Sótano y bodega
Cruceros de artillería del tipo Sverdlov: los últimos de la flota rusa. Vea qué es "Sverdlov (crucero)" en otros diccionarios Baltic Fleet cruiser Sverdlov history

Cruceros de artillería del tipo Sverdlov: los últimos de la flota rusa. Vea qué es "Sverdlov (crucero)" en otros diccionarios Baltic Fleet cruiser Sverdlov history

7-18 de junio de 1953: la primera visita amistosa de la posguerra barco soviético. estallado" guerra Fría”, Los lazos comerciales, económicos y culturales han disminuido drásticamente Unión Soviética. La propaganda burguesa presentaba a nuestro pueblo como enemigo y rudo bárbaro. Las visitas extranjeras de nuestros barcos se convirtieron en una contramedida eficaz para esto. Ellos demostraron claramente el alto nivel de desarrollo de la ciencia y la tecnología en nuestro país, mostraron su poder militar real y la cultura de nuestros marineros. Esto contribuyó al fortalecimiento de la confianza y el respeto por Rusia.

Y así, a principios de 1953, la Armada soviética (el 10 de septiembre de 1955, la Armada soviética pasó a llamarse Armada) recibió una invitación para participar en el desfile naval solemne en la incursión de Spithead de la base naval de Portsmouth en ocasión de la coronación de Su Majestad Real Isabel II. Esta fue la primera visita de posguerra a la base naval de uno de los adversarios más probables. La elección recayó en el crucero principal de la nueva serie de posguerra "68-bis" - "Sverdlov" bajo el mando del Capitán 1st Rank O.I. Rudakov.

Curiosamente, en la flota en ese momento había muchos comandantes experimentados, pero esta tarea extremadamente responsable fue confiada a O.I. Rudakov. Fue convocado a Moscú para una cita con el Ministro de Defensa N.A. ¡Bulganin, que se impuso la tarea de ser el mejor en el desfile naval! Y Rudakov lo cumplió de manera brillante. Fue el único de los comandantes de barcos extranjeros que literalmente voló a la rada de Spithead sin la ayuda de un piloto y ancló en tres veces menos tiempo del asignado para un procedimiento similar en la Marina británica.

Proyecto 68 bis cruceros

La construcción de cruceros ligeros del proyecto 68-bis, del tipo Sverdlov, se llevó a cabo como parte del primer programa de construcción naval de posguerra adoptado en 1950. Al desarrollarlo, partieron de la urgente necesidad de fortalecer la flota y reactivar la industria de la construcción naval. Se planeó la construcción de barcos 25, pero se encargaron 14. Hasta mediados de la década de 1960, los cruceros del Proyecto 68-bis formaron la base de poderosos grupos navales capaces de liderar lucha, tanto en los mares costeros como en los vastos océanos.

En términos de combinación de características de combate, los cruceros ligeros del proyecto 68-bis estaban al menos al nivel de barcos similares de flotas extranjeras. En comparación con los cruceros pesados, llevaban artillería más ligera de 152 mm en lugar de 203 mm. Pero la alta eficiencia de sus armas compensó el menor peso del proyectil, pero se aseguró una buena navegabilidad y se incrementó la capacidad de supervivencia del barco. Para su época, fue un pináculo definitivo de la evolución de la tecnología naval.

Al desarrollar este proyecto se buscó crear un barco de nueva generación, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra y las nuevas tareas que surgieron. Después de 1945, no hubo un solo choque de grandes barcos, pero en las guerras locales, la cantidad de proyectiles de 152-406 mm disparados a lo largo de la costa resultó ser proporcional al consumo total de municiones de los mismos calibres durante la Segunda Guerra Mundial. . En base a esto, la artillería del crucero estaba perfectamente adaptada para disparar contra objetivos costeros. Sus armas antiaéreas también estaban bien pensadas y eran lo suficientemente poderosas.

Olimpiy Ivánovich Rudakov

Retrato de O.I. rudakova
Foto de la década de 1950

Este hombre tuvo un destino difícil e interesante. Exteriormente, se parecía a un héroe épico ruso y, por naturaleza, era una persona excepcionalmente decente. Después de graduarse de la Escuela Naval Superior en 1937, él, como parte de la tripulación del acorazado Marat, llegó a Inglaterra para participar en el desfile naval de 1937 en la incursión de Portsmouth Spithead con motivo de la coronación del Rey Jorge VI de Gran Bretaña. . Luego sirvió en los destructores de la Flota del Norte. A fines de 1941, fue nombrado subcomandante del destructor Smasher.

En noviembre de 1942, durante una fuerte tormenta, la popa del casco fue arrancada del barco. La mayor parte de la tripulación fue llevada a otros barcos. Al mismo tiempo, el mando de la nave dejó al “Aplastamiento” entre los primeros. El caso de la muerte del "Aplastamiento" fue examinado por un tribunal militar. Rudakov fue condenado a "la medida más alta", pero luego fue enviado al batallón penal. Después de ser restaurado al rango de oficial, en febrero de 1944 O.I. Rudakov fue llamado a la Flota del Norte y continuó sirviendo en destructores, ascendiendo rápidamente en las filas.

Llegada a Portsmouth

El día antes de la salida del crucero "Sverdlov" de Baltiysk, el Ministro de Marina de la URSS, el Almirante N.G., llegó al barco. Kuznetsov. Dirigiéndose a la tripulación, dijo: “Se les ha confiado la tarea responsable del gobierno y, al llevarla a cabo, ayudarán al gobierno a formular políticas o interferirán. ¡Expreso confianza en el éxito de su campaña!

Más de 200 barcos se reunieron para el desfile en la rada de Spithead. El crucero tuvo que hacer maniobras difíciles para entrar con precisión en el desfile. Rudakov rechazó la ayuda del piloto y él mismo condujo el barco al fondeadero, que se suponía que estaba marcado con una boya de señales con la bandera estatal de la URSS. "Sverdlov" se acercó al punto indicado, pero no había señal de boya. (El comandante del barco recibió más tarde una disculpa formal por esto). El navegante rápidamente estableció que no había ningún error.

Ahora era necesario fondear con el método de los fardos, lo que requería precisión en el manejo de un barco enorme. De acuerdo con los estándares entonces aceptados para barcos de esta clase, la puesta en escena en 45 minutos se consideró excelente. Los ojos de todos los presentes en la incursión se volvieron hacia el crucero soviético, los observadores pusieron en marcha sus cronómetros. El crucero estadounidense ancló en 2 horas, el francés en 4 horas y el crucero sueco simplemente estaba cansado de esperar a que se completara el ajuste. "Sverdlov" anclado en 12 minutos. Creó una verdadera sensación. La foto de Rudakov apareció en las portadas de todos los periódicos británicos.

desfile naval

El crucero permaneció en la carretera durante una semana e invariablemente atrajo mucha atención de la población. Algo sucedía constantemente en la cubierta del crucero: fotografiando grupos reunidos, pequeñas competiciones deportivas, el Conjunto de Canto y Danza de la Flota Báltica Bandera Roja a bordo imitaba al resto de marineros en forma de cantos y bailes espontáneos en la cubierta superior. La excelente formación marítima de la tripulación, la alta cultura de comportamiento de nuestros marineros en tierra y el interesante descanso de los marineros en la cubierta superior del barco encontraron una respuesta favorable en la prensa británica.

El crucero "Sverdolov" en el desfile naval en Portsmouth

La visita amistosa de nuestro crucero a Inglaterra fue todo un éxito. Según la embajada soviética en Londres, para ganarse los corazones de los británicos comunes, la semana de la estadía del crucero Sverdlov en Inglaterra desempeñó un papel más importante que años de laboriosa actividad diplomática. Después de la finalización de las celebraciones, el crucero regresó a salvo a Baltiysk. Una reunión solemne lo esperaba en la base. Ministro de Defensa de la URSS N.A. Bulganin entregó personalmente premios a cada miembro de la tripulación. O. I. Rudakov fue ascendido a Contralmirante y recibió la Orden de la Bandera Roja de Guerra.

Conclusión

Después de la visita, el crucero "Sverdlov" se hizo conocido de inmediato en toda Europa. Estuvo en formación de combate durante muchos años más, realizando varias visitas al extranjero. Sin embargo, el envejecimiento físico y moral del barco hizo que el 30 de mayo de 1989 fuera excluido de la fuerza de combate de la flota, y luego vendido a una empresa india para cortar metal. A fines de 2001, no quedaba ni un solo crucero del proyecto 68 bis en la flota. Olimpiy Ivanovich Rudakov sirvió durante más de 20 años en varios puestos de mando en la Armada y murió en 1974 en Leningrado.

Al escribir el artículo, se utilizaron los siguientes materiales:

Skulkin F. Furtoing sobre Spithead. Periódico "Moskovskaya Pravda" 4.06.1996
Amón G.A. Aniversarios marítimos. 1987
Dos veces Flota Báltica Bandera Roja. Moscú. 1978
Gorshkov S.G. Poder marítimo del estado. Moscú. 1979

Los barcos de la Armada Imperial Rusa, la Armada Soviética y la Rusia moderna visitan regularmente puertos extranjeros con visitas amistosas. A menudo, esto no atrae mucha atención del público, pero esta visita del crucero Sverdlov a Inglaterra se convirtió de inmediato y merecidamente en una sensación mundial. Aún se le recuerda con orgullo por nuestra flota y nuestros marineros...

Cruceros del Proyecto 68-bis: "Sverdlov" contra el tigre británico. Parte 2.

Inicio: Cruceros Proyecto 68-bis: la columna vertebral de la flota de posguerra. Parte 1.

Al comparar los cruceros del proyecto 68K y 68-bis con los cruceros ligeros extranjeros de construcción anterior a la guerra y los Worcesters estadounidenses de la posguerra, hasta ahora hemos ignorado barcos extranjeros de posguerra tan interesantes como el crucero ligero sueco Tre Krunur, el holandés De Zeven Provinsen y, por supuesto, los últimos cañoneros británicos clase Tiger. Hoy corregiremos este malentendido comenzando desde el final de nuestra lista: los cruceros británicos de la clase Tiger.

Debo decir que los británicos alargaron bastante el procedimiento para crear sus últimos cruceros de artillería. En total, durante los años de la guerra, se ordenaron ocho barcos de la clase Minotaur, que eran una versión ligeramente mejorada de los cruceros ligeros de Fiji. Los primeros tres "Minotauros" se completaron de acuerdo con el proyecto original, y el líder fue transferido a la Marina Canadiense en 1944 con el nombre de "Ontario", dos más se unieron a las listas de la Marina Real. La construcción del resto de cruceros quedó congelada poco después de la guerra, y dos barcos que estaban en las primeras etapas de construcción fueron desmantelados, por lo que a finales de la década de los 40, los británicos tenían a flote tres cruceros ligeros de este tipo sin terminar: Tiger, Defensa y Blake".
Los británicos, que sintieron completamente la debilidad del armamento antiaéreo de sus propios cruceros durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, no querían limitarse a la creación de cruceros de defensa aérea con calibre 127-133-mm. Tales barcos, en su opinión, eran demasiado débiles para ambos. batalla naval, y para bombardear la costa, por lo que se decidió volver al desarrollo de un sistema de artillería pesada universal. El primer intento de este tipo se hizo antes de la guerra, cuando se crearon cruceros ligeros del tipo Linder, pero no tuvo éxito. Resultó que las instalaciones de torretas que conservan las operaciones manuales durante la carga no podrían proporcionar una cadencia de fuego aceptable, y la creación de sistemas de artillería completamente automáticos capaces de cargar en cualquier ángulo de elevación estaba más allá de las capacidades técnicas disponibles en ese momento. Durante la guerra, los británicos hicieron un segundo intento.
En 1947, los británicos iban a completar la construcción de cruceros con cañones universales 9 * 152-mm y "Bofors" 40-mm en nuevas instalaciones, luego el proyecto se cambió repetidamente y, como resultado, en el momento de la puesta en marcha del crucero ligero "Tiger", tenía dos 152- mm con instalaciones Mark XXVI, cuya figura se muestra a continuación:

Cada uno de ellos disponía de dos cañones totalmente automáticos de 152 mm/50 QF Mark N5, capaces de desarrollar una cadencia de tiro (por cañón) de 15-20 disparos/min y una altísima velocidad de guiado vertical y horizontal, alcanzando hasta 40 grados/seg. Para que el cañón de seis pulgadas funcionara a tales velocidades, era necesario aumentar significativamente la masa de la instalación de la torreta: si las torretas Linder de 152 mm de dos cañones pesaban 92 toneladas (parte giratoria), entonces las dos cañones. Mark XXVI universal: 158,5 toneladas, además, la protección de la torreta se proporcionó con solo una armadura de 25-55 mm. Dado que, con una velocidad de disparo de 15-20 rondas / min, los cañones de las armas se calentaron extremadamente rápido, los británicos tuvieron que proporcionar refrigeración por agua a los cañones.
Aparentemente, fueron los británicos quienes lograron crear la primera instalación universal de 152 mm basada en barcos completamente exitosa del mundo, aunque hay referencias a algunos problemas en su funcionamiento. Sin embargo, es bien sabido que la versatilidad conlleva compromisos, y el Mark N5 de 152 mm no es una excepción. De hecho, los británicos se vieron obligados a reducir su balística al estadounidense Mark 16 de 152 mm: con un peso de proyectil de 58,9-59,9 kg, proporcionó una velocidad inicial de solo 768 m / s (Mark 16-59 kg y 762 m /s, respectivamente). En esencia, los británicos lograron lo que los estadounidenses no pudieron hacer en sus Worcester, pero no debemos olvidar que los británicos completaron su desarrollo 11 años después.
El segundo calibre antiaéreo de los "Tigres" británicos estuvo representado por tres instalaciones Mark 6 de dos cañones de 76 mm de características muy destacadas: su cadencia de tiro fue de 90 proyectiles que pesaban 6,8 kg con una velocidad inicial de 1.036 m / s por barril, mientras que los barriles también requerían refrigeración por agua. El campo de tiro alcanzó un récord de 17.830 m para cañones de 76 mm. El autor de este artículo no tiene información sobre ningún problema con el funcionamiento de este sistema de artillería, pero es algo sorprendente que no se haya utilizado en ningún otro barco de la Real. Armada. El control de fuego lo realizaban cinco directores con radar tipo 903 cada uno, y cualquiera de ellos podía realizar el guiado sobre objetivos tanto de superficie como aéreos. Además, cada instalación de 152 mm o 76 mm tenía su propio director.
En cuanto a la protección, aquí los cruceros ligeros del tipo Tiger correspondían al mismo Fiji: cinturón blindado de 83-89 mm desde la proa hasta la popa de la torre de 152 mm, en el área de las salas de máquinas en la parte superior el principal - otro cinturón blindado de 51 mm, el grosor de los travesaños , cubierta, barbetas - 51 mm, torres, como se mencionó anteriormente - 25-51 mm. El crucero tenía un desplazamiento estándar de 9.550 toneladas, una planta de energía con una capacidad de 80.000 hp. y desarrolló 31,5 nudos.

Crucero ligero "Tigre".

Comparando el crucero del Proyecto 68-bis "Sverdlov" y el "Tiger" inglés, nos vemos obligados a afirmar que el armamento del barco británico es mucho más moderno que el soviético y ya pertenece a la próxima generación de artillería naval y control de fuego. sistemas La cadencia de fuego de combate del cañón soviético B-38 de 152 mm era de 5 rondas / min (las voleas tenían que seguir a intervalos de doce segundos durante los disparos de entrenamiento), respectivamente, un crucero de clase Sverdlov podía disparar 60 proyectiles de sus 12 cañones por minuto. El crucero británico tenía solo 4 barriles, pero con una velocidad de disparo de 15 rondas / min, podía disparar los mismos proyectiles 60 en un minuto. Aquí es necesario dar una pequeña explicación: la velocidad máxima de disparo del arma británica fue de 20 rondas / min, pero el hecho es que la velocidad de disparo real aún está por debajo de los valores límite. Entonces, por ejemplo, para las instalaciones de torretas MK-5-bis de los cruceros soviéticos, la velocidad máxima de disparo es de 7,5 rondas / min., Pero en el disparo práctico, se "pide" 1,5 veces menos, es decir. 5 disparos / min. Por lo tanto, se puede suponer que la velocidad de disparo real de las seis pulgadas británicas aún está más cerca de 15, pero no del máximo de 20 disparos por minuto.
El radar doméstico "Zalp" (dos para cada crucero del proyecto 68-bis) y el sistema de control de fuego de calibre principal Molniya-ATs-68 aseguraron disparar solo a objetivos de superficie. Es cierto que se suponía que el fuego antiaéreo de artillería de 152 mm podría controlarse con el lanzador Zenit-68-bis, diseñado para controlar instalaciones SM-5-1 de 100 mm, pero esto no se logró, por lo que anti -Se disparó fuego de aviones en las mesas. Al mismo tiempo, los directores británicos con radares tipo 903 emitieron la designación de objetivos tanto para objetivos de superficie como aéreos, lo que, por supuesto, hizo posible controlar el fuego antiaéreo de los cañones británicos de seis pulgadas con mucha más eficacia. Esto sin mencionar el hecho de que los ángulos de guía vertical y la velocidad de orientación de la instalación británica excedieron drásticamente a los del MK-5-bis: la instalación de la torreta soviética tenía un ángulo de elevación máximo de 45 grados y la inglesa de 80 grados. , la velocidad de guía vertical y horizontal del MK-5-bis es de solo 13 grados, el inglés tiene hasta 40 grados.
Y, sin embargo, en una situación de duelo "Sverdlov" contra "Tiger" las posibilidades de ganar el crucero soviético son mucho mayores que las del "inglés".
Por supuesto, la gran impresión se debe al hecho de que el crucero ligero "Tiger", que tiene solo cuatro cañones del calibre principal, puede proporcionar el mismo rendimiento de fuego que el "Sverdlov" con sus 12 cañones. Pero este hecho no debe ocultarnos de ninguna manera que, en todos los demás aspectos, el arma británica de seis pulgadas corresponde a la "vieja" estadounidense Mark 16 de 152 mm. Y esto significa que las capacidades del "Tigre" no superan absolutamente los 12 cañones de seis pulgadas del estadounidense "Cleveland" y son incluso inferiores a él en rendimiento de fuego, porque los cañones estadounidenses eran más rápidos que los B-38 soviéticos. Pero, como ya hemos analizado en artículos anteriores, una docena de B-38 soviéticos de 152 mm dieron a los cruceros soviéticos ventajas significativas en alcance y penetración de blindaje sobre los sistemas de artillería de 152 mm estadounidenses y británicos más poderosos. Ni los cruceros estadounidenses ni el "Tiger" pudieron realizar un tiroteo efectivo a una distancia de 100-130 kbt, porque el alcance máximo de disparo de sus armas era de 123-126 kbt, y el alcance de disparo efectivo era un 25 por ciento más bajo (menos de 100 kbt). kbt), ya que cerca de las distancias límite, la dispersión de los proyectiles es excesivamente grande. Al mismo tiempo, el B-38 soviético, con sus características de rendimiento récord, aseguró un compromiso confiable con el objetivo a distancias de 117-130 kbt, lo que fue confirmado por disparos prácticos. En consecuencia, un crucero de la clase Sverdlov puede abrir fuego mucho antes que un crucero británico, y no es un hecho que le permita acercarse a sí mismo, ya que supera al Tigre en velocidad, aunque sea ligeramente. Si el "Tigre" tiene suerte y puede acercarse al crucero soviético a una distancia de fuego efectivo de sus armas, entonces la ventaja aún permanece con el "Sverdlov", porque con el mismo rendimiento de fuego de los barcos, los proyectiles soviéticos tienen un alta velocidad inicial (950 m / s versus 768 m / s) y, en consecuencia, penetración de armadura. Al mismo tiempo, la protección del crucero soviético es mucho mejor: al tener una cubierta blindada del mismo grosor y un cinturón blindado 12-20% más grueso, el Sverdlov tiene una artillería mucho mejor protegida (frontal de 175 mm, barbeta de 130 mm versus 51 mm para el Tiger), timonera blindada, etc. Los cañones más potentes con mejor protección y el mismo rendimiento de fuego proporcionan al crucero Project 68 bis una ventaja obvia en distancias de batalla medias. Y, por supuesto, no es un argumento completamente "justo": el desplazamiento estándar del Sverdlov (13.230 toneladas) es un 38,5% más que el del Tigre (9.550 toneladas), por lo que el crucero del proyecto 68-bis tiene una mayor estabilidad de combate. sólo en la fuerza de ser más grande.

Crucero ligero "Sverdlov".

Por lo tanto, el crucero soviético en un duelo de artillería es superior al británico, a pesar de que el armamento de artillería de este último es mucho más moderno. En cuanto a las capacidades de defensa aérea, aquí parece que uno debería dar testimonio de la superioridad obvia y múltiple del crucero inglés, pero ... No todo es tan simple.
Es muy interesante comparar la instalación SM-5-1 soviética de 100 mm y la Mark 6 inglesa de 76 mm. Con el cálculo aritmético más simple, se obtiene una imagen completamente sombría para los cruceros domésticos. La "chispa" británica de 76 mm es capaz de enviar 180 proyectiles que pesan 6,8 kg cada uno (90 por barril) al objetivo en un minuto. 1224 kg/min. El SM-5-1 soviético, al mismo tiempo que realiza 30-36 rondas / min con proyectiles de 15,6 kg (15-18 por barril), solo 468-561 kg. Resulta ser un apocalipsis uniforme, una sola montura de cañón de 76 mm del crucero británico dispara casi tanto metal por minuto como tres cruceros soviéticos SM-5-1 a bordo ...
Pero eso es mala suerte, en la descripción de la creación de 76 mm del "genio británico sombrío" se indican números completamente extraños: la carga de municiones directamente en el soporte de la torreta es de solo 68 disparos, y los mecanismos de alimentación con los que está equipado cada arma son capaces de suministrar sólo 25 (veinticinco) proyectiles por minuto. Por lo tanto, en el primer minuto de disparo, la "chispa" de 76 mm podrá disparar no 180, sino solo 118 proyectiles (68 rondas del estante de municiones + otras 50 levantadas por mecanismos de recarga). En el segundo y posteriores minutos de la batalla, su cadencia de tiro no superará los 50 rds/min (25 rds por cañón). ¿Cómo es eso? ¿Qué tipo de terrible error de cálculo de diseño es este?
Pero, ¿podemos reprochar a los desarrolladores británicos su incapacidad para sumar "2 + 2"? Difícilmente, por supuesto, en los años 50 del siglo pasado, la ciencia y la industria británicas ya no eran las primeras en el mundo, pero aún así, el peyorativo "Camel es un caballo hecho en Inglaterra" todavía está muy lejos. La velocidad de disparo del Mark 6 inglés de 76 mm es de hecho 90 disparos por minuto por barril. Pero esto no significa en absoluto que sea capaz de disparar 90 tiros de cada cañón por minuto; a partir de esto, simplemente se sobrecalentará y quedará inutilizable. En el primer minuto, podrá disparar 59 proyectiles por barril, en ráfagas cortas, con pausas. Cada minuto siguiente, podrá dar ráfagas cortas con una "capacidad" total de no más de 25 proyectiles por barril, obviamente, para evitar el sobrecalentamiento. Esto, por supuesto, no es más que la suposición del autor, y el respetado lector decidirá por sí mismo qué tan cierto puede ser. Sin embargo, se debe tener en cuenta una cosa más: se logró la balística encantadora del arma británica, que incluye muy alta presión en el orificio - 3.547 kg por cm2. Esto es más alto que el del cañón doméstico B-1-P de 180 mm: solo tenía 3200 kg/cm2. ¿Alguien espera seriamente que en los años 50 fuera posible crear un sistema de artillería con tal balística y la capacidad de realizar una larga batalla de fuego en ráfagas largas con una velocidad de disparo de 1,5 disparos / segundo?
Sin embargo, independientemente de las razones (el peligro de sobrecalentamiento o el impenetrable talento alternativo de los diseñadores de la instalación), solo podemos afirmar que la cadencia de fuego real del British Mark 6 es significativamente menor que el cálculo aritmético según el pasaporte. valor de la cadencia de fuego. Y esto significa que en 5 minutos de combate de fuego, el SM-5-1 soviético, disparando 15 rondas/min por cañón (nada le impide disparar durante mucho tiempo con tanta intensidad), es capaz de disparar 150 proyectiles de 15,6 kg. o 2340 kg. Una "inglesa" de tres pulgadas en los mismos 5 minutos lanzará 318 proyectiles que pesan 6,8 kg o 2162,4 kg. En otras palabras, el rendimiento contra incendios de las instalaciones soviéticas y británicas es bastante comparable, con una ligera ventaja del SM-5-1 soviético. Pero el "centésimo" soviético golpea mucho más lejos: su proyectil vuela a 24 200 m, el inglés, 17 830 m La instalación soviética está estabilizada, pero no se sabe cómo fueron las cosas con el Sparky británico. La inglesa tenía proyectiles con fusibles de radio, pero cuando el Tiger entró en servicio, el SM-5-1 también los tenía. Y al final, llegamos a la conclusión de que, a pesar de todo su avance y automaticidad, el Mark 6 británico de 76 mm aún era inferior en términos de capacidades de combate al SM-5-1 soviético único. Solo queda recordar que había seis SM-5-1 en los cruceros de la clase Sverdlov, y solo tres en los Tigres británicos ... Por supuesto, es posible que los directores individuales del SLA para cada instalación británica proporcionaran mejor guía que dos SPN-500, que controlaron el disparo de los "centésimos" soviéticos, por desgracia, el autor de este artículo no tiene información para comparar los SLA domésticos y británicos. Sin embargo, me gustaría recordar a los respetados amantes de la tecnología occidental que el armamento de artillería de los barcos de superficie británicos resultó ser casi inútil contra los ataques de los aviones argentinos (incluso los aviones de ataque ligeros primitivos) - y después de todo, durante el conflicto de las Malvinas, mucho radares y SLA más avanzados controlaban los "troncos" ingleses que los que había en el "Tiger".

Por cierto, es interesante que las masas de Mark 6 y CM-5-1 difieran ligeramente: 37,7 toneladas de Mark 6 frente a 45,8 toneladas de SM-5-1, es decir en términos de peso y espacio ocupado, son comparables, aunque se puede suponer que la "inglesa" requiere menos cálculo.
Entonces, llegamos a la conclusión de que las capacidades de defensa aérea de la artillería de 152 mm del crucero ligero "Tiger" son muchas veces superiores a las del calibre principal de los barcos del proyecto 68-bis, pero al mismo tiempo , el "segundo calibre" británico de 76 mm es muy inferior a los "cientos" " Sverdlov" soviéticos tanto en calidad como en cantidad. ¿Cómo comparar las capacidades generales de defensa aérea de estos barcos?
Se puede proponer un método bastante primitivo, en términos de comportamiento frente al fuego. Ya hemos calculado uno para una batalla de cinco minutos para las monturas británicas de 76 mm y soviéticas de 100 mm. La torreta inglesa de 152 mm con dos cañones es capaz de disparar 30 proyectiles antiaéreos de 59,9 kg cada uno en un minuto, es decir, 1.797 kg por minuto o 8.985 kg en 5 minutos, respectivamente, dos torres de este tipo liberarán 17.970 kg en el mismo tiempo. Agregue a esto la masa de proyectiles de tres "chispas" de 76 mm - 6.487,2 kg y obtenemos que en 5 minutos de intenso combate, el crucero ligero "Tiger" es capaz de liberar 24.457,2 kg de proyectiles antiaéreos. Seis SM-5-1 del "Sverdlov" soviético tienen un rendimiento de fuego más bajo: juntos liberarán 14,040 kg de metal. Por supuesto, uno puede objetar que el autor compara las capacidades de los barcos cuando dispara desde ambos lados, pero en caso de un ataque desde un lado, el crucero británico tendrá una ventaja abrumadora, y esto es cierto: dos 76-mm Las instalaciones y 2 torres de 152 mm durante 5 minutos liberarán 22,3 toneladas de metal y tres SM-5-1 soviéticos, solo un poco más de 7 toneladas. Sin embargo, debe recordarse que los mismos estadounidenses, tanto entonces como mucho después, buscaron organizar ataques aéreos desde diferentes direcciones, como las famosas incursiones japonesas “estrella” en la Segunda Guerra Mundial, y aún sería más lógico considerar solo esto. (y no "de un solo pecho") forma de ataque aéreo.
Y no debemos olvidar esto: en términos de alcance, el "tejido" soviético SM-5-1 está por delante no solo de los montajes de armas británicas de 76 mm, sino también de 152 mm. El tiempo de vuelo a distancias medias de proyectiles de 100 mm es menor (ya que la velocidad de salida es mayor), respectivamente, es posible ajustar el fuego más rápido. Pero incluso antes de que los aviones enemigos ingresen a la zona de muerte del SM-5-1, el calibre principal del Sverdlov les disparará: la práctica de los ejercicios muestra que los cañones soviéticos de 152 mm lograron disparar 2-3 ráfagas a objetivos como LA-17R, teniendo una velocidad de 750 a 900 km/h. Y además, el crucero soviético también tiene 32 cañones de cañones antiaéreos de 37 mm, que, aunque viejos, todavía son bastante letales para un avión enemigo que se acerca a una distancia de fuego: el Tigre inglés no tiene nada parecido.
Todo lo anterior, por supuesto, no proporciona al crucero soviético superioridad o al menos igualdad en las capacidades de defensa aérea, pero debe comprender que, aunque el Tigre británico tiene una ventaja en este parámetro, no es absoluta. En términos de defensa aérea, el crucero ligero británico supera a los barcos del proyecto 68-bis, quizás en decenas de por ciento, pero de ninguna manera en órdenes de magnitud.
En general, podemos decir que los cruceros ligeros "Sverdlov" y "Tiger" son comparables en sus capacidades, con una ligera ventaja sobre el barco soviético. El Sverdlov es más grande y tiene mayor estabilidad en combate, está mejor blindado, es un poco más rápido y tiene ventaja en alcance (hasta 9 mil millas náuticas versus 6,7 mil). Sus capacidades en el combate de artillería contra un enemigo de superficie son mayores, pero contra uno aéreo, inferior a la de un crucero británico. En consecuencia, se puede afirmar que debido al uso de artillería más moderna (de hecho, podemos hablar de la próxima generación) y SLA, los británicos pudieron hacer un crucero comparable al Sverdlov en un desplazamiento significativamente menor, pero el Tiger es casi un 40% más pequeño.
Pero valio la pena? En retrospectiva, uno puede decir: no, no valió la pena. Después de todo, ¿qué sucedió realmente? Tanto la URSS como Gran Bretaña después de la guerra sintieron la necesidad de cruceros de artillería modernos. Pero la URSS, habiendo tomado equipo probado, en 1955 completó 5 barcos del proyecto 68K, colocó y entregó a la flota 14 cruceros 68-bis, creando así la base de la flota de superficie y la "forja de personal" del Armada oceánica del futuro. Al mismo tiempo, la URSS no intentó introducir "supercañones" universales de seis pulgadas, sino que desarrolló un arma naval fundamentalmente nueva.

¿Y qué hicieron los británicos? Después de haber invertido tiempo y dinero en el desarrollo de sistemas universales de artillería de gran calibre, pusieron en funcionamiento tres cruceros de la clase Tiger, en 1959, 1960 y 1961, respectivamente. Realmente se convirtieron en el pináculo de la artillería, pero al mismo tiempo no tenían una superioridad tangible sobre los Sverdlov construidos anteriormente. Y lo más importante: no eran sus homólogos. El crucero líder del Proyecto 68-bis entró en servicio en 1952, 7 años antes que el Tiger líder. Y unos 3 años después de que el Tiger entró en funcionamiento, las flotas de EE. UU. y la URSS reabastecieron los cruceros de misiles Albany y Grozny, y ahora tienen muchas más razones para ser considerados de la misma edad que el crucero británico que el Sverdlov ".
Tal vez si los británicos hubieran dedicado menos tiempo y dinero a sus Tigres puramente de artillería, entonces sus cruceros URO de tipo County (posteriormente reclasificados como destructores) no se vería tan defectuoso en el contexto de los primeros cruceros de misiles soviéticos y estadounidenses. Sin embargo, esa es una historia completamente diferente...
Desafortunadamente, casi no hay información sobre los cruceros suecos y holandeses en fuentes nacionales o en Internet en ruso, y los datos disponibles son muy contradictorios. Por ejemplo, el sueco "Tre Krunur" - con un desplazamiento estándar de 7400 toneladas, se le atribuye una reserva que pesa 2100 toneladas, es decir ¡28% del desplazamiento estándar! Ni un solo crucero ligero extranjero tenía una proporción similar: el peso de la armadura del italiano Giuseppe Garibaldi era de 2131 toneladas, los Chapaev soviéticos, de 2339 toneladas, pero eran mucho más grandes que el barco sueco. Al mismo tiempo, la información sobre el esquema de blindaje es muy incompleta: se alega que el barco tenía un cinturón de blindaje interno de 70-80 mm de espesor y, al mismo tiempo, dos cubiertas blindadas planas, de 30 mm de espesor cada una, adyacentes a la inferior. y bordes superiores del cinturón de la armadura. ¿Pero como puede ser ésto? Después de todo, las salas de máquinas y calderas no están hechas de caucho: los cruceros ligeros y, de hecho, cualquier otro barco, nunca tuvieron una cubierta blindada plana a lo largo del borde inferior del cinturón blindado. La cubierta blindada yacía en el borde superior o tenía biseles para proporcionar suficiente espacio entre la cubierta blindada y el fondo en el área de las salas de calderas y salas de máquinas. Fuentes de habla rusa afirman que, además de las cubiertas blindadas de 30 mm indicadas:
"Por encima de los lugares vitales había una armadura adicional de 20-50 mm de espesor"
Por lo general, esto se entiende como salas de calderas y salas de máquinas, así como áreas de sótanos de artillería, pero el punto es que para especular especificaciones buques de guerra es un negocio muy peligroso. Ya hemos considerado el caso cuando, sobre la base de información incorrecta e incompleta, se afirmó que el Cleveland estadounidense estaba 1,5 veces más blindado que los cruceros soviéticos 68-bis, mientras que, de hecho, su protección era más débil que la del Sverdlov. Sin embargo, supongamos que estamos hablando de la protección de las salas de calderas, salas de máquinas y áreas de las torres de calibre principal, pero entonces uno esperaría una indicación del espesor total de las cubiertas blindadas al nivel de 80 - 110 mm, ¡mientras que las fuentes informan solo 30 + 30 mm!
Aún más confusa es la declaración sobre la similitud de los esquemas de armadura Tre Krunur y el crucero ligero italiano Giuseppe Garibaldi. Este último tenía dos cinturones blindados espaciados: el costado estaba protegido por una armadura de 30 mm, seguido de un segundo cinturón blindado de 100 mm de espesor. Curiosamente, el cinturón blindado estaba curvado, es decir. sus bordes superior e inferior estaban conectados a los bordes superior e inferior del cinturón de blindaje exterior de 30 mm, formando, por así decirlo, un semicírculo. Al nivel del borde superior de los cinturones blindados, se superpuso una plataforma blindada de 40 mm, y sobre el cinturón blindado, el costado estaba protegido por placas blindadas de 20 mm. Por lo tanto, contrariamente a las afirmaciones de similitud, según las descripciones de fuentes de habla rusa, el esquema de reserva de Garibaldi no tiene nada en común con Tre Krunur. Los dibujos del crucero sueco confunden aún más la situación: casi todos muestran claramente el cinturón de armadura exterior, mientras que de la descripción se deduce que el cinturón Tre Krunur es interno, lo que significa que no debería verse en la imagen.

Aquí podemos asumir errores de traducción banales: si asumimos que las "dos cubiertas blindadas de 30 mm" del crucero sueco son en realidad un cinturón de blindaje externo de 30 mm (que vemos en las figuras), al que el principal, interno, 70 -80 mm de espesor se une y los bordes inferior y superior (similar al Garibaldi), entonces el esquema de armadura Tre Krunur realmente se vuelve como un crucero italiano. En este caso, es comprensible una "armadura adicional" con un grosor de 20-50 mm: esta es una plataforma blindada, diferenciada por la importancia de las áreas de protección. Las torres Tre Krunur tenían una protección mediocre: una placa frontal de 127 mm, un techo de 50 mm y paredes de 30 mm (175, 65 y 75 mm, respectivamente, para los cruceros soviéticos), pero las fuentes no dicen nada sobre los barbudos, aunque es dudoso que el Suecos sobre ellos han sido olvidados. Si asumimos que las barbetas tenían un grosor comparable a la placa frontal, entonces su masa resultó ser bastante grande, además, las fuentes notan la presencia de una cubierta superior gruesa (20 mm), que, estrictamente hablando, no era armadura, ya que estaba hecha de acero de construcción naval, pero aún podía proporcionar cierta protección adicional. Y si asumimos que "Tre Krunur" tenía barbudos al nivel de "Garibaldi", es decir unos 100 mm, blindaje vertical 100-110 mm (30 + 70 o 30 + 80 mm, pero en realidad aún más, porque el segundo cinturón blindado era curvo y su reducido espesor resultó ser mayor) y cubierta blindada de 40-70 mm ( donde, además de los 20 mm reales de acero de construcción naval, también se tuvieron en cuenta, lo cual no es cierto, pero algunos países lo hicieron), entonces la masa total de la armadura, tal vez, alcanzará las 2100 toneladas deseadas.

En términos de armamento, los barcos son casi idénticos: como calibre principal, el De Zeven Provinsen tiene ocho cañones de 152 mm / 53 cañones del modelo 1942 producidos por la compañía Bofors, contra siete cañones absolutamente iguales en el Tre Krunur. . Los cañones De Zeven Provinsen estaban alojados en cuatro torretas de dos cañones, copias exactas de las que adornaban la popa del crucero sueco. La única diferencia es que De Zeven Provinsen tenía un par de torretas de dos cañones en la nariz y Tre Krunur tenía una torreta de tres cañones. El número de cañones antiaéreos también es comparable: - 4 * 2-57-mm y 8 * 1-40-mm "Bofors" en "De Zeven Provinsen" contra 10 * 2-40-mm y 7 * 1-40 -mm "Bofors" en Tre Krunur.
Pero el blindaje del De Zeven Provinsen es notablemente más débil que el del barco sueco: el cinturón de blindaje exterior tiene un grosor de 100 mm, disminuyendo hasta los extremos a 75 mm, la cubierta tiene solo 20-25 mm. La planta motriz del crucero holandés de 5.000 CV más débil que el sueco. Pero al mismo tiempo, De Zeven Provinsen es mucho más grande que Tre Krunur: ¡tiene 9529 toneladas de desplazamiento estándar frente a las 7400 toneladas del sueco!
Es posible que "Tre Krunur" se convirtiera en víctima de las ambiciones sobreestimadas de los almirantes: los constructores navales de alguna manera lograron empujar la "Lista de deseos" de los marineros a un desplazamiento muy pequeño, pero esto ciertamente afectó la eficiencia del barco. Intentos de este tipo existieron en todo momento en la construcción naval militar, pero casi nunca tuvieron éxito. También es posible que el crucero sueco tuviera características de rendimiento más modestas, distorsionadas en la impresión occidental, como sucedió con el crucero ligero estadounidense Cleveland. En cualquier caso, la comparación de Tre Krunur con Sverdlov basada en las características de rendimiento tabulares no será correcta.
En cuanto a "De Zeven Provinsen", aquí la comparación es extremadamente difícil casi ausencia total información sobre su calibre principal: cañones Bofors de 152 mm / 53. Varias fuentes indican una velocidad de disparo de 10-15 o 15 rds / min., Pero esta última cifra es muy dudosa. Si los británicos, al crear un cañón de 152 mm con una cadencia de fuego similar para el "Tiger", se vieron obligados a usar cañones enfriados por agua, entonces no observamos nada como esto en los cruceros de Suecia y los Países Bajos.

Torretas de popa del crucero ligero clase Tre Krunur.

Las fuentes inglesas tampoco son alentadoras; por ejemplo, la famosa enciclopedia electrónica NavWeaps afirma que la velocidad de disparo de esta arma dependía del tipo de proyectil: 10 disparos por minuto para perforación de blindaje (AR) y 15 para antiaéreo (AA). ). ¡Todo estaría bien, pero en la sección de municiones, la enciclopedia indica la presencia de solo proyectiles de fragmentación de alto explosivo (NO)!
Nada está claro sobre las velocidades de puntería horizontal y vertical de las torretas de 152 mm, sin las cuales es imposible evaluar la capacidad de los cañones para disparar a objetivos aéreos. Se alega que los cañones tenían una carga completamente mecanizada en cualquier ángulo de elevación, pero al mismo tiempo, la masa de la torreta De Zeven Provinsen es mucho más ligera que la del crucero ligero Tiger: 115 toneladas contra 158,5 toneladas, y de hecho el Los británicos crearon su torre durante 12 años después. Se suponía que las torretas universales de dos cañones de 152 mm para los cruceros de la clase Worcester, que entraron en servicio un año después que el Tre Krunur, pesaban más de 200 toneladas, proporcionaban 12 disparos por minuto, pero técnicamente no eran confiables.
Los cañones de 152 mm "De Zeven Provinsen" dispararon un proyectil de 45,8 kg, acelerándolo a una velocidad inicial de 900 m/s. En cuanto a sus cualidades balísticas, la creación de la compañía Bofors fue inferior al B-38 soviético, que reportó un proyectil de 55 kg con una velocidad de 950 m/s. En consecuencia, la distancia de fuego efectiva del crucero holandés fue de aproximadamente 107 kbt, y esto ya está más cerca de las capacidades del calibre principal del Sverdlov. Si el De Zeven Provinsen era capaz de desarrollar una velocidad de disparo de 10 disparos por minuto por barril en condiciones de combate, entonces tenía un mayor rendimiento de fuego en comparación con el crucero soviético: 80 disparos por minuto frente a 60 del Sverdlov. Pero aún así, el crucero Project 68-bis tenía una ventaja en alcance y poder de proyectil: la cubierta blindada De Zeven Provinsen de 25 mm no pudo resistir el proyectil soviético de 55 kg a distancias de 100-130 kbt, pero la cubierta blindada Sverdlov de 50 mm golpeó lo más probable es que un proyectil holandés ligero sea repelido. Además, sabemos que el SLA de la nave soviética aseguró disparos efectivos del calibre principal a largas distancias, pero no sabemos nada sobre los dispositivos de control de tiro y el radar De Zeven Provinsen, que podría no ser tan perfecto.
En cuanto al fuego antiaéreo, con una tasa máxima de pasaporte de fuego de 15 disparos por minuto, ocho cañones principales De Zeven Provinsen dispararon casi 5,5 toneladas de proyectiles por minuto. Seis cruceros soviéticos SM-5-1 (también se tomó el máximo - 18 rondas / min por barril) - solo 3.37 toneladas Esta es una ventaja significativa, y se volvió abrumadora en caso de bombardear un solo objetivo aéreo ("Sverdlov" no podía, a diferencia de De Zeven Provinsen, disparar con todas las instalaciones en un lado). Pero debe tenerse en cuenta que, a diferencia de los cañones del barco holandés, los SM-5-1 domésticos se estabilizaron y esto les proporcionó una mayor precisión. Además, los proyectiles con fusibles de radio entraron en servicio con instalaciones soviéticas (aunque, aparentemente, esto sucedió a mediados o finales de los años 50), pero el autor de este artículo no tiene información de que los cruceros suecos u holandeses tuvieran tales proyectiles. . Si asumimos que De Zeven Provinsen no tenía proyectiles con fusibles de radio, entonces la ventaja en la defensa aérea es para el crucero soviético. Además, las cifras anteriores no tienen en cuenta las oportunidades al menos modestas, pero aún existentes, para disparar el calibre principal de Sverdlov a un objetivo aéreo. Y lo más importante: como en el caso del calibre principal, no tenemos información sobre la calidad de los dispositivos de control de fuego antiaéreo de los cruceros holandeses y suecos.
En cuanto a la efectividad de los cañones antiaéreos, el crucero soviético es sin duda el líder en términos de cantidad de cañones, pero la efectividad de las instalaciones Bofors de 57 mm debería ser significativamente mayor que la ametralladora doméstica V-11 de 37 mm. . Sin embargo, para igualar las capacidades con el barco soviético, una "chispa" de 57 mm debería ser equivalente a tres instalaciones B-11, lo cual es algo dudoso.
En general, se puede afirmar que el De Zeven Provinsen es inferior al crucero soviético del proyecto 68 bis en combate de artillería, pero significativamente superior (en presencia de proyectiles con espoletas de radio) en términos de defensa aérea. Sin embargo, esta conclusión es correcta solo si el calibre principal del crucero holandés es totalmente consistente con las características que le dieron las fuentes en idioma ruso, si el lanzador y el radar del crucero no son inferiores a los soviéticos, si se proporcionó el calibre principal. con proyectiles con un fusible de radio ... A pesar de que las suposiciones anteriores son muy dudosas. Pero incluso en la versión más favorable para De Zeven Provinsen, en términos de combinación de cualidades de combate, no tiene superioridad sobre el crucero soviético del proyecto 68-bis.
Se suponía que este artículo completaría el ciclo sobre los cruceros de artillería de la flota soviética, pero la comparación de los barcos del tipo Sverdlov con los cruceros extranjeros se prolongó inesperadamente y no quedó más espacio para describir las tareas de los cruceros de artillería en la publicación. -guerra Armada soviética.

7-18 de junio de 1953: se realizó la primera visita al extranjero de un barco soviético en la posguerra. a Inglaterra con motivo de la coronación de Isabel II. Nuestro Armada y en tiempos de paz realiza tareas muy importantes y responsables de mostrar la bandera del país en los vastos océanos, aumentar el prestigio internacional del estado, así como fortalecer la confianza y el respeto por Rusia de los pueblos de los países visitados. Todas estas tareas se resolvieron perfectamente durante la primera visita al extranjero de la posguerra del crucero "Sverdlov" a Inglaterra. Después de eso, las visitas amistosas de nuestros barcos a puertos extranjeros se llevarán a cabo con bastante frecuencia, pero la primera visita les costó a nuestros marineros mucho trabajo y una enorme tension nerviosa

En los primeros años después de la Gran guerra patriótica hubo un cambio fundamental en las relaciones de la Unión Soviética con los países de Occidente. Comenzó la Guerra Fría y, en la década de 1950, Estados Unidos comenzó a aplicar activamente una política arriesgada. Esto condujo a un agravamiento significativo de la tensión internacional, un aumento de la amenaza de una guerra mundial. Los países occidentales han reducido drásticamente los lazos comerciales, económicos, culturales y de otro tipo con la Unión Soviética. En la prensa burguesa, la persona soviética fue presentada como un enemigo y un potencial agresor. Se asignó un papel importante en la implementación de este curso a la Marina de los EE. UU., y para nuestro país la amenaza a la seguridad desde las direcciones del océano se hizo cada vez más real.

En estas condiciones, las Fuerzas Navales Soviéticas (el 10 de septiembre de 1955, la Armada soviética pasó a llamarse Armada) fueron uno de los instrumentos eficaces de nuestra diplomacia en la aplicación de una política amante de la paz, en la prevención y disuasión de las aspiraciones agresivas, y también en contrarrestar las amenazas a la seguridad de nuestro país. Uno de los medios para llevar a cabo esta importante misión fueron las visitas amistosas de nuestros barcos a los puertos de estados extranjeros. Un buque de guerra es un indicador claro del nivel de desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria en un país, un indicador de su poder militar real. Los estados imperialistas usaron esto activamente para intimidar a los oponentes potenciales.

Las visitas de nuestros barcos siempre han sido y son de carácter exclusivamente amistoso, demostrando el alto nivel cultural de nuestros marineros. Esto sirve como un excelente contraataque a cualquier intento de la propaganda burguesa de retratarnos como enemigos y crudos bárbaros. Las visitas extranjeras contribuyeron al crecimiento de la simpatía y los sentimientos amistosos por nuestro país, fortalecieron el entendimiento mutuo entre los pueblos y aumentaron el prestigio internacional de nuestro país.

En la primera década de la posguerra, nuestra armada se reabasteció con nuevos barcos, nuevos equipos militares y armas, que no eran inferiores a diseños extranjeros. Durante este período comenzaron a entrar en servicio los cruceros clase Sverdlov del proyecto 68 bis. Estaban destinados a operaciones como parte de un escuadrón durante la retirada de las fuerzas ligeras en un ataque, así como para apoyar la patrulla y el reconocimiento de barcos, y para proteger al escuadrón de los ataques de las fuerzas ligeras enemigas.

Estos cruceros fueron los barcos de artillería más avanzados y poderosos y se convirtieron en el pináculo de la evolución de la tecnología naval de la flota nacional. Por supuesto, superaron a sus homólogos ingleses, que estaban en servicio a mediados de los años 50. Especialmente significativa fue la superioridad de los cruceros de la clase Sverdlov al disparar contra objetivos costeros. Cabe señalar aquí que después de 1945, en las guerras locales, el número de proyectiles de 152-406 mm disparados a lo largo de la costa fue proporcional al consumo total de municiones del mismo calibre durante la Segunda Guerra Mundial.

A principios de 1953, la Marina soviética recibió una invitación para participar en el desfile de la Marina Real en la incursión Speedheid de la Base Naval de Portsmouth con motivo de la coronación de Su Majestad Real Isabel II. Se avecinaba la primera visita oficial amistosa de un barco soviético a una base naval de Europa Occidental en la posguerra, y aun con una misión tan responsable. La elección recayó en el crucero líder de la nueva serie de posguerra "68-bis" - "Sverdlov". Fueron necesarios tres meses para preparar a la tripulación y al barco para esta campaña.

Un día antes de partir de la base principal de la flota, la ciudad de Baltiysk, el Ministro de Marina de la URSS, el Almirante N. G. Kuznetsov, llegó en el crucero. Dirigiéndose a la tripulación del crucero, dijo: "Se les ha confiado la tarea responsable del gobierno y, al hacerlo, ayudarán al gobierno a formular políticas o interferirán. ¡Expreso confianza en el éxito de su campaña! "

Más de 200 barcos se reunieron en la rada de Spitheid en previsión del desfile. marina británica e invitados de la reina. El crucero tuvo que realizar maniobras difíciles para encontrar su lugar, marcado por una boya de señales con la bandera estatal de la URSS. El comandante del crucero, el capitán de primer rango Olimpiy Ivanovich Rudakov, rechazó la ayuda del piloto y dirigió el barco él mismo. A la entrada de la incursión atronaron andanadas del saludo de las naciones. El crucero se dirigió al fondeadero. El buque se fondeará mediante el método de fertoing, que requiere la máxima profesionalidad por parte de la tripulación del contramaestre y precisión de joyería en el manejo de un barco de gran tamaño por parte de su comandante. De acuerdo con los estándares entonces aceptados para barcos con un desplazamiento de 12-16 mil toneladas (como el Sverdlov), el ajuste en 45 minutos se considera excelente. No usamos tal configuración en absoluto debido a la falta de necesidad.

El intercambio de saludos llamó la atención de todos los presentes en el ataque a nuestro barco. "Sverdlov" ingresó a la zona de fondeo, pero no hay señal de boya. (Más tarde, el comandante del barco recibió una disculpa oficial por la ausencia de una boya de señales). El navegante rápidamente estableció que no había ningún error, el crucero partió con precisión. Suena el comando y el primer ancla va al fondo de la incursión. Todos los ojos están puestos en el crucero, los observadores han puesto en marcha sus cronómetros: ha comenzado la cuenta atrás. El oficial de comunicaciones inglés que llegó en el crucero también puso en marcha su cronómetro. Los resultados de las producciones furtoing de los barcos que llegaron antes son bien conocidos: el crucero americano - 2 horas, el francés - 4 horas y el sueco aún más, simplemente se cansaron de esperar a que terminara su producción. "Sverdlov" anclado en 12 minutos. Fue un triunfo.

El crucero permaneció en las carreteras durante una semana e invariablemente gozó de gran popularidad entre la población. Algo sucedía constantemente en la cubierta del crucero: fotografiando grupos reunidos, pequeñas competiciones deportivas, el Conjunto de Canto y Danza de la Flota Báltica Bandera Roja a bordo imitaba al resto de marineros en forma de cantos y bailes espontáneos en la cubierta superior. La excelente formación marítima de la tripulación, la alta cultura de comportamiento de nuestros marineros en tierra y el interesante descanso de los marineros en la cubierta superior del barco encontraron una respuesta favorable en la prensa británica.

El desfile tuvo lugar el 17 de junio. Todos los barcos están en decoración festiva. La tripulación del barco está alineada a lo largo del costado. Banderas de colores ondean al viento. En el astillero de proa del crucero, las banderas británica y soviética son nuestro saludo a la reina inglesa y su flota. Isabel II en un yate pasa por alto la formación de barcos. Nuestros marineros la saludan con un potente triple "¡Hurra!" Tras el desfile en el buque insignia de la escuadra, la reina ofrece la tradicional recepción a la élite naval. Los oficiales superiores no están sujetos a invitaciones, sin embargo, O. I. Rudakov, aunque tenía el rango de capitán de primer rango, recibió una invitación e incluso tuvo el honor de saludar a la reina entre los primeros. Las celebraciones terminaron con fuegos artificiales e iluminaciones.

Las vacaciones y todo el período de estancia de nuestro crucero en la rada de Speedheid fueron todo un éxito. Según nuestra embajada en Londres, para ganarse el corazón de los británicos comunes, una semana de estancia de Sverdlov en Inglaterra desempeñó un papel más importante que años de laboriosa actividad diplomática. Después de la finalización de las celebraciones, el crucero regresó a salvo a Baltiysk. En la base fue recibido como un ganador. El barco fue visitado por el Ministro de Defensa de la URSS N. A. Bulganin y premió personalmente a cada miembro de la tripulación. El comandante del barco, O. I. Rudakov, fue ascendido a contraalmirante y recibió la Orden de la Bandera Roja de Guerra. En honor al crucero "Sverdlov" se dio un concierto de radio. Después de eso, las visitas amistosas y comerciales de buques de guerra soviéticos y barcos auxiliares a puertos extranjeros se convirtieron en un fenómeno generalizado.

El futuro destino del crucero "Sverdlov"

El crucero "Sverdlov" del 12 al 17 de octubre de 1955 visitó Portsmouth (Gran Bretaña), del 20 al 25 de julio de 1956, a Rotterdam (Holanda), del 5 al 9 de octubre de 1973 y del 27 de junio a julio. 1 de noviembre de 1975 - a Gdynia (Polonia), del 16 al 22 de abril de 1974 - a Argelia, del 21 al 26 de junio de 1974 - a Cherburgo (Francia), del 5 al 9 de octubre de 1976 - a Rostock (RDA) ) y del 21 al 26 de junio de 1976 - en Burdeos (Francia). Desde el 24 de diciembre de 1955 formó parte de la KBF. En el período del 24 de diciembre de 1960 al 14 de julio de 1961 y del 12 de febrero de 1966 al 29 de abril de 1966 se llevó a cabo en Leningrado revisión, después de lo cual se retiró del servicio, se suspendió y se puso en reposo, pero el 11 de febrero de 1972 se suspendió y se volvió a poner en servicio, el 7 de febrero de 1977 se volvió a poner en revisión, el 14 de febrero de 1978 se suspendió nuevamente y puesto en Liepaja para almacenamiento a largo plazo, y el 30 de mayo de 1989 fue desarmado y expulsado de la Armada en relación con la transferencia a la OFI para su desmantelamiento y venta, el 31 de octubre de 1989 fue disuelto y en 1990 vendido a una empresa privada en India para cortar metal.

en mayo de 1992 Han pasado 40 años desde la puesta en servicio del crucero de artillería Sverdlov, el barco líder de uno de los primeros proyectos de la posguerra. Su nacimiento estuvo precedido por una gran obra que duró casi 15 años. El hecho es que como prototipo de barco para los cruceros de esta serie (el proyecto recibió el código 68-bis), una luz, de acuerdo con la clasificación entonces de los barcos de la Armada, el crucero pr project 68 ship wars. Se suponía que el programa de antes de la guerra para la construcción de una gran flota marítima y oceánica (1938-1942) a fines de 1942 construiría 5 cruceros ligeros, proyecto 68 (se iban a colocar un total de 17 unidades). Los primeros cuatro barcos de este proyecto se establecieron en 1939, el quinto, un año después.

Finalmente se completaron ya a fines de los años 40, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra, según el llamado proyecto "corregido" 68-k. A. S. Savichev fue nombrado diseñador jefe por primera vez del proyecto 68-k, y desde 1947, N. A. Kiselev. Head - "Chapaev" se convirtió en parte de la Armada en el otoño de 1949. Pronto, el resto fue aceptado por la flota.
Simultáneamente con la finalización de los barcos de proyectos de antes de la guerra, científicos y trabajo practico en la creación de buques de guerra de nuevas generaciones, en los que ya durante el diseño sería posible tener en cuenta tanto como sea posible la experiencia de la guerra, y todo lo nuevo que la ciencia y la producción de la posguerra podrían dar. Era imposible dejar la flota sin grandes barcos, por lo que decidieron construir los cruceros pr.68 bis.

Los barcos de este proyecto, desarrollado bajo la dirección de A. S. Savichev, incluyen el Sverdlov, que marca el comienzo de la puesta en servicio de una gran serie de cruceros de artillería en la Armada. La construcción del crucero con el número de serie O-408 se llevó a cabo en la Planta de Construcción Naval del Báltico que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze (en ese momento, la Planta No. 189 del Comisariado Popular de la Industria de Construcción Naval). Fue botado el 5 de julio de 1950. Después de ser completado a flote, el barco pasó las pruebas de fábrica y estatales, y del 29 de noviembre de 1951 al 16 de enero de 1952. en el área de las islas Osmusaar-Pakri, en condiciones de olas de mar de 4-7 puntos, en condiciones de navegar. El 15 de mayo de 1952, la Comisión para la Aceptación Estatal de Buques firmó un acta sobre su inclusión en la Armada.

¿Qué eran los cruceros del Proyecto 68 bis?
Más "más grandes" en términos de peso y dimensiones que los barcos del tipo Chapaev, tenían un desplazamiento de: estándar - 13,600 toneladas, normal - 15,120 toneladas y completo - 16,640 toneladas Con desplazamiento normal, las dimensiones principales de la nave casco (a lo largo de la línea de flotación de diseño) fueron: eslora 205 m, manga 21,2 m, calado medio 6,9 m. agua potable, además de provisiones, dotó al buque de una autonomía estimada de 30 días y una autonomía de crucero de hasta 9.000 millas a velocidades óptimas económicas. Por primera vez en este proyecto, los constructores navales soviéticos lograron realizar la idea de crear un "casco completamente soldado" a partir de acero de baja aleación que, según los cálculos, no solo aumentó la capacidad de fabricación del edificio, sino también costes económicos reducidos.

Para proteger las partes vitales del barco en la batalla de la artillería enemiga, se utilizó una armadura general y local tradicional: antibalística: la ciudadela, las torres de calibre principal, la torre de mando; antifragmentación y antibalas: puestos de combate de la cubierta superior y superestructuras. En su mayoría, se utilizó una armadura homogénea, la mayor parte de la armadura era la masa de la "ciudadela blindada", formada estructuralmente a partir de la cubierta (blindaje - cubierta inferior), armadura lateral y transversal. El grosor de la armadura utilizada en este diseño fue: lateral - 100 mm, viga de proa - 120 mm, popa - 100 mm, cubierta inferior - 50 mm.

La protección subacuática estructural contra los efectos de las armas de torpedos y minas enemigas incluía un fondo de doble casco (longitud de hasta 154 m), un sistema de compartimentos laterales (para almacenar carga líquida) y mamparos longitudinales, así como 23 compartimentos de casco autónomos estancos principales formados por mamparos sellados transversales. En la fortaleza general y local del barco, también jugó un papel significativo un sistema de armazón de casco mixto, principalmente longitudinal, en la parte media y transversal, en sus extremos de proa y popa.

La ubicación de los locales de servicio y residenciales prácticamente no difería de la adoptada en los cruceros de pr.68-k. Se utilizaron cuatro montajes mejorados de cañones de tres cañones MK-5-bis de 152/57 mm / cal como calibre principal en los barcos del Proyecto 68-bis; el calibre universal estuvo representado por seis instalaciones gemelas estabilizadas 100/70 mm/cal, CM-5-1 (del quinto crucero de la serie SM-5-1-bis), y el cañón antiaéreo - por dieciséis gemelos 37 /67 mm/cal, rifles de asalto V-11, luego reemplazados por modernizados - tipo V-11-m.

Una característica de los cruceros del Proyecto 68-bis fue también la presencia de estaciones especiales de radar de artillería además de medios ópticos para apuntar las armas al objetivo. Entonces, además de dos puestos de comando y telémetro KDP-8 yTelémetros de artillería de torreta DM-8-2, en estos barcos se utilizaron el radar Rif y el radar Zalp para controlar el disparo del calibre principal, y sus propios telémetros de radio se montaron en las torres II y III MK-5-bis.El uso de combate efectivo de la artillería de calibre principal fue proporcionado por el nuevo sistema de dispositivos de control de incendios "Lightning AC-68-bis A".

El calibre universal de la nave, representado por dos baterías a bordo (cada una de las tres instalaciones), estaba equipado con dos postes de puntería estabilizados SPN-500 adjuntos a ellos (siempre que disparen a objetivos aéreos en las condiciones de cabeceo de la nave) y dos - batería por batería, telémetros ópticos ZDMS-4. Además, el radar Anchor se utilizó para controlar el fuego de la artillería universal de 100 mm.

Se instalaron cañones antiaéreos V-11 en las superestructuras, en las esquinas de proa y popa en relación con el plano diametral del barco. Al igual que las instalaciones SM-5-1-bis, los rifles de asalto V-11 se combinaron con un sistema de dispositivos de control de incendios.
"Zenit-68-bis".

El armamento de torpedos de los barcos de la clase Sverdlov incluía dos tubos lanzatorpedos inducidos de cinco tubos de 53 cm montados en cubierta del tipo PTA-53-68-bis, montados uno al lado del otro en la cubierta superior, y el Stalingrad-2T-68- bis Sistema de control PUTS, junto con una estación de radio de torpedos especial "Zarya" y una mira de torpedos universal. En sobrecarga, el crucero de este proyecto podría tomar más de 100 barcos de minas o contactar con los defensores de las minas.Los barcos del tipo "Sverdlov" también estaban equipados con equipos de navegación y radio, modernos para ese momento, y equipos de comunicaciones.

La planta de energía del barco de los cruceros 68-bis en su conjunto no difería de la planta de energía de los barcos de la clase Chapaev. Aquí también se utilizaron seis calderas de vapor acuotubulares verticales KV-68 como calderas de vapor principales (una en la sala de calderas, cada una con una capacidad de vapor de unos 115.000 kg/h a toda velocidad); dos unidades principales de engranajes turbo del tipo TV-7 (potencia de diseño máxima total a velocidad de avance máxima 118,100 hp, en la parte trasera - 25270 hp).

A mediados de los años 50, de las unidades 25 planificadas del Proyecto 68-bis, la flota se reabasteció con solo los cruceros 14 de este proyecto, que, después del desmantelamiento de los acorazados del tipo Sebastopol, se convirtieron en los principales barcos en el nuclear. fuerzas de superficie de la Armada. La mayoría de los cruceros 68-bis construidos poco después del Sverdlov fueron nombrados en honor a figuras militares rusas prominentes (almirante Lazarev, almirante Nakhimov, almirante Ushakov, almirante Senyavin, Alexander Nevsky, "Alexander Suvorov", "Mikhail Kutuzov", "Dmitry Pozharsky"), o conocidolíderes del partido ("Dzerzhinsky", "Zhdanov", "Ordzhonikidze"), o por el nombre de las ciudades: "Murmansk" y "Molotovsk" (más tarde rebautizada como "Revolución de Octubre"). Algunas naves de este proyecto, cuya construcción, a partir de 1956ciudad, primero se suspendió, y dos años más tarde, de acuerdo con la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, se suspendió, tenía los nombres: "Vladivostok" (ex "Dmitry Donskoy") , "Arkhangelsk" (antes "Kozma Minin"), " Varyag, Shcherbakov, Kronstadt, Tallinn, Almirante Kornilov.

Los cruceros del tipo Sverdlov, puestos en operación, tuvieron un destino diferente, el Ordzhonikidze fue vendido posteriormente a Indonesia y fue incluido como parte de su Armada bajo el nombre de Irian. El "Almirante Nakhimov" (programado para reequiparse según el proyecto 71 con el reemplazo del AGK con misiles), en los años 60 fue expulsado de la flota después de participar en las pruebas de las primeras muestras de armas de misiles antibuque. "Dzerzhinsky" se convirtió de acuerdo con el Proyecto 70-e.

La revolución científica y tecnológica en los asuntos militares, que comenzó en la Marina a mediados de los años cincuenta, pronto requirió el fortalecimiento de las armas de fuego antiaéreas de los cruceros de la clase Sverdlov. Se reemplazó una parte de los sistemas antiaéreos anteriores, primero con rifles de asalto V-11-m, y luego se instalaron adicionalmente nuevos sistemas del MZA de 30 mm a bordo de un barco. Los barcos fueron reequipados y equipados con equipos de radio y radar más modernos. Todo esto en algunos cruceros del tipo Sverdlov se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto 68-a. Dos cruceros, "Zhdanov" y "Admiral Senyavin", más tarde de acuerdo con pr. 68-u-1 y68-u-2 se convirtieron en naves de control.

Antes de la reposición de la Armada con nuevos barcos de la "flota oceánica de misiles nucleares", el crucero pr.68 bis y sus modificaciones anteriores fueron aceptados siempre que permitieran recurso técnico y la situación, participación activa en campañas de larga distancia, resolviendo las tareas del servicio militar. Y el mejor recuerdo de ellos -nuestros últimos cruceros del "tipo puramente de artillería"- es el peto de la Armada "3a viaje de larga distancia", donde bajo la bandera azul y blanca de la Armada se encuentra la silueta de uno de estos barcos. .

De wiki:
Furtoing es un método de colocar un barco en dos anclas, en el que el barco en cualquier posición durante el despliegue está entre las anclas. Para barcos de la clase de acorazados - crucero pesado, el fondeo de dos anclas con el método fartoing es una maniobra muy compleja que requiere una excelente formación del equipo de amarre y una impecable operatividad del equipo de amarre del buque. De acuerdo con las reglas del Almirantazgo, esta maniobra debería tomar de 1,5 a 2,5 horas.

7-18 de junio de 1953: la primera visita amistosa de posguerra de un barco soviético. Nuestra Armada, incluso en tiempos de paz, realiza tareas muy importantes y responsables de mostrar la bandera del país en las extensiones del Océano Mundial, elevar el prestigio internacional del estado, así como fortalecer la confianza y el respeto por Rusia de los pueblos de los países visitados. Todas estas tareas se resolvieron perfectamente durante la visita del crucero Sverdlov a Inglaterra.

A principios de la década de 1950, comenzó la Guerra Fría. Las tensiones internacionales aumentaron significativamente, los países occidentales redujeron drásticamente los lazos comerciales, económicos, culturales y de otro tipo con la Unión Soviética. En la realización de este curso se asignó un papel importante a la Fuerza Naval. Los estados imperialistas los usaron activamente para intimidar a los oponentes potenciales. Las visitas de nuestros barcos siempre han sido y son exclusivamente amistosas.
En estas condiciones, las Fuerzas Navales (el 10 de septiembre de 1955, la Armada pasó a llamarse Armada) fueron una de las herramientas más eficaces de nuestra diplomacia para promover la política pacífica de la Unión Soviética entre la población de los países occidentales. Las visitas amistosas de nuestros barcos fueron especialmente eficaces en este sentido. Demostraron claramente el nivel de desarrollo de la ciencia y la tecnología en el país, su real poderío militar y el alto nivel cultural de nuestros marinos. Esto sirvió como un excelente contraataque a cualquier intento de la propaganda burguesa de presentarnos como crudos bárbaros.

En la primera década de la posguerra, nuestra flota militar se reabasteció con barcos, equipo militar y armas que no eran inferiores a los modelos extranjeros. Durante este período, los cruceros del tipo 68-bis "Sverdlov" comenzaron a entrar en servicio. Estaban destinados a operaciones de combate como parte de un escuadrón, así como para apoyar las patrullas y el reconocimiento de barcos, para proteger al escuadrón de los ataques de las fuerzas ligeras enemigas.

Estos cruceros fueron los barcos de artillería más poderosos y se convirtieron en el pináculo de la evolución de la tecnología naval de la flota rusa. Por supuesto, superaron a sus homólogos ingleses, que estaban en servicio a mediados de los años 50. Especialmente significativa fue la superioridad de los cruceros de la clase Sverdlov al disparar contra objetivos costeros. Cabe señalar aquí que después de 1945, en las guerras locales, el número de proyectiles de 152-406 mm disparados a lo largo de la costa fue proporcional al consumo total de municiones del mismo calibre durante la Segunda Guerra Mundial.

A principios de 1953, la Marina soviética recibió una invitación para participar en el desfile naval de la incursión Spithead de la base naval de Portsmouth con motivo de la coronación de Su Majestad Real Isabel II. Se avecinaba la primera visita oficial amistosa de un barco soviético a una base naval de Europa Occidental en la posguerra, y aun con una misión tan responsable. La elección recayó en el crucero principal de la última serie de posguerra "68-bis" - "Sverdlov" bajo el mando del Capitán 1st Rank O.I. Rudakov.

Este hombre tuvo un destino difícil e interesante. Exteriormente, se parecía a un héroe épico ruso y, por naturaleza, era una persona excepcionalmente decente. En 1937, como parte de la tripulación del acorazado Marat, participó en el desfile naval en la incursión de Portsmouth Spithead con motivo de la coronación del rey Jorge VI de Gran Bretaña. A fines de 1941, fue nombrado subcomandante del destructor Smasher de la Flota del Norte.

En noviembre de 1942, durante una fuerte tormenta, la popa del casco fue arrancada del barco. Al salvar a la tripulación, el mando de la nave dejó al “Aplastamiento” entre los primeros. El juicio tuvo lugar, O.I. Rudakov fue condenado a "la medida más alta", pero luego fue enviado al batallón penal. Después de ser restaurado al rango de oficial, en febrero de 1944 O.I. Rudakov regresó a la Flota del Norte y continuó su servicio en destructores, ascendiendo rápidamente en las filas.

Un día antes de partir de la base principal de la flota, la ciudad de Baltiysk, el Ministro de Marina de la URSS, el Almirante N. G. Kuznetsov, llegó en el crucero. Dirigiéndose a la tripulación del crucero, dijo: "Se les ha confiado la tarea responsable del gobierno y, al hacerlo, ayudarán al gobierno a formular políticas o interferirán. ¡Expreso confianza en el éxito de su campaña! "

Más de 200 barcos se reunieron para el desfile en la rada de Spithead. El crucero tuvo que realizar maniobras difíciles para ocupar su lugar en el desfile, que debía estar marcado con una boya de señales con la bandera estatal de la URSS. Rudakov rechazó la ayuda del piloto y dirigió el barco él mismo. Era necesario fondear con el método de los fardos, lo que requería precisión en el manejo de un barco enorme. De acuerdo con los estándares entonces aceptados para barcos de una clase como el Sverdlov, la puesta en escena en 45 minutos se consideró excelente.

"Sverdlov" entró en la zona de fondeo, pero no había señal de boya. (El comandante del barco recibió más tarde una disculpa formal por esto). El navegante rápidamente estableció que no había ningún error, el crucero salió exactamente. A la entrada de la incursión atronaron andanadas del saludo de las naciones. Esto atrajo la atención de todos hacia nuestro barco. Los resultados de las producciones furtoing de los barcos que llegaron antes son bien conocidos: el crucero americano - 2 horas, el francés - 4 horas y el sueco aún más, simplemente se cansaron de esperar a que terminara su producción. "Sverdlov" anclado en 12 minutos. Fue un triunfo.

Las vacaciones y todo el período de estancia de nuestro crucero en la rada de Speedheid fueron todo un éxito. Según nuestra embajada en Londres, la semana de la estadía de Sverdlov en Inglaterra jugó un papel más importante en ganarse los corazones de los británicos comunes que años de laboriosa actividad diplomática. Después de la finalización de las celebraciones, el crucero regresó a salvo a Baltiysk. En la base fue recibido como un ganador. El barco fue visitado por el Ministro de Defensa de la URSS N. A. Bulganin y premió personalmente a cada miembro de la tripulación. El comandante del barco, O. I. Rudakov, fue ascendido a contraalmirante y recibió la Orden de la Bandera Roja de Guerra. En honor al crucero "Sverdlov" se dio un concierto de radio. Después de eso, las visitas amistosas y comerciales de buques de guerra soviéticos y barcos auxiliares a puertos extranjeros se convirtieron en un fenómeno generalizado.
Vladimir Dodonov - autor del artículo