Pagrabs un pagrabs
Sverdlova tipa artilērijas kreiseri: pēdējie Krievijas flotē. Skatiet, kas ir "Sverdlovs (kreiseris)" citās vārdnīcās Baltijas flotes kreisera Sverdlova vēsture

Sverdlova tipa artilērijas kreiseri: pēdējie Krievijas flotē. Skatiet, kas ir "Sverdlovs (kreiseris)" citās vārdnīcās Baltijas flotes kreisera Sverdlova vēsture

1953. gada 7.-18. jūnijs - pirmā pēckara draudzīgā vizīte Padomju kuģis. uzliesmoja" aukstais karš”, ir krasi samazinājušās tirdzniecības, ekonomiskās un kultūras saites Padomju savienība. Buržuāziskā propaganda mūsu tautu pasniedza kā ienaidniekus un rupjus barbarus. Mūsu kuģu ārvalstu vizītes kļuva par efektīvu pretpasākumu tam. Viņi uzskatāmi demonstrēja mūsu valsts zinātnes un tehnikas augsto attīstības līmeni, parādīja tās reālo militāro spēku un mūsu jūrnieku kultūru. Tas veicināja uzticības un cieņas stiprināšanu Krievijai.

Un tā 1953. gada sākumā Padomju flote (1955. gada 10. septembrī Padomju flote tika pārdēvēta par Jūras spēku) saņēma uzaicinājumu piedalīties svinīgajā jūras parādē Portsmutas jūras bāzes reidā Spithead. Viņas Karaliskās Majestātes Elizabetes II kronēšanas diena. Šī bija pirmā pēckara vizīte viena no visticamākajiem pretiniekiem jūras spēku bāzē. Izvēle krita uz jaunākās pēckara sērijas "68-bis" - "Sverdlov" - galvas kreiseri 1. pakāpes kapteiņa O.I. vadībā. Rudakovs.

Interesanti, ka flotē tajā laikā bija daudz pieredzējušu komandieru, taču šis ārkārtīgi atbildīgais uzdevums tika uzticēts O.I. Rudakovs. Viņš tika izsaukts uz Maskavu uz tikšanos ar aizsardzības ministru N.A. Bulgaņins, kurš izvirzīja uzdevumu būt labākajam jūras parādē! Un Rudakovs to izcili izpildīja. Viņš bija vienīgais no ārvalstu kuģu komandieriem, kurš burtiski ielidoja Spithedas reidā bez loča palīdzības un noenkurojās trīsreiz īsākā laikā, nekā bija atvēlēts līdzīgai procedūrai Lielbritānijas flotē.

Projekts 68 bis kreiseri

68-bis projekta Sverdlova tipa vieglo kreiseru celtniecība tika veikta kā daļa no pirmās pēckara kuģu būves programmas, kas tika pieņemta 1950. gadā. Izstrādājot to, viņi balstījās uz steidzamu nepieciešamību stiprināt floti un atdzīvināt kuģu būves nozari. Bija plānots būvēt 25 kuģus, bet ekspluatācijā nodoti 14. Līdz 60. gadu vidum Project 68-bis kreiseri veidoja pamatu jaudīgām jūras spēku grupām, kas spēj vadīt. cīnās, gan piekrastes jūrās, gan plašajos okeānos.

Kaujas īpašību kombinācijas ziņā 68-bis projekta vieglie kreiseri bija vismaz līdzīgu ārvalstu flotu kuģu līmenī. Salīdzinot ar smagajiem kreiseriem, tie pārvadāja vieglāku 152 mm artilēriju, nevis 203 mm. Taču viņu lielgabalu augstā efektivitāte kompensēja mazāko šāviņa svaru, taču tika nodrošināta laba kuģošanas spēja un palielināta kuģa noturība. Savam laikam tas bija noteikts jūras tehnikas attīstības virsotnes.

Izstrādājot šo projektu, viņi centās izveidot jaunas paaudzes kuģi, ņemot vērā kara pieredzi un radušos jaunos uzdevumus. Pēc 1945. gada nebija nevienas lielo kuģu sadursmes, bet vietējos karos piekrastē izšauto 152-406 mm šāviņu skaits izrādījās samērojams ar kopējo tāda paša kalibra munīcijas patēriņu Otrā pasaules kara laikā. . Pamatojoties uz to, kreisera artilērija bija lieliski pielāgota piekrastes mērķu šaušanai. Arī viņa pretgaisa aizsardzības ieroči bija pārdomāti un pietiekami spēcīgi.

Olimpis Ivanovičs Rudakovs

O.I. portrets. Rudakova
Foto no 1950. gadiem

Šim cilvēkam bija grūts un interesants liktenis. Ārēji viņš atgādināja krievu episko varoni, un pēc būtības viņš bija ārkārtīgi pieklājīgs cilvēks. Pēc Augstākās Jūras spēku skolas absolvēšanas 1937. gadā viņš kaujas kuģa Marat apkalpes sastāvā ieradās Anglijā, lai piedalītos 1937. gada jūras kara parādē Portsmutas Spithead reidā Lielbritānijas karaļa Džordža VI kronēšanas godā. . Tad viņš dienēja uz Ziemeļu flotes iznīcinātājiem. 1941. gada beigās viņu iecēla par iznīcinātāja Smasher komandiera palīgu.

1942. gada novembrī spēcīgas vētras laikā kuģim tika norauts korpusa pakaļgals. Lielākā daļa apkalpes tika nogādāta uz citiem kuģiem. Tajā pašā laikā kuģa komanda atstāja "Sasmalcināšanu" starp pirmajiem. "Sasmalcināšanas" nāves lietu izskatīja militārais tribunāls. Rudakovam tika piespriests "augstākais sods", bet pēc tam viņš tika nosūtīts uz soda bataljonu. Pēc atjaunošanas virsnieka pakāpē, 1944. gada februārī O.I. Rudakovs tika atsaukts uz Ziemeļu floti un turpināja dienēt iznīcinātājos, ātri paceļoties rindās.

Ierašanās Portsmutā

Dienu pirms kreisera "Sverdlov" izbraukšanas no Baltijska uz kuģa ieradās PSRS Jūras spēku ministrs admirālis N.G. Kuzņecovs. Uzrunājot apkalpi, viņš sacīja: “Jums ir uzticēts atbildīgs valdības uzdevums un, to izpildot, jūs vai nu palīdzēsiet valdībai veidot politiku, vai arī iejauksieties. Es izsaku pārliecību par jūsu kampaņas panākumiem!

Parādē Spithedas reidā pulcējās vairāk nekā 200 kuģu. Kreiserim bija jāveic sarežģīti manevri, lai precīzi iekļūtu parādē. Rudakovs loča palīdzību noraidīja un pats veda kuģi līdz enkurvietai, kuru vajadzēja apzīmēt ar signālboju ar PSRS valsts karogu. "Sverdlovs" pietuvojās norādītajam punktam, taču signālbojas nebija. (Kuģa komandieris vēlāk saņēma oficiālu atvainošanos par to). Navigators ātri konstatēja, ka kļūdu nav.

Tagad bija nepieciešams noenkuroties, izmantojot fartoing metodi, kas prasīja precizitāti milzīga kuģa pārvaldībā. Saskaņā ar tolaik pieņemtajiem standartiem šīs klases kuģiem iestudējums 45 minūtēs tika uzskatīts par izcilu. Visu reidā klātesošo acis pievērsās padomju kreiseram, novērotāji iedarbināja hronometrus. Amerikāņu kreiseris noenkurojās 2 stundās, franču kreiseris 4 stundās, un zviedru kreiseris vienkārši bija noguris gaidīt iestatīšanas pabeigšanu. "Sverdlovs" noenkurojās 12 minūtēs. Tas radīja īstu sensāciju. Rudakova fotogrāfija parādījās uz visu Lielbritānijas laikrakstu vākiem.

jūras parāde

Kreiseris uz ceļa stāvēja nedēļu un vienmēr piesaistīja lielu iedzīvotāju uzmanību. Uz kreisera klāja nemitīgi kaut kas notika: pulcējās fotografēšanas grupas, notika nelielas sporta sacensības, uz klāja esošais Baltijas flotes Sarkanā karoga Dziesmu un deju ansamblis spontānu dziesmu un deju veidā augšējā klājā atdarināja pārējos jūrniekus. Apkalpes lieliskā jūrniecības sagatavotība, mūsu jūrnieku augstā uzvedības kultūra krastā un interesantā jūrnieku atpūta uz kuģa augšējā klāja guva labvēlīgu atsaucību britu presē.

Kreiseris "Sverdolov" jūras parādē Portsmutā

Mūsu kreisera draudzīgā vizīte Anglijā bija ļoti veiksmīga. Saskaņā ar Padomju Savienības vēstniecības Londonā teikto, lai iekarotu parasto britu sirdis, kreisera Sverdlovas nedēļai Anglijā bija lielāka nozīme nekā gadu ilgajai cītīgajai diplomātiskajai darbībai. Pēc svinību pabeigšanas kreiseris droši atgriezās Baltijskā. Bāzē viņu gaidīja svinīga tikšanās. PSRS aizsardzības ministrs N.A. Bulganins personīgi pasniedza balvas katram apkalpes loceklim. O.I. Rudakovs tika paaugstināts par kontradmirāli un apbalvots ar Sarkanā Kara karoga ordeni.

Secinājums

Pēc vizītes kreiseris "Sverdlov" uzreiz kļuva pazīstams visā Eiropā. Viņš bija kaujas sastāvā vēl daudzus gadus, apmeklējot vairākas ārvalstu vizītes. Tomēr kuģa fiziskā un morālā novecošana noveda pie tā, ka 1989. gada 30. maijā tas tika izslēgts no flotes kaujas spēka un pēc tam tika pārdots Indijas uzņēmumam griešanai metālā. Līdz 2001. gada beigām flotē nepalika neviens projekta 68 bis kreiseris. Olimpiijs Ivanovičs Rudakovs vairāk nekā 20 gadus dienēja dažādos kara flotes amatos un nomira 1974. gadā Ļeņingradā.

Rakstot rakstu, tika izmantoti šādi materiāli:

Skulkin F. Furtoing on Spithead. Laikraksts "Moskovskaja Pravda" 4.06.1996
Amons G.A. Jūrniecības jubilejas. 1987. gads
Divreiz Red Banner Baltijas flote. Maskava. 1978. gads
Gorškovs S.G. Valsts jūras vara. Maskava. 1979. gads

Krievijas imperatora flotes, padomju flotes un mūsdienu Krievijas kuģi regulāri apmeklē ārvalstu ostas ar draudzīgām vizītēm. Bieži vien tas nepievērš lielu sabiedrības uzmanību, taču šī kreisera Sverdlova vizīte Anglijā uzreiz un pelnīti kļuva par pasaules sensāciju. Viņu joprojām atceras ar lepnumu par mūsu floti un mūsu jūrniekiem ...

Projekts 68-bis kreiseri: "Sverdlov" pret britu tīģeri. 2. daļa.

Sākums: Projekts 68-bis kreiseri: pēckara flotes mugurkauls. 1. daļa.

Salīdzinot projekta 68K un 68-bis kreiserus ar pirmskara būvniecības ārvalstu vieglajiem kreiseriem un pēckara amerikāņu Worcester, mēs līdz šim esam ignorējuši tādus interesantus pēckara ārvalstu kuģus kā zviedru vieglais kreiseris Tre Krunur, holandiešu De Zeven. Provinsen, un, protams, jaunākie britu Tiger klases lielgabalu kreiseri. Šodien šo pārpratumu izlabosim, sākot no sava saraksta beigām – britu Tiger klases kreiseriem.

Man jāsaka, ka briti diezgan ilgi vilka savu jaunāko artilērijas kreiseru izveides procedūru. Kopumā kara gados tika pasūtīti astoņi Minotaur klases kuģi, kas bija nedaudz uzlabota Fidži vieglo kreiseru versija. Pirmie trīs "Minotauri" tika pabeigti saskaņā ar sākotnējo projektu, un vadošais tika nodots Kanādas flotei 1944. gadā ar nosaukumu "Ontario", vēl divi pievienojās Karaliskās flotes sarakstiem. Atlikušo kreiseru celtniecība tika iesaldēta neilgi pēc kara, un divi kuģi, kas bija būvniecības sākuma stadijā, tika demontēti, tā ka 40. gadu beigās britiem bija trīs nepabeigti šāda veida vieglie kreiseri: Tiger, Aizsardzība un Bleiks".
Briti, kuri Otrā pasaules kara laikā pilnībā izjuta savu kreiseru pretgaisa bruņojuma vājumu, tomēr nevēlējās aprobežoties ar pretgaisa aizsardzības kreiseru izveidi ar 127–133 mm kalibru. Šādi kuģi, viņuprāt, abiem bija par vāju jūras kauja, un piekrastes apšaudīšanai, un tāpēc tika nolemts atgriezties pie universālas smagās artilērijas sistēmas izstrādes. Pirmais šāds mēģinājums tika veikts pirms kara, veidojot Lindera tipa vieglos kreiserus, taču neveiksmīgi. Izrādījās, ka torņu iekārtas, kas saglabā manuālas darbības iekraušanas laikā, nespēs nodrošināt pieņemamu uguns ātrumu, un pilnībā automātisku artilērijas sistēmu izveide, kas spēj ielādēt jebkurā pacēluma leņķī, pārsniedza tobrīd pieejamās tehniskās iespējas. Kara laikā briti veica otro mēģinājumu.
1947. gadā briti gatavojās pabeigt kreiseru būvniecību ar 9 * 152 mm universālajiem lielgabaliem un 40 mm "Bofors" jaunās instalācijās, pēc tam projekts tika vairākkārt mainīts un rezultātā nodošanas ekspluatācijā laikā vieglais kreiseris "Tiger", tam bija divi 152 mm ar Mark XXVI instalācijām, kuru attēls ir parādīts zemāk:

Katram no tiem bija divi pilnībā automātiskie 152 mm / 50 QF Mark N5 lielgabali, kas spēj attīstīt šaušanas ātrumu (uz stobru) 15-20 patronu minūtē un ļoti lielu vertikālās un horizontālās vadības ātrumu, sasniedzot līdz 40 grādi/sek. Lai sešu collu lielgabals darbotos ar šādiem ātrumiem, bija būtiski jāpalielina torņa uzstādīšanas masa - ja divu lielgabalu 152 mm Linder torņi svēra 92 tonnas (rotējošā daļa), tad divu lielgabalu torņi. universāls Mark XXVI - 158,5 tonnas, turklāt ka torņa aizsardzība bija nodrošināta tikai ar 25-55 mm bruņām. Tā kā ar šaušanas ātrumu 15-20 patronas / min pistoles stobri uzkarsa ārkārtīgi ātri, britiem bija jānodrošina stobra ūdens dzesēšana.
Acīmredzot tieši britiem izdevās izveidot pasaulē pirmo pilnīgi veiksmīgo universālo 152 mm instalāciju uz kuģiem, lai gan ir atsauces uz dažām problēmām tās darbībā. Tomēr ir vispārzināms, ka daudzpusība ir saistīta ar kompromisiem, un 152 mm Mark N5 nav izņēmums. Faktiski briti bija spiesti samazināt savu ballistiku līdz amerikāņu 152 mm Mark 16: ar šāviņa svaru 58,9–59,9 kg tas nodrošināja tikai 768 m/s sākotnējo ātrumu (Marka 16–59 kg un 762 m). / s, attiecīgi). Būtībā britiem izdevās tas, ko amerikāņi nevarēja paveikt ar saviem Vusteriem, taču mēs nedrīkstam aizmirst, ka briti savu izstrādi pabeidza 11 gadus vēlāk.
Otro britu "Tīģeru" pretgaisa kalibru pārstāvēja trīs divu lielgabalu 76 mm Mark 6 instalācijas ar ļoti izcilām īpašībām - tā uguns ātrums bija 90 šāviņi, kas sver 6,8 kg ar sākotnējo ātrumu 1036 m / s / s. mucu, savukārt mucām bija nepieciešama arī ūdens dzesēšana. Šaušanas diapazons sasniedza 76 mm lielgabalu rekordu 17 830 m. Šī raksta autoram nav informācijas par problēmām šīs artilērijas sistēmas darbībā, taču zināmā mērā pārsteidz tas, ka tā netika izmantota uz citiem karaļa kuģiem. Navy. Uguns vadību veica pieci direktori ar 903. tipa radaru katrs, un jebkurš no viņiem varēja vadīt gan virszemes, gan gaisa mērķus. Turklāt katrai 152 mm vai 76 mm instalācijai bija savs direktors.
Kas attiecas uz aizsardzību, tad šeit Tiger tipa vieglie kreiseri atbilda tai pašai Fidži - 83-89 mm bruņu jostai no priekšgala līdz pakaļgala 152 mm tornim, mašīntelpu zonā augšpusē. galvenā - vēl viena 51 mm bruņu josta, traversu, klāja, bārbešu biezums - 51 mm, torņu, kā minēts iepriekš - 25-51 mm. Kreiseram bija standarta darba tilpums 9550 tonnas, spēkstacija ar jaudu 80 000 ZS. un attīstīja 31,5 mezglus.

Vieglais kreiseris "Tīģeris".

Salīdzinot Project 68-bis kreiseri "Sverdlov" un angļu "Tiger", esam spiesti konstatēt, ka britu kuģa bruņojums ir daudz modernāks nekā padomju kuģa un jau pieder pie nākamās paaudzes jūras artilērijas un uguns vadības. sistēmas. Padomju 152 mm lielgabala B-38 lielgabala kaujas ātrums bija 5 patronas minūtē (apmācības šaušanas laikā zalvei bija jāseko ar divpadsmit sekunžu intervālu), attiecīgi, Sverdlova klases kreiseris varēja izšaut 60 šāviņus no saviem 12 lielgabaliem. minūtē. Britu kreiserim bija tikai 4 stobri, bet ar šaušanas ātrumu 15 patronas minūtē tas varēja izšaut visus tos pašus 60 šāviņus minūtē. Šeit ir jāsniedz neliels paskaidrojums - britu lielgabala maksimālais uguns ātrums bija 20 patronas / min, bet fakts ir tāds, ka faktiskais uguns ātrums joprojām ir zem robežvērtībām. Tā, piemēram, padomju kreiseru MK-5-bis torņu instalācijām maksimālais uguns ātrums ir 7,5 patronas / min., Bet praktiskajā šaušanā tas tiek “prasīts” 1,5 reizes mazāks, t.i. 5 šāvieni/min. Līdz ar to var pieņemt, ka britu sešcollu faktiskais šaušanas ātrums joprojām ir tuvāks 15, bet ne maksimālajiem 20 šāvieniem minūtē.
Vietējais radars "Zalp" (divi katram 68-bis projekta kreiserim) un Molniya-ATs-68 galvenā kalibra uguns vadības sistēma nodrošināja šaušanu tikai uz virszemes mērķiem. Tiesa, tika pieņemts, ka 152 mm artilērijas pretgaisa uguni var kontrolēt, izmantojot Zenit-68-bis palaišanas ierīci, kas paredzēta 100 mm SM-5-1 instalāciju vadīšanai, taču tas netika panākts, tāpēc - pie galdiem tika izšauta lidmašīnu uguns. Tajā pašā laikā britu direktori ar 903. tipa radariem izsniedza mērķa apzīmējumus gan virszemes, gan gaisa mērķiem, kas, protams, ļāva daudzkārt efektīvāk kontrolēt pretgaisa uguni no britu sešu collu lielgabaliem. Nemaz nerunājot par to, ka Lielbritānijas instalācijas vertikālie vadības leņķi un mērķēšanas ātrums ievērojami pārsniedza MK-5-bis uzstādīto: padomju torņa uzstādīšanas maksimālais pacēluma leņķis bija 45 grādi, bet angļu - 80 grādi. , MK-5-bis vertikālās un horizontālās vadības ātrums ir tikai 13 grādi, angļu - līdz 40 grādiem.
Un, neskatoties uz to, dueļa situācijā "Sverdlovs" pret "Tīģeri" izredzes uzvarēt padomju kreiseri ir daudz lielākas nekā "anglim".
Protams, milzīgu iespaidu rada fakts, ka vieglais kreiseris "Tiger", kam ir tikai četri galvenā kalibra stobri, spēj nodrošināt tādu pašu uguns veiktspēju kā "Sverdlov" ar saviem 12 lielgabaliem. Bet šim faktam nekādā gadījumā nevajadzētu no mums slēpt, ka visās citās ziņās britu sešu collu lielgabals atbilst amerikāņu 152 mm "vecai" Mark 16. Un tas nozīmē, ka "Tīģera" iespējas absolūti nepārsniedz amerikāņu "Klīvlendas" 12 sešu collu lielgabali un uguns izpildījumā pat ir zemāki par viņu, jo amerikāņu lielgabali bija ātrāki par padomju B-38. Bet, kā mēs jau analizējām iepriekšējos rakstos, ducis padomju 152 mm B-38 sniedza padomju kreiseriem ievērojamas priekšrocības diapazona un bruņu iespiešanās ziņā gan salīdzinājumā ar amerikāņu, gan jaudīgākām Lielbritānijas 152 mm artilērijas sistēmām. Ne amerikāņu kreiseri, ne "Tīģeris" nevarēja veikt efektīvu apšaudes 100-130 kbt attālumā, jo viņu ieroču maksimālais šaušanas diapazons bija 123-126 kbt, bet efektīvais šaušanas diapazons bija par 25 procentiem mazāks (mazāk nekā 100). kbt), jo tuvu ierobežojošajiem attālumiem šāviņu izkliede ir pārmērīgi liela. Tajā pašā laikā padomju B-38 ar rekordlieliem veiktspējas rādītājiem nodrošināja drošu mērķa saķeri 117-130 kbt attālumā, ko apstiprināja praktiska šaušana. Attiecīgi Sverdlova klases kreiseris var atklāt uguni daudz agrāk nekā britu kreiseris, un nav fakts, ka tas pat ļaus sev pietuvoties, jo ātrumā, kaut arī nedaudz, pārspēj Tīģeri. Ja "Tīģerim" paveicas un viņš var pietuvoties padomju kreiseram efektīvas šaušanas attālumā no saviem ieročiem, tad priekšrocība joprojām paliek "Sverdlovam", jo ar vienādu kuģu ugunsdrošību padomju šāviņiem ir liels sākotnējais ātrums (950 m / s pret 768 m / s) un attiecīgi bruņu iespiešanās. Tajā pašā laikā padomju kreisera aizsardzība ir daudz labāka: ar tāda paša biezuma bruņu klāju un 12-20% biezāku bruņu jostu, Sverdlovam ir daudz labāk aizsargāta artilērija (175 mm piere, 130 mm barbete pret 51). mm Tīģerim), bruņu stūres māja utt. Jaudīgāki lielgabali ar labāku aizsardzību un vienādu uguns veiktspēju nodrošina Project 68 bis kreiseri ar acīmredzamu priekšrocību vidējos kaujas attālumos. Un, protams, ne gluži “godīgs” arguments - Sverdlova standarta tilpums (13 230 tonnas) ir par 38,5% lielāks nekā Tiger (9550 tonnas), tāpēc 68-bis projekta kreiserim ir lielāka kaujas stabilitāte. tikai spēka dēļ būt lielākam.

Vieglais kreiseris "Sverdlovs".

Tādējādi padomju kreiseris artilērijas duelī ir pārāks par britu, neskatoties uz to, ka pēdējā artilērijas bruņojums ir daudz modernāks. Runājot par pretgaisa aizsardzības spējām, šeit, šķiet, vajadzētu liecināt par angļu kreisera acīmredzamo un daudzkārtējo pārākumu, bet ... Ne viss ir tik vienkārši.
Ir ļoti interesanti salīdzināt padomju 100 mm instalāciju SM-5-1 un angļu 76 mm Mark 6. Ar visvienkāršāko aritmētisko aprēķinu tiek iegūts pilnīgi drūms attēls iekšzemes kreiseriem. Britu 76 mm “dzirksts” minūtē spēj nosūtīt uz mērķi 180 šāviņus, kas katrs sver 6,8 kg (90 uz stobru). 1224 kg/min. Padomju SM-5-1, tajā pašā laikā veicot 30-36 lokus / min ar 15,6 kg čaulām (15-18 uz mucu) - tikai 468-561 kg. Izrādās, ka tā ir viendabīga apokalipse, viens britu kreisera 76 mm lielgabala stiprinājums minūtē izšauj gandrīz tikpat daudz metāla, cik trīs padomju kreiseri SM-5-1...
Bet tā ir neveiksme, "drūmā britu ģēnija" 76 mm radīšanas aprakstā ir norādīti pilnīgi dīvaini skaitļi - munīcijas slodze tieši torņa stiprinājumā ir tikai 68 šāvieni, un padeves mehānismi, ar kuriem katrs ierocis ir aprīkots. spēj piegādāt tikai 25 (divdesmit piecus) čaulas minūtē. Tādējādi pirmajā šaušanas minūtē 76 mm “dzirkstelīte” varēs izšaut nevis 180, bet tikai 118 šāviņus (68 patronas no munīcijas plaukta + vēl 50 pacelti ar pārlādēšanas mehānismiem). Otrajā un nākamajās kaujas minūtēs tā uguns ātrums nepārsniegs 50 rd/min (25 rds uz stobru). Kā tā? Kas tas par šausmīgu dizaina kļūdu?
Bet vai mēs varam pārmest britu izstrādātājiem, ka viņi nespēja saskaitīt "2 + 2"? Diez vai - protams, pagājušā gadsimta 50. gados britu zinātne un rūpniecība vairs nebija pirmā pasaulē, bet tomēr pejoratīvs "Camel is a horse made in England" joprojām ir ļoti tālu. Angļu 76 mm Mark 6 šaušanas ātrums patiešām ir 90 šāvieni minūtē uz vienu stobru. Bet tas nepavisam nenozīmē, ka tas katru minūti spēj izšaut 90 šāvienus no katra stobra - no tā tas vienkārši pārkarsīs un kļūs nelietojams. Pirmajā minūtē viņa varēs izšaut 59 šāviņus uz stobru – īsos sērijās, ar pārtraukumiem. Katru nākamo minūti viņa varēs dot īsus sērijus ar kopējo "ietilpību" ne vairāk kā 25 čaumalas uz mucu - acīmredzot, lai izvairītos no pārkaršanas. Tas, protams, nav nekas vairāk kā autora pieņēmums, un cienījamais lasītājs pats izlems, cik tas var būt patiess. Tomēr jāatzīmē vēl viena lieta: tika sasniegta britu lielgabala burvīgā ballistika, tostarp ļoti augstspiediena urbumā - 3547 kg uz cm2. Tas ir augstāks nekā iekšzemes 180 mm B-1-P lielgabalam – tam bija tikai 3200 kg/cm2. Vai kāds nopietni sagaida, ka 50. gados bija iespējams izveidot artilērijas sistēmu ar šādu ballistiku un spēju vadīt ilgu uguns kauju lielos sērijās ar uguns ātrumu 1,5 šāvieni / sek?
Tomēr neatkarīgi no iemesliem (pārkaršanas draudi vai instalācijas dizaineru necaurlaidīgais alternatīvais talants) varam tikai apgalvot, ka britu Mark 6 faktiskais uguns ātrums ir ievērojami zemāks nekā aritmētiskais aprēķins pēc pases. uguns ātruma vērtība. Un tas nozīmē, ka 5 minūšu uguns kaujas laikā padomju SM-5-1, izšaujot 15 patronas/min uz stobru (nekas neliedz ilgstoši šaut ar tādu intensitāti), spēj izšaut 150 šāviņus, kas sver 15,6 kg. jeb 2340 kg. Trīs collu "angļu sieviete" tajās pašās 5 minūtēs izlaidīs 318 čaulas, kas sver 6,8 kg vai 2162,4 kg. Citiem vārdiem sakot, padomju un britu instalāciju ugunsizturība ir diezgan salīdzināma ar nelielu padomju SM-5-1 priekšrocību. Bet padomju “simtnieks” sit daudz tālāk - tā šāviņš lido 24 200 m augstumā, angļu - 17 830 m. Padomju instalācija ir stabilizēta, bet nav zināms, kā bija ar britu Sparky. Anglietei bija čaulas ar radio drošinātājiem, bet, kad Tiger nonāca ekspluatācijā, tie bija arī SM-5-1. Un galu galā mēs nonākam pie secinājuma, ka, neskatoties uz visu savu progresu un automātiskumu, britu 76 mm Mark 6 kaujas spēju ziņā joprojām bija zemāks par vienu padomju SM-5-1. Atliek tikai atcerēties, ka Sverdlova klases kreiseros bija seši SM-5-1, bet britu tīģeros - tikai trīs... Protams, iespējams, ka SLA atsevišķi direktori katrai Lielbritānijas instalācijai nodrošināja. labāki norādījumi par diviem SPN-500, kas kontrolēja padomju "simtnieku" izšaušanu, diemžēl šī raksta autoram nav informācijas, lai salīdzinātu pašmāju un Lielbritānijas SLA. Tomēr es gribētu atgādināt cienījamiem Rietumu tehnoloģiju cienītājiem, ka britu virszemes kuģu artilērijas bruņojums izrādījās gandrīz bezjēdzīgs pret Argentīnas lidmašīnu (pat primitīvu vieglo uzbrukuma lidmašīnu) uzbrukumiem - un galu galā Folklenda konflikta laikā daudz progresīvāki radari un SLA kontrolēja angļu "stumbrus", nekā tie, kas bija uz "Tiger".

Interesanti, starp citu, Mark 6 un CM-5-1 masas nedaudz atšķiras - 37,7 tonnas Mark 6 pret 45,8 tonnām SM-5-1, t.i. svara un aizņemtās vietas ziņā tie ir salīdzināmi, lai gan var pieņemt, ka "anglietei" ir jārēķina mazāk.
Tātad, mēs nonācām pie secinājuma, ka vieglā kreisera "Tiger" 152 mm artilērijas pretgaisa aizsardzības spējas ir daudzkārt pārākas par 68-bis projekta kuģu galvenā kalibra spējām, taču tajā pašā laikā. 76 mm britu "otrais kalibrs" gan kvalitātes, gan kvantitātes ziņā ir ļoti zemāks par padomju "simtiem" "Sverdlovu". Kā salīdzināt šo kuģu kopējās pretgaisa aizsardzības spējas?
Var piedāvāt diezgan primitīvu metodi - ugunsdrošības ziņā. Mēs jau esam aprēķinājuši vienu piecu minūšu cīņai par 76 mm britu un 100 mm padomju stiprinājumiem. Angļu 152 mm divu lielgabalu tornītis spēj izšaut 30 pretgaisa lādiņus, kas katrs sver 59,9 kg, t.i. Attiecīgi 1797 kg minūtē vai 8985 kg 5 minūtēs, divi šādi torņi vienā laikā izlaidīs 17 970 kg. Tam pieskaitot trīs 76 mm "dzirkstelīšu" lādiņu masu - 6487,2 kg, iegūstam, ka 5 minūšu laikā pēc intensīvas cīņas vieglais kreiseris "Tiger" spēj izlaist 24 457,2 kg pretgaisa lādiņu. Sešām padomju laika "Sverdlov" SM-5-1 ir zemākas ugunsdrošības īpašības - kopā tās izlaidīs 14 040 kg metāla. Var, protams, iebilst, ka autors salīdzina kuģu iespējas, šaujot no abām pusēm, taču uzbrukuma gadījumā no vienas puses britu kreiserim būs pārliecinošs pārsvars, un tā ir taisnība: divi 76 mm. instalācijas un 2 152 mm torņi uz 5 minūtēm atbrīvos 22,3 tonnas metāla, bet trīs padomju SM-5-1 - tikai nedaudz vairāk par 7 tonnām. Tomēr jāatceras, ka tie paši amerikāņi gan toreiz, gan daudz vēlāk centās organizēt gaisa uzbrukumus no dažādiem virzieniem, piemēram, slavenos “zvaigžņu” japāņu reidus Otrajā pasaules karā, un tomēr loģiskāk būtu apsvērt tieši šo. (un nevis "vienrindas") gaisa uzbrukuma forma.
Un mēs to nedrīkstam aizmirst: diapazona ziņā padomju “austs” SM-5-1 apsteidz ne tikai 76 mm, bet arī 152 mm britu lielgabalu stiprinājumus. Lidojuma laiks vidējos attālumos 100 mm lādiņiem ir mazāks (jo purna ātrums ir lielāks), attiecīgi ir iespējams ātrāk noregulēt uguni. Bet pat pirms ienaidnieka lidmašīnu ieiešanas SM-5-1 nogalināšanas zonā tās tiks apšaudītas ar Sverdlova galveno kalibru - vingrinājumu prakse liecina, ka padomju 152 mm lielgabaliem izdevās izšaut 2-3 zalves pa tādiem mērķiem kā. LA-17R, kura ātrums ir no 750 līdz 900 km / h. Un turklāt padomju kreiseram ir arī 32 stobri ar 37 mm pretgaisa lielgabaliem, kas, lai arī veci, tomēr ir diezgan nāvējoši ienaidnieka lidmašīnai, kas tuvojas uguns attālumam - angļu tīģerim nekā līdzīga nav.
Viss iepriekš minētais, protams, nesniedz padomju kreiserim pārākumu vai vismaz vienlīdzību pretgaisa aizsardzības spējās, taču jums ir jāsaprot, ka, lai arī britu tīģerim ir priekšrocība šajā parametrā, tā nav absolūta. Gaisa aizsardzības ziņā britu vieglais kreiseris pārspēj projekta 68-bis kuģus - varbūt par desmitiem procentu, bet nekādā ziņā ne par lielumu.
Kopumā mēs varam teikt, ka vieglie kreiseri "Sverdlov" un "Tiger" savās spējās ir salīdzināmi, ar nelielu padomju kuģa priekšrocību. Sverdlovs ir lielāks un tam ir lielāka kaujas stabilitāte, tas ir labāk bruņots, nedaudz ātrāks un tam ir priekšrocības diapazonā (līdz 9 tūkstošiem jūras jūdžu pret 6,7 tūkstošiem). Tās spējas artilērijas kaujā pret virszemes ienaidnieku ir augstākas, bet pret gaisa – zemākas nekā britu kreiseram. Attiecīgi var apgalvot, ka pateicoties modernākas (patiesībā var runāt par nākamās paaudzes) artilērijas un SLA izmantošanai, briti spēja izgatavot Sverdlovam pielīdzināmu kreiseri ievērojami mazākā tilpumā – tomēr Tīģeris ir gandrīz par 40% mazāks.
Bet vai tas bija tā vērts? Atskatoties, var teikt – nē, nebija vērts. Galu galā, kas patiesībā notika? Gan PSRS, gan Lielbritānija pēc kara izjuta nepieciešamību pēc moderniem artilērijas kreiseriem. Bet PSRS, paņēmusi pārbaudītu aprīkojumu, līdz 1955. gadam pabeidza 5 projekta 68K kuģus, noguldīja un nodeva flotei 14 68-bis kreiserus, tādējādi izveidojot virszemes flotes pamatu un "personāla kalti". nākotnes okeāna flote. Tajā pašā laikā PSRS necentās ieviest universālas sešu collu "superguns", bet izstrādāja principiāli jaunu jūras ieroci.

Un ko izdarīja briti? Iztērējuši laiku un naudu universālu lielkalibra artilērijas sistēmu izstrādei, viņi patiešām nodeva ekspluatācijā trīs Tiger klases kreiserus - attiecīgi 1959., 1960. un 1961. gadā. Viņi patiešām kļuva par artilērijas virsotni, taču tajā pašā laikā viņiem nebija jūtama pārākuma pār iepriekš uzbūvētajiem Sverdloviem. Un pats galvenais – tie nebija viņa līdzinieki. Projekta 68-bis vadošais kreiseris sāka darboties 1952. gadā, 7 gadus pirms vadošā Tiger. Un kādus 3 gadus pēc Tiger nodošanas ekspluatācijā ASV un PSRS flotes papildināja Albānijas un Groznijas raķešu kreiserus - un tagad viņiem ir daudz vairāk iemeslu uzskatīt, ka tie ir tikpat veci kā britu kreiseris nekā Sverdlovs.
Varbūt, ja briti būtu veltījuši mazāk laika un naudas saviem tīri artilērijas tīģeriem, tad viņu apgabala tipa URO kreiseri (pēc tam pārklasificēti uz iznīcinātāji) uz pirmo padomju un amerikāņu raķešu kreiseru fona neizskatītos tik nepilnīgi. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts...
Diemžēl par Zviedrijas un Nīderlandes kreiseriem informācijas gandrīz nav ne pašmāju avotos, ne internetā krievu valodā, un pieejamie dati ir ļoti pretrunīgi. Piemēram, zviedru "Tre Krunur" - ar standarta tilpumu 7400 tonnas, tam ir ieskaitīta rezervācija, kas sver 2100 tonnas, t.i. 28% no standarta nobīdes! Nevienam ārzemju vieglajam kreiseram nebija līdzīgas attiecības - itāļa Džuzepes Garibaldi bruņu svars bija 2131 tonna, padomju Čapajevs - 2339 tonnas, taču tie bija daudz lielāki par zviedru kuģi. Tajā pašā laikā informācija par bruņu shēmu ir ļoti īsa: tiek apgalvots, ka kuģim bija 70-80 mm bieza iekšējā bruņu josta un tajā pašā laikā divi plakani bruņu klāji, katrs 30 mm biezs, blakus apakšējam. un bruņu jostas augšējās malas. Bet kā tas var būt? Galu galā, mašīntelpas un katlu telpas nav izgatavotas no gumijas - vieglajiem kreiseriem un, protams, citiem kuģiem, gar bruņu jostas apakšējo malu nekad nebija plakana bruņu klāja. Bruņotais klājs gulēja vai nu uz augšējās malas, vai arī tam bija slīpas, lai nodrošinātu pietiekamu vietu starp bruņu klāju un apakšu katlu telpu un mašīntelpu zonā. Krievvalodīgie avoti apgalvo, ka papildus norādītajiem 30 mm bruņu klājiem:
"Virs svarīgākajām vietām bija papildu bruņas 20-50 mm biezas"
Parasti ar to saprot katlu telpas un mašīntelpas, kā arī artilērijas pagrabu zonas, taču būtība ir tāda, ka spekulēt specifikācijas karakuģi ir ļoti bīstams bizness. Mēs jau esam apsvēruši gadījumu, kad, pamatojoties uz nepareizu un nepilnīgu informāciju, tika apgalvots, ka amerikāņu Klīvlenda bija 1,5 reizes vairāk bruņota nekā padomju 68-bis kreiseri, lai gan patiesībā tā aizsardzība bija vājāka nekā Sverdlovam. Tomēr pieņemsim, ka runa ir par katlu telpu, mašīntelpu un galvenā kalibra torņu laukumu aizsardzību, bet tad varētu sagaidīt norādi par bruņu klāju kopējo biezumu 80 - 110 mm līmenī, kamēr avoti ziņo tikai 30 + 30 mm!
Vēl mulsinošāks ir apgalvojums par Tre Krunur bruņutehnikas shēmu un itāļu vieglā kreisera Džuzepes Garibaldi līdzību. Pēdējam bija divas atstatītas bruņu jostas – sānu aizsargāja 30 mm bruņas, kam sekoja otra 100 mm bieza bruņu josta. Interesanti, ka bruņu josta bija izliekta, t.i. tā augšējā un apakšējā mala bija savienota ar 30 mm ārējās bruņu jostas augšējo un apakšējo malu, veidojot it kā pusloku. Bruņoto jostu augšējās malas līmenī tika uzlikts 40 mm bruņu klājs, bet virs bruņu jostas sānu malu aizsargāja 20 mm bruņu plāksnes. Tādējādi, pretēji apgalvojumiem par līdzību, saskaņā ar krievvalodīgo avotu aprakstiem Garibaldi rezervēšanas shēmai ar Tre Krunuru nav nekā kopīga. Zviedru kreisera rasējumi situāciju mulsina vēl vairāk - gandrīz visos skaidri redzama ārējā bruņu josta, savukārt no apraksta izriet, ka Tre Krunur josta ir iekšēja, kas nozīmē, ka bildē tai nevajadzētu būt redzamai.

Šeit var pieņemt banālas tulkošanas kļūdas: ja pieņemam, ka zviedru kreisera “divi 30 mm bruņu klāji” patiesībā ir ārējā 30 mm bruņu josta (ko redzam attēlos), kurai galvenā, iekšējā, 70. -80 mm biezumā piekļaujas un apakšējā un augšējā mala (līdzīgi kā Garibaldi), tad Tre Krunur bruņu shēma patiešām kļūst kā itāļu kreiseris. Šajā gadījumā ir saprotamas “papildu bruņas” ar biezumu 20-50 mm - tas ir bruņu klājs, kas atšķiras ar aizsardzības zonu nozīmi. Tre Krunur torņiem bija viduvēja aizsardzība - 127 mm priekšējā plāksne, 50 mm jumts un 30 mm sienas (attiecīgi 175, 65 un 75 mm padomju kreiseriem), taču avoti neko nestāsta par barbēm, lai gan jāšaubās, ka Zviedri par viņiem ir aizmirsti. Ja pieņemam, ka bārbešu biezums bija salīdzināms ar frontālo plāksni, tad to masa izrādījās diezgan liela, turklāt avoti atzīmē bieza (20 mm) augšējā klāja klātbūtni, kas, stingri ņemot, nebija. bruņas, jo tās bija izgatavotas no kuģu būves tērauda, taču joprojām varēja nodrošināt papildu aizsardzību. Un ja pieņemam, ka "Tre Krunur" bija barbeti "Garibaldi" līmenī, t.i. apmēram 100 mm, vertikālās bruņas 100-110 mm (30 + 70 vai 30 + 80 mm, bet patiesībā pat vairāk, jo otrā bruņu josta bija izliekta un tās samazinātais biezums izrādījās lielāks) un 40-70 mm bruņu klājs ( kur papildus faktiskajiem kuģu būves tēraudam tika ņemti vērā arī 20 mm, kas nav taisnība, bet dažas valstis to darīja) - tad kopējā bruņu masa, iespējams, sasniegs vēlamās 2100 tonnas.

Bruņojuma ziņā kuģi ir gandrīz identiski: kā galvenajam kalibram De Zeven Provinsen ir astoņi 152 mm / 53 lielgabali no 1942. gada modeļa, ko ražoja uzņēmums Bofors, pret septiņiem absolūti vienādiem Tre Krunur lielgabaliem. . De Zeven Provinsen lielgabali bija izvietoti četros divgabalu torņos - precīzas kopijas tiem, kas rotāja zviedru kreisera pakaļgalu. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka De Zevenam Provinsenam degunā bija pāris divu lielgabalu torņi, bet Tre Krunuram bija viens trīs lielgabalu tornis. Pretgaisa lielgabalu skaits arī ir salīdzināms: - 4 * 2-57 mm un 8 * 1-40 mm "Bofors" pie "De Zeven Provinsen" pret 10 * 2-40 mm un 7 * 1-40 -mm "Bofors" pie Tre Krunur.
Bet De Zeven Provinsen bruņas ir manāmi vājākas nekā zviedru kuģim - ārējā bruņu josta ir 100 mm bieza, līdz galam samazinoties līdz 75 mm, klājs ir tikai 20-25 mm. Holandes kreisera spēkstacija 5000 ZS vājāks par zviedru. Bet tajā pašā laikā De Zeven Provinsen ir daudz lielāks nekā Tre Krunur - tam ir 9529 tonnas standarta tilpuma pret 7400 tonnām zviedru!
Iespējams, ka "Tre Krunur" kļuva par upuri admirāļu pārvērtētajām ambīcijām - kuģu būvētājiem kaut kā izdevās iegrūst jūrnieku "Vēlmju sarakstu" ļoti mazā tilpumā, taču tas noteikti ietekmēja kuģa efektivitāti. Šāda veida mēģinājumi pastāvēja visos militārās kuģu būves laikos, taču tie gandrīz nekad nebija veiksmīgi. Iespējams arī, ka zviedru kreiserim bija pieticīgāki veiktspējas raksturlielumi, izkropļoti rietumu drukā, kā tas notika ar amerikāņu vieglo kreiseri Cleveland. Jebkurā gadījumā Tre Krunur salīdzinājums ar Sverdlovu, pamatojoties uz tabulu veiktspējas raksturlielumiem, nebūs pareizs.
Kas attiecas uz "De Zeven Provinsen", tad šeit salīdzinājums ir gandrīz grūts pilnīga prombūtne informācija par tā galveno kalibru: 152 mm / 53 Bofors lielgabali. Dažādi avoti norāda uz ugunsgrēka ātrumu 10-15 vai 15 rds / min., bet pēdējais rādītājs ir ļoti apšaubāms. Ja briti, izveidojot 152 mm lielgabalu ar līdzīgu šaušanas ātrumu "Tīģerim", bija spiesti izmantot ar ūdeni dzesējamus stobrus, tad uz Zviedrijas un Nīderlandes kreiseriem mēs neko tādu nenovērojam.

Tre Krunur klases vieglā kreisera pakaļgala torņi.

Angļu avoti arī nav iepriecinoši - piemēram, slavenā elektroniskā enciklopēdija NavWeaps apgalvo, ka šā lielgabala šaušanas ātrums bija atkarīgs no šāviņa veida - 10 šāvieni minūtē bruņu caurduršanai (AR) un 15 pretgaisa aizsardzības līdzekļiem (AA). ). Viss būtu labi, bet munīcijas sadaļā enciklopēdija norāda tikai uz sprādzienbīstamu sadrumstalotības (NOT) lādiņu klātbūtni!
Nekas nav skaidrs par 152 mm torņu horizontālajiem un vertikālajiem tēmēšanas ātrumiem, bez kuriem nav iespējams novērtēt ieroču spēju šaut pa gaisa mērķiem. Tiek apgalvots, ka lielgabaliem bija pilnībā mehanizēta pielādēšana jebkurā pacēluma leņķī, taču tajā pašā laikā De Zeven Provinsen torņa masa ir daudz vieglāka nekā vieglajam kreiseram Tiger - 115 tonnas pret 158,5 tonnām, un faktiski Briti savu torni izveidoja 12 gadus vēlāk. Universālie divu lielgabalu 152 mm torņi Worcester klases kreiseriem, kas tika nodoti ekspluatācijā gadu vēlāk nekā Tre Krunur, svēra vairāk nekā 200 tonnas, bija nodrošināt 12 šāvienus minūtē, taču tie bija tehniski neuzticami.
152 mm lielgabali "De Zeven Provinsen" izšāva 45,8 kg smagu šāviņu, paātrinot to līdz sākotnējam ātrumam 900 m / s. Ballistisko īpašību ziņā uzņēmuma Bofors ideja bija zemāka par padomju B-38, kas ziņoja par 55 kg smagu šāviņu ar ātrumu 950 m / s. Attiecīgi holandiešu kreisera efektīvais uguns attālums bija aptuveni 107 kbt, un tas jau ir tuvāk Sverdlova galvenā kalibra iespējām. Ja De Zeven Provinsen patiešām spēja attīstīt uguns ātrumu 10 patronas minūtē uz stobru kaujas apstākļos, tad tam bija lielāka uguns veiktspēja salīdzinājumā ar padomju kreiseri - 80 šāvieni minūtē pret 60 Sverdlov. Tomēr Project 68-bis kreiserim bija priekšrocības diapazona un šāviņa jaudas ziņā: 25 mm De Zeven Provinsen bruņu klājs nevarēja pretoties 55 kg smagajam padomju šāviņam 100-130 kbt attālumā, bet 50 mm Sverdlov klāja bruņas trāpīja. viegls holandiešu šāviņš visticamāk tiktu atvairīts. Turklāt mēs zinām, ka padomju kuģa SLA nodrošināja efektīvu galvenā kalibra šaušanu lielos attālumos, bet mēs neko nezinām par uguns vadības ierīcēm un De Zeven Provinsen radaru, kas nevarēja būt tik perfekts.
Kas attiecas uz pretgaisa uguni, ar maksimālo šaušanas ātrumu 15 patronas minūtē astoņi De Zeven Provinsen galvenie lielgabali izšāva gandrīz 5,5 tonnas šāviņu minūtē. Seši padomju kreiseri SM-5-1 (tika paņemts arī maksimums - 18 patronas/min uz stobru) - tikai 3,37 tonnas. Tā ir būtiska priekšrocība, un tā kļuva nepārvarama viena gaisa mērķa ("Sverdlov") apšaudes gadījumā. nevarēja, atšķirībā no De Zeven Provinsen, šaut ar visām instalācijām vienā pusē). Bet jāpatur prātā, ka atšķirībā no Nīderlandes kuģa lielgabaliem vietējie SM-5-1 tika stabilizēti, un tas nodrošināja tiem labāku precizitāti. Turklāt čaulas ar radio drošinātājiem nonāca ekspluatācijā ar padomju instalācijām (lai gan, acīmredzot, tas notika 50. gadu vidū vai beigās), taču šī raksta autoram nav informācijas, ka Zviedrijas vai Nīderlandes kreiseriem būtu bijuši šādi apvalki. Ja pieņemam, ka De Zevenam Provinsenam nebija čaulu ar radio drošinātājiem, tad priekšrocības pretgaisa aizsardzībā ir padomju kreiserim. Turklāt iepriekš minētajos skaitļos nav ņemtas vērā vismaz pieticīgās, bet joprojām esošās iespējas apšaut Sverdlova galveno kalibru pa gaisa mērķi. Un pats galvenais - tāpat kā galvenā kalibra gadījumā, mūsu rīcībā nav informācijas par Nīderlandes un Zviedrijas kreiseru pretgaisa ugunsvadības ierīču kvalitāti.
Runājot par pretgaisa lielgabalu efektivitāti, padomju kreiseris noteikti ir līderis stobru skaita ziņā, taču 57 mm Bofors iekārtu efektivitātei vajadzētu būt ievērojami augstākai nekā vietējā 37 mm V-11 ložmetējam. . Tomēr, lai izlīdzinātu spējas ar padomju kuģi, vienai 57 mm “dzirkstelei” vajadzētu būt līdzvērtīgai trim B-11 instalācijām, kas ir nedaudz apšaubāmi.
Kopumā var teikt, ka De Zeven Provinsen ir zemāks par padomju kreiseri projekta 68 bis artilērijas kaujā, bet ievērojami pārāks (ja ir čaulas ar radio drošinātājiem) pretgaisa aizsardzības ziņā. Tomēr šis secinājums ir pareizs tikai tad, ja Nīderlandes kreisera galvenais kalibrs pilnībā atbilst raksturlielumiem, ko tam piešķīruši krievvalodīgie avoti, ja kreisera palaišanas iekārta un radars nav zemākas par padomju ierīcēm, ja tika nodrošināts galvenais kalibrs. ar čaulām ar radio drošinātāju... Neskatoties uz to, ka iepriekš minētie pieņēmumi ir ļoti apšaubāmi. Bet pat De Zevenam Provinsenam vislabvēlīgākajā versijā kaujas īpašību kombinācijas ziņā tam nav pārākuma pār 68-bis projekta padomju kreiseri.
Šim rakstam vajadzēja pabeigt ciklu par padomju flotes artilērijas kreiseriem, taču Sverdlova tipa kuģu salīdzināšana ar ārzemju kreiseriem negaidīti ievilkās, un artilērijas kreiseru uzdevumu aprakstam ierakstā vairs nebija vietas. - kara padomju flote.

1953. gada 7.-18. jūnijs - notika pirmā padomju kuģa pēckara ārvalstu vizīte uz Angliju par godu Elizabetes II kronēšanai. Mūsu Navy un miera laikā veic ļoti svarīgus un atbildīgus uzdevumus, demonstrējot valsts karogu plašajos okeānos, vairojot valsts starptautisko prestižu, kā arī stiprinot viesojamo valstu tautu uzticību un cieņu pret Krieviju. Visi šie uzdevumi tika lieliski atrisināti pirmajā pēckara kreisera "Sverdlov" ārvalstu vizītē uz Angliju. Pēc tam mūsu kuģu draudzīgas vizītes ārvalstu ostās notiks diezgan bieži, taču pirmā vizīte mūsu jūrniekiem izmaksāja gan lielu darbu, gan milzīgu. nervu spriedze

Pirmajos gados pēc Lielā Tēvijas karš notika fundamentālas pārmaiņas Padomju Savienības attiecībās ar Rietumu valstīm. Sākās aukstais karš, un 20. gadsimta 50. gados ASV sāka aktīvi īstenot brinkmanship politiku. Tas izraisīja ievērojamu starptautiskās spriedzes saasināšanos, pasaules kara draudu palielināšanos. Rietumvalstis ir krasi samazinājušas tirdzniecības, ekonomiskās, kultūras un citas saites ar Padomju Savienību. Buržuāziskajā presē padomju cilvēks tika pasniegts kā ienaidnieks un potenciāls agresors. Nozīmīga loma šī kursa īstenošanā tika uzticēta ASV flotei, un mūsu valstij arvien reālāki kļuva draudi drošībai no okeāna virzieniem.

Šādos apstākļos padomju jūras spēki (1955. gada 10. septembrī Padomju flote tika pārdēvēta par Jūras spēku) bija viens no mūsu diplomātijas efektīvajiem instrumentiem mieru mīlošas politikas īstenošanā, agresīvu tieksmju novēršanā un atturēšanā, kā arī cīnīties pret mūsu valsts drošības apdraudējumiem. Viens no šīs svarīgās misijas veikšanas līdzekļiem bija mūsu kuģu draudzīgās vizītes ārvalstu ostās. Karakuģis ir skaidrs zinātnes, tehnikas un rūpniecības attīstības līmeņa rādītājs valstī, tās reālā militārā spēka rādītājs. Imperiālistiskās valstis to aktīvi izmantoja, lai iebiedētu potenciālos pretiniekus.

Mūsu kuģu apmeklējumi vienmēr ir bijuši un ir tikai draudzīgi pēc būtības, demonstrējot mūsu jūrnieku augsto kultūras līmeni. Tas kalpo kā lielisks pretspars jebkuriem buržuāziskās propagandas mēģinājumiem mūs attēlot kā ienaidniekus un rupjus barbarus. Ārvalstu vizītes veicināja simpātijas un draudzīgu jūtu pieaugumu pret mūsu valsti, stiprināja savstarpējo sapratni starp tautām un vairoja mūsu valsts starptautisko prestižu.

Pirmajā pēckara desmitgadē mūsu flote tika papildināta ar jauniem kuģiem, jaunu militāro aprīkojumu un ieročiem, kas nebija zemāki par ārzemju dizaini. Šajā periodā sāka darboties projekta 68 bis Sverdlova klases kreiseri. Tie bija paredzēti operācijām eskadras sastāvā vieglo spēku izvešanas laikā uzbrukumā, kā arī kuģu patrulēšanas un izlūkošanas atbalstam, kā arī eskadras aizsardzībai no ienaidnieka vieglo spēku uzbrukumiem.

Šie kreiseri bija vismodernākie un jaudīgākie artilērijas kuģi un kļuva par vietējās flotes jūras tehnikas evolūcijas virsotni. Viņi, protams, pārspēja savus angļu kolēģus, kuri bija dienestā 50. gadu vidū. Īpaši nozīmīgs bija Sverdlova klases kreiseru pārākums, šaujot pa piekrastes mērķiem. Te gan jāatzīmē, ka pēc 1945. gada vietējos karos piekrastē izšautu 152-406 mm šāviņu skaits bija samērojams ar tāda paša kalibra munīcijas kopējo patēriņu Otrā pasaules kara laikā.

1953. gada sākumā Padomju flote saņēma uzaicinājumu piedalīties Karaliskās flotes parādē Portsmutas Jūras spēku bāzes Speedheid reidā par godu Viņas Karaliskās Majestātes Elizabetes II kronēšanai. Pienāca pirmā padomju kuģa oficiālā draudzīgā vizīte Rietumeiropas jūras kara flotes bāzē pēckara periodā un pat ar tik atbildīgu misiju. Izvēle krita uz jaunākās pēckara sērijas "68-bis" galveno kreiseri - "Sverdlov". Apkalpes un kuģa sagatavošana šai kampaņai prasīja trīs mēnešus.

Dienu pirms izbraukšanas no flotes galvenās bāzes - Baltijskas pilsētas, uz kreisera ieradās PSRS Jūras spēku ministrs admirālis N. G. Kuzņecovs. Uzrunājot kreisera apkalpi, viņš sacīja: "Jums ir uzticēts atbildīgs valdības uzdevums, un, to darot, jūs vai nu palīdzēsiet valdībai veidot politiku, vai arī iejauksieties. Izsaku pārliecību par jūsu kampaņas panākumiem! "

Gaidot parādi, Spitheidas reidā pulcējās vairāk nekā 200 kuģu britu flote un karalienes viesi. Kreiseram bija jāveic sarežģīti manevri, lai atrastu savu vietu, ko iezīmēja signālboja ar PSRS valsts karogu. Kreisera komandieris 1. pakāpes kapteinis Olimpijs Ivanovičs Rudakovs noraidīja loča palīdzību un pats vadīja kuģi. Pie ieejas reida dārdēja tautu salūta zalves. Kreiseris devās uz enkurvietu. Kuģi paredzēts noenkurot, izmantojot fertoing metodi, kas no bocmaina apkalpes prasa visaugstāko profesionalitāti un dārgakmeņu precizitāti, vadot milzīgu kuģi no tā komandiera. Saskaņā ar tolaik pieņemtajiem standartiem kuģiem ar tilpumu 12-16 tūkstoši tonnu (piemēram, Sverdlovs) iestatīšana 45 minūtēs tiek uzskatīta par izcilu. Mēs šādu iestatījumu neizmantojam vispār nepieciešamības trūkuma dēļ.

Salūtu apmaiņa vērsa visu reidā klātesošo uzmanību uz mūsu kuģi. "Sverdlovs" iebrauca enkurvietas zonā, taču signālbojas nav. (Vēlāk kuģa komandieris saņēma oficiālu atvainošanos par signālbojas neesamību.) Navigators ātri konstatēja, ka kļūdas nav, kreiseris aizbrauca precīzi. Atskan komanda, un pirmais enkurs nonāk reida apakšā. Visu acis ir vērstas uz kreiseri, novērotāji ir iedarbinājuši hronometrus: ir sākusies atpakaļskaitīšana. Angļu sakaru virsnieks, kurš ieradās ar kreiseri, arī iedarbināja hronometru. Agrāk pienākušo kuģu furtotēšanas rezultāti ir labi zināmi: amerikāņu kreiseris - 2 stundas, franču - 4 stundas, bet zviedru - vēl vairāk, viņiem vienkārši apnika gaidīt tā ražošanas pabeigšanu. "Sverdlovs" noenkurojās 12 minūtēs. Tas bija triumfs.

Kreiseris nedēļu stāvēja uz ceļiem un vienmēr baudīja lielu popularitāti iedzīvotāju vidū. Uz kreisera klāja nemitīgi kaut kas notika: pulcējās fotografēšanas grupas, notika nelielas sporta sacensības, uz klāja esošais Baltijas flotes Sarkanā karoga Dziesmu un deju ansamblis spontānu dziesmu un deju veidā augšējā klājā atdarināja pārējos jūrniekus. Apkalpes lieliskā jūrniecības sagatavotība, mūsu jūrnieku augstā uzvedības kultūra krastā un interesantā jūrnieku atpūta uz kuģa augšējā klāja guva labvēlīgu atsaucību britu presē.

Parāde notika 17. jūnijā. Visi kuģi ir svētku noformējumā. Kuģa apkalpe ir sarindota gar bortu. Krāsojamie karogi plīvo vējā. Kreisera priekšmasta pagalmā Lielbritānijas un Padomju Savienības karogi ir mūsu sveiciens Anglijas karalienei un viņas flotei. Elizabete II uz jahtas apiet kuģu veidošanos. Mūsu jūrnieki viņu sveicina ar spēcīgu trīskāršu "Urā!" Pēc parādes uz eskadras flagmaņa karaliene sniedz tradicionālo pieņemšanu jūras kara flotes elitei. Vecākie virsnieki nav pakļauti ielūgumiem, tomēr O. I. Rudakovs, lai gan viņam bija 1. pakāpes kapteiņa pakāpe, saņēma ielūgumu un pat bija gods sveikt karalieni starp pirmajiem. Svinības noslēdzās ar salūtu un ilumināciju.

Svētki un viss mūsu kreisera uzturēšanās laiks Speedheid reidā bija ļoti veiksmīgs. Saskaņā ar mūsu vēstniecības Londonā teikto, iekarojot parasto britu sirdis, nedēļai Sverdlova uzturēšanās Anglijā bija lielāka loma nekā gadu ilgajai cītīgai diplomātiskajai darbībai. Pēc svinību pabeigšanas kreiseris droši atgriezās Baltijskā. Bāzē viņš tika sveikts kā uzvarētājs. Kuģi apmeklēja PSRS aizsardzības ministrs N. A. Bulgaņins un personīgi apbalvoja katru apkalpes locekli. Kuģa komandieris O. I. Rudakovs tika paaugstināts par kontradmirāli un apbalvots ar Sarkanā Kara karoga ordeni. Par godu kreiseram "Sverdlovs" tika sniegts radio koncerts. Pēc tam par plaši izplatītu parādību kļuva padomju karakuģu un palīgkuģu draudzīgas vizītes un biznesa vizītes ārvalstu ostās.

Kreisera "Sverdlov" tālākais liktenis

Kreiseris "Sverdlov" no 1955. gada 12. līdz 17. oktobrim viesojās Portsmutā (Lielbritānija), no 1956. gada 20. jūlija līdz 25. jūlijam - Roterdamā (Holande), no 1973. gada 5. oktobra līdz 9. oktobrim un no 27. jūnija līdz jūlijam. 1975. gada 1. - uz Gdiņu (Polija), no 1974. gada 16. aprīļa līdz 22. aprīlim - uz Alžīriju, no 1974. gada 21. līdz 26. jūnijam - uz Šerbūru (Francija), no 1976. gada 5. līdz 9. oktobrim - uz Rostoku (VDR). ) un no 1976. gada 21. līdz 26. jūnijam - Bordo (Francija). No 1955. gada 24. decembra viņš bija KBF sastāvā. Laika posmā no 1960. gada 24. decembra līdz 1961. gada 14. jūlijam un no 1966. gada 12. februāra līdz 1966. gada 29. aprīlim notika Ļeņingradā. kapitālais remonts, pēc kā izņemts no dienesta, nazis un likts pie miera, bet 1972. gada 11. februārī tika izsists un nodots atkal ekspluatācijā, 1977. gada 7. februārī atkal tika nodots kapitālajam remontam, 1978. gada 14. februārī atkal tika izsists. un nodota Liepājā ilgstošai glabāšanai , un 1989. gada 30. maijā tika atbruņota un izslēgta no Jūras kara flotes saistībā ar nodošanu OFI demontāžai un pārdošanai, 1989. gada 31. oktobrī izformēta un 1990. gadā pārdota privāts uzņēmums Indijā griešanai metālā.

1992. gada maijs Ir pagājuši 40 gadi kopš artilērijas kreisera Sverdlov, viena no pirmajiem pēckara projektiem vadošā kuģa, nodošanas ekspluatācijā. Pirms viņa dzimšanas notika liels darbs, kas ilga gandrīz 15 gadus. Fakts ir tāds, ka kā prototips šīs sērijas kreiseriem (projekts saņēma kodu 68-bis) vieglais, saskaņā ar toreizējo Jūras spēku kuģu klasifikāciju, kreisera pr. projekts 68 kuģu kari. pirmskara programmā lielas jūras un okeāna flotes būvniecībai (1938-1942) līdz 1942. gada beigām bija paredzēts uzbūvēt 5 vieglos kreiserus, projekts 68 (kopā bija paredzēts uzlikt 17 vienības). Pirmie četri šī projekta kuģi tika nolaisti 1939. gadā, piektais - gadu vēlāk.

Tie beidzot tika pabeigti jau 40. gadu beigās, ņemot vērā kara pieredzi, saskaņā ar tā saukto "laboto" projektu 68-k. A. S. Savichevs pirmo reizi tika iecelts par 68-k projekta galveno dizaineri, bet kopš 1947. gada - N. A. Kiseļevs. Vadītājs - "Chapaev" kļuva par flotes daļu 1949. gada rudenī. Drīz vien flote pieņēma pārējos.
Vienlaicīgi ar pirmskara projektu kuģu pabeigšanu zinātniskās un praktiskais darbs par jaunu paaudžu karakuģu izveidi, kuros jau projektēšanas laikā būtu iespējams pēc iespējas vairāk ņemt vērā kara pieredzi un visu jauno, ko pēckara zinātne un ražošana varētu dot. Floti nebija iespējams atstāt bez lieliem kuģiem, tāpēc viņi nolēma būvēt kreiserus pr.68 bis.

Šī projekta kuģi, kas izstrādāti A. S. Savicheva vadībā, ietver Sverdlovu, iezīmējot sākumu lielas sērijas artilērijas kreiseru nodošanai Jūras spēkiem. Kreisera ar sērijas numuru O-408 būvniecība tika veikta S. Ordžonikidzes vārdā nosauktajā Baltijas kuģu būves rūpnīcā (tolaik - Kuģubūves rūpniecības tautas komisariāta rūpnīca Nr. 189). Tas tika palaists ūdenī 1950. gada 5. jūlijā. Pēc pabeigšanas uz ūdens kuģis izturēja rūpnīcas un valsts pārbaudes, un no 1951. gada 29. novembra līdz 1952. gada 16. janvārim. Osmusāras-Pakri salu apgabalā jūras viļņu apstākļos 4-7 balles - kuģojams. 1952. gada 15. maijā Kuģu valsts pieņemšanas komisija parakstīja aktu par tā iekļaušanu Jūras spēkos.

Kādi bija projekta 68 bis kreiseri?
To svara un gabarītu ziņā “lielāki” par Čapajeva tipa kuģiem, to tilpums bija: standarta - 13 600 tonnas, parastā - 15 120 tonnas un pilnas - 16 640 tonnas. Ar parasto tilpumu kuģa galvenie izmēri korpuss (pa projektēto ūdenslīniju) bija: garums 205 m, platums 21,2 m, vidējā iegrime 6,9 m. dzeramais ūdens, kā arī nodrošināja kuģi ar paredzamo 30 dienu autonomiju un kreisēšanas diapazonu līdz 9000 jūdzēm ar optimālu ekonomisko ātrumu. Pirmo reizi šajā projektā padomju kuģu būvētājiem izdevās realizēt ideju par “pilnībā metinātu korpusu” no mazleģētā tērauda, kas, pēc aprēķiniem, ne tikai palielināja ēkas izgatavojamību, bet arī samazinātas ekonomiskās izmaksas.

Lai aizsargātu kuģa dzīvībai svarīgās daļas kaujā no ienaidnieka artilērijas, tika izmantotas tradicionālās vispārējās un vietējās bruņas: pretbalistiskā - citadele, galvenā kalibra torņi, ievilkšanas tornis; pretsadrumstalotības un pretložu - augšējā klāja un virsbūves kaujas stabi. Pārsvarā tika izmantotas viendabīgas bruņas, bruņu lielāko daļu veidoja "bruņu citadeles" masa, kas strukturāli veidojās no klāja (bruņas - apakšējais klājs), sānu un traversas bruņām. Šajā konstrukcijā izmantoto bruņu biezums bija: sāni - 100 mm, priekšgala sija - 120 mm, pakaļgals - 100 mm, apakšējais klājs - 50 mm.

Strukturālā zemūdens aizsardzība pret ienaidnieka torpēdu un mīnu ieroču iedarbību ietvēra dubultā korpusa dibenu (garums līdz 154 m), sānu nodalījumu sistēmu (lejamkravas uzglabāšanai) un gareniskās starpsienas, kā arī tika izveidoti 23 galvenie ūdensnecaurlaidīgi autonomie korpusa nodalījumi. ar šķērseniskām noslēgtām starpsienām. Kuģa vispārējā un lokālā stiprumā nozīmīga loma bija arī jauktai korpusa karkasa sistēmai - galvenokārt gareniskai - vidusdaļā un šķērsvirzienā - tā priekšgala un pakaļgala galos.

Dienesta un dzīvojamo telpu izvietojums praktiski neatšķīrās no tā, kas pieņemts uz 68-k pr. Projekta 68-bis kuģiem kā galvenais kalibrs tika izmantoti četri 152/57 mm / cal, uzlaboti trīs lielgabalu stiprinājumi MK-5-bis; universālo kalibru pārstāvēja sešas dvīņu stabilizētas 100/70 mm/cal, CM-5-1 instalācijas (no piektā SM-5-1-bis sērijas kreisera), bet pretgaisa lielgabals - sešpadsmit dvīņu 37. /67 mm/cal, V-11 triecienšautenes , vēlāk aizstātas ar modernizētām - tipa V-11-m.

Projekta 68-bis kreiseru iezīme bija arī īpašu artilērijas radaru staciju klātbūtne papildus optiskajiem līdzekļiem ieroču mērķēšanai uz mērķi. Tātad, papildus diviem komandu un tālmēra posteņiem KDP-8 unDM-8-2 torņa artilērijas tālmēri, uz šiem kuģiem Rif radars un Zalp radars tika izmantoti galvenā kalibra šaušanas kontrolei, un savi radio tālmēri tika uzstādīti uz II un III MK-5-bis torņiem.Galvenā kalibra artilērijas efektīvu kaujas izmantošanu nodrošināja jaunā uguns vadības ierīču sistēma "Lightning AC-68-bis A".

Kuģa universālais kalibrs, ko attēlo divas borta baterijas (katra no trim instalācijām), bija aprīkots ar diviem stabilizētiem tēmēšanas stabiem SPN-500, kas tiem piestiprināti (ar nosacījumu, ka kuģa slīpuma apstākļos šauj uz gaisa mērķiem) un diviem. - akumulators pa akumulatoru, optiskie tālmēri ZDMS-4. Turklāt Enchor radars tika izmantots, lai kontrolētu 100 mm universālās artilērijas uguni.

Pretgaisa lielgabali V-11 tika uzstādīti uz virsbūvēm, priekšgala un pakaļgala stūros attiecībā pret kuģa diametrālo plakni. Tāpat kā SM-5-1-bis iekārtas, arī V-11 triecienšautenes tika savienotas pārī ar uguns vadības ierīču sistēmu.
"Zenith-68-bis".

Sverdlov klases kuģu torpēdu bruņojumā ietilpa divas 53 cm pieccauruļu inducētas uz klāja montētas PTA-53-68-bis tipa torpēdu caurules, kas uzstādītas blakus uz spardeka, un Stalingrad-2T-68-. bis PUTS vadības sistēma, kas savienota ar īpašu torpēdas radiostaciju "Zarya" un universālo torpēdas tēmēkli. Pārslodzes gadījumā šī projekta kreiseris varētu uzņemt vairāk nekā 100 kuģu mīnas vai sazināties ar mīnu aizstāvjiem.Arī "Sverdlova" tipa kuģi bija aprīkoti ar tam laikam modernām navigācijas un radio iekārtām un sakaru iekārtām.

68-bis kreiseru kuģu spēkstacija kopumā neatšķīrās no Chapaev klases kuģu spēkstacijas. Šeit kā galvenie tvaika katli tika izmantoti arī seši vertikālie ūdens cauruļu tvaika katli KV-68 (viens katlu telpā, katrs ar tvaika jaudu aptuveni 115 000 kg / h pilnā ātrumā); divi galvenie TV-7 tipa turboreduktori (kopējā maksimālā projektētā jauda pie pilna ātruma uz priekšu 118 100 ZS, aizmugurē - 25270 ZS).

Līdz 50. gadu vidum no plānotajām 25 projekta 68-bis vienībām flote tika papildināta tikai ar 14 šī projekta kreiseriem, kas pēc Sevastopoles tipa kaujas kuģu ekspluatācijas pārtraukšanas kļuva par galvenajiem kodolieroču kuģiem. Jūras spēku virszemes spēki. Lielākā daļa 68-bis kreiseru, kas tika uzbūvēti neilgi pēc Sverdlova, tika nosaukti par godu ievērojamām Krievijas militārpersonām (admirālis Lazarevs, admirālis Nahimovs, admirālis Ušakovs, admirālis Senjavins, Aleksandrs Ņevskis, "Aleksandrs Suvorovs", "Mihails Kutuzovs", "Dmitrijs". Pozharsky"), vai zināmspartijas līderi ("Dzeržinskis", "Ždanovs", "Ordžoņikidze"), vai pēc pilsētu nosaukumiem - "Murmanska" un "Molotovska" (vēlāk pārdēvēta par "Oktobra revolūciju"). Daži šī projekta kuģi, kuru celtniecība, sākot no 1956.gpilsēta, vispirms tika apturēta, un divus gadus vēlāk, saskaņā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes lēmumu, tā tika pārtraukta, bija nosaukumi: "Vladivostoka" (bijušais "Dmitrijs Donskojs") , "Arhangeļska" (bijušais "Kozma Miņins"), " Varyag, Shcherbakov, Kronstadt, Tallinn, Admiral Kornilov.

Ekspluatācijā nodotajiem Sverdlova tipa kreiseriem bija cits liktenis, pēc tam Ordžonikidze tika pārdota Indonēzijai un tika iekļauta tās flotes sastāvā ar nosaukumu Irian. "Admirālis Nahimovs" (paredzēts atkārtotai aprīkošanai saskaņā ar projektu 71, nomainot AGK ar raķetēm), 60. gados tika izslēgts no flotes pēc piedalīšanās pirmo pretkuģu raķešu ieroču paraugu testēšanā. "Dzeržinskis" tika pārveidots saskaņā ar projektu 70-e.

Zinātniskā un tehnoloģiskā revolūcija militārajās lietās, kas sākās Jūras spēkos piecdesmito gadu vidū, drīz vien prasīja pastiprināt Sverdlova klases kreiseru pretgaisa ugunsieročus. Daļa līdzšinējo pretgaisa aizsardzības sistēmu tika nomainīta, vispirms ar V-11-m triecienšautenēm, bet pēc tam papildus tika uzstādītas jaunas 30 mm kuģu MZA sistēmas. Kuģi tika no jauna aprīkoti un aprīkoti ar modernākām radaru un radio iekārtām. Tas viss uz dažiem Sverdlova tipa kreiseriem tika veikts saskaņā ar 68-a projektu. Divi kreiseri - "Ždanov" un "Admiral Senyavin" - vēlāk saskaņā ar pr. 68-u-1 un68-u-2 tika pārveidoti par kontroles kuģiem.

Pirms Jūras spēku papildināšanas ar jauniem "okeāna, kodolraķešu flotes" kuģiem kreiseris pr.68 bis un tā iepriekš minētās modifikācijas tika pieņemtas tik ilgi, cik tās atļāva. tehniskais resurss un situācija, aktīva dalība tālsatiksmes kampaņās, militārā dienesta uzdevumu risināšana. Un vislabākā atmiņa par viņiem - mūsu jaunākajiem "tīri artilērijas tipa" kreiseriem - ir Jūras kara flotes bruņas "3a long distance voyage", kur zem zili baltā Jūras kara flotes karoga ir viena no šiem kuģiem siluets. .

No Wiki:
Furtoings ir metode kuģa novietošanai pie diviem enkuriem, kurā kuģis jebkurā pozīcijā izvietošanas laikā atrodas starp enkuriem. Kaujas kuģu klases kuģiem - smagais kreiseris, divu enkuru uzstādīšana ar fartoing metodi ir ļoti sarežģīts manevrs, kas prasa teicamu pietauvošanās komandas apmācību un nevainojamu kuģa pietauvošanās aprīkojuma apkalpojamību. Saskaņā ar Admiralitātes noteikumiem šim manevram vajadzētu ilgt 1,5-2,5 stundas.

1953. gada 7.-18. jūnijs - pirmā padomju kuģa pēckara draudzīgā vizīte. Mūsu jūras kara flote arī miera laikā veic ļoti svarīgus un atbildīgus uzdevumus, demonstrējot valsts karogu Pasaules okeāna plašumos, ceļot valsts starptautisko prestižu, kā arī stiprinot Latvijas tautu uzticību un cieņu pret Krieviju. apmeklētajām valstīm. Visi šie uzdevumi tika lieliski atrisināti kreisera Sverdlova vizītes laikā Anglijā.

50. gadu sākumā sākās aukstais karš. Starptautiskā spriedze būtiski saasinājās, Rietumvalstis krasi samazināja tirdzniecības, ekonomiskās, kultūras un citas saites ar Padomju Savienību. Svarīga loma šī kursa īstenošanā tika uzticēta Jūras spēkiem. Imperiālistiskās valstis tos aktīvi izmantoja, lai iebiedētu potenciālos pretiniekus. Mūsu kuģu apmeklējumi vienmēr ir bijuši un ir tikai draudzīgi.
Šādos apstākļos Jūras spēki (1955. gada 10. septembrī Jūras spēki tika pārdēvēti par Jūras spēku) bija viens no efektīvākajiem mūsu diplomātijas instrumentiem Padomju Savienības mieru mīlošās politikas veicināšanā Rietumvalstu iedzīvotāju vidū. Mūsu kuģu draudzīgās vizītes šajā ziņā bija īpaši efektīvas. Tie uzskatāmi demonstrēja zinātnes un tehnikas attīstības līmeni valstī, tās reālo militāro spēku un mūsu jūrnieku augsto kultūras līmeni. Tas kalpoja kā lielisks pretspars jebkuriem buržuāziskās propagandas mēģinājumiem mūs pasniegt kā rupjus barbarus.

Pirmajā pēckara desmitgadē mūsu militārā flote tika papildināta ar kuģiem, militāro aprīkojumu un ieročiem, kas nebija zemāki par ārvalstu modeļiem. Šajā periodā sāka darboties 68-bis tipa kreiseri "Sverdlov". Tie bija paredzēti kaujas operācijām eskadras sastāvā, kā arī kuģu patruļas un izlūkošanas atbalstam, lai aizsargātu eskadriļu no ienaidnieka vieglo spēku uzbrukumiem.

Šie kreiseri bija visspēcīgākie artilērijas kuģi un kļuva par Krievijas flotes jūras tehnikas evolūcijas virsotni. Viņi, protams, pārspēja savus angļu kolēģus, kuri bija dienestā 50. gadu vidū. Īpaši nozīmīgs bija Sverdlova klases kreiseru pārākums, šaujot pa piekrastes mērķiem. Te gan jāatzīmē, ka pēc 1945. gada vietējos karos piekrastē izšautu 152-406 mm šāviņu skaits bija samērojams ar tāda paša kalibra munīcijas kopējo patēriņu Otrā pasaules kara laikā.

1953. gada sākumā Padomju flote saņēma uzaicinājumu piedalīties jūras kara parādē Portsmutas jūras bāzes reidā par godu Viņas Karaliskās Majestātes Elizabetes II kronēšanai. Pienāca pirmā padomju kuģa oficiālā draudzīgā vizīte Rietumeiropas jūras kara flotes bāzē pēckara periodā un pat ar tik atbildīgu misiju. Izvēle krita uz jaunākās pēckara sērijas "68-bis" - "Sverdlov" - galvas kreiseri 1. pakāpes kapteiņa O.I. vadībā. Rudakovs.

Šim cilvēkam bija grūts un interesants liktenis. Ārēji viņš atgādināja krievu episko varoni, un pēc būtības viņš bija ārkārtīgi pieklājīgs cilvēks. 1937. gadā līnijkuģa Marat apkalpes sastāvā viņš piedalījās jūras kara parādē Portsmutas reidā par godu Lielbritānijas karaļa Džordža VI kronēšanai. 1941. gada beigās viņu iecēla par Ziemeļu flotes iznīcinātāja Smasher komandiera palīgu.

1942. gada novembrī spēcīgas vētras laikā kuģim tika norauts korpusa pakaļgals. Glābjot apkalpi, kuģa komanda atstāja "Sasmalcināšanu" starp pirmajiem. Tiesa notika, O.I. Rudakovam tika piespriests "augstākais sods", bet pēc tam viņš tika nosūtīts uz soda bataljonu. Pēc atjaunošanas virsnieka pakāpē, 1944. gada februārī O.I. Rudakovs atgriezās Ziemeļu flotē un turpināja dienestu iznīcinātājos, ātri paceļoties rindās.

Dienu pirms izbraukšanas no flotes galvenās bāzes - Baltijskas pilsētas, uz kreisera ieradās PSRS Jūras spēku ministrs admirālis N. G. Kuzņecovs. Uzrunājot kreisera apkalpi, viņš sacīja: "Jums ir uzticēts atbildīgs valdības uzdevums, un, to darot, jūs vai nu palīdzēsiet valdībai veidot politiku, vai arī iejauksieties. Izsaku pārliecību par jūsu kampaņas panākumiem! "

Parādē Spithedas reidā pulcējās vairāk nekā 200 kuģu. Kreiserim nācās veikt sarežģītus manevrus, lai ieņemtu savu vietu parādē, kuru bija paredzēts apzīmēt ar signālboju ar PSRS valsts karogu. Rudakovs noraidīja loča palīdzību un pats stūrēja kuģi. Bija nepieciešams noenkuroties, izmantojot fartoing metodi, kas prasīja precizitāti milzīga kuģa pārvaldībā. Saskaņā ar tolaik pieņemtajiem standartiem tādas klases kuģiem kā Sverdlovs, inscenējums 45 minūtēs tika uzskatīts par izcilu.

"Sverdlovs" iebrauca enkurvietas zonā, taču signālbojas nebija. (Kuģa komandieris vēlāk saņēma oficiālu atvainošanos par to). Navigators ātri konstatēja, ka nav nekādas kļūdas, kreiseris iznāca precīzi. Pie ieejas reida dārdēja tautu salūta zalves. Tas pievērsa visu uzmanību mūsu kuģim. Agrāk pienākušo kuģu furtotēšanas rezultāti ir labi zināmi: amerikāņu kreiseris - 2 stundas, franču - 4 stundas, bet zviedru - vēl vairāk, viņiem vienkārši apnika gaidīt tā ražošanas pabeigšanu. "Sverdlovs" noenkurojās 12 minūtēs. Tas bija triumfs.

Svētki un viss mūsu kreisera uzturēšanās laiks Speedheid reidā bija ļoti veiksmīgs. Saskaņā ar mūsu vēstniecības Londonā teikto, Sverdlova uzturēšanās Anglijā nedēļai bija lielāka loma parastu britu siržu iekarošanā nekā gadu ilgajai cītīgajai diplomātiskajai darbībai. Pēc svinību pabeigšanas kreiseris droši atgriezās Baltijskā. Bāzē viņš tika sveikts kā uzvarētājs. Kuģi apmeklēja PSRS aizsardzības ministrs N. A. Bulgaņins un personīgi apbalvoja katru apkalpes locekli. Kuģa komandieris O. I. Rudakovs tika paaugstināts par kontradmirāli un apbalvots ar Sarkanā Kara karoga ordeni. Par godu kreiseram "Sverdlovs" tika sniegts radio koncerts. Pēc tam par plaši izplatītu parādību kļuva padomju karakuģu un palīgkuģu draudzīgas vizītes un biznesa vizītes ārvalstu ostās.
Vladimirs Dodonovs - raksta autors