Капітальний ремонт. Інші способи підвищити потужність

Легковий автомобіль ГАЗ 24 розроблявся в середині 60-х років ХХ століття, а в липні 1970 року вже повністю замінив попередника. Відповідно, для нової «Волги» було створено зовсім інший двигун внутрішнього згоряння, який збирався на Заволзькому моторному заводі

Класичний автомобіль ГАЗ 24

Прототипом двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) ЗМЗ 24Д та ЗМЗ 2401 служив . Новий мотор принципово був схожий на силовий агрегат «двадцять першої «Волги» і навіть зовні схожий на нього. Але деталі двигунів майже всі були різні, і не взаємозамінні між собою в більшості.

Загальний опис

ЗМЗ 24Д - 8-клапанний чотиритактний чотирициліндровий двигун, мав верхнє розташування клапанів і нижнє розташування розподільчого валу. Блок циліндрів та головка блоку циліндрів (ГБЦ) були відлиті з алюмінієвого сплаву AL 4. ДВС призначався для роботи на бензиновому паливі Аі-93. Мотор ЗМЗ 2401 мав такі ж характеристики. На відміну від ЗМЗ 24Д, ЗМЗ 2401 працював на бензин А-76. Паливна система оснащувалась двокамерним карбюратором К 126Г.

Схема двигуна ЗМЗ-24Д

Свого часу застосування алюмінієвого блоку циліндрів (БЦ) та головки блоку було нововведенням і вважалося передовою технологією. "Двадцять четверті" мотори проіснували без будь-яких змін до 1985 року, коли на зміну їм прийшло нове покоління двигунів ЗМЗ 402 і ЗМЗ 4021.

Заволзький моторний завод продовжував випуск ЗМЗ 24Д і ЗМЗ 2401, але як запасний агрегат. Нові та їх модифікації з 1987 року комплектувалися лише новими двигунами.

Технічні характеристики ЗМЗ 24Д та ЗМЗ 2401

Двигуни «двадцять четвертої» серії мали такі характеристики:


У масляний картер ДВС заливалося від 5 до 5,5 літрів моторного масла (за різними даними), але за перевіреними даними до повного рівня масляного щупа вимагалося п'ять з половиною літрів.

Мотори ЗМЗ 24Д та ЗМЗ 2401 між собою мали лише дві відмінності – це сама ГБЦ та штанги штовхачів. У головки блоку ЗМЗ 2401 була більша камера згоряння циліндрів за рахунок потовщення металу в цій галузі. Висота ГБЦ ЗМЗ 2401 дорівнює 98 мм, у ЗМЗ 24Д цей параметр дорівнює 94 мм. Розрізняли ГБЦ, вимірюючи висоту штангенциркулем, досвідчені мотористи визначали відмінності на око. Штанги відрізнялися за довжиною, у версії ДВС під 76-й бензин вони були довшими на 4 мм.

Приклад двигуна ЗМЗ 24Д під 76-ий бензин

ЗМЗ 402 та ЗМЗ 4021

1985 року почалася серйозна модернізація «двадцять четвірки». Зміни стосувалися салону, кузова, . Торкнулися вони і двигуна. Що найцікавіше, внутрішня начинка двигуна зовсім не змінилася, і об'єм мотора залишився колишнім. Навіщо ж тоді починалася вся ця модернізація?

Завдяки нововведенням, ДВС став більш зручним в обслуговуванні та ремонті. Потім нехай трохи, але збільшилася потужність двигуна. Згідно з конструкторськими задумами, мав збільшитися ресурс двигуна.

У нових ДВЗ у позначенні присутні цифри 10, тобто двигуни мають індекси ЗМЗ 402.10 та ЗМЗ 4021.10. Але для спрощення повну назву прописувати не будемо.

Відмінність двигунів ЗМЗ 402 від ЗМЗ 24

Так виглядає двигун ЗМЗ 402

Між двома типами двигунів є такі відмінності:


Форкамерний двигун ЗМЗ 4022.10

У 1981 році Заволзький автозавод з метою підвищення потужності силового агрегату створює новий експериментальний двигун, який вийшов перехідним між ЗМЗ 24 і ЗМЗ 402. Зокрема у таксі такі машини експлуатувалися.

Так виглядає нова Волга Газ 3102

Блок циліндрів ЗМЗ 4022.10 зовні майже не відрізнятиметься від 402-го двигуна, але був абсолютно іншим усередині. Усі відмінності полягали у посадці циліндрів та у самих гільзах.

На відміну від легкознімних гільз двигунів 24 і 402, які ущільнювалися з блоком через мідну прокладку, гільзи в блоці форкамерного двигуна фіксувалися двома гумовими кільцями. Вони сиділи в посадковому місці так жорстко, що їх неможливо часом зняти навіть знімачом. До речі, такі блоки називали кокільні.

Головка блоку мала свою особливу конструкцію. На кожен циліндр була додана маленька камера згоряння та один невеликий клапан. Принцип у тому, що горюча суміш спочатку підпалюється у цій камері (форкамері). Потім за рахунок «вибуху» відбувається посилення займання основної суміші, що сприяє підвищенню потужності ДВЗ.
Слід зазначити, що паспортна потужність даного агрегату була заявлена ​​105 л. на 93-му бензині, і мотор дійсно був дуже жвавим і спритним.

Визначити форкамерний двигун на машині можна було одразу, відкривши капот. Цей мотор видавала алюмінієва клапанна кришка, яку неможливо сплутати зі сталевою штампованою кришкою 24 і 402.

Відповідно, ЗМЗ 4022.10 мав свої деталі, які не взаємозамінні ні з якими іншими:

  • Поєднаний впускний та випускний колектор;
  • Карбюратор;
  • Вісь коромисел;
  • Головка блоку циліндрів;
  • Форкамерні клапани;
  • Клапанна кришка;
  • Прокладання колектора.

У цьому списку немає блоку циліндрів та гільз поршневої групи. Справа в тому, що блок та гільзи знайшли своє застосування в двигунах ЗМЗ 402.

Встановлений мотор ЗМЗ 402

Мотор ЗМЗ 4022 виявився не надто вдалим задумом. Він був дуже примхливим у налаштуваннях паливної системи. Досить часто двигуни відмовлялися запускатись, доводилося годинами крутити стартер, щоб оживити мотор. Запуск міг статися несподівано, і в чому річ, зрозуміти не міг ніхто. Тому через три роки вирішили відмовитися від таких моторів.

На складах ЗМЗ залишалися кокільні блоки та поршневі групи від двигуна ЗМЗ 4022.10 і ці деталі пустили в серію. Тому періодично при ремонті «чотири другого» двигуна виявлялося, що на моторі стоїть подібний агрегат. Зовні такий мотор можна визначити за характерним виливом блоку, і то не відразу, тільки досвідченим оком.

Ті ДВС, які давали сюрпризи із запуском, все-таки «оживляли», метод був елементарний – брали ГБЦ усю в зборі від ЗМЗ 402 і переставляли. Щоправда, це стало можливим лише після того, як пішов у серію 402-й двигун.

Несправності, властиві моторам серії ЗМЗ 24

Несправністю практично будь-якого двигуна є підвищена витрата масла та стукіт колінчастого валу. Інша річ, що в одних ДВЗ це «хвороба», а інші досить стійко переносять навантаження та масляне голодування. «Волговські» мотори відносяться до групи стійких і загартованих, але болячки все ж таки є.

Характерні ознаки 24-х моторів, які притаманні саме цим моделям:

  • Течити масла заднього корінного підшипника;
  • Зношування ліжка або втулок розподільного валу, а також опор самих валів;
  • Обрив або прокручування шестигранного приводу масляного насоса;
  • Спрацьовування зубів текстолітової шестерні розподільчого валу;
  • Зношування латунних втулок шатунів під поршневий палець.

Течія олії заднього корінного підшипника знайома майже кожному «волговоду».
Справа в тому, що на місці стику двох половинок сальникового набивання з часом утворюється щілина. Сальникове набивання під впливом температури «усихає» і стискається.

До того ж, нещільні з'єднання створюються через висихання двох гумових ущільнювачів («чобітків» або «прапорців»). Така хвороба лікується прокладанням гарного маслостійкого герметика на стиках ущільнень. Звичайно ж, набивання та «прапорці» при цьому замінити необхідно. Коли операція проходить на місці (без зняття колінчастого валу), верхню набивку не змінюють. Та й дістатися до неї практично неможливо.

Заміна заднього корінного сальника марна, якщо поршнева група димить, а двигун витрачає масло. Надлишковий тиск насамперед «продавлює» саме це з'єднання. Якщо ж забита система вентиляції картерних газів, масло теж в першу чергу піде через задній корінний.

Установка заднього корінного підшипника

Варто прочистити систему вентиляції, текти задній сальник перестає.

Задній сальник може текти через зношеність корінних шийок колінчастого валу. Визначають зношування шийок прослуховуванням двигуна. При різкій підгазовці лунає глухий рик чи стукіт у районі розташування коленвала. Стук дуже характерний, його важко з чимось іншим сплутати. Тут заміна сальника не допоможе, вал треба шліфувати.

Ліжко розподільного валу

Мабуть, не всі відмінності ЗМЗ 402 від ЗМЗ 24 було розглянуто у цій статті. ЗМЗ ще модернізував блок циліндрів у посадковому місці розподільчого валу. На всіх ранніх випусках "Волги" ГАЗ 24 алюмінієві блоки мали втулки під розподільчий вал. Проблема полягає в тому, що експлуатація ДВЗ з низьким тиском масла призводить до передчасного зносу опор розподільного валу та посадкового місця цих опор.

Схема розподільчого валу двигуна ЗМЗ 402

Заміна втулок розподільного валу - справа клопітна, але можлива в гаражних умовах. ЗМЗ випускав ремонтні втулки, які можна було встановити замість зношених, необхідно було мати набір розгорток та чимало терпіння, часу та акуратності. Вали успішно шліфувалися під ремонтний розмір і великих проблем не спостерігалося.

Все погіршало після того, як Заволзький моторний завод вирішив скасувати втулки, і вирішив встановлювати вали прямо в тілі БЦ.

Такі безвтулкові блоки почали випускати після 1985 року. Причому це зустрічалося і на ЗМЗ 24, і на ЗМЗ 402.

Через деякий час завод взагалі відмовився від втулок, що доставило і досі завдає чимало проблем власникам «Волг». У разі подібної несправності залишається два виходи - або віддавати БЦ "втулити" на завод, де є фрезерний верстат, або міняти блок на інший блок циліндрів.

Шестигранний привід масляного насоса

На моторах ЗМЗ 24 привід трамблера одночасно є приводом масляного насоса. Привід масляного насоса є шестигранником, який приводить в дію сам насос. Згодом шестигранник зношується і провертає в тілі насоса, і якщо не стежити за тиском масла, з мотором може статися біда - застукає колінвал, буде потрібно капремонт. Обриви шестигранника трапляються, якщо замерзає олію в піддоні взимку. Тому за тиском олії потрібно стежити уважно.

Шестерня розподільчого валу

Стук шестірні свідчить про знос її зубів. Стукати вона може досить довго, але із заміною деталі краще не затягувати. Якщо урвище зубів відбудеться в дорозі, машина не заведеться і далі їхати не зможе. Автомобіль доведеться буксирувати до найближчої автомайстерні.

Верхні втулки шатунів (під поршневий палець)

Під навантаженням втулки шатунів мають властивість зношуватися. Це характерно для багатьох моторів з «плаваючими» пальцями. Стук через зношені втулки не дуже небезпечний, якщо він тільки почав з'являтися. Але зволікати з ремонтом не варто, в результаті може лопнути поршневий палець. Тоді вже наслідки будуть плачевними. Стук зношених втулок схожий на стукіт розподільчої шестерні, але відрізняється тим, що явно чутний під навантаженням.

Ціна від 14 000 грн.

Головка блоку циліндрів ЗМЗ 402

Артикул: 402.3906562-00

ЗМЗ 402 - чотирициліндровий двигун виробництва "Заволзький Моторний Завод". Блок циліндрів даного двигуна виготовляється із спеціально укріпленого алюмінієвого сплаву. Сам двигун відомий тим, що може працювати на граничних навантаженнях, коли інші вже відмовлялися працювати. Мала чутливість до перегрівів і відмінна стійкість до зносу при нещадній експлуатації. Двигун надійний так як гранично простий конструктивно і бере своє коріння ще з більш ранніх двигунів кінця 50-х. Пізніше було замінено ЗМЗ-406, але досі використовується.

  • Об `єм: 2,445 л
  • Стиснення: 8,2
  • Потужність при 4500 об/хв: 100 л.

ЗМЗ 402 встановлювався переважно на автомобілі Горьківського автомобільного заводу, такі як Газель, Волга, а також на автомобілі Ульяновського – сімейства УАЗ.

Головка блоку циліндрів ЗМЗ 402 у зборі продається як окрема запчастина. Ви можете купити її у нас, а також одразу встановити у нашому автосервісі!

Під позначенням ЗМЗ-402 ховається ціла лінійка силових агрегатів, що випускається Заволзьким моторним заводом. Ці бензинові 4-циліндрові двигуни встановлені переважно на легкові автомобілі "Газель", "Волга". Можна знайти інформацію про їх застосування на мікроавтобусах «Латвія» та деяких моделях Ульянівського автозаводу.

Історія розвитку двигуна

На автомобілі двигун 402 почали встановлювати з 1958 року. У той час він мав інше позначення - ЗМЗ-21А і ЗМЗ-24Д, але це був той самий мотор. Прототипом служила ще рання модифікація, над якою конструктори працювали в 1954-1955 роках. Тоді це був абсолютно новий варіант двигуна для автомобіля ГАЗ-56, який навіть не вийшов із конвеєра. 402-м агрегат став іменуватися лише 1980 року.

Основними представниками лінійки 402 є:

  • ЗМЗ-402.10 як основний базовий варіантпід бензин марки АІ-92
  • ЗМЗ-4021.10, що споживає паливо А-76.
  • ЗМЗ-4022.10, що має запалення нового типу, так зване форкамерно-факельне.

У процесі експлуатації двигунів 402.10 часто намагалися використовувати дешевше паливо. Для цього силами автовласників двигун перероблявся під бензин із меншим октановим числом. Що стосується флагмана 402 лінійки - ЗМЗ-4022.10, є думки, що ідею форкамерно-факельного запалювання було взято у японських колег фірми Honda.

З 1996 року з'явився молодший і сучасніший побратим 402 - ЗМЗ-406. Якийсь час обидві лінійки встановлювалися на автомобілі горьківського автозаводу. Зараз двигун 402 можна зустріти лише у запчастинах.

Опис та технічні характеристики

Двигуни ЗМЗ 402-ї серії - невибагливі в експлуатації та досить прості у технічному обслуговуванні. Бензинові, з карбюратором, мають по 4 ряд ​​розташованих циліндра. Встановлювалися переважно на автомобілі ГАЗ: "Волгу" та "Газель".

Робочий об'єм силового агрегату – 2,445 л, що дозволяє розвивати потужність у 100 л. с. чи 73,5 кВт. Ступінь стиску становить 8,2 – це дозволяє використовувати бензин марки АІ-92. Діаметр циліндрів та хід поршнів – 92 мм. Загальна маса агрегату – 181 кг. Вихлопна система має у складі рециркуляцію вихлопних газів, що значно знижує забруднення довкіллята дозволяє відповідати нормам.

Складові частини

Блок циліндрів 402 двигуна та верхня частина картера представлені однією деталлю та виконані з високоміцного алюмінієвого сплаву. Чавунні циліндри представлені знімними гільзами. Для кріплення головки блоку по верхній поверхні передбачено 10 «бобишок». Внизу блок двигуна розділений перегородками на 4 частини. Вони розташовуються корінні підшипники коленвала.

Кожна чавунна кришка підшипників закріплюється до блоку за допомогою двох 12-мм шпильок. Оскільки розточування блоку відбувається разом із кришками, їх не можна міняти місцями. Тому для зручності їм присвоєно номери, вибиті на всіх, крім 1-ї та 5-ї.

До передньої частини блоку закріплюється кришка ГРМ, виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. А до задньої – картер зчеплення. Усі з'єднання притягуються болтами кріплення через паронітові прокладки. 402 двигун має загальну для 4 циліндрів алюмінієву головку. Кріплення до блоку проводиться десятьма 12 мм шпильками. Прокладка ГБЦ виготовляється з азбесту, покритого графітом, та окантовується армованим каркасом. Її мінімальна товщина складає 15 мм.

У модифікацій 402.10 та 4021.10 головки блоків різної товщини. Це різними обсягами камер згоряння. По суті головка 402.10 виходить шляхом фрезування нижньої кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На технічному обслуговуванні двигуну автомобіля приділяється особлива увага. Через 20 тис. км рекомендовано проводити протяг головки, а також регулювання зазорів клапанів.

Технічне обслуговування

Щоб 402 двигуни, "Газель" це або "Волга" - не важливо, працював довго і ефективно, необхідно проводити своєчасне технічне обслуговування. Двигун, як можна було переконатися, немає складної електронної начинки і вимагає висококваліфікованого обслуговування. На які моменти слід звернути особливу увагу?


Тюнінг 402 двигуна

Враховуючи вік двигуна і сучасні потреби, можна зрозуміти, чому багато умільців намагаються вдосконалити двигун. "Волга-402" – досить стара модифікація, хочеться її оновити. Що можна зробити? Збільшення потужності - ось те, чого потребує 402 двигун. "Газель" та "Волга" від цього значно виграють. Є кілька варіантів такого тюнінгу.

Один із них - це розточування блоку під гільзи більшого діаметра. Якщо рідний блок 402 має гільзи 92 мм в діаметрі, то розточений - все 100 мм, точно як на сучасному УМЗ-4216. При цьому нові гільзи також ставляться 100 мм розміру. Основний мінус такого апгрейду – у погіршенні теплового режиму блоку циліндрів. Адже стінки стали тоншими на величину проточки. А це цілих 4 мм.

Ще в одному варіанті приріст потужності забезпечується шліфуванням головки блоку. При цьому збільшується ступінь стиснення, що дозволяє перейти на бензин із вищим октановим числом. Також можна збільшити діаметр вихлопної труби та трохи розширити випускний колектор. Все це дасть потрібні плюс 5-10 л. с.

Найпомітнішим збільшенням потужності – до плюс 30 л. с. - Заміна карбюратора інжектором. Щоправда, це досить клопітка та недешева процедура.

Інші способи підвищити потужність

Простішими, але від цього не менш ефективними варіантами буде:

  • проточування маховика;
  • заміна стандартної поршневої на полегшену;
  • збільшення діаметрів клапанів;
  • заміна стандартного карбюратора К-151 більш сучасні аналоги;
  • новий тюнінговий розподільчий вал;
  • встановлення більш дорогих та якісних свічок від іномарки із заміною високовольтних проводів;
  • використання в системі мастила тільки синтетичної або напівсинтетичної олії;
  • переналаштування випускної системи.

Підсумовуючи, можна відзначити, що двигун ЗМЗ-402 підвищується в потужності у різний спосіб. При цьому автомобіль з таким двигуном ніколи не буде гоночним. Це, в першу чергу, надійний та тяжкий агрегат для робочих коней.

Можливі несправності

Розглянемо можливі варіантиосновних проблем роботи ГАЗ-402, двигун якого вже не новий і має проблеми.

  1. Не запускається. Причин цьому може бути безліч. З основних – це проблеми карбюратора та паливної системи.
  2. Нестійкі обороти, поганий холостий перебіг. Знову ж таки проблема, швидше за все, в карбюраторі або неправильні зазори в клапанах.
  3. Перегрів двигуна. Тут увага приділяється системі водяного охолодження. Це термостат, водяний насос та радіатор.
  4. Витрата олії. В цьому випадку спочатку перевіряються ущільнення, а потім масляні кільця та сальники клапанів.
  5. Стук у двигуні. Найчастіше ця причина усувається лише солідним ремонтом двигуна.

Ремонт 402 двигуна

При будь-якій експлуатації двигун 402 раніше чи пізніше починає давати збої. Не варто боятися цього. Немає вічних механізмів, а є хороші фахівці та великий асортимент запасних частин. При цьому не обов'язково чекати на неприродні для агрегату стуки. Показанням до ремонту є просте збільшення витрати олії та палива. У ГАЗ-3110 двигун 402, наприклад, повинен мати витрату бензину в межах близько 13,8 літра на 100 км. Двигун ЗМЗ-402 досить простий в експлуатації влітку. При підготовці його для зими слід насамперед перевірити усі технічні рідини. Це моторне масло, що охолоджує, гальмівна та рідина омивання стекол. Олію слід поміняти на напів- або повну синтетику. У систему охолодження залити антифриз з необхідною температуроюзамерзання.

Слабкою ланкою зимових поїздок є карбюратор. Його необхідно налаштувати у певний спосіб. Налаштування здійснюється на гарячому двигуні. Холостий хід встановлюється спеціальним гвинтом. Після налаштування важливо попрактикуватися з роботою відкривання-закривання повітряної заслінки карбюратора.

На закінчення

402 двигун є якісним продуктом Заволзького моторного заводу. Минуло понад півстоліття, а він досі продовжує радувати деяких автовласників. Простота експлуатації, великий вибір комплектуючих і недороге обслуговування визначили популярність агрегату на довгі роки.

Головку циліндрів знімаємо для ремонту, для заміни прокладки під головкою та для повного ремонту двигуна.

Усі операції умовно описуємо на двигуні, який вже знято з автомобіля.

Знімаємо наконечники дротів зі свічок запалювання.

Відкручуємо та знімаємо свічки запалювання

Від'єднуємо трубку відведення картерних газів

Від'єднуємо шланг вакуумного регулятора датчика-розподільника запалювання.

Знімаємо корпус повітряного фільтра та карбюратор

Торцевим ключем або головкою на 10 вивертаємо шість болтів кришки головки блоку

Знімаємо кришку головки блоку циліндрів

Знімаємо прокладку ущільнювача кришки ГБЦ

Ключем на 13 відкручуємо дві гайки бічних стійок осі коромисел

Ключем або головкою на 17 послідовно відкручуємо чотири гайки стійок осі коромисел.

Виймаємо вісь коромисел зі шпильок (можна підчепити акуратно викруткою).

Виймаємо по черзі вісім штанг штовхачів. При цьому потрібно маркувати штанги або покласти в ряд і запам'ятати положення, щоб при складанні встановити всі штанги на свої місця.

Головкою на 17 послідовно відвертаємо десять гайок кріплення головки.

Бажано відкручувати у зворотній послідовності затяжки (дивимося на малюнку послідовність затяжки гайок).

Виймаємо головку циліндрів.

15. Послідовність затягування гайок ГБЦ показано малюнку.

Встановлюємо головку у зворотній послідовності, попередньо промазавши прокладку головки блоку циліндрів графітовим мастилом і надівши її на шпильки блоку.

Гайки кріплення головки блоку затягуємо у два етапи:

1-й етап - 40-60 Нм (4,0-6,0 кгс · м);

2-й етап - 83-9,0 Нм (8,3-9,0 кгс · м).

Складання я почав із заміни танчика на новий від газелі, вкрутивши в нього штуцер на 18:

У штуцері всередині пройшовся свердлом на 15. Відчуйте різницю:

Однак найцікавіше, що тепліше в машині взимку не стало. Причина мені бачиться у зростанні ККД двигунапісля капіталу. Тобто до капітальки витрата взимку була понад 25 літрів і навіть з тонким штуцером тепла вистачало, після капітальки витрата впала рази на півтора, від чого й тепла стало в півтора рази менше. Тож незважаючи на збільшений штуцер тепліше в машині не стало. Однак, я так розумію, якби штуцер не поміняв узимку було б трохи прохолодно.

У термостаті напилком зточив дефекти лиття, що на частки % покращить циркуляцію ОЖ:

При відкручуванні кришки термостата один із болтів обломився, так що нарізав там різьблення на 10 і замінив болти:

Також злегка "роздрючив" канал подачі олії з відведення до опори осі коромисел (видно на фото), там були невеликі задирки:

Відчутного зношування на гільзах не було, хоча при первинному притиранні, коли всі поршні були в центральному положенні, зусилля на шарманці відчутно зростало, так що зношування таки мало місце і сто тис. км не пройшли безслідно для гільз. На поршнях зносу не було, тільки дрібні потертості, мабуть через нагара, що потрапив:

Із заміною кілець проблем не виникло, зверху старі, знизу нові – бузулук (Чехія):

Найцікавіше, що старі кільця пружинили ненабагато гірше за нові, але мали знос у перерізі. Після заміни кілець встановлюємо поршень назад, не забувши про правильну орієнтацію - напис вперед - вперед, як не дивно, отвір у шатуні повинен писати в бік колекторів, пасажира:

Гайки шатунів садимо на різьбовий герметик. Кришку садимо як була. Перед тим, як заганяти поршень, спочатку обстукуємо по периметру оправлення, а потім ручкою молотка акуратно заштовхуємо поршень.

Далі міняємо сальникове набивання. Я купив дешеву за 15 рублів, поміняв тільки в нижньому тримачі, оскільки колінчастий вал не знімав. Незважаючи на все на це 15 карбованцева набивка вже рік тримає синтетику ТНК 5в40 при періодичній розкручуванні двигуна до 5000 об/хв. Наскільки я розумію набивання тече при великих биттях, при сильному зносі шийок та вкладишів.

Наступним етапом є встановлення ГБЦ на шпильки я намотав фум-стрічки, тому що це тефлон (фторопласт), а він надзвичайно хімічно стійкий і досить термостійкий. Взагалі, на всі шпильки/болти, схильні до закисання я намотую фум-стрічку, в навантажених місцях вона порветься, а порожнини заповнить, чому в них не утвориться іржа. Сама ж фум-стрічка нікуди не подінеться:

Також абсолютно всі шпильки в ГБЦ я назад вкручував також на фум-стрічку.

Прокладку я поставив із трикутними віконцями. Із заводу стояла така сама:

Прокладки з тонкими круглими отворами справді дещо покращують циркуляцію ОЖ у районі 3-4 циліндрів, але їх я рекомендую тим, хто любить їздити на ХХ, і для кого 2500 – це неймовірні обороти. Я ж при їзді намагаюся тримати двигун між 2 і 3 тис. хвилин, неодружені у мене 1000 хвилин.

Також застосував невелике ноу-хау, написав на голові порядок затягування гайок:) :

Затягуємо поетапно. Спершу затягнув на 9кг. І дуже не дарма одразу залив тосол:

Оперативно простягнув на 10 кг, текти припинилося. Все-таки фомкою голову краще не знімати:). Башку вдруге простягнув після першого прогріву наступного дня і потім за тиждень. На десерт як належить через 1000 км. Після кожної протяжки регулюємо клапана.