El barco más poderoso de la Armada británica. Armada británica: descripción, lista y datos interesantes Buques de guerra británicos
El misil de alta precisión Exocet vuela a 300 metros por segundo, con una masa inicial de 600 kg, de los cuales 165 son ojivas.
La velocidad del proyectil de un cañón de 15 pulgadas a una distancia de 9000 metros alcanzó los 570 m/s, y la masa era exactamente igual a su masa en el momento del disparo. 879 kilogramos.
La bala es estúpida, pero el proyectil perforante es aún peor. El 97% de su masa provenía de un lingote sólido de acero. No importaba qué amenaza representaban los 22 kg de shellite escondidos en el fondo de esta extravagante munición. razón principal de destrucción fue la energía cinética del “splash”, volando a dos velocidades del sonido.
¡140 millones de julios de velocidad y fuego!
En términos de precisión de disparo a distancias dadas, la artillería naval era apenas inferior a los misiles de alta precisión de nuestro tiempo. En concreto, de este cañón (el cañón británico BL 15"/42 Mark I) se conoce un precedente cuando el acorazado Warspite impactó al italiano Giulio Cesare desde una distancia de 24 kilómetros ("disparado frente a Calabria").
El último de los acorazados británicos, el Wangard, heredó los mismos cañones maravillosos de los cruceros de batalla clase Glories inacabados: las torretas de dos cañones permanecieron inactivas durante un cuarto de siglo hasta que se usaron en el diseño del nuevo súper acorazado.
Pasarán otros cuarenta años, y los británicos se morderán los codos, lamentando el monstruo enviado a desguace. En 1982, "Vanguard" casi sin ayuda pudo "poner las cosas en orden" en las lejanas Islas Malvinas. Si hubiera un acorazado, los británicos no habrían tenido que conducir bombarderos estratégicos desde la isla Ascensión y disparar 8.000 proyectiles a lo largo de la costa desde sus miserables "pedos" de 114 mm que componían el armamento de artillería de los destructores y fragatas de esa época.
Los poderosos cañones de la Vanguardia habrían arrasado todas las fortificaciones argentinas, sembrando un pánico incontrolable entre los soldados. El batallón Gurkha y los fusileros escoceses solo tenían que desembarcar y pasar la noche en una isla fría para aceptar la rendición de la guarnición argentina por la mañana.
Para tales fines, los británicos desarrollaron toda una línea de proyectiles de 381 mm de alto poder explosivo que contenían de 59 a 101 kg de explosivos (más que en la ojiva del cohete Exocet). Vale la pena señalar que, a diferencia de los barcos modernos, cuyo armamento de ataque consiste en varias docenas de misiles, ¡la carga de municiones del acorazado incluía 100 rondas para cada uno de los ocho cañones!
El Vanguard y su tripulación no arriesgaron nada. El antiguo acorazado resultó estar perfectamente adaptado a las realidades de esa guerra. Los supermisiles Exocet, que golpearon a los barcos en el lugar con mayor contraste de radio (el casco, justo por encima de la línea de flotación), se habrían topado con la parte más protegida del acorazado. Un cinturón blindado exterior de 35 cm que rompería ojivas de plástico como nueces vacías. ¡Todavía lo haría! El Vanguard fue diseñado para soportar los monstruosos "cerdos" que perforan armaduras, como los que salieron volando de sus barriles.
Todo alrededor teñido blindado
Sí, todo podría haber sido diferente ... Además, el mantenimiento y la conservación del antiguo acorazado durante dos décadas habría costado un centavo, en comparación con el destructor Sheffield que se quemó a partir de un cohete sin explotar.
No me gustaría convertir un artículo sobre un barco tan interesante en una farsa alternativa, así que pasemos al tema principal de la pregunta. ¿Hasta qué punto el último de los acorazados correspondía al título de “corona de la evolución” para los barcos de esta clase?
Técnica para la victoria
"Vangard" cautiva con su sencillez y seriedad de intenciones, como en condiciones de guerra. Sin movimientos demasiado refinados y registros técnicos sin sentido. Donde era posible ahorrar, ahorraban. Además, todas las simplificaciones, forzadas o concebidas a propósito, solo beneficiaron al acorazado.
Sin embargo, el momento de la construcción del acorazado jugó un papel importante en esto. "Vangard" se puso en funcionamiento solo en 1946. Su diseño encarna toda la experiencia de combate de ambas guerras mundiales, junto con los últimos logros en el progreso técnico (automatización, radar, etc.).
Se ríen de él que tiene torres de los cruceros de batalla de la Primera Guerra Mundial. Pero si averigua qué significan unos pocos milímetros y porcentajes, expresando la masa y el campo de tiro, cuando en los almacenes se almacenan decenas de cañones intercambiables para este calibre. Puedes disparar hasta el azul, no habrá problemas con las piezas de repuesto. Los creadores de Vanguard recibieron estas armas prácticamente gratis, de otra época. Dado que el progreso en la artillería naval no había avanzado mucho en las dos décadas entre las guerras mundiales, y el cañón británico de 381 mm en sí fue notable para todos los tiempos.
Las antiguas torres todavía se modernizaron. La parte frontal de 229 mm fue reemplazada por una nueva placa de 343 mm de espesor. También se reforzó el techo, donde el grosor de la armadura aumentó de 114 a 152 mm. No hay esperanza de que alguna patética bomba de 500 libras pueda superar tal obstáculo. Incluso si son 1000 libras...
Es mejor prestar atención a hechos tan poco conocidos, gracias a los cuales el Vanguard podría considerarse un acorazado ideal en términos de relación precio / eficiencia / calidad.
Por ejemplo, los británicos abandonaron el requisito de garantizar disparos en la nariz en un ángulo de elevación cero de los cañones de calibre principal. Lo que parecía importante perdió completamente su significado a mediados de los años 40. Y el acorazado solo se benefició.
Un aumento significativo en el casco en la proa convirtió al Vanguard en el rey de las latitudes tormentosas. Carril británico 30 nudos. en cualquier clima, pero aún más sorprendente, su arco y dispositivos de control de fuego permanecieron "secos". Los estadounidenses fueron los primeros en hablar de esta característica, destacando la mejor navegabilidad del Vanguard en comparación con el Iowa durante sus maniobras conjuntas en el Atlántico.
Descenso "Wangard" en el agua
Y aquí hay otro hecho poco conocido: el Vanguard fue el único acorazado de su tipo, adaptado para operar en cualquier condición climática, desde los trópicos hasta los mares polares. Todas sus cabinas y puestos de combate recibieron calefacción a vapor, junto con sistemas de aire acondicionado estándar. Los compartimentos con equipos de alta precisión instalados en ellos (electrónica de radio, computadoras analógicas) fueron los más exigentes en términos de condiciones de temperatura.
3000 toneladas ¡Fue esta reserva de desplazamiento la que se gastó en armaduras antifragmentación! Junto con sus predecesores (tipo LK "King George V"), "Vangard" no tenía una torre de mando. En lugar de un "refugio de oficiales" con paredes de acero de medio metro, toda la armadura se gastó uniformemente en numerosos mamparos antifragmentación (25 ... 50 mm), que protegían todos los puestos de combate en la superestructura.
Lisa, recta, como tallada en granito, la pared que formaba la parte delantera de la superestructura Vanguard era... una pared metálica, de 7,5 centímetros de espesor (¡como el ancho de la cabeza de un riel de ferrocarril!).
Lo que parecía dudoso en términos de duelos navales clásicos (un solo proyectil "extraviado" podría "decapitar" un barco, matando a todos los oficiales superiores), se convirtió en un descubrimiento brillante en la era de la aviación y el ataque aéreo. Incluso si "cubre" el acorazado con una granizada de 500 lb. bombas, entonces la mayoría de los puestos de combate en la superestructura permanecerán en sus propios intereses. Así como los doscientos marineros que estaban de servicio.
Otro hechos increíbles sobre el último acorazado en el mundo?
Vanguard tenía 22 radares. Se deberían haber instalado al menos tantos radares como el proyecto.
Listarlos es un placer.
Dos radares principales de control de tiro Tipo 274 (proa y popa).
Cuatro KDP estadounidenses del sistema de defensa aérea Mark-37, colocados de acuerdo con el esquema de "rombo" (con radares ingleses Tipo 275 de dos coordenadas que determinaban el alcance y la elevación del objetivo).
Se suponía que cada una de las once instalaciones antiaéreas de Bofors tenía su propio puesto de control de incendios, equipado con un radar Tipo 262. Naturalmente, esto no se hizo en tiempos de paz. El único que recibió su propio FCS en una plataforma giroestabilizada con un radar colocado en él, trabajando en conjunto con una computadora analógica, fue el cañón antiaéreo STAAG en el techo de la segunda torre principal.
Más lejos. Radar de detección general “Tipo 960” (en la parte superior del mástil principal). Radar para seguimiento del horizonte “Tipo 277” (en la cruceta del trinquete). Un radar adicional para emitir la designación de objetivo "Tipo 293" (en el trinquete), así como un par de radares de navegación "Tipo 268" y "Tipo 930".
Por supuesto, todo esto no fue ideal: las señales de radar chocaron entre sí, obstruyeron las frecuencias y se reflejaron en las superestructuras. Sin embargo, el nivel de tecnología alcanzado es impresionante...
Con el tiempo, el complejo de equipos electrónicos del acorazado se ha desarrollado y evolucionado continuamente: han aparecido nuevos transpondedores de sistemas "amigos o enemigos", detectores de radiación, antenas de comunicación y sistemas de interferencia.
Armas antiaéreas "Vanguard". Cuéntale a alguien más cómo "los aviones derrotaron a los acorazados". La batería antiaérea Vanguard constaba de 10 monturas Bofors de seis cañones (accionamiento eléctrico, clip-on power), un cañón antiaéreo STAAG de dos cañones (barriles de Bofors, MSA propio) y 11 Bofors Mk.VII de un solo cañón. rifles de asalto.
Un total de 73 cañones de calibre 40 mm. Con los sistemas de control de incendios más avanzados del momento.
Los británicos se negaron prudentemente a utilizar Oerlikons de pequeño calibre.
El autor deliberadamente no mencionó la "defensa aérea de largo alcance" del acorazado, que consistía en 16 cañones universales gemelos de calibre 133 mm. Vale la pena reconocer que los marineros británicos se quedaron sin defensa aérea de largo alcance, porque. este sistema resultó ser una elección extremadamente desafortunada.
Sin embargo, los cañones universales (incluso los que disparaban proyectiles con mechas de radar) tenían poco valor en una era en la que las velocidades de los aviones ya eran muy cercanas a la velocidad del sonido. Pero el "universal" estadounidense de 127 mm tenía al menos una velocidad de disparo relativamente alta (12-15 rds / min.), Mientras que los cañones británicos con carga separada en la práctica dispararon solo 7-8 disparos por minuto.
El único factor de consuelo era la enorme potencia de los cañones de 133 mm, cuyos proyectiles eran similares en masa a los de los cañones de seis pulgadas (36,5 kg frente a 50), lo que aseguraba suficiente eficacia en el combate naval (después de todo, el Vanguard, como todos los anglosajones). -Acorazados sajones, no tenían un calibre medio), y además tenían un mayor alcance en altura. Además, tal arma podría ser muy útil al bombardear la costa.
Protección antitorpedo. Otro punto interesante.
Los británicos evaluaron fríamente la amenaza y llegaron a conclusiones obvias. La protección antitorpedo de los acorazados clase King George V resultó ser una completa basura. Además, cualquiera, incluso el PTZ más avanzado, no garantiza la protección contra torpedos. Las explosiones submarinas, como golpes de martillo, aplastan el casco del barco, provocando grandes inundaciones y daños en los mecanismos debido a fuertes golpes y vibraciones.
"Vanguard" no se convirtió en poseedor de un récord en el campo de PTZ. su defensa, en general, repitió el esquema utilizado en los acorazados del tipo "King George V". El ancho del PTZ alcanzó los 4,75 m, disminuyendo en el área de las torres de popa del Código Civil a "ridículos" 2,6 ... 3 m Lo único que pudo salvar a los marineros británicos fue que todo el longitudinal Los mamparos que formaban parte del sistema PTZ se ampliaron hasta la cubierta intermedia. Se suponía que esto aumentaría la zona de expansión de gas, reduciendo acción destructiva explosión.
Pero lo principal no es esto. Vanguard es un campeón en estabilidad de combate y sistemas de control de daños.
Un avanzado sistema de bombeo y contrainundación que absorbió toda la experiencia de los años de guerra, seis puestos independientes de energía y control de daños, cuatro turbogeneradores de 480 kW y cuatro generadores diesel de 450 kW ubicados en ocho compartimentos dispersos a lo largo de toda la eslora del buque. A modo de comparación, los "bajos" estadounidenses tenían solo dos generadores diesel de emergencia de 250 kW cada uno (en aras de la justicia, los "estadounidenses" tenían dos escalones de centrales eléctricas y ocho turbogeneradores principales).
Además: alternancia de salas de calderas y compartimientos de turbinas en un "orden escalonado", espaciamiento de líneas de ejes internos y externos de 10,2 a 15,7 metros, control hidráulico remoto de válvulas de tuberías de vapor, asegurando el funcionamiento de las turbinas incluso en caso de completo ( !) Inundación de compartimentos de turbinas .. .
- de la película "Batalla naval"”
Epílogo
Sería extremadamente incorrecto hacer una comparación directa de Vanguard con Tirpitz o Littorio. No el nivel de conocimiento y tecnología. Es más antiguo que el Yamato por casi cinco años y más largo que el estadounidense Dakota del Sur por 50 metros.
En la situación en la que murieron los héroes de años anteriores (el hundimiento del Bismarck o la muerte heroica del Yamato), habría dispersado a sus oponentes como cachorros y marchado con una maniobra de 30 nudos hacia aguas seguras.
Junto con el Iowa, el Vanguard británico es la corona reconocida de la evolución para toda la clase de barcos indicada. Pero, a diferencia de los acorazados de alta velocidad de la Marina de los EE. UU., llenos de vanidad y prosperidad estadounidenses, este barco resultó ser un luchador feroz, cuyo diseño es totalmente adecuado para las tareas que tiene por delante.
Mucho antes de que el emperador Pedro "abriera una ventana" hacia el Báltico y sentara las bases de la armada rusa, la "amante de los mares" Inglaterra había dominado las olas en todo el mundo durante siglos. Los requisitos previos para esto eran tanto la ubicación especial e insular de Gran Bretaña como la necesidad geopolítica de luchar contra las poderosas potencias europeas: España, Francia, Portugal.
comienzo
Los primeros barcos serios de Gran Bretaña pueden considerarse trirremes y dirremes del Imperio Romano, que abordó el tema de la construcción naval con tanta seriedad como todo lo demás: sus barcos de vela y de remos fueron el pináculo de la tecnología de esa época. Después de la partida de los romanos y la formación de muchos reinos diferentes en el territorio de las Islas Británicas, los barcos de los británicos perdieron significativamente en todos los componentes: tonelaje, capacidad de fabricación y cantidad.
El ímpetu para el surgimiento de barcos más avanzados fueron las incursiones de los escandinavos: feroces vikingos en drakkars rápidos y maniobrables realizaron incursiones devastadoras en iglesias y ciudades costeras. La construcción de una gran flota de patrulla permitió a los británicos reducir significativamente las pérdidas por invasiones.
La siguiente etapa en el desarrollo de la armada británica fue la invasión de Guillermo el Conquistador y la formación de un estado unitario, Inglaterra. Desde ese momento, vale la pena hablar sobre la aparición de la flota inglesa.
Armada Real Inglesa
La historia oficial de la Marina Real de Inglaterra debería comenzar con Enrique VII, quien aumentó la flota británica de 5 a 30 barcos. Hasta finales del siglo XVI, los británicos no encontraron laureles especiales en el mar, pero después de la victoria sobre la "Armada Invencible" española y una serie de otras victorias, la situación con la separación naval de los buques insignia europeos (España y Francia) comenzó a estabilizarse.
Corsarios y piratas: dos caras de la misma moneda
En la historia de la Armada británica, una línea especial y controvertida vale la pena señalar las actividades de los famosos corsarios ingleses, el más famoso de los cuales fue Henry Morgan. A pesar de su "actividad principal" francamente depredadora, el primero de ellos fue nombrado caballero y derrotó a los españoles, y el segundo agregó otro diamante a la corona inglesa: el archipiélago del Caribe.
Marina británica
La historia oficial de la marina británica (existen discrepancias relacionadas con la presencia de las flotas de Inglaterra y Escocia antes de 1707, cuando se unieron) comienza a mediados del siglo XVII. Desde ese momento, los británicos comenzaron a ganar cada vez menos derrotas en las batallas navales, ganando gradualmente la gloria de la potencia naval más poderosa. El pico de la superioridad inglesa sobre las olas cae en las Guerras Napoleónicas. También se convirtieron en un momento de gloria para los veleros que habían alcanzado su techo tecnológico en ese momento.
El final de las Guerras Napoleónicas elevó a la Royal Navy de Gran Bretaña al pedestal de la flota más fuerte del mundo. En el siglo XIX, los británicos fueron los primeros en cambiar la madera y las velas por hierro y vapor. A pesar de que la Armada británica prácticamente no participó en batallas importantes, se consideró muy prestigiosa, y la atención para mantener el poder y la preparación para el combate de las fuerzas navales fue una prioridad. La seriedad de la actitud británica hacia su ventaja en los océanos se evidencia por el hecho de que la doctrina tácita prescribía mantener el siguiente equilibrio de poder: se suponía que la Armada británica era más fuerte que dos armadas juntas.
Primera Guerra Mundial: Gran Flota vs. Flota de Alta Mar
La Armada británica en la Primera Guerra Mundial no se mostró tan brillante como se podría haber esperado antes de su comienzo: la Gran Flota, cuya tarea principal era derrotar a la Flota de alta mar alemana, no hizo frente a su tarea: sus pérdidas fueron mucho mayor que la de los alemanes. A pesar de esto, las capacidades de construcción naval de Gran Bretaña eran tan grandes que conservó su ventaja, lo que obligó a Alemania a abandonar las tácticas de las grandes batallas y cambiar a tácticas de asaltantes utilizando conexiones móviles. submarinos.
La creación de dos buques de guerra emblemáticos, sin exagerar, que se convirtieron en los fundadores de tendencias completas en la construcción naval, se remonta a esta época. El primero fue el HMS Dreadnought, un nuevo tipo de acorazado con potente armamento y una planta de turbinas de vapor que le permitió desarrollar una velocidad de 21 nudos fantástica para aquellos tiempos. El segundo fue el HMS Ark Royal, un portaaviones que sirvió en la Marina británica hasta 1944.
A pesar de todas las pérdidas de la Primera Guerra Mundial, al final de la misma, Gran Bretaña tenía una flota enorme en su hoja de balance, colgando de un presupuesto con fugas como una carga pesada. Por tanto, el Acuerdo de Washington de 1922, que limitaba la tripulación a un número determinado en cada una de las clases de barcos, supuso una auténtica salvación para los isleños.
Segunda Guerra Mundial: trabajar en los bichos
Real Armada Gran Bretaña al comienzo de la Segunda Guerra Mundial tenía veintidós portaaviones y de gran capacidad), 66 barcos de la clase de crucero, casi doscientos destructores y seis docenas de submarinos, sin contar los que están en construcción. Estas fuerzas excedieron varias veces las disponibles para Alemania y sus aliados, lo que permitió a los británicos esperar un resultado favorable para ellos en las batallas navales.
Los alemanes, muy conscientes de la superioridad de los británicos, no se involucraron en enfrentamientos directos con los poderosos escuadrones de los aliados, sino que se involucraron en la guerra de guerrillas. Los submarinos jugaron un papel especial en esto, ¡de los cuales el Tercer Reich remachó casi mil!
Karl Dönitz, el "Guderian submarino", desarrolló la táctica de la "manada de lobos", que implicaba atacar convoyes y ataques de "mordida y rebote". Y al principio, los destacamentos voladores de submarinos alemanes llevaron a los británicos a un estado de shock: el inicio de las hostilidades en el Atlántico Norte estuvo marcado por una asombrosa cantidad de pérdidas tanto en la flota mercante como en la armada británica.
Un factor favorable adicional para Alemania fue el hecho de que las bases de la Armada británica en 1941 perdieron significativamente en número y calidad: la derrota de Francia, la captura de Bélgica y Holanda asestaron un duro golpe a los planes de los isleños. Bueno, Alemania tuvo la oportunidad de usar efectivamente pequeños submarinos con un tiempo de navegación autónomo corto.
La situación se revirtió descifrando los códigos de los submarinos alemanes, creando un nuevo sistema de convoyes, construyendo una cantidad suficiente de barcos de convoyes especializados, así como apoyo aéreo. Los éxitos posteriores de Gran Bretaña en el mar se asociaron tanto con la enorme capacidad de construcción naval (los británicos construyeron barcos más rápido de lo que los alemanes los hundieron) como con los éxitos de los aliados en tierra. La retirada de Italia de la guerra privó a Alemania de sus bases militares en el Mediterráneo y se ganó la Batalla del Atlántico.
Malvinas: conflicto de intereses
En la posguerra, los barcos de la Armada británica se hicieron notar seriamente en Argentina. A pesar de la naturaleza no oficial del conflicto, la pérdida de los isleños ascendió a varios cientos de personas, varios barcos y una docena de combatientes. Por supuesto, Gran Bretaña, que era un orden de magnitud superior en poder naval, recuperó fácilmente el control de las Malvinas.
guerra Fría
La carrera armamentista principal no tuvo lugar con viejos oponentes, Japón o Alemania, sino con un aliado reciente en el bloque: Unión Soviética. "guerra Fría"podría calentarse en cualquier momento y, por lo tanto, la Armada británica todavía estaba en alta preparación para el combate. La colocación de bases navales, el desarrollo y la puesta en servicio de nuevos barcos, incluidos submarinos con armas nucleares, todo esto ya lo hicieron los británicos en el rango número 2. La confrontación principal se desarrolló entre los dos titanes: la Unión Soviética y los Estados Unidos.
Armada británica hoy
Hasta la fecha, se considera el más grande del Viejo Mundo y se incluye (de forma rotativa) en las formaciones de la Armada de la OTAN. Los portaaviones y los cruceros lanzamisiles con capacidad para transportar ojivas nucleares son la principal fuerza de ataque de la Armada en la actualidad: 64 barcos, de los cuales 12 son submarinos, 2 portaaviones, 6 destructores, 13 barcos de clase fragata, tres de desembarco, 16 dragaminas , y veinte lanchas de guardia y patrulla. Otro barco auxiliar, Fort George, se considera un barco militar de forma bastante condicional.
El buque insignia es el portaaviones "Bulvark", un barco multifuncional que realiza no solo las tareas de basar aviones basados en portaaviones, sino también funciones de aterrizaje (transportando hasta 250 infantes de marina y equipo de aterrizaje). Bulvark se construyó en 2001 y se puso en funcionamiento en 2005.
La principal fuerza de superficie son las fragatas de la serie Norfolk, que llevan el nombre de los duques ingleses, y la fuerza submarina son los SSBN de la serie Vanguard, equipados con misiles nucleares. ¡La flota tiene su base en Plymouth, Clyde y Portsmouth, y la base de Devonport de Plymouth ha estado en este rol desde 1588! En ese momento, los barcos se escondían en él, esperando a la mismísima "Armada Invencible" española. También es el único donde se reparan barcos con motores nucleares.
El desmantelamiento de barcos de la Armada británica de la clase SSBN (submarinos nucleares) no se lleva a cabo; los isleños no tienen tal capacidad tecnológica. Por lo tanto, los submarinos que han cumplido su vida útil simplemente se suspenden hasta tiempos mejores.
Paso de un crucero de misiles ruso aguas territoriales Gran Bretaña en 2013 conmocionó no solo a los habitantes, sino también a la armada del país. ¡Armada rusa frente a las costas de Gran Bretaña! A pesar del estatus de potencia marítima, los británicos no encontraron fácilmente un barco comparable en clase y capaz de avanzar hacia el crucero ruso.
Los británicos lideraron la creación de dos batallas navales que cambiaron el aspecto de las batallas navales durante muchos años: el dreadnought, un buque militar potente y rápido que supera a sus rivales tanto en maniobrabilidad como en potencia de salva, y el portaaviones, un buque que hoy es la fuerza principal de la Armada de todos los países grandes.
Finalmente
¿Qué ha cambiado en marina inglesa desde la época romana hasta nuestros días? La Armada británica ha pasado de los frágiles barcos de los jarls sajones a las fragatas confiables y los "manovars" más poderosos de la era de Drake y Morgan. Y luego, ya en la cima de su poder, fue el primero en todo en el mar. Dos guerras mundiales sacudieron el dominio de Pax Britannika, y después de él su armada.
Hasta la fecha, la Marina británica en términos de tonelaje ocupa el sexto lugar, detrás de India, Japón, China, Rusia y EE. UU., ¡Y los "isleños" pierden ante los estadounidenses casi 10 veces! ¿Quién hubiera pensado que un par de siglos después la ex colonia miraría con condescendencia a la ex metrópoli?
Sin embargo, la armada británica no es solo armas, portaaviones, misiles y submarinos. Esto es historia. Una historia de grandes victorias y aplastantes derrotas, hechos heroicos y tragedias humanas... "¡Salve Britannia, señora de los mares!"
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Este término tiene otros significados, véase Acorazado. El acorazado HMS Victory, el buque insignia del almirante ... Wikipedia
Contenido 1 Rango en la marina de vela 2 Rango como rango naval ... Wikipedia
La Gran Tormenta de 1703 (English Great Storm of 1703; Dutch Stormvloed van 1703) es la tormenta con fuerza de huracán más grande en la historia de Inglaterra que surgió en el oeste del sur de Inglaterra entre las once y las doce de la noche del 26 de noviembre. 1703 ... ... Wikipedia
La Gran Tormenta de 1703 (eng. Great Storm of 1703; Dutch Stormvloed van 1703) es la tormenta con fuerza de huracán más grande en la historia de Inglaterra que surgió en el oeste del sur de Inglaterra entre las once y las doce de la noche del 26 de noviembre. , 1703 (según la antigua ... ... Wikipedia
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Continuación del tema de la comparación de las armadas de las principales potencias marítimas. Entradas anteriores - por etiqueta .
El estudio estadístico presentado tiene en cuenta todo lo que se denominacapital buques - buques de guerra importanteclases, además de fragatas y barcos de desembarco en condiciones de navegar, es decir, ese componente de la Armada que es capaz de proyectar fuerza sobre regiones remotas del mundo. Los barcos en construcción (no transferidos a la flota antes del 01/01/2016) se incluyen en los datos iniciales como referencia- no se tienen en cuenta ni en el número total de buques, ni en el desplazamiento total. Se hizo una excepción para el tercer submarino del tipo "Astyut":S121 "Artful", entregado a la Marina el 18 de marzo de 2016, que se tiene en cuenta con la edad0,00 . Los nombres de los barcos se dan en transcripción rusa, verificados para cumplir con su ortografía tradicional o diccionario. transcripción fonética. Para determinar el desplazamiento de la superficie, el margen de flotabilidad del SSBN tipo Wangard aceptado 12%(similares a los SSBN de clase Resolution), submarinos de clase Trafalgar - 12%, Astyut - 14%.
.
7 observaciones estadísticas:
1 ) es triste ver (no por simpatía por la OTAN, sino desde el punto de vista de un amante de la historia naval) cuán bajo cayó el otrora poderosograndioso Flota, que era más fuerte que las dos marinas del mundo siguiéndola juntas (estándar de dos estados) - total33 (treinta y tres! ) principales buques de guerra con desplazamiento bruto total259 mil. toneladas (en 12 veces menos que los EE.UU. yTres veces - Rusia y China).
2 ) después de la puesta en servicio (en 2017 y 2020) de los dos portaaviones más nuevos del tipo Queen Elizabeth, el peso de la flota británica, en sentido literal y figurado, aumentará notablemente (en sentido literal, hasta389 mil toneladas), y la brecha con las tres principales potencias marítimas se reducirá a8 ydos tiempos que, sin embargo, no cambiarán mucho la imagen del mundo como un todo; mayor crecimientoReal Armada y no se espera su desplazamiento total;
3 ) el desplazamiento promedio de los principales barcos de la Armada británica sigue siendo similar al de la Armada rusa (7800 y7600 t) y corresponde a un destructor, pero después de la transferencia de Queens a la flota, debería aumentar significativamente y alcanzar el nivel de un crucero ligero (11000 t); este hecho caracteriza a la flota británica comoflota zona oceánica (a diferencia, por ejemplo, hoyChino);
4 ) Real Armadalo suficientemente joven - edad promedio sus barcos15,7 año que es el medio dorado entre joven Armada del EPL (12,6 ) y US Navy endurecido (19,2 ) ; en el contexto de flotas actualizadas intensamente, nuestra Marina todavía se ve bastantepálido (24,6 ), que, sin duda, se corregirá durante la implementación del Programa de Construcción Naval Militar hasta 2050.
5 ) la proporción de buques nuevos (comisionados en los últimos 10 años) - el valor "inverso" a la edad media, en el DIU Gran Bretaña es igual27,3% (en los EE.UU -21,4% , China tiene39,5% , En Rusia -12,6% );
6 ) los tipos de barcos más "antiguos" de la Armada británica son los submarinos de clase Trafalgar (edad promedio26,4 del año),Fragatas clase Duke (20,0 ), SSBN clase Wangard (19,7 ) y el portahelicópteros de aterrizaje "Ocean" (17,3 ) ; para reemplazarEdificio "Trafalgaram" "Astyuty", a partir de 2023 (enlace 1 ) Los "Dukes" serán reemplazados por buques de guerra de "propósito general" (global combate buques) Proyecto 26 (de hecho, ya destructores), "Vanguardias" - "Sucesores"(aproximadamente a partir de 2028), no hay información sobre el reemplazo de "Ocean" (excepto este -enlace 2 );
7 ) La construcción naval militar de Gran Bretaña parece estar "degradándose" junto con la Armada: el tiempo promedio de construcción para destructores del tipo"Audaz" (6,32 años) en2,3 veces más que el "Burkov" (2,77 ), y los submarinos tipo Astyut están construidos en3,6 veces más larga "Virginia" (9,98 contra2,74 , "Ingenioso" -¡11 años! ) - Recuerdo el legendario "Dreadnought", construido "en 1 año y 1 día" (en realidad en 20meses, lo cual no tiene principios), y la construcción sin prisas de "Ash" en Sevmash ya no causa emociones negativas.(Esto, por supuesto, es una broma: nos centraremos en los líderes, no en los rezagados).■
En 1939-1940. 49 transatlánticos ingleses de pasajeros y pasajeros (1921 - 1938 construidos) de tamaño mediano fueron convertidos en cruceros auxiliares para servicio de patrulla y escolta: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania ”, “Asturias”, “Aurania”, “Ausonia” , “Bulolo”, “California”, “Cantón”, “Carintia”, “Castillo de Carnarvon”, “Cartago”, “Cathay”, “Cheshire”, “Chitral”, “Cilicia”, “Circasia”, “Comorín”, "Corfú", "Derbyshire", "Castillo de Dunnottar", "Castillo de Dunvegan", "Bahía de Esperance", "Fortar", "Hestor", "Bahía de Jervis", "Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja" ", "Montclare", "Mooltan", "Bahía de Moreton", "Patroclus", "Castillo de Pretoria", "Reina de las Bermudas", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transilvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Para aumentar la capacidad de supervivencia, el espacio entre cubiertas se llenó con barriles vacíos. En 1939-1944. Se perdieron 16 cruceros. En 1941-1944. 26 barcos fueron reconstruidos en barcos de transporte, 2 - en barcos nodriza, 3 - en talleres flotantes. Características de rendimiento del crucero: desplazamiento estándar - 11 - 25 mil toneladas; longitud - 150 - 190 m, ancho - 19 - 22 m, calado - 9 - 14 m; planta de energía -2 - 4 turbinas de vapor y 2 - 6 calderas de vapor; potencia -2.4 - 8.5 mil hp; velocidad - 15 - 19 nudos; tripulación - 250 - 450 personas. Armamento: 7 - 8x1 - cañones de 152 mm y 3x1 - 102 o 2x1 - cañones de 76 mm, 2x1 - 40 cañones antiaéreos.
El barco fue construido en el astillero australiano "Cockatoo DYd" y puesto en funcionamiento en 1929. En 1938, fue transferido a los británicos. El barco también podría transportar 37,7 mil litros. Combustible de aviación. En 1943 - 1944 convertido en taller flotante para barcos de escolta y dragaminas. En 1944 el barco sufrió daños y no fue reparado. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 4,8 mil toneladas, completo - 6,5 mil toneladas; longitud - 135,3 m, ancho - 18,6 m, calado - 5,3 m; planta de energía - 2 motores de turbina de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 12 mil hp; reserva de combustible - 942 toneladas de aceite; velocidad - 21 nudos; rango de crucero - 9.1 mil millas; tripulación - 450 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 120 mm; cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 6x1 - 20 mm; catapulta; 6-9 hidroaviones.
El barco "Ark Royal" se estableció como barco mercante, se completó como transporte hidroaéreo y se puso en funcionamiento en 1914. En 1920-1921. pasó revisión. En 1934 pasó a llamarse "Pegasus" y en 1938 recibió una nueva catapulta. El barco fue dado de baja en 1946. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 7,5 mil toneladas, desplazamiento total - 8,5 mil toneladas; longitud - 111,5 m, ancho - 15,5 m, calado - 5,4 m; planta de energía - máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 3 mil hp; reserva de combustible - 500 toneladas de aceite; velocidad - 11 nudos; tripulación - 180 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 76 mm; 2x1 - ametralladora de 7,7 mm; catapulta; 5 hidroaviones.
Los barcos "Athene" y "Engadine" se establecieron como transportes en los astilleros "Greenock", "Denny", se completaron como transportes hidroaéreos y se pusieron en funcionamiento en 1941. También podían transportar 129,6 mil litros. Combustible de aviación. Los barcos fueron dados de baja en 1946. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento total - 10,9 / 10,7 mil toneladas; longitud - 148,6 m, ancho - 19,2 m, calado - 6,1 m; planta de energía - 2 máquinas de vapor y 5 calderas de vapor; potencia - 8.3 mil hp; reserva de combustible - 980 toneladas de aceite; velocidad - 17 nudos. Reserva: bodegas - 37-51 mm. Armamento: cañones 1x1 - 120 mm y 1x1 - 102 mm; cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 7-10x1 - 20 mm; hasta 40 cazas con aviones desmontados o 16-20 totalmente montados.
El barco fue construido en el astillero de Fairfields y puesto en servicio en 1935. Tenía varios talleres, así como un hospital. El barco fue dado de baja en 1962. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,8 mil toneladas, desplazamiento total - 10,2 mil toneladas; longitud - 185,3 m, ancho - 19,5 m, calado - 5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 6.5 mil hp; velocidad - 15,3 nudos; reserva de combustible - 112 toneladas de aceite; rango de crucero - 5 mil millas; tripulación - 666 personas. Reserva: cubierta superior - 25 mm; inferior - 51 mm. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x1 - 40 mm y 4x1 - 20 mm.
Los barcos "Tyne" y "Hecla" fueron comisionados en 1940. Tenían una protección interna antitorpedo de 37 mm de espesor. Los barcos tenían una reserva de petróleo para destructores: 2 mil toneladas, 80 torpedos de 533 mm y 150 cargas de profundidad. El barco nodriza "Hecla" murió en 1942, y "Tyne" fue dado de baja en 1973. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11 mil toneladas, desplazamiento total - 14 mil toneladas; longitud - 189,3 m, ancho - 20,1 m, calado - 6,3 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia -7.5 mil hp; velocidad - 17 nudos; reserva de combustible - 1,2 mil toneladas de petróleo; tripulación - 818 personas. Reserva: cubierta intermedia - 51 mm. Armamento: 8x1 - cañones de 114 mm; Cañones antiaéreos 2x4-40-mm y 6-16x1 - 20-mm.
Nave nodriza destructora Blenheim
El carguero Achilles fue construido en 1920 en el astillero Scotts Shipbuilding & Engineering Co. En 1940 se convirtió en un barco nodriza con la designación "Blenheim". El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11,4 mil toneladas, desplazamiento total - 16,6 mil toneladas; longitud - 160,5 m, ancho - 19,2 m, calado - 7,6 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; velocidad - 14,5 nudos; tripulación - 674 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 8x1 - 20 mm.
Buque mercante construido en 1922 en el astillero "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." en 1941 fue reconstruido en un barco nodriza. El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11,4 mil toneladas, desplazamiento total - 16,6 mil toneladas; longitud - 156 m, ancho - 19,3 m, calado - 7,6 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; potencia - 6.8 mil hp; velocidad - 14 nudos; tripulación - 670 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 8x1 - 20 mm.
El barco se construyó en el astillero Cammell Laird y se puso en servicio en 1912. El barco nodriza se desguazó en 1949. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento completo: 935 toneladas; longitud - 58 m, ancho - 10 m, calado - 3,3 m; velocidad - 14 nudos; tripulación - 63 personas.
El barco fue construido en el astillero Vickers-Armstrongs y botado en 1928. El barco nodriza estaba destinado a suministrar submarinos 18 O, P y R. 144 torpedos de 533 mm y 1,9 mil toneladas. combustible. La base flotante murió en 1942. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 14,7 mil toneladas, desplazamiento total - 18,4 mil toneladas; longitud - 176,8 m, ancho - 26 m, calado - 7,1 m; planta de energía - 2 motores diesel; potencia - 8 mil hp; velocidad - 15,5 nudos; suministro de combustible - 610 toneladas de solarium; tripulación - 400 personas. Reserva: cubierta superior - hasta 37 mm. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm.
Los barcos "Forth" y "Maidstone" se construyeron en el astillero "John Brown & Company" y se pusieron en funcionamiento en 1938-1939. La base flotante disponía de varios talleres, instalaciones para cargar baterías de submarinos, unos 100 torpedos y minas. Los barcos fueron desguazados en 1977 y 1978. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,9 mil toneladas; longitud - 151 m, ancho - 22 m, velocidad - 17 nudos; suministro de combustible - 610 toneladas de solarium; tripulación - 1167 personas. Armamento: 4x2 - cañones de 110 mm; Cañones antiaéreos 2x4-40 mm.
El barco civil "Spreewald" construido en 1907 se convirtió en un barco nodriza en el astillero "Richardson Westgarth" y se puso en funcionamiento en 1916 con el nombre de "Lucia". En 1942 el barco fue dañado y reconstruido. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,8 mil toneladas; longitud - 110 m, ancho - 14 m, velocidad - 13 nudos; tripulación - 262 personas. Armamento: 3x1 - cañones de 47 mm.
El buque civil fue reacondicionado en Clyde Shipbuilding Co. en un buque nodriza y puesto en funcionamiento en 1916. En 1949, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,3 mil toneladas; longitud - 102 m, ancho - 14 m, calado - 5,5 m, potencia del motor - 3,2 mil hp; velocidad - 14,5 nudos; tripulación - 245 personas. Armamento: 2x1 - Tubos de torpedos de 533 mm.
El buque civil "Indrabarah", construido en 1905, se convirtió en buque nodriza en el astillero "Sir James Laing & Son" y se puso en funcionamiento en 1907. En 1947, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 11,3 mil toneladas; longitud - 145 m, ancho - 16,7 m, calado - 3,6 m, velocidad - 13 nudos; planta de energía - máquina de vapor; potencia - 3.5 mil hp; reserva de combustible - 1,6 mil toneladas de carbón; tripulación - 266 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x2 - 37 mm.
El barco civil se convirtió en un barco nodriza en el astillero William Dobson & Co y se puso en funcionamiento en 1916. En 1947, el barco fue desguazado. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 8,1 mil toneladas; longitud -118 m, ancho - 18,5 m, calado - 8 m; velocidad - 11 nudos; planta de energía - máquina de vapor; potencia - 4.4 mil hp; tripulación - 224 personas. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm y 1x3 - 76 mm 
El buque mercante fue reacondicionado en el astillero "Harland & Wolff Ltd". en un buque nodriza y puesto en funcionamiento en 1941. En 1946, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 11,5 mil toneladas; velocidad - 10,5 nudos. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm y 1x3 - 76 mm.
El buque fue construido en el astillero Harland & Wolf Ltd y puesto en servicio en 1942. Contaba con protección interna antitorpedo de 32 mm de espesor, y una dotación de solarium para submarinos de 12 mil toneladas. y 117 - torpedos de 533 mm. La base flotante fue dada de baja en 1970. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 12,7 mil toneladas, desplazamiento total - 16,5 mil toneladas; longitud - 200,6 m, ancho - 21,5 m, calado - 6,5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 8 mil hp; velocidad - 17 nudos; reserva de combustible - 1,3 mil toneladas de petróleo; tripulación - 1273 personas. Reserva: cubierta intermedia - 51 mm. Armamento: 4x2 - cañones de 114 mm; cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 6x1 - 20 mm; Ametralladora 2x4 - 12,7 mm.
El transatlántico de pasajeros se construyó en el astillero John Brown & Co Ltd y se puso en servicio en 1922. El Almirantazgo requisó el barco en 1939, lo convirtió en una base flotante para submarinos y se puso en servicio en 1942. El barco fue dado de baja en 1958. barco: desplazamiento estándar - 16,3 mil toneladas, desplazamiento total - 21,5 mil toneladas; longitud - 170 m, ancho - 21 m, calado - 8,5 m; planta de energía - planta de turbinas de vapor y 6 calderas de vapor; potencia - 13.5 mil hp; velocidad - 16 nudos; tripulación - 542 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 19x1 - 20 mm.
El transatlántico de pasajeros fue construido en el astillero John Brown Shipbuilding & Engineering Company y puesto en servicio en 1920. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, convertido en una base flotante submarina y puesto en servicio en 1940. El barco fue dado de baja en 1952. Características de rendimiento de el barco: desplazamiento estándar - 16,4 mil toneladas, completo - 21,2 mil toneladas; longitud - 171,2 m, ancho - 21,3 m, calado - 8,5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; velocidad - 16 nudos; tripulación - 480 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 19x1 - 20 mm.
El carguero Clan Campbell fue construido por Greenock & Grangemouth Dockyard Company. En 1939, fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un barco nodriza, que fue comisionado en 1943 y rebautizado como Bonaventure. El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,1 mil toneladas, desplazamiento total - 10,4 mil toneladas; longitud - 148 m, ancho - 19 m, calado - 9,1 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 3 calderas de vapor; velocidad - 16 nudos. Armamento: 2x1 - cañones de 75 mm y 12x1 - 20 cañones antiaéreos.
El transatlántico de pasajeros se construyó en 1929 en el astillero John Brown & Co. Limitado." En 1939 fue requisado y sirvió como transporte militar. En 1942 se convirtió en una base flotante para embarcaciones. En 1944 fue desarmado y devuelto a su propietario. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 4,2 mil toneladas; largo -112 m, ancho -15,2 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 1.5 mil hp; velocidad - 21 nudos. Armamento: 2x1 - cañones de 75 mm y 12x1 - 20 cañones antiaéreos.
El barco mercante fue construido en 1921. En 1939 fue comprado por el gobierno y convertido en un dragaminas electromagnético. En 1941-1942. reconstruido como base flotante de un buscaminas. Retirado del servicio en 1944. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas; longitud - 82 m, ancho -11,6 m.
El barco fue construido en el astillero Vickers Armstrong y puesto en funcionamiento en 1929. La reserva de combustible para otros barcos es de 430 toneladas de petróleo. El barco fue dado de baja en 1954. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 12,3 mil toneladas, desplazamiento total - 15,6 mil toneladas; longitud - 163 m, ancho - 25,4 m, calado - 6,8 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 7.5 mil hp; velocidad - 15,5 nudos, capacidad de combustible - 1 mil toneladas. aceite; tripulación - 580 personas. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm, cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 10x1 - 20 mm.
El barco de pasajeros fue construido en el astillero John Brown Shipbuilding & Engineering Company y puesto en servicio en 1925. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, reconstruido como un crucero mercante auxiliar Artifex. En 1944, el barco se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1957. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 19 mil toneladas; longitud - 163,6 m, ancho - 19,8 m, calado - 9,7 m; velocidad - 15 nudos; tripulación - 590 personas. Armamento: cañones antiaéreos de 20 mm.
El barco de pasajeros "Aurania" fue construido por el astillero "Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd". y aceptado en servicio en 1924. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, reconstruido en un crucero mercante auxiliar con el nombre de "Artifex". En 1944, el crucero se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1961. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 14 mil toneladas; longitud - 160 m, ancho - 20 m; velocidad - 15 nudos. Armamento: 4x2 - cañones de 152 mm y 2x1 - cañones de 76 mm.
El barco de pasajeros "Antonia" fue construido en el astillero "Vickers Ltd". y aceptado en servicio en 1921. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1940, reconstruido en un crucero mercante auxiliar con el nombre de "Wayland". En 1944, el crucero se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1948. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 13,8 mil toneladas; longitud -158 m, ancho - 19,8 m; velocidad - 15 nudos; tripulación - 500 personas. Armamento: cañones 4x2 - 152 mm y cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 2x4 - 20 mm.
El barco frigorífico fue construido por Hawthorn Leslie & Co Ltd y puesto en servicio en 1925. En 1939 el barco fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un crucero auxiliar. En 1943 el barco fue reconstruido en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1961. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 16,7 mil toneladas; longitud -166,6 m, anchura -21,7 m, calado - 13 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 2.4 mil hp; velocidad - 17 nudos; tripulación - 500 personas. Armamento: 4x2 - cañones de 152 mm y 2x1 - 76 cañones antiaéreos.
El carguero "Regina" se construyó en el astillero "Harland & Wolff" y se puso en servicio en 1918. En 1922, el barco se reconstruyó como barco de pasajeros y en 1929 pasó a llamarse "Westernland". Desde 1940, el barco sirvió como transporte militar, taller flotante y nave nodriza para destructores. El barco fue dado de baja en 1945. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 16,5 mil toneladas; longitud -174,5 m, anchura -20,4 m, calado - 12 m.
El barco fue construido en el astillero Thompson. Requisado en 1939 y desde 1940 se desempeñó como minador auxiliar. En 1944-1945. convertido en un taller flotante para la reparación de aeronaves basadas en portaaviones. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,8 mil toneladas, desplazamiento total - 8,8 mil toneladas; largo -142,6 m, ancho -21,2 m.
El carguero sirvió como patrullero desde 1941, y desde 1944 fue reconstruido en un taller flotante para servir a los dragaminas. Tenía 2 grúas para instalar paravanes en barcos. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 9 mil toneladas, velocidad - 12 nudos. Armamento - 1x1 - 114 cañones y 2x1 - cañones antiaéreos de 20 mm; 2x1 - Ametralladora de 7,62 mm.