ĻEŅINGRADAS Iznīcinātāju LĪDERIS

Iznīcinātāju "Ļeņingrad" vadītājs bija viens no pirmajiem diezgan lielajiem karakuģiem, kas tika uzbūvēti Padomju Savienībā pēc Oktobra revolūcijas saskaņā ar valsts kuģu būves plānu. Kuģa ieguldīšana notika 1932. gada 5. novembrī Ļeņingradas Ziemeļu kuģu būvētavā (tagad kuģu būves uzņēmums Severnaja Verf). Šajā svinīgajā pasākumā piedalījās Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Ļeņingradas apgabala komitejas sekretārs Sergejs Mironovičs Kirovs. Pēc aculiecinieku teiktā, tieši viņš nāca klajā ar ideju par kuģa nosaukumu. Tieši pēc gada, 1933. gada novembrī, viņš arī deva atļauju palaist iznīcinātāju. 1939. gada rudenī kaujas eskadras sastāvā Ļeņingradas vadītājs nesa patruļdienests nodrošināt jūras robežu drošību Padomju savienība Baltijā.

1939. gada 30. novembrī sākās karš ar Somiju. Kuģi Baltijas flote pavēlēja aizsargāt PSRS ziemeļrietumu jūras robežas. "Ļeņingrad" kapteiņa 3. pakāpes Sergeja Dmitrijeviča Soloukhina vadībā speciālo spēku vienības kuģu sastāvā devās uz Somu līci un piedalījās kaujas operācijā, lai nodrošinātu uguns aizsegu desantam uz salas. Seskars un Lavaansaari. Jūras spēku artilērijas uguns iznīcināja ienaidnieka akumulatoru Seskaras salā un ienaidnieka nocietinātās pozīcijas, kas veicināja operācijas veiksmīgu pabeigšanu. 1939. gada 10. decembrī "Ļeņingradas" vadonim atkal tika uzticēta kaujas misija - veikt piekrastes izlūkošanu Sārempas un Torsāri salu zonā. Bateriju apšaudes laikā Torsāri salā somi atklāja uguni no divām salām, kuģis tika paņemts "ar dakšu". Bija iznīcināšanas draudi. Kuģa komandiera un apkalpes locekļu prasmīgā un enerģiskā rīcība ļāva, izmantojot manevrus un dūmu aizsegus, izkļūt no apšaudes un izņemt kuģi bez bojājumiem. 1939. gada 13. decembrī vadonis piedalījās uguns atbalstīšanā un aizsegā desantam Goglandes un Tyuters salās. 1940. gada martā pēc Vīpuri pilsētas (tagad Viborgas) ieņemšanas PSRS un Somija parakstīja miera līgumu. Par veiksmīgu cīnās kuģa komandierim un apkalpes locekļiem tika piešķirti valdības apbalvojumi. Visu 1940. gadu Sarkanā karoga Baltijas flote pavadīja mierīgā burāšanā pāri Baltijai, pildot sardzes dienestu, uzlabojot kaujas un politisko apmācību.

1941. gada 22. jūnijā sākās Lielais Tēvijas karš. Baltijā viens no pirmajiem uzdevumiem bija aizsardzības mīnu lauku ierīkošana Somu līča grīvā. Tajā piedalījās arī līderis "Ļeņingrad", kuru komandēja 2. pakāpes kapteinis G.M. Gorbačovs. Turklāt katru dienu karakuģu eskadras sastāvā "Ļeņingrad" veic kaujas patruļas Baltijas jūras ūdeņos.

1941. gada augustā ienaidnieks centās ieņemt Tallinu, lielāko PSRS ostu un stratēģisko punktu Baltijā. Baltijas flotes kuģiem ir dots uzdevums nodrošināt mūsu spēku uguns atbalstu. Ienaidnieks nikni metās uz Igaunijas galvaspilsētu. Situācija ar katru dienu kļuva arvien grūtāka, un Vācijas izrāviena draudi kļuva arvien reālāki. Pilsētas aizsardzībai tika nolemts no Baltijas jūrniekiem veidot papildu vienības. No "Ļeņingradas" līdera divi jūrnieku pulki politiskā instruktora Kuzina vadībā brīvprātīgi pieteicās jūras kājniekiem. Drosme un varonība, ar kādu cīnījās Tallinas aizstāvji, ieies vēsturē uz visiem laikiem. Tomēr ienaidnieks izrādījās pietiekami spēcīgs, izveidojās draudīga situācija, lai nacisti sagrābtu Ļeņingradu. 1941. gada 26. augustā Ziemeļrietumu virziena karaspēka komandieris K.E. Vorošilovs dod pavēli evakuēt floti un Tallinas garnizonu uz Kronštati. Kā izrādījās, to nebija iespējams izdarīt vienkārši. Ienaidnieks laikā, kad notika Tallinas varonīgā aizsardzība, Baltijas jūrā ierīkoja mīnu laukus. Baltijas flotei bija jāšķērso ienaidnieka mīnu lauki pa šauru Somu līča posmu 321 km garumā, no kuriem 250 stingri kontrolēja Vācijas flote un aviācija. Baltijas jūrnieki pielika visas pūles, lai saglabātu floti un atvestu karakuģi uz Kronštati. 1941. gada 29. augustā Ļeņingradas vadītājs kopā ar citiem eskadras kuģiem ieradās Kronštates bāzē bez zaudējumiem un būtiskiem bojājumiem.

Šajā laikā notika sīvas cīņas par Ļeņingradu. 1941. gada 8. septembrī ienaidnieks ieņēma Šlisselburgu, tādējādi pārtraucot visus pilsētas sauszemes savienojumus ar aizmuguri un bloķējot vissvarīgāko ūdensceļu - Ņeva. Ļeņingrada nokļuva ienaidnieka blokādē, bet ienaidnieks joprojām plānoja ieņemt pilsētu. Visi spēki tika nodoti aizsardzībai. Vadonis "Ļeņingrad" kopā ar iznīcinātājiem "Glorious" un "Grozyashchiy" iegāja kaujas pozīcijā pie Oranienbaumas. Ar savas jūras artilērijas uguni viņi atbalstīja 42. armijas karavīrus, kuri aizstāvēja Oranienbauma pieejas. Situācija Ļeņingradas aizsardzības sektoros mainījās katru stundu. Ienaidnieks apņēmīgi steidzās pilsētā, izmantojot visas iespējas: sauszemes spēkus, tanku korpusus, aviāciju, tāldarbības artilēriju, virszemes un zemūdens flotes. Šādos apstākļos "Ļeņingradas" vadītājs saņem jaunu uzdevumu no flotes vadības - steidzami turpināt mīnu lauku ierīkošanu Somu līča ūdeņos. 1941. gada oktobrī līdera apkalpe izvietoja 18 mīnu laukus. Līdz tam laikam kļuva skaidrs: fašistu karaspēka uzbrukums Ļeņingradai bija neveiksmīgs. 42. armijas formējumi un vienības spēja nostiprināties pozīcijās un neļāva ienaidniekam iekļūt pilsētā. Bet hitleriešu pavēlniecība nemaina Ļeņingradas ieņemšanas plānus: uzbrukuma vietā notiek aplenkums un apšaude ar tālas darbības artilēriju un lidmašīnām. Sarežģītā situācijā bija Baltijas flotes kuģi, kas atradās kaujas postenī Somu līcī. Lai tos glābtu, Flotes Militārā padome nolemj daļu kuģu bāzes nodot Ņevai. Vadītājs "Ļeņingrad" bija starp šiem kuģiem. Tagad, lai veiktu kaujas misijas, lai atbalstītu 42. armijas karaspēku ar uguns spēku, turot aizsardzību pie Oranienbaumas, bija jāatstāj Ņeva uz Somu līci un jādodas uz Oranienbaumu, pastāvīgi atvairot ienaidnieka gaisa uzbrukumus ar jūras spēku. artilērijas uguns. Ļeņingradas līdera apkalpes aktīvā dalība cīņās par pozīciju ieņemšanu tā dēvētajā Oranienbauma placdarmā pašā blokādes sākumā neizpalika bez zaudējumiem. Sarkanās jūras kara flotes jūrnieki Hrjaščovs, Rodionovs, Stupins, Gorskis V.I., Ruhlovs P. Frolovs, Gorelovs, brigadieris A.F. Sisojevs. Īpaši izcēlās Vasilijs Stepanovičs Kuzņecovs, 2. panta meistars, komjaunatnes biedrs, kurš uz savas dzīvības cenu izglāba kuģi un savus biedrus. 1941. gada 12. oktobrī, atrodoties apšaudes pozīcijā pie Ložmetēju rūpnīcas, vadonis apšaudīja ienaidnieku ar artilēriju. Pamanot padomju kuģa pozīcijas, nacisti atbildēja ar uguni. Viens no nacistu šāviņiem trāpīja kuģim, aizdegās pulvera lādiņš, kura lauskas smagi ievainoja seržantu Kuzņecovu. Redzot, ka izcēlies ugunsgrēks draud uzspridzināt munīciju un atslēgt artilērijas pistoli, noasiņojot, satverot šāviņu pie krūtīm, viņš rāpoja sānis un iemeta lādiņu ūdenī. Biedri, kas pieskrēja pie Kuzņecova, gribēja viņam palīdzēt. Smagi ievainots, Kuzņecovs atteicās no palīdzības, mudinot jūrniekus glābt kuģi. Ugunsgrēks tika nodzēsts, lielgabals turpināja šaut uz ienaidnieku. Vasilijs Stepanovičs Kuzņecovs nomira. Meistars pēc nāves tika apbalvots ar ordeni Tēvijas karš 1 grādu, un lielgabals, kura komandieris viņš bija, ir nosaukts viņa vārdā, pats Vasilijs Stepanovičs uz visiem laikiem ir iekļauts kuģa apkalpes locekļu sarakstos. Visu kara laiku uz kuģa tika ievērota pavēle, tikai 1946. gadā Baltijas Sarkanās flotes delegācija, kas izveidota no dzīvi palikušajiem Kuzņecova biedriem, devās uz viņa dzimto pilsētu Baku un pasniedza balvu varoņa ģimenei. Centrālajā Jūras spēku muzejā atrodas lifts lādiņu padevei no 2. panta Kuzņecova V. S. brigadiera šautenes un piemiņas plāksne, kurā aprakstīts Baltijas jūrnieka varoņdarbs.

Lielā Tēvijas kara vēsturē ietilpa arī Hanko pussalas varonīgā 163 dienu aizsardzība, kas īrēta no Somijas un bloķēja pieejas Ļeņingradai no jūras. 1940. gada sākumā šeit tika aprīkota Baltijas flotes jūras spēku bāze, kas kara sākuma periodā nonāca aiz ienaidnieka līnijām. Bāzes garnizons drosmīgi cīnījās, atraujot ievērojamus nacistu spēkus. Taču kaujas spējas bija nevienlīdzīgas, un 1941. gada novembrī Sarkanā karoga Baltijas flotes komanda nolēma evakuēt garnizonu no Hanko. 1941. gada 8. novembrī līdera apkalpe saņēma uzdevumu kopā ar citiem eskadras kuģiem uzņemt uz klāja izdzīvojušos bāzes aizstāvjus. 11. novembra vakarā no Kronštates pameta kuģu atstarpi, taču sarežģītā meteoroloģiskā situācijā (pūta stiprs vējš, bija augsts vilnis) mīnu aizsardzība bija sarežģīta. "Ļeņingradas" vadoni divas reizes uzspridzināja mīnas, guva smagus ievainojumus, pārstāja kustēties un noenkurojās. Rītausmā vācu akumulators, kas atradās Jumindas ragā, sāka apšaudīt kuģi. Pēc kuģa komandiera Gorbačova pavēles G.M. tika uzlikts dūmu aizsegs. Šajā laikā no Kronštates nosūtītais mīnu meklētājs ieradās vadoņa laikā, paņēma to un izveda kuģi no uguns. 1941. gada 13. novembrī "Ļeņingrads" ieradās Kronštatē un tika pieslēgts remontam.

1941. gada novembra sākumā fašistu karaspēks vājināja uzbrukumu pilsētai, devās aplenkumā, lai ar blokādi nožņaugtu Ļeņingradu. Pilsētas frontes pozīcija atstāja savas pēdas eskadras kuģu personāla darbībā. Vadītājs tika pārcelts uz Sudomekh rūpnīcas doku remontam. Aplenktās pilsētas apstākļos apkalpe kopā ar strādniekiem strādāja, lai atjaunotu sava kuģa mehānismus un militāro aprīkojumu. Vienlaikus ar remontdarbiem uz kuģa līdera apkalpes locekļi piedalījās aizsardzības būvju izbūvē, atjaunoja ūdensvadu, elektrolīnijas, cauruļvadus, kanalizāciju, demontēja koka ēkas nomalē slimnīcu un bērnu iestāžu apkurei. Daļa personāla pildīja patruļas pienākumus pilsētas ielās, piedalījās bada, aukstuma, ienaidnieka čaulu dēļ mirušo ļeņingradiešu līķu tīrīšanā un apbedīšanā.

1942. gada pavasarī tika pabeigts kuģa mehānismu un militārā aprīkojuma remonts. Līdera "Ļeņingradas" ekipāža bija gatava turpināt aktīvu karadarbību. Bet līdz 1942. gada beigām un visu 1943. gadu kuģis stāvēja pilsētā, un apkalpe turpināja sniegt visu iespējamo palīdzību pilsētas ekonomikas remontā un atjaunošanā. Personiskās sarunās no apkalpes locekļiem nebija iespējams noskaidrot šīs situācijas cēloni, un arhīva dokumenti tika apzīmēti ar atzīmi "Slepeni" un nebija izmantojami materiālu vākšanā par kaujas veidsĻeņingradas vadītājs. Bet jūrnieki godprātīgi dienēja, izpildīja visas pavēles pavēles, nelokāmi izturēja visas dzīves grūtības aplenktajā pilsētā, veicinot uzvaru. Kad 1944. gada 27. janvārī Ļeņingradas debesis izgaismoja 24 uzvaroša salūta zalves no 324 lielgabaliem, vēstot par Ļeņingradas blokādes pilnīgu atcelšanu, tā bija Ļeņingradas līdera uzvara. Dzimtene augstu novērtēja Baltijas jūrniekus. 130 apkalpes locekļi tika apbalvoti ar ordeņiem, visi apkalpes locekļi tika apbalvoti ar medaļu "Par Ļeņingradas aizsardzību".

1945. gada maijā uzvaras salūtu zalves apklusa. "Ļeņingrada" kalpoja aizsardzībai un drošībai Baltijas ūdeņos. 1964. gadā viņš tika izslēgts no padomju flotes karakuģu sastāva, bet kuģa nosaukums tika pārcelts uz jaunu pretzemūdeņu raķešu kreiseri, kas dienēja Melnās jūras ūdeņos.

Tas tika nolikts 1932. gada 5. novembrī rūpnīcā Nr. 190 (nosaukts A. A. Ždanova vārdā) Ļeņingradā (sērijas numurs 450). 1933. gada 18. novembrī palaists. Dienestā stājās 1936. gada 5. decembrī un kļuva par Red Banner Baltijas flotes sastāvdaļu. Faktiski tas tika pabeigts līdz 1938. gada jūlijam.
1939. gada 31. jūlijā viņu uzlika kapitālais remonts, jo brauciena laikā ar ātrumu 18 mezgli pie katla Nr.2 sāka plīst caurules. Remonta laikā līderei nomainītas 732 caurules - vecās izrādījās bojātas un negodīgi uzmontētas.
Sākoties Padomju-Somijas karam 1939. gada novembrī, Ļeņingradu iekļāva Baltijas flotes eskadras kuģu grupā. No 1939. gada 10. decembra līdz 1940. gada 2. janvārim vadonis veica divas izejas jūrā, lai apšaudītu baterijas Tiurinsari un Saarenpä salās. Sliktās redzamības dēļ viņam neizdevās veikt uzdotos uzdevumus, bet Somu līča ledū darbojošā kuģa korpuss guva nopietnu deformāciju.

Daži korpusa iespiedumi bija 2 m augsti un 6 m plati, un novirzes bulta sasniedza 50 cm No spēcīgas saspiešanas daudzviet šķīrās ārējā apvalka un degvielas tvertņu šuves. Šādā stāvoklī vadītājs tika ievests remontā.

Pabeidzot remontu 1941. gada 31. maijā, kuģis nonāca jūras izmēģinājumos. Un pašā pirmajā izejā atkal sāka plīst katlu caurules. Man atkal bija jāatgriežas rūpnīcā. Kopumā kopš Somijas kara beigām un līdz 1941. gada 22. jūnijam Ļeņingrada 9 reizes iekļuva dokā, lai kniedētu korpusa zemūdens daļas plašās loksnes, nomainītu katlus un kavitācijas sarūsējušos dzenskrūves.
Lielā Tēvijas kara priekšvakarā "Ļeņingradas" vadītājs bija OLS 4. divīzijas sastāvā, kas atradās Tallinā, kur viņu notvēra karadarbības uzliesmojums. No 1941. gada 23. jūnija līdz 3. jūlijam viņš bija iesaistīts mīnu klāšanā uz līnijas Hanko-Osmussar. Kuģis ievietoja apmēram 400 mīnas.

Jūlija sākumā Tallinā līderam tika uzstādīta pagaidu degausēšanas ierīču sistēma. Nākamajā kuģa izsaukumā uz Kronštati Jūras rūpnīcas strādnieki veica vidējo tā galvenā kalibra lielgabalu remontu.
Visi lielie kuģi, tostarp "Ļeņingrad", no 22. augusta tika iekļauti pilsētas aizsardzības sistēmā kā artilērijas atbalsta spēki. Jau nākamajā dienā Tallinas reidā lielā ātrumā manevrējošā un no lidmašīnu uzbrukumiem izvairošā vadoņa ieroči apspieda vairāku bateriju uguni un izklīdināja ienaidnieka rezerves izrāviena zonās. 24. augustā līdera "Ļeņingrad" un kreisera "Kirov" uguns iznīcināja šķērsojumu Jigisu raga apgabalā pāri Keila-Jigi upei, iznīcināja un sabojāja 20 ienaidnieka tankus.

Kad kļuva skaidrs, ka Tallinu nevar noturēt, tika saņemts flotes komandiera pavēle ​​- 28. augustā sākt karaspēka evakuāciju un flotes spēku pārvietošanu uz Kronštati. Visi kuģi tika sadalīti vairākās grupās; līderis "Ļeņingrad" tika iekļauts pirmajā, lai segtu kreiseri "Kirov" no pakaļgala.
Pāreja bija jāveic caur vairākiem blīviem mīnu laukiem. Iestājoties tumsai, kad iznīcinātāju Jakovu Sverdlovu uzspridzināja mīna un nogrima, nākot no Kirova kreisās puses, flotes komandieris V. F. Tributs pavēlēja Ļeņingradai ieņemt mirušā iznīcinātāja vietu.
Bet, kad vadītājs tumsā mēģināja izpildīt pavēli, viņa paravāni sagūstīja katru pa mīnu. Izveidota draudīga situācija. Nespēdams manevrēt šādā situācijā, kuģa komandieris pavēlēja nogriezt paravānas un apgrieza Ļeņingradu no bīstamās zonas. Jaunu paravānu uzstādīšanas laikā ienaidnieka baterija atklāja uguni uz vadoni, kurš stāvēja dīkā no Jumindas raga. Ļeņingradas ložmetēji nekavējoties atbildēja un viņu apklusināja.

21.40 Ļeņingrada saņēma radio ziņu, ka Minskas vadoni uzspridzinājusi mīna, un viņš devās viņam palīgā. 29. augusta agrā rītā kuģis pietuvojās bojātajai "Minskai", kurā mīnas sprādziena rezultātā sabojājās visi navigācijas instrumenti. Līdz ar rītausmu kustēties turpināja abi līderi - galva "Ļeņingrad", pēc viņa "Minska". Pa ceļam blakus "Ļeņingradai" tika atrastas trīs peldošas mīnas, kuras tika izšautas ar uguni no 45 mm lielgabaliem. Mums bija vairākkārt jāatvaira ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumi. Bet līdz 29. augusta vakaram "Ļeņingrad" noenkurojās Lielajā Kronštates reidā.

Septembra pirmajās dienās vadītājs bija iesaistīts mīnu likšanā Aizmugures mīnu pozīcijā, kur viņš 18 mīnu laukos uzstādīja vairāk nekā 80 mīnas. 17. septembrī tā tika iekļauta pilsētas aizsardzības sistēmā.

19. septembrī Kronštatē un Jūras kanālā izvietotajiem kuģiem sākās masveida ienaidnieka lidmašīnu uzlidojumi. 21. septembrī, izmantojot mākoņaino laiku, vācu piloti vairākās lielās grupās, kopā 180 lidmašīnās, uzbruka padomju kuģiem. "Ļeņingrad" izvairījās no sitieniem un papildināja Tirdzniecības ostā izvietoto Rietumu kuģu grupu, atbalstot 8. un 42. armijas vienības.
22. septembrī "Ļeņingrada" pretbateriju apšaudes laikā guva bojājumus korpusam, mehānismiem un dažām ierīcēm, cieši uzsprāgstot vienam no vācu baterijas čaulām. Līderis tika pārcelts uz Kanonersky salu. Bet 12. oktobrī artilērijas apšaudes laikā uz ienaidnieku viens no ienaidnieka šāviņiem trāpīja vadonim, otrs eksplodēja sānos.

Pirmais 203 mm šāviņš iedūrās korpusā, caur caurumu appludināja degvielas tvertni un tvertni. dzeramais ūdens. No cita lādiņa lauskas uz klāja aizdegās pulvera lādiņš, kas sagatavots šaušanai ar galveno kalibru. Ugunsgrēks tika ātri likvidēts. 14. oktobris "Ļeņingrad" tika nodots remontam pie rūpnīcas Nr. 196 sienas.

Vienlaikus tika nolemts evakuēt Hanko pussalā palikušo garnizonu - desmitiem tūkstošu apmācītu un atlaistu karavīru, tūkstošiem ieroču un formas tērpu, simtiem tonnu munīcijas, pārtiku. Evakuācija, kas paredzēta vairākos posmos, sākās 23.oktobrī. 2. novembrī, tiklīdz remontdarbi bija pabeigti, Ļeņingradu iekļāva otrajā daļā.
Pirmais mēģinājums izlauzties uz Hanko 9. novembrī beidzās veltīgi - stiprā brāzmainā vēja, zemo mākoņu un augsto viļņu dēļ atdalīšanai no Rodšera bākas rajona nācās atgriezties Goglandē.

11. novembrī krēslas stundā rota atkal devās uz Hanko. Mīnu meklētāji ar grūtībām veica ceļu. Laiks pasliktinājās vēl vairāk: pastiprinājās sānu ziemeļu vējš, pacēlās vilnis, pasliktinājās redzamība. Vēja un viļņu dēļ mīnu meklētāji nespēja izveidot dzegas un faktiski gāja pa pēdām. Slaucītā josla sašaurinājās līdz 60 m. Tas gandrīz atcēla visus pretmīnu atbalsta pasākumus kuģiem, kas sekoja mīnu meklētājiem.

Uz ziemeļiem no Jumindas raga, no kurienes līdz Hanko bija jau 65 jūdzes, kuģi iekļuva mīnu laukā - traļos sāka sprāgt mīnas. Priekšā esošie kuģi, ignorējot sprādzienus, atrāvās no līdera un Ždanova transporta. Kreisajā paravanogvardā "Ļeņingrad", kas izgāja aiz noslaucītās joslas, 10 m attālumā no sāna eksplodēja mīna. Viņš nesaņēma būtiskus bojājumus un turpināja pārvietoties. Taču pēc pusnakts visiem tajā pašā kreisajā paravānā, 5 m no sāniem, uzsprāga vēl viena mīna. Kreisā turbīna sabojājās, korpusa apšuvumā parādījās plaisas, ienākošais ūdens appludināja septiņas naftas tvertnes; žurnāls un žirokkompass neizdevās.

Kuģim bija grūtības sūknēt ūdeni. Caur caurumiem tika pazaudēta dārgā degviela. Kuģis nevarēja pārvietoties neatkarīgi. Vadītājs noenkurojās, lai novērstu bojājumus mašīntelpā. Pie viņa palika transports "Ždanovs" un trīs mazie mednieki.
Saņēmis radiogrammu no līdera, Moskaļenko, kurš atradās iznīcinātājā jau 55 jūdzes no Hanko, lika visai grupai apgulties atgriešanās kursā un doties palīgā bojātajam kuģim. Divi mīnu meklētāji, kas nosūtīti sniegt palīdzību, zaudēja kāpnes no mīnu sprādzieniem. Turklāt viņi zaudēja orientāciju un nevarēja atrast vadītāju.

Nebūdams nekādu ziņu no Moskaļenko un negaidot, kad tuvosies atdalīšanās, Ļeņingradas komandieris nolēma patstāvīgi atgriezties Goglandē. Viņš deva pavēli nosvērt enkuru, bet, tā kā vadītājs pazaudēja navigācijas instrumentus, viņš pavēlēja vadīt Ždanova kapteini. Pulksten 5 no rīta transports ietriecās mīnā un nogrima 8 minūtes vēlāk.

Saprotot, ka tagad pašiem nav iespējams izlauzties cauri mīnu laukam, Ļeņingradieši atkal noenkurosies. Mīnu meklētājs T-211, kas drīz vien tuvojās, pēc sprādziena noteica Ļeņingradas vietu, pārņēma vadību un aizveda bojāto kuģi uz Goglandi. Sekojot kuģiem traļos, pie T-211 eksplodēja trīs mīnas un viena līdera paravānā. Līdz 12. novembra dienas vidum vienība atkal koncentrējās Goglandē, uzbrukumā Ziemeļu ciemam. Šeit vadonim tika nodotas 100 tonnas mazuta, un tajā pašā dienā Ļeņingrad un iznīcinātājs Stoykiy saņēma atļauju doties uz Kronštati.
25. novembrī "Ļeņingradā" tika nodots remonts, kura laikā ar īpašu KBF Militārās padomes 1942. gada 8. janvāra lēmumu tika uzdots līdz 1942. gada 25. februārim uz "Ļeņingradas" uzstādīt LFTI standarta atmagnetizācijas sistēmu. .

Bargajos blokādes apstākļos līdera remonts ilga visu ziemu. Un 1942. gada maijā pilsētas artilērijas aizsardzības sistēmā iekļautā "Ļeņingrada" apšaudīja ienaidnieka pozīcijas, ieņemot dažādus Ņevas apšaudes punktus. Bet 14. maijā kārtējā ienaidnieka uguns reida rezultātā pilsētā vadītājs atkal guva nopietnus postījumus un atkal tika nodots remontam.
Visu 1943. gadu kuģis piedalījās masveida artilērijas triecienos pret ienaidnieka pretošanās centriem 55. armijas uzbrukuma zonā.

1944. gada janvārī līdera artilērija, kas ieņēma apšaudes pozīciju Malaja Ņevkā pie Būvnieku tilta, aktīvi piedalījās blokādes atcelšanā. 10. jūnijā kuģis piedalījās spēcīgā ienaidnieka pozīciju apšaudē, kas darbojās Ļeņingradas frontes 21. armijas uzbrukuma zonā. Līdz kara beigām "Ļeņingradas" vadonis mīnu briesmu dēļ nedevās jūrā tālāk par Kronštati.
1949. gada 12. janvārī pārkvalificēta par iznīcinātāju, no 1951. gada 19. decembra līdz 1954. gada 25. novembrim veikta kapitālais remonts un modernizācija. 1958. gada 18. aprīlī KBF tika demontēts un pārveidots par mērķa kuģi TsL-75. 1959. gadā pārcelts uz Ziemeļiem un 1959. gada 13. oktobrī iekļauts Federācijas padomē. 1960. gada 15. septembrī tas tika atbruņots un pārveidots par peldošo kazarmu PKZ-16, bet 1962. gada 10. augustā - par mērķa kuģi SM-5. 1963. gada maijā, izstrādājot jaunu raķešu kuģu kompleksu, to nogremdēja Groznijas kreisera spārnotā raķete P-35 Baltajā jūrā netālu no Soloveckas salām.

Abstrakts par tēmu:

Ļeņingrads (iznīcinātāju vadītājs)

Plāns:

Ievads

• 1 Būvniecība
• 2 Cīņa ar lietošanu
  • 2.1 Ziemas karš
  • 2.2. Starp kariem
  • 2.3 Lielais Tēvijas karš
    • 2.3.1. Tallinas aizsardzība
    • 2.3.2 Tallinas šķērsojums
    • 2.3.3 Kronštates aizstāvēšana
    • 2.3.4 Hanko aizsardzība
    • 2.3.5 Ļeņingradas blokāde
    • 2.3.6 Ļeņingradas deblokāde un turpmākās kaujas
  • 2.4 Pēckara dienests

Ievads

"Ļeņingrada"- 1.projekta iznīcinātāju vadītājs, būvēts priekš Navy PSRS. Piedalījies kaujās Baltijas flotes sastāvā Padomju-Somijas kara un Lielā Tēvijas kara laikā.

1. Būvniecība

Kuģis tika nolikts 1932. gada 5. novembrī A. A. Ždanova kuģu būvētavā. Saņemts sērijas numurs 450, būvēts rūpnīcā ar numuru 190. Palaists 1933. gada 18. novembrī, lai gan vēl nebija pabeigts (pabeigts līdz 1938. gadam). Tas kļuva par Red Banner Baltijas flotes daļu 1936. gada 5. decembrī.

Ņemot vērā faktisko būvniecības pabeigšanu jūrā, 1939. gada 31. jūlijā tajā pirmo reizi tika veikts kapitālais remonts, lai nomainītu caurules pie katla Nr. 2.

2. Cīņa pret lietošanu

2.1. ziemas karš

Sākoties Padomju-Somijas karam 1939. gada novembrī, Ļeņingradu iekļāva Baltijas flotes eskadras kuģu grupā. No 1939. gada 10. decembra līdz 1940. gada 2. janvārim viņš veica divus braucienus uz jūru, lai apšaudītu baterijas Tiurinsari un Saarenpä salās, taču uzdevumu nepabeidza un guva nopietnus korpusa bojājumus. Pēc kara beigām devies uz remontu.

2.2. Starp kariem

Pabeidzot remontu 1941. gada 31. maijā, kuģis nonāca jūras izmēģinājumos, tomēr pirmajā izkāpšanas reizē tika bojātas katla caurules, kas noveda pie ārkārtas remonta. Kopumā kopš Somijas kara beigām un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam Ļeņingrada 9 reizes piecēlās piestātnē, lai kniedētu korpusa zemūdens daļas izkliedētās loksnes, nomainītu katlus un korozijas dzenskrūves.

2.3. Lielais Tēvijas karš

2.3.1. Tallinas aizsardzība

1941. gada 22. jūnijā Tallinā dislocētās OLS 4. divīzijas sastāvā esošās "Ļeņingradas" vadītājam uzbruka Vācijas un Somijas flotes spēki. No 1941. gada 23. jūnija līdz 3. jūlijam viņš lika mīnas līnijā Hanko-Osmussar. Kuģis ievietoja apmēram 400 mīnas. Jūlijā uz kuģa tika uzstādīta pagaidu atgaisošanas ierīču sistēma.

Kopš 22. augusta tas iekļauts Tallinas aizsardzības sistēmā kā artilērijas atbalsta spēki. 23. augustā viņš iznīcināja daļu no Ziemeļu armijas grupas rezervēm. 24. augustā viņš iznīcināja šķērsojumu Yygisu zemesraga apgabalā pāri Keila-Yygi upei, kā arī 20 ienaidnieka tankus.

2.3.2. Tallinas šķērsojums

28. augustā viņš piedalījās Tallinas pārgājienā, piesedzot kreiseri Kirov. Viņam vajadzēja ieņemt nogrimušā Jakova Sverdlova vietu, taču viņš ignorēja komandiera pavēli. Pārejas laikā viņš iznīcināja Vērmahta akumulatoru no Jumindas raga.

29. augustā viņš pavadīja bojāto līderi "Minsk". Eskorta laikā viņš iznīcināja vairākas mīnas un vakarā ieradās Kronštatē.

2.3.3. Kronštates aizstāvēšana

Septembra pirmajās dienās vadītājs bija iesaistīts mīnu ieklāšanā aizmugurējā mīnu laukā, kur viņš 18 mīnu laukos uzstādīja vairāk nekā 80 mīnas. 17. septembrī tā tika iekļauta pilsētas aizsardzības sistēmā. Kopš 19. septembra uzbruka vācu lidmašīnas. 21. septembrī pārcelts uz Rietumu kuģu grupu, kas atbalsta 8. un 42. armijas vienības.

22. septembrī "Ļeņingradā" pretbateriju apšaudes laikā tika bojāts korpuss, mehānismi un dažas ierīces no vācu šāviņa sprādziena. Viņš tika pārvests uz Kanonersky salu, bet 12.oktobrī artilērijas apšaudes laikā pret ienaidnieku viņš guva bīstamus bojājumus no diviem šāviņiem: pirmais iedūrās korpusā un appludināja degvielas un ūdens tvertnes, otrā fragmenti izraisīja ugunsgrēku uz klāja. 14. oktobris "Ļeņingrad" tika nodots remontam pie rūpnīcas Nr. 196 sienas.

2.3.4. Hanko aizstāvēšana

Tuvākajā laikā bija paredzēts evakuēt garnizonu no Hanko pussalas. 2. novembris "Ļeņingrads" tika iekļauts otrajā daļā. No 9. novembra vienība mēģināja izlauzties uz Hanko, taču sliktie laikapstākļi liedza sasniegt pussalu. 11. novembrī vienība atkal devās uz pussalu. Spēcīgās vētras dēļ noslaucītā josla sašaurinājās līdz 60 m, kas atcēla visus pretmīnu atbalsta pasākumus kuģiem, kas sekoja mīnu meklētājiem.

Uz ziemeļiem no Jumindas raga (65 jūdzes līdz Hanko) kuģi iebrauca mīnu laukā, un traļos sāka sprāgt mīnas. Divas mīnas, kas eksplodēja kreisajā paravānā 10 un 5 m attālumā no Ļeņingradas borta, nopietni sabojāja kuģi: sabojājās kreisā turbīna, baļķis un žirokompass, korpusa ādā parādījās plaisas, ienākošais ūdens appludināja septiņas naftas tvertnes. Vadītājs noenkurojās, lai novērstu bojājumus mašīntelpā.

Tomēr sakari ar kuģi pazuda. "Ļeņingradas" komandieris nolēma saviem spēkiem atgriezties Goglandē, bet viņu pavadošais "Ždanovs" nogrima pulksten 5 no rīta. Mīnu meklētājs T-211 aizveda bojāto kuģi uz Goglandi. Līdz 12. novembra dienas vidum vienība atkal koncentrējās Goglandē, uzbrukumā Ziemeļu ciemam. Šeit vadonim tika nodotas 100 tonnas mazuta, un tajā pašā dienā Ļeņingrad un iznīcinātājs Stoykiy saņēma atļauju doties uz Kronštati.

2.3.5. Ļeņingradas blokāde

25.novembrī "Ļeņingradā" tika nodots remonts, kura laikā ar īpašu KBF Militārās padomes lēmumu 1942.gada 8.janvārī tika uzdots uz "Ļeņingradas" uzstādīt LFTI standarta atmagnetizācijas sistēmu. pirms 1942. gada 25. februāra. Remonts ilga visu ziemu. 1942. gada maijā "Ļeņingrada", kas iekļauta pilsētas artilērijas aizsardzības sistēmā, apšaudīja ienaidnieka pozīcijas. 14. maijā kārtējā ienaidnieka uguns reida rezultātā pilsētā vadītājs atkal guva nopietnus postījumus un atkal tika nodots remontam.

2.3.6. Ļeņingradas deblokāde un turpmākās kaujas

1943. gadā kuģis piedalījās masveida artilērijas triecienos pret ienaidnieka pretošanās centriem 55. armijas uzbrukuma zonā. 1944. gada janvārī līdera artilērija, kas ieņēma apšaudes pozīciju Malaja Ņevkā pie Stroiteley tilta, palīdzēja atcelt blokādi. 10. jūnijā kuģis piedalījās spēcīgā ienaidnieka pozīciju apšaudē, kas darbojās Ļeņingradas frontes 21. armijas uzbrukuma zonā. Līdz kara beigām "Ļeņingradas" vadonis mīnu briesmu dēļ nedevās jūrā tālāk par Kronštati.

2.4. Pēckara dienests

Pēc kara vadītājs vairākas reizes tika pārklasificēts. 1949. gada 12. janvārī kļuva par iznīcinātāju. No 1951. gada 19. decembra līdz 1954. gada 25. novembrim tajā tika veikts kapitālais remonts un modernizācija. 1958. gada 18. aprīlī tas tika izņemts no KBF kaujas spēka un pārveidots par mērķa kuģi TsL-75. 1959. gada 13. oktobrī iekļāva Ziemeļu flotē, 1960. gada 15. septembrī atbruņoja un pārvērta par peldošo kazarmu PKZ-16. Visbeidzot, 1962. gada 10. augustā viņa tika pārveidota par mērķa kuģi SM-5.

1963. gada maijā, izstrādājot jaunu raķešu kuģu kompleksu, to nogremdēja Groznijas kreisera spārnotā raķete P-35 Baltajā jūrā netālu no Soloveckas salām.

lejupielādēt
Šis kopsavilkums ir balstīts uz rakstu no krievu Vikipēdijas. Sinhronizācija pabeigta 07/16/11 22:29:30
Līdzīgi kopsavilkumi:

"Projekta 1" tipa iznīcinātāju vadītāju sērija sastāvēja no 3 vienībām - "Ļeņingradas", "Maskavas" un "Harkovas". "Ļeņingrad" tika uzcelta Ļeņingradas kuģu būves rūpnīcā Nr. 190 un tika nodota ekspluatācijā Baltijas flotē 1936. gadā. "Moskva" un "Harkov" tika uzbūvētas Nikolajevas kuģu būvētavā Nr. 198 un 1938. gadā iekļautas kuģu būvētavā Nr. Melnās jūras flote. Iznīcinātāji Moskva un Kharkiv tika zaudēti 1941. un 1943. gadā. attiecīgi. "Ļeņingradu" applūda 1958. gadā pēc tam, kad tika nošauts kā mērķis. Kuģa veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 2 tūkstoši tonnu, kopējā ūdensizspaids - 2,6 tūkstoši tonnu; garums - 122 m, platums - 11,7 m; iegrime - 4,2 m; ātrums - 40 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 3 tvaika katli; jauda - 66 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 613 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 2,1 tūkstotis jūdžu; apkalpe - 250 cilvēki. Bruņojums: 5 × 1 - 130 mm lielgabali; 2x1 - 76 mm pretgaisa lielgabali; 6x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 4-6x1 - 12,7 mm ložmetēji; 2x4 - 533 mm torpēdu caurules; 2 desanta bumbvedēji; 76 min; 12 dziļuma lādiņi.

"Projekts 38" tipa iznīcinātāju līderu sērija sastāvēja no 3 vienībām - "Minsk", "Baku" un "Tbilisi". Iznīcinātājs "Minsk" tika uzbūvēts Ļeņingradas kuģu būvētavā Nr. 190 un nodots Baltijas flotes ekspluatācijā 1938. gadā. Iznīcinātājs "Baku" tika nolikts Komsomoļskas pie Amūras rūpnīcā Nr. 199 kā "Kijeva". 1938. gadā to pārdēvēja par "Sergo Ordzhonikidze" un pasūtīja Klusā okeāna flote, un 1940. gadā tā saņēma nosaukumu "Baku". Iznīcinātājs Tbilisi (Tiflis) tika uzbūvēts rūpnīcā ar numuru 199, un Klusā okeāna flote to nodeva ekspluatācijā 1940. gadā. Minska tika nogremdēta 1958. gadā kā mērķis, Baku tika likvidēta 1963. gadā un Tbilisi 1964. gadā. Kuģa veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 1,9 tūkst.t, kopējā tilpums - 2,5 - 2,7 tūkst.t; garums - 122 m, platums - 11,7 m; iegrime - 4,1 m; ātrums - 40 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 3 tvaika katli; jauda - 66 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 621 tonna naftas; kreisēšanas diapazons - 2,1 tūkstotis jūdžu; apkalpe - 250 - 310 cilvēki. Bruņojums: 5 × 1 - 130 mm lielgabali; 3x1 - 76 mm pretgaisa lielgabali; 4-8x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 4-6x1 - 12,7 mm ložmetēji; 2x4 - 533 mm torpēdu caurules; 2 desanta bumbvedēji; 76 min; 36 dziļuma lādiņi.

Kuģis būvēts Itālijas kuģu būvētavā "OTO" pēc PSRS pasūtījuma un iekļauts Melnās jūras flotē 1939. gadā. Iznīcinātājs gāja bojā 1942. gadā. Kuģa veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums -2,8 tūkst.t, kopējā ūdensizspaids - 4,2 tūkstoši tonnu .; garums - 133 m, platums - 13,7 m; iegrime - 4,2 m; ātrums - 42,7 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 tvaika katli; jauda - 110 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 1,1 tūkstotis tonnu naftas; kreisēšanas diapazons - 5 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 250 cilvēki. Bruņojums: 3 × 2 - 130 mm lielgabali; 1x2 - 76 mm pretgaisa lielgabals; 6x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 6x1 - 12,7 mm ložmetēji; 3x3 - 533 mm torpēdu caurules; 2 desanta bumbvedēji; 110 min.

Iznīcinātājs Novik tika uzbūvēts Putilovas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā, un to Baltijas flote nodeva ekspluatācijā 1913. gadā. 1926. gadā kuģis tika pārdēvēts par Jakovu Sverdlovu. 1929. gadā iznīcinātājs tika no jauna aprīkots. Kuģis tika zaudēts 1941. gadā. Kuģa veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums -1,7 tūkst.t, kopējā ūdensizspaids - 1,9 tūkst.t; garums - 100,2 m, platums - 9,5 m; iegrime - 3,5 m; ātrums - 32 mezgli; elektrostacijas - 3 tvaika turbīnas un 6 tvaika katli; jauda - 36 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 410 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 1,8 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 170 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 102 mm lielgabali; 1x1 - 76 mm pretgaisa lielgabals; 1x1 - 45 mm pretgaisa lielgabals; 4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 3x3 - 450 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 58 min; 8 dziļuma lādiņi.

No pirmās Novik tipa iznīcinātāju sērijas karā piedalījās 6 vienības (Frunze (ātrs), Volodarskis (uzvarētājs), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Staļins" (Samsons) Iznīcinātājs "Frunze" tika uzbūvēts A. Vaddona Hersonas rūpnīcā un 1915. gadā pieņemts Melnās jūras flotē. Pārējie kuģi tika uzbūvēti Sanktpēterburgas metālu rūpnīcā un tika iekļauti Baltijas flotē 1915. 1916. gadā kuģi tika modernizēti 1923-1927, otrie 1938-1941. Iznīcinātāji Frunze, Volodarsky, Engels un Artem tika zaudēti 1941. Uritsky tika demontēts 1951, un Staļins "applūda 19 kodolieroču izmēģinājumu laikā6. Kuģa veiktspējas raksturlielumi: standarta tilpums - 1,2 tūkstoši tonnu, pilna - 1,7 tūkstoši tonnu; garums - 98 m, platums - 9,8 m; iegrime - 3 - 3,4 m; ātrums - 31 - 35 mezgli; spēkstacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 - 5 tvaika katli; jauda - 23 - 30 tūkstoši ZS; degvielas padeve - 350 - 390 tonnas eļļas; kreisēšanas diapazons - 1,6 - 1,8 tūkstoši m il; apkalpe - 150 - 180 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 102 mm lielgabali; 1-2x1 - 76 mm pretgaisa lielgabals; 2x1 - 45 mm vai 2x1 - 37 mm vai 2x1 20 mm pretgaisa lielgabali; 2-4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 3x3 - 457 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 10 - 12 dziļuma lādiņi; 80 min.

No otrās Novik tipa iznīcinātāju sērijas 6 vienības Ļeņins (kapteinis Izilmetjevs), Voikovs (leitnants Iļjins), Karls Lībkņehts (kapteinis Belli), Valerians Kuibiševs (kapteinis Kerns), Kārlis Markss" (Izjaslavs), "Kaļiņins" ( Priamislavs). Visi kuģi kalpoja Baltijas flotē. Iznīcinātājs "Karls Markss" tika uzbūvēts rūpnīcā "Becker and K" un nodots ekspluatācijā 1917.gadā. Pārējie kuģi tika uzbūvēti Putilovas rūpnīcā. "Ļeņins" un "Vojkovs" darbojas kopš 1916. gada, un "Valerians Kuibiševs", "Kaļiņins" un "Karls Lībkņehts" no 1927. līdz 1928. gadam. Iznīcinātāji "Ļeņins", "Kaļiņins" un "Karls Markss" tika zaudēti 1941. gadā, pārējie tika likvidēti 1955.-1956. Kuģa veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 1,4 tūkstoši tonnu, kopējā ūdensizspaids - 1,6 tūkstoši tonnu; garums - 98 - 107 m, platums - 9,3 - 9,5 m; iegrime - 3,2 - 4,1 m; ātrums - 31 - 35 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 tvaika katli; jauda - 30,5 - 32,7 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 350 - 390 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 1,7 - 1,8 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 150 - 180 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 102 mm lielgabali; 1x1 - 76,2 mm pretgaisa lielgabali vai 4x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali vai 2x1 - 45 mm un 2x1 mm pretgaisa lielgabali; 2-4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 3x3 - 457 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 46 dziļuma lādiņi; 80 - 100 min.

No trešās Novik tipa iznīcinātāju sērijas karā piedalījās 4 vienības: Dzeržinskis (Kaliakria), Ņezamožņiks (Zante), Železņakovs (Korfu), Šaumjans (Levkas). Kuģi tika būvēti Melnās jūras flotei Nikolajevas rūpnīcās "Russud" un "Naval". Iznīcinātājs Dzeržinskis nonāca ekspluatācijā 1917. gadā, Ņezamozņiks 1923. gadā, bet Žeļezņakovs un Šaumjans 1925. gadā. Iznīcinātāji Dzeržinskis un Šaumjans tika pazaudēti 1942. gadā, Ņezamožņiks tika demontēts 1949. gadā, bet "Žeļezņakovs" kuģa raksturojums:1953. standarta tilpums - 1,5 tūkst.t, kopējais tilpums - 1,8 tūkst.t; garums - 93 m, platums - 9 m; iegrime - 3,2 m; ātrums - 27,5 - 33 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 5 tvaika katli; jauda - 22,5 - 29 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 410 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 1,5 - 2 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 140 - 170 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 102 mm lielgabali; 2x1 - 76,2 mm pretgaisa lielgabali vai 2x1 - 45 mm un 5x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 4x3 - 457 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 8 dziļuma lādiņi; 60 - 80 min.

"Dusmīgā" tipa iznīcinātāju sērija (7. projekts) sastāvēja no 28 vienībām un tika sadalīta starp flotēm šādi: Ziemeļu flote - 5 vienības ("Briesmīgs", "Skaļš", "Pērkons", "Swift", " Sasmalcināšana"), Baltijas - 5 vienības ("Dusmīgs", "Draudošs", "Lepns", "Apsargā", "Asaprātīgs"), Melnā jūra - 6 vienības ("Jautrs", "Ātri", "Drosmīgs", "Nežēlīgs", "Nevainojams", "Modrs"), Klusais okeāns - 12 vienības ("Ātri", "Ātri", "Striking", "Zealous", "Sharp", "Dzealous", "Determined", "Dzealous", "Negants", "Ierakstīts", "Reti", "Saprātīgs"). Iznīcinātāji būvēti kuģu būvētavās Nr.35, Nr.189, Nr.190, Nr.198, Nr.199, Nr.200 un Nr.202 un nodoti ekspluatācijā 1938.-1942.gadā. 1941.-1943.gadā. tika zaudēti deviņi kuģi. Iznīcinātāji "Sharp", "Record", "Zealous" un "Resolute" tika pārvesti uz Ķīnu 1955.gadā. Pārējie kuģi tika demontēti 1953.-1965.gadā. Kuģa veiktspējas raksturojums: standarta tilpums - 1,7 tūkstoši tonnu, kopējā ūdensizspaids - 2 tūkstoši tonnu; garums - 112,5 m, platums - 10,2 m; iegrime - 4 m; ātrums - 38 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 3 tvaika katli; jauda - 54 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 535 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 2,7 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 200 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 130 mm lielgabali; 2x1 - 76,2 mm pretgaisa lielgabali vai 2x1 - 45 mm pretgaisa lielgabali; vai 4x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 2x1 - 12,7 mm ložmetējs; 2x3 - 533 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 10 dziļuma lādiņi; 56 - 95 min.

Sargtorņa tipa iznīcinātāju sērija (projekts 7U) sastāvēja no 18 vienībām un tika sadalīta starp flotēm šādi: Baltijas - 13 vienības (Sentry, Stable, Terrible, Strong, Bold, Strict) , "Ātrs", "Sīva" , "Stalti", "Slaids", "Krāšņs", "Smags", "Dusmīgs", Melnā jūra - 5 vienības ("Perfekts", "Brīvs", "Spējīgs", "Gudrs", "Gudrs"). Iznīcinātāji būvēti kuģu būvētavās Nr.189, Nr.190, Nr.198, Nr.200 un nodoti ekspluatācijā 1940.-1942.gadā 1941-1943 gāja bojā deviņi kuģi.Pārējie iznīcinātāji tika demontēti 1958.-1966. kuģa raksturlielumi: standarta tilpums - 2,3 tūkstoši tonnu, kopējā tilpums - 2,5 tūkstoši tonnu; garums - 112,5 m, platums - 10,2 m; iegrime - 4 m; ātrums - 38 mezgli. ; spēkstacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 tvaika katli ; jauda - 54 - 60 tūkstoši ZS; degvielas padeve - 470 tonnas eļļas; kreisēšanas diapazons - 1,8 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 270 cilvēki. Bruņojums: 4 × 1 - 130 mm lielgabali; 2-3x1 - 76,2 mm pretgaisa lielgabali, 3x1 - 45 mm s pretgaisa lielgabali vai 4-7x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 2x3 - 533 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 10 dziļuma lādiņi; 56 - 95 min.

Iznīcinātājs tika uzbūvēts Nikolajevas rūpnīcā Nr. 200 un Melnās jūras flote nodeva ekspluatācijā 1945. gadā. Kuģa ekspluatācija tika pārtraukta 1958. gadā. Kuģa darbības raksturlielumi: standarta ūdensizspaids - 2 tūkstoši tonnu, kopējā ūdensizspaids - 2,8 tūkstoši tonnu; garums - 111 m, platums - 11 m; iegrime - 4,3 m; ātrums - 37 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 tvaika katli; jauda - 54 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 1,1 tūkstotis tonnu naftas; kreisēšanas diapazons - 3 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 276 cilvēki. Bruņojums: 2 × 2 - 130 mm lielgabali; 1x2 -76 mm pretgaisa lielgabals: 6x1 - 37 mm pretgaisa lielgabali; 4x1 - 12,7 mm ložmetējs; 2x4 - 533 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 22 dziļuma lādiņi; 60 min.

Iznīcinātājs tika uzbūvēts Ļeņingradas rūpnīcā Nr. 190 un nodots ekspluatācijā Baltijas flotē 1941. gadā. Kopš 1944. gada kuģis tika iznīcināts, no ekspluatācijas tika pārtraukts 1953. Kuģa ekspluatācijas raksturlielumi: standarta tilpums - 1,6 tūkstoši tonnu, kopējā ūdensizspaids - 2 tūkst.t.t.; garums - 113,5 m, platums - 10,2 m; iegrime - 4 m; ātrums - 42 mezgli; elektrostacijas - 2 tvaika turbīnas un 4 tvaika katli; jauda - 70 tūkstoši ZS; degvielas rezerve - 372 tonnas naftas; kreisēšanas diapazons - 1,4 tūkstoši jūdžu; apkalpe - 260 cilvēki. Bruņojums: 3 × 1 - 130 mm lielgabali; 4x1 - 45 mm pretgaisa lielgabali; 1x2 un 2x1 - 12,7 mm ložmetējs; 2x4 - 533 mm torpēdu caurules; 2 bumbvedēji; 10 dziļuma lādiņi; 60 min.

No "Baku" vadoņa tilta pirmie tika pamanīti ienaidnieka kuģu silueti. Pirms vācu karavānas, kas atradās Norvēģijas pilsētas Vardo, bija apmēram 70 kabeļu. Līderis un iznīcinātājs Razumnijs, kas viņam sekoja, strauji palielināja ātrumu. Kad ienaidnieka priekšā palika nedaudz vairāk par 26 kabeļiem, viņi atklāja uguni no saviem 130 mm lielgabaliem. Tajā pašā laikā "Baku" izšāva četru torpēdu zalvi (otrais aparāts diemžēl neizšāva torpēdas operatora kļūdas dēļ).

Pēc minūtes atbildēja arī vācieši - vispirms uzbrukušie kuģi, tad piekrastes baterijas. Ienaidnieka šāviņi sāka sprāgt bīstami tuvu Padomju kuģi, un sešas minūtes pēc uguns atklāšanas viņi uzlika dūmu aizsegu un pagriezās atpakaļ. Mūsu jūrnieki uzskatīja, ka viņi cīnās ar iznīcinātāja, patruļkuģa un mīnu meklētāja apsargātu transporta karavānu (šādus datus sniedza gaisa izlūkošana, kas atklāja ienaidnieku), lai gan patiesībā vācu vienība sastāvēja no Skageraka mīnu klājēja, divi. mīnu meklētāji un divi pretzemūdeņu palīgkuģi. "Baku" līdera raidītās torpēdas mērķī netrāpīja, un padomju rotas komandiera ziņojumā ietvertā informācija par viena transporta nogrimšanu vēlāk neapstiprinājās.

Šis īslaicīgs jūras kauja 1943. gada 21. janvāra naktī tas ir ievērojams ar to, ka tas bija vienīgais piemērs visā padomju flotes vēsturē iznīcinātāju izmantošanai paredzētajam mērķim - ienaidnieka torpēdu artilērijas uzbrukumam. Vairāk mūsu kuģiem nebija iespējas kaujā izmantot torpēdu ieročus. Tādējādi uzdevums, kuram vispirms tika izveidoti Sarkanās flotes iznīcinātāji, izrādījās kļūdains. Tomēr tas nav pārsteidzoši: parasti kara reālā gaita vispār nenotiek tā, kā to iepriekš izklāsta personāla teorētiķi un stratēģi ...

Pirmā pasaules kara pieredze liecināja, ka iznīcinātājs kļuvis par flotes daudzpusīgāko artilērijas un torpēdu kuģi. Un krievu jūrnieki bija vieni no pirmajiem, kas par to pārliecinājās. Slavenie "jaunpienācēji" veiksmīgi darbojās Baltijas un Melnajā jūrā, faktiski aizstājot vieglos kreiserus. Tāpēc gluži dabiski, ka topošās Sarkanās flotes prioritāšu sarakstā īpaša uzmanība tika pievērsta lielajiem iznīcinātājiem jeb, pēc jaunās klasifikācijas, līderiem. Izveidojot tieši šādu kuģi, pēc ilga pārtraukuma, ko izraisīja, sākās vietējās militārās kuģubūves atdzimšana pilsoņu karš un sagraut.

Pēc tālajā 1925. gadā RKKF štāba izstrādātā darba uzdevuma perspektīvais vadītājs drīzāk bijis vieglais kreiseris bez bruņām. Bija paredzēts, ka tā tilpums ir aptuveni 4000 tonnas, ātrums 40 mezgli, un papildus divām trīscauruļu torpēdu caurulēm tas pārvadās četrus 183 mm (!) lielgabalus un pat katapultu ar hidroplānu. Vēlāk, sastādot 1929. gada kuģu būves programmu, šie raksturlielumi mainījās uz reālākiem: tilpums - 2250 tonnas, bruņojums - pieci 130 mm lielgabali un divas četru cauruļu 533 mm torpēdu caurules. Tiesa, prasība atrasties lidmašīnā ir saglabāta. Faktiski no šī brīža sākās jaunas paaudzes pašmāju - tagad padomju - iznīcinātāju vēsture.

Projekta 1 vadītāji, kuriem tika doti nosaukumi "Ļeņingrada", "Maskava" un "Harkova", tika izstrādāti Ļeņingradas projektēšanas birojā V. A. Ņikitina vispārējā uzraudzībā. Tie tika radīti bez prototipa, burtiski "no nulles", un tiem bija vairākas oriģinālas iezīmes. Tātad viņiem bija netradicionāla trīs vārpstu tvaika turbīnas iekārta un savdabīgas pakaļgala korpusa kontūras. Pamatojoties uz prasību pēc ļoti liela ātruma (40,5 mezgli), padomju dizaineri piedāvāja un modelī pārbaudīja neparastu teorētisku zīmējumu ar asiem pakaļgala veidojumiem, kā arī racionalizētas dzenskrūves vārpstas filejas bez atbalsta kronšteiniem - tā sauktās "bikses". Ļoti iespaidīgi izskatījās arī artilērijas bruņojums. Nomināli tas atbilda Francijas līderim "Jaguar", tomēr, ja pēdējo 130 mm lielgabalu stobra garums bija 40 kalibri, tad mūsu kuģiem bija 50 kalibri. Pirmo reizi padomju flotē uguns vadība tika veikta, izmantojot centrālo šaušanas iekārtu. Tā kā PSRS nebija pieredzes šādu sistēmu izveidē, trīs šādu ierīču komplekti kopā ar komandu un tālmēra posteņiem (KDP) tika iegādāti Itālijā no uzņēmuma Galileo.

Visi trīs 1. projekta vadītāji tika nolikti uz Ļeņingradas un Nikolajevas rūpnīcu krājumiem 1932. gada rudenī. To celtniecība noritēja ar lielām grūtībām – ietekmēja rūpnieciskās bāzes vājums un kvalificētu darbinieku trūkums. Nopietnu problēmu radīja fakts, ka gandrīz visi ieroči un daudzas sistēmas līdz pašu kuģu rasējumu izstrādei pastāvēja tikai uz papīra, un, kad tie beidzot tika iemiesoti metālā, to svara un izmēra raksturlielumi ievērojami pārsniedza konstrukcijas parametrus. . Būvniecības pārslodze ir nepārtraukti augusi; lai to kompensētu, jo īpaši bija jāatsakās no hidroplāna.

Formāli pieņemšanas akts par "Ļeņingradas" galvas nodošanu flotei tika parakstīts 1936. gada 5. decembrī, bet faktiski visi trīs vadītāji dienestā stājās tikai 1938. gada otrajā pusē. Kuģu pabeigšana virs ūdens un daudzo trūkumu novēršana aizņēma divreiz ilgāku laiku, nekā bija plānots.

Jūras izmēģinājumos līderi uzrādīja izcilus rezultātus: "Ļeņingrad" vienā no braucieniem sasniedza ātrumu 43 mezgli, "Maskava" - 43,57 mezglus. Tas bija neapšaubāms padomju kuģu būvētāju panākums. Tajā pašā laikā tika atklāti daudzi kuģu trūkumi (kas ir diezgan dabiski): spēcīga vibrācija, nepietiekama korpusa izturība, slikta kuģošanas spēja. Asās pakaļgala kontūras, lai arī samazināja pretestību kustībai, bet lielā ātrumā izraisīja ievērojamu pakaļgala apgriešanu: šī iemesla dēļ priekšgala nodalījumos bija jāievada ūdens balasts. Tāpēc viņi nolēma nākamos trīs Minskas tipa līderus būvēt pēc pārskatīta projekta, kuram tika piešķirts 38. numurs.

"Minska" kopumā atkārtoja "Ļeņingradu", taču atšķīrās ar šķērssijas klātbūtni un pazīstamākām pakaļgala kontūrām. No "biksēm" tika pamestas par labu parastajām dzenskrūves vārpstām ar kronšteiniem. Tas viss, protams, ietekmēja braukšanas veiktspēju (labākais rezultāts vadošā līdera testos bija 40,5 mezgli), taču tas ļāva likvidēt pakaļgala apdari kustībā, kā arī vienkāršot korpusa konstrukcijas tehnoloģiju. "Minska", kas pievienojās Baltijas flotei 1938. gadā, saņēma Itālijas kompānijas "Galileo" KDP, un Komsomoļskā pie Amūras būvētās "Baku" un "Tbilisi" tika aprīkotas ar tikai vietējās ražošanas uguns vadības ierīcēm.

Tādu līderu kā "Ļeņingradas" izveide bija nozīmīgs solis padomju kuģu būves attīstībā. Galvenais uzdevums – projektēt un būvēt kuģus, kas bruņojuma un ātruma ziņā neatpaliek no labākajiem šīs klases ārvalstu pārstāvjiem – tika paveikts, un paveikts "no nulles", bez būtiskas palīdzības no ārzemēm. Tomēr šķita nereāli uzsākt šādu kuģu masveida būvniecību: trīs šahtu spēkstacija bija pārāk sarežģīta un dārga, un korpusa dizains bija zemu tehnoloģiju ziņā. Un līdera lielums slēgtajiem Baltijas un Melnās jūras teātriem izskatījās lieks. Tāpēc, kad PSRS valdība noteica kursu uz "Lielās flotes" izveidi, liela mēroga celtniecībai piemērota iznīcinātāja projekts bija jāizstrādā no jauna. Turklāt šeit tika ļoti atzinīgi novērtēta ārvalstu pieredzes izmantošana, kuras dēļ uz ārvalstu kuģu būvētavām tika nosūtīti vairāki vadošie speciālisti.

1932. gadā padomju kuģu būvētāju delegācija apmeklēja Itāliju. Tur viņas uzmanību piesaistīja būvējamie iznīcinātāji Folgore un Maestrale (Modeļa dizainers Nr. 6 2001. gadam). Tieši pēdējo viņi nolēma izmantot kā "septiņu" prototipu - 7. projekta sērijveida iznīcinātāju ("Dusmīgā" tipa). Itāļu kompānija "Ansaldo" labprāt pieņēma sadarbības piedāvājumu. Viņa nodrošināja visus nepieciešamos rasējumus un ļāva padomju dizaineriem izpētīt kuģu būves tehnoloģiju savās rūpnīcās. Tiesa, prototipa artilērija mūsu jūrniekiem šķita diezgan vāja, un tika nolemts aizstāt dvīņus 120 mm lielgabalus ar 130 mm 50 kalibra lielgabaliem (tas pats B-13 modelis kā līderos) atsevišķos stiprinājumos. Raugoties nākotnē, mēs atzīmējam, ka mūsu kuģu būvētājiem raksturīgā vēlme "iegrūst" projektā visspēcīgākos ieročus ļoti bieži kļuva par daudzu turpmāko problēmu galveno cēloni.

Iznīcinātāja tehniskā projekta izstrāde tika pabeigta līdz 1934. gada beigām, un visu kuģu sēriju (53 vienības) bija plānots nodot flotei rekordīsā laikā - ne vēlāk kā 1938. gadā. Tajā pašā laikā reālās, ļoti pieticīgās rūpniecības iespējas valsts vadība ignorēja, un uzsvars tika likts tikai uz Stahanova metodēm un sodu sistēmas efektivitāti - līdz visu vainīgo tiesāšanai par kavēšanos. Lielākai nozīmei pašu iznīcinātāju sēriju sāka saukt par "staļinisko".

262. Iznīcinātājs "Dusmīgais" (7. projekts), PSRS, 1938.g.

Tā celta A. Ždanova vārdā nosauktajā rūpnīcā Ļeņingradā. Standarta darba tilpums 1657 tonnas, kopējā darba tilpums 2039 tonnas Garums 112,5 m, platums 10,2 m, iegrime 3,8 m Divvārpstu tvaika turbīnu iekārtas jauda ir 48 000 ZS (dizains), ātrums 38 mezgli. Bruņojums: četri 130 mm lielgabali, divi 76 mm un divi 45 mm pretgaisa lielgabali, divi 12,7 mm ložmetēji, divas trīscauruļu 533 mm torpēdu caurules. 1938.-1942.gadā kopā uzbūvētas 28 vienības; vēl viens kuģis ("Resolute") tika pazaudēts, velkot to no Komsomoļskas pie Amūras uz Vladivostoku pirms oficiālās nodošanas ekspluatācijā.

263. Iznīcinātāju "Ļeņingrad" vadītājs (1. projekts), PSRS, 1936.g.

Tā celta A. Ždanova vārdā nosauktajā rūpnīcā Ļeņingradā. Normālā darba tilpums 2282 tonnas, kopā 2693 tonnas.Maksimālais garums 127,5 m, platums 11,7 m, iegrime 4,18 m.Trīsvārpstu tvaika turbīnu rūpnīcas jauda 66 000 ZS, ātrums 43 mezgli. Bruņojums: pieci 130 mm lielgabali, divi 76 mm un divi 45 mm pretgaisa lielgabali, četri 12,7 mm ložmetēji, divas četru cauruļu 533 mm torpēdu caurules. Kopumā 1936.-1940.gadā uzbūvētas sešas vienības, tajā skaitā trīs pēc pilnveidotā projekta 38 (Minskas tipa).

264.Iznīcinātājs Storoževojs (projekts 7U), PSRS, 1940.g.

Tā celta A. Ždanova vārdā nosauktajā rūpnīcā Ļeņingradā. Darba tilpuma standarts 1686 tonnas, kopā 2246 tonnas.Maksimālais garums 112,5 m, platums 10,2 m, iegrime 3,8 m Divvārpstu tvaika turbīnu rūpnīcas jauda 54 000 ZS. (dizains), ātrums 38 mezgli. Bruņojums: četri 130 mm lielgabali, divi 76 mm un trīs 45 mm pretgaisa lielgabali, četri 12,7 mm ložmetēji, divas trīscauruļu 533 mm torpēdu caurules. 1940.-1945.gadā kopā uzbūvētas 18 vienības.

Sākumā noteiktie termiņi tika vairāk vai mazāk ievēroti. 1935. gada beigās bija iespējams nolikt vadību "Angry" un vēl piecus "septītniekus", bet nākamajā - visus pārējos. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka visas radušās problēmas ātri atrisināt nebūs iespējams. Sabiedroto uzņēmumi aizkavēja materiālu, aprīkojuma un mehānismu piegādi, un pašas kuģu būvētavas izrādījās nesagatavotas plānotajam būvniecības tempam - pat cehu diennakts darbs neglāba situāciju. Dizaina nepilnības izraisīja ilgstošas ​​cīņas starp kuģu būvētājiem un dizaineriem, un katra no konfliktējošām pusēm mēģināja novelt vainu uz otru ... Rezultātā līdz 1936. gada beigām tika palaisti tikai septiņi iznīcinātāji: trīs Ļeņingradā un četri Nikolajevā.

Taču liktenīgu lomu "septītnieku" liktenī spēlēja incidents 1937. gada maijā pie Spānijas krastiem. Angļu iznīcinātājs Hunter, kas darbojās kā neitrāls novērotājs republikāņu un frankistu cīņām Almerijas ostas reidā, pieskārās dreifējošai mīnai. No sprādziena uzreiz sabojājās viņa lineārās shēmas spēkstacija (kad vispirms atrodas visas katlu telpas un pēc tām - turbīnu). Lai gan kuģis palika virs ūdens un vēlāk tika remontēts, sāka kritizēt dzinēja un katlu iekārtas lineāro izkārtojumu. Iespēja pilnībā zaudēt ātrumu no viena torpēdas, bumbas vai liela lādiņa trieciena daudzu valstu kuģu būvētājiem lika pārskatīt savus uzskatus par karakuģu izdzīvošanas nodrošināšanu. Katlu un turbīnu ešelona izvietojums izskatījās vēlams, kad galvenie mehānismi tika sadalīti divās neatkarīgās grupās.

Šī diskusija nepalika nepamanīta arī Padomju Savienībā. Sanāksmē Maskavā, kas notika trīs mēnešus pēc incidenta ar mednieku, Staļins bija neapmierināts ar lineāro mašīntelpu un katlu telpu izkārtojumu izmantošanu Staļina sērijas iznīcinātājiem. Rezultāts nebija ilgi jāgaida (atcerieties, tas bija 1937. gads): kuģa projekts tika pasludināts par "iznīcinošu", un tā izstrādē iesaistītie dizaineri nekavējoties tika arestēti. Tika apturēta iznīcinātāju celtniecība, kas ar šādām grūtībām tika izvietota sešās rūpnīcās.

Ārkārtas situācijā - tikai mēneša laikā - G7 projekts tika pārkonfigurēts saskaņā ar spēkstacijas ešelonu un apstiprināts ar apzīmējumu 7U ("uzlabots"). Jau tā šaurajā ēkā projektētājiem izdevās “iespraust” ceturto tvaika katlu; kuģis attiecīgi kļuva divcauruļu. Priekšgala virsbūve tika pārvietota 1,5 m uz priekšu, bruņojums palika nemainīgs (lai gan torpēdu caurules tika nomainītas pret modernākām). Turbīnu jauda un enerģētikas nozares izturība nedaudz palielinājās, bet tajā pašā laikā pasliktinājās jūrasspēja un samazinājās kreisēšanas diapazons. Kopumā “septiņiem-U” nebija īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, taču Staļina personīgi parakstītie lēmumi toreiz netika apspriesti.

Tajā pašā laikā gaidāmā kara apstākļos kuģu būves programmas īstenošanas kavēšanās izskatījās ārkārtīgi bīstama. Tāpēc pēc vairākām sanāksmēm lielākā daļa iznīcinātāju - 29 vienības - tomēr nolēma pabeigt būvniecību saskaņā ar sākotnējo projektu. Vēl 18 korpusi, kas atradās stadijā, kas ļāva pārkonfigurēt spēkstaciju, tika pārbūvēti saskaņā ar 7U projektu (Baltijas Sargtornis kļuva par vadošo kuģi). Pārējie seši, kuriem bija zema gatavības pakāpe, tika demontēti uz krājumiem.

Tādējādi 53 “Staļina” sērijas iznīcinātāju vietā līdz 1939. gada 1. janvārim flotei tika nogādāti tikai septiņi. Pilnu programmu pat saīsinātā veidā nevarēja pabeigt pat līdz Otrā pasaules kara sākumam: 1941. gada 22. jūnijā darbojās 22 “septiņi” un deviņi “sevens-U”. Vēl 15 kuģi tika pabeigti jau kara laikā.

Kara gadi kļuva par smagu pārbaudījumu pirmās paaudzes padomju iznīcinātājiem. Viņi cīnījās ar ienaidnieku visās četrās flotēs un cieta smagus zaudējumus. Ja neņem vērā Klusā okeāna kuģus (to dalība karā pret Japānu bija simboliska), tad no 36 projektu 7 un 7U iznīcinātājiem tika nogalināti 18 - tieši puse. Un no pieciem karojošajiem "Ļeņingradas" tipa vadoņiem - trīs, tostarp abi no Melnās jūras. Padomju flotes galvenie pretinieki bija aviācija un mīnas. Bet viņiem praktiski nebija iespējas doties uzbrukumā pret ienaidnieka kuģiem. Visa kara laikā mūsu iznīcinātāji un vadoņi torpēdas izšāva tikai divas reizes: 1943. gada janvārī ziemeļos (kā minēts iepriekš) un 1942. gada decembrī Melnajā jūrā, kad Boikiy un Merciless nepārtrauktā miglā sajauca piekrastes akmeņus ar ienaidnieka transportu... Saskaņā ar jaunākajiem datiem no sērijas "Staļinists" iznīcinātājiem tikai viens kuģis "Reasonable" var pretendēt uz īstu kaujas uzvaru. Tas bija viņš, pārī ar iznīcinātāju Živuči, ko briti pārsūtīja, 1944. gada 8. decembrī vajāja vācieti. zemūdene i-387, kas pēc tam nesazinājās un bāzē neatgriezās.

Taču tīri mehāniski nav iespējams salīdzināt savus zaudējumus ar ienaidniekam nodarītajiem postījumiem. Melnajai jūrai un pat Baltijas iznīcinātājiem jūrā vienkārši nebija cienīga ienaidnieka, un uzdevumi, kas tiem bija jāveic, nebija paredzēti nekādos pirmskara plānos. Kas attiecas uz pašiem mūsu flotes torpēdu kuģiem, tad tie nebija nemaz tik slikti. Viņiem bija jaudīgi artilērijas ieroči, ideālas uguns vadības ierīces un kopumā laba izturība. Daudzi to trūkumi - vāji pretgaisa ieroči, nepietiekama korpusa izturība, zema stabilitāte, īss kreisēšanas diapazons - bija raksturīgi gandrīz lielākajai daļai viņu ārvalstu vienaudžu. Pēc konstrukcijas un koncepcijas padomju iznīcinātāji nosacīti atradās savas klases "mēroga" vidū, neapšaubāmi otrajā vietā aiz amerikāņu. Un, ja nebūtu tā kritiskā situācija, kāda izveidojās mūsu jūrniecības teātros pašā kara sākumā, viņi noteikti būtu spējuši daudz veiksmīgāk realizēt savu potenciālu.

S. BALAKINS

Vai pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.