Crucișor blindat „Diana”. Și nimeni în afară de noi (45 de pagini) crucișător blindat Diana

„Diamond”, crucișător. Singurul crucișător care a spart în mai 1905 după bătălia de la Tsushima la Vladivostok. Mai târziu a navigat în Marea Baltică și Marea Neagră. Pe vas a activat o organizație subterană revoluționară.În 1917, marinarii din Almaz, care se afla în

„Askold”, crucișător. În 1904 a apărat ferm Port Arthur. În octombrie 1907, echipajul crucișătorului a sprijinit revolta armată a muncitorilor și soldaților din Vladivostok. Guvernul țarist a tratat cu sălbăticie revoluționarii „Askold”. Nu a trecut un an fără navă

„Oleg”, crucișător. „Lenin vrea să vă vorbească în numele guvernului revoluționar”, cuvintele au apărut pe banda telegrafică. Scufundatorul marinar Nikolai Izmailov, președintele interimar al Tsentrobalt, care se afla în Helsingfors, i-a dictat operatorului de telegrafie:

„Rusia”, crucișător. Numele faimosului marinar revoluționar Timofey Ulyantsev este asociat cu această navă. În 1913-1914, a condus aici organizația subterană a RSDLP (b). Cei mai conștienți marinari din punct de vedere politic s-au alăturat rândurilor sale. În aprilie 1917, erau 50 de bolșevici.

„Rurik”, crucișător. Echipajul a participat activ la evenimentele revoluționare din 1917. „Îți trimitem un blestem, Kerensky”, au scris marinarii pe 2 octombrie 1917. - Solicităm de la Comitetul Executiv Central convocarea imediată a Congresului panrusesc al Sovietelor deputaților muncitorilor, soldaților și țăranilor, care

Levin A.A.

Gangut nr 36

OCR - Keu

Publicația adusă la cunoștința cititorilor noștri este întocmită din fragmente separate din cartea „Raportul comandantului crucișătorului rangul 1 Diana” apărută în 1907 la Sankt Petersburg despre bătălia din 28 iulie și despre campania de la Saigon, pregătită. spre publicare de către A. A. Lieven, care a comandat respectiva navă în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905.

Alteța Sa senină Prințul Alexandru Alexandrovici Lieven s-a născut la 7 iulie 1860. În 1878, după ce a absolvit Corpul de Cadeți din Berlin, a fost înscris cu gradul de subaltern în Regimentul Semionovski de Gărzi de Salvare. Patru ani mai târziu, a fost detașat la departamentul naval și, după ce a promovat examenele în Corpul Naval în 1884, a fost promovat la rang de aspirant. În continuarea serviciului, i s-au atribuit gradele de locotenent (1888), căpitan de gradul II (1898), căpitan de gradul I (1905), arierat (1909) și vice-amiral (1912).

În 1887, A. A. Liven a absolvit clasa de ofițeri de mine, iar în 1898, Academia Navală Nikolaev.

Prima navă, pe care a fost numit comandant în 1897, a fost vaporul Ilmen. Apoi a fost ofițer superior al crucișatorului de mine „Voevoda” (1897 și 1898) și al navei de luptă escadrilă „Poltava” (1898-1901), comandant al distrugătorului „Kasatka” (1901 și 1902), canonieră„Castorul” (1902), crucișător de gradul II „Tâlhar” (1902-1904), crucișătoare de gradul I „Diana” (1904-1905) și „Memoria lui Azov” (1906). În 1908-1911, A. A. Liven a fost șeful diviziei 1 de mine a Mării Baltice, iar din 1911 până la moartea sa, a fost șeful Statului Major Naval; autor de lucrări originale despre educația marinarilor.

A. A. Lieven a murit brusc, la miezul nopții, pe 22 februarie 1914, într-un tren lângă gara Udine, întorcându-se din vacanță de la Veneția la Sankt Petersburg. A fost înmormântat pe 4 martie la moșia familiei Venten (nu departe de gara Ceren, Curland).

Printre premiile lui A. A. Liven se numără Ordinul Sf. Ana de clasa a III-a și a II-a. și săbii până la ultimul, Sf. Stanislav clasa a II-a și a I-a, Sf. Vladimir clasa a IV-a. cu fundă și st. 3; medalie în memoria războiului ruso-japonez din 1904-1905; arma de aur este o sabie cu inscripția „Pentru vitejie”.

Încărcarea cărbunelui din Angara a fost extrem de lentă, deoarece era foarte incomod să-l scoți din cala navei. Abia seara târziu au adus barja la crucișător, iar încărcarea pe crucișător a fost finalizată abia pe la 6 dimineața, când deja plecau alte nave. Acest lucru, însă, nu a întârziat, întrucât „Diana” a fost desemnată să o părăsească pe ultima.

La ieșirea din vasul de luptă Poltava, escadrila și caravana [măturatoare] au pus ancora și au mers înainte. Croazierele „Pallada” și „Diana” nu au mai ancorat, ci au intrat direct în locurile lor în formația generală a valului de la coada liniei.

La 08:50, neajuns la Liaotishan, s-au pregătit de luptă la un semnal. Pe Ost sunt vizibile crucișătoarele japoneze Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, cuirasatul Tin-En și mai multe distrugătoare. Curând a găsit o ceață ușoară și inamicul a dispărut.

La ora 9 amiralul a ridicat un semnal: „Flota este informată că împăratul a poruncit să meargă la Vladivostok”.

10 h 50 min. Caravana de minere s-a întors spre Port Arthur cu bărci și distrugătoare ale celui de-al 2-lea detașament. Ceață de la Port Arthur, mai senină pe SO. Sunt vizibile patru distrugătoare inamice. Primul nostru detașament de distrugătoare se află pe grinda dreaptă a flotei, construită într-o singură coloană.

La 11:10 la SO 25°, crucișătorul blindat Yakumo și cele trei crucișătoare neblindate Kasagi, Takasago și Chitose au apărut la tribord. Cursul lor este aproximativ pe O, la intersecția cu a noastră. Distanta 110 kb.

La 11:25 o escadrilă blindată inamică a apărut pe O, îndreptându-se să se conecteze cu crucișătoarele sale. „Tsesarevich” s-a întins la SO 50 ° în spațiul dintre ele.

La ora 12 amiralul a făcut un semnal: „Mergeți cu 12 noduri la cursul 30° 30”, N. L 121° 22”, O”. Distrugătorii s-au deplasat spre traversa stângă. Escadrila blindată inamică s-a apropiat atât de mult încât navele pot fi distinse. Este format din navele de luptă Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima și crucișătoarele Nisshin și Kasuga. Pe NU, Matsushima, Itsukushima, Tin-En și multe distrugătoare sunt mult vizibile.

Croazierele, văzând că nu se pot conecta cu armadilo-urile lor, s-au întors și au ocolit escadrila noastră din spate. Pe drum, au oprit și au inspectat nava [spital] „Mongolia” în urma flota noastră. În jurul lor sunt 12 distrugătoare. Sistemul nostru este foarte întins.

12 h 10 min. Inamicul a deschis focul de un calibru mare la mare distanță. Principalele noastre nave răspund.

12 h 30 min. Armadilo-urile inamicului s-au întors „deodată” pe direcția opusă. „Tsesarevich” s-a înclinat 5 R spre dreapta.

12 h 50 min. Inamicul s-a întors, din nou „deodată”, „Tsesarevich” s-a aplecat 7 R spre stânga. Trec pe langa contrapuneri la o distanta de 50-60 kb. Există mai multe arme mari.

1 h 5 min. Nava de luptă inamicului principal ne-a ajuns din urmă, a făcut două salve de ochire din 6 tunuri la 55 și 52 kb. Al doilea voleu a aterizat bine. A deschis focul rapid. Distanta 48 kb. Armadilo-ii inamici au început să se aplece spre dreapta pentru a acoperi coada coloanei noastre, iar întreaga escadrilă blindată și-a concentrat tot focul asupra crucișătoarelor noastre. Scoici încep să cadă foarte des în jurul crucișătorului. Pentru a ieși din această poziție, a început să se aplece spre stânga și a adăugat viteză. În spatele nostru, Pallada a făcut la fel, apoi Askold și Novik. Astfel, am trecut la formațiunea de rezemare de pe traversa stângă a navelor noastre de luptă, unde am mers din nou în formația de trezi.

În timpul acestei manevre au observat căderea obuzelor în „Pallada” și în „Askold”. Crusătorul „Diana” nu a fost lovit, doar fragmente rupte în apropierea obuzelor au spart prin plase și au rănit două persoane, care, după bandaj, au revenit acum la serviciu.

1 h 20 min. Distanța până la inamic a crescut atât de mult încât focul s-a oprit. Armadilo-urile lui s-au întors secvențial prin N și s-au întins pe un curs paralel cu noi, astfel încât au ajuns pe cochilia noastră din dreapta, la o distanță de aproximativ 80 kb până la nava din capătul Poltavei. Crusătoarele inamice s-au apropiat mai întâi de armadilo, apoi s-au deplasat spre carcasa noastră din stânga. Sistemul nostru - nave de luptă în coloana de trezi: „Tsesarevich”, „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Sevastopol”, „Poltava”. Pe raza lor stângă, la o distanță de 8 kb de crucișător în coloana de trezire: „Askold”, „Novik”, „Pallada”, „Diana”. Chiar mai la stânga în coloana de trezi este primul detașament de distrugătoare.

1 h 50 min. Semnal de la „Țesarevici”: „Mai multe mișcări”. Au ținut 100 de revoluții, aproximativ 15 noduri. Escadrila a continuat în acest fel până seara.<...>

2 ore Armadilo-ii de plumb ai inamicului s-au apropiat de cei din urmă cu 60-70 kb și au schimbat focuri rare. Crusătoarele inamice au început să prindă din urmă pe partea stângă, aparent dorind să ne ia în două incendii, dar Poltava a deschis focul asupra lor de la tunurile de 12 "(305-mm. - Ed.). S-au întors la dreapta, s-au alăturat lor. cuirasate și în 2 h 50 min au intrat în urma lor.

Zch. Distanța dintre armadilo este de 65 kb. Focul a încetat. Direcția SO 45°.<...>4 h 45 min. Cuirasatele s-au apropiat din nou cu 50 kb, iar bătălia a început pe curse paralele. Croazierele, în urma mișcării navei lor amirale, au mărit distanța până la navele lor de luptă la 26 kb. Navele de luptă și crucișătoarele inamice într-o coloană comună au mers puțin în spatele navelor noastre de luptă și până la 05:15 s-au apropiat de 25-30 kb. Se trag din toate armele, focul este destul de frecvent. Nu poți auzi împușcături individuale, se aude un zgomot ca o bătaie de tobă.

Privind focul, se părea că precizia, judecând după depășiri și depășiri de pe ambele părți, este aproximativ aceeași, dar japonezii trag mult mai des. În primul rând, numărul de tunuri de calibru mediu de pe navele noastre este mai mic, iar în al doilea rând, cadența lor de foc se găsește mai mult printre japonezi decât printre noi. Inamicul și-a concentrat tot focul asupra navelor amirale Tsarevich și Peresvet. Navele noastre trag mai mult în inamicul care se află pe grinda lor. „Poltava” este mult în urmă și se luptă singur cu „Nissin”, „Kasuga” și „Yakumo”. Croazierele ușoare ale japonezilor nu participă, nici ale noastre.

Hiturile se remarcă din ce în ce mai mult în „Peresvet” și în „Tsesarevich”. Amândoi s-au lovit de țevi de mai multe ori, pe „Peresvet” ambele catarge au fost doborâte și, se pare, turela din față nu s-a întors... Cu toate acestea, urmărind tragerea navei de luptă Asahi, care se afla vizavi de noi, mult timp. , am observat că doar tunurile trăgeau în spatele cazematei, din față nu a fulgerat niciodată. Probabil că totul este distrus. În general, daunele laterale sunt cu greu vizibile la armadillo.

5 h 45 min. Am văzut clar un obuz lovit pe podul din față al Țesareviciului. Era foc și fum. La scurt timp după aceea, „Tsesarevich” a pus brusc dreapta la bord și a ieșit din funcțiune. În același timp, s-a zguduit atât de mult încât pentru un minut au crezut că ceva nu este în regulă cu el, dar s-a îndreptat curând și s-a întors pe cursul său ... Între timp, „Țesarevici” a intrat în decalajul dintre „Sevastopol” și „Poltava”, unde a continuat să urmeze vechiul curs.

După 10 minute, la bh, „Țesareviciul” a ieșit din nou în funcțiune și a ridicat semnalul: „Amiralul trimite autoritățile”, apoi a revenit la serviciu, dar imediat l-a pus la bord și a mers direct la inamic, apoi s-a întors din nou. la navele noastre de luptă. Era confuzie... Dar „Retvizan” a continuat să urmeze vechiul curs. S-a dovedit ceva ca o formațiune a frontului cu cursul NV. Inamicul în acest moment a început să se încline spre stânga și s-a îndreptat spre N, ocolind escadrila noastră, retrăgându-se spre NV. Un „Retvizan” s-a trezit împotriva lui. Cuirasatul nostru a făcut o impresie extrem de uimitoare. A continuat să mărșăluiască asupra japonezilor care s-au întins pe cursul său și a vărsat incredibil foc puternic din ambele părți. Apoi s-a întors și și-a ajuns repede din urmă corăbiile. Probabil că a contribuit foarte mult la faptul că inamicul nu se putea apropia și profita de confuzia temporară care a avut loc în flota noastră.

Între timp, când navele de luptă s-au întors, crucișătoarele au urmat exemplul. Șeful detașamentului de pe „Askold” a pus dreapta la bord, urmat de „Novik” și „Pallada” în urma, dar eu, mergând la capăt, nu am putut să merg în continuare în urma. Armadillosul nostru veneau spre noi. Prin urmare, s-a întors cu „Askold” „deodată” pe drumul opus. Depășindu-mă, „Askold” a ridicat semnalul „Pentru a intra în val”, dar imediat a pus dreapta la bord și a descris o circulație completă către navele noastre de luptă, apoi a tras un curs paralel cu ele. „Pallada” și „Diana”, urmându-l și având o circulație mult mai mare, s-au întors cu greu și s-au întins [la el] în urma...

Navele noastre de luptă au mers în ordine greșită spre NV, având crucișătoare cu partea dreapta. Escadrila a fost complet înconjurată de inamic, menținând focul tot timpul, iar crucișătoarele se aflau între două escadrile blindate. Pentru a ieși din această situație, Askold-ul, urmat de noi, a mărit viteza și a făcut un pas înainte, dar cu asta ne-am trezit între navele noastre de luptă și crucișătoarele Asama, Tin-En și trei din clasa Itsukushima. A urmat un schimb de foc foarte aprins cu aceste nave. Cuirasatele s-au îndreptat direct spre ei și au deschis focul asupra lor din tunurile cu arc, în timp ce noi, cu Askold-ul în frunte, am trecut înaintea cuirasaților de pe flancul lor stâng și am tras cu toate părțile. Cea mai apropiată distanță de „Asama” a fost de 38 kb, iar de „Itsukushima” - 25 kb. Focul nostru a fost foarte real. Pe unul dintre crucișătoarele din clasa Itukushima, un incendiu a izbucnit imediat și mai multe obuze l-au lovit pe celălalt deodată. S-au întors și s-au dus la N.

În acest moment, și anume la 6 ore și 45 de minute, crucișătorul a fost lovit de un proiectil, deoarece s-a dovedit mai târziu a avea 18 cm *, de la Nissin sau Kasuga, a lovit săgeata lui Temperley aflată pe șina de alimentare de pe puntea superioară, a explodat și a aruncat în aer cu fragmente 11 cartușe de două arbori de 75 mm lângă cel de-al 15-lea tun. [*Tipărire greșită sau rezervare a autorului. Nu existau tunuri de calibru 180 mm în flota japoneză.] Midshipman [B. G.] Kondratiev și 4 ranguri inferioare, răniți grav 8 și ușor 12. Imediat după aceasta, un proiectil de calibru mare a lovit și a explodat în lateral sub linia de plutire între 102 și 100 sp. pe drumul cel bun**. [**Conform raportului de inspecție a navei din Saigon, era un obuz de 203 mm, care, din fericire, nu a explodat.]

Trei secțiuni de baraj de cauciuc între 98 și 101 sp. umplut cu apă, iar prin puntea avariată (probabil de explozie) deasupra acestor compartimente apărea apă în infirmerie, farmacie și cabinet. Oamenii de santină care se aflau în acest loc au luat imediat măsuri, au pus primele recuzite pentru a întări puntea, iar mecanicul de santină care a sosit la locul [inginer mecanic junior V. A. Sannikov] și ofițer superior [căpitanul gradul II V. I. Semenov] cu un compartimentul de lucru, puntea tuturor celor trei camere a fost susținută în siguranță cantitate mare gârlă Răniții de la infirmerie au fost transferați în camerele ofițerilor.

După cum am menționat deja, „Askold”, iar după el, noi, în timpul acestei ultime bătălii, am mers înaintea navelor de luptă din partea dreaptă spre stânga, sau mai degrabă, le-am tăiat întregul sistem pentru a ieși din situația incomodă și să nu fie între cuirasate și inamic. Totodată, a trebuit să trec foarte aproape de „Peresvet”. Pe ea, după cum sa menționat deja, ambele catarge au fost distruse, partea din față a atârnat, ruful superior și podul au fost distruse, iar turnul de prova, aparent, nu s-a rotit, deși a tras din el în nas când inamicul a venit la vedere. La trecere, navigatorul senior al Peresvetului ne-a strigat că cer să cedeze, deoarece volanul lor era temporar izolat.

După ce a trecut pe partea stângă a navelor noastre de luptă, Askold a ridicat semnalul la 06:50 „A fi în formația de trezi”, apoi, la 07:00, a dat viteză maximă și a ridicat semnalul „Urmează-mă”, s-a dus la S, aparent pentru o descoperire. Au urmat „Novik” și „Diana”; „Pallada” a rămas pe partea dreaptă a navelor de luptă. Dar „Askold” și „Novik” au avut o astfel de mișcare, încât am rămas imediat în urmă, iar după 15 minute ei, însoțiți de mai multe distrugătoare, au dispărut și am rămas singur. Începea deja să se întunece, dar era încă prea lumină pentru ca unul să pătrundă și m-am întors spre escadrilă.

Poza era cam asa. Navele noastre se deplasau aproximativ NV. Înainte era Retvizan, urmat de Pobeda, Peresvet și Sevastopol, în spatele unui grup separat, la aproximativ 8 kb de primul, erau aproape lângă Pallas, Tsesarevich și Poltava. În intervalul dintre cele două grupuri, „Diana” și cu ea distrugătorul „Grozovy”, care s-a alăturat seara în crucișător, iar apoi a rămas cu el tot timpul. Alte trei distrugătoare au mers cu grupul frontal de nave de luptă,

Spre S, în direcția în care au fugit Askold și Novik, se aud împușcături dese. Probabil că au fost deja atacați de distrugătoare. Acum întrebarea este: ce să faci în continuare?

În mod evident, flota noastră s-a întors la Port Arthur. Liderul nostru de echipă a ridicat semnalul „urmărește-mă” și, se pare, a încercat să străpungă inamicul care ne înconjura la sud. Conform sensului general al tuturor ordinelor autorităților superioare primite înapoi în Port Arthur, flota a părăsit Port Arthur, în principal pentru a nu cădea în mâinile inamicului, în cazul în care cetatea nu a rezistat. Toate acestea luate împreună au dus la concluzia că crucișătorul ar trebui să încerce, chiar dacă singur, dar să se elibereze. Acest lucru era foarte riscant și putea reuși doar dacă plecarea crucișătorului nu era observată de escadrila inamică, deoarece atunci când se mișca la 17,5 și în cel mai bun caz la 18 noduri, nu ar fi părăsit crucișătoarele inamice dacă s-ar fi gândit să-l urmeze. . În lupta cu ei, „Diana” a avut puține șanse, deoarece o parte din artileria ei deja slabă a rămas în Port Arthur. Deci, principalul lucru a fost să eviți publicitatea și să lași neobservat.

Exact la ora 8 seara, Retvizanul, în fruntea drumului, s-a întors brusc și a mers cu viteză maximă spre nord, deschizând focul dese. Evident, distrugătoarele s-au repezit asupra lui.

Era încă destul de întuneric, dar era imposibil să mai amânăm. Odată început atacul minei, era necesar să pleci, altfel nu plecai neobservat mai târziu. A pus babord la bord, a traversat escadrila noastră și a mers cu viteză până la Ost. Am ales această direcție pentru că armadilo-ii inamici tocmai trecuseră acolo și erau puține șanse ca ei să se întoarcă. Croazierele au rămas pe SO, probabil blocând drumul spre Shantung. Trebuiau să meargă în jur. Mă așteptam să merg la Ost și apoi să mă întorc spre sud.

Nici nu am mers 10 minute, când pe prova stângă au apărut 4 distrugătoare. Aceștia s-au repezit la atac și au lansat mine, aproximativ în spatele grinzii babordului. Am pus stânga la bord și apoi la dreapta la bord. Unul dintre distrugătoare a tras cu o armă. I s-a răspuns din plutonga de la pupa, dar am încetat imediat să trag, așa că nu s-au mai tras focuri până dimineața (conform A. A. Liven, crucișătorul Diana a tras 115 focuri din tunuri de 152 mm și 74 - de la 75 mm - Ed. ). După ce au tras cu mine, distrugătoarele au pornit după noi, apoi au plecat și, probabil, au lansat din nou mine... Pe baza unei discuții amănunțite despre tot ce s-a văzut și auzit de diferitele rânduri ale crucișătorului, trebuie să presupunem că au întâlnit un total din 19 distrugătoare, dintre care doar unul a trecut, neatacându-ne. Se pare că ne-a luat pentru ai lui. S-au văzut doar 8 mine mergând spre crucișător, fie au trecut pe sub pupă, fie au ajuns din urmă cu crucișător și nu au ajuns din urmă. Nici unul nu a trecut pe sub nas... Când distrugătoarele au apărut în dreapta sau în stânga, am pus cârma la bord de la ei, dar dacă erau la prova, atunci m-am dus direct la ei și i-am speriat cu un berbec. . Ultima a funcționat cel mai bine. S-au pierdut complet și au tras cu mine fără niciun rezultat.

Unii distrugători ne-au urmat de ceva vreme. Până aproape de ora 10 au raportat din caca că în spatele pupei erau vizibile distrugătoare - acum în dreapta, apoi în stânga. După ora 10:00 nu s-a văzut nimeni. Trebuie să fi rămas în urmă.

Distrugatorul „Grozovoi” ne-a urmărit tot timpul. El a raportat în principal despre prezența și mișcările distrugătoarelor inamice spre pupa. Inamicul nu i-a dat nicio atenție. S-a ținut liber cu noi, iar faptul că vremea nu l-a împiedicat să meargă ne face să credem că nu ne urmăreau. distrugătoare, dar numerotate.

Ora 11. Am văzut farul Shantung înaintea traversei din dreapta... Am continuat să merg cu viteză maximă.

Mașinile au funcționat excelent tot timpul. Au dat același număr de revoluții ca la testele de probă și nu au refuzat nici un minut. Călătoriți aproximativ 17,5 noduri. Nu se poate aștepta mai mult. Nava este supraîncărcată și deplasarea sa este de aproximativ 7000 de tone, puterea mașinilor este de 11.000 CP. Cu un astfel de raport, nicio navă nu a dat mai mult de 17,5 noduri.

La 02:45 și-a schimbat cursul la SW 18°.

În zori, nu era nimeni la orizont. Avem cu noi un distrugător „Grozovoi”.

La 6 a.m. și-a schimbat cursul pe SW 1°.

8 am. 35° 19", N, L 122° 29" Ost. Cursa redusă la 11 noduri.

Revenind la bătălia trăită cu o zi înainte, nu pot decât să observ că impresia lăsată de el este extrem de grea. Nu ne-am certat. Am îndurat lupta. În timpul șederii noastre la Port Arthur, au avut loc multe întâlniri ale navelor amirale și ale comandanților, la care s-a discutat problema acțiunilor în cazul plecării unei escadrile, dar nu s-a decis nimic definitiv... Între timp, era clar pentru toată lumea că inamicul a fost mai puternic decât noi. Avantajul a fost de partea lui, în primul rând, în numărul de nave, mult mai mult - în numărul și calibrul tunurilor și, în cele din urmă, în principal, în capacitatea de a manevra și de a trage. Flota noastră a stat în rezervă chiar înainte de război și, odată cu începutul acestuia, a stat în port timp de șase luni. Japonezii, pe de altă parte, erau în permanență pe mare și practicau tot timpul. Deja la prima noastră ieșire din 10 iunie, a devenit clar că era greu de manevrat cu escadrila noastră, neobișnuită cu marea... Așa că am ieșit pe 28 iulie și am dat imediat dovada strălucitoare a incapacității noastre de a ne descurca. Escadrila nu a trecut prin spatele traulelor, ci prin mijlocul propriului câmp minat, pur și simplu pentru că nu puteau trece, deși toată lumea vedea perfect că trecea prin bariere. Apoi semnalul „Țesareviciului”: „Flota este informată că împăratul suveran a ordonat să meargă la Vladivostok”. Este greu de imaginat un semnal mai nefericit în acest caz. A echivalat cu o abandonare totală a propriei inițiative. A fost literalmente imposibil să efectuezi acest semnal. Pentru a merge la Vladivostok a fost necesar mai întâi să învingem inamicul care ne bloca calea; pentru a îndeplini ordinul măcar parțial, în măsura în care părea cu putință, adică a străpunge total sau măcar cu o parte din nave, nu s-au luat măsuri. Dimpotrivă, formarea escadronului a arătat deja că lucrurile nu se îndreptau spre o descoperire. Acest lucru necesită o mișcare. Între timp, cele mai lente nave erau la coada coloanei. Toată lumea știe că, dacă escadronul vrea să meargă cu 14 noduri, atunci navele de coadă trebuie să poată da 16, altfel vor rămâne în urmă.

Ar fi trebuit să vedem ce schimbare a avut loc atunci când, după o așteptare obositoare și deprimantă a sfârșitului unei situații aparent fără speranță, nava s-a separat de escadrilă și s-a repezit prin inamicul care ne înconjura spre marea liberă. Inamicul este peste tot, dar există o rază de speranță în față și toată lumea și-a dublat eforturile. Echipajul motoarelor, care stătuse deja toată ziua în mod invariabil la locurile lor în condiții extreme de căldură și înfundare, a menținut viteza maximă toată noaptea, fără a slăbi nici un minut și timp de 1,5 ore a avut chiar trei ture mai mult decât testul de probă. Restul echipei, care a stat toată ziua la locurile lor în alertă de luptă, a rezistat toată noaptea, fără să dea nici cel mai mic semn de oboseală. Cârmacii, semnalizatorii, tunerii și toți ceilalți, care încărcaseră cărbunele toată noaptea precedentă, au lucrat 36 de ore fără a avea nevoie de un singur cuvânt de încurajare, dimpotrivă, fiecare însuși a oferit toată asistența posibilă în vigilență și în conducerea navei. . Dacă nu s-ar fi făcut un efort atât de general atât în ​​mașină, cât și la etaj, nu am fi putut scăpa de distrugătoarele care înaintează și să nu ocolim minele trase. Dar un anumit obiectiv a apărut în față și totul s-a dovedit a fi posibil.

Plecarea escadronului nostru, așa cum s-a întâmplat, este o copie exactă a plecării amiralului [P.] Cervera din Santiago*. [* Aceasta se referă la bătălia de la Santiago în largul coastei Cubei din 3 iulie 1898. (stil nou) între navele americane și spaniole în timpul războiului hispano-american din 1898] Și motivele care l-au îndemnat și împrejurările care l-au însoțit, precum și spiritul, sau mai degrabă descurajarea în timpul execuției, sunt exact aceleași. Dacă rezultatul nu a fost atât de decisiv, atunci acest lucru trebuie atribuit unor forțe mai uniforme și, cel mai important, rezistenței și curajului remarcabil al personalului nostru.

În acest sens, ne este imposibil să ne dorim mai bine. Conduita ofițerilor și a echipajului de la primul până la urmă este dincolo de laudă. Pe parcursul luptei, nu am văzut niciodată confuzie, nicio agitație, nicio nervozitate. Nici o singură persoană nu trebuia să i se reamintească sarcinile care i-au fost atribuite. Singura diferență față de timpul de pace a fost o atitudine mult mai minuțioasă și mai atentă față de munca lor față de fiecare individ. Cei mai tineri și în vremurile obișnuite marinari mici ageri au dat un exemplu de conștiinciozitate. În ziua bătăliei, dimineața, toți bolnavii au fost externați din infirmerie și au intrat în serviciu. Fără excepție, toți răniții, capabili să stea în picioare, s-au întors la locurile lor după ce s-au îmbrăcat.

Așa că, la ora 8 dimineața, pe 29 iulie, m-am trezit în Marea Galbenă, la 39°19 "N și longitudinea 122°29" Ost, puțin la sud de paralela Qingdao, complet singur, însoțit doar de credinciosul nostru tovarăș, distrugător Grozovoi. Am încetinit și am continuat să merg spre sud la 11 noduri, sperând să trec în acest colț pustiu până seara fără întâlniri incomode.

A fost necesar să ne uităm puțin în jur și să decidem ce să facem în continuare. La 9:10 a apărut pe ONO un Novik care se îndrepta spre O. L-am sunat cu o lampă de luptă, dar fără nicio consecință. Apoi s-a oprit și i-a trimis „Grozovy” să afle care sunt intențiile lui și unde se duce.

La 10:30 și-au îngropat morții. Opritorul a fost folosit pentru a inspecta gaura. Am vrut sa incerc sa o inchid cu un tencuiala suedez, adica un scut de lemn cu perne, din care pregatisem mai multe bucati. Dar s-a dovedit a fi prea mare, cam 6 picioare lungime și 4 picioare lățime (respectiv cca 1,83 și 1,22 m. - Nd.) Cu marginile foarte răsucite. Nu exista un scut atât de mare, iar plasturele Makarov era cu atât mai nepotrivit, mai ales având în vedere faptul că era necesar să se poată merge cu viteză maximă. A trebuit să las partea exterioară așa cum era, doar numărul de suporturi din punți a fost crescut la 53 și le-am legat cât mai bine, astfel încât în ​​cazul unui șoc de la o întrerupere sau un val, suporturile individuale să poată să nu cadă. Cu toate acestea, tragerea de la pupa era încă foarte riscantă. La numere mari lovituri, întregul sistem s-ar putea prăbuși.

La ora 12:10, Grozovoi s-a întors și s-a apropiat de crucișător. El a raportat că Novik a plecat la Tsingtao după cărbune și că de acolo va trece prin Japonia până la Vladivostok. Comandantul Novikului m-a sfătuit să fac la fel, dar a fost un lucru foarte nepotrivit pentru mine. Probabil că ne-am putea aștepta să fie blocat în Tsingtao de flota japoneză la câteva ore după sosire. Nu a însemnat nimic pentru Novik în cursul său, dar aș fi fost închis fără speranță, ceea ce, în orice caz, aș fi vrut să-l evit.

Acum sarcina era să ajungem la Vladivostok. Să mergem cu abruptul Japoniei nu trebuie să ne gândim la stocul nostru de cărbune. Am plănuit să cobor de-a lungul coastei chineze spre sud, continuând să merg pe măsură ce mergeau. Apoi traversați Marea Galbenă la sud de Quelpart și până în seara zilei de 30 iulie, apropiați-vă de paralela acestei insule din fața strâmtorii Coreea, apoi treceți prin această strâmtoare cu viteză maximă, astfel încât în ​​zori să treacă deja de Tsushima, iar de la [ insula] Evenlet merge deja economic la Vladivostok. Astfel, se putea spera să treacă neobservat. Dar aici, surprinzător, a apărut și problema cărbunelui. Cărbunele din Port Arthur a stat mult timp și este destul de mic. Consumul său este relativ mare. Peste ziua precedentă am cheltuit 350 de tone la viteză maximă până dimineața la 8. Au rămas 700. Până pe 30 iulie seara a trebuit să mergem cu 12 noduri, având abur în toate cazanele. Este imposibil să opriți aburul într-un număr cunoscut de cazane dacă este posibil să întâlniți inamicul.

Așa că, în dimineața zilei de 29 iulie, din 700 de tone de cărbune, aveam la dispoziție doar 400. Restul trebuia obținut. Dintre acestea, au fost necesare 240 de tone pentru a ajunge la Quelpart. Au mai rămas 200 de tone pentru a străbate strâmtoarea Coreea. Acest lucru nu este suficient pentru o zi de viteză maximă. A fost necesară completarea în avans a aprovizionării din gropile din spate *. [* După cum a remarcat A. A. Liven, cărbunele putea fi reîncărcat din carierele de rezervă numai prin puntea superioară. Prin urmare, lucrând numai în timpul zilei, timp de trei zile - 30 și 31 iulie și 1 august - au fost reîncărcate doar 260 de tone.] Dacă cărbunele a fost încărcat tot timpul, atunci s-a dovedit așa. Pe 30 iulie, seara, din gropile din față au fost consumate 240 de tone, au fost supraîncărcate 160. În gropile din față au rămas în total 360 de tone. Pe 31 iulie s-au consumat până seara 300 de tone, să zicem, toate cele 100. au fost supraîncărcate, iar în gropile din față au rămas 160 de tone, dar pentru aceasta este necesară încărcarea fără oprire a cărbunelui până la Evenlet. Dacă există cea mai mică întâlnire cu inamicul, opriți încărcarea chiar și pentru o jumătate de zi - și nu putem da mai mult de 10 noduri.

Așadar, pentru a pătrunde până la Vladivostok, a fost necesar să reîncărcăm cărbunele tot timpul și, în plus, când mă întâlnesc cu cel mai puternic dușman și urmăream, riscam să rămân în marea liberă fără cărbune, în timp ce mă întâlnesc cu oricare, deși cel mai neînsemnat inamic, care a împiedicat reîncărcarea cărbunelui, a presupus o pierdere a vitezei crucișătorului. Ultima împrejurare m-a forțat mai ales să renunț la Vladivostok.

Așadar, mai rămăsese un singur lucru de făcut: mergeți spre sud și încercați să ajungeți în primul port francez, luați cărbune și mergeți la Saigon, unde puteți repara o gaură în doc și unde crucișătorul a rămas liber, deoarece inamicul putea. nu este de așteptat să ajungă acolo. De asemenea, era necesar să treci economic sub două mașini, dar erau deja foarte puține șanse de a-i întâlni pe japonezi.

Deoarece distrugătorul „Grozovoi” nu a putut lua cu el la Saigon, acesta i-a ordonat să meargă la Qingdao pentru a se conecta cu „Novik”, dar l-a avertizat să fie mai atent și să se apropie mai bine de port noaptea, deoarece crucișătoarele japoneze puteau foarte ușor să fie în fața intrării.

La ora 14 „Grozovoi” a plecat spre NV. Pe O sunt vizibile 3 nave cu aburi care merg spre N. A pornit și a mers spre sud în 15 noduri pentru a trece noaptea pe lângă cel mai vizitat loc din fața Shanghaiului. În dimineața zilei de 30 iulie, la ora 8:50, eram în largul Insulelor Barrep. La ora 10 a oprit aburul în toate cazanele, cu excepția celor zece, a separat mașina din mijloc și a mers 10 noduri spre sud, până la Kwan-chau-van. Ținându-se la 25 de mile de farurile coastei chineze, a ajuns în siguranță în portul desemnat, fără a întâlni pe nimeni pe drum.

Pe 3 august, la 5:40 p.m., am ancorat în rada exterioară a Kwan-chau-wan, la nord de Nan-chau. A doua zi, la ora 12 după-amiaza, am aruncat ancora și am mers cu apă plină prin bar în susul râului... iar la ora 3, 20 de minute din zi, am ancorat în rada de Kwan-chau- dubă. Au prins crucișătorul Pascal. Salutat națiunea.

Întâlnirea a fost făcută cât mai prietenoasă. „Pascal” ne-a primit cu strigăte tunătoare de „Ura”, și toți, atât autoritățile, cât și persoane fizice, au încercat să lupte să facă tot posibilul pentru ca ei să aranjeze tot ce aveam nevoie. Primul lucru pe care l-a făcut guvernatorul Albi când am ajuns noi a fost să oprească toate comunicațiile telegrafice pentru ca nimeni să nu știe despre sosirea noastră.

În Kwan-chau-van nu era cărbune, au rămas doar 250 de tone la dispoziția administrației pentru nevoile flotilei fluviale. Dintre acestea, guvernatorul orașului Albi a renunțat la 80 de tone pentru a putea ajunge la minele din Hongai, întrucât mai aveam doar 60 de tone. În plus, Albi a ordonat expedierea imediată a Pascalului la Hongai pentru a avertiza de sosirea noastră și pregătește cărbune pentru noi.

Pe 5 august, în zori, Pascalul a plecat, iar eu l-am trimis pe contele aspirant [A. G.] Keyserling trimite telegrame și pregătește cărbune. Până la prânz, încărcarea pe crucișător s-a terminat, iar la 03:20, ea a pus ancora și s-a dus la rada exterioară, astfel încât seara să poată pleca la mare cu așteptarea că până în zori va fi la intrarea in stramtoarea Hainan, in care nu se poate intra noaptea... Am trecut cu calm de stramtoarea Hainan si Golful Tonkin si pe 7 august la ora 9 dimineata am ancorat in golful d'Along.Pascal si scows cu cărbune erau deja în rada.

Totul era gata, am început imediat să încărcăm cărbune, iar în seara zilei de 8 august s-au încărcat 1000 de tone și eram gata de plecare.

Pe 8 august, la ora 11, a plecat și a plecat pe un curs de 15 noduri spre Saigon. Vremea era calmă. Pe 11 august, la 9:10 a.m., ea a ancorat la Capul Saint-Jacques. Pilotul a sosit. La Saigon, au fost avertizați de sosirea noastră și locul a fost pregătit, dar a trebuit să așteptăm la ancora pentru apă convenabilă până la ora 12... „Chatoreno”. Pe radă am găsit crucișătorul Chateaureno sub pavilionul contraamiralului de Jonquiere, crucișătorul Dassas, barca Styx și nave portuare. În aceeași zi l-a vizitat pe amiral.

© Pregătire pentru publicare de L. A. Kuznetsova

De la editor. Pe aceasta, participarea crucișătorului „Diana” la războiul ruso-japonez sa încheiat. La 22 august 1904, A. A. Lieven a primit următoarea telegramă de la șeful Ministerului Naval, viceamiralul F. K. Avelan: „Alteța Sa Imperială Amiralul General a ordonat ca crucișătorul Diana să dezarme acum în conformitate cu instrucțiunile autorităților franceze și mai jos. steagul." Aceasta însemna că nava a fost internată până la sfârșitul războiului. Adevărat, i s-a permis să intre în doc pe 14 septembrie pentru a inspecta și a repara pagubele primite în luptă, din care crucișătorul a plecat pe 11 octombrie.

Acum contraamiralul Deva era mort și își dusese toate gândurile și presupunerile în mormântul său pe mare. În general, nicio persoană din personalul celui de-al treilea detașament de luptă nu a supraviețuit acestei zile. Și evenimentele au continuat să meargă mai departe, ca o avalanșă de munte care se rostogolește de pe un munte.

Cartierul Port Arthur, la 20 de mile sud-est de Liaoteshan.

Conning Tower BOD "Amiral Tributs"

Căpitanul de prim rang Karpenko Serghei Sergheevici.

Ei bine, cu Dumnezeu, Andrei Alexandrovici, ține-ți pumnii. - Mi-am făcut deodată cruce, - Pentru ca, după cum se spune, „să nu te ocoli”! Prin geamurile cabinei se vedea cum urmele de cavitație a șase „Squalls” se întindeau spre navele de luptă japoneze. Patru de la Tributz și doi de la Quick. Era fundamental imposibil să ratezi Șkvalul de la o asemenea distanță și pentru o astfel de țintă și toată emoția era doar de la nervi. S-a investit prea mult în acest moment. Se pare că colegii tovarășului Odințov numesc această fază a operațiunii „momentul adevărului”. Acolo stă, filmând un moment istoric cu o cameră video. Între timp, în timonerie, cronometrul din mâna căpitanului de rangul trei Shurygin clacă măsurat. Toată lumea era înghețată de tensiune.

După cum era de așteptat, primii care au ajuns au fost „Squalls” trase de „Fast” pe două cuirasate japoneze de plumb. În primul rând, după un minut și treizeci și șapte de secunde, „Mikasa” a sărit literalmente în sus, mai întâi de la explozia „Shkval” sub turela principală de la prova și apoi de la explozia încărcăturii de muniție. O carcasă masivă, cu o prova pe jumătate ruptă, zăcea pe babord, răsturnată ca o chilă și, scânteind în aer cu elice care se roteau furioase, se scufundă ca o piatră. Un nor gros și negru de chimoză și fum de cărbune acoperea locul final de odihnă al viceamiralului Togo și a aproape o mie de marinari japonezi ca un văl de doliu. Nava amiral senior a escadronului a supraviețuit celor mai tineri cu mai puțin de cinci minute.

„Asahi” a primit cele opt secunde după „Mikasa”. Apa stătea pe ambele părți ale carcasei direct sub cea de-a doua țeavă. O secundă mai târziu, nava de luptă a fost învăluită în abur - conexiunile conductelor de abur și tuburilor cazanului au izbucnit din comoție. Și apoi frig apa de mare a izbucnit în cuptoare, iar explozia cazanelor a încheiat munca focosului torpilei. Fragmente de mașini și mecanisme, fragmente de punte și prize ale ventilatoarelor cazanului au zburat sus. Și apoi marea s-a despărțit și a înghițit cuirasatul japonez, de parcă n-ar fi fost niciodată.

Încă câteva secunde și a explodat aproape în același mod sub camera cazanului navei de luptă Fuji, a treia din coloană. Un nor alb-negru de fum și abur s-a ridicat de pe nava japoneză. Inițial, daunele au afectat doar fundul cazanului și, prin urmare, echipa, luptându-se cu disperare cu rulada din stânga tot mai mare, părea că totul va merge în continuare .... Însă, câteva secunde mai târziu, cumva, apa a pătruns și în hotarul de la prova, s-a prăbușit o altă explozie și, listând din ce în ce mai repede, cuirasatul s-a răsturnat, arătând tuturor o groapă uriașă în care trenul putea intra liber.

La opt secunde după Fuji și cu un vuiet teribil, cuirasatul Yashima, al patrulea din coloană, a explodat. „Shkval” l-a lovit sub turela principală de la pupa.

Nava de luptă „Sikishima” a fost lovită în zona pupei, în spatele turelei principale. Mi-am imaginat gravitatea pagubelor, mașinile de direcție au fost distruse, palele elicei au fost rupte sau răsucite, arborii elicei au fost îndoiți și rulmenții au fost împrăștiați. Și pe lângă asta, o gaură prin care o companie de soldați defila în formație și fără să se aplece. Se pare că astăzi soarta lui este să devină un trofeu rusesc.

Așa că, de sub pupa armadillo-ului care se închidea, apă înfuriată de explozie s-a ridicat. „Hatsuse”, și a fost el, pierzând viteza și aterizant cu pupa avariată, acum a căzut într-o circulație stângă necontrolată. Se pare că volanul său era blocat în poziția de viraj la stânga și doar mașina din dreapta funcționa. Se pare că adâncimea de călătorie a fost setată incorect pe Shkval și a explodat în lateral și nu sub fund. Dar, oricum, cuirasatul era condamnat. Tot ce putea face era să se învârtească fără rost. O listă de la zece grade spre babord, deși nu critică, a exclus complet focul de artilerie. Dar Makarov trebuie să se ocupe de acest hemoroizi, iar eu trec, ne-am făcut deja treaba.

Apropo, un locotenent Yamamoto a murit în această bătălie pe Mikasa. Pe întreaga durată a bătăliei, escadronul japonez nu a tras nici măcar un foc cu calibru principal sau cel puțin mediu.

Ei bine, asta-i tot tovarăși, - mi-am netezit părul și mi-am pus din nou șapca îndurerată, pe care am mototolit-o în mâini „tot drumul”, - Amiralul Togo nu mai este, și flota lui. - cineva mi-a dat un microfon. - Tovarăși, ofițeri, aspiranți, maiștri, marinari... Astăzi ți-ai îndeplinit sarcina, astăzi ești grozav! Ascultă, toți sunteți grozavi! Aș dori să-mi exprim mulțumirile întregii echipe.

Podul crucișătorului blindat de rangul I RIF „Askold”.

Prezent:

Viceamiralul Stepan Osipovich Makarov - Comandantul Flotei Pacificului a Republicii Ingușeția

Căpitanul de rang 1 Nikolai Karlovich Reitsenstein - Comandantul detașamentului de crucișător al escadronului Port Arthur

Căpitan de rangul 1 Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, - comandant de crucișător

Colonelul Alexander Petrovici Agapeev - șeful departamentului militar al sediului Flotei Pacificului a Republicii Ingușeția

Locotenentul Georgy Vladimirovich Dukelsky - ofițer de pavilion al amiralului Makarov

Viceamiralul Makarov a fost abordat de ofițerul său de pavilion, locotenentul Dukelsky, - Excelența Voastră, Stepan Osipovich, pot să vă adresez? O expediere urgentă de la Postul de Observare al Flotei de pe Muntele de Aur!

Ascultă, locotenent? Makarov dădu din cap.

Se raportează că, dinspre sud-est, flota japoneză se apropie de Arthur: un detașament de șase crucișătoare blindate și două crucișătoare blindate, urmat în urma de detașamentul de croazieră al contraamiralului Dev, format din patru crucișătoare blindate.

Ridicați semnalul, navele de luptă accelerează ieșirea în mare - Makarov i-a aruncat lui Dukelsky și s-a întors către căpitanul de prim rang Reitsenstein. - Vezi tu, Nikolai Karlovich, crucișătoarele tale sunt deja în rada exterioară, iar navele de luptă abia se târăsc. Escadrila pleacă încet, încet!

Viceamiralul Makarov și-a mișcat binoclul, cercetând orizontul. - Unu, doi, cinci, opt, doisprezece... Domnilor, amiralul Togo și-a adus toată flota aici. Și aici, după stânjeneala de astăzi cu Sevastopol și Peresvet, avem exact jumătate din forță. Pentru trei dintre navele noastre de luptă, Togo are șase, pentru unul dintre crucișătoarele noastre blindate, Togo are două, pentru două dintre crucișătoarele noastre blindate, Togo are patru...

Stepan Osipovich, Reizenstein și-a mângâiat barba, nu iei în calcul „Diana”?

Diana este un crucișător? Este capabilă să concureze cu câini japonezi, precum „Novik” sau „Askold”? Pierderea lui „Boyarin” și „Varyag” este într-adevăr o pierdere pentru un detașament de crucișătoare... Și cele două zeițe somnoroase ale tale, Nikolai Karlovich, nici măcar nu vor ajunge din urmă cuirasatele japoneze. Acestea au o jumătate de nod mai multă viteză de proiectare. Și, în consecință, oricine nu este leneș îi va prinde. Și asta este fatal pentru un crucișător. Așadar, Nikolai Karlovich, pentru „zeițele” tale trebuie să vină cu o nouă clasă de nave. Și numele „cruașător cu viteză mică” sună ca „apă uscată” sau „gheață prăjită”, astfel de nave, în aceste condiții, sunt potrivite numai pentru mijlocași pentru antrenament și numai ...

Nu se știe ce a mai vrut să spună amiralul Makarov. Foarte oportun enervat de incidentul de astăzi cu armadilo-urile care se ciocnesc, de ieșirea lentă a escadrilei și chiar de a nu dormi suficient după grăbirea nopții cu reflectarea raidului navei de incendiu. Abia acum, optzeci de cabluri de la „Askold”, peste unul dintre crucișătoarele blindate japoneze, o coloană de flăcări s-a ridicat brusc de câteva zeci de brațe înălțime.

Konstantin Alexandrovich, - Makarov s-a întors către comandantul Askold, - dă-mi binoclul... - a urmărit în tăcere escadrila japoneză timp de un minut, apoi a coborât binoclul, - Domni ofițeri, poate cineva să explice ce se întâmplă?

Stepan Osipovich, - răspunse Reizenstein, fără să coboare binoclul, - un singur lucru este clar cine luptă cu un detașament de crucișătoare blindate. Și au redus deja acest detașament cu două unități ... Stepan Osipovich, vedeți singur - crucișătorul terminal japonez este sub foc. Se pare că îl lovește o escadrilă întreagă, nu mai puțin de trei duzini de butoaie de opt inci. Mai mult, sub acoperire, japonezii au fost luați de la prima salvă, iar acuratețea este dincolo de laudă. Dar trăgătorii sunt aproape invizibili, sunt aproape la orizont, văd clar fulgere de focuri, dar nu există fum. Da, și împușcarea este cam ciudată, cadența de foc este ca a unei puști.

Makarov ridică din nou binoclul la ochi: - Poate că ai dreptate, Nikolai Karlovich, cadența de foc și precizia sunt uimitoare, iar absența fumului duce la o oarecare nedumerire... cum se mișcă atunci.

Stepan Osipovich, - a atras atenția lui Grammatchikov, - escadrila din Togo se întoarce constant spre sud.

PROIECTAREA CRAZĂTOARELOR DE TIP „DIANA”

Croazierele „Diana”, „Pallada” și „Aurora” nu diferă semnificativ de alte crucișătoare blindate de 6000 de tone din acea vreme în ceea ce privește arhitectura, amplasarea echipamentelor, amenajarea spațiilor și designul carenei. Navele aveau o suprastructură tradițională de tancuri și trei punți - superioară, baterie și carapace blindată. De-a lungul perimetrului punții blindate, deasupra teșirilor acesteia, se afla o platformă care își încadra secțiunile orizontale de-a lungul laturilor și la capete. Încă două platforme (una la capăt) erau în cală. Spațiul interior al calei a fost împărțit în compartimente prin 13 pereți transversali. Volumul în spațiu de la armură la punțile bateriei a fost împărțit în patru compartimente principale: prova, cu o lungime de la tijă până la 35 sp., compartimentul cazanului - până la 75 sp., compartimentul camerei mașinilor - în sus. la 98 sp., apoi la pupa - pupa.

Pielea exterioară a carenei era formată din tablă de oțel cu lungimea de până la 6,4 m. Chila orizontală avea două straturi: unul interior de 13 mm grosime în partea de mijloc și 10 mm grosime la extremități; exterior - respectiv 16 și 14mm. Foile de piele rămase au avut o grosime de 10 până la 13 mm.

În partea subacvatică, carena a fost învelită cu plăci de tec de 102 mm și deasupra acestora - foi de cupru de 1 mm. Tulpinile au fost turnate în bronz. Chilele exterioare se întindeau de-a lungul chinurilor pe 39,2 m. Chila verticală era formată din foi de 1,0 m înălțime și 11 mm grosime. Grosimea barelor de jos (trei pe latură) a fost de 10 mm.

Setul transversal a fost distanțat cu o distanță de 914,4 mm (3 ft). Părțile sale de foi (tricoturi, console, benzi) aveau o grosime de 6 până la 10 mm. Al doilea fund s-a extins în lungime de la 22 la 98 sp., iar în lățime - între al doilea stringers de jos.

Punțile de punte și platforme aveau o grosime (inclusiv grosimea stringerselor de punte) de la 5 la 19 mm; în interior, linoleumul se afla deasupra punții de oțel. Plăcile de tec de pe puntea superioară aveau o grosime de 76 mm, punțile castelului de 64 mm grosime. Grosimea pardoselii de tec din zona turnurilor a fost de 144 mm, iar scânduri de stejar de 89 mm au fost așezate în jurul tunurilor de pe puntea superioară, bolardelor și mușcate.

Plăcile de blindaj așezate deasupra pardoselii de oțel a punții blindate aveau o grosime de 38 mm în partea orizontală, pe teșituri 50,8 mm și 63,5 mm pe teșiturile direct lateral, glazurile trapelor mașinii erau de 25,4 mm. . Carcasele coșurilor de fum, puțurile liftului, sistemele de comandă de deasupra punții blindate au fost acoperite cu protecție de blindaj de 38 mm. Conducta de la turnul de coning la stâlpul central avea pereți de 89 mm. Armura barbetei turnului de comandă și tabla transversală care acoperea intrarea în cabină aveau o grosime de 152 mm. În spatele cabinei de la pupa, peste puntea superioară, a fost instalată o traversă de protecție din foi de oțel de 16 mm.

Armamentul de artilerie al fiecărei nave era alcătuit din opt tunuri de 152 mm din sistemul Kane cu lungimea țevii de 45 de calibre, 20 tunuri de 75 mm, tot din sistemul Kane, cu lungimea țevii de 50 de calibre, opt (instalate pe Marte și poduri) tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 37 mm și două tunuri de aterizare de 63,5 mm Baranovsky. Rata tehnică de foc (fără a petrece timp pentru țintirea pistolului) a pistoalelor de 152 mm a fost egală cu 5 rds / min cu o aprovizionare mecanizată de muniție și 2 - cu o acționare manuală a ascensoarelor; pentru tunurile de 75 mm, aceste valori au fost de 10, respectiv 4 rds / min.

Muniția totală de tunuri de 152 mm a fost calculată pentru executarea a 1414 focuri și a fost plasată în patru beciuri. Încărcarea a fost separată: obuze perforatoare, puternic explozive și șrapnel cu o greutate de 41,4 kg și o încărcare cu pulbere în cartușe. În opt pivnițe au fost depozitate cartușe unitare pentru tunurile de 75 mm (doar obuze perforatoare cu o greutate de 4,9 kg), un total de 6240 de piese. Capacitatea de muniție a tunurilor de 37 mm și a tunurilor Baranovsky a fost de 3600, respectiv 1440 de cartușe. Arborele cu obuze și obuze pentru tunurile de 152 mm și arborele cu cartușe pentru tunurile de 75 mm au fost alimentate prin lifturi către punțile superioare și ale bateriei cu ajutorul troliilor cu acționări electrice și transportate la tunuri printr-un sistem de ghidaje monoșină.

Sistemele de control al focului de artilerie, care reglementau atât tragerea cu tunuri individuale sau plutong, cât și nava în ansamblu, au fost fabricate la Uzina Electromecanică din Sankt Petersburg N.K. Geisler & Co."

Înarmat cu crucișătoare și tuburi torpilă; o suprafață în tulpină și două instalate unul lângă altul, sub apă, muniția era de opt mine autopropulsate Whitehead de 381 mm (torpile) ale modelului din 1898. Armamentul de mine includea și mine de baraj sferice: treizeci și cinci de mine depozitate în cală erau destinate instalării de pe plute sau bărci și bărci ale navei.

Fiecare crucișător avea trei motoare cu abur cu trei cilindri cu triplă expansiune, cu o putere totală de 11.610 CP. Cu o presiune a aburului în spatele expandatorului de admisie (reductor) de 12,9 atm și o viteză a arborelui de 135 rpm, trebuiau să asigure o viteză de 20 de noduri. Condensarea aburului evacuat după părăsirea utilajelor a fost realizată prin trei condensatoare (frigidere), câte unul pentru fiecare mașină, cu o suprafață totală de răcire de 1887,5 m2. Pentru pomparea apei exterioare prin cavitatea condensatoarelor, în fiecare dintre sălile mașinilor exista o pompă de circulație condusă de motoare cu abur cu doi cilindri. Centrala electrică includea un condensator de abur pentru mașini și mecanisme auxiliare cu o suprafață de răcire de 377,6 m2 și pompă de circulație proprie. Elicele erau trei elice din bronz cu trei pale cu un diametru de 4,09 m. stanga dreapta.

Cazanele cu abur ale sistemului Belleville au fost amplasate în trei camere de cazane: câte opt cazane - în prova și pupa; șase în medie. Suprafața totală a grătarelor a fost de 108 m2, suprafața totală de încălzire a cazanelor a fost de 3355 m2, presiunea de funcționare a fost de 17,2 atm. Deasupra fiecaruia dintre compartimentele cazanului era un cos de fum cu diametrul de 2,7 m si inaltimea de 27,4 m de la nivelul gratarelor.

Tancurile navei dețineau 332 de tone de apă dulce pentru cazane și 135 de tone pentru nevoile casnice. Alimentarea cu apă a fost completată de două instalații de desalinizare ale sistemului Krug cu o capacitate totală de 60 de tone de apă pe zi. Alimentarea cu apă a cazanelor era de 1 2 funduri laterale (pompe submersibile) ale sistemului Belleville cu o capacitate de 17 m3/h. Aerul a fost suflat în cazane de șase (două pentru fiecare cazană) pompe de suflare cu abur Tiron cu o capacitate totală de 3000 m3/h. Ventilaţia forţată forţată a încăperilor cazanelor a fost asigurată de 1 2 ventilatoare cu abur cu o capacitate totală de 360.000 mc/h.

Cărbunele a fost plasat în 24 de gropi situate în spațiul interbord din apropierea sălilor cazanelor (12 inferioare și 12 superioare deasupra acestora) și în opt cariere de cărbune cu combustibil de rezervă situate în spațiul dintre punțile blindajului și bateriilor de-a lungul sălilor mașinilor. Furnizarea normală de cărbune a fost de 800 de tone, cea plină - 972 de tone, care, în conformitate cu proiectul, ar fi trebuit să fie suficientă pentru 4.000 de mile de navigație la o viteză de 10 noduri. Cu toate acestea, capacitatea reală a carierelor de cărbune a fost diferită și oarecum diferită la fiecare crucișător. În special, pe Diana au fost încărcate până la 1070 de tone de combustibil; dintre acestea, 810 de tone au fost în carierele principale și 260 de tone au fost în cariere de rezervă. Pentru a consuma combustibil din carierele de rezervă, cărbunele din acestea era încărcat în saci sau coșuri și prin puțuri înguste care treceau prin spațiul interpuns, îl ridicau de sub puntea bateriei în cel superior, apoi îl turnau în jos prin orificiile trapei ale puntea în gropile de alimentare ale compartimentelor de furtun; burgierii alocați acestei lucrări supraîncărcau cel mult 30 de tone de cărbune pe zi.

Navele de tip „Diana” erau echipate cu dinamo cu abur cu o putere totală de 336 kW, care produceau un curent continuu de 105 V. Principalii consumatori de energie electrică erau: capstan și mașini de direcție, ventilatoare ale sistemelor de ventilație, trolii ale ascensoarelor, brațuri de marfă și descărcare zgură din încăperile cazanelor, proiectoare, lămpi cu incandescență, mașină de spălat si mixer de aluat.

Direcția electrică pentru Diana a fost fabricată de compania Union, pentru Pallada - Baltic Zavoya pentru Aurora - compania Simmens și Halske. Motivul acestei eterogenități a fost ideea de a efectua teste comparative ale mecanismelor de guvernare în funcționare reală pentru a selecta cele mai bune pentru navele flotei. Rotirea bilei poate fi efectuată și de o mașină cu abur sau manual. Posturile de comandă a direcției erau amplasate în timonerie și turnul de comandă, postul central de luptă, pe podul de la pupa, în compartimentul timonei. Palatul cârmei era realizat dintr-un cadru de bronz umplut cu lemn de tec, protejat peste cupru.

Selecția lanțurilor de ancore și a capetelor de ancorare a fost efectuată de două ancore și două cabestane de ancorare, care au fost acționate de o mașină electrică de cabestan. Inițial, s-a planificat dotarea navelor cu ancore ale Amiralității cu o greutate de 4,6 tone, dar în 1898 s-a luat decizia de a folosi ancore Hall mai moderne. Cu toate acestea, până la finalizarea construcției lui Diana și Pallada, producția de noi ancore tocmai era înființată la fabricile Izhora, iar două crucișătoare, spre deosebire de Aurora, erau echipate cu ancore de sistem Martin.

Armamentul ambarcațiunii era alcătuit din două bărci cu aburi, câte o șlep cu 18 și 16 vâsle fiecare, o barcă cu 14 și 12 vâsle, două bărci cu balene cu 6 vâsle și un iac.

În sistemul de drenaj, utilizat autonom: o turbină cu o capacitate de 250 t/h la capete, în sălile mașinilor - pompe de circulație ale frigiderelor principale, în camerele cazanelor - șase turbine (două în fiecare) cu o capacitate de 400 t / h. Pe fiecare dintre nave, conducta principală a sistemului de drenaj (din cupru roșu) se întindea de la peretele de coliziune până la compartimentul pupa peste puntea celui de-al doilea fund. Lungimea sa a fost de 116 m cu un diametru de 102 mm. Conducta avea 31 de ramuri de primire si 21 de supape de decuplare. Uscarea a fost efectuată de trei pompe de abur Worthington cu două cilindri situate în sălile mașinilor cu o capacitate totală de 90 t/h. Conducta principală de incendiu (tot din cupru roșu și având lungimea de 97,5 m și diametrul de 127 mm) trecea pe sub puntea blindată pe partea tribord de la prova până la compartimentele pupa ale dinamului. Două pompe de abur Worthington au fost folosite pentru a furniza apă sistemului. Ramurile din conducta principală mergeau spre puntea superioară, unde se terminau cu coarne pivotante de cupru pentru conectarea furtunurilor de incendiu. Sistemul de inundații Kingstons au fost amplasate într-un compartiment e-end, două în compartimentele etanșe la mijloc și au fost controlate de la nivelul bateriei.

Localurile au fost calculate pentru 570 de membri ai echipajului, precum și pentru amplasarea navei amirale a formației și ofițerilor sediului său.

În ceea ce privește nivelul de mecanizare și electrificare a echipamentelor, crucișătoarele din clasa Diana au depășit crucișătoarele construite anterior în Rusia, iar construcția lor a fost prima experiență de construcții navale interne în crearea în serie a navelor din această clasă. Și totuși, au intrat în istoria războiului ruso-japonez ca fiind cele mai nesigure și nepotrivite crucișătoare de luptă de „prima linie”. Într-adevăr, calitatea insuficient de înaltă a muncii, neconcepția inginerească a multor dispozitive, sisteme, mecanisme, structuri le-au diferențiat mai rău de navele construite în străinătate introduse în flota rusă în aceeași perioadă. Dar nu se poate spune că neajunsurile de acest fel erau caracteristice doar crucișătoarelor din clasa Diana. După cum a remarcat în raportul său amiralul A.P. Kashereninov, care a condus testele lui Pallada și Diana: „... toate deficiențele observate... s-au repetat deja pe celelalte nave ale noastre, în special pe cele construite la șantierele navale de stat. "opt.

Mai grave au fost greșelile făcute în etapa de dezvoltare a proiectului: inconsecvența contururilor, deplasarea și puterea mașinilor, care nu permiteau atingerea vitezei de proiectare de 20 de noduri; redundanță a generării de abur în raport cu nevoile mașinilor și mecanismelor și, în consecință, un număr în exces de cazane, dimensiuni și greutate mari ale centralei de cazane; centrare longitudinală incorectă cu o tăiere permisă pe prova, ceea ce a înrăutățit navigabilitatea deja scăzută; amplasarea de echipamente pentru centralele electrice în detrimentul plasării artileriei și muniției acesteia (aceasta din urmă, în special, a condus la instalarea unui număr clar mic de tunuri de 152 mm); ridicol din punct de vedere al economiilor în masă, dar dezastruos pentru slujitorii artileriei, refuzul de a monta blindajul de protecție a armelor; refuzul de a plasa muniție pentru două tunuri de 75 mm în pivnițele de artilerie, rămânând înghesuța excesivă a pivnițelor, în ciuda măsurii luate, și este inacceptabil temperatura ridicataîn ele în timpul exploatării centralei navei.

Dar principalul factor s-a dovedit a fi învechirea semnificativă în raport cu crucișătoarele cu același scop, care au intrat în funcțiune în același interval de timp, dar au fost construite în cursul implementării programului de construcții navale din 1898.

Toate cele de mai sus au dat motive ofițerilor escadrilelor din Pacific, care erau conștienți de cele mai bune capacități de luptă ale crucișătoarelor construite în străinătate, să privească cu dispreț navele de tip Diana și să le numească în mod ironic „zeițe ale invenției interne”9.

Elemente tactice și tehnice ale crucișătoarelor blindate rusești

Numele elementelor

"Askold"

"Bogatyr"

Uzina de constructii, tara

Amiralteisky, Rusia

Germaniawerft, Germania

Vulcan, Germania

W. Crump and Sands, SUA

Durata constructiei*

7 ani 5 luni

3 ani 1 luna

2 ani 5 luni

Artilerie: număr de tunuri - calibru, mm

indicator al armamentului de artilerie**

la o distanta de pana la 42 kb

dar distante de la 42 la 53 kb

Torpilă: număr de tuburi - calibru, mm

punte de carapace / teșituri de punte

turele de artilerie

scuturi de artilerie

turnul de comandă

design normal

la probele pe mare

6722 Pallas,
6657 „Diana”,
6897 Aurora

lungime maxima

lungimea liniei de plutire

latime maxima

pescaj la mijlocul navei

numărul de motoare cu abur

proiecta

la probele pe mare

13100 Pallas,
12200 "Diana",
11971 "Aurora"

raport putere-greutate (număr de CP per 1 tonă de deplasare)

numărul cazanelor de abur, sistem

24 Belleville

9 dublu Schulz

16 Norman

30 Niklos

proiecta

la probele pe mare

19.17 Palas,
19.00 „Diana”,
19.2 „Aurora”

normal