La logística como factor de aumento de la competitividad de una empresa constructora. La logística como factor de aumento de la competitividad

Considerar la logística como un factor de mejora de la competitividad sugiere que las consecuencias de las decisiones tomadas en esta área deben ser medibles en términos de su impacto en los costos funcionales y en los ingresos por venta de bienes. En este sentido, se actualiza la tarea de encontrar la forma de controlar los costos y los indicadores que reflejen de la manera más adecuada la relación de la logística con los principales indicadores económicos y financieros de las empresas. Al final resultó que, para determinar la cantidad
parámetros de las consecuencias de las decisiones logísticas es muy difícil. Esto sólo puede hacerse si se cumplen las siguientes condiciones metodológicas y técnicas: un sistema de contabilidad e información que funcione correctamente; tenencia análisis complejo gastos e ingresos divisiones estructurales empresas y todos los participantes en la cadena de suministro, con base en la aplicación del principio de "misiones" y una metodología única para el cálculo de costos; determinar la participación de las ganancias de las actividades logísticas en las ganancias totales de las empresas.
En la literatura económica extranjera, se observa que las empresas que adoptaron el concepto de logística y construyeron su estrategia sobre esta base, hay una mejora significativa en el indicador que refleja la relación entre la ganancia recibida de la venta de bienes o servicios al capital invertido ( rendimiento PIR sobre el capital invertido)1. Al mismo tiempo, se señala el doble sentido de la logística, que consiste en reducir costos y aumentar la participación de la empresa en el mercado2.
El impacto de la logística en los costos asociados con la venta de bienes es obvio. En el marco del enfoque logístico, estos costos incluyen los costos de cumplimiento de pedidos, incluidos los costos de su procesamiento, transporte y almacenamiento de mercancías, gestión de inventario, embalaje y actividades de apoyo (suministro de repuestos, servicio posventa). No menos evidente es el impacto de la logística en la mejora de la posición de las empresas en el mercado, que suele estimarse por un aumento de su participación en el mismo y depende en gran medida de la oferta efectiva de empresas con un nivel competitivo de servicio al cliente. "
Los elementos clave de la relación entre la ganancia y el capital invertido se pueden representar en la forma del siguiente diagrama (ver Fig. 8).
El impacto de la logística en el capital invertido se lleva a cabo a través de las principales categorías (elementos) de activos y pasivos del balance
"Por lo general, el capital invertido se divide en capital fijo y capital de trabajo. Tal clasificación de capital es aceptable con el fin de identificar el impacto de la logística en él, ya que las actividades logísticas de las empresas conciernen a ambos grupos de capital. Primero, el el costo de los elementos del sistema logístico - tales como vehículos, mecanismos de carga y descarga, almacenes, etc., si pertenecen a la empresa, son parte de su capital fijo. En segundo lugar, las operaciones y decisiones logísticas están más estrechamente relacionadas con varios tipos de existencias, cuentas por cobrar y efectivo, que no son más que como capital de trabajo.
2 millones Cristóbal. La estrategia de gestión de la distribución. Londres, 1986, pág. 21

Arroz. 8. ELEMENTOS CLAVE DE UN PIR

Fuente: M. Cristóbal. La estrategia de gestión de la distribución. Londres, 1986, pág. 75.
empresas Elementos del balance como "efectivo y cuentas por cobrar", relacionados con el capital de trabajo, son determinantes en términos de liquidez de la empresa. En los últimos años, se ha reconocido ampliamente la importancia de estos elementos, ya que muchas empresas enfrentan escasez de efectivo. Sin embargo, todavía no siempre se reconoce que las variables logísticas tienen un impacto directo en esta parte del balance. Aunque nadie parece discutir el hecho de que cuanto menor sea el tiempo de entrega (el período desde la recepción del pedido hasta el momento en que se entregan los bienes al consumidor), más rápido se puede emitir la factura. Del mismo modo, la velocidad de cumplimiento del pedido puede afectar el flujo de efectivo si no se emite una factura hasta que se hayan enviado los productos. Una de las variables logísticas menos obvias que afectan el efectivo y las cuentas por cobrar es la precisión de la facturación. Si un consumidor descubre que su factura contiene inexactitudes, probablemente no pagará por ello, y el lapso de tiempo entre el cumplimiento del pedido y el pago aumentará hasta que se corrija el error.
La logística tiene un impacto significativo en el capital de trabajo a través de la reducción de stocks de materias primas, productos semielaborados, kit
y productos terminados. Con mucha frecuencia, el 50 por ciento o más del capital de trabajo de las empresas productoras corresponde a los inventarios. Por tanto, el factor logístico que afecta al capital invertido depende en gran medida de la política de la empresa en cuanto a los niveles de stock, el grado de control y gestión de los niveles de stock, así como del sistema de planificación de las necesidades de distribución.
Es sabido que el concepto tradicional del tamaño económico de los pedidos no siempre refleja las verdaderas necesidades de producción y distribución. El resultado es un nivel de exceso de inventario. A su vez, las compras de materias primas e insumos están estrechamente vinculadas a las cuentas de los acreedores. Tales cuentas son, desde el punto de vista de la logística, elementos clave del balance de las empresas y afectan su capital de trabajo. Por lo tanto, la integración de la gestión de compras y la gestión de producción, una parte integral de la estrategia logística, puede tener un efecto positivo, lo que se confirma en la práctica. En las empresas donde el gasto paso a paso de los inventarios corresponde a las necesidades de producción planificadas de materias primas y materiales, se reducen los costos logísticos de las empresas y aumenta el grado de uso del capital invertido.
alquiler de bodega, Vehículo y demás elementos del sistema logístico es un costo corriente para el arrendatario. La sustitución de capital fijo por gastos de operación se logra principalmente involucrando a terceras empresas en las operaciones de almacenamiento y transporte, en lugar de adquirir fondos propios para su ejecución. Dichos cambios afectan significativamente el equilibrio entre la deuda y el patrimonio y, por lo tanto, la relación de este último con las utilidades, así como el flujo de caja en términos de pagos de intereses y reembolsos de deuda.
Porque el base material El sistema logístico de las empresas en la mayoría de los casos está compuesto por medios técnicos e instalaciones permanentes propios y no alquilados, en la medida en que la logística puede tener un impacto significativo en el monto total del capital fijo de las empresas y en su relación con la utilidad.
Por lo tanto, se puede concluir que la logística afecta a casi todos los aspectos de la cuenta de pérdidas y ganancias de las empresas. Por lo tanto, los cambios apropiados en la estrategia logística afectan el desempeño financiero de las empresas y contribuyen a asegurar su viabilidad a largo plazo. Las empresas que han adoptado una estrategia logística la analizan constantemente. Las ganancias y el capital invertido también se analizan cuidadosamente para garantizar la máxima eficiencia.
Uso de recursos. Sustituyendo los valores de las variables en la fórmula, donde son factores el coeficiente de rentabilidad y la rotación del capital, es posible, con un grado suficiente de condicionalidad, cuantificar el impacto de la logística en la relación de beneficio recibido por la venta. de bienes y capital invertido, ya que los ingresos por servicios logísticos y los gastos por operaciones logísticas forman parte importante del total de ingresos y gastos de las empresas:
pm„_ Utilidad de ventas Costo de ventas, ppp/
11IC. X X 1UU/r.
Costo de ventas Capital invertido
La investigación realizada en el campo de la logística para una amplia gama de mercados, desde productos alimenticios hasta productos intensivos en capital, ha demostrado que las empresas productoras y los intermediarios tienen amplias oportunidades para crear condiciones preferenciales para los consumidores1. Sin embargo, estas oportunidades solo pueden materializarse si el funcionamiento de la logística está totalmente orientado al mercado.
Para la mayoría de los productos alimenticios, la logística como herramienta activa de marketing no juega un papel significativo. La excepción es el envío de productos perecederos, cuando el factor dominante es el tiempo de envío y la velocidad de transporte.
En el mercado de bienes de inversión, la confiabilidad del envío es un factor competitivo importante. Es esencial para obtener pedidos repetidos de un cliente o para obtener pedidos de nuevos clientes por recomendación de un cliente anterior. La confiabilidad del envío es importante porque debe encajar, de hecho, en los diversos patrones que ocurren en el cliente, incluidos a menudo la construcción, la dotación de personal, la capacitación, etc. largo plazo debido a menores costos de preventa y posventa, menores costos de diseño y estandarización del producto. La confiabilidad del envío también es un factor que influye en la producción de pedidos nuevos de productos como equipos y electrodomésticos.
'Magazin fur das Techniche Management, 1990, nº 4, s. 68.

En el mercado de bienes de consumo duraderos, la confiabilidad del envío en la mayoría de los casos no es un factor dominante, ya que este tipo de producto suele estar siempre disponible en los canales de distribución y la confiabilidad tiene solo un impacto menor en las existencias. Los consumidores y los vendedores a menudo aceptan fácilmente cierto grado de falta de confiabilidad o incertidumbre en los envíos sin cambiar de proveedor o marca. En tales condiciones, la logística es principalmente un factor de reducción de costos, no una herramienta de marketing. Sin embargo, ella todavía puede gran importancia en cuanto a la mejora de la calidad de los servicios. Especialmente en lo que respecta a la reducción del tiempo de las operaciones logísticas al lanzar la producción de nuevos productos, así como en la organización de la producción con una gran variedad de modelos.
¿Cuál es el papel de la logística en el mercado de materiales industriales, es decir, productos que los consumidores utilizan como componentes? En este caso, el producto se fabrica principalmente según las especificaciones del cliente, pero una vez desarrollado, es estándar y la producción es repetitiva. De ello se deduce que la confiabilidad del envío tiene una fuerte ventaja competitiva sobre otros factores como la velocidad o la frecuencia de los envíos.
Así, cuando en mercados de múltiples productos disminuye la probabilidad de diferenciación del producto por sus propiedades o calidad, y la imagen corporativa o estrategia de las empresas es difícil de cambiar en el corto plazo, la logística se convierte en un factor competitivo cada vez más importante.
En tales condiciones, la ventaja competitiva puede surgir de la capacidad de una empresa a través de sus actividades logísticas para lograr: diferencias en la segmentación del mercado, cambios en el entorno económico y requisitos del mercado, así como cambios en las maniobras tácticas propias y ajenas. .
La política de las empresas destinadas a obtener ingresos de las actividades logísticas, por regla general, conduce a un aumento de las ganancias. Estudios de expertos extranjeros muestran que la contribución de la logística a las ganancias de las empresas depende del nivel de servicio. Al mismo tiempo, se observó que cuando se alcanza el nivel del 90% y más, los costos logísticos comienzan a superar el crecimiento de los ingresos por este tipo de actividad. A partir del 95%, el efecto se vuelve negativo (ver Fig. 9).
Lo anterior sugiere que el objetivo de la logística en la década de los 90 va más allá de reducir costos y aumentar las ganancias.

El concepto de logística. La relevancia de la logística se debe al amplio potencial para aumentar la eficiencia de la logística con materias primas y la comercialización de productos intermedios y terminados utilizando un conjunto de métodos interrelacionados para mejorar la dirección logística de producción, económica y actividad económica organizaciones

La experiencia de los países industrializados y las empresas avanzadas muestra que la logística juega un papel estratégicamente importante en los negocios modernos. Las funciones tradicionales de logística -transporte, gestión de inventario, compras y pedidos, almacenamiento, manejo de carga- se han integrado sobre la base de una plataforma de información común, formando un sistema de innovación estratégica. La introducción de métodos para optimizar los recursos logísticos y las tecnologías modernas relevantes en la práctica comercial puede reducir significativamente el inventario, acelerar la rotación de capital, reducir los costos de producción y los costos operativos, garantizar la satisfacción más completa del cliente con servicios logísticos de alta calidad, es decir. aumentar la competitividad de la empresa.

La mayoría de los investigadores creen que la palabra "logística" se usó por primera vez en la antigua Grecia, donde denotaba el arte de contar, o el arte de razonar, calcular. Además, en la antigua Grecia existía el término "logisteria", que denotaba una institución estatal donde se controlaban los informes financieros. funcionarios. Existía un puesto especial llamado logista o funcionario de autogobierno público.

Durante mucho tiempo, la logística se consideró una disciplina militar aplicada y se enseñaba en academias e institutos militares. diferentes paises. Los principios de la logística se generalizaron durante la Segunda Guerra Mundial al resolver los problemas de apoyo logístico al ejército estadounidense estacionado en Europa, así como al organizar la interacción de proveedores de armas, alimentos, transporte y tropas.

La logística como herramienta empresarial en el ámbito civil comenzó a gestarse a finales de los años 50. en los EE. UU., aunque el término "logística" en sí mismo comenzó a usarse ampliamente solo a fines de los años 70. siglo 20

Resumiendo las posiciones de varias escuelas de logística, científicos, áreas científicas y teniendo en cuenta las tendencias actuales en el desarrollo de la economía, es posible definir la logística en un sentido amplio y estrecho.

La logística (en un sentido amplio) es la ciencia de la gestión de materiales y flujos relacionados (información y financieros) en un sistema económico particular para lograr los objetivos de este sistema con costos de recursos óptimos.

La logística (en sentido estricto desde el punto de vista de los negocios) es el proceso de gestión integrada del flujo de inventario y los flujos relacionados de información, finanzas y servicios, que contribuye al logro de los objetivos corporativos de la organización con costos de recursos óptimos.

En la segunda mitad del siglo XX, hubo una reorientación gradual del mercado mundial del mercado de productores al mercado de consumidores, lo que condujo a una mayor competencia entre los productores de bienes y las empresas comerciales. Tal reorientación se produjo en relación con el logro en la producción de bienes de un nivel de saturación con bienes de mercado, cuando el consumidor puede elegir los bienes que necesita entre bienes de diferentes fabricantes, y también por la necesidad de reducir los costos de producción y promover bienes al consumidor.

Tratando de mantenerse al día con los cambios en curso y mantenerse a flote, muchas empresas se vieron obligadas a buscar soluciones y cambiar no solo la estructura de la organización de la empresa y los principios de gestión de la producción, sino también su estrategia de desarrollo empresarial. Al buscar formas de optimizar los procesos comerciales dentro de sus empresas, tanto en la fabricación como en la distribución, muchos líderes se han dado cuenta de que, para sobrevivir y desarrollar aún más su negocio, deben aprender a identificar las necesidades del mercado y responder rápidamente a sus cambios. Organizar y administrar el movimiento de los flujos de materiales de tal manera que se reduzcan los costos al promocionar los bienes al consumidor. Tales cambios, a su vez, requieren una cierta reorganización de la estructura de gestión, la asignación de nuevas prioridades para resolver las tareas por delante. La competitividad de la empresa dependía de su capacidad para resolver los problemas de reducción del costo de producción y mejora de la calidad de los suministros y servicios.

Es durante este período que existe la necesidad de un estudio profundo de la demanda de bienes manufacturados por parte de los consumidores, y la investigación de mercado se está desarrollando rápidamente. En las empresas aparecen o aumentan su importancia los departamentos de marketing cuyos resultados inciden significativamente en la producción y distribución de mercancías. Sobre la base de los datos del departamento de marketing, se forma la política de la empresa sobre la gama y el volumen de productos. Pero para implementar tal política, la empresa necesita un mecanismo que funcione bien y que pueda administrar y controlar todo el proceso de promoción de artículos de inventario (desde materias primas y productos semielaborados hasta productos terminados).

El flujo de materiales es el elemento central en el sistema logístico. En este caso, el flujo es primario en relación con el stock, que cumple un papel adicional y facilitador en la logística.

La formación de existencias se debe a las estructuras técnicas, tecnológicas y organizativas del flujo de materiales intrasistema. Las peculiaridades de su estructura dan lugar a nodos logísticos intrasistema, que son el lugar donde se forman las reservas.

Dentro del sistema logístico, el papel de varios flujos en el resultado final no es el mismo.

Los flujos principales están destinados a lograr el objetivo principal del sistema.

Los flujos auxiliares están diseñados para crear condiciones para la implementación de flujos principales y adicionales.

Se forman flujos adicionales para realizar actividades que no son las principales, pero que se realizan en el marco de una empresa industrial.

La eficiencia de la logística industrial está asegurada por la unidad de los componentes de información, personal, organizacionales, económicos y otros, por lo que en ella se pueden distinguir cuatro subsistemas principales: económico, organizacional, tecnológico y social.

El subsistema económico se define como un conjunto de métodos, procedimientos para planificar, analizar y evaluar la eficacia de la logística industrial. Prevé la planificación estratégica y táctica de los flujos, la implementación de un análisis Economico costos logísticos intrasistema dentro de una empresa industrial por procesos, estructura de flujos económicos, áreas funcionales, etc.

El subsistema organizativo es un complejo de la estructura organizativa del servicio logístico, la estructura del canal logístico, así como el sistema de gestión logística industrial. Aquí se determinan los tipos, parámetros y métodos de difusión de los flujos de información necesarios para el desarrollo, adopción e implementación de decisiones sobre la gestión del flujo intraempresarial; se forman procedimientos, algoritmos y reglas que describen y regulan el movimiento de los flujos económicos.

El subsistema tecnológico se considera como una combinación de medios de apoyo técnico a los procesos logísticos (transporte, mecanismos de carga y descarga y equipos de transferencia, complejos de almacenes, computadoras electrónicas, equipos de oficina, etc.), así como procesos técnicos de procesamiento y transmisión de información. , transporte, procesamiento de mercancías en almacén, etc.

En el subsistema social se forma el potencial de personal de la logística industrial, el cumplimiento de su composición y estructura, calificaciones y número con los requerimientos del flujo normal de los procesos corrientes; se realizan procesos de selección y formación profesional, formación de personal, orientación científica y estímulo laboral; se proporciona protección social a los trabajadores en el campo de la logística industrial, etc.

La unidad de todos los elementos de la logística industrial se logra a través de una gestión coordinada en los niveles estratégico y operativo de las empresas.

Sistema de logística empresarial. En las empresas de fabricación y comercialización, existe la necesidad de crear un sistema de gestión de flujo de materiales que:

• le permite responder rápidamente a cualquier cambio en el mercado;
• organizar la entrega de bienes más rápido que los competidores;
• le permite rastrear el movimiento de mercancías a lo largo de toda la ruta;
• crea oportunidades para minimizar costos en el transporte y manejo de mercancías;
• Reduce los costos de gestión de las actividades de la empresa;
• le permite analizar el movimiento de mercancías y los costos resultantes;
• Está dirigido a resolver el problema de la más completa satisfacción de las necesidades del consumidor.

La amplia distribución de equipos y software de cómputo y las facilidades de comunicación permitieron a las empresas resolver problemas de organización, contabilidad y control del movimiento de artículos de inventario y crear el soporte de información necesario. Las formas de resolver los problemas relacionados con la gestión del movimiento de los recursos materiales para la realización eficaz de los negocios se encuentran en el campo de la logística.

El ámbito de la logística incluye casi todas las operaciones relacionadas con la satisfacción de las necesidades de producción y la promoción de bienes en el mercado. Con base en los datos de la investigación de mercado, se determina qué producto, en qué cantidad, con qué calidades y en qué nicho de precios se requiere actualmente en el mercado y las perspectivas de cambios en la demanda de los consumidores. Se elabora un plan para la producción y venta de bienes. La tarea del departamento de logística es garantizar la implementación de los planes de la empresa para la producción y promoción de bienes en el mercado para el consumidor. La solución a este problema solo es posible con la organización adecuada de todo el proceso.

Las actividades en el campo de la logística son multifacéticas. Incluye la gestión de compras, ventas, transporte, servicio, almacenaje, stocks, personal, así como la organización de los sistemas de información. Cada una de las funciones enumeradas representa un área separada de gestión, que tiene su propio contenido y se expresa en la disciplina de la industria relevante. La novedad fundamental de la logística radica en un enfoque sistemático de la gestión, que implica una interconexión orgánica y la integración de las áreas anteriores en un solo sistema de conducción de recursos, la transición de una esfera dispar y duplicada de actividades logísticas a la optimización de toda la producción y la economía. sistema, centrándose en reducir los costes totales de producción y llevar los bienes a los consumidores.

En el extranjero, la logística en conjunto con el marketing y la gestión se denomina "la tercera palanca para optimizar la economía" y "la última frontera del ahorro de costos". La práctica muestra que el uso de la logística en el país brinda serias ventajas en la lucha competitiva, aumenta significativamente las posibilidades de promocionar productos en los mercados interno y externo.

Se supone que el desarrollo del sistema logístico mejorará la imagen del país en el mercado global, la posición de las asociaciones públicas y privadas de las grandes, medianas y pequeñas empresas. Para formar una infraestructura logística en Bielorrusia, por iniciativa del Primer Ministro S. Sidorsky y siguiendo las instrucciones del gobierno, una comisión especialmente creada bajo el gobierno, el Instituto de Economía de la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia, preparó el Programa de Desarrollo del Sistema Logístico para el Periodo hasta 2015. Según las estimaciones del Instituto de Economía de la Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia, para el año 2015 la facturación total de carga del transporte público y los centros logísticos puede llegar a 25-30 millones de toneladas por año. Si es posible implementar todo lo previsto por el programa, entonces el país recibirá al menos el 20% del PIB para 2015 debido al desarrollo de la logística.

Para la mayoría de las empresas de fabricación, distribución y venta al por menor, la logística constituye una parte importante de los gastos generales totales.

Al mismo tiempo, la participación de los costos de logística continúa creciendo como resultado de la complicación de las cadenas de suministro, un sistema cambiante de pedidos y requisitos crecientes para la calidad del servicio.

La alta participación de los costos de logística en el precio final de los bienes muestra qué reservas para mejorar el desempeño económico de la empresa están contenidas en la optimización de la gestión del flujo de materiales (tabla 1.1).

Tabla 1.1 - Resultados de la mejora de los procesos logísticos

Esfera de influencia	Resultado
Implementación de un estándar de gestión empresarial	Regulación clara de las actividades de cada empleado	Tiempo reducido para resolver y acordar varios temas	Mejore el control de procesos
Aplicación de modernas tecnologías de almacén y WMS	Procesamiento de los mismos volúmenes de productos básicos con menos personal	Mejorar la calidad de las operaciones de almacén	Reducción de pérdidas por clasificación y robo
Reducir el inventario en el almacén - aumentar la rotación	Reducción del espacio del almacén: costos de construcción del almacén	Procesamiento de grandes volúmenes de mercancías en la misma zona del almacén	Liberación de recursos financieros invertidos en bienes
Mecanización de operaciones durante la carga de vehículos (TC)	Dar servicio a más vehículos con el mismo equipo de acoplamiento	Menos necesidad de equipo de muelle - costos de construcción	Menos daños a las mercancías durante la carga/descarga del vehículo
Uso de la capacidad máxima del vehículo	Reducir el costo de transportar una unidad de bienes	Menos necesidad de vehículos	Mejorar la eficiencia del uso del vehículo

Usando el enfoque logístico, puede resolver los siguientes problemas:

• 1) al realizar el transporte:
  • optimizar la ruta del tráfico;
  • garantizar la carga máxima del vehículo;
  • Decidir sobre la elección del modo de transporte para prioridades dadas (tiempo o costo);
• 2) al realizar operaciones de almacén:
  • Usar el mismo tipo de equipo
  • Usa el mismo recipiente
  • mecanizar o automatizar trabajos en el almacén (carga/descarga, embalaje, etiquetado, etc.);
  • · Para llevar a cabo un trabajo a tiempo parcial de los bienes;
  • redistribuir los flujos de materiales;
• 3) cuando se trabaja con socios:
  • Asegurar que se cumplan las condiciones de suministro;
  • transferir oportunamente y recibir información sobre el movimiento de mercancías;
  • Mantener registros de recibos y pagos;
  • Reducir los niveles de inventario.

El enfoque logístico crea las condiciones para mejorar muchos otros indicadores en el movimiento de mercancías. El efecto económico acumulativo del uso de la logística, por regla general, supera la suma de los efectos individuales de la mejora de los indicadores enumerados. Esto se debe a la aparición de propiedades integradoras en los sistemas organizados logísticamente, que son inherentes a todo el sistema como un todo, pero que no son características de ninguno de los elementos por separado.

La práctica de implementar proyectos logísticos para empresas manufactureras y comerciales rusas y bielorrusas que tienen sucursales en las regiones y planean expandir su negocio aumentando la facturación y abriendo nuevas instalaciones minoristas muestra que la gestión de las empresas aborda el tema de fundamentar la posibilidad de implementar el planes desarrollados algo superficialmente, a saber:

• · sin un análisis profundo de los parámetros existentes de los flujos de mercancías y su geografía;
• · sin estudiar y planificar el componente de transporte;
• · sin una evaluación adecuada de la capacidad de almacenamiento disponible;
• sin estudiar la tecnología existente de trabajar con bienes;
• · sin desarrollar un conjunto de medidas para resolver problemas de optimización de procesos de almacenamiento y transporte;
• · sin mejorar los recursos existentes, las operaciones y la gestión de procesos.

Este enfoque se debe a la falta de conocimiento logístico entre los líderes de la empresa y la falta de especialistas en logística altamente calificados en la empresa. La mayoría de los gerentes tienen algún conocimiento de logística, obtenido en seminarios y conferencias, tienen diplomas de cursos especializados, principalmente en administración. En estos cursos reciben sólo los conceptos básicos de logística, que se reflejan en los conceptos de desarrollo empresarial formulados por ellos. Usualmente, en tal concepto, se indica en términos generales que el aumento de la eficiencia en la empresa debe lograrse reduciendo el número de operaciones con mercancías, optimizando las operaciones logísticas, pero no indica de qué manera, con qué recursos y en qué áreas se planea llevar a cabo. Por lo tanto, se está formando una estrategia (concepto) de desarrollo de la empresa, no respaldada por el desarrollo de medidas de apoyo en el campo de la logística, la gestión, las finanzas y otras áreas que requieren la creación de un mecanismo para su implementación.

El concepto de logística se desarrolla sobre la base del concepto general de desarrollo de la empresa. Al desarrollarlo, se tiene en cuenta la dirección del desarrollo comercial (aumento de la facturación, expansión de la geografía de ventas, etc.) y se calculan las necesidades de soporte de transporte y procesamiento de almacén de los volúmenes planificados. La construcción de almacenes es bastante costosa, por lo tanto, varias opciones y determina los períodos de tiempo y el orden de los costos que surgirán durante el procesamiento de los volúmenes de productos básicos planificados a corto y largo plazo.

La realización de una auditoría de las operaciones existentes de almacenamiento y transporte de la empresa nos permite formular conclusiones y recomendaciones sobre los cambios necesarios para mejorar la situación. En la mayoría de los casos, esto se aplica no solo a las operaciones de almacenamiento y transporte en sí, sino también al sistema de gestión del movimiento de mercancías. Una auditoría del sistema de gestión del flujo de mercancías le permite determinar cómo el sistema de gestión actual y la estructura organizativa se corresponden con las tareas a las que se enfrenta la empresa.

Resulta más difícil reorganizar la estructura de gestión de acuerdo con los nuevos requisitos que decidir construir un nuevo almacén o comprar nuevos equipos costosos. Con base en el propósito de la logística en relación con los negocios, la estrategia logística de la empresa debe estar dirigida a garantizar la implementación de la estrategia corporativa y al mismo tiempo resolver el problema de optimizar los recursos de la empresa en la gestión de materiales y flujos relacionados.

Las principales tareas que deben abordarse para crear las condiciones para un negocio exitoso:

• · formar un estándar de gestión empresarial;
• · desarrollar una estrategia logística para organizar suministros, operaciones de almacén y otras operaciones relacionadas, que es una parte integral de la estrategia general de la empresa;
• · desarrollar e implementar los planes actuales de la empresa para proporcionar a la producción las materias primas y suministros necesarios y para suministrar productos terminados a los consumidores;
• · formar y mejorar constantemente la cadena logística para el movimiento de artículos de inventario en el marco de la implementación de las tareas por delante y teniendo en cuenta las perspectivas para el desarrollo de las actividades de la empresa;
• · buscar constantemente formas de optimizar los procesos comerciales al promocionar bienes y minimizar los costos durante las operaciones de transporte y almacenamiento. revelar las reservas ocultas de la empresa;
• Formación de la gestión logística;
• · usar tecnologías modernas, productos de software y equipos relacionados.

Al realizar una auditoría logística, se realiza el estudio y análisis del sistema de gestión y el movimiento de los flujos de mercancías “tal cual”. En base a los datos obtenidos se identifican y desarrollan áreas débiles en el trabajo de la unidad logística formas posibles sus mejoras. Una lista aproximada de objetos de estudio y análisis del sistema logístico de la empresa, cuyo impacto se refleja en la competitividad de la empresa, es la siguiente:

• 1. Estudiar el sistema de gestión del movimiento de mercancías “tal cual”:
  • Estructura organizativa de gestión de operaciones logísticas en la empresa;
  • interacción de los departamentos de logística con contratistas internos y externos;
  • · sistema de contabilidad y flujo de documentos durante el movimiento de mercancías;
  • · Sistema de informacion.
• 2. Análisis del movimiento de mercancías “tal cual” según los siguientes criterios:
  • por artículos y grupos de productos;
  • por peso, dimensiones, volumen de mercancías;
  • en la recepción, almacenamiento y envío de mercancías;
  • por temporadas
• 3. Análisis ABC de la gama de productos "tal cual":
  • por la frecuencia de circulación;
  • En términos de inventario
  • por características de peso y volumen.
• 4. Análisis del manejo de vehículos en el almacén “as is”:
  • al recibirlo de los proveedores;
  • cuando se envía a los clientes.
• 5. Estudio y análisis de la tecnología de almacén y sistema de gestión en el almacén “tal cual”:
  • Infraestructura del área de almacenamiento y organización del tráfico;
  • estudio de la suficiencia de los portones de entrada y salida del almacén;
  • estudio de zonas y secciones del almacén;
  • estudio de la organización del movimiento de flujos de mercancías en el almacén;
  • estudio de documentación normativa y reglamentaria;
  • descripción de los principales procesos de negocio y operaciones tecnológicas en el almacén.
• 6. Estudio del sistema de transporte entre las instalaciones de la empresa y contratistas externos.
• 7. Elaboración de conclusiones y propuestas para mejorar el sistema logístico de la empresa.

La Tabla 1.2 muestra la secuencia de trabajo y qué departamentos están involucrados en el desarrollo de un concepto general para el desarrollo de la estrategia de organización y logística.

Tabla 1.2 - La secuencia de desarrollo del concepto de desarrollo de la organización.

		Subdivisión
	Análisis de las actividades de la organización en base a los resultados de ventas de períodos anteriores y resultados financieros	Marketing
	Planificación de volúmenes de ventas para períodos futuros en función de la tendencia recibida y los datos de investigación de mercado. Formación del surtido.
	Determinación de la geografía y volúmenes de venta por puntos de venta
	Formación del concepto (estrategia) del desarrollo de la organización para el período planificado.	Liderazgo de la organización
	Determinación de los principales flujos de mercancías a lo largo de la cadena "Proveedor - Almacén - Comprador" y los principales tipos de transporte	Logística
	Determinación de las principales operaciones con mercancías y el orden de entrega de las mercancías a los clientes
	Determinar la necesidad de infraestructura, equipo y personal para atender los flujos de productos básicos planificados
	Ajuste de los volúmenes y flujos de mercancías en función de los resultados del cálculo de las necesidades de infraestructura, equipo y personal	administración Marketing
	Formación final de los flujos de mercancías, almacén y sistema de transporte - estrategia logística	Logística
	Ajuste del concepto (estrategia) del desarrollo de la organización para el período planificado.	Liderazgo de la organización

Debido a la presencia actual de casi todos los tipos de productos en cualquier localidad de Rusia y Bielorrusia (y no de uno, sino de varios fabricantes), el problema de desarrollar nuevos mercados para una empresa solo puede resolverse debido a sus ventajas:

• · disponibilidad de tecnología logística más avanzada y menos costosa en comparación con los competidores en el mercado local;
• proporcionar servicios relacionados a clientes de mayor calidad o nuevos servicios que no están disponibles en la competencia;
• · la disponibilidad de suficientes recursos financieros para promover el producto en el mercado local y crear condiciones para la puesta en marcha de nuevos comercios y otras facilidades que aseguren la venta de mercancías dentro de un tiempo determinado.

• liderazgo en costos (cuando una empresa tiene una ventaja significativa en costos sobre sus competidores);
• La presencia de diferenciación (cuando una empresa ofrece un producto o servicio único que no está disponible en la competencia).

Considere las formas más conocidas de obtener una ventaja competitiva mediante el uso de algunas de las estrategias logísticas utilizadas en los negocios (tabla 1.3).

Cuadro 1.3 - Estrategias logísticas

Tipo de estrategia	Formas de implementar la estrategia.
Estrategia para minimizar los costos logísticos generales	Reducción (optimización) de costos logísticos operativos en funciones logísticas individuales. Optimización de niveles de inventario en sistemas logísticos. Selección de las opciones óptimas de "almacenamiento - transporte" (cambio de una función logística a otra alternativa). Optimización de decisiones en áreas funcionales individuales y/o funciones logísticas según el criterio de costes logísticos mínimos. Usando un enfoque 3PL, etc.
Estrategia para mejorar la calidad de los servicios logísticos	Mejorar la calidad de las operaciones y funciones logísticas (transporte, almacenaje, manipulación de carga, embalaje, etc.). Apoyo logístico para el servicio de preventa y postventa. Servicio de logística con valor añadido. El uso de tecnologías logísticas para soportar el ciclo de vida funcional del producto. Creación de un sistema de gestión de la calidad de los servicios logísticos. Certificación del sistema de gestión de la calidad de la empresa de acuerdo con las normas y procedimientos nacionales e internacionales. Utilizando el procedimiento de benchmarking, etc.
Estrategia para minimizar las inversiones en infraestructura logística	Optimización de la configuración de la red logística. Entrega directa de bienes a los consumidores, sin pasar por el almacenamiento. Uso de depósitos públicos. El uso de intermediarios logísticos en el transporte, almacenamiento, manejo de carga. Uso de tecnología logística justo a tiempo (JIT). Optimización de la ubicación de instalaciones de infraestructuras logísticas, etc.
Estrategia de externalización logística.	La decisión de hacer o comprar. El enfoque de la empresa en sus competencias básicas, la búsqueda y el enfoque 3PL para realizar funciones no básicas. Optimización de la elección de fuentes de recursos externos. Ubicación óptima de las instalaciones de producción y las instalaciones de infraestructura logística. Aprovechar la inversión y la innovación de los proveedores. Optimización del número de intermediarios logísticos y de las funciones que se les asignan.

Al elegir una de las estrategias enumeradas en la Tabla 1.3, se debe tener en cuenta que la gestión se basa en tener en cuenta no uno, sino varios factores. La multifactorialidad es la esencia del proceso logístico. Al tratar de resolver el problema teniendo en cuenta solo un factor, otros componentes del sistema logístico limitarán significativamente las capacidades de la organización o empeorarán los resultados planificados para otros indicadores. Por lo tanto, al resolver el problema de minimizar los costos de logística, es posible reducir significativamente la calidad del procesamiento de bienes y el servicio al cliente, lo que puede conducir a una pérdida de competitividad en el mercado. Al utilizar la estrategia de minimizar las inversiones en infraestructura logística, se puede obtener un aumento significativo en los costos de transporte, los cuales son constantes y regulares para la organización y cuyo valor afectará negativamente su rentabilidad y, en consecuencia, su posicionamiento en el mercado.

Conceptos logísticos. Considere las principales características de los conceptos logísticos utilizados para resolver los problemas que enfrentan las organizaciones.

Concepto Justo a Tiempo (JIT). Si se establece el cronograma de producción, entonces es posible organizar el movimiento de los flujos de materiales para que todos los materiales y componentes lleguen en la cantidad correcta al lugar correcto y exactamente a tiempo para la producción o el ensamblaje. En este caso, no se necesitan existencias. recursos materiales. Por lo tanto, la tarea principal es coordinar el suministro con la gestión de producción, o sincronizar los requisitos de recursos materiales con el flujo de recursos materiales.

JIT se caracteriza por:

• reservas mínimas (idealmente cero);
• · cadenas de suministro cortas;
• · pequeños volúmenes de producción y reposición de existencias»;
• Relaciones de adquisición con un pequeño número de proveedores confiables;
• apoyo de información eficaz;
• · alta calidad de médico de cabecera y servicio logístico.

Las existencias se "tiran" a través de los canales físicos de distribución de los proveedores. Una orden de reposición de existencias ocurre solo cuando la cantidad de recursos materiales en la unidad alcanza un valor crítico. De hecho, la producción cuenta con recursos materiales solo para la ejecución de una orden.

En este caso, la necesidad de almacenes desaparece, pero la calidad de los sistemas de información, la predicción precisa de la demanda y la calidad de los suministros se vuelven críticos. Los proveedores se convierten en socios en el negocio e incluso pueden integrarse a la empresa consumidora de sus productos. La proximidad de los proveedores es muy importante.

Concepto de planificación de necesidades de materiales (MRP). Objetivos de los sistemas MRP:

satisfacer la necesidad de materiales, componentes y accesorios para planificar la producción y la entrega al consumidor;

mantener bajos niveles de existencias de recursos materiales, productos terminados;

planificación de operaciones de producción, calendarios de entrega, operaciones de compras.

En el proceso de realización de estos objetivos, el sistema asegura el flujo de cantidades planificadas de recursos materiales y existencias de productos durante el tiempo utilizado para la planificación. El sistema MRP comienza su trabajo determinando cuánto y en qué tiempo es necesario producir el producto final. Luego, el sistema determina el tiempo y las cantidades requeridas de recursos materiales para satisfacer las necesidades del programa de producción.

El núcleo del sistema MRP es un paquete de software que realiza todos los cálculos y análisis de acuerdo con ciertos algoritmos basados ​​en una base de datos de recursos materiales y sus reservas y en base a un programa de producción. A la salida, el paquete de software proporciona un conjunto de documentos, incluidos esquemas para la entrega de recursos materiales por departamentos, volúmenes y tiempos de entrega.

Entonces, de hecho, todos los planes se implementan. Por lo tanto, el sistema MRP, por así decirlo, "empuja" los recursos materiales a través de los departamentos según lo planeado. En caso de fallas o cambios en el programa de producción, debe planificar todo de nuevo.

Las principales desventajas de los sistemas MRP:

cantidad significativa de cálculos y preprocesamiento de datos;

un aumento en los costos de logística para procesar pedidos y transporte a medida que la empresa se esfuerza por reducir aún más el stock de recursos materiales o cambiar a trabajar con pedidos pequeños con una alta frecuencia de su implementación;

insensibilidad a los cambios a corto plazo en la demanda;

un gran número de fallos debido a la gran dimensión del sistema y su complejidad.

A esta lista se suman las deficiencias comunes de todos los sistemas push: un seguimiento insuficientemente preciso de la demanda y la presencia obligatoria de existencias de seguridad. La presencia de stocks de seguridad, por un lado, congela el capital circulante, pero por otro, dota al sistema de mayor estabilidad que el JIT en caso de fluctuaciones bruscas de la demanda y falta de fiabilidad de los proveedores. Los sistemas de empuje se caracterizan por un programa de producción rígidamente establecido.

Los sistemas MRP se utilizan, por regla general, cuando la demanda de recursos materiales depende en gran medida de la demanda de productos terminados por parte del consumidor, o cuando es necesario trabajar con una amplia gama de recursos materiales. En general, los sistemas MRP son preferibles a JIT cuando hay un ciclo de producción lo suficientemente largo.

Las deficiencias en los sistemas MRP han llevado a la creación de sistemas MRP II con mayor flexibilidad de planificación, mejor organización de los suministros y una mejor respuesta a los cambios en la demanda. Un lugar importante en MRP II lo ocupan los bloques de previsión de demanda, colocación de pedidos y gestión de inventario.

Concepto de producción ajustada. Esencialmente, es un desarrollo del enfoque Justo a Tiempo e incluye elementos como los sistemas Kanban y MRP.

Los principales objetivos de Lean Production en términos de logística:

altos estándares de calidad del producto;

bajos costos de producción;

respuesta rápida a la demanda del consumidor;

tiempos de cambio cortos.

Los elementos clave de la implementación de los objetivos logísticos cuando se utiliza son:

reducción del tiempo preparatorio y final;

lotes pequeños de productos manufacturados;

corto tiempo de producción principal;

control de calidad de todos los procesos;

provisión productiva general (apoyo);

asociación con proveedores confiables;

procesos de flujo elástico;

sistema de información "tirando". Restricciones a proveedores en el concepto Lean Production:

la entrega de recursos materiales debe realizarse de acuerdo con la tecnología JIT;

los recursos materiales deben cumplir con todos los requisitos de los estándares de calidad;

* debe excluirse el control de entrada de recursos materiales;

los precios de los recursos materiales deben ser lo más bajos posible, basados ​​en relaciones económicas a largo plazo para el suministro de recursos materiales, pero los precios no deben prevalecer sobre la calidad de los recursos materiales y su entrega al consumidor;

los vendedores de recursos materiales primero deben coordinar los problemas y dificultades que enfrentan con el consumidor;

los vendedores deben acompañar el suministro de recursos materiales con documentación (certificados) que confirmen el control de calidad de su fabricación, o documentación sobre la organización de dicho control por parte del fabricante;

los vendedores deben ayudar al comprador a realizar exámenes o adaptar tecnologías a nuevas modificaciones de los recursos materiales;

los recursos materiales deben ir acompañados de especificaciones apropiadas de entrada y salida.

De gran importancia para la implementación del concepto de Lean Production en la red logística interna de producción es el control de calidad general en todos los niveles del ciclo de producción. Por regla general, la mayoría de las empresas occidentales utilizan el concepto TQM y una serie de normas del sistema de gestión de calidad ISO 9000 para controlar la calidad de sus productos.

El concepto de Planificación de Recursos de Manufactura (MRP II). MRP II Standard System contiene una descripción de 16 grupos de funciones del sistema:

• 1. Planificación de Ventas y Operaciones (planificación de ventas y producción);
• 2. Gestión de la demanda (gestión de la demanda);
• 3. Programación maestra de producción (elaboración de un plan de producción);
• 4. Planificación de Requerimientos de Material (planificación de necesidades de material);
• 5. Lista de materiales (especificaciones del producto);
• 6. Subsistema de Transacción de Inventarios (gestión de almacenes);
• 7. Subsistema de Recepciones Programadas (entregas programadas);
• 8. Shop Flow Control (gestión a nivel del taller de producción);
• 9. Planificación de requisitos de capacidad (planificación de capacidad);
• 10. Control de entrada/salida (control de entrada/salida);
• 11. Compras (logística);
• 12. Planificación de recursos de distribución (planificación de recursos de distribución);
• 13. Planificación y Control de Herramientas (planificación y control de operaciones de producción);
• 14. Planificación financiera (gestión financiera);
• 15. Simulación (modelado);
• 16. Medición del desempeño (evaluación de los resultados del desempeño).

La tarea de los sistemas de información de la clase MRP II es la formación óptima del flujo de materiales (materias primas), productos semiacabados (incluidos los que están en producción) y productos terminados. El sistema de clases MRP II tiene como objetivo integrar todos los procesos principales implementados por la empresa, como suministro, existencias, producción, ventas y distribución, planificación, control de planes, costos, finanzas, activos fijos, etc.

Los resultados del uso de sistemas integrados del estándar MRP II:

• Obtener información operativa sobre los resultados actuales de las actividades de la empresa, tanto en su conjunto como con detalles completos para pedidos individuales, tipos de recursos y la implementación de planes;
• planificación detallada, operativa y a largo plazo de la empresa con la posibilidad de ajustar los datos planificados en función de la información operativa;
• resolución de problemas de optimización de producción y flujos de materiales;
• · reducción real de los recursos materiales en los almacenes;
• planificación y control de todo el ciclo productivo con posibilidad de influir en él para lograr una eficiencia óptima en el uso de las capacidades productivas, todo tipo de recursos y satisfacer las necesidades de los clientes;
• automatización del trabajo del departamento de contratos con control total sobre los pagos, envío de productos y plazos para el cumplimiento de las obligaciones contractuales;
• · reflejo financiero de la actividad de la empresa en su conjunto;
• Reducción significativa de los costos de no producción;
• protección de las inversiones realizadas en tecnología de la información;
• · Posibilidad de implementación por etapas del sistema, teniendo en cuenta la política de inversión de una empresa en particular.

MRP II se basa en una jerarquía de planes. Los planes de los niveles inferiores dependen de los planes de los niveles superiores, es decir el plan de nivel superior proporciona información, objetivos y/o algún tipo de límite para los planes de nivel inferior. Además, estos planes están interconectados de tal manera que los resultados de los planes de nivel inferior tienen un efecto de retroalimentación en los planes de nivel superior. Si los resultados de un plan no son realistas, entonces se debe revisar el plan o los planes de nivel superior. Así, es posible coordinar la demanda y oferta de recursos a un determinado nivel de planificación y recursos a niveles superiores de planificación.

El concepto de Planificación de Recursos Empresariales (ERP). Un sistema de gestión empresarial que corresponda al concepto ERP debe incluir:

• gestión de la cadena de suministro (Gestión de la Cadena de Suministro - SCM, anteriormente - Planificación de Recursos de Distribución - DRP);
• · planificación y programación avanzadas (Advanced Planning and Scheduling - APS);
• módulo de automatización de ventas (Sales Force Automation - SFA);
• módulo de configuración autónomo (Stand Alone Configuration Engine - SCE);
• planificación de recursos finales (Finite Resource Planning - FRP);
• inteligencia empresarial, tecnologías OLAP (Business Intelligence - BI);
• módulo de comercio electrónico (Comercio Electrónico - CE);
• · Gestión de datos de productos (PDM).

La tarea principal del sistema ERP es lograr la optimización (en términos de tiempo y recursos) de todos los procesos enumerados.

Muy a menudo, todo el conjunto de tareas inherentes al concepto ERP no se implementa mediante un sistema integrado, sino mediante algún paquete de software. Como regla general, dicho conjunto se basa en un paquete ERP básico, al que se conectan productos especializados de terceros (responsables del comercio electrónico, OLAP, automatización de ventas, etc.) a través de las interfaces apropiadas.

ERP vincula la ejecución de operaciones básicas y proporciona un conjunto repetible de reglas y procedimientos. El procesamiento de pedidos está vinculado a la planificación de la producción y los requisitos planificados se transfieren automáticamente hacia y desde el proceso de compras. El costo del producto y la contabilidad financiera se actualizan automáticamente, y la información crítica sobre las operaciones, la rentabilidad del producto, el desempeño departamental y más está disponible en tiempo real. Se establece una metodología sistemática y medible. Una vez que se ha implementado dicha metodología comercial, se puede definir, ejecutar y repetir un proceso de mejora comercial de manera predecible.

Concepto de Planificación de Recursos Sincronizados del Cliente (CSRP). La tarea de CSRP es sincronizar al comprador con la planificación y producción internas.

CSRP utiliza la funcionalidad ERP integrada y redirige la planificación de la producción desde la producción hasta el cliente. CSRP proporciona métodos y aplicaciones procesables para crear productos de valor agregado para el cliente.

Para implementar CSRP, debe:

optimizar las actividades de producción (operaciones) mediante la construcción de una infraestructura de producción eficiente basada en la metodología y herramientas ERP;

Integrar las unidades organizativas centradas en el cliente y en el cliente con las unidades operativas y de planificación clave;

implementar tecnologías abiertas para crear una infraestructura tecnológica que pueda respaldar la integración de compradores, proveedores y aplicaciones de gestión de producción.

La información del comprador existe en divisiones de cuatro áreas funcionales principales:

Ventas y marketing;

Servicio al Cliente;

Mantenimiento;

Investigación y desarrollo.

Cada uno de estos departamentos dedica una cantidad significativa de tiempo a interactuar con el cliente. Pero en la mayoría de las organizaciones tradicionales, estos departamentos pasan poco tiempo interactuando con los departamentos de planificación o producción. CSRP integra las actividades empresariales centradas en el cliente en el centro del sistema de gestión empresarial.

CSRP establece una metodología comercial basada en la información actual del cliente y cambia el enfoque de una empresa de la planificación fuera de las necesidades de producción a la planificación fuera de los pedidos de los clientes.

Las actividades de planificación de la producción no solo se amplían, sino que se eliminan y reemplazan por las solicitudes de los clientes transferidas desde los departamentos de la organización orientados al cliente.

La integración directa con la información de configuración de pedidos permite a los departamentos de fabricación aumentar la integridad del proceso de planificación al reducir la cantidad de reelaboración y la cantidad de interrupciones debido a la afluencia de pedidos. Mejorar la planificación de la producción permite proporcionar una mejor estimación de los tiempos de entrega y mejorar la entrega a tiempo. La planificación de la producción ahora permite optimizar las operaciones en función de los pedidos reales de los clientes en lugar de las previsiones o estimaciones.

Con acceso en tiempo real a información precisa de los pedidos de los clientes, los departamentos de planificación pueden cambiar dinámicamente la agrupación de trabajo, la secuencia de pedidos de los clientes, las adquisiciones y la subcontratación para mejorar el servicio al cliente y reducir los costos. Los requisitos del producto del comprador se pueden pasar directamente del comprador al subcontratista o proveedor, lo que elimina los errores y retrasos que se producen al traducir los pedidos de los clientes en órdenes de compra. Los cambios en el pedido de un cliente pueden dar lugar a cambios automáticos en los pedidos de los proveedores, lo que reduce la repetición del trabajo y los retrasos. La calidad de los productos y la corrección del orden de los componentes clave se pueden mejorar significativamente, así como también se pueden reducir los ciclos de su entrega.

Los beneficios de una aplicación exitosa de CSRP son la mejora de la calidad de los productos, la reducción del tiempo de entrega, el aumento del valor de los productos para el cliente, etc., lo que se traduce en menores costos de producción, pero lo que es más importante, es la creación de una infraestructura adaptada para crear productos que satisfacer las necesidades del cliente, mejorando los comentarios de los compradores y brindando mejores servicios a los compradores. No es la eficiencia productiva lo que proporcionará una ventaja competitiva temporal, sino la capacidad de crear productos que satisfagan las necesidades del cliente y un mejor servicio.

Los conceptos anteriores (tecnologías) son utilizados principalmente por empresas manufactureras.

Mejorar la infraestructura logística es una forma de aumentar la competitividad de la empresa. El número, tamaño y ubicación geográfica de las instalaciones utilizadas en logística afectan directamente el nivel y los costos del servicio al cliente. La empresa con la estructura más perfecta para atender el flujo de mercancías, por regla general, tiene una cierta ventaja competitiva, en igualdad de condiciones, ya que los costos unitarios para atender el movimiento de mercancías serán más bajos que los de los competidores.

Para las empresas manufactureras que utilizan grandes volúmenes de materias primas, la atracción por las fuentes de materias primas es típica. Por ejemplo, las empresas industriales en Japón se ubican principalmente cerca de la costa, ya que casi todas las materias primas provienen del mar. Las empresas de procesamiento tienden a gravitar hacia el área donde se consumen sus productos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el factor geográfico no es el único determinante. Otros factores también influyen en la elección del lugar de producción: la disponibilidad de personal cualificado, la posibilidad de suministro de energía, etc.

Es típico que las organizaciones comerciales estén ubicadas cerca de los compradores, es decir. en zonas pobladas. Sin embargo, la presencia de docenas o incluso cientos de proveedores, así como una red de sucursales en diferentes regiones, requiere una ubicación bien pensada de centros de distribución que redistribuyen los flujos de mercancías entre diferentes regiones, y almacenes de distribución que atienden puntos de venta minorista en un localidad separada. Esto es especialmente importante cuando se forma una red comercial en las regiones de Rusia ubicadas a una distancia considerable, tanto de la ubicación de la empresa matriz como entre sí.

Las instalaciones de infraestructura logística típicas incluyen plantas de fabricación, almacenes de distribución y distribución, terminales de carga y descarga y tiendas minoristas. Definición cantidad requerida objetos de cada tipo, su ubicación geográfica y funciones económicas es un elemento esencial de todas las actividades para la formación (diseño) de la infraestructura logística.

El diseño y posterior mejoramiento de la red de infraestructura es responsabilidad primordial de los gerentes de logística, debido a que esta red asegura la entrega de productos y materiales a los consumidores. En casos especiales, la operación de diseño o mejora de la infraestructura logística en dichas empresas podrá ser subcontratada a terceros especialistas que presten los servicios pertinentes. Independientemente de quién haga realmente este trabajo, todas las unidades de infraestructura deben ser consideradas en el proceso de gestión como elementos integrados del sistema logístico de la empresa.

A partir de la formación de una infraestructura logística, es necesario determinar el número y la ubicación de cada tipo de unidades (objetos) necesarios para realizar las funciones logísticas. Además, debe establecer cuánto y qué tipo de inventario debe mantener en cada sitio y dónde colocar las órdenes de compra de los clientes. La infraestructura forma el marco sobre el que se construye el sistema logístico y su funcionamiento. Por ello, la red de infraestructura incluye objetos de información y transporte. Las funciones individuales, como el procesamiento de pedidos de clientes, la gestión de inventario o el manejo de carga, se llevan a cabo dentro de la infraestructura logística.

No se puede exagerar la importancia de modificar constantemente la infraestructura logística para adaptarse a los cambios en la oferta y la demanda. En un entorno competitivo dinámico, las gamas de productos, los plazos de entrega y las necesidades de producción cambian constantemente. Por supuesto, es impensable cambiar la ubicación de todas las unidades de infraestructura logística al mismo tiempo, pero existen muchas oportunidades para mover y reorganizar objetos individuales. Todos los objetos deben evaluarse de vez en cuando para determinar si están bien colocados. Elegir la mejor ubicación de la red de infraestructura para una empresa puede ser el primer paso para obtener una ventaja competitiva. La eficiencia de la logística depende directamente de la infraestructura.

Los objetos principales de la infraestructura logística de una empresa manufacturera incluyen un almacén para materiales y un almacén para productos terminados ubicados en el mismo edificio con producción o no lejos de él, así como unidades diseñadas para acomodar sus propios vehículos.

Para monitorear la efectividad de la infraestructura logística existente de la organización, estudiar solo las instalaciones de infraestructura material (almacenes, industrias, instalaciones de transporte), su capacidad y la productividad de las operaciones realizadas en ellas es insuficiente. Para obtener una imagen más completa de los parámetros de infraestructura existentes y sus posibles cambios, el componente de transporte (transporte) debe atribuirse a los objetos de la infraestructura logística como un objeto de la infraestructura logística.

Por lo tanto, mejorar la infraestructura logística significa encontrar la relación óptima entre la disponibilidad de instalaciones de almacenamiento en ciertas ubicaciones geográficas y los volúmenes de tráfico resultantes de acuerdo con los componentes de costos totales del flujo total de mercancías (transporte y procesamiento de almacenamiento) que pasan por toda la cadena desde el proveedor hasta el consumidor final.

Así, con base en los resultados del primer capítulo, se pueden extraer las siguientes conclusiones.

La relevancia de la logística se debe al amplio potencial para aumentar la eficiencia de la logística con materias primas y la comercialización de productos intermedios y terminados utilizando un conjunto de métodos interrelacionados para mejorar la dirección logística de las actividades productivas, económicas y económicas de la organización.

En la logística, que considera los flujos materiales como objeto de control, las categorías "flujo" y "reserva" son fundamentales, columna vertebral tanto en la representación del sistema objeto como en el sistema de conocimiento sobre el objeto.

Dentro del sistema logístico, el papel de varios flujos en el resultado final no es el mismo. Los flujos principales están destinados a lograr el objetivo principal del sistema. Los flujos auxiliares están diseñados para crear condiciones para la implementación de flujos principales y adicionales. Se forman flujos adicionales para realizar actividades que no son las principales, pero que se realizan en el marco de una empresa industrial.

La orientación objetivo de la logística industrial es optimizar el intercambio y la distribución de materiales y recursos técnicos y sus comunicaciones correspondientes entre las estructuras de las empresas que interactúan y dentro de ellas, asegurando el logro de los objetivos de toda la empresa con el uso más racional de los recursos de la empresa.

La eficiencia de la logística industrial está garantizada por la unidad de información, personal, organización, economía y otros componentes.

Una parte significativa del efecto económico se logra mediante la reducción de existencias a lo largo de toda la ruta de movimiento de los artículos de inventario. Según la europea asociación industrial, el monitoreo de extremo a extremo del flujo de material proporciona una reducción de los inventarios en un 30-70%. Según la Asociación Industrial de EE. UU., la disminución de las existencias está en el rango de 30-50%.

Esta importancia de la optimización del inventario se explica por lo siguiente:

• · el costo de mantener las existencias en la estructura general de los costos de logística es más del 50%, incluido el costo del personal administrativo, así como las pérdidas por daños y robo de bienes;
• · la mayor parte del capital de trabajo de la empresa se desvía hacia reservas (del 10 al 50% de todos los activos de la empresa);
• · el costo de mantener las existencias en producción es de hasta el 25-30% de los costos totales.

El siguiente componente del efecto económico del uso de la logística está formado por la reducción del tiempo que tardan los bienes en pasar por la cadena de suministro. En Rusia, el costo de mover los bienes a través de la cadena de suministro es de aproximadamente el 25-30 % del precio de los bienes, mientras que en Alemania, el 9-10 %, y en el Reino Unido, el 8 %. El tiempo dedicado a la producción real de bienes es en promedio del 2 al 5%. El 95% restante del tiempo de rotación recae en operaciones logísticas. La reducción de este componente le permite acelerar la rotación de capital, respectivamente, aumentando la ganancia recibida por unidad de tiempo, reduciendo el costo de producción.

Considerar la logística como un factor de mejora de la competitividad sugiere que las consecuencias de las decisiones tomadas en esta área deben ser medibles en términos del impacto en los costos funcionales y en los ingresos por la venta de bienes. En este sentido, se actualiza la tarea de encontrar formas de control de costos e indicadores que reflejen de la manera más adecuada la relación de la logística con los principales indicadores económicos y financieros de las empresas. Al final resultó que, es muy difícil determinar los parámetros cuantitativos de las consecuencias de las decisiones logísticas. Esto solo se puede hacer si se cumplen las siguientes condiciones metodológicas y técnicas:

La presencia de un sistema contable y de información bien establecido;

Llevar a cabo un análisis integral de los gastos e ingresos de las divisiones estructurales de las empresas y todos los participantes en la cadena logística, basado en la aplicación del principio de "misiones" y una metodología unificada para el cálculo de costos;

Determinación de la participación de la utilidad de las actividades logísticas en la utilidad total de las empresas.

En la literatura económica extranjera, se observa que las empresas que adoptaron el concepto de logística y construyeron su estrategia sobre esta base tienen una mejora significativa en el indicador que refleja la relación entre la ganancia recibida de la venta de bienes o servicios al capital invertido (PIR - el rendimiento del capital invertido). Al mismo tiempo, se señala el doble sentido de la logística, que consiste en reducir costos y aumentar la participación de mercado de la empresa.

El impacto de la logística en los costos asociados con la venta de bienes es obvio. En el marco del enfoque logístico, estos costos incluyen los costos de cumplimiento de pedidos, incluidos los costos de su procesamiento, transporte y almacenamiento de mercancías, gestión de inventario, embalaje y actividades de apoyo (suministro de repuestos, servicio posventa). No menos evidente es el impacto de la logística en la mejora de la posición de las empresas en el mercado, que suele estimarse por un aumento de su participación en el mismo y depende en gran medida de la oferta efectiva de empresas con un nivel competitivo de servicio al cliente.

El impacto de la logística en el capital invertido se lleva a cabo a través de las principales categorías (elementos) de activos y pasivos del balance de las empresas. Elementos del balance como "efectivo y cuentas por cobrar", relacionados con el capital de trabajo, son determinantes en términos de liquidez de la empresa. En los últimos años, se ha reconocido ampliamente la importancia de estos elementos, ya que muchas empresas enfrentan escasez de efectivo. Sin embargo, todavía no siempre se reconoce que las variables logísticas tienen un impacto directo en esta parte del balance. Aunque nadie parece discutir el hecho de que cuanto menor sea el tiempo de entrega (el período desde la recepción del pedido hasta el momento en que se entregan los bienes al consumidor), más rápido se puede emitir la factura. Del mismo modo, la velocidad de cumplimiento del pedido puede afectar el flujo de efectivo si no se emite una factura hasta que se hayan enviado los productos. Una de las variables logísticas menos obvias que afectan el efectivo y las cuentas por cobrar es la precisión de la facturación. Si un consumidor descubre que su factura contiene inexactitudes, probablemente no pagará por ello, y el lapso de tiempo entre el cumplimiento del pedido y el pago aumentará hasta que se corrija el error. La logística tiene un impacto significativo en el capital de trabajo a través de la reducción de stocks de materias primas, productos semielaborados, componentes y productos terminados. Muy a menudo, el 50 por ciento o más del capital de trabajo de una empresa está en inventario. Por lo tanto, el impacto de la logística sobre el capital invertido depende en gran medida de la política de la empresa con respecto a los niveles de inventario, el grado de control y gestión de los niveles de inventario, así como del sistema de planificación de las necesidades de distribución. Es sabido que el concepto tradicional del tamaño económico de los pedidos no siempre refleja las verdaderas necesidades de producción y distribución. El resultado es un nivel de exceso de inventario. A su vez, las compras de materias primas e insumos están estrechamente vinculadas a las cuentas de los acreedores. Tales cuentas son, desde el punto de vista de la logística, elementos clave del balance de las empresas y afectan su capital de trabajo. Por lo tanto, la integración de la gestión de compras y la gestión de producción, una parte integral de la estrategia logística, puede tener un efecto positivo, lo que se confirma en la práctica. En las empresas donde el gasto paso a paso de los inventarios corresponde a las necesidades de producción planificadas de materias primas y materiales, se reducen los costos logísticos de las empresas y aumenta el grado de uso del capital invertido.

El alquiler de naves, vehículos y demás elementos del sistema logístico es un gasto corriente para el arrendatario. La sustitución de capital fijo por gastos de operación se logra principalmente involucrando a terceras empresas en las operaciones de almacenamiento y transporte, en lugar de adquirir fondos propios para su ejecución. Dichos cambios afectan significativamente el equilibrio entre la deuda y el patrimonio y, por lo tanto, la relación de este último con las utilidades, así como el flujo de caja en términos de pagos de intereses y reembolsos de deuda.

Dado que la base material del sistema logístico de las empresas en la mayoría de los casos son sus propios medios técnicos e instalaciones permanentes en lugar de alquilarlos, la logística puede tener un impacto significativo en la cantidad total de capital fijo de las empresas y en su relación con las ganancias.

Por lo tanto, se puede concluir que la logística afecta a casi todos los aspectos de la cuenta de pérdidas y ganancias de las empresas. Por lo tanto, los cambios apropiados en la estrategia logística afectan el desempeño financiero de las empresas y contribuyen a asegurar su viabilidad a largo plazo. Las empresas que han adoptado una estrategia logística la analizan constantemente. Las ganancias y el capital invertido también se analizan cuidadosamente para garantizar que los recursos se utilicen de la manera más eficiente posible. Sustituyendo los valores de las variables en la fórmula, donde son factores el coeficiente de retorno y la rotación de capital, es posible, con un grado suficiente de condicionalidad, cuantificar el impacto de la logística en la relación de utilidad recibida por la venta de bienes y capital invertido, ya que los ingresos por servicios logísticos y los costos de las operaciones logísticas son una parte importante de los ingresos y gastos totales de las empresas.

La investigación realizada en el campo de la logística para una amplia gama de mercados, desde productos alimenticios hasta productos intensivos en capital, ha demostrado que las empresas productoras y los intermediarios tienen amplias oportunidades para crear condiciones preferenciales para los consumidores. Sin embargo, estas oportunidades solo pueden materializarse si el funcionamiento de la logística está totalmente orientado al mercado.

La política de las empresas destinadas a obtener ingresos de las actividades logísticas, por regla general, conduce a un aumento de las ganancias. Estudios de expertos extranjeros muestran que la contribución de la logística a las ganancias de las empresas depende del nivel de servicio. Al mismo tiempo, se observó que cuando se alcanza un nivel de servicio del 90% o más, los costos logísticos comienzan a superar el crecimiento de los ingresos por este tipo de actividad. A partir del 95%, el efecto se vuelve negativo.

Lo anterior sugiere que el propósito de la logística va más allá de reducir costos y aumentar las ganancias. Por tanto, en esta etapa, el concepto de competitividad de la empresa es obtener una ventaja competitiva ofreciendo servicios adicionales y mejorando la calidad de los mismos. En el futuro, a medida que la mayoría de las empresas apliquen este concepto, la reducción de costos puede volver a ser una prioridad, pero sobre una base diferente. Por lo tanto, aumentar la competitividad de las empresas a través de la logística es un proceso continuo y dinámico.

Las empresas nacionales rusas en el curso de sus actividades comerciales y de producción enfrentan una serie de problemas económicos y organizativos, cuya solución afecta directamente la existencia de una entidad económica. Entre los problemas que surgen durante el funcionamiento de una empresa nacional, me centraré especialmente en la presencia de competencia, que está indisolublemente ligada al concepto de economía de mercado y tiene una fuerte influencia en el desarrollo de la sociedad y el mercado. Las realidades modernas están empujando a las empresas nacionales a buscar varias maneras adaptación a las condiciones que cambian rápidamente, la lucha contra los factores negativos existentes del entorno externo e interno. La difícil situación económica que se ha desarrollado como resultado de la presión de las sanciones sobre Rusia y las respuestas del gobierno hace que las empresas nacionales dependan principalmente de las fuerzas internas, lo que está asociado con el gasto racional y el uso de sus propios recursos tangibles e intangibles con base en personal altamente calificado. Para cumplir con esta tarea y, en consecuencia, para lograr una ventaja competitiva significativa, las empresas nacionales utilizan cada vez más una logística que ha demostrado su eficacia en la práctica internacional. La esencia del enfoque logístico es optimizar y mejorar las actividades de todos los departamentos en su conexión inseparable, minimizando los costos totales y maximizando la utilidad neta de la empresa. Es necesario considerar en detalle el impacto de la introducción de la logística en las actividades de una entidad económica y aumentar su competitividad.

Como una especie de herramienta metodológica que le permite estudiar esta relación en detalle, en mi opinión, puede utilizar los principios fundamentales de la gestión de la calidad total (TQM) establecidos en la familia de normas internacionales ISO 9000. Esta elección se debe a la relación profunda de la gestión general, la gestión de la calidad y las actividades de logística. Así, a partir de la década de los 80 del siglo XX se inicia la convergencia histórica de las dos primeras áreas de actividad gerencial. Apareció el concepto de gestión basada en la calidad (MBQ), que, por un lado, estaba asociado a la solución de problemas de calidad y la consiguiente necesidad de crear una estructura organizativa adecuada y, por otro lado, a la necesidad de garantizar la calidad requerida. nivel de calidad de la propia actividad de gestión. Al mismo tiempo, la logística, que forma parte de la gestión integral, también se enfrentaba a la necesidad de estandarizar en el ámbito de la calidad tanto de los procesos en curso como de sus resultados. Todo esto condujo a la introducción activa de los estándares anteriores en las actividades logísticas, lo que, desde el punto de vista del problema que estoy estudiando, puede considerarse como una base metodológica para la competitividad de una empresa. Por lo tanto, el sistema logístico de una empresa moderna debe funcionar de acuerdo con los estándares internacionales de calidad en esta área. Entonces, a continuación se encuentran los ocho principios de la gestión de la calidad:

1. orientación al consumidor;
2. líder liderazgo;
3. participación de los trabajadores;
4. enfoque basado en procesos;
5. un enfoque sistemático de la gestión;
6. mejora continua;
7. toma de decisiones basada en hechos;
8. relaciones mutuamente beneficiosas con los proveedores.

El primer y principal principio de la gestión de la calidad determina la dependencia de cualquier organización de sus clientes. De ahí se deriva el objetivo principal de la empresa, que consiste en asegurar el cumplimiento más completo de todos los requisitos del cliente y, como resultado, lograr su satisfacción. La logística es la herramienta óptima con la que se puede lograr este objetivo. Como sabes, el precio de un producto es uno de los elementos más importantes de su atractivo para un consumidor potencial. El uso de un enfoque logístico contribuye a una reducción significativa en el costo del producto terminado. Y aquí merece la pena prestar atención a un componente tan esencial del precio de cualquier producto como el coste. Resolver el problema de minimizarlo permitirá a la empresa nacional, por un lado, reducir parcialmente el costo de producción y, por otro lado, aumentar la ganancia neta, al tiempo que garantiza un alto nivel de competitividad empresarial. El uso de la logística le permite reducir, en primer lugar, los inventarios en un 30-70%, según la Asociación Industrial de EE. UU. en un 30-50%. Además, la optimización de stocks conlleva una importante reducción de los costes asociados a los mismos, que incluyen el coste de mantenimiento de stocks, personal de gestión y almacén, pérdidas por daños o robo de mercancías. Al mismo tiempo, se acelera la rotación del capital de la empresa, se reducen los costos totales y el costo de producción. Sin embargo, este resultado sólo es posible si alto grado consistencia de todos los participantes en los procesos logísticos. En este sentido, vale la pena referirse a los siguientes cuatro principios de gestión de la calidad mencionados anteriormente.

Otro de los efectos económicos de la aplicación del enfoque logístico es una importante reducción del tiempo de paso de las mercancías por los eslabones de la cadena logística. Al mismo tiempo, según algunos estudios, más del 95 % del tiempo de rotación del producto recae en las operaciones logísticas y los costos de producir realmente entre el 2 y el 5 % de este recurso. La práctica de implementar la logística muestra su eficacia. En algunos articulos cientificos publicó datos específicos sobre la efectividad del nuevo enfoque para la distribución de productos. Según los expertos, con el uso de la logística se logra una reducción en el tiempo de movimiento de mercancías en un 25-45%. Se logra la posibilidad de la más rápida y oportuna satisfacción del consumidor. El nivel de servicio se eleva, se adquieren socios económicos estables, lo que asegura una posición estable de la organización en el mercado.

Sin embargo, el sistema de gestión de la calidad no funcionará con éxito si no se implementa en todos los niveles de gestión de la organización. Es el líder quien asegura la unidad de propósito y la elección de la dirección de las actividades de la organización, integrando todos los servicios y departamentos. Esta persona también tiene autoridad en el campo de la cooperación entre empresas y la creación de sistemas de macrologística. Pero, por supuesto, el impacto empresarial debe basarse en la respuesta y por parte del personal de la empresa. Para implementar el enfoque de logística en la práctica, es necesario involucrar completamente a todos los empleados del servicio de logística en la solución de los problemas existentes, dándose cuenta de su potencial. Al mismo tiempo, para la implementación exitosa del enfoque logístico, se requiere personal suficientemente calificado y capacitado. Como objeto de influencia de la totalidad del personal de la organización, se pueden considerar los procesos interrelacionados que ocurren en todas las etapas de las actividades de producción y gestión. Este juicio se basa en el enfoque basado en procesos, que consiste en gestionar los recursos pertinentes como procesos. Y finalmente, organización eficaz Numerosos procesos en la empresa requieren su interconexión e integración al administrarlos como un solo sistema (enfoque de sistema). Por lo tanto, la organización sistémica de las actividades de transporte en el contexto del uso de métodos logísticos conduce a una reducción de los costos de transporte, la optimización de las rutas de transporte, la coordinación de los horarios de tráfico y la minimización de los tiempos muertos. La racionalización de rutas y horarios de vehículos también se presenta como otra ventaja competitiva que asegura la implementación exitosa de los objetivos de la organización. Hay un “impacto positivo en la reducción de los costos generales o el aumento de las ganancias generales, incluso si esto puede afectar negativamente las actividades de las unidades individuales. En las relaciones intercompañía se obtiene un resultado similar al armonizar los intereses de todos los participantes en el proceso logístico, buscando la compensación de costos adicionales al obtener un efecto extra-sector.

Sociedad moderna, según varios científicos e investigadores conocidos, como D. Bell, W. Martin, a fines del siglo pasado entró en una nueva fase de desarrollo: la información. El papel de la información y el conocimiento en nuestros días es difícil de sobrestimar. El interés por los flujos de información y por las actividades logísticas ha aumentado significativamente. Después de todo, solo con el conocimiento y los datos necesarios, puede tomar la mejor decisión. Al mismo tiempo, la información debe ser relevante, comprensible y veraz, lo que permite tomar decisiones basadas únicamente en hechos reales. Para garantizar un intercambio de datos efectivo entre los departamentos de la empresa y dentro de la logística, los últimos sistemas de información para transmitir y procesar información se están introduciendo activamente en la práctica empresarial. A pesar de los costos de implementación, los beneficios económicos de este tipo de sistemas son evidentes y se expresan en lo siguiente:

En el aumento de la productividad en la gestión operativa;

En aumentar la capacidad de integración profunda de las acciones de los elementos del sistema logístico;

En la reducción de costos operativos y administrativos.

También cabe mencionar la necesidad de mejora continua tanto de los procesos logísticos en curso como de las actividades de gestión en general, que es el principio de la mejora continua. El concepto de logística ajustada prevé una pluralidad de temas para mejorar las actividades de la empresa. Cualquiera puede iniciar la mejora de procesos, incluidos sus operadores. La mejora en sí se lleva a cabo de forma continua, lo que garantiza la racionalización de las actividades logísticas. Todo esto es la ventaja competitiva más importante de una entidad económica, posicionándola favorablemente entre los competidores, debido a la suficiente confianza en la eficiencia futura de su funcionamiento.

Como se señaló anteriormente, el enfoque logístico en la práctica prevé la integración activa de todos los participantes en el sistema de macrologística. Un aspecto importante en este proceso es la interacción con los proveedores de recursos materiales. La construcción de relaciones entre la organización y los proveedores debe configurarse como una colaboración mutuamente beneficiosa. Al mismo tiempo, en la teoría de la logística, dicha cooperación se considera a largo plazo, lo que permite crear un sistema estable para proporcionar a la empresa todos los recursos necesarios y al consumidor, respectivamente, productos terminados. La asociación a largo plazo contribuye a ganar una buena reputación de sus participantes, aumentando su competitividad.

Por lo tanto, la introducción y el uso de la logística es un factor importante para lograr un alto nivel de competitividad de una empresa nacional. El éxito de las soluciones logísticas radica en la interacción armoniosa de todos los participantes del sistema logístico y el uso racional de la totalidad de los recursos de la organización. Hay una reducción notable en varios costos y pérdidas en el proceso de distribución del producto. Por lo tanto, las existencias se reducen en un 30-70%, se logra una reducción en el tiempo de movimiento de mercancías en un 25-45%, se optimizan las actividades de transporte y se crean los requisitos previos para un mayor desarrollo intensivo. Cabe señalar que el resultado económico global del uso de la logística es mucho mayor que la suma de los efectos de mejorar algunos de los indicadores enumerados. Este resultado se hace posible debido al efecto sinérgico que surge de la integración de eslabones individuales de la cadena logística en un solo sistema de distribución de mercancías. Las ventajas innegables de utilizar el enfoque logístico en la práctica, que cubren completamente los costos de implementar este método de organización del flujo de materiales, están empujando a las empresas nacionales a implementarlo activamente en sus actividades.

lista bibliografica

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4. Uvarov S. A. Logística: un concepto general, teoría y práctica. - San Petersburgo: "IVEST NP", 1996 - S. 50.

A mundo moderno logística es la ciencia del control de flujo, cuyo propósito es optimizar su movimiento. En este caso, un flujo se entiende como un conjunto de objetos percibidos como un todo único y existente durante un cierto intervalo de tiempo. A su vez, los flujos son materiales (son el objeto principal de la gestión en logística) e intangibles. En la mayoría de los casos, las acciones de control tienen como objetivo optimizar los flujos de mercancías, transporte, información, personal, migración y finanzas. Los principales parámetros que caracterizan el flujo son: puntos de inicio y fin, trayectoria y longitud del camino, velocidad, intensidad y tiempo de movimiento, puntos intermedios.

En la logística actual, se distinguen las siguientes áreas principales de investigación: logística de la información, logística de adquisiciones (suministro), logística procesos de producción(logística de producción), logística de marketing (distribución), logística de inventario, logística de almacenamiento (logística de almacén), logística de transporte, métodos y modelos económicos y matemáticos en logística, diseño de sistemas logísticos, fundamentos economicos logística, logística internacional y gestión en sistemas logísticos.

En este capítulo se analizan las características del desarrollo de la logística internacional moderna y su papel como factor de aumento de la competitividad de las empresas en negocios Internacionales.

15.1. Logística nacional e internacional

La logística en los negocios internacionales.(logística internacional) es la planificación, organización, control y gestión del movimiento de flujos (materiales, financieros, informativos, etc.) que cruzan las fronteras nacionales, desde el punto de su origen hasta el consumidor final en el espacio y el tiempo. Las diferencias en el uso de la logística a nivel nacional e internacional se basan en diferencias en la organización de los respectivos sistemas logísticos. La aplicación de la logística a nivel nacional limitado principalmente por las fronteras del estado, que no se cruzan cadenas logísticas formadas. Los sistemas logísticos aquí funcionan de acuerdo con la legislación nacional.

Los principales participantes en el proceso logístico internacional son el proveedor del exportador, el exportador de bienes y (o) servicios, la empresa intermediaria (por ejemplo, el transportista de bienes), el importador de bienes y (o) servicios; consumidor final de bienes y (o) servicios. Además, el consumidor final y el importador pueden ser la misma persona, el exportador y el proveedor del exportador también pueden ser la misma persona, pero los intermediarios pueden participar adicionalmente en cualquier etapa de la cadena de suministro desde el punto de origen de los bienes y (o) servicios. al consumidor final.

El papel del proveedor del exportador es suministrar bienes y/o servicios al exportador. El número de proveedores del exportador puede ser cualquiera, dependiendo de la gama de bienes y (o) servicios y de la política seguida por el exportador en relación con sus proveedores. El exportador de bienes y (o) servicios recibe bienes de su proveedor (o proveedores) y los entrega al importador. En esta etapa, el exportador puede involucrar intermediarios de la misma manera que en la etapa de suministro de bienes y (o) servicios al importador. El papel de los intermediarios pueden ser los transportistas de mercancías y otras empresas que prestan diversos servicios. El papel del transportista de mercancías es entregar mercancías de un punto a otro de acuerdo con los términos del contrato de transporte.

Los productos transportados están asegurados por un Compañía de seguros. El importador, de conformidad con los términos del acuerdo internacional, recibe los bienes y (o) servicios suministrados y realiza el pago al exportador, las obligaciones para organizar el seguro y transportar los bienes suministrados pueden recaer tanto en el importador como en el exportador, dependiendo sobre el acuerdo El consumidor final de bienes y (o) servicios puede ser un importador o cualquier persona física o jurídica que no tenga acceso al mercado mundial de este tipo de bienes y (o) servicios. En este último caso, cualquier número de organizaciones intermediarias puede trabajar entre el importador y el usuario final. Elección versión final la cadena logística de comercio exterior queda en manos del gerente de logística.

De la variedad de tareas a las que se enfrenta la logística en los negocios internacionales, destacamos las principales:

• optimización del proceso de fijación de precios de bienes y servicios adquiridos, fabricados y suministrados;
• selección de la cantidad óptima de bienes y servicios adquiridos;
• asegurar el nivel óptimo de calidad de productos y servicios;
• determinación del nivel de demanda de un determinado producto o servicio en un determinado nivel interno y (o) mercado extranjero;
• elección entre entrega con depósito intermedio o sin depósito intermedio;
• determinación del nivel óptimo de servicio logístico;
• selección de las tecnologías más avanzadas para la producción de productos y servicios;
• organización del trabajo de sucursales extranjeras de la empresa;
• análisis del entorno competitivo internacional y obtención de ventajas competitivas.

Los enfoques modernos para optimizar el proceso de fijación de precios de bienes y servicios comprados, fabricados y suministrados se basan en:

• en el fortalecimiento de la centralización en el almacenamiento, lo que se manifiesta en una disminución del número de depósitos;
• en una participación más amplia de las empresas de subcontratación para la prestación de servicios logísticos;
• sobre la continua expansión del concepto de micrologística “just in time” (justo a tiempo) en las actividades de las empresas y la reducción de stocks asociada a ello.

En particular, a principios del siglo XXI. Lucent Technologies ha realizado cambios en la construcción de sus cadenas de suministro, transfiriendo una parte importante de funciones logísticas empresas de outsourcing, reduciendo el número de almacenes propios de 300 a 54 y reduciendo sus stocks propios de 8.000 millones de dólares. hasta 0,8 mil millones

Como resultado de estudios realizados en países europeos, se reveló que la participación de los costos de logística en el costo total de los productos industriales disminuyó del 14,3% en 1987 al 6,8% en 2003 (Cuadro 15.1)

Fuente: Perspectivas económicas mundiales 2005: comercio, regionalismo y desarrollo. Washington: Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento / Banco Mundial, 2005.

La elección de la cantidad óptima de bienes comprados (materias primas, componentes, etc.) - Ko, si se consumen de manera uniforme durante el período considerado, puede determinarse mediante la fórmula de Wilson

dónde	Talla	-	costo de ordenar un envío de bienes (USD);
	PAGS	-	la necesidad de bienes durante el período de tiempo considerado (uds.);
	Y	-	costos de almacenamiento de una unidad de bienes durante el período bajo revisión (dólares).

Pero el número óptimo de pedidos de bienes durante el período considerado (H) se calcula mediante la fórmula

Al mismo tiempo, calculamos los costos variables óptimos para almacenar inventarios (Io) durante el período considerado utilizando la siguiente fórmula:

Determinar el nivel de demanda de un determinado producto o servicio en un determinado mercado nacional y (o) extranjero es necesario para desarrollar una estrategia de comportamiento de la empresa y obtener ventajas competitivas. La elección entre entrega y almacenamiento o entrega sin almacenamiento intermedio se basa en un análisis de costos logísticos. Para determinar el nivel óptimo de servicio logístico, es necesario analizar: servicio postventa de productos, servicio para satisfacer la demanda del consumidor, servicio para la prestación de servicios de producción, servicio postventa, servicios financieros y de información.

La elección de las tecnologías más avanzadas para la producción de productos y servicios es especialmente necesaria en las condiciones modernas de progreso científico y tecnológico acelerado (STP), aumentando la concentración de capital y logros científicos. La organización del trabajo de sucursales extranjeras es más rentable en caso de altos aranceles aduaneros u otros obstáculos al cruzar las fronteras nacionales. Además, organizacion de la produccion en los mercados exteriores permite estar más cerca del consumidor y aumentar la participación de la empresa en un determinado mercado de bienes o servicios. El análisis del entorno competitivo internacional y la obtención de ventajas competitivas es una parte integral de las actividades de la empresa en el mercado global.

Las empresas que aplican los principios de la logística internacional pasan por varias etapas en su desarrollo.

Para Nivel 1 Es característica la falta de comunicación de la empresa con el mercado mundial. La empresa nacional está en contacto con un intermediario que realiza todas las operaciones necesarias de comercio exterior. Al mismo tiempo, se reduce la utilidad de la empresa nacional y no hay posibilidad de realizar actividades logísticas a nivel internacional.

en la etapa 2 la empresa tiene operaciones internacionales, pero utiliza los servicios de intermediarios en los mercados de exportación. La empresa aumenta sus ganancias a través de la implementación de la logística en los negocios internacionales, pero no es lo suficientemente receptiva a las peculiaridades del mercado donde exporta los productos.

Etapa 3 caracterizada Trabajo independiente empresa exportadora en el mercado del país donde se suministran los productos. Sin embargo, aquí se utilizan las formas y métodos de trabajo típicos de la empresa matriz, sin tener en cuenta las características nacionales.

Sobre el etapa 4 una empresa en un mercado extranjero emplea gerentes locales e incluso utiliza métodos locales para organizar el trabajo, pero el desempeño se evalúa de acuerdo con los criterios de la empresa matriz.

Para la última etapa - etapa 5- es típico crear sedes regionales en un área geográfica determinada para organizar actividades basadas en la logística internacional utilizando el intercambio mutuo de conocimientos y siguiendo una política económica independiente.

Una de las formas de aplicación de la logística internacional más utilizada en las actividades de las empresas transnacionales (ETN) se ha convertido en la sustitución de la exportación de mercancías desde el país de origen de la empresa matriz a la producción en sucursales de empresas ubicadas en paises extranjeros, con posterior implantación en el mismo lugar o en terceros países. Estos procesos fueron provocados por la posibilidad de utilizar mano de obra con salarios más bajos, impuestos más bajos, el deseo de sortear las barreras aduaneras u otras legales, la posibilidad de acercarse al consumidor final, etc.

Hay tres tipos principales de organización de las filiales extranjeras de las ETN: sucursal (división, rama), subsidiaria (subsidiaria inglesa) y empresa asociada (sociedad asociada). La sucursal está registrada en el extranjero, pero es de propiedad total de la empresa matriz y no es entidad legal. Una subsidiaria está registrada en el extranjero, es una persona jurídica, pero está controlada por la empresa matriz, que posee la mayor parte de las acciones de la subsidiaria (más del 50%) o la totalidad de su capital. La empresa asociada está bajo la influencia de la empresa matriz, ya que la empresa matriz posee una parte significativa (hasta el 50%) de las acciones.

Otro de los nuevos enfoques en las actividades de las ETN fue el uso de especialistas de los países de origen de las sucursales extranjeras de las ETN, lo que se asocia con un aumento en la independencia de estas últimas, el uso de trabajadores que conocen las características nacionales del país. mejor, la descentralización de la gestión en las ETN, que hoy en día va en dos direcciones principales:

• a través de la distribución de poderes entre las sucursales de las ETN sobre una base geográfica, cuando se crea una sede en una región o país separado que toma todas las decisiones necesarias dentro del marco definido por la empresa matriz (este enfoque es más típico para las ETN que principalmente producir una pequeña gama de productos, por ejemplo, Singer, Nestlé y otros);
• a través de la distribución de poderes entre divisiones de ETN, cada una de las cuales administra un tipo de producto separado, independientemente de la ubicación geográfica (este enfoque es más utilizado por empresas que producen una amplia gama de productos, por ejemplo, General Electric, etc.) .

Las ETN, al crear sucursales en el extranjero, cambian la naturaleza misma de los métodos utilizados para la implementación de la logística en los negocios internacionales. Su papel protagónico en la configuración de las formas y métodos de aplicación de la logística internacional está determinado por el papel dominante en el comercio y la producción mundiales y el hecho de que contienen una parte significativa de los logros y experiencias científicas y tecnológicas de los países industrializados.