Bruņukreiseris "Diāna". Un neviens cits kā mēs (45 lpp.) Diana bruņukreiseris

"Dimants", kreiseris. Vienīgais kreiseris, kas 1905. gada maijā pēc Cušimas kaujas izlauzās uz Vladivostoku. Vēlāk kuģojis Baltijas un Melnajā jūrā. Uz kuģa darbojās revolucionāra pagrīdes organizācija 1917. gadā Almaz jūrnieki, kas atradās g.

"Askold", kreiseris. 1904. gadā viņš stingri aizstāvēja Portartūru. 1907. gada oktobrī kreisera apkalpe atbalstīja Vladivostokas strādnieku un karavīru bruņoto sacelšanos. Cara valdība nežēlīgi izturējās pret "Askoldu" revolucionāriem. Nepagāja gads bez kuģa

"Oļegs", kreiseris. "Ļeņins vēlas runāt ar jums revolucionārās valdības vārdā," šie vārdi parādījās telegrāfa lentē. Jūras ūdenslīdējs Nikolajs Izmailovs, Tsentrobalt priekšsēdētāja pienākumu izpildītājs, kurš atradās Helsingforsā, telegrāfa operatoram diktēja:

"Krievija", kreiseris. Ar šo kuģi saistās slavenā revolucionārā jūrnieka Timofeja Uļjanceva vārds. 1913.-1914.gadā viņš vadīja šeit RSDLP pagrīdes organizāciju (b). Tās rindām pievienojās politiski apzinīgākie jūrnieki. 1917. gada aprīlī tajā atradās 50 boļševiki.

"Rurik", kreiseris. Apkalpe aktīvi piedalījās 1917. gada revolucionārajos notikumos. "Mēs sūtām jums lāstu, Kerenski," jūrnieki rakstīja 1917. gada 2. oktobrī. - Mēs pieprasām Centrālajai izpildkomitejai nekavējoties sasaukt Viskrievijas strādnieku, karavīru un zemnieku deputātu padomju kongresu, kas

Levins A.A.

Ganguts Nr.36

OCR — Keu

Mūsu lasītāju uzmanībai nodotais izdevums ir sastādīts no atsevišķiem fragmentiem no 1907. gadā Sanktpēterburgā izdotās grāmatas “Kreisera 1. ierindas komandiera Diānas ziņojums” par kauju 28. jūlijā un par karagājienu uz Saigonu, kas sagatavots. publicēšanai A. A. Līvenam, kurš komandēja minēto kuģi Krievijas un Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam.

Viņa rāmā Augstība princis Aleksandrs Aleksandrovičs Līvens dzimis 1860. gada 7. jūlijā. 1878. gadā pēc Berlīnes kadetu korpusa absolvēšanas viņš tika uzņemts ar praporščiku Dzīvības gvardes Semjonovska pulkā. Četrus gadus vēlāk viņš tika norīkots uz Jūras spēku departamentu un pēc eksāmenu nokārtošanas Jūras korpusā 1884. gadā tika paaugstināts par starpnieku. Tālākā dienesta gaitā viņam piešķirtas leitnanta (1888), 2. pakāpes kapteiņa (1898), 1. pakāpes kapteiņa (1905), aizmugures (1909) un viceadmirāļa (1912) pakāpes.

1887. gadā A. A. Līvens absolvēja mīnu virsnieku klasi, bet 1898. gadā – Nikolajeva Jūras akadēmiju.

Pirmais kuģis, uz kura viņš tika iecelts par komandieri 1897. gadā, bija tvaikonis Ilmens. Pēc tam viņš bija mīnu kreisera "Voevoda" (1897 un 1898) un eskadras kaujas kuģa "Poltava" (1898-1901) vecākais virsnieks, iznīcinātāja "Kasatka" komandieris (1901 un 1902), lielgabalu laiva"Bebrs" (1902), kreiseris II pakāpes "Laupītājs" (1902-1904), kreiseri I ranga "Diāna" (1904-1905) un "Azovas atmiņa" (1906). 1908.-1911.gadā A. A. Līvens bija Baltijas jūras 1. mīnu nodaļas priekšnieks, no 1911. gada līdz savai nāvei — Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieks; oriģināldarbu par jūrnieku izglītību autors.

A. A. Līvens pēkšņi nomira 1914. gada 22. februāra pusnaktī vilcienā netālu no Udines stacijas, atgriežoties no atvaļinājuma no Venēcijas uz Sanktpēterburgu. Apglabāts 4. martā Ventenu dzimtas īpašumā (netālu no Cerenu stacijas, Kurzemē).

Starp A. A. Līvena apbalvojumiem ir arī Svētās Annas III un II šķiras ordenis. un zobenus līdz pēdējam, Sv.Staņislava 2. un 1. klasei, Sv. Vladimiram 4. klasei. ar loku un 3. st.; 1904.-1905. gada Krievijas un Japānas kara piemiņas medaļa; zelta ierocis ir zobens ar uzrakstu "Par drosmi".

Ogļu iekraušana no Angaras notika ārkārtīgi lēni, jo bija ļoti neērti tās dabūt ārā no kuģa tilpnes. Tikai vēlu vakarā viņi atveda liellaivu pie kreisera, un iekraušana kreiserī tika pabeigta tikai ap 6 no rīta, kad citi kuģi jau devās ceļā. Tas gan nekavējās, jo "Diāna" tika nozīmēta atstāt pēdējo.

Izejot no līnijkuģa Poltava, eskadra un [slaucīšanas] karavāna nosvēra enkuru un virzījās uz priekšu. Kreiseri "Pallada" un "Diana" vairs nenoenkurojās, bet iekļuva tieši savās vietās kopējā viļņa veidojumā pie līnijas astes.

08:50, nesasniedzot Liaotišānu, viņi pēc signāla gatavojās kaujai. Uz Ost ir redzami japāņu kreiseri Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, līnijkuģis Tin-En un vairāki iznīcinātāji. Drīz viņš atrada vieglu miglu un ienaidnieks pazuda.

Pulksten 9 admirālis pacēla signālu: "Flotei paziņo, ka imperators pavēlējis doties uz Vladivostoku."

10 h 50 min. Mīnu meklētāja karavāna ar 2.daļas laivām un iznīcinātājiem pagriezās atpakaļ uz Portartūru. Migla no Portartūras, skaidrāka uz SO. Ir redzami četri ienaidnieka iznīcinātāji. Mūsu pirmā iznīcinātāju daļa atrodas flotes labajā sijā, kas iebūvēta vienā pamošanās kolonnā.

11:10 pie SO 25° labā borta priekšgalā parādījās bruņukreiseris Yakumo un trīs nebruņotie kreiseri Kasagi, Takasago un Chitose. Viņu kurss ir aptuveni uz O, mūsu krustojumā. Attālums 110 kb.

11:25 uz O parādījās ienaidnieka bruņotā eskadra, kas devās savienoties ar saviem kreiseriem. "Tsesarevičs" nogulēja SO 50 ° spraugā starp tām.

Pulksten 12 admirālis deva signālu: "Iet 12 mezglus uz kursu 30 ° 30", N. L 121 ° 22", O". Iznīcinātāji pārcēlās uz kreiso traversu. Ienaidnieka bruņotā eskadra pietuvojās tik tuvu, ka kuģus var atšķirt. Tas sastāv no kaujas kuģiem Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima un kreiseriem Nisshin un Kasuga. Uz NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En un daudzi iznīcinātāji ir tālu redzami.

Kreiseri, redzēdami, ka nespēj savienoties ar saviem bruņnešiem, pagriezās atpakaļ un apbrauca mūsu eskadras pakaļgalu. Pa ceļam viņi apstājās un apskatīja [slimnīcas] kuģi "Mongolia", kas sekoja mūsu flotei. Ap tiem ir 12 iznīcinātāji. Mūsu sistēma ir ļoti izstiepta.

12 h 10 min. Ienaidnieks atklāja uguni no liela kalibra no liela attāluma. Mūsu galvenie kuģi reaģē.

12 h 30 min. Ienaidnieka bruņneši "pēkšņi" pagriezās pretējā virzienā. "Cesarevičs" noliecās 5 R pa labi.

12 h 50 min. Ienaidnieks pagriezās atpakaļ, atkal "pēkšņi", "Cesarevičs" noliecās par 7 R pa kreisi. Viņi iet garām pretuzbrukumiem 50-60 kb attālumā. Ir vairāk nekā viens liels lielgabals.

1 h 5 min. Vadošais ienaidnieka kaujas kuģis mūs panāca, no 6 lielgabaliem 55 un 52 kb izgatavoja divus tālvadības zalves. Otrā zalve piezemējās labi. Atvēra ātru uguni. Attālums 48 kb. Ienaidnieka bruņneši sāka svērties pa labi, lai nosegtu mūsu kolonnas asti, un visa bruņu eskadra koncentrēja visu savu uguni uz mūsu kreiseriem. Ap kreiseri ļoti bieži sāk krist čaumalas. Lai izkļūtu no šīs pozīcijas, viņš sāka noliekties pa kreisi un palielināja ātrumu. Aiz mums to pašu izdarīja Pallada, pēc tam Askolds un Noviks. Tā mēs pārgājām uz gultņa formējumu mūsu kaujas kuģu kreisajā traversā, kur atkal devāmies nomodā.

Šī manevra laikā viņi pamanīja šāviņu krišanu "Pallada" un "Askold". Kreiseris "Diana" nav cietis, tikai lauskas, kas saplēstas pie šāviņu sāniem, izlauzās cauri tīkliem un ievainoja divus cilvēkus, kuri pēc pārsiešanas tagad ir atgriezušies pie dienesta.

1 h 20 min. Attālums līdz ienaidniekam palielinājās tik daudz, ka uguns apstājās. Viņa bruņneši secīgi pagriezās cauri Z un apgūlās mums paralēlā kursā, tā ka tie nonāca pie mūsu labās čaulas apmēram 80 kb attālumā līdz Poltavas gala kuģim. Ienaidnieka kreiseri vispirms tuvojās saviem bruņnešiem un pēc tam pārcēlās uz mūsu kreiso apvalku. Mūsu sistēma - kaujas kuģi nomodā: "Cesarevičs", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". Viņu kreisajā starā 8 kb attālumā no kreisera modināšanas kolonnā: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Vēl vairāk pa kreisi modināšanas kolonnā atrodas 1. iznīcinātāju atdalīšana.

1 h 50 min. Signāls no "Cesareviča": "Vairāk kustēties." Viņi turēja 100 apgriezienus, apmēram 15 mezglus. Šādā veidā eskadra turpināja līdz vakaram.<...>

2 stundas Ienaidnieka vadošie bruņneši pietuvojās mūsu gala bruņnešiem par 60-70 kb un apmainījās retiem šāvieniem. Kreisajā pusē sāka panākt ienaidnieka kreiseri, kas acīmredzot gribēja mūs uzņemt divos uguņos, bet Poltava atklāja uguni uz tiem no 12" (305 mm. - Red.) lielgabaliem. Viņi pagriezās pa labi, pievienojās saviem spēkiem. kaujas kuģiem un pēc 2 h 50 min iegāja to pamost.

Zch. Attālums starp bruņnešiem ir 65 kb. Ugunsgrēks ir apstājies. Virziens SO 45°.<...>4 h 45 min. Kaujas kuģi atkal tuvojās par 50 kb, un kauja sākās paralēlos kursos. Kreiseri, sekojot sava flagmaņa kustībai, palielināja attālumu līdz kaujas kuģiem līdz 26 kb. Ienaidnieka līnijkuģi un kreiseri kopējā nomoda kolonnā gāja nedaudz aiz mūsu kaujas kuģiem un līdz 05:15 pietuvojās 25-30 kb. Viņi šauj no visiem ieročiem, uguns ir diezgan bieži. Nevar dzirdēt atsevišķus šāvienus, ir dārdoņa kā bungu sitieni.

Vērojot uguni, likās, ka precizitāte, spriežot pēc pāršāvumiem un zemšāvumiem abās pusēs, ir aptuveni vienāda, taču japāņi šauj daudz biežāk. Pirmkārt, vidēja kalibra lielgabalu skaits uz mūsu kuģiem ir mazāks, un, otrkārt, to šaušanas ātrums japāņiem ir lielāks nekā pie mums. Ienaidnieks visu savu uguni koncentrēja uz admirāļu kuģiem Tsesarevich un Peresvet. Mūsu kuģi vairāk šauj uz ienaidnieku, kas atrodas viņu starā. "Poltava" ir tālu aiz muguras un cīnās vienatnē ar "Nissin", "Kasuga" un "Yakumo". Japāņu vieglie kreiseri nepiedalās, mūsējie arī nē.

Arvien vairāk hitus pamana "Peresvetā" un "Tsesarevičā". Viņi abi vairākas reizes atsitās pret caurulēm, uz "Peresvet" tika notriekti abi augšējie masti un, acīmredzot, priekšējais tornītis negriezās... Tomēr, ilgi vērojot mums pretī esošā līnijkuģa Asahi apšaudi. , pamanīju, ka kazemātu aizmuguri šauj tikai ieroči, no priekšpuses tas nekad nemirgoja. Droši vien tas viss ir iznīcināts. Kopumā bruņnešiem bojājumi no sāniem nav pamanāmi.

5 h 45 min. Mēs skaidri redzējām šāviņu, kas trāpīja Cesareviča priekšējā tiltā. Bija uguns un dūmi. Neilgi pēc tam "Tsesarevičs" pēkšņi uzlika labo uz klāja un izgāja no ierindas. Tajā pašā laikā viņš tik ļoti slējās, ka kādu minūti domāja, ka ar viņu kaut kas nav kārtībā, taču viņš drīz vien iztaisnojās un devās atpakaļ uz savu kursu... Tikmēr "Cesarevičs" iekļuva spraugā starp "Sevastopoli". un "Poltava", kur turpināja ievērot veco kursu.

Pēc 10 minūtēm pie bh "Tsesarevičs" atkal izgāja no ierindas un pacēla signālu: "Admirālis sūta varas iestādes", pēc tam atgriezās pie dienesta, bet nekavējoties uzlika uz klāja un devās tieši pie ienaidnieka, tad atkal pagriezās. uz mūsu kaujas kuģiem. Bija apjukums... Bet "Retvizan" turpināja ievērot veco kursu. Izrādījās kaut kas līdzīgs frontes veidojumam ar kursu ZR. Ienaidnieks šajā laikā sāka svērties pa kreisi un devās uz Z, apejot mūsu eskadru, atkāpjoties uz ZR. Viens "Retvizan" atradās pret viņu. Mūsu līnijkuģis atstāja ārkārtīgi iespaidīgu iespaidu. Viņš turpināja gājienu uz japāņiem, kuri izstiepās pāri viņa kursam, un spļāva neticami spēcīga uguns no abām pusēm. Tad viņš pagriezās un ātri panāca savus kuģus. Viņš droši vien daudz veicināja to, ka ienaidnieks nevarēja pietuvoties un izmantot īslaicīgo apjukumu, kas radās mūsu flotē.

Tikmēr, kad kaujas kuģi pagriezās, kreiseri sekoja piemēram. "Askold" vienības vadītājs uzlika labo uz klāja, pēc tam sekoja "Novik" un "Pallada", bet es, ejot beigās, nevarēju turpināt iet nomodā. Mūsu bruņneši tuvojās mums. Tāpēc viņš ar "Askoldu" pagriezās "pēkšņi" pretējā virzienā. Apdzinot mani, "Askolds" pacēla signālu "Ieiet nomodā", bet uzreiz uzlika labo uz klāja un aprakstīja pilnu cirkulāciju mūsu līnijkuģu virzienā un pēc tam noteica tiem paralēlu kursu. "Pallada" un "Diana", kas viņam sekoja un kurām bija daudz lielāka tirāža, ar grūtībām apgriezās un apgūlās [viņam] nomodā ...

Mūsu kaujas kuģi devās nepareizā secībā uz ZR, ar kreiseriem labā puse. Eskadru pilnībā ielenca ienaidnieks, visu laiku uzturot uguni, un kreiseri atradās starp divām bruņu eskadronām. Lai izkļūtu no šīs situācijas, Askolds, kam sekoja mēs, palielināja ātrumu un devās uz priekšu, bet līdz ar to mēs atradāmies starp mūsu kaujas kuģiem un Asama, Tin-En un trim Itsukushima klases kreiseriem. Ar šiem kuģiem izcēlās ļoti karsta uguns apmaiņa. Kaujas kuģi devās tieši uz tiem un atklāja uguni no priekšgala lielgabaliem, bet mēs ar Askoldu priekšgalā pabraucām pa priekšu kaujas kuģiem to kreisajā flangā un šāvām no visām pusēm. Tuvākais attālums līdz "Asamai" bija 38 kb, bet līdz "Itsukushima" - 25 kb. Mūsu uguns bija ļoti reāla. Vienā no Itukushima klases kreiseriem nekavējoties izcēlās ugunsgrēks, un otrā trāpīja uzreiz vairāki šāviņi. Viņi pagriezās un devās pie N.

Šajā laikā, proti, 6 stundās 45 minūtēs, kreiseri trāpīja šāviņš, kā vēlāk izrādījās 18 cm *, no Nissin vai Kasugas, trāpīja Temperlija bultai, kas gulēja uz augšējā klāja padeves sliedes, eksplodēja. un ar lauskas uzspridzināja 11 patronas no divām 75 mm lapenēm pie 15. lielgabala. [*Drukāšanas kļūda vai autora rezervācija. Japānas flotē nebija 180 mm kalibra lielgabalu.] Midshipman [B. G.] Kondratjevs un 4 zemākas pakāpes, smagi ievainoti 8 un viegli 12. Uzreiz pēc tam lielkalibra lādiņš trāpīja un eksplodēja sānā zem ūdenslīnijas starp 102 un 100 sp. labajā pusē**. [**Saskaņā ar kuģa pārbaudes ziņojumu Saigonā, tas bija 203 mm apvalks, kas, par laimi, nav eksplodējis.]

Trīs gumijas aizsprosta posmi no 98 līdz 101 sp. piepildīta ar ūdeni, un caur bojāto (iespējams, sprādziena) klāju virs šiem nodalījumiem ūdens parādījās lazaretē, aptiekā un birojā. Sateču vīri, kas atradās šajā vietā, nekavējoties veica pasākumus, izlika pirmos rekvizītus klāja stiprināšanai, bet sateces mehāniķis, kurš ieradās vietā [jaunākais mehāniķis V. A. Saņņikovs] un vecākais virsnieks [kapteinis 2. pakāpes V. I. Semenovs] ar darba nodalījums, visu trīs telpu klājs bija droši atbalstīts liels daudzums aizmugure Ievainotie no lazaretes tika pārvietoti uz virsnieku mītnēm.

Kā jau minēts, "Askolds" un pēc viņa mēs šīs pēdējās kaujas laikā devāmies pa priekšu kaujas kuģiem no labās puses uz kreiso pusi, pareizāk sakot, pārgriezām visu to sistēmu, lai izkļūtu no neveiklās situācijas un neatrodas starp kaujas kuģiem un ienaidnieku. Tajā pašā laikā man bija jāpaiet ļoti tuvu "Peresvet". Uz tā, kā jau minēts, tika iznīcināti abi augšējie masti, priekšpuse karājās, augšējā klāja māja un tilts tika iznīcināti, un priekšgala tornis, acīmredzot, negriezās, lai gan viņš šāva no tā pa degunu, kad ienaidnieks ieradās. skats. Braucot garām, Peresvet vecākais stūrmanis mums kliedza, ka viņi lūdz dot ceļu, jo viņu stūre īslaicīgi nedarbojās.

Pārbraucis uz mūsu kaujas kuģu kreiso pusi, Askolds pulksten 06:50 pacēla signālu “Būt nomodā”, un pēc tam pulksten 07:00 deva pilnu ātrumu un pacēla signālu “Seko man”, devās uz. S, acīmredzot par izrāvienu. Tam sekoja "Novik" un "Diana"; "Pallada" palika kaujas kuģu labajā pusē. Bet "Askold" un "Novik" bija tāds gājiens, ka es uzreiz atpaliku, un pēc 15 minūtēm viņi, vēl vairāku iznīcinātāju pavadībā, pazuda, un es paliku viens. Sāka jau satumst, bet vēl bija pārāk gaišs, lai kāds varētu izlauzties cauri, un es pagriezos atpakaļ uz eskadronu.

Bilde bija tāda. Mūsu kuģi virzījās aptuveni uz ZR. Priekšā bija Retvizan, kam sekoja Pobeda, Peresvet un Sevastopol, aiz atsevišķas grupas, apmēram 8 kb attālumā no pirmās, bija gandrīz blakus Pallas, Tsesarevičs un Poltava. Intervālā starp abām grupām "Diāna" un kopā ar viņu iznīcinātājs "Grozovy", kas vakarā pievienojās kreiserim un pēc tam visu laiku palika kopā ar viņu. Ar priekšējo kaujas kuģu grupu devās vēl trīs iznīcinātāji,

Uz D virzienā, kur bēga Askolds un Noviks, dzirdama bieža apšaude. Iespējams, viņiem jau ir uzbrukuši iznīcinātāji. Tagad jautājums ir: ko darīt tālāk?

Mūsu flote acīmredzot atgriezās Portarturā. Mūsu komandas vadītājs pacēla signālu “seko man” un, šķiet, mēģināja izlauzties cauri ienaidniekam, kas mūs ieskauj uz dienvidiem. Saskaņā ar visu Portarturā saņemto augstāko varas iestāžu rīkojumu vispārējo nozīmi, flote atstāja Portartūru, galvenokārt tāpēc, lai nenokļūtu ienaidnieka rokās, ja cietoksnis neizturētu. Tas viss kopā lika secināt, ka kreiserim ir jāmēģina, kaut vai vienam, bet jāatbrīvojas. Tas bija ļoti riskanti un varēja izdoties tikai tad, ja kreisera aiziešanu nepamanīja ienaidnieka eskadriļa, jo tad, kad tas virzījās 17,5 un labākajā gadījumā 18 mezglos, tas nebūtu atstājis ienaidnieka kreiserus, ja viņi būtu domājuši viņam sekot. . Cīņā ar viņiem "Diānai" bija maz izredžu, jo daļa no viņas jau vājās artilērijas palika Portarturā. Tātad, galvenais bija izvairīties no publicitātes un atstāt nepamanītu.

Tieši pulksten 8 vakarā Retvizan, kas veda ceļu, pēkšņi pagriezās un pilnā ātrumā devās uz ziemeļiem, atklājot biežu uguni. Acīmredzot viņam virsū steidzās iznīcinātāji.

Bija vēl diezgan tumšs, bet vairs nebija iespējams kavēties. Tiklīdz sākās mīnu uzbrukums, bija jādodas prom, citādi vēlāk nepamanīts nepametīsi. Viņš uzlika ostu, šķērsoja mūsu eskadru un pilnā ātrumā devās uz Ostu. Izvēlējos šo virzienu, jo ienaidnieka bruņneši tikko tur bija pabraukuši garām un bija maz iespēju, ka tie atgriezīsies. Kreiseri palika uz SO, iespējams, bloķējot ceļu uz Šantungu. Viņiem bija jāiet apkārt. Biju paredzējis doties uz Ostu un tad pagriezties uz dienvidiem.

Mēs nepagājām pat 10 minūtes, kad kreisajā priekšgalā parādījās 4 iznīcinātāji. Viņi metās uzbrukumā un palaida mīnas aptuveni aiz porta sijas. Es uzliku kreiso malu un tad labo uz kuģa. Viens no iznīcinātājiem izšāvis ar ieroci. Viņam atbildēja no pakaļgala plutongas, bet es nekavējoties pārtraucu šaut, un tāpēc līdz rītam vairs netika raidīti šāvieni (pēc A. A. Līvena teiktā, kreiseris Diāna raidīja 115 šāvienus no 152 mm lielgabaliem un 74 - no 75 mm - Red. ). Izšāvuši mīnas, iznīcinātāji devās mums pakaļ, tad devās starā un, iespējams, atkal palaida mīnas... Pamatojoties uz rūpīgu diskusiju par visu, ko redzēja un dzirdēja dažādas kreisera ierindas, jāpieņem, ka viņi satikās kopā no 19 iznīcinātājiem, no kuriem tikai viens pagāja garām, mums neuzbrūkot. Acīmredzot viņš mūs paņēma par savējiem. Tika redzētas tikai 8 mīnas, kas iet uz kreiseri.Tās vai nu pagāja zem pakaļgala, vai arī panāca kreiseri un nepanāca. Neviens nepagāja zem deguna ... Kad iznīcinātāji parādījās pa labi vai pa kreisi, es no tiem uzliku stūri uz klāja, bet, ja viņi bija priekšgalā, tad gāju taisni uz viņiem un nobiedēju ar aunu. . Pēdējais darbojās vislabāk. Viņi bija pilnībā apmaldījušies un bez rezultātiem izšāva mīnas.

Kādu laiku mums sekoja daži iznīcinātāji. Gandrīz līdz pulksten 10 no kakām ziņoja, ka aiz pakaļgala redzami iznīcinātāji - tagad pa labi, tad pa kreisi. Pēc 10:00 neviens nebija manīts. Viņi noteikti atpalika.

Visu laiku mums sekoja iznīcinātājs "Grozovoi". Viņš galvenokārt ziņoja par ienaidnieka iznīcinātāju klātbūtni un kustībām atpakaļ. Ienaidnieks viņam nepievērsa uzmanību. Viņš brīvi turējās pie mums, un tas, ka laikapstākļi viņam netraucēja staigāt, liek domāt, ka viņi mūs nedzenāja. iznīcinātāji, bet numurēts.

Pulksten 11. Mēs redzējām Šantungas bāku labā traversa priekšā... Es turpināju iet pilnā ātrumā.

Mašīnas visu laiku strādāja lieliski. Viņi veica tādu pašu apgriezienu skaitu kā izmēģinājuma testos un neatteicās ne minūti. Brauciet apmēram 17,5 mezglus. Vairāk nevar gaidīt. Kuģis ir pārslogots un tā tilpums ir aptuveni 7000 tonnu, mašīnu jauda ir 11 000 ZS. Ar šādu attiecību neviens kuģis nedeva vairāk par 17,5 mezgliem.

02:45 viņa mainīja kursu uz DR 18°.

Rītausmā pie apvāršņa neviena nebija. Mums līdzi ir viens iznīcinātājs "Grozovoi".

6:00 viņa mainīja kursu uz DR 1°.

8:00. 35° 19", N, L 122°29" Ost. Samazināts gājiens līdz 11 mezgliem.

Atgriežoties pie tikko iepriekšējā dienā piedzīvotās kaujas, nevaru nepamanīt, ka viņa atstātais iespaids ir ārkārtīgi smags. Mēs necīnījāmies. Mēs izturējām cīņu. Mūsu uzturēšanās laikā Portarturā notika daudzas flagmaņu un komandieru tikšanās, kurās tika apspriests jautājums par rīcību eskadras aiziešanas gadījumā, taču nekas konkrēts netika izlemts... Tikmēr visiem bija skaidrs, ka ienaidnieks bija stiprāks par mums. Priekšrocība bija viņa pusē, pirmkārt, kuģu skaitā, daudz vairāk - ieroču skaitā un kalibrā, un, visbeidzot, galvenokārt spēja manevrēt un šaut. Mūsu flote vēl pirms kara stāvēja rezervē, un līdz ar tā sākšanos pusgadu tā nostāvēja ostā. Savukārt japāņi pastāvīgi atradās jūrā un visu laiku trenējās. Jau pie mūsu pirmās izejas 10. jūnijā kļuva skaidrs, ka ar mūsu, pie jūras nepieradināto eskadru ir grūti manevrēt... Tā nu mēs 28. jūlijā izgājām ārā un uzreiz sniedzām spožu apliecinājumu savai nespējai saimniekot. Eskadriļa gāja nevis aiz traļiem, bet gan cauri sava mīnu lauka vidum, vienkārši tāpēc, ka nevarēja tikt garām, lai gan visi lieliski redzēja, ka iet cauri barjerām. Tad "Cesareviča" signāls: "Flote tiek informēta, ka suverēnais imperators pavēlēja doties uz Vladivostoku." Šajā gadījumā ir grūti iedomāties neveiksmīgāku signālu. Tas bija līdzvērtīgs pilnīgai atteikšanās no savas iniciatīvas. Bija burtiski neiespējami izpildīt šo signālu. Lai dotos uz Vladivostoku, vispirms bija jāuzvar ienaidnieks, kas bloķēja mūsu ceļu; lai pasūtījumu izpildītu kaut daļēji, cik tas varētu šķist iespējams, tas ir, pilnībā vai vismaz ar daļu kuģu izlauzties cauri, nekādi pasākumi netika veikti. Gluži pretēji, eskadras formēšana jau liecināja, ka lietas nevirzās uz izrāvienu. Tas prasa kustību. Tikmēr lēnākie kuģi atradās kolonnas astē. Visi zina, ja eskadra grib iet 14 mezglus, tad astes kuģiem jāspēj dot 16, pretējā gadījumā viņi atpaliks.

Vajadzēja redzēt, kāda noskaņojuma maiņa notika, kad pēc nogurdinošām, nomācošām cerībām uz šķietami bezcerīgas situācijas beigas kuģis atdalījās no eskadras un cauri mūs apņemošajam ienaidniekam metās uz brīvo jūru. Ienaidnieks ir visapkārt, bet priekšā ir cerību stars, un visi divkāršoja savus spēkus. Dzinēju apkalpe, kas jau visu dienu bija nemainīgi stāvējusi savās vietās ārkārtējā karstumā un aizsmakumā, visu nakti turēja pilnu ātrumu, nepavājinādamies ne minūti, un 1,5 stundu bija pat trīs apgriezieni vairāk nekā izmēģinājuma testā. Pārējā komanda, kas arī visu dienu stāvēja savās vietās kaujas gatavībā, izturēja visu nakti, neizrādot ne mazākās noguruma pazīmes. Stūrnieki, signālisti, ložmetēji un visi pārējie, kas visu iepriekšējo nakti bija lādējuši ogles, nostrādāja 36 stundas, neprasot neviena uzmundrinājuma vārda, tieši otrādi, katrs pats sniedza visu iespējamo palīdzību modrībā un kuģa stūrēšanā. . Ja nebūtu bijusi tik vispārēja piepūle gan mašīnā, gan augšā, mēs nebūtu varējuši tikt vaļā no uz priekšu braucošajiem iznīcinātājiem un neizvairīties no izšautajām mīnām. Bet priekšā parādījās zināms mērķis, un viss izrādījās iespējams.

Mūsu eskadras aizbraukšana, kā tas notika, ir precīza kopija admirāļa [P.] Cervera aizbraukšanai no Santjago*. [* Tas attiecas uz kauju Santjago pie Kubas krastiem 1898. gada 3. jūlijā. (jauns stils) starp amerikāņu un spāņu kuģiem Spānijas-Amerikas kara laikā 1898. gadā] Un iemesli, kas viņu pamudināja, un apstākļi, kas viņu pavadīja, un gars, vai drīzāk mazdūšība izpildes laikā, ir tieši tie paši. Ja rezultāts nebija tik izšķirošs, tad tas ir jāsaista ar vienmērīgākiem spēkiem un, pats galvenais, mūsu personāla ievērojamo izturību un drosmi.

Šajā ziņā mēs nevaram vēlēties pozitīvi. Virsnieku un apkalpes uzvedība no pirmā līdz pēdējam nav slavējama. Visas cīņas laikā es nekad neredzēju nekādu apjukumu, nekādu satraukumu vai nervozitāti. Ne vienam vien nebija jāatgādina viņam uzticētie pienākumi. Vienīgā atšķirība no miera laika bija daudz rūpīgāka un uzmanīgāka attieksme pret katra indivīda darbu. Jaunākie un parastajos laikos mazie veiklie jūrnieki rādīja apzinīguma piemēru. Kaujas dienā no rīta visi pacienti tika izrakstīti no lazaretes un nonāca dienestā. Bez izņēmuma visi ievainotie, kas spējuši nostāties uz kājām, pēc pārģērbšanās atgriezās savās vietās.

Tātad 29. jūlijā pulksten 8 no rīta es atrados Dzeltenajā jūrā 39° 19 "Z un 122° 29" Ost, nedaudz uz dienvidiem no Cjindao paralēles, pilnīgi viens, tikai mūsu uzticamā pavadoņa, iznīcinātājs Grozovoi. Es samazināju ātrumu un turpināju braukt uz dienvidiem ar ātrumu 11 mezgli, cerot, ka iztikšu šajā pamestajā nostūrī līdz vakaram bez neērtām sapulcēm.

Vajadzēja mazliet paskatīties apkārt un izlemt, ko darīt tālāk. 9:10 uz ONO parādījās Noviks, kas devās uz O. Es viņam piezvanīju ar kaujas lampu, bet bez sekām. Tad viņš apstājās un nosūtīja viņam "Grozovy", lai noskaidrotu, kādi ir viņa nodomi un kur viņš dodas.

10:30 viņi apglabāja savus mirušos. Pietura tika izmantota, lai pārbaudītu caurumu. Gribēju mēģināt aiztaisīt ar zviedru apmetumu, tas ir, koka vairogu ar spilveniem, no kuriem bijām sagatavojuši vairākus gabalus. Bet tas izrādījās pārāk liels, apmēram 6 pēdas garš un 4 pēdas plats (attiecīgi apmēram 1,83 un 1,22 m. - Red.) Ar ļoti uzgrieztām malām. Tik liela vairoga nebija, un Makarova plāksteris bija vēl jo vairāk nepiemērots, jo īpaši ņemot vērā to, ka vajadzēja braukt ar pilnu ātrumu. Man nācās atstāt ārējo daļu tādu, kāda tā bija, tikai balstu skaits klājos tika palielināts līdz 53 un sasēja tos kopā pēc iespējas drošāk, lai pārrāvuma vai viļņa trieciena gadījumā varētu atsevišķi balsti nekrist. Tomēr šaušana no pakaļgala ieročiem joprojām bija ļoti riskanti. Plkst lieli skaitļišāvienu, visa sistēma varētu sabrukt.

12:10 Grozovojs atgriezās un tuvojās kreiseram. Viņš ziņoja, ka Novik ir devies uz Tsingtao pēc oglēm un ka no turienes tas dosies caur Japānu uz Vladivostoku. Novik komandieris man ieteica darīt to pašu, bet tā man bija ļoti nepiemērota lieta. Iespējams, dažas stundas pēc ierašanās Japānas flote to bloķēs Tsingtao. Novikam tas savā gaitā neko nenozīmēja, bet es būtu bezcerīgi ieslodzīts, no kā es jebkurā gadījumā vēlējos izvairīties.

Tagad uzdevums bija nokļūt Vladivostokā. Ar mūsu ogļu krājumiem Japānai nav jādomā. Es plānoju doties lejā gar Ķīnas krastu uz dienvidiem, turpinot staigāt, kā viņi gāja. Pēc tam šķērsojiet Dzelteno jūru uz dienvidiem no Kvelpartas un līdz 30. jūlija vakaram tuvojieties šīs salas paralēlei Korejas jūras šauruma priekšā, pēc tam pilnā ātrumā dodieties cauri šim šaurumam, lai rītausmā tas jau paietu garām Tsušimai, un no [ sala] Evenlet jau ekonomiski brauc uz Vladivostoku. Līdz ar to varēja cerēt tikt garām nepamanītam. Bet šeit pārsteidzoši parādījās arī ogļu jautājums. Ogles Portarturā gulēja ilgu laiku un ir diezgan mazas. Tās patēriņš ir salīdzinoši liels. Iepriekšējā diennaktī līdz pulksten 8 no rīta pilnā ātrumā iztērējām 350 tonnas, palika 700. Līdz 30. jūlija vakaram bija jābrauc 12 mezgli, tvaiks visos katlos. Nav iespējams apturēt tvaiku zināmā skaitā katlu, ja ir iespējams satikt ienaidnieku.

Tā nu 29. jūlija rītā no 700 tonnām ogļu manā rīcībā bija tikai 400. Pārējās bija jādabū. No tām, lai sasniegtu Kvelpartu, bija vajadzīgas 240 tonnas. Lai izlauztos cauri Korejas šaurumam, bija atlikušas 200 tonnas. Ar to nepietiek pilna ātruma dienai. Iepriekš bija jāpapildina krājumi no aizmugurējām bedrēm *. [* Kā atzīmēja A. A. Līvens, ogles no rezerves ogļu bedrēm varēja pārkraut tikai caur augšējo klāju. Tāpēc, strādājot tikai pa dienu, trīs dienas - 30. un 31. jūlijā un 1. augustā - tika pārkrautas tikai 260 tonnas.] Ja ogles krava visu laiku, tad sanāca tā. 30. jūlija vakarā no priekšbedēm tika patērētas 240 tonnas, pārslogotas 160. Kopā priekšbedrēs palika 360 tonnas. 31. jūlijā līdz vakaram bija izlietotas 300 tonnas, teiksim, visas 100 tika pārslogoti, un priekšbedrēs palika 160 tonnas.Bet šim nolūkam ir nepieciešams nepārtraukti kraut ogles līdz Evenlet. Ja ir kaut mazākā sastapšanās ar ienaidnieku, pārtrauciet iekraušanu pat uz pusi dienas - un mēs nevaram dot vairāk par 10 mezgliem.

Tātad, lai izlauztos uz Vladivostoku, visu laiku bija jāpārkrauj ogles, turklāt, tiekoties ar spēcīgāko ienaidnieku un dzenājoties, es riskēju palikt atklātā jūrā bez oglēm, tiekoties ar jebkuru, kaut arī visnenozīmīgākais ienaidnieks, kurš neļāva pārkraut ogles, izraisīja kreisera ātruma zudumu. Pēdējais apstāklis ​​īpaši piespieda atteikties no izrāviena uz Vladivostoku.

Tātad, atlika darīt tikai vienu: doties uz dienvidiem un mēģināt nokļūt pirmajā Francijas ostā, iegūt ogles un doties uz Saigonu, kur var salabot caurumu dokā un kur kreiseris palika brīvs, jo ienaidnieks varēja nav gaidāma ierašanās tur. Vajadzēja arī ekonomiski pabraukt zem divām mašīnām, taču jau tā bija ļoti maz iespēju satikt japāni.

Tā kā iznīcinātājs "Grozovoi" nevarēja paņemt līdzi uz Saigonu, viņš lika viņam doties uz Cjindao, lai izveidotu savienojumu ar "Novik", taču viņš brīdināja viņu būt uzmanīgākam un labāk tuvoties ostai naktī, jo japāņu kreiseri varēja. ļoti viegli atrasties ieejas priekšā.

14:00 "Grozovoi" devās uz ZR. Uz O redzami 3 tvaikoņi, kas dodas uz N. Viņš devās ceļā un devās uz dienvidiem ar 15 mezgliem, lai naktī pabrauktu garām visvairāk apmeklētajai vietai Šanhajas priekšā. 30. jūlija rītā pulksten 8:50 bijām pāri Barrep salām. Pulksten 10 viņš apturēja tvaiku visos katlos, izņemot desmit, atdalīja vidējo vagonu un devās 10 mezglus uz dienvidiem uz Kwan-chau-van. Turēdamies 25 jūdzes no Ķīnas krasta bākām, viņš droši sasniedza noteikto ostu, pa ceļam nevienu nesatiekot.

3. augustā pulksten 17:40 es noenkurojos Kwan-chau-wan ārējā reidā uz ziemeļiem no Nan-chau. Nākamajā dienā pulksten 12 pēcpusdienā mēs izmetām enkuru un ar pilnu ūdeni devāmies cauri joslai augšup pa upi... un pulksten 3 20 minūtes dienā noenkurojāmies Kwan-chau reidā. furgons. Viņi noķēra kreiseri Paskālu. Apsveica tautu.

Tikšanās bija visdraudzīgākā. "Pascal" mūs uzņēma ar pērkoniem saucieniem "Urā", un visi, gan varas iestādes, gan privātpersonas, centās darīt visu iespējamo, lai viņi visu nepieciešamo sakārtotu. Pirmais, ko gubernators Albi izdarīja, kad mēs ieradāmies, bija pārtraukt visus telegrāfa sakarus, lai neviens nezinātu par mūsu ierašanos.

Kwan-chau-van nebija ogļu, administrācijas rīcībā bija palikušas tikai 250 tonnas upes flotiles vajadzībām. No tām Albi pilsētas gubernators atteicās no 80 tonnām, lai mēs varētu sasniegt Hongai raktuves, jo mums bija palikušas tikai 60 tonnas. Turklāt Albi pavēlēja nekavējoties nosūtīt Pascal uz Hongai, lai brīdinātu par mūsu ierašanos un sagatavo mums ogles.

5. augustā, rītausmā, Paskāls aizgāja, un es nosūtīju starpnieku grāfu [A. G.] Keizerlings sūta telegrammas un sagatavo ogles. Līdz pusdienlaikam iekraušana kreiserī bija beigusies, un pulksten 03:20 viņa nosvēra enkuru un devās uz ārējo reidu, lai vakarā viņa varētu doties jūrā ar cerību, ka līdz rītausmai viņa būs pie plkst. ieeja Hainaņas šaurumā,kurā naktī nevar iekļūt...Mierīgi šķērsojām Hainaņas šaurumu un Tonkinas līci un 7.augustā 9 no rīta noenkurojāmies d'Along līcī.Paskāls un scows ar oglēm jau bija reidā.

Viss bija gatavs, uzreiz sākām kraut ogles, un 8. augusta vakarā tika iekrautas 1000 tonnas, un mēs bijām gatavi doties.

8. augustā pulksten 11 viņš devās prom un devās 15 mezglu kursā uz Saigonu. Laiks bija mierīgs. 11. augustā pulksten 9:10 viņa noenkurojās Senžāka ragā. Pilots ir ieradies. Saigonā tika brīdināts par mūsu ierašanos un vieta bija sagatavota, bet uz enkura ērto ūdeni bija jāgaida līdz pulksten 12... "Chatoreno". Reidā atradu kreiseri Chateaureno zem kontradmirāļa de Jonkjē karoga, kreiseri Dassas, laivu Styx un ostas kuģus. Tajā pašā dienā viņš apmeklēja admirāli.

© Sagatavošana publicēšanai L. A. Kuzņecova

No redaktora. Ar to beidzās kreisera "Diana" dalība Krievijas un Japānas karā. 1904. gada 22. augustā A. A. Līvens saņēma šādu telegrammu no Jūras spēku ministrijas priekšnieka viceadmirāļa F. K. Avelāna: “Viņa ķeizariskā augstība ģenerāladmirālis pavēlēja kreiseri Diānai tagad atbruņoties saskaņā ar Francijas varas iestāžu un zemākā līmeņa instrukcijām. karogs." Tas nozīmēja, ka kuģis tika internēts līdz kara beigām. Tiesa, viņam 14.septembrī tika atļauts iekļūt dokā, lai pārbaudītu un labotu kaujā gūtos bojājumus, no kuriem kreiseris izgāja 11.oktobrī.

Tagad kontradmirālis Deva bija miris, un viņš visas savas domas un minējumus bija aiznesis savā jūras kapā. Kopumā šajā dienā neviens cilvēks no trešās kaujas vienības personāla neizdzīvoja. Un notikumi turpināja ritēt kā kalnu lavīna, kas noripoja no kalna.

Portartūras apkaime, 20 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Liaoteshan.

Conning tornis BOD "Admiral Tributs"

Pirmā ranga kapteinis Karpenko Sergejs Sergejevičs.

Nu, ar Dievu, Andrej Aleksandrovič, turiet dūres. - Es pēkšņi pārmetu sev krustu, - Lai, kā saka, "nelīst uz sāniem"! Caur kabīnes stiklojumu varēja redzēt, kā sešu "Squall" kavitācijas pēdas stiepjas Japānas līnijkuģu virzienā. Četri no Tributz un divi no Quick. Škvali no tāda attāluma un tādam mērķim palaist garām principiāli nebija iespējams, un viss uztraukums bija tikai no nerviem. Šajā brīdī ir ieguldīts pārāk daudz. Šķiet, ka biedra Odincova kolēģi šo operācijas posmu sauc par "patiesības brīdi". Tur viņš stāv un filmē vēsturisku mirkli videokamerā. Tikmēr stūres mājā izmērīgi noklikšķina hronometrs trešā ranga kapteiņa Šurigina rokā. Visi bija sastinguši spriedzē.

Kā gaidīts, pirmie sasniedza "Squalls", ko "Fast" izšāva uz diviem vadošajiem japāņu kaujas kuģiem. Vispirms pēc vienas minūtes trīsdesmit septiņām sekundēm "Mikasa" burtiski uzlēca augšā, vispirms no "Shkval" sprādziena zem priekšgala galvenā torņa, bet pēc tam no munīcijas kravas sprādziena. Kreisajā pusē gulēja masīvs karkass ar pussaplēstu priekšgalu, apgāzās kā ķīlis un, nikni rotējošām dzenskrūvēm gaisā dzirkstīdams, nogrima kā akmens. Biezs melns himozu un ogļu dūmu mākonis kā sēru plīvurs pārklāja viceadmirāļa Togo un gandrīz tūkstoš japāņu jūrnieku pēdējo atdusas vietu. Vecākais eskadras flagmanis jaunāko izturēja par nepilnām piecām minūtēm.

"Asahi" ieguva savas astoņas sekundes pēc "Mikasa". Ūdens stāvēja abās korpusa pusēs tieši zem otrās caurules. Pēc sekundes līnijkuģi apņēma tvaiks - no satricinājuma pārplīsa tvaika cauruļvadu un katla cauruļu savienojumi. Un tad auksts jūras ūdens ielauzās krāsnīs, un katlu sprādziens pabeidza torpēdas kaujas galviņas darbu. Augstu uzlidoja mašīnu un mehānismu lauskas, klāja fragmenti un katlu ventilatoru rozetes. Un tad jūra pašķīrās un aprija japāņu līnijkuģi, it kā tas nekad nebūtu bijis.

Vēl pāris sekundes, un tas eksplodēja gandrīz tāpat zem kaujas kuģa Fuji katlu telpas, kas ir trešais kolonnā. No japāņu kuģa pacēlās melnbalts dūmu un tvaika mākonis. Sākotnēji bojājumi skāra tikai katlu telpas apakšu, un tāpēc komanda, izmisīgi cīnoties ar arvien pieaugošo kreiso rulli, likās, ka viss tomēr nokārtosies.... Taču dažas sekundes vēlāk kaut kā ūdens iekļuva arī priekšgala stokerā, nogranda kārtējais sprādziens un, arvien straujāk līnijkuģis apgriezās otrādi, parādot visiem milzīgu caurumu, kurā varēja brīvi iekļūt vilciens.

Astoņas sekundes pēc Fudži un ar briesmīgu rūkoņu uzsprāga kaujas kuģis Yashima, ceturtais kolonnā. "Shkval" viņam trāpīja zem pakaļgala galvenā lielgabala torņa.

Kaujas kuģis "Sikishima" tika trāpīts pakaļgala zonā, aiz galvenā torņa. Iztēlojos bojājumu smagumu, stūres mašīnas tika iznīcinātas, dzenskrūves lāpstiņas bija norautas vai savītas, dzenskrūves vārpstas bija saliektas un gultņi bija izkaisīti. Un turklāt bedre, pa kuru karavīru rota dotos formācijā un bez noliekšanās. Šķiet, ka šodien viņa liktenis ir kļūt par Krievijas trofeju.

Tā no aizverošā bruņneša pakaļgala pacēlās sprādziena saniknots ūdens. "Hatsuse", un tieši viņš, zaudējot ātrumu un piezemējoties ar bojātu pakaļgalu, tagad iekrita nekontrolētā kreisajā cirkulācijā. Acīmredzot viņa stūre bija iesprūdusi kreisā pagrieziena pozīcijā, un darbojās tikai labā automašīna. Šķiet, ka Shkval bija nepareizi iestatīts pārvietošanās dziļums, un tas eksplodēja sānos, nevis zem apakšas. Bet jebkurā gadījumā kaujas kuģis bija lemts. Viss, ko viņš varēja darīt, bija bezjēdzīgi riņķot apkārt. Kreiss no desmit grādiem uz sānu pusi, lai gan tas nebija kritisks, pilnībā izslēdza artilērijas apšaudi. Bet Makarovam ir jātiek galā ar šiem hemoroīdiem, un es eju garām, mēs jau esam izdarījuši savu darbu.

Starp citu, šajā kaujā uz Mikasas gāja bojā leitnants Jamamoto. Visā kaujas laikā japāņu eskadra neizšāva nevienu šāvienu ar galveno vai vismaz vidējo kalibru.

Nu, tas arī viss, biedri, - nogludināju matus un atkal uzvilku pacietīgo cepurīti, kuru saburzīju rokās "visu ceļu", - Admirāļa Togo vairs nav, un arī viņa flotes. - kāds man pasniedza mikrofonu. - Biedri, virsnieki, virsnieki, brigadieri, jūrnieki ... Šodien jūs esat pabeidzis savu uzdevumu, šodien jūs esat lieliski! Klausieties, jūs visi esat lieliski! Es vēlos izteikt pateicību visai komandai.

RIF 1. pakāpes bruņukreisera "Askold" tilts.

Klāt:

Viceadmirālis Stepans Osipovičs Makarovs - Ingušijas Republikas Klusā okeāna flotes komandieris

Kapteinis 1. pakāpe Nikolajs Karlovičs Reitsenšteins - Portartūra eskadras kreiseeru daļas komandieris

Kapteinis 1. pakāpe Konstantīns Aleksandrovičs Grammatčikovs, - kreisera komandieris

Pulkvedis Aleksandrs Petrovičs Agapejevs - Ingušijas Republikas Klusā okeāna flotes štāba militārās nodaļas vadītājs

Leitnants Georgijs Vladimirovičs Dukeļskis - admirāļa Makarova karoga virsnieks

Viceadmirālis Makarovu uzrunāja viņa karoga virsnieks leitnants Dukeļskis, — Jūsu ekselence, Stepan Osipovič, vai drīkstu jūs uzrunāt? Steidzams sūtījums no Flotes novērošanas posteņa Zelta kalnā!

Klausies, leitnanta kungs? Makarovs pamāja.

Tiek ziņots, ka no dienvidaustrumiem Japānas flote tuvojas Artūram: sešu dzelžainu un divu bruņu kreiseru vienība, kam seko kontradmirāļa Dev kreisēšanas vienība četru bruņukreiseru sastāvā.

Paceliet signālu, kaujas kuģi paātrina izeju uz jūru - Makarovs meta Dukelskim un pagriezās pret pirmās kārtas kapteini Reitsenšteinu. – Redziet, Nikolaj Karlovič, jūsu kreiseri jau atrodas ārējā reidā, un līnijkuģi knapi rāpo. Eskadriļa lēnām, lēnām aiziet!

Viceadmirālis Makarovs pakustināja binokli, skenējot horizontu. - Viens, divi, pieci, astoņi, divpadsmit... Kungi, admirālis Togo atveda šurp visu savu floti. Un šeit pēc šodienas apmulsuma ar Sevastopoli un Peresvetu mums ir tieši puse spēka. Trīs mūsu kaujas kuģiem Togo ir seši, vienam no mūsu bruņu kreiseriem Togo ir divi, diviem mūsu bruņu kreiseriem Togo ir četri ...

Stepan Osipovič, Reizenšteins noglaudīja bārdu, vai neņem vērā "Diānu"?

Vai Diāna ir kreiseris? Vai viņa spēj sacensties ar japāņu suņiem, piemēram, "Novik" vai "Askold"? "Boyarin" un "Varyag" zaudējums patiešām ir zaudējums kreiseru vienībai... Un jūsu abas miegainās dievietes Nikolajs Karlovičs pat nepanāks japāņu kaujas kuģus. Tiem ir par pusmezglu lielāks projektēšanas ātrums. Un attiecīgi katrs, kam nav slinkums, tos noķers. Un tas ir liktenīgs kreiserim. Tātad, Nikolaj Karlovič, savām "dievietēm" jums ir jāizdomā kāda jauna kuģu klase. Un nosaukums "zema ātruma kreiseris" izklausās kā "sausais ūdens" vai "cepts ledus", šādi kuģi šādos apstākļos ir piemēroti tikai viduskuģiem praksei un tikai ...

Nav zināms, ko vēl admirālis Makarovs gribēja pateikt. Ļoti izdevīgi nokaitināja šodienas atgadījums ar bruņnešu sadursmi, lēnā eskadras iziešana un pat nepietiekama gulēšana pēc nakts steigas ar ugunskuģu reida atspoguļojumu. Tikai tagad, astoņdesmit kabeļus no "Askold", virs viena no japāņu bruņukreiseriem pēkšņi pacēlās liesmas stabs vairākus desmitus asnu augstumā.

Konstantīns Aleksandrovič, - Makarovs pagriezās pret Askolda komandieri, - iedodiet man savu binokli... - viņš minūti klusēdams vēroja japāņu eskadru, tad nolaida binokli, - Virsnieku kungs, vai kāds var paskaidrot, kas notiek?

Stepans Osipovičs, - Reizenšteins atbildēja, nenolaižot binokli, - skaidrs ir tikai viens, kurš cīnās ar bruņukreiseru atstarpi. Un viņi jau ir samazinājuši šo atslāņošanos par divām vienībām ... Stepan Osipovič, redziet paši - Japānas termināļa kreiseris ir apšaudīts. Šķiet, ka viņam sitās vesela eskadra, ne mazāk kā trīs desmiti astoņu collu mucu. Turklāt aizsegā japāņi tika paņemti jau no pirmās salvetes, un precizitāte ir neslavējama. Bet šāvēji ir gandrīz neredzami, tie atrodas gandrīz pie paša horizonta, skaidri redzu šāvienu uzplaiksnījumus, bet dūmu nav. Jā, un šaušana ir dīvaina, šaušanas ātrums ir kā bisei.

Makarovs atkal pacēla binokli pie acīm, - Varbūt jums ir taisnība, Nikolaj Karlovič, uguns ātrums un precizitāte ir pārsteidzoša, un dūmu neesamība rada zināmu apjukumu ... kā tad viņi pārvietojas.

Stepans Osipovičs, - piesaistīja Grammatčikova uzmanību, - Togo eskadra konsekventi griežas uz dienvidiem.

"DIĀNAS" TIPA KRUĪZU DIZAINS

Kreiseri "Diana", "Pallada" un "Aurora" arhitektūras, aprīkojuma izvietojuma, telpu iekārtojuma, korpusa dizaina ziņā būtiski neatšķīrās no citiem tā laika 6000 tonnu smagajiem bruņukreiseriem. Kuģiem bija tradicionāla tanku virsbūve un trīs klāji – augšējais, akumulators un bruņotais korpuss. Gar bruņu klāja perimetru virs tā slīpajām malām bija platforma, kas ierāmēja tā horizontālos posmus gar sāniem un galos. Vēl divas platformas (viena galā) atradās kravas telpā. Telpas iekšējā telpa tika sadalīta nodalījumos ar 13 šķērseniskām starpsienām. Tilpums telpā no bruņām līdz akumulatoru klājiem tika sadalīts četros galvenajos nodalījumos: priekšgalā ar garumu no kāta līdz 35 sp., katlu telpas nodalījumā - līdz 75 sp., mašīntelpas nodalījumā - uz augšu. līdz 98 sp., pēc tam uz pakaļgala stabu - pakaļgals.

Korpusa ārējo apvalku veidoja līdz 6,4 m garas tērauda loksnes.Horizontālajam ķīlim bija divi slāņi: iekšējais 13 mm biezs vidusdaļā un 10 mm biezs galos; ārējais - attiecīgi 16 un 14 mm. Atlikušo ādas loksņu biezums bija no 10 līdz 13 mm.

Zemūdens daļā korpuss tika apšūts ar 102 mm tīkkoka dēļiem un virs tiem - 1 mm vara loksnēm. Kāti tika atlieti no bronzas. Ārējie ķīļi stiepās gar ķīļiem 39,2 m. Vertikālais ķīlis sastāvēja no 1,0 m augstām un 11 mm biezām loksnēm. Apakšējo stīgu biezums (trīs katrā pusē) bija 10 mm.

Šķērsvirziena komplekts tika izvietots ar 914,4 mm (3 pēdu) atstarpi. Tās lokšņu daļu (adījumi, kronšteini, svītras) biezums bija no 6 līdz 10 mm. Otrais dibens pagarināts garumā no 22 līdz 98 sp., un platumā - starp otrajām apakšējām stīgām.

Klāju un platformu klāju biezums (ieskaitot klāja stieņu biezumu) bija no 5 līdz 19 mm; iekšpusē uz tērauda klāja gulēja linolejs. Augšējā klāja tīkkoka dēļi bija 76 mm biezi, priekšgala klāji bija 64 mm biezi. Tīkoka grīdas seguma biezums smailes zonā bija 144 mm, bet ap augšstāva šautenēm, bolardiem un sakodiem tika uzlikti 89 mm ozolkoka dēļi.

Bruņu klāja tērauda grīdas segumam virsū uzlikto bruņu plākšņu biezums bija 38 mm horizontālajā daļā, uz slīpām 50,8 mm un 63,5 mm uz slīpajām malām tieši sānos, mašīnas lūku stikli bija 25,4 mm. . Skursteņu korpusi, liftu šahtas, vadības sistēmu piedziņas virs bruņu klāja tika pārklātas ar 38 mm bruņu aizsardzību. Caurulei no savienojošā torņa līdz centrālajam stabam bija 89 mm sienas. Savienojuma torņa barbetes bruņas un traversa loksne, kas sedza ieeju kabīnē, bija 152 mm biezas. Aiz pakaļgala kabīnes, pāri augšējam klājam, tika uzstādīts aizsargtraverss no 16 mm tērauda loksnēm.

Katra kuģa artilērijas bruņojums sastāvēja no astoņiem 152 mm Kane sistēmas lielgabaliem ar stobra garumu 45 kalibri, 20 75 mm lielgabaliem, arī no Keina sistēmas, ar stobra garumu 50 kalibri, astoņi (uzstādīti uz Marss un tilti) vienstobra 37 mm Hotchkiss lielgabali un divi nolaižamie 63,5 mm Baranovska lielgabali. Tehniskais uguns ātrums (netērējot laiku pistoles mērķēšanai) 152 mm lielgabaliem bija vienāds ar 5 rds / min ar mehanizētu munīcijas padevi un 2 - ar manuālu liftu piedziņu; 75 mm lielgabaliem šīs vērtības bija attiecīgi 10 un 4 rds / min.

Kopējā 152 mm lielgabalu munīcija tika aprēķināta 1414 šāvienu izpildei un tika novietota četros pagrabos. Iekraušana notika atsevišķi: bruņas caururbjoši, sprādzienbīstami un šrapneļu lādiņi, kas sver 41,4 kg, un pulvera lādiņš patronu apvalkos. Astoņos pagrabos tika glabātas vienotās patronas 75 mm lielgabaliem (tikai bruņu caurduršanas čaumalas, kas sver 4,9 kg), kopā 6240 gabali. 37 mm lielgabalu un Baranovska lielgabalu munīcijas jauda bija attiecīgi 3600 un 1440 patronas. Lapenes ar čaulām un šāviņiem 152 mm lielgabaliem un lapenes ar patronām 75 mm lielgabaliem caur liftiem tika padotas uz augšējo un akumulatoru klāju, izmantojot vinčas ar elektrisko piedziņu, un transportētas uz lielgabaliem caur monorail vadotņu sistēmu.

Sanktpēterburgas elektromehāniskajā rūpnīcā N.K. tika ražotas artilērijas uguns vadības sistēmas, kas regulēja gan atsevišķu lielgabalu vai plutongu šaušanu, gan visu kuģi. Geisler & Co."

Bruņots ar kreiseriem un torpēdu caurulēm; viena virsma kātā un divas uzstādītas blakus, zem ūdens, munīcija bija astoņas 381 mm Whitehead pašpiedziņas mīnas (torpēdas) no 1898. gada modeļa. Mīnu bruņojumā ietilpa arī sfēriskās aizsprostu mīnas: trīsdesmit piecas tilpnē glabātās mīnas bija paredzētas uzstādīšanai no plostiem vai kuģa laivām un laivām.

Katram kreiseram bija trīs trīscilindru trīskāršās izplešanās tvaika dzinēji ar kopējo jaudu 11 610 ZS. Ar tvaika spiedienu aiz ieplūdes paplašinātāja (reduktora) 12,9 atm un vārpstas ātrumu 135 apgr./min, tiem bija jānodrošina 20 mezglu ātrums. Izplūdes tvaiku kondensāciju pēc iekārtu atstāšanas veica trīs kondensatori (ledusskapji), pa vienam katrai iekārtai, ar kopējo dzesēšanas virsmu 1887,5 m2. Ārējā ūdens sūknēšanai caur kondensatoru dobumu katrā mašīntelpā bija viens cirkulācijas sūknis, ko darbināja divu cilindru tvaika dzinēji. Elektrostacijā bija iekļauts tvaika kondensators palīgmašīnām un mehānismiem ar dzesēšanas virsmu 377,6 m2 un savs cirkulācijas sūknis. Propelleri bija trīs trīs lāpstiņu bronzas dzenskrūves ar diametru 4,09 m. pa kreisi pa labi.

Belleville sistēmas tvaika katli atradās trīs katlu telpās: pa astoņiem katliem katrā - priekšgalā un pakaļgalā; vidēji seši. Kopējā režģu platība 108 m2, katlu kopējā apkures virsma 3355 m2, darba spiediens 17,2 atm. Virs katra katla nodalījuma atradās skurstenis ar diametru 2,7 m un augstumu 27,4 m no režģu līmeņa.

Kuģa cisternās bija 332 tonnas saldūdens katliem un 135 tonnas sadzīves vajadzībām. Ūdens padevi papildināja divas Krug sistēmas atsāļošanas iekārtas ar kopējo jaudu 60 tonnas ūdens dienā. Ūdens katliem tika piegādāts ar Belleville sistēmas 1 2 sānos iemontētiem dibeniem (iegremdējamiem sūkņiem) ar jaudu 17 m3/h. Gaiss katlos tika iepūsts ar sešiem (katrai katlu telpai pa diviem) Tiron tvaika pūtēju sūkņiem ar kopējo jaudu 3000 m3/h. Katlu telpu piespiedu ventilāciju nodrošināja 1 2 tvaika piedziņas ventilatori ar kopējo jaudu 360 000 m3/h.

Ogles tika ievietotas 24 bedrēs, kas atrodas starpbortu telpā pie katlu telpām (12 apakšējās un 12 augšējās virs tām), un astoņās rezerves degvielas ogļu bedrēs, kas atrodas telpā starp bruņu un akumulatoru klājiem gar mašīntelpām. Parastā ogļu piegāde bija 800 tonnas, pilna - 972 tonnas, ar kurām saskaņā ar projektu vajadzēja pietikt 4000 jūdžu navigācijai ar ātrumu 10 mezgli. Tomēr faktiskā ogļu bedru ietilpība katrā kreiserī bija atšķirīga un nedaudz atšķirīga. Jo īpaši Diānā tika iekrauts līdz 1070 tonnām degvielas; no tām 810 tonnas atradās galvenajās un 260 tonnas rezerves bedrēs. Lai patērētu degvielu no rezerves bedrēm, ogles no tām tika iekrautas maisos vai grozos un caur šaurām šahtām, kas iet cauri starpklāju telpai, tās pacēla no akumulatora klāja apakšas uz augšējo, pēc tam izlēja caur lūkas caurumiem. klāju degšanas nodalījumu padeves bedrēs; šim darbam atvēlētie kurtuves pārslogoja ne vairāk kā 30 tonnas ogļu dienā.

"Diana" tipa kuģi tika aprīkoti ar tvaika dinamo dzinējiem ar kopējo jaudu 336 kW, kas radīja līdzstrāvu 105 V. Galvenie elektroenerģijas patērētāji bija: stūres un stūres iekārtas, ventilācijas sistēmu ventilatori, liftu vinčas, kravas strēles un izdedžu izkraušana no katlu telpām, prožektoriem, kvēlspuldzēm, veļas mašīna un mīklas maisītājs.

Elektrisko stūres mehānismu Diana izgatavoja Savienības uzņēmums, Pallada - Baltic Zavoya Aurora - Simmens un Halske kompānija. Šīs neviendabības iemesls bija ideja veikt stūres mehānismu salīdzinošus testus reālā darbībā, lai izvēlētos labāko flotes kuģiem. Balera rotāciju var veikt arī ar tvaika dzinēju vai manuāli. Stūres vadības posteņi atradās stūres mājā un vadības tornī, centrālais kaujas postenis, uz pakaļgala tilta, stūres nodalījumā. Stūres lāpstiņa tika izgatavota no bronzas rāmja, kas pildīts ar tīkkoka koku, aizsargāts virs vara.

Enkuru ķēžu un pietauvošanās galu atlase tika veikta ar diviem enkura un diviem pietauvošanās stūres mehānismiem, kurus darbināja elektriska stūres mašīna. Sākotnēji kuģus bija plānots aprīkot ar Admiralitātes enkuriem, kas sver 4,6 tonnas, taču 1898. gadā tika pieņemts lēmums izmantot modernākus Halles enkurus. Taču līdz brīdim, kad tika pabeigta Diana un Pallada būvniecība, Izhoras rūpnīcās tikai tika uzsākta jaunu enkuru ražošana, un divi kreiseri atšķirībā no Aurora bija aprīkoti ar Martin sistēmas enkuriem.

Laivas bruņojums sastāvēja no divām tvaika laivām, vienas 18 un 16 airu liellaivas katra, vienas 14 un 12 airu laivas, divām 6 airu vaļu laivām un javas.

Drenāžas sistēmā autonomi izmanto: viena turbīna ar jaudu 250 t/h galos, mašīntelpās - galveno ledusskapju cirkulācijas sūkņi, katlu telpās - sešas turbīnas (divas katrā) ar jaudu 400 t. / h. Uz katra kuģa drenāžas sistēmas galvenā caurule (izgatavota no sarkanā vara) stiepās no sadursmes starpsienas līdz pakaļgala nodalījumam pāri otrā dibena klājam. Tā garums bija 116 m ar diametru 102 mm. Caurulei bija 31 uztveršanas atzars un 21 atvienošanas vārsts. Žāvēšanu veica trīs divu cilindru Worthington tvaika sūkņi, kas izvietoti mašīntelpās ar kopējo jaudu 90 t/h. Ugunsdzēsības maģistrāles caurule (arī izgatavota no sarkanā vara un kuras garums bija 97,5 m un diametrs 127 mm) gāja zem bruņu klāja labajā pusē no priekšgala uz dinamo aizmugurējiem nodalījumiem. Ūdens padevei sistēmai tika izmantoti divi Vorthingtonas tvaika sūkņi. Atzari no galvenās caurules devās uz augšējo klāju, kur tie beidzās ar vara grozāmiem ragiem ugunsdzēsības šļūteņu savienošanai. Applūdināšanas sistēmas kingstons atradās vienā e-gala nodalījumā, divos vidējos ūdensnecaurlaidīgajos nodalījumos un tika vadīts no akumulatoru bloka.

Telpas tika aprēķinātas 570 apkalpes locekļiem, kā arī formējuma flagmaņa un tā štāba virsnieku izvietošanai.

Mehanizācijas un aprīkojuma elektrifikācijas līmeņa ziņā Diana klases kreiseri pārspēja iepriekš Krievijā ražotos kreiserus, un to konstrukcija bija pirmā vietējā kuģu būves pieredze šīs klases kuģu sērijveida izveidē. Un tomēr viņi iekļuva Krievijas-Japānas kara vēsturē kā visneuzticamākie un kaujas lietošanai nepiemērotākie "pirmās līnijas" kreiseri. Patiešām, nepietiekami augstā darba kvalitāte, daudzu ierīču, sistēmu, mehānismu, konstrukciju inženiertehniskā pārdomāšana sliktākajā virzienā atšķīra tos no ārvalstīs būvētiem kuģiem, kas tajā pašā laika posmā tika ieviesti Krievijas flotē. Bet nevar teikt, ka šāda veida nepilnības bija raksturīgas tikai Diana klases kreiseriem. Kā savā ziņojumā atzīmēja admirālis A. P. Kašereņinovs, kurš vadīja Palladas un Diānas izmēģinājumus: “... visi pamanītie... trūkumi... jau ir atkārtoti uz citiem mūsu kuģiem, īpaši tiem, kas būvēti valsts kuģu būvētavās. "astoņi.

Nopietnākas bija projekta izstrādes stadijā pieļautās kļūdas: nekonsekvence kontūrās, mašīnu nobīde un jauda, ​​kas neļāva sasniegt 20 mezglu projektēto ātrumu; tvaika ģenerēšanas dublēšana attiecībā pret mašīnu un mehānismu vajadzībām un līdz ar to pārmērīgs katlu skaits, lielie katlu iekārtas izmēri un svars; nepareiza gareniskā centrēšana ar atļauto apdari priekšgalā, kas pasliktināja jau tā zemo kuģošanas spēju; iekārtu izvietošana spēkstacijās, kaitējot artilērijas un tās munīcijas izvietošanai (jo īpaši pēdējās dēļ tika uzstādīts nepārprotami neliels skaits 152 mm lielgabalu); smieklīgs masveida ietaupījumu ziņā, bet postošs artilērijas kalpiem, atteikšanās uzstādīt ieroču bruņu aizsardzību; atteikums ievietot munīciju diviem 75 mm lielgabaliem artilērijas pagrabos, saglabājoties pārmērīgam šaurumam pagrabos, neskatoties uz veikto pasākumu, un tas ir nepieņemami paaugstināta temperatūra tajos kuģa spēkstacijas darbības laikā.

Bet galvenais faktors izrādījās ievērojama novecošana attiecībā uz tāda paša mērķa kreiseriem, kas tika nodoti ekspluatācijā tajā pašā laika intervālā, bet tika uzbūvēti 1898. gada kuģu būves programmas īstenošanas gaitā.

Viss iepriekš minētais deva pamatu Klusā okeāna eskadras virsniekiem, kuri apzinājās ārzemēs būvēto kreiseru labākās kaujas spējas, uz Diānas tipa kuģiem skatīties no augšas un ironiski nodēvēt tos par “iekšzemes izgudrojumu dievietēm”9.

Krievu bruņukreiseru taktiskie un tehniskie elementi

Elementu nosaukumi

"Askolds"

"Bogatyr"

Celtniecības iekārta, valsts

Admiralteiski, Krievija

Germaniawerft, Vācija

Vulkāns, Vācija

W. Crump and Sands, ASV

Būvniecības ilgums*

7 gadi 5 mēneši

3 gadi 1 mēnesis

2 gadi 5 mēneši

Artilērija: ieroču skaits - kalibrs, mm

artilērijas bruņojuma rādītājs**

attālumā līdz 42 kb

bet attālumi no 42 līdz 53 kb

Torpēda: cauruļu skaits - kalibrs, mm

karapušu klājs / klāja slīpumi

artilērijas torņi

artilērijas vairogi

kontingenta tornis

normāls dizains

par jūras izmēģinājumiem

6722 Pallas,
6657 "Diāna",
6897 Aurora

maksimālais garums

ūdenslīnijas garums

maksimālais platums

iegrime kuģa vidusdaļā

tvaika dzinēju skaits

dizains

par jūras izmēģinājumiem

13100 Pallas,
12200 "Diāna",
11971 "Aurora"

jaudas un svara attiecība (ZS skaits uz 1 tonnu darba tilpuma)

tvaika katlu skaits, sistēma

24 Belleville

9 dubultais Šulcs

16 Normans

30 Niklos

dizains

par jūras izmēģinājumiem

19.17 Pallas,
19.00 "Diāna",
19.2 "Aurora"

normāli