Ventilācija
"Kabatas kaujas kuģi": zaudētājs un laimīgais no Hitlera flotes. Smagais kreiseris Lützow Lützow smagais kreiseris 1939

"Kabatas kaujas kuģi": zaudētājs un laimīgais no Hitlera flotes. Smagais kreiseris Lützow Lützow smagais kreiseris 1939

Otrā pasaules kara laikā vācu Deutschland klases "kabatas kaujas kuģi" sevi pierādīja kā universālus kuģus, kas piemēroti gan reideru operācijām, gan cīņai ar ienaidnieka kreiseriem. Tomēr viņu likteņi bija atšķirīgi. Kamēr viena no Vācijas flotes “lūzera” kreisera Deutschland (Lützow) kaujas ceļš veda no remonta līdz remontam, kreiseris Admiral Scheer uzrādīja augstu kaujas efektivitāti un kļuva slavens ar veiksmīgiem reidiem.

Pirmskara Vācijā smagie kreiseri tika skaidri sadalīti divos apakštipos. “Kabatas kaujas kuģi” tika būvēti tikai reidu operācijām, un “klasiskie” smagie kreiseri tika būvēti eskadras operācijām, taču ņemot vērā iespējamo reiderismu. Rezultātā abi nodarbojās gandrīz tikai ar prettirdzniecības operācijām un Otrā pasaules kara beigās artilērijas atbalstu sauszemes spēkiem.

Sāksim apskatu ar "kabatas kaujas kuģiem" - pārsteidzošiem kuģiem, kas patiesībā bija "mini drednauts". Saskaņā ar Versaļas līguma noteikumiem Veimāras Republika nevarēja būvēt kuģus ar standarta tilpumu, kas pārsniedz 10 000 tonnu, lai aizstātu vecos pirmsdreadnought laikmeta kaujas kuģus. Tāpēc 20. gadu vācu konstruktoriem tika dots nenozīmīgs uzdevums - iekļaut šajā ietvarā kuģi, kas būtu jaudīgāks par jebkuru tā laika kreiseri un tajā pašā laikā varētu izvairīties no līnijkuģa. Tajā pašā laikā to bija paredzēts izmantot kā raideri, lai apkarotu ienaidnieka tirdzniecību (tas nozīmē, ka tam vajadzēja būt lielākam diapazonam).

Visas trīs īpašības tika apvienotas, pateicoties dīzeļdegvielas spēkstacijas izmantošanai, kā arī tam, ka sabiedrotie neierobežoja galveno kalibru tikai vāciešiem. Tāpēc jaunie kuģi saņēma sešus 280 mm lielgabalus trīs lielgabalu torņos, kas acīmredzami pārsniedza tā laika jaudīgāko “Vašingtonas” kreiseru bruņojumu (seši vai astoņi 203 mm lielgabali). Tiesa, jauno kuģu ātrums bija manāmi zemāks par kreiseriem, taču pat 28 mezgli ļāva droši satikt lielāko daļu tā laika drednautu.

Smagais kreiseris Deutschland pēc stāšanās dienestā, 1934. gads
Avots – A. V. Platonovs, Ju. V. Apalkovs. Vācu karakuģi, 1939–1945. Sanktpēterburga, 1995. gads

Sākotnējais kuģu dizains, ko oficiāli sauca par kaujas kuģiem, bet žurnālisti tos sauca par kabatas kaujas kuģiem, tika izveidots 1926. To būvniecības budžets tika apspriests Reihstāgā kopš 1927. gada beigām, un vadošās Deutschland celtniecība sākās 1929. gadā. Deutschland stājās dienestā 1933. gada pavasarī, Admiral Scheer 1934. gadā un Admiral Graf Spee 1936. gadā.

Vēlāk "kabatas kaujas kuģa" projekts tika kritizēts kā mēģinājums izveidot universālas kaujas vienības, lai vienlaikus veiktu visus uzdevumus. Tomēr 30. gadu sākumā jauni kuģi izraisīja patiesu ažiotāžu Vācijas kaimiņvalstīs. 1931. gadā franči “atbildēja” vāciešiem, pasūtot 23 000 tonnu Denkerkas klases kaujas kreiserus, pēc tam itāļi satraucās un sāka modernizēt savus vecos drednautus līdz ātro kaujas kuģu standartam. Izstrādājuši jaunu projektu, vācieši uzsāka “kaujas kuģu sacīkstes” kontinentālajā Eiropā.

Būvniecības rezultātā “kabatas kaujas kuģu” standarta tilpums pārsniedza 10 000 tonnu robežu un sasniedza aptuveni 10 770 tonnas Deutschland (kas joprojām tika būvēts saskaņā ar ierobežojumiem) un 12 540 tonnas Admiral Graf Spee. Ņemiet vērā, ka limita pārsniegšana par 5–10% bija raksturīga visiem Vašingtonas kreiseriem, izņemot pašu pirmo.

Jauno vācu kuģu bruņas izrādījās ļoti spēcīgas. Deutschland tika aizsargāta ar pilnībā slīpu (12°) ārējo jostu gar citadeli (80 mm bieza augšējā pusē un līdz 50 mm bieza apakšējā malā). Citadeles galos pie pagrabiem jostas augšdaļas biezums nedaudz samazinājās (līdz 60 mm), bet aiz 60 mm traversiem turpinājās vieglākas bruņas (18 mm priekšgalā līdz kātam un 50-30 mm pakaļgalā uz stūres mehānismu). Vertikālās bruņas tika papildinātas ar 45 mm iekšēju slīpu siksnu, kas iet paralēli ārējai, tā ka abu jostu kopējais biezums bija līdz 125 mm – vairāk nekā jebkura cita starpkaru perioda kreisera.

Vācu "kabatas kaujas kuģu" ("Admiral Graf Spee") rezervēšana

Horizontālās bruņas sastāvēja no diviem klājiem: augšējā (gar visu citadeli, bet virs jostas malas un strukturāli ar to nekādā veidā nesaistīta) un apakšējā, kas gulēja virs iekšējās jostas, bet tikai zem tās augšējās malas. Apakšējā klāja biezums bija 30–45 mm, un starp bruņu jostām nebija atstarpes. Tādējādi horizontālo bruņu biezums bija 48–63 mm. Galvenā kalibra torņiem bija 140 mm biezas frontālās bruņas, 80 mm biezas sienas un 85 līdz 105 mm biezs jumts.

Šo bruņu kvalitāte parasti tiek vērtēta zemā līmenī, jo tās tika izgatavotas, izmantojot Pirmā pasaules kara sākuma tehnoloģiju. Bet uz nākamajiem sērijas kuģiem bruņas tika nedaudz nostiprinātas: ārējā josta sasniedza 100 mm visā augstumā, samazinot iekšējās jostas biezumu līdz 40 mm. Arī apakšējais bruņu klājs piedzīvoja izmaiņas - tas turpinājās līdz ārējai jostai, bet tajā pašā laikā tā biezums dažādās vietās samazinājās līdz 20–40 mm. Visbeidzot, tā saukto augšējo garenisko bruņu starpsienu biezums, kas atrodas dziļi korpusā starp bruņu klājiem, palielinājās no 10 līdz 40 mm. Bruņu aizsardzību papildināja sānu izciļņi, kas nebija sastopami lielākajai daļai tā laika kreiseru.

Kopumā vācu “kabatas kaujas kuģu” aizsardzība rada dīvainu iespaidu - tā izskatās pārāk raiba, nelīdzena un “izsmērēta” visā kuģa garumā. Tajā pašā laikā citās valstīs viņi deva priekšroku principam "visu vai neko", pēc iespējas apbruņojot tikai vitāli svarīgus elementus, bet pārējos atstājot pilnīgi neaizsargātus. "Kabatas kaujas kuģa" horizontālās bruņas izskatās pārāk vājas, it īpaši reiderim ar liela kalibra lielgabaliem, kas paredzēti liela attāluma kaujai. No otras puses, rezervācija izrādījās attālināta, tas ir, efektīvāka; turklāt šāviņam pirms dziļi iekļūšanas kuģī bija jāpārvar vairāki bruņu slāņi, kas izvietoti dažādos leņķos, kas palielināja rikošeta vai bruņu drošinātāja iedarbināšanas iespējamību. Kā šī aizsardzība darbojās kaujas apstākļos?

"Deutschland" ("Lutzow")

Šis kuģis kļuva par vienu no neveiksmīgākajiem vācu kreiseriem. Pirmo reizi tas nonāca ienaidnieka uzbrukumā 1937. gada 29. maija vakarā, kad Spānijai piederošās Ibizas salas reidā divas padomju SB lidmašīnas to bombardēja no 1000 m augstuma, sniedzot novirzošo triecienu. salas operācijas ietvaros, lai pavadītu Magelāna transportu (Y-33) uz Kartahenu) ar ieroču kravu. Virsleitnanta N. A. Ostrjakova apkalpe guva panākumus - kuģim trāpīja divas bumbas, bet vēl viena eksplodēja tā sānos. Pēc Vācijas datiem runa ir par 50 kg smagām bumbām, un pēc padomju avotiem tika izmantotas 100 kg smagas bumbas.

"Deutschland" 1937. gadā. Šī ir krāsa, kas tai bija, atrodoties pie Spānijas krastiem.
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

“Kabatas līnijkuģim” nodarītie bojājumi izrādījās diezgan iespaidīgi. Pirmā bumba iznīcināja 150 mm artilērijas uzstādīšana 3. labajā pusē un uz katapultas stāvošā uzpildītā lidmašīna tika aizdedzināta. Otrā bumba trāpīja bruņu klājam priekšgala virsbūves zonā priekšgala pusē un iedūra to (tajā pašā laikā pirmo šāvienu spārnos eksplodēja 150 mm šāviņi). Starp bruņotajiem klājiem izcēlās ugunsgrēks, apdraudot priekšējo 150 mm magazīnu, kuru nācās appludināt. Personāla zaudējumi bija 24 nogalināti, 7 nomira no brūcēm un 76 ievainoti.

"Deutschland" pēc aviobumbu trieciena pie Ibizas, 1937. gada 29. martā
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Kuģis, kas jau pārdēvēts par Lützow, 1940. gada 9. aprīļa agrā rītā guva papildu bojājumus Oslo fjordā, kad kopā ar smago kreiseri Blücher to nokļuva Norvēģijas piekrastes bateriju dunču uguns. "Lutzow" saņēma trīs 150 mm čaulas no Kopos baterijas (atrodas Oslofjorda austrumu krastā), izšaujot gandrīz tukšu, ne vairāk kā desmit kabeļu attālumā. Acīmredzot visi trīs šāviņi bija spēcīgi sprādzienbīstami vai daļēji bruņas caururbjoši.

Pirmais trāpīja pa priekšgala torņa vidējo lielgabalu un atspējoja to. Acīmredzot trāpījums bijis tieši ambrāzūrā, jo ievainoti 4 cilvēki, bojāta labās pistoles elektroinstalācija, optika un hidraulika. Otrs lādiņš šķērsoja jostu 135. rāmja apvidū un eksplodēja aiz priekšgala torņa barbetes, iznīcinot vairāku dzīvojamo telpu iekārtojumu (2 desantnieki no 138. kalnu jēgeru pulka tika nogalināti un 6 ievainoti). Trešais lādiņš trāpīja porta sānu kravas izlicei un eksplodēja virs klāja, iznīcinot rezerves hidroplānu, pārraujot prožektoru kabeļus un izraisot lokālu munīcijas aizdegšanos; 3 jūrnieki no 150 mm lielgabaliem tika nogalināti un 8 ievainoti. Kopumā norvēģu šāviņi nolaidās diezgan “veiksmīgi”: sitieni nedaudz vājināja vācu kuģa ugunsjaudu, bet neradīja nekādus zaudējumus tā izturībai. Kopumā tika nogalināti 6 cilvēki un vēl 22 tika ievainoti.

Tam sekoja divi torpēdu sitieni. Pirmais no tiem notika 10. aprīlī, naktī pēc vācu izkraušanas Oslo, kad Lutzow atgriezās bāzē. No sešām 533 mm torpēdām, ko britu zemūdene Spearfish izšāva no 30 kb attāluma, viena sasniedza mērķi, atsitoties pret stūres nodalījumu. Pakaļgals tika salauzts pēdējos trīs nodalījumos un neatkāpās tikai pateicoties lieljaudas bruņu klājam. Trīs pakaļgala nodalījumi bija piepildīti ar ūdeni, 15 cilvēki, kas tur atradās, tika nogalināti, un stūre bija iesprūdusi 20° leņķī pret labo bortu. Kuģis uzņēma aptuveni 1300 tonnas ūdens un ar savu pakaļgalu manāmi nogrima. Tomēr šahtas izdzīvoja, spēkstacija netika bojāta, un starpsiena starp 3. un 4. nodalījumu tika steigā nostiprināta. Līdz 14. aprīļa vakaram velkoņiem izdevās aizvilkt kuģi uz Deutsche Werke kuģu būvētavu Ķīlē. Remonts kopā ar modernizāciju aizņēma vairāk nekā gadu, un kreiseris nonāca ekspluatācijā tikai 1941. gada jūnijā.

"Lutzow" pēc torpēdas postījumiem 1940. gada 10. aprīlī. Labi redzams salauztais pakaļgals
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Nākamajā reizē "Lutzow" tika sabojāts burtiski uzreiz pēc jaunas operācijas - "Sommerreise" uzsākšanas, kas tika veikta ar mērķi izlauzties cauri Dānijas jūras šaurumam. 1941. gada 12. jūnija agrā rītā tai uzbruka britu Boforta torpēdu bumbvedēji no Piekrastes pavēlniecības 42. eskadras un saņēma vienu 450 mm gaisa torpēdu no sešsimt metriem. Tas trāpīja gandrīz korpusa centrā - 82. rāmja 7. nodalījuma zonā. Prettorpēdu aizsardzība mūs neglāba no bojājumiem, tika appludināti divi dzinēja nodalījumi un nodalījums ar savienotājsavienojumiem, kuģis uzņēma 1000 tonnas ūdens, saņēma 20° slīpumu un zaudēja ātrumu. Tikai līdz nākamajam rītam vācu jūrniekiem izdevās uz vienas vārpstas veikt 12 mezglus. Kreiseris sasniedza Ķīli, kur viņai atkal tika veikts remonts - šoreiz tas prasīja sešus mēnešus.

“Jaungada kaujā” 1942. gada 31. decembrī “Lutzov” pirmo reizi nonāca ugunskontaktā ar ienaidnieka kuģiem. Bet viņš izšāva salīdzinoši maz, ko, pirmkārt, izraisīja neveiksmīga manevrēšana, slikta koordinācija un neizlēmība vācu formējuma darbībās. Kopumā Lützow izšāva 86 galvenā kalibra šāviņus un 76 pretmīnu kalibra šāviņus (vispirms no 75 kb attāluma uz iznīcinātājiem, pēc tam no 80 kb attāluma uz vieglajiem kreiseriem). “Lutcova” šaušana bija neefektīva, lai gan viņš pats netika trāpīts.

"Lutzow" novietots Norvēģijā. Kuģi ieskauj prettorpēdu tīkls
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Tad dīzeļdzinēju sliktā stāvokļa dēļ “kabatas kaujas kuģis” tika nosūtīts uz Baltiju, kur tas kalpoja kā klasisks piekrastes aizsardzības līnijkuģis. 1944. gada oktobrī to aktīvi izmantoja Baltijas valstu piekrastes apšaudē - parasti bez korekcijām no krasta stabiem. IN jūras kaujas kuģis vairs nebija iesaistīts; 14. oktobrī tai uzbruka zemūdene Shch-407, taču abas torpēdas mērķi netrāpīja. 1945. gada 8. februārī no Lützow tika izmantota apšaude uz piekrastes mērķiem netālu no Elbingas, bet 25. martā — pie Dancigas.

Visbeidzot, 4. aprīlī netālu no Helas kāpas kuģis trāpīja ar piekrastes baterijas (šķiet 122 mm kalibra) izšautam šāviņam. Šāviņš trāpīja pakaļgala virsbūvei, iznīcinot admirāļa mītni. Un 15. aprīlī, atrodoties stāvvietā pie Svinemündes, “kabatas kaujas kuģim” uzbruka britu Lankasteras smagie bumbvedēji no 617. eskadras. "Lützow" trāpīja divas 500 kg smagas bruņas caururbjošas aviācijas bumbas - viena iznīcināja galvenā kalibra priekšgala komandu un tālmēra stabu kopā ar masta augšdaļu un radara antenu, bet otra pārdūra visus bruņu klājus un nolaidās tieši 280 mm čaulu priekšgala žurnāls. Interesanti, ka neviena no šīm bumbām nesprāga! Bet smagas 5,4 tonnas smagas bumbas sprādziens, kas iekrita ūdenī, radīja milzīgu caurumu kuģa korpusā 30 m2 platībā. "Lutcovs" sasvērās un apsēdās zemē. Līdz dienas beigām komandai izdevās izsūknēt ūdeni no daļas telpu, nodot ekspluatācijā priekšgala 280 mm tornīti un četrus 150 mm labā borta lielgabalus. 4. maijā, kad tuvojās padomju karaspēks, apkalpe kuģi uzspridzināja.

"Lutzow" nosēšanās uz zemes Svinemündē, 1945
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

"Admirālis Šērs"

Šis kuģis, gluži pretēji, kļuva slavens ar savām raideru darbībām. Tiesa, atšķirībā no Deutschland viņam paveicās - visa kara laikā viņš nekad nav sastapies ar spēcīgiem ienaidnieka kuģiem. Bet admirālis Šērs nokļuva zem britu bumbām 1939. gada 3. septembrī. No astoņiem ātrgaitas Blenheimas bumbvedējiem, kas uzbruka Vilhelmshavenai no straumes lidojuma, četri tika notriekti, bet pēdējais tomēr guva sitienus. Turklāt visām trim 227 kg smagām bumbām, kas trāpīja vācu kuģim, nebija laika atslēgt drošinātājus to zemā augstuma dēļ.

Smagais kreiseris "Admiral Scheer" pēc nodošanas ekspluatācijā, 1939.g
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Nākamā militārā sadursme notika vairāk nekā gadu vēlāk. 1940. gada 5. novembra vakarā, atrodoties Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, Admiral Scheer sastapa karavānu HX-84 - 37 transportu, ko apsargāja vienīgais palīgkreiseris Jervis Bay. Atklājis uguni uz to ar savu galveno kalibru, Scheer trāpīja tikai no ceturtās salvetes, bet britu 152 mm lielgabali netrāpīja vācu kuģim ne reizi. Tajā pašā laikā Scheer šāva ar vidēja kalibra un sasniedza vairākus trāpījumus uz transporta kuģiem, tāpēc var teikt, ka apgalvojums par 150 mm artilērijas pilnīgu bezjēdzību uz "kabatas kaujas kuģiem" ir nedaudz pārspīlēts.

Papildu kreisera Jervis Bay nogrimšana
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Lai nogremdētu Jervis Bay ar 283 mm šāviņiem, vajadzēja divdesmit minūtes, taču ar to pietika, lai sāktu satumst un karavānai bija laiks izklīst. Vāciešiem izdevās nogremdēt tikai piecus transportus, un vēl vairāki tika bojāti, bet netika pabeigti tumsā. Ir vērts atzīmēt, ka pret lieliem neapbruņotiem kuģiem 283 mm šāviņi izrādījās daudz efektīvāki par 203 mm, savukārt 150 mm šāviņi izrādījās ne pārāk efektīvi (ar vienu vai diviem sitieniem nepietika, lai atspējotu transportu). Nākamreiz Scheer savu galveno ieroci izmantoja tajā pašā reidā - 1941. gada 22. februārī tas nogremdēja Nīderlandes transportu Rantau Pajang, kas lietus brāzmā mēģināja aizbēgt. Kopumā gandrīz sešus mēnešus ilgušais “kabatas kaujas kuģa” reids izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs - Scheer nogremdēja vai sagrāba 17 ienaidnieka kuģus, galvenokārt izmantojot 105 mm pretgaisa artilēriju. Pat tradicionālās problēmas ar dīzeļdzinējiem neizrādījās nepārvaramas, lai gan uzreiz pēc reida kuģim bija jāveic 2,5 mēnešus ilgs spēkstacijas remonts.

Nākamais Admiral Scheer kaujas reids notika tikai 1942. gada augustā - tā bija slavenā operācija Wunderland pret padomju kuģošanu Ziemeļu Ledus okeānā. Neskatoties uz ilgajām apmācībām un gaisa izlūkošanas lidmašīnu izmantošanu, operācijas rezultāti bija pieticīgi. “Kabatas kaujas kuģim” izdevās pārtvert un nogremdēt tikai vienu kuģi – ledlaužu tvaikoni “Aleksandrs Sibirjakovs” (1384 BRT), kas apgādāja Severnaja Zemļas salu. Vācieši viņu pārtvēra ap 25. augusta pusdienlaiku un apšāva lēnām - 45 minūtēs sešās zalves no attāluma no 50 līdz 22 kb tika izšautas 27 šāviņi (pēc Vācijas datiem mērķī trāpīja četri). Abi 76 mm Lander lielgabali uz Sibiryakov netrāpīja vācu kuģim un nevarēja tos trāpīt, taču tie izmisīgi šāva visu kauju.

Grimst "Sibirjakovs", skats no "Admiral Scheer" dēļa
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Tomēr Sibirjakova apkalpe izdarīja pašu svarīgāko - viņiem izdevās ziņot par kauju un vācieti "palīgkreiseris" radio, tādējādi izjaucot visas darbības slepenību. Tāpēc Scheer komandieris kapteinis Zur See Vilhelms Mēendsens-Bolkens nolēma to apturēt un noslēgumā iznīcināt Diksonas ostu, izsēdinot tur karaspēku.

Uzbrukuma brīdis tika izvēlēts īpaši labi: abas piekrastes baterijas, kas aizstāvēja Diksonu (130 mm Nr. 226 un 152 mm Nr. 569), tika izņemtas no savām pozīcijām un iekrautas kuģos transportēšanai uz Novaja Zemļu. Tomēr pēc radiogrammas no Sibirjakovas Baltās jūras flotiles komanda deva pavēli steidzami izvietot baterijas un sagatavoties ienaidnieka parādīšanās brīdim. Nedaudz vairāk kā diennakts laikā tieši uz mola koka klāja tika uzstādītas divas 1910./30. gada modeļa 152 mm haubices.

Kaujas shēma pie Diksonas 1942. gada 27. augustā
Avots – Ju.Perečņevs, Ju.Vinogradovs. Sargā jūras apvāršņus. M.: Voenizdat, 1967. gads

27.augustā plkst.1 "Scheer" no dienvidiem pietuvojās Diksona iekšējai reidai un plkst.1.37 no 35 kb attāluma atklāja uguni uz ostu un tajā izvietotajiem kuģiem. No trešās zalves vairāki 283 mm lādiņi trāpīja palīgpatruļkuģim "Dežņevs" (SKR-19), taču kļūdas dēļ vācieši izmantoja bruņas caurduršanas vai pusbruņas caurduršanas lādiņus, kas kuģa korpusā caurdurti nesprāgstot. "Dežņevs" saņēma vismaz četrus sitienus, divi 45 mm pretgaisa ieroči tika atspējoti, 27 cilvēki tika nogalināti un ievainoti.

Taču pirms nolaišanās zemē tvaikonis paguva aizklāt ostu ar dūmu aizsegu, un galvenais – ar sprāgstvielām piekrauto Kara transportu. “Scheer” uguni pārnesa uz “Revolucionāra” transportu, aizdedzinot to, taču arī neizdevās nogremdēt. Šajā laikā krasta baterija Nr. 569 beidzot atklāja uguni. Neskatoties uz pilnīga prombūtne instrumentu un kontroles personāla trūkumu, tā ugunsgrēku vācieši novērtēja kā "diezgan precīzi". Baterijas personāls ziņoja par diviem sitieniem, taču patiesībā viņiem neizdevās sasniegt nevienu sitienu, bet Sheer komandieris, nezinot situāciju, izvēlējās atslēgties no kaujas un aizsegt kuģi aiz Anvilas raga.

Piekrastes baterijas Nr.569 152 mm lielgabali
Avots – M. Morozovs. Operācija “Wunderland” // Flotmaster, 2002, Nr.1

Pusčetros admirālis Šērs apbrauca pussalu un sāka apšaudīt Diksonu no dienvidiem, 40 minūšu laikā izšāvis ievērojamu daļu munīcijas - 77 galvenā kalibra šāviņu, 121 palīgkalibra lādiņu un divarpus simtus 105. mm pretgaisa lādiņi. Kad vācu kuģis parādījās Previnas šaurumā, baterija Nr.569 atkal atklāja uguni, visas kaujas laikā izšaujot 43 šāviņus. Vācieši dūmu aizsegu virs ostas uzskatīja par ugunsgrēkiem, un pulksten 3:10 raidera komandieris deva pavēli atkāpties, beidzot operāciju Wunderland. Faktiski Diksonā gāja bojā neviens cilvēks, un abi bojātie kuģi tika nodoti ekspluatācijā nedēļas laikā.

Nākamreiz admirāļa Šēra artilērija sāka darboties pēc vairāk nekā diviem gadiem, jau Baltijā. 1944. gada 22. novembrī viņš nomainīja smago kreiseri Prinz Eugen, kas bija iztērējis visu savu munīciju, un no liela attāluma atklāja uguni uz padomju karaspēku, kas iebruka pēdējās vācu pozīcijās Sērves pussalā (Sāremā salā). Divu dienu laikā kuģis sadedzināja gandrīz visu sava galvenā kalibra munīciju. Viņa uguns efektivitāti ir grūti noteikt, taču jākonstatē, ka šie gandrīz nepārtrauktie uzbrukumi spēja nodrošināt samērā mierīgu vācu karaspēka evakuāciju no pussalas uz Kurzemi. Turklāt padomju aviācijas reida laikā 23. novembra pēcpusdienā (trīs Bostonas un vairākas Il-2 grupas) Scheer uz klājiem trāpīja ar vienu vieglu bumbu (vai raķeti), kā arī tika bojāts sprādzienos netālu no pusē. Šie uzbrukumi nopietnus postījumus neradīja, taču lika vācu kuģim attālināties no krasta un pārtraukt uguni līdz tumsai.

Padomju lidmašīnu uzbrukums Admiral Scheer pie Sirves pussalas 1944. gada 23. oktobrī
Avots – M. Morozovs. Kuiļu medības // Flotomaster, 1998, Nr.2

1945. gada februārī Admiral Scheer tika izmantots, lai apšaudītu krastu Samlandas pussalas un Kēnigsbergas apgabalā, šoreiz šaujot bez regulēšanas. Martā viņš izšāva gar krastu Svinemündes apgabalā un pēc tam devās uz Ķīli, lai nomainītu nolietotās galvenā kalibra mucas. Šeit 9. aprīļa vakarā kuģis nokļuva masveida britu gaisa uzlidojumā. Stundas laikā viņa saņēma piecus tiešus trāpījumus, lielu caurumu labajā bortā no tuvu smago bumbu sprādzieniem un apgāzās uz augšu ar ķīli seklā dziļumā.

"Admiral Scheer", nogrimis Ķīlē
Avots – V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Otrā pasaules kara laikā “kabatas kaujas kuģi” izrādījās universāli kuģi, kas piemēroti gan reiderisma operācijām, gan cīņai ar ienaidnieka kreiseriem. Viņu bruņas, neskatoties uz to, ka tās ir nepietiekamas augstas kvalitātes tērauds, droši aizsargāts pret 152 mm čaulām visos attālumos un virziena leņķos un visbiežāk izturējis sitienus no 203 mm čaulām. Tajā pašā laikā pat viens trāpījums no 280 mm lielgabala varēja radīt nopietnus bojājumus jebkuram “Vašingtonas” kreiseram – to skaidri parādīja kauja pie Laplatas 1939. gada 13. decembrī, kuras laikā “Admiral Graf Spee” ( māsas " Deutschland" un "Admiral Scheer"). “Kabatas kaujas kuģu” galvenā problēma izrādījās nevis ieroči, nevis aizsardzība, bet gan kontrole kaujā, tas ir, bēdīgi slavenais “cilvēciskais faktors”...

Bibliogrāfija:

A. V. Platonovs, Ju. V. Apalkovs. Vācu karakuģi, 1939–1945. Sanktpēterburga, 1995. gads
V. Kofmans, M. Kņazevs. Hitlera bruņotie pirāti. Deutschland un Admiral Hipper klases smagie kreiseri. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Ju.Perečņevs, Ju.Vinogradovs. Sargā jūras apvāršņus. M.: Voenizdat, 1967. gads
S. Abrosovs. Gaisa karš Spānijā. Gaisa kauju hronika 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
denkmalprojekt.org

Atšķirībā no Seidlicas, nakts laikā netika mēģināts palielināt ātrumu. Par kuģa palikšanu virs ūdens bija jāmaksā 157 nogalinātie un 26 ievainotie. Par viņa izturību cīņā britu jūrniekus sauca par "Derflingeru". dzelzs suns" Līdz kaujas beigām četri 305 mm un četri 150 mm lielgabali uz kreisera bija pilnībā nederīgi.

Fon Hāss: "Vācu kuģu kolonnas galā naktī savienojās tikai Derflingers un fon der Tanns." Nevarētu teikt, ka mēs pārstāvējām ļoti iespaidīgu segumu. Tomēr labajā pusē viss bija kārtībā un visi seši 150 mm lielgabali bija neskarti, bet kreisajā pusē darbojās tikai divi. Ar vienu prožektoru arī nepietika. Debesis bija apmākušās un nakts tumša.

"Darflinger" korpuss dokā metāla griešanas laikā

Pēc pulksten 2:30 1. jūnijā Vācijas floti atklāja 13. britu iznīcinātāju flotile, no kuras tika izšauta torpēda, nedaudz palaižot garām Derflinger.

Fon Hāss: “Saule ir uzlēkusi. Apvārsni pārmeklēja simtiem binokļu un teleskopu, bet nekur nevarēja atklāt ienaidnieku. Mūsu flote turpināja kuģot uz dienvidiem, un 1916. gada 1. jūnija pēcpusdienā mēs iebraucām Vilhelmshavenā. “Derflingers” tika smagi piekauts, daudzas telpas bija salauztas dzelzs kaudze. Bet dzīvībai svarīgās daļas netika bojātas: mašīnas, katli, stūres vadi, dzenskrūves vārpstas un gandrīz visi palīgmehānismi izdzīvoja, pateicoties bruņu aizsardzībai. Tūkstošiem lauskas klāja kuģi, tostarp divas gandrīz neskartas kaujas galviņas ar 381 mm šāviņiem.

Lai veiktu pagaidu remontdarbus, Derflinger piestāja peldošā dokā Vilhelmshavenā, kur iepriekš atradās Seydlitz. Pēc pagaidu remontdarbiem viņa pārcēlās uz Howald kuģu būvētavu Ķīlē, kur peldošā dokā pēc drednauta König (76 dienas) tika veikts viņas kapitālais remonts. Līdz novembra beigām pēc sešiem mēnešiem ģenerālais remonts un kaujas apmācību Baltijas jūrā, “Derflinger” pilnībā atjaunoja savas kaujas spējas.

No uzdevumiem, kuros galvenās pūles tika vērstas uz apsardzes dienestu, nodrošinot skaidrus pārvietošanās maršrutus un pavadot vācu zemūdenes, šeit var minēt tikai vācu jauktās operatīvās vienības novirzīšanas manevru 1917. gada novembra sākumā mīnu lauka izvietošanas laikā uz rietumiem no Horns-rev un uz ziemeļrietumiem no Helgolandes, un šeit tika atstāta no mīnām brīva eja, savukārt uz ceļā no Horns-rev rēcot uz ziemeļiem un ziemeļrietumiem bija blīvi mīnu lauki.

1918. gada 20. aprīlī “Derflinger” aptvēra mīnu lauka izvietošanu Teršelingas bankas rajonā un 23./24. aprīlī piedalījās plašā Tāljūras flotes militārajā kampaņā līdz Bergenas platuma grādiem.

Pēc pamiera noslēgšanas 1918. gada 19. novembrī kuģis tika pārcelts uz Scapa Flow, kur viņa ieradās 24. novembrī un kur 1919. gada 21. jūnijā viņu nosita pašas apkalpe. 14:45 kreiseris gulēja dibenā 27-30 m dziļumā, apgriežoties otrādi ar ķīli ar 20° slīpumu uz klāja.

1938. gadā viņa bija pēdējā no lielajiem kuģiem, kas tika pacelti Scapa Flow. Tas būtu demontēts pēc gada, taču kara uzliesmojums neļāva sākt to sagriezt metāllūžņos. Tāpēc Derflinger tika noenkurots ķīļa pozīcijā netālu no Riesas salas. Tikai 1946. gadā tas tika pārvests uz Faslines ostu pie Klaidas upes, kur tas atradās peldošā dokā līdz 1948. gadam. Tur 15 mēnešu laikā tas tika demontēts, lai iegūtu metālu, iegūstot aptuveni 20 000 tonnu metāllūžņu.

Kā britu un vācu flotu savstarpēja izlīguma un cieņas zīmi angļu kompānija, kas kuģi demontēja metāllūžņu iegūšanai, nodeva Vācijas jūras spēku atašejam flagmaņa paceltos kuģu zvanus. līnijkuģis“Friedrich der Grosse” un “Derflinger”, un pēc tam šī kaujas kreisera dienesta zīmogs. Šos unikālos eksponātus uz Vāciju atveda Bundesmarine mācību fregate “Scheer”.

Kaujas kreiseris "Lützow"

Ludvigs fon Lützovs (1782. gada 18. maijs – 1834. gada 6. decembris). Prūsijas ģenerālmajors, izcēlies Neatkarības kara laikā. Kuģis atradās flotē no 1915. gada 8. augusta līdz 1916. gada 1. jūnijam.

Augšā: Kaujas kreiseris Lützow

“Lützow” tika uzbūvēta saskaņā ar 1911. gada programmu (budžeta gads) Schichau kuģu būvētavā Dancigā (ēkas numurs 885). Kuģis tika noguldīts ar nosaukumu “Ersatz Kaiserin Augusta”. Par kuģa ķīļa ielikšanas datumu ir nesakritības literārajos avotos: Kempbela un Gronera zvans 1912. gada maijs, Hildebrands – 1912. gada jūlijs.

Kaujas kreiseris Lützow tika uzbūvēts pēc tāda paša projekta, un tam bija tādi paši taktiskie un tehniskie dati kā Derflinger, taču tiem bija dažas dizaina atšķirības. Pēc Konvejas teiktā, viņas parastā tilpums bija 26 180 tonnas.Korpuss tika sadalīts ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām septiņpadsmit galvenajos nodalījumos. “Lutzow” pēc izskata atšķīrās no “Derflinger” ar platāku priekšējo skursteni.

Saskaņā ar projektu vidēja kalibra artilērija sastāvēja no 14 ātrās šaušanas 150 mm lielgabaliem ar stobra garumu 45 kalibri (6750 mm) ar kopējo munīcijas slodzi 2240 šāviņu (iespējams, tāpēc, ka Framm apturēšanas tanki nebija uzstādīts uz tā). No palīgartilērijas tika uzstādīti tikai astoņi 88 mm pretgaisa lielgabali ar stobra garumu 45 kalibri (3960 mm) ar maksimālo pacēluma leņķi + 70° un 225 munīcijas uz vienu pistoli. Kopējā munīcijas krava bija 1800 patronas.

Torpēdas bruņojums pēc daudzuma un izkārtojuma bija tāds pats kā Derflingeram. “Lutzow” ir pirmais flote Vācijai bija palielināts torpēdu kalibrs - 600 mm (munīcijas slodze 12 torpēdas).

1913. gada 29. novembrī pēc svinīgas ceremonijas Schichau kuģu būvētavā Dancigā ūdenī tika palaists otrs Derflinger klases kaujas kreiseris ar nosaukumu Lützow, kura krusttēvs bija halles maršals grāfs fon Pīpers.Lītuzovs iepriekš tika nodots flotes ekspluatācijā augustā. 8, 1915 un tajā pašā mēnesī pārcēlās uz Ķīli, kur turpinājās tā aprīkojums un bruņojums.Kuģa stāpeļa būvniecības laiks bija 16 mēneši, pabeigšana uz ūdens 20 mēneši.Kopā būvniecība ilga 36 mēnešus.Notikušā negadījuma pārbaude un likvidēšana gadā Jūras izmēģinājumu process ilga vēl 7 mēnešus.

Pārbaudot nomērītā jūdzē tajā pašā apgabalā, kur "Derflinger", "Lutzow" ar tādu pašu projektēto jaudu un par 0,3 m mazāku iegrimi nekā projektēts, attīstīja 80 990 ZS piespiedu jaudu (pieaugums par 29%). , kas ar dzenskrūves vārpstas griešanās ātrumu 277 apgr./min nodrošināja viņai ātrumu 26,4 mezgli.Šis ātrums atbilda 28,3 mezgliem pie normālas iegrimes dziļā ūdenī 1915. gada 25. oktobrī jūras izmēģinājumu laikā ostas zemspiediena turbīna sabojājās, un viņš tikai ļoti vēlu 1916. gada 20. martā, 1. izlūkošanas grupas sastāvā, varēja atstāt Ķīli uz mācībām. Celtniecības izmaksas bija augstākas nekā Derflinger un sasniedza 58 000 tūkstošus marku. jeb 29 000 tūkstoši rubļu .zelts Apkalpē bija 1112 cilvēki (1182 Jitlandes kaujā).

1916. gada 24. martā “Lutzow” kopā ar “Seydlitz” un “Moltke” izgāja Ziemeļjūrā un piedalījās kampaņā šajā apkaimē. uz austrumiem no bankas Amrum, jo bija pienākusi ziņa par britu iznīcinātāju kreisēšanu. Bet ienaidnieks tur netika atrasts. Pārejas laikā viņam bez rezultātiem uzbruka angļu zemūdene.

Pēc pārgājiena, no 29. marta līdz! 1916. gada 1. aprīlī 1. izlūku grupas komandiera vietnieks kontradmirālis Boedikers pacēla karogu uz kuģa Lützow. 1916. gada 21./22. aprīlī Licova piedalījās kārtējā Tāljūras flotes kampaņā, kuras mērķis bija bombardēt Lielbritānijas austrumu krastu.

Nepabeigtais "Lutzow" apšauj vācu karaspēku, kas virzās uz Ļeņingradu

1940. gadā aktīvās tirdzniecības apmaiņas ietvaros ar Trešo Reihu PSRS nopirka par 104 milj. Reihsmarka nepabeigta smagais kreiseris"Admiral Hipper" klase. Vācieši to sauca par "Lutzow" (diezgan populārs vārds viņu vidū - pirmajā pasaules karšŠo nosaukumu nesa kaujas kreiseris, kas gāja bojā Jitlandes kaujā, Otrā pasaules kara laikā – šāds nosaukums tika dots kabatas līnijkuģim "Deutschland" pēc smagā kreisera pārdošanas. Šo kuģi pirmo reizi nosaucām par "Tallinu", un pēc tam to pārdēvēja par "Petropavlovsku".

Sasniedzot 100% gatavību, "Luttsov" būtu jābūt šādām darbības īpašībām:

Standarta darba tilpums 13900 tonnas, 3 dzenskrūves, trīs turboreduktora jauda 132 000 ZS, ātrums 32 mezgli, garums starp perpendikuliem 200 m, platums 21,6. vidējais dziļums 4,57 m. Kreisēšanas diapazons pie 18 mezgliem 6800 jūdzes. Rezervācijas: josta 127 mm, klājs 102 mm, torņi 127 mm. Bruņojums: 8 - 203 mm lielgabali, 12 - 105 mm pretgaisa lielgabali, 12 - 37 mm, 8 - 20 mm pretgaisa lielgabali, 12 torpēdu caurules, 3 lidmašīnas.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Māsas kuģis "Luttsova", smagais kreiseris "Admiral Hipper". Kara laikā abi kuģi nokļuva pretējās barikāžu pusēs.

Saskaņā ar Staļina diezgan saprātīgiem apsvērumiem: "Kuģis, kas iegādāts no iespējamā ienaidnieka, ir vienāds ar diviem: par vienu vairāk no mums un par vienu mazāk no ienaidnieka.", īpaša uzmanība tika pievērsta mēģinājumiem iegādāties lielus karakuģus. Tika apspriestas gandrīz visas vācu flotes vienības, taču patiesībā vāciešiem bija jāatsakās tikai no vienas - Lucoviem. Šī izvēle vēlreiz parāda, ka smagie kreiseri vismazāk interesēja Hitleru, kurš jau bija iesaistījies karā ar spēcīgiem jūras spēku pretiniekiem un bija zaudējis cerības panākt jūras spēku paritāti ar Lielbritāniju tradicionālajās līdzsvarotajās flotēs. Tātad kuģa zaudējums, kas tā dēļ nav īpaši piemērots individuālām reideru darbībām elektrostacija, nevarēja lielā mērā ietekmēt vācu flotes plānus, kas acīmredzami nebija spējīgi uz tiešu sadursmi cīņā ar angļiem. No otras puses, PSRS saņēma vienu no modernākajiem un tehniski modernākajiem kreiseriem, kaut arī nepabeigtā stāvoklī.

Mazliet par kuģa stāvokli:
1941. gada vasarā kreiseris jau bija gatavs par 70 procentiem. Tomēr neviena no tās telpām galīgi netika pabeigta. Kuģa bruņojumā bija tikai 1. un 4. galvenā kalibra divu lielgabalu torņi un maza kalibra zenītartilērija.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
Vācieši apņēmās pabeigt tā celtniecību Padomju Savienībā un norunātajā termiņā aprīkot ar trūkstošo aprīkojumu, ieročiem un munīciju. Nepabeigtais kreiseris tika pārvests uz Ļeņingradu. Pazudušās tehnikas piegādes 1940. gadā sākotnēji noritēja raiti, pēc saskaņotā grafika, taču no 1941. gada sākuma sākās pārtraukumi. Pirms vācu uzbrukuma Padomju savienība uzņēmums piegādāja tikai pusi no galvenā kalibra artilērijas, bet tajā pašā laikā - pilnu munīciju ieročiem.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Cena.

Patiesībā mēs redzam, ka no potenciālā ienaidnieka par ievērojamu naudu tiek nopirkts dārgs, nepabeigts kuģis (par to nedaudz vēlāk). Tev neko neatgādina? Attiecībā uz cenām - 104 milj. Reihsmarkas – tas ir daudz vai maz?
Piemēram, viena no slavenākajiem Otrā pasaules kara kuģiem, līnijkuģa Bismarka celtniecība Reiha kasei izmaksāja 196,8 miljonus. Reihmarkas.

Hitlera dārgā rotaļlieta - līnijkuģis Bismarks

Viens smagais tanks"Tīģeris" maksāja vidēji 800 tūkst. Reihsmarka. Tas ir, nav grūti pamanīt, cik dārgas rotaļlietas bija galveno klašu lielie karakuģi. Patiesībā bēdīgi slavenā Mistral gadījumā nav grūti noteikt, ka viena kuģa iegādes cena ir desmitiem vienas un tās pašas modernās bruņutehnikas vienību.
Protams, mums jāatceras, ka izmaksas par šāda kuģa būvniecību izcelsmes valstī un izmaksas par tā pārdošanu citai valstij ir nedaudz atšķirīgas lietas, tāpēc ir iespējams, ka Lutzov izmaksās ir noteikts tirdzniecības procents. . Patiešām, ļoti iespējams, ka šāds procents mums piedāvātajā Mistral ir iekļauts. Protams, šajā ziņā mūsu admirāļu vēlme šos kuģus būvēt mājas apstākļos ir pilnīgi saprotama – tādā gadījumā papildus citiem labumiem var izvairīties no liekas pārmaksas.

Nepieciešamība

Ļoti interesants ir jautājums, kāpēc Staļinam bija vajadzīgs "Lutcovs". Neskatoties uz visu Kriegsmarine vājumu, PSRS flote vairākos rādītājos bija zemāka par to, un pat Luttsov iegāde mainījās maz. Turklāt kuģis bija iekšā vidēja pakāpe gatavību. Notikumu gaita Baltijā, kur Baltijas flote gandrīz visu karu bija ieslodzīta savās bāzēs, to lieliski parādīja - smagie kuģi sevi vairāk parādīja Ļeņingradas aizsardzībā, nevis tīri jūras operācijās.
Kreiseris "Maksims Gorkijs"
Tā rezultātā nepabeigtais kreiseris kara laikā tika izmantots kā peldošs akumulators, metodiski šaujot uz vāciešiem ar viņu piegādāto munīciju.

Kad ienaidnieks tuvojās Ļeņingradai, tika atrasts darbs jaunās vienības 8 collu lielgabaliem. 7. septembrī Petropavlovska pirmo reizi atklāja uguni uz vācu karaspēku. Acīmredzot vācieši savulaik uzskatīja, ka šāviņi bez ieročiem nav pārāk bīstami, un piegādāja visu munīciju, izdarot sev divkāršu triecienu, samazinot munīcijas rezervi saviem smagajiem kreiseriem un ļaujot šaut no četriem lielgabaliem. Padomju kuģis praktiski bez ierobežojumiem. Pirmajā nedēļā vien no brīža, kad Petropavlovska apvienoja spēkus pret karaspēku, tā izšāva 676 šāviņus. Tomēr 17. septembrī vācu akumulatora čaula ietriecās korpusā un atspējoja kreisera vienīgo enerģijas avotu - ģeneratoru telpu Nr. Komandai ne tikai bija jāpārtrauc šaušana; Viņa izrādījās bezpalīdzīga pret uguni no turpmākajiem sitieniem, jo ūdens padeve ugunsdzēsības maģistrālēm apstājās. Nelaimīgajā 17. septembra dienā bezpalīdzīgā stāvoklī nonākušais kuģis saņēmis aptuveni 50 sitienus no dažāda kalibra šāviņiem. Korpusā ieplūda daudz ūdens un 19. augustā kreiseris uzsēdās uz mārciņas. No apgāšanās to paglāba tikai krastmalas siena, uz kuras sānos atspiedās Petropavlovska. Komanda cieta 30 upurus, tostarp 10 gāja bojā.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipp er/11.htm

Tallinas/Petropavlovskas smagais kreiseris nekad nav stājies dienestā kā pilntiesīgs smagais kreiseris - ne kara laikā, ne pēc tā beigām.
Vēlāk to izmantoja dažādiem ar pamatiem nesaistītiem uzdevumiem un pēc tam loģiski izjauca. Tātad šķiet, ka viņi nopirka dārgu "nepabeigtu" ļoti apšaubāmas vērtības ēku, viņiem nebija laika to pabeigt karam un viņi to neizmantoja paredzētajam mērķim. Jā, bet, ja paskatās no otras puses - no kuģa bija būtiski ieguvumi, kā var vērtēt Ļeņingradas aizstāvēšanas laikā sniegto artilērijas atbalstu, kad pilsētas liktenis karājās plaukstas plaukstas galvās? Cik maksāja lādiņi, ko nepabeigtais kreiseris apmētāja vāciešiem? Jautājums ir retorisks.

Tagad ir daudz diskusiju par to, kāpēc Krievijai ir vajadzīgs Mistral. Mums ir jāsaprot, ka mēs neesam Nostradamus, un mēs nezinām, kā ies vēsture. Protams, nevar izslēgt iespēju, ka viņi iebērs kuģī lielu naudu, un atdeve no tā būs muļķīga lieta. Taču arī jāsaprot, ka iespējamas arī situācijas, kad šāds pirkums atmaksāsies ar procentiem. Es nesaku, ka Mistral iegāde noteikti ir pareiza, taču jāsaprot, ka šādi ļoti apšaubāmi pirkumi, pat no ekspertu viedokļa, noteiktos apstākļos var būt izdevīgi. Galu galā, protams, kad viņi atņēma Lucovu no vāciešiem, viņi diez vai varēja iedomāties, ka tas nesīs labumu ļoti negaidītā veidā.
Attiecībā uz Mistral, protams, svarīgs ir ne tikai pats kuģis, bet arī tam pievienotā tehnoloģiskā bāze, kuru var apgūt (ja mums, protams, iedod) šīs klases kuģu būvēšanas laikā pašmāju kuģu būvētavās. Faktiski var atcerēties, ka 1939.-1940.gadā Padomju Savienība interesēja Bismarka klases kaujas kuģu rasējumus, jo ļoti aktuāls bija jautājums par lielo karakuģu būvniecību, tāpat kā interese par ārvalstu analogiem. Proti, interese par ārvalstu kuģiem nav pašreizējās valdības prerogatīva. Plaši zināmi ir fakti par līdzīgiem dārgiem līgumiem pirms 1917. gada. Kā redzam, tādi fakti bija arī pēc revolūcijas.

Dārga "cūka kulē"
Kur un kā mūsu admirāļi brauks ar Mistral, protams, ir interesants jautājums – no viņiem atkarīgs, kā no dārga pirkuma gūt maksimālu labumu. Patiesībā es personīgi neredzu neko noziedzīgu šādos mūsu Jūras spēku pirkumos, it īpaši, ja mums izdodas noslēgt līgumu par šo kuģu būvniecību mūsu kuģu būvētavās un piekļūt franču tehnoloģijām.
Sliktākajā gadījumā šie kuģi ļaus mums izdzīvot pārlaicīguma periodā, līdz mēs atkal uzsāksim lielu kuģu būvniecības programmas - labāk, ja ir vismaz viens no tiem, nekā vispār nav. Un mēs neparedzam nopietnus lielus virszemes kuģus līdz hipotētiskai AUG izveides projektu īstenošanai un mēģinājumiem modernizēt un ekspluatēt Orlan klases kodolkreiserus. Bez zivīm, kā saka, zivīs ir vēzis.
PS. Jūs, protams, varat vainot mūsu kuģu būves nozares sabrukumu, par kuru mūsdienās fregašu ar korvetēm celtniecība ir gandrīz vai varoņdarbs, taču tas ir neproduktīvi. Tā rezultātā kuģi neparādīsies, taču tie ir nepieciešami tagad, lai aizpildītu pieaugošās bedres, kas saistītas ar padomju flotes palieku novecošanos. Tāpēc es personīgi esmu piesardzīgi optimistisks par pirkumu.

"Lutzow"

Pēdējam no noliktajiem vācu smagajiem kreiseriem piemeklēja visdīvainākais liktenis. Pēc tā palaišanas, kas notika 2 gadus pēc ieklāšanas, 1939. gada 1. jūlijā, tā pabeigšana ievērojami palēninājās. Iemesls bija darbaspēka trūkums un pirmās vācu rūpniecības neveiksmes, kas līdz šim darbojās kā pulkstenis. Turbīnu lāpstiņas ieradās ar ievērojamu kavēšanos, kas palēnināja visu galveno mehānismu uzstādīšanu. Taču kuģa likteni izšķīra nevis tehnoloģija, bet gan politika. 1939. gada 23. augustā Vācija un Padomju Savienība parakstīja neuzbrukšanas līgumu, kas īpaši paredzēja intensīvu ekonomisko apmaiņu. PSRS piegādāja lielu daudzumu pārtikas un izejvielu, paredzot pretī saņemt modernās tehnoloģijas. militārais aprīkojums. Saskaņā ar Staļina diezgan saprātīgiem apsvērumiem: "Kuģis, kas nopirkts no domājamā ienaidnieka, ir vienāds ar diviem: vēl viens no mums un viens mazāk no ienaidnieka," īpaša uzmanība tika pievērsta mēģinājumiem iegādāties lielus karakuģus. Tika apspriestas gandrīz visas vācu flotes vienības, taču patiesībā vāciešiem bija jāatsakās tikai no vienas - Lucoviem. Šī izvēle vēlreiz parāda, ka smagie kreiseri vismazāk interesēja Hitleru, kurš jau bija iesaistījies karā ar spēcīgiem jūras spēku pretiniekiem un bija zaudējis cerības panākt jūras spēku paritāti ar Lielbritāniju tradicionālajās līdzsvarotajās flotēs. Tātad kuģa, kas savas spēkstacijas dēļ nebija īpaši piemērots individuālām reideru darbībām, zaudēšana nevarēja būtiski ietekmēt vācu flotes plānus, kas acīmredzami nebija spējīgi uz tiešu sadursmi cīņā ar angļiem. No otras puses, PSRS saņēma vienu no modernākajiem un tehniski modernākajiem kreiseriem, kaut arī nepabeigtā stāvoklī.

1940. gada 11. februārī tika parakstīts līgums par Lütcova iegādi. Par 104 miljoniem reihsmarku PSRS saņēma kuģi, kuram bija pabeigts augšējais klājs, kurā bija daļa no virsbūves un tilta, kā arī divi apakšējā galvenā kalibra torņi (tomēr lielgabali tika uzstādīti tikai priekšgalā). Šeit faktiski beidzas stāsts par vācu smago kreiseri Lützow un sākas stāsts par padomju kaujas kuģi, kas vispirms saņēma apzīmējumu “Projekts 53”, bet no 25. septembra – nosaukumu “Petropavlovska”. Šis stāsts ir pelnījis atsevišķu grāmatu. Mēs īsumā atzīmēsim tikai vissvarīgākos punktus. 15. aprīlī “pirkums” ar velkoņu palīdzību atstāja Deshimag kuģu būvētavu un 31. maijā tika aizvilkts uz Ļeņingradu, uz Baltijas kuģu būvētavu. Lai turpinātu darbu, kopā ar kuģi ieradās vesela 70 inženieru un tehniķu delegācija inženiera kontradmirāļa Feige vadībā. Tad sākās spēle ar negodīgiem nodomiem. Pēc vācu-padomju plāniem Petropavlovsku bija paredzēts nodot ekspluatācijā līdz 1942. gadam, taču rudenī darbi manāmi apsīka - Vācijas puses vainas dēļ. Karš ar Padomju Savienību jau bija izlemts, un vācieši nevēlējās stiprināt ienaidnieku. Sākotnēji piegādes aizkavējās un pēc tam tika pārtrauktas pavisam. Vācijas valdības skaidrojumi sastāvēja no daudzām atsaucēm uz grūtībām saistībā ar karu ar Angliju un Franciju. 1941. gada pavasarī kontradmirālis Feige devās uz Vāciju “slimības atvaļinājumā”, no kurienes vairs neatgriezās. Tad pārējie speciālisti sāka doties prom; pēdējais no viņiem atstāja Padomju Savienību 21. jūnijā, tikai dažas stundas pirms Vācijas uzbrukuma. Nav pārsteidzoši, ka līdz Lielā sākuma Tēvijas karš smagais kreiseris bija tikai par 70% gatavs, un lielākā daļa aprīkojuma trūka. Pistoles atradās tikai zemā priekšgala un pakaļgala torņos, kas tika piegādāti kopā ar kuģi; Turklāt no Vācijas ieradās vairāki vieglie pretgaisa lielgabali (tika uzstādīts viens dvīņu 37 mm stiprinājums un astoņi 20 mm ložmetēji). Neskatoties uz to, rūpnīcas strādnieki un komanda, kuru vadīja kapteinis A. G. Vanifaters, pielika visas pūles, lai kreiseris būtu vismaz nosacīti kaujas gatavībā. 15. augustā Petropavlovskas kuģī tika pacelts jūras karogs un tā pievienojās padomju flotei. Atbilstoši savam stāvoklim kreiseris tika iekļauts Baltijas jūras flotes Sarkanā karoga jaunuzbūvēto karakuģu sastāvā. Līdz tam laikam virs korpusa pacēlās pirmais virsbūves līmenis, priekšgala un pakaļgala tiltu pamatne, skurstenis un pagaidu apakšējā aizmugurējā masta daļa.

Petropavlovska gadu palika pilnīgi nepiemērotā stāvoklī. Tikai nākamā, 1942. gada 10. septembrī izdevās pilnībā atjaunot korpusa ūdensizturību, un naktī no 16. uz 17. septembri tas tika ievests Baltijas kuģu būvētavas dokā. Darbs turpinājās visu nākamo gadu, un jau 1944. gadā trīs atlikušie 203 mm lielgabali atkal sāka runāt (kreisais lielgabals priekšgala tornī tika pilnībā atspējots 1941. gadā). Kreiseris piedalījās Krasnoseļsko-Ropšinskajas ofensīvas operācijā, izšaujot 1036 šāviņus 31 šāviņā. Tā galīgā nodošana ekspluatācijā tika iezīmēta, tāpēc ieroču un munīcijas taupīšanai vairs nebija jēgas. 1. septembrī “Petropavlovska” tika pārdēvēta par “Tallinu”. Karš tuvojās beigām, taču ilgi cietusī kuģa liktenis nebija mainījies. Pēc uzvaras radās principiāla iespēja pabeigt pirms pieciem gadiem iesāktos darbus, jo padomju kuģu būvētāji savās rokās saņēma bojāto un nepabeigto Seidlicu. Tomēr piesardzība guva virsroku, un svešais, jau novecojušais kreiseris nekad netika pabeigts. Kādu laiku tas tika izmantots kā pašgājējs mācību kuģis, bet pēc tam kā peldošā kazarma (1953. gada 11. martā tas tika pārdēvēts par "Dņepr", un 1956. gada 27. decembrī tas saņēma apzīmējumu "PKZ-112". ").

1958.gada 3.aprīlī bijusī "Lutzow" tika izslēgta no flotes sarakstiem un aizvilkta uz kuģa "kapsētu" Kronštatē, kur 1959.-1960.gadā tika demontēta metāla iegūšanai.

Pēdējam no noliktajiem vācu smagajiem kreiseriem piemeklēja visdīvainākais liktenis. Pēc tā palaišanas, kas notika divus gadus pēc ieklāšanas, 1939. gada 1. jūlijā, tā pabeigšana ievērojami palēninājās. Iemesls bija darbaspēka trūkums un pirmās vācu rūpniecības neveiksmes, kas līdz šim darbojās kā pulkstenis. Turbīnu lāpstiņas ieradās ar ievērojamu kavēšanos, kas palēnināja visu galveno mehānismu uzstādīšanu. Taču kuģa likteni izšķīra nevis tehnoloģija, bet gan politika. 1939. gada 23. augustā Vācija un Padomju Savienība parakstīja neuzbrukšanas līgumu, kas īpaši paredzēja intensīvu ekonomisko apmaiņu. PSRS piegādāja lielu daudzumu pārtikas un izejvielu, ar nodomu pretī saņemt modernu militāro aprīkojumu. Saskaņā ar Staļina diezgan saprātīgiem apsvērumiem: "Kuģis, kas nopirkts no domājamā ienaidnieka, ir vienāds ar diviem: vēl viens no mums un viens mazāk no ienaidnieka," īpaša uzmanība tika pievērsta mēģinājumiem iegādāties lielus karakuģus. Tika apspriesta gandrīz visu lielo vācu flotes vienību iegāde, taču patiesībā vāciešiem nācās atteikties tikai no vienas - Lutzova. Šī izvēle vēlreiz parāda, ka smagie kreiseri vismazāk interesēja Hitleru, kurš jau bija iesaistījies karā ar spēcīgiem jūras spēku pretiniekiem un bija zaudējis cerības panākt jūras spēku paritāti ar Lielbritāniju tradicionālajās līdzsvarotajās flotēs. Tātad kuģa, kas savas spēkstacijas dēļ nebija īpaši piemērots individuālām reideru darbībām, zaudēšana nevarēja būtiski ietekmēt vācu flotes plānus, kas acīmredzami nebija spējīgi uz tiešu sadursmi cīņā ar angļiem. No otras puses, PSRS saņēma vienu no modernākajiem un tehniski modernākajiem kreiseriem, kaut arī nepabeigtā stāvoklī.

1940. gada 11. februārī tika parakstīts līgums par Ļutcova iegādi. Par 104 miljoniem reihsmarku PSRS saņēma kuģi, kuram bija pabeigts augšējais klājs, kurā bija daļa no virsbūves un tilta, kā arī divi apakšējā galvenā kalibra torņi (tomēr lielgabali tika uzstādīti tikai priekšgalā). Tas faktiski beidz stāstu par vācu smago kreiseri Lützow un sāk stāstu par padomju karakuģis, kas vispirms saņēma apzīmējumu “projekts 53”, bet no 25. septembra – nosaukumu “Petropavlovska”. 15. aprīlī “pirkums” ar velkoņu palīdzību izbrauca no Deshimag kuģu būvētavas un 31. maijā tika aizvilkts uz Ļeņingradu, uz Baltijas kuģu būvētavu. Lai turpinātu darbu, kopā ar kuģi ieradās vesela 70 inženieru un tehniķu delegācija kontradmirāļa inženiera Feige vadībā. Tad spēle sākās ar negodīgiem nodomiem. Pēc vācu-padomju plāniem Petropavlovsku bija paredzēts nodot ekspluatācijā līdz 1942. gadam, taču rudenī darbi manāmi apsīka - Vācijas puses vainas dēļ. Karš ar Padomju Savienību jau bija izlemts, un vācieši nevēlējās stiprināt ienaidnieku. Sākotnēji piegādes aizkavējās un pēc tam tika pārtrauktas pavisam. Vācijas valdības skaidrojumi sastāvēja no daudzām atsaucēm uz grūtībām saistībā ar karu ar Angliju un Franciju. Bet pat pēc Francijas krišanas būvniecība nemaz nepaātrinājās un pat palēninājās vēl vairāk. Veseli vagoni ar kravu Petropavlovskai “kļūdas dēļ” nonāca otrā Eiropas galā, nevis Ļeņingradā.

Spēle bez noteikumiem turpinājās. 1941. gada pavasarī kontradmirālis Feige devās uz Vāciju “slimības atvaļinājumā”, no kurienes vairs neatgriezās. Tad pārējie speciālisti sāka doties prom; pēdējais no viņiem atstāja Padomju Savienību 21. jūnijā, tikai dažas stundas pirms Vācijas uzbrukuma. Nav pārsteidzoši, ka līdz Lielā Tēvijas kara sākumam smagais kreiseris bija tikai 75% gatavs, un lielākā daļa aprīkojuma trūka. Pistoles atradās tikai zemā priekšgala un pakaļgala torņos, kas tika piegādāti kopā ar kuģi; Turklāt no Vācijas ieradās vairāki vieglie pretgaisa lielgabali (tika uzstādīts viens dvīņu 37 mm stiprinājums un astoņi 20 mm ložmetēji). Neskatoties uz to, rūpnīcas darbinieki un komanda, kuru vadīja kapteinis A. G. Vanifatjevs, pielika visas pūles, lai kreiseris būtu vismaz nosacīti kaujas gatavībā. Līdz 1941. gada jūnijam kuģis bija pilnībā aprīkots ar virsniekiem un virsniekiem un aptuveni 60% ar kareivjiem. Pēc kara sākuma un ienaidnieka draudīgās virzīšanās uz ziemeļu galvaspilsētu no 17. jūlija pēc Ļeņingradas Jūras aizsardzības komandiera pavēles apkalpes un strādnieku spēki steigšus lika ekspluatācijā esošo artilēriju un tās darbībai nepieciešamās jaudas iekārtas - dīzeļģeneratori. Tajā pašā laikā kuģis, kuram acīmredzami nedraudēja doties jūrā, zaudēja ievērojamu daļu no apkalpes. No tā sastāva tika izveidotas 2 jūras rotas un nosūtītas uz fronti. Uz kreisera palika tikai paši nepieciešamākie cilvēki - artilēristi, dīzeļmehāniķi, elektriķi. Viņiem bija jāstrādā visu diennakti ar savu aprīkojumu, nododot to ekspluatācijā. Komandai palīdzēja Baltijas rūpnīcas strādnieki, kuru skaits bija gandrīz vienāds ar atlikušo militāro jūrnieku skaitu.

15. augustā Petropavlovskas kuģī tika pacelts jūras karogs un tā pievienojās padomju flotei. Atbilstoši savam stāvoklim kreiseris tika iekļauts Baltijas jūras flotes Sarkanā karoga jaunuzbūvēto karakuģu sastāvā. Līdz tam laikam virs korpusa pacēlās virsbūves pirmais līmenis, priekšgala un pakaļgala tiltu pamatne, skurstenis un pagaidu galvenā masta apakšējā daļa.

17. septembrī no agra rīta vācieši sāka “savu” kuģi apšaudīt. Viens no pirmajiem šāviņiem ietriecās korpusā un atspējoja kreisera vienīgo enerģijas avotu – ģeneratoru telpu Nr.3. Komandai ne tikai bija jāpārtrauc šaušana; Viņa izrādījās bezpalīdzīga pret uguni no turpmākajiem sitieniem, jo ūdens padeve ugunsdzēsības maģistrālēm apstājās. Savukārt tiešā trieciena rezultātā dīzeļdegvielas tvertnē izcēlās ugunsgrēks. Uguns sāka izplatīties visā kreiserī. Nelaimīgajā 17. septembra dienā bezpalīdzīgais kuģis saņēma 53 trāpījumus no dažāda kalibra lādiņiem, pārsvarā 210 mm - "norma", kas ir pietiekami, lai nogremdētu pat pilnībā kaujas gatavu smago kreiseri. Apkalpei bija jāpamet kuģis; Vispirms ievainotos nogādāja krastā. Korpusā iekļuva daudz ūdens, un 19. augustā kreiseris apsēdās uz zemes. No apgāšanās to paglāba tikai krastmalas siena, uz kuras uz sāniem atspiedās Petropavlovska. Kaitējums izrādījās ļoti būtisks; atsevišķu bedrīšu platība sasniedza 25 kv.m. Komanda cieta 30 upurus, tostarp 10 gāja bojā.

No kuģa sāka izņemt vieglo pretgaisa artilēriju; viņa ložmetēji tika uzstādīti uz Ladoga flotiles kuģiem. Sarežģītā situācija frontē pamudināja komandu vēl vairāk “izcirst” apkalpi, kas tika reorganizēta. Uz kuģa palika neliela tehnisko speciālistu grupa, galvenokārt no elektromehāniskās kaujas vienības un vairāki virsnieki. Pēc ekspertīzes tika nolemts, ka kreiseri tomēr var pacelt un kaujas gatavībā nodot tā artilēriju, kas bija ielenktajai pilsētai nozīmīga vērtība.

Darbs galvenokārt bija jāveic naktī maksimālas slepenības un maskēšanās apstākļos, jo ienaidnieks bija tikai 4 km attālumā. EPRON glābšanas kuģi klusi tuvojās bortam, taču, tā kā tiem nācās aprobežoties ar mazākajām vienībām, to drenāžas iekārtu jauda nebija pietiekama, lai paceltu Petropavlovsku. Pēc tam līci pārklāja ledus, un glābēji bija spiesti doties prom. Tikmēr mazā ekipāža nepārstāja cīnīties. Tika nolemts secīgi izsūknēt ūdeni no katra nodalījuma, vispirms to noblīvējot. Sākotnēji tika izmantoti tikai mazjaudas portatīvie sūkņi, bet pēc aizmugures motortelpas iztukšošanas izdevās nodot ekspluatācijā spēkstaciju Nr.1. Pamazām sāka lietot stacionāros standarta sūkņus, kas izvietoti nodalījumos. Vācu tehnoloģija izrādījās šo patiesi varonīgo centienu cienīga (darbs joprojām tika veikts tikai tumsā), un kuģis sāka peldēt. Maskēšanās vajadzībām ik rītu dažos nosusinātajos nodalījumos atkal tika ievests ūdens, lai no vāciešiem slēptu nogulumu izmaiņas. Kuģa sūkņi varētu darboties pilnībā applūdinātās telpās un pietiekami ātri iztukšot tās, lai spertu nākamo soli kuģa glābšanai naktī. Visi šie darbi tika veikti 1941./1942. gada aukstās blokādes ziemas vidū. Personāls cieta ne tikai no aukstuma un mitruma, bet arī no pārtikas trūkuma: lai gan flotē barības devas saglabājās pieņemamā līmenī, lai uzturētu dzīvību, cilvēkiem bija arī daudz fiziski jāstrādā. Taču ziemas un pavasara laikā tika nodoti ekspluatācijā vēl 2 dīzeļģeneratori.

“Petropavlovska” bija pilnīgi nepiemērotā stāvoklī tieši gadu. Tikai 1942. gada 10. septembrī izdevās pilnībā atjaunot korpusa ūdensnecaurlaidību, un nākamajā dienā veikt izmēģinājuma kāpienu. No rīta viņu atkal nolika zemē. Operācija tika veikta tik slepeni, ka lielākā daļa netālu no krasta ierakumos izvietotās kājnieku vienības personāla neko nav pamanījuši. Visbeidzot, naktī no 16. uz 17. septembri kreiseris beidzot uzpeldēja virspusē un ar velkoņu palīdzību devās uz Baltijas kuģu būvētavas sienu.

Pēc visiem noteikumiem remontdarbi bija jāturpina piestātnē, taču izrādījās neiespējami nogādāt kreiseri uz Kronštati pa Jūras kanālu, kas bija pilnībā zem ienaidnieka uguns. Darbs mums bija jāveic vecmodīgi, kā pirms gandrīz 40 gadiem Portarturā. Rūpnīcā tika ražots milzīgs kesons ar izmēriem 12,5 x 15 x 8 m, kas pārmaiņus tika ievests bedrēs, izsūknēts ūdens un salabotas ienaidnieka šāviņu radītās brūces. Tajā pašā laikā telpās un uz klāja turpinājās darbs pie artilērijas ieroču, elektroiekārtu un mehānikas atjaunošanas. Un pēc to pabeigšanas iekārtas bija jāapstrādā: darbs pie korpusa tika veikts pārāk lēni.

Remonts turpinājās visu nākamo gadu, un jau 1944. gada janvārī no jaunās stāvvietas pie Tirdzniecības ostas sāka runāt trīs atlikušie 203 mm lielgabali (1941. gadā priekšgala tornī esošais kreisais lielgabals tika pilnībā atspējots). Kreiseris iekļuva flotes 2. artilērijas grupā kopā ar līnijkuģi "Oktobra revolūcija", kreiseriem "Kirov" un "Maksims Gorkijs" un diviem. iznīcinātāji. Tās artilēriju komandēja pirmais leitnants J. C. Grace. "Petropavlovska" piedalījās Krasnoseļsko-Ropšinskas ofensīvas operācijā, pirmajā dienā, 1944. gada 15. janvārī, izšaujot 250 šāviņus. No 15. līdz 20. janvārim šis skaitlis pieauga līdz 800. Un tikai 31 šāviņā pret ienaidnieku tika izšauts 1036 šāviņi. Netika taupītas arī kroplās kuģa pistoles: tās veidoja aptuveni trešdaļu no flotes 2. artilērijas grupas izšautajiem šāviņiem un šāviņiem. Tā galīgā nodošana ekspluatācijā tika iezīmēta, tāpēc ieroču un munīcijas taupīšanai vairs nebija jēgas.

Saskaņā ar piekrastes novērošanas grupu un mūsu karaspēka ziņojumiem artilērijas akcijas izrādījās ļoti efektīvas. 19. janvārī vien kreisera akumulatorā tika ieskaitīti 3 lielgabali, 29 transportlīdzekļi, 68 pajūgi un 300 nogalināti ienaidnieka karavīri un virsnieki. Bet pamazām fronte attālinājās, un kļuva arvien grūtāk izšaut. Kuģis pēdējās salvetes izšāva 1944. gada 24. janvārī.

Tādējādi būtībā "krievu vācieša" kaujas dzīve beidzās. 1. septembrī “Petropavlovska” tika pārdēvēta par “Tallinu”. Karš tuvojās beigām, taču ilgi cietusī kuģa liktenis nebija mainījies. Pēc uzvaras radās principiāla iespēja pabeigt pirms pieciem gadiem iesāktos darbus, jo padomju kuģu būvētāji pieķēra bojāto un nepabeigto Seidlicu. Tomēr piesardzība guva virsroku, un citplanētiešu, jau novecojušais kreiseris nekad netika pabeigts. Kādu laiku tas tika izmantots kā pašgājējs mācību kuģis, bet pēc tam kā peldošā kazarma (1953. gada 11. martā to pārdēvēja par Dņepru, bet 1956. gada 27. decembrī saņēma apzīmējumu PKZ-112).

1958. gada 3. aprīlī bijušo Licovu svītroja no flotes sarakstiem un aizvilka uz kuģu kapsētu Kronštatē, kur 1959.–1960. gadā tika demontēta metāla iegūšanai.

| |