LÍDER DE LOS DESTRUCTORES DE LENINGRADO

El líder de los destructores "Leningrado" fue uno de los primeros buques de guerra bastante grandes construidos en la Unión Soviética después de la Revolución de Octubre de acuerdo con el plan nacional de construcción naval. La colocación del barco tuvo lugar el 5 de noviembre de 1932 en el Astillero del Norte de Leningrado (ahora la empresa de construcción naval Severnaya Verf). A este evento solemne asistió el secretario del Comité Regional de Leningrado del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, Sergei Mironovich Kirov. Según testigos presenciales, fue él quien tuvo la idea del nombre del barco. Exactamente un año después, en noviembre de 1933, también dio permiso para lanzar el destructor. En el otoño de 1939, como parte de un escuadrón de combate, el líder de Leningrado llevó servicio de patrulla para garantizar la seguridad de las fronteras marítimas Unión Soviética en el Báltico.

El 30 de noviembre de 1939 comenzó la guerra con Finlandia. Buques Flota Báltica ordenó proteger las fronteras marítimas del noroeste de la URSS. "Leningrado", bajo el mando del capitán de tercer rango Sergei Dmitrievich Soloukhin, como parte de los barcos del destacamento de fuerzas especiales, fue al Golfo de Finlandia y participó en la operación de combate para proporcionar cobertura de fuego para el aterrizaje en las islas de Seskar y Lavaansaari. El fuego de la artillería naval destruyó la batería enemiga en la isla de Seskar y las posiciones fortificadas enemigas, lo que contribuyó a la culminación exitosa de la operación. El 10 de diciembre de 1939, al líder de "Leningrado" se le asignó nuevamente una misión de combate: reconocer la costa en el área de las islas de Saarempä y Torsaari. Durante el bombardeo de baterías en la isla de Torsaari, los finlandeses abrieron fuego desde dos islas, el barco fue tomado "bifurcado". Había una amenaza de destrucción. La hábil y enérgica actuación del comandante del buque y de los tripulantes hizo posible, mediante maniobras y cortinas de humo, salir del bombardeo y retirar el buque sin sufrir daños. El 13 de diciembre de 1939, el líder participó en el apoyo de fuego y cobertura para el desembarco en las islas Gogland y Tyuters. En marzo de 1940, tras la captura de la ciudad de Viipuri (ahora Vyborg), la URSS y Finlandia firmaron un tratado de paz. para el éxito lucha el comandante del barco y los miembros de la tripulación recibieron premios gubernamentales. La Flota Báltica Bandera Roja pasó todo el año de 1940 navegando tranquilamente por el Báltico, realizando servicio de centinela, mejorando el combate y el entrenamiento político.

El 22 de junio de 1941 se inició la Gran Guerra Patria. En el Báltico, una de las primeras tareas fue la instalación de campos de minas defensivos en la desembocadura del Golfo de Finlandia. El líder "Leningrado" también participó en esto, comandado por el Capitán 2nd Rank G.M. Gorbachov. Además, todos los días, como parte de un escuadrón de buques de guerra, "Leningrado" realiza patrullas de combate en las aguas del Mar Báltico.

En agosto de 1941, el enemigo buscaba capturar Tallin, el mayor puerto y punto estratégico de la URSS en el Báltico. Los barcos de la Flota del Báltico se han dado a la tarea de brindar apoyo de fuego a nuestras fuerzas. El enemigo se apresuró ferozmente a la capital de Estonia. La situación se hizo cada día más difícil y la amenaza de un avance alemán se hizo cada vez más real. Se decidió formar destacamentos adicionales de los marineros bálticos para defender la ciudad. Del líder de "Leningrado", dos escuadrones de marineros encabezados por el instructor político Kuzin se ofrecieron como voluntarios para los marines. El coraje y el heroísmo con los que lucharon los defensores de Tallin pasarán a la historia para siempre. Sin embargo, el enemigo resultó ser lo suficientemente fuerte, se desarrolló una situación amenazante para la captura de Leningrado por parte de los nazis. El 26 de agosto de 1941, el comandante de las tropas de la dirección noroeste K.E. Voroshilov da la orden de evacuar la flota y la guarnición de Tallin a Kronstadt. Al final resultó que, no fue posible hacer esto fácilmente. El enemigo, en el momento en que se desarrollaba la heroica defensa de Tallin, instaló campos de minas en el Mar Báltico. La Flota del Báltico tuvo que atravesar campos de minas enemigos a lo largo de una estrecha sección del Golfo de Finlandia de 321 km de largo, 250 de los cuales estaban firmemente controlados por la flota y la aviación alemanas. Los marineros bálticos hicieron todo lo posible para preservar la flota y traer buques de guerra a Kronstadt. El 29 de agosto de 1941, el líder de Leningrado, junto con otros barcos del escuadrón, llegó a la base de Kronstadt sin pérdidas ni daños significativos.

En este momento hubo feroces batallas por Leningrado. El 8 de septiembre de 1941, el enemigo capturó Shlisselburg, cortando así todas las conexiones terrestres de la ciudad con la retaguardia y bloqueando la vía fluvial más importante: el Neva. Leningrado se encontró en un bloqueo enemigo, pero el enemigo todavía tenía la intención de capturar la ciudad. Todas las fuerzas se lanzaron a la defensa. El líder "Leningrado", junto con los destructores "Glorioso" y "Grozyashchiy", entró en posición de combate cerca de Oranienbaum. Con el fuego de su artillería naval, apoyaron a los soldados del 42º Ejército, que defendían los accesos a Oranienbaum. La situación en los sectores de defensa de Leningrado cambiaba cada hora. El enemigo se precipitó resueltamente en la ciudad, utilizando todas las posibilidades para esto: fuerzas terrestres, cuerpos de tanques, aviación, artillería de largo alcance, flotas de superficie y submarinas. En estas condiciones, el líder de "Leningrado" recibe una nueva tarea del mando de la flota: proceder con urgencia a la instalación de campos de minas en las aguas del Golfo de Finlandia. En octubre de 1941, la tripulación del líder colocó 18 campos de minas. En ese momento, quedó claro: el asalto a Leningrado por parte de las tropas fascistas había fracasado. Las formaciones y unidades del 42º Ejército lograron afianzarse en las posiciones e impidieron que el enemigo ingresara a la ciudad. Pero el mando hitleriano no cambia los planes para la toma de Leningrado: en lugar de un asalto, hay un asedio y bombardeos con artillería de largo alcance y aviones. Los barcos de la Flota del Báltico, que se encontraban en un puesto de combate en el Golfo de Finlandia, se encontraban en una situación difícil. Para salvarlos, el Consejo Militar de la Flota decide trasladar la base de parte de los barcos al Neva. El líder "Leningrado" estaba entre estos barcos. Ahora, para llevar a cabo misiones de combate para apoyar a las tropas del 42. ° Ejército con potencia de fuego, manteniendo la defensa cerca de Oranienbaum, era necesario abandonar el Neva hacia el Golfo de Finlandia e ir a Oranienbaum, repeliendo constantemente los ataques aéreos enemigos con naval. fuego de artillería. La participación activa de la tripulación del líder de Leningrado en la lucha para mantener posiciones en la llamada cabeza de puente de Oranienbaum al comienzo del bloqueo no estuvo exenta de pérdidas. Los marineros de la Armada Roja Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, capataz A.F. Sysoev. Vasily Stepanovich Kuznetsov, capataz del segundo artículo, miembro de Komsomol, se distinguió especialmente, quien a costa de su vida salvó el barco y sus camaradas. El 12 de octubre de 1941, mientras estaba en una posición de tiro cerca de la planta de artillería, el líder disparó artillería contra el enemigo. Al darse cuenta de las posiciones del barco soviético, los nazis devolvieron el fuego. Uno de los proyectiles nazis golpeó el barco, se incendió una carga de pólvora, cuyos fragmentos hirieron gravemente al sargento Kuznetsov. Al ver que el fuego resultante amenazaba con explotar las municiones y desactivar el arma de artillería, sangrando, agarrando el proyectil contra su pecho, se arrastró hacia un lado y arrojó el proyectil al agua. Los camaradas que corrieron hacia Kuznetsov querían ayudarlo. Gravemente herido, Kuznetsov rechazó la ayuda e instó a los marineros a salvar el barco. El fuego se extinguió, el arma continuó disparando al enemigo. Murió Vasily Stepanovich Kuznetsov. El capataz recibió a título póstumo la Orden guerra patriótica 1 grado, y el arma, de la cual él era el comandante, lleva su nombre, el propio Vasily Stepanovich está incluido para siempre en las listas de miembros de la tripulación del barco. A lo largo de la guerra, la orden se mantuvo en el barco, solo en 1946 una delegación de la Armada Roja Báltica, formada por los camaradas sobrevivientes de Kuznetsov, fue a su ciudad natal de Bakú y entregó el premio a la familia del héroe. En el Museo Naval Central hay un ascensor para alimentar conchas del arma del capataz del segundo artículo Kuznetsov VS y una placa conmemorativa que describe la hazaña de un marinero báltico.

La historia de la Gran Guerra Patriótica también incluyó la heroica defensa de 163 días de la península de Hanko, alquilada a Finlandia y bloqueando los accesos a Leningrado desde el mar. A principios de 1940 se equipó aquí la base naval de la Flota del Báltico, que en el período inicial de la guerra acabó tras las líneas enemigas. La guarnición de la base luchó valientemente, haciendo retroceder a fuerzas significativas de los nazis. Pero las capacidades de combate eran desiguales, y en noviembre de 1941, el mando de la Flota Báltica Bandera Roja decidió evacuar la guarnición de Hanko. El 8 de noviembre de 1941, la tripulación del líder recibió la tarea, junto con otras naves del escuadrón, de llevar a bordo a los defensores sobrevivientes de la base. En la tarde del 11 de noviembre, un destacamento de barcos partió de Kronstadt, pero en una situación meteorológica difícil (soplaba un fuerte viento, había una ola alta), la protección contra minas era complicada. El líder de "Leningrado" fue volado dos veces por minas, resultó gravemente herido, dejó de moverse y se ancló. Al amanecer, la batería alemana, ubicada en el cabo Yumind, comenzó a bombardear el barco. Por orden del comandante del barco Gorbachev G.M. se puso una cortina de humo. En ese momento, un dragaminas, enviado desde Kronstadt, llegó a tiempo para el líder, lo remolcó y sacó el barco del fuego. 13 de noviembre de 1941 "Leningrado" llegó a Kronstadt y fue atracado para reparaciones.

A principios de noviembre de 1941, las tropas fascistas debilitaron el asalto a la ciudad, pasaron al asedio para estrangular a Leningrado con un bloqueo. La posición de primera línea de la ciudad dejó su huella en las acciones del personal de los barcos del escuadrón. El líder fue trasladado al muelle de la planta Sudomekh para reparaciones. En las condiciones de la ciudad sitiada, la tripulación, junto con los trabajadores, trabajaron para restaurar los mecanismos y equipos militares de su nave. Simultáneamente con los trabajos de reparación en el barco, los miembros de la tripulación del líder participaron en la construcción de estructuras defensivas, restauraron el suministro de agua, líneas eléctricas, tuberías, alcantarillas, desmantelaron edificios de madera en las afueras para calentar hospitales e instituciones infantiles. Parte del personal realizó tareas de patrullaje en las calles de la ciudad, participó en la limpieza y el entierro de los cadáveres de los habitantes de Leningrado que murieron de hambre, frío y proyectiles enemigos.

En la primavera de 1942, se completó la reparación de los mecanismos y el equipo militar del barco. La tripulación del líder "Leningrado" estaba lista para continuar las hostilidades activas. Pero hasta fines de 1942 y durante todo 1943, el barco permaneció en la ciudad y la tripulación continuó brindando toda la asistencia posible en la reparación y restauración de la economía de la ciudad. No fue posible averiguar el motivo de esta situación de los miembros de la tripulación en conversaciones personales, y los documentos de archivo estaban marcados como "Secretos" y no podían usarse para recopilar materiales sobre forma de combate Líder "Leningrado". Pero los marineros sirvieron honestamente, cumplieron todas las órdenes del comando, soportaron con firmeza todas las dificultades de la vida en la ciudad sitiada, contribuyendo a la victoria. Cuando el 27 de enero de 1944, el cielo de Leningrado se iluminó con 24 ráfagas de saludo victorioso de 324 cañones, anunciando el levantamiento completo del bloqueo de Leningrado, esta fue una victoria para el líder de Leningrado. La patria apreciaba mucho a los marineros bálticos. 130 miembros de la tripulación recibieron órdenes, todos los miembros de la tripulación recibieron la medalla "Por la defensa de Leningrado".

En mayo de 1945, las andanadas de saludos victoriosos cesaron. "Leningrado" sirvió en la protección y seguridad en las aguas del Báltico. En 1964, fue excluido de la composición de los buques de guerra de la Armada soviética, pero el nombre del barco se transfirió a un nuevo crucero de misiles antisubmarinos que sirvió en las aguas del Mar Negro.

Se colocó el 5 de noviembre de 1932 en la planta No. 190 (llamada así por A. A. Zhdanov) en Leningrado (número de serie 450). 18 de noviembre de 1933 botado. Entró en servicio el 5 de diciembre de 1936 y pasó a formar parte de la Red Banner Baltic Fleet. De hecho, se completó a flote hasta julio de 1938.
31 de julio de 1939 fue puesto revisión, debido a que durante el viaje a una velocidad de 18 nudos comenzaron a reventar cañerías en la caldera N° 2. Durante la reparación, se reemplazaron 732 tubos en el líder; los viejos resultaron ser defectuosos y se montaron de manera deshonesta.
Con el estallido de la guerra soviético-finlandesa en noviembre de 1939, el Leningrado se incluyó en el grupo de barcos del escuadrón de la Flota Báltica. Desde el 10 de diciembre de 1939 hasta el 2 de enero de 1940, el líder realizó dos salidas al mar para bombardear baterías en las islas de Tiurinsari y Saarenpä. Debido a la mala visibilidad, no pudo completar las tareas asignadas, pero el casco del barco que operaba en el hielo del Golfo de Finlandia sufrió una grave deformación.

Algunas de las abolladuras en el casco tenían 2 m de alto y 6 m de ancho, y la flecha de deflexión alcanzó los 50 cm Debido a la fuerte compresión, las costuras de la piel exterior y los tanques de combustible se separaron en muchos lugares. En este estado, el líder fue puesto en reparación.

Una vez completadas las reparaciones el 31 de mayo de 1941, el barco entró en pruebas de mar. Y en la primera salida, los tubos de las calderas comenzaron a reventar nuevamente. Tuve que volver a la fábrica de nuevo. En total, desde el final de la Guerra de Finlandia y hasta el 22 de junio de 1941, Leningrado entró 9 veces en el muelle para remachar las láminas extendidas de la parte submarina del casco, cambiar las calderas y las hélices corroídas por la cavitación.
En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, el líder de "Leningrado" formaba parte de la 4ª división de la OLS, estacionada en Tallin, donde fue sorprendido por el estallido de las hostilidades. Del 23 de junio al 3 de julio de 1941 participó en el tendido de minas en la línea Hanko-Osmussar. El barco puso cerca de 400 minas.

A principios de julio, se instaló un sistema temporal de dispositivos de desmagnetización en el líder en Tallin. En la siguiente llamada del barco a Kronstadt, los trabajadores de la Planta Marina llevaron a cabo una reparación promedio de sus cañones de calibre principal.
Todos los barcos grandes, incluido el "Leningrado", desde el 22 de agosto se incluyeron en el sistema de defensa de la ciudad como fuerzas de apoyo de artillería. Al día siguiente, los cañones del líder, que maniobraba a gran velocidad en la rada de Tallin y evadía los ataques de los aviones, sofocaron el fuego de varias baterías y dispersaron las reservas enemigas en las áreas de penetración. El 24 de agosto, el fuego del líder "Leningrado" y el crucero "Kirov" destruyó el cruce en el área del cabo Yygisu a través del río Keila-Yygi, destruyó y dañó 20 tanques enemigos.

Cuando quedó claro que Tallin no se podía mantener, se recibió una orden del comandante de la flota, el 28 de agosto, para comenzar la evacuación de las tropas y la transferencia de las fuerzas de la flota a Kronstadt. Todos los barcos se dividieron en varios grupos; el líder "Leningrado" se incluyó en el primero, para cubrir el crucero "Kirov" desde la popa.
La transición tuvo que hacerse a través de múltiples campos minados densos. Con el inicio de la oscuridad, cuando el destructor Yakov Sverdlov fue volado por una mina y se hundió, viniendo del lado izquierdo del Kirov, el comandante de la flota VF Tributs ordenó al Leningrado que tomara el lugar del destructor fallecido.
Pero cuando el líder intentó cumplir la orden en la oscuridad, sus paravanes capturaron una mina cada uno. Se ha creado una situación amenazante. Incapaz de maniobrar en tal situación, el comandante del barco ordenó cortar los paravanes y revertir al Leningrado fuera de la zona de peligro. En el momento de instalar nuevos paravanes, una batería enemiga abrió fuego contra el líder, que se encontraba inactivo, desde el cabo Yuminda. Los artilleros de Leningrado respondieron de inmediato y la silenciaron.

A las 21.40, Leningrado recibió un mensaje de radio de que el líder de Minsk había sido volado por una mina y fue a ayudarlo. Temprano en la mañana del 29 de agosto, el barco se acercó al "Minsk" dañado, en el que, como resultado de la explosión de una mina, fallaron todos los instrumentos de navegación. Con el amanecer, ambos líderes continuaron moviéndose: la cabeza "Leningrado", tras él "Minsk". En el camino junto a "Leningrado" encontraron tres minas flotantes, que fueron disparadas con fuego de cañones de 45 mm. Tuvimos que repeler repetidamente los ataques de aviones enemigos. Pero en la noche del 29 de agosto, "Leningrado" ancló en la rada de Great Kronstadt.

En los primeros días de septiembre, el líder participó en la colocación de minas en la Posición de Minas Traseras, donde instaló más de 80 minas en 18 campos minados. El 17 de septiembre se incluyó en el sistema de defensa de la ciudad.

El 19 de septiembre, comenzaron los ataques aéreos masivos de aviones enemigos en Kronstadt y los barcos estacionados en el Canal del Mar. El 21 de septiembre, aprovechando el tiempo nublado, los pilotos alemanes atacaron barcos soviéticos en varios grupos grandes, con un total de 180 aviones. "Leningrado" evitó los impactos y repuso el grupo occidental de barcos estacionados en el puerto comercial, apoyando a las unidades de los ejércitos 8 y 42.
22 de septiembre "Leningrado" durante el disparo de contrabatería recibió daños en el casco, los mecanismos y algunos dispositivos debido a una explosión cercana de uno de los proyectiles de la batería alemana. El líder fue trasladado a la isla Kanonersky. Pero el 12 de octubre, durante el fuego de artillería contra el enemigo, uno de los proyectiles enemigos golpeó al líder y el otro explotó a un lado.

El primer proyectil de 203 mm atravesó el casco, inundó el tanque de combustible y el tanque a través del orificio. agua potable. De los fragmentos de otro proyectil en la cubierta, se incendió una carga de pólvora, preparada para disparar con el calibre principal. El fuego fue rápidamente extinguido. 14 de octubre "Leningrado" fue reparado en la pared de la planta número 196.

Al mismo tiempo, se decidió evacuar la guarnición que quedaba en la península de Hanko: decenas de miles de soldados entrenados y disparados, miles de armas y uniformes, cientos de toneladas de municiones, alimentos. La evacuación, diseñada en varias etapas, comenzó el 23 de octubre. El 2 de noviembre, tan pronto como se completaron las reparaciones, Leningrado se incluyó en el segundo destacamento.
El primer intento de llegar a Hanko el 9 de noviembre terminó en vano: debido a fuertes ráfagas de viento, nubes bajas y olas altas, el destacamento tuvo que regresar del área del faro de Rodsher a Gogland.

El 11 de noviembre, al anochecer, el destacamento fue nuevamente a Hanko. Los dragaminas se abrieron paso con dificultad. El tiempo empeoró aún más: el viento lateral del norte se intensificó, la ola subió, la visibilidad disminuyó. Debido al viento y las olas, los dragaminas no pudieron formar una cornisa y caminaron en la estela. El carril de barrido se redujo a 60 m, lo que casi anuló todas las medidas de apoyo antiminas para los barcos que seguían a los dragaminas.

Al norte del cabo Yuminda, desde donde ya había 65 millas hasta Hanko, los barcos entraron en el campo minado: las minas comenzaron a explotar en las redes de arrastre. Las naves de adelante, ignorando las explosiones, se separaron del líder y del transporte Zhdanov. Una mina explotó en el paravanoguard izquierdo "Leningrado", que fue más allá del carril barrido, a una distancia de 10 m del costado. No recibió daños significativos y continuó moviéndose. Sin embargo, pasada la medianoche, todos en el mismo paraván izquierdo, a 5 m del costado, explotó otra mina. La turbina izquierda falló, aparecieron grietas en el revestimiento del casco, el agua entrante inundó siete tanques de aceite; fallaron el registro y la brújula giroscópica.

El barco estaba teniendo dificultades para bombear agua. El combustible precioso se perdió a través de los agujeros. El barco no podía moverse de forma independiente. El líder fondeado para reparar daños en la sala de máquinas. El transporte "Zhdanov" y tres pequeños cazadores se quedaron con él.
Habiendo recibido un radiograma del líder, Moskalenko, que ya estaba en el destructor a 55 millas de Hanko, ordenó a todo el destacamento que se acostara en el curso de regreso y acudiera en ayuda del barco dañado. Dos dragaminas, enviados para brindar asistencia, perdieron sus escaleras debido a explosiones de minas. Además, se desorientaron y no pudieron encontrar un líder.

Al no tener mensajes de Moskalenko y no esperar a que se acercara el destacamento, el comandante de Leningrado decidió regresar a Gogland por su cuenta. Dio la orden de levar anclas, pero como el líder perdió sus instrumentos de navegación, ordenó al capitán del Zhdanov que liderara. A las 5 de la mañana el transporte chocó contra una mina y se hundió 8 minutos después.

Al darse cuenta de que ahora es imposible atravesar el campo de minas por su cuenta, el Leningrado volverá a anclarse. El dragaminas T-211, que pronto se acercó, determinó el lugar de Leningrado por la explosión, tomó la delantera y condujo el barco dañado a Gogland. Al seguir a los barcos en redes de arrastre, explotaron tres minas cerca del T-211 y una en el paraván del líder. A la mitad del día del 12 de noviembre, el destacamento se concentró nuevamente en Gogland, en la incursión de Northern Village. Aquí, se entregaron 100 toneladas de fuel oil al líder, y el mismo día, Leningrad y el destructor Stoykiy recibieron permiso para partir hacia Kronstadt.
El 25 de noviembre, "Leningrado" fue puesto en reparación, durante el cual una decisión especial del Consejo Militar de la KBF del 8 de enero de 1942 ordenó montar un sistema de desmagnetización estándar de la LFTI en el "Leningrado" antes del 25 de febrero de 1942. .

En las duras condiciones del bloqueo, la reparación del líder duró todo el invierno. Y en mayo de 1942, "Leningrado", incluido en el sistema de defensa de artillería de la ciudad, disparó contra posiciones enemigas, ocupando varios puntos de tiro en el Neva. Pero el 14 de mayo, como resultado de otra incursión de fuego enemigo en la ciudad, el líder nuevamente sufrió daños graves y nuevamente fue reparado.
A lo largo de 1943, el barco participó en ataques masivos de artillería contra los centros de resistencia enemigos en la zona ofensiva del 55º Ejército.

En enero de 1944, la artillería del líder, que ocupaba una posición de tiro en Malaya Nevka cerca del Puente de los Constructores, contribuyó activamente al levantamiento del bloqueo. El 10 de junio, el barco participó en un poderoso bombardeo de posiciones enemigas que operaban en la zona ofensiva del 21 Ejército del Frente de Leningrado. Hasta el final de la guerra, el líder de "Leningrado" no se hizo a la mar más allá de Kronstadt debido al peligro de las minas.
El 12 de enero de 1949 fue reclasificado como destructor, del 19 de diciembre de 1951 al 25 de noviembre de 1954 fue reacondicionado y modernizado. El 18 de abril de 1958, el KBF fue dado de baja y convertido en el barco objetivo TsL-75. En 1959 fue trasladado al Norte y el 13 de octubre de 1959 fue incluido en el Consejo de la Federación. El 15 de septiembre de 1960, fue desarmado y convertido en un cuartel flotante PKZ-16, y el 10 de agosto de 1962, en un barco objetivo SM-5. En mayo de 1963, durante el desarrollo de un nuevo complejo de barcos de misiles, fue hundido por un misil de crucero P-35 del crucero Grozny en el Mar Blanco, cerca de las Islas Solovetsky.

Resumen sobre el tema:

Leningrado (líder destructor)

Plan:

Introducción

• 1 Construcción
• 2 uso de combate
  • 2.1 Guerra de Invierno
  • 2.2 Entre guerras
  • 2.3 La Gran Guerra Patria
    • 2.3.1 Defensa de Tallin
    • 2.3.2 cruce de tallin
    • 2.3.3 Defensa de Kronstadt
    • 2.3.4 Defensa de Hanko
    • 2.3.5 bloqueo de leningrado
    • 2.3.6 Desbloqueo de Leningrado y batallas posteriores
  • 2.4 Servicio de posguerra

Introducción

"Leningrado"- el líder de los destructores del proyecto 1, construido para Armada URSS. Participó en batallas como parte de la Flota del Báltico durante la guerra soviético-finlandesa y la Gran Guerra Patriótica.

1. Construcción

El barco fue depositado el 5 de noviembre de 1932 en el Astillero A. A. Zhdanov. Recibió el número de serie 450, construido en la planta número 190. Botado el 18 de noviembre de 1933, aunque aún no estaba terminado (estuvo terminado hasta 1938). Se convirtió en parte de la Flota Báltica Bandera Roja el 5 de diciembre de 1936.

En vista de la finalización real de la construcción en el mar, el 31 de julio de 1939, se sometió a revisión por primera vez para reemplazar los tubos de la caldera No. 2.

2. Uso en combate

2.1. guerra de invierno

Con el estallido de la guerra soviético-finlandesa en noviembre de 1939, el Leningrado se incluyó en el grupo de barcos del escuadrón de la Flota Báltica. Del 10 de diciembre de 1939 al 2 de enero de 1940 realizó dos viajes al mar para bombardear baterías en las islas de Tiurinsari y Saarenpä, pero no completó la tarea y recibió graves daños en el casco. Fue a reparar después del final de la guerra.

2.2. entre guerras

Al finalizar la reparación el 31 de mayo de 1941, el barco entró en pruebas de mar, sin embargo, durante la primera salida, los tubos de la caldera resultaron dañados, lo que motivó una reparación extraordinaria. En total, desde el final de la Guerra de Finlandia y hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria, Leningrado se paró 9 veces en el muelle para remachar las láminas en expansión de la parte submarina del casco, cambiar las calderas y corroer las hélices.

2.3. La Gran Guerra Patria

2.3.1. Defensa de Tallin

El 22 de junio de 1941, el líder del "Leningrado", que formaba parte de la 4ª división de la OLS, estacionada en Tallin, fue atacado por las fuerzas de las flotas alemana y finlandesa. Del 23 de junio al 3 de julio de 1941 colocó minas en la línea Hanko-Osmussar. El barco puso cerca de 400 minas. En julio, se instaló en el barco un sistema temporal de dispositivos de desmagnetización.

Desde el 22 de agosto está incluido en el sistema de defensa de Tallin como fuerza de apoyo de artillería. El 23 de agosto destruyó algunas de las reservas del Grupo de Ejércitos Norte. El 24 de agosto, destruyó el cruce en el área del Cabo Yygisu a través del río Keila-Yygi, así como 20 tanques enemigos.

2.3.2. cruce de tallin

El 28 de agosto participó en el paso de Tallin, cubriendo el crucero Kirov. Se suponía que debía tomar el lugar del hundido Yakov Sverdlov, pero ignoró la orden del comandante. Durante la transición, destruyó la batería de la Wehrmacht del cabo Yuminda.

El 29 de agosto, acompañó al líder dañado "Minsk". Durante la escolta, destruyó varias minas y llegó a Kronstadt por la noche.

2.3.3. Defensa de Kronstadt

En los primeros días de septiembre, el líder participó en la colocación de minas en el campo minado trasero, donde instaló más de 80 minas en 18 campos minados. El 17 de septiembre se incluyó en el sistema de defensa de la ciudad. Desde el 19 de septiembre, atacado por aviones alemanes. El 21 de septiembre, fue transferido al grupo occidental de barcos que apoyan unidades de los ejércitos 8 y 42.

22 de septiembre "Leningrado" durante el disparo de contrabatería recibió daños en el casco, los mecanismos y algunos dispositivos por la explosión de un proyectil alemán. Fue trasladado a la isla Kanonersky, pero el 12 de octubre, durante el fuego de artillería contra el enemigo, recibió daños peligrosos de dos proyectiles: el primero perforó el casco e inundó los tanques de combustible y agua, los fragmentos del segundo provocaron un incendio en la cubierta. 14 de octubre "Leningrado" fue reparado en la pared de la planta número 196.

2.3.4. Defensa de Hanko

La guarnición de la península de Hanko iba a ser evacuada en un futuro próximo. 2 de noviembre "Leningrado" se incluyó en el segundo destacamento. A partir del 9 de noviembre, el destacamento intentó abrirse paso hasta Hanko, pero el mal tiempo les impidió llegar a la península. El 11 de noviembre, el destacamento se dirigió nuevamente a la península. Debido a una fuerte tormenta, el carril de barrido se estrechó a 60 m, lo que anuló todas las medidas de apoyo antiminas a los barcos que seguían a los dragaminas.

Al norte del cabo Yuminda (65 millas a Hanko), los barcos entraron en el campo minado y las minas comenzaron a explotar en las redes de arrastre. Dos minas que explotaron en el paraván izquierdo a una distancia de 10 y 5 m del costado del Leningrado dañaron gravemente el barco: la turbina izquierda, el registro y el girocompás fallaron, aparecieron grietas en la piel del casco, el agua entrante inundó siete tanques de petróleo. El líder fondeado para reparar daños en la sala de máquinas.

Sin embargo, se perdió la comunicación con el barco. El comandante del "Leningrado" decidió regresar a Gogland por su cuenta, pero el "Zhdanov" que lo acompañaba se hundió a las 5 de la mañana. El Buscaminas T-211 condujo el barco dañado a Gogland. A la mitad del día del 12 de noviembre, el destacamento se concentró nuevamente en Gogland, en la incursión de Northern Village. Aquí, se entregaron 100 toneladas de fuel oil al líder, y el mismo día, Leningrad y el destructor Stoykiy recibieron permiso para partir hacia Kronstadt.

2.3.5. bloqueo de leningrado

El 25 de noviembre, "Leningrado" fue reparado, durante el cual, por decisión especial del Consejo Militar de la KBF el 8 de enero de 1942, se ordenó montar un sistema de desmagnetización estándar de la LFTI en el "Leningrado". antes del 25 de febrero de 1942. La renovación tomó todo el invierno. En mayo de 1942, "Leningrado", incluido en el sistema de defensa de artillería de la ciudad, disparó contra posiciones enemigas. El 14 de mayo, como resultado de otra incursión de fuego enemigo en la ciudad, el líder nuevamente sufrió daños graves y nuevamente fue reparado.

2.3.6. Desbloqueo de Leningrado y batallas posteriores

En 1943, el barco participó en la realización de ataques masivos de artillería contra los centros de resistencia enemigos en la zona ofensiva del 55º Ejército. En enero de 1944, la artillería del líder, que ocupaba una posición de tiro en Malaya Nevka cerca del puente Stroiteley, ayudó a levantar el bloqueo. El 10 de junio, el barco participó en un poderoso bombardeo de posiciones enemigas que operaban en la zona ofensiva del 21 Ejército del Frente de Leningrado. Hasta el final de la guerra, el líder de "Leningrado" no se hizo a la mar más allá de Kronstadt debido al peligro de las minas.

2.4. Servicio de posguerra

Después de la guerra, el líder fue reclasificado varias veces. 12 de enero 1949 se convirtió en un destructor. Del 19 de diciembre de 1951 al 25 de noviembre de 1954, se sometió a una importante revisión y modernización. El 18 de abril de 1958, se retiró de la fuerza de combate de la KBF y se convirtió en el buque objetivo TsL-75. El 13 de octubre de 1959 fue incluido en la Flota del Norte, el 15 de septiembre de 1960 fue desarmado y convertido en cuartel flotante PKZ-16. Finalmente, el 10 de agosto de 1962, se convirtió en el buque objetivo SM-5.

En mayo de 1963, durante el desarrollo de un nuevo complejo de barcos de misiles, fue hundido por un misil de crucero P-35 del crucero Grozny en el Mar Blanco, cerca de las Islas Solovetsky.

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Una serie de líderes de destructores del tipo "Proyecto 1" constaba de 3 unidades: "Leningrado", "Moscú" y "Jarkov". "Leningrado" se construyó en la Planta de Construcción Naval de Leningrado No. 190 y fue encargado por la Flota Báltica en 1936. "Moskva" y "Kharkov" se construyeron en el Astillero Nikolaev No. 198 y en 1938 se incluyeron en el Flota del Mar Negro. Los destructores Moskva y Kharkiv se perdieron en 1941 y 1943. respectivamente. "Leningrado" se inundó en 1958 después de recibir un disparo como blanco. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas, desplazamiento total - 2,6 mil toneladas; longitud - 122 m, ancho - 11,7 m; calado - 4,2 m; velocidad - 40 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 3 calderas de vapor; potencia - 66 mil hp; reserva de combustible - 613 toneladas de aceite; rango de crucero - 2.1 mil millas; tripulación - 250 personas. Armamento: 5 × 1 - cañones de 130 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 76 mm; 6x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 4-6x1 - ametralladoras de 12,7 mm; 2x4 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos aerotransportados; 76 minutos; 12 cargas de profundidad.

Una serie de líderes de destructores del tipo "Proyecto 38" constaba de 3 unidades: "Minsk", "Baku" y "Tbilisi". El destructor "Minsk" fue construido en el Astillero No. 190 de Leningrado y encargado por la Flota Báltica en 1938. El destructor "Baku" fue colocado en la planta No. 199 de Komsomolsk-on-Amur como "Kyiv". En 1938, fue rebautizado como "Sergo Ordzhonikidze" y encargado por la Flota del Pacífico, y en 1940 recibió el nombre de "Bakú". El destructor Tbilisi (Tiflis) fue construido en la planta número 199 y encargado por la Flota del Pacífico en 1940. Minsk fue hundido en 1958 como objetivo, Baku fue dado de baja en 1963 y Tbilisi en 1964. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 1,9 mil toneladas, desplazamiento total - 2,5 - 2,7 mil toneladas; longitud - 122 m, ancho - 11,7 m; calado - 4,1 m; velocidad - 40 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 3 calderas de vapor; potencia - 66 mil hp; reserva de combustible - 621 toneladas de aceite; rango de crucero - 2.1 mil millas; tripulación - 250 - 310 personas. Armamento: 5 × 1 - cañones de 130 mm; 3x1 - cañones antiaéreos de 76 mm; 4-8x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 4-6x1 - ametralladoras de 12,7 mm; 2x4 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos aerotransportados; 76 minutos; 36 cargas de profundidad.

El barco fue construido en el astillero italiano "OTO" por orden de la URSS y se alistó en la Flota del Mar Negro en 1939. El destructor murió en 1942. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar -2.8 mil toneladas, desplazamiento total - 4.2 mil toneladas.; longitud - 133 m, ancho - 13,7 m; calado - 4,2 m; velocidad - 42,7 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 110 mil hp; reserva de combustible - 1,1 mil toneladas de petróleo; rango de crucero - 5 mil millas; tripulación - 250 personas. Armamento: 3 × 2 - cañones de 130 mm; 1x2 - Cañón antiaéreo de 76 mm; 6x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 6x1 - ametralladoras de 12,7 mm; 3x3 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos aerotransportados; 110 minutos

El destructor Novik fue construido en el Astillero Putilov en San Petersburgo y encargado por la Flota Báltica en 1913. En 1926, el barco pasó a llamarse Yakov Sverdlov. En 1929, el destructor fue reequipado. El barco se perdió en 1941. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar -1,7 mil toneladas, desplazamiento total - 1,9 mil toneladas; longitud - 100,2 m, ancho - 9,5 m; calado - 3,5 m; velocidad - 32 nudos; centrales eléctricas: 3 turbinas de vapor y 6 calderas de vapor; potencia - 36 mil hp; reserva de combustible - 410 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.8 mil millas; tripulación - 170 personas. Armamento: 4 × 1 - cañones de 102 mm; 1x1 - Cañón antiaéreo de 76 mm; 1x1 - Cañón antiaéreo de 45 mm; 4x1 - ametralladora de 12,7 mm; 3x3 - Tubos de torpedos de 450 mm; 2 bombarderos; 58 minutos; 8 cargas de profundidad.

De la primera serie de destructores del tipo Novik, 6 unidades participaron en la guerra (Frunze (Fast), Volodarsky (Winner), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Stalin" (Samson) El destructor "Frunze" se construyó en la planta de Kherson de A. Vaddon y se aceptó en la Flota del Mar Negro en 1915. El resto de los barcos se construyeron en la Planta de metal de San Petersburgo y se introdujeron en la Flota del Báltico en 1915. 1916. Los barcos se modernizaron en 1923-1927, el segundo en 1938-1941. Los destructores Frunze, Volodarsky, Engels y Artem se perdieron en 1941. Uritsky fue dado de baja en 1951 y Stalin "se inundó durante las pruebas de armas nucleares en 1956. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 1,2 mil toneladas, completo - 1,7 mil toneladas; longitud - 98 m, ancho - 9,8 m; calado - 3 - 3,4 m; velocidad - 31 - 35 nudos; centrales eléctricas - 2 turbinas de vapor y 4 - 5 calderas de vapor; potencia - 23 - 30 mil hp; suministro de combustible - 350 - 390 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.6 - 1.8 mil m Illinois; tripulación - 150 - 180 personas. Armamento: 4 × 1 - cañones de 102 mm; 1-2x1 - Cañón antiaéreo de 76 mm; 2x1 - 45 mm o 2x1 - 37 mm o 2x1 cañones antiaéreos de 20 mm; 2-4x1 - Ametralladora de 12,7 mm; 3x3 - Tubos de torpedos de 457 mm; 2 bombarderos; 10 - 12 cargas de profundidad; 80 minutos

De la segunda serie de destructores del tipo Novik, 6 unidades Lenin (Capitán Izylmetiev), Voikov (Teniente Ilyin), Karl Liebknecht (Capitán Belli), Valerian Kuibyshev (Capitán Kern), Karl Marx" (Izyaslav), "Kalinin" ( Priamislav). Todos los barcos sirvieron en la Flota del Báltico. El destructor "Karl Marx" se construyó en la planta "Becker and K" y se puso en servicio en 1917. El resto de los barcos se construyeron en la planta de Putilov. "Lenin" y "Voykov" en funcionamiento desde 1916, y "Valerian Kuibyshev", "Kalinin" y "Karl Liebknecht" desde 1927-1928. Los destructores "Lenin", "Kalinin" y "Karl Marx" se perdieron en 1941, el resto fue dado de baja en 1955-1956. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 1,4 mil toneladas, desplazamiento total - 1,6 mil toneladas; longitud - 98 - 107 m, ancho - 9,3 - 9,5 m; calado - 3,2 - 4,1 m; velocidad - 31 - 35 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 30.5 - 32.7 mil hp; reserva de combustible - 350 - 390 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.7 - 1.8 mil millas; tripulación - 150 - 180 personas. Armamento: 4 × 1 - cañones de 102 mm; 1x1 - cañón antiaéreo de 76,2 mm o 4x1 - cañones antiaéreos de 37 mm o 2x1 - cañones antiaéreos de 45 mm y 2x1 mm; 2-4x1 - Ametralladora de 12,7 mm; 3x3 - Tubos de torpedos de 457 mm; 2 bombarderos; 46 cargas de profundidad; 80 - 100 min.

De la tercera serie de destructores del tipo Novik, 4 unidades participaron en la guerra: Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Corfú), Shaumyan (Levkas). Los barcos fueron construidos para la Flota del Mar Negro en las plantas de Nikolaev "Russud" y "Naval". El destructor Dzerzhinsky entró en servicio en 1917, Nezamozhnik en 1923 y Zheleznyakov y Shaumyan en 1925. Los destructores Dzerzhinsky y Shaumyan se perdieron en 1942, Nezamozhnik fue dado de baja en 1949 y "Zheleznyakov" en 1953. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 1,5 mil toneladas, desplazamiento total - 1,8 mil toneladas; longitud - 93 m, ancho - 9 m; calado - 3,2 m; velocidad - 27,5 - 33 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 5 calderas de vapor; potencia - 22.5 - 29 mil hp; reserva de combustible - 410 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.5 - 2 mil millas; tripulación - 140 - 170 personas. Armamento: 4 × 1 - cañones de 102 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 76,2 mm o 2x1 - cañones antiaéreos de 45 mm y 5x1 - 37 mm; 4x1 - ametralladora de 12,7 mm; 4x3 - Tubos de torpedos de 457 mm; 2 bombarderos; 8 cargas de profundidad; 60 - 80 min.

Una serie de destructores del tipo "Enojado" (Proyecto 7) constaba de 28 unidades y se distribuyó entre las flotas de la siguiente manera: Flota del Norte - 5 unidades ("Terrible", "Loud", "Thundering", "Swift", " Aplastante"), Báltico - 5 unidades ("Enojado", "Amenazante", "Orgulloso", "Guardián", "Inteligente"), Mar Negro - 6 unidades ("Alegre", "Rápido", "Valiente", "Despiadado", "Impecable", "Vigilante"), Pacífico - 12 unidades ("Rápido", "Rápido", "Sorprendente", "Celoso", "Afilado", "Celoso", "Decidido", "Celoso", "Furioso", "Récord", "Raro", "Razonable"). Los destructores fueron construidos en los astilleros No. 35, No. 189, No. 190, No. 198, No. 199, No. 200 y No. 202 y se pusieron en servicio en 1938-1942. En 1941-1943. se perdieron nueve barcos. Los destructores "Sharp", "Record", "Zealous" y "Resolute" fueron transferidos a China en 1955. El resto de los barcos fueron dados de baja en 1953-1965. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 1,7 mil toneladas, desplazamiento total - 2 mil toneladas; longitud - 112,5 m, ancho - 10,2 m; calado - 4 m; velocidad - 38 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 3 calderas de vapor; potencia - 54 mil hp; reserva de combustible - 535 toneladas de aceite; rango de crucero - 2.7 mil millas; tripulación - 200 personas. Armamento: 4 × 1 - cañones de 130 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 76,2 mm o 2x1 - cañones antiaéreos de 45 mm; o 4x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 2x1 - ametralladora de 12,7 mm; 2x3 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos; 10 cargas de profundidad; 56 - 95 min.

Una serie de destructores del tipo Watchtower (Proyecto 7U) constaba de 18 unidades y se distribuyó entre las flotas de la siguiente manera: Báltico - 13 unidades (Centinela, Estable, Terrible, Fuerte, Audaz, Estricto), "Rápido", "Fiero" , "Majestuoso", "Esbelto", "Glorioso", "Severo", "Enojado", Mar Negro - 5 unidades ("Perfecto", "Libre", "Capaz", "Inteligente", "Inteligente"). fueron construidos en los astilleros No. 189, No. 190, No. 198, No. 200 y puestos en operación en 1940-1942. En 1941-1943, nueve barcos murieron. El resto de los destructores fueron dados de baja en 1958-1966. El desempeño características del barco: desplazamiento estándar - 2,3 mil toneladas, desplazamiento total - 2,5 mil toneladas; longitud - 112,5 m, ancho - 10,2 m; calado - 4 m; velocidad - 38 nudos. ; centrales eléctricas - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor ; potencia - 54 - 60 mil hp; suministro de combustible - 470 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.8 mil millas; tripulación - personas 270. Armamento: 4 × 1 - cañones de 130 mm; 2-3x1 - cañones antiaéreos de 76,2 mm, 3x1 - 45 mm cañones antiaéreos o 4-7x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 4x1 - ametralladora de 12,7 mm; 2x3 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos; 10 cargas de profundidad; 56 - 95 min.

El destructor fue construido en la Planta Nikolaev No. 200 y encargado por la Flota del Mar Negro en 1945. El barco fue dado de baja en 1958. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas, desplazamiento total - 2,8 mil toneladas; longitud - 111 m, ancho - 11 m; calado - 4,3 m; velocidad - 37 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 54 mil hp; reserva de combustible - 1,1 mil toneladas de petróleo; rango de crucero - 3 mil millas; tripulación - 276 personas. Armamento: 2 × 2 - cañones de 130 mm; 1x2 - cañón antiaéreo de 76 mm: 6x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; 4x1 - ametralladora de 12,7 mm; 2x4 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos; 22 cargas de profundidad; 60 minutos

El destructor fue construido en la Planta No. 190 de Leningrado y encargado por la Flota Báltica en 1941. Desde 1944, el barco fue suspendido, dado de baja en 1953. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 1.6 mil toneladas, desplazamiento total - 2 mil toneladas t.; longitud - 113,5 m, ancho - 10,2 m; calado - 4 m; velocidad - 42 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 70 mil hp; reserva de combustible - 372 toneladas de aceite; rango de crucero - 1.4 mil millas; tripulación - 260 personas. Armamento: 3 × 1 - cañones de 130 mm; 4x1 - cañones antiaéreos de 45 mm; 1x2 y 2x1 - ametralladora de 12,7 mm; 2x4 - Tubos de torpedos de 533 mm; 2 bombarderos; 10 cargas de profundidad; 60 minutos

Las siluetas de las naves enemigas fueron las primeras en notarse desde el puente del líder "Bakú". Antes del convoy alemán, que cruzaba la ciudad noruega de Vardø, había unos 70 cables. El líder y el destructor Razumny, siguiéndolo en la estela, aumentaron bruscamente su velocidad. Cuando quedaban poco más de 26 cables ante el enemigo, abrieron fuego con sus cañones de 130 mm. Al mismo tiempo, "Bakú" disparó una descarga de cuatro torpedos (el segundo aparato, desafortunadamente, no disparó debido a un error del operador del torpedo).

Un minuto después, los alemanes también respondieron: primero los barcos atacados, luego las baterías costeras. Los proyectiles enemigos comenzaron a explotar peligrosamente cerca de los barcos soviéticos, y seis minutos después de abrir fuego, levantaron una cortina de humo y se dieron la vuelta. Nuestros marineros creían que estaban luchando contra un convoy de transporte custodiado por destructores, barco patrullero y un dragaminas (tales datos fueron proporcionados por un reconocimiento aéreo que descubrió al enemigo), aunque en realidad el destacamento alemán estaba formado por la capa de minas Skagerrak, dos dragaminas y dos barcos antisubmarinos auxiliares. Los torpedos disparados por el líder de "Bakú" no dieron en el blanco, y la información contenida en el informe del comandante del destacamento soviético sobre el hundimiento de un transporte no se confirmó posteriormente.

este fugaz batalla naval en la noche del 21 de enero de 1943, es notable por el hecho de que fue el único ejemplo en toda la historia de la flota soviética de usar destructores para el propósito previsto: un ataque enemigo de torpedos y artillería. Más nuestros barcos no tuvieron la oportunidad de usar armas de torpedos en la batalla. Por lo tanto, la tarea para la cual se crearon los destructores de la Flota Roja en primer lugar resultó ser errónea. Sin embargo, esto no es sorprendente: por lo general, el curso real de la guerra no va en absoluto, ya que los teóricos y estrategas del personal lo presentan de antemano ...

La experiencia de la Primera Guerra Mundial atestiguó que el destructor se había convertido en el barco de artillería y torpederos más versátil de la flota. Y los marineros rusos fueron de los primeros en estar convencidos de esto. Los famosos "recién llegados" operaron con éxito en el Báltico y el Mar Negro, reemplazando en realidad a los cruceros ligeros. Por lo tanto, es bastante natural que en la lista de prioridades para la futura Flota Roja, se preste especial atención a los grandes destructores o, según la nueva clasificación, a los líderes. Con la creación de un barco de este tipo, comenzó el resurgimiento de la construcción naval militar nacional después de una larga pausa causada por guerra civil y ruina.

Según los términos de referencia desarrollados por la sede de la RKKF en 1925, el líder prometedor era más bien un crucero ligero sin armadura. Se suponía que tenía un desplazamiento de unas 4000 toneladas, una velocidad de 40 nudos y, además de dos tubos lanzatorpedos de tres tubos, llevaba cuatro cañones de 183 mm (!) e incluso una catapulta con un hidroavión. Más tarde, al elaborar el programa de construcción naval de 1929, estas características cambiaron a otras más realistas: desplazamiento: 2250 toneladas, armamento: cinco cañones de 130 mm y dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 533 mm. Es cierto que se ha conservado el requisito de estar a bordo de la aeronave. De hecho, a partir de ese momento comenzó la historia de una nueva generación de destructores domésticos, ahora soviéticos.

Los líderes del proyecto 1, que recibieron los nombres de "Leningrado", "Moscú" y "Jarkov", se desarrollaron en la oficina de diseño de Leningrado bajo la supervisión general de V.A. Nikitin. Fueron creados sin ningún prototipo, literalmente "desde cero" y tenían una serie de características originales. Entonces, tenían una instalación de turbina de vapor de tres ejes no convencional y contornos peculiares del casco de popa. Basado en el requisito de muy alta velocidad (40,5 nudos), los diseñadores soviéticos propusieron y probaron en el modelo un dibujo teórico inusual con formaciones de popa afiladas, así como filetes aerodinámicos del eje de la hélice sin soportes de soporte, los llamados "pantalones". El armamento de artillería también se veía muy impresionante. Nominalmente, correspondía al líder francés "Jaguar", sin embargo, si los últimos cañones de 130 mm tenían una longitud de cañón de calibres 40, nuestros barcos tenían calibres 50. Por primera vez en la Armada soviética, el control de fuego se llevó a cabo utilizando una máquina de disparo central. Como no había experiencia en la creación de tales sistemas en la URSS, se compraron en Italia a la empresa Galileo tres juegos de tales dispositivos, junto con puestos de comando y telémetro (KDP).

Los tres líderes del proyecto 1 se colocaron en las existencias de fábricas en Leningrado y Nikolaev en el otoño de 1932. Su construcción progresó con gran dificultad - la debilidad de la base industrial y la falta de trabajadores calificados afectados. Un problema grave estaba plagado de que casi todas las armas y muchos sistemas en el momento en que se desarrollaron los dibujos de los barcos solo existían en papel, y cuando finalmente se incorporaron en metal, sus características de peso y tamaño excedieron significativamente las de diseño. . La sobrecarga de construcción ha crecido constantemente; para compensarlo, en particular, fue necesario abandonar el hidroavión.

Formalmente, el acto de aceptación de la transferencia del jefe "Leningrado" a la flota se firmó el 5 de diciembre de 1936, pero de hecho, los tres líderes entraron en servicio solo en la segunda mitad de 1938. La finalización de los barcos a flote y la eliminación de numerosas deficiencias tomó el doble de tiempo de lo previsto.

En las pruebas de mar, los líderes mostraron excelentes resultados: "Leningrado" en una de las carreras alcanzó una velocidad de 43 nudos, "Moscú" - 43,57 nudos. Fue el éxito indudable de los constructores navales soviéticos. Al mismo tiempo, se revelaron numerosas deficiencias de los barcos (lo cual es bastante natural): fuerte vibración, resistencia insuficiente del casco, poca navegabilidad. Los contornos afilados de la popa, aunque redujeron la resistencia al movimiento, pero a alta velocidad causaron un recorte significativo en la popa: debido a esto, fue necesario llevar agua de lastre a los compartimentos de proa. Por lo tanto, decidieron construir los próximos tres líderes del tipo Minsk de acuerdo con un proyecto revisado, al que se le asignó el número 38.

"Minsk" en su conjunto repetía "Leningrado", pero difería en la presencia de un espejo de popa y contornos más familiares de la popa. Los "pantalones" se abandonaron en favor de ejes de hélice convencionales con soportes. Todo esto, por supuesto, afectó el rendimiento de conducción (el mejor resultado en las pruebas del líder líder fue de 40,5 nudos), pero permitió eliminar el ajuste de popa en movimiento, así como simplificar la tecnología de construcción del casco. "Minsk", que se unió a la flota báltica en 1938, recibió el KDP de la empresa italiana "Galileo", y "Baku" y "Tbilisi" construidos en Komsomolsk-on-Amur estaban equipados con dispositivos de control de incendios exclusivamente de producción nacional.

La creación de líderes como "Leningrado" fue un paso importante en el desarrollo de la construcción naval soviética. La tarea principal, diseñar y construir barcos que no sean inferiores a los mejores representantes extranjeros de esta clase en términos de armamento y velocidad, se completó y se completó "desde cero", sin una asistencia significativa del extranjero. Sin embargo, parecía poco realista comenzar la construcción masiva de tales barcos: la planta de energía de tres ejes era demasiado compleja y costosa, y el diseño del casco era de baja tecnología. Y el tamaño del líder para los teatros cerrados de los mares Báltico y Negro parecía redundante. Por lo tanto, cuando el gobierno de la URSS estableció un curso para la creación de la "Gran Flota", el proyecto de un destructor adecuado para la construcción a gran escala tuvo que desarrollarse nuevamente. Además, el uso de la experiencia extranjera fue muy bien recibido aquí, para lo cual se envió a varios especialistas líderes a astilleros extranjeros.

En 1932, una delegación de constructores navales soviéticos visitó Italia. Allí, su atención fue atraída por los destructores Folgore y el Maestrale en construcción (Model Designer No. 6 para 2001). Fue este último el que decidieron tomar como prototipo de los "siete", el destructor en serie del proyecto 7 (del tipo "Wrathful"). La empresa italiana "Ansaldo" aceptó de buena gana la oferta de cooperación. Ella proporcionó todos los dibujos necesarios y permitió que los diseñadores soviéticos estudiaran la tecnología de construcción de barcos en sus fábricas. Es cierto que la artillería en el prototipo parecía bastante débil para nuestros marineros, y se decidió reemplazar los cañones gemelos de 120 mm con cañones de calibre 50 de 130 mm (el mismo modelo B-13 que en los líderes) en montajes individuales. De cara al futuro, notamos que el deseo inherente a nuestros constructores navales de "empujar" las armas más poderosas en el proyecto muy a menudo se convirtió en la causa principal de muchos problemas posteriores.

El desarrollo del diseño técnico del destructor se completó a fines de 1934, y se planeó entregar toda la serie de barcos (53 unidades) a la flota en un tiempo récord, a más tardar en 1938. Al mismo tiempo, el liderazgo del país ignoró las posibilidades reales y muy modestas de la industria, y el énfasis se centró solo en los métodos de Stakhanov y la efectividad del sistema de sanciones, hasta el juicio de todos los responsables de retrasarse. Bueno, para mayor importancia, la serie de destructores mismos comenzó a llamarse "estalinista".

262. Destructor "Wrathful" (proyecto 7), URSS, 1938

Fue construido en la planta que lleva el nombre de A. Zhdanov en Leningrado. El desplazamiento estándar es de 1657 toneladas, el desplazamiento total es de 2039 toneladas, la longitud es de 112,5 m, el ancho es de 10,2 m, el calado es de 3,8 m, la potencia de la planta de turbina de vapor de doble eje es de 48 000 hp. (diseño), velocidad 38 nudos. Armamento: cuatro cañones de 130 mm, dos cañones antiaéreos de 76 mm y dos de 45 mm, dos ametralladoras de 12,7 mm, dos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm. Se construyeron un total de 28 unidades en 1938-1942; otro barco ("Resolute") se perdió mientras era remolcado desde Komsomolsk-on-Amur a Vladivostok antes de la puesta en servicio oficial.

263. El líder de los destructores "Leningrado" (proyecto 1), URSS, 1936

Fue construido en la planta que lleva el nombre de A. Zhdanov en Leningrado. Desplazamiento normal 2282 toneladas, total 2693 toneladas Eslora máxima 127,5 m, manga 11,7 m, calado 4,18 m Potencia de la planta de turbina de vapor de tres ejes 66.000 hp, velocidad 43 nudos. Armamento: cinco cañones de 130 mm, dos cañones antiaéreos de 76 mm y dos de 45 mm, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, dos lanzatorpedos de cuatro tubos de 533 mm. En total, se construyeron seis unidades en 1936-1940, incluidas tres según el proyecto mejorado 38 (tipo Minsk).

264. Destructor Storozhevoy (proyecto 7U), URSS, 1940

Fue construido en la planta que lleva el nombre de A. Zhdanov en Leningrado. Desplazamiento estándar 1686 toneladas, total 2246 toneladas Longitud máxima 112,5 m, ancho 10,2 m, calado 3,8 m Potencia de la planta de turbina de vapor de doble eje 54.000 hp. (diseño), velocidad 38 nudos. Armamento: cuatro cañones de 130 mm, dos cañones antiaéreos de 76 mm y tres de 45 mm, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, dos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm. Se construyeron un total de 18 unidades en 1940-1945.

Al principio, los plazos estipulados se cumplieron más o menos. A fines de 1935, fue posible colocar la delantera "Enojado" y cinco "sietes" más, y en el siguiente, todo el resto. Sin embargo, pronto quedó claro que no sería posible resolver rápidamente todos los problemas que habían surgido. Las empresas aliadas retrasaron el suministro de materiales, equipos y mecanismos, y los propios astilleros resultaron no estar preparados para el ritmo planificado de construcción; incluso el trabajo de los talleres las 24 horas no salvó la situación. Los defectos de diseño provocaron batallas prolongadas entre los constructores navales y los diseñadores, y cada una de las partes en conflicto trató de culpar a la otra ... Como resultado, solo se lanzaron siete destructores a fines de 1936: tres en Leningrado y cuatro en Nikolaev.

Pero un papel fatal en el destino de los "sietes" lo jugó un incidente en mayo de 1937 frente a las costas de España. El destructor inglés Hunter, que actuaba como observador neutral de los combates de republicanos y franquistas en la rada del puerto de Almería, tocó una mina a la deriva. Desde la explosión, su planta de energía de un esquema lineal se descompuso instantáneamente (cuando todas las salas de calderas se ubican primero, y después de ellas, las de turbina). Aunque el barco permaneció a flote y luego fue reparado, comenzó a criticarse la disposición lineal de la planta de motores y calderas. La posibilidad de una pérdida total de velocidad por un solo impacto de un torpedo, una bomba o un gran proyectil obligó a los constructores navales de muchos países a reconsiderar sus puntos de vista sobre cómo garantizar la capacidad de supervivencia de los buques de guerra. La disposición escalonada de calderas y turbinas parecía preferible cuando los mecanismos principales se dividían en dos grupos independientes.

Esta discusión tampoco pasó desapercibida en la Unión Soviética. En una reunión en Moscú, celebrada tres meses después del incidente con el Hunter, Stalin no estaba satisfecho con el uso de un diseño lineal de salas de máquinas y calderas en los destructores de la serie estalinista. El resultado no se hizo esperar (recordemos, era 1937): el proyecto del barco fue declarado "naufragio" y los diseñadores involucrados en su desarrollo fueron arrestados de inmediato. Se suspendió la construcción de destructores, desplegados con tanta dificultad en seis fábricas.

De emergencia, en solo un mes, el proyecto G7 se reconfiguró bajo el esquema escalonado de la central eléctrica y se aprobó con la designación 7U ("mejorado"). Los diseñadores lograron "empujar" la cuarta caldera de vapor en el edificio ya estrecho; el barco, respectivamente, se convirtió en dos tubos. La superestructura de proa se movió 1,5 m hacia adelante, el armamento permaneció igual (aunque los tubos de torpedos fueron reemplazados por otros más avanzados). La potencia de las turbinas y la capacidad de supervivencia de la industria energética aumentaron un poco, pero al mismo tiempo, la navegabilidad empeoró y el rango de crucero disminuyó. En general, el "siete-U" no tenía ninguna ventaja especial sobre su predecesor, pero las decisiones firmadas personalmente por Stalin no se discutieron en ese momento.

Al mismo tiempo, en las condiciones de la guerra inminente, la demora en la implementación del programa de construcción naval parecía extremadamente peligrosa. Por lo tanto, después de una serie de reuniones, la mayoría de los destructores, 29 unidades, decidieron completar la construcción de acuerdo con el proyecto original. Otros 18 cascos, que se encontraban en la etapa que permitió reconfigurar la central eléctrica, se volvieron a colocar de acuerdo con el proyecto 7U (el Baltic Watchtower se convirtió en el barco líder). Los seis restantes, que tenían un bajo grado de preparación, fueron desmantelados en existencias.

Por lo tanto, en lugar de 53 destructores de la serie "estalinista", el 1 de enero de 1939, solo se entregaron siete a la flota. El programa completo, incluso en forma abreviada, no pudo completarse ni siquiera al comienzo de la Segunda Guerra Mundial: el 22 de junio de 1941, 22 "sietes" y nueve "sietes-U" estaban en servicio. Otros 15 barcos ya se completaron en tiempos de guerra.

Los años de guerra se convirtieron en una dura prueba para los destructores soviéticos de la primera generación. Lucharon contra el enemigo en las cuatro flotas y sufrieron grandes pérdidas. Si no tenemos en cuenta los barcos del Pacífico (su participación en la guerra contra Japón fue simbólica), de los 36 destructores de los proyectos 7 y 7U, 18 murieron, exactamente la mitad. Y de los cinco líderes en guerra del tipo "Leningrado", tres, incluidos ambos del Mar Negro. Los principales oponentes de la flota soviética fueron la aviación y las minas. Pero prácticamente no tuvieron la oportunidad de atacar a los barcos enemigos. Durante toda la guerra, nuestros destructores y líderes dispararon torpedos solo dos veces: en enero de 1943 en el norte (como se discutió anteriormente) y en diciembre de 1942 en el Mar Negro, cuando Boikiy y Merciless en una niebla continua confundieron las rocas costeras con transportes enemigos... Según los últimos datos, de los destructores de la serie "Estalinista", solo un barco, el "Razonable", puede reclamar una verdadera victoria en combate. Fue él, emparejado con el destructor Zhivuchy transferido por los británicos, el 8 de diciembre de 1944, persiguió al alemán. submarino i-387, que después de eso no se puso en contacto y no regresó a la base.

Sin embargo, es puramente mecánicamente imposible comparar las propias pérdidas con el daño infligido al enemigo. El Mar Negro, e incluso los destructores del Báltico, simplemente no tenían un enemigo digno en el mar, y las tareas que tenían que realizar no estaban previstas en ningún plan de antes de la guerra. En cuanto a los torpederos de nuestra flota, no eran tan malos. Tenían poderosas armas de artillería, perfectos dispositivos de control de fuego y, en general, tenían una buena capacidad de supervivencia. Muchas de sus deficiencias (armas antiaéreas débiles, resistencia del casco insuficiente, baja estabilidad, rango de crucero corto) eran inherentes a casi la mayoría de sus pares extranjeros. Por diseño y concepto, los destructores soviéticos estaban condicionalmente en el medio de la "escala" de su clase, indiscutiblemente solo superados por los estadounidenses. Y si no fuera por la situación crítica que se desarrolló en nuestros teatros marítimos al comienzo de la guerra, ciertamente habrían podido realizar su potencial con mucho más éxito.

S. BALAKÍN

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