Влаштування підвалу та льоху
Артилерійські крейсери типу "Свердлов": останні в російському флоті. Дивитись що таке "Свердлов (крейсер)" в інших словниках Балтійський флот крейсер свердлів історія

Артилерійські крейсери типу "Свердлов": останні в російському флоті. Дивитись що таке "Свердлов (крейсер)" в інших словниках Балтійський флот крейсер свердлів історія

7-18 червня 1953 року – перший післявоєнний дружній візит радянського корабля. Розгорялася « холодна війна», різко скоротилися торговельно-економічні та культурні зв'язки Радянського Союзу. Буржуазна пропаганда представляла наших людей як ворогів і грубих варварів. Ефективною протидією цьому стали закордонні візити наших кораблів. Вони наочно демонстрували високий рівень розвитку науки та техніки в нашій країні, показували її реальну військову міць та культуру наших моряків. Це сприяло зміцненню довіри та поваги до Росії.

І ось, на початку 1953 року радянські ВМС (10.9 1955 р. Радянські ВМС були перейменовані на ВМФ) отримали запрошення взяти участь в урочистому морському параді на Спітхедському рейді Портсмутської військово-морської бази з нагоди коронації Її Королівської Величності. Мав бути перший за весь післявоєнний час візит у військово-морську базу одного з найімовірніших супротивників. Вибір ліг на головний крейсер новітньої повоєнної серії «68-біс» - «Свердлов» під командуванням капітана 1 рангу О.І. Рудакова.

Цікаво, що на флоті в той період було чимало досвідчених командирів, але це надзвичайно відповідальне завдання довірили О.І. Рудакову. Його викликали до Москви на прийом до міністра оборони Н.А. Булганіну, який поставив завдання – бути на військово-морському параді найкращим! І Рудаков блискуче виконав її. Він був єдиним із командирів іноземних кораблів, який буквально влетів на Спітхедський рейд без допомоги лоцмана і став на якір за час утричі менший, ніж було відведено на подібну процедуру у Британському флоті.

Крейсера проекту 68-біс

Побудова легких крейсерів проекту 68-біс типу «Свердлов» проводилася в рамках першої післявоєнної програми кораблебудування, прийнятої в 1950 році. При її розробці виходили з екстреної необхідності посилення флоту та пожвавлення суднобудівної промисловості. До будівництва було заплановано 25 кораблів, але до ладу ввели - 14. Аж до середини 1960-х років крейсера проекту 68-біс складали основу потужних флотських угруповань, здатних вести бойові діїяк у прибережних морях, так і на просторах світового океану.

За сукупністю бойових характеристик легкі крейсера проекту 68-біс були, як мінімум, на рівні аналогічних кораблів іноземних флотів. У порівнянні з важкими крейсерами, вони несли легшу артилерію калібром 152 мм замість 203 мм. Але висока ефективність їх знарядь компенсувала меншу вагу снаряда, натомість було забезпечено гарні морехідні якості та підвищено живучість корабля. Для свого часу це була певна вершина еволюції військово-морської техніки.

При розробці цього проекту прагнули створити корабель нового покоління з урахуванням досвіду війни та нових завдань. Після 1945 року не було жодного бойового зіткнення великих кораблів, зате в локальних війнах кількість випущених по березі 152 - 406-мм снарядів виявилася порівнянною із загальною витратою боєприпасів тих же калібрів у ході Другої світової війни. Виходячи з цього, артилерія крейсера була чудово пристосована для стрілянини за береговими цілями. Добре продуманим і досить потужним було його зенітне озброєння.

Олімпій Іванович Рудаков

Портрет О.І. Рудакова
Світлина 1950-х років

Складна та цікава доля була в цієї людини. Зовні він нагадував російського билинного богатиря, а характером був виключно порядною людиною. Закінчивши у 1937 році Вищу військово-морське училище, він у складі екіпажу лінкора «Марат» прибув до Англії для участі у військово-морському параді 1937 на Спітхедському рейді Портсмута з нагоди коронації короля Великобританії Георга VI. Потім проходив службу на есмінцях Північного флоту. Наприкінці 1941 року був призначений помічником командира есмінця «Сокрушительный».

У листопаді 1942 року під час сильного шторму корабель відірвав кормову частину корпусу. Більшість екіпажу було знято на інші кораблі. При цьому командування кораблем залишило нищівний серед перших. Справу про загибель «нищівного» розглядав військовий трибунал. Рудаков був засуджений до «вищої міри», але потім його відправили до штрафбату. Після відновлення в офіцерському званні, у лютому 1944 року О.І. Рудаков був відкликаний на Північний флот і продовжив службу на есмінцях, швидко сходячи службовими сходами.

Прибуття в Портсмут

За добу до виходу крейсера «Свердлов» із Балтійська на корабель прибув військово-морський міністр СРСР адмірал Н.Г. Ковалів. Звертаючись до екіпажу, він заявив: «Вам доручено відповідальне завдання уряду і, виконуючи його, ви допоможете уряду робити політику, або завадите. Висловлюю впевненість у успіху вашого походу!»

Для параду на рейді Спітхеда зібралося понад 200 кораблів. Крейсера мало складне маневрування для того, щоб точно стати в парадний стрій. Рудаков відхилив допомогу лоцмана і сам повів корабель до місця якірної стоянки, яке мало бути позначене сигнальним буєм із державним прапором СРСР. "Свердлов" підійшов до зазначеної точки, проте сигнальний буй був відсутній. (Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу). Штурман швидко встановив, що помилок немає.

Тепер треба було стати на якір методом фертоїнгу, що вимагало ювелірної точності в управлінні величезним кораблем. За прийнятими тоді стандартами для кораблів такого класу відмінною вважалася постановка за 45 хвилин. Погляди всіх присутніх на рейді звернені до радянського крейсера, спостерігачі запустили секундоміри. Американський крейсер став на якір за 2 години, французька – за 4 години, а завершення постановки шведського просто втомилися чекати. "Свердлов" став на якір за 12 хвилин. Це справило справжню сенсацію. Фото Рудакова опинилося на обкладинках усіх британських газет.

Військово-морський парад

Крейсер простояв на рейді тиждень і незмінно привертав велику увагу населення. На палубі крейсера постійно щось відбувалося: збиралися групи, що фотографуються, невеликі спортивні змагання, що знаходився на борту Ансамбль пісні і танці Червонопрапорного Балтійського флоту імітував на верхній палубі відпочинок моряків у вигляді спонтанних пісень і танців. Відмінний морський вишкіл екіпажу, висока культура поведінки наших моряків на березі та цікавий відпочинок матросів на верхній палубі корабля знаходили доброзичливий відгук у британській пресі.

Крейсер «Свердолів» на морському параді у Портсмуті

Дружній візит нашого крейсера до Англії відбувся дуже успішно. За повідомленням радянського посольства в Лондоні, у справі підкорення сердець рядових британців тиждень перебування крейсера «Свердлов» в Англії відіграв велику роль, ніж роки копіткої дипломатичної діяльності. Після завершення урочистостей крейсер благополучно повернувся до Балтійська. На базі на нього чекала урочиста зустріч. Міністр оборони СРСР Н.А. Булганін особисто вручив нагороди кожному члену екіпажу. О.І. Рудаков був зроблений контр-адміралами і нагороджений орденом Бойового Червоного Прапора.

Висновок

Після візиту крейсер «Свердлов» одразу став відомий на всю Європу. Він ще багато років перебував у бойовому строю, здійснивши кілька закордонних візитів. Однак фізичне та моральне старіння корабля призвело до того, що 30 травня 1989 року його виключили з бойового складу флоту, а потім продали індійській фірмі для обробки на метал. До кінця 2001 року у складі флоту не залишилося жодного крейсера пр. 68-біс. Олімпій Іванович Рудаков понад 20 років служив на різних командних посадах Військово-Морського флоту і помер у 1974 році в Ленінграді.

При написанні статті було використано такі материалы:

Скалкін Ф. Фертоїнг на Спітхеді. Газета "Московська правда" 4.06.1996 р.
Аммон Г.А. Морські пам'ятні дати. 1987 р.
Двічі Червонопрапорний Балтійський флот. Москва. 1978 р.
Горшков С.Г. Морська міць держави. Москва. 1979 р.

Кораблі Імператорського флоту Росії, радянського ВМФ та сучасної Росії регулярно відвідують іноземні порти із дружніми візитами. Найчастіше це не привертає особливу увагу громадськості, але цей візит крейсера «Свердлов» в Англію відразу і заслужено став світовою сенсацією. Його досі згадують із гордістю за наш флот та наших моряків...

Крейсера проекту 68-біс: "Свердлов" проти британського тигра Частина 2.

Початок:Крейсера проекту 68-біс: становий хребет післявоєнного флоту. Частина 1.

Порівнявши крейсера проекту 68К та 68-біс з іноземними легкими крейсерами довоєнної споруди та післявоєнними американськими «Ворчестерами», ми досі ігнорували такі цікаві післявоєнні іноземні кораблі, як шведський легкий крейсер «Тре Крунур», голландський «Де Зе Звичайно, останні британські артилерійські крейсери типу «Тайгер». Сьогодні ми виправимо це непорозуміння, розпочавши з кінця нашого списку – британських крейсерів на кшталт «Тайгер».

Треба сказати, що англійці неабияк затягнули процедуру створення своїх останніх артилерійських крейсерів. Всього в роки війни було замовлено вісім кораблів типу «Мінотавр», які були дещо вдосконаленим варіантом легких крейсерів «Фіджі». Три перші «Мінотаври» були добудовані за первісним проектом, причому головний з них був у 1944 р. переданий канадському флоту під назвою «Онтаріо», ще два поповнили списки Королівського флоту. Будівництво решти крейсерів незабаром після війни було заморожено, а два кораблі, що знаходилися на ранніх стадіях будівництва - розібрані, так що до кінця 40-х років британці мали на плаву три недобудовані легкі крейсери цього типу: «Тайгер», «Дефенс» і «Блейк» ».
Англійці, що повною мірою відчули слабкість зенітного озброєння власних крейсерів під час Другої світової війни, проте не хотіли обмежуватися створенням крейсерів ППО зі 127-133-мм калібром. Такі кораблі, на їхню думку, були надто слабкі як для морського бою, так і для обстрілу узбережжя, а тому було вирішено повернутися до розробки універсальної важкої артсистеми. Першу таку спробу зробили ще до війни, при створенні легких крейсерів типу «Ліндер», але виявилася невдалою. З'ясувалося, що баштові установки, що зберігають ручні операції при зарядженні, не спроможні забезпечити прийнятну скорострільність, а створення повністю автоматичних артсистем, здатних заряджатися на будь-якому куті піднесення, було за межами технічних можливостей, що були тоді. Під час війни британці зробили другу спробу.
У 1947 р британці зібралися добудовувати крейсера з 9*152-мм універсальними знаряддями і 40-мм «Бофорсами» в нових установках, потім проект багаторазово піддавався змінам і в результаті, на момент введення в дію легкий крейсер «Тайгер», мав два мм установками Mark XXVI, малюнок яких наведений нижче:

Кожна з них мала дві повністю автоматичні гармати 152-мм/50 QF Mark N5, здатних розвивати скорострільність (на стовбур) 15-20 вистр/хв і дуже високою швидкістю вертикального та горизонтального наведення, що доходить до 40 град/сек. Для того, щоб змусити шестидюймову гармату працювати з такими швидкостями, довелося суттєво збільшити масу баштової установки - якщо двогарматні 152-мм вежі «Ліндера» важили 92 т (частка, що обертається), то двогарматова універсальна Mark XXVI - 158,5 т, при тому, що захист вежі забезпечувався лише 25-55 мм бронею. Оскільки при скорострільності 15-20 вистр/хв стволи гармат розігрівалися надзвичайно швидко, британцям довелося передбачити водне охолодження стволів.
Очевидно, саме англійцям вдалося створити першу у світі цілком вдалу корабельну універсальну 152-мм установку, хоча є згадки про деякі проблеми в її експлуатації. Однак загальновідомо, що універсальність – шлях компромісів, і 152-мм гармата Mark N5 не стала винятком. Фактично англійці були змушені звести її балістику до американської 152-мм Mark 16: за вагою снаряда 58,9-59,9 кг вона забезпечувала початкову швидкість всього 768 м/сек (Mark 16-59 кг і 762 м/сек відповідно). По суті, британцям вдалося те, що не змогли зробити американці на своїх "Ворчестерах", але не можна забувати, що англійці завершили свою розробку на 11 років пізніше.
Другий зенітний калібр британських «Тайгерів» представляли три двогарматові 76-мм установки Mark 6 дуже видатних характеристик - її скорострільність становила 90 снарядів вагою 6,8 кг з початковою швидкістю 1 036 м/сек на ствол, при цьому стволам також вимагалося водяне. Дальність стрілянини досягала рекордних для 76-мм гармат 17 830 м. Автор цієї статті не має інформації про будь-які проблеми з експлуатацією цієї артсистеми, але викликає певне здивування той факт, що ні на яких інших кораблях Королівського флоту вона не використовувалася. Управління вогнем здійснювалося п'ятьма директорами з РЛС тип 903 кожен, причому будь-який з них міг здійснювати наведення як на надводну, так і повітряну мету. При цьому кожна 152 мм або 76 мм установка мала власний директор.
Що стосується захисту, то тут легкі крейсери типу «Тайгер» відповідали все тому ж «Фіджі» - 83-89 мм бронепояс від носової і до кормової 152-мм вежі, в районі машинних відділень поверх головного - ще один 51 мм бронепояс, товщина траверзів , палуба, барбети - 51 мм, башти, як було зазначено вище - 25-51 мм. Крейсер мав стандартну водотоннажність 9550 т, енергетичну установку потужністю 80 000 к.с. та розвивав 31,5 вузла.

Легкий крейсер "Тайгер".

Порівнюючи крейсер проекту 68-біс «Свердлов» та англійський «Тайгер», ми змушені констатувати, що озброєння британського корабля значно сучасніше за радянське і належить вже до наступного покоління морської артилерії та систем управління вогнем. Бойова скорострільність радянської 152-мм гармати Б-38 становила 5 вистр/хв (на навчальних стрільбах залпи мали слідувати з дванадцятисекундним інтервалом), відповідно, за хвилину крейсер типу «Свердлов» міг випустити зі своїх 12 гармат 60 снарядів. Британський крейсер мав всього 4 стволи, але при скорострільності 15 вистр/хв міг за хвилину випустити ті самі 60 снарядів. Тут необхідно дати невелике пояснення - максимальна скорострільність британської гармати становила 20 вистр/хв, але справа в тому, що фактична скорострільність все ж таки нижче граничних значень. Так, наприклад, для баштових установок МК-5-біс радянських крейсерів вказується максимальна скорострільність 7,5 вистр/хв., але на практичних стрільбах з неї «вимагається» в 1,5 рази менше, тобто. 5 вистр/хв. Тому можна припускати, що реальна скорострільність британських шестидюймовок все ж таки ближче до 15, але ніяк не до максимальних 20 пострілів за хвилину.
Вітчизняна РЛС «Залп» (по дві на крейсер проекту 68-біс) та СУО головного калібру «Блискавка-АЦ-68» забезпечували ведення вогню лише з надводних цілей. Правда, передбачалося, що зенітним вогнем 152-мм артилерії можна буде керувати за допомогою ПУС «Зеніт-68-біс», призначеної для керування 100-мм установками СМ-5-1, але цього досягти не вдалося, чому зенітний вогонь завісою вівся по таблиць. У той же час британські директори з РЛС тип 903 видавали цілевказівку як по надводних, так і повітряних цілях, що, безумовно, дозволяло керувати зенітним вогнем британських шестидюймовок набагато ефективніше. Це не кажучи вже про те, що кути вертикального наведення та швидкість наведення на мету британської установки кардинально перевершувала такі у МК-5-біс: радянська баштова установка мала максимальний кут піднесення 45 град, а англійська – 80 град, швидкість вертикального та горизонтального наведення у МК-5-біс всього 13 град, в англійській – до 40 град.
І, тим не менш, у дуельній ситуації «Свердлов» проти «Тайгера» шанси на перемогу радянського крейсера значно вищі, ніж у «англійця».
Безумовно, величезне враження справляє той факт, що легкий крейсер «Тайгер», маючи всього чотири стовбури головного калібру, здатний забезпечити ту ж вогневу продуктивність, як і «Свердлов» з його 12 гарматами. Але цей факт ніяк не повинен приховати від нас, що в усьому іншому британська шестидюймівка відповідає американській 152-мм "старенькій" Mark 16. А це означає, що можливості "Тайгера" абсолютно нічим не перевищують 12 шестидюймових знарядь американського "Клівленда" і навіть поступаються йому у вогневій продуктивності, тому що американські гармати були скорострільніші за радянські Б-38. Але, як ми вже аналізували в попередніх статтях, дюжина радянських 152-мм Б-38 надавала радянським крейсерам істотних переваг у дальності та бронепробивності перед і американськими, і потужнішими англійськими 152-мм артсистемами. Ні американські крейсери, ні "Тайгер" не могли вести ефективний вогневий бій на дистанції в 100-130 кбт, тому що гранична дальність стрільби їхніх гармат становила 123-126 кбт, а ефективна дальність стрільби - відсотків на 25 нижче (менше 1 тому що на близьких до граничних дистанцій розсіювання снарядів надмірно велике. Водночас радянська Б-38 із її рекордними ТТХ забезпечувала надійну поразку мети на дистанціях 117-130 кбт, що підтверджено практичними стрільбами. Відповідно, крейсер типу «Свердлов» може відкрити вогонь значно раніше британського крейсера, і факт, що взагалі дасть тому наблизитися себе, оскільки за швидкістю він перевершує «Тайгер», хоч і незначно. Якщо ж «Тайгеру» пощастить і він зможе зблизитися з радянським крейсером на дистанцію ефективного вогню своїх знарядь, то перевага все одно залишається за «Свердловим», оскільки за рівної вогневої продуктивності кораблів радянські снаряди мають велику початкову швидкість (950 м/сек проти 768). м/сек), а, відповідно, і бронепробивність. У той же час захист радянського крейсера істотно кращий: маючи бронепалубу тієї ж товщини і бронепояс на 12-20% товщі, «Свердлов» має в рази краще захищену артилерію (175-мм лоб, 130 мм барбет проти 51 мм у «Тайгера») , броньовану рубку і т.д. Більш потужні гармати за кращої захищеності та рівної вогневої продуктивності забезпечують крейсеру проекту 68-біс очевидну перевагу на середніх дистанціях бою. І, зрозуміло, не зовсім «чесний» аргумент - стандартна водотоннажність «Свердлова» (13 230 т) на 38,5% більше такого у «Тайгера» (9 550 т), чому крейсер проекту 68-біс має велику бойову стійкість просто в силу того, що він більший.

Легкий крейсер "Свердлов".

Таким чином, радянський крейсер в артилерійській дуелі перевершує британський, незважаючи на те, що артилерійське озброєння останнього значно сучасніше. Що ж до можливостей ППО, то тут, здавалося б, слід засвідчити очевидну і багаторазову перевагу англійського крейсера, але… Не все так просто.
Дуже цікаво порівняти радянську 100-мм установку СМ-5-1 та англійську 76-мм Mark 6. При найпростішому арифметичному розрахунку виходить абсолютно безрадісна для вітчизняних крейсерів картина. Британська 76-мм «спарка» здатна за хвилину відправити до мети 180 снарядів вагою 6,8 кг кожен (90 на ствол) тобто. 1224 кг/хв. Радянська СМ-5-1, за той же час роблячи 30-36 вистр/хв 15,6 кг снарядами (по 15-18 на ствол) - лише 468-561 кг. Виходить формений апокаліпсис, одна єдина 76-мм артустановка британського крейсера вистрілює за хвилину практично стільки ж металу, скільки три бортових СМ-5-1 радянського крейсера.
Але ось невдача, в описі 76-мм твори «похмурого британського генія» вказуються зовсім дивні цифри - боєкомплект безпосередньо в баштовій установці складає всього 68 пострілів, а подачні механізми, якими забезпечено кожну зброю, здатні забезпечити подачу лише 25 (двадцять п'ять) снарядів за хвилину. Таким чином, за першу хвилину стрілянини 76-мм «спарка» зможе випустити не 180, а лише 118 снарядів (68 пострілів з боєукладки + ще 50 піднятих механізмами перезарядки). У другу та наступні хвилини бою її скорострільність не перевищить 50 вистр/хв (25 вистр на стовбур). Як же так? Що це за жахливий конструкторський прорахунок такий?
Але чи можемо ми дорікати британським розробникам у невмінні складати «2+2»? Навряд чи - звичайно, у 50-х роках минулого століття британська наука і промисловість вже не перші у світі, але все ж таки до принизливого «Верблюд - це кінь, зроблений в Англії» ще дуже далеко. Швидкострільність англійської 76-мм Mark 6 дійсно становить 90 вистр/хв на ствол. Але це зовсім не означає, що вона здатна щохвилини робити 90 пострілів з кожного ствола - від цього вона просто перегріється і прийде в непридатність. За першу хвилину вона зможе випустити по 59 снарядів на ствол – короткими чергами, з перервами. Кожну наступну хвилину вона зможе давати короткі черги загальною "ємністю" не більше 25 снарядів на ствол - очевидно, щоб уникнути перегрівання. Це, звичайно, не більше, ніж припущення автора, і шановний читач сам для себе вирішить, наскільки воно може бути вірним. Однак слід відзначити ще й ось що: феєричну балістику британської зброї досягнуто навіть дуже високим тискому каналі ствола - 3547 кг на см2. Це вище, ніж у вітчизняного 180-мм зброї Б-1-П - у нього було лише 3 200 кг/см2. Невже хтось серйозно розраховує, що в 50-х роках можна було створити артситсему з такою баллістикою та здатністю вести тривалий вогневий бій довгими чергами зі скорострільністю 1,5 вистр/сек?
Втім, незалежно від причин (небезпека перегріву або непрохідна альтернативна обдарованість конструкторів установки) ми можемо лише констатувати, що фактична скорострільність британської Mark 6 значно нижча за арифметичний розрахунок за паспортним значенням скорострільності. А це означає, що за 5 хвилин вогневого бою радянська СМ-5-1, роблячи 15 вистр/хв на стовбур (їйсь нічого не заважає вести вогонь тривалий час з такою інтенсивністю), здатна випустити 150 снарядів вагою 15,6 кг або 2340 кг. Тридюймова "англійка" за ті ж 5 хвилин випустить 318 снарядів вагою 6,8 кг або 2162,4 кг. Іншими словами, вогнева продуктивність радянської та британської установок цілком співставна, з невеликою перевагою радянської СМ-5-1. Але радянська «сотка» б'є значно далі – її снаряд летить на 24 200 м, англійська – 17 830 м. Радянська установка стабілізована, а ось як із цим питанням були справи у британської спарки – невідомо. «Англійка» мала снаряди з радіопідривниками, але на час вступу «Тайгера» в дію у СМ-5-1 вони були теж. І в результаті ми приходимо до того, що, незважаючи на всю свою просунутість і автоматичність, британська 76-мм Mark 6 все ж таки поступалася по бойових можливостях одиночної радянської СМ-5-1. Залишилося лише згадати, що на крейсерах типу «Свердлов» стояло шість СМ-5-1, а на британських «Тайгерах» - лише три… Можливо, звичайно, що індивідуальні директори СУО для кожної британської установки забезпечували краще наведення, ніж два СПН- 500, які керували стріляниною радянських «соток», на жаль, автор цієї статті не має інформації для порівняння вітчизняної та британської СУО. Тим не менш, хотілося б нагадати шановним любителям західної техніки, що артилерійське озброєння британських надводних кораблів виявилося майже марним проти атак аргентинських літаків (навіть примітивних легких штурмовиків) - адже під час Фолклендського конфлікту англійськими «стволами» управляли куди. чим те, що стояло на "Тайгер".

Цікаво, до речі, що маси Mark 6 і СМ-5-1 розрізняються трохи - 37,7 т Mark 6 проти 45,8 т СМ-5-1, тобто. у частині терезів і займаного простору вони можна порівняти, хоча можна припустити, що «англійка» вимагає меншого розрахунку.
Отже, ми дійшли того, що ППО-можливості 152-мм артилерії легкого крейсера «Тайгер» багаторазово перевершують такі у головного калібру кораблів проекту 68-біс, але при цьому 76-мм британський «другий калібр» дуже поступається радянським «соткам». Свердлова» і як, і кількості. Як порівняти загальні можливості ППО цих кораблів?
Можна запропонувати досить примітивний спосіб – по вогневій продуктивності. Ми вже розрахували таку на п'ятихвилинний бій для 76-мм британської та 100-мм радянської установок. Англійська 152-мм двозбройова вежа здатна за хвилину випустити 30 зенітних снарядів вагою 59,9 кг кожен, тобто. 1797 кг на хвилину або 8985 кг за 5 хвилин, відповідно дві такі вежі за той же час випустять 17970 кг. Додамо до цього масу снарядів трьох 76-мм «спарок» - 6487,2 кг і отримаємо, що протягом 5 хвилин інтенсивного бою легкий крейсер «Тайгер» здатний випустити 24457,2 кг зенітних снарядів. Шість СМ-5-1 радянського «Свердлова» мають меншу вогневу продуктивність – разом вони випустять 14040 кг металу. Можна, звичайно, заперечити, що автор порівнює можливості кораблів при стрільбі на обидва борти, а ось у разі відбиття атаки з одного борту переважна перевага виявиться у британського крейсера, і це правда: дві 76-мм установки та 2 152-мм вежі за 5 хвилин випустять 22,3 т металу, а три радянські СМ-5-1 - лише трохи більше 7 тонн. Однак слід пам'ятати, що ті ж американці і тоді, і набагато пізніше прагнули організовувати повітряні атаки з різних напрямків, подібно до знаменитих «зоряних» нальотів японців у Другій світовій і логічніше все ж таки розглядатиме саме таку (а не «однобортну») форму повітряної атаки .
А ще не треба забувати ось про що: за далекобійністю радянська «сотка» СМ-5-1 випереджає не лише 76-мм, а й 152-мм британські артустановки. Підлітний час на середніх дистанціях 100-мм снарядів нижчий (оскільки вища початкова швидкість), відповідно є можливість швидше коригувати вогонь. Але ще до того, як ворожі літаки увійдуть до зони поразки СМ-5-1, вони будуть обстріляні головним калібром «Свердлова» - практика навчань показує, що радянські 152-мм гармати встигали дати 2-3 залпи за мішенями типу ЛА-17Р. мають швидкість від 750 до 900 км/год. А крім того, у радянського крейсера є ще й 32 стволи 37-мм зенітних автоматів, які хоч і старі, але все ж таки цілком смертоносні для літака противника, що наблизився на дистанцію вогню, - нічого подібного в англійського «Тайгера» немає.
Все сказане вище, звичайно, не забезпечує радянському крейсеру переваги або хоча б рівності в можливостях ППО, але потрібно розуміти - хоча британський «Тайгер» має перевагу за даним параметром, воно не абсолютно. У частині ППО британський легкий крейсер перевершує кораблі проекту 68-біс - можливо, на десятки відсотків, але не на порядки.
Загалом можна говорити, що легкі крейсера «Свердлов» і «Тайгер» можна порівняти за своїми можливостями, за невеликою перевагою радянського корабля. «Свердлов» більший і має більшу бойову стійкість, він краще броньований, трохи швидший і має перевагу в дальності ходу (до 9 тис. морських миль проти 6,7 тис.). Його можливості в артилерійському бою проти надводного супротивника вищі, але проти повітряного – нижчі, ніж у британського крейсера. Відповідно, можна констатувати, що за рахунок застосування більш сучасних (по суті, можна говорити про наступне покоління) артилерії та СУО, англійці змогли зробити порівняний зі «Свердловим» крейсер у суттєво меншій водотоннажності – все ж таки «Тайгер» майже на 40% менше.
Але чи коштувало воно того? Ретроспективно можна стверджувати – ні, не варто. Адже що, по суті, сталося? І СРСР, і Великобританія після війни потребували сучасних артилерійських крейсерах. Але СРСР, взявши перевірену техніку, до 1955 р. добудував 5 кораблів проекту 68К, заклав і здав флоту 14 крейсерів 68-біс, тим самим створив основу надводного флоту та «кузню кадрів» океанського ВМФ майбутнього. При цьому в СРСР не намагалися впровадити універсальні шестидюймові «супергармати», а розробляли нову морську зброю.

А що зробили англійці? Витративши час і гроші на розробку універсальних великокаліберних артсистем, вони ввели-таки в дію три крейсери типу «Тайгер» - у 1959, 1960 та 1961 рр. відповідно. Вони справді стали вершиною артилерійської справи, але при цьому не мали відчутної переваги над побудованими раніше Свердловими. А найголовніше – вони й не були його аналогами. Головний крейсер проекту 68-біс почав працювати в 1952 році, за 7 років до головного «Тайгера». А через якихось 3 роки після того, як «Тайгер» вступив у дію, флоти США та СРСР поповнили ракетні крейсера «Олбані» і «Грозний» - і ось вони мають набагато більше підстав вважатися ровесниками британського крейсера, ніж «Свердлов ».
Можливо, якби англійці менше часу та коштів приділили своїм суто артилерійським «Тайгерам», то їхньому крейсеру УРО типу «Каунті» (перекласифіковані згодом у ескадрені міноносці) не виглядали б настільки ущербно на тлі перших радянських та американських ракетних крейсерів. Втім, це вже зовсім інша історія.
На жаль, про шведські та нідерландські крейсери ні у вітчизняних джерелах, ні російськомовному інтернеті відомостей майже немає, а наявні дані дуже суперечливі. Ось, наприклад, шведський «Тре Крунур» - при стандартному водотоннажності 7 400 тонн йому приписується бронювання вагою 2100 т, тобто. 28% від стандартної водотоннажності! Жоден іноземний легкий крейсер не мав подібного співвідношення - вага броні італійських «Джузеппе Гарібальді» становила 2131 т, радянських «Чапаєвих» - 2339 т, але вони були значно більшими за шведський корабель. При цьому відомості про схему бронювання дуже уривчасті: стверджується, що корабель мав внутрішній бронепояс завтовшки 70-80 мм, і при цьому дві плоскі бронепалуби по 30 мм завтовшки кожна, що примикали до нижньої та верхньої кромки бронепояса. Але як це може бути? Адже машинні та котельні відділення не гумові - у легких крейсерів, та й будь-яких інших кораблів ніколи не було плоскої бронепалуби по кромці бронепояса. Бронепалуба або лежала на верхній кромці, або мала скоси, щоб у районі котелень і машинних відділень забезпечити достатній простір між бронепалубою і днищем. Російськомовні джерела стверджують, що крім зазначених 30 мм бронепалуб:
«Над життєво важливими місцями була додаткова броня завтовшки 20-50 мм»
Зазвичай під цим розуміються котельні та машинні відділення, а також райони артилерійських льохів, але річ у тому, що домислювати технічні характеристикибойових кораблів - справа дуже небезпечна. Ми вже розглянули випадок, коли на підставі невірної та неповної інформації було зроблено твердження, що американський «Клівленд» у 1,5 разу перевершує за бронювання радянські крейсера 68-біс, тоді як фактично його захист був слабшим за такий у «Свердлова». Припустимо все ж таки, що йдеться про захист котелень, машинних відділень і районів веж головного калібру, але тоді слід було б очікувати вказівки на сумарну товщину бронепалуб на рівні 80 - 110 мм, тоді як джерела повідомляють лише 30+30 мм!
Ще більше заплутує справу твердження про схожість схем бронювання "Тре Крунур" та італійського легкого крейсера "Джузеппе Гарібальді". Останній мав два рознесені бронепояси - борт захищався 30 мм бронею, за ним йшов другий бронепояс завтовшки 100 мм. Що цікаво – бронепояс був вигнутим, тобто. його верхня і нижня кромки з'єднувалися з верхньою і нижньою кромкою 30 мм зовнішнього бронепояса, утворюючи напівколо. На рівні верхньої кромки бронепоясів накладалася 40 мм бронепалуба, а вище бронепояса борт захищався 20 мм бронеплитами. Таким чином, попри твердження про схожість, згідно з описами російськомовних джерел, схема бронювання «Гарібальді» не має з «Тре Крунур» нічого спільного. Ще більше ситуацію заплутують малюнки шведського крейсера - практично на всіх ясно показаний зовнішній бронепояс, тоді як з опису випливає, що пояс у «Тре Крунур» внутрішній, а отже, ніяк не повинен бути видно на малюнку.

Тут можна припустити банальні помилки перекладу: якщо припустити, що «дві 30-мм бронепалуби» шведського крейсера насправді є зовнішнім бронепоясом 30 мм (який ми й бачимо на малюнках), до якого головний, внутрішній, товщиною 70-80 мм примикає і нижньою та верхньою кромкою (аналогічно «Гарібальді»), тоді схема бронезахисту «Тре Крунур» справді стає схожою на італійський крейсер. У цьому випадку зрозуміла і «додаткова броня» товщиною 20-50 мм – це бронепалуба, що диференційована за важливістю районів захисту. Башти "Тре Крунур" мали посередній захист - 127-мм лобова плита, 50 мм дах і 30 мм стінки (175, 65 і 75 мм відповідно у радянських крейсерів), а ось про барбети джерела нічого не говорять, хоча сумнівно, щоб шведи про їх забули. Якщо припустити, що барбети мали порівнянну з лобовою плитою товщину, то їх маса виходила чималенькою, крім цього - джерела відзначають наявність товстої (20 мм) верхньої палуби, яка, строго кажучи, бронею не була, оскільки виконувалася з суднобудівної сталі, але все ж могла забезпечити певний додатковий захист. І якщо припустити, що «Тре Крунур» мав барбети лише на рівні «Гарібальді», тобто. порядку 100 мм, вертикальне бронювання 100-110 мм (30+70 або 30+80 мм, але фактично навіть більше, тому що другий бронепояс виконувався вигнутим і його наведена товщина виявлялася більше) і 40-70 мм бронепалубу (куди крім власне броні зарахували і 20 мм суднобудівної сталі, що невірно, але деякі країни так робили) - то загальна маса броні, можливо, і досягне 2100 т, що шукаються.

У частині озброєння кораблі майже ідентичні: як головний калібр «Де Зевен Провінсен» має вісім гармат 152-мм/53 гармат моделі 1942 р виробництва компанії «Бофорс», проти семи абсолютно таких гармат на «Тре Крунур». Знаряддя «Де Зевен Провінсен» розміщувалися в чотирьох двогарматних вежах - точних копіях тих, що прикрашали корми шведського крейсера. Різниця лише в тому, що "Де Зевен Провінсен" і в носі мав пару двогарматних веж, а "Тре Крунур" - одну тригарматну. Кількість зенітних автоматів також можна порівняти: - 4*2- 57-мм і 8*1- 40-мм «Бофорсов» у «Де Зевен Провінсен» проти 10*2-40-мм і 7*1-40-мм «Бофорсів» у "Тре Крунур".
А ось бронювання «Де Зевен Провінсен» відчутно слабше, ніж у шведського корабля - зовнішній бронепояс товщиною 100 мм, що зменшується до країв до 75 мм, палуба - лише 20-25 мм. Енергетична установка нідерландського крейсера на 5000 к.с. слабше шведського. Але при цьому «Де Зевен Провінсен» значно більше за «Тре Крунур» - він має 9 529 т стандартної водотоннажності проти 7 400 т «шведа»!
Можливо, що «Тре Крунур» став жертвою завищених амбіцій адміралів – кораблебудівники якось змогли впхнути «хотілки» моряків у дуже малу водотоннажність, але це напевно позначилося на ефективності корабля. Спроби такого роду існували за всіх часів військового кораблебудування, але вони практично ніколи не ставали вдалими. Можливо також, що шведський крейсер мав скромніші ТТХ, спотворені в західному друку, як це сталося з американським легким крейсером «Клівленд». У жодному разі порівняння «Тре Крунур» зі «Свердловим» на підставі табличних ТТХ не буде коректним.
Що стосується «Де Зевен Провінсен», то тут порівняння вкрай утруднене майже повною відсутністюінформації з його головного калібру: 152-мм/53 гармат компанії «Бофорс». У різних джерелах вказується скорострільність або 10-15, або 15 вистр/хв, але остання цифра викликає великі сумніви. Якщо англійці, створюючи 152-мм зброю з аналогічною скорострільністю для «Тайгера», змушені були застосувати водяне охолодження стволів, то на крейсерах Швеції та Нідерландів ми нічого подібного не спостерігаємо.

Кормові вежі легкого крейсера типу "Тре Крунур".

Англомовні джерела також не тішать - наприклад, найвідоміша електронна енциклопедія NavWeaps стверджує, що скорострільність даної зброї залежала від типу снаряда - 10 вистр/хв для бронебійного (АР) та 15 - для зенітного (АА). Все б нічого, але в розділі боєприпасів енциклопедія вказує на наявність тільки осколково-фугасних (НЕ) снарядів!
Нічого не ясно про швидкості горизонтального та вертикального наведення 152-мм веж, без чого неможливо дати оцінку здатності знарядь вести вогонь за повітряними цілями. Стверджується, що гармати мали повністю механізоване заряджання на будь-якому куті піднесення, але при цьому маса вежі «Де Зевен Провінсен» значно легша, ніж у легкого крейсера «Тайгер» - 115 т проти 158,5 т, а британці свою вежу створили на 12 років пізніше. Універсальні двогарматні 152-мм вежі для крейсерів типу «Ворчестер», що увійшли в дію на рік пізніше «Тре Крунур», важили понад 200 т, мали забезпечувати 12 вистр/хв, але були технічно ненадійними.
152-мм гармати "Де Зевен Провінсен" стріляли 45,8 кг снарядом, розганяючи його до початкової швидкості 900 м/сек. За своїми балістичними якостями дітище компанії «Бофорс» поступалося радянській Б-38, яка повідомляла 55 кг снаряду швидкість 950 м/сек., але все ж таки перевершувала по дальності британську шестидюймівку «Тайгера» і здатне було закинути снаряд на 140 кбт. Відповідно, дистанція ефективного вогню у нідерландського крейсера становила приблизно 107 кбт, і це вже ближче до можливостей головного калібру «Свердлова». Якщо «Де Зевен Провінсен» дійсно в бойових умовах був здатний розвинути скорострільність в 10 вистр/хв на стовбур, то він мав більшу вогневу продуктивність у порівнянні з радянським крейсером - 80 снарядів за хвилину проти 60 у «Свердлова». Але все ж таки крейсер проекту 68-біс мав перевагу в дальності і в могутності снаряда: 25 мм бронепалуба «Де Зевен Провінсен» ніяк не могла чинити опір 55 кг радянському снаряду на дистанціях 100-130 кбт, а ось 50 мм палубний легкого нідерландського снаряда, швидше за все, відобразили б. Крім цього, ми знаємо, що СУО радянського корабля забезпечувало ефективну стрілянину головного калібру на великі дистанції, але ми нічого не знаємо про прилади управління стріляниною та РЛС «Де Зевен Провінсен», які могли виявитися далеко не такими досконалими.
Що стосується зенітного вогню, то за максимальної паспортної скорострільності в 15 вистр/хв вісім гармат головного калібру «Де Зевен Провінсен» викидали майже 5,5 тонни снарядів за хвилину. Шість СМ-5-1 радянського крейсера (також узятий максимум - 18 вистр/хв на ствол) - лише 3,37 т. Це істотна перевага, і воно ставало переважним у разі обстрілу одиночної повітряної мети («Свердлов» не міг, на відміну від "Де Зевен Провінсен", вести вогонь всіма установками на один борт). Але слід враховувати, що на відміну від гармат нідерландського корабля вітчизняні СМ-5-1 були стабілізовані, і це забезпечувало їм кращу точність. Крім того, на озброєння радянських установок надходили снаряди з радіопідривниками (хоча, мабуть, це трапилося в середині або наприкінці 50-х років), а ось відомостями про те, що подібні снаряди мали в своєму розпорядженні шведські або нідерландські крейсери, автор цієї статті не має в своєму розпорядженні. . Якщо припускати, що снарядів з радіопідривниками у «Де Зевен Провінсен» не було, то перевага в ППО переходить до радянського крейсера. Крім того, наведені вище цифри ніяк не враховують хоча б і скромні, але все ж таки можливості стрільби, що існували, головним калібром «Свердлова» за повітряною метою. І найголовніше - як і у випадку з головним калібром, ми не маємо інформації про якість приладів управління зенітною стріляниною нідерландського та шведського крейсерів.
Що стосується ефективності зенітних автоматів, то за кількістю стволів, безумовно, лідирує радянський крейсер, проте ефективність 57-мм установок «Бофорс» має бути відчутно вищою за вітчизняний 37-мм автомат В-11. Втім, для того, щоб зрівнятися у можливостях із радянським кораблем, одна 57-мм «спарка» має бути еквівалентною трьом установкам В-11, що дещо сумнівно.
В цілому ж можна констатувати, що «Де Зевен Провінсен» поступається радянському крейсеру проекту 68-біс в артилерійському бою, але значно перевершує (за наявності снарядів з радіопідривниками) у частині ППО. Однак цей висновок вірний лише в тому випадку, якщо головний калібр нідерландського крейсера повністю відповідає характеристикам, які дають йому російськомовні джерела, якщо ПУС і РЛС крейсера не поступаються радянським, якщо головний калібр був забезпечений снарядами з радіопідривником. . Але навіть у найбільш сприятливому для «Де Зевен Провінсен» варіанті, за сукупністю бойових якостей він не має переваги над радянським крейсером проекту 68-біс.
Ця стаття мала завершити цикл про артилерійських крейсерів радянського флоту, але порівняння кораблів типу «Свердлов» з іноземними крейсерами несподівано затяглося, і на опис завдань артилерійських крейсерів у повоєнному ВМФ СРСР місця вже не залишилося.

7-18 червня 1953 року – відбувся перший післявоєнний закордонний візит радянського кораблядо Англії, з нагоди коронації Єлизавети II. Наш Військово-морський флоті у мирний час виконує дуже важливі та відповідальні завдання щодо демонстрації прапора країни на просторах світового океану, підвищення міжнародного авторитету держави, а також щодо зміцнення довіри та поваги до Росії народів відвідуваних країн. Всі ці завдання були чудово вирішені під час першого післявоєнного закордонного візиту крейсера "Свердлов" до Англії. Після цього дружні візити наших кораблів в іноземні порти будуть проводитися досить часто, але перший візит коштував нашим морякам і великої праці та величезної праці. нервової напруги

У перші роки після Великої Вітчизняної війнивідбулася докорінна зміна відносин Радянського Союзу з країнами Заходу. Почалася "холодна війна", а в 1950-х роках США почали активно проводити політику балансування на межі війни. Це призвело до значного загострення міжнародної напруженості, зростання загрози виникнення світової війни. Країни Заходу різко скоротили торговельно-економічні, культурні та інші зв'язки України з Радянським Союзом. У буржуазній пресі радянську людину представляли в образі ворога та потенційного агресора. Важлива роль у проведенні цього курсу відводилася Військово-Морським Силам США, а для нашої країни дедалі реальнішою ставала загроза безпеці з океанських напрямів.

У цих умовах радянські Військово-Морські Сили (10.9 1955 р. Радянські ВМС були перейменовані у ВМФ.) були одним із дієвих інструментів нашої дипломатії у проведенні миролюбної політики, у запобіганні та стримуванні агресивних устремлінь, а також у протидії загрозам безпеці для нашої країни. Одним із засобів здійснення цієї важливої місії стали дружні візити наших кораблів до портів іноземних держав. Бойовий корабель - це наочний показник рівня розвитку науки, техніки та промисловості країни, показник її реальної військової могутності. Імперіалістичні держави активно використовували це залякання потенційних противників.

Візити наших кораблів завжди носили і носять виключно дружній характер, демонструють високий культурний рівень наших моряків. Це служить чудовою протидією будь-яким спробам буржуазної пропаганди представити нас як ворогів і грубих варварів. Закордонні візити сприяли зростанню симпатій та дружніх почуттів до нашої країни, зміцнювали порозуміння між народами та підвищували міжнародний авторитет нашої країни.

У перше повоєнне десятиліття наш військовий флот поповнювався новими кораблями, новою бойовою технікою та озброєнням, які не поступалися. іноземним зразкам. У цей період почали входити в дію крейсера типу "Свердлов" проекту 68-біс. Вони призначалися для дій у складі ескадри при виведенні легких сил в атаку, а також підтримки корабельного дозору і розвідки, охорони ескадри від атак легких сил противника.

Ці крейсери були найбільш досконалими та найсильнішими артилерійськими кораблями і стали вершиною еволюції військово-морської техніки вітчизняного флоту. Вони, безумовно, перевершували своїх англійських побратимів, які перебували у строю у середині 50-х. Особливо суттєвою була перевага крейсерів типу "Свердлов" при стрільбі по берегових об'єктах. Тут слід зазначити, що після 1945 року в локальних війнах кількість випущених берегом 152 - 406-мм снарядів було порівняно із загальною витратою боєприпасів тих самих калібрів під час Другої світової війни.

На початку 1953 року радянські ВМС отримали запрошення взяти участь у параді королівського флоту на Спідхейдському рейді Портсмутської військово-морської бази з нагоди коронації Королівської Величності Єлизавети II. Мав бути перший за весь післявоєнний час офіційний дружній візит радянського корабля до західноєвропейської військово-морської бази, та ще й з такою відповідальною місією. Вибір ліг на головний крейсер новітньої повоєнної серії "68-біс" - "Свердлов". Три місяці пішло на підготовку екіпажу та корабля до цього походу.

За добу до виходу з головної бази флоту – міста Балтійська на крейсер прибув військово-морський міністр СРСР адмірал Н. Г. Кузнєцов. Звертаючись до екіпажу крейсера, він заявив: "Вам доручено відповідальне завдання уряду і, виконуючи його, ви або допоможете уряду робити політику, або завадите. Висловлюю впевненість у успіху вашого походу!"

В очікуванні параду на рейді Спітхейду зібралося понад 200 кораблів британського флотута гостей королеви. Крейсера мало складне маневрування для того, щоб знайти своє місце, позначене сигнальним буєм з державним прапором СРСР. Командир крейсера капітан 1 рангу Олімпій Іванович Рудаков відхилив допомогу лоцмана і сам повів корабель. При вході на рейд пролунали залпи салюту націй. Крейсер попрямував до місця якірної стоянки. Має бути постановка корабля на якір методом фертоїнг, яка вимагає найвищого професіоналізму від боцманської команди та ювелірної точності в управлінні величезним кораблем від його командира. За прийнятими тоді стандартами для кораблів водотоннажністю 12-16 тис. тонн (як у "Свердлова") відмінною вважається постановка за 45 хвилин. У нас така постановка взагалі не застосовується через відсутність потреби.

Обмін салютами привернув до нашого корабля увагу всіх присутніх на рейді. "Свердлов" вийшов у зону якірної стоянки, проте сигнальний буй відсутній. (Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з приводу відсутності сигнального буя.) Штурмана швидко встановили, що помилок немає, крейсер вийшов точно. Звучить команда і перший якір іде на дно рейду. Всі погляди звернені до крейсера, спостерігачі запустили секундоміри: пішов час. Англійський офіцер зв'язку, що прибув на крейсер, теж пустив свій секундомір. Результати фертоінгових постановок кораблів, що раніше прийшли, добре відомі: американський крейсер - 2 години, французький - 4 години, а шведський ще більше, завершення його постановки просто втомилися чекати. "Свердлов" став на якір за 12 хвилин. То справді був тріумф.

Крейсер простояв на рейді тиждень і незмінно мав велику популярність населення. На палубі крейсера постійно щось відбувалося: збиралися групи, що фотографуються, невеликі спортивні змагання, що знаходився на борту Ансамбль пісні і танці Червонопрапорного Балтійського флоту імітував на верхній палубі відпочинок моряків у вигляді спонтанних пісень і танців. Відмінний морський вишкіл екіпажу, висока культура поведінки наших моряків на березі та цікавий відпочинок матросів на верхній палубі корабля знаходили доброзичливий відгук у британській пресі.

Парад відбувся 17 червня. Усі кораблі у святковому оздобленні. Команда корабля збудована вздовж борту. Плескають на вітрі прапори розцвічення. На реї фок-щогли крейсера британський та радянський прапори – це наш салют англійській королеві та її флоту. Єлизавета II на яхті обходить лад кораблів. Наші моряки зустрічають її потужним триразовим "Ура!" Після параду на флагмані ескадри королева пропонує традиційний прийом для флотської еліти. Старші офіцери запрошенню не підлягають, проте О. І. Рудаков, хоч і мав звання капітана 1 рангу, запрошення отримав і навіть удостоївся честі привітати королеву серед перших. Урочистості закінчилися салютом та ілюмінацією.

Свято та весь період перебування нашого крейсера на рейді Спідхейда пройшли дуже успішно. За повідомленнями нашого посольства в Лондоні, у справі підкорення сердець рядових британців тиждень перебування крейсера "Свердлов" в Англії відіграв велику роль, ніж роки копіткої дипломатичної діяльності. Після завершення урочистостей крейсер благополучно повернувся до Балтійська. На базі його зустрічали як переможця. Корабель відвідав міністр оборони СРСР М. А. Булганін та особисто нагородив кожного члена екіпажу. Командир корабля О. І. Рудаков був у контр-адмірали і нагороджений орденом Бойового Червоного Прапора. На честь крейсера "Свердлов" було дано концерт по радіо. Після цього дружні візити та ділові заходи радянських військових кораблів та допоміжних суден у порти іноземних держав стали широко поширеним явищем.

Подальша доля крейсера "Свердлов"

Крейсер "Свердлов" з 12 по 17 жовтня 1955 року відвідав Портсмут (Великобританія), з 20 по 25 липня 1956 року - в Роттердам (Голландія), з 5 по 9 жовтня 1973 року і з 27 червня по 1 липня 1975 року - до Гдині (Польща), з 16 по 22 квітня 1974 року - до Алжиру, з 21 по 26 червня 1974 року - до Шербура (Франція), з 5 по 9 жовтня 1976 року - до Ростоку (НДР) і з 21 по 26 червня 1976 - у Бордо (Франція). З 24 грудня 1955 входив до складу КБФ. У період з 24 грудня 1960 по 14 липня 1961 і з 12 лютого 1966 по 29 квітня 1966 пройшов в Ленінграді капітальний ремонт, після чого було виведено з бойового складу, законсервовано і поставлено на відстій, але 11 лютого 1972 року розконсервовано і знову введено в дію, 7 лютого 1977 року вдруге поставлено на капітальний ремонт, 14 лютого 1978 року знову законсервовано та поставлено до Лієпаю на довготривале зберігання , а 30 травня 1989 року роззброєний і виключений зі складу ВМФ у зв'язку з передачею в ОФІ для демонтажу та реалізації, 31 жовтня 1989 року розформований та 1990 року проданий приватній фірмі Індії для обробки на метал.

У травні 1992р. виповнюється 40 років з дня введення в дію артилерійського крейсера «Свердлов» - головного корабля одного з перших повоєнних проектів. Його народженню передувала велика робота, що тривала майже 15 років. Справа в тому, що як корабль-прототип для крейсерів даної серії (проект отримав шифр 68-біс) був обраний легкий, за тодішньою класифікацією кораблів ВМФ, крейсер пр. 68-к, у свою чергу створений на основі розробленого ще до Великої Вітчизняної війни корабля проекту 68. Передвоєнної програмою будівництва великого морського і океанського флоту (1938- 1942 рр.) до кінця 1942 р. передбачалося побудувати 5 легких крейсерів ін. 68 (всього мали закласти 17 од.). Перші чотири кораблі цього проекту було закладено 1939 р., п'ятий - роком пізніше.

Остаточно їх добудували вже наприкінці 40-х років, з урахуванням досвіду війни за так званим «відкоригованим» проектом 68-к. Головним конструктором проекту 68-к було призначено спочатку А. З. Савичів, і з 1947 р. - М. А. Кисельов. Головний - «Чапаєв» увійшов до складу ВМФ восени 1949 р. Незабаром було прийнято флотом та інші.
Одночасно з добудовою кораблів передвоєнних проектів у ці роки були продовжені наукові та практичні роботизі створення бойових кораблів нових поколінь, у яких вже під час проектування можна було б максимально врахувати і досвід війни, і все те нове, що могли дати повоєнні наука та виробництво. Залишити флот без великих кораблів не можна було, і тому крейсера пр. 68-біс вирішили будувати.

До кораблів цього проекту, розробленого під керівництвом А. С. Савичева, і належить «Свердлов», започаткувавши введення до складу ВМФ великої серії артилерійських крейсерів. Будівництво крейсера під заводським номером О-408 здійснювалося на Балтійському суднобудівному заводі імені С. Орджонікідзе (тоді – завод № 189 Наркомату суднобудівної промисловості). На воду він був спущений 5 липня 1950 р. Після добудови на плаву корабель пройшов заводські та державні випробування, і з 29 листопада 1951 р. по 16 січня 1952г. в районі островів Осмусаар-Пакрі, в умовах хвилювання моря 4-7 балів - морехідні. 15 травня 1952 р. Комісія державного приймання кораблів підписала акт включення їх у складі Військово-Морського Флоту.

Що ж являли собою крейсера пр. 68-біс?
Більш «великі» за своїми маса-габаритними характеристиками, ніж кораблі типу «Чапаєв», вони мали водотоннажність: стандартне - 13600 т, нормальне - 15 120 т і повне - 16640 т. При нормальному водотоннажності головні розміри корпусу корабля (по конструктивній ватерії становили: довжина 205 м, ширина 21,2 м, осадка середня 6,9 м. Запаси палива, машинного масла, котлозою та питної води, а також про візії забезпечували кораблю розрахункову автономність у 30 діб та дальність плавання на оптимальних економічних ходах до 9 тис. миль. Вперше на цьому проекті радянським кораблебудівникам вдалося реалізувати ідею створення «цілком зварного корпусу» з низьколегованої сталі, що за розрахунками дало не лише підвищення технологічності будівництва, а й зниження економічних витрат.

Для захисту життєво важливих частин корабля в бою від артилерії противника було застосовано традиційне загальне та місцеве бронювання: протиснарядне – цитадель, башти головного калібру, бойова рубка; протиосколкове та протипульне - бойові пости верхньої палуби та надбудов. Використовувалася переважно гомогенна броня, основну масу бронювання становила маса «броньової цитаделі», конструктивно сформованої з палубного (броньова - нижня палуба), бортового та траверзного бронювання. Товщина броні, застосованої в цій конструкції, дорівнювала: бортова - 100 мм, носового траверза - 120 мм, кормового - 100 мм, нижньої палуби - 50 мм.

Конструктивний підводний захист від впливу торпедної та мінної зброї супротивника включав подвійне дно корпусу (довжина до 154 м), систему бортових відсіків (для зберігання рідких вантажів) і поздовжніх перебірок, а також 23 головних водонепроникних автономних відсіку корпусу, сформованих поперечними герметичними. У загальній та місцевій міцності корабля чималу роль відігравала і змішана система набору корпусу - переважно поздовжня - у середній частині та поперечна - у його носовому та кормовому краях.

Розташування службових та житлових приміщень практично не відрізнялося від прийнятого на крейсерах пр. 68-к. Як головний калібр на кораблях пр. 68-біс були застосовані чотири 152/57 мм/кал, удосконалені тригарматні артустановки МК-5-біс; універсальний калібр був представлений шістьма стабілізованими спареними 100/70 мм/кал, установками СМ-5-1 (з п'ятого крейсера серії СМ-5-1-біс), а зенітний - шістнадцятьма спареними 37/67 мм/кал, автоматами В-11 , Пізніше заміненими на модернізовані - типу В-11-м.

Особливістю крейсерів пр. 68-біс також було наявність спеціальних артилерійських радіолокаційних станцій на додаток до оптичних засобів наведення знарядь на ціль. Так, крім двох командно-далекомірних постів КДП-8 табаштових артилерійських далекомірів ДМ-8-2, на цих кораблях для управління стріляниною головного калібру було використано РЛС «Риф» та АРЛС «Залп», а на II та III баштах МК-5-біс змонтовано власні радіодалекоміри.Ефективне бойове використання артилерії головного калібру забезпечувалося новою системою приладів управління стріляниною «Блискавка АЦ-68-біс А».

Універсальний калібр корабля, представлений двома бортовими батареями (кожна з трьох установок), оснащувався двома наданими їм стабілізованими постами наведення СПН-500 (забезпечували стрілянину по повітряних цілях в умовах качки корабля) і двома - побатарейно, оптичними дально. Крім того, для управління вогнем 100-мм універсальної артилерії було застосовано АРЛС «Якір».

Зенітні автомати В-11 встановлювалися на надбудовах, на носових та кормових кутах щодо діаметральної площини корабля. Як і установки СМ-5-1-біс, автомати В-11 були пов'язані з системою приладів керування стрільбою
"Зеніт-68-біс".

Торпедне озброєння кораблів типу «Свердлов» включало в себе два 53-см п'ятитрубних палубних торпедних апарату типу «ПТА-53-68-біс», що наводяться, встановлених побортно на спардеку, і керуючу ними систему ПУТС «Сталінград-2Т-68-біс», пов'язану зі спеціальною торпедною радіотехнічною станцією «Зоря» та універсальним торпедним прицілом. У перевантаження крейсер цього проекту міг прийняти понад 100 корабельних мін загородження або контактних мінних захисників.Кораблі типу «Свердлов» були оснащені також сучасними на той час навігаційним і радіотехнічним озброєнням, засобами зв'язку.

Корабельна енергетична установка крейсерів пр. 68-біс загалом не відрізнялася від енергетичної установки кораблів типу «Чапаєв». Як головні парові котли тут також були використані шість вертикальних водотрубоих парових котлів КВ-68 (по одному в котельному відділенні, кожен паропродуктивністю на повному ході близько 115000 кг/год); два головні турбозубчасті агрегати типу ТВ-7 (сумарна максимальна проектна потужність на повному передньому ходу 118 100 к. с., на задньому - 25 270 к. с.).

До середини 50-х років із запланованих 25 одиниць ін. 68-біс флот поповнився лише 14 крейсерами даного проекту, які стали після списання лінкорів типу «Севастополь» основними кораблями в ядерних відводних сил ВМФ. Більшість крейсерів пр. 68-бис, побудованих невдовзі після «Свердлова», отримала назви чи честь видатних військових діячів Росії («Адмірал Лазарєв», «Адмірал Нахімов», «Адмірал Ушаков», «Адмірал Сенявін», «Александр Невський») , «Олександр Суворов», «Михайло Кутузов», «Дмитро Пожарський»), або відомихпартійних діячів («Дзержинський», «Жданов», «Орджонікідзе»), або за назвою міст - «Мурманськ» та «Молотовськ» (пізніше перейменований на «Жовтневу Революцію»). Деякі кораблі цього проекту, чиє будівництво, починаючи з 1956р., спочатку було припинено, а через два роки, відповідно до постанови ЦК КПРС та РМ СРСР, припинено, мали назви: «Владивосток» (колишній «Дмитро Донський»), «Архангельськ» (колишній «Козьма Мінін»), « Варяг», «Щербаков», «Кронштадт», «Талін», «Адмірал Корнілов».

У крейсерів типу «Свердлов», введених у лад, доля склалася по-різному «Орджонікідзе» згодом було продано Індонезії і її ВМС вважався під назвою «Іріан». «Адмірал Нахімов» (запланований до переозброєння на пр. 71 із заміною АГК на ЗУР), у 60-х роках був виключений зі складу флоту після участі у випробуваннях перших зразків протикорабельної ракетної зброї. «Дзержинський» переобладнано відповідно до пр. 70-е.

Науково-технічна революція у військовій справі, що почалася у ВМФ з середини п'ятдесятих, незабаром зажадала посилення вогневих зенітних засобів крейсерів типу «Свердлов». Було здійснено заміну частини колишніх зенітних систем спочатку на автомати В-11, а потім додатково встановили нові системи корабельної МЗА калібру 30 мм. Було проведено переобладнання та оснащення кораблів та більш сучасними радіолокаційними та радіотехнічними засобами. Все це на деяких крейсерах типу «Свердлов» здійснювалося за проектом 68-ї. Два крейсери - «Жданов» та «Адмірал Сенявін» - пізніше відповідно до пр. 68-у-1 та68-у-2 було переобладнано в кораблі управління.

До поповнення ВМФ новими кораблями «океанського, ракетно-ядерного флоту» крейсера пр. 68-біс та його вищезгадані модифікації приймали, поки дозволяли їх технічний ресурста обстановка, активна участь у далеких походах, вирішуючи завдання бойової служби. І найкращою пам'яттю їм – нашим останнім крейсерам «чисто артилерійського типу» – є нагрудний знак ВМФ «3а далекий похід», де під біло-блакитним Військово-морським прапором зображено силует одного з таких кораблів.

З Вікі:
Фертоїнг - спосіб встановлення корабля на два якорі, при якому судно в будь-якому положенні при розгортанні знаходиться між якорями. Для кораблів класу лінкор - важкий крейсер, Постановка на два якорі способом фертоїнгу - дуже складний маневр, що вимагає відмінної виучки швартової команди і бездоганної справності швартової оснастки корабля. За нормами Адміралтейства, цей маневр повинен займати 1,5-2,5 години.

7-18 червня 1953 року – перший післявоєнний дружній візит радянського корабля. Наш Військово-Морський флот і у мирний час виконує дуже важливі та відповідальні завдання щодо демонстрації прапора країни на теренах Світового океану, підвищення міжнародного авторитету держави, а також щодо зміцнення довіри та поваги до Росії народів відвідуваних країн. Всі ці завдання були чудово вирішені під час візиту крейсера "Свердлов" до Англії.

На початку 1950-х років почалася "холодна війна". Значно загострилася міжнародна напруженість, країни Заходу різко скоротили торговельно-економічні, культурні та інші зв'язки України з Радянським Союзом. Важлива роль проведенні цього курсу відводилася Військово-Морським Силам. Імперіалістичні держави активно використовували їх для залякування потенційних супротивників. Візити наших кораблів завжди носили і носять виключно дружній характер.
У умовах Військово-Морські Сили (10.9 1955 р. ВМС перейменували на ВМФ) були одним із дієвих інструментів нашої дипломатії з пропаганди миролюбної політики Радянського Союзу серед населення країн Заходу. Особливо ефективними були дружні візити наших кораблів. Вони наочно демонстрували рівень розвитку науки та техніки в країні, її реальну військову міць та високий культурний рівень наших моряків. Це слугувало чудовим протидією будь-яким спробам буржуазної пропаганди представити нас як грубих варварів.

У перше повоєнне десятиліття наш військовий флот поповнювався кораблями, бойовою технікою та озброєнням, які не поступалися іноземним зразкам. У цей період почали входити в дію та крейсера проекту 68-біс типу "Свердлов". Вони призначалися для бойових дій у складі ескадри, а також підтримки корабельного дозору і розвідки, охорони ескадри від атак легких сил противника.

Ці крейсери були найсильнішими артилерійськими кораблями та стали вершиною еволюції військово-морської техніки вітчизняного флоту. Вони, безумовно, перевершували своїх англійських побратимів, які перебували у строю у середині 50-х. Особливо суттєвою була перевага крейсерів типу "Свердлов" при стрільбі за береговими цілями. Тут слід зазначити, що після 1945 року в локальних війнах кількість випущених берегом 152 - 406-мм снарядів було порівняно із загальною витратою боєприпасів тих самих калібрів під час Другої світової війни.

На початку 1953 року радянські ВМС отримали запрошення взяти участь у військово-морському параді на Спітхедському рейді Портсмутської військово-морської бази з нагоди коронації Королівської величності Єлизавети II. Мав бути перший за весь післявоєнний час офіційний дружній візит радянського корабля до західноєвропейської військово-морської бази, та ще й з такою відповідальною місією. Вибір ліг на головний крейсер новітньої повоєнної серії "68-біс" - "Свердлов" під командуванням капітана 1 рангу О.І. Рудакова.

Складна та цікава доля була в цієї людини. Зовні він нагадував російського билинного богатиря, а характером був виключно порядною людиною. У 1937 році він у складі екіпажу лінкора "Марат" брав участь у військово-морському параді на Спітхедському рейді Портсмута з нагоди коронації короля Великобританії Георга VI. Наприкінці 1941 року був призначений помічником командира есмінця «Нокрушальний» Північного флоту.

У листопаді 1942 року під час сильного шторму корабель відірвав кормову частину корпусу. При порятунку екіпажу командування кораблем покинуло «Нущівний» серед перших. Відбувся суд, О.І. Рудаков був засуджений до «вищої міри», але потім його відправили до штрафбату. Після відновлення в офіцерському званні, у лютому 1944 року О.І. Рудаков повернувся на Північний флот і продовжив службу на есмінцях, швидко сходячи службовими сходами.

За добу до виходу з головної бази флоту – міста Балтійська на крейсер прибув військово-морський міністр СРСР адмірал Н. Г. Кузнєцов. Звертаючись до екіпажу крейсера, він заявив: "Вам доручено відповідальне завдання уряду і, виконуючи його, ви або допоможете уряду робити політику, або завадите. Висловлюю впевненість у успіху вашого походу!"

Для параду на рейді Спітхеда зібралося понад 200 кораблів. Крейсера мало складне маневрування для того, щоб зайняти своє місце в парадному строю, яке мали позначити сигнальним буєм з державним прапором СРСР. Рудаков відхилив допомогу лоцмана і сам повів корабель. Треба було стати якір методом фертоинг, що вимагало ювелірної точності під управлінням величезним кораблем. За прийнятими тоді стандартами для кораблів такого класу як "Свердлов" відмінною вважалася постановка за 45 хвилин.

"Свердлов" вийшов у зону якірної стоянки, проте сигнальний буй був відсутній. (Пізніше командир корабля отримав офіційні вибачення з цього приводу). Штурман швидко встановив, що помилок немає, крейсер вийшов точно. При вході на рейд пролунали залпи салюту націй. Це привернула до нашого корабля загальну увагу. Результати фертоінгових постановок кораблів, що раніше прийшли, добре відомі: американський крейсер - 2 години, французький - 4 години, а шведський ще більше, завершення його постановки просто втомилися чекати. "Свердлов" став на якір за 12 хвилин. То справді був тріумф.

Свято та весь період перебування нашого крейсера на рейді Спідхейда пройшли дуже успішно. За повідомленням нашого посольства в Лондоні, у справі підкорення сердець рядових британців тиждень перебування крейсера "Свердлов" в Англії відіграв велику роль, ніж роки копіткої дипломатичної діяльності. Після завершення урочистостей крейсер благополучно повернувся до Балтійська. На базі його зустрічали як переможця. Корабель відвідав міністр оборони СРСР М. А. Булганін та особисто нагородив кожного члена екіпажу. Командир корабля О. І. Рудаков був у контр-адмірали і нагороджений орденом Бойового Червоного Прапора. На честь крейсера "Свердлов" було дано концерт по радіо. Після цього дружні візити та ділові заходи радянських військових кораблів та допоміжних суден у порти іноземних держав стали широко поширеним явищем.
Володимир Додонов - автор статті