Lielgabalu laivas: apraksts, īpašības, veidi un vēsture. Lielgabalu laivas "Korean", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "brave", "Usyskin", to zīmējumi un modeļi Korejas 2 liellaiva

Jūrai derīgā lielgabalu laiva "Koreets" tika uzbūvēta pēc Krievijas pasūtījuma vienā no Zviedrijas kuģu būvētavām un nodota ekspluatācijā 1887. gadā. Kuģa tilpums bija 1334 tonnas, un tas varēja sasniegt ātrumu līdz 13,4 mezgliem (apmēram 25 km/h). Bruņojums sastāvēja no diviem 203 mm lielgabaliem uz sponsoniem kuģa priekšgalā, viena 152 mm lielgabala, četri 107 mm lielgabali, četri 37 mm ātrās šaušanas lielgabali un viena torpēdas caurule. Ievērojama daļa dienesta "Korean" notika Tālajos Austrumos, kur laiva kalpoja kā stacionārs vairākās Japānas un Korejas ostās. "Korejietes" militārā debija 1900. gada jūnijā bija artilērijas duelis ar Ķīnas cietokšņa Taku fortiem. Kaujas augstumā "korejieša" 203 mm šāviņš izraisīja munīcijas sprādzienu vienā no Taku fortiem, kas noteica artilērijas konfrontācijas iznākumu. Par šo cīņu "korejietis" būtu apbalvots ar Svētā Jura sudraba ragu. Arī pati lielgabalu laiva tika ievērojami bojāta, saņemot no sešiem līdz astoņiem tiešajiem trāpījumiem. Deviņi apkalpes locekļi tika nogalināti un divdesmit tika ievainoti. Ugunsgrēka dzēšanas laikā uz "Koreets" sprāgstoša šāviņa lauskas gāja bojā laivas artilērijas virsnieks leitnants Burakovs. Pēc tam šī varoņa vārdu nesa ātrākais Krievijas un Japānas kara kuģis - iznīcinātājs Leitnants Burakovs.

Krievu-japāņu karš atrada "korejiešu" kopā ar kreiseri "Varyag" Korejas ostā Chemulpo (mūsdienu Inčonā). 1904. gada 26. janvārī, nepilnu dienu pirms Japānas flotes uzbrukuma krievu eskadrai Portarturā, notika pirmā vēl nepieteiktā kara militārās sadursmes epizode. Lai atjaunotu sakarus ar eskadronu, pēc Varjagas komandiera V. F. Rudņeva pavēles korejietis 2. pakāpes kapteiņa G. P. Beljajeva vadībā tika nosūtīts uz Portartūru. Lielgabalu laivas kustības laikā pa šauru šaurumu japāņu eskadra sāka bīstamu provokatīvu manevru ap krievu lielgabalu laivu, kā rezultātā iznīcinātājs Tsubame uzskrēja uz sēkļa un ieguva bedri. Incidenta otrajā fāzē abas puses izmantoja ieročus. Japāņu iznīcinātāji gandrīz tīri izšāva trīs Whitehead mīnas (torpēdas) uz korejieti, no kurām divas gāja garām, bet trešā nogrima dažus metrus no Krievijas lielgabalu laivas. Atbildot uz to, vairāki šāvieni tika raidīti no "korejieša" 37 mm revolvera pistoles. Pusēm nebija nekādu zaudējumu vai bojājumu (izņemot Tsubame, kas uzskrēja uz sēkļa). Pēc incidenta "korejietis" bija spiests atgriezties Čemulpo reidā.

1904. gada 27. janvārī Japānas ultimāts lika krievu kuģiem atstāt Čemulpo ostu, pretējā gadījumā ienaidnieks draudēja uzbrukt krievu kuģiem enkurvietā. Līdz šim literatūrā dažādi tiek vērtēts japāņu spēku sastāvs kaujā pie Čemulpo 1904. gada 27. janvārī. Biežāk tiek norādīts, ka kreiserim "Varyag" un lielgabalu laivai "Koreets" uzbrukusi japāņu kontradmirāļa eskadra. Uriu, kas sastāv no 14 kuģiem - 6 kreiseriem un 8 iznīcinātājiem. Ārēji milzīgais japāņu skaitliskais un kvalitatīvais pārākums, ko ienaidnieks kaujas laikā neizmantoja. Jāatzīmē, ka kaujas priekšvakarā pie Chemulpo Uriu eskadra sastāvēja no pat 14, bet 15 vimpeļiem - bruņukreisera Asama, Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi bruņotajiem kreiseriem un astoņiem iznīcinātājiem un piezīmēm. Čihaja". Tiesa, dienu iepriekš, kā minēts iepriekš, japāņi cieta nekaujas zaudējumus, un Uriu eskadrā vienu vienību uz laiku kļuva mazāk. Kaujā nepiedalījās sūtņu kuģis "Chihaya", kas tomēr atradās tiešā kaujas lauka tuvumā. Realitātē šauruma šauruma dēļ kauju izcīna četru japāņu kreiseru grupa, vēl divi kreiseri piedalījās tikai sporādiski, un iznīcinātāju klātbūtne japāņu vidū palika kā klātbūtnes faktors.

Pirms kaujas "korejietim" tika nocirsti topmasti (mastu augšējā daļa), lai japāņu ložmetēju šaušanā ieviestu apzinātu kļūdu. Japāņi attālumu līdz mērķim aprēķināja, izmantojot Lujola prizmas, koncentrējoties uz tabulu, nevis uz mērķa spārnu faktisko augstumu. Tāpēc apšaudes laikā uz "korejiešu" japāņu šāviņi gulēja ar ienaidniekam neizskaidrojamiem lidojumiem. 27. janvāra kaujas rezultātā krievu lielgabalu laivai nebija nedz zaudējumu, nedz bojājumu (tikai viens fragments iedūrās sānā 30 cm virs ūdenslīnijas). Laiva atdeva uguni no diviem 203 mm un viena 152 mm lielgabala. Tuvojoties ienaidniekam, tika raidīti trīs šāvieni no 107 mm. šautenes, taču uguns no tiem nekavējoties tika apturēta, kad kļuva skaidrs, ka ienaidnieks nav sasniedzams. Literatūrā un mākslā ir izveidots māksliniecisks tēls, it kā varjags un korejietis atrastos zem japāņu gliemežvāku krusas. Tomēr Krievijas un Japānas kuģu komandieru ziņojumos norādītie skaitļi sniedz nedaudz atšķirīgu ainu. Tikai 50 minūšu kaujas laikā pie Chemulpo seši japāņu kreiseri iztērēja 419 šāviņus. Atbildot uz to, no korejieša tika izšautas divdesmit divi 203 mm šāviņi, divdesmit septiņi 152 mm šāviņi un trīs 107 mm šāviņi. "Varangian" kaujas laikā, pamatojoties uz V. F. Rudņeva ziņojumu, iztērēja 1105 šāviņus.

Izrādās, ka kaujā pie Čemulpo divi krievu kuģi izšāvuši gandrīz trīs reizes vairāk šāviņu nekā visa japāņu eskadra. Jautājums par to, kā uz Krievijas kuģiem tika veikta izlietoto čaulu uzskaite vai skaitlis tika norādīts aptuveni, pamatojoties uz apkalpju aptaujas rezultātiem, joprojām ir strīdīgs. Arī uguns "Varyag" un "Korean" efektivitāte nerimsta strīdus. Krievijas avoti norāda uz ļoti lieliem ienaidnieka zaudējumiem: nogrimis iznīcinātājs, 30 nogalināti un 200 ievainoti. Tie balstīti galvenokārt uz kauju vērojušo ārvalstu spēku pārstāvju viedokli. Laika gaitā divi iznīcinātāji un kreiseris Takachiho izrādījās “nogremdēti” (starp citu, šie dati tika iekļauti plānā plēvē “Cruiser Varyag”). Un, ja dažu japāņu iznīcinātāju liktenis patiešām rada jautājumus, tad Takachiho kreiseris, lai arī ne pārāk labi, pārdzīvoja Krievijas-Japānas karu un nomira 10 gadus vēlāk kopā ar visu apkalpi Qingdao aplenkuma laikā. Visu japāņu kreiseru komandieru ziņojumi liecina, ka viņu kuģiem nav zaudējumu un bojājumu. Cits jautājums, kur pēc kaujas Čemulpo uz diviem mēnešiem "pazuda" Varjaga galvenais ienaidnieks bruņukreiseris Asama. Nebija klāt ne Portarturs, ne Admirāļa Kammamuras eskadra, kas darbojās pret Vladivostokas kreiseru vienību. Un tas bija pašā kara sākumā, kad konfrontācijas iznākums vēl nebija izšķirts. Visticamāk, kuģis, kas kļuva par Varyag un Koreets lielgabalu galveno mērķi, tika nopietni bojāts, taču kara sākumā propagandas nolūkos Japānas pusei par to runāt nebija vēlams.

Pēc Varjaga un korejieša atgriešanās Chemulpo reidā tika pieņemts lēmums iznīcināt kuģus. “Koreyets” komandieris Beljajevs ziņojumā aprakstīja lielgabala laivas nāvi šādi: “4 stundas 5 minūtēs sekoja divi sprādzieni ar 2-3 sekunžu intervālu. Laiva nogrima dibenā, priekšgals atdalījās un apgāzās, un pakaļgals tika saplēsts. Ar šo sprādzienu tika iznīcināti visu kalibru ieroči. Tika sadedzināts šifrs, slepenie rīkojumi, papīri, kartes, identifikācijas zīmju tabulas. Uz laivām uzņemti divi kuģa attēli, cara vēstule, sudraba Jura rags, nauda no lādes, kuģa žurnāls un finanšu pārskati. Laivās paņemtos ieročus pavēlēja pamest, tuvojoties franču kreiserim Paskal. Virsnieki. Tāpat kā komanda izbrauca bez lietām. Korejas komanda tika novietota uz franču Paskālu, kur attieksme pret krievu jūrniekiem bija vislabvēlīgākā. Formāli paša "korejieša" apkalpe iznīcināja viņa apkalpojošo kuģi un nevarēja būt starp nelaimē nonākušajiem, atšķirībā no smagi bojātā kreisera "Varyag" jūrniekiem.

"Varyag" un "Korean" apkalpes tika internētas un atgriezās dzimtenē caur Saigonu un Odesu. Tika apbalvoti visi kaujas dalībnieki - Sv. Jura IV pakāpes ordenis visiem virsniekiem un Kara ordeņa zīmotnes zemākajām pakāpēm. Turklāt tika izveidota īpaša sudraba medaļa "Par Varjagas un Korejas kauju Chemulpo 1904. gada 27. janvārī", kas tika izdota uz garas, pašmāju godalgai neraksturīgas Svētā Andreja karoga krāsu lentes. sistēma. Varonīgās laivas nosaukumu mantojis lielgabalu laiva Baltijas flote, kurš arī gāja bojā nevienlīdzīgā cīņā 1915. gadā.

1646. gadā Francijā pirmo reizi tika izmantoti kaujas manevrējamie kuģi ar spēcīgiem ieročiem. Tās ir lielgabalu laivas, kuru priekšgalos bija vairāki spēcīgi lielgabali, parasti no viena līdz trim. Kuģis bija diezgan liela burāšanas un airēšanas tipa laiva. Vairumā gadījumu ar laivām tika apsargātas ostas, kaujas ezeros un upēs, kā arī piekrastes zona.

Izskats Krievijas flotē

Tā kā Krievijā tajā laikā bija milzīgs skaits garu upju un ūdens teritoriju, kā arī ezeru, lielgabalu laivu būvniecību var saukt par tradicionālu. Tas ir saistīts ar faktu, ka neviens cits kuģis nevarēja cīnīties šādos apstākļos. Pirmās šāda veida laivas parādījās kara ar Zviedriju laikā (1788-1790). Tas bija ne tikai airēšanas flotes pamats, bet arī lielgabalu laivas guva lielus panākumus un kļuva par visefektīvāko rīku upju un skveru apšaudē.

Faktiski šis ir artilērijas kuģis, kas tika izmantots gan aizsardzībai, gan sabiedroto spēku uzbrukumam un atbalstam. Piekūnu un liela kalibra lielgabalu klātbūtne uz kuģa nodrošināja lielisku uguns atbalstu. Vēlāk parādījās tā saucamās šestakovkas, kuras jau bija aprīkotas ar tvaika dzinēju. Tie tika izmantoti Krimas kara laikā.

Galvenie modeļi

Pēc tam, kad kaujas laivas parādīja savu labāko pusi, tika nolemts masveidā ražot. Jo īpaši lielgabalu laivas tika nogādātas Tālajos Austrumos, kur tās bija visvairāk vajadzīgas. Pirmie un slavenākie modeļi tika saukti par "Brave", kā arī "Khivinets". Laika gaitā inženieri sāka veikt uzlabojumus un ražot Gilyak tipa laivas, taču tas nedeva panākumus. Dizainam bija daudz trūkumu, un tas neļāva efektīvi cīnīties. Normāla bruņojuma trūkuma dēļ šādas lielgabalu laivas nesaņēma tālāku izplatīšanu.

Bet bija jauni modeļi "Ardagan", "Kare" un citi. Atšķirīga iezīme bija tā, ka tie bija aprīkoti ar jaudīgiem dīzeļdzinējiem. Lai gan tas ievērojami palielināja konstrukcijas svaru un sarežģītību, tas ļāva sasniegt lielu jaudu un līdz ar to arī ātrumu, kas bieži kļuva par noteicošo faktoru jūras kaujas laikā. Bet drīz vien rentablie "Ardagan" un "Kare" nolēma uzlabot. Un tas notika jau to palaišanas laikā. Šī iemesla dēļ gandrīz puse flotes tika modernizēta. Parādījās jauns tips lielgabalu laivas - "Buryat".

lielgabalu laiva "korejiešu"

Šis karakuģis tūlīt pēc būvniecības tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur viņš faktiski dienēja. "Korejietis" aktīvi piedalījās karadarbībā 1900.-1905. Tātad, tas tika izmantots pret Yihetuan sacelšanos, labāk pazīstams kā Boxer sacelšanās, turklāt tas piedalījās Fort Taku apšaudē. Krievijas-Japānas kara laikā "Varjags" un "Koreets" atradās Čemulpo ostā un aizstāvēja tur Krievijas intereses.

Tātad 1904. gada februārī "Varyag" un "Koreets" iebilda pret visu Japānas kuģu eskadru. Cīņas rezultātā zaudējumu nebija, jo cīnījās lielā attālumā. Lielgabalu laiva "Koreets" nesasniedza ienaidnieku, savukārt japāņu šāviņi lielākoties lidoja pāri. Tā kā laiva bija kaujas, nebija iespējams novērst to, ka ienaidnieks to sagūstīja. Kad apkalpe pārcēlās uz franču "Pascal", "Korean" tika uzspridzināts un līdz ar to applūdis.

Nostaigāts kaujas ceļš

Cīņas laikā korejieti trāpīja viens japāņu šāviņš. Priekšgalā izcēlās ugunsgrēks, kas tika likvidēts 15 minūšu laikā. Personāla vidū cietušo nav. Apkalpei ierodoties Sanktpēterburgā, virsniekiem un komandierim tika piešķirts IV pakāpes Jura ordenis, bet jūrniekiem – atbilstošas ​​atšķirības zīmes.

1905. gadā korejieši pacēla lielgabalu laivu no apakšas un nodeva metāllūžņos. Bet mēs varam teikt, ka kaujas ceļš ar to nebeidzās, jo 1906. gadā tika palaists Korean-2. Jauninātā versija bija aprīkota ar jaudīgākiem ieročiem, un tai bija vismaz zināma aizsardzība. 1915. gadā šī laiva arī tika uzspridzināta, lai izslēgtu iespēju to sagūstīt ienaidniekiem. Tas notika Rīgas jūras līča kauju laikā.

"Hininets" un "Sivuch"

Baltijas flotes sastāvā cara laikos ietilpa jaunākā lielgabalu laiva - "Khivinets". Viņa veiksmīgi izturēja sākotnējos testus. Ekspluatācijas procesā tas izturēja dažādus nelabvēlīgus apstākļus. "Khivinets" tika būvēts 1904.-1914.gadā, Krievijas flotes nostiprināšanās laikā. Bet dizains tika izstrādāts tālajā 1898. gadā. Tā kā modifikācijas netika nodrošinātas, šādām lielgabalu laivām, kuru zīmējumus varat redzēt šajā rakstā, bija ļoti šaura funkcionalitāte un tās netika izmantotas visur. Bet pietiek ilgu laiku viņa kalpoja par bāzi citu karakuģu celtniecībai. Tas ir saistīts ar faktu, ka viņa izdzīvoja tādās kaujās, kurās citas laivas nokļuva apakšā.

"Sivuch" ir pazīstams ar savu kauju Rīgas jūras līcī, kur tika iznīcināts nevienlīdzīgā cīņā Vācu kaujas kuģi. Tas notika 1915. gadā netālu no Kihnu salas. Lai gan vācu kuģi iznīcināja Sivučus, viņi bija spiesti pārtraukt turpmāko karadarbību līcī un atkāpties. Personāla varonība izglāba Rīgu no vācu iebrucējiem. Lielgabalu laiva tika saukta par Baltijas "varangianu" tās varoņdarba dēļ.

Kuģa "Borb" vēsture

Ja kreiseris "Varyag" un lielgabalu laiva "Koreets" bija vairāk paredzēti uzbrukumam, tad "Borb" tika radīts tikai aizsardzības nolūkos. Šim kuģim bija Gilyak bāze un tas kuģu būvētavu atstāja 1907. gadā, un attīstības projekts sākās 1906. gadā. Lielākoties to izmantoja Amūras upes aizsardzībai gandrīz līdz pašai Habarovskai. Dizaineri uzsvaru liek uz autonomiju un kreisēšanas diapazonu. Taču operācijas laikā kuģošanas spēja izrādījās diezgan zemā līmenī.

"Varyag" un lielgabalu laiva "Korean" bija liela vērtība valstij. Šiem kuģiem bija liela uguns jauda, ​​ko nevar teikt par Bobr laivu. Uz kuģa nebija īpašu ieroču, tāpēc to bieži izmantoja kā peldēšanas bāzi. Pēc 21 nostrādātā gada viņa tika sagriezta metāllūžņos. Šī projekta prototipi netika izveidoti.

"Varyag" un lielgabalu laiva "Korean": funkcionalitāte un funkcijas

Dati karakuģi bija vieni no daudzpusīgākajiem cīņu laikā. Dizains bija diezgan kompetents, ko nodrošināja augsta pakāpe peldspēja pat tad, ja korpuss ir bojāts. Kreisera un lielgabalu laivas funkcionalitāte bija ļoti plaša, taču visbiežāk tie tika izmantoti:

• krastu un ostu aizsardzībai;
• sauszemes spēku atbalsts;
• izkraušanas vietas;
• cīņa pret ienaidnieka kājniekiem un floti;
• transporta funkciju veikšana.

Varam droši teikt, ka tie bija unikāli kuģi.

Šāda plāna kuģus varētu rekonstruēt atkarībā no izmantošanas mērķa. Tātad, ir neapbruņotas iespējas, laivas ar bruņu klājiem un kaujas kuģi. Diezgan loģiski, ka tie tika izmantoti dažādiem mērķiem. Visplašāk tika izmantotas bruņu klāja lielgabalu laivas. Ar nelielu masu viņiem bija pietiekama aizsardzība. "Varyag" (kreiseris) un lielgabalu laiva "Korean" būtiski atšķīrās viens no otra. Otrais bija manevrētspējīgāks un mobilāks, un nepieciešamības gadījumā nodrošināja operatīvu karaspēka pārvietošanu. Otrais bija aprīkots ar nopietniem ieročiem un aizsardzību, kas ļāva stāties kaujā pat ar vairākiem pretiniekiem.

Par galvenajām īpašībām

Vislielāko uzmanību dizaineri pievērsa tādam rādītājam kā ātrums un uguns spēks. Jo lielāks ir pistoles kalibrs un ieroču skaits, jo efektīvāk tika uzskatīts par kuģa izmantošanu. Kas attiecas uz ātrumu, tas vienmēr ir bijis svarīgs raksturlielums. Parasti svārstījās no 8 līdz 15 mezgliem. Atkarībā no izmantošanas mērķa lielgabalu laiva varēja būt neapbruņota, kas nodrošināja maksimālu mobilitāti. Visneaizsargātāko vietu aizsardzība ar bruņu plāksnēm ir vispieņemamākā iespēja. Bija iespējams sasniegt optimālu ātrumu un izdzīvošanu. Kaujas kuģis bija aizsargāts no visām pusēm, taču peldēja diezgan lēni. No vienas puses, viņš varēja izdzīvot daudzos tiešos triecienos, un, no otras puses, viņš kļuva par vieglu mērķi mobilākiem karakuģiem.

Visbiežāk lielgabalu laivas bija aprīkotas ar galvenā kalibra lielgabaliem no 200 līdz 350 mm un palīgpistolēm. Kā pēdējo bieži izmantoja 76-150 mm, bet tas bija vairāk raksturīgs upju lielgabalu laivām. Tika uzstādīti automātiskie ieroči, piemēram, Zenith. Viņi centās pēc iespējas retāk izmantot ložmetējus zemā šaušanas diapazona dēļ.

Unikāli dizaina risinājumi

Laikā, kad jūrā dominēja artilērijas kuģi, tas ir, lielgabalu laivas, bija ārkārtīgi svarīgi tos pastāvīgi attīstīt. specifikācijas. Tāpēc modeļu ir milzīgs skaits. Dizaineri centās pastāvīgi veikt jebkādas izmaiņas ieroču vai aizsardzības ziņā. Spēka agregātu uzlabošana būtiski ietekmēja kuģa kreisēšanas diapazonu un autonomiju.

Piemēram, upju laivas centās to padarīt pēc iespējas vieglāku. Tas ievērojami samazināja ūdensizspaidu un ļāva kuģim atrasties seklos ūdens apgabalos. Tajā pašā laikā jūras karakuģi bija masīvāki un jaudīgāki. Īpaša uzmanība šeit netika pievērsta pārvietošanai, kur svarīgāk bija nodrošināt augstu kreisēšanas diapazonu un iespaidīgu uguns spēku.

Beidzot

Krievu ražotās lielgabalu laivas bija slavenas ar to, ka iesaistījās nevienlīdzīgās cīņās ar ienaidnieku, un bieži vien uzvarēja kaujā. Tas ir ne tikai kuģa konstruktoru, bet arī apkalpes nopelns, kas drosmīgi cīnījās par savu dzimteni. Šādos gadījumos amerikāņi vai vācieši nekavējoties atkāpās, nevēloties zaudēt aprīkojumu un darbaspēku. Krievi nostāvēja līdz galam. Pateicoties tam, tika uzvarēta vairāk nekā viena jūras kauja. Turklāt mūsējie bieži izmantoja novecojušus ieročus, kas dažreiz pat neļāva viņiem iekļūt ienaidnieka bruņās. Bet tas viss viņam netraucēja cīnīties līdz pēdējam. Spilgti piemēri tam ir "korejiešu" un "varjag".

A.S. Puškins, 1830. gads

Ja tu šauj savu pagātni ar ieroci, nākotne tev atbildēs ar ieroci...

Napoleons

Filadelfijā 1899. gada 19. oktobrī tika palaists vieglais kreiseris, kas tika nolikts ar Krievijas valdības rīkojumu. Tā darba tilpums bija 6500 tonnas, tvaika dzinēja jauda bija aptuveni 16 000 litru. Ar. ļāva attīstīt ātrumu 23 mezgli. Kuģa bruņojums sastāvēja no divpadsmit 152 mm, divpadsmit 75 mm, diviem 64 mm, astoņiem 47 mm, diviem 37 mm lielgabaliem un sešām vienas caurules torpēdu caurulēm. Taču ne jau skaistais izskats un spēcīgie ieroči padarīja šo kuģi slavenu. Savu lepno nosaukumu "Varjags" kreiseris iemūžināja, pateicoties krievu jūrnieku augstajai meistarībai, drosmei, bezbailībai un varonībai, kas parādīta piecus gadus pēc kuģa dzimšanas cīņā ar skaitliski pārākiem ienaidnieka spēkiem.

Pirmais pārbaudījums kreiseram bija pāreja no Filadelfijas līdz Baltijas jūrai, taču jūrnieki to izturēja godam. Veiksmīgi nobraucis piecus tūkstošus jūdžu, 1901. gada 3. maijā Varyag noenkurojās Lielajā Kronštates reidā. Kuģa uzturēšanās dzimtajos ūdeņos nebija ilga. tika saņemts jauns rīkojums - doties uz Tālajiem Austrumiem, lai stiprinātu Klusā okeāna eskadras kaujas spēkus. Šķērsojis Atlantijas, Indijas, Kluso okeānu, vairākas jūras, 1902. gada 25. februārī Varjags tuvojās Portarturam.

Šajā laikā situācija Tālajos Austrumos kļuva ārkārtīgi saasināta. Japāna, Anglijas un ASV kūdīta, aktīvi gatavojās karam ar Krieviju. Uzbrukumu varēja gaidīt dienu no dienas, tāpēc katra jauna kuģa parādīšanās cēla jūrnieku noskaņojumu un morāli, iedvesa pārliecību par uzvaru.

Kreisera komandu 1903. gada martā uzņēmās 1. pakāpes kapteinis V. F. Rudņevs. Rudņeva iecelšanu jaunajā kuģī nevar uzskatīt par nejaušu. Karjeras flotes virsnieka dēls Vsevolods Fedorovičs ievērojamu dzīves daļu pavadīja jūrā un ieguva bagātīgu burāšanas pieredzi. Viņam paveicās piedalīties ceļojumā apkārt pasaulei 1880.–1883. uz kreisera Āfrika. Viņš pilnveidoja savas komandējošās īpašības, komandējot kuģus Kotlina, Viborg, Skat, Thundering, Admiral Greig un Enchantress. Tikai daži cilvēki varēja salīdzināt ar Rudņevu kuģa pietauvošanās mākslā, manevru veikšanā, spējā atrast izeju no sarežģītas situācijas, pieņemt neatkarīgs risinājums, bieži vien nesakrīt ar augstāko institūciju lēmumu. Rudņevs mīlēja kārtību un savu kuģi, kalpošanu uzskatīja par savu mūža darbu un baudīja autoritāti ar kuģa apkalpi.

Jaunais komandieris saskārās ar sarežģītu uzdevumu - nodrošināt Varyag remontu, novērst virkni darbības traucējumu, galvenokārt tā katlos - šie trūkumi tika noteikti kuģa konstrukcijā. Tika atrisināts arī otrs tikpat svarīgais uzdevums - kuģa augstās kaujas gatavības nodrošināšana.

"Varjags" jūrā devās 16. decembrī. Navigators noteica kursu uz Chemulpo ostu. Kreisera komandierim Rudņevam tika uzdots nodrošināt drošus sakarus starp Portartūru un Seulu, kā arī noskaidrot Japānas, kas gatavojās ieņemt Koreju, nodomus.

Korejas Čemulpo ostā tas bija "pārpildīts" no dažādu valstu karakuģiem un tirdzniecības kuģiem, kas tur bija izvietoti. Reidā un pašā ostā krievu kreiseris Boyarin, lielgabalu laiva Gilyak, kreiseri: itāļu Elba, angļu Cressy un Talbot, japāņu Chiyoda, vācu Hansa, franču Admiral de Gaydon, franču kancelejas preces "Pascal". ”. Drīz vien lielgabalu laiva "Gilyak" pacēlās un devās uz Portartūru. Tā vietā 5. janvārī Chemulpo ieradās lielgabalu laiva "Korean".

VF Rudņevs juta kara tuvošanos, situācija uzkarsēja katru dienu. Visur tika uzceltas japāņu noliktavas, atklāti tika iegādāta pārtika, ogles, sprāgstvielas, pilsētā civilā apģērbā ieradās japāņu karavīri un virsnieki, palīgkuģi gatavojās iespējamai izkraušanas operācijai ostā. Rudņevs, kurš, kā viņš uzskatīja, bija noraizējies par Krievijas karakuģu nedrošo novietošanu Čemulpo, vienu pēc otra sūtīja Portarturam satraucošus ziņojumus. Tomēr visi šie ziņojumi netika pienācīgi novērtēti.

Visbeidzot notika pārtraukums diplomātiskajās attiecībās starp Krieviju un Japānu. Par viņu kļuva zināms 1904. gada 24. janvārī. Un divas dienas vēlāk sākās Krievijas un Japānas karš, kas oficiāli tika pasludināts 28. janvārī.

"Korejietim" 26. janvārī bija jādodas uz Portartūru. Taču jūrā viņam ceļu aizšķērsoja seši japāņu kreiseri un trīs transporti, kas beidzot uzbruka krievu laivai. "Korejetu" komandieris, 2.pakāpes kapteinis G.P.Beļajevs, kurš nezināja par abu valstu diplomātisko attiecību pārtraukšanu, kaujā nepiedalījās, uzskatot, ka tā ir provokācija. Redzot, ka nevar izlauzties cauri, viņš nolēma atgriezties ostā. Daudz vēlāk kļuva skaidrs, ka japāņi nevēlas ļaut lieciniekam par savu iebrukumu Korejas ūdeņos atstāt ostu. Beļajevs detalizēti ziņoja Varjaga komandierim par visu notikušo. Rudņevs deva pavēli sagatavoties kaujai.

Spriegums ir sasniedzis augstāko robežu. Japānas iznīcinātāju torpēdu caurules tika pagrieztas pret krievu kuģiem. Jebkurā brīdī varēja sekot zalve. Bet krievu jūrnieki visu nakti neaizvēra acis, stāvot pie pielādētajiem ieročiem.

Nākamajā dienā, 27. janvārī, ostā izvietoto ārvalstu kuģu komandieri saņēma Japānas eskadras komandiera admirāļa Uriu paziņojumu, ka viņš plāno uzbrukt un iznīcināt Krievijas kuģiem, ja tie neatstās Čemulpo pirms pusdienlaika. Ārzemnieki tika aicināti pamest gaidāmās kaujas vietu un, lai izvairītos no nepatikšanām, palikt pēc iespējas tālāk. Japāņu admirāļa izrādītā pārdrošība un klajais starptautisko tiesību pārkāpums nesaņēma pienācīgu atraidījumu no ārvalstu kuģu komandieriem. Un, lai gan viņi nosūtīja Uriu "enerģisku protestu", kurā norādīja japāņu eskadras komandierim uz šādu darbību nepieļaujamību, viņi neko nedarīja, lai aplenktu pārgalvīgo admirāli. Aizbildinoties ar neitralitātes pārkāpšanas neiespējamību, ārzemnieki noraidīja Rudņeva lūgumu pavadīt "Varjagu" un "Koreets" pie izejas no Čemulpo ostas. Turklāt ārvalstu kuģu komandieri savā “protestā” apņēmās gadījumā, ja krievi atteiksies atstāt Čemulpo, ieņemt viņiem drošas vietas ostā.

Japāņi, kuriem ir ievērojams spēka pārsvars, gaidīja, ka krievi neuzdrošināsies ar viņiem kaujā un padosies uzvarētāja žēlastībai. Uriu jau redzējis Japānas karogus uz Krievijas kuģiem. Bet savos aprēķinos viņš neņēma vērā vienu lietu - krievu jūrnieku augsto morāli, kas tika audzināts Krievijas flotes brīnišķīgajās tradīcijās. No paaudzes paaudzē tiek nodots svētais bauslis, ko Pēteris 1 ierakstījis pirmajā Jūras kara hartā:

"Visiem Krievijas militārajiem kuģiem nevajadzētu nolaist karogus neviena priekšā ..."

"Varjaga" komandieris V. F. Rudņevs nolēma pievienoties kaujai un mēģināt izlauzties cauri japāņu eskadras bruņotajam formējumam, neveiksmes gadījumā - uzspridzināt kreiseri. Sprādziens tika uzticēts kreisera revidentam, jūrniekam N. I. Čerņilovskim-Sokolam.

Paziņojis par savu lēmumu angļu kreisera Talbot komandierim, britu kreisera Talbot komandierim, Rudņevs pavēlēja uzbūvēt Varjaga personālu. Jūrnieki, sajutuši mirkļa svarīgumu un svinīgumu, uzvilka tīras drēbes. Komandieris lēnām gāja pa līniju, uzmanīgi ielūkojoties savu padoto nopietnajās sejās. Ne baiļu ēnas — tikai apņēmību un stingrību viņš lasīja uz tiem. Apstājoties formējuma vidū, komandieris informēja jūrniekus par Japānas ultimātu:

“Protams, mēs izlauzīsimies un pievienosimies kaujai Ar eskadra, lai cik spēcīga tā būtu. nekādu jautājumu par padošanās nevar būt- mēs neatdosim kreiseri un sevi un cīnīsimies līdz pēdējā iespēja līdz pēdējai asins lāsei. Veiciet katrs savus pienākumus precīzi, mierīgi, bez steigas, īpaši šāvieni, atceroties, ka katram šāvienam ir jākaitē ienaidniekam. Ugunsgrēka gadījumā nodzēsiet to bez publicitātes, paziņojot man."

Komandas atbilde uz komandiera lēmumu bija skaļi "gaviles", kas atskanēja pār ostu. Pat slimie negribēja kāpt krastā un šķirties no kuģa un draugiem.

Pulksten 11.10 Rudņevs pavēlēja pacelt signālu: "Viss augšā, noenkuroties." Nedaudz nodrebēdams, kreiseris lēnām sāka uzņemt ātrumu. Uz ārzemju kuģiem personāls virsnieku vadībā sarindojās augšējā klājā, sargi salutēja. Ar apbrīnas pilniem skatieniem ārvalstu jūrnieki sekoja kuģiem, kas devās pretī gandrīz desmitkārt pārākajam ienaidniekam. Pat tik dramatiskā brīdī krievu jūrnieki ievēroja noteikto jūras flotes etiķeti. Varjagā orķestris atskaņoja tās valsts himnu, kuras kuģis pabrauca garām kreiseram. Uz ārvalstu kuģiem skanēja Krievijas himna. Tā bija drosmes un izcilas drosmes parāde. "Mēs sveicām šos varoņus, kuri tik lepni soļoja līdz drošai nāvei," saviem priekšniekiem rakstīja Francijas stacijas "Pascal" komandieris.

"Varyag" un "Korean" devās jūrā. Priekšā - četrpadsmit japāņu kuģi: viens bruņukreiseris, pieci vieglie kreiseri un astoņi iznīcinātāji - bija gatavi uzbrukt diviem Krievijas kuģiem. 182 dažāda kalibra lielgabali, kas minūtes laikā spēj izmest 6960 kilogramus nāvējošas kravas no stobriem tikai no vienas puses, un 43 torpēdu caurules pret 60 krievu lielgabaliem un 7 torpēdu caurules ļāva japāņiem cerēt uz karaļa padošanos. Varjags un Korets bez cīņas. Tikai līdz ūdenslīnijai bruņotais kreiseris Asama bija trīs reizes pārāks par Varyag sānu salvešu jaudas ziņā, tā sānu jostas biezums, vietām sasniedzot 178 mm, padarīja to praktiski neievainojamu pret Varyag čaulām. Cita starpā krievu kuģi nevarēja manevrēt un nogriezties no kursa, jo jebkura novirze no šaurā kuģu ceļa bija saistīta ar zemējumu vai akmeņiem. Japāņi cerēja, ka krievi pārdomās un padosies. Taču drīz vien eskadras komandieris un japāņu virsnieki saprata, ka vieglas cīņas nebūs. Varjags, kurš bija ierobežots manevrēšanas ziņā, kaujas pirmajā posmā spējis reaģēt uz visas eskadras sitieniem tikai ar trim vai četriem priekšgala lielgabaliem, devās pretī slavai.

Pirmais šāviens no kreisera Asama trāpīja pulksten 11:45. Viņam sekojot, visa japāņu eskadra atklāja uguni. Varjaga ieroči klusēja. Un tikai pēc tam, kad attālums līdz ienaidniekam tika samazināts līdz 45 kb, atskanēja atgriešanās zalve.

Vēlāk V. F. Rudņevs rakstīja: “Viens no pirmajiem šāviņiem trāpīja kreiseram, iznīcināja augšējo tiltu, izraisot ugunsgrēku navigācijas kabīnē, pārtrauca forkantus... Pēc šī šāviena šāviņi sāka trāpīt kreiseram biežāk, un tie, kas nokrita. netālu, pārsprāgstot, kad tie ietriecās ūdenī, tika aplieti ar lauskas un virsbūves, un tika iznīcinātas laivas ... Lielkalibra lādiņš caurdurās porta bortā zem ūdens, ūdens izplūda milzīgā bedrē, un trešā katlu telpa sāka ātri piepildīties. ar ūdeni ... viņi uzstājās ar apbrīnojamu atdevi un nosvērtību. Vecākais virsnieks kapteinis 2 rangs Stepanovs ar vecāko laivu virsnieku Harkovski zem čaulu lauskas atnesa plāksteri ... "

Šajā nevienlīdzīgajā duelī visi bija varoņi. Bet īpaši skaidri un harmoniski darbojās šāvēji. Trakojošo uguns liesmu vidū, zem lausku krusas, neaizsargāti, nesdami malā savus mirušos biedrus, viņi ne mirkli nepārstāja šaut.

No mērķtiecīgiem ložmetēju šāvieniem aizdegās Asamas pakaļgala artilērijas tornis, un tika notriekts komandiera tilts. Viens iznīcinātājs, mēģinot ar torpēdu trāpīt Varjagam, devās apakšā. Divi japāņu kreiseri tika nopietni bojāti. Bet pat Varjagā ienaidnieka šāviņi sāka plīst arvien biežāk. Salauzta stūres iekārta. Daži no ieročiem un tālmēra stabs tika izslēgti no darbības. Izcēlās ugunsgrēki. Ogļu bedrē bija noplūde. Bet karogi lepni plīvo. Pēkšņi signalizētāju I. Medvedeva un I. Kazarceva priekšā nokrīt pakaļgala karogs. Faili salauzti. Signalizētāji uzreiz dabū jaunu. Sargs pie karoga, stāvot zem šķembām uzmanībā, laivinieks P. Olenins pacēla kuģa karogu. Kreisera komandieris tika ievainots ar šāviņa šķembu. Ziņas par to nekavējoties izplatījās pa kuģi. Pārvarējis sāpes, bāls no asins zuduma, bez vāciņa, asiņains, Rudņevs atrada spēku doties uz kuģa tiltu. Ieraudzījuši komandieri dzīvu, jūrnieki turpināja cīnīties ar jaunu sparu.

Lūk, kas tika ierakstīts 27 1904. gada janvāris kreisera žurnālā: Ar šie cita šāviņa fragmenti, kas eksplodēja pie priekšmasta un pa eju ielidoja bruņu stūres mājā, bija: kreisera komandieris tika satriekts ar šoku galvā, štāba kaudze un bundzinieks, kas stāvēja pie viņa abās pusēs, tika nogalināti uz vietas, stūres meistars Sņegirevs, kurš atradās pie stūres, guva smagus ievainojumus mugurā un Čibisova komandiera ordenis viegli ievainots rokā.

Šajā situācijā Rudņevs nolēma atgriezties Čemulpo ostā, novērst darbības traucējumus un mēģināt vēlreiz izlauzties. Visa ievainotā, bet neuzvarētā "Varyag" veica apgriezienu. "Korejietis", kurš cīnījās ne mazāk drosmīgi, paņēma sitienu uz sevi, dodot kreiserim iespēju pabeigt manevru. Pēc kāda laika Varyag izmeta enkuru vietā, kur tas pameta.

2 stundu kaujas laikā kreiseris uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus, no kuriem daudzi sasniedza mērķi. Kā liecināja apskate, otro šādu kauju kuģis vairs neizturēja. Satriekti par redzēto, jutot līdzi krievu jūrniekiem, ārvalstu jūrnieki laivās zem Sarkanā Krusta karoga steidzās pie kreisera, lai palīdzētu ievainotajiem. Ārstu acīm atklājās briesmīga aina. Uz izlocītā klāja gulēja apdeguši, šrapneļu rētas, ar asinīm notraipīti ķermeņi...

Militārā padome, kas pulcējās augšējā klājā, pieņēma lēmumu - sakarā ar neatgriezenisku kaitējumu, lieliem personāla zaudējumiem, neveiksmi liels skaits pistoles, lai nogremdētu kreiseri. Tas pats bija jādara ar "korejieti". Pēc tam, kad jūrnieki pārgāja uz ārvalstu kuģiem, virs Korejas ostas atskanēja spēcīgs sprādziens. Vairākos gabalos saplīsušais laiva nonāca zem ūdens. Pēc ārzemnieku lūguma, kuri baidījās no tuvējo kuģu bojājumiem, neuzspridzināt Varjagu, Rudņevs pavēlēja atvērt visus vārstus un karaļus, un, pārliecinoties, ka viņa pavēle ​​ir izpildīta, viņš bija pēdējais atstāt kreiseri. Drīz vien ledainais ūdens aizvērās virs kuģa. Tātad "Varyag" palika nepārspēts.

Medaļa par kauju "Varangian" un "Korean" Chemulpo

Piemineklis varangiešiem Vladivostokā

1905. gadā japāņi pacēla kreiseri, salaboja to un deva tam nosaukumu Soya. Vairāk nekā desmit gadus kuģis tika iekļauts Japānas flotes sarakstā. Krievijas valdība nopirka kreiseri 1916. gada 22. martā. Ar sajūsmu tā jaunā apkalpe uzkāpa uz slavenā kuģa. Viņai bija jāpalielina savu priekšgājēju godība. Septiņus mēnešus vēlāk, 1916. gada 17. novembrī, Varjags no Vladivostokas ieradās Aleksandrovskas pilsētā un ostā (tagad Poļarnijas pilsēta) - Krievijas tālajā ziemeļu nomalē un tika iekļauts Ziemeļu Ledus okeāna flotilē. Taču kreiserim nebija daudz jāpeld. Viņam bija nepieciešams kapitālais remonts.

Šim nolūkam kuģis 1917. gada 25. februārī devās jūrā un devās uz Angliju. Varjags atradās Liverpūlē, kad apkalpi sasniedza ziņas, ka Krievijā notikusi Lielā oktobra sociālistiskā revolūcija. Kreisera apkalpe pacēla sarkano karogu. Briti pārņēma kuģi. Par Varjaga tālāko likteni ilgu laiku klīda visdažādākās leģendas. Tika apgalvots, ka kuģis eksplodējis uz mīnas, tad radusies versija, ka tas torpedēts.

Faktiski viens no uzņēmumiem, kreiseris, pārdeva sagriešanai metāllūžņos, pārejot uz uzņēmuma rūpnīcu Īrijas jūrā netālu no Lendalfotas 1918. gadā, ietriecās akmeņos un nogrima 500 m no Skotijas krasta (apmēram 55 ziemeļu platuma un 50 rietumu). d.),

Kuģis tika pazaudēts, bet tā slava, drosme un kreisera komandas nelokāmība turpina dzīvot cilvēku atmiņā. Un jūru un okeānu ūdeņus ar savu jaudīgo priekšgalu iegriež modernais raķešu kreiseris "Varyag", kas mantojis Krievijas un Japānas kara varoņa vārdu.

Gvardes raķešu kreiseris "Varyag" 1970. gadi	Aizsargu raķešu kreiseris "Varyag" 2000. gadi

Pētījumu veica R. M. Meļņikovs un N. A. Zaļesskis, daudzu krievu vēstures darbu autori. Navy un vietējā militārā kuģu būve, ļāva uzzināt daudzus interesantas detaļas leģendārā kuģa liktenis.

Saskaņā ar vācu žurnāla "Schiffbau" ("Schiffbau") 1925. gada 23. septembra nr. 18, tika veikti aktīvi mēģinājumi noņemt kuģi no akmeņiem, taču tie nav bijuši veiksmīgi. Vairākus gadus kreiseris tika nodots stihijām. Viļņi, kas triecās pret kuģa tērauda korpusu, pārvērta kādreiz milzīgo un skaisto kuģi par metāla kaudzi. 1923. gada vasarā britu kompānija, kas nopirka kuģi, un divas vācu kompānijas, kas ar to noslēdza akciju, nolēma kuģi demontēt tā nāves vietā. Tikai 1925. gadā darbs jūrā tika pabeigts.

Šīs publikācijas mērķis ir ieaudzināt jauniešos lepnumu par savu tautu un valsti – pasaules vēsture tādu varoņdarbu nepazīst! Vairāk Detalizēta informācija par šo vēsturisko notikumu - lieliskā Alekseja Deņisova filma "Kreiseris" Varjags ". VGTRK Krievija 2005.

Kreisera "Varyag" varoņdarba apraksta teksts - grāmata "Par jūras slavas punktiem", Razdolgins A.A., Fatejevs M.A. Izdevniecība "Sudostroenie" 1987, Ļeņingrada.

Vsevolods Gladiļins.

Lielgabalu laiva (gunboat, gunboat) ir manevrējams karakuģis, kas izceļas ar jaudīgiem ieročiem. Paredzēts veikt kaujas operācijas piekrastes jūras zonās, ezeros un upēs. Visbiežāk izmanto ostu aizsardzībai.

Lielgabalu laivu parādīšanās

Krievijā ir daudz ezeru, garas pierobežas upes un seklie piekrastes ūdeņi. Tāpēc lielgabalu laivu būvniecību var uzskatīt par tradicionālu, jo citi karakuģi šādos apstākļos nevarēja veikt kaujas operācijas. Tomēr pirms Pirmā pasaules kara sākuma papildināšana nebija plānota. 1917. gadā bija tikai 11 lielgabalu laivas, un dažas no tām tika nolaistas 19. gadsimta beigās.

Lielākajai daļai šo lielgabalu laivu Pilsoņu karš izrādījās pēdējais. Viņa izdzīvoja tikai 2 lielgabalu laivas - "Brave" un "Khivinets". Tāpēc dizaineri tos ņēma par pamatu modernāku artilērijas kuģu ražošanai.

"Brave" ir vecākā laiva, kas bija daļa no karaliskā mantojuma. Viņa Baltijā dienēja 63 gadus. Sākotnēji lietošanai tas bija aprīkots ar trim lielgabaliem (divi 203 mm un viens 152 mm). Tomēr 1916. gadā tas tika modernizēts. Tagad bija pieci ieroči.

"Khivinets" tika izveidots kā slimnīca, tāpēc tā ugunsdrošības pamatā bija tikai divi 120 mm lielgabali. Bet uz šīs laivas bija ērtāki dzīves apstākļi.

Pēc 1917. gada abas laivas to cienījamā vecuma dēļ vairs netika uzskatītas par jaunu laivu ražošanu.

Modeļi

Kad flotile sajuta lielgabalu laivu spēku un izturību, tika nolemts tās uzbūvēt "vajadzībām Tālajos Austrumos". Turklāt, neskatoties uz to, ka pirms kara jaunas kopijas netika pasūtītas. Pirmie prototipi bija "Brave" un "Khivinets".

Pēc rasējumu modernizācijas sāka ražot Gilyak tipa laivas. Tomēr tie bija daudz vājāki, dizaineri centās stiprināt tādus parametrus kā kreisēšanas diapazons. Taču tas nebija iespējams. Tā kā nebija augstas kvalitātes ieroču, lielgabalu laivas netika turpinātas un netika izmantotas.

Tad parādās "Ardagan" un "Kare". Specifiskas īpatnības no šīm lielgabalu laivām ir jāizmanto dīzeļdegvielas spēkstacijas. Naftas produkti tajā laikā bija vispieejamākie degvielas veidi, tāpēc "Ardagan" un "Kare" bija ekonomiski izdevīgi.

Sākot ar 1910. gadu, Jūras spēku ministrija pieņēma lēmumu par liela mēroga modernizāciju. Turklāt tas notiek, kad lielākā daļa lielgabalu laivu jau ir sagatavotas kaujas operāciju palaišanai un veikšanai. Tiek pieņemts lēmums pastiprināt aizsardzību un Tas viss ietekmē projektu. Tāpēc vairāk nekā puse lielgabalu laivu devās uz rekonstrukciju. Šo veidu sauca par "Buryat".

Tādējādi lielgabalu laivu modeļi pastāvīgi mainījās, tos papildināja mūsdienīgi ieroču veidi un aizsardzības iekārtas. Kopš tā laika nav neviena karakuģa, kas būtu bijis viņu prototips Krievijas impērija un līdz mūsdienām.

Leģendārais "korejietis"

Lielgabalu laiva "Koreets" tika izmantota Tālajos Austrumos, lai apspiestu "boksa sacelšanos". Viņa bija daļa no starptautiskās eskadras. Kauju laikā lielgabalu laiva guva vairākus nopietnus bojājumus, tika ievainoti un nogalināti.

Pirms Krievijas un Japānas kara lielgabalu laiva "Koreets" tika pārvesta uz Korejas ostu Chemulpo. Kopā ar viņu devās pirmās pakāpes kreiseris "Varyag". 8.februārī kuģīša apkalpe saņēma uzdevumu doties uz Portartūru ar diplomātisko ziņojumu. Tomēr osta tika bloķēta, kā rezultātā "korejieša" ceļš tika bloķēts. Kuģa kapteinis nolēma griezties atpakaļ, pēc tam ienaidnieka iznīcinātāji uzbruka ar torpēdām. Lai gan šodien tiek izskatīts variants, ka japāņu eskadra to tikai atdarināja.

Torpēdas uzbrukuma rezultātā "korejietis" izdara divus šāvienus. Viņi ir pirmie Krievijas un Japānas karā.

Pēc Korejas projekta tika uzbūvētas daudzas lielgabalu laivas, kuras izmanto mūsdienās.

"Varangian" un "Korean": kaujas ceļš

1904. gadā pusdienlaikā bruņu kreiseris"Varyag" un lielgabalu laiva "Koreets" nonāca kaujā ar japāņu eskadru, kas ilga apmēram stundu. Pret diviem karakuģiem iestājās vesela japāņu eskadra. Lielgabalu laiva piedalījās kaujas beigu fāzē, atvairot torpēdu uzbrukumus. Stundu pēc kaujas sākuma kreiseris sāka atkāpties, un lielgabalu laiva "Korean" nosedza savu atkāpšanos.

Kaujas laikā uz ienaidnieku tika izšauti 52 šāviņi. Bet tajā pašā laikā no liellaivas puses netika novēroti absolūti nekādi bojājumi un zaudējumi. Tā kā "korejietis" bija karakuģis ar jaudīgiem artilērijas ieročiem, to nevarēja ļaut sagūstīt. Tāpēc Čemulpo reidā tika nolemts to uzspridzināt. Kuģa apkalpe pārcēlās uz franču kreisera Pascal klāja. Drīz viņš jūrniekus nogādāja Krievijā.

Apkalpes, kas cīnījās kaujā, tika apbalvotas ar ordeņiem un zīmotnēm. Par godu viņiem tika izveidota arī īpaša medaļa. Tātad kreiseris un lielgabalu laiva iegāja vēsturē.

Jauns lielgabalu laiva "Khivinets"

Lielgabalu laiva "Khivinets" bija jaunākais artilērijas kuģu pārstāvis cara laikos. Tas bija paredzēts kā daļa no Baltijas flotes. Laiva ir kuģojama, taču tika izmantota arī upes apstākļos. Turklāt viņa nelokāmi izturēja nelabvēlīgu apstākļu pārbaudi.

Lielgabalu "Khivinets" pasūtīja 1904.-1914.gadā, kad sākās Krievijas flotes nostiprināšana. Tomēr pats modelis bija vērsts uz 1898. gadu. Diemžēl pēc modeļa izlaišanas modernizācijas nebija, kas izraisīja šauru funkcionalitāti.

Nav iespējams neievērot lielgabala laivas izturību un izturību. Fakts ir tāds, ka viņa izturēja tādas kaujas, kurās gāja bojā citi, jaunāki artilērijas karakuģi. Iespējams, tāpēc tas ilgu laiku tika izmantots kā prototips kuģu būvē.

Varonīgs "Sivuch"

Lielgabalu laiva "Sivuch" varonīgi gāja bojā kaujā ar vācu kaujas kuģiem. Tāpēc ik gadu 9. septembrī viļņi saņem daudz ziedu un vainagu no rīdziniekiem un krieviem.

1915. gada 19. augustā imperatora flote stājās kaujā ar vācu kaujas kuģiem. Nav līdz galam zināms, kas īsti notika tajās tālajās un garajās dienās apkalpei. Bet kauja pie Kihnu salas lika vācu eskadrai atteikties no turpmākiem uzbrukumiem Rīgas jūras līcī, kā arī piekrastes nocietinājumu bombardēšanas. Tas bija galvenais vācu flotes reida mērķis.

Pēc tam Rīgu no upuriem un izpostīšanas izglāba lielgabalu laiva "Sivuch". Šāda varoņdarba cena bija kuģa, kā arī visas apkalpes nāve. Tolaik lielgabalu laivu pat sauca par Baltijas "varangiešu", tik augsta jūrnieku varonība.

Lielgabalu laiva "Bebrs"

Lielgabalu laiva "Bebrs" pieder pie Gilyak tipa. Šādi kuģi bija paredzēti, lai aizsargātu Amūras upi līdz Habarovskai. Tās lejtecē bija neliels skaits garnizonu, un tiem vajadzēja nodrošināt artilērijas atbalstu. Tā kā objektu bija maz, kuģu konstrukcijas pamatā bija liels kreisēšanas diapazons, kā arī autonomija. Taču kuģošanas spēja prakses gaitā izrādījās ārkārtīgi maza.

Šāda veida lielgabalu laivu vērtība bija minimāla, jo projektēšanas laikā bruņojumam tika pievērsta maza uzmanība. Pirmā pasaules kara laikā tās tika izmantotas kā peldēšanas bāze. Protams, tie nekļuva par dizainparaugiem un prototipiem. Nākotnes kuģi no šīm laivām pieņēma tikai kaujas misijas.

"Bebrs" tika nolikts 1906. gadā, gadu vēlāk tas tika palaists ūdenī. 1908. gadā lielgabalu laiva ienāca Krievijas flotē. Visā tās pastāvēšanas vēsturē viņa apmeklēja vāciešus. Viņa tika sagūstīta 1918. gadā un pārveidota par peldēšanas darbnīcu. Tajā pašā gadā laiva tika pārvesta uz Igauniju. Lai gan viņa bija ārpus ierindas, viņa tika iekļauta šīs valsts eskadrā.

Lielgabalu laiva kalpoja 21 gadu, 1927. gadā tika nosūtīta metāllūžņos.

Upes (ezers) un jūras lielgabalu laivas

Neskatoties uz lielisko funkcionalitāti, praktiski visas lielgabalu laivas tika izmantotas, lai uzbruktu piekrastes mērķiem. Šādu uzbrukumu mērķis bija apspiest ienaidnieka uguns spēku, kā arī samazināt darbaspēku. Ja laiva palika tiešā krasta tuvumā, tad tās uzdevumi bija aizsargāt piekrastes objektus un aizsargāt pret ienaidnieka karakuģiem.

Ir jūras un upju lielgabalu laivas. Viņu galvenā atšķirība ir svarā. Pirmā sasniedz 3 tūkstošu tonnu masu, otrā - 1500. Protams, vadoties pēc nosaukuma, ir loģiski pieņemt, kurās vietās tiks izmantotas lielgabalu laivas.

Lielgabalu laivu funkcionalitāte un izmantošana

Lielgabalu laivas ir funkcionālāko artilērijas kuģu variants. Dizains ļāva tos izmantot militārās operācijās piekrastes zonā, upēs un arhipelāgu tuvumā ar nelielām akmeņainām salām.

Lielgabalu laivas varētu veikt šādas funkcijas:

1. Krastu, ostu, estuāru aizsardzība
2. Piezemēšanās
3. Karaspēka atbalsts piekrastē
4. Piezemēšanās savējiem un cīņa ar ienaidnieka desantiem
5. Papilduzdevumi, piemēram, kravas piegāde

Atkarībā no tā, kur tieši tiks izmantots artilērijas kuģis, tā dizains varēja mainīties, tika uzceltas īpašas ēkas. Ir neapbruņotas, bruņotas un bruņotas laivas. Visbiežāk tika izmantota otrā iespēja, jo tā piedāvāja salīdzinoši labu aizsardzību, bet tajā pašā laikā tai bija mazs svars, kas pozitīvi ietekmēja manevrēšanas spēju.

Lielgabalu laivu galvenās īpašības

Pamatojoties uz īpašībām, tika noteikts, kur tiks izmantota lielgabalu laiva. Ir trīs galvenās iespējas:

1. Nobīde. Varētu palaist kuģus, lai aizsargātu un veiktu militāras operācijas jūrās vai upēs un ezeros.
2. Ātrums. Tas ir 3-15 mezgli. Ātrums ir atkarīgs no tā, ar kādu dizainu lielgabalu laiva ir apveltīta. Tas var būt neapbruņots, bruņots tikai neaizsargātās vietās vai pilnībā. Protams, tā svars palielinās, kas negatīvi ietekmē peldēšanas ātrumu.
3. Bruņojums.

Tā kā lielgabalu laivas bija kaujas, tika pievērsta liela uzmanība. Tos varēja aprīkot ar 1-4 galvenā kalibra lielgabalu (203-356 mm) eksemplāriem. Šī dizaina pieeja bija vērsta uz jūras lielgabalu laivām. Upju laivas visbiežāk bija aprīkotas ar vidēja kalibra lielgabaliem (76-170).

Tāpat atkarībā no mērķa uz klāja varēja uzstādīt Zenit automātus un ložmetējus. Pēdējie tika izstrādāti ārkārtīgi reti to nelielā darbības rādiusa dēļ.

Secinājums

Tādējādi nav iespējams satikt divas vienādas lielgabalu laivas. Katrs gadījums ir labs savā veidā, apveltīts ar savu unikālo funkcionalitāti. Kā liecina vēsture, daudzas krievu lielgabalu laivas varēja vienpersoniski stāties pretī veselām eskadrām. Tas ir ne tikai pašu karakuģu un to konstruktoru, bet arī apkalpes nopelns. Bieži vien tikai viņa drosme kaujas iznākumu lika viņam par labu.

uz izlasi uz izlasi no izlases 0

"Visi Krievijas militārie kuģi nedrīkst nevienam nolaist karogu".

6. augustā pulksten 20:30 vācu kreisera Augsburg signalizētājs 50 kabīnes attālumā. atklāja kuģi, kas devās zem Kjuno salas krasta un ziņoja stūres mājā. Šajā brīdī kreisera komandieris Andreass Fišers pieļāva kļūdu, identificējot mērķi kā lielgabalu Brave.

Augsburg un to pavadošie iznīcinātāji V-29 un V-100, pagriežot astoņus punktus pa labi, nogūlās uz ZR kursa. Pēc 15 minūtēm pagriežoties uz N un tuvojoties 25 kabīnes attālumam. kreiseris ar kaujas prožektoriem apgaismoja divas krievu lielgabalu laivas, kas soļoja formācijā ar kursu ZR 10 grādu leņķī. Un šļakatas no čaulām, kas stāvēja Augsburgas priekšā, apsmidzinot tās priekšgalu, lika saprast, ka tas nebūt nav Drosmīgais ar saviem 130 milimetriem. Sekojošais sitiens pa labo bortu sestā kadra zonā lika kreiserim nodrebēt ar visu korpusu. Priekšējais lukturis nodzisa. Sprādzienā gāja bojā septiņi cilvēki un norāva labās smailes aizbāzni. Sardzes virsnieks ziņoja, ka labā borta enkurs ir atbrīvots. Pēc pāris minūtēm enkurs droši ielidoja zemē. Tas pats sprādziens iestrēga ieeju virvju kastē. Uz tilta telegrāfs tika pārslēgts uz "pilnu muguru", taču gandrīz piecus tūkstošus tonnu, spiežot ar ātrumu aptuveni 20 mezgli, nekavējoties apturēt neizdevās. Kad ķēde bija pilnībā iegravēta, Augsburga knābāja ar degunu un iekrita pareizajā cirkulācijā, ar caurumu uzsūcot ūdeni un ar kreiso pusi vēršoties pret krieviem. Ļoti augsts un labi atšķirams pret saulrieta debesīm. Kur gandrīz uzreiz un lidoja. Un tas uzsprāga.

Iznīcinātāji, cenšoties nosegt savu flagmani, uzsāka torpēdas uzbrukumu. Bet, nonākot intensīvas artilērijas apšaudē, viņi bija spiesti novērsties. Iznīcinātāja "V-29" izšautā torpēda mērķī netrāpīja ...

Tie tika būvēti citām teritorijām. Taču apstākļi bija tādi, ka Tālajiem Austrumiem celtās lielgabalu laivas palika Baltijā. Pirmais kuģis, kas paredzēts operācijām Amūras estuārā un Tatāru jūras šaurumā, bija Gilyak.

Bet, apkopojot Klusā okeāna eskadras lielgabalu laivu pieredzi, aizstāvot Dalniy jūras spēku bāzi Cušimas salā, kur viņiem sistemātiski bija jāiesaistās kaujās apsardzes dienesta laikā ārējos reidos, tostarp ar ienaidnieka vieglajiem kreiseriem, projekts tika izveidots. pabeigts ugunsspēka stiprināšanas virzienā. Kas izraisīja pārvietošanās palielināšanos.

Rezultātā 1908. gadā palaists korejietis izauga līdz 83 metriem un uzbriest līdz 1750 tonnām. Ķīniešiem bija ambīcijas kaut ko līdzīgu nosaukt par II ranga kreiseri. Ar gandrīz 14 metru (13,8 m) platumu pilnībā piekrauta iegrime bija 3,2 m, kas ļāva kuģi izmantot Amūras lejtecē līdz Habarovskai un lielākajai daļai Ķīnas upju. Saņemot 280 tonnas balasta ūdens jūras šķērsošanai, maksimālā iegrime sasniedza 3,6 m. Galvenais kalibrs bija četri 203 mm 45 kalibra lielgabali uz diviem Armstrong dvīņiem. Viņiem bija jāpalīdz četri 120/50 mm Vickers lielgabali un četri trīs collu Keins. Tomēr pēdējās projektēšanas stadijā tika aizstātas ar 122 mm lauka haubicēm uz jūras spēku stiprinājumiem - tās bija labāk piemērotas darbam piekrastē. Galvenā bruņu josta 3,4 m platumā no četrpadsmit 50 mm biezām plāksnēm stiepās 63 metru garumā, aptverot galvenās laivas mašīnas un mehānismus. Iekšējā aizsardzība sastāvēja no 20 mm bruņu klāja, 50 mm slīpām malām un, to krustpunktā, 20 mm pretsadrumstalotības starpsienas 1,7 m augstumā, kuras biezums liftu un kuģu mašīnu zonā sasniedza 50 mm. Savienojuma tornis bija izgatavots no 50 mm bieza bruņu tērauda, ​​kabīnes jumts un apšuvums no 20 mm bieza zema magnētiskā tērauda. 8" lielgabali bija pārklāti ar 50 mm bieziem vairogiem. Visu šo prieku iekustināja divi četru lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 1,8 m, kuras darbināja divas zema ātruma Parson turbīnas ar kopējo jaudu 7600 ZS, barojot no plkst. četri ar oglēm kurināmi Yarrow ūdenscauruļu katli.Flote, kam līdz 1903.gadam bija turbīnu iznīcinātāja darbības pieredze, nolēma praktizēt uz lielākiem kuģiem (1902.gadā Lielbritānijas Admiralitāte modernizēja 15 gadus vecā iznīcinātāja spēkstaciju "Velox" un, pamatojoties uz PTU ikgadējās darbības rezultātiem, nolēma, ka kopš 1905. gada visiem jaunajiem Lielbritānijas kuģiem jābūt aprīkotiem tikai ar tvaika turbīnu dzinējiem.) Pie 430 apgr./min lielgabalu laiva pārliecinoši noturēja 20 mezglus. Tomēr viņa nevarēja tālu aizskriet.par kuģi galvenais uzdevums kas bija flotes bāzes operatīvās artilērijas rezerves loma un dominēšana upju ūdeņos, tas nebija kritiski. Viņi vienkārši pievēra acis uz slikto mājokli. Bet "korejieša" stabilitāte gandrīz pielika punktu visai sērijai. Pat nelielā viļņojumā mērķtiecīga šaušana bija sarežģīta, ar 5 punktu vilni slīpums sasniedza 30 grādus, un ar vilni, kas pārsniedza 6 punktus, metienu diapazons pārsniedza 40 grādus. Tajā pašā laikā normālas vadāmības zudums noveda pie viļņa ar nobīdi, kas draudēja apgāzties. "Ar 6 ballu vēju laivai ir straujš gājiens, veicot 24-28 šūpošanos minūtē no 35 līdz 40 grādiem, kā rezultātā cilvēki nevar noturēties kājās." Tomēr galu galā problēma tika atrisināta, uzstādot ārējos ķīļus.

Nākamās uzbūvētās lielgabalu laivas Sivuch un Beaver saņēma divu lielgabalu 203/50 mm torņu iekārtas, kas paredzētas kā palīgierīces smagais kreiseris"Pēteris Lielais". Taču, pateicoties angļu "Dreadnought" ieviešanai, šāds TKR kalibrs ir kļuvis mazsvarīgs. Torņu dizains tika pārstrādāts virzienā, lai samazinātu aizsardzību līdz 50mm un veiksmīgi iekļuva nobīdē, kas bija pieaugusi līdz 1870 tonnām. Parastā iegrime palielinājās līdz 3,3 m. Un pilnīgāku kontūru dēļ laivu ātrums samazinājās līdz nedaudz vairāk par 19 mezgliem. Bet, no otras puses, tas izskatījās pēc spļaudoša kreisera attēla.

1915. gada augusta sākumā vācu flote mēģināja izlauzties cauri Irbenas šaurumam Rīgas jūras līcī ar mērķi ielenkt un iznīcināt Rīgas jūras līča jūras spēkus, kā arī veikt Moonsunda šauruma mīnēšanu. Šajā laikā krievu lielgabalu laivas "Sivuch" un "Koreets" ar artilērijas uguni atbalstīja Krievijas karaspēka piekrastes flangu pie Ustdvinskas. Baidoties, ka laivas tiks atdalītas no galvenajiem spēkiem, komanda lika tām steidzami atgriezties Mūnsundā.

6. augustā pulksten 20:30 pie Kjuno salas (Kihnu) lielgabalu laivas satikās ar vācu kreiseri Augsburg un iznīcinātājiem V-29 un V-100. Gaidot atrauties no ienaidnieka krēslā un vakara miglā, laivas palielināja ātrumu. Pulksten 20 stundas 24 minūtes, izgaismojot laivas ar prožektoru, kreiseris sāka vērot no 25 kabīnes attāluma. "Sivuch", ejot ar galvu, ratieris nodeva pavēli "korejietim" un aizveda to stāvāk uz rietumiem. Pēc pārbūves un virzoties ZWN, lielgabalu laivas no mazāk nekā 20 kabīņu attāluma, faktiski tiešā ugunī, atklāja uguni ar savu galveno kalibru uz vācu kreiseri. Prožektori nebija ieslēgti. Protams, klasiskais "šķērsot T" neizdevās, bet ar to pietika. Pārsegi gāja no otrās salvas - kreiseris burtiski ielidoja ūdens stabos, ko izraisīja sprādzienbīstamu lādiņu sprādzieni. Šļakatas aizvēra ienaidnieka kuģi no attāluma mērītājiem, tāpēc sprauga uz Augsburgas korpusa astoņu collu šāviņam, ko izšāva Koreets tanka instalācijas kreisais lielgabals, netika pamanīts. Un nodzisušais prožektors tika uzskatīts par trāpījuma fragmentu no cieša vāka. Kad kreiseris pagriezās uz sāniem un viņš nometa kursu, viņi nesāka domāt par iemesliem, bet, izmantojot momentu, viņi strādāja pie tik eleganta un gandrīz daudzstūra mērķa. Tomēr šāda neērta un kritiska situācija ļāva vāciešiem izmantot pakaļgala kaujas prožektoru, un septiņi vācu 105 milimetru lielgabali koncentrēja uguni uz Sivučas jūru, īsā laika posmā sasniedzot trīs trāpījumus. Un tad iznīcinātāji devās uzbrukumā. Saņēmis čaulu stūres nodalījumā, Sea Sivuch ripoja pa labi un, pateicoties tam, palaida garām torpēdu. "Korejietis", ejot to pašu kursu, pārnesa uguni uz jauniem pretiniekiem un piespieda viņus izstāties no kaujas. Uz viena no iznīcinātājiem tilta zonā fiksēts 120 mm čaulas plīsums.

21:20 lielgabalu laivas, aiz sevis atstājot vieglo kreiseri Augsburg, degot un zaudējušas kursu, ar ātrumu 12 mezgli devās uz izeju no Rīgas jūras līča. Un pēc piecpadsmit minūtēm pār tiem krustojās duča prožektoru stari - vācu flotes 4. eskadriļa no Moonsundas šauruma puses tuvojās kaujas laukam. Pulksten 21:42 vada komandieri līnijkuģis"Posen" atklāja uguni. Astoņu collu lielgabalu laivas runāja atbildē.

Baltijas flotes sakaru dienesta postenī Kjuno salā salas rajonā tika fiksēta aptuveni pusotru stundu ilga artilērijas kauja, ko pavadīja intensīva apšaude, daudzu prožektoru dedzināšana. un apgaismes raķetes.

Tur cīnījās divi mazi krievu kuģi ar diviem drednautu kaujas kuģiem, četriem kreiseriem, trīsdesmit iznīcinātāju un astoņu pavadībā. patruļkuģi. Pazaudējuši viens otru no redzesloka daudzu šāviņu uzplūdos, viņi katrs izcīna savu kauju, bet Svētā Andreja karogs netika nolaists.

Pulksten 2210 lādiņu dauzītais un kursu zaudējis "Sivučs" saņēma divas torpēdas no kreisās puses. Korpusa iekšpusē dārdēja spēcīgs sprādziens un varonīgais kuģis, strauji krītot uz klāja, nogrima ģeogrāfiskā punktā ar aptuvenām koordinātām 58 gr. 08 sek NL, 23 gr. 50 sek. o.d. ņemot vērā piekrastes ciematu Linakylä.

22 stundās 21 minūtē degošais un nekontrolējamais "korejietis", izšaujot no pēdējās izdzīvojušā lielgabala (122 mm haubices), tika veikts uz Kyuno salas piekrastes akmeņiem pusotru jūdzi uz ziemeļiem no noteiktā ciema. Komanda atstāja nolemto kuģi, izsmēlusi visas kaujas iespējas.

No 148 Sea Sivuch komandas cilvēkiem vācieši no ūdens pacēla 2 virsniekus un 48 jūrniekus, no kuriem tikai 15 nebija ievainoti. Pārejas laikā uz Svinemündi no brūcēm nomira 8 jūrnieki. Kopā ar lielgabalu Sivučs gāja bojā tās komandieris Pjotrs Ņilovičs Čerkasovs, kurš pat Krievijas-Japānas karā izcēlās iznīcinātāju kaujā pie Liaoteshanas 1904. gada 26. februārī un pēdējās ostas aizsardzības dienās. Artūrs kalpoja par līnijkuģa Sevastopoles vecāko virsnieku. Savā pēdējā cīņā kapteinis 2. pakāpes P.N. Čerkasovs pēc nāves tika apbalvots ar Svētā Jura 4. pakāpes ordeni un paaugstināts uz nākamo pakāpi.