Bruņukreiseris Rurik 1892. Bruņotais kreiseris Rurik
Pašreizējā lapas versija vēl nav pārbaudīta
Pašreizējo lapas versiju vēl nav pārskatījuši pieredzējuši dalībnieki, un tā var būtiski atšķirties no 2019. gada 6. aprīlī pārskatītās; ir nepieciešamas pārbaudes.
Ruriks- 1. pakāpes bruņukreiseris saskaņā ar tajos gados spēkā esošo Krievijas impērijas kara flotes kuģu klasifikāciju tika klasificēts kā "fregates pakāpes lielais kreiseris". Sarunvalodā to sauca par "bruņotiem", tāpat kā citiem Krievijas impērijas flotes kreiseriem, kuriem bija vertikālas sānu bruņas. Celta Sanktpēterburgā Baltijas kuģu būvētavā. Nogalināts Krievijas-Japānas kara laikā.
Kreisera projektu Baltijas kuģu būvētavai ierosināja admirālis Šestakovs.
Kreiseris kļuva par pirmo kuģi no plānotās sērijas (nākamie kreiseri Rossija un Gromoboi izrādījās nevis tāda paša tipa, bet gan secīgi pastiprināti projekti) okeāna bruņukreiseriem ar palielinātu pārvietošanos (divreiz vairāk nekā kuģa priekšteča). 1. pakāpes kreiseris "Azovas atmiņa"), starp projekta prasībām - iespēja pārtvert britu komerckuģus kara gadījumā ar Lielbritāniju, kā arī iespēja pārvietoties no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem. bez ogļu uzpildes. Pēc kreisera uzbūvēšanas britu eksperti atzīmēja, ka kreiseris izskatās novecojis salīdzinājumā ar līdzīgas klases britu kuģiem [ ] .
Tūlīt pēc būvniecības Rurik tika nosūtīts uz Vladivostoku, pēc ierašanās tas tika nedaudz modernizēts divu remontdarbu laikā Vladivostokā pēc Klusā okeāna eskadras komandiera admirāļa Dubasova pavēles. Viņam izdevās piedalīties starptautisku desanta spēku desantā, lai apspiestu "Boxer Rebellion" nemierus Ķīnā un Portarturas okupācijā, ko veica Krievijas kuģi pēc Ķīnas-Japānas kara. Pēc Krievijas un Japānas kara uzliesmojuma viņš piedalījās vairākās veiksmīgās Klusā okeāna eskadras kreiseru Vladivostokas vienības reideru operācijās. Viņš gāja bojā kaujā ar japāņu kuģiem, varonīgi pretojoties modernākiem un daudzskaitlīgākiem ienaidnieka kreiseriem.
1881. gadā izstrādātā 20 gadu kuģu būves programma (Klusā okeāna kreiseru flotes izveides programma) kopā ar eskadru izveidi no jūras spējīgiem kaujas kuģiem paredzēja 30 kreiseru būvniecību: 21 "mazo" - korveti - un 9. "vidēji un lieli" - fregates ierindas. Kreiseriem, ņemot vērā viņu atrisinātos taktiskos uzdevumus, tika dota priekšroka. Šīs programmas īstenošana iezīmēja nākamo posmu bruņukreiseru attīstībā, un to raksturo jaudīgāku, kuģošanai piemērotāku buru-propelleru kreiseru izveide ar metāla korpusu, nodrošinot būtisku tā relatīvās masas samazinājumu. Kreiseru attīstību joprojām lielā mērā stimulēja sāncensība starp Krieviju un Angliju, kurai bija ļoti nepieciešami kreiseri, kas spētu droši aizsargāt tās jūras sakarus no iespējamiem Krievijas mēģinājumiem traucēt tās tirdzniecību ar daudzām kolonijām. Taktiskās prasības kreiseriem: spēja darboties neatkarīgi, ja nav savu cietokšņu un apgādes bāzu, veikt ātrus un taustāmus triecienus, nepaļaujoties uz ārēju atbalstu, panākt efektu ne tik daudz, nonākot kaujas kontaktā ar atsevišķiem ienaidnieka kuģiem, bet radot paniku un morālus draudus ienaidnieka jūras tirdzniecībai - līdz 1895. gadam noteica gan krievu, gan angļu kreiseru galvenās īpašības: paaugstināta kuģošanas spēja, liels ātrums, autonomija, komfortabli dzīves apstākļi, apkalpes spēku taupīšana garajā ceļojumā, spēcīgi ieroči. . Navigācijas un kaujas operācijas Klusā okeāna ūdeņos, spēcīgu vētru apstākļos, novājinošām temperatūras slodzēm (gandrīz 50 grādu kritums no tropiskā karstuma līdz aukstiem ledus ūdeņiem), piegādes grūtībām un neiespējamības veikt lielus remontdarbus ārkārtēju apstākļu dēļ. attālums no to krastiem prasīja vislielākās cilvēka pūles, spēkus un īpaši uzticamas tehnoloģijas. Šādos apstākļos krievu un britu kreiseri tika pastāvīgi savstarpēji novērtēti kā potenciālie pretinieki, konstruktīvi attīstīti un pilnveidoti taktisko un tehnisko īpašību uzlabošanas virzienā. Briti kreiserus būvēja sērijveidā, tādējādi nodrošinot skaitlisko pārākumu.
Neskatoties uz to, Klusā okeāna plašie plašumi nodrošināja Krievijas kreiseru spēkiem praktisku nenotveramību un klātbūtnes lietderību. Savukārt Krievijas Jūras tehniskās komitejas (MTK) speciālisti veidoja taktiskās un tehniskās prasības “fregates pakāpes” bruņukreiseriem, galvenokārt ņemot vērā progresīvo angļu pieredzi līdzīgu kuģu veidošanā. Konkrēti, bruņoto kreiseri "Admiral Nakhimov" Baltijas kuģu būvētava uzbūvēja pēc ITC norādījumiem pēc angļu bruņukreisera "Imperuse" parauga. Šajās sacensībās briti panāca ilgtspējīgu pārākumu, saglabājot monopolu kuģu spēkstaciju (tvaika katlu un tvaika virzuļdzinēju) izveidē. Izpildot īpaši ienesīgus Krievijas pasūtījumus, angļu ražotāji apzināti nenovērtēja savas iespējas un pārdeva saviem kuģiem vismodernākos modeļus. Šajā sakarā Anglijā pasūtītās spēkstacijas krievu kreiseriem jaudas blīvuma, efektivitātes, kā arī svara un izmēra parametru ziņā parasti bija zemākas par britu modeļiem. Turklāt briti bija pirmie, kas savos kreiseros atteicās no burāšanas ieročiem, jo bija vairākas degvielas krājumu papildināšanas bāzes, savukārt krievu kreiseriem bija viena bāze - Vladivostoka.
Nepārtrauktā un skaidri izteiktā Anglijas un Krievijas sāncensība okeāna kreiseru izveidē ar lielu ātrumu un navigācijas autonomiju, sasniedza kvalitatīvi jaunu līmeni līdz 1980. gadu vidum saistībā ar pirmās klases transatlantisko komerciālo tvaikoņu izveidi, kas ar ūdensizspaidu vairāk nekā 12 000 tonnu un korpusu garumu līdz 152 m parasti veic okeāna šķērsošanu no plkst. Vidējais ātrums līdz 18,5-19 mezgliem. Ar šādu ātrumu un korpusa garumu, aptuveni pusotru reizi lielāku par vidējo okeāna viļņu garumu - 103 m, šie tvaikoņi ar smailām kontūrām un lielu korpusa pagarinājumu ar nenoslogotām ekstremitātēm, slēgtu priekšgalu līdz garuma vidum. nevis pacelties uz pretimnākošo vilni, bet gan griezt tam cauri. Tajā pašā laikā jaunākie bruņoto okeāna kreiseru veidi: impērija" (96 m, 16,7 mezgli), tā krievu ekvivalents" Admirālis Nahimovs"(101,5 m, 16,38 mezgli)" Orlando"(91,44 m, 18,5 mezgli) varēja attīstīt projektētos ātrumus tikai mierīgā ūdenī, un vētras apstākļos šie" bruņušorti "(salīdzinoši īsi, plati un zemas malas) bezcerīgi zaudēja savas ātruma īpašības (attīstot ne vairāk kā 5 mezglus) un nevarēja vajāt ātros "tirgoņus". Šajā sakarā briti, lieliski izpētījuši okeāna tvaikoņu konstrukcijas īpatnības, spītīgi pretojoties E. Reida ekstrēmistiskajiem aicinājumiem, galu galā nonāca pie noteiktiem secinājumiem. Pēc britu ekspertu domām, garie komerciālie tvaikoņi to konstrukcijas īpatnību dēļ (nepiekrauti priekšgala gali, horizontālie klāji un platformas, kas atrodas tālu no “ekvivalentā stara” neitrālās ass) iekraušanas apstākļu ziņā ir līdzīgi bruņotajiem kreiseriem. Klāja bruņas, kas atrodas uz sijām ar visu savu masu, piemēram, iekšējā krava, nerada destruktīvus spriegumus korpusa konstrukcijā, savukārt sānu bruņas korpusa garuma ievērojama palielināšanās gadījumā noteikti radīs papildu spriegumus konstrukcijā un prasīs to. nostiprināšana un līdz ar to pārvietošanās palielināšanās, kas rada zaudējumus ieroču un degvielas rezervju svara ierobežojumiem. Vaita, Rīda, Normana darbi teorētiski noteica okeāna tvaikoņu korpusu relatīvā svara salīdzinošās, vidējās vērtības 39-40% robežās no tilpuma un liela garuma (vairāk nekā 103 m) bruņukreiserim. ) - 41-42% no pārvietojuma. Rezultātā britu eksperti uzskatīja, ka tik liels korpusa konstrukcijas relatīvās masas pieaugums ir pārmērīgi liela cena, kas jāmaksā par lielu ātrumu, kaitējot kreisera kaujas elementiem.
“ņemt piemēru no garajiem transatlantiskajiem tvaikoņiem, būvējot kreiserus”Krievu kreiseris "Rurik" (1892) no Frederika T. Džeina (1865-1916) grāmatas "Imperatoriskā Krievijas flote..."
Atzīstot bruņukreisera Admiral Nakhimov neapmierinošo kuģošanas spēju un ātrumu, kas pēc korpusa relatīvā pagarinājuma, rezervēšanas sistēmas ir vairāk kā "bruņnesis ar kreisēšanas ieročiem", Baltijas kuģu būvētavas Krievijas kuģu būvētāji veica mēģinājumu. lai panāktu daudzsološā kreisera kuģošanas spēju un ātruma pieaugumu, vienlaikus saglabājot sānu bruņas. Ņemot vērā franču pieredzi radīšanā bruņu kreiseri tika izstrādāta "daļēji bruņu fregate" - " Azovas atmiņa". Mašīnu tilpuma un jaudas ziņā tas atbilda kategorijai "fregates ranga vidējais kreiseris". Pārspējot savu priekšgājēju "Admiral Nakhimov" pēc absolūtā korpusa garuma par 14 m un relatīvo korpusa pagarinājumu 7,57 pret 5,46, šis projekts paredzēja ievērojami mazāku konstrukciju - 6000 tonnas pret 8500 tonnām. Korpusa absolūtā garuma un relatīvā pagarinājuma pieauguma dēļ bija paredzēts izmantot mazāk jaudīgu (4000 pret 8000 ZS) un attiecīgi vieglu un ekonomisku spēkstaciju, kas varētu nodrošināt ātruma pieaugumu vētras apstākļos. līdz 18 mezgliem un ar degvielas padevi 1000 tonnas, pieļaujamais kreisēšanas diapazons - 3000 jūdzes. Tomēr kreisera detalizētās projektēšanas un būvniecības stadijā faktiskā pārvietošanās ievērojami pārsniedza projektēto, lielā mērā atbilstoši Anglijā pasūtītās spēkstacijas parametriem, kas pārsniedza noteiktos svara un izmēru ierobežojumus. Šajā sakarā pat kreisera "Memory of Azov" būvniecības pabeigšanas posmā tika secināts, ka, saglabājot borta bruņu aizsardzību, lai nodrošinātu lielu ātrumu un lielu kreisēšanas diapazonu (ogļu rezervju palielināšanās). ), nepieciešams vēl vairāk palielināt korpusa absolūto garumu, kas neizbēgami izraisīs ievērojamu pārvietošanās pieaugumu un attiecīgi būs nepieciešama jaudīgāka spēkstacija.
Pa šo laiku britiem izdevās izveidot neparasti jaudīgu, ekonomisku un kompaktu tvaika spēkstaciju, kas paver jaunas iespējas daudzsološam ātrgaitas okeāna kreiserim, taču ar nosacījumu, ka tiks atmestas sānu bruņas. Ņemot vērā šos apstākļus, tika izstrādāts pasaulē garākā šāda veida bruņotā okeāna kreisera projekts. "Bleiks", ar projektēto darba tilpumu 9000 tonnas, ar izmēriem 121,94 × 19,81 × 7,32 m, spēkstacijas kopējā jauda ir 13 000 ZS. zem dabiskās vilkmes un 20 000 ZS. ar mākslīgo (piespiedu) dūmgāzu iegrimi, nodrošinot to ar projektēto ātrumu 20-22 mezgli un maksimālo kreisēšanas diapazonu 10 000 jūdzes pie ekonomiskā ātruma 10 mezgli. Zīmīgi, ka Lielbritānijas Admiralitāte uzskatīja šo projektu par tik veiksmīgu, ka kopumā atteicās no 1. klases bruņukreiseru būvniecības. Angļu flote uz nenoteiktu laiku. Faktiski šis periods beidzās tikai 1900. gadā, pateicoties kvalitatīviem sasniegumiem jūras tehnikas, ieroču un taktisko prasību attīstībā daudzsološam kreiseram.
Augsti autonomā un augsti kuģošanai spējīgā okeāna kreisera "Rurik" projekta oriģinalitāti noteica Baltijas kuģu būvētavas iniciatīva to izstrādāt, nesaņemot tehnisko uzdevumu no Jūras tehniskās komitejas (MTC), pamatojoties uz personīgo projektu. Jūras spēku ministrijas vadītāja - admirāļa N. M. Čihačova sankcija. Projektu izstrādāja kuģu inženieris, vecākais kuģu būvētāja palīgs N. E. Rodionovs, atšķirībā no Anglijā startētajiem Bleika klases ātrgaitas kreiseriem. Projekts bija konstruktīva kreisera "Azovas atmiņa" attīstība. Projekta īpatnības: bruņu klājs, daļēja sānu bruņa virs 85 m gara, 203 mm bieza; bezbruņu korpusa galu relatīvais garums - līdz 20%, pirmo reizi kuģu būves praksē, lai izkrautu korpusa galus - aizsargāti ar gumijas aizsprostiem, kas pildīti ar celulozi; palielināts sānu augstums, slēgta iegarena priekšgala; projektētais tilpums - līdz 9000 tonnām; pilnā garumā - 131 m; garums pēc projektētās ūdenslīnijas - 128 m - pārsniedza visu šajā laika posmā esošo karakuģi; ķermeņa pagarinājums - 6,88; divi tvaika dzinēji (izstrādājuši Baltijas rūpnīca) ar kopējo jaudu 12 600 ZS nodrošināt projektēto projektēšanas ātrumu - 18,5 mezgli; pilna ogļu piegāde - 2000 tonnas, lai nodrošinātu kreisēšanas diapazonu līdz 20 000 jūdzēm ar ātrumu 9 mezgli; bruņojums: 16 - 152 mm, 13 - 37 un 47 mm lielgabali.
1888. gada 14. jūnijā projekts tika iesniegts izskatīšanai admirālim N. M. Čihačovam un tā paša gada jūlijā - MTC.
ITC slēdziens tika pamatots ar Sanktpēterburgas ostas galvenā kuģu mehāniķa pienākumu izpildītāja N. A. Subbotina viedokli, kas pamatots ar vairākiem papildu apsvērumiem. Subbotins pozitīvi novērtēja vēlmi pēc kreisera augstām konstrukcijas īpašībām: bet tajā pašā laikā, atsaucoties uz angļu kreisera būves praksi, viņš iebilda pret pārmērīgu korpusa garuma un pagarinājuma palielināšanos, jo ir nepieciešams gadījumā, lai ievērojami nostiprinātu korpusa struktūru un rezultātā palielinātu tā relatīvo masu, kaitējot kreisera kaujas elementiem. Papildu MTC speciālistu argumenti: ierobežotas dokošanas iespējas 130 metru kreiseram - vienīgais sausais doks Jokohamā, grūtības manevrēt uz šauriem ceļiem, ūdens caurdurto koferdama nodalījumu kaitīgā ietekme, paaugstināta berzes pretestība, pārmērīgs gājiens un nepietiekama stabilitāte. no sašaurinātā korpusa ar lielu pagarinājumu. MTC kategoriski iebilda pret sānu daļēju bruņošanu, norādot uz bruņu svara pieauguma neizbēgamību korpusa garuma palielināšanās dēļ. Rezultātā MTK ierosināja projektu pārstrādāt, nepārsniedzot 9000 tonnu tilpuma robežu, ņemot vērā visus komentārus.
“Projekts atbilst mūsu krievu vajadzībām. Viņš ir tik vilinošs, tik aizraujošs un tik ļoti iekārojams Krievijas flotei.Sēdē klātesošie kuģu inženieri nepiekrita ITC spriedumam: N. E. Titovs, N. E. Rodionovs - projekta autors un M. I. Kazi - Baltijas kuģu būvētavas vadītājs. Citādi domājošo vispārējo nostāju M.I.Kaži pauda 1888.gada 18.novembra vēstulē ITC priekšsēdētājam, kurā min šādus argumentus:
Taču MTC "uzkoda", atstājot visus Kazi argumentus bez atbildes. Žurnālā Nr.149, kas datēts ar 28.11.1888., MTC atkārtoja visus savus iebildumus pret kreisera korpusa pārmērīgo pagarināšanos, jo bruņotais kreiseris "Memory of Azov", kas tiek pabeigts, vēl nav pierādījis savu spēku g. praktiska navigācija. MTC brīdināja "augstākās jūras spēku iestādes", ka, ja tās tomēr piekrīt Baltijas kuģu būvētavas projektam, tad korpusa svars "ar visiem piederumiem, lai izveidotu pareizu cietoksni" pieaugs līdz 42% ūdensizspaids, nevis projektētais 34%, kas novedīs pie ūdensizspiešanas palielināšanās līdz 10 000 tonnām. Rezultātā ar ģenerāladmirāļa - lielkņaza Alekseja Aleksandroviča (imperatora Aleksandra III brālis) rīkojumu Baltijas kuģu būvētavas iniciatīvas projekts tika noraidīts un projekta izstrāde tika uzticēta MTC.
Faktiski, pārtvērusi Baltijas kuģu būvētavas iniciatīvu, ITC N. E. Kuteiņikova vadībā uzsāka priekšprojekta apstrādi variantos ar tilpumu 9000 un 10 000 tonnu. Līdz 1889. gada janvāra vidum projekts tika pabeigts un 1889. gada 17. janvārī notika tā pirmā apspriešana, klātesot uzaicinātajiem peldošās flotes pārstāvjiem. 1889. gada 25. maijā pēdējā apspriedē tika apstiprināti kreisera galvenie konstrukcijas raksturlielumi. Salīdzinot ar noraidīto Baltijas kuģu būvētavas projektu, MTK projektam bija šādas atšķirīgas iezīmes:
1889. gada 1. jūlijā desmit kreisera rasējumi (provizoriski apstiprināja imperators Aleksandrs III) tika nosūtīti Kuģu būves un apgādes galvenajam direktorātam (GUK un S), lai veiktu pasūtījumu būvniecībai. 1889. gada 20. jūlijā tika sagatavota specifikācija.
Kreisera konstrukcija balstījās uz tradicionālo Krievijas bruņukreiseru vēlmi palielināt autonomiju un kuģospēju, kaitējot citām īpašībām, tostarp ātrumam. Tas tika pamatots ar to, ka saskaņā ar Krievijas Admiralitātes uzskatiem bruņukreiseriem bija jākalpo par reideriem Klusajā okeānā, kur, izņemot Vladivostoku un Petropavlovsku-Kamčatsku (kuru varēja viegli bloķēt) nebija citu draudzīgu autostāvvietu. Varbūtība satikties ar spēcīgu ienaidnieka kuģi Klusajā okeānā bija salīdzinoši neliela: tāpēc ieroču ātrumu un jaudu varēja upurēt par labu kreisēšanas diapazonam un drošībai.
"Rurik" bija viens no pēdējiem lielajiem kuģiem, kuram joprojām bija anahronistiskas buras. Tika pieņemts, ka buru izmantošanas dēļ būs iespējams ietaupīt ogles lielos attālumos: praksē buras izrādījās pilnīgi bezjēdzīgas, un turpmākajos kuģos tās tika pamestas. Kreiseram bija augsts sāns ar paceltu priekšgalu, lai labāk uzkāptu uz viļņa. Apkalpe tā kuģospēju novērtēja kā izcilu. Tajā pašā laikā kreisera tvaika dzinējs nebija pietiekami jaudīgs, un ātrums bija tikai 18 mezgli.
Gar ūdenslīniju kreisera korpusa centrālā daļa tika pārklāta ar bruņu jostu, kas izgatavota no tērauda-niķeļa bruņām ar biezumu no 127 līdz 254 mm. Josta balstījās uz izliekta bruņu klāja 37 mm biezumā, nosedzot zemūdens daļu. No jostas galiem citadeli klāja bruņu traversi 203 mm biezumā.
Ārpus citadeles korpusam nebija bruņu (izņemot ielidošanas torni). Kreisera artilērijas bruņojums - četri 203 mm / 35, sešpadsmit 152 mm un seši 120 mm lielgabali - atradās neaizsargātās instalācijās uz galvenā klāja. Tajā pašā laikā bruņojuma izkārtojums bija novecojis: 203 mm lielgabali atradās gar sāniem izvirzītos sponsonos, un 152 mm lielgabali atradās akumulatorā. Ne ieroču kalpus, ne pašus ieročus nekas pilnībā nepasargāja, un viens veiksmīgs sitiens varēja novest pie bēdīgām sekām. Kuģim bija arī auns un sešas 381 mm torpēdas caurules.
Krievu kuģi devās kaujā ar japāņiem, taču, ņemot vērā japāņu acīmredzamo pārākumu ugunsspēkā, tika nolemts kuģus atsaukt uz Vladivostoku. Ap 05:30 "Rurik" saņēma caurumu pakaļgalā zem ūdenslīnijas, samazināja ātrumu un izgāja no modināšanas. 06:28, atbildot uz flagmaņa lūgumu, viņš pacēla signālu: "Stūre nedarbojas." "Rurik", saņemot vairākus japāņu lādiņus pakaļgalā, applūda dīsele un stūres nodalījumi, tika nolauzti stūres mehānismi. Sākumā mēģinājums atjaunot vadību bija veiksmīgs, taču nelaimīgas sakritības dēļ pēc dažām minūtēm cits japāņu lādiņš iesprūda stūres lāpstiņu labajā pusē un vismaz atgrieza to atpakaļ. taisna pozīcija jau neizdevās. Kreiseris mēģināja noturēties kursā, palēninot kreiso transportlīdzekli vai pat atkāpjoties, taču vairs nespēja sekot līdzi citiem vienības kuģiem. Pēc admirāļa Jesena pavēles Krievija un Gromobojs vairākkārt mēģināja nosegt kreiseri, atgrūst japāņu kuģus prom no Rurik un novirzīt uguni uz sevi, bet rezultātā spēcīgas japāņu uguns, ar smagiem apkalpes locekļu bojājumiem un upuriem, viņi bija spiesti. aizbraukt no kaujas lauka. 8:20 uz flagmaņa viņi nolemj doties uz Vladivostoku, velkot pret sevi japāņu bruņukreiserus, cerot, ka Rurik spēs atvairīt vieglos bruņukreiserus, salabot bojājumus un turpināt kuģot paši, sasniegt Vladivostoka vai vismaz uzlēkt uz Korejas krastu. Aizbraukušos kuģus vajāja japāņi, bet, kad tiem sāka beigties šāviņi, pulksten 10:04 Kamimura pavēlēja griezties atpakaļ.
Cīņā ar japāņu vieglajiem kreiseriem Ruriks, zaudējis stūres vadību, manevrēja, mainot kreisās un labās puses transportlīdzekļu ātrumu, kas ļāva mainīt cirkulācijas ātrumu un rādiusu. Tā kā kreisera uguns bija ievērojami vājināta, japāņu kuģi tuvojās Rurikam, turpinot to metodiski pabeigt. Šajā laikā krievu kreiseris, strauji palielinot ātrumu, nākamajā cirkulācijā mēģināja taranēt vienu no ienaidnieka kuģiem, vienlaikus izšaujot otru torpēdu no pēdējās izmantojamās torpēdas caurules. Izvairījušies no šiem manevriem, japāņu kreiseri atkāpās lielā attālumā un vairs nemēģināja satikties, līdz Rurik sāka grimt. Šis bija viens no vienīgajiem gadījumiem vēsturē, kad liels virszemes kuģis reālā kaujā izmantoja torpēdu ieročus, kā arī viens no pēdējiem gadījumiem, kad liels kuģis mēģinājis taranēt, izmantojot speciāli zemūdens priekšgala "aunu izvirzījumu". izgatavots šim nolūkam.
Komandieris (1. pakāpes kapteinis) Jevgeņijs Aleksandrovičs Trusovs un vecākais virsnieks tika nāvējoši ievainoti pašā kaujas sākumā. No 22 virsniekiem, kas tika nogalināti un nomira no brūcēm, 6, ievainoti 9, palika neskarti 7. No 800 komandas cilvēkiem 200 tika nogalināti, smagi un viegli ievainoti 278. Līdz piecu stundu kaujas beigām tikai viens leitnants Ivanovs palika dzīvs uz Rurik 13 (saskaņā ar toreiz Krievijas flotē pieņemto vārdamāsu numerāciju), ekspluatācijā palika tikai viens 47 mm lielgabals, kas nošāva visu munīciju. Atgriežoties ar galvenajiem spēkiem, admirālis Kamimura gaidīja Rurik padošanos, par ko japāņu kuģi vairākas reizes signalizēja. Pārliecināts, ka visi pretošanās līdzekļi ir izsmelti, Ivanovs-Trīspadsmitais deva pavēli iznīcināt kreiseri. Tā kā nojaukšanas lādiņi tika bojāti, karaļa akmeņi tika atvērti. Kreisera pakaļgals pamazām iegrima ūdenī; 10:20 pastiprinājās ripināšana, un kreiseris apgāzās uz porta pusi, auns uz brīdi tika atsegts, un 10:42 kreiseris beidzot nogrima netālu no Ulsanas salas.
Novecojušo un slikti bruņoto "Rurik" kauja, vispirms vispārējā formācijā ar diviem citiem krievu kreiseriem pret Kamimuras bruņukreiseriem, bet pēc tam bezpalīdzīgā stāvoklī, bez stūres, ar kreiseriem "Naniva" un "Takachiho". Kā drošsirdīgas uzvedības piemēru to novērtējuši ne tikai krievi, bet arī vairāki ārvalstu, tostarp japāņu autori.
Bruņukreiseris "Rurik" tika izveidots tradicionālās krievu bruņukreiseru reideru doktrīnas ietvaros. Galvenokārt uzskatīti par stratēģisku ieroci kara gadījumā ar Lielbritāniju, kreiseri tika radīti ilgstošai autonomai kreisēšanai Klusajā okeānā.
Britu flote no Ķīnas stacijas, protams, varētu viegli bloķēt Vladivostoku un Petropavlovsku-Kamčatsku - galvenās Krievijas flotes bāzes Klusajā okeānā. Bet lielajos Klusā okeāna un Indijas okeāna plašumos iespējamība, ka krievu raideris satiksies ar smagajiem britu kuģiem, bija ārkārtīgi maza. Visticamākais krievu kreiseru ienaidnieks būtu britu 1. un 2. kārtas bruņukreiseri, pār kuriem Rurik būtu priekšrocības, pateicoties jaudīgajai artilērijai un jostas bruņām. Tajā pašā laikā Ruriks nebija paredzēts sadursmei ar "tradicionālā" tipa bruņu kreiseriem, kuriem bija priekšrocības ātrumā un labi aizsargātā artilērijā. Tas noveda pie kreisera nāves kaujā, kad - Japānas kuģniecības ierobežotā mēroga dēļ - Krievijas kreiseri bija spiesti darboties relatīvā Japānas tuvumā, kas to būvniecības laikā nebija gaidāms. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka pati nāve notika vairāku apstākļu kombinācijas dēļ, kas ietver gan tehnisku (bākas iegūšana, kas samazināja ātrumu), gan vadības (agrāk "Rurik", lēnākais no Vladivostokas kreiseriem, nemēģināja uzņemties riskantas kampaņas un tikai pieprasa, lai Vidžefts pārliecināja Džesenu spert tik riskantu soli).
klājs - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 Canet sistēmas kalibri (152 mm),
6 × 120 mm Canet sistēmas 45 kalibros,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Kreisera projektu Baltijas kuģu būvētavai ierosināja admirālis Šestakovs.
Kreiseris kļuva par pirmo kuģi no plānotās sērijas (nākamie kreiseri Rossija un Gromoboy izrādījās nevis viena veida, bet secīgi pastiprināti projekti) okeāna bruņukreiseriem ar palielinātu pārvietošanos (divreiz vairāk nekā priekšgājēja cr. 1 lpp "Azovas atmiņa"), starp prasībām projektam - iespēja pārtvert britu komerciālos kuģus kara gadījumā ar Lielbritāniju, kā arī iespēja pārvietoties no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem bez degvielas uzpildes. ar oglēm. Pēc kreisera uzbūvēšanas britu eksperti atzīmēja, ka kreiseris izskatās novecojis salīdzinājumā ar līdzīgas klases britu kuģiem.
Tūlīt pēc būvniecības Rurik tika nosūtīts uz Vladivostoku, pēc ierašanās tas tika nedaudz modernizēts divu remontdarbu laikā Vladivostokā pēc Klusā okeāna eskadras komandiera admirāļa Dubasova pavēles. Viņam izdevās piedalīties starptautisku desanta spēku desantā, lai apspiestu "Boxer Rebellion" nemierus Ķīnā un Portarturas okupācijā, ko veica Krievijas kuģi pēc Ķīnas-Japānas kara. Pēc Krievijas un Japānas kara uzliesmojuma viņš piedalījās vairākās veiksmīgās Klusā okeāna eskadras kreiseru Vladivostokas vienības reideru operācijās. Viņš gāja bojā kaujā ar japāņu kuģiem, varonīgi pretojoties modernākiem un daudzskaitlīgākiem ienaidnieka kreiseriem.
Varonīga cīņa Korejas šaurumā
Krievu kuģi devās kaujā ar japāņiem, taču, ņemot vērā japāņu acīmredzamo pārākumu ugunsspēkā, tika nolemts kuģus atsaukt uz Vladivostoku. Ap 05:30 "Rurik" saņēma caurumu pakaļgalā zem ūdenslīnijas, samazināja ātrumu un izgāja no modināšanas. 06:28, atbildot uz flagmaņa lūgumu, viņš pacēla signālu: "Stūre nedarbojas." "Rurik", saņemot vairākus japāņu lādiņus pakaļgalā, applūda dīsele un stūres nodalījumi, tika nolauzti stūres mehānismi. Sākumā mēģinājums atjaunot vadību bija veiksmīgs, taču nelaimīgas sakritības dēļ pēc dažām minūtēm cits japāņu lādiņš iesprūda stūres lāpstiņu labajā pusē, un to vismaz nebija iespējams atgriezt taisnā pozīcijā. Kreiseris mēģināja noturēties kursā, palēninot kreiso transportlīdzekli vai pat atkāpjoties, taču vairs nespēja sekot līdzi citiem vienības kuģiem. Pēc admirāļa Jesena pavēles "Krievija" un "Gromoboy" vairākkārt mēģināja nosegt kreiseri, atstumt japāņu kuģus no "Rurik" un novirzīt uguni uz sevi, taču rezultātā spēcīgas japāņu uguns rezultātā ar smagus postījumus un upurus apkalpes locekļu vidū, viņi bija spiesti atstāt kaujas lauku. 8:20 uz flagmaņa viņi nolemj doties uz Vladivostoku, velkot pret sevi japāņu bruņukreiserus, cerot, ka Rurik spēs atvairīt vieglos bruņukreiserus, salabot bojājumus un turpināt kuģot paši, sasniegt Vladivostoka vai vismaz uzlēkt uz Korejas krastu. Aizbraukušos kuģus vajāja japāņi, bet, kad tiem sāka beigties šāviņi, pulksten 10:04 Kamimura pavēlēja griezties atpakaļ.
Cīņā ar japāņu vieglajiem kreiseriem Ruriks, zaudējis stūres vadību, manevrēja, mainot kreisās un labās puses transportlīdzekļu ātrumu, kas ļāva mainīt cirkulācijas ātrumu un rādiusu. Tā kā kreisera uguns bija ievērojami vājināta, japāņu kuģi tuvojās Rurikam, turpinot to metodiski pabeigt. Šajā laikā krievu kreiseris, strauji palielinot ātrumu, nākamajā cirkulācijā mēģināja taranēt vienu no ienaidnieka kuģiem, vienlaikus izšaujot otru torpēdu no pēdējās izmantojamās torpēdas caurules. Izvairījušies no šiem manevriem, japāņu kreiseri atkāpās lielā attālumā un vairs nemēģināja satikties, līdz Rurik sāka grimt. Šis bija viens no vienīgajiem gadījumiem vēsturē, kad liels virszemes kuģis reālā kaujā izmantoja torpēdu ieročus, kā arī viens no pēdējiem gadījumiem, kad liels kuģis mēģinājis taranēt, izmantojot speciāli zemūdens priekšgala “aunu dzega”. izgatavots šim nolūkam.
Komandieris (1. pakāpes kapteinis) Jevgeņijs Aleksandrovičs Trusovs un vecākais virsnieks tika nāvējoši ievainoti pašā kaujas sākumā. No 22 virsniekiem, kas tika nogalināti un nomira no brūcēm, 6, ievainoti 9, palika neskarti 7. No 800 komandas cilvēkiem 200 tika nogalināti, smagi un viegli ievainoti 278. Līdz piecu stundu kaujas beigām tikai viens leitnants Ivanovs palika dzīvs uz Rurik 13 (saskaņā ar toreiz Krievijas flotē pieņemto vārdamāsu numerāciju), ekspluatācijā palika tikai viens 47 mm lielgabals, kas nošāva visu munīciju. Atgriežoties ar galvenajiem spēkiem, admirālis Kamimura gaidīja Rurik padošanos, par ko japāņu kuģi vairākas reizes signalizēja. Pārliecināts, ka visi pretošanās līdzekļi ir izsmelti, Ivanovs-Trīspadsmitais deva pavēli iznīcināt kreiseri. Tā kā nojaukšanas lādiņi tika bojāti, karaļa akmeņi tika atvērti. Kreisera pakaļgals pamazām iegrima ūdenī; 10:20 saraksts pastiprinājās, un kreiseris apgāzās uz porta pusi, auns uz brīdi tika atsegts un 10:42 kreiseris beidzot nogrima netālu no Ulsanas salas. No 796 jūrniekiem uz kreisera 193 gāja bojā un 229 tika ievainoti. No 22 virsniekiem 9 tika nogalināti un 9 ievainoti.
Novecojušo un slikti bruņoto "Rurik" kauja, vispirms vispārējā formācijā ar diviem citiem krievu kreiseriem pret Kamimuras bruņukreiseriem, bet pēc tam bezpalīdzīgā stāvoklī, bez stūres, ar kreiseriem "Naniva" un "Takachiho". Kā drošsirdīgas uzvedības piemēru to novērtējuši ne tikai krievi, bet arī vairāki ārvalstu, tostarp japāņu autori.
Skatīt arī
Aleksandrs Vasiļjevičs Kolčaks dienēja Rurikā kā sardzes virsnieka palīgs.
Citi kuģi ar tādu pašu nosaukumu
Saites
- R. M. Meļņikovs."Rurik" bija pirmais.
| Krievijas impērijas flotes bruņukreiseri | ||
|---|---|---|
| Veids Princis Požarskis | Princis Požarskis Miņins |  |
| Veids Ģenerālis-admirālis | Edinburgas hercogs ģenerāladmirālis (Aleksandrs Ņevskis) | |
| Veids Dmitrijs Donskojs | Dmitrijs Donskojs Vladimirs Monomahs | |
| Veids Admirālis Nahimovs | Admirālis Nahimovs | |
| Veids Azovas atmiņa | ||
No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas
| Ruriks | ||
|---|---|---|
| Pamatinformācija | ||
| Veids | Kreiseris | |
| karoga valsts | ||
| Kuģu būvētava | Baltijas rūpnīca | |
| Sākta celtniecība | 1890. gada 19. maijs | |
| Ielaista ūdenī | 1892. gada 22. oktobris | |
| Nodots ekspluatācijā | 1895. gada 16. oktobris | |
| Mūsdienu statuss | Miris 1904. gada 14. augustā | |
| Iespējas | ||
| Tonnāža | 10993/11960 t | |
| Garums | 126 m | |
| Platums | 20 m | |
| Augstums | 7,9 m | |
| Tehniskas detaļas | ||
| Jauda | 13250 ZS | |
| Ātrums | 18 mezgli (33 km/h) | |
| Navigācijas autonomija | 6700 jūdzes / 10 mezgli, 12 400 km / 19 km / h | |
| Apkalpe | 22/719 cilvēki | |
| Bruņojums | ||
| Artilērija | 4 x 8 collas 35 gabarītu (203 mm), 16 x 6 collas 45 gabarītu Canet (152 mm), 6 x 120 mm 45 gabarītu Canet, 6x47 mm, 10 x37 mm | |
| Torpēdu mīnu bruņojums | 6 × 15 dm. (381 mm) torpēdu caurules | |
Ruriks- 1. pakāpes kreiseris pēc tajos gados spēkā esošās Krievijas impērijas flotes kuģu klasifikācijas sarunvalodā tika saukts par "bruņotiem" tāpat kā citi kreiseri, kuriem bija Krievijas impērijas flotes vertikālās sānu bruņas. Celta Sanktpēterburgā Baltijas kuģu būvētavā. Nogalināts Krievijas-Japānas kara laikā
Kreisera projektu Baltijas kuģu būvētavai ierosināja admirālis Šestakovs.
Kreiseris kļuva par pirmo kuģi no plānotās sērijas (nākamie kreiseri Rossija un Gromoboy izrādījās nevis viena tipa, bet secīgi pastiprināti projekti) okeāna bruņukreiseriem ar palielinātu tilpumu (divi no priekšgājēja cr tilpuma). 1 r. "Azovas atmiņa"), viena no projekta prasībām bija iespēja pārtvert britu komerciālos kuģus kara gadījumā ar Lielbritāniju, kā arī iespēja pārvietoties no Baltijas uz Tālajām valstīm. Austrumos bez ogļu uzpildes.Pēc kreisera uzbūvēšanas britu eksperti atzīmēja, ka kreiseris izskatās novecojis, salīdzinot ar Lielbritānijas tiesas līdzīga klase.
Uzreiz pēc būvniecības Ruriks tika nosūtīts uz Vladivostoku, pēc ierašanās tas tika nedaudz modernizēts divu remontdarbu laikā Vladivostokā pēc Klusā okeāna eskadras komandiera admirāļa Dubasova pavēles.Artūrs pēc Ķīnas-Japānas kara.Pēc krievu-japāņu sākuma Karā, piedalījies vairākās veiksmīgās Klusā okeāna eskadras kreiseru vienības Vladivostokas reideru operācijās, gājis bojā kaujā ar japāņu kuģiem, varonīgi pretojoties modernākiem un daudzskaitlīgākiem ienaidnieka kreiseriem.
Cīņa Korejas šaurumā
1904. gada 14. augustā trīs Vladivostokas kreiseeru vienības kreiseri: "Rurik", "Russia" un "Gromoboi", kas devās palīgā aplenktajam Portarturam un Portartūras eskadras kuģiem, kas izlauzās no tā līča, Korejas šaurumā viņus sagaidīja japāņu eskadra, kas sastāvēja no četriem bruņotajiem un diviem bruņukreiseriem. Japāņu bruņukreiseri bija ievērojami pārāki ar uguns spēku nekā krievu, un tiem bija daudz labāka bruņu aizsardzība. Turklāt japāņu ieroču šaušanas ātrums bija 4-5 reizes lielāks nekā krievu kreiseriem, tāpat kā šāviņās izmantotās sprāgstvielas jauda. Krievu kuģi iesaistījās kaujā ar japāņiem, taču, ņemot vērā japāņu pilnīgu pārākumu ugunsspēka ziņā, tika nolemts kuģus atsaukt uz Vladivostoku. Jau pašā kaujas sākumā Ruriks, jau lēnākais un bruņots ar sen novecojušiem ieročiem, tika smagi bojāts un zaudēja ātrumu un kontroli, pastāvīgi atpaliekot no formējuma. Pēc admirāļa Jesena pavēles Krievija un Gromoboi vairākkārt mēģināja atstumt japāņu kuģus no Rurika un novirzīt uguni uz sevi, bet rezultātā spēcīgas japāņu uguns, ar smagiem postījumiem un upuriem komandām, viņi bija spiesti pamest. kaujas lauks. Aizbraukušos kuģus vajāja japāņi. Kamēr beidzās piecu stundu kauja, uz Rurik palika dzīvs tikai viens no vecākajiem virsniekiem, leitnants Ivanovs 13. (saskaņā ar tolaik Krievijas flotē pieņemto vārdabrāļu numerāciju), darbojās tikai viens lielgabals.
Kreiseris "Rurik"
Īsa informācija par Berežnija rokasgrāmatu
Kreiseris "Rurik"
Ierakstiet "Rurik" 3 māsu sērijā "Rurik", "Krievija" un "Gromoboy". Tie atšķīrās pēc bruņu biezuma, vēlāk kuģiem bija jaudīgākas bruņas, tāpēc Rurik bija visnabadzīgāk bruņotais.
22.01.1890 kā bruņukreiseris, kas ierakstīts kuģu sarakstos Baltijas flote un 1990.05.19. tika nolikts uz stāpeļa Carr and McPherson rūpnīcā Sanktpēterburgā, palaists 22.10.1892 un nodots ekspluatācijā 1895.11.04. 02/01/1892 iedalīts 1. pakāpes kreisera apakšklasē. 1895. gada 7.-13. jūlijā viņš piedalījās svinībās par godu Ķīles kanāla atklāšanai. 1901. gadā viņš nokārtoja kapitālais remonts. Piedalījies Krievijas-Japānas karā 1904.-1905.g. (reida operācijās Vladivostokas kreiseru vienības sastāvā uz ienaidnieka sakariem starp Japānu un Koreju; kopā ar citiem kreiseriem nogremdēja japāņu transportu Nakanoura Maru 29.01.1904., 04.12. /1904 transports Haginura Maru ", 1904.04.13. transports "Kinsu Maru", un laika posmā no 07.07.07.-19.07. - 6 japāņu šoneri, angļu tvaikonis "Night Comender" un vācu tvaikonis. "Tēja", 1904.02.06., torpedēja un smagi sabojāja japāņu tvaikoni Sado Maru, un 1904. gada 26.-27.aprīlī sagūstīja un nosūtīja šonerus Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru un Senrio Maru saskaņā ar Vladivostoku. tiesības uz balvu). 01.08.1904 varonīgi gāja bojā Korejas šaurumā nevienlīdzīgā cīņā ar Japānas eskadru un 1904.09.11 tika izslēgts no Baltijas flotes kuģu sarakstiem.
Tilpums - 11930 tonnas.
Garums - 129,85 metri.
Platums - 20,42 metri.
Iegrime - 7,85 metri.
Mašīnas jauda - 2 X 6794 ZS
Maksimālais ātrums ir 18,84 mezgli.
Diapazons - 7800 jūdzes.
Rezervācija:
- Torņi - 203 - 254 mm.
- Klāja - 51 - 76 mm.
- Kabīne - 152 mm.
Bruņojums: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .
Apkalpe - 719 cilvēki.
MONOGRĀFIJA
1904. gada 29. jūlijā Admirāļa Skridlova štābs Vladivostokā saņēma īsu un nekonsekventu šifru no gubernatora štāba: "Amūras eskadra ir aizgājusi, cīnās ar ienaidnieku, sūtiet kreiserus uz Korejas šaurumu." Steidzīgi pabeiguši kārtējo remontu, "Krievija", "Gromoboy" un "Rurik" dienu vēlāk nosvēra enkuru. Atdalījuma izeja tika klasificēta. Japānas pavēlniecība par viņu nesaņēma nekādu informāciju. Pats Skridlovs operācijā neielaidās. Atdalījums virzījās uz dienvidiem zem admirāļa Džesena karoga. Tāpat kā Šantungā, bija jārīkojas nevis suverēnajam komandierim, bet gan jaunākajam flagmanim. Saskaņā ar flotes pavēlniecības norādījumiem viņam bija jāpalīdz nesējiem Japānas jūrā un Korejas šaurumā. Instrukcija, atšķirībā no vietnieka norādījumiem, bija gara un pārāk detalizēta. Jo īpaši tajā bija norādīts, kur un cik ilgi jāgaida tikšanās. Kreiseriem bija aizliegts iesaistīties kaujā. Kad parādījās ienaidnieks, bija jāatkāpjas, izmetot pār bortu ogļu un ūdens krājumus (?). Pasūtījumi bija paradoksāli. Viņus kritizēja gan kara dalībnieki (V.E. Egorjevs), gan pētnieki (R. Develijs, I. M. Kokcinskis, A. I. Sorokins). Trīs kreiseri, no kuriem viens novecojis, atkal bija jāpalīdz daudz spēcīgākai sešu kaujas kuģu un četru kreiseru eskadrai! Tikmēr Vitgefta maršruts un viņa eskadras ātrums palika nezināmi uzdevuma faktori. Un atļauja pilnā ātrumā atbrīvoties no liekajām kravām bija kā fantāzija. Atdalījuma vājais posms bija mazā ātrumā, nolietotais un slikti aizsargātais buru tvaiks Rurik. Tas varētu būt noderīgi blokādēs un kreisēšanas reidos, bet ne ilgstošā kaujā. Bija jēga viņu nevest uz bīstamu liela attāluma operāciju. Bet dominēja apsvērumi par nominālo skaitlisko pārākumu: galu galā bez Rurik atdalījums zaudēja vairāk nekā trešdaļu savas artilērijas. Vecā kreisera dalība kampaņā nepalielināja izredzes uz uzvaru (tomēr tas nebija minēts instrukcijā), bet gan risku, kuram tika pakļauta atslāņošanās.
Tāpat kā iepriekš, Vladivostokas iedzīvotāji tika akli nosūtīti uz apgabalu, kurā dominēja ienaidnieka flote. Darbinieki labi spēja dot sarežģītas pavēles, taču izlūkdienesti joprojām nevarēja iegūt ticamu informāciju par situāciju. Kur atrodas admirālis Kamimura, kādas ir aptuveni viņa stiprās puses, vai Portartura eskadra darbojās, pa kādu maršrutu tā iet - nebija zināms. Dienu vēlāk braucienā uz "Krieviju" atklājās katlu darbības traucējumi. Tās bija tiešas mehānismu nolietošanās un slikti veiktā remonta sekas.
Kopš 31. jūlija vakara mūsu vienība kursē starp Koreju un Japānu, 40 jūdzes no Fuzanas. Pasūtījums prasīja šeit pavadīt dienu, pēc tam atgriezties pilnā ātrumā. Admirāļa Kamimuras 4 spēku galvenais kodols smagie kreiseri. Viņam bija uzdevums bloķēt šaurumu un novērst Askolda pāreju, un Novik aizbēga no Portartūras uz ziemeļiem. Tuvumā Kamimura izvietoja vairākus vieglos kreiserus. Kamimuras štābā nebija informācijas par Vladivostokas karaspēka izvešanu, lai gan viņi to uzskatīja par iespējamu. Neredzot viens otru tumsā, pretinieki izklīda. Japāņi tajā pašā laikā atradās uz ziemeļiem no ienaidnieka.
Pirms rītausmas japāņu signālisti pamanīja gaismas miglā, un Kamimura nekavējoties devās tuvoties. Krievi, saspringti gaidot savējo parādīšanos, novēloti identificēja ienaidnieku un tāpēc nonāca neizdevīgā situācijā. Turklāt bojātais flagmanis kreiseris nevarēja dot pilnu ātrumu. Mūsu kuģiem ar artilēriju klāja iekārtās bija priekšrocības degvielas padevē un pārvietošanā. Japāņu torņu kreiseri - kaujas vienību skaitā, bruņu aizsardzībā, ugunsdrošībā un mobilitātē. Viņu kuģiem, kuru izmērs un tonnāža bija mazāki, bija arī mazākas skartās teritorijas. Mūsu kuģu augstie korpusi, daudzās piltuves un augstie masti atviegloja ienaidnieka ložmetēju mērķēšanu. Japānas bāzes atradās 2-3 stundu attālumā, mūsu vienīgā bāze bija 36 stundu attālumā. Ienaidnieks dega ar vēlmi atriebties Vladivostokas iedzīvotājiem par viņu pārdrošajiem reidiem Japānas krastos. Iedvesmots, Kamimura ēterā deva pavēli vilkt pastiprinājumu līdz šaurumam un uzsāka kauju, pēc 5 stundām un 10 minūtēm raidot pirmo zalvi no 6 jūdžu attāluma. Pēc šāviena dažu minūšu laikā viņa atslāņošanās attīstīja spēcīgāko uguni, ko nogalināt. Zem Šantungas tik smagas apšaudes nebija. Japāņu komandiera pavēles tika dotas ēterā vienkāršā tekstā. Viņus pārtvēra "Krievijas" radiotelegrāfi, kas palīdzēja Jesenam orientēties situācijā. Krievi neizmantoja iespēju radīt traucējumus ēterā un nogalināt japāņu sarunas. Lai cik dīvaini tas pirmajā mirklī nešķistu, japāņu ložmetēju ātrā un precīzā šaušana un viņu lādiņu lielais postošais spēks sākumā tikpat kā nenesa augļus. Mūsu vienība, kas šāva sliktāk nekā ienaidnieks, vairāk nekā stundu necieta no japāņu paātrinātās uguns. Tam bija 3 iemesli:
Pirmkārt, krievu vienība cīņas minūtē pirmo reizi sasniedza Japānas termināļa kuģus - Iwate un Tokiwa, izraisot tajos vairākus sprādzienus un ugunsgrēkus. Flagmanis Iwate, lai gan tika uzskatīts par labi aizsargātu smago kreiseri, uzreiz aizdegās 2 vietās. Saskaņā ar oficiālajiem Japānas datiem, viens no triecieniem uz Iwate iznīcināja 4 ieročus vienlaikus un atspējoja līdz 80 komandas locekļiem.
Otrkārt, Kamimura kaujas sākumā netīšām deva maksimālo ātrumu, kā dēļ viņa kolonna paslīdēja uz priekšu, cīnoties galvenokārt ar vadību "Krievija", kuras dizains izcēlās ar spēku un uzticamību. Iwate un Tokiwa, kuriem nebija laika paaugstināt tvaiku, atpalika no flagmaņa, un japāņu kolonna uz laiku sadalījās, kas ietekmēja tās šaušanas efektivitāti.
Treškārt, kaujā stājoties mūsu kuģiem, tie spontāni izveidoja hartā neparedzētu formējumu. Viņi sekoja nolauztai dzegai - trijstūrim, kura virsotnē zem admirāļa karoga atradās "Krievija", bet pamatnē - divi tās brāļi. Mehānismu darbības traucējumu dēļ "Krievija" ievērojami palēnināja ātrumu, kas lika samazināt ātrumu arī "Gromoboy", bet "Rurik" - pilnībā atstāt modināšanas kolonnu.
Par labu nāca Rurika pieredzējušās un zinošās vadības - kapteiņa 1. pakāpes Trusova un viņa vecākā virsnieka leitnanta Khlodovska atjautība un saprātīgā iniciatīva. Ne velti Khlodovskis uzrakstīja analītisko darbu “Pieredze eskadras kaujas taktikā”. Sākotnējā sistēma atklāja neapstrīdamas priekšrocības. Labi bruņotais Gromobojs, kas atradās tuvāk ienaidniekam, ar savu korpusu un dūmiem no skursteņiem aizsedza neaizsargāto Ruriku no japāņiem. Jāpiebilst, ka “Ruriks”, ko viņa apkalpe iesauca par “vectēvu” un “lēnais” atslēgā, tomēr laikus pacēla tvaiku vecos nolietotos katlos un pārliecinoši gāja ar 17-18 mezglu ģenerāleskadru, nekavējot jaunākos brāļus. Komandieru improvizācija deva mūsu vienībai dažas iespējas izlauzties līdz Vladivostokai bez būtiskiem bojājumiem. Augstākās komandas pavēle tika izpildīta. Vladivostokas vienība satvēra ienaidnieka augstākos bruņotos spēkus, vilka tos līdzi un tādējādi palīdzēja porturturiešiem. Bet šeit notikumos iejaucās nevis nejaušība, kā Šantungas gadījumā, bet gan modelis. (Radošo Potjomkina, Spiridova un Ušakova laiki jau sen pagājuši. Visās mūsu pavēlniecības instancēs dominēja miesā un asinīs iesakņojušās bailes pārkāpt kaut vienu hartas burtu. Kara laikā situācija nemainījās. Jessen un viņa štābs, neskatoties uz atklāti sakot saspringto situāciju, konstatēja, ka viena kreisera atrašanās vieta ārpus nomoda līnijas neatbilst likumā noteiktajām prasībām... Un šīs prasības noteica visiem apkalpojamajiem kuģiem stingri ievērot klasisko formējumu - nomodā, frontē. , dzega, gultnis vai ķīlis). Tāpēc pēc stundu ilgas līdzvērtīgas cīņas mūsu komandieris pacēla signālu: "Rurik" stāties rindās. Un, lai pārbūves laikā kreiseris nesastartētu ar savu kaimiņu Thunderbolt, viņi deva vēl vienu signālu: "Rurikam ir mazāks ātrums." Pavēles izrādījās liktenīgas. Tie neatbilda riskantajai situācijai, kurā atradās atdalījums.
Ienaidnieks nezaudēja kaujas spējas pēc vairākiem mūsu tiešajiem sitieniem uz Kamimuras kuģiem. Japānas admirālim un viņa kapteiņiem ar regulāriem intervāliem izdevās atjaunot pamošanās līniju. Tas likvidēja ugunsgrēkus ātrāk, nekā mēs gaidījām, un turklāt saglabāja augstu uguns ātrumu. Kamimuras kolonna neizbēgami apsteidza mūsu kuģus; viņa karājās krievu flangā pilnā nozīmē. Kreiseri jau cieta no spēcīgas japāņu apšaudes bruņotos rotējošos torņos. Mūsu jaunie sitieni ienaidniekam netika atzīmēti. (Bija jāpanāk nevis rūpīga čartera sistēmas ievērošana un nevis ātruma samazinājums, bet maksimāla palielināšana - vai arī jāizmanto negaidīts manevrs, lai vajātājus “nokratītu”). Statūtu burta stingras izpildes rezultāti (protams, ar vislabākajiem nodomiem!) izrādījās vissliktākie.
"Rurik" zem ienaidnieka uguns, apturējis automašīnas, palaida "Gromoboy" pa priekšu un piecēlās, kā vajadzēja, piekabes formācijā - un pavisam drīz uz tā nogrāva vairāki sprādzieni. Tagad nekas neliedza japāņiem šaut uz ienaidnieka vienības vājo posmu. Kreiseris uzliesmoja, "rūca" kursā un ievērojami samazināja ātrumu. Tad uz viņa masta parādījās satraucošs skaņas signāls "Stūre nedarbojas". "Krievijas" atbildes signāls: "Kontroli mašīnas" teorētiski bija pareizs, taču bezjēdzīgs. Tika iznīcināts 8 collu šāviņa tiešais trāpījums kreisera stūres mehānisma pakaļgalā. Dažas minūtes vēlāk kreiseris pameta nomoda formējumu, kas pēc pavēles no augšas tikko bija iekļuvis. Jessena kolonna, kura veica visgrūtāko nepareizo aprēķinu, tika samazināta līdz diviem kuģiem. Tikmēr japāņiem no dažādiem punktiem tuvojās pastiprinājumi 3 kuģu veidā - vieglie kreiseri un lielgabalu laivas zem admirāļa Uriu karoga.
Sarežģītā situācijā admirālis Džesens, kura kreisēšanas spēki izplēnēja, parādīja labākās jūrnieka īpašības. Viņš kopā ar "Krievijas" komandieri un tās galveno mehāniķi bija vainīgs vadošā kreisera pamešanā garā un bīstamā ceļojumā ar bojātiem mehānismiem. Sekojot 100 gadus vecās Jūras spēku hartas vēstulei, viņš apdraudēja vienības vājāko posmu. Bet gļēvuli viņš nesvinēja.
2. kaujas stundā Kamimura kuģi, entuziastiski apšaudot Ruriku, atpalika, un mūsu kolonnas priekšā pavērās brīvs ceļš uz Vladivostoku. Bet tā vietā, lai atkāptos, Džesens apgriezās par 180 grādiem un metās atpakaļ. Viņš rīkojās pēc krievu jūrnieku principa “Nomirsti pats, bet nodod biedru”. Rurik ekipāža, iedvesmojoties no biedru atgriešanās, izmisīgi centās salabot stūri. Pārraut mūsu vienības Kamimura kontroli nebija iespējams. Admirālis un viņa štāba rindas, kas atradās uz atklātā "Krievijas" tilta, palika neskarts un vadīja kauju. Gandrīz 2 stundas "Krievija" un "Gromoboy" aprakstīja cirkulāciju ap "Rurik" liesmām, piesedzot smagi ievainoto māsu ar savām pusēm. Arvien vairāk atklājās ienaidnieka pārākums. Japāņi, pēc mūsu aplēsēm, šāva "ārkārtīgi ātri un precīzi". Leitnants Kolokolovs vēlāk rakstīja: “Desmitais ierocis tika izņemts, divpadsmitais, astotais ... Kreisās puses pistoles nedarbojas ... Caurules ir gabalos ... divi masti caurumos tiek turēti nosacīti ... . Daudzi no mūsu ieročiem nedarbojās tehnisku bojājumu dēļ. Pēc 3 stundu ilgas kaujas vairāk nekā puse vienības artilērijas apklusa. Šāviņa sprādziens pie "Gromoboy" bruņu kabīnes atspējoja komandieri un 2 stūrmaņus. Uz Rurik uzsprāga pielādēta torpēdas caurule. Uz tā un uz Rossija izcēlās milzīgi ugunsgrēki. Vairākas reizes liesmas iekļuva pulvera žurnālos un pārklāja lādiņus. Tiesa, šaujampulvera stiprās mitrināšanas dēļ lādiņi tikai dega, kas paglāba kuģus no iekšējiem sprādzieniem. Atdalījumi, kas bija pieķēdēti pie avarējušā brāļa, cieta smagus darbaspēka zaudējumus. Pastāvēja visu kuģu nāves draudi vai to sagrābšana ienaidniekam.
Admirālis Kamimura stingri turēja iniciatīvu. Ar bruņotajiem spēkiem viņš darbojās pret 2 Jessen kuģiem, ar vieglajiem kreiseriem un lielgabalu laivām lēnām nošāva lemto Ruriku. Tajā pašā laikā viņš kaujas laukā izvilka vairākus iznīcinātājus. Krieviem neizdevās ne salauzt ienaidnieka gredzenu ap "Ruriku", ne salabot tā stūri. Ap 8:30 Jessen pavēlēja izstāties uz ziemeļiem. Izbraukšana "Krievijas" un "Gromoboy" jūrniekiem atvieglojuma vietā radīja satraukumu. Lai gan ekipāžas cieta lielus postījumus un bija nogurušas, tās bija pret biedra atstāšanu grūtībās.
"Kur mēs ejam un vai esam pametuši Ruriku?" daudzi virsnieki prasīja atbildi. Tiem bija jāatbild, ka “velkam līdzi ienaidnieku, lai ļautu Rurikam atgūties, salabot un mums sekot. Bet patiesībā tam ticēja tikai daži cilvēki, ”saka Vladivostokas kreiseru kuģa žurnāli. Kamimura ar saviem labākajiem spēkiem nekavējoties metās vajāt. 4 japāņu smago kreiseru cīņa ar 2 mūsējiem ilga vēl aptuveni 2 stundas. Japāņi mēģināja piespiest mūsu vienību Korejas krastam, taču viņiem tas neizdevās. Tāpat kā Šantungas kaujā, viņiem beidzās munīcija, un šāvēju noguruma dēļ kritās uguns kvalitāte un ātrums. Bija arī bojājumi. Flagmanim Izumo tika salauzts priekšgala 8 collu tornis un notika cīņa ar zemūdens caurumu. "Azuma" automašīnas darbības traucējumu dēļ izripoja no kolonnas un atpalika. Darbības traucējumi tika atklāti citam kreiseram - Tokivai, kas ieņēma Azuma vietu un slikti turējās ierindā. Kaujinieku kurss samazinājās līdz 13 - 14 mezgliem: krieviem - saplēstu skursteņu un katlu darbības traucējumu dēļ, japāņiem - zemūdens caurumu dēļ. Ap pulksten 10 japāņu kolonna apgūlās atgriešanās kursā un devās savienoties ar Uriu kuģiem.
Atņemts no kontroles un pēc tam zaudējis kursu, komandieris un trešdaļa komandas (miruši Trusovs, Hlodovskis un citi virsnieki), dūmos un tvaikā ietīts Ruriks pārvērtās par deformēta metāla kaudzi, bet turpināja cīnīties. Viņa ložmetēji zem ienaidnieka šķembu krusas salaboja daļu no ieročiem un lika tos izmantot. Palielinot apšaudes diapazonu, jūrnieki bez virsnieku norādījumiem iemanījās ar savu muguru pacelt lielgabalu stobrus lielā leņķī, ko artilērijas nodaļa pirms kara uzskatīja par neiedomājamu un nevajadzīgu. Tādējādi no nedaudzajiem ierindā palikušajiem ieročiem Naniwa un Takachiho, kas netīšām bija pietuvojušies 2 jūdzēm, tika vairākas reizes trāpīti. Kad nebija lādiņu un ložmetēju, "rurikieši" izšāva torpēdu no vienīgās darbināmās ierīces. Kad Uriu kuģi izvairījās no torpēdas, kropls, degošais, gandrīz nevaldāmais kreiseris devās aunā. Protams, šajā pozīcijā nebija iespējams izveidot aunu, taču japāņi metās atpakaļ un strauji palielināja attālumu.
Japāņu jūrnieki stāstīja, ka "Ruriks" atgādināja briesmīgu pasaku pūķi, kurā nocirstas galvas vietā uzreiz izaug cits. Japānas oficiālajā kara vēsturē teikts: “Kreiseris Ruriks turpināja izrādīt drosmīgu pretestību. No mūsu kuģiem lija gliemežvāku krusa; abi tilti nojaukti, masti nogāzti; nebija nevienas vietas, kur mūsu šāviņi netrāpītu ... Četri katli tika salauzti, un no tiem izplūda tvaiks ... Kreiseris pamazām nogrima atpakaļ ... "
Kuģa nāve bija neizbēgama. Ekipāžai bija iemesls pārtraukt cīņu un aizbēgt. Bet leitnants K.I., kurš uzņēmās vadību, Ivanovs pavēlēja vispirms atvērt karaļa akmeņus. 6. kaujas stundā pusvienpadsmitos "Rurik" daudz pārāka ienaidnieka priekšā devās apakšā, karogu nenolaižot. Apmēram puse jūrnieku, kurus ienaidnieks izcēla no ūdens, bija ievainoti, šokēti un sadedzināti. Angļu korespondents S. Raits atzīmēja, ka sagūstītie jūrnieki uzvedās cienīgi un pat augstprātīgi, un japāņu jūrnieki izrādīja viņiem patiesu cieņu.
13 gadus pēc kaujas japāņu diplomāti trimdā esošajam kontradmirālim Ivanovam uzdāvināja dāvanu - zīda Svētā Andreja karogu, ko izšūta imperatora sieva, apliecinot apbrīnu par Rurik apkalpes varonību.
Krievijas kreiseris "Rurik" kļuva pazīstams visai pasaulei, pateicoties nevienlīdzīgai cīņai Korejas līcī Krievijas un Japānas kara laikā. Apkalpes ieskauts nolēma kuģi appludināt, lai tas nenonāktu pie ienaidnieka. Pirms sakāves Korejas līcī kreiserim vairākus mēnešus izdevās izkliedēt Japānas flotes spēkus, dodoties uz reidiem no Vladivostokas.
Būvniecība
Slavenais bruņukreiseris "Rurik" kļuva par Baltijas kuģu būvētavas ideju. Šis kuģis tika izveidots militāro sacensību karstumā ar britu flote. Kuģim vajadzēja būt britu Bleika ātro kreiseru cienīgam analogam. 1888. gadā Baltijas kuģu būvētavas inženieri admirālim Čihačovam un Jūras tehniskajai komitejai (MTK) piedāvāja projekta projektu.
Projekta projekts ir pārskatīts. MTK topošais kreiseris "Rurik" atbrīvojās no dažiem dizaina trūkumiem un tehniskā aprīkojuma. Zīmējumus apstiprināja imperators Aleksandrs III. Celtniecība sākās 1890. gada 19. maijā. Pēc divu gadu darba Baltijas kuģu būvētava sagatavoja kreiseri Rurik. Tas tika palaists ūdenī 1892. gadā, un 1895. gadā kuģis tika nodots ekspluatācijā.
Tika pieņemts, ka kuģis būs pirmais tāda paša tipa kreiseru sērijā. Pēc viņa uzceltie "Gromoboy" un "Russia" kļuva nevis par dvīņu brāļiem, bet gan par modifikācijām (ar palielinātu pārvietojumu). Interesanti, ka Rurik kreiseris tika izveidots kā potenciāls pārtvērējs angļu tirdzniecības kuģiem. To bija paredzēts izmantot kara gadījumā ar Lielbritāniju. Turklāt darba uzdevumā bija iekļauta prasība izveidot kuģi, kas spēj šķērsot no Baltijas jūras uz Tālajiem Austrumiem, neizmantojot ogļu uzpildīšanu. Lai izbrauktu šo maršrutu, apkalpei bija jākuģo dienvidu jūras un jāapiet gandrīz visa Eirāzija.
Klusā okeāna flotē
Gandrīz uzreiz pēc Rurik kreisera uzbūvēšanas flote nolēma to pārvietot uz Kluso okeānu. Šī pārvietošana bija saistīta ar spriedzes eskalāciju valstī Tālajos Austrumos. Par jaunā kuģa reģistrācijas vietu kļuva Vladivostokas osta. Iespējamais konflikts ar Lielbritāniju nenotika.
Tā vietā 1904. gada februārī sākās Krievijas un Japānas karš. Šajā laikā "Rurik" kā parasti atradās Vladivostokā. Sekoja pavēle doties jūrā un streikot Japānas un Ķīnas tirdzniecības un ūdens sakaru jomā. Kuģi, kas devās ceļojumā, apmainījās salūtiem ar pilsētu. Viņus pavadīja civiliedzīvotāju pūļi. Galvenais eskadras uzdevums, kurā bez "Rurik" ietilpa "Bogatyr", "Russia" un "Gromoboy", bija Japānas spēku novirzīšana. Ja ienaidnieka flote tiktu sadalīta, Portartūras cietoksni būtu vieglāk aizstāvēt.
"Rurik", darbojoties, bija paredzēts iznīcināt transporta kuģus, kas ved karaspēku un militārās kravas, piekrastes kuģus un ienaidnieka struktūras, kas atrodas krastā. Tā kā kreiseris bija manāmi novecojis, kampaņā bija iespējams doties tikai kā vesela grupa, nevis atsevišķi. Vladivostokā eskadra atgriezās tikai stāvēšanai, kas bija nepieciešama, lai papildinātu beigušos krājumus.
Pirmais pārgājiens
Pirmajā braucienā kreiseri devās uzBija plānots, ka nākamais mērķis būs Genzanas pilsēta (mūsdienu Vonsana). Tomēr pa ceļam kuģi iekļuva vētrā. Tā kā kalendārā bija ziema, ūdens, kas nokļuva ieročos, drīz vien pārvērtās ledū. Šī iemesla dēļ eskadra kļuva rīcībnespējīga. Laikapstākļi un klimatiskie apstākļi tiešām nebija tie labākie. Lai pamestu Vladivostoku, kreiseriem bija jāgaida, kamēr ledlauzis atvērs ceļu cauri aizsalušajam līcim.
Tieši šīs neērtības piespieda Krievijas vadību ieņemt Ķīnas Portartūras cietoksni. Tā stratēģiski svarīgo un ērto Portartūru vēlējās arī japāņi. Pilsēta un tajā esošie kuģi tika bloķēti. Eskadriļai "Rurik" bija paredzēts izklīdināt ienaidnieka spēkus, lai atvieglotu ostas stāvokli, savukārt palīgā nāca Baltijas flotes kuģi. Ieroču apledojuma dēļ vienība uz īsu brīdi atgriezās Vladivostokā.
Vladivostokas aizsardzība
Ostā amatnieki salaboja Ruriku. Kreiseris (kura tips bija bruņots) tika papildināts ar pārtikas krājumiem, un viņš atkal devās ceļā. Otrais brauciens ir sācies. Japāņu kuģu jūrā nebija. Bet pat šis krievu eskadras brauciens piespieda ienaidnieku nodot daļu savu spēku, lai iebiedētu krievus.
Martā ienaidnieka eskadra, aizejot, devās uz Pētera Lielā līci netālu no Vladivostokas. Atdalījumā ietilpa jaunākie japāņu torņkreiseri Azuma, Izumo, Yakumo un Iwate. Viņus pavadīja vairāki vieglie kuģi. Eskadra atklāja uguni uz Vladivostoku. Gāvi nesasniedza pilsētu, bet iedzīvotāji bija nopietni nobijušies. "Ruriks" nosvēra enkuru ostā desmit minūtes pēc pirmo zalves izšaušanas. Līcī bija ledus. Viņi neļāva ātri izkļūt no ostas. Kreiseru atdalīšana beidzās brīdī, kad japāņi jau atstāja savas pozīcijas. Krēsla iestājās, un kuģi, nobraukuši vēl divdesmit jūdzes un ieraudzījuši pie apvāršņa ienaidnieku, apstājās. Turklāt Vladivostokā viņi sāka baidīties, ka japāņi ir atstājuši mīnas kaut kur tuvumā.
Jauni izaicinājumi
Pirmo kara dienu neveiksmes izraisīja personāla rotāciju flotes vadībā. Cara valdība par komandieri iecēla admirāli Makarovu. Viņš uzstādīja Rurikam un viņa eskadrai jaunus uzdevumus. Tika nolemts atteikties no reidu stratēģijas Japānas piekrastē. Tā vietā "Rurik" tagad vajadzēja novērst ienaidnieka karaspēka pārvietošanu uz Genzanu. Šī Korejas osta bija Japānas pamats, no turienes sākās sauszemes operācijas.
Makarovs drīkstēja doties jūrā jebkurā sastāvā (nav svarīgi, vai tā ir eskadra vai atsevišķi kuģi). Viņš pamatoja, ka krievu ieroči bija jaudīgāki un efektīvāki nekā japāņu ieroči. Admirālis kļūdījās. Cepuru mešanas noskaņas kara priekšvakarā Krievijā bija ikdiena. Japāņi netika uztverti kā nopietni pretinieki.
Šīs Āzijas valsts ekonomika ilgu laiku ir bijusi izolēta. Un tikai iekšā pēdējie gadi Tokija sāka piespiedu reformas armijā un flotē. Jaunie bruņotie spēki tika veidoti pēc Rietumeiropas parauga. Aprīkojums tika iegādāts arī ārzemju un tikai vislabākā kvalitāte. Uz Japānas iejaukšanos Tālajos Austrumos Maskavā skatījās nicīgi, uzskatot, ka japāņi ir izcēlušies. Tieši šīs vieglprātīgās attieksmes dēļ tika zaudēts viss karš. Taču līdz šim izredzes bija neskaidras, un štābs cerēja uz krievu jūrnieku izdevību un drosmi.
Traucējoši manevri
Vairāk nekā mēnesi "Rurik" atradās ostā. Tikmēr admirālis Makarovs nomira netālu no Portartūras. Viņš atradās uz kaujas kuģa Petropavlovska, kas ietriecās mīnā. Japāņu pavēlniecība nolēma, ka pēc admirāļa traģiskās nāves krievi no ielenktā Portartūra ilgi ārā nelīsīsies. Tāpēc Tokija deva pavēli sakaut Vladivostokā bāzēto grupu.
Šajā laikā "Rurik" atkal devās kampaņā. Šoreiz eskadra virzījās Japānas pilsētas Hakodates virzienā. Jūrā viņa saskārās ar transporta kuģi, kuru nogremdēja Rossija palaitā torpēda. Ieslodzītie stāstīja, ka netālu atrodas admirāļa Kamimura eskadra. Tad krievu kuģi pagriezās atpakaļ uz Vladivostoku, nesasniedzot Hakodati. Par laimi, komandas šoreiz nesanāca. Kamimuras kuģi bija daudz spēcīgāki par krievu kuģiem, kas varēja novest pie bezierunu sakāves.
Bet pat tik apšaubāmā pozīcijā "Rurik" veiksmīgi izpildīja savu mērķi. Vladivostokas eskadrai vajadzēja novirzīt daļu ienaidnieka spēku no Portartūras. Kopš aprīļa Kamimuras kuģi nav atstājuši Japānas jūru, kas bija tikai Krievijas rokās. Maijā nelaimīgas sakritības dēļ kreiseris Bogatyr cieta avāriju, aprakts Brūsa raga klintīs. Pēc šī incidenta eskadrilā palika trīs kuģi.
Cīņa Šimonoseki šaurumā
1904. gada pavasara pēdējā dienā trīs kreiseri atkal devās kaujas navigācijā. Pirms ieiešanas Šimonoseki šaurumā viņi uzdūrās japāņu transporta kuģiem. Radiooperatori prasmīgi uzstādīja radiotraucējumus, kuru dēļ ienaidnieks nespēja nosūtīt briesmu signālu admirālim Kamimuram. Japāņu kuģi steidzās uz visām pusēm. No rīta caur miglu pie apvāršņa parādījās patruļkreiseris Tsushima.
Kuģis mēģināja paslēpties un sasniegt krastu. Sākās vispārēja vajāšana. Krievu eskadrai izdevās apsteigt transporta kuģi Izumo Maru. Tas tika nogremdēts pēc spēcīgas apšaudes. No kuģa tika izņemti aptuveni simts cilvēku. Pārējie aizpeldēja dažādos virzienos. "Rurik" un "Russia" ekipāžas neuzdrošinājās šķirties no "Gromoboy" un pārtrauca vajāšanu.
Pie ieejas Šimonoseki šaurumā aizdegās cits ienaidnieka transports. Kuģis pat mēģināja taranēt Thunderbolt, taču nekas nesanāca. Viņš tika nošauts precīzā attālumā un beidzot tika nobeigts ar torpēdu. Kuģis nogrima. Tajā bija apmēram tūkstotis karavīru un astoņpadsmit jaudīgas haubices, ar kurām japāņi gatavojās aplenkt Portartūru. Apkārtējās pilsētas situācija kļuva arvien sliktāka. Šādos apstākļos Vladivostokas eskadra gandrīz nepameta jūru, un, ja tā apstājās savā ostā, tad tikai tāpēc, lai ātri papildinātu krājumus. Nebija laika salabot un nomainīt nolietotās detaļas.
Pēdējā tikšanās
Pēc ilgiem manevriem 1904. gada 14. augustā kreiseri Rossija, Gromobojs un Ruriks beidzot sadūrās ar japāņu eskadronu. Tajā bija seši kuģi. Viņi bija pārāki par krievu kuģiem bruņu aizsardzības un uguns spēka ziņā. Vladivostokas vienība devās glābt kuģus, kas mēģināja izlauzties no ielenkuma Portarturā.
Japāņu ieroči bija 4 reizes ātrāki un jaudīgāki. Šī attiecība noteica bēdīgo cīņas iznākumu. Jau sadursmes sākumā kļuva skaidrs, ka pārsvars ir ienaidniekam. Tad tika nolemts kuģus atgriezt Vladivostokas ostā. Tas neizdevās. Kreisera "Rurik" lielgabali centās noturēt ienaidnieku drošā attālumā, taču pēc kārtējās mērķtiecīgās kuģa padeves salvetes tas guva bīstamu caurumu.
Trieciena dēļ pārstāja darboties stūre, tika zaudēta kontrole. Ūdens ieplūda nodalījumos. Stūres un dīseles kabīnes tika appludinātas stundas laikā. Asmeņi iestrēga, kā rezultātā kuģa apkalpe kļuva par bezpalīdzīgu situācijas ķīlnieku. Kuģa ātrums turpināja samazināties, lai gan tas saglabāja iepriekšējo kursu. "Rurik" (1892. gada kreiseris) sāka atpalikt no citiem eskadras kuģiem. Attālums starp tiem nepārtraukti pieauga.
Apkārt
Krievu eskadra ienāca Korejas šaurumā Karla Jesena vadībā. Kad kapteinis saprata, ka viss ir slikti, viņš deva pavēli "Krievijai" un "Gromoboy" segt "Ruriku" no japāņu uguns. Uzmanības novēršana izrādījās bezjēdzīga. Šo kuģu apkalpes cieta lielus zaudējumus. Jūrnieki un virsnieki krita miruši zem spēcīgas ienaidnieka uguns.
Šī iemesla dēļ "Krievija" un "Gromoboy" bija spiesti pamest Korejas šaurumu. Sākumā Jesens cerēja, ka japāņu bruņukreiseri, kas rada vislielākās briesmas, dzenās pakaļ flagmanim un atstās Ruriku mierā. Kuģa ieroči varēja to pasargāt no vieglo kuģu uzbrukumiem. Ja komanda būtu nekavējoties novērsusi bojājumus, kreiseris būtu varējis turpināt ceļu atpakaļ uz mājām vai vismaz doties uz Korejas krastu.
Japāņi tiešām metās pēc "Krievijas". Tomēr, kad viņa atradās ārpus impērijas flotes kuģu darbības zonas, viņi atgriezās kaujas laukā. Šajā laikā "Rurik" mēģināja manevrēt un turpināja pretoties, lai gan bojājumu dēļ tā uguns spēks bija ievērojami vājināts. Tad apkalpe mēģināja taranēt japāņu kuģus. Viņi spēja izvairīties, un piesardzības nolūkos viņi atkāpās lielā attālumā. Viņiem atlika tikai gaidīt, kamēr ielenktais kuģis sāks grimt, un Rurik kreisera nāve kļūs neizbēgama. Visbeidzot krievu jūrnieki no pēdējās izdzīvojušās torpēdas caurules palaida torpēdu pret ienaidniekiem. Tomēr šāviņš mērķī netrāpīja.
Ivanova trīspadsmitā ordenis
Pašā kaujas sākumā nomira Rurik kapteinis Jevgeņijs Trusovs. Nāvi ievainots arī vecākais virsnieks, kuram vajadzēja viņu aizstāt. Kopumā no 800 komandā esošajiem cilvēkiem 200 gāja bojā un vēl aptuveni 300 tika ievainoti. Pēdējais izdzīvojušais vecākais virsnieks bija Konstantīns Ivanovs. Piecu stundu ilgās kaujas beigās, kad tās iznākums jau bija skaidrs, šis cilvēks pārņēma vadību.
Tikmēr japāņi sāka dot signālus, ka ir gatavi pieņemt ienaidnieka padošanos. Eskadriļu komandēja admirālis Hikonojo Kamimura. Viņš tikko atgriezās no "Krievijas" un "Gromoboy" vajāšanas un tagad gaidīja atbildi no ielenktās apkalpes. Kad Ivanovs saprata, ka visi pretošanās līdzekļi ir izsmelti, viņš pavēlēja kuģi apgāzt. Parasti Krievijas flote šim nolūkam izmantoja īpašus lādiņus, kas iedragāja kuģi. Tomēr šoreiz tie tika sabojāti. Tad apkalpe nolēma atvērt karaļa akmeņus - īpašus vārstus. Pēc tam ūdens kuģa sistēmā ieplūda vēl spēcīgāk. "Rurik" (1892. g. kreiseris) ātri nogrima, vispirms apgāžoties porta pusē, bet pēc tam pilnībā zem ūdens.
Kreisera varoņdarbs un slava
Krievija zaudēja Krievijas un Japānas karā, bet tās armija un flote atkal demonstrēja savu drosmi un lojalitāti, pildot pienākumus pret visu pasauli. Korejas šaurumā kreiseris Rurik sadūrās ar kuģiem, kas bija daudz modernāki un jaudīgāki par to. Tomēr cīņā iesaistījās novecojis kuģis ar sliktām bruņām. Kreisera "Rurik" varoņdarbs tika augstu novērtēts ne tikai mājās, bet arī iekšā ārzemju Valstis un pat pašā Japānā.
Virsnieks Konstantīns Ivanovs savā apkalpē nēsāja numuru 13. Tā bija jūras kara flotes tradīcija, kas attiecās arī uz vārdabrāļiem. Pēc kara beigām un atgriešanās dzimtenē viņam tika piešķirti daudzi apbalvojumi (tāpat kā visi viņa biedri). Imperators, uzzinājis par savu numuru, ar augstāko rīkojumu nomainīja virsnieka vārdu. Konstantīns Ivanovs kļuva par Konstantīnu Ivanovu trīspadsmito. Šodien Krievijas flote turpina atcerēties kreisera varoņdarbu un uzticīgo dienestu. Interesanti, ka 1890. gados Aleksandrs Kolčaks uz kuģa strādāja par sardzes priekšnieka palīgu. Daudz vēlāk viņš kļuva par admirāli, bet pēc tam - vienu no balto kustības līderiem un galvenajiem jaunās boļševiku valdības pretiniekiem.
1906. gadā tika palaists kreiseris Rurik 2. Tas tika nosaukts pēc tā priekšgājēja, kas tika nogremdēts Krievijas un Japānas kara laikā. Kuģis kļuva par Baltijas flotes flagmani. Kreiseris "Rurik 2" piedalījās Pirmajā pasaules karā, vadot pastāvīgu apšaušanos ar vācu kuģiem. Arī šis kuģis nogrima. Tas ietriecās mīnā 1916. gada 20. novembrī pie Gotlandes salas krastiem.