Marina Militare en el siglo XXI. La Marina italiana tiene barcos modernos no nucleares de todas las clases.
concepto de desarrollo
Dependiendo de las condiciones de la situación político-militar emergente, se da prioridad a la solución de una u otra tarea estratégica. En tiempo de paz - presencia y control de la situación en regiones significativas para Italia, en caso de tensión internacional y durante crisis - protección de los intereses nacionales e interacción con organizaciones internacionales, al estallar una guerra a gran escala - garantía de la defensa nacional y operaciones como parte de las Fuerzas Aliadas de la Alianza del Atlántico Norte.
Casi el 50 por ciento de Marina Militare, incluida la mayoría de los buques de guerra de superficie y submarinos, dragaminas, embarcaciones de apoyo, aviones y fuerzas anfibias, está en espera para unirse a la Fuerza de Respuesta Rápida de la OTAN.
El "modelo de defensa" prevé la orientación de las actividades operativas de la Armada italiana hacia acciones conjuntas con otras ramas de las fuerzas armadas de la república y sus aliados. Según el comando de Marina Militare, para esto es necesario tener una sede de comando y control especialmente equipada para la unidad operativa conjunta (JFO), lo que requerirá costos financieros apropiados.
Teniendo en cuenta la experiencia de participación en operaciones multinacionales, se determinaron las siguientes disposiciones principales de la estrategia marítima nacional: avance a áreas de crisis, autonomía de las fuerzas asignadas, consideración integral de las características de las regiones (incluido el estado de la economía, ambiente, cultura y tradiciones de la población local), énfasis en armas de alta tecnología y mejora del sistema de educación y formación del personal naval.
lucha se llevarán a cabo en áreas costeras muy próximas a las regiones en crisis y lejos de las bases de operaciones, lo que implica el uso de fuerzas en un espacio limitado, determina el uso de armas, sistemas de comunicación y vigilancia en condiciones extremadamente difíciles, cuando los sistemas de combate de información naval son de importancia clave. El papel decisivo lo jugarán los barcos capaces de operar a gran distancia de sus bases permanentes y dedicados al reconocimiento, recopilación y distribución de información.
La introducción de altas tecnologías implica un cambio en las relaciones con la industria, atrayendo un número grande subcontratistas y cooperación con otros países, por ejemplo, la implementación de programas conjuntos para el desarrollo de un submarino no nuclear (NAPL) del proyecto 212A, una fragata (FR) FREMM y un helicóptero EH-101.
De acuerdo con el "Modelo de Defensa" antes mencionado, la futura estructura de la Armada italiana asume la presencia de un "núcleo" o fuerzas de primer escalón, que suman 18 buques de guerra, incluidos dos portaaviones ligeros (AVL), incluidos en la formación operativa, cuya composición dependerá de las tareas. El segundo escalón debe consistir en corbetas y patrulleras (KRV-PK), así como las fuerzas de apoyo logístico, serán llamados a apoyar al primero.
Programa de construcción naval
Los planes de la Marina italiana no han sufrido cambios significativos para últimos años y satisfacer las aspiraciones militares y políticas de la Roma oficial. En Italia, la construcción de la flota es cíclica y Marina Militare, con un número relativamente pequeño de barcos, puede permitirse implementar dicho método.
La dinámica de los cambios en la composición de combate de la Armada italiana.
| clase de barco | Cantidad para 2012 | Cantidad planificada para 2016 |
| Submarinos no nucleares (NAPL) | 6 | 8 |
| Portaaviones ligeros (AVL) | 2 | 2 |
| Barcos de desembarco (DK) | 3 | 3-4 |
| Destructores (EM), fragatas (FR), corbetas y patrulleras (KRV-PK) | 34 | 20-24 |
| Fuerzas de barrido de minas (MTS) | 12 | 6 |
| Total | 57 | 39-44 |
Por analogía con Francia, el programa de construcción del destructor de clase HORIZON (DE) se completó en 2009 con la producción de solo dos unidades debido a problemas financieros. Actualmente se encuentra en marcha la construcción de fragatas bajo el programa FREMM y continúa la implementación del programa del proyecto 212A NNS. Hay muchas razones para creer que FREMM también puede fallar debido al alto costo. En términos de desplazamiento, saturación con armas y armas, los barcos creados bajo este proyecto no son muy diferentes del programa HORIZON EM.
fuerza submarina
SIESTA. Actualmente, la Armada italiana tiene seis submarinos no nucleares (dos Proyecto 212A y cuatro Proyecto 1081M). Los más modernos son los submarinos nucleares del Proyecto 212A, cuya construcción comenzó en 2001 en el astillero Muggiano. El submarino líder Salvatore Todaro fue comisionado a la Armada en 2006.
Los expertos creían que el inicio de la construcción de submarinos nucleares de diseño alemán en Italia simbolizaría el final del desarrollo de la construcción naval de submarinos nacionales. Sin embargo, no debemos olvidar que incluso en el proceso de trabajo en el proyecto 212A, los italianos participaron en 1995 para brindar asistencia técnica y financiera. Por lo tanto, en general, los barcos del Proyecto 212A son germano-italianos, aunque la participación de Italia no es muy grande. Al mismo tiempo, al participar en este programa, obtuvo acceso a las tecnologías más avanzadas para submarinos no nucleares, que se pueden aplicar con éxito tanto en otras áreas de la construcción naval militar como en la tecnología en general. La construcción de barcos de este proyecto probablemente no se limitará a cuatro unidades, lo que está confirmado por los planes a largo plazo. Hay información sobre el pedido en un futuro próximo del quinto submarino. Después de 2010, se planeó mantener constantemente el número de submarinos nucleares en Marina Militare en el nivel de seis a ocho barcos.
Programa de construcción naval de la Armada italiana a principios de 2012
SMPL. Italia es el único país del mundo que construye sistemáticamente minisubmarinos (SMPL) y vehículos de propulsión sumergibles (SPD). Con algunas interrupciones, se realiza desde los años 20 del siglo pasado. Desde 1955, la construcción de SMPL tipo SX (SX404, SX506, SX756) y SPD ha sido realizada por Costruzione Mottoscafi Sottomarini (COSMOS) en Livorno. En 2002, entregó a la Armada de varios estados más de 100 SMPL y más de 200 SPT.
Los expertos reconocieron el submarino tipo MG110 / 120 como el submarino ultrapequeño más avanzado, un desarrollo adicional del SMPL tipo SX756. Su tarea principal es la entrega de grupos de saboteadores de reconocimiento (hasta ocho personas) con los medios para aterrizar en el área de la misión de combate. El submarino MG110 está equipado con un motor diésel convencional, y el submarino MG120/ER está equipado con un motor diésel + VNEU, que incluye una planta diésel de ciclo cerrado (DUZTS) que usa oxígeno líquido como oxidante, así como una eléctrica de 40 kilovatios. motor. El rango de crucero cuando se usa un motor eléctrico es de 80 millas, cuando se opera el DUZTS alcanza 320 millas (a una velocidad de 3,5 nudos) y 2000 millas (a siete nudos) usando un dispositivo RDP. La velocidad máxima en posición sumergida es de diez nudos, la profundidad de trabajo de inmersión es de 150 metros, la autonomía es de hasta 20 días.
Dado que la muestra en serie del generador electroquímico (ECG) en el proyecto 212A mostró una alta eficiencia y secreto en comparación con el DUZTS, su uso en los proyectos italianos SMPL es bastante posible.
COSMOS no hace demasiada publicidad de su negocio, especialmente teniendo en cuenta que sus especialistas probablemente estén ayudando a crear SMPL y SPD en varios países no muy "democráticos". Se sabe fehacientemente que se entregaron submarinos del tipo SX756 a Colombia (dos unidades), del tipo MG110 / 120, a Pakistán (tres) y Corea del Sur (nueve). Se estaban realizando negociaciones sobre la venta de SMPL con Malasia y algunos otros estados. Las ideas y muchas soluciones tecnológicas encontradas por la empresa de Livorno se utilizaron para desarrollar sus propios submarinos ultrapequeños por Yugoslavia, Irán y Corea del Norte. Por lo tanto, los volúmenes reales y la nomenclatura de las exportaciones de COSMOS (u otra empresa a través de la cual se realizan oficialmente) no se conocen con certeza.
fuerza portadora
La flota italiana tiene dos AVL (Conte De Cavour y Giuseppe Garibaldi). En camino a la creación de una fuerza de portaaviones de la Armada italiana largo tiempo venció la resistencia del Ministerio de Defensa de la República. Inicialmente, el plan de construcción del portaaviones se disfrazó como el concepto de desarrollar el crucero portaaviones (AVK) Giuseppe Garibaldi con una variedad de armas, incluidos los misiles antibuque (ASM), que se retiraron del barco a principios de 2005. .
Con el segundo AVL, las cosas se complicaron aún más. En un principio, se suponía que debía construir un barco de aterrizaje universal (UDC), ya que estudios realizados en los años 90 del siglo pasado demostraron que es permisible tener un segundo AVL con funciones UDC (el concepto UDC-AVL), es decir , también realiza tareas de personal y aterrizaje. Sin embargo, en las últimas etapas del desarrollo del proyecto, fue posible abandonar la cámara de atraque y los botes de desembarco (DVKA), transformando el prometedor barco en un portaaviones ligero-portahelicópteros de asalto anfibio (AVL-DVN), que proporcionó aterrizaje de helicópteros y descarga de vehículos blindados (ABT) en el muelle o a DVKA a través de un pontón.
Fue gracias al propósito ficticio original del nuevo barco como UDC que se duplicó el desplazamiento del nuevo portaaviones. Su construcción comenzó en julio de 2001. AVL ha cambiado de nombre varias veces: el primer nombre es Luigi Einaudi, desde 2002 - Andrea Doria, desde 2003 - Conte di Cavour, más recientemente - Cavour.
El portaaviones fue comisionado en la Marina en 2009, pero algunos equipos y parte de las armas de artillería tampoco estaban en él a principios de 2012. Desde el punto de vista de la tecnología de construcción naval, este es el primer barco de desembarco de asalto universal. En el futuro, se supone que el AVL se basará en los cazas polivalentes (MTS) F-35. La construcción de otro portaaviones ligero es posible solo para reemplazar el Giuseppe Garibaldi AVL, cuyo momento de retiro de la fuerza de combate de la Armada aún no se ha determinado.
fuerzas anfibias
DK. La base de las fuerzas de desembarco de Marina Militare son tres buques portahelicópteros de desembarco (DVKD) del tipo San Giorgio. El último de ellos fue transferido a la flota en 1994. El DVKD italiano no tiene hangar, lo que los distingue de sus homólogos extranjeros. Sin embargo, dada la zona de actividad de los barcos, principalmente el mar Mediterráneo, esto no se considera un gran inconveniente. Según algunos informes, dos DVKD modernizados, que tienen una cubierta de vuelo sólida y una nariz cerrada, pudieron colocar helicópteros ligeros en la cubierta para ABT, lo que prácticamente los convirtió en mini-UDK.
CAD. Hay 13 lanchas de desembarco tipo LCM y 17 lanchas de desembarco tipo LCVP en servicio. Todavía no hay planes para construir una nueva DKA.
fuerzas polivalentes
EM. A principios de 2012, la Marina italiana tenía dos destructores de la clase Luigi Durand de la Penne y dos destructores de la clase Andrea Doria (el programa HORIZON se ha completado). El segundo y último barco del segundo tipo ingresó a Marina Militare en 2009. A diferencia de Francia, Italia planeó durante algún tiempo la construcción de dos EM más de este tipo, pero luego abandonó estas intenciones.
FR. La Armada italiana tiene actualmente ocho fragatas de clase Maestrale y cuatro fragatas de clase Artigliere. Actualmente, el programa FREMM está construyendo dos y planea construir ocho barcos más de esta clase: la mitad, en la versión de choque, la mitad, en la versión PLO. El importe inicial del contrato es de 4.500 millones de euros. Las fragatas italianas pueden resultar algo más baratas que las francesas, ya que el armamento de las primeras se basa en sistemas probados implementados en el programa HORIZON EM y en el Cavour AVL. Los expertos no descartan que en este caso, como en Francia, el programa pueda verse truncado por la subida de precios.
En términos técnicos, los FR italianos del programa FREMM son una copia reducida del programa HORIZON EM, pero están equipados con una nueva planta de energía: una unidad eléctrica de turbina de gas diesel (DGTEU), similar a la de la fragata del proyecto. 23 de la Armada británica.
KRV. Marina Militare tiene ocho corbetas (KRV) del tipo Minerva construidas en 1987-1991. Ya no planean desplegar misiles antibuque, como era antes. Además, se desmantelaron los sistemas de misiles antiaéreos y los tubos lanzatorpedos (TA) en cuatro barcos, lo que en realidad convirtió a los KRV en patrulleros (PC). El interés de la Armada italiana por las corbetas ha disminuido claramente y no hay planes para construirlas.
fuerza de patrulla
ORDENADOR PERSONAL. Marina Militare tiene diez patrulleros: seis Commandante Cigala Fulgosi y cuatro Cassiopea. Según los expertos, el PC tipo Commandante Cigala Fulgosi es un buen ejemplo para crear barcos multifuncionales con el fin de resolver misiones limitadas de combate en el Mar Mediterráneo o en otra área cerrada.
PCA. La otrora famosa "flota de mosquitos" italiana se ha reducido a cuatro lanchas patrulleras clase Esploratore (PKA), y no hay nuevos planes para el desarrollo de esta clase de unidades de combate.
Fuerzas de barrido de minas
La Armada italiana tiene 12 dragaminas base (BTSH): cuatro tipos Lerici, ocho tipos Gaeta (tipo Lerici mejorado). Fueron los primeros BTShchs que fueron esas unidades de la flota que empujaron a Italia a la vanguardia en el mundo en términos de barcos de defensa contra minas (PMO). Fueron construidos en dos series: el tipo Lerici M-5550-5553 (primero) y el tipo Gaeta M-5554-5561 (segundo). La segunda serie se distingue por un gran desplazamiento, armas y equipos ligeramente mejorados. Incluso Estados Unidos compró tecnología italiana y construyó una serie de acorazados similares tipo Osprey para su Armada (hoy todo está en reserva).
El casco, las cubiertas y los mamparos del barco, hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio, tienen una alta resistencia al impacto y un bajo nivel de campo magnético. A diferencia de otros TShch, el cuerpo está hecho en forma de monobloque, una carcasa de fibra de vidrio relativamente gruesa sin un conjunto. Este diseño resultó ser tecnológicamente muy avanzado y adaptado para la construcción a gran escala.
Como planta de energía en el barco, se utilizó un control remoto de un solo eje con una planta de energía auxiliar (APU) de tres columnas de dirección y propulsión retráctiles (VDS) para el modo de búsqueda de minas y mantenimiento en el lugar. Al detectar minas y maniobrar en un campo minado, se utiliza un sistema de misiles aerotransportados con un motor hidráulico, que asegura el movimiento del barco a una velocidad de hasta siete nudos. La potencia de cada VDC es de 180 caballos de fuerza. Para accionar los motores hidráulicos, existen dos sistemas independientes (uno en funcionamiento, el segundo en reserva) que consisten en dos motores diesel de 6 cilindros (DD) de bajo ruido de 450 caballos de fuerza cada uno, ubicados en compartimientos insonorizados separados.
Por primera vez en la práctica mundial, las armas antiminas estuvieron representadas por dos vehículos submarinos deshabitados (UUV) MIN-77 y Pluto. Además, el barco cuenta con una cámara de descompresión para dos personas y habitaciones para siete buzos de demolición. Algunas redes de arrastre estándar se han conservado en el TSC.
Ahora, en la PMO italiana, se da prioridad a la creación de nuevas estaciones antiminas NPA y antiminas sonar (GAS) capaces de detectar minas a profundidades de diez a trescientos metros, así como equiparlas con dragaminas en efectivo - buscadores de minas (TSCHIM) y otros buques de superficie de combate (BNK). Actualmente no hay planes para construir nuevos barcos PMO.
Potencial de producción
Italia tiene una de las bases de producción de construcción naval más potentes y modernas de Europa. Los constructores navales italianos han acumulado suficiente experiencia que les permite construir barcos y embarcaciones modernos, con la excepción de aquellos equipados con centrales nucleares (NPP). El país está totalmente provisto de todos los componentes necesarios de su propia producción. Muchas unidades y muestras de armas y equipo militar se producen bajo licencia, en particular turbinas de gas, ciertos tipos de cohetes y armas de torpedos de minas, y casi todas las armas radiotécnicas.
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La risa, como sabes, alarga la vida, y cuando se trata de Regia Marina Italiana, la vida se alarga por partida doble.
Una mezcla explosiva de amor italiano por la vida, negligencia y descuido puede convertir cualquier empresa útil en una farsa. Hay leyendas sobre la Armada Real Italiana: durante los años de guerra, los marineros italianos lograron un resultado fantástico: ¡la pérdida de la flota superó la nómina de la Armada italiana! Casi todos los barcos italianos perecieron / se hundieron / fueron capturados durante su servicio dos veces y, a veces, tres veces.
No hay otro barco en el mundo como el acorazado italiano Conte di Cavour. Por primera vez, el formidable acorazado fue hundido en su fondeadero el 12 de noviembre de 1940, durante un ataque aéreo británico en la base naval de Taranto. El "Cavour" se levantó desde abajo y permaneció durante toda la guerra en reparación, hasta que su propia tripulación lo inundó en septiembre de 1943 bajo la amenaza de captura por parte de las tropas alemanas. Un año más tarde, los alemanes levantaron el acorazado, pero al final de la guerra, Cavour fue nuevamente destruido por aviones aliados.
El mencionado ataque a la base naval de Taranto se convirtió en un ejemplo de libro de texto de la puntualidad, precisión y diligencia italianas. El pogromo de Taranto, perpetrado por pilotos británicos, es comparable en escala a Pearl Harbor, pero los británicos necesitaron veinte veces menos esfuerzo que los halcones japoneses para atacar la base estadounidense en Hawai.
Los complementos del acorazado "Conte di Cavour" nos miran lastimeramente desde el agua
20 biplanos de madera contrachapada Swordfish destrozaron la base principal de la flota italiana en una noche, hundiendo tres acorazados justo en los fondeaderos. A modo de comparación, para "atrapar" al Tirpitz alemán, escondido en el fiordo polar de Altenfjord, la aviación británica tuvo que realizar unas 700 incursiones (sin contar el sabotaje con minisubmarinos).
La razón de la derrota ensordecedora en Taranto es elemental: los almirantes italianos, trabajadores y responsables, por razones poco claras, no tiraron de la red antitorpedo correctamente. por lo que pagaron.
Otras increíbles aventuras de los marineros italianos de pasta no pintan menos mal:
El submarino "Ondina" cayó en una lucha desigual con los arrastreros sudafricanos Protea y Southern Maid (batalla frente a las costas del Líbano, 11 de julio de 1942);
El destructor "Sebenico" fue abordado por la tripulación de un torpedero alemán justo en el puerto de Venecia el 11 de septiembre de 1943, inmediatamente después de la rendición de la Italia nazi. Los antiguos aliados arrojaron a los italianos por la borda, se apoderaron del destructor y, renombrándolo como Sebeniko TA-43, lo utilizaron para proteger los convoyes del Mediterráneo hasta la primavera de 1945.
El submarino italiano "Leonardo da Vinci" falló frente a la costa de África, un transatlántico de alta velocidad de 21,000 toneladas "Empress of Canada". Había 1.800 personas a bordo del transatlántico (400 murieron), la mitad de las cuales, irónicamente, eran prisioneros de guerra italianos.
(sin embargo, los italianos no están solos aquí; situaciones similares ocurrieron regularmente durante la Segunda Guerra Mundial)
etc.
El destructor italiano "Dardo" se encuentra con el final de la guerra.
No es casualidad que los británicos sean de la opinión: "Los italianos construyen barcos mucho mejor de lo que saben cómo luchar en ellos".
Y los italianos realmente sabían cómo construir barcos: la escuela italiana de construcción naval siempre se ha distinguido por líneas nobles y rápidas, velocidades récord y la incomprensible belleza y gracia de los barcos de superficie.
Los fantásticos acorazados de la clase Littorio se encuentran entre los mejores acorazados de antes de la guerra. cruceros pesados escriba "Zara": un cálculo ingenioso, donde se utilizan todas las ventajas de la posición geográfica favorable de Italia en el medio del mar Mediterráneo (al diablo con la navegabilidad y la autonomía: la costa nativa siempre está cerca). Como resultado, los italianos lograron incorporar la combinación óptima de seguridad/fuego/movilidad en el diseño de Zar, con énfasis en la armadura pesada. Los mejores cruceros del período "Washington".
¡Y cómo no recordar aquí al líder del Mar Negro "Tashkent", también construido en los astilleros de Livorno! Velocidad máxima 43,5 nudos y, en general, el barco resultó excelente.
Acorazados del tipo "Littorio" disparando contra los barcos de la escuadra británica (batalla en Cabo Spartivento, 1940)
Los italianos impactaron contra el crucero Berwick, dañando gravemente a este último.
Por desgracia, a pesar del equipo técnico avanzado, la Regia Marina, una vez la más poderosa de las flotas en el Mediterráneo, perdió mediocremente todas las batallas y se convirtió en el hazmerreír. ¿Pero fue realmente así?
Héroes calumniados
Los británicos pueden bromear todo lo que quieran, pero el hecho es que en las batallas en el Mediterráneo, la flota de Su Majestad perdió 137 barcos de las clases principales y 41 submarinos. Los aliados de Gran Bretaña perdieron otras 111 unidades de combate de superficie. Por supuesto, la mitad de ellos fueron hundidos por aviones y submarinos alemanes de la Kriegsmarine, pero incluso la parte restante es suficiente para registrar para siempre a los "lobos marinos" italianos en el panteón de los grandes guerreros navales.
Entre los trofeos de los italianos -
Acorazados de Su Majestad "Valient" y "Queen Elizabeth" (socavados por nadadores de combate italianos en la carretera de Alejandría). Los propios británicos clasifican estas pérdidas como pérdida total constructiva. Hablando en ruso, el barco se convierte en una pila de metal maltratada con flotabilidad negativa.
Los acorazados dañados, uno tras otro, cayeron al fondo de la Bahía de Alejandría y quedaron fuera de combate durante un año y medio.
Crucero pesado York: hundido por saboteadores italianos utilizando lanchas de alta velocidad cargadas con explosivos.
Cruceros ligeros Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.
Decenas de submarinos y destructores bajo las banderas de Gran Bretaña, Holanda, Grecia, Yugoslavia, Francia Libre, Estados Unidos y Canadá.
A modo de comparación, la Armada soviética durante los años de guerra no hundió un solo barco enemigo más grande que un destructor (de ninguna manera es un reproche para los marineros rusos: una geografía, condiciones y naturaleza diferentes del teatro de operaciones). Pero el hecho es que los marineros italianos tienen docenas de brillantes victorias navales. Entonces, ¿tenemos derecho a reírnos de los logros, hazañas y errores inevitables de la "pasta"?
El acorazado HMS Queen Elizabeth en las carreteras de Alejandría
Los submarinistas no trajeron menos gloria a la Regia Marina, como Gianfranco Gazzana Priorogia (hundió 11 transportes con un peso total de 90,000 toneladas) o Carlo Fecia di Cossato (16 trofeos). ¡En total, una galaxia de los diez mejores ases italianos de la guerra submarina hundió más de cien barcos y embarcaciones aliadas con un desplazamiento total de 400,000 toneladas!
As submarinista Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los barcos italianos de las principales clases realizaron 43.207 salidas al mar, dejando atrás 11 millones de millas ardientes. Los marineros de la Marina italiana han escoltado a innumerables convoyes en el teatro del Mediterráneo: según cifras oficiales, los marineros italianos han organizado la entrega de 1,1 millones de soldados y más de 4 millones de toneladas de diversos cargamentos al norte de África, los Balcanes y las islas del mar Mediterráneo. . La ruta de regreso llevaba aceite precioso. A menudo, la carga y el personal se colocaban directamente en las cubiertas de los buques de guerra.
Las estadísticas dicen: los barcos de transporte al amparo de la Regia Marina entregaron 28.266 camiones y tanques italianos y 32.299 alemanes al continente africano. Además, en la primavera de 1941, se transportaron 15.951 equipos y 87.000 animales de carga a lo largo de la ruta Italia - Balcanes.
Total para el período de hostilidades buques de guerra La Armada italiana colocó 54.457 minas en las comunicaciones en el Mediterráneo. El avión de patrulla marítima de la Regia Marina realizó 31.107 salidas y pasó 125.000 horas en el aire.
Los cruceros italianos Duca d'Aosta y Eugenio di Savoia sembraron un campo de minas frente a las costas de Libia. Unos meses más tarde, una formación de ataque británica sería volada en minas expuestas. El crucero "Neptune" y el destructor "Kandahar" irán al fondo.
¿Cómo encajan todas estas figuras con la ridícula imagen de unos zoquetes de brazos torcidos que no hacen más que masticar sus espaguetis?
Los italianos han sido grandes navegantes durante mucho tiempo (Marco Polo), y sería demasiado ingenuo creer que durante la Segunda Guerra Mundial simplemente arrojaron la "bandera blanca". La Armada italiana participó en batallas en todo el mundo, desde el Mar Negro hasta el Océano Índico. Y se notaron barcos italianos de alta velocidad incluso en el Báltico y en el lago Ladoga. Además, los barcos de la Regia Marina operaban en el Mar Rojo, frente a la costa de China y, por supuesto, en las frías extensiones del Atlántico.
Los italianos vencieron con fuerza a la flota de Su Majestad: solo una mención del "príncipe negro" Valerio Borghese confundió a todo el Almirantazgo británico.
bandido diverso
“... los italianos, en cierto sentido, son soldados mucho más pequeños, pero bandidos mucho más grandes” / M. Weller/
Fieles a las tradiciones de la legendaria "mafia siciliana", los marineros italianos resultaron inadecuados para batallas navales honestas en un formato abierto. La masacre en Cabo Matapan, la vergüenza en Tarento: las fuerzas lineales y de crucero de la Regia Marina mostraron su total incapacidad para resistir la flota bien entrenada de Su Majestad.
Y si es así, ¡entonces es necesario obligar al enemigo a jugar según las reglas italianas! submarinos, hombre-torpedos, nadadores de combate y botes con explosivos. marina británica se esperaba un gran problema.
Esquema del ataque a la base naval de Alejandría.
... En la noche del 18 al 19 de diciembre de 1941, una patrulla británica atrapó a dos excéntricos vestidos de "rana" de la Bahía de Alejandría. Al darse cuenta de que las cosas no estaban limpias, los británicos cerraron todas las escotillas y puertas en los mamparos herméticos de los acorazados, se reunieron en la cubierta superior y se prepararon para lo peor.
Los italianos capturados, después de un breve interrogatorio, fueron encerrados en las habitaciones inferiores del acorazado condenado, con la esperanza de que la "pasta" finalmente se "rompera" y aún explicara lo que estaba sucediendo. Por desgracia, a pesar del peligro que los amenazaba, los nadadores de combate italianos se mantuvieron en silencio. Hasta las 6:05 a. m., cuando estallaron poderosas cargas de demolición debajo de los fondos de los acorazados Valient y Queen Elizabeth. Otra bomba destrozó un camión cisterna de reabastecimiento de combustible naval.
A pesar de la mordaz "bofetada" de la Armada italiana, los británicos rindieron homenaje a las tripulaciones de los "hombres-torpedos".
"Uno solo puede admirar el coraje a sangre fría y la iniciativa de los italianos. Todo fue cuidadosamente pensado y planeado".
- Almirante E. Cunningham, Comandante de las Fuerzas Mediterráneas de la Flota de Su Majestad
Después del incidente, los británicos tragaron aire frenéticamente y buscaron formas de proteger sus bases navales de los saboteadores italianos. Las entradas a todas las principales bases navales del Mediterráneo: Alejandría, Gibraltar, La Valetta estaban fuertemente bloqueadas con redes, docenas de lanchas patrulleras estaban de servicio en la superficie. Cada 3 minutos, otra bomba de profundidad volaba al agua. Sin embargo, durante los siguientes dos años de la guerra, otros 23 barcos y petroleros aliados se convirtieron en víctimas de las personas rana.
En abril de 1942, los italianos desplegaron un destacamento de asalto de lanchas de alta velocidad y minisubmarinos en el Mar Negro. Al principio, los "diablos marinos" tenían su base en Constanta (Rumania), luego en Crimea e incluso en Anapa. El resultado de las acciones de los saboteadores italianos fue la muerte de dos submarinos soviéticos y tres cargueros, sin contar las numerosas incursiones y sabotajes en la costa.
La capitulación de Italia en 1943 tomó por sorpresa al departamento de "operaciones especiales": el "príncipe negro" Valerio Borghese acababa de comenzar los preparativos para otra operación grandiosa: iba a jugar un poco "travieso" en Nueva York.
Minisubmarinos italianos en Constanta
Valerio Borghese - uno de los principales ideólogos e inspiradores de los nadadores de combate italianos
La colosal experiencia del equipo de Valerio Borghese fue apreciada en años de posguerra. Todas las técnicas, tecnologías y desarrollos disponibles se han convertido en la base para la creación y entrenamiento de unidades SEAL especiales en todo el mundo. No es casualidad que los nadadores de combate de Borghese sean los principales sospechosos del hundimiento del acorazado Novorossiysk (capturado por el italiano Giulio Cesare) en 1955. Según una versión, los italianos no pudieron sobrevivir a su vergüenza y destruyeron el barco para que no volara bajo la bandera enemiga. Sin embargo, todo esto es solo especulación.
Epílogo
A principios del siglo XXI, la armada italiana es una flota europea compacta armada con los barcos y sistemas marítimos más modernos.
La flota italiana moderna no se parece en nada a la torre inclinada torcida de Pisa: el entrenamiento y el equipo de los marineros italianos cumplen con los estándares y requisitos más estrictos de la OTAN. Todos los barcos y aviones están integrados en un único espacio de información, al elegir las armas, el punto de referencia se desplaza hacia medios puramente defensivos: sistemas de misiles antiaéreos, armas antisubmarinas, medios de autodefensa cercana.
La Marina italiana tiene dos portaaviones. Hay un componente submarino de alta calidad y aviación naval básica. La Armada italiana participa regularmente en misiones especiales y de mantenimiento de la paz en todo el mundo. Los medios técnicos se actualizan constantemente: al elegir armas, medios electrónicos de navegación, detección y comunicación, se da prioridad a los principales desarrolladores europeos: British BAE Systems, French Thales y también la propia corporación de Marconi. A juzgar por los resultados, los italianos lo están haciendo muy bien.
Sin embargo, uno no debe olvidar las palabras del comandante Alexander Suvorov: No hay tierra en el mundo que esté tan salpicada de fortalezas como Italia. Y no hay tierra que haya sido conquistada tantas veces.
El nuevo portaaviones italiano "Cavour"
"Andrea Doria" - una de las dos fragatas italianas de la clase "Horizonte" (Orizzonte)
Datos estadísticos -
"La Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial" por el capitán de segundo rango Mark Antonio Bragadin
Ilustraciones –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/
La Marina Italiana La dirección general de las fuerzas navales está encomendada al jefe del estado mayor general de las fuerzas armadas, la responsabilidad directa es del jefe del cuartel general principal de la marina, quien de hecho ejerce las funciones de comandante. , gestiona los mandos de flota, aviación naval, nadadores de combate y saboteadores, así como fuerzas 4 distritos navales y 2 mandos nucleares. El cuartel general principal de la Armada de Roma es el principal órgano de gobierno y está desarrollando planes para la construcción, el despliegue de movilización, el uso de combate, el entrenamiento de combate, así como la mejora de la estructura organizativa y de personal.
Además, el cuartel general principal organiza el reconocimiento y la contrainteligencia, dirige el reclutamiento, el entrenamiento y el adoctrinamiento del personal.Organizacionalmente, la Marina incluye una flota de un escuadrón de aviación, las fuerzas de cuatro distritos navales, las fuerzas de dos fuerzas militares insulares, la comando de nadadores de combate, el comando de saboteadores Teseo Tezei. La fuerza de combate de la flota incluye tres divisiones NK y tres brigadas de submarinos, corbetas, fuerzas de barrido de minas. El Comandante del Cuartel General de la Flota en Taranto es también el Comandante de las Fuerzas Navales Aliadas de la OTAN en el Mar Mediterráneo Central. En cuestiones de uso operativo en el entrenamiento de combate, la aviación naval está subordinada al cuartel general principal de las fuerzas navales, y la logística es organizada y llevada a cabo por las estructuras relevantes de la fuerza aérea. Incluye un escuadrón de aviación de combate de ataque, dos alas de aviación de patrulla base y cinco escuadrones separados de helicópteros antisubmarinos.
La costa de la parte continental de Italia y la isla con el área de agua adyacente se dividen en 4 unidades militares del distrito Adriático Tirreno Superior Tirreno Inferior Jónico y 2 comandos navales nucleares de la isla de Sicilia de la isla de Cerdeña. los distritos y los comandos insulares reportan directamente al jefe del cuartel general principal de la Armada. Los comandantes de las fuerzas militares del distrito son responsables de organizar la defensa de las fuerzas militares de las bases, puertos y costas, mantener un régimen operativo favorable en las aguas costeras del distrito y organizar la logística de los buques. En su subordinación se encuentran bases de VM, centros de comunicación, unidades de apoyo, depósitos de suministros, talleres de reparación, establecimientos educativos, hospitales ubicados en el área de responsabilidad.
El número total de personal de la Armada italiana alcanza las 45.000 personas 44.200 - en la flota, incl. 2.600 en la Aviación Naval y 800 en la Infantería de Marina.
La composición de barcos de la flota de fuerzas regulares incluye 61 barcos de guerra y 60 barcos.
Los más modernos son el portaaviones ligero Giuseppe Garibaldi, la mayoría de los submarinos, fragatas y corbetas. La aviación de la Armada se subdivide en portaaviones y aviación de base. El mando de nadadores de combate y saboteadores está formado por un destacamento de nadadores de combate y saboteadores y un grupo de barcos de apoyo.La Infantería de Marina está representada por el Batallón de Infantería de Marina San Marco, que está estacionado en Brindisia y forma parte de la tercera división de la flota. . Composición del barco de la Armada italiana Portaaviones 1Cruceros 1Destructores 4fragatas 18Corbetas y patrulleras 13Tranco-barcos de desembarco, lanchas 3dragaminas 13Lanchas patrulleras de combate 7Barcos de combate de misiles 6.
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Armada italiana
Además, el cuartel general principal organiza la inteligencia y la contrainteligencia, dirige el reclutamiento, la preparación y el adoctrinamiento del personal.. La costa de la parte continental de Italia y la isla con aguas adyacentes.. Subordina bases militares, centros de comunicación, unidades de apoyo, depósitos de suministros, talleres de reparación.
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