Draugi, es ierosinu šo tēmu. Pilns ar fotogrāfijām un interesantu informāciju.
Jūras spēku tēma man ir tuva. 4 gadus viņš kā skolnieks mācījās KUMRP (Jauno jūrnieku, Rečņikova un polāro pētnieku klubā). Liktenis nesaistījās ar floti, bet es atceros šos gadus. Jā, un sievastēvs gluži nejauši izrādījās zemūdenes kuģis. Es sākšu, un tu palīdzi.

1906. gada 9. martā izdeva dekrētu "Par Krievijas impērijas kara flotes militāro kuģu klasifikāciju". Tieši ar šo dekrētu tika izveidoti Baltijas jūras zemūdeņu spēki ar pirmā zemūdeņu formējuma bāzi Libavas (Latvija) jūras spēku bāzē.

Imperators Nikolajs II bija "pienācis komandēt" iekļaut klasifikācijā "ziņnešu kuģus" un "zemūdenes". Dekrēta tekstā bija uzskaitīti 20 līdz tam laikam uzbūvēto zemūdeņu nosaukumi.

Pēc Krievijas Jūras departamenta rīkojuma zemūdenes tika pasludinātas par neatkarīgu flotes kuģu klasi. Tos sauca par "slēptajiem kuģiem".

Iekšzemes zemūdeņu kuģu būvē zemūdenes, kas nav saistītas ar kodolu un kodolenerģiju, parasti iedala četrās paaudzēs:

Pirmā paaudze zemūdenes savam laikam kļuva par absolūtu izrāvienu. Tomēr viņi saglabāja tradicionālos risinājumus dīzeļdegvielas-elektriskajai flotei attiecībā uz barošanu un vispārējām kuģu sistēmām. Tieši šajos projektos tika izstrādāta hidrodinamika.

Otrā paaudze apveltīts ar jauna veida kodolreaktoriem un elektroniskām iekārtām. Raksturīga iezīme bija arī korpusa formas optimizācija ceļošanai zem ūdens, kas noveda pie standarta zemūdens ātruma palielināšanās līdz 25-30 mezgliem (divos projektos pat ir virs 40 mezgliem).

trešā paaudze ir kļuvis perfektāks gan ātruma, gan slepenības ziņā. Zemūdenes izcēlās ar lielu pārvietošanos, modernākiem ieročiem un labāku apdzīvojamību. Pirmo reizi viņi uzstādīja aprīkojumu elektroniskai karadarbībai.

ceturtā paaudze ievērojami palielināja zemūdeņu trieciena spējas un palielināja to slepenību. Turklāt tiek ieviestas elektronisko ieroču sistēmas, kas ļaus mūsu zemūdenēm agrāk atklāt ienaidnieku.

Tagad dizaina biroji attīstās piektās paaudzes zemūdene.

Dažādu "rekordistu" projektu piemērā, kas apzīmēti ar epitetu "visvairāk", var izsekot Krievijas zemūdeņu flotes attīstības galveno posmu iezīmēm.

VISVAIRĀKĀS CĪŅAS:
Lielā Tēvijas kara varonīgā "līdaka".

Ziņojumi tiek apvienoti 2017. gada 21. marts, pirmo reizi rediģēt 2017. gada 21. marts

Kodolzemūdenes raķešu kreiseris K-410 "Smoļensk" ir piektais projekta 949A kuģis, kods "Antey", (pēc NATO klasifikācijas - Oscar-II) padomju un Krievijas kodolzemūdeņu raķešu kreiseru (APRK) sērijā, bruņota ar Spārnotās raķetes P-700 Granit, kas paredzētas gaisa kuģu pārvadātāja triecienformējumu iznīcināšanai. Projekts ir 949 "Granīta" modifikācija.
1982.-1996.gadā tika uzbūvēti 11 kuģi no 18 plānotajiem, viena K-141 Kursk laiva tika pazaudēta, divu (K-139 un K-135) celtniecība tika izpostīta, pārējie tika atcelti.
Kreisēšanas zemūdene Smoļensk ar nosaukumu K-410 tika nolaista 1986. gada 9. decembrī Sevmašpredprijatie rūpnīcā Severodvinskas pilsētā ar sērijas numuru 637. Nolaista 1990. gada 20. janvārī. 1990. gada 22. decembrī stājās dienestā. 1991. gada 14. marts kļuva par daļu no Ziemeļu flotes. Tam ir astes numurs 816 (1999). Reģistrācijas osta Zaozerska, Krievija.
Galvenie raksturlielumi: Izspiešanas virsma 14700 tonnas, zemūdens 23860 tonnas. Garākās ūdenslīnijas garums ir 154 metri, korpusa platums ir 18,2 metri, vidējais iegrime uz CVL 9,2 metri. Virszemes ātrums 15 mezgli, zemūdens 32 mezgli. Iegremdēšanas darba dziļums ir 520 metri, maksimālais iegremdēšanas dziļums ir 600 metri. Navigācijas autonomija ir 120 dienas. Apkalpe 130 cilvēki.

Elektrostacija: 2 OK-650V kodolreaktori ar jaudu 190 MW katrs.

Bruņojums:

Torpēdu mīnu bruņojums: 2x650 mm un 4x533 mm TA, 24 torpēdas.

Raķešu ieroči: pretkuģu raķetes P-700 "Granit", 24 raķetes ZM-45.

1992. gada decembrī viņa saņēma Jūras spēku Civilkodeksa balvu par tāla darbības rādiusa spārnoto raķešu izšaušanu.

1993. gada 6. aprīlī tā tika pārdēvēta par Smoļensku saistībā ar zemūdenes patronāžas nodibināšanu, ko veica Smoļenskas administrācija.

1993., 1994., 1998. gadā viņš ieguva Jūras spēku Civilkodeksa balvu par raķešu šaušanu uz jūras mērķi.

1995. gadā viņš veica autonomu militāro dienestu pie Kubas krastiem. Autonomijas laikā Sargaso jūras rajonā notika galvenās spēkstacijas avārija, kuras sekas apkalpe novērsa, nezaudējot slepenību un izmantojot drošības pasākumus, divu dienu laikā. Visi kaujas dienestam noteiktie uzdevumi tika veiksmīgi izpildīti.

1996. gadā - autonomais militārais dienests.

1999. gada jūnijā viņš piedalījās mācībās Zapad-99.

2011. gada septembrī viņš ieradās Zvezdochka CS OJSC, lai atjaunotu tehnisko gatavību.

2012. gada augustā APRK tika pabeigts stāpeļa remonta posms: 2012. gada 5. augustā tika veikta doka operācija kuģa nolaišanai ūdenī. Pēdējais darba posms tika veikts uz ūdens netālu no iekārtošanas uzbēruma.

2013. gada 2. septembrī Zvjozdočkas dokā, pārbaudot laivas galvenā balasta tvertni, Kingstonam tika norauts spiediena vāks. Nav nodarīts kaitējums. 23. decembrī pēc pabeigtā remonta APRK devās jūrā, lai veiktu rūpnīcas jūras izmēģinājumu programmu. Kreisera remonta laikā tika atjaunota visu kuģu sistēmu tehniskā gatavība, ieskaitot mehānisko daļu, elektroniskos ieročus, korpusa konstrukcijas un galveno spēkstaciju. Tika uzlādēti zemūdenes reaktori un salabots ieroču komplekss. Zemūdens raķešu pārvadātāja kalpošanas laiks ir pagarināts par 3,5 gadiem, pēc tam plānots sākt darbu pie dziļas kuģa modernizācijas. Saskaņā ar 30. decembra ziņojumu viņš atgriezās Zaozerskas (Murmanskas apgabals) galvenajā bāzē pēc pārejas uz savu dzimto bāzi no Severodvinskas pilsētas (Arhangeļskas apgabals), kur viņam tika veikts remonts un modernizācija Zvjozdočkas aizsardzības kuģu būvētavā. .

2014.gada jūnijā Baltajā jūrā APRK kopā ar Ārkārtas situāciju ministrijas glābējiem piedalījās kuģa "Barents" glābšanā. Septembrī kreiseris piedalījās Ziemeļu flotes dažādo spēku taktiskajās mācībās.

Tautas mīļākais

Trešajā reihā viņi prata radīt elkus. Viens no šiem propagandas radītajiem plakātu elkiem, protams, bija zemūdenes varonis Ginters Priens. Viņam bija ideāla biogrāfija par puisi no cilvēkiem, kuri izveidoja karjeru, pateicoties jaunajai valdībai. 15 gadu vecumā viņš tika pieņemts darbā par kajītes zēnu uz tirdzniecības kuģa. Viņš ieguva kapteiņa diplomu, tikai pateicoties viņa centībai un dabiskajam prātam. Lielās depresijas laikā Priens atradās bez darba. Pēc nacistu nākšanas pie varas jaunais vīrietis brīvprātīgi pievienojās atdzimstošajai flotei kā parasts jūrnieks un ātri spēja pierādīt sevi no labākās puses. Pēc tam bija mācības priviliģētā zemūdeņu skolā un karš Spānijā, kurā Priens piedalījās jau kā zemūdenes kapteinis. Otrā pasaules kara pirmajos mēnešos viņam uzreiz izdevās sasniegt labus rezultātus, nogremdējot vairākus angļu un franču kuģus Biskajas līcī, par ko no jūras spēku komandiera admirāļa Ēriha Rēdera apbalvots ar Dzelzs krusta 2. pakāpes. . Un tad notika fantastiski pārdrošs uzbrukums lielākajam angļu līnijkuģim Royal Oak (“Royal Oak”) Lielbritānijas flotes galvenajā bāzē Scapa Flow.

Par paveikto fīrers visu U-47 ekipāžu apbalvoja ar Dzelzs krusta 2. šķiru, bet pats komandieris bija pagodināts saņemt Bruņinieka krustu no Hitlera rokām. Tomēr, pēc cilvēku atmiņām, kas viņu tolaik pazina, slava Prinu nelutināja. Sadarbībā ar saviem padotajiem un paziņām viņš palika bijušais gādīgais komandieris un burvīgs puisis. Nedaudz vairāk nekā gadu zemūdens dūzis turpināja radīt pats savu leģendu: enerģiski ziņojumi par U-47 varoņdarbiem gandrīz katru nedēļu parādījās doktora Gebelsa iecienītākās idejas, Die Deutsche Wochenchau, filmu izlaidumos. Parastajiem vāciešiem tiešām bija ko apbrīnot: 1940. gada jūnijā vācu laivas Atlantijas okeānā nogremdēja 140 sabiedroto karavānas kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 585 496 tonnas, no kurām aptuveni 10% uzkrita Prienam un viņa komandai! Un tad pēkšņi viss uzreiz apklusa, it kā varoņa nebūtu. Diezgan ilgu laiku oficiāli avoti vispār neko neziņoja par Vācijas slavenāko zemūdeni, taču patiesību nebija iespējams noklusēt: 1941. gada 23. maijā Jūras spēku pavēlniecība oficiāli atzina U-47 zaudējumu. Viņu 1941. gada 7. martā ceļā uz Islandi nogremdēja britu iznīcinātājs Wolverine ("Wolverine"). Zemūdene, gaidot konvoju, izcēlās blakus apsardzes iznīcinātājam un tai nekavējoties uzbruka. Saņēmis nelielus bojājumus, U-47 apgūlās uz zemes, cerot apgulties un nemanot aizbraukt, taču dzenskrūves bojājumu dēļ laiva, mēģinot peldēt, radīja šausmīgu troksni, ko dzirdot Wolverine hidroakustika ierosināja sekundi. uzbrukums, kura rezultātā zemūdene beidzot tika nogremdēta, metot dziļuma lādiņus . Tomēr visneticamākās baumas par Prienu un viņa jūrniekiem Reihā cirkulēja ilgu laiku. Jo īpaši tika baumots, ka viņš nemaz nav miris, bet it kā uz savas laivas sacēlis dumpi, par ko viņš nokļuva vai nu Austrumu frontes soda bataljonā, vai koncentrācijas nometnē.

Pirmās asinis

Pirmais zemūdenes upuris Otrajā pasaules karā ir Lielbritānijas pasažieru laineris Athenia, kas tika torpedēts 1939. gada 3. septembrī 200 jūdžu attālumā no Hebridu salām. U-30 uzbrukuma rezultātā gāja bojā 128 lainera apkalpes locekļi un pasažieri, tostarp daudzi bērni. Un tomēr objektivitātes labad ir vērts atzīt, ka šī barbariskā epizode nav īpaši raksturīga pirmajiem kara mēnešiem. Sākotnējā posmā daudzi vācu zemūdeņu komandieri centās ievērot 1936. gada Londonas protokola noteikumus par zemūdeņu kara noteikumiem: vispirms apturēt tirdzniecības kuģi uz virsmas un nosēdināt uz kuģa inspekcijas grupu, lai veiktu meklēšanu. Ja saskaņā ar balvu likuma (starptautisko tiesību normu kopums, kas regulē karojošo valstu tirdzniecības kuģu un kravu sagrābšanu jūrā) noteikumiem kuģa nogrimšana bija atļauta tā acīmredzamās piederības ienaidnieka flotei dēļ, tad zemūdenes apkalpe nogaidīja, līdz jūrnieki no transporta pārsēdīsies glābšanas laivās un atkāpās drošā attālumā no bojā gājušā kuģa.

Tomēr ļoti drīz karojošās puses pārtrauca džentlmenisku spēli: zemūdeņu komandieri sāka ziņot, ka atsevišķi satiktie kuģi aktīvi izmanto uz klājiem uzstādītās artilērijas vienības vai nekavējoties raidīja īpašu signālu par zemūdenes atrašanu - SSS. Un paši vācieši arvien mazāk centās vairot pieklājību ar ienaidnieku, cenšoties ātri izbeigt viņiem labvēlīgi sākušos karu.
Lieliskus panākumus 1939. gada 17. septembrī guva U-29 laiva (kapteinis Šukhards), kas ar trīs torpēdu salveti uzbruka aviācijas bāzes kuģim Koreydzhes. Anglijas Admiralitātei šīs klases kuģa un 500 apkalpes locekļu zaudēšana bija liels trieciens. Tātad vācu zemūdeņu debija kopumā izvērtās diezgan iespaidīga, taču ienaidniekam tā varētu kļūt vēl sāpīgāka, ja vien nebūtu pastāvīgās kļūmes torpēdu izmantošanā ar magnētiskajiem drošinātājiem. Starp citu, tehniskas problēmas kara sākuma posmā piedzīvoja gandrīz visi tā dalībnieki.

Izrāviens Scapa Flow

Ja aviācijas bāzeskuģa zaudējums jau pirmajā kara mēnesī britiem bija ļoti jūtīgs trieciens, tad notikums, kas notika naktī no 1939. gada 13. uz 14. oktobri, jau bija nokauts. Operācijas plānošanu personīgi vadīja admirālis Karls Doenics. No pirmā acu uzmetiena Karaliskā flotes enkurvieta pie Scapa Flow šķita pilnīgi neieņemama, vismaz no jūras. Bija spēcīgas un nodevīgas straumes. Un bāzes pieejas visu diennakti apsargāja sargi, ko sedza īpaši pretzemūdeņu tīkli, strēles barjeras un nogrimušie kuģi. Tomēr, pateicoties detalizētām apgabala aerofotogrāfijām un datiem, kas iegūti no citām zemūdenēm, vāciešiem tomēr izdevās atrast vienu nepilnību.

Atbildīga misija tika uzticēta laivai U-47 un tās veiksmīgajam komandierim Ginteram Prienam. Naktī uz 14. oktobri šī laiva, pabraukusi garām šauram šaurumam, izlīda cauri nejauši vaļā atstātai strēles barjerai un tādējādi nokļuva ienaidnieka bāzes galvenajā reidā. Prien veica divus virszemes torpēdu uzbrukumus diviem angļu kuģiem, kas bija noenkuroti. Uz kaujas kuģa Royal Oak, modernizētā Pirmā pasaules kara veterāna ar 27 500 tonnu tilpumu, notika spēcīgs sprādziens, un viņa nogrima kopā ar 833 apkalpes locekļiem, gāja bojā admirālis Blangrovs, kurš arī atradās uz klāja. Briti bija pārsteigti, viņi domāja, ka bāzei uzbrukuši vācu bumbvedēji, un atklāja uguni gaisā, tā ka U-47 droši izvairījās no atriebības. Atgriežoties Vācijā, Priens tika sveikts kā varonis un apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām. Viņa personīgā emblēma "Bull Scapa Flow" pēc viņa nāves kļuva par 7. flotiles emblēmu.

Lojāls Lauva

Otrā pasaules kara laikā gūtie panākumi Vācijas zemūdeņu flote lielā mērā ir Karl Doenitz. Pats bijušais zemūdenes komandieris, labi apzinājās savu padoto vajadzības. Admirālis personīgi satika katru laivu, kas atgriezās no militārās kampaņas, organizēja īpašas sanatorijas daudzu mēnešu laikā nogurušām apkalpēm un apmeklēja zemūdenes skolas izlaidumus. Jūrnieki aiz mugurām savu komandieri sauca par "tēti Kārli" vai "Lauvu". Faktiski Doenitz bija Trešā Reiha zemūdeņu flotes atdzimšanas dzinējspēks. Neilgi pēc angļu un vācu līguma parakstīšanas, kas atcēla Versaļas līguma ierobežojumus, Hitlers viņu iecēla par "zemūdeņu fīreru" un vadīja 1. zemūdeņu floti. Jaunajā amatā viņam nācās saskarties ar aktīvu pretestību no lielo kuģu atbalstītājiem no Jūras spēku vadības. Taču spoža administratora un politiskā stratēģa talants vienmēr ļāvis zemūdeņu priekšniekam lobēt savas nodaļas intereses valsts augstākajās sfērās. Dönics bija viens no nedaudzajiem pārliecinātajiem nacionālsociālistiem starp flotes augstākajiem virsniekiem. Admirālis izmantoja katru iespēju, kas viņam radās, lai publiski slavētu fīreru.

Reiz, runājot ar berlīniešiem, viņš tik ļoti aizrāvās, ka sāka apliecināt klausītājus, ka Hitlers paredzēja Vācijas lielo nākotni un tāpēc nevar kļūdīties:

"Mēs esam tārpi salīdzinājumā ar viņu!"

Pirmajos kara gados, kad viņa zemūdeņu darbības bija ārkārtīgi veiksmīgas, Doenics baudīja pilnīgu Hitlera uzticību. Un drīz tas atnāca labākā stunda. Pirms šīs pacelšanās Vācijas flotei bija ļoti traģiski notikumi. Līdz kara vidum ienaidnieks faktiski neitralizēja vācu flotes lepnumu - Tirpitz un Scharnhost tipa smagos kuģus. Situācija prasīja radikālas jūras kara orientācijas maiņas: "kaujas kuģu partiju" bija paredzēts aizstāt ar jaunu komandu, kas piekopa liela mēroga zemūdeņu kara filozofiju. Pēc Ēriha Rēdera atkāpšanās 1943. gada 30. janvārī Denics tika iecelts par viņa pēcteci Vācijas Jūras spēku virspavēlnieka amatā ar lieladmirāļa titulu. Un divus mēnešus vēlāk vācu zemūdenes sasniedza rekordlīmeni, martā nosūtot dzelmē 120 sabiedroto kuģus ar kopējo tonnāžu 623 000 tonnu, par ko viņu priekšniekam tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām. Tomēr lielo uzvaru periods tuvojās beigām.

Jau 1943. gada maijā Dēnics bija spiests izņemt savas laivas no Atlantijas okeāna, baidoties, ka drīz viņam vairs nebūs ko komandēt. (Līdz šī mēneša beigām lielais admirālis varēja apkopot sev šausmīgus rezultātus: tika zaudēta 41 laiva un vairāk nekā 1000 zemūdeņu, kuru vidū bija arī Doenica jaunākais dēls Pēteris.) Šis lēmums saniknoja Hitleru, un viņš pieprasīja, lai Doenics atceļ pavēli, vienlaikus norādot: “Nevar būt ne runas par zemūdeņu dalības karā izbeigšanu. Atlantijas okeāns ir mana pirmā aizsardzības līnija rietumos." Līdz 1943. gada rudenim vāciešiem bija jāmaksā par katru nogremdēto sabiedroto kuģi ar kādu no viņu pašu laivām. AT pēdējos mēnešos kara laikā admirālis bija spiests sūtīt savus ļaudis gandrīz drošā nāvē. Neskatoties uz to, viņš palika uzticīgs savam fīreram līdz pašām beigām. Pirms pašnāvības Hitlers iecēla Denicu par savu pēcteci. 1945. gada 23. maijs jauna galva valsti sagrāba sabiedrotie. Nirnbergas prāvā Vācijas zemūdeņu flotes organizētājam izdevās izvairīties no atbildības par pavēlēm, saskaņā ar kurām viņa padotie nošāva jūrniekus, kuri izbēga no torpedētiem kuģiem. Admirālis saņēma savu desmit gadu termiņu par Hitlera pavēles izpildi, saskaņā ar kuru sagūstītās angļu torpēdu laivu komandas tika nodotas izpildei SS. Pēc atbrīvošanas no Spandau cietuma Rietumberlīnē 1956. gada oktobrī Denics sāka rakstīt savus memuārus. Admirālis nomira 1980. gada decembrī 90 gadu vecumā. Saskaņā ar to cilvēku liecībām, kuri viņu pazina tuvu, viņš vienmēr turēja sev līdzi mapi ar sabiedroto flotu virsnieku vēstulēm, kurās bijušie pretinieki izteica viņam cieņu.

Dedzini visus!

“Aizliegts veikt jebkādus mēģinājumus glābt nogrimušo kuģu un kuģu apkalpes, pārvietot tās uz glābšanas laivām, atgriezt apgāzušās laivas normālā stāvoklī, apgādāt cietušos ar pārtiku un ūdeni. Glābšana ir pretrunā pašam pirmajam karadarbības noteikumam jūrā, kas paredz ienaidnieka kuģu un to apkalpes iznīcināšanu, ”Denics 1942. gada 17. septembrī pavēlēja vācu zemūdeņu komandieriem. Vēlāk lielais admirālis motivēja šo lēmumu ar to, ka jebkura ienaidniekam izrādīta dāsnums viņa tautai maksā pārāk dārgi. Viņš atsaucās uz incidentu ar Laconia piecas dienas pirms rīkojuma došanas, tas ir, 12. septembrī. Nogremdējis šo angļu transportu, vācu zemūdenes U-156 komandieris uz sava tilta pacēla Sarkanā Krusta karogu un ķērās pie jūrnieku glābšanas ūdenī. No U-156 borta uz starptautiskā viļņa vairākas reizes tika pārraidīta ziņa, ka vācu zemūdene veic glābšanas darbus un garantē pilnīgu drošību jebkuram kuģim, kas gatavs uzņemt jūrniekus no nogrimušā tvaikoņa. Neskatoties uz to, pēc kāda laika U-156 uzbruka American Liberator.
Tad viens pēc otra sāka sekot gaisa uzbrukumi. Laiva brīnumainā kārtā izglābās no iznīcināšanas. Karsti uz papēžiem šim incidentam vācu zemūdens spēku pavēlniecība izstrādāja ārkārtīgi stingrus norādījumus, kuru būtību var izteikt lakoniskā secībā: “Neņemiet gūstekņus!” Tomēr nevar apgalvot, ka tieši pēc šī incidenta vācieši bija spiesti “novilkt baltos cimdus” - nežēlība un pat zvērība šajā karā jau sen ir kļuvusi par ikdienu.

No 1942. gada janvāra vācu zemūdenes sāka piegādāt ar degvielu un krājumiem no īpašiem kravas zemūdeņu tankkuģiem, tā sauktajām "naudas govīm", kas cita starpā bija remonta komanda un jūras kara flotes slimnīca. Tas ļāva pārsūtīt aktīvus cīnās uz ASV krastu. Amerikāņi izrādījās pilnīgi nesagatavoti tam, ka viņu krastos nonāks karš: gandrīz pusgadu Hitlera zemūdens dūži piekrastes zonā nesodīti medīja atsevišķos kuģus, no artilērijas lielgabaliem šaujot spilgti izgaismotas pilsētas un rūpnīcas plkst. nakts. Lūk, ko par to rakstīja viens amerikāņu intelektuālis, kura māja pavērās uz okeānu: “Skats uz bezgalīgo jūras telpu, kas agrāk tik ļoti iedvesmoja dzīvi un darbu, tagad manī rada ilgas un šausmas. Īpaši spēcīgas bailes mani pārņem naktīs, kad nav iespējams domāt ne par ko citu, kā tikai par šiem apdomīgajiem vāciešiem, kuri izvēlas, kur viņiem nosūtīt lādiņu vai torpēdu...

Tikai līdz 1942. gada vasarai ASV gaisa spēkiem un jūras kara flotei izdevās kopīgiem spēkiem organizēt uzticamu savas piekrastes aizsardzību: tagad desmitiem lidmašīnu, kuģu, dirižabļu un privātu ātrgaitas laivu pastāvīgi uzraudzīja ienaidnieku. ASV 10. flote organizēja īpašas "slepkavu grupas", no kurām katrā bija neliels aviācijas bāzes kuģis, kas aprīkots ar uzbrukuma lidmašīnām, un vairāki iznīcinātāji. Patrulēšana ar liela attāluma lidmašīnām, kas aprīkotas ar radariem, kas spēj uztvert zemūdens antenas un snorkeles, kā arī jaunu iznīcinātāju un uz kuģiem balstītu bumbvedēju Hedgehog izmantošana ar spēcīgiem dziļuma lādiņiem, mainīja spēku līdzsvaru.

1942. gadā polārajos ūdeņos pie PSRS krastiem sāka parādīties vācu zemūdenes. Ar viņu aktīvu līdzdalību Murmanskas konvojs PQ-17 tika iznīcināts. No 36 viņa transportiem 23 gāja bojā, bet 16 nogrima zemūdenes. Un 1942. gada 30. aprīlī zemūdene U-456 ar divām torpēdām notrieca angļu kreiseri Edinburga, kas ar vairākām tonnām Krievijas zelta devās no Murmanskas uz Angliju, lai samaksātu par Lend-Lease piegādēm. Krava apakšā gulēja 40 gadus un tika pacelta tikai 80. gados.

Pirmais, ar ko saskārās zemūdenes, kas tikko bija izgājušas jūrā, bija briesmīga drūzmēšanās. Īpaši no tā cieta VII sērijas zemūdeņu apkalpes, kuras, būdami jau tā konstrukcijā šauras, turklāt tika piebāztas līdz acs āboliem ar visu nepieciešamo tālsatiksmes braucieniem. Apkalpes guļamvietas un visi brīvie stūri tika izmantoti pārtikas kastēm, tāpēc ekipāžai bija jāatpūšas un jāēd, kur vien varēja. Lai uzņemtu papildu tonnas degvielas, tā tika iesūknēta saldūdenim paredzētajās tvertnēs (dzeramā un higiēniskā), tādējādi krasi samazinot viņas uzturu.

Tā paša iemesla dēļ vācu zemūdenes nekad neglāba savus upurus, izmisīgi plīvojot okeāna vidū.
Galu galā tos vienkārši nebija kur novietot - izņemot tos iegrūst atbrīvotā torpēdas caurulē. Līdz ar to zemūdenēm piesaistīto necilvēcīgo monstru reputācija.
Žēlsirdības sajūtu notrulināja nemitīgās bailes par savu dzīvību. Kampaņas laikā man pastāvīgi bija jābaidās no mīnu laukiem vai ienaidnieka lidmašīnām. Bet visbriesmīgākie bija ienaidnieka iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi vai, pareizāk sakot, to dziļuma lādiņi, kuru tuvs sprādziens varēja iznīcināt laivas korpusu. Šajā gadījumā varēja cerēt tikai uz ātru nāvi. Daudz šausmīgāk bija gūt smagus savainojumus un neatgriezeniski iekrist bezdibenī, šausmās klausoties, kā plaisā saspiežamais laivas korpuss, kas bija gatavs ielauzties iekšā ar ūdens straumēm zem vairāku desmitu atmosfēru spiediena. Vai vēl ļaunāk - mūžīgi gulēt uz sēkļa un lēnām nosmakt, vienlaikus saprotot, ka palīdzības nebūs ...

Vilku medības

1944. gada beigās vācieši jau bija beidzot zaudējuši Atlantijas okeāna kauju. Pat jaunākās XXI sērijas laivas, kas aprīkotas ar snorkeli - ierīci, kas ļauj ilgu laiku neuzkāpt uz ūdens, lai uzlādētu akumulatorus, noņemtu izplūdes gāzes un papildinātu skābekļa krājumus, vairs neko nevarēja mainīt (snorkelis tika izmantots arī iepriekšējo sēriju zemūdenes, bet ne pārāk veiksmīgi). Vāciešiem izdevās izgatavot tikai divas šādas laivas ar ātrumu 18 mezgli un niršanu 260 m dziļumā, un, kamēr viņi pildīja kaujas pienākumus, otrā Pasaules karš beidzās.

Neskaitāmas ar radaru aprīkotas sabiedroto lidmašīnas pastāvīgi dežurēja Biskajas līcī, kas kļuva par īstu kapsētu vācu zemūdenēm, kas atstāja savas Francijas bāzes. Dzelzsbetona nojumes, kļuvušas neaizsargātas pēc tam, kad briti izstrādāja 5 tonnas betonu caururbjošās gaisa bumbas Tallboy, pārvērtās par zemūdeņu lamatām, no kurām tikai retajam izdevās izkļūt. Okeānā zemūdeņu apkalpes bieži dienām ilgi vajāja gaisa un jūras mednieki. Tagad "Doenitz Wolves" arvien mazāk varēja iegūt iespēju uzbrukt labi aizsargātām karavānām, un viņi arvien vairāk uztraucās par savu izdzīvošanas problēmu meklēšanas hidrolokatoru tracinošajos impulsos, metodiski "zondējot" ūdens stabu. Bieži vien angloamerikāņu iznīcinātājiem nebija pietiekami daudz upuru, un viņi ar dzinējsuņu baru uzbruka jebkurai atklātajai zemūdenei, burtiski bombardējot to ar dziļuma lādiņiem. Tāds, piemēram, bija U-546, kuru vienlaikus bombardēja astoņi amerikāņu iznīcinātāji! Vēl nesen milzīgo Vācijas zemūdeņu floti neglāba ne perfekti radari, ne uzlabotas bruņas, kā arī nepalīdzēja jaunas akustiskās torpēdas un pretgaisa ieroči. Situāciju pasliktināja tas, ka ienaidnieks jau sen bija spējīgs lasīt vācu šifrus. Bet vācu pavēlniecība līdz pašām kara beigām bija pilnībā pārliecināta, ka Enigma šifrēšanas mašīnas kodus nevar uzlauzt! Neskatoties uz to, briti, 1939. gadā no poļiem ieguvuši pirmo šīs mašīnas paraugu, līdz kara vidum ar koda nosaukumu "Ultra" izveidoja efektīvu sistēmu ienaidnieka ziņojumu atšifrēšanai, cita starpā izmantojot pasaulē pirmo elektroniskā skaitļošanas mašīna "Colossus". Un pašu svarīgāko "dāvanu" briti saņēma 1941. gada 8. maijā vācu zemūdenes U-111 sagrābšanas laikā - viņu rokās nokļuva ne tikai ekspluatējama automašīna, bet arī viss slēpto sakaru dokumentu komplekts. Kopš tā laika vācu zemūdenēm došanās ēterā, lai pārraidītu datus, bieži vien ir bijusi līdzvērtīga nāvessodam. Acīmredzot Dēnics to zināja jau kara beigās, jo savulaik bezpalīdzīga izmisuma pilnas dienasgrāmatā ierakstīja rindas: “Ienaidnieks tur trumpis, aptver visas jomas ar tālsatiksmes aviācijas palīdzību un izmanto atklāšanas metodes, kurām. mēs neesam gatavi. Ienaidnieks zina visus mūsu noslēpumus, un mēs neko nezinām par viņu noslēpumiem!

Saskaņā ar oficiālo Vācijas statistiku, no 40 000 vācu zemūdenes kuģu gāja bojā aptuveni 32 000 cilvēku. Tas ir, daudz vairāk nekā katru sekundi!
Pēc Vācijas kapitulācijas operācijas Deadly Fire laikā lielākā daļa sabiedroto sagūstīto zemūdeņu tika nogremdētas.

Japānas imperatora flotes zemūdens lidmašīnu pārvadātāji

Japānas flotei Otrā pasaules kara laikā bija lielas zemūdenes, kas spēja pārvadāt līdz pat vairākām vieglajām hidroplānām (līdzīgas zemūdenes tika būvētas arī Francijā).
Lidmašīnas tika glabātas salocītas speciālā angārā zemūdenes iekšpusē. Pacelšanās tika veikta laivas virsmas stāvoklī, pēc tam, kad lidmašīna tika izcelta no angāra un samontēta. Uz klāja zemūdenes priekšgalā bija speciālas katapultu bukses īsai palaišanai, no kurām lidmašīna pacēlās debesīs. Pēc lidojuma beigām lidmašīna nošļakstījās un ievilka atpakaļ laivu angārā.

1942. gada septembrī lidmašīna Yokosuka E14Y, paceļoties no laivas I-25, veica reidu Oregonas štatā (ASV), nometot divas 76 kilogramus smagas aizdedzinošas bumbas, kurām, kā bija paredzēts, bija jāizraisa plaši ugunsgrēki meža teritorijās, kas tomēr , nenotika un efekts bija niecīgs. Bet uzbrukumam bija liela psiholoģiska ietekme, jo uzbrukuma metode nebija zināma.
Šī bija vienīgā ASV kontinentālās daļas bombardēšana visa kara laikā.

I-400 (伊四〇〇型潜水艦) tipa zemūdenes, kas pazīstamas arī kā Sentoku vai CTO klase, ir japāņu dīzeļelektrisko zemūdeņu sērija no Otrā pasaules kara. Paredzēts 1942.–1943. gadā īpaši liela attāluma zemūdens gaisa kuģu pārvadātāju lomai operācijām visā pasaulē, tostarp pie ASV krastiem. I-400 tipa zemūdenes bija lielākās, kas tika uzbūvētas Otrā pasaules kara laikā, un tās palika līdz kodolzemūdenes parādīšanās brīdim.

Sākotnēji bija plānots uzbūvēt 18 šāda veida zemūdenes, taču 1943. gadā šis skaits tika samazināts līdz 9 kuģiem, no kuriem tikai seši tika nolaisti ūdenī, un tikai trīs tika pabeigti 1944.-1945.
Vēlīnās būvniecības dēļ I-400 tipa zemūdenes nekad netika izmantotas kaujās. Pēc Japānas kapitulācijas visas trīs zemūdenes tika pārvestas uz ASV, un 1946. gadā tās tās izsita.
I-400 tipa vēsture aizsākās neilgi pēc uzbrukuma Pērlhārborai, kad admirāļa Isoroku Jamamoto vadībā tika uzsākta zemūdens lidmašīnu bāzes kuģa koncepcijas izstrāde triecienam pret ASV piekrasti. Japānas kuģu būvētājiem jau bija pieredze, izvietojot vienu izlūkošanas hidroplānu uz vairāku klašu zemūdenēm, tomēr I-400 bija jāaprīko ar liels daudzums smagākas lidmašīnas.

1942. gada 13. janvārī Jamamoto nosūtīja I-400 projektu jūras spēku pavēlniecībai. Tajā tika formulētas prasības tipam: zemūdenes kreisēšanas diapazonam bija jābūt 40 000 jūras jūdžu (74 000 km), un tajā jābūt vairāk nekā diviem lidaparātiem, kas spēj pārvadāt gaisa torpēdu vai 800 kg smagu aviācijas bumbu.
Pirmais I-400 tipa zemūdenes projekts tika prezentēts 1942. gada martā un pēc uzlabojumiem beidzot tika apstiprināts tā paša gada 17. maijā. 1943. gada 18. janvārī Kures kuģu būvētavā sākās sērijas vadošā kuģa I-400 būvniecība. Sākotnējais būvniecības plāns, kas tika pieņemts 1942. gada jūnijā, paredzēja 18 šāda veida laivu būvniecību, taču pēc Jamamoto nāves 1943. gada aprīlī šis skaits tika samazināts uz pusi.
Līdz 1943. gadam Japāna sāka piedzīvot nopietnas grūtības ar materiālu piegādi, un I-400 tipa būvniecības plāni tika samazināti, sākotnēji līdz sešām laivām, bet pēc tam pavisam līdz trim.

Tabulā sniegtie dati lielā mērā ir nosacīti tādā nozīmē, ka tos nevar uzskatīt par absolūtiem skaitļiem. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka ir diezgan grūti precīzi aprēķināt to ārvalstu zemūdeņu skaitu, kuras piedalās karadarbībā.
Līdz šim ir vērojamas neatbilstības nogremdēto mērķu skaitā. Tomēr norādītās vērtības sniedz vispārēju priekšstatu par skaitļu secību un to savstarpējām attiecībām.
Un tāpēc mēs varam izdarīt dažus secinājumus.
Pirmkārt, padomju zemūdenēm ir vismazākais nogremdēto mērķu skaits katrai zemūdenei, kas piedalās karadarbībā (bieži zemūdenes operāciju efektivitāte tiek novērtēta pēc nogremdētās tonnāžas. Tomēr šis rādītājs lielā mērā ir atkarīgs no potenciālo mērķu kvalitātes, un šajā ziņā padomju flotei tas ir pilnīgi Patiešām, bet ziemeļos ienaidnieka transportu lielākā daļa bija mazas un vidējas tonnāžas kuģi, un Melnajā jūrā pat šādus mērķus varēja uz pirkstiem saskaitīt.
Šī iemesla dēļ turpmāk mēs galvenokārt runāsim vienkārši par nogrimušajiem mērķiem, tikai izceļot tos karakuģi). ASV ir nākamās šajā rādītājā, taču tur reālais skaitlis būs daudz lielāks nekā norādīts, jo faktiski tikai aptuveni 50% no kopējā zemūdeņu skaita operāciju teātrī piedalījās kaujas operācijās sakaru jomā, pārējās veica dažādas īpaši uzdevumi.

Otrkārt, zaudēto zemūdeņu procentuālais daudzums no karadarbībā iesaistīto personu skaita Padomju savienība gandrīz divas reizes augstāks nekā citās uzvarētājvalstīs (Lielbritānija - 28%, ASV - 21%).

Treškārt, katrai pazaudētajai zemūdenei nogremdēto mērķu skaita ziņā mēs apsteidzam tikai Japānu un esam tuvu Itālijai. Pārējās valstis šajā rādītājā vairākas reizes pārspēj PSRS. Kas attiecas uz Japānu, tad kara beigās notika reāls tās flotes, arī zemūdenes, sitiens, tāpēc salīdzināt to ar uzvarētāju valsti nemaz nav pareizi.

Ņemot vērā padomju zemūdeņu darbības efektivitāti, nav iespējams nepieskarties citam problēmas aspektam. Proti, šīs efektivitātes attiecība ar līdzekļiem, kas tika ieguldīti zemūdenēs, un uz tām liktajām cerībām. No otras puses, ir ļoti grūti novērtēt ienaidniekam nodarīto kaitējumu rubļos, un reālās darbaspēka un materiālu izmaksas jebkura produkta radīšanai PSRS, kā likums, neatspoguļoja tā formālās izmaksas. Tomēr šo jautājumu var aplūkot netieši. Pirmskara gados rūpniecība tika nodota Jūras spēku rokās 4 kreiseri, 35 iznīcinātāji un līderi, 22 patruļkuģis un vairāk nekā 200 (!) zemūdenes. Un naudas izteiksmē zemūdeņu celtniecība nepārprotami bija prioritāte. Līdz trešajam piecu gadu plānam lauvas tiesa militārajai kuģu būvei paredzēto apropriāciju tika novirzīta zemūdeņu izveidei un tikai ar kuģu ieguldīšanu. kaujas kuģi un kreiseri 1939. gadā, aina sāka mainīties. Šāda finansējuma dinamika pilnībā atspoguļo tajos gados pastāvošos uzskatus par flotes spēku izmantošanu. Līdz pat trīsdesmito gadu beigām zemūdenes un smagās lidmašīnas tika uzskatītas par flotes galveno triecienspēku. Trešajā piecu gadu plānā prioritāti sāka dot lieliem virszemes kuģiem, taču līdz kara sākumam zemūdenes palika masīvākā kuģu klase, un, ja tās nebija galvenā likme, tad lielas cerības. tika novietoti.

Rezumējot īsu ekspresanalīzi, jāatzīst, ka, pirmkārt, padomju zemūdeņu efektivitāte Otrā pasaules kara laikā bija viena no zemākajām starp karojošajām valstīm un vēl jo vairāk tādām kā Lielbritānija, ASV, Vācija.

Otrkārt, padomju zemūdenes nepārprotami neattaisnoja uz tām liktās cerības un ieguldītos līdzekļus. Kā vienu piemēru no vairākiem līdzīgiem mēs varam uzskatīt zemūdenes ieguldījumu nacistu karaspēka evakuācijas izjaukšanā no Krimas 1944. gada 9. aprīlī līdz 12. maijam. Kopumā šajā laika posmā 11 zemūdenes 20 militārajās kampaņās sabojāja vienu (!) transportu.
Saskaņā ar komandieru ziņojumiem vairāki mērķi esot nogremdēti, taču apstiprinājuma tam nebija. Jā, tas nav īpaši svarīgi. Patiešām, aprīlī un divdesmit maija dienās ienaidnieks vadīja 251 karavānas! Un tie ir daudzi simti mērķu un ar ļoti vāju pretzemūdeņu drošību. Līdzīga aina Baltijas jūrā izveidojās kara pēdējos mēnešos ar karaspēka un civiliedzīvotāju masveida evakuāciju no Kurzemes pussalas un Dancigas līča reģiona. Simtiem mērķu klātbūtnē, tostarp lielas tonnāžas, bieži ar pilnīgi nosacītu pretzemūdeņu drošību 1945. gada aprīlī-maijā 11 zemūdenes 11 militārajās kampaņās nogremdēja tikai vienu transportu, peldošo bāzi un peldošo akumulatoru.

Visticamākais iekšzemes zemūdeņu zemās efektivitātes iemesls var būt to kvalitātē. Tomēr pašmāju literatūrā šis faktors tiek nekavējoties paslaucīts malā. Jūs varat atrast daudz apgalvojumu, ka padomju zemūdenes, īpaši "C" un "K" tipa, bija labākās pasaulē. Patiešām, ja salīdzinām vietējo un ārvalstu zemūdeņu visizplatītākos veiktspējas raksturlielumus, tad šādi apgalvojumi šķiet diezgan pamatoti. Padomju K-veida zemūdene ātrumā pārspēj ārzemju klasesbiedrus, virszemes kreisēšanas diapazonā ir otrajā vietā aiz vācu zemūdenes un tai ir visspēcīgākie ieroči.

Bet pat analizējot visizplatītākos elementus, ir novērojama ievērojama nobīde kreisēšanas diapazonā iegremdētā stāvoklī, niršanas dziļumā un niršanas ātrumā. Ja sāc saprast tālāk, izrādās, ka zemūdeņu kvalitāti lielā mērā neietekmē tie elementi, kas ir ierakstīti mūsu uzziņu grāmatās un parasti tiek salīdzināti (starp citu, niršanas dziļums un niršanas ātrums arī parasti nav šeit norādītie) un citi, kas tieši saistīti ar jaunajām tehnoloģijām. Tie ietver troksni, instrumentu un mehānismu triecienizturību, spēju atklāt un uzbrukt ienaidniekam sliktas redzamības apstākļos un naktī, torpēdu ieroču slepenību un lietošanas precizitāti un vairākas citas.

Diemžēl līdz kara sākumam vietējās zemūdenēs nebija modernu elektronisko detektoru iekārtu, torpēdu šaušanas iekārtu, bezburbuļu šaušanas ierīču, dziļuma stabilizatoru, radio virziena meklētāju, instrumentu un mehānismu amortizatoru, taču tās izcēlās ar augstu trokšņa līmeni. mehānismiem un ierīcēm.

Jautājums par saziņu ar iegremdētu zemūdeni netika atrisināts. Gandrīz vienīgais informācijas avots par virsmas situāciju iegremdētā zemūdenē bija periskops ar ļoti nesvarīgu optiku. Ekspluatācijā esošie "Mars" tipa trokšņu virzienu meklētāji ļāva pēc auss noteikt virzienu uz trokšņa avotu ar precizitāti plus mīnus 2 grādi.
Iekārtas ar labu hidroloģiju diapazons nepārsniedza 40 kb.
Vācu, britu, amerikāņu zemūdeņu komandieru rīcībā bija hidroakustiskās stacijas. Viņi strādāja virziena noteikšanas režīmā vai aktīvajā režīmā, kad hidroakustika varēja noteikt ne tikai virzienu uz mērķi, bet arī attālumu līdz tam. Vācu zemūdenes ar labu hidroloģiju konstatēja vienu transportu trokšņa virziena noteikšanas režīmā līdz 100 kb attālumā, un jau no 20 kb attāluma varēja iegūt attālumu līdz tam režīmā "Echo". Līdzīgas iespējas bija mūsu sabiedrotajiem.

Un tas nav viss, kas tieši ietekmēja vietējo zemūdeņu izmantošanas efektivitāti. Šādos apstākļos trūkumi specifikācijas un karadarbības nodrošināšanu daļēji varēja kompensēt tikai cilvēciskais faktors.
Šeit, iespējams, slēpjas galvenais vietējās zemūdens flotes efektivitātes noteicējs - Cilvēks!
Bet zemūdenēm, tāpat kā nevienam citam, apkalpē objektīvi ir noteikts galvenais cilvēks, noteikts Dievs atsevišķi ņemtā slēgtā telpā. Šajā ziņā zemūdene ir kā lidmašīna: visa apkalpe var sastāvēt no augsti kvalificētiem profesionāļiem un strādāt ārkārtīgi kompetenti, bet komandierim ir stūre, un viņš ir tas, kurš nosēdinās lidmašīnu. Piloti, tāpat kā zemūdenes, parasti vai nu visi uzvar, vai arī visi iet bojā. Tādējādi komandiera personība un zemūdenes liktenis ir kaut kas vesels.

Kopumā kara gados operatīvajās flotēs par zemūdeņu komandieriem darbojās 358 cilvēki, no tiem 229 piedalījās militārajās kampaņās šajā amatā, 99 gāja bojā (43%).

Aplūkojot kara laikā padomju zemūdeņu komandieru sarakstu, varam konstatēt, ka vairumam no viņiem bija amatam atbilstošs vai pakāpi zemāks rangs, kas ir normāla personāla prakse.

Līdz ar to apgalvojums, ka kara sākumā mūsu zemūdenes komandēja nepieredzējuši jaunpienācēji, kuri ieņēma amatus notikušo politisko represiju dēļ, ir nepamatots. Cita lieta, ka zemūdeņu flotes straujā izaugsme pirmskara periodā prasīja vairāk virsnieku, nekā saražoja skolas. Šī iemesla dēļ radās komandieru krīze, kuru tika nolemts pārvarēt, flotē iesaucot civilos jūrniekus. Turklāt tika uzskatīts, ka būtu lietderīgi viņus nosūtīt uz zemūdenēm, jo ​​viņi vislabāk pārzina civilā kuģa (transporta) kapteiņa psiholoģiju, un tam vajadzētu atvieglot viņu rīcību kuģniecības apkarošanā. Tādā veidā daudzi jūras kapteiņi, tas ir, cilvēki, nevis militārpersonas, kļuva par zemūdeņu komandieriem. Tiesa, viņi visi mācījās atbilstošos kursos, bet, ja tik vienkārši ir uztaisīt zemūdeņu komandierus, tad priekš kam mums vajadzīgas skolas un daudzus mācību gadus?
Citiem vārdiem sakot, nopietnas nepilnvērtības elements turpmākajā efektivitātē jau ir iestrādāts.

Veiksmīgāko vietējo zemūdeņu komandieru saraksts: