყო ერთ-ერთი ერთადერთი შემთხვევა ისტორიაში დიდი ზედაპირული ხომალდის მიერ რეალურ ბრძოლაში ტორპედოს იარაღის გამოყენებისა, ისევე როგორც დიდი გემის მიერ წყალქვეშა მშვილდის "ვერძის რაფის" გამოყენებით შეჯახების მცდელობის ერთ-ერთი ბოლო შემთხვევა. შექმნილი ამ მიზნით.
მეთაური (1-ლი რანგის კაპიტანი) ევგენი ალექსანდროვიჩ ტრუსოვი და უფროსი ოფიცერი სასიკვდილოდ დაიჭრნენ ბრძოლის დასაწყისშივე. 22 მოკლული ოფიცრიდან და ჭრილობებით დაიღუპა 6, დაიჭრა 9, დარჩა უვნებელი 7. გუნდის 800 ადამიანიდან 200 დაიღუპა, მძიმედ და მსუბუქად დაიჭრა 278. ხუთსაათიანი ბრძოლის დასრულებამდე მხოლოდ ერთი ლეიტენანტი. ივანოვი ცოცხალი დარჩა რურიკის 13-ზე (რუსეთის ფლოტში მაშინ მიღებული სახელების ნუმერაციის მიხედვით), დარჩა მხოლოდ ერთი 47 მმ-იანი იარაღი, რომელმაც ესროლა მთელი საბრძოლო მასალა. ძირითადი ძალებით დაბრუნებული ადმირალი კამიმურა ელოდა რურიკის ჩაბარებას, რის შესახებაც იაპონურმა გემებმა რამდენჯერმე გააფრთხილეს. დარწმუნებულმა, რომ წინააღმდეგობის ყველა საშუალება ამოწურული იყო, ივანოვ-მეცამეტემ კრეისერის განადგურების ბრძანება გასცა. მას შემდეგ, რაც დანგრევის ბრალდებით დაზიანდა, Kingstones გაიხსნა. კრეისერის ღერი თანდათან წყალში ჩაიძირა; 10:20 საათზე სია გაძლიერდა და კრეისერი პორტის მხარეს გადატრიალდა, ვერძი ერთი წუთით გამოიკვეთა და 10:42 საათზე კრეისერი საბოლოოდ ჩაიძირა კუნძულ ულსანთან. კრეისერზე მყოფი 796 მეზღვაურიდან 193 დაიღუპა და 229 დაიჭრა. 22 ოფიცერიდან 9 დაიღუპა და 9 დაიჭრა.
მოძველებული და ცუდად დაჯავშნული "რურიკის" ბრძოლა ჯერ კიდევ ორ სხვა რუს კრეისერთან ერთად კამიმურას ჯავშან კრეისერებთან, შემდეგ კი უმწეო მდგომარეობაში, საჭის გარეშე, კრეისერებთან "ნანივა" და "ტაკაჩიჰო" იყო. ვაჟკაცური ქცევის ნიმუშად შეაფასა არა მხოლოდ რუსებმა, არამედ არაერთმა უცხოელმა, მათ შორის იაპონელმა ავტორებმაც.
იხილეთ ასევე
ალექსანდრე ვასილიევიჩ კოლჩაკი რურიკზე მსახურობდა ოფიცრის თანაშემწედ.
ამავე სახელწოდების სხვა გემები
ბმულები
- R. M. მელნიკოვი."რურიკი" პირველი იყო.
| რუსეთის იმპერიის საზღვაო ძალების დაჯავშნული კრეისერები | ||
|---|---|---|
| ტიპი პრინცი პოჟარსკი | პრინცი პოჟარსკი მინინი |  |
| ტიპი გენერალ-ადმირალი | ედინბურგის გენერალური ადმირალი ჰერცოგი (ალექსანდრე ნევსკი) | |
| ტიპი დიმიტრი დონსკოი | დიმიტრი დონსკოი ვლადიმერ მონომახი | |
| ტიპი ადმირალი ნახიმოვი | ადმირალი ნახიმოვი | |
| ტიპი აზოვის მეხსიერება | ||
ვიკიპედიიდან, უფასო ენციკლოპედიიდან
| რურიკი | ||
|---|---|---|
| ძირითადი ინფორმაცია | ||
| ტიპი | კრეისერი | |
| დროშის სახელმწიფო | ||
| გემთმშენებლობა | ბალტიის მცენარე | |
| მშენებლობა დაიწყო | 1890 წლის 19 მაისი | |
| წყალში გაუშვა | 1892 წლის 22 ოქტომბერი | |
| დავალებულია | 1895 წლის 16 ოქტომბერი | |
| თანამედროვე სტატუსი | გარდაიცვალა 1904 წლის 14 აგვისტოს | |
| Პარამეტრები | ||
| ტონაჟი | 10993/11960 ტ | |
| სიგრძე | 126 მ | |
| სიგანე | 20 მ | |
| სიმაღლე | 7,9 მ | |
| Ტექნიკური მონაცემები | ||
| Ძალა | 13250 ცხ.ძ | |
| სიჩქარე | 18 კვანძი (33 კმ/სთ) | |
| ნავიგაციის ავტონომია | 6700 მილი/10 კვანძი, 12400 კმ/19 კმ/სთ | |
| ეკიპაჟი | 22/719 ადამიანი | |
| შეიარაღება | ||
| არტილერია | 4 x 8 დიუმი 35 ლიანდაგში (203 მმ), 16 x 6 დიუმი 45 ლიანდაგში კანე (152 მმ), 6 x 120 მმ 45 ლიანდაგში კანე, 6 x 47 მმ, 10 x 37 მმ | |
| ტორპედო-მაღაროს შეიარაღება | 6 × 15 დმ. (381 მმ) ტორპედოს მილები | |
რურიკი- 1-ლი რანგის კრეისერი, იმ წლებში მოქმედი რუსეთის იმპერიული საზღვაო ძალების გემების კლასიფიკაციის მიხედვით, სასაუბროდ მოიხსენიებოდა როგორც "ჯავშანი", როგორც სხვა კრეისერები, რომლებსაც ჰქონდათ რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების ვერტიკალური გვერდითი ჯავშანი. აშენდა პეტერბურგში ბალტიის გემთმშენებლობაში. მოკლეს რუსეთ-იაპონიის ომის დროს
კრეისერის პროექტი ბალტიისპირეთის გემთმშენებელს შესთავაზა ადმირალ შესტაკოვმა.
კრეისერი გახდა პირველი გემი დაგეგმილი სერიიდან (შემდეგი კრეისერები Rossiya და Gromoboy აღმოჩნდა არა ერთი და იგივე ტიპის, არამედ თანმიმდევრულად გაძლიერებული პროექტები) ოკეანეში მოძრავი ჯავშანტექნიკის გაზრდილი გადაადგილების (ორი წინამორბედის გადაადგილება). 1 რ. "აზოვის მეხსიერება"), პროექტის ერთ-ერთი მოთხოვნა იყო ბრიტანული კომერციული გემების დაჭერის შესაძლებლობა დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში, ასევე ბალტიისპირეთიდან შორს გადაადგილების შესაძლებლობა. აღმოსავლეთი ნახშირით საწვავის შევსების გარეშე. კრეისერის აგების შემდეგ ბრიტანელმა ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ კრეისერი მოძველებულად გამოიყურებოდა ბრიტანეთის სასამართლოებიმსგავსი კლასი.
მშენებლობის დასრულებისთანავე, რურიკი გაგზავნეს ვლადივოსტოკში, ჩამოსვლისთანავე იგი ოდნავ მოდერნიზებული იქნა ვლადივოსტოკში ორი რემონტის დროს წყნარი ოკეანის ესკადრის მეთაურის, ადმირალ დუბასოვის ბრძანებით. არტური ჩინეთ-იაპონიის ომის შემდეგ. რუსეთ-იაპონიის დაწყების შემდეგ. ომში, მან მონაწილეობა მიიღო წყნარი ოკეანის ესკადრის კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის რამდენიმე წარმატებულ თავდამსხმელ ოპერაციაში, დაიღუპა იაპონურ გემებთან ბრძოლაში, გმირულად ეწინააღმდეგებოდა უფრო თანამედროვე და მრავალრიცხოვან მტრის კრეისერებს.
ბრძოლა კორეის სრუტეში
1904 წლის 14 აგვისტოს, ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის სამი კრეისერი: "რურიკი", "რუსეთი" და "გრომბოი", მიიწევდნენ დასახმარებლად ალყაში მოქცეული პორტ არტურისა და პორტ არტურის ესკადრილიის გემების დასახმარებლად, რომლებიც არღვევდნენ მის ყურეს. კორეის სრუტეში დახვდნენ იაპონური ესკადრა, რომელიც შედგებოდა ოთხი ჯავშანტექნიკისგან და ორი ჯავშნიანი კრეისერისგან. იაპონური დაჯავშნული კრეისერები საგრძნობლად აღემატებოდნენ ცეცხლსასროლი იარაღით რუსულს და ჰქონდათ ბევრად უკეთესი ჯავშან დაცვა. გარდა ამისა, იაპონური იარაღის სროლის სიჩქარე 4-5-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე რუსულ კრეისერებზე, ისევე როგორც ჭურვებში გამოყენებული ასაფეთქებელი ნივთიერების ძალა. რუსული გემები შევიდნენ ბრძოლაში იაპონელებთან, მაგრამ ცეცხლსასროლი იარაღის თვალსაზრისით იაპონელების სრული უპირატესობის გამო, გადაწყდა გემების გაყვანა ვლადივოსტოკში. უკვე ბრძოლის დასაწყისშივე, რურიკი, უკვე ყველაზე ნელი და დიდი ხნის მოძველებული თოფებით შეიარაღებული, ძლიერ დაზიანდა და დაკარგა სიჩქარე და კონტროლი, მუდმივად ჩამორჩებოდა ფორმირებას. ადმირალ იესენის ბრძანებით, რუსეთი და გრომობოი არაერთხელ ცდილობდნენ იაპონური ხომალდები რურიკს დაეშორებინათ და ცეცხლი გადაეტანათ საკუთარ თავზე, მაგრამ შედეგად, ძლიერი იაპონური ცეცხლის ქვეშ, გუნდებს შორის დიდი ზიანითა და მსხვერპლით, ისინი იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ. ბრძოლის ველი. წასულ გემებს იაპონელები დაედევნენ. ხუთსაათიანი ბრძოლის დასრულებამდე, მხოლოდ ერთი უფროსი ოფიცერი დარჩა ცოცხალი რურიკზე, ლეიტენანტი ივანოვი მე-13 (რუსულ ფლოტში მაშინ მიღებული სახელების ნუმერაციის მიხედვით), მხოლოდ ერთი იარაღი მოქმედებდა.
კრეისერი "რურიკი"
მოკლე ინფორმაცია ბერეჟნის სახელმძღვანელოს შესახებ
კრეისერი "რურიკი"
აკრიფეთ "Rurik", 3 და-ძმის სერიაში "Rurik", "Russia" და "Gromoboy". ისინი განსხვავდებოდნენ ჯავშანტექნიკის სისქეში, მოგვიანებით გემებს უფრო ძლიერი ჯავშანი ჰქონდათ, ამიტომ რურიკი ყველაზე ცუდად იყო დაჯავშნული.
01/22/1890, როგორც ჯავშნიანი კრეისერი, რომელიც ჩაირიცხა გემების სიაში ბალტიის ფლოტიდა 19/05/1890 დაიდო კარისა და მაკფერსონის ქარხნის სრიალზე სანკტ-პეტერბურგში, ამოქმედდა 22/10/1892 და ექსპლუატაციაში შევიდა 04/11/1895. 02/01/1892 მინიჭებული 1-ლი რანგის კრეისერის ქვეკლასში. 1895 წლის 7-13 ივლისს მან მონაწილეობა მიიღო კილის არხის გახსნის დღესასწაულში. 1901 წელს ჩააბარა კაპიტალური რემონტი. მონაწილეობდა 1904 - 1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომში (დარტყმები კრეისერების ვლადივოსტოკის რაზმის შემადგენლობაში მტრის კომუნიკაციებზე იაპონიასა და კორეას შორის; სხვა კრეისერებთან ერთად ჩაიძირა იაპონური ტრანსპორტი Nakanoura Maru 01/29/1904, 04/12 /1904 ტრანსპორტი ჰაგინურა მარუ ", 04/13/1904 ტრანსპორტი "კინსუ მარუ", ხოლო 07/04/07-დან 07/19/1904 წლამდე - 6 იაპონური შუნერი, ინგლისური ორთქლმავალი "Night Comender" და გერმანული ორთქლმავალი. თეამ, 06/02/1904 ტორპედირებდა და სერიოზულად დააზიანა იაპონელებს ორთქლმავალი Sado Maru, ხოლო 1904 წლის 26-27 აპრილს დაიპყრო და გაგზავნა შუნერები Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru და Senrio Maru ვლადივოსტოკში. პრიზი უფლება). 08/01/1904 გმირულად დაიღუპა კორეის სრუტეში იაპონურ ესკადრონთან უთანასწორო ბრძოლაში და 09/11/1904 გამოირიცხა ბალტიის ფლოტის გემების სიიდან.
გადაადგილება - 11930 ტონა.
სიგრძე - 129,85 მეტრი.
სიგანე - 20,42 მეტრი.
დრაფტი - 7,85 მეტრი.
მანქანის სიმძლავრე - 2 X 6794 ცხ.ძ
მაქსიმალური სიჩქარეა 18,84 კვანძი.
მანძილი - 7800 მილი.
დაჯავშნა:
- კოშკები - 203 - 254 მმ.
- გემბანი - 51 - 76 მმ.
- სალონი - 152 მმ.
შეიარაღება: 4 - 203 მმ AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU.
ეკიპაჟი - 719 ადამიანი.
მონოგრაფია
1904 წლის 29 ივლისს ადმირალ სკრიდლოვის შტაბმა ვლადივოსტოკში მიიღო მოკლე და არათანმიმდევრული შიფრი გუბერნატორის შტაბიდან: "ამურის ესკადრონი წავიდა, ებრძვის მტერს, გაგზავნეთ კრეისერები კორეის სრუტეში". ნაჩქარევად დაასრულეს მიმდინარე რემონტი, "რუსია", "გრომბოი" და "რურიკი" ერთი დღის შემდეგ აწონეს წამყვანმა. რაზმის გასასვლელი იყო კლასიფიცირებული. იაპონიის სარდლობას მის შესახებ ინფორმაცია არ მიუღია. თავად სკრიდლოვი არ წასულა ოპერაციაში. რაზმი სამხრეთით გადავიდა ადმირალ იესენის დროშით. როგორც შანტუნგში, ეს იყო არა სუვერენული მეთაური, რომელიც უნდა ემოქმედა, არამედ უმცროსი ფლაგმანი. ფლოტის სარდლობის ინსტრუქციის თანახმად, მას უნდა დახმარებოდა პორტიეებს იაპონიის ზღვასა და კორეის სრუტეში. ინსტრუქცია, განსხვავებით ვიცე მეფის ინსტრუქციისა, იყო გრძელი და ზედმეტად დეტალური. კერძოდ, ზუსტად იყო მითითებული, სად და რამდენ ხანს უნდა ელოდონ შეხვედრას. კრეისერებს ეკრძალებოდათ ბრძოლაში მონაწილეობა. როდესაც მტერი გამოჩნდა, საჭირო გახდა უკან დახევა, ნახშირისა და წყლის მარაგის გადაყრა (?). ბრძანებები პარადოქსული იყო. მათ აკრიტიკებდნენ როგორც ომის მონაწილეები (ვ.ე. ეგორიევი), ისე მკვლევარები (რ. დაველუი, ი.მ. კოკცინსკი, ა.ი. სოროკინი). სამი კრეისერი, მათგან ერთი მოძველებული, კიდევ ერთხელ უნდა დაეხმარა ბევრად უფრო ძლიერ ესკადრილიას ექვსი საბრძოლო გემისგან და ოთხი კრეისერისგან! იმავდროულად, ვიტგეფტის მარშრუტი და მისი ესკადრილიის სიჩქარე უცნობი ფაქტორები რჩებოდა ამოცანაში. და ზედმეტი ტვირთის სრული სისწრაფით მოშორების ნებართვა ფანტაზიას ჰგავდა. რაზმის სუსტი რგოლი იყო დაბალსიჩქარიანი, გაცვეთილი და ცუდად დაცული აფრების ორთქლი რურიკი. ის შეიძლება სასარგებლო იყოს ბლოკადებში და საკრუიზო რეიდებში, მაგრამ არა გაჭიანურებულ ბრძოლაში. ლოგიკური იყო, რომ არ წაიყვანოთ იგი სახიფათო შორ მანძილზე მყოფ ოპერაციაზე. მაგრამ ნომინალური რიცხვითი უპირატესობის მოსაზრებები ჭარბობდა: ყოველივე ამის შემდეგ, რურიკის გარეშე, რაზმმა დაკარგა არტილერიის მესამედზე მეტი. ძველი კრეისერის მონაწილეობა კამპანიაში არ ზრდიდა გამარჯვების შანსებს (თუმცა ინსტრუქციებში ეს არ იყო ნახსენები), არამედ რისკი, რომელსაც რაზმი დაექვემდებარა.
როგორც ადრე, ვლადივოსტოკის მაცხოვრებლები ბრმად გაგზავნეს იმ მხარეში, სადაც დომინირებდა მტრის ფლოტი. შტაბის წევრები კარგად იღებდნენ რთულ ბრძანებებს, მაგრამ დაზვერვამ მაინც ვერ მოიპოვა სანდო ინფორმაცია სიტუაციის შესახებ. სად მდებარეობს ადმირალი კამიმურა, რა არის დაახლოებით მისი ძლიერი მხარეები, წარმატებული იყო თუ არა პორტ არტურის ესკადრილიამ, რა მარშრუტს მიჰყვება იგი - ცნობილი არ იყო. ერთი დღის შემდეგ, "რუსეთში" მოგზაურობამ გამოავლინა ქვაბებში გაუმართაობა. ეს იყო მექანიზმების ცვეთა და ცუდად შესრულებული რემონტის პირდაპირი შედეგი.
31 ივლისის საღამოდან ჩვენი რაზმი ფუზანიდან 40 მილის დაშორებით კორეასა და იაპონიას შორის გადის. ბრძანება მოითხოვდა ერთი დღის აქ გატარებას, შემდეგ კი სრული სისწრაფით დაბრუნებას. ადმირალ კამიმურას ძალების ძირითადი ბირთვი 4 მძიმე კრეისერები. მას სრუტის გადაკეტვისა და ასკოლდისა და ნოვიკის გავლის თავიდან აცილება შეექმნა პორტ არტურიდან ჩრდილოეთით. იქვე, კამიმურამ განალაგა რამდენიმე მსუბუქი კრეისერი. კამიმურას შტაბს არ ჰქონდა ინფორმაცია ვლადივოსტოკის ჯარების გაყვანის შესახებ, თუმცა მათ ეს სავარაუდოთ მიიჩნიეს. სიბნელეში ერთმანეთი რომ არ დაინახეს, მოწინააღმდეგეები გაიფანტნენ. იაპონელები იმავდროულად იყვნენ მტრის ჩრდილოეთით.
გათენებამდე იაპონელმა სიგნალიზაციამ ნისლში განათება შენიშნა და კამიმურა მაშინვე მიუახლოვდა. რუსები, რომლებიც დაძაბულად ელოდნენ საკუთარი თავის გამოჩენას, მტრის იდენტიფიცირება დააგვიანეს და ამიტომ აღმოჩნდნენ არახელსაყრელ მდგომარეობაში. გარდა ამისა, გაუმართავი ფლაგმანი კრეისერი ვერ აძლევდა სრულ სიჩქარეს. ჩვენს გემებს გემბანზე არტილერიით ჰქონდათ უპირატესობა საწვავის მიწოდებასა და გადაადგილებაში. იაპონური კოშკურის კრეისერები - საბრძოლო ნაწილების რაოდენობით, ჯავშანტექნიკით, ცეცხლსასროლი იარაღით და მობილურობით. მათ გემებს, უფრო მცირე ზომისა და ტონაჟით, ასევე ჰქონდათ უფრო მცირე დაზარალებული ადგილები. ჩვენი გემების მაღლივი კორპუსი, მათი მრავალრიცხოვანი ძაბრები და მაღალი ანძები მტრის მსროლელებს უადვილებდა დამიზნებას. იაპონური ბაზები 2-3 საათით იყო დაშორებული, ჩვენი ერთადერთი ბაზა 36 საათი იყო. მტერი იწვოდა ვლადივოსტოკის მაცხოვრებლებზე შურისძიების სურვილით იაპონიის სანაპიროებზე გაბედული დარბევისთვის. შთაგონებულმა კამიმურამ ეთერში გასცა ბრძანება სრუტეში გამაგრების გაყვანის შესახებ და დააწესა ბრძოლა, 5 საათსა და 10 წუთში გაუშვა პირველი ფრენბურთი 6 მილის მანძილიდან. რამდენიმე წუთში სროლის შემდეგ, მისმა რაზმმა მოკვლა ყველაზე ძლიერი ცეცხლი გააჩინა. ასეთი მძიმე სროლა შანტუნგის ქვეშ არ ყოფილა. იაპონელი მეთაურის ბრძანებები პირდაპირ ეთერში გაცემული იყო. ისინი "რუსიის" რადიოტელეგრაფებმა დააფიქსირეს, რამაც იესენს სიტუაციის ნავიგაციაში დაეხმარა. რუსებმა არ გამოიყენეს შესაძლებლობა, შეექმნათ ჰაერში ჩარევა და მოეკლათ იაპონელების მოლაპარაკებები. რაოდენ უცნაურიც არ უნდა იყოს ერთი შეხედვით, იაპონელი მსროლელთა სწრაფმა და ზუსტმა სროლამ და მათი ჭურვების დიდმა დამანგრეველმა ძალამ თავიდან თითქმის არ გამოიღო ნაყოფი. ჩვენს რაზმს, რომელიც მტერზე უარესად ისროდა, იაპონელების აჩქარებული ცეცხლი ერთ საათზე მეტს დიდად არ განიცადა. ამის 3 მიზეზი იყო:
ჯერ ერთი, რუსული რაზმი პირველად ბრძოლის ერთ წუთში მიაღწია იაპონიის ტერმინალის გემებს - Iwate და Tokiwa, რამაც გამოიწვია მათზე რამდენიმე აფეთქება და ხანძარი. ფლაგმანი Iwate, მიუხედავად იმისა, რომ იგი კარგად დაცულ მძიმე კრეისერად ითვლებოდა, მაშინვე 2 ადგილზე გაუჩნდა ცეცხლი. იაპონიის ოფიციალური მონაცემებით, ერთ-ერთმა დარტყმამ Iwate-ზე გაანადგურა ერთდროულად 4 იარაღი და გააუქმა გუნდის 80-მდე წევრი.
მეორეც, კამიმურამ ბრძოლის დასაწყისში უნებურად მისცა მაქსიმალური სიჩქარე, რის გამოც მისი სვეტი წინ გადაიწია, ძირითადად იბრძოდა ტყვიის "რუსეთთან", რომლის დიზაინი გამოირჩეოდა სიძლიერით და საიმედოობით. ივატე და ტოკივა, რომლებსაც არ ჰქონდათ დრო, რომ აეწიათ, ფლაგმანი ჩამორჩნენ და იაპონური სვეტი დროებით გაიყო, რამაც გავლენა მოახდინა მისი სროლის ეფექტურობაზე.
მესამე, როდესაც ჩვენი გემები შევიდნენ ბრძოლაში, მათ სპონტანურად შექმნეს ფორმირება, რომელიც არ იყო გათვალისწინებული ქარტიებით. გაჰყვნენ გატეხილ რაფას - სამკუთხედს, რომლის ზევით ადმირალის დროშის ქვეშ იყო "რუსეთი", ხოლო ბაზა - მისი ორი ძმა. მექანიზმებში არსებული გაუმართაობის გამო „რუსეთი“ საგრძნობლად შეანელა, რამაც აიძულა „გრომბოი“ ასევე შეენელებინა, ხოლო „რურიკი“ მთლიანად დაეტოვებინა სიფხიზლის სვეტი.
მომგებიანი იყო რურიკის გამოცდილი და მცოდნე ხელმძღვანელობის - კაპიტანი 1-ლი რანგის ტრუსოვისა და მისი უფროსი ოფიცრის ლეიტენანტი ხლოდოვსკის მარაგი და გონივრული ინიციატივა. ტყუილად არ დაწერა ხლოდოვსკიმ ანალიტიკური ნაშრომი "გამოცდილება ესკადრილიის საბრძოლო ტაქტიკაში". თავდაპირველმა სისტემამ გამოავლინა უდავო ღირსებები. კარგად დაჯავშნული გრომობოი, რომელიც მტერთან უფრო ახლოს იყო, იაპონელებისგან დაუცველ რურიკს თავისი კორპუსი და საკვამურები დაფარა. უნდა აღინიშნოს, რომ "რურიკი", რომელსაც ეკიპაჟის მიერ მეტსახელად "ბაბუა" ეძახდნენ, ხოლო რაზმში "ნელი", მიუხედავად ამისა, დროულად ასწია ორთქლი ძველ გაცვეთილ ქვაბებში და თავდაჯერებულად დადიოდა 17-18 კვანძის გენერალური ესკადრილიით. ახალი ძმების დაგვიანების გარეშე. მეთაურების იმპროვიზაციამ ჩვენს რაზმს გარკვეული შანსები მისცა ვლადივოსტოკში მნიშვნელოვანი ზიანის გარეშე გასულიყო. უმაღლესი სარდლობის ბრძანება შესრულდა. ვლადივოსტოკის რაზმმა შებოჭა მტრის უმაღლესი ჯავშანტექნიკა, გაიყვანა ისინი და ამით დაეხმარა პორტურტურებს. მაგრამ აქ მოვლენებში არა უბედური შემთხვევა ჩაერია, როგორც შანტუნგის შემთხვევაში, არამედ ნიმუში. (შემოქმედებითი პოტიომკინის, სპირიდოვისა და უშაკოვის დრო დიდი ხანია გავიდა. ჩვენს ყველა სარდლობაში ბატონობდა წესდების ერთი ასოს დარღვევის შიში, ხორცით და სისხლით ჩაძირული. ომის დროს სიტუაცია არ შეცვლილა. ჯესენმა და მისმა შტაბმა, გულწრფელად სტრესული სიტუაციის მიუხედავად, აღმოაჩინა, რომ ერთ-ერთი კრეისერის მდებარეობა არ აკმაყოფილებდა ნორმატიულ მოთხოვნებს... და ეს მოთხოვნები კარნახობდა ყველა ექსპლუატაციურ ხომალდს, მკაცრად დაეცვა კლასიკური წყობა - მაღვიძარა, ფრონტი. , რაფა, საკისარი ან სოლი). ამიტომ, ერთსაათიანი თანაბარი ბრძოლის შემდეგ, ჩვენმა მეთაურმა აიღო სიგნალი: „რურიკი“ რიგებში გაწევრიანებაზე. და იმისათვის, რომ კრეისერმა არ დაარტყა მეზობელი, Thunderbolt, აღდგენის დროს, მათ კიდევ ერთი სიგნალი მისცეს: ”რურიკს ნაკლები სიჩქარე აქვს”. ბრძანებები საბედისწერო აღმოჩნდა. ისინი არ შეესაბამებოდა იმ სარისკო ვითარებას, რომელშიც რაზმი იმყოფებოდა.
მტერს არ დაუკარგავს საბრძოლო შესაძლებლობები კამიმურას გემებზე ჩვენი რამდენიმე პირდაპირი დარტყმის შემდეგ. იაპონელმა ადმირალმა და მისმა კაპიტნებმა რეგულარული ინტერვალებით ახერხებდნენ გაღვიძების ხაზის აღდგენას. მან ხანძრები უფრო სწრაფად გააქრო, ვიდრე ველოდით და გარდა ამისა, ინარჩუნებდა ხანძრის მაღალ სიჩქარეს. კამიმურას კოლონამ აუცილებლად გადაუსწრო ჩვენს ხომალდებს; იგი სრული გაგებით რუსების ფლანგზე იყო ჩამოკიდებული. კრეისერები უკვე იტანჯებოდნენ იაპონური ცეცხლსასროლი იარაღით დაჯავშნულ მბრუნავ კოშკებში. ჩვენი ახალი დარტყმები მტერზე არ დაფიქსირებულა. (აუცილებელი იყო არა ჩარტერული სისტემის საფუძვლიანი დაცვა და არა შემცირება, არამედ სიჩქარის მაქსიმალური მატება - ან სხვაგვარად გამოეყენებინათ მოულოდნელი მანევრი მდევართა „გაძარცვისთვის“). წესდების წერილის მკაცრი შესრულების შედეგი (რა თქმა უნდა, საუკეთესო ზრახვით!) ყველაზე ცუდი გამოდგა.
"რურიკი" მტრის ცეცხლის ქვეშ, გააჩერა მანქანები, "გრომბოი" წინ გაუშვა და ადგა, როგორც უნდა ყოფილიყო, მისაბმელის ფორმირებაში - და ძალიან მალე მასზე რამდენიმე აფეთქება ატყდა. ახლა არაფერი უშლიდა ხელს იაპონელებს მტრის რაზმის სუსტ რგოლზე ესროლათ. კრეისერი ააფეთქეს, "იღრიალა" კურსზე და საგრძნობლად შეამცირა სიჩქარე. შემდეგ მის ანძაზე გაჩნდა საგანგაშო ხმოვანი სიგნალი „საჭე უმოქმედოა“. „რუსეთის“ საპასუხო სიგნალი: „აკონტროლე მანქანები“ თეორიულად სწორი იყო, მაგრამ უსარგებლო. განადგურდა 8 დიუმიანი ჭურვის პირდაპირი დარტყმა კრეისერის საჭის უკანა ნაწილში. რამდენიმე წუთის შემდეგ, კრეისერმა დატოვა კვალის ფორმირება, რომელიც ზემოდან ახლახან შევიდა. იესენის სვეტი, რომელმაც ყველაზე რთული გამოთვლა გააკეთა, ორ გემამდე შემცირდა. იმავდროულად, 3 გემის სახით გამაგრება იაპონელებს მიუახლოვდა სხვადასხვა წერტილიდან - მსუბუქი კრეისერები და ქვემეხები ადმირალ ურიუს დროშის ქვეშ.
რთულ ვითარებაში ადმირალმა იესენმა, რომლის საკრუიზო ძალები ქრებოდა, მეზღვაურის საუკეთესო თვისებები გამოავლინა. ის, „რუსეთის“ მეთაურთან და მის მთავარ მექანიკოსთან ერთად, დამნაშავე იყო იმაში, რომ ფლაგმანი კრეისერი გაუმართავი მექანიზმებით გრძელ და სახიფათო მოგზაურობაში მიატოვა. 100-წლიანი საზღვაო ქარტიის წერილის მიყოლებით, მან საფრთხე შეუქმნა რაზმის ყველაზე სუსტ რგოლს. მაგრამ მშიშარას არ ზეიმობდა.
ბრძოლის მე-2 საათზე კამიმურას ხომალდები, რომლებიც ენთუზიაზმით ისროდნენ რურიკს, უკან ჩამორჩნენ და ჩვენი სვეტის წინ გაიხსნა თავისუფალი გზა ვლადივოსტოკისკენ. მაგრამ უკან დახევის ნაცვლად, ჯესენმა 180 გრადუსიანი შემობრუნება მოახდინა და უკან გაიქცა. ის მოქმედებდა რუსი მეზღვაურების პრინციპით „მოკვდი შენ, ოღონდ ჩააბარე შენი ამხანაგი“. რურიკის ეკიპაჟმა, ამხანაგების დაბრუნებით შთაგონებულმა, სასოწარკვეთილი ძალისხმევა გამოიჩინა საჭის გასასწორებლად. ჩვენი რაზმის კამიმურას კონტროლის გატეხვა შეუძლებელი გახდა. „რუსეთის“ ღია ხიდზე მყოფი ადმირალი და მისი შტაბის რიგები უვნებელი დარჩნენ და ბრძოლას ხელმძღვანელობდნენ. თითქმის 2 საათის განმავლობაში „რუსია“ და „გრომბოი“ აღწერდნენ ცირკულაციას „რურიკის“ ცეცხლის ირგვლივ, მძიმედ დაჭრილ და-ძმას საკუთარი მხარეებით ფარავდა. უფრო და უფრო მჟღავნდებოდა მტრის უპირატესობა. იაპონელებმა, ჩვენი შეფასებით, ისროდნენ „უაღრესად სწრაფად და ზუსტად“. ლეიტენანტმა კოლოკოლოვმა მოგვიანებით დაწერა: ”მეათე იარაღი ამოიღეს, მეთორმეტე, მერვე... მარცხენა მხარის თოფები არ მუშაობს... მილები ნაწილებადაა… ორ ანძა ნახვრეტებში ინახება პირობით გათავისუფლებაზე...” . ჩვენი ბევრი იარაღი ტექნიკური ავარიის გამო მოქმედების გარეშე იყო. 3 საათის ბრძოლის შემდეგ რაზმის არტილერიის ნახევარზე მეტი გაჩუმდა. "გრომბოის" ჯავშანტექნიკის მიმდებარედ ჭურვის აფეთქებამ მეთაური და 2 მეჭურჭლე ინვალიდი დაშავდა. რურიკზე დატვირთული ტორპედოს მილი აფეთქდა. მასზე და როსიაზე უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა. არაერთხელ, ცეცხლი შეაღწია ფხვნილის ჟურნალებში და ფარავდა მუხტს. მართალია, დენთის ძლიერი დატენიანების გამო, მუხტები მხოლოდ იწვა, რამაც გემები გადაარჩინა შიდა აფეთქებებისგან. ჯაჭვით მიჯაჭვულმა რაზმმა ადამიანური ძალის მძიმე დანაკარგები განიცადა. არსებობდა ყველა გემის დაღუპვის ან მტრის მიერ მათი ხელში ჩაგდების საფრთხე.
ადმირალ კამიმურას მტკიცედ ეჭირა ინიციატივა. ჯავშანტექნიკით იგი მოქმედებდა იესენის 2 გემის წინააღმდეგ, მსუბუქი კრეისერებითა და იარაღით ნავებით ნელ-ნელა ესროლა განწირულ რურიკს. ამავდროულად მან რამდენიმე გამანადგურებელი გაიყვანა ბრძოლის ველზე. არც „რურიკის“ ირგვლივ მტრის რგოლის გატეხვა და არც მისი საჭის შესწორება, რუსებმა ვერ შეძლეს. დაახლოებით 8:30 საათზე იესენმა ბრძანა გაყვანა ჩრდილოეთით. გამგზავრებამ „რუსეთისა“ და „გრომბოის“ მეზღვაურებს შვების ნაცვლად შფოთვა გამოიწვია. მიუხედავად იმისა, რომ ეკიპაჟებმა დიდი ზიანი მიაყენეს და დაღლილები იყვნენ, ისინი წინააღმდეგი იყვნენ ამხანაგის უბედურებაში დატოვება.
"სად მივდივართ და მივატოვეთ რურიკი?" ბევრი ოფიცერი ითხოვდა პასუხს. მათ უნდა ეპასუხათ, რომ „ჩვენთან ერთად ვათრევთ მტერს, რათა რურიკი გამოჯანმრთელდეს, შეაკეთოს და გამოგვყვეს. სინამდვილეში, ცოტას სჯეროდა ამის, ”- ნათქვამია ვლადივოსტოკის კრეისერების გემის ჟურნალებში. კამიმურა თავისი საუკეთესო ძალით მაშინვე დაედევნა. 4 იაპონური მძიმე კრეისერის ბრძოლა 2 ჩვენთან ერთად კიდევ 2 საათს გაგრძელდა. იაპონელები ცდილობდნენ ჩვენი რაზმის კორეის სანაპიროზე დაჭერას, მაგრამ არ გამოუვიდათ. როგორც შანტუნგთან ბრძოლაში, მათ ამოიწურა საბრძოლო მასალა და ცეცხლსასროლი იარაღის ხარისხი და სიჩქარე დაეცა მსროლელთა დაღლილობის გამო. იყო დაზიანებებიც. ფლაგმან Izumo-ზე, მშვილდის 8 დიუმიანი კოშკი გატეხეს და იყო ბრძოლა წყალქვეშა ხვრელთან. „აზუმა“ ავტომობილის გაუმართაობის გამო კოლონიდან გადმოვიდა და უკან ჩამოვარდა. გაუმართაობა აღმოაჩინეს კიდევ ერთ კრეისერზე - ტოკივაზე, რომელმაც აზუმას ადგილი დაიკავა და რიგებში კარგად ვერ შეინარჩუნა. მებრძოლთა კურსი 13 - 14 კვანძამდე შემცირდა: რუსებს შორის - დახეული ბუხრებისა და ქვაბებში გაუმართაობის გამო, იაპონელებს შორის - წყალქვეშა ხვრელების გამო. დაახლოებით 10 საათზე იაპონური კოლონა დაბრუნდა დასაბრუნებელ კურსზე და გაემართა ურიუს გემებთან დასაკავშირებლად.
კონტროლს მოკლებული და შემდეგ კურსი დაკარგა, მეთაური და გუნდის მესამედი (ტრუსოვი, ხლოდოვსკი და სხვა ოფიცრები დაიღუპნენ), კვამლით და ორთქლით გახვეული რურიკი გადაქცეული ლითონის გროვად, მაგრამ განაგრძო ბრძოლა. მისმა მსროლელებმა, მტრის ფრაგმენტების სეტყვის ქვეშ, თოფების ნაწილი შეაკეთეს და მოქმედებდნენ. სროლის დიაპაზონის გაზრდით, მეზღვაურებმა, ოფიცრების მითითებების გარეშე, მიიღეს საკუთარი ზურგის გამოყენება თოფის ლულების დიდი კუთხით ასამაღლებლად, რაც საარტილერიო განყოფილებას ომამდე წარმოუდგენელი და არასაჭირო თვლიდა. ამრიგად, რიგებში დარჩენილი რამდენიმე იარაღიდან, ნანივა და ტაკაჩიჰო, რომლებიც უნებლიედ მიუახლოვდნენ 2 მილს, რამდენჯერმე მოხვდნენ. როცა ჭურვები და მსროლელები არ იყო, "რურიკიტებმა" ტორპედოს ერთადერთი სამსახურებრივი აპარატიდან ესროდნენ. როდესაც ურიუს ხომალდებმა ტორპედოს თავი აარიდეს, ინვალიდი, დამწვარი, თითქმის უმართავი კრეისერი ვერძისკენ წავიდა. რა თქმა უნდა, ამ პოზიციაზე ვერძის გაკეთება შეუძლებელი იყო, მაგრამ იაპონელები უკან დაბრუნდნენ და მკვეთრად გაზარდეს მანძილი.
იაპონელმა მეზღვაურებმა თქვეს, რომ „რურიკი“ მათ ახსენებდა საშინელ ზღაპრულ დრაკონს, რომელშიც მოკვეთილი თავის ნაცვლად მაშინვე მეორე იზრდება. იაპონიის ომის ოფიციალურ ისტორიაში ნათქვამია: ”კრეისერი რურიკი აგრძელებდა მამაცი წინააღმდეგობის გაწევას. ჩვენი გემებიდან ჭურვების სეტყვა მოვიდა; ორივე ხიდი დაანგრიეს, ანძები დაანგრიეს; არ იყო არც ერთი ადგილი, სადაც ჩვენი ჭურვები არ მოხვდებოდა ... ოთხი ქვაბი გატეხეს და მათგან ორთქლი გადმოვიდა ... კრეისერი თანდათან ჩაიძირა უკან ... "
გემის სიკვდილი გარდაუვალი იყო. ეკიპაჟს ჰქონდა მიზეზი, შეეწყვიტა ბრძოლა და გაქცეულიყო. მაგრამ ლეიტენანტი კ.ი., რომელმაც სარდლობა მიიღო, ივანოვმა ბრძანა, ჯერ მეფის ქვები გაეხსნათ. ბრძოლის მე-6 საათზე, თერთმეტის ნახევარზე, „რურიკი“, ბევრად აღმატებული მტრის წინაშე, ფსკერზე წავიდა, დროშის დაქვეითების გარეშე. მტრის მიერ წყლიდან ამოყვანილი მეზღვაურების დაახლოებით ნახევარი დაიჭრა, ჭურვებით დაიწვა. ინგლისელმა კორესპონდენტმა ს. რაიტმა აღნიშნა, რომ დატყვევებული მეზღვაურები ღირსეულად და ამპარტავნულადაც კი იქცეოდნენ და იაპონელი მეზღვაურები მათ გულწრფელ პატივისცემას ავლენდნენ.
ბრძოლიდან 13 წლის შემდეგ იაპონელმა დიპლომატებმა გადასახლებაში მყოფ კონტრ-ადმირალ ივანოვს საჩუქრად გადასცეს - იმპერატორის მეუღლის მიერ მოქარგული აბრეშუმის წმინდა ანდრიას დროშა, რურიკის ეკიპაჟის სიმამაცით აღფრთოვანების ნიშნად.
რუსული კრეისერი „რურიკი“ მთელ მსოფლიოში ცნობილი გახდა რუსეთ-იაპონიის ომის დროს კორეის ყურეში გამართული უთანასწორო ბრძოლის წყალობით. ეკიპაჟის გარემოცვამ გადაწყვიტა გემის დატბორვა, რათა მტერს არ წასულიყო. კორეის ყურეში დამარცხებამდე, კრეისერმა მოახერხა იაპონური ფლოტის ძალების დაშლა რამდენიმე თვის განმავლობაში, გაემგზავრა დარბევისთვის ვლადივოსტოკიდან.
მშენებლობა
ცნობილი დაჯავშნული კრეისერი „რურიკი“ ბალტიის გემთმშენებლობის ჭკუა გახდა. ეს გემი შეიქმნა სამხედრო რბოლის სიცხეში ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი. გემი უნდა ყოფილიყო ბრიტანული ბლეიკის სწრაფი კრეისერების ღირსეული ანალოგი. 1888 წელს ბალტიის გემთმშენებლობის ინჟინერებმა შესთავაზეს პროექტის პროექტი ადმირალ ჩიხაჩოვს და საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტს (MTK).
დიზაინის პროექტი გადაიხედა. MTK-ში მომავალმა კრეისერმა "რურიკმა" მოიშორა დიზაინის ხარვეზები და ტექნიკური აღჭურვილობა. ნახატები დაამტკიცა იმპერატორმა ალექსანდრე III-მ. მშენებლობა დაიწყო 1890 წლის 19 მაისს. ორწლიანი მუშაობის შემდეგ ბალტიის გემთმშენებლობამ მოამზადა რურიკის კრეისერი. იგი გაშვებული იქნა 1892 წელს, ხოლო 1895 წელს გემი ექსპლუატაციაში შევიდა.
ითვლებოდა, რომ გემი პირველი იქნებოდა იმავე ტიპის კრეისერების სერიიდან. მის შემდეგ აშენებული "გრომბოი" და "რუსეთი" გახდა არა ტყუპი ძმები, არამედ მოდიფიკაციები (გაზრდილი გადაადგილებით). საინტერესოა, რომ რურიკის კრეისერი შეიქმნა, როგორც პოტენციური ჩამჭრელი ინგლისური სავაჭრო გემებისთვის. მისი გამოყენება განზრახული იყო დიდ ბრიტანეთთან ომის შემთხვევაში. გარდა ამისა, მითითების პირობები მოიცავდა მოთხოვნას შექმნას გემი, რომელსაც შეუძლია გადაკვეთოს ბალტიის ზღვიდან შორეულ აღმოსავლეთში ნახშირით საწვავის შევსების გარეშე. ამ მარშრუტის გასავლელად ეკიპაჟს მოუწია სამხრეთის ზღვები გაევლო და თითქმის მთელი ევრაზია შემოვლო.
წყნარი ოკეანის ფლოტში
რურიკის კრეისერის აშენებისთანავე, ფლოტმა გადაწყვიტა მისი გადატანა წყნარ ოკეანეში. ეს გადანაწილება დაკავშირებული იყო დაძაბულობის ესკალაციასთან Შორეული აღმოსავლეთი. ახალი გემის რეგისტრაციის ადგილი ვლადივოსტოკის პორტი გახდა. სავარაუდო კონფლიქტი დიდ ბრიტანეთთან არ მომხდარა.
სამაგიეროდ, 1904 წლის თებერვალში დაიწყო რუსეთ-იაპონიის ომი. ამ დროს "რურიკი" როგორც ყოველთვის ვლადივოსტოკში იმყოფებოდა. მოჰყვა ბრძანება ზღვაზე გასვლისა და იაპონურ-ჩინეთის სავაჭრო და წყლის კომუნიკაციებზე დარტყმის შესახებ. სამოგზაუროდ წამოსულმა გემებმა ქალაქს სალამი გაუცვალეს. მათ მშვიდობიან მოსახლეობას თან ახლდა. ესკადრილიის მთავარი ამოცანა, რომელშიც "რურიკის" გარდა შედიოდნენ "ბოგატირი", "რუსეთი" და "გრომბოი", იყო იაპონური ძალების გადაგდება. თუ მტრის ფლოტი გაიყო, მაშინ უფრო ადვილი იქნებოდა პორტ არტურის ციხის დაცვა.
"რურიკი", რომელიც მოქმედებდა, უნდა გაენადგურებინა სატრანსპორტო გემები, რომლებიც ატარებდნენ ჯარს და სამხედრო ტვირთს, სანაპირო გემებს და ნაპირზე მდებარე მტრის სტრუქტურებს. იმის გამო, რომ კრეისერი შესამჩნევად მოძველებული იყო, ლაშქრობაზე წასვლა მხოლოდ მთლიანი რაზმის სახით იყო შესაძლებელი და არა ინდივიდუალურად. ესკადრონი ვლადივოსტოკში მხოლოდ პარკირების მიზნით დაბრუნდა, რაც საჭირო იყო ამოწურული მარაგების შესავსებად.
პირველი კამპანია
პირველი მოგზაურობისას კრეისერები გაემგზავრნენ. დაგეგმილი იყო, რომ შემდეგი სამიზნე იქნებოდა ქალაქი გენზანი (თანამედროვე ვონსანი). თუმცა, გზად გემები შტორმში მოხვდნენ. ვინაიდან კალენდარში ზამთარი იყო, იარაღში მოხვედრილი წყალი მალე ყინულად გადაიქცა. ამის გამო ესკადრილია ქმედუუნარო გახდა. ამინდი და კლიმატური პირობები ნამდვილად არ იყო საუკეთესო. ვლადივოსტოკიდან გასასვლელად კრეისერებს მოუწიათ დალოდებოდნენ ყინულისმტვრევის გაყინულ ყურეს გზას.
სწორედ ამ უხერხულობამ აიძულა რუსეთის ხელმძღვანელობა დაეპყრო ჩინეთის ციხე-სიმაგრე პორტ არტური. მისი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი და მოსახერხებელი პორტ არტური იაპონელებსაც სურდათ. ქალაქი და მასში არსებული გემები გადაკეტილი იყო. ნავსადგურის მდგომარეობის შემსუბუქების მიზნით მოწინააღმდეგის ძალების დაშლა ესკადრილია „რურიკს“ უნდა მოეხდინა, სამაშველოში კი ბალტიის ფლოტის გემები მივიდნენ. თოფების ყინვის გამო რაზმი მცირე ხნით დაბრუნდა ვლადივოსტოკში.
ვლადივოსტოკის დაცვა
პორტში ხელოსნებმა რურიკი შეაკეთეს. კრეისერი (რომლის ტიპი იყო ჯავშანტექნიკა) შეავსეს საკვების მარაგით და ისევ დაიძრა. მეორე მოგზაურობა დაიწყო. ზღვაში იაპონური ხომალდები არ იყო. მაგრამ რუსული ესკადრის ამ ვოიაჟმაც კი აიძულა მტერი რუსების დასაშინებლად გადაეცა თავისი ძალების ნაწილი.
მარტში, მტრის ესკადრონი, წასვლის შემდეგ, გაემართა პეტრე დიდის ყურისკენ ვლადივოსტოკის მახლობლად. რაზმში შედიოდნენ უახლესი იაპონური კრეისერები Azuma, Izumo, Yakumo და Iwate. მათ რამდენიმე მსუბუქი ხომალდი ახლდა. ესკადრილიამ ცეცხლი გახსნა ვლადივოსტოკზე. ჭურვები ქალაქამდე არ მისულა, მაგრამ მოსახლეობა სერიოზულად შეშინდა. „რურიკმა“ პირველი ზალპების გასროლიდან ათი წუთის შემდეგ პორტში აწონა წამყვანი. ყურეში ყინული იყო. მათ პორტიდან სწრაფი გასვლა აღკვეთეს. კრეისერების რაზმი დასრულდა იმ მომენტში, როდესაც იაპონელები უკვე ტოვებდნენ პოზიციებს. დაბინდვა ჩამოდიოდა და გემებმა, რომლებმაც კიდევ ოცი მილი გაიარეს და ჰორიზონტზე მტერი დაინახეს, გაჩერდნენ. გარდა ამისა, ვლადივოსტოკში მათ დაიწყეს იმის შიში, რომ იაპონელებმა სადღაც ახლოს დატოვეს მაღაროები.
Ახალი გამოწვევები
ომის პირველი დღეების წარუმატებლობამ გამოიწვია პერსონალის როტაცია ფლოტის ხელმძღვანელობაში. მეფის მთავრობამ მეთაურად ადმირალი მაკაროვი დანიშნა. მან ახალი ამოცანები დაუსვა რურიკს და მის ესკადრილიას. გადაწყდა, რომ უარი ეთქვათ იაპონიის სანაპიროზე დარბევის სტრატეგიაზე. სამაგიეროდ, „რურიკს“ ახლა უნდა შეეშალა მტრის ჯარების გენზანში გადაყვანა. ეს კორეული პორტი იაპონიის დასაყრდენი იყო, სახმელეთო ოპერაციები იქიდან დაიწყო.
მაკაროვმა ნება დართო ზღვაზე წასულიყო ნებისმიერი შემადგენლობით (არ აქვს მნიშვნელობა ეს ესკადრილია თუ ინდივიდუალური გემები). ის მსჯელობდა იმ საფუძველზე, რომ რუსული იარაღი უფრო ძლიერი და ეფექტური იყო, ვიდრე იაპონური. ადმირალი შეცდა. ომის წინა დღეს რუსეთში ქუდის სროლის განწყობები ჩვეულებრივი იყო. იაპონელები სერიოზულ მოწინააღმდეგეებად არ აღიქმებოდნენ.
ამ აზიური ქვეყნის ეკონომიკა დიდი ხანია იზოლაციაშია. და მხოლოდ შიგნით ბოლო წლებიტოკიომ დაიწყო იძულებითი რეფორმები არმიასა და საზღვაო ფლოტში. ახალი შეიარაღებული ძალები დასავლეთ ევროპის მოდელის მიხედვით აშენდა. ტექნიკაც შეძენილია უცხოური და მხოლოდ საუკეთესო ხარისხი. შორეულ აღმოსავლეთში იაპონიის ინტერვენციას მოსკოვში ზემოდან უყურებდნენ და იაპონელებს თავდამსხმელებად თვლიდნენ. სწორედ ამ უაზრო დამოკიდებულების გამო წააგო მთელი ომი. მაგრამ ჯერჯერობით პერსპექტივები გაურკვეველი იყო და შტაბს რუსი მეზღვაურების შანსი და გამბედაობა ჰქონდა.
ყურადღების გადატანის მანევრები
თვეზე მეტია "რურიკი" პორტში იყო. იმავდროულად, ადმირალი მაკაროვი გარდაიცვალა პორტ არტურის მახლობლად. ის საბრძოლო ხომალდ პეტროპავლოვსკზე იმყოფებოდა, რომელიც ნაღმზე მოხვდა. იაპონიის სარდლობამ გადაწყვიტა, რომ ადმირალის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ, რუსები დიდი ხნის განმავლობაში არ დაიხრებოდნენ ალყაში მოქცეული პორტ არტურიდან. ამიტომ, ტოკიომ გასცა ბრძანება, დაემარცხებინათ ვლადივოსტოკში დაფუძნებული ჯგუფი.
ამ დროს "რურიკი" კვლავ წავიდა კამპანიაში. ამჯერად ესკადრონი იაპონიის ქალაქ ჰაკოდატესკენ დაიძრა. ზღვაზე იგი წააწყდა სატრანსპორტო გემს, რომელიც ჩაიძირა როსიას მიერ გაშვებულმა ტორპედომ. პატიმრებმა უთხრეს, რომ ადმირალ კამიმურას ესკადრილია იქვე იყო. შემდეგ რუსული გემები დაბრუნდნენ ვლადივოსტოკში და ვერასოდეს მიაღწიეს ჰაკოდატეს. საბედნიეროდ, გუნდები ამჯერად ერთმანეთს არ შეხვდნენ. კამიმურას ხომალდები ბევრად უფრო ძლიერი იყო ვიდრე რუსული, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უპირობო დამარცხება.
მაგრამ ასეთ საეჭვო პოზიციაზეც კი "რურიკმა" წარმატებით დაასრულა თავისი მიზანი. ვლადივოსტოკის ესკადრილია უნდა გადაეტანა მტრის ძალების ნაწილი პორტ არტურიდან. აპრილიდან კამიმურას გემებმა არ დატოვეს იაპონიის ზღვა, რომელიც მხოლოდ რუსეთის ხელში იყო. მაისში, სამწუხარო დამთხვევის გამო, ბოგატირის კრეისერს ავარია მოჰყვა, რომელიც დაკრძალეს კეიპ ბრიუსის კლდეებში. ამ ინციდენტის შემდეგ ესკადრილიაში სამი გემი დარჩა.
ბრძოლა შიმონოსეკის სრუტეში
1904 წლის გაზაფხულის ბოლო დღეს სამი კრეისერი კვლავ გაემგზავრა საბრძოლო ნავიგაციისთვის. შიმონოსეკის სრუტეში შესვლამდე ისინი იაპონურ სატრანსპორტო გემებს წააწყდნენ. რადიოოპერატორებმა ოსტატურად მოაწყვეს რადიო ჩარევა, რის გამოც მტერმა ვერ შეძლო ადმირალ კამიმურასთვის გასაჭირის სიგნალის გაგზავნა. იაპონური ხომალდები ყველა მიმართულებით გაიქცნენ. დილით ჰორიზონტზე ნისლში საპატრულო კრეისერი ცუშიმა გამოჩნდა.
გემი ცდილობდა დამალვას და ნაპირამდე მისვლას. დაიწყო ზოგადი დევნა. რუსულმა ესკადრონამ მოახერხა სატრანსპორტო გემის Izumo Maru-ს გასწრება. ის ჩაიძირა ძლიერი დაბომბვის შემდეგ. გემიდან ასამდე ადამიანი გაიყვანეს. დანარჩენებმა სხვადასხვა მიმართულებით გაცურეს. „რურიკის“ და „რუსიას“ ეკიპაჟებმა ვერ გაბედეს „გრომბოი“-სთან განშორება და დევნა შეწყვიტეს.
შიმონოსეკის სრუტის შესასვლელთან მტრის კიდევ ერთ ტრანსპორტს ცეცხლი გაუჩნდა. გემმა ჭექა-ქუხილის დარტყმაც კი სცადა, მაგრამ არაფერი გამოუვიდა. მას ესროლეს ცარიელ მანძილზე და ბოლოს ტორპედოთი დაასრულეს. გემი ჩაიძირა. მას ჰყავდა დაახლოებით ათასი ჯარისკაცი და თვრამეტი ძლიერი ჰაუბიცა, რომლითაც იაპონელები აპირებდნენ პორტ არტურის ალყაში მოქცევას. გარშემორტყმული ქალაქის მდგომარეობა სულ უფრო და უფრო უარესდებოდა. ამ პირობებში, ვლადივოსტოკის ესკადრილია თითქმის არ ტოვებდა ზღვას და თუ იგი ჩერდებოდა მის პორტში, ეს მხოლოდ იმისთვის იყო, რომ სწრაფად შეევსო მარაგი. ნახმარი ნაწილების შეკეთებისა და გამოცვლის დრო არ იყო.
ბოლო შეხვედრა
1904 წლის 14 აგვისტოს ხანგრძლივი მანევრების შემდეგ კრეისერები Rossiya, Gromoboy და Rurik საბოლოოდ შეეჯახა იაპონურ ესკადრილიას. მას ექვსი ხომალდი ჰყავდა. ჯავშანმცველობითა და ცეცხლსასროლი ძალით ისინი რუსულ ხომალდებს აღემატებოდნენ. ვლადივოსტოკის რაზმი წავიდა გემების გადასარჩენად, რომლებიც ცდილობდნენ პორტ არტურში გარსიდან გასვლას.
იაპონური იარაღი იყო 4-ჯერ უფრო სწრაფი და ძლიერი. ამ თანაფარდობამ წინასწარ განსაზღვრა ბრძოლის სამწუხარო შედეგი. უკვე შეტაკების დასაწყისშივე გაირკვა, რომ უპირატესობა მტერს ჰქონდა. შემდეგ გადაწყდა გემების ვლადივოსტოკის პორტში დაბრუნება. ეს ვერ მოახერხა. კრეისერ „რურიკის“ თოფები ცდილობდნენ მტრის უსაფრთხო დისტანციაზე შეენარჩუნებინათ, მაგრამ გემის საკვების კიდევ ერთი კარგად დამიზნებული ზალვის შემდეგ, მან სახიფათო ხვრელი მიიღო.
დარტყმის გამო საჭმა შეწყვიტა მუშაობა, კონტროლი დაკარგა. წყალი კუპეებში შევარდა. ერთ საათში დაიტბორა საჭის და ბორცვის კაბინები. პირები დაიჭედა, რის გამოც გემის ეკიპაჟი სიტუაციის უმწეო მძევალი გახდა. გემის სიჩქარე განაგრძობდა კლებას, თუმცა მან შეინარჩუნა წინა კურსი. "რურიკმა" (კრეისერი 1892) დაიწყო ჩამორჩენა ესკადრილიის სხვა გემებზე. მათ შორის მანძილი სტაბილურად იზრდებოდა.
გარშემორტყმული
რუსული ესკადრონი კორეის სრუტეში შევიდა კარლ იესენის მეთაურობით. როდესაც კაპიტანი მიხვდა, რომ საქმე ცუდად იყო, ბრძანება გასცა "რუსიას" და "გრომბოის", დაეფარათ "რურიკი" იაპონური ცეცხლისგან. ყურადღების გაფანტვა უაზრო აღმოჩნდა. ამ გემების ეკიპაჟებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს. მეზღვაურები და ოფიცრები დაიღუპნენ მტრის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ.
ამ მიზეზით „რუსეთი“ და „გრომბოი“ იძულებული გახდნენ დაეტოვებინათ კორეის სრუტე. თავიდან იესენი იმედოვნებდა, რომ იაპონელების ჯავშნიანი კრეისერები, რომლებიც წარმოადგენენ უდიდეს საფრთხეს, დაედევნებოდნენ ფლაგმანს და რურიკს მარტო დატოვებდნენ. გემის იარაღს შეეძლო დაეცვა იგი მსუბუქი გემების თავდასხმისგან. გუნდს დროულად რომ გამოესწორებინა დაზიანება, კრეისერი შეძლებდა გაეგრძელებინა გზა სახლში დაბრუნებისკენ, ან თუნდაც კორეის სანაპიროსკენ წასულიყო.
იაპონელები მართლაც შევარდნენ „რუსეთის“ შემდეგ. თუმცა, როდესაც ის იმპერიული ფლოტის გემების არეალის მიღმა იყო, ისინი დაბრუნდნენ ბრძოლის ველზე. ამ დროს „რურიკი“ ცდილობდა მანევრირებას და აგრძელებდა წინააღმდეგობას, თუმცა დაზიანების გამო მისი საცეცხლე ძალა საგრძნობლად შესუსტდა. შემდეგ ეკიპაჟმა სცადა იაპონური გემების განათება. მათ შეძლეს აცილება და სიფრთხილის მიზნით, დიდ მანძილზე დაიხიეს. მათთვის დარჩენილი იყო მხოლოდ ლოდინი, სანამ ალყაში მოქცეული გემი ჩაიძირა და რურიკის კრეისერის სიკვდილი გარდაუვალი გახდებოდა. ბოლოს, რუსმა მეზღვაურებმა მტრებს ტორპედო გაუშვეს ბოლო გადარჩენილი ტორპედოს მილიდან. თუმცა ჭურვი მიზანს არ მოხვდა.
ივანოვის მეცამეტე ორდენი
ბრძოლის დასაწყისშივე გარდაიცვალა რურიკ ევგენი ტრუსოვი კაპიტანი. სასიკვდილოდ დაიჭრა უფროსი ოფიცერიც, რომელიც მის შეცვლას აპირებდა. საერთო ჯამში, გუნდში შემავალი 800 ადამიანიდან 200 დაიღუპა და 300-მდე დაშავდა. უკანასკნელი გადარჩენილი უფროსი ოფიცერი იყო კონსტანტინე ივანოვი. ხუთსაათიანი ბრძოლის ბოლოს, როცა მისი შედეგი უკვე ნათელი იყო, ამ კაცმა აიღო სარდლობა.
ამასობაში იაპონელებმა დაიწყეს სიგნალების მიცემა, რომ მზად იყვნენ მტრის ჩაბარება. ესკადრილიას მეთაურობდა ადმირალი ჰიკონოჯო კამიმურა. ის ახლახან ბრუნდებოდა "რუსეთისა" და "გრომბოის" დევნისგან და ახლა პასუხს ელოდა ალყაში მოქცეული ეკიპაჟისგან. როდესაც ივანოვი მიხვდა, რომ წინააღმდეგობის გაწევის ყველა საშუალება ამოწურული იყო, მან ბრძანა გემის ჩაძირვა. როგორც წესი, რუსული ფლოტი ამ მიზნით იყენებდა სპეციალურ მუხტს, რაც ძირს უთხრიდა გემს. თუმცა, ამჯერად ისინი დაზიანდნენ. შემდეგ ეკიპაჟმა გადაწყვიტა გაეხსნა კინგსტონები - სპეციალური სარქველები. ამის შემდეგ წყალი კიდევ უფრო ძლიერად შევარდა გემის სისტემაში. „რურიკი“ (1892 წლის კრეისერი) სწრაფად ჩაიძირა, ჯერ პორტის მხარეს გადატრიალდა, შემდეგ კი მთლიანად წყალში.
კრეისერის ბედი და დიდება
რუსეთმა წააგო რუსეთ-იაპონიის ომი, მაგრამ მისმა არმიამ და საზღვაო ფლოტმა კვლავ აჩვენეს თავიანთი სიმამაცე და მოვალეობის ერთგულება მთელი მსოფლიოს წინაშე. კორეის სრუტეში რურიკის კრეისერი შეეჯახა მასზე ბევრად უფრო თანამედროვე და მძლავრ გემებს. თუმცა, მოძველებულმა გემმა ცუდი ჯავშანტექნიკით ბრძოლა მიიღო. კრეისერ "რურიკის" ღვაწლს დიდი მოწონება დაიმსახურა არა მხოლოდ სახლში, არამედ შიგნითაც უცხო ქვეყნებიდა თვით იაპონიაშიც კი.
ოფიცერი კონსტანტინე ივანოვი ეკიპაჟში ატარებდა 13 ნომერს, ეს იყო საზღვაო ტრადიცია, რომელიც ვრცელდებოდა სახელოებზე. ომის დამთავრებისა და სამშობლოში დაბრუნების შემდეგ მას დაჯილდოვდნენ მრავალი ჯილდოთი (როგორც ყველა თანამებრძოლი). იმპერატორმა, როდესაც შეიტყო მისი ნომრის შესახებ, შეცვალა ოფიცრის სახელი მისი უმაღლესი ბრძანებით. კონსტანტინე ივანოვი გახდა კონსტანტინე ივანოვი მეცამეტე. დღეს რუსული ფლოტი აგრძელებს კრეისერის გმირობისა და ერთგული სამსახურის გახსენებას. საინტერესოა, რომ ჯერ კიდევ 1890-იან წლებში ალექსანდრე კოლჩაკი მსახურობდა გემზე საათის უფროსის თანაშემწედ. გაცილებით მოგვიანებით, იგი გახდა ადმირალი, ხოლო ამის შემდეგ - თეთრი მოძრაობის ერთ-ერთი ლიდერი და ახალი ბოლშევიკური ხელისუფლების მთავარი მოწინააღმდეგე.
1906 წელს კრეისერი Rurik 2 გაუშვეს. მას ეწოდა მისი წინამორბედის სახელი, რომელიც ჩაიძირა რუსეთ-იაპონიის ომის დროს. გემი გახდა ბალტიის ფლოტის ფლაგმანი. კრეისერი "Rurik 2" მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში, ხელმძღვანელობდა მუდმივ ხანძარსაწინააღმდეგო ბრძოლას გერმანულ გემებთან. ეს გემიც ჩაიძირა. ის ნაღმზე მოხვდა 1916 წლის 20 ნოემბერს, კუნძულ გოტლანდის სანაპიროსთან.