Cruiser Koenigsberg din Primul Război Mondial. Crucișătorul „Königsberg”: a murit, dar nu s-a predat niciodată

Croașătorul „Königsberg” s-a găsit în aceeași situație cu „Emden” doar în Africa de Est - unul împotriva lumii întregi. Căpitanul „Königsberg” a fost căpitanul rangului 2 von Loof. Era alsacian și s-a născut acolo trei ani mai târziu, când Alsacia a trecut din Franța în Germania ca urmare a războiului franco-prusac. Alsacia a trecut de multe ori din Franța în Germania și înapoi. Acum, apropo, acesta este teritoriul Franței, în timpul Primului Război Mondial - Germania. Alsacienii din Germania nu erau considerați francezi, dar nici ei nu erau considerați germani. Dar pentru von Loof, aceasta nu era întrebarea - el considera Germania patria sa natală. În largul coastei Africii de Est, spre deosebire de Asia de Sud-Est, unde a luptat Emden, nu există multe insule și adăposturi pentru un crucișător singuratic sau, mai degrabă, nu există deloc. Seara, înainte de începerea Primului Război Mondial, Koenigsberg a evadat din Dar es Salaam de britanici și francezi pentru a începe un război.

Să omitem perioada în care Königsberg a scufundat nave comerciale britanice și să începem cu asta - la un moment dat motorul crucișătorului s-a stricat. Nu exista niciun loc unde crucișătorul să poată parca și să facă reparații în zonă pentru 1000 de mile. Poate 5000 - nu contează. Dar exista o deltă neexplorată a râului Rufiji. Von Loof conduce cu îndrăzneală Koenigsberg într-una dintre cele 12 ramuri mari ale Rufiji și pătrunde la 10 mile adâncime în continent de-a lungul acestuia.pentru a repara un motor de mai multe tone, este situat în Dar es Salaam, care este la 120 de kilometri de Delta Rufiji.

Acest lucru nu-l deranjează pe von Loof. El ordonă tăierea celor mai mari palmieri de cocos din zonă și din trunchiurile lor se fac sănii gigantice. Aceste sănii sunt încărcate cu un motor de mai multe tone de la crucișător și piese de schimb pentru acesta. 200 de nativi angajați sunt „înhamați” la sanie și trag această încărcătură 120 de kilometri până la Dar es Salaam. Acolo se repara motorul si e pe aceeasi sanie, iar la 120 de kilometri, localnicii il trag inapoi. În acest timp, britanicii, cu eforturi incredibile, au reușit să găsească parcarea Königsberg, dar doar la un nivel aproximativ - conform documentelor, locul exact era necunoscut, deoarece Loof nu a stat cu mâinile în brațe - marinarii au camuflat nava. astfel încât să nu fie vizibil nici de la sol, au ridicat din cale pistoale de rezervă și mitraliere și au creat o adevărată zonă fortificată la gura Rufiji - tunuri de nave, cuiburi de mitraliere stăteau pe maluri și toate acestea au fost încurcat într-o reţea de fire telegrafice.

Britanicii se temeau foarte tare că Königsberg va putea să treacă prin labirinturile canalelor și râurilor înapoi către ocean (nu știau încă despre defecțiunea motorului și că crucișătorul nu avea cărbune) și, prin urmare, au tras întreaga flotă care era în zona de aici. Ei au trebuit să patruleze o zonă de 64 de mile din gura Rufiji și 400 de mile din întreaga zonă pentru a împiedica Konigsberg să plece. De acum înainte, toate navele britanice și aliate sunt aici. Deoarece britanicii nu știau exact unde se află nava, pe navele mici, soldații englezi s-au mutat în gură într-o aterizare în masă - așa că au aflat că toate malurile gurii sunt deja o zonă fortificată excelentă, cu tunuri de coastă și mitraliere. care cosi strâns.

Pentru ca Koenigsberg să nu scape, britanicii îneacă o cisternă de cărbuni în șanul uneia dintre mâneci - un vapor inutil și încep să-l păzească - pentru ca nemții să nu curețe din nou șanul. Dar foarte curând s-a dovedit că sacrificiul tancului a fost în zadar - aici sunt un milion plus unu de mâneci și Koenigsberg va putea merge pe mare de-a lungul oricăreia dintre ele.

Peste tot în lume a existat o singură persoană care vorbea una dintre limbile europene, care se afla la gura Rufiji și știa cum funcționează totul acolo - acesta este faimosul vânător și călător Pretorius. Nava de luptă engleză decolează și începe să caute în toată lumea acest Pretorius, este găsit undeva la capătul lumii, în Patagonia condiționată, și târât în ​​Africa de Est. La bordul navei amirale engleze, el primește sarcina de a recunoaște și de a da coordonatele exacte ale lui Koenigsberg în aceste mlaștini și canale de malarie. Pretorius finalizează sarcina și le oferă britanicilor coordonatele exacte ale navei și, măsurând adâncimea gurii, Pretorius raportează că, judecând după pescajul lui Koenigsberg, nu există absolut cărbune pe ea.

Loof, observând că obuzele englezești au început să cadă mai aproape de navă, pornește motorul reparat și... merge cu încă 8 mile mai departe de-a lungul gurii acestui râu. Britanicii comandă un avion cu un pilot de pe Insulă. Avionul zboară pentru recunoaștere și... nu poate detecta nimic. După al treilea zbor, pilotul reușește să găsească locul noii parcări Koenigsberg, dar este doborât. O barcă de marinari englezi, o barcă de marinari germani și o turmă de crocodili se grăbesc la locul accidentului din trei părți - britanicii câștigă într-o înot în viteză. Pilotul îi oferă amiralului englez locația exactă a noului lagăr Koenigsberg, dar amiralul nu crede. Este imposibil ca un crucișător să meargă atât de departe de-a lungul unui canal atât de puțin adânc și îngust.
Ei scriu un alt avion și pilotul zboară deja cu amiralul - amiralul este convins că pilotul a avut dreptate, dar nu este clar ce să facă - de câteva luni întreaga escadrilă engleză nu a reușit să aleagă un crucișător german. din aceste mlaștini.

Între timp, în Amiraalitatea din Londra, aceștia amintesc că, din ordinul guvernului brazilian, au construit două monitoare pentru a patrula râurile Orinoco și Amazon - un pescaj de 1,5 metri, armuri și tunuri foarte bune. Brazilienii nu au avut încă timp să cumpere aceste monitoare și o comandă zboară peste ocean de la Londra - să livreze monitoare la Dar es Salaam! Iar monitoare cu un pescaj de 1,5 metri au traversat din nou oceanele până la coasta Africii de Est.

Între timp, un tanc de cărbune sub pavilion danez, deghizat în transportator de cherestea, zboară deasupra mării pentru a ajuta Königsberg din Germania. Se sparge prin cele trei inele ale blocadei navale engleze din Europa, prin furtuni și furtuni oceanice, iar acum este aproape de gura Rufiji. Aici este KO, dar marinarii au dat foc pădurii de pe puntea superioară, care masca încărcătura. Britanicii, văzând o coloană uriașă de flăcări, cred că s-a terminat cu tancul, pleacă, iar germanii aruncă pădurea în flăcări în ocean, sting ceva și reîncarcă armele, tunurile și cartușele pe bărci și duc totul la Koenigsberg.
Dar acum cărbunele nu poate fi încărcat pe Koenigsberg și Loof se pregătește pentru ultima bătălie - Koenigsberg este condamnat.
Germanii instalează tuburi de torpilă pe parahodik-ul călător „Vami” pentru a distruge monitoarele de pe ele, dar când ies din gură, „Vami” le aruncă pe stânci. Apoi Loof calculează că monitoarele se vor ridica de-a lungul gurii doar până la insulă și aranjează acolo o rețea de puncte de corecție și platforme.
A doua zi, monitorii se apropie de gura, se ridică doar la insuliță, iar acolo sunt întâmpinați de foc puternic de la bateriile de coastă - a ajutat parașuta daneză - iar britanicii au crezut că fortificațiile de pe coastă au fost deja suprimate. O zi mai târziu, monitoarele încă intră în gură, dar se ridică din nou doar pe insulă, unde sunt acoperite de focul precis a șase arme de la Koenigsberg. Un monitor este deteriorat de o lovitură precisă sub linia de plutire și de retragerea britanicilor.
În a treia zi, monitoarele au suprimat mai întâi pozițiile germane de reglare a focului din apropierea insulei, apoi au început să bombardeze crucișătorul. Din cele 635 de focuri de la monitoare, 6 au lovit Königsberg. Prima lovitură a ucis doi germani curajoși - Helfferich și Appel. Au sosit la Koenigsberg cu câteva săptămâni înainte de asalt, după ce au făcut o călătorie periculoasă cu o barcă navigată din Mozambic.

Dar din 6 lovituri, Koenigsberg este deja o grămadă de fier, care încă a rezistat. Pentru a îmbunătăți acuratețea loviturilor, britanicii organizează exerciții în ocean cu privire la interacțiunea dintre aeronave și monitoare - aeronava corectează focul, iar monitoarele bat. Și în a patra zi, ambele monitoare intră în gura Rufiji cu sprijinul aviației - o aeronavă britanică. De data aceasta, ambele monitoare primesc imediat o lovitură exactă de la germani, și așa încât unul dintre ei nu s-a clintit, iar cealaltă oră a fost tras la ancoră în timp ce reparațiile erau în curs. Și apoi, totuși, sa mutat la crucișătorul german.
Până la mijlocul zilei, Koenigsberg era terminat. Englezii au plecat. Și Loof s-a întors la crucișătorul distrus a doua zi. Toate armele au fost îndepărtate, muniția a fost luată, iar germanii au înființat următoarele zone fortificate deja pe lacul Tanganyika și în Dar es Salaam. Războiul a continuat. Dar asta este o altă poveste despre care mai târziu. Königsberg, închis fără cărbune în mlaștinile de la gura râului Rufiji, a înlăturat întreaga escadrilă engleză și aliată timp de puțin peste opt (!!!) luni.

Această lucrare, realizată sub forma unei cărți de referință, este singura de acest fel și nu are analogi în Rusia. Pentru prima dată în țara noastră, rezumă informațiile de bază despre navele de război din principalele clase de construcții speciale, implicate în rezolvarea misiunilor de luptă pe mare în interesul Marinei Germane. Pentru nave de suprafață mare și submarineîmpreună cu principalele elemente tactice și tehnice sunt prezentate principalele puncte ale activităților lor de luptă în anii de război. În același timp, s-a acordat o atenție deosebită desfășurării ostilităților împotriva marinei sovietice și în zonele operaționale din nordul sovietic, baltice și Flota Mării Negre. Acesta din urmă distinge fundamental acest ghid de alte lucrări similare, atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, și vă permite să vedeți vizual pagubele reale cauzate de flota germană celei sovietice și invers.

Secțiunile acestei pagini:

2.3.7. Croaziere ușoare din clasa Koenigsberg

În total, au fost construite trei nave de acest tip: Koenigsberg, Karlsruhe și Köln. Acestea au fost primele crucișătoare din germană și, într-adevăr, din construcțiile navale militare mondiale, cu o centrală principală combinată și turele cu trei tunuri de calibru principal. Elementele principale ale acestor nave sunt prezentate în tabel. 2.8.

„Konigsberg” („Konigsberg”)

În 1925, a fost așezat la șantierul naval din Wilhelmshaven sub litera „B”. 26/03/27 a fost lansat și a primit numele „Koenigsberg”, 17/04/29 a fost pus în funcțiune.

În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, intrând în cel de-al treilea detașament de nave destinate să captureze Bergen, unde a primit pagube în urma incendiului artileriei de coastă norvegiene. Pe 10 aprilie 1940, în timp ce repara avariile primite cu o zi înainte, acesta a fost scufundat la Bergen de către avioanele britanice, 18 persoane au murit.


Croazier ușor „Leipzig”, 1933



Croazier ușor „Leipzig”, 1940



Croazier ușor „Königsberg”, 1930

„Karlsruhe” („Karlsruhe”)

În 1926, a fost așezat la șantierul naval al companiei Deutsche-Werke din Kiel sub litera „C”. 20.08.27 a fost lansat și a primit numele „Karlsruhe”, în noiembrie 1929 a intrat în funcțiune.

„La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era în reparații la șantierul naval din Wilhelmshaven. În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând cel de-al patrulea detașament, destinat să captureze Kristiansand și Arendal. Pe 9 aprilie, întorcându-se din Kristiansand la bază, a torpilat submarinul britanic „Truant”, dar a rămas pe linia de plutire, 11 oameni au murit.Din imposibilitatea remorcării, acesta a fost scufundat de două torpile ale distrugătorului german „Vulture”.

„Köln” („Koln”)

În 1926, a fost așezat la șantierul naval din Wilhelmshaven sub litera „D”. 15.01.30 a fost lansată și a primit denumirea de „Köln”, 23.05.28 a fost dat în funcțiune.

În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând al treilea detașament de nave destinate să captureze Bergen. În septembrie 1941 a fost membru al „ Flota Baltică„conceput pentru a preveni o descoperire nave sovieticeîn Suedia pentru internare. 6 august 1942 a sosit din Marea Baltică la Narvik, iar la începutul lui februarie 1943 s-a întors în Germania.

1 ianuarie 1945 a lovit o mină. Pe 30 martie, a fost avariat în timpul unui raid aerian britanic asupra Wilhelmshaven și a stat la pământ, dar și-a folosit artileria până pe 2 mai. În 1946, a fost demontat pentru metal.

Olga Tonina Zanzibar Wake Up sau Engleză e non-"varangian" și non-coreeană . Locație - Zanzibar, portul Stone Town. Momentul acțiunii - 20 septembrie 1914. Personaje. Engleză: HMS Pegasus. Nava Majestății Sale Helmut. germani: Cruiser „Koenigsberg”. Puține detalii. crucișător blindat Clasa a III-a „Pegas”. Comandant - Căpitan 2nd Rank John Alexander Ingles (27 iulie 1875 - 20 aprilie 1934) Fiul contraamiralului. Născut în Plymouth, Devon. Midshipman - 14 iulie 1894 Locotenent - 31 decembrie 1896. Comandant - 31 decembrie 1907 Comandantul crucișatorului „Pegasus” 1 decembrie 1913. A demisionat din proprie inițiativă la 28 iulie 1921. A murit în Tanzania, în Dar el Salam.
Crusătorul „Pegasus” a aparținut crucișătoarelor blindate de clasa a III-a de tip „Pelorus”.
Fondată în 1896. Lansat în 1897 Dat în funcțiune în 1899. Standard de deplasare - 2169 tone, plin - 2780 tone 2 motoare cu abur cu triplă expansiune cu o putere totală de 7000 CP , 2 elice, viteza - 20 noduri. Dimensiuni (m) 91,4 x 11,13 x 5,2 m Rezervare: Puntea - 38-51 mm, Cabina - 76 mm. Armament: Tunuri Mk III de 8 - 102 mm
Viteza inițială a proiectilului - 700 m / s Greutatea proiectilului - 25 de lire sterline (11, 34 kg) Raza de acțiune: 9.000 de yarzi (8.200 m) Hotchkiss de 8 - 47 mm (3 lire).
Viteza inițială a proiectilului - 571 m / s Greutatea proiectilului - 1,5 kg Raza de tragere - 4000 yarzi (3657 m) 2 tuburi torpilă de 450 mm. Remorcher înarmat „Helmut” Comandant - Sublocotenent al Rezervei Clement James Charlywood ( Clement James Charlewood 10 aprilie 1915 a fost acordat DSC - Distins Service Cross pentru acțiuni împotriva trupelor germane din Africa continentală. Acum despre remorcher - „Helmut”înainte de război cu sediul în Zanzibar si a mers sub steagul german. Mai mulți germani locali din Zanzibar plănuiau să-l folosească pentru a scăpa în Africa de Est germană și pentru a evita internarea, dar motoarele remorcherului erau în stare proastă și a fost capturat. nave britaniceînainte de a încerca să scape. Remorcherul a fost capturat, înarmat cu un pistol de trei lire (47 mm). Croașător blindat „Kenigsberg”
Fondată în 1905. Lansat în 1905. Dat în funcțiune în 1906. Deplasare standard / complet - 3340/3754 tone Dimensiuni - 115,3 x 13,2 x 5,29 m Două motoare cu abur cu triplă expansiune cu o putere totală de 13.200 CP. Viteza - 24,1 noduri. Echipaj - 308 persoane
Rezervare: Puntea - 80 mm Turnul de conexiune - 100 mm
Armament: tunuri de 10 - 105 mm SK L/45 Viteza inițială a proiectilului - 710 m / s Greutatea proiectilului - 17,4 kg (38 lbs) Poligon de tragere - 13890 yarzi (12700 m) 2 tuburi torpilă de 450 mm Deci, așa cum a spus GeGe ( personaj principal) romane de Agatha Christie Hercule Poirot, toți participanții sunt adunați. Ce urmeaza? Ce au scris ai noștri despre acest caz?surse la acea vreme? Colecția marine. 1914. N 10. Departament neoficial. Cronica marină. pagina 136: Anunțul Amiralității Britanice Cu permisiunea Amiralității Britanice, pe 21 septembrie se anunță următoarele: „De la începutul ostilităților canonieră Pegasus, sub comanda căpitanului 2nd Rank John Inglis, a operat în ocean, cu sediul în portul Zanzibar, și ne-a oferit o mulțime de servicii valoroase, inclusiv distrugerea inamicului Dar es Salaam și scufundarea germanului. canoniera Meve și docul plutitor german . În această dimineață, aflat la ancora în Zanzibar, curățând cazanele și sortând mecanismele, Pegasus a fost luat prin surprindere de apariția bruscă a crucișatorului german Königsberg. A fost o bătălie aprigă. Privat de capacitatea de a se mișca, „Pegasus” se afla în condiții extrem de nefavorabile. În plus, trebuie avut în vedere că inamicul, înarmat cu tunuri noi de 4 inci, avea o superioritate covârșitoare în forță. Ca urmare a bătăliei, canoniera noastră a fost scoasă din acțiune, pierzând 25 de oameni uciși și 80 de răniți dintr-un echipaj total de 234 de persoane. Pierderea lui „Koenigsberg” nu a fost clarificată. După bătălie, crucișătorul inamic a plecat spre sud.

Colecția marine. 1914. N 10. Departament neoficial. Eseuri de război mondial. 252. str.222.:

Distrugerea portului german Dar es Salaam. Luptă cu crucișătorul englez „Pegasus” " Pe malul mării, crucișătorul englez „Pegasus” (2200 de tone, 97 [an construcție] 8 tunuri de 10 cm [ud]) a distrus prin bombardamente cel mai bun port de pe această coastă a Dar es Salaam, iar stația de telegraf fără fir a fost distrusă. iar docul plutitor a fost inundat . De asemenea, a distrus un mic vas militar german de măsură „Mowe” (650 tone, 06 an [anul construcției], 3 37 mm). Dar finalul lui „Pegasus” a fost trist. Pe 20 septembrie, a fost luat prin surprindere la ancora în Zanzibar de crucișătorul german „Konigsberg” (3400 de tone, 05 ani [an de construcție], 10 tunuri de 10,5 cm [uds]) și după o scurtă luptă l-a scos din acțiune, iar britanicii au pierdut 25 de oameni. ucis și 80 de oameni. rănit din 234 de persoane. echipajul. După aceea, „Konigsberg” a plecat la mare. Deși aceste crucișătoare diferă foarte mult în ceea ce privește deplasarea, armamentul lor de artilerie este aproape același și, prin urmare, înfrângerea crucișatorului englez se datorează cel mai probabil faptului că inamicul l-a găsit ancorat fără abur. " Colecția marine. 1914. N 10. Departament neoficial. Eseuri de război mondial. 262. p. 230 . : Operațiunea de crucișător Konigsbe rg" " Croașătorul „Konigsberg”, așa cum sa menționat deja (vezi 252), a dezactivat crucișătorul englez „Pegasus”. De unde a venit acest crucișător este greu de spus. În graficul flotei germane pe stații până la 1 ianuarie 1914, el nu figurează la niciuna dintre stații, la fel cum nu se află în componența escadrilelor active și de rezervă și a detașamentelor de antrenament. Prin urmare, trebuie să ne gândim că era într-o tură la una dintre stații și se afla chiar în largul coastei de est a Africii. Și, apropo, este posibil ca unul dintre crucișătoarele care au părăsit Kiao-Chau, Nurnberg și Leipzig, să fi fost confundat cu el, despre care nu se află nicio veste. Apariția bruscă a acestui crucișător la Zanzibar este confirmată de pasul greșit al lui Pegasus, care a fost luat prin surprindere, la ancora și aparent fără abur. " Ce scriu cercetătorii de mai târziu? Celebrul traducător rusofon Alexander Bolnykh a scris următorul text: „În plus, o călătorie prelungită a început să afecteze treptat starea navei. Alimentarea cu cărbune a costat mai multe foi de înveliș mototolit și nituri deformate. Una dintre cazane a eșuat, țevile au început să spargă în rest. Loof a decis să înceapă repararea nava.Dar el a mers la Dar es Salaam Prin urmare, pe 3 septembrie, crucișătorul, împreună cu explozivul somalez, la maree mare de-a lungul brațului Simba-Uranga, a intrat în delta râului Rufiji, care a devenit refugiul său.Hărțile din delta dinainte de razboi au fost realizate de nava hidrografica „Myove”. Singura „autoritate” germană de aici era un mic post vamal. Când vameșii și-au revenit din surpriză, au dezvoltat o activitate frenetică, încercând să găsească cărbune. A fost trimisă o dispecă la Dar es Salaam cu vestea că Koenigsberg nu a fost scufundat, așa cum susțineau britanicii. El este foarte viu și are nevoie de cărbune. Loof a început să primească și vești proaspete. Cea mai importantă dintre ele a fost primită pe 19 septembrie. Un observator de coastă a raportat că un crucișător britanic a intrat în portul Zanzibar. Loof nu știa că, la ordinul Amiralității, King-Hell on the Hyacinth a plecat să patruleze în zona Capului Bunei Speranțe pentru a împiedica crucișătoarele lui von Spee să pătrundă acolo. Crusătorul „Astrea” a fost trimis pe țărmuri Africa de Sud-Vest. Din anumite motive, comandamentul britanic a decis că Koenigsberg a plecat în India și, prin urmare, coasta de est a Africii era complet în siguranță. În zonă a rămas cel mai slab dintre crucișătoarele King Hall, Pegasus, care a decis să repare și să curețe cazanele uzate. Croașătorul britanic a suferit și de calitatea proastă a cărbunelui local. Amiralul a ordonat să păstreze constant aburul pentru a începe imediat să se miște, dacă este necesar, dar comandantul crucișătorului, căpitanul 2nd Rank Ingles, a decis că nu este în niciun pericol și, prin urmare, era posibilă curățarea tuturor cazanelor deodată. Va dura mult mai puțin timp. În timpul șederii, Koenigsberg a fost adus într-o stare relativ bună și a alunecat în mare odată cu valul de seară. Loof a decis să urmeze viteza economică de 10 noduri, pentru a nu uzurpa identitatea scânteilor de la țevi. La intrarea în port Loof a întâlnit un mic remorcher „Helmut”. Comandantul său, sublocotenentul Charlesworth, a confundat crucișătorul german cu un „comerciant” inofensiv și a mers înainte cu îndrăzneală. Britanicii și-au dat seama de greșeala abia atunci când Koenigsberg a ridicat steagul german și a deschis focul. Câteva obuze l-au convins pe Charlesworth că era timpul să abandoneze nava și să evadeze, ceea ce a făcut cu echipajul. Crucișătorul german a intrat în port, manevrând între malurile de nisip. La 5.21 a întors partea stângă către inamic și de la o distanță de 3 mile a deschis focul asupra tăcutului Pegas. Primul voleu a căzut scurt, al doilea a acoperit ținta, iar loviturile au început din a treia. Unul dintre ofițerii britanici care dormea ​​pe punte a fost trezit la 5.15 „două obuze zburând deasupra capului. Am plecat spre un post de pe Marte și am văzut Koenigsberg, conducând un foc frenetic, la doar 4 mile distanță. Marinarii noștri au fugit la posturile de luptă, dar obuzele au căzut foarte des, provocând pierderi teribile. Armele noastre ( 8 - 102 mm) au început curând să răspundă, dar obuzele lor nu au ajuns la inamic timp de 1000 de metri. Deodată, obuzul a căzut la 20 de metri de mine, ridicând o coloană de pulverizare deasupra solului. Apoi mi s-a spus de la stația de control înainte că pierduseră contactul cu armele, așa că am ordonat ca controlul să fie mutat pe postul de la pupa.Dar acum toate armele noastre au încetat să tragă și am auzit pe cineva spunând: „Predați-vă!” Ordinul căpitanului, domnule.” Și am văzut un steag alb ridicându-se. Înainte ca nemții să-l distingă, au mai tras încă 9 focuri, deși apa s-a turnat în găurile unui pârâu, am reușit să o oprim parțial cu covoare. Dar nava a continuat să se rostogolească. De aceea, am coborât toate bărcile și le-am ordonat marinarilor să transporte răniții la mal. După aceea, a apărut întrebarea: suntem prizonieri sau nu? Dar, din moment ce Koenigsberg se muta, am decis că nu este. Deoarece nava se scufunda în mod clar, căpitanul a dat ordin să o abandoneze. Abia am mers 50 de metri când a venit la bordul cu aburi Kilwa și am cerut permisiunea de a mă întoarce. Am încercat să remorcăm crucișătorul pe un banc de nisip, dar malul era prea abrupt și ea a alunecat înapoi. Bătălia a durat doar 15 minute, dar Pegasus s-a răsturnat și s-a scufundat abia la ora 13.00. Am pierdut 102 oameni: 42 uciși și 60 răniți. Căpitanul a avut, fără îndoială, dreptate când a coborât steagul. Ce altceva am putea face? Armele noastre nu au putut ajunge la Koenigsberg și nu am avut nicio mișcare. Nu are rost să lupți în aceste circumstanțe”. Din această descriere, puteți trage o singură concluzie pe scurt înainte de a-l întâlni pe Pegas n emet ts crucișătorul tac „Koenigsberg” sa întâlnit cu nava înarmată „Helmut”. Crusatorul german a deschis focul asupra Engleză navă de marcă. in orice cazTOT CEASUL (inclusivComandantul navei,ofițeri și marinari)în limba engleză com cruiser a dormit foarte greu și nu treazaproape până la scufundarea completă a crucișătorului, în ciuda incendiului deschis de „Koenigsberg” pe „Helmut”. Dacă ne uităm pe hartă, vom vedea că „Koenigsberg” a împușcat „Pegasus” de la o distanță de aproximativ 3-4 kilometri.Comandantul „Koenigsberg” l că un crucișător a intrat în portul din Zanzibar. El bănuiește l că este „Hyacinth”, înarmat cu tunuri de 11-152 mm. El decide nămol distruge-l sau distruge-l. „Hyacinth” are tunuri de 11-152 mm. Fiecare dintre aceste tunuri este capabilă să tragă proiectile de 100 de lire (45 kg) până la 15.000 de metri. Actiunile tale? Și pașii sunt foarte simpli.- furișa cât mai aproape cu putință pentru a face focul armelor lor de calibru mai mic mai eficientși trage până când inamicul își vine în fire. Exact asta a făcut comandantul „Koenigsberg” - s-a apropiat și a deschis focul. 3-4 kilometri pe hartă sunt 15-22 de cabluriraza de tragere directa. Tragerea de la o distanță mai mare este sinucidere - armura de punte „Hyacinth A „- 76 mm, blindaj de tăiere - 152 mm, blindaj sala mașinilor - 127 mm.Și „Zambila” în sine are o deplasare mai mare, adică are o marjă mare de flotabilitate.Un incendiu de la distanță lungă va face ca crucișătorul englez să se rostogolească" La enigsberg" într-un tort platper set de scoici mai grele. (Așa a făcut crucișătorul australian Sydney, care avea tunuri de 8-152 mm împotriva tunurilor de 10-105 mm ale germanului Emden).De aceea „Koenigsberg” s-a apropiat de cei extrem de mici d distanta. Și tocmai această distanță scurtă explică faptul că în 15 minute crucișătorul englez a primit aproximativ 60 de lovituri de la aproximativ 300 de obuze trase.- adică aproximativ - 20 la sută - împușcarea a fost efectuată aproape direct, foc direct. Ceea ce este caracteristic, dacă te uiți la hartă, apoi vira, timp în care Koenigsberg a tras mai puțin de un kilometru lungime. E Dacă îți imaginezi că are un kilometru lungime, primești 6 cabluri. Timp de 15 minute sau 60 de cabluri pe oră - adică 6 noduri. Adică, crucișătorul german „Koenigsberg” se mișca „mic înainte” sau „ Cu cel mai mic atacant” și împușcat Engleză Pegasus este absolut negrabă. Remorcher înarmat „Helmut”? Comandantul său, desigur, l-ar putea trezi pe Pegas în timpul atacului lui Koenigsberg.Probabil că „Helmut” trebuia să deschidă focul asupra „Pegasus” pentru a trezi echipajul adormit al crucișătorului cu câteva lovituri de obuze de trei lire.Din păcate, echipajul Helmut nu a putut face asta. Cu toate acestea, nu este sigur că ar ajuta - erau prea englezi nepăsător în baza lor. De ce armele Pegasus nu ai putut obține „Koenigsberg”?Nu este deloc o chestiune de înșelăciune, comandantul Koenigsberg, care cunoștea poligonele de tragere tabulare ale tunurilor engleze și a ales acea distanță de luptă., în care obuzele englezești nu au ajuns la crucișătorul german. Comandantul „Kengsbergului” nu a ales așa ceva - dimpotrivă, se pregătea de luptă cu un „Hyacinth” mai mare, înarmat cu tunuri mai grele, pentru care s-a apropiat cât mai aproape. S-a apropiat și a deschis primul focul, în timp ce britanicii s-au demnit să doarmă. Până când britanicii s-au demnat să se trezească, un număr suficient de obuze se înfipsese deja în crucișătorul lor și el a primit un rol. Datorită acestei rostogoliri, unghiul de ridicare al tunurilor Pegasus a scăzut și, în consecință, raza de tragere a tunurilor sale a scăzut. Din a treia salvă „Kenigsberg" lovitură. Pistolul cu arc a fost aruncat peste bord împreună cu echipajul. După 8 minute, 4 tunuri de 102 mm din partea stângă au fost dezactivate. Unele dintre obuzele puternic explozive au pătruns în Pegasus și doar o parte a explodat în interiorul carcasei sale. O încercare a britanicilor de a întoarce focul a eșuat, deoarece primul asistent și trăgătorul senior au fost uciși de primele obuze. Tragerea s-a oprit la 5.37, dar până la acest moment Pegasus primise deja peste 60 de lovituri. „Koenigsberg” a mers de-a lungul portului și a doborât un post de radio care trimitea apeluri disperate de ajutor. Înainte de a părăsi portul, ofițerul șef Koch și ofițerul de mine Angel au decis să încerce un truc inteligent pe care l-au dezvoltat în timpul șederii lor la Rufiji. „Königsberg” a fost listat ca un crucișător echipat pentru punerea de mine. Așa că au aruncat mai multe butoaie în apă, în vizorul observatorilor de coastă britanici. Portul din Zanzibar era acum „minat”. În jurul orei 7.00 „Koenigsberg” a părăsit portul, după ce au consumat aproximativ 350 de obuze. De versiune în limba engleză, „Pegasus” a lansatîn replică aproximativ 59 de obuze, dar toate nu au ajuns la aproximativ 1000 de metri. Este de la astafapte în special pentru publicul civils-a ajuns la o concluzie uluitoare că comandantul „Koenigsberg” știa despre tunurile „cu rază scurtă” ale lui „Pegasus”, așa că a tras aproape din 9 (nouă) kilometri. Iar această „concluzie” a fost extrem de necesară britanicilor, deoarece prestigiul internațional al Imperiului Britanic „stăpânind mările” a primit o lovitură serioasă.- crucișătorul german a scufundat cu impunitate crucișătorul englez în baza engleză!Baza „stăpână a mărilor”! Era necesară o justificare urgentă pentru un astfel de eșec. Drept urmare, s-a născut povestea „rază scurtă” a armelor Pegasus. civili englezinebunii care citesc presa au fost multumit! Armele engleze pur și simplu nu puteau doborî asupra germanilor! Ce zici de fapt? 8-9 kilometri este cam 43-48 de cabluri. În condiţiile războiului ruso-japonez din 1904-1905. și actualul prim război mondial - până la maximum 5 la sută lovituri. 5% din 300 de obuze sunt 15 obuze! Dar nu 60 (20%) și nici 200 de accesări (67%), așa cum scriu unele surse.În realitate, chiar și 5% este prea mult și 3% -1,5% dintre accesări sunt mai fiabile. Adică 5-9 scoici. În consecință, bătălia de la această distanță nu putea fi trecătoare - doar cu foarte mult norocși noroc și o șansă combinație favorabilă de circumstanțe. În alte cazuri, bătălia ar fi semănat fie cu o luptă lentă reciprocă de CÂTATE ORE, fie cu o împușcătură frenetică de jumătate de oră în „nicăieri” cu speranța de a lovi câteva obuze. Obuzele puternic explozive „Pegasus” au străpuns, fără să aibă timp să explodeze - adică împușcătura a fost efectuată de la o distanță foarte mică. Acum despre cel mai important lucru - crucișătorul „Pegasus” s-a scufundat la aproximativ șase ORE după RADIAREA STRAPULUI ALB LA PREDARE și plecarea crucișatorului german. Au încercat britanicii să-și salveze crucișătorul? da, a încercat. Dar cumva foarte lent.Se pare că comandantul de crucișător nu era interesat să-și salveze nava, pentru că atunci, cu siguranță, ar fi fost dezvăluite fapte foarte inestetice ale unei organizări foarte scăzute a serviciului pe navă. Dar dacă nava este la fund... Atunci orificiile traversante din carena sa nu sunt vizibile. Găuri, care indică faptul că nava care i-a fost încredințată a fost împușcată aproape direct. Ceea ce, la rândul său, sugerează că echipajul crucișătorului a adormit peste atac. Apoi, în presa civilă au apărut povești eroice despre moartea eroică a eroicului Pegas. În special, despre ofițerul de artilerie, locotenentul Richard Turner, căruia i s-a rupt ambele picioare de un obuz., dar care, cu o țigară în gură și un pahar de țuică în mâini, era pe moarte, dar continua să comandă focul crucișătorului. A existat o poveste despre un steag doborât de obuzele inamice la pupa, care a fost ridicat imediat din nou. Dar toate acestea nu sunt altceva decât propagandă! Singura persoană din echipajul Pegasus care a primit un premiu pentru această bătălie a fost... Chirurgul de stat Alfred J. Hewitt. El a fost premiat, în 1916, pentru acțiunile sale profesionale în acordarea de îngrijiri medicale marinarilor răniți ai crucișătorului. Nimeni altcineva din echipajul Pegasus nu a primit niciun premiu! Din echipajul navei Helmut se află fostul comandant al acestuia, sublocotenentul Charliwood, care, după acea bătălie, a fost retrogradat la gradul de asistent comandant superior al navei. Dar Charlywood și-a primit deja premiul pentru acțiunile sale.într-un alt episod, acțiuni sub comanda unui comandant mai curajos și mai hotărât decât el. Comandantul lui Pegas Cu un John Alexander Inglesnu este încurajat în niciun fel, și ceea ce este tipic- ședințe de judecată, atât de tradiționale pentru britanici, la care se fac analize ale acțiunilor comandanților de nave și formațiuni, în cazul lui „Pegas” nu a fost încă publicat. Putea să dea comanda - să părăsească nava - circumstanțele erau de așa natură încât echipajul navei sale nu avea nicio șansă să reziste Koenigsberg-ului și ar fi fost achitat. De asemenea, putea să dea comanda să scufunde nava. Din aceleași motive. Dar Sir John a fost reticent - a ordonat să fie coborât STEAPELUL ENGLEZ și să se ridice STEAPELUL ALB - STRAPUL PREDĂRII ȘI A CAPITULUI. Prin acest act, s-a bifat de pe lista oamenilor cumsecade și respectați. Rudnev nu l-a părăsit, ci englezul „Varyag” din crucișătorul său.„Niasilil” „navigator luminat” ceea ce se numește îndeplinirea datoriei. "Anglia așteptări acea fiecare om voi do a lui datorie ". "Anglia se așteaptă ca fiecare să-și facă datoria." - acesta a fost semnalul pe care amiralul Nelson l-a ridicat înainte de bătălia de la Trafalgar. Și Sir John Alexander Ingles nu a îndeplinit-o. Acest lucru este de neiertat! Nimeni și niciodată.De aceea Sir John a murit în exil – în Dar el Salam – un oraș cu o climă nepotrivită unui european.

Odată cu izbucnirea primului război mondial, „Departamentul neoficial” al celei mai vechi reviste navale „Colecția navală” a introdus două secțiuni – „Cronica navală” și „Eseuri despre războiul mondial” (din 1915 „Eseuri despre războiul mondial pe mare” "), special conceput pentru a revizui operațiunile de luptă ale părților adverse.

Totodată, acoperind cutare sau cutare temă, nu s-a oprit în a afirma evenimentul petrecut, ci a încercat să îl completeze în continuare cu informații primite din diverse surse. Dacă povestea a avut continuarea ei, colecția a revenit la ea în mod repetat, iar uneori după finalizarea ei a publicat, parcă, un mesaj final, generalizat.

Ca un astfel de exemplu, oferim cititorilor o selecție de materiale din Colecția Navală dedicată acțiunilor crucișatorului german Konigsberg și măsurilor flotei britanice de neutralizare și distrugere a acestuia, publicate în numere separate ale colecției din toamna anului 1914. până în vara anului 1915.

Comentariile plasate la sfârșitul acestor materiale sunt compilate în cea mai mare parte pe baza edițiilor ulterioare și servesc ca o clarificare a punctelor individuale, precum și pentru a oferi o idee mai largă asupra acelor evenimente îndepărtate care, pentru destul de mult motive de înțeles, nu putea deveni proprietatea paginilor.Colecția marină „a acelor ani.

În pregătirea publicării, toate datele, dacă nu se specifică altfel, care apar în „Colecția Navală” în stil vechi, au fost traduse în cel nou, așa cum sunt date în comentariile atașate.

Cu toate acestea, înainte de a trece la materialele propuse, vom evidenția câteva evenimente de fond și începutul activităților de luptă de la Konigsberg.

Armament: 10 tunuri 105 mm, 10 mitraliere, 2 tuburi torpile 450 mm; blindaj: punte 45 mm (pe teșituri 80 mm), timonerie 100 mm, scuturi tunuri 50 mm; deplasare normala 3480 tone (total 3814 tone), dimensiuni principale: lungime maxima 115,0 (intre perpendiculare 108,0), latime 13,2, pescaj 4,83 m, viteza maxima 24,1 noduri, capacitate totala utilaje 13.900 CP, echipaj 322 persoane.

Croașătorul „Konigsberg” a fost o navă cu o singură construcție (individuală) (așezată la șantierul naval din Kiel la 12 ianuarie 1905 și lansată pe 12 decembrie a aceluiași an) și, în proiectarea sa, cea mai apropiată, sau mai degrabă , a fost predecesorul crucișătoarelor din clasa Nurnberg”.

Serviciul direct al navei ca parte a flotei active a început în 1908, deși de la mijlocul anului 1907 reușise deja să facă o serie de călătorii în apele europene. În 1910, Konigsberg a câștigat premiul imperial pentru tragerile pentru forțele ușoare ale flotei.

În primăvara anului 1914, s-a luat decizia de a trimite crucișătorul (actualizat până la acest moment cu zece tunuri de 52 mm) în apele Africii de Est ca stație pentru a schimba canoniera Gaier, care a fost transferată în Oceanul Pacific de Sud. După ce a părăsit Wilhelmshaven pe 28 aprilie, Konigsberg (comandantul - căpitanul de fregată M. Luff) a sosit în Dar es Salaam pe 5 iunie prin Marea Mediterană și Canalul Suez, care la acea vreme era centrul administrativ al Africii de Est germane.

Cu vestea tensiunii politice în Europa după asasinarea moștenitorului tronului Austro-Ungariei la Saraievo, M. Luff întrerupe activitatea hidrografică a navei în portul Bagamoyo și se întoarce în Dar es Salaam.

După ce a completat depozitele navei, Konigsberg a plecat din nou pe mare pe 31 iulie. După ce s-a desprins cu succes, datorită vitezei și a unui furtun ploios, din urmărirea a două crucișătoare engleze, se îndreaptă spre Golful Aden. Odată cu primirea unui mesaj radio de la Dar es Salaam, pe 5 august, despre izbucnirea războiului, Konigsberg a început o operațiune de croazieră pentru a perturba navigația inamicilor Germaniei și chiar a doua zi a reținut vaporul englezesc City of Winchester în Golf. din Aden. Împreună cu echipa de premii, a fost trimis în Golful Burum de pe coasta de sud a Peninsulei Arabe, unde Konigsberg, prin acord prealabil prin radio, s-a întâlnit cu vaporul german Zieten. Apropo, un echipaj de înlocuire al navei hidrografice germane „Planet” de 98 de persoane, condus de comandantul Oberleutnant Brooks, a urmat acasă la bord. Pe 10 august, Konigsberg, Zieten și City of Winchester s-au întâlnit din nou lângă Insulele Kuria Muria de pe coasta de est a Peninsulei Arabe, unde proviziile pentru nave au fost scoase din premiu, echipajul și pasagerii au fost transferați la Zieten, iar nava însăși. la următoarea inundată ziua.

Cu acest succes mai mult decât modest, prima și, de fapt, ultima sa operațiune de croazieră s-a încheiat pentru navă. Nefiind mai găsit niciun transport inamic, comandantul navei M. Luff a decis să elimine defecțiunile mecanismelor apărute de ceva vreme pentru a se ascunde într-un loc discret și greu accesibil. Alegerea a căzut pe Delta râului Rufiji de pe coasta de est a Africii, deoarece măsurătorile armelor sale efectuate cu puțin timp înainte de război de către nava hidrografică germană Mowe au arătat că la maree înaltă era accesibilă navelor cu pescajul crucișătorului Konigsberg.

Apărând pentru a induce în eroare inamicul, la 30 august 1914, în apropiere de portul Mayunga din nord-vestul insulei Madagascar, apoi, după ce și-a alimentat proviziile de cărbune de la vaporul său de buncăr Somali de lângă Insulele Aldabra, Konigsberg s-a îndreptat spre gura Rufiji. Intrând pe 3 septembrie în ramura ei Kikunya, el a ancorat la 10 mile în amonte de gara Salalah.

Livrarea imediată a cărbunelui de către navele de coastă a permis crucișătorului, chiar înainte de repararea mecanismelor, să se întoarcă pe mare pe 19 septembrie și să facă un raid asupra Zanzibarului, care s-a încheiat cu scufundarea crucișatorului englez Pegasus a doua zi.

Revenind apoi în Delta Rufiji, Konigsberg a început lucrările de reparații, care au avut loc în condiții tropicale dificile la o parcare neechipată. Prin urmare, unele părți ale mecanismelor au trebuit să fie reparate sau refăcute în Dar es Salaam, pentru care a fost necesar să se organizeze livrarea lor prin jungla impenetrabilă și off-road.

Descoperit curând și blocat de la mare, Konigsberg a rezistat cu vitejie forțelor inamice superioare timp de mai bine de opt luni (în perioada operațiunii, britanicii au atras vas de război Goliath, crucișătoarele Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, Hyacinth, Pyramus, Pioneer, Fox, Pegasus, monitorizează Mersey, Severn, crucișătorul auxiliar „Kanfauns Castle”) până în ultimele minute ale existenței ei. Aceasta explică în mare măsură relatările repetate despre el pe paginile Colecției Marine, cu care am decis să ne familiarizăm cititorii.

Distrugerea portului german Dar es Salaam. Luptă cu crucișătorul englez „Pegasus”

Pe malul mării, crucișătorul englez Pegasus (2200 de tone, 97 [an de construcție] 8 tunuri de 10 cm) a distrus prin bombardamente cel mai bun port de pe această coastă a Dar es Salaam, iar stația de telegraf fără fir a fost distrusă, iar docul plutitor a fost inundat. . De asemenea, a distrus un mic vas militar german de măsură „Mowe” (650 tone, 06 an [anul construcției], 3 37 mm). Dar sfârșitul lui Pegasus a fost trist. Pe 20 septembrie, a fost luat prin surprindere la ancora în Zanzibar de crucișătorul german Konigsberg (3400 de tone, 05 ani [an de construcție], 10 tunuri de 10,5 cm [de tunuri]) și după o scurtă luptă l-a scos din acțiune. , iar britanicii au pierdut 25 de oameni . ucis și 80 de oameni. rănit din 234 de persoane. echipajul. După aceea, Konigsberg a plecat la mare. Deși aceste crucișătoare diferă foarte mult în ceea ce privește deplasarea, armamentul lor de artilerie este aproape același și, prin urmare, înfrângerea crucișatorului englez se datorează cel mai probabil faptului că inamicul l-a găsit ancorat fără abur.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri de război mondial. § 252. S.222.

Armament: 8 tunuri de 102 mm, 8 tunuri de 76 mm, 2 tuburi torpile de 356 mm; rezervare: punte 25,4 mm (pe teșituri 51 mm), timonerie 76 mm; deplasare normala 2135 tone, dimensiuni principale: lungime intre perpendiculare 91,44, latime 11,13, pescaj 4,11 m, viteza maxima 20 noduri, putere totala a utilajelor 7000 CP.

Operațiunea de crucișător „Konigsberg”

Croașătorul Konigsberg, așa cum sa spus deja (vezi § 252), a dezactivat crucișătorul englez Pegasus. De unde a venit acest crucișător este greu de spus. În graficul flotei germane pe stații până la 1 ianuarie 1914, el nu figurează la niciuna dintre stații, la fel cum nu se află în componența escadrilelor active și de rezervă și a detașamentelor de antrenament. Prin urmare, trebuie să ne gândim că era într-o tură la una dintre stații și se afla chiar în largul coastei de est a Africii. Și apropo, este posibil ca unul dintre crucișătoarele care au părăsit Kiao-Chau, Nurnberg și Leipzig, să fi fost confundat cu el, despre care nu se află nicio veste. Apariția bruscă a acestui crucișător la Zanzibar este confirmată de pasul greșit al lui Pegasus, care a fost luat prin surprindere, la ancora și aparent fără abur.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri de război mondial. § 262. p. 230.

Anunțul Amiralității Britanice

Cu permisiunea Amiralității Britanice, pe 21 septembrie se anunță următoarele: „De la izbucnirea ostilităților, canoniera Pegasus, sub comanda căpitanului 2nd Rank John Inglis, a operat în ocean, pe baza portului Zanzibar, și ne-a oferit multe servicii valoroase, inclusiv aici distrugerea inamicul Dar es Salaam și scufundarea canonierei germane „Meve” și a docului plutitor german. În această dimineață, aflat la ancora în Zanzibar, curățând cazanele și sortând mecanismele, Pegasus a fost luat prin surprindere de apariția bruscă a crucișatorului german Königsberg. A fost o bătălie aprigă.

Privat de capacitatea de a se mișca, „Pegasus” se afla în condiții extrem de nefavorabile. În plus, trebuie avut în vedere că inamicul, înarmat cu tunuri noi de 4 inci, avea o superioritate covârșitoare în forță. Ca urmare a bătăliei, canoniera noastră a fost scoasă din acțiune, pierzând 25 de oameni uciși și 80 de răniți dintr-un echipaj total de 234 de persoane. Pierderea lui „Koenigsberg” nu a fost clarificată. După bătălie, crucișătorul inamic a plecat spre sud.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Cronica marină. S. 136

Descoperirea crucișătorul Konigsberg

Konigsberg a fost descoperit de crucișătorul britanic Chatham (5500 de tone, construit în 1911, 25,5 noduri, 8 tunuri de 15 cm și 4 tunuri de 4,7 cm) pe 30 octombrie în râul de pe insula ve Mafia (vis-a-vis de insulă. - LK). coasta Africii de Est germane. Acest crucișător, care a doborât crucișătorul englez Pegasus pe 20 septembrie (vezi § 252), probabil fie a primit daune serioase în această luptă, fie nu a putut obține cărbune. Din acest motiv sau altul - dacă prima presupunere este corectă, atunci aceasta servește din nou ca un indicator al dezavantajului pentru care urmărește comerțul de a se angaja în luptă, chiar și cu un adversar mai slab - dar Konigsberg, evident, nu și-a putut continua activitățile. mai și de aceea, după ce a descărcat, a urcat pe râu 6 mile și acolo a fost pus pe apă puțin adâncă, iar echipajul său a săpat pe mal.

Drept urmare, „Chatham” a putut să tragă în el doar de la o distanță foarte mare și, din cauza desișurilor dense de palmieri, nu a putut stabili rezultatele bombardării sale. Dar pentru a împiedica crucișătorul german să părăsească râul, britanicii au scufundat în el nave de cărbune în așa fel încât Konigsberg să fie închis în siguranță.

Colecția marine. 1914. Nr 12. Departament neoficial. Eseuri de război mondial, § 464, p. 210

Amiraalitatea raportează: „Monitorii Severn și Mersey, care s-au ridicat pe 4 iulie de-a lungul râului Rufiji în Africa de Est, au început o luptă cu crucișătorul german Konigsberg. Avioanele au îndreptat focul prin junglă. Șase ore mai târziu, „Konigsberg”, cuprins de foc, a continuat să tragă dintr-o singură armă și, în cele din urmă, a fost complet redus la tăcere. Un atac secundar din 11 iulie a finalizat distrugerea Konigsberg. Pierderile noastre în ambele bătălii: 4 morți și 6 răniți.

Colecția marine. 1915. Nr 8. Cronică marină. pp. 174-175

Londra raportează următoarele detalii despre distrugerea crucișatorului german Koenigsberg la gura râului Rufiji, pe coasta Africii de Sud-Est germane, de către monitorii englezi Severn și Mersey.

Monitoarele engleze au urcat pe Amiraalitatea Rufiji 4 iulie (New Style) din 28 octombrie*, a fost deschisă de crucișătorul Chatham.

A reușit să ajungă suficient de departe în susul râului pentru a fi în afara raza de acțiune a crucișătoarelor engleze, care aveau o depresiune mare. În plus, s-a deghizat cu verdeață legată de țevi și catarge și ascunzându-și locația de mare. La scurt timp după aceea, râul a fost blocat de mineri de cărbune scufundați, iar crucișătorul a fost astfel blocat și inofensiv. Observarea lui era însă necesară, deoarece, conform raportului unui ofițer care s-a întors din Africa de Est, Koenigsberg a făcut schimb de comunicații radio cu crucișătorul britanic. Comandantul acestuia din urmă i-a promis comandantului Koenigsberg [Frigattencaptain M. Luff] că, dacă va pleca, va fi primit cordial de britanici. Nu a primit niciun răspuns la această telegramă.

Raportul Amiralității din 29 iunie * precizează că „în urmă cu două luni s-a hotărât să trimită la comanda comandantului șef al stației din Capul Bunei Speranțe, vice-amiral King Hall, doi monitori fluviali - „Mersey” și „Sovern” să asiste la această operațiune. Poziția „Kenigsbergului” a fost clarificată cu precizie de către aviatori, iar de îndată ce monitoarele au fost gata, au început operațiunile. În dimineața zilei de 4 iulie, monitoarele au intrat în râu și au deschis focul, la care Koenigsberg a răspuns imediat, trăgând salve de la 5 tunuri cu mare viteză și precizie. Nava Majestății Sale „Mersay” a primit două lovituri, iar cu o obuz 4 oameni din echipa sa au fost uciși și același număr au fost răniți. Datorită faptului că „Kenigsberg” a fost înconjurat de junglă, avioanele au întâmpinat mari dificultăți în a marca impactul obuzelor. La începutul bătăliei, crucișătorul a primit cinci lovituri, dar după șase ore de foc de monitor, avioanele au raportat că catargele Konigsberg încă stăteau nemișcate. După aceea, o salvă a navelor noastre a izbucnit peste el, iar crucișătorul a luat foc între catarge. Cu toate acestea, a continuat să tragă dintr-un tun la intervale scurte de timp, dar la final a încetat complet să tragă din cauza lipsei de obuze sau a inaptitudinii pentru întreținerea ulterioară a armelor sale și, deși nu a fost complet distrus, a fost, în totalitate. probabilitate, scos din clădire. Comandantul șef raportează că munca monitoarelor a fost extrem de îngreunată de junglă și de dificultatea de a corecta focul, dar aceștia au fost ajutați de nava lui e[e] în [maiestatea] „Weymouth” (sub steagul lui comandantul-șef), care îi însoțea la trecerea prin bara râului și trăgea în maluri din tunuri mici în acea vreme, întrucât nava lui e[e] în [e] maiestatea „Pioneer” a păstrat gura lui. râu în sfera focului său. Pentru distrugerea finală a Koenigsberg-ului, comandantul șef a ordonat un nou atac pe 11 august, iar acum a fost primită o telegramă de la el prin care anunța că nava a fost complet distrusă.

În ultima bătălie, pierderile noastre sunt exprimate doar de doi răniți pe nava lui e[e] în „Mersey” [majesty’s].

Din faptul că Weymouth și Pioneer au trebuit să reducă la tăcere tunurile montate pe malul râului, este clar că crucișătorul german se aștepta la un atac și, dacă era posibil, s-a pregătit pentru acesta.

Colecția marine. 1915. Nr. 8. Eseuri despre războiul mondial pe mare. § 173. S. 318-320

*Nu a fost posibil să se stabilească cărui stil aparțin aceste date.

Întors în Marea Nordului, crucișătorul a luat parte la a doua bătălie de la Helgoland pe 17.11.1917. Singurul lucru care a distins „Frankfurt” a fost o salvă cu torpile pe crucișătoarele britanice, care, totuși, nu a adus succes. Aceasta a fost ultima întâlnire de luptă a „Frankfurt”. După armistițiu, crucișătorul a fost internat la Scapa Flow. La 21 iunie 1919, în timpul scufundării navelor Flotei de Marea Mare, a fost totuși salvat de britanici.

În iulie 1919, a fost predat Statelor Unite. După ce au traversat oceanul și au studiat designul navei, americanii au decis să-l folosească pentru a efectua experimente cu bombardamentele aeriene. 18/7/1921, în timpul unui alt bombardament, „Frankfurt” s-a scufundat în largul Capului Henry, pe coasta Virginiei.

Moartea navei a fost filmată, iar acum aceste fotografii sunt foarte populare printre realizatorii de film, care din anumite motive le dau drept bătăliei din Iutlanda sau, în general, pentru orice bătălii din primul și, uneori, al doilea război mondial.

Croazier ușor „Kenigsberg”

Tastați „Koenigsberg”

Programul anului 1913 [* Toate navele din această serie poartă numele unor crucișătoare care au murit în război.].

Deplasare: 5440 tone (proiect), 7125 tone (plin).

Dimensiuni: 151,4x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 12 cazane (10 cărbune, 2 petrol).

Putere: 31.000 CP Cu. Viteză: 27,5 noduri.Alimentare cu combustibil: cărbune - 1340 tone, ulei - 500 tone.

Interval de croazieră: 4850 mile / 12 noduri.

Rezervare: vezi tipul „Magdeburg”.

Armament: vezi tipul Wiesbaden.

Echipaj: 475 persoane (17 ofițeri, 458 marinari).

„Koenigsberg” Construit la șantierul naval „Weser” (Bremen). Înființată în 1914, lansată la 18.12.1915, a intrat în flotă la 8.12.1916. A fost inclus în al doilea grup de recunoaștere.

Prima operațiune majoră a crucișătorului a fost participarea la capturarea insulelor Moonsund. „Koenigsberg” a acoperit debarcarea în golful Taga-Lakht, dar nu a luat parte la luptele cu navele rusești. 17.11.1917 a participat la a doua bătălie de la Helgoland. A primit un obuz de 380 mm de la cel mai nou crucișător de luptă britanic Repulse. Obuzul a străpuns toate cele trei coșuri ale Koenigsberg și a pătruns în cariera de cărbune prin puntea superioară, și-a stors peretele interior, a explodat acolo și a început un incendiu. Crucișătorul a reușit să iasă din luptă și să ajungă la bază. După reparații, s-a întors în flotă, dar războiul s-a încheiat curând. 20/7/1920 la Cherbourg „Koenigsberg” a fost transferat în Franța și până în 1933 a făcut parte din flota sa sub numele „Metz”. În 1936, a fost demontat pentru metal la Brest.

„Karlsruhe” Construit pe navalșantiere navale din Wilhelmshaven. Înființat în 1915, lansat la 31.1.1916, a intrat în flotă la 23.12.1916.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a luat parte la operațiunea de capturare a insulelor Moonsund și la a doua bătălie de la Helgoland. După armistițiu, Karlsruhe a fost internat la Scapa Flow și prăbușit de echipajul său la 21/6/1919. Crescut în 1962 și demontat pentru metal.

„Emden” Construit la șantierul naval „Weser” (Bremen). Înființat în 1914, lansat la 1 februarie 1916, a intrat în Marina pe 16 decembrie 1916. A fost nava amiral a flotilei distrugătoare.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare de tip Koenigsberg (1918).

A luat parte la capturarea insulelor Moonsund. La prânz, pe 10.11.1917, ca parte a forțelor principale, „Emden” s-a îndreptat spre nord. Crusatorul a urmat traseul navei de luptă Moltke, urmată de cuirasatele Brigăzii a Patra sub comanda viceamiralului Souchon. 10/12/1917 „Emden” împreună cu cel mai bun cuirasat german „Bayern” au zdrobit bateria la Capul Toffri. Dar „Bayern” a lovit curând o mină și s-a retras. În aceeași zi, crucișătorul și-a asistat distrugătoarele și dragătorii de mine, care au fost atacați de distrugătorii ruși General Kondratenko și Grănicerii.

Mai târziu, „Emden” a intrat în luptă cu navele rusești, ceea ce a împiedicat distrugătoarele germane să pătrundă până la raza Kassar. După o încăierare de două ore, germanii s-au retras. În perioada 13-14 octombrie, Emden, împreună cu cuirasatul Kaiser, au luptat cu nave rusești, timp în care distrugătorul rus Grom a fost scufundat. După capturarea Insulelor Moonsund, crucișătorul a fost transferat în Marea Nordului.

12/11/1917 „Emden” a asigurat trecerea celei de-a doua flotile de distrugătoare, trimise să atace convoaiele scandinave. După un raid de succes, distrugătoarele au fost din nou întâlnite de crucișător.

După armistițiu, nava este internată la Scapa Flow. În timpul „marelui potop” din 21 iunie 1919, a fost târât în ​​ape puțin adânci și a rămas intact. La 11 martie 1920, a fost transferat în Franța, dar din cauza stării tehnice proaste, nu a fost inclus în flota sa, ci a fost folosit după studierea designului pentru testare. În 1926, a fost demontat pentru metal.

Nürnberg Construit la uzina Havaldswerke (Kiel). Înființat în 1915, lansat pe 14/4/1916, a intrat în flotă la 15/2/1917.

Ca parte a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a participat la operațiunea de aterizare Moondzund. Însoțit al patrulea grup de transport, a acoperit aterizarea în Golful Taga-Lakht. În a doua bătălie de la Helgoland, el a fost nava amiral a celui de-al doilea grup de recunoaștere, a sprijinit activ formarea de dragători de mine.

După armistițiu, a fost internat la Scapa Flow. În timpul auto scufundării flotei maritime, aceasta a fost scoasă pe adâncimi. Ulterior, transferat în Marea Britanie și folosit pentru diverse experimente și ca țintă. 7/7/1922 s-a scufundat în largul Insulei Wight.

Croazier ușor Köln

Tastați „Köln”

[* Croazierele de acest tip au fost construite pentru a compensa pierderile militare. A fost planificată o serie destul de mare, dar au fost puse în funcțiune doar două crucișătoare. Au devenit ultimele crucișătoare ale flotei Kaiser.].

Deplasare: 5620 tone (proiect), 7486 tone (plin).

Dimensiuni: 155,5x14,3x6,0 m.

Mecanisme: 2 turbine navale, 14 cazane (8 cărbune, 6 petrol).

Putere: 31.000 CP Cu. Viteza: 27,5 noduri.

Alimentare cu combustibil: cărbune - 1100 tone, ulei - 1050 tone.

Interval de croazieră: 5400 mile / 12 noduri.

Rezervare: vezi tipul „Magdeburg”

Armament: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenituri), 4 TA - 600 mm (punte), bariere de 120 min.

Vedere exterioară a crucișătoarelor ușoare din clasa Köln (1918).

„Köln” Construit la șantierul naval „Blom und Voss” (Hamburg). Înființat în 1915, lansat la 5.10.1916, a intrat în flotă la 17.1.1918. Primul comandant a fost căpitanul 2nd Rank Erich Raeder, viitorul comandant șef al Kriegsmarine. Crucișătorul nu a luat parte activ la ostilități. A făcut mai multe ieșiri în patrulare și pentru a escorta submarine. După armistițiu, a fost internat la Scapa Flow. 21/9/1919 prăbușit de echipaj.

Dresda Construită la uzina Howaldswerke (Kiel). Așezat în 19*16, lansat pe 25/4/1917, a intrat în flotă la 28/3/1918. El nu a luat parte activ la ostilități. Internat la Scapa Flow. Scufundat de echipaj 21/6/1919.

Croaziere neterminate de tipul „Köln” și soarta lor

Nume Numele principal Şantier naval Întins Lansat Demontat
"Wiesbaden" „Nürnberg” „Vulcan” (Stettin) 1916 3.03.1917 1920
"Magdeburg" "Magdeburg" Howaldswerke (Kiel) 1916 17.11.1917 1922
"Leipzig" "Leipzig" „Weser” (Bremen) 1915 28.01.1918 1921
"Rostock" "Mainz" „Vulcan” (Stettin) 1915 6.04.1918 1922
"Grownlob" „Koenigsberg” Şantierul naval naval (Kiel) 1915 16.10.1918 1921
- "Koln" „Weser” (Bremen) 1915 - 1921
- "Emden" „Weser” (Bremen) 1915 - 1921
- "Karlsruhe" Şantierul Naval (Kiel) 1916 - 1920